ทศวรรษที่ 1980 กลายเป็นจุดเปลี่ยนไม่เพียงแต่สำหรับประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโซเวียตด้วย อุตสาหกรรมยานยนต์- ในเวลานี้ การออกแบบถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องจักรที่สามารถเป็นเครื่องจักรที่ดีที่สุดในโลกได้ บทวิจารณ์นำเสนอการจัดอันดับรถยนต์ที่ดีที่สุด 10 อันดับของสหภาพโซเวียตซึ่งมีน้อยคนที่รู้
10. นามิ-ลูอาซ “โปรโต”
ในปี 1989 รถคันนี้มีโอกาสเกิดขึ้นทุกครั้ง รุ่นอนุกรม- นอกเหนือจากข้อกำหนดดั้งเดิมสำหรับ SUV (ความสามารถข้ามประเทศและความน่าเชื่อถือ) Proto ยังสร้างความสะดวกสบายในระดับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตัวเครื่องทำในรูปแบบของกรอบโลหะที่แข็งแกร่งซึ่งแขวนแผงไฟเบอร์กลาสน้ำหนักเบาไว้ เครื่องยนต์จาก Tavria ช่วยให้รถเร่งความเร็วได้ถึง 130 กม./ชม. โดยรวมแล้ว ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ SUV ขนาดกะทัดรัดที่ทันสมัยพร้อมศักยภาพที่ดีเยี่ยมในการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น แต่การพัฒนาห้องปฏิบัติการเลนินกราดโดย NAMI นี้ถูก "ตัดทอน" ในมอสโก รถไม่ได้เข้าสู่การผลิต
9. NAMI 0288 “กะทัดรัด”
"กะทัดรัด" - เครื่องทดลองสร้างขึ้นที่สถาบัน NAMI และสร้างขึ้นในสำเนาเดียวในปี 1988 รถยนต์มีโซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งซึ่งเป็นของใหม่ในสหภาพโซเวียต พวกเขาใส่มันไว้ใน "กะทัดรัด" คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งควบคุมการทำงานของระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ Tavria ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย มันใช้น้ำมันเบนซินและไฮโดรเจน อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงประหยัด 5.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หาก Compact เข้าสู่การผลิต มันจะกลายเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งของ Daewoo Matiz ที่โด่งดัง
8. นามิ “โอคตา”
โครงการ Okhta ได้รับการพัฒนาที่สาขาเลนินกราดของ NAMI และหนึ่งสำเนาถูกสร้างขึ้นในปี 1987 นี่คือรถยนต์ 7 ที่นั่งที่มีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงภายในที่น่าทึ่ง ที่นั่งแถวกลางพับลงเป็นโต๊ะได้ เบาะนั่งด้านหน้าหมุนได้ 180 องศา นี่คือวิธีที่การตกแต่งภายในที่เรียบง่ายกลายเป็นรถคูเป้ที่สะดวกสบาย และหากจำเป็นต้องบรรทุกสินค้า ที่นั่งแถวที่ 2 และ 3 ก็ถูกถอดออก และรถมินิแวนก็กลายเป็นรถตู้
สำหรับสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โมเดลนี้ดูล้ำสมัยมากด้วยตัวเครื่องที่เพรียวบางและพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ ไฟหน้าอยู่ต่ำมาก และตั้งแต่ใต้กันชนขึ้นไป ความเร็วสูงสปอยเลอร์ถูกขยายออกเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของรถ
7. ZIL-4102
ZIL-4102 ได้รับการพัฒนาตามทิศทางของประธานาธิบดีสหภาพโซเวียต Mikhail Sergeevich Gorbachev เพื่อแทนที่ ZIL-41041 ที่ล้าสมัย ในประเทศอังกฤษ เราซื้อ Rolls-Royce Silver Spirit ใหม่เพื่อการศึกษา นอกจากนี้ เมื่อออกแบบรถ พวกเขาอาศัย "โรงเรียน" ของอเมริกาในการสร้างรถลีมูซีนและการออกแบบ รถเก๋งขนาดใหญ่วอลโว่ 760.
ในปี 1988 มีการผลิต ZIL-4102 สองชุด รูปร่างรถคันนี้กลายเป็น "ประชาธิปไตย" มากกว่าสไตล์ที่เข้มงวดรุ่นก่อนของ ZIL-41041 ผลิตภัณฑ์ใหม่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน ประการแรก รถไม่มีกรอบ มีตัวถังแบบ monocoque แผงด้านนอกจำนวนมากทำจากไฟเบอร์กลาส รถได้รับเครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววีปริมาตร 7.68 ลิตรและกำลัง 315 แรงม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงอยู่ที่ 18...21 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
ภายในกว้างขวางมาก ตกแต่งด้วยหนังสีขาว พรมลายเสือดาว และไม้ ใน อุปกรณ์ครบครัน รถลีมูซีนของประธานาธิบดีประกอบด้วยกระจกไฟฟ้า วิทยุ ระบบเสียงลำโพง 10 ตัว เครื่องเล่นซีดี 10 แผ่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และเครื่องสังเคราะห์เสียงพูด แม้จะมีนวัตกรรมทั้งหมด Gorbachev ก็ไม่ชอบ ZIL-4102 และโครงการก็ปิดตัวลง
6. Moskvich-2139 “อาร์บัต”
ในช่วงทศวรรษ 1980 ฝ่ายบริหารของโรงงาน Moskvich ตัดสินใจเปลี่ยนรุ่น 2140 ซึ่งล้าสมัยไปนานแล้ว วิศวกรได้พัฒนาโครงการจำนวนหนึ่งที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างรุนแรง ช่วงโมเดลล่วงหน้าสิบปี ลองพิจารณาให้มากที่สุด โมเดลที่น่าสนใจซึ่งน้อยคนนักจะรู้
Moskvich-2139 "Arbat" อาจกลายเป็นโซเวียตคนแรก รถมินิแวนเจ็ดที่นั่ง- เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ จากรีวิวนี้ Arbat มีตัวเครื่องเป็นเหล็กซึ่งติดแผ่นพลาสติกไว้ รถได้รับการตกแต่งภายในที่ปรับเปลี่ยนได้และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ในปี 1991 มีการสร้างแบบจำลองการทำงานซึ่งยังคงเป็นแนวคิด
5. Moskvich-2143 “เยาซา”
รถแนวคิด Yauza เป็นตัวแทนของการพัฒนาเพิ่มเติมของรถเก๋ง Moskvich-2141 โมเดลดังกล่าวอาจอ้างได้ว่าเป็นรถที่มีหน้าต่างที่งี่เง่าที่สุด: หน้าต่างด้านบนได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาและสามารถเปิดได้เฉพาะหน้าต่างด้านล่างเท่านั้น ในปี 1991 มีการรวบรวม Yauza จำนวน 3 ชุด
4. Moskvich-2144 “อิสตรา”
จากแนวคิด AZLK ทั้งหมดที่มุ่งเป้าไปที่ปี 2000 สิ่งที่สมจริงที่สุดคือ Moskvich-2144 Istra ตัวเครื่องเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด ประตูด้านเดียวเปิดขึ้นด้านบนเหมือนซุปเปอร์คาร์ ทำให้เข้าถึงห้องโดยสารที่เต็มไปด้วยฟีเจอร์ใหม่ๆ บน กระจกบังลมข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของรถถูกฉาย เช่นเดียวกับภาพจากอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน ความปลอดภัยของรถได้รับการปรับปรุงด้วยเข็มขัดนิรภัย ถุงลมนิรภัย และระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) รถมีระบบควบคุมอุณหภูมิ หน้าต่างด้านข้างจึงเปิดไม่ได้ เหลือเพียงหน้าต่างบานเล็กเท่านั้น
ทำงานกับแนวคิดที่ยอดเยี่ยม "Arbat", "Yauza" และ "Istra" หยุดลงด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและแนวคิดอื่น ๆ ส่วนใหญ่ ความคิดที่น่าสนใจมันยังคงอยู่บนกระดาษ
3. VAZ-2702 "ม้า"
ในทศวรรษ 1970 เมื่อคุณต้องการขนย้ายสิ่งของขนาดเล็ก เช่น ทีวีหรือ เครื่องซักผ้าฉันต้องขับรถที่สามารถรองรับน้ำหนักได้มากกว่า 3 ตัน GAZ-53 และ ZIL-130 เป็นยานพาหนะ "ส่งของ" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับบริการต่างๆ สิ่งนี้ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็นและทำให้สถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมแย่ลงโดยเฉพาะในมอสโก
จากนั้น VAZ ก็ออกแบบรถยนต์ส่งไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด VAZ-2702 “Pony” ตัวอย่างแรกเปิดตัวในปี 1984 มันทำจากอลูมิเนียมซึ่งทำให้ร่างกายเบาขึ้นมาก แต่ในขณะเดียวกันนี่ก็กลายเป็นปัญหาหลักของรถ: มันไม่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้เพียงพอ ดังนั้นแม้จะมีแนวคิดที่น่าสนใจและมีแนวโน้ม แต่ "Pony" ก็ไม่ได้รับ การพัฒนาต่อไป- ประเทศจึงสูญเสียรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตเป็นครั้งแรก
2. ZIL-118 “เยาวชน”
รถบัส Yunost ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1960 บนพื้นฐานของรถลีมูซีนผู้บริหาร ZIL-111 แนวคิดของเขามีเอกลักษณ์เฉพาะในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Yunost และรถโดยสารประเภทอื่นคือ ระดับที่เพิ่มขึ้นความสะดวกสบายและความเรียบเนียน รถขับได้เกือบเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และไม่น่าแปลกใจเลยที่ Yunost ติดตั้งเครื่องยนต์จากรถบรรทุก ZIL-130 ซึ่งมีกำลังมากมาย
รถโดยสารเหล่านี้ถูกประกอบขึ้นหลายคันต่อปีตามคำสั่งพิเศษจากโทรทัศน์ KGB และเป็นรถพยาบาลสำหรับผู้ป่วยคนสำคัญโดยเฉพาะ โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2537 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ได้ 93 คัน
1. MAZ-2000 “เปเรสทรอยก้า”
ในปี 1988 ณ ปารีสมอเตอร์โชว์การเปิดตัวรถบรรทุกโซเวียตอันเป็นเอกลักษณ์ที่มีเสียงดังเกิดขึ้น - MAZ-2000 นี่เป็นความพยายามของวิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ในการแสดงให้เห็นว่าพวกเขาจินตนาการถึงรถบรรทุกระยะไกลในปี 2000 ได้อย่างไร ตามแนวคิดที่เรียกว่า “เปเรสทรอยก้า” รถแทรกเตอร์แบ่งออกเป็นสองส่วน โมดูลห้องโดยสารติดอยู่กับรถตู้อย่างแน่นหนา มีพื้นเรียบ หลังคาสูง และกระจกแบบพาโนรามาขนาดใหญ่ ภายในห้องโดยสารมีเครื่องปรับอากาศ ทีวี วิทยุ โต๊ะ ตู้เย็น เตาไฟฟ้า วิทยุ VHF และแม้กระทั่งกล้องมองหลัง และทั้งหมดนี้บนรถบรรทุกจากยุค 80!
โมดูลฉุดลากจะหมุนสัมพันธ์กับห้องโดยสารโดยใช้กระบอกไฮดรอลิก แนวคิดนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ ผู้ชาย 290 แรงม้า ด้วยการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ รถจึงสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. ระบบกันสะเทือนทุกล้อเป็นแบบอิสระพร้อมสปริงลม เบรกมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
วิศวกรทำงานอย่างกระตือรือร้นกับเครื่องจักร มีการสร้างสำเนาการทำงานสองชุด เรายังพัฒนาโครงการเพื่อรวมรถพ่วงหลายคันเข้าด้วยกัน กลายเป็นรถไฟวิ่งบนถนนที่มีความสามารถในการบรรทุก 80 ตัน แต่ด้วยการล่มสลายของประเทศ โครงการนี้จึงถูกปิด และการพัฒนาและสิทธิบัตรก็ถูกขายให้กับบริษัทตะวันตก
น่าเสียดายที่รถแนวคิดไม่ค่อยมีการผลิตในสหภาพโซเวียต แต่พวกเขายังคงแปลกใหม่ที่สุด
คุณสามารถดุอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้มากเท่าที่คุณต้องการเนื่องจากรถยนต์รุ่นเดียวกันนี้ผลิตมาหลายทศวรรษแล้ว แต่นี่ไม่ใช่ความผิดของนักออกแบบ พวกเขาเต็มไปด้วยความคิดอย่างต่อเนื่องและไม่กลัวการแข่งขันภายใน จำการปรับเปลี่ยนที่ผิดปกติได้ดี โมเดลที่มีชื่อเสียงซึ่งไม่เคยได้รับไฟเขียวเลย
~ 1936 ~
หากต้องการสร้างรถยนต์ที่มีความสามารถข้ามประเทศได้อย่างเหลือเชื่อ ผ่านการทดสอบทุกรัฐด้วยความสำเร็จ รอให้รถรุ่นนี้ได้รับการยอมรับให้เข้ารับบริการ จากนั้น... บรรลุผลการตัดสินใจทั้งหมดเหล่านี้ นี่มันบ้าเหรอ? นี่คือแก๊ส!
ตลอดชีวิตของฉันหนึ่งในผู้ยิ่งใหญ่ที่สุด นักออกแบบรถยนต์ Vitaly Andreevich Grachev ทุ่มเทให้กับการสร้างรถยนต์ที่มีความสามารถข้ามประเทศได้อย่างแท้จริง อันดับแรกใน GAZ จากนั้นใน ZIL หนึ่งในขั้นตอนของเส้นทางนี้คือ GAZ-21 รุ่นทดลอง หกล้อซึ่งสี่ล้อกำลังขับอยู่ ล้อเพิ่มเติมที่ด้านล่างที่ช่วยหมุนบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ล้ออะไหล่ที่ทำให้สามารถเลื่อนออกจากผนังแนวตั้งได้ - ไม่จำเป็นต้องพูดว่า "ยี่สิบเอ็ด" ทำให้จินตนาการประหลาดใจด้วยการข้าม - ความสามารถระดับประเทศ? กองทัพชื่นชมยินดีเพราะพวกเขาต้องการรถคันนี้ แต่ Grachev ได้สร้าง Emka ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้วซึ่งมีความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงกว่า: เธอเป็นคนที่เข้าไปในกองทัพ
ยานพาหนะทุกพื้นที่ยืมโบกี้ด้านหลังจาก GAZ-AAA ต่อมาภายในประเทศ ข้อต่อสากลแทนที่ด้วยของนำเข้า
แชสซี GAZ-21 จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะ BA-21 มันก็เหมือนกับรถกระบะที่ทำขึ้นมาในสำเนาเดียว กองทัพต้องเริ่มสงครามกับ BA-20 ที่สร้างขึ้นบนโครงของ Emka ทั่วไป
จากแผนนี้ คุณจะมองเห็นล้อเพิ่มเติมเล็กๆ ที่ด้านล่างและยางอะไหล่ได้อย่างชัดเจน ซึ่งเป็นขนาดด้านท้ายของรถ และเพิ่มความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศทางเรขาคณิตได้อย่างชัดเจน
แม้จะมี "เรขาคณิต" ที่ยอดเยี่ยม มุมข้ามล้อขนาดใหญ่ และเครื่องยนต์แรงบิดสูง แต่ล้อขับเคลื่อนอีกคู่หนึ่งยังคงขาดหายไป บนพื้นที่ที่ยากลำบากมาก เราต้องใส่โซ่บนเพลาขับ
บนพื้นฐานของ GAZ-21 ซีดาน GAZ-25 ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีเจ็ดที่นั่ง: ห้าที่นั่งในห้องโดยสารและอีกสองที่นั่งใน "ที่นั่งแม่สามี" แบบพับได้ เมื่อพิจารณาว่าจำนวนล้อเพิ่มขึ้น ก็มียางอะไหล่เพิ่มขึ้นด้วย - สองล้อ
AZ-12A แพตอน
~ 1949 ~
อย่างที่คุณเข้าใจแล้ว เรารัก ZIM เพราะมันใหญ่ สวยงาม และสร้างสรรค์ แต่อนิจจา GAZ-12 รุ่นที่สวยที่สุดคือ Phaeton ไปไม่ถึงสายการประกอบ แม้ว่าหลังคาขนาดใหญ่จะต้องยกขึ้นด้วยมือ แม้ว่าตัวถังแบบ monocoque ที่ไม่มีหลังคาจะระเบิดที่ตะเข็บ และกำลังของเครื่องยนต์ 90 แรงม้ายังขาดแคลนอย่างมากในรถที่หนักกว่า แต่ม้าก็น่าดึงดูดมาก!
รถแบบเปิดถูกแสดงต่อสตาลินพร้อมกับรถแบบปิดและได้รับการอนุมัติจากผู้นำ แต่การทดสอบที่เกิดขึ้นทั้งในมอสโกวและไครเมียกลับกลายเป็นว่าไร้ความปรานีมากกว่าโจเซฟวิสซาริโอโนวิชมาก - รถคันนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
ZIM แบบเปิดนั้นเป็นรถม้าจริงที่ไม่มีหน้าต่างด้านข้าง ในภาพนี้คุณสามารถเห็นหน้าต่างยึดเซลลูลอยด์ได้ชัดเจน
ในระหว่างการทดสอบหน้าต่างด้านข้างทำจากกระจก แต่ก็ยังต้องติดตั้งแยกต่างหาก ต้องขอบคุณโครงหลังคาที่แข็งแกร่ง ภาพเงาของรถยนต์ที่มีหลังคาอ่อนและหลังคาแข็งจึงเกือบจะเหมือนกัน
ในระหว่างการทดสอบในไครเมีย รถม้าเปิดประทุนก็ไปเยี่ยม Artek ด้วย ความสุขของผู้บุกเบิกไม่มีขอบเขต!
โชคดีที่หนึ่งในสองต้นแบบนั้นรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ เป็นที่น่าสนใจที่เมื่อเวลาผ่านไปจำนวนม้าก็เพิ่มขึ้น: ในภูมิภาค ZIM ถูกสร้างขึ้นด้วยมือในรถยนต์ที่ใช้ในพิธีการ
GAZ-12V และ GAZ-12G “ชายคา”
~ 1956 ~
ไม่ เราไม่ได้ทำผิดพลาดในตัวเลขเมื่อพิมพ์ชื่อรุ่น เพียงว่าในปี 1950 มีการสร้างโมเดลใหม่ในเมือง Gorky อย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับในดีทรอยต์ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตไม่ใช่เรื่องปกติที่จะกระจายทรัพยากร: คุณกำลังยุ่งอยู่กับการปรับปรุง รุ่นที่มีอยู่หรือทำงานในสิ่งที่มีแนวโน้ม แต่ดูเหมือนว่า “ชาวกาโซวิต” ผู้ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยจะไม่รู้เรื่องนี้
ไม่สำคัญว่าในปี 1956 งาน GAZ-13 จะดำเนินไปอย่างเต็มที่และในปี 1957 ก็มีการสร้างต้นแบบการขับขี่ครั้งแรก วิศวกรยังได้พัฒนาตัวเลือกการปรับสไตล์สำหรับ ZIM! ซีดานที่ได้รับการปรับปรุงได้รับเครื่องยนต์เพิ่มเป็น 110 แรงม้า การออกแบบชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังที่แตกต่างกันใหม่ ปีกหลังเกียร์อัตโนมัติจากแม่น้ำโวลก้าที่มีแนวโน้มในขณะนั้นและชื่อใหม่ "ไชก้า" อย่างไรก็ตาม กระทรวงไม่เข้าใจว่าทำไมประเทศหนึ่งถึงต้องการรถยนต์ประเภทเดียวกันสองคันในโรงงานแห่งเดียว ด้วยเหตุนี้ซีรีส์จึงมีเพียงชื่อใหม่ แต่พวกเขาจะกลับไปสู่โปรเจ็กต์ซีดานหกสูบที่ต่ำกว่า GAZ-13 ในกอร์กีหนึ่งก้าว
รถได้รับชื่อ "ชายกา" จากการตัดแต่งลักษณะเฉพาะบนกระจังหน้าหม้อน้ำ นี่เป็นองค์ประกอบการออกแบบเดียวของต้นแบบที่มาถึงการผลิต GAZ-13
ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ตามแฟชั่นล่าสุด Gorky ทดลองวาดภาพทูโทนอย่างแข็งขัน อนิจจาสีดำ รถยนต์อนุกรมระดับผู้บริหารขณะนี้ยังไม่มีการแก้ไข
~ 1958 ~
ในระบบทุนนิยมตะวันตกที่เสื่อมโทรม หลังจากรถเก๋ง รถยนต์ระดับธุรกิจหลายประเภทจะถูกเติมเต็มด้วยรถคูเป้และรถเปิดประทุน แต่ โรงงานโซเวียตอย่างที่ทราบกันดีว่าตนเองมีความภาคภูมิใจ ดังนั้นการดัดแปลงครั้งต่อไปของ Volga จึงเป็นรถตู้
อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องยากที่จะทำลาย "21" ด้วยสิ่งใดสิ่งหนึ่งดังนั้นรถตู้จึงดูดี สีทูโทน โครเมียม กวางบนฝากระโปรง - คุณภาพเดียวกัน การขนส่งส่วนบุคคลใช้แล้วไม่ผิด! บ่อยครั้งที่รถยนต์ที่น่าสนใจยังคงเป็นเพียงโครงการหนึ่งเท่านั้น ส่วนใหญ่เป็นเพราะมันไม่ได้สร้างที่ GAZ แต่สร้างที่ Gorky โรงงานรถบัส- ในขณะเดียวกันก็มีความต้องการรถยนต์ประเภทนี้ ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่องค์กรขนส่งยานยนต์หลายแห่งเปลี่ยน GAZ-21 และ GAZ-22 เป็นรถตู้และแม้แต่รถปิคอัพในระหว่างการยกเครื่อง พวกเขาทำมันแม้จะไม่สวยงามนักก็ตาม
งานบนรถตู้ดำเนินการพร้อมกันกับสเตชั่นแวกอนและ รถพยาบาลแต่รถตู้ก็พร้อมเมื่อสองปีก่อนเต็มๆ
ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะคือ 500 กิโลกรัม เพื่อสร้างพื้นที่บรรทุกแบบเรียบ ยางอะไหล่ถูกย้ายลงใต้ดิน และถังถูกย้ายไปตรงกลางด้านล่าง
~ 1964 ~
เหตุใดจึงไม่มี “ชิชิงะ” ในรีวิวของเรา? เพราะในกอร์กีพวกเขาสร้างรถบรรทุกที่เท่กว่าเดิม!
นับตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930 ZIS รับผิดชอบรถบรรทุกหนัก และ GAZ จัดการกับยานพาหนะในระดับที่ต่ำกว่าหนึ่งขั้น แต่ในกอร์กีพวกเขาจะไม่ยอมทนกับสิ่งนี้ดังนั้นทันทีที่พวกเขาออกคำสั่งจากด้านบนเกี่ยวกับการสร้างแกนสามแกน รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อคนรุ่นใหม่สร้างเวอร์ชั่นของตัวเอง และไม่สำคัญว่า ZIL (รุ่น 131) และ Ural (375) ได้รับการพัฒนาเครื่องจักรที่คล้ายกันแล้ว รถบรรทุกจากริมฝั่งแม่น้ำโวลก้าได้รับชื่อ GAZ-34 และโดยทั่วไปมีพื้นฐานมาจากหน่วย "ชิชิกิ"
ด้วยความสามารถในการบรรทุกเช่นเดียวกับ ZIL "สามสิบสี่" จึงเบากว่า 1.3 ตัน สั้นกว่าครึ่งเมตร และมีขนาดใหญ่กว่า กำลังโหลดแพลตฟอร์มและบริโภค เชื้อเพลิงน้อยลง- แต่ในปี 1967 ZIL ได้เปิดตัวการผลิตรถบรรทุกอเนกประสงค์จำนวนมากในที่สุด และเนื่องจากการแข่งขันในสหภาพโซเวียตจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการอุปถัมภ์จากรัฐมนตรีคนหนึ่ง GAZ-34 จึงไม่เคยเข้าสู่สายการผลิตเลย แม้ว่ากองทัพจะแนะนำให้รับเลี้ยงบุตรบุญธรรมก็ตาม
อย่างที่คุณเห็นแม้แต่รถบรรทุกทหาร ทีม GAZ ก็เลือกสีที่สดใส
สามสิบสี่ยืมกระปุกเกียร์พร้อมกับคลัตช์จาก ZIL-131 และเพลาล้อหลังพร้อมระบบกันสะเทือนจาก ZIL-157
ในระหว่างการทดสอบ GAZ-34 ห้าลำครอบคลุมเส้นทางจากมอสโกไปยังอาชกาบัตและอุคตาบรรทุกทหาร (ด้านหลังสามารถรองรับได้ 27 คน) ลากปืนครกขนาด 122 มม. รถพ่วงและแม้แต่เครื่องบิน
~ 1965 ~
ช่างเป็น 408 Moskvich ที่คุณไม่เคยเห็นมาก่อนอย่างแน่นอน! อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ Moskvich เสียทีเดียว ในปี 1965 ด้วยการล็อบบี้อย่างแข็งขันจากรัฐมนตรีกลาโหมในอนาคต Dmitry Ustinov ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 กำกับดูแลเศรษฐกิจของประเทศทั้งหมด การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์จึงเริ่มขึ้นใน Izhevsk นอกจากนี้ รถเดิมโรงงานแห่งใหม่ไม่มี แต่มีการวางแผนว่าจะตั้งค่าการผลิต Moskvich-408 ใหม่ล่าสุดแทน
อย่างไรก็ตาม ทีมออกแบบขององค์กรรุ่นใหม่ไม่พอใจกับการพัฒนากิจกรรมนี้อย่างสิ้นเชิง แทนที่จะเดินทางด้วยกระเป๋าเดินทางในมอสโก Udmurtia ได้พัฒนารถยนต์ของตัวเองชื่อ ZIMA-1 คูเป้ขนาดกะทัดรัดมีโครงสร้างเฟรมและแผงตัวถังที่เกิดจากการดัดและกลิ้ง สิ่งที่เหลืออยู่จาก 408 คือเครื่องยนต์ ประตู ฝากระโปรงหน้าและกระจก
ในไม่ช้าต้นแบบแรกก็ตามมาด้วยตัวที่สอง - ซีดานสี่ประตูได้รับกระจังหน้าที่แตกต่างกันและชื่อ ZIMA-2 แต่ไม่มีข้อโต้แย้งใดที่จะเกินดุลการออกแบบที่ล้าสมัยดังนั้นฝ่ายบริหารในอุตสาหกรรมจึงสั่งให้ชาว Izhevsk อย่ายุ่งเรื่องไร้สาระ แต่ให้ทำงานเพื่อพัฒนาซีดานมอสโกว
ผู้สร้างรถยนต์อ้างว่า ZIMA เป็นตัวย่อที่ย่อมาจาก "Izhevsk Small Car Plant"
ZIMA-2 เป็นรถเก๋งธรรมดามากกว่า สังเกตว่ารองเท้าที่ผู้หญิงคนหนึ่งสวมอยู่นั้นทำให้รองเท้าสว่างขึ้นในฤดูหนาว สาวๆอุดมูร์ตใจร้ายจังเลย...
เมื่อเวลาผ่านไป ZIMA-1 ได้รับการปรับโฉมใหม่เล็กน้อย - กระจังหน้าหม้อน้ำเปลี่ยนไป สิ่งที่น่าสนใจคือมันยังคงความดั้งเดิมและไม่รวมกับรถเก๋ง
ไม่ทราบชะตากรรมของรถทั้งสองคัน เมื่อไม่นานมานี้มีรถเก๋งที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีปรากฏตัวในนิทรรศการครั้งหนึ่งซึ่งเจ้าของส่งต่อในชื่อ ZIMA-2 แต่ความน่าเชื่อถือของข้อความเหล่านี้ทำให้เกิดคำถาม
~ 1973 ~
"ผู้อำนวยการโวลก้า" GAZ-3102 เป็นเวลา 26 ปีเป็นรถโซเวียตที่เจ๋งที่สุดที่คนธรรมดาสามารถซื้อได้ ในขณะเดียวกัน แนวคิดการออกแบบเพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้นที่ไปถึงสายการผลิต เครื่องยนต์ V6, เกียร์อัตโนมัติ, สปริงด้านหลังและช่วงล่างด้านหน้าแบบไม่มีพิน, แผงด้านหน้าใหม่ - ผู้ซื้อไม่เห็นทั้งหมดนี้ในซีเรียล 3102
วิกฤตเชื้อเพลิงในปี 1970 ความซบเซาในเศรษฐกิจโซเวียตการปฏิเสธที่จะผลิต Moskvich ซีรีส์ 3-5 ซึ่ง Volga ใหม่ควรจะแบ่งปันระบบเกียร์อัตโนมัติและที่สำคัญที่สุดคือการจัดลำดับความสำคัญในการระดมทุนสำหรับ VAZ เพื่อความเสียหายต่อผู้อื่น โรงงานบังคับให้วิศวกรของ Gorky ลดความซับซ้อนของโครงการดั้งเดิมลงอย่างมาก เป็นผลให้ GAZ-3102 ได้รับเฉพาะเครื่องยนต์เก่ารุ่นบังคับเท่านั้น ดิสก์เบรกด้านหน้าและการออกแบบภายในและภายนอกใหม่ และอีกครั้งที่ AvtoVAZ จะต้องตำหนิสำหรับทุกสิ่ง...
ในปี 1967 Gorky วางแผนที่จะสร้าง 3101 ในรูปลักษณ์ใหม่ทั้งหมด แต่การชะลอตัวทางเศรษฐกิจเริ่มต้นทำให้พวกเขาต้องพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ที่ด้านหลังของ GAZ-24
เนื่องจากต้องใช้ต้นทุนมหาศาล โรงงานใหม่ใน Tolyatti GAZ ได้รับการสนับสนุนทางการเงินตามปริมาณคงเหลือ “ Gazovites” ต้องลากรถที่พร้อมสำหรับการผลิตไปยังนิทรรศการต่างๆ ด้วยความหวังว่าจะโน้มน้าวผู้บริหารระดับสูงได้ เป็นผลให้มีการจัดสรรเงินสำหรับ GAZ-3102 ที่เรียบง่ายมากเท่านั้น
ภายในของ 3101 ดูสปอร์ตมากกว่า 3102 มาก แผงด้านหน้าและคอนโซลกลางมีลักษณะเป็นห้องคนขับล้อมรอบคนขับ ให้ความสนใจกับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติบนอุโมงค์กลาง
~ 1974 ~
ตำนานเล่าว่าเราต้องขอขอบคุณ Leonid Ilyich Brezhnev เป็นการส่วนตัวสำหรับการกำเนิดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ยี่สิบสี่" ในความเป็นจริง เหตุผสมกับผล การทดลองสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ออฟโรดดำเนินการใน Gorky ตั้งแต่ปี 1930 แต่มีเพียง Pobeda GAZ-M72 ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่กลายเป็นอนุกรม
การค้นหาเชิงสร้างสรรค์ไม่ได้ข้ามโวลก้ารุ่นที่สอง สูตรการทำอาหารไม่เปลี่ยนแปลง: ตัวถังและเครื่องยนต์ของโวลก้า "แต่งงาน" กับองค์ประกอบของแชสซี UAZ-469 มีการสร้างรถยนต์ทั้งหมดห้าคัน หนึ่งในนั้นถูกนำเสนอต่อเบรจเนฟ มีรถยนต์อีกคันถูกทิ้งไว้ที่โรงงานเพื่อสนองความต้องการของผู้อำนวยการองค์กร รถยนต์เหล่านี้มีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ ยานพาหนะที่เหลือถูกรื้อโดยกระทรวงกลาโหมและคณะกรรมการพรรคภูมิภาคกอร์กี ยิ่งกว่านั้นดูเหมือนว่าพวกเขาไม่ได้รื้อมันโดยเป็นรูปเป็นร่าง - ร่องรอยของเครื่องเหล่านี้หายไป
แม้จะดูมีแนวโน้มที่ดี แต่การผลิต 24-95 ก็ไม่เคยเริ่มต้นขึ้น แน่นอนว่าความเมื่อยล้าเช่นเดียวกับความหายนะเกิดขึ้นในจิตใจเพราะในช่วงทศวรรษ 1950 คนงานในโรงงานถูกขอให้จัดการการผลิต การปรับเปลี่ยนใหม่ฉันไม่จำเป็นต้อง
"โวลก้า" เดียวกันของเบรจเนฟ สิ่งที่ทำให้มันแตกต่างจากรถคันอื่นคือ สีเขียวตัวถังและเบาะนั่งสีเขียว มันดูมีสไตล์มาก ตอนนี้รถอยู่ในพิพิธภัณฑ์ที่ Rogozhsky Val ซึ่งเราได้กล่าวถึงไปแล้วมากกว่าหนึ่งครั้ง - บางทีคอลเลกชันที่ดีที่สุดอาจถูกรวบรวมไว้ที่นั่น รถยนต์โซเวียตในมอสโก
GAZ-24-95 เป็นโวลก้าที่เต็มเปี่ยมไม่ใช่ลูกผสมกับแพะ จากรุ่นหลังมีเพียงเพลาระบบกันสะเทือนแบบสปริงและกล่องถ่ายโอนและ "บล็อกตัวเอง" ถูกย้ายจาก GAZ-41 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ BRDM-2
แม่น้ำโวลก้าที่ถูกยกขึ้นอาจไม่สง่างามมากนัก แต่สำหรับความสามารถข้ามประเทศดังกล่าวจึงได้รับการอภัยอย่างง่ายดาย
รถของเลขาธิการให้บริการในพื้นที่ล่าสัตว์ใน Zavidovo แต่ Leonid Ilyich ไม่ชอบ GAZ-24-95 มากนักเนื่องจากมีหน้าต่างบานเล็ก ใหญ่ เปิดหน้าต่าง"แพะ" นั้นสะดวกในการใช้เป็นอุปกรณ์ช่วยในการยิง แต่ใน "โวลก้า" สิ่งนี้ไม่ได้ผล
VAZ-2103 ปอร์เช่
~ 1976~
ในเมือง Zuffenhausen ก่อนการพัฒนา G8 เป็นเวลานาน พวกเขาจับตาดูอุตสาหกรรมยานยนต์ของโซเวียตอย่างใกล้ชิดว่าเป็นแหล่งที่มาของคำสั่งซื้อ เวลาผ่านไปไม่ถึงสามปีนับตั้งแต่เริ่มการผลิต VAZ-2103 เมื่อ Porsche ซึ่งได้รับมอบหมายจาก บริษัท โซเวียต Vneshtekhnika ได้พัฒนาโครงการสำหรับการปรับสไตล์ Zhiguli ที่สปอร์ตที่สุดแล้ว โครเมียมทั้งหมดถูกถอดออกจากรถ และกันชนเหล็กก็ถูกแทนที่ด้วยพลาสติกที่ทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ
โครงการนี้ถูกปฏิเสธโดยผู้สร้าง Tolyatti
ในตอนท้ายของปี 1960 โรงงาน Zaporozhye Kommunar ได้ผลิตรถยนต์ Zaporozhets ชุดแรก ความฝันที่จะมี “รถประชาชน” ได้กลายเป็นจริงแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเติมเต็มความฝันของทั้งรถชาวนาและรถยนต์สำหรับชนชั้นสูงในพรรค
ซาโปโรเชตส์
ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 50 คำขอของประชากรเกี่ยวกับรถยนต์ "ของประชาชน" ขนาดกะทัดรัดและราคาไม่แพงเริ่มแพร่หลายมากขึ้น ภารกิจในการสร้างสิ่งหนึ่งถูกกำหนดโดยหน่วยงานวางแผนเศรษฐกิจของรัฐเพื่อการพัฒนาในช่วง พ.ศ. 2502-2508 มีการตัดสินใจที่จะใช้ Fiat 600 เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ในอนาคตต้องบอกว่า "หลังค่อม" ไม่ใช่สำเนาตาบอดของรถยนต์ขนาดเล็กของอิตาลี ส่วนประกอบโครงสร้างจำนวนมากได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ZAZ 965 กลายเป็น "รถของผู้คน" อย่างแท้จริง "แสดง" ในภาพยนตร์เช่น "Three Plus Two", "Queen of the Gas Station" และอื่น ๆ อีกมากมาย "คนหลังค่อม" ยังปรากฏในการ์ตูน "เอาล่ะรอสักครู่" และ "วันหยุดใน Prostokvashino"
อุตสาหกรรมยานยนต์ของยูเครนได้ทำการทดลองกับ Zaporozhets "หลังค่อม" ซึ่งเป็นแบบจำลองของ Fiat รุ่นที่ 600 รุ่นใหม่,เกือบเต็มแต่มาก ซีดานขนาดกะทัดรัดรูปลักษณ์ภายนอกคล้ายกับ Chevrolet Corvairс คุณสมบัติที่โดดเด่นรถกลายเป็นช่องอากาศเข้าขนาดใหญ่ซึ่งผู้คนต่างเรียกหูทันทีซึ่ง ZAZ 966 ได้รับชื่อเล่น ในรุ่นต่อมา คำว่า "หู" ถูกตัดออกไป แต่ชื่อเล่นยังคงอยู่ “Ushasty” เป็นรถคันแรกของวลาดิเมียร์ ปูติน นักศึกษากฎหมายวัย 19 ปีถูกรางวัลรถคันแรกจากลอตเตอรี DOSAAF
ZIL-111
“การไล่ตามและแซงหน้าอเมริกา” คือเป้าหมายหลักในการพัฒนา อุตสาหกรรมโซเวียตพ.ศ. 2493-60 แนวโน้มนี้ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศโดยเฉพาะส่วนผู้บริหาร เลขาธิการคนแรกของ CPSU Nikita Khrushchev ต้องการรถคันเดียวกับประธานาธิบดีอเมริกัน แต่ดีกว่าเท่านั้น ในตอนท้ายของยุค 50 ZIS-110 "สตาลิน" ซึ่งรับใช้อย่างซื่อสัตย์มา 13 ปีกลายเป็นล้าสมัยและไม่เหมาะอีกต่อไปด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกภายนอกไม่สอดคล้องกับแนวโน้มในการพัฒนาการออกแบบรถยนต์ แต่อย่างใดและประการที่สอง ZIS-110 ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตเพียงครั้งเดียว แต่ผลิตในสายการประกอบและกลุ่มรถแท็กซี่ที่เติมเต็ม เป็นที่ชัดเจนว่าประมุขของสหภาพโซเวียตไม่สามารถนั่งรถคันเดียวกันกับมนุษย์ธรรมดาได้ มีคำสั่งให้ผลิตใหม่ รถผู้บริหาร- ผลลัพธ์ของคำสั่งนี้คือ ZIL-111 คล้ายกับ American Cadillac อย่างน่าสงสัย Zil-111 ผสมผสานสิ่งที่ดีที่สุดที่อุตสาหกรรมยานยนต์สามารถให้ได้: เกียร์อัตโนมัติเกียร์ควบคุมด้วยปุ่มกด กระจกไฟฟ้า เครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววี พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบไฟส่องสว่าง 4 ดวง และรถเก๋ง 7 ที่นั่งแบบผู้บริหาร ในระหว่างการผลิตโมเดลนี้มีการผลิตรถยนต์เพียง 112 คัน ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: เมื่อการผลิตรถยนต์ผู้บริหาร "Huntsi" เริ่มขึ้นในประเทศจีน การออกแบบ ZIL-111 ถือเป็นพื้นฐาน
"นางนวล"
มากที่สุด รถสวยสหภาพโซเวียต "ไชกา" เป็นรถยนต์หรูหราของโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในแง่ของรูปลักษณ์ รถคันนี้เป็นการรวบรวมโซลูชั่นการออกแบบของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา หรือที่เรียกว่าสไตล์ครีบ หรือ "ดีทรอยต์ บาโรก" “ Chaika” ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในผู้ที่มีอายุยืนยาวของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต: รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1981 หัวหน้ากระทรวงและกรมต่างๆ เลขาธิการคนแรกของพรรคคอมมิวนิสต์รีพับลิกัน และเอกอัครราชทูตสหภาพโซเวียตในต่างประเทศขี่ม้า Chaikas นอกจากนี้ยังมีการผลิตการดัดแปลงพิเศษหลายอย่างของรถ: รถฟิล์ม, รถกึ่งม้าและยังมีกรณีที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการผลิตรถเข็นรถไฟที่ใช้ GAZ-13
ทันทีหลังจากการปล่อย "นกนางนวล" เริ่มต้นขึ้น "การล่า" ก็เริ่มขึ้นเพื่อพวกมัน - ความสง่างาม รถที่สะดวกสบายดึงดูดเจ้าหน้าที่ปาร์ตี้ แต่ผู้ให้บริการหลักยังคงเป็น ZiM ที่ล้าสมัย พบทางออกจากสถานการณ์: ที่โรงงานป้องกันแห่งหนึ่งด้านหน้าและ ด้านหลังจาก ZiM ในทางปฏิบัติผลลัพธ์ที่ได้คือรถลายพรางที่มีความสะดวกสบายในระดับสูงซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ออสโลบีก" Chaika ไม่สามารถหาได้ทั่วไปเป็นเวลานาน หลังจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่สองครั้ง ก็ควรจะทิ้งไป เฉพาะในยุค 70 เท่านั้นที่ Brezhnev อนุญาตให้สร้างรายได้จาก Chaikas: รถยนต์เริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสำนักงานทะเบียน ซึ่งให้บริการโดย Intourist และภารกิจทางการฑูต ต่างประเทศรัฐมนตรี ขบวนพาเหรดทหาร เอกอัครราชทูตโซเวียตในต่างประเทศ และดาราเยือนสหภาพโซเวียต
"โวลก้า"
แม่น้ำโวลก้าควรเป็นสีดำ โวลก้าสีดำที่ 24 เป็นสัญลักษณ์ของทั้งยุคซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย - รถผลิตตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1992 รถคันนี้เป็นเครื่องบ่งชี้ความเป็นอยู่ที่ดีและ ความฝันอันล้ำค่าพลเมืองโซเวียตทุกคน อย่างไรก็ตาม ไม่เคยมีความคิดที่จะขาย Volgas จำนวนมากให้เอกชน รถยนต์ส่วนใหญ่ถูกแจกจ่ายให้กับหน่วยงานของรัฐ บริษัทแท็กซี่ และเพื่อการส่งออก มีเพียงคนที่ร่ำรวยมากเท่านั้นที่สามารถซื้อรถยนต์โวลก้าได้ เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ "ของประชาชน" Moskvich และ Zhiguli รถยนต์มาตรฐานมีราคาแพงมาก โวลกัสถูกผลิตขึ้นในการดัดแปลงหลายอย่าง โดยที่พบบ่อยที่สุดคือซีดาน มีสเตชั่นแวกอนน้อยลงและเกือบทั้งหมดเป็นไปตามความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศดังนั้นจึงสามารถซื้อเช็คได้ที่ร้านค้าในเครือ Beryozka เป็นเวลานานหรือรับตามคำสั่งซื้อส่วนบุคคล
VAZ 2101 (“Kopeyka”)
VAZ 2101 "Kopeyka" เป็นรถยนต์ในตำนานซึ่งเป็นรถยนต์ยอดนิยมในสหภาพโซเวียต ต้นแบบของ Zhiguli รุ่นแรกคือ Fiat 124 ของอิตาลี จริงอยู่ "อิตาลี" ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 800 รายการในการออกแบบของ Fiat
“ The One” ตามที่ VAZ 2101 เรียกด้วยความรักในตอนแรกเป็นรถยนต์ปฏิวัติสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถโซเวียต ระดับการดำเนินการและการประกอบรถยนต์อยู่ในระดับมาก ระดับสูง- พอจะกล่าวได้ว่าการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่ทำโดยนักออกแบบโซเวียตถูกนำมาใช้ในภายหลังในการผลิตรถยนต์ในอิตาลี “ Kopeyka” เป็นรถยนต์ยอดนิยมไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังอยู่ในประเทศของกลุ่มสังคมนิยมด้วย ในคิวบาจนถึงทุกวันนี้มีการใช้ "รถลีมูซีนเพนนี" ใช้เป็น มินิบัสแท็กซี่- ในปี 2000 จากผลการสำรวจผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์เกือบ 80,000 คนจากรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ซึ่งจัดทำโดยนิตยสาร "Behind the Wheel" VAZ 2101 ได้รับการยอมรับว่าเป็น "รถยนต์รัสเซียที่ดีที่สุดแห่งศตวรรษ"
VAZ-2108 (“สิ่ว”)
The Eight เป็นรถโซเวียตขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรก สำหรับ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมันเป็นรูปแบบการปฏิวัติ ก่อนหน้านี้ Zhiguli ทุกรุ่นมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังโดยเฉพาะ ส่วนประกอบและชุดประกอบบางส่วนของ VAZ-2108 ได้รับการพัฒนาร่วมกันด้วย บริษัทตะวันตกปอร์เช่และ UTS ไม่ทราบจำนวนสัญญาระหว่างกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์กับปอร์เช่ อย่างไรก็ตาม พวกเขากล่าวว่าการลับ "สิ่ว" ทำให้บริษัทสามารถสร้างขนาดเต็มได้ อุโมงค์ลมแทนที่จะเป็นห้องที่มีสภาพอากาศไม่ดี เนื่องจากรูปร่างที่ผิดปกติ ผู้คนจึงเรียก "แปด" ทันทีว่า "สิ่ว" อย่างไรก็ตามแม้จะมีชื่อเล่น แต่รถก็ "ติดอยู่" "แปด" (และต่อมา "เก้า") ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในช่วงปีเปเรสทรอยกาในหมู่ตัวแทนของอาชญากร รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า Frisky ที่มีโครงร่าง "นักล่า" – รถที่สมบูรณ์แบบ"พี่น้อง"
VAZ 2121 "นิวา"
งานที่ต้องทำ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ“ Zhiguli” ถูกวางไว้หน้า “ VAZ” โดยประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต Alexey Kosygin งานไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เราจัดการได้ดีกว่าด้วยซ้ำ “นิวา” กลายเป็นเอสยูวีขนาดเล็กคันแรกของโลก ในความเป็นจริงมันเป็นกับ Niva ที่ยุคของครอสโอเวอร์เริ่มต้นขึ้น นอกจากนี้ Niva ยังเป็นรถยนต์คันแรกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร นักออกแบบตัดสินใจใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเนื่องจากการประหยัด เพื่อลดภาระของระบบส่งกำลัง: เมื่อประกอบรถจี๊ปโซเวียตคันแรก มีการใช้ชิ้นส่วนจากรถยนต์ Zhiguli “ Niva” กลายเป็นนางแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและมีความสุขกับความรักที่สมควรได้รับไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังในต่างประเทศอีกด้วย Niva รุ่นส่งออกได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดราคาในต่างประเทศเทียบได้กับราคาของ Mercedes และความต้องการก็ไม่น้อย “Niva” ประสบความสำเร็จในการขายในกว่า 100 ประเทศทั่วโลก โดยประกอบใน 6 ประเทศ ได้แก่ บราซิล เอกวาดอร์ ชิลี ปานามา กรีซ และแคนาดา ในหลายประเทศยังคงมีสโมสรสำหรับแฟน ๆ ของ Niva และในอังกฤษ แฟน ๆ ของ Niva ก็ตีพิมพ์นิตยสารของตัวเองด้วย
คำว่า " รถอเมริกันด้วย V8" ฟังดูเหมือนมีเหตุผลพอๆ กับ "Borscht with donuts" วลี “รถโซเวียตที่มีเครื่องยนต์ V8” ยังคงฟังดูแปลกพอๆ กับ “ไอศกรีมกับเบคอน” ในขณะเดียวกัน ไอศกรีมกับเบคอน และ รถยนต์โซเวียตด้วยเครื่องยนต์แปดสูบที่มีอยู่และยังคงมีอยู่ - เราจำผู้ให้บริการอันรุ่งโรจน์ของหน่วยรูปตัว V อันรุ่งโรจน์
แน่นอนว่ารถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรถเก๋งสีดำขนาดใหญ่สำหรับชนชั้นสูงในงานปาร์ตี้ อย่างไรก็ตามในการพัฒนาในสหภาพยังมีตัวอย่าง "พื้นบ้าน" ที่ยังคงน่าดูอยู่ในปัจจุบัน แต่เราจะเริ่มต้นด้วย "BChS"
ซีดานสีดำที่สวยงามคันนี้มาแทนที่ ZIS-110 ที่ล้าสมัยซึ่งไม่รวมอยู่ในการเลือกของเราเพียงเพราะมี 8 กระบอกสูบใต้ฝากระโปรงเรียงกันเป็นแถวและไม่ได้ทำมุม แต่ได้รับ ZIL-111 มอเตอร์ใหม่มีเครื่องหมายคล้ายกันซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 6 ลิตรสองร้อย แรงม้าและแรงบิด 442 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบดูอัลเรนจ์
บนพื้นฐานของซีดานคันนี้หลังจากนั้นไม่นาน ZIL-111V phaeton ก็ได้รับการพัฒนาซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ ZIS-110V แบบเปิดประทุนสำหรับผู้บริหาร
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ในทางกลับกันนี่คือผู้สืบทอดของ ZIL-111 - แม้ในเวลานั้นจำเป็นต้องติดตามแฟชั่นยานยนต์เพื่อไม่ให้ "เกินเลย" แนวโน้มการออกแบบในปัจจุบัน ซีดานใหม่นอกจากนี้ยังได้รับเครื่องยนต์ใหม่ - แน่นอนว่ามีเครื่องหมายเดียวกับตัวรถซีดาน หน่วยคาร์บูเรเตอร์นี้ผลิตกำลังได้ 300 แรงม้าโดยปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 7 ลิตรและแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 559 นิวตันเมตร ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เครื่องยนต์ใหม่ทำงานก็ได้รับระยะเพิ่มเติมเช่นกัน
แน่นอนว่ามีหลายรุ่นที่ผลิตโดยใช้ ZIL-114 การปรับเปลี่ยนพิเศษ- หนึ่งในนั้นคือรถสเตชั่นแวกอน ZIL-114A ซึ่งได้รับการเชี่ยวชาญทางการแพทย์ ในสหภาพโซเวียตเครื่องจักรดังกล่าวเรียกว่า "หมอดำ"
1 / 3
2 / 3
3 / 3
นี่คือรถลีมูซีน ZIL-117 รุ่นย่อซึ่งได้รับพื้นฐานทางเทคนิคเช่นเดียวกับต้นฉบับ เครื่องยนต์ ZIL-114 ขนาด 7 ลิตรที่มีน้ำหนักรถลดลงทำให้มีไดนามิกที่มั่นใจมากขึ้น และการลดฐานลงก็ส่งผลดีต่อการควบคุมรถ
ZIL-117 ก็ไม่ได้หลีกหนีจากความนิยมเป็นพื้นฐาน เครื่องจักรพิเศษ- นอกเหนือจากสำเนาสำหรับบริการพิเศษแล้ว ยังมีการผลิตรถม้าสองประตูพร้อมกันสาดผ้าด้วย - รถยนต์ดังกล่าวเข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง
1 / 3
2 / 3
3 / 3
รถลีมูซีนซึ่งควรจะได้รับชื่อ ZIL-115 ในฐานะผู้สืบทอดทางกฎหมายจากรถคันก่อนในการคัดเลือกเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในระบบดัชนีจึงเริ่มใช้ชื่อ ZIL-4104 เครื่องยนต์ได้รับชื่อเดียวกัน - V 8 ด้วยปริมาตร 7.7 ลิตร หน่วยนี้ได้รับพลังงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน - เพิ่มเป็น 315 แรงม้า แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้นเป็น 608 นิวตันเมตร มอเตอร์ยังคงคุณสมบัติหลักไว้: บล็อกอลูมิเนียมด้วย ปลอกเหล็กหล่อ, สองวาล์วต่อสูบ, ตัวยกวาล์วและ ระบบคาร์บูเรเตอร์โภชนาการ
รถลีมูซีนของรัฐบาลตามประเพณีไปให้บริการในแผนกต่าง ๆ ได้รับการดัดแปลงต่างๆ นอกจาก ZIL-41044 phaeton แล้ว ยังมีซีดาน "สั้น" ZIL-41041 และ "Black Doctor" ZIL-41042 และ ZIL-41072 "Scorpion" รุ่นพิเศษและยานพาหนะพิเศษอื่น ๆ อีกมากมาย
1 / 3
2 / 3
3 / 3
รถคันนี้เป็นการอัพเดตรูปลักษณ์ของ ZIL-4104: ชัดเจนแม้กระทั่งจากชื่อ ในขณะที่ยังคงรักษาส่วนทางเทคนิคและตัวถังไว้ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ก็ได้รับอุปกรณ์ส่องสว่างใหม่ การออกแบบส่วนหน้าที่ทันสมัย และองค์ประกอบโครเมียมสไตล์ที่แตกต่างบนตัวรถ
 |
 |
 |
นี่คือการอัปเดตล่าสุดของ ZIL-4104: รถยนต์ดังกล่าวผลิตจนถึงปี 2545 และหลังจากนั้นก็เริ่มผลิตทีละรายการตามคำสั่งพิเศษ รถถูกปล่อยทิ้งไว้โดยทางเทคนิคแล้วไม่เปลี่ยนแปลง แต่ภายนอกได้รับการปรับปรุงใหม่ ทำให้รูปลักษณ์ภายนอกเข้มงวดและ "เหลี่ยมขึ้น" มากขึ้น
รถคันนี้ไม่เหมือนรถ Zilov ส่วนใหญ่ที่ไม่ได้เป็นแบบอนุกรม ในขั้นต้นควรจะทดแทน ZIL-41041 "แบบสั้น" ที่ได้รับ รูปลักษณ์ทันสมัยและใหม่ การบรรจุทางเทคนิค- รูปลักษณ์ของรถใหม่นั้น "เป็นประชาธิปไตย" มากกว่ารถที่เหลือในครอบครัวอย่างเห็นได้ชัด แต่อุปกรณ์ก็ไม่ด้อยไปกว่าพวกเขา
1 / 2
2 / 2
ใต้ฝากระโปรงพวกเขาวางเครื่องยนต์ ZIL-4104 แบบเดียวกันด้วยปริมาตร 7.7 ลิตรและกำลัง 315 แรงม้า และที่สำคัญที่สุด ความแตกต่างทางเทคนิครถใหม่ไม่มีเฟรม - พวกเขาวางแผนที่จะถ่ายโอนไปยังตัวถังแบบ monocoque อย่างไรก็ตามรถยนต์ไม่ได้รับการพัฒนาซึ่งเหลืออยู่ในสองชุดซึ่งมีการแก้ปัญหาด้านเทคนิคและตัวเลือกอุปกรณ์ภายใน
ในภาพ: ภายใต้ฝากระโปรงของ ZIL-4102 มีประสบการณ์ '1988
ZIL-118 "เยาวชน"
ZIL-118 “เยาวชน” ไม่ใช่ รถแต่เป็นรถมินิบัส แต่เราไม่สามารถเพิกเฉยได้: รูปลักษณ์ของมันดูเก๋ไก๋เกินไป - อย่างไรก็ตามเฉพาะในชาติแรกเท่านั้น ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ที่แปลกประหลาดที่สุดคันนี้ และเราขอเชิญชวนให้คุณชื่นชมตัวอย่างสไตล์แห่งกาลเวลาและคลาสของรถรุ่นนี้
ในภาพ: ZIL-118 “เยาวชน” 1962–70
จบการพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ Zilov คุณสามารถหยุดพักจากรถเก๋งสีดำได้: ในประวัติศาสตร์ของโรงงานก็มีรถสปอร์ตด้วย หนึ่งในนั้นคือ ZIL-112S: รถโรดสเตอร์ที่รวดเร็วพร้อมตัวถังไฟเบอร์กลาส ไม่ใช่เพียงอันเดียว แต่สามารถติดตั้ง "แปด" รูปตัว V ที่แตกต่างกันสองอันได้ อันแรกมีปริมาตรการทำงาน 6 ลิตรและพัฒนา 240 แรงม้า และอันที่สองมี 7 ลิตรซึ่งในเวลาต่างกันผลิตได้ตั้งแต่ 270 ถึง 300 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของโรดสเตอร์อยู่ที่ประมาณ 270 กม./ชม. และการเร่งความเร็วถึงร้อยใช้เวลาน้อยกว่า 5 วินาที
 |
 |
GAZ-13 "Chaika" เป็นอีกหนึ่งตำนานของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต เมื่อซึมซับสไตล์ของรถยนต์ต่างประเทศในสมัยนั้น มันจึงดูหรูหรา โดดเด่น และน่านับถือในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ GAZ-13 ตรงกับรูปลักษณ์: V8 5.5 ลิตรให้กำลัง 195 แรงม้า และ 412 นิวตันเมตร มันมีวาล์วสองวาล์วต่อกระบอกสูบและบล็อกอะลูมิเนียม และถูกรวมเข้ากับระบบสามสเต็ป เกียร์อัตโนมัติ- นอกจากนี้รถยังติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-13D ซึ่งมีปริมาตรและแรงบิดเท่ากันมี 215 แรงม้าแล้ว
ในภาพ: GAZ-13 “Chaika” '1959–81
แน่นอนว่ามีการดัดแปลงต่าง ๆ ตามรถยนต์ GAZ เช่น ไชกามี เวอร์ชันเปิดมีหลังคาอ่อนรองรับดัชนี GAZ-13B
ในภาพ: GAZ-13B “Chaika” ปี 1961–62
ผู้สืบทอดต่อจากไชกาองค์แรก รถใหม่ภายใต้สัญลักษณ์ GAZ-14 เริ่มดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - เข้มงวดมากขึ้นเรียบง่ายขึ้นและมีมุมมากขึ้นโดยเข้าใกล้รถลีมูซีน Zilov ในสไตล์ของมัน ไฟหน้าคู่ รูปทรงยาวและต่ำ ปริมาณโครเมียมที่วัดได้ - นี่คือสิ่งที่ Chaika กลายเป็นในรุ่นที่สอง ภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ GAZ-14 ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ GAZ-13 รุ่นเดียวกันและมี 5.5 ลิตร แต่มีกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - 220 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตร ตามลำดับ มันไม่ได้ถูกป้อนโดยคาร์บูเรเตอร์เพียงตัวเดียว แต่มีสองตัว
ในภาพ: GAZ-14 “Chaika” 1976–89
บนพื้นฐานของ Chaika "ที่สอง" ทั้งม้าแข่งแบบดั้งเดิมสำหรับขบวนพาเหรดภายใต้สัญลักษณ์ GAZ-14-05 และ "Black Doctor" GAZ-RAF-3920 ถูกสร้างขึ้น
 |
 |
 |
 |
ในภาพ: GAZ-14-05 และ GAZ-RAF-3920
รถยนต์แก๊สทรงพลังที่มี V 8 แยกเป็นรถยนต์สำหรับบริการพิเศษที่เรียกว่า GAZ-23 เป็นรถเก๋งที่มีพื้นฐานมาจาก GAZ-21 ซึ่งได้รับตัวถังเสริมซึ่งปรับให้เหมาะกับการติดตั้งที่ทันสมัยเล็กน้อย หน่วยพลังงานจากไชก้า. เครื่องยนต์ ZMZ-23 มีปริมาตร 5.5 ลิตรและ 195 แรงม้า กำลังเร่งตัวซีดานให้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 16 วินาที และให้ ความเร็วสูงสุดที่ 160 กม./ชม. แน่นอนว่าไม่เพียงแต่ตัวถังได้รับการปรับเปลี่ยนให้ตรงตามความเป็นจริงทางเทคนิคใหม่ แต่ยังรวมถึงระบบเบรก ระบบส่งกำลัง และแชสซีด้วย
ในภาพ: GAZ-23 "โวลก้า" ปี 1962–70
ซีดานคันนี้มาแทนที่ GAZ-23 “catch-up” ใหม่ยังได้รับเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดจาก Chaika และ เกียร์อัตโนมัติ: ด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-2424 ขนาด 5.5 ลิตร ตามแหล่งต่างๆ มีอัตราเร่งอยู่ที่ 160-180 กม./ชม.
การพัฒนาเชิงตรรกะของแบบจำลองคือ GAZ-24-34 ซึ่งได้รับตัวถังจาก GAZ-24-10 ซึ่งมีการติดตั้ง V8 และเกียร์อัตโนมัติสามสปีดตามรูปแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วพร้อมกับการปรับเปลี่ยนหลักทั้งหมดพร้อมกัน ส่วนประกอบของรถ
ในภาพ: GAZ-24-34 “โวลก้า” ปี 1987–93
นี้ รถที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักควรจะกลายเป็นตัวแทนของรถยนต์เจเนอเรชันใหม่ ไม่ใช่แค่มาแทนที่ Chaika แต่ยังมีความทันสมัยและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นอีกด้วย และในขณะเดียวกันก็มีขนาดกะทัดรัดอีกด้วย ตัดสินเอาเองว่าเท่าไร นวัตกรรมทางเทคนิครวมอยู่ในรถในขั้นตอนการสร้าง: ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการบังคับล็อกเฟืองท้ายกลาง, ดิสก์เบรกทุกล้อ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, กระจกตัวถังแบบเดิม... และนี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของโซลูชันทางเทคนิคที่น่าสนใจ - เราได้พูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับ
ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ GAZ-3105 "โวลก้า" ปี 1992–96
น่าเสียดายที่ GAZ-3105 ใหม่ไม่เคยถูกกำหนดให้เข้าสู่การผลิต: การหยุดให้เงินทุนของรัฐบาลและการแข่งขันที่เกิดขึ้นกับโมเดลจากต่างประเทศทำให้โมเดลนี้มีราคาแพงเกินกว่าจะพัฒนา รถยนต์ซึ่งกลายเป็นประโยชน์ไม่ได้ยังคงอยู่ในอดีตเพื่อเป็นตัวอย่างของสิ่งที่โรงงาน Gorky แบบอนุรักษ์นิยมสามารถทำได้หากมีแรงจูงใจเพียงพอ
ในช่วงปีแรกหลังการปฏิวัติ ผู้นำโซเวียตต้องเผชิญกับปัญหาหลายประการ ปัญหาร้ายแรงและสหภาพโซเวียตล้าหลังประเทศที่พัฒนาแล้วทางตะวันตกเป็นพิเศษในด้านเทคโนโลยี หนึ่งใน ปัญหาสำคัญมีรถยนต์จำนวนน้อยเพื่อเศรษฐกิจของประเทศ แม้แต่ฟินแลนด์เล็กๆ ก็มีรถยนต์จำนวนมากในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 และอเมริกาหรือเยอรมนีก็ไม่คุ้มที่จะกล่าวถึงด้วยซ้ำ ปัญหาความล่าช้าได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุดและเมื่อสิ้นสุดทศวรรษที่ 30 สหภาพโซเวียตได้เข้ามาเป็นหนึ่งในสถานที่แรก ๆ ของโลกในด้านการผลิตรถยนต์
พรอมบรอน S24/45
ความพยายามครั้งแรกที่จะเปิดตัวการผลิตรถยนต์จำนวนมากเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2464 ที่โรงงาน BTAZ แห่งที่ 1 ในเมือง Fili หรือที่รู้จักกันในชื่ออดีต Russo-Balt ซึ่งอพยพออกจากริกาในปี พ.ศ. 2459 และได้รับสัญชาติในปี พ.ศ. 2461 กำลังการผลิตของโรงงานไม่มีการใช้งานเป็นเวลา 3 ปี ในปี 21 พวกเขาเริ่มซ่อมแซมอุปกรณ์เก่าและในขณะเดียวกันก็ผลิตชุดอุปกรณ์สำหรับเครื่องจักรใหม่ตามแบบเก่า มีรถยนต์จำนวน 5 คันที่ประกอบเข้ามาแล้ว ปีหน้าและรถคันแรกได้บริจาคให้กับ M.I. คาลินินซึ่งขับรถมาจนถึงปี 2488 ในปี 1923 มีการชุมนุมรถยนต์ของสหภาพทั้งหมด โดยมีรถยนต์ Prombron C24/45 สองคันเข้าร่วม มีการสร้างชุด 38 ชุดสำหรับรถยนต์ใหม่ด้วย และกำลังเตรียมการเปิดตัวการผลิตขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถขยายการผลิตรถยนต์ได้ เนื่องจากโรงงานได้ปรับทิศทางการผลิตไปที่การผลิตเครื่องบิน ชุดอุปกรณ์ที่มีอยู่ทั้งหมดถูกย้ายไปยังโรงงาน BTAZ แห่งที่สอง และมีรถยนต์ 22 คันถูกประกอบที่นั่น แต่ถึงแม้โรงงานดังกล่าวจะถูกนำมาใช้ใหม่ และการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็ต้องถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด
อาโม เอฟ-15
รถยนต์โซเวียตคันแรกที่ผลิตอย่างแท้จริงคือ สินค้า AMOเอฟ-15. ผลิตที่โรงงาน AMO ที่มีชื่อเดียวกันซึ่งตั้งชื่อตาม Pietro Ferrero (Moscow Automobile Society) ซึ่งเป็น ZIL ในอนาคต การพัฒนารถบรรทุกดำเนินการบนพื้นฐานของ Fiat 15 ter ของอิตาลีซึ่งประกอบจากชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปตั้งแต่ปี 1917 ถึง 1919 ในปี พ.ศ. 2467 ได้รับแบบร่างส่วนใหญ่ และโรงงานก็มีรถบรรทุก Fiat สำเร็จรูปอีกสองคันด้วย รถยนต์ 10 คันแรกประกอบจากชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปภายในเวลาเพียง 6 วัน และงานนี้ตรงกับช่วงการชุมนุมของชนชั้นกรรมาชีพเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ทันทีหลังจากนั้น ยานเกราะ AMO F-15 ก็เข้ารับการทดสอบ ซึ่งในระหว่างนั้นได้รับการยืนยัน คุณภาพสูงรถยนต์และมีการตัดสินใจที่จะสร้างการผลิตแบบอนุกรมที่โรงงาน AMO ในปีพ.ศ. 2468 มีการประกอบรถยนต์เพียง 113 คันที่โรงงาน แต่การผลิตเพิ่มขึ้นทุกปี และในปี พ.ศ. 2474 มีการประกอบรถยนต์ทั้งหมด 7,000 คัน ในปี 1931 มันถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ AMO-2 และ AMO-3 และในปี 1933 ZiS-5 ในตำนานเริ่มผลิต
AMO F-15 ค่อนข้างดี ลักษณะทางเทคนิคในช่วงเวลาดังกล่าวและสำหรับอุตสาหกรรมโซเวียตที่เพิ่งตั้งไข่ การผลิตเครื่องจักรดังกล่าวมีความสำคัญมาก ขนาดไม่ใหญ่กว่ารถยนต์นั่งสมัยใหม่มากนัก ยาวเพียง 5 เมตร และกว้าง 1.7 เมตร ความสามารถในการบรรทุกเพียง 1,500 กิโลกรัม และความเร็วสูงสุดไม่เกิน 42 กม./ชม. กำลังเครื่องยนต์ 35 แรงม้า ที่ 1,400 รอบต่อนาที
นามิ-1
มันคือ NAMI-1 ที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์โดยสารคันแรกของโซเวียต รถผลิต- การพัฒนาไม่ได้มีจุดมุ่งหมาย แต่เป็นโครงการของนักศึกษาที่สถาบันวิศวกรรมเครื่องกลและไฟฟ้าแห่งมอสโก K.A. Sharapov ผู้พยายามผสมผสานความเรียบง่ายของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์และความกว้างขวางของรถยนต์ไว้ในผลิตภัณฑ์เดียว หัวหน้างานด้านวิทยาศาสตร์ของเขา E.A. Chudakov ชื่นชมแนวคิดของวิศวกรหนุ่มและหลังคลอด โครงการสำเร็จการศึกษาตามคำแนะนำของเขา Sharapov ได้รับการว่าจ้างจาก NAMI โดยที่ภายใต้การนำของศาสตราจารย์ Brilling ทีมงานได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสรุปโครงการ ครบชุดภาพวาดถูกสร้างขึ้นแล้วในปี 1926 และรถพร้อมสำหรับการผลิตชุดแรก ในปี พ.ศ. 2470 มีการออกสำเนาสองฉบับ ร่างกายที่แตกต่างกันที่ได้เข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์แรลลี่ไครเมีย-มอสโก-ไครเมียและแสดงด้านที่ดีที่สุดออกมา
อย่างไรก็ตาม มีปัญหากับการเปิดตัวซีรีส์นี้ ที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐมอสโกหมายเลข 4 "Avtomotor" (ต่อมาคือ "Spartak") มีประสบการณ์ไม่เพียงพอที่จะสร้างการผลิตจำนวนมาก และยังมีการหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องในการจัดหาส่วนประกอบอีกด้วย การประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นที่โรงงาน Spartak และชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดได้รับการสั่งซื้อจากองค์กรอื่นหรือต่างประเทศ อีกทั้งคนงานขาดคุณสมบัติ การประกอบคุณภาพสูงรถยนต์ซึ่งต่อมาส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพและราคาสุดท้าย NAMI-1 มีราคาสูงกว่าที่ผลิตในสหภาพโซเวียตภายใต้ใบอนุญาต Ford-T เกือบสามเท่าและไม่ได้ซื้อแม้ในสภาวะขาดแคลนก็ตาม จากแหล่งข้อมูลต่างๆ มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 350 ถึง 512 คัน ซึ่งส่วนใหญ่ซื้อโดย Avtodor และจัดจำหน่ายให้กับหน่วยงานของรัฐ
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณภาพปานกลาง แต่ NAMI-1 ก็มีลักษณะที่ดี สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม./ชม. เครื่องยนต์ 22 แรงม้าขนาด 3 ลิตรใช้เชื้อเพลิงเพียง 8-10 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีเยี่ยมในช่วงเวลานั้น ต่อมาในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 มีการสร้างรถยนต์รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แต่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเนื่องจาก นิจนี นอฟโกรอดโรงงานแห่งใหม่กำลังเตรียมที่จะเปิดตัวด้วยความสามารถในการออกแบบซึ่งมากกว่าความสามารถของ Spartak หลายสิบเท่า และโมเดลหลักของโรงงานคือฟอร์ดที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาต
ชั้น = "eliadunit">
GAZ-A และ GAZ-AA
ผู้นำโซเวียตตระหนักดีถึงความล่าช้าอย่างร้ายแรงของสหภาพโซเวียต อุตสาหกรรมยานยนต์และเพื่อการเร่งพัฒนาแต่อย่างใด วิธีการที่มีอยู่- ขั้นตอนที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดประการหนึ่งคือการลงนามเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 กับบริษัท Ford ในข้อตกลงความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการจัดระเบียบและจัดตั้งการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวนมากและ รถบรรทุก- โรงงานแห่งนี้สร้างขึ้นโดยใช้เวลาเป็นประวัติการณ์และเปิดดำเนินการในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2475 และมีการเปิดตัวการผลิตรถยนต์นั่งโดยใช้สายพานลำเลียงเป็นครั้งแรกภายใต้ใบอนุญาต รถฟอร์ด-เอและรถบรรทุก Ford-AA สองรุ่นนี้เป็นรุ่นแรกอย่างแท้จริง รถยนต์มวลชนในสหภาพโซเวียต และการได้รับเอกสารทั้งหมดเกี่ยวกับการผลิตทำให้เราสามารถเริ่มการพัฒนาได้ รถยนต์โซเวียตทันสมัยและไม่ด้อยกว่าอะนาล็อกต่างประเทศ มีการสร้างการปรับเปลี่ยนจำนวนมากบนพื้นฐานของรุ่น A และในปี 1936 พืชกอร์กี้รุ่นหลักคือ GAZ-M1 รถยนต์รุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นทั้งหมด 42,000 คัน ไม่นับการดัดแปลงต่างๆ
นอกเหนือจากเอกสารสำหรับรุ่น Ford-A แล้ว สหภาพโซเวียตยังได้รับเอกสารสำหรับรถบรรทุกสินค้า Ford-AA ซึ่งได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวในรายละเอียดสูงสุดด้วย รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ฉบับที่ 1.5 รถบรรทุกตันเริ่มฉายในปี พ.ศ. 2475 และในปี พ.ศ. 2476 ซีรีส์เรื่องแรก รถบัสโซเวียตแก๊ซ-03-30. ในปีพ. ศ. 2481 โมเดลดังกล่าวได้รับเครื่องยนต์ 50 แรงม้าใหม่และผลิตในรูปแบบนี้จนถึงปีพ. ศ. 2492 และมีการผลิตรถบรรทุกเหล่านี้ทั้งหมด 985,000 คัน การปรับเปลี่ยนต่างๆ.
ZiS-5
ภายในปี 1930 สหภาพโซเวียตผลิตได้มากมาย รถยนต์ต่างๆอย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดขาดหายไป - การดึงดูดมวลชน โรงงานทั้งหมดดำเนินการประกอบด้วยตนเอง ซึ่งย่อมส่งผลต่อทั้งราคาและปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต แผนห้าปีแรกประกอบด้วยการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์หลายแห่งพร้อมสายพานลำเลียง และแผนแรกเปิดตัวในปี พ.ศ. 2474 ที่โรงงาน AMO ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น ZiS (โรงงานสตาลิน) ในเวลานั้นมีการผลิตไม่มากนัก โมเดลที่ประสบความสำเร็จ AMO-2 และ AMO-3 แต่ในปี 1933 โมเดลต่างๆ ได้รับการแก้ไขทั้งหมด และ ZiS-5 ใหม่ก็เข้าสู่การผลิต การผลิตจำนวนมาก- บน พลังเต็มเปี่ยมโรงงานแห่งนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2477 เมื่อมีการผลิตรถยนต์มากถึง 1,500 คันต่อเดือน แต่ข้อได้เปรียบหลักของรถใหม่คือชิ้นส่วนทั้งหมดมีอยู่ การผลิตในประเทศและไม่ต้องเสียค่าใบอนุญาตและความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ
ลักษณะทางเทคนิคของรถก็ดูเหมาะสมมากในช่วงเวลานั้นเช่นกัน ZiS-5 ติดตั้งเครื่องยนต์ 5.5 ลิตรซึ่งมีกำลัง 73 แรงม้า ความสามารถในการบรรทุกคือ 3,000 กก. และสามารถติดตั้งรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 3,500 กก. ความเร็วสูงสุด - 60 กม./ชม. การออกแบบประสบความสำเร็จอย่างมากจนมีการผลิตในการดัดแปลงต่าง ๆ จนถึงปี 1958 และมีการผลิตทั้งหมด 570,000 เล่ม
I-5
การจัดการ สหภาพโซเวียตเข้าใจดีว่าหากไม่ได้ผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์ทั้งหมด ก็จะต้องซื้อจากต่างประเทศและขึ้นอยู่กับประเทศตะวันตก หากมีปัญหาน้อยลงกับรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลาง รถบรรทุกหนักจะไม่ถูกผลิตขึ้นในสหภาพแรงงานภายในทศวรรษที่ 1930 แต่มีความจำเป็นมากสำหรับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ในแผนห้าปีแรก รถบรรทุกหนักคันแรกในสหภาพโซเวียตสามารถเรียกว่า Ya-5 ซึ่งสามารถขนส่งได้มากถึง 5 ตัน อย่างไรก็ตาม มีการผลิตเพียง 2,200 คันเท่านั้น เนื่องจากติดตั้งเครื่องยนต์ของอเมริกา ซึ่งต้องทิ้งไป ต่อมาพวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์จาก ZiS-5 แต่ไม่ได้ให้กำลังที่ต้องการและต้องลดความเร็วสูงสุดลงเพื่อประโยชน์ของลักษณะการยึดเกาะ บนพื้นฐานของ Y-5 ถูกสร้างขึ้นหลายรุ่น รวมถึงรุ่น YAG-12 ที่รับน้ำหนักได้มากที่สุด
หากในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 เราสามารถพูดเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ว่าไม่มีอยู่จริง เพียง 10 ปีต่อมาโรงงานขนาดใหญ่หลายแห่งก็ได้เปิดตัวพร้อมกันซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตกลายเป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมในแง่ของ จำนวนรถยนต์ที่ผลิตและในช่วงทศวรรษที่ 40 เราก็สามารถตามทันในแง่ของคุณภาพได้และรถยนต์ ZiS, GAZ, Yaroslavl ใหม่ก็เกือบจะแย่กว่านั้น อะนาล็อกต่างประเทศและสนองความต้องการของประเทศได้ครบถ้วน ในช่วงแผนห้าปีแรก โรงงาน KIM และ GAZ แห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น และได้มีการลงทุนในกองทุนจำนวนมากเพื่อปรับปรุงความทันสมัยขององค์กรต่างๆ เช่น AMO (ZiS), โรงงาน Putilovsky, YAGAZ และโรงงานขนาดเล็กอื่นๆ สหภาพโซเวียตเกิดขึ้นอันดับสองในการผลิตรถบรรทุกรองจากสหรัฐอเมริกาเท่านั้นในตัวบ่งชี้นี้ ภายในปี พ.ศ. 2484 มียอดจำหน่ายรถยนต์ถึง 1 ล้านคัน ยี่ห้อที่แตกต่างกันและในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิตรถยนต์ที่แตกต่างกัน 145,000 คัน
