M20B25ติดตั้งบน บีเอ็มดับเบิลยู E30และ บีเอ็มดับเบิลยู E34. มอเตอร์นี้มีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า มอเตอร์นี้เป็นแบบฉีดและมีบล็อกเหล็กหล่อ นี่คือหกวาล์วแบบอินไลน์ 12 วาล์วที่มีกระบอกสูบ 84 มม. และระยะชักของลูกสูบ 75 มม.

กำลังสูงสุด 170 แรงม้าที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 222 นิวตันเมตรที่ 4300 รอบต่อนาที ข้อดีของมอเตอร์นี้และข้อเสียจะกล่าวถึงที่นี่

จากข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์นี้เราสามารถแยกแยะความจริงที่ว่ามีทรัพยากรที่ดีประมาณ 300-400,000 กม. หรือมากกว่านั้น สิ่งสำคัญคือสิ่งที่สำคัญสำหรับผู้ที่ต้องการ บีเอ็มดับเบิลยูมันเป็นไดนามิกที่ดี ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวสามารถไปถึงร้อยแรกในเวลาน้อยกว่า 8.5 วินาทีและเพิ่มขึ้นหนึ่งร้อยใน 9.5 วินาทีซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีเช่นกัน

เครื่องยนต์นี้ยังปรับแต่งได้ง่ายวิธีหนึ่งที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเพลาข้อเหวี่ยงด้วยระยะชักที่แตกต่างกันส่งผลให้เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 2.5 ลิตรเป็น 2.7 ลิตร รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับแต่งมอเตอร์นี้เขียนไว้ในบทความ การปรับแต่ง BMW E30

ก่อนซื้อรถที่ใช้เครื่องยนต์ M20B25 นอกจากขั้นตอนพื้นฐาน เช่น การตรวจสอบกำลังอัด การตรวจสอบไดนามิก การฟังการทำงานของเครื่องยนต์ คุณยังต้องตรวจสอบระบบระบายความร้อนและความสมบูรณ์ของส่วนประกอบต่างๆ

เนื่องจากมอเตอร์นี้มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และในกรณีที่เกิดความผิดปกติขึ้น ก็จะเกิดความร้อนสูงเกินไปได้ง่าย ซึ่งอาจนำไปสู่รอยแตกขนาดเล็กในฝาสูบในภายหลัง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของปั๊ม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำ อ่างเก็บน้ำหล่อเย็น และในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป

ข้อเสียอีกประการของมอเตอร์นี้คือบ่อยครั้งที่คุณต้องปรับวาล์วและเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวทุกๆ 10-20,000 กม.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นี้อยู่ที่ประมาณ 12-13 ลิตรในเมืองและ 7-8 ลิตรบนทางหลวง

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ M20B25 สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ นอกเหนือจากข้อเสียสองประการ:

1) ความล้มเหลวขององค์ประกอบใด ๆ ของระบบระบายความร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระยะทาง ให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบก่อน

2) จำเป็นต้องปรับวาล์วและเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวในช่วงเวลาสั้น ๆ

สิ่งสำคัญคือมอเตอร์นี้มีไดนามิกที่ดีและทรัพยากรที่ยาวนานซึ่งจะช่วยให้คุณมีความสุขในการขับขี่รถยนต์หากคุณเลือกอย่างถูกต้อง

อย่าลืมเข้าร่วมกลุ่ม VKontakte ของเรา ซึ่งคุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับบทความใหม่บนเว็บไซต์ของเรา

จะไม่มีน้ำมันเบนซินน้อยกว่า AI-92 มันคือข้อเท็จจริง.

และการใช้ 92 ใน M-20 นั้นเต็มไปด้วยความผิดพลาด - ส่วนใหญ่เป็นตำนานที่เล่าขานกันปากต่อปาก

เรามาวิเคราะห์กันอีกครั้งครับ และเราจัดระบบประสบการณ์และความรู้

I. เริ่มต้นด้วยรายละเอียด:

เชื่อกันว่าน้ำมันเบนซิน 92 เผาไหม้ช้ากว่าแต่ที่อุณหภูมิสูงกว่า และการเผาไหม้ลดลงในช่วงจังหวะส่งกำลัง ทำให้เครื่องยนต์ วาล์ว และลูกสูบร้อนเกินไป

ดังนั้น: มันเผาไหม้ด้วยความเร็วและอุณหภูมิเดียวกัน แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในภายหลัง

1. ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว (โดยปกติจะเป็นไอเสีย) เกิดขึ้นกับน้ำมันเบนซิน 72

มีสาเหตุหลายประการ:

รอยแตกในวงแหวนซ็อกเก็ต รังทำจากเหล็กหล่อสีขาวจากโรงงาน และสามารถแตกร้าวจากความเครียดจากความร้อนระหว่างการชุบแข็ง การกดแบบคดเคี้ยว และอื่นๆ ในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไปเมื่อปล่อยควันจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ หรือวาล์วห้อยหรือมีการขัดจังหวะไม่ดี

รถบรรทุกของเราไม่ได้ขับทุกวัน ตอนนี้เป็นรถตามฤดูกาล สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ฉันคิดว่าทุกคนมีรถยนต์นั่งอีกคัน ดังนั้น ... ในช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานวาล์วตัวใดตัวหนึ่งยังคงเปิดอยู่ ... คราบเขม่าแห้งคราบจุลินทรีย์ทุกชนิดและอื่น ๆ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่ที่เอาใจใส่สามารถสังเกตเห็นได้ในครั้งแรกที่เริ่มการเคาะของระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในวาล์วซึ่งจะหายไปในไม่ช้า) ดังนั้นขยะนี้ซึ่งมีค่าการนำความร้อนต่ำจึงไม่อนุญาตให้ถ่ายโอนอุณหภูมิจากวาล์วอุ่นไปยังบล็อกระบายความร้อนด้วยน้ำ ... นั่นเป็นสาเหตุที่เกิดความเหนื่อยหน่ายแบบจุดซึ่งสามารถพัฒนาไปสู่จุดสำคัญได้ เอฟเฟกต์นี้ได้รับการปรับปรุงโดยการขับขี่ในโหมดบังคับด้วยความเร็วหลังจากสตาร์ท ...

ข ส่วนผสมการทำงานเดียว (ที่ขัดแย้งกันเอง!!!) เนื่องจากส่วนผสมที่ไม่ติดมันเผาไหม้ช้ากว่าประมาณหนึ่งในสาม และออกซิเจนที่ตกค้างจากอากาศซึ่งทะลุผ่านช่องขนาดเล็กด้วยเปลวไฟ ทำให้เกิดผลกระทบของการตัดออกซิเจน

2. ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ:

การชักบนลูกสูบที่เกิดขึ้นจากสาเหตุต่าง ๆ (เราจะพูดถึงแยกกันในภายหลัง) ขันร่องของแหวนลูกสูบให้แน่น ... แหวนจะนอนลง ... และเมื่อผู้ควบคุมบางคนมีตัวล็อคที่ด้านตัวสะสม ( ลูกสูบถูกกดลงระหว่างจังหวะการทำงาน) ... เราจะได้ครอบคลุมเต็มที่ วงแหวนจะหยุดการปิดผนึกกระบอกสูบและผลกระทบแบบเดียวกันของเครื่องตัดออกซิเจนก็เกิดขึ้นเช่นเดียวกับวาล์ว

การเกิดวงแหวน. เหตุผลเหมือนกัน การขับขี่ที่หายาก, การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ถูกกาลเทศะ, เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่อุ่นเครื่อง ฯลฯ

ผู้อ่านที่รักพวกเขาสามารถตั้งชื่อสาเหตุของการพังทลายได้อีกสองสามอย่าง

และความผิดของน้ำมันเบนซิน 92 อยู่ที่ไหน ฉันไม่เห็น. มันเหมือนกับการให้อาหารแก่คนไร้บ้านด้วยอาหารรับใช้แทนตับ... ผลที่ได้ก็เหมือนกัน เพียงแต่แพงกว่าเท่านั้น

ครั้งที่สอง การเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ภายใต้ 92

1. เราต้องการได้อะไรจากการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด? อัตราส่วนการอัดจะเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มอัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมของก๊าซและอากาศ (DHW) และในทางกลับกันจะเพิ่มความเร็วสูงสุดและกำลังเครื่องยนต์ สังเกตพลังที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการปฏิวัติ แรงบิดไม่เปลี่ยนแปลง... ท้ายที่สุดที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการทำงานในมิลลิเมตรแรกแล้วผลของห้องเผาไหม้ขนาดเล็กได้ปรับระดับแล้ว

เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดของ M20 ด้วยการปรับเปลี่ยนใด ๆ ด้วยเหตุผลต่อไปนี้ - เป็นจังหวะยาว และด้วยระยะชักที่ยาว สิ่งอื่นๆ ที่เท่ากัน ความเร็วของลูกสูบก็สูงอยู่แล้ว ที่ 3600 รอบต่อนาที เท่ากับ 12 เมตร/วินาที (ความเร็วที่อนุญาตคือ 10 - 15 ม./วินาที และขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์) เมื่อเกินความเร็ววิกฤตของลูกสูบ อลูมิเนียมอัลลอยด์ของลูกสูบจะละลาย ... และเกิดการครูด - ไหม้

ก่อนหน้านี้ น้ำมันแย่ลง คุณว่าไหม?

ใช่. แน่นอน. แต่ ... ก่อนหน้านี้พวกเขาไม่ได้สำรองการเติมทองแดง (ส่วนประกอบที่มีแรงดันมากที่สุด) เข้ากับองค์ประกอบของลูกสูบ ลูกสูบปัจจุบันของเราไม่มีทองแดง (บางครั้งโลหะผสมจะเขียนอยู่ที่ด้านล่างของลูกสูบที่ด้านหลัง ดูด้วยตัวคุณเอง)

ความเร็วในการเผาไหม้ของส่วนผสมแบบลีนคือ 14 m / s, ปกติ 21 m / s, รวย - 15 m / s

ฉันคิดว่ามันมีประสิทธิภาพมากกว่าที่จะไม่ยุ่งกับฝาสูบ แต่ทำงานกับคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสม ซึ่งให้ส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดในแต่ละโหมด รวมถึงส่วนผสมที่ไม่ติดมันที่ความเร็วปานกลางและโหลดเบา (ทุกคนสังเกตเห็นว่า M20 ตอบสนองต่อการเปลี่ยนและปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างไร ... นี่คือกำลัง การยึดเกาะ และความประหยัด) การใช้โซลินอยด์วาล์วในโหมดคาร์บูเรเตอร์และคาร์บูเรเตอร์แบบสองห้องอาจสมเหตุสมผล

การทำงานเพลาลูกเบี้ยวใหม่และการเปลี่ยนจังหวะวาล์วก็สมเหตุสมผลเช่นกัน และความแตกต่างจะสังเกตได้เฉพาะที่ความเร็วสูงเท่านั้น การผสมที่เหมาะสมและแทนที่

คุณสามารถลองติดตั้งการฉีดเพียงครั้งเดียว แต่ใครจะเป็นผู้ตั้งโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ (แน่นอนว่ามันจะทำงานได้ไม่สมบูรณ์จากเครื่องใด ๆ แม้ว่ามันจะใช้งานได้ก็ตาม)

2. ความทนทานของเครื่องยนต์ ในหน้าของผู้ชนะรายหนึ่ง (ฉันหาไม่เจอแล้ว) มันเขียนเกี่ยวกับร่องในตลับลูกปืนก้านสูบ ... ฉันสนับสนุนเขาอย่างเต็มที่ พวกเขามีน้ำมันไม่เพียงพอ

วาล์วโซเดียมมากเกินไป ฉันจำไม่ได้ว่าวาล์วติด หากไม่เปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 50,000 กม. โซเดียมจะแข็งตัว

การเปลี่ยนปั้มน้ำมันด้วยความจุที่สูงขึ้นเป็นสิ่งที่พึงปรารถนา (ทุกคนเลือกวิธีการสำหรับตัวเอง)

แต่ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันและบางทีหลักการของระบบน้ำมัน (ในแง่ของการกรองและการระบายความร้อน) ให้ทันสมัย ​​ยกโทษให้ฉัน "ผู้ดูแลพิพิธภัณฑ์" แต่นี่เป็นปัญหาแยกต่างหาก

สรุป: มุมจุดระเบิดที่ถูกต้อง, คาร์บูเรเตอร์ที่ถูกต้อง, การบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง - นั่นคือการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดของน้ำมันเบนซิน 92

ป.ล. ฉันต้องการเขียนเกี่ยวกับคุณลักษณะของการเผาไหม้และการระเบิดของน้ำมันเบนซินต่างๆ แต่เปลี่ยนใจ ขวาผู้หญิงใช้แล้วเบอร์1.

ฉันจะเพิ่มคุณภาพที่น่าขยะแขยง (โดยเฉพาะในเดือนตุลาคม) ของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ถูกบังคับตามมาตรฐานสินค้าโภคภัณฑ์ของน้ำมันเบนซินได้รับปัญหาร้ายแรงเมื่อเติมน้ำมันด้วย "ฝ่ายซ้าย" และสุดท้ายจะบังคับหรือไม่เป็นเรื่องของศาสนาและทักษะในการเอาชนะออฟโรด ("ดึงเข้า" - บังคับ, "คนโง่" - บังคับ)

!!

เครื่องยนต์ BMW M20 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ 12 วาล์ว ขนาดเล็ก (สำหรับรถยนต์ BMW) และมีระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว หน่วยได้รับการพัฒนาในปี 1977 และเข้าสู่สายพานลำเลียงด้วยเครื่องหมาย M60

เครื่องยนต์มีไว้สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่และคันแรกของซีรีส์ 5 ที่ด้านหลังของ E12 ซึ่งปรากฏในปีเดียวกัน มีจุดประสงค์เพื่อสร้างรถยนต์รุ่นประหยัดราคาถูกและทันสมัย นอกจากนี้ BMW 3 series ยังต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แต่มีพื้นที่ใต้ฝากระโปรงของรถเหล่านี้น้อยมากสำหรับ (M89)

ข้อมูลจำเพาะ บีเอ็มดับเบิลยู M20

เมื่อเทียบกับ M30 รุ่นพี่ เครื่องนี้มีการออกแบบที่เบากว่าและสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว แต่อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ก็ยังคงมีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและหัวอลูมิเนียม นวัตกรรมที่สำคัญใน M60 คือรูปลักษณ์ของสายพานเพลาลูกเบี้ยวแทนที่จะเป็นโซ่

ในปี 1982 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อยและได้รับเครื่องหมาย M20 นอกจากนี้ รุ่นก่อนหน้าเริ่มถูกเรียกว่า M20 และชื่อ M60 ในปี 1993 ถูกกำหนดให้เป็นรุ่นที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่าง M20 และ M60: M20 ไม่มีปั๊มแก๊สในเสื้อสูบและจำนวนฟันบนสายพานราวลิ้นก็เปลี่ยนไป M60 มี 111 ฟันและ M20 มี 128 ฟันและตั้งแต่นั้นมา 1985 - 127 ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนลูกรอกตัวปรับความตึงสายพานและเกียร์ไทม์มิ่ง
การปรับปรุงเพิ่มเติมของ M20 ให้รุ่น 2.5 ลิตรและ 170 แรงม้า รวมถึงรุ่นลดแรงบิดสูงที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ M20 B27 ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรคือหน่วยมีรูปร่างผิดปกติอย่างมาก มีม้าเพียง 125 ตัวที่ 4800 รอบต่อนาที แต่ก็ยังมีแรงบิดค่อนข้างมากที่ 241 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที สำหรับสิ่งนี้เขาได้รับฉายาว่า "เบนซินดีเซล" รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีเครื่องหมาย 325e และ 525e และในอเมริกา - 328e และ 528e

มันถูกติดตั้งในรถยนต์ชุดที่ 3 และ 5

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ BMW M20

ชุดที่สาม:

• E21, รุ่น 320 พร้อมหน่วย 2 ลิตร, คาร์บูเรเตอร์, รุ่น 323 และ 323i พร้อมเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร, คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดเชิงกล K-Jetronic

• E30 รุ่น 320i และ 323i เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2 และ 2.3 ลิตรมีระบบหัวฉีด K-Jetronic หรือ L (E) -Jetronic ที่คล้ายกัน รุ่น 325i และ 325e พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 และ 2.7 ลิตรและมีระบบหัวฉีด Motronic 1.0 .

ชุดที่ห้า:

• E12 รุ่น 520 ปริมาตร 2 ลิตร เฉพาะคาร์บูเรเตอร์

• E28, รุ่น 520i ติดตั้งระบบ K หรือ L(E)-Jetronic, 525e พร้อมเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร และระบบ Motronic 1.0

• รุ่น E34, 520i และ 525i พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและ Motronic 1.0

เครื่องยนต์ BMW M20- เครื่องยนต์ลูกสูบหกสูบพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบเดี่ยวซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2520 ถึง 2536

เครื่องยนต์ BMW M20 เป็นที่รู้จักกันว่า เอ็ม 60และมีวาล์ว 12 ตัวซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น เดิมเปิดตัวด้วยคาร์บูเรเตอร์และเมื่อเวลาผ่านไปก็ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงของ Bosch

เครื่องยนต์ BMW M20B20

รุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์นี้คือ E12 520/6 เชื้อเพลิงถูกจัดหาโดยคาร์บูเรเตอร์ของ Solex และตั้งแต่ปี 1982 ระบบฉีดเชื้อเพลิง Bosch L-Jetronic ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกกับเครื่องยนต์ B20 ในปี 1987 เครื่องยนต์ BMW M20 ได้รับการปรับปรุงใหม่อีกครั้ง และเพิ่มระบบการจัดการเครื่องยนต์ Motronic ของ Bosch และเครื่องฟอกไอเสีย

ปัญหาและความผิดปกติของมอเตอร์ M20

• รอยแตกในหัวถังในบริเวณกระบอกสูบ 4 และ 5 ใกล้กับช่องหล่อเย็น
• ความเสียหายของวาล์ว: สาเหตุคือสายพานราวลิ้นขาดเนื่องจากทรัพยากรสายพานราวลิ้นอยู่ที่ 60,000 กม.
• การสึกหรออย่างรุนแรงของกลไกการจ่ายก๊าซ: เหตุผลคือการละเมิดลูกกลิ้งปรับความตึงเชิงมุม

เครื่องยนต์ BMW M20B25

ลักษณะของเครื่องยนต์ M20V25

การผลิต	โรงงานมิวนิค
ยี่ห้อเครื่องยนต์	เอ็ม20
ปีที่วางจำหน่าย	1986-1993
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อกระบอกสูบ	2
ระยะชักของลูกสูบ มม	75
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	84
อัตราส่วนการบีบอัด	9.7 9.7 8.8 (ดูการแก้ไข)
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	2494
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	163/5800 171/5800 170/5800 (ดูการแก้ไข)
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	215/4000 226/4000 222/4300 (ดูการแก้ไข)
เชื้อเพลิง	92-95
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	-
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~117 (แห้ง)
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม. (สำหรับ E30 325i) - เมือง - ติดตาม - ผสม	12.9 7.2 9.0
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร l	4.75
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	7000-10000
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ	~90
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- ~300
จูน, เอช.พี - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	500+ n.a.
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง	บีเอ็มดับเบิลยู Z1

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M20B25

เครื่องยนต์ BMW M20B25 หกสูบแถวเรียง (นิยมเรียกว่า "Spider") ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์หกสูบปริมาณต่ำในปี 1986 และร่วมกับหน่วยฐานและเครื่องยนต์ M20B23, M20B27 เป็นส่วนหนึ่งของ BMW M20 ตระกูล. เครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 25i
ในบล็อกกระบอกสูบของ M20B20 ขนาด 2 ลิตรเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 80 มม. เป็น 84 มม. เพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชัก 66 มม. ถูกแทนที่ด้วยอันใหม่โดยมีระยะชัก 75 มม. ความยาวของแท่งเชื่อมต่อคือ 135 มม. (เดิม 130 มม.) ความสูงของกระบอกสูบยังคงเท่าเดิม
ฝาสูบยังคงเป็นเพลาเดียว 12 วาล์วโดยไม่มีตัวยกไฮดรอลิก จำเป็นต้องปรับวาล์วทุก ๆ 10-20,000 กม. ระยะห่างวาล์วสำหรับไอดีและไอเสียคือ 0.25 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วเพิ่มขึ้น ตอนนี้วาล์วไอดีเป็น 42 มม. (เดิม 40 มม.) ไอเสีย 36 มม. (เดิม 34 มม.)ข้อมูลจำเพาะของเพลาลูกเบี้ยว M20B25: เฟส 256, สูงขึ้น 10.1 มม. หัวหน้าหมายเลข 885
สายพานราวลิ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานทุกๆ 50,000 กม. ในกรณีที่สายพานขาดเครื่องยนต์จะงอวาล์ว ระบบจ่ายน้ำมันเป็นแบบหัวฉีด
ตั้งแต่ปี 1990 เครื่องยนต์ M20V25 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ BMW M20B25

1. M20B25 (1986 - 1988) - เครื่องยนต์รุ่นแรกที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา อัตรากำลังอัด 9.7 กำลัง 160 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 215 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
2. M20B25 (1985 - 1987) - อะนาล็อกของรุ่นแรกโดยไม่ต้องใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา กำลัง 169 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 226 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
3. M20B25 (พ.ศ. 2531 - 2534 เป็นต้นไป) - รุ่นดัดแปลงพร้อมท่อร่วมไอดีสั้นที่แตกต่างกัน อัตราส่วนกำลังอัด 8.8 กำลัง 168 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 222 นิวตันเมตร ที่ 4300 รอบต่อนาที

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M20B25

1. ความร้อนสูงเกินไป ฝาสูบของเครื่องยนต์ M20 มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปและทำงาน สาเหตุอยู่ที่ระบบระบายความร้อนปกติที่ผิดพลาด ตรวจสอบแอร์ล็อค สภาพของหม้อน้ำ ปั๊ม และเทอร์โมสตัท
2. การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว ปัญหาเป็นเรื่องปกติสำหรับหน่วยกำลังที่มีระยะทางมากกว่า 200-250,000 กม. การเคาะของเพลาลูกเบี้ยวจะบอกคุณเกี่ยวกับความผิดปกติ ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการซื้อฝาสูบใหม่
3. รอยแตกในฝาสูบ โรคมอเตอร์ M20 ที่เกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัดเป็นหลัก ส่วนใหญ่แล้วรอยร้าวจะก่อตัวขึ้นในพื้นที่ 4-5 กระบอกสูบและทำการรักษาโดยการซื้อหัวถังอีกอัน
นอกจากนี้ เจ้าของเครื่องยนต์ M20B25 จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นและตำแหน่งของลูกกลิ้งปรับความตึงอย่างระมัดระวัง มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงต่อการแตกหักของสายพานพร้อมกับการงอวาล์ว บางครั้งก็ทำลายลูกสูบ เหนือสิ่งอื่นใด เมื่อพิจารณาจากอายุของเครื่องยนต์และการสึกหรอที่รุนแรง โรคที่เกี่ยวข้องกับอายุก็จะถูกเพิ่มเข้าไปในโรคทั่วไปที่รู้จักด้วย ... ดังนั้นเมื่อเลือกรถที่มีเครื่องยนต์นี้ คุณต้องคิดให้รอบคอบ เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการดำเนินการโดยปราศจากปัญหา การซื้อเครื่องยนต์ M20B25 เพื่อการแลกเปลี่ยนนั้นแย่ยิ่งกว่านั้นดีกว่ามาก

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M20B25

M20B25 สโตรคเกอร์

วิธีที่ง่ายที่สุดในการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรคือการเปลี่ยนเป็น 2.7 ลิตร สำหรับขั้นตอนนี้ คุณต้องซื้อเพลาข้อเหวี่ยง M20B27 ที่มีระยะชัก 81 มม. หรือจากดีเซล M21D24 ที่มีระยะชักเท่ากัน แต่เบากว่า ก้านสูบ 130 มม. ลูกสูบเดิม เสื้อสูบกลึง 2.2 มม. การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเพิ่มประมาณ 10-15 แรงม้า
ในการรับ M20B28 คุณต้องติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง M51D25 โดยมีระยะชักของลูกสูบ 82.8 มม. ซื้อก้านสูบ M20B20 ลูกสูบสต็อก เสื้อสูบกลึง 1.1 มม.
หากต้องการดำเนินการต่อ คุณต้องซื้อเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต เช่น Schrick 284/272 สปริงและคันโยกเสริมแรง สิ่งนี้จะให้แรงม้าเพิ่มขึ้นประมาณ 20 แรงม้า การย้ายฝาสูบ, การจัดตำแหน่งช่อง, สลักเกลียวเสริมแรง, ฟลายวีลน้ำหนักเบา, ไอดีเย็น, หัวฉีด (~250 ซีซี), ไอเสียทางตรง และเราได้ ~ 220 แรงม้า
เพื่อบีบสิ่งที่ไม่ได้บิดออกเราจึงซื้อเพลาที่ชั่วร้ายยิ่งขึ้นพร้อมเฟสในราคา 290 พร้อมสปริง Schrick 6 ลิ้นปีกผีเสื้อ Dbilas

เทอร์โบ M20B25

สำหรับการเพิ่มกำลังอย่างจริงจัง การเล่นซอกับเพลาจะไม่เพียงพอ ... คุณต้องเป่ามันออก และจะเป็นการดีกว่าถ้าใส่ตัวเลือกสโตรกเกอร์ 2.7 ลิตร เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ชุดเทอร์โบจีนบางประเภท (รวมสมองด้วย) ซึ่งใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ GT28 หรือที่คล้ายกัน (คุณสามารถใช้ชุดดั้งเดิมและมีราคาแพงซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Garrett GT28) ต้องถอดมอเตอร์ออกก่อน แล้วเปลี่ยนลูกสูบเป็นลูกสูบปลอม ที่ระดับ ~ 8.5 หรือตัดแต่งมาตรฐาน ~ 1.5 มม. ใส่หัวฉีด 440 ซีซี ไอเสียบนท่อ 2.5-3″ ปรับและระเบิดได้สูงสุด 300-350 แรงม้า นั่นเป็นเพียงค่าใช้จ่ายในการปรับแต่ง แม้ว่าส่วนประกอบของจีนราคาถูกจะมีความแข็งแกร่งมาก คุ้มหรือไม่ คุณเป็นผู้ตัดสินใจ