18 กุมภาพันธ์ 2559

วัตถุประสงค์ น้ำมันรถยนต์- นี้ การป้องกันที่เชื่อถือได้และระบายความร้อนเครื่องยนต์ ขจัดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ การสึกหรอ ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ประเภทและความหนาแน่นต้องสอดคล้องกัน คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ซึ่งช่วยให้การทำงานมีเสถียรภาพและไม่สะดุด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกวัสดุอย่างระมัดระวังที่คุณสามารถเทลงในเครื่องยนต์ของรถของคุณได้อย่างปลอดภัย ตอนนี้เราจะดู ตัวชี้วัดทางเทคนิคน้ำมันเครื่องรถยนต์แล้วเราจะพบ ตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับคุณ ยานพาหนะตามข้อกำหนดของ sae, api และ acea

น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ ประเภทของพวกเขา

ตามลักษณะประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมยานยนต์แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

1. ยานยนต์บน แร่ธาตุเป็นผลสุดท้ายของการกลั่นน้ำมันดิบซึ่งก่อนหน้านี้บริสุทธิ์จากสิ่งเจือปนทุกชนิด มีความหนาสม่ำเสมอ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางเกิน 100,000 กม. ท่ามกลางข้อเสีย น้ำมันที่คล้ายกันบนพื้นฐานของแร่ธาตุสามารถสังเกตประสิทธิภาพต่ำได้ ช่วงอุณหภูมิ- มีต้นทุนต่ำและง่ายต่อการผลิตเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อกที่ใช้พื้นฐานสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์
2. อะนาล็อกยานยนต์กึ่งสังเคราะห์ผลิตโดยการละลาย สารเติมแต่งพิเศษคิดเป็น 30–50% ของปริมาตรทั้งหมด เนื่องจากมีลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ดีกว่าแร่มากและดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด
3. สารสังเคราะห์สำหรับยานยนต์ได้มาจากการกลั่นน้ำมันดิบ กระบวนการนี้ช่วยให้คุณได้รับวัสดุที่มีคุณสมบัติและคุณภาพตามที่ต้องการ ความลื่นไหลที่ดี ความเป็นไปได้ในการใช้งานในช่วงอุณหภูมิต่างๆ นั่นเอง คุณสมบัติที่โดดเด่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสังเคราะห์ นอกจากนี้ในระหว่างการใช้งานพวกเขาจะไม่สูญเสียองค์ประกอบดั้งเดิมดังนั้นจึงมีอายุการใช้งานนานกว่าแร่หรืออะนาล็อกกึ่งสังเคราะห์

ไดรเวอร์ส่วนใหญ่แน่ใจว่ามีการรั่วไหลเนื่องจาก อิทธิพลเชิงลบสารสังเคราะห์สำหรับซีลและซีล นี่เป็นสิ่งที่ผิด ไม่สำคัญว่าคุณจะใช้วัสดุอะไร แต่ถ้าซีลชำรุด การรั่วไหลก็จะแสดงออกมาในไม่ช้า หากเราพิจารณาตัวเลือกเฉพาะแยกกัน สารสังเคราะห์จะเริ่มไหลเร็วกว่าแร่และกึ่งสังเคราะห์ ทั้งหมดนี้เกิดจากความคล่องตัวที่ดี

ดัชนีความหนาแน่นจะกำหนดในสิ่งที่ สภาพอุณหภูมิจำเป็นต้องใช้ การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับพารามิเตอร์นี้ ตัวบ่งชี้ความหนืดส่งผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ ปกป้องชิ้นส่วนจากความร้อนสูงเกินไปได้อย่างน่าเชื่อถือ ดังนั้นจึงแบ่งออกเป็นฤดูร้อน ฤดูหนาว และทุกฤดู

น้ำมันเครื่องฤดูร้อนจะต้องมีความหนาเพียงพอเพื่อความปลอดภัยของเครื่องยนต์รถยนต์ระหว่างการทำงานที่อุณหภูมิสูง ไม่พึงประสงค์ที่จะใช้น้ำมันเครื่องรถยนต์ดังกล่าวหากเครื่องยนต์ทำงานอยู่ เวลาฤดูหนาว, ในช่วงเย็น น้ำมันหล่อลื่นแร่และสารสังเคราะห์หลายชนิดสอดคล้องกับระบบการปกครองนี้

ฤดูหนาวมีลักษณะการไหลเนื่องจากความหนาแน่นลดลง น้ำมันนี้เคลื่อนที่ผ่านช่องต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย ทำให้มีการหล่อลื่นและการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่จำเป็น ช่วงฤดูหนาว- อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ใช้ตัวเลือกฤดูหนาวอย่างเคร่งครัดสำหรับช่วงที่มีอากาศร้อนและมีอุณหภูมิสูง สิ่งแวดล้อมเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นจะไม่สามารถทำหน้าที่ที่ระบุได้ ซินธิติกส์เป็นหมวดหมู่ที่อธิบายไว้

การใช้งานผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมยานยนต์ทุกฤดูกาลมีให้เลือกมากมาย ซึ่งรวมถึงวัสดุกึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์ ดัชนีความหนืดก็เปลี่ยนแปลงเช่นกัน ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในสภาพแวดล้อม เมื่อเวลาผ่านไปอะนาล็อกทุกฤดูกาลอาจเข้ามาแทนที่ฤดูร้อนและ ตัวเลือกฤดูหนาวเพราะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกฤดูกาล

คุณสมบัติ

ปัจจุบันมีระบบตรวจสอบคุณสมบัติน้ำมันหลายระบบ มีการทำเครื่องหมายแตกต่างกัน คุณสมบัติทั่วไปที่สุดมีการอธิบายไว้ด้านล่าง

วุฒิการศึกษา SAE

การจำแนกประเภทกลุ่มวิศวกรรมยานยนต์ (SAE) เป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุดและมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับดัชนีความหนืด นี่คือที่สุด พารามิเตอร์ที่สำคัญ- การสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติรวมถึงการปกป้องชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดที่เชื่อถือได้นั้นขึ้นอยู่กับความหนาแน่น

ปัจจุบันการจัดประเภท SAE J 300 APR ของปี 1997 มีผลบังคับใช้แล้ว กำหนดค่าความหนืดสูงสุดสำหรับน้ำมันประเภทฤดูหนาวที่ อุณหภูมิต่ำ- และค่าต่ำสุดคือ 100 องศา สำหรับสารหล่อลื่นในช่วงฤดูร้อน ขีดจำกัดความหนืดสามารถใช้ได้ที่ 100°C และค่าต่ำสุดคือ 150°C

วันนี้ทุกฤดูกาล น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์- แอนะล็อกฤดูหนาวและฤดูร้อนพบได้น้อยกว่ามาก อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ทุกคนต้องเผชิญกับการกำหนดต่อไปนี้: 5W–40, 5W–30 เครื่องหมายนี้หมายถึงอะไร? นี่คือวิธีการติดฉลากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทุกฤดูกาลตาม sae ตัวอักษร W มาจากคำว่า Winter แปลว่า ดัชนีอุณหภูมิต่ำความหนืด (ความหนืดที่อุณหภูมิ -40) โดยจะแสดงความเร็วที่ผลิตภัณฑ์น้ำมันเคลื่อนที่ผ่านช่องต่างๆ ที่อุณหภูมิต่ำสุด และยิ่งตัวบ่งชี้นี้ต่ำลงก็ยิ่งดี:

• 20W – ใช้น้ำมันที่อุณหภูมิสูงถึง -15 -10 องศา;
• 15W – สูงถึง -20 -15 องศา;
• 10W – สูงถึง -25 -20 องศา;
• 5W – สูงถึง -30 -25 องศา;
• 0W – สูงถึง -35 -30 องศา

ทั้งหมดนี้เป็นคลาสฤดูหนาว และตาม SAE มีห้าฤดูร้อน - 20, 30, 40, 50 และ 60 โดยถูกกำหนดด้วยหมายเลขที่สองหลังเครื่องหมายขีดกลางในเครื่องหมาย น้ำมันหลายเกรด- ค่าที่สูงของค่านี้ตาม sae บ่งบอกถึงความสามารถของเครื่องยนต์ยานพาหนะในการทำงานที่อุณหภูมิสูงและยังคงได้รับการปกป้องด้วยสารหล่อลื่นชนิดนี้

ค่าสูงสุดของดัชนีความหนืดคือ 60 ดังนั้น แซ่มาร์ก 5W–40 หมายความว่าสามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นตลอดฤดูกาลได้ในฤดูร้อนที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง +35 +40 องศา และในฤดูหนาวสูงถึง -30 -25 องศา

เมื่อดูตารางคุณสมบัติ SAE สำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์ซึ่งแสดงไว้ด้านล่างนี้ จะง่ายกว่าในการเลือกประเภทที่เหมาะกับสภาพภูมิอากาศของคุณ

คุณควรให้ความสนใจกับความคิดเห็นที่มีอยู่ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสังเคราะห์มีความหนืด 5W–40 ผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์มีความหนืด 10W–40 และแร่มีความหนืด 15W–40 . สิ่งนี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากผู้ผลิตผลิตสารสังเคราะห์ในคลาสต่อไปนี้: 20W-60, 10W-40 และ 15W-50 ในกรณีนี้คุณภาพจะเป็น 100% ดังนั้นความหนืดจึงไม่ส่งผลต่อองค์ประกอบ

เป็นที่น่าสังเกตว่าขึ้นอยู่กับ การจำแนกประเภท SAEยังคงคุ้มค่าที่จะเลือกน้ำมันที่ผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอ หลายยี่ห้อระบุข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดในเรื่องนี้ในคู่มือการใช้งานและ หนังสือบริการ- และในระหว่างการบำรุงรักษา คุณควรกำหนดให้เทเฉพาะน้ำมันที่ตรงตามคำแนะนำของบริษัทสำหรับ SAE และตัวชี้วัดอื่นๆ เท่านั้นลงในรถของคุณ

การรับรอง API

การจำแนกประเภท API แบ่งออกเป็นสองประเภท: S และ C หมวดหมู่แรกประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน การขนส่งผู้โดยสาร, รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ประการที่สองรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล รถบรรทุกหนัก, รถโดยสารและอุปกรณ์พิเศษ

เป็นที่น่าสังเกตว่าหมวดหมู่ API ไม่ได้ถูกกำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล บ่อยครั้งที่สารหล่อลื่นดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น C/S และสามารถใช้ได้ทั้งในน้ำมันดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน- ในกรณีนี้ ตัวอักษรใดอยู่ในตัวเศษและตัวส่วนมีความสำคัญ: ตัวอักษรตัวแรกถือเป็นตัวอักษรหลัก ตัวที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้วัสดุสำหรับมอเตอร์และประเภทอื่น ๆ - ตัวอย่างเช่น API SM/CF อย่างไรก็ตาม หมวดหมู่เช่น api S/C ได้รับการแนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน และ C/S สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

นอกจากนี้ยังมีการแบ่งคลาสคุณภาพที่เหมาะสมกับรถยนต์อีกด้วย ปีที่แตกต่างกันปล่อย. ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เบนซินสามารถใช้น้ำมันที่จัดอยู่ในประเภท API ต่อไปนี้:

• SN เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2010
• SM - มาตรฐานได้รับการอนุมัติในปี 2547 และแนะนำสำหรับหน่วยกำลังสมัยใหม่
• SL เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ตั้งแต่ปี 2000
• API SJ เป็นผลิตภัณฑ์สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอายุไม่เกิน 20 ปี
• SH - สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ตั้งแต่ปี 1994
• SG ใช้สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่ผลิตในปี 1980 เป็นน้ำมันชนิดสุดท้ายที่ยังคงผลิตตามการจำแนกประเภท API

สำหรับหน่วยพลังงานที่ใช้น้ำมันดีเซลจะมีการจำแนกประเภทของตัวเอง:

• หนึ่งในคลาสใหม่ล่าสุด API CJ-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณรถยนต์จำนวนมากที่ผลิตหลังปี 2550
• CI-4 คลาสที่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะปริมาณเขม่าและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูง) ออกแบบมาสำหรับหน่วยดีเซลสมัยใหม่
• CH-4 ใช้แล้ว เครื่องยนต์สี่จังหวะ, ทำงานในโหมดความเร็วสูง
• API CG-4 แนะนำสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร
• CF-2 – น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
• API CF-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990

การจำแนกประเภทน้ำมัน ACEA

ACEA เป็นสมาคม ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปโดยนำเสนอข้อกำหนดพิเศษสำหรับองค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อมของการใช้น้ำมัน มันมีดังต่อไปนี้ บริษัทที่มีชื่อเสียงเช่น BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, Toyota และ Ford ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ยี่ห้อนี้คุณอาจต้องเผชิญกับข้อกำหนดในการใช้น้ำมันหล่อลื่นประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องในปัจจุบันถูกสร้างขึ้นโดย ACEA เมื่อปี 2547 โดยรวมน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถโดยสารทุกคันที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลไว้ในประเภทเดียว อย่างไรก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าซึ่งอาจไม่เหมาะกับวัสดุใหม่ บางครั้งผู้ผลิตก็เพิ่มคลาสเก่าเพิ่มเติมตาม ACEA, 2002 และเมื่อมีในการกำจัดของฉัน รถเก่าคุณควรใส่ใจกับเครื่องหมายทั้งสอง

การกำหนดใน คลาส ACEAจำเป็นเพื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์ใดเหมาะสมที่สุด วันนี้มีเพียงสามประเภทดังกล่าว:

• A/B – สำหรับดีเซลและ หน่วยน้ำมันเบนซินรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (A – สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน B – สำหรับน้ำมันดีเซล)
• กับ - ชั้นเรียนใหม่ตามมาตรฐาน ACEA มีไว้สำหรับรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษล่าสุด Euro-4 และรุ่นที่ใหม่กว่า
• E – น้ำมันสำหรับการขนส่งหนัก

• ACEA A1/B1 สำหรับรถยนต์ที่มีความสามารถในการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ลดการเสียดสีและมีความหนืดน้ำมันที่อัตราเฉือนและอุณหภูมิสูง ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคัน
• A3/B3 - ซีรีส์ที่ทนต่อการทำลายทางกลไกและใช้ในเครื่องยนต์บังคับรวมถึงใน เครื่องยนต์ธรรมดาเมื่อเกินช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือเมื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก (เช่น การเดินทางอย่างต่อเนื่อง)
• ACEA A3/B4 สำหรับมอเตอร์ พลังงานสูงด้วยระบบไดเร็กอินเจคชั่น
• A5/B5 เป็นผลิตภัณฑ์สำหรับหน่วยส่งกำลังประสิทธิภาพสูงที่อนุญาตให้ใช้น้ำมันลดความหนืดได้
• ACEA C1 ทนต่อการทำลายและใช้ในรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาสามองค์ประกอบและ ตัวกรองอนุภาค- มีปริมาณเถ้าและฟอสฟอรัสต่ำซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวกรองและประหยัดเชื้อเพลิง
• C2 เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติเหมือนกับ C1 แต่เหมาะสำหรับยานยนต์ที่สามารถใช้สารหล่อลื่นลดแรงเสียดทานได้
• ACEA C3 สำหรับเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งมีตัวกรองอนุภาคและหน่วยทำให้เป็นกลาง
• C4 - น้ำมันสำหรับหน่วยพลังงานที่ตรงตามข้อกำหนดยูโรที่เพิ่มขึ้นสำหรับการปล่อยมลพิษและต้องการความเข้มข้นของฟอสฟอรัส เถ้า และกำมะถันที่ลดลง

ก่อนที่จะเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมคุณต้องทำความคุ้นเคยก่อน ลักษณะทางเทคนิคยานพาหนะ. สิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกวัสดุที่มีคุณภาพ?

อย่าตัดสินคุณภาพของผลิตภัณฑ์น้ำมันเครื่องรถยนต์ด้วยความสม่ำเสมอ สีอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งที่รวมอยู่ อย่างไรก็ตามการเติมสารเติมแต่งส่งผลต่อคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่อธิบายไว้ คุณสามารถปรับปรุงคุณสมบัติบางอย่างได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้คุณสมบัติอื่นแย่ลงด้วย มีสารเติมแต่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติอยู่แล้ว

การทำให้วัสดุมืดลงบ่งบอกถึงความสามารถในการทำความสะอาดที่ดีเยี่ยม ในขณะเดียวกันก็รักษาผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

บรรจุภัณฑ์ประกอบด้วยคำแนะนำสำหรับระบบการปกครองเท่านั้น การใช้อุณหภูมิไม่ใช่คำแนะนำ

คุณไม่สามารถผสมผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมยานยนต์บนฐานที่แตกต่างกันได้

หากต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ล้างเครื่องยนต์

ปัจจุบันมีการผลิตผลิตภัณฑ์น้ำมันเครื่องจำนวนมากทั้งในประเทศและต่างประเทศ ระวังของปลอม! ซื้อวัสดุจากผู้ผลิตหรือตัวแทนอย่างเป็นทางการ

สมมติว่าถ้า ทางเลือกที่เป็นอิสระหากยานพาหนะไม่สามารถระบุวัสดุที่อธิบายไว้ได้ คุณสามารถใช้บริการพิเศษที่เชี่ยวชาญในการเลือกตามยี่ห้อรถยนต์ได้ มีบริการดังกล่าวจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ต

จำไว้ด้วยว่า เครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีความอ่อนไหวต่อผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ดังนั้นการเลือกผลิตภัณฑ์จึงควรมีความรับผิดชอบอย่างเต็มที่

เราจะวิเคราะห์หัวข้อ "การจำแนก API" ต่อไป คลาส APIสล. เอพีไอ SLเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544 สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ติดตั้งระบบควบคุมการปล่อยไอเสียและระบบบำบัดหลัง ส - หมายถึงอยู่ในกลุ่มน้ำมันเบนซิน ล — เป็นของข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดพลังงานของน้ำมันเครื่องที่เข้มงวดในปี 2544
API SL แสดงถึงการปรับปรุงต่อไปนี้สำหรับน้ำมันเครื่อง

• ลดความเป็นพิษจากไอเสีย
• การป้องกันระบบควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการวางตัวเป็นกลาง
• เพิ่มการป้องกันการสึกหรอ
• เพิ่มการป้องกันการสะสมตัวที่อุณหภูมิสูง
• ขยายระยะเวลาการเปลี่ยนใหม่

แน่นอนว่าการปรับปรุงทั้งหมดนี้สัมพันธ์กับ SJ API ซึ่งเป็นคลาส API ก่อนหน้า SL API เป็นของใหม่ ชั้นเรียนที่ทันสมัย API ในช่วงต้นสหัสวรรษใหม่ API SL รวมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รุ่นปี 2000 และมีผลบังคับใช้จนถึงปี 2004 โดยส่งต่อกระบองไปยังคลาสถัดไป

API SL ซีเอฟ

“ พื้นที่ใกล้เคียง” ของ API SL ร่วมกับ CF บนฉลาก (มักพบ API SL CF) หมายความว่าสามารถใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลได้ () น้ำมันเครื่อง API SL CF พร้อมสำหรับการใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซล โดยไม่กระทบต่อคุณสมบัติของ "น้ำมันเบนซิน" แต่อย่างใด แม้ว่าจะใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (ปริมาณกำมะถันสูง 0.5% ขึ้นไป) ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลปี 1994 และใหม่กว่า

API SL ILSAC GF-3

น้ำมัน API SL (หมายถึงสอดคล้องกับ API SL) สามารถได้รับการรับรองตามหมวดหมู่ซึ่งบ่งบอกถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการอนุรักษ์ความประหยัดนี้ตลอดอายุการใช้งานของน้ำมัน

น้ำมัน API SL CF

ไซต์นี้ประกอบด้วยคำอธิบายและคุณลักษณะของน้ำมันเครื่องที่สอดคล้องกับ API SL CF อ่าน " น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล"เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง API SL CF Guardol ECT 10w30 จากแบรนด์ตระกูล ConocoPhillips และ" น้ำมันเครื่อง 15w40» เกี่ยวกับน้ำมันเครื่องชนิดเดียวกัน API SL CF Guardol ECT เท่านั้น 15w40 ซึ่งเป็นแบรนด์ตระกูลเดียวกัน ConocoPhillips

โอ้ใช่แล้ว - คำถามเก่าแก่ที่ว่า "ใช้น้ำมันชนิดไหน.."

โดยหลักการแล้ว คำตอบสำหรับเรื่องนี้อยู่ที่ความสามารถของผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ ความจริงก็คือเครื่องยนต์และ ระบบไอเสียออกแบบมาเพื่อทำงานกับน้ำมันประเภทเฉพาะ
เพื่อให้แน่ใจว่าผู้บริโภคจะไม่กังวลหากเลือกน้ำมันด้วยตัวเอง แต่ละรุ่นมีรายการพารามิเตอร์ที่ป้องกันความสับสน: ความหนืดของน้ำมันมาตรฐาน แซ่(สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งอเมริกา) เช่น 10w40 และการจำแนกประเภทตามระบบ เอพีไอ(Engine Service Classification System) เช่น SG. ข้อมูลสามารถพบได้ในคู่มือผู้ใช้
ข้อมูลนี้เกือบจะเพียงพอที่จะเลือกน้ำมันได้

AN650 ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2548 - API: SF หรือ SG, SAE10W-40
AN650 ตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2556 - API: SF หรือ SG หรือ SH หรือ SJ, SAE10W-40
AN400 ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2006 - API: SF หรือ SG, SAE10W-40
AN400 ตั้งแต่ปี 2550 ถึงปัจจุบัน - API: SF หรือ SG หรือ SH หรือ SJ, SAE10W-40
AN250 ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2006 - API: SF หรือ SG, SAE10W-40
AN250 ตั้งแต่ปี 2550 ถึงปัจจุบัน - API: SF หรือ SG หรือ SH หรือ SJ, SAE10W-40

ที่นั่นในคำแนะนำสำหรับ การทำงานของซูซูกิไม่แนะนำให้ใช้ น้ำมันประหยัดพลังงานตามการจำแนกประเภท API บางส่วนคือ SH, SJ, SL และ SM ซึ่งมีฉลาก EC (Energy Conserving)

อีกปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเลือกใช้น้ำมันคือการมีสารเติมแต่งสำหรับการทำงานของคลัตช์ในอ่างน้ำมัน นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับทุก ๆ ปี AN650 เหล่านั้น. ต้องเทเฉพาะน้ำมันเครื่องมอเตอร์ไซค์ลงในอุปกรณ์เหล่านี้ ใน AN400 และ AN250 อนุญาตให้เติมได้แม้กระทั่งน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่ตรงกับความหนืดและการจำแนกประเภท API

คลาสน้ำมัน API:

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - คลาสน้ำมันในระดับ S
กลุ่มน้ำมัน	แอปพลิเคชั่นที่แนะนำ	ปีรถ	ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพ
เอส.เอ็ม.	เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มขึ้น ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มช่วงเวลาการบำรุงรักษาในขณะที่ยังคงความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน โดยปกติแล้วจะเป็นการปรับเปลี่ยนกระบวนการปรับปรุงเครื่องยนต์ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ตามแนวโน้มเหล่านี้ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 การจำแนกประเภท API ได้เปิดตัวคลาสสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - SM ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ SL แล้ว แสดงถึงข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันหล่อลื่นที่เกี่ยวข้องกับความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน การป้องกันคราบสกปรก การสึกหรอ ฯลฯ ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 เป็นต้นมา หมวดหมู่สำหรับ น้ำมันดีเซลคลาส CJ-4	ตั้งแต่ปี 2547	-
สล	(ปัจจุบัน). API วางแผนที่จะพัฒนาโครงการ PS-06 เป็นหมวดหมู่ API SK ถัดไป แต่ซัพพลายเออร์น้ำมันเครื่องรายหนึ่งในเกาหลีใช้ตัวย่อ "SK" เป็นส่วนหนึ่งของชื่อองค์กร เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ตัวอักษร "K" จะถูกละไว้สำหรับหมวดหมู่ถัดไป "S" - ความเสถียรของคุณสมบัติประหยัดพลังงาน - ลดความผันผวน - ขยายระยะเวลาการเปลี่ยนใหม่	ตั้งแต่ปี 2544	-
เอส.เจ.	(ปัจจุบัน). หมวดหมู่นี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2538 เริ่มออกใบอนุญาตในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2539 น้ำมันเครื่องรถยนต์ประเภทนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้อยู่ในปัจจุบันและทดแทนน้ำมันเครื่องทุกประเภทที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ในเครื่องยนต์รุ่นเก่าทั้งหมด คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพระดับสูงสุด ความเป็นไปได้ของการรับรองตามประเภทการประหยัดพลังงาน API SJ/EC	ตั้งแต่ปี 1996	-
ช	(ถูกต้องตามเงื่อนไข) หมวดหมู่ที่ได้รับใบอนุญาตได้รับการอนุมัติในปี 1992 ปัจจุบัน หมวดหมู่นี้ถูกต้องตามเงื่อนไขและสามารถได้รับการรับรองเป็นหมวดหมู่เพิ่มเติมของหมวดหมู่ API C เท่านั้น (เช่น API AF-4/SH) เป็นไปตามข้อกำหนด หมวดหมู่ ILSAC GF-1 แต่ไม่มีการบังคับประหยัดพลังงาน น้ำมันเครื่องรถยนต์ในหมวดนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินปี 1996 และรุ่นเก่ากว่า เมื่อดำเนินการรับรองการประหยัดพลังงาน ได้มีการกำหนดหมวดหมู่ API SH/EC และ API SH/ECII ขึ้นอยู่กับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง	ตั้งแต่ปี 1993	สูงขึ้นสำหรับรุ่นตั้งแต่ปี 1995 เป็นต้นไป
เอส.จี.	หมวดหมู่ที่ได้รับใบอนุญาตได้รับการอนุมัติในปี 1988 การออกใบอนุญาตยุติลงเมื่อปลายปี พ.ศ. 2538 น้ำมันเครื่องรถยนต์มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ปี 1993 และรุ่นเก่ากว่า เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วพร้อมออกซิเจน ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลประเภท API CC และ API CD มีความเสถียรทางความร้อนและสารต้านอนุมูลอิสระที่สูงขึ้น คุณสมบัติต้านทานการสึกหรอที่ดีขึ้น และแนวโน้มที่จะก่อตัวสะสมตัวและตะกอนลดลง น้ำมันเครื่องรถยนต์ API SG ทดแทนน้ำมันเครื่อง หมวดหมู่ API SF, SE, API SF/CC และ API SE/CC	1989-1993	สูงกว่าสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ
เอสเอฟ	น้ำมันเครื่องรถยนต์ในหมวดนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ปี 1988 และรุ่นเก่ากว่า น้ำมันเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ต้านทานการสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อนที่มีประสิทธิภาพมากกว่าประเภทก่อนหน้า และมีโอกาสน้อยที่จะเกิดคราบสะสมและตะกรันที่อุณหภูมิสูงและต่ำ น้ำมันเครื่องรถยนต์ API SF มาแทนที่น้ำมัน API SC, API SD และ API SE ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า	1981-1988	สูงกว่าสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
เอส.อี.	เครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก	1972-1980	สูงกว่า
เอสดี	เครื่องยนต์ที่มีกำลังปานกลางทำงานภายใต้สภาวะที่ยากลำบาก	1968-1971	เฉลี่ย
เอส.ซี.	เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น	1964-1967	-
เอส.บี.	มอเตอร์ที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลางจะใช้ตามคำร้องขอของผู้ผลิตเท่านั้น	-	-
เอส.เอ.	เครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาพแสงจะใช้ตามคำร้องขอของผู้ผลิตเท่านั้น	-	-

ผลิตทั่วโลก ตลาดรถยนต์และตลาด เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมีมาตรฐานและข้อบังคับ มาตรฐานที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือระบบ ข้อมูลจำเพาะของ API. การจำแนกประเภทนี้น้ำมันเครื่องรถยนต์ที่ใช้เพื่อปกป้องเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในได้รับการพัฒนาโดย American Petroleum Institute (API) ซึ่งเป็นที่มาของตัวย่อที่มีชื่อเสียงระดับโลก พารามิเตอร์หลักในการกำหนดมาตรฐานและจำแนกน้ำมันเครื่องเป็นหมวดหมู่คือพื้นที่การใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นตลอดจน ตัวชี้วัดประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์.

สมาคมนี้เป็นสมาคมเดียวในสหรัฐอเมริกาที่มีสถานะเป็นองค์กรพัฒนาเอกชนระดับชาติ กิจกรรมของสถาบันประกอบด้วยการวิจัยในกระบวนการทั้งหมดที่ควบคุมด้านการปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ

สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน ซึ่งพัฒนาข้อกำหนดน้ำมัน API ก่อตั้งขึ้นในปี 1919 ภารกิจเบื้องต้นของเขาคือการปฏิสัมพันธ์กับหน่วยงานของรัฐในการแก้ปัญหาระดับชาติ ช่วยเหลือในการส่งเสริมการขายผลิตภัณฑ์น้ำมันของประเทศในประเทศและ การค้าต่างประเทศเพิ่มความสนใจและความต้องการอุตสาหกรรมน้ำมันของประเทศในทุกหมวดการขาย

นอกจากนี้แนวทางหนึ่งในการพัฒนาสถาบันน้ำมันคือการพัฒนามาตรฐานและกฎระเบียบ มาตรฐานและข้อกำหนด API แรกได้รับการเผยแพร่สู่ผู้ชมในวงกว้างขึ้นในปี 1924 วันนี้ในยุคสมัยใหม่ สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตองค์กรสนับสนุนกฎระเบียบและมาตรฐานมากกว่า 500 รายการที่ดำเนินงานในทุกด้านของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ วัตถุประสงค์ของข้อกำหนดเฉพาะคือการส่งเสริมการใช้อุปกรณ์ วัสดุ และแนวปฏิบัติด้านวิศวกรรมเสียงอย่างปลอดภัย

น้ำมันหล่อลื่นถูกใช้มานานก่อนการถือกำเนิดและการพัฒนาฐานทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคสมัยใหม่ ก่อนหน้านี้มีการใช้ไขมันจากพืชหรือสัตว์เป็นสารหล่อลื่น ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา น้ำมันธรรมชาติเข้ามาแทนที่ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ความก้าวหน้าในการพัฒนาน้ำมันเครื่องก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ใน โครงสร้างโมเลกุลน้ำมันหล่อลื่นตัวปรับความหนืดปรากฏขึ้น ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้น้ำมันเครื่องเริ่มถูกแบ่งออกเป็นประเภทและประเภทที่ทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่แน่นอนและ ประเภทสากลน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติและข้อกำหนด API ในเวลาต่อมา

เมื่อเวลาผ่านไปองค์ประกอบทางโครงสร้างและ พารามิเตอร์ทางเทคนิคมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่งานหลักของน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง น้ำมันเครื่องจะต้องปกป้องชิ้นส่วนและส่วนประกอบจากการเสียดสีและ การสึกหรอก่อนวัยอันควรโดยห่อส่วนหลังด้วยฟิล์มน้ำมัน เจาะเข้าไปในช่องว่างและพื้นที่ทางเทคนิคทั้งหมด

น้ำมันตามข้อกำหนด API ได้รับการพัฒนาโดย American Petroleum Institute ในปี 1969 การจำแนกประเภทนี้แบ่งน้ำมันหล่อลื่นออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

• น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในเครื่องยนต์ด้วย น้ำมันเบนซินมีเครื่องหมายตัวอักษร "S" (บริการ)
• น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลจะมีเครื่องหมาย "C" (เชิงพาณิชย์)
• น้ำมันหล่อลื่นเกียร์มีเครื่องหมาย "GL";
• น้ำมันที่ใช้ใน เครื่องยนต์สองจังหวะทำเครื่องหมาย "T"

นอกจากนี้ยังมีหมวดหมู่ ของเหลวหล่อลื่นโดยมีเครื่องหมาย "EC" (การประหยัดพลังงาน) กลุ่มนี้มีลักษณะเป็นน้ำมันประเภทประหยัดพลังงาน การทดสอบและการศึกษาจำนวนมากได้ให้การรับประกันในหมวดหมู่นี้

น้ำมันเครื่องแตกต่างกันไปตามพื้นที่การใช้งานและคุณภาพการผลิต สิ่งนี้ถูกนำมาพิจารณาในข้อกำหนด API จากนี้ในกลุ่มต่าง ๆ จึงมีน้ำมันหล่อลื่นที่จำหน่ายตาม พารามิเตอร์คุณภาพและคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ บนบรรจุภัณฑ์บรรจุภัณฑ์ เครื่องหมายของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีดังนี้: API SM, API CF เป็นต้น

ตัวอักษรตัวแรกในเครื่องหมายระบุประเภทของเครื่องยนต์ตามลำดับ ตัวอักษรตัวที่สอง - กำหนดตัวบ่งชี้ระดับ ลักษณะการทำงาน- ควรสังเกตว่าตัวอักษรตัวที่สองในเครื่องหมายมีความสัมพันธ์ตามธรรมชาติ: ยิ่งตัวอักษรอยู่ห่างจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษรละตินมากเท่าใด ระดับน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นตามข้อกำหนด API

นอกจากนี้ยังมีน้ำมันเครื่องประเภทหนึ่งที่ได้รับการรับรองให้ใช้ทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและ หน่วยดีเซล- ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้รับการติดฉลากตามนั้น ตัวอย่างเช่น API SN/CH ตัวอย่างนี้บ่งชี้ว่า น้ำมันหล่อลื่นจะทำสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล แต่ผู้ผลิตให้ความสำคัญกับหน่วยกำลังด้วยเชื้อเพลิงเบนซิน

ข้อมูลจำเพาะประเภท S เริ่มต้น

เอส.เอ. มาตรฐานประเภทแรกสุด ของเหลวมันซึ่งใช้ในเครื่องยนต์จนถึงยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ไม่มีสารเติมแต่ง การใช้งานในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่านั้นสามารถทำได้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตหน่วยกำลังเท่านั้น มิฉะนั้นน้ำมันตามข้อกำหนดนี้อาจเป็นอันตรายต่ออุปกรณ์ได้

เอสบี. น้ำมันถูกทำเครื่องหมายหลังยุค 30 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการบรรทุกต่ำ ไม่แนะนำสำหรับหน่วยที่ทันสมัย

เอส.ซี. น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 1964 ถึง 1967 โดดเด่นด้วยคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่อ่อนแอ

เอสดี. ข้อกำหนดนี้สำหรับ มอเตอร์เอพีไอน้ำมันถูกผลิตจนถึงปี 1971 และแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าในพารามิเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุง

เอสเอฟ ระยะเวลาดำเนินการ พ.ศ. 2524-2532 มีคุณสมบัติเพิ่มขึ้นในการต้านทานการสึกหรอ การเกิดเขม่า และความต้านทานต่อกรด

เอส.จี. ข้อมูลจำเพาะนี้ใช้ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1995 มีสารเติมแต่งปรากฏในน้ำมัน

ช. อาจแทนที่ข้อกำหนดก่อนหน้านี้ มีชุดสารเติมแต่งในองค์ประกอบ ป้องกันการสะสมของคาร์บอนได้ดี และมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนสูง

ข้อมูลจำเพาะที่ทันสมัย

เอส.เจ. มันยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน การกำหนดมาตรฐานได้ดำเนินการในปี 1995 มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและป้องกันที่ดี

สล. มีไว้สำหรับใช้ในระบบส่งกำลังที่ผลิตขึ้นตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมปี 2000 ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

เอสเอ็ม ข้อกำหนด API SM ได้รับการออกแบบในระหว่างการพัฒนาเพื่อเพิ่มการประหยัดพลังงานและการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม น้ำมันมีค่าการป้องกันสูง ต้านทานกระบวนการออกซิเดชั่นสูงสุด ป้องกันการเกิดตะกรันและคราบคาร์บอนบนผนังเครื่องยนต์ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกังหัน

เอส.เอ็น. ข้อมูลจำเพาะ API SN - การจำแนกประเภทที่ทันสมัยน้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดล่าสุดทั้งหมดในด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ความปลอดภัย และการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ลดปริมาณฟอสฟอรัสใน เปอร์เซ็นต์- ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อความประหยัด

ข้อมูลจำเพาะประเภท C

ข้อมูลจำเพาะ CA, SV, SS, CD, CE ล้าสมัยทางเทคนิคและไม่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์สมัยใหม่

ข้อมูลจำเพาะ API CF ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ได้แก่:

• API CF 4 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่มีน้ำหนักมาก
• API CF 2 - สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ

ข้อมูลจำเพาะล่าสุดในหมวดดีเซลมีป้ายกำกับว่า CJ 4 ประกอบด้วยการปฏิบัติตามมาตรฐานและข้อกำหนดระดับโลกทั้งหมด

ประเภทของน้ำมันเครื่อง - คำอธิบายน้ำมันเครื่อง

น้ำมันซึ่งเรียกว่า "สังเคราะห์" (โดยปกติจะกำหนดให้เป็นน้ำมันสังเคราะห์แท้บนกล่อง) มีฐานสังเคราะห์ที่ได้จากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "สารสังเคราะห์" คือความสามารถในการตั้งค่าพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งล่วงหน้า แม้ว่าจะสร้างฐานน้ำมันตลอดจนปริมาณสารเติมแต่งต่างๆ ในปริมาณสูงสุดก็ตาม ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจึงมักให้ การป้องกันที่ดีขึ้นและ คุณสมบัติการทำความสะอาด,อย่าให้ข้นมากเมื่อ น้ำค้างแข็งรุนแรง, ทนทานต่ออุณหภูมิการทำงานสูงสุด

« มิเนอรัลก้า"(มักทำเครื่องหมายว่า Mineral บนกล่อง) ซึ่งเป็นน้ำมันที่มีฐานแร่ที่ได้จากปิโตรเลียมโดยการแปรรูป ซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก อย่างไรก็ตามน้ำมันดังกล่าวไม่ได้ให้ผลลัพธ์ประสิทธิภาพสูงสุดเช่นเดียวกับ "สารสังเคราะห์" - มันไม่ทนต่อสิ่งนี้ อุณหภูมิสูง,ข้นขึ้นในช่วงเย็น, ออกซิไดซ์เร็วขึ้นและต้องเปลี่ยนใหม่ และเมื่อเดือดจะทิ้งของเสียไว้ในเครื่องยนต์

« กึ่งสังเคราะห์"(ชื่อกึ่งสังเคราะห์) เป็นค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างน้ำมันสองประเภทก่อนหน้านี้ บ่อยครั้งที่สารกึ่งสังเคราะห์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแร่ธาตุ แต่ด้วยการเติมสารเติมแต่งต่างๆ จำนวนมากซึ่งทำให้คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันนี้ใกล้เคียงกับ "สารสังเคราะห์" มากขึ้น ในขณะเดียวกัน "สารกึ่งสังเคราะห์" ก็ค่อนข้างถูกกว่า "สารสังเคราะห์"

น้ำมันเครื่องมีสองพารามิเตอร์หลักที่ใช้ในการจำแนกประเภท - พื้นที่ใช้งาน (เครื่องยนต์ดีเซล, เครื่องยนต์เบนซินเก่า, เทอร์โบดีเซลสมัยใหม่ ฯลฯ ) และคุณสมบัติอุณหภูมิความหนืด แม้ว่าน้ำมันพื้นฐานจะต่างกัน แต่น้ำมันพื้นฐานทั้งหมดก็ถูกจัดประเภทตามมาตรฐานเดียวกัน ปัจจุบันการจำแนกประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ SAE และ API

คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิจัดประเภทโดย SAE (Society of Automotive Engineers) เท่านั้น - หรืออีกนัยหนึ่งก็คือ ตัวบ่งชี้ SAEควบคุมว่าน้ำมันนี้ “หนา” หรือ “บาง” แค่ไหน น้ำมันส่วนใหญ่ในปัจจุบันเป็นแบบ "สากล" เช่น เหมาะสำหรับทั้งฤดูหนาวและ การใช้ฤดูร้อน- ของพวกเขา คลาส SAEเขียนด้วยตัวเลขสองตัวคั่นด้วยยัติภังค์ โดยมีตัวอักษรอยู่ระหว่าง - W เช่น 10W-40 ตัวอักษร W หมายความว่าน้ำมันนี้เหมาะสำหรับใช้ในช่วงฤดูหนาว และตัวเลขด้านหน้าเป็นตัวบ่งชี้ ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ(พูดโดยประมาณว่าน้ำมันนี้จะทนความเย็นแบบใด) ตัวเลขที่สองเป็นตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิสูง (เช่น น้ำมันสามารถทนความร้อนในฤดูร้อนได้เท่าใด) อย่างไรก็ตามหากน้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น การกำหนดจะมีลักษณะเช่น SAE 30

ถอดรหัสน้ำมันเครื่อง - หมายเลข SAE

ตัวชี้วัดความหนืดที่อุณหภูมิต่ำหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

* น้ำมัน 0W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -35-30 องศา กับ
* น้ำมัน 5W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -30-25 องศา กับ
* น้ำมัน 10W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -25-20 องศา กับ
* น้ำมัน 15W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -20-15 องศา กับ
* น้ำมัน 20W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -15-10 องศา กับ

ตัวชี้วัดความหนืดที่อุณหภูมิสูงหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

* 30 - น้ำมันเหมาะสำหรับใช้ที่อุณหภูมิความร้อนสูงถึง +20-25 องศา กับ
* น้ำมัน 40 เหมาะสำหรับใช้งานในความร้อนสูงถึง +35-40 องศา กับ
* น้ำมัน 50 เหมาะสำหรับใช้งานในความร้อนสูงถึง +45-50 องศา กับ
* น้ำมัน 60 เหมาะสำหรับใช้งานในความร้อนสูงถึง +50 องศา จากและข้างต้น

ยิ่งตัวเลขน้อย น้ำมันก็จะยิ่งบางลง ตัวเลขที่สูงขึ้น- ยิ่งหนามากเท่าไหร่ ดังนั้นน้ำมัน 10W-30 สามารถใช้ที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -20-25 องศาต่ำกว่าศูนย์ถึง +20-25 องศาเหนือศูนย์

การถอดรหัสน้ำมันเครื่อง - หมายเลข API

พื้นที่การใช้งานของน้ำมันจำแนกตาม API (American Petroleum Institute) เป็นหลัก - การกำหนด APIวางตัวอักษรสองตัว (เช่น SJ หรือ CF) ตัวอักษรตัวแรกระบุประเภทเครื่องยนต์: เครื่องยนต์เบนซิน S,ซีดีเซล. ตัวอักษรตัวที่สองระบุเงื่อนไขการใช้น้ำมัน - เครื่องยนต์ที่ทันสมัยหรือเก่า มีหรือไม่มีกังหัน หากน้ำมันถูกกำหนดให้เป็น API SJ/CF แสดงว่าเหมาะสำหรับทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลหมวดหมู่นี้

การกำหนด API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

* SC - รถยนต์ที่พัฒนาก่อนปี 1964
* SD - รถยนต์พัฒนาปี 2507-2511
* SE - รถยนต์ที่พัฒนาตั้งแต่ปี 2512-2515
* SF - รถยนต์พัฒนาปี 2516-2531
* SG - รถยนต์ที่พัฒนาตั้งแต่ปี 1989-1994 สำหรับสภาพการใช้งานที่สมบุกสมบัน
* SH - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 1995-1996 สำหรับสภาพการใช้งานที่รุนแรง
* SJ - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 1997-2000 คุณสมบัติประหยัดพลังงานดีขึ้น
* SL - รถยนต์ที่พัฒนาตั้งแต่ปี 2544-2546 ยืดอายุการใช้งาน
* SM - รถยนต์ที่พัฒนาตั้งแต่ปี 2547 SL + เพิ่มความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน

เมื่อเปลี่ยนประเภทของน้ำมันตามการจำแนกประเภท API คุณสามารถ "เพิ่มขึ้น" และเปลี่ยนคลาสได้เพียงสองสามจุดเท่านั้น เช่น ใช้ SJ แทน SH โดยปกติแล้วน้ำมันจะมากกว่า ชั้นสูงมีสารเติมแต่งที่จำเป็นของน้ำมัน "ก่อนหน้า" อยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนจาก SD (สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า) เป็น SL (สำหรับ รถยนต์สมัยใหม่) ไม่ควรใช้ - น้ำมันอาจรุนแรงเกินไป

การกำหนด API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

* CB - รถยนต์ก่อนปี 1961 มีปริมาณกำมะถันสูงในเชื้อเพลิง
* CC - รถยนต์ก่อนปี 1983 ใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก
* CD - รถก่อนปี 1990 มีกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงเยอะและ เงื่อนไขที่ยากลำบากงาน
* CE - รถยนต์ก่อนปี 1990 เครื่องยนต์แบบมีกังหัน
* CF - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1990 พร้อมกังหัน
* CG-4 - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1994 พร้อมกังหัน
* CH-4 - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1998 ขึ้นอยู่กับมาตรฐานความเป็นพิษระดับสูงของสหรัฐอเมริกา
* ซีไอ-4 - รถยนต์สมัยใหม่,มีกังหันพร้อมวาล์ว EGR
* CI-4 plus - คล้ายกับรุ่นก่อนหน้า ภายใต้มาตรฐานความเป็นพิษระดับสูงของสหรัฐอเมริกา

ในยุโรปมักใช้การจำแนกประเภทน้ำมัน ACEA ( สมาคมยุโรปผู้ผลิตรถยนต์) ส่วนหนึ่งข้อกำหนดด้านคุณภาพน้ำมันทับซ้อนกับข้อกำหนด API อย่างไรก็ตาม มีพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งที่เข้มงวดกว่า น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะมีการกำหนดโดยใช้ตัวอักษรผสม “A/B” โดยมีตัวเลขที่แน่นอนอยู่หลังตัวอักษร และยิ่งตัวเลขนี้สูง ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น ตัวอย่างเช่น น้ำมันที่มีคลาส ACEA A3/B3 ก็มีคลาส API SL/CF เช่นกัน อย่างไรก็ตามการใช้เครื่องยนต์คอมแพ็คเทอร์โบชาร์จโหลดสูงทำให้ชาวยุโรปถูกบังคับให้พัฒนาและ น้ำมันพิเศษสูงสุด คุณสมบัติการป้องกันและความหนืดน้อยที่สุด (เพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทานและปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม) ตัวอย่างเช่นน้ำมัน คลาส ACEA A5/B5 อาจกลายเป็น "เย็นกว่า" กว่า API SM/CI-4 ในพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง

นอกจากนี้ยังมีการจำแนกประเภทน้ำมันตาม ISLAC (คณะกรรมการระหว่างประเทศที่ก่อตั้งโดยชาวอเมริกันและญี่ปุ่น) อย่างไรก็ตาม มาตรฐานคุณภาพ ISLAC ทั้งหมดทับซ้อนกับ มาตรฐานเอพีไอ- ดังนั้นน้ำมัน ISLAC GL-1 จึงใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและสอดคล้องกับน้ำมัน API SH, น้ำมัน ISLAC GL-2 ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและสอดคล้องกับ API SJ และ ISLAC GL-3 ตามที่คุณอาจเดาได้ว่าใช้ในน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์และปฏิบัติตาม API SL เช่นเดียวกับภาษาญี่ปุ่น รถยนต์ดีเซลอาจจำเป็นต้องใช้น้ำมันตามข้อกำหนดของ JASO DX-1 ซึ่งคำนึงถึงข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เข้มงวดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบญี่ปุ่นสมัยใหม่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีภาระสูง
วีดีโอ: น้ำมันเครื่องทั้งหมดเหมือนกันหรือเปล่า?

ดูวิดีโอเกี่ยวกับการเลือกและเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

วิดีโอ: องค์ประกอบของน้ำมันเครื่อง

คลิปวิดีโอเกี่ยวกับสารเติมแต่งอันเป็นเอกลักษณ์ในน้ำมันเครื่อง
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

แท็ก: การถอดรหัสน้ำมันเครื่อง หมายเลข SAE และ API.