วันที่ 28 กันยายน รัสเซียเฉลิมฉลองวันวิศวกรรมเครื่องกล ผู้สร้างเครื่องจักรที่อยู่ใกล้เราที่สุดและเข้าใจได้มากที่สุดทำงานที่ AvtoVAZ เนื่องในโอกาสวันหยุดนี้ “Another City” จะมาเล่าถึงจินตนาการที่แปลกประหลาดที่สุดของพวกเขา

ข้อความ: อันเดรย์ โคเชตคอฟ

กว่าครึ่งศตวรรษของการดำรงอยู่ AvtoVAZ ได้พัฒนาต้นแบบ รถยนต์แนวคิด และรถยนต์มากมายที่ไม่สามารถเข้าถึงการผลิตจำนวนมากได้ ขณะนี้บางส่วนสามารถพบเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์ทางเทคนิค AvtoVAZ ใน Tolyatti ตอนนี้บางส่วนมีอยู่ในรูปถ่ายเท่านั้น เมื่อได้ชื่นชมบางเรื่องแล้วน่าเสียดายที่ไม่ได้ทำเป็นซีรีย์ และคุณไม่สามารถมองดูพวกเขาที่ไหนสักแห่งในรถติดบนทางหลวงมอสโกได้อย่างใกล้ชิด บางรุ่นก็น่าทึ่ง หลังจากใคร่ครวญบางเรื่องแล้ว คุณคงอยากจะหลุดพ้นจากความวุ่นวายแห่งความสนุกสนานในวันนั้น แนวคิดบางอย่างถูกยืมมาจากเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติค่อนข้างตรงไปตรงมา บางส่วนเป็นผลมาจากจินตนาการของ Tolyatti เอง กล่าวอีกนัยหนึ่งว่านี่ไม่ใช่ส่วนที่มีชื่อเสียงที่สุดของการพัฒนาของ AvtoVAZ ซึ่งดูขัดแย้งและคลุมเครือเหมือนกับ ช่วงโมเดลซึ่งได้เข้าสู่ซีรีส์

ตัวแทนที่สามารถพบได้บนถนนเกือบทั้งโลก เพื่อเป็นเกียรติแก่วันวิศวกรเครื่องกล เราได้เลือก 10 การพัฒนาที่น่าสนใจที่สุดของ AvtoVAZ ซึ่งคุณจะไม่มีวันสะดุดสายตาโดยไม่ได้ตั้งใจ

วอซ-E1101

Tyrion Lannister คนแคระผู้น่ารักคนนี้จาก Game of Thrones จากอุตสาหกรรมยานยนต์ เกิดเมื่อปลายปี 1972 ในสมัยที่ทรอยกาเป็นครั้งสุดท้าย การพัฒนานวัตกรรม"VAZ" เข้าสู่การผลิต และการผลิตการ์ตูน Tetralogy ของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับ Cheburashka ยังไม่ได้ข้ามเส้นศูนย์สูตร

ในความเป็นจริง "เพนนี" เวอร์ชันทดลองทางเลือกที่โรงงานนี้ตั้งชื่อตามตัวการ์ตูนตัวใหม่ในขณะนั้น แนวคิดของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2511 ยังไง การพัฒนาของตัวเองซึ่งเป็นทางเลือกแทน Fiat Twins ซึ่งมีการผลิตจำนวนมากที่ VAZ ไปอีกสี่ทศวรรษ “Another Kopek” ที่สร้างขึ้นใหม่โดยใช้วิธีกึ่งหัตถกรรม และยังคงเป็นต้นแบบตลอดไป ไม่สามารถแข่งขันกับการพัฒนาของ Fiat ได้และไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต ตัวอย่างเช่น มีดาวแคระน่ารักตัวหนึ่งกำลังส่งก๊าซเข้าไปในห้องโดยสาร

อย่างไรก็ตาม ด้วย "Cheburashka" ที่ AvtoVAZ เริ่มต้นการเดินทางอันยาวนานที่ยุ่งยากเพื่อพัฒนารถยนต์รุ่นของตัวเองที่ไม่ได้ยืมมาจากต่างประเทศ

VAZ-2122 "แม่น้ำ"

รถจี๊ปโซเวียต "Niva" ที่โด่งดังที่สุด ในขณะนี้ถือเป็นความสำเร็จที่แทบจะเป็นความสำเร็จหลักของโลก อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ- ไม่น่าแปลกใจเลยที่โรงงานแห่งนี้ผลิตและจำหน่ายมาเกือบสามทศวรรษแล้ว ถึงเวลาพิจารณาคำว่า "Niva" เป็นคำพ้องความหมายสำหรับ "ความมั่นคง" และดูเหมือนว่ารถจี๊ปในประเทศจะยังคงเต้นจิ๊กบนหลุมศพของเรา

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ธีมจะมีหลายรูปแบบ เอสยูวีโซเวียต- บางส่วนก็ค่อนข้างแปลกใหม่ VAZ-2122 มีชื่อเล่นว่า "แม่น้ำ" เป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตัวแรกและตัวสุดท้ายที่สร้างขึ้นใน Tolyatti รถเคลื่อนที่โดยการหมุน ล้อของตัวเองทั้งทางบกและทางน้ำไม่เคยมีการผลิตเป็นจำนวนมาก

น่าเสียดาย... สันดอนของ "แม่น้ำ" ที่ไถไปตามระยะทางของแม่น้ำโวลก้าโดยมีพื้นหลังเป็นเทือกเขา Zhiguli กระตุ้นจินตนาการ

VAZ-1801 “ม้า”

เช่นเดียวกับโซเวียตหลาย ๆ คน การพัฒนาทางเทคนิค, VAZ-1801 เป็นจินตนาการเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของโลกทุนนิยม ในปี 1969 British Mini Moke มาถึง VAZ ซึ่งหัวหน้านักออกแบบได้ขับลมไปรอบๆ โรงงาน

หลังจากนั้นประมาณ 10 ปี โรงงานก็ได้พัฒนารถสัญชาติอังกฤษในเวอร์ชันของตัวเอง เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่สองก้อนซึ่งมีประจุเพียงพอสำหรับระยะทาง 110-120 กิโลเมตร การออกแบบรูปลักษณ์ของโมเดลซึ่งมีชื่อรหัสว่า "Pony" ดำเนินการโดยผู้สร้างภายนอกของ Oka

รถยนต์ไฟฟ้าของโซเวียตน่าจะเปิดตัวในโอลิมปิกที่กรุงมอสโก แต่พวกเขาไม่มีเวลาที่จะเสร็จทันเวลา แล้วเขาก็ถูกลืมไปเพราะเคยปรากฏตัวมาหลายครั้งแล้ว นิทรรศการรถยนต์- ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจเลย... ทำไมสหภาพโซเวียตถึงต้องการรถกอล์ฟ? ในขณะนั้นประเทศสนใจรถยนต์ที่จะสะดวกในการขนส่งฟักทองจากชนบทมากขึ้น

วาซ-21073

หนึ่งในการดัดแปลงของ "เจ็ด" ที่สร้างขึ้นในปีครบรอบ 400 ปีของ Kuibyshev จินตนาการอันบ้าคลั่งในธีมการออกแบบของ Volvo อันที่จริงนี่เป็นความพยายามที่จะรวม "เจ็ด" และรายละเอียดของ "แปด" ที่กำลังจะมาถึง ตอนนี้คำว่า "เจ็ด" และ "แปด" มีความเกี่ยวข้องกับ Windows และ iOS ของแคลิฟอร์เนียมากขึ้น แล้วมันก็เกี่ยวกับเรามากกว่า แม่น้ำโวลก้า...

โดยรวมแล้ว VAZ-21073 เป็นการออกแบบที่ผ่อนคลาย เนื่องจากกองกำลังที่ดีที่สุดของโรงงานในขณะนั้นถูกโยนเข้าสู่การเปิดตัว Lada Sputnik อย่างต่อเนื่อง

ลดา ระพันธ์

ปาฏิหาริย์นี้มาสู่โลกราวกับมาจากความฝันของลุค เบสซองที่มีมากเกินไป รถคันนี้ตั้งชื่อตามหอยนักล่าที่นำมาจากตะวันออกไกลสู่ทะเลดำ และปัจจุบันได้กลืนกินสัตว์เล็กๆ ที่นั่นเกือบทั้งหมด Rapan เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่จัดแสดงในปี 1998 หลังจากใช้เวลาพัฒนายาวนานถึง 12 ปี รถซึ่งมีส่วนควบคุมซ่อนอยู่ในพวงมาลัย ได้รับความสนใจอย่างมากที่งานปารีสมอเตอร์โชว์ แต่นี่เป็นเพียงกรณีของ "การเห็นปารีสและความตาย"

AvtoVAZ ต้องการดึงดูด RAO UES ของรัสเซีย เพื่อให้การถือครองดังกล่าวติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จ Rapanov ในสถานีบริการน้ำมันทั่วไปที่มีอยู่ แต่ในสังฆมณฑลอนาโตเลีย ชูไบส์ ความคิดนี้ไม่ได้ทำให้เกิดความยินดี และตอนนี้ "Rapan" เพียงแห่งเดียวในโลกที่ยืนอยู่ในห้องโถงของฝ่ายบริหารของ AvtoVAZ และรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla จาก Silicon Valley ขับรถไปตามถนนของโลก

ลดา โอกะ-2

รถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ การผลิตในประเทศซึ่งขาดแคลนมากบนถนนที่คับคั่งของเรายังผลิตที่ AvtoVAZ อีกด้วย แต่พวกเขาสร้าง Oka-2 ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เพียง 10 ชิ้นเท่านั้น และมีบางอย่างผิดพลาด...

KamAZ และ SeAZ สนใจ Oka ใหม่ Yuri Luzhkov ต้องการเปิดตัวการผลิตที่โรงงาน ZIL แต่แผนการทั้งหมดนี้กลับกลายเป็นความเสื่อมโทรม และตอนนี้ Oka-2 ก็เหมือนกับ Yo-mobile กลายเป็นเพจที่สวยงามแต่เศร้าในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา

VAZ-2120 “นาเดจดา”

รถมินิแวนที่ผลิตในประเทศคันแรกถูกสร้างขึ้นที่การผลิตทดลองของ Avtovaz ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2006 “ความหวัง” สามารถสร้างได้มากถึง 8,000 คน แต่มีศรัทธาและความรักเป็นพิเศษสำหรับพวกเขา ผู้บริโภคภายในประเทศไม่เคยมีประสบการณ์กับมัน พวกเขาถูกเรียกว่าล้าสมัยและมีราคาแพงเกินสมควร

คำคม “ให้ความรู้สึกของรถยนต์ที่ประกอบจากอะไหล่จาก รุ่นที่แตกต่างกัน“ พูดเกือบทุกอย่างเกี่ยวกับ "Nadezhda"

อย่างไรก็ตาม “วัยยี่สิบ” ก็มีแฟนคลับเช่นกัน เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Niva

ลดา กะรัต

รถแนวคิดอีกคันเป็นรถแฟนตาซีในธีม Oka จัดแสดงในปี 2545 และกลายเป็นนิทรรศการที่พิพิธภัณฑ์เทคนิค AvtoVAZ

ลดา-2151

แนวคิดดังกล่าวยังแสดงในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2545 ด้วย รถยนต์ดังกล่าวตามแนวคิดของผู้สร้างควรจะมาแทนที่ VAZ "คลาสสิก"

ตอนแรกเราวางแผนที่จะเรียกรถว่า "Strezhen" แต่ชื่อนี้ถูกตัดลงเนื่องจากตัวอักษรรัสเซีย "Zh" ไม่สะดวกสำหรับการโปรโมตในตลาดโลก เป็นผลให้ลดาที่ 51 ถูกเรียกว่า "นีโอคลาสสิก" แต่ "ช่องทางนิเวศวิทยา" ของ "นีโอคลาสสิก" ในสายแบบจำลองของพืชถูกครอบครองโดย "Kalina" และอันดับที่ 51 ยังคงเป็นเพียงจินตนาการที่ประสบความสำเร็จของนักออกแบบและผู้สร้างโรงงาน

ลดา ซี

โครงการร่วมของชาว Volzhan กับ Canadian Magna International สิ่งที่คุณเห็นในภาพคือ “Kalina 4x4” ไม่ว่ามันจะฟังดูบ้าขนาดไหนก็ตาม

ในปี 2549 ชาวเมือง Tolyatti และบริษัทแห่งหนึ่งจากออนแทรีโอตัดสินใจเปิดตัวการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ 10 รุ่นพร้อมกัน ในปี 2009 ชาวแคนาดาถูกกลุ่มพันธมิตรขับไล่ออกจากเมืองโตกเลียตติ เรโนลต์ นิสสัน- และดูเหมือนว่าทุกสิ่งที่ประดิษฐ์ขึ้นในระหว่างการพัฒนาซีรีส์ Lada C ดูเหมือนว่าจะได้รับการวางแผนที่จะลงทุน ลดา เวสต้า- แต่เราจะไม่เห็น "Kalina 4x4" เช่นนี้ตามท้องถนนในเมือง คุณสามารถหยุดความกลัวได้

แต่ความปรารถนาของวิศวกรและนักออกแบบในการสร้างสิ่งอื่นที่ไม่ใช่ "เพนนี" มักถูกบดบังด้วยความต้องการคอนกรีตเสริมเหล็กในการ "ให้ถ่านหินในประเทศ" - อ่านเพื่อให้บรรลุแผนการผลิตสิ่งที่มีอยู่ในสายพานลำเลียง . มาดูตัวอย่างความสำเร็จในประเทศกันดีกว่า งานวิศวกรรมซึ่งล้มเหลวในการดำเนินการและคิดถึงความหมายของสำนวนรัสเซียดั้งเดิมว่า "ความคิดริเริ่มมีโทษ" และ "ถ้าเท่านั้น"

โดยทั่วไปแล้ว สำนวน "ถ้าเท่านั้น" อาจจำกัดส่วนของข้อความในเอกสารนี้ เพราะในหลายกรณี ภาพถ่ายจะสื่อความหมายด้วยตนเอง เราจะเสริมพวกเขาเท่านั้น คำอธิบายสั้น ๆเพื่อให้ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงโครงการอะไรและกี่โมง

ความทันสมัยอย่างล้ำลึกของ "kopek"

ดูเหมือนเกือบจะเหลือเชื่อ แต่ความพยายามครั้งแรกที่จะก้าวข้ามขอบเขตที่ชาวอิตาลีเสนอจาก Fiat และกำหนดโดยการผลิต VAZ-2101 นั้นเกิดขึ้นในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 70 ในปี 1975 นักออกแบบ Vladislav Pashko ได้สร้างโครงการออกแบบสำหรับรถยนต์ VAZ-2101-80 โดยที่ 80 คือปีที่โมเดลควรจะเข้าสู่การผลิต จากนั้นในสหภาพโซเวียตความหวังอันยิ่งใหญ่ของประชาชนทั่วไปถูกปักหมุดไว้ที่หมายเลข "1980" - ลัทธิคอมมิวนิสต์ควรจะเข้ามาในประเทศในปีนี้

มีการวางแผนการปรับเปลี่ยนสองและสี่ประตู แพลตฟอร์ม VAZ-2101 ที่มีอยู่สามารถใช้เป็นพื้นฐานองค์ประกอบสำหรับรถยนต์ดังกล่าวได้ สำหรับปี 1980 รถคันนี้ดูดีมาก รูปร่างสวยงามทำให้สามารถปรับสไตล์ใหม่ได้มากขึ้น แต่รถคันนี้ไม่เคยเคลื่อนไหว สิ่งต่าง ๆ ไม่เคยไปไกลกว่าโมเดลดินน้ำมันขนาดเต็ม Pashko สร้างโปรเจ็กต์อีกมากมายที่ AvtoVAZ แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่เปิดตัวในซีรีย์และยังห่างไกลจากโปรเจ็กต์ที่สว่างที่สุด และในปี 1980 แทนที่จะเป็นลัทธิคอมมิวนิสต์ การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกถูกจัดขึ้นในสหภาพโซเวียต

ขับเคลื่อนล้อหน้าครั้งแรก

ทำงานบนขนาดกะทัดรัด รถขับเคลื่อนล้อหน้าเริ่มต้นที่ VAZ นานก่อนที่ V.N. Polyakov ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานจะลงนามในคำสั่งที่เกี่ยวข้อง - ในปี 1968 ทันทีหลังจากที่ "kopek" เข้าสู่สายการผลิตภาพร่างแรกก็ถูกสร้างขึ้นแล้ว! แน่นอนว่านักออกแบบ VAZ (V. Pashko, Yu. Danilov) มองย้อนกลับไปที่ประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติ: แรงบันดาลใจดั้งเดิมคือ Mini แต่ "จุดเริ่มต้น" ที่แท้จริงคือรถยนต์อีกคันที่ผลิตภายใต้แบรนด์ย่อยของ Fiat - ออโตเบียนชิ A112

จากมุมมองของการออกแบบโครงการเสร็จสมบูรณ์สิ่งที่เรียกว่า "เทิร์นคีย์": หน่วยกำลังของเราเองที่มีการจัดเรียงตามขวางได้รับการพัฒนาเค้าโครงภายในเสร็จสมบูรณ์และ ห้องเครื่องยนต์มีการคิดค้นรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในที่มีสไตล์... สำหรับนักออกแบบชาวโซเวียตที่คุ้นเคยกับการทำงานในมิติของรถยนต์ Moskvich และ Volga นี่เป็นความท้าทายที่สำคัญ รถคันนี้ได้รับฉายาว่า "Cheburashka" - สำหรับล้อขนาด 13 นิ้วที่ดูใหญ่สำหรับขนาดนั้นในเวลานั้น โครงการ "1101" มีหลายรูปแบบในรถต้นแบบที่ใช้งานจริง หลังจากนั้นในปี 1977 ตามคำแนะนำจากด้านบน จึงถูกย้ายไปยัง ZAZ ภายใต้ชื่อ "Ladoga" และหลังจากนั้นอีกเกือบทศวรรษก็กลายเป็น รถผลิต"ตาเวีย".

ลอย "นิวา"

หลังจากการปรากฏตัวของอนุกรม Niva กองทัพชื่นชมความสามารถในการออฟโรดเป็นอย่างมากและในปี 1976 ได้สั่งให้ VAZ เป็นรถ SUV สะเทินน้ำสะเทินบกของกองทัพโดยใช้พื้นฐานดังกล่าว ผู้เขียนโครงการเริ่มต้นด้วยการศึกษาทุกอย่าง ตัวเลือกที่เป็นไปได้สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่ถูกทิ้งร้าง ใบพัดและตัวถังแบบ “เรือ” ที่เพรียวบางจึงตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่ดูไม่เหมือนลอยได้ และมันก็เกิดขึ้น: รถ VAZ-2122 ดูธรรมดา รถจี๊ปกองทัพแต่มีลำตัวที่ปิดสนิทและสามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำได้โดยการหมุนล้อด้วยความเร็วประมาณ 5 กม./ชม. โครงการนี้เรียกว่า "แม่น้ำ" ซึ่งเป็นความลับ และเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจจึงถูกเรียกว่า "รถยนต์สำหรับชาวประมงและนักล่า"

ในปี 1986 หลังจากปรับปรุงการออกแบบมาสิบปี โดยลงรายละเอียดทั้งหมด (รวมถึงรายละเอียดเฉพาะ เช่น การลงจอดรถยนต์จากเครื่องบิน) ตัวอย่างการทดลองหลายชุด การทดสอบในเขตภูมิอากาศทั้งหมด และได้รับผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในรูปแบบของ สินค้าพร้อมผลิต ปรากฏว่า ลูกค้ากระทรวงกลาโหม สหภาพโซเวียต ไม่มีเงินที่จะนำรถคันนี้ไปผลิต จากข้อมูลบางส่วน กระทรวงกลาโหมยังคงเป็นหนี้โรงงานอยู่เป็นจำนวนมาก โครงการถูกปิด ทราบสำเนาที่ยังมีชีวิตอยู่สองฉบับ: หนึ่งในนั้นอยู่ในพิพิธภัณฑ์ VAZ และสำเนาที่สองใช้เป็น รถส่วนตัววาเลรี โดมันสกี ผู้นำการออกแบบโครงการดังกล่าว หลังจากที่เป็นที่ชัดเจนว่าจะไม่มีลัทธิคอมมิวนิสต์ เหตุการณ์สำคัญต่อไปในอนาคตคือปี 2000 ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในช่วงทศวรรษ 1980 คิดถึง "รถยนต์แห่งปี 2000" และกลุ่มนักออกแบบ VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) ก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างกัน ตัวถังแบบปริมาตรเดียวควรมีสองรุ่น: ห้าประตู (X-1) และสามประตูแบบสั้น (X-2) สายตารถดูใหญ่ แต่จริงๆ แล้วรุ่นห้าประตูนั้นมีขนาดใกล้เคียงกับ VAZ V8 มาก (อย่างไรก็ตามภาพถ่ายที่รู้จักทั้งหมดจะแสดงเฉพาะรุ่นในมาตราส่วน 1:5 ซึ่ง "เชื่อมโยง" กับภูมิประเทศอย่างชาญฉลาด) . รถควรจะสืบทอดหน่วยส่งกำลังจาก VAZ-2108 และมีการจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงที่กว้างมากในห้องโดยสาร

VAZ มีโอกาสที่จะได้ตั้งหลักในกลุ่มรถมินิแวนที่เพิ่งตั้งไข่ แต่โปรเจ็กต์นี้เหลือเพียงชื่อเล่นในชีวิตประจำวันว่า "VAZ Bananas" ซึ่งเป็นโมเดลดินน้ำมันขนาดเท่าของจริงและโมเดลกระจกสองสามรุ่นในมาตราส่วน 1:5 แต่ "กล้วย" ยังคงให้บริการคนงาน VAZ ได้ดีพวกเขากล่าวว่าหนึ่งในปัจจัยชี้ขาดในการตัดสินใจสร้างศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ VAZ ในระหว่างการเยือน Tolyatti ของ Mikhail Gorbachev ในปี 1986 คือเสียงอุทานของ Raisa Maksimovna ภรรยาของเขา ที่กำลังดูอัลบั้มของนางแบบ 'กล้วย' อยู่เหมือนกัน รถยนต์จริง: “ มิชา เราไม่มีเครื่องจักรแบบนี้!”

รถเมือง "Gnome" และ "Elf"

เมื่อดูที่ "Gnome" และ "เอลฟ์" เวอร์ชันชายหาดมีคนรู้สึกว่าวันหนึ่งผู้บังคับบัญชาไม่ติดตามนักออกแบบ VAZ รุ่นเยาว์และพวกเขาก็ประพฤติตัวไม่เหมาะสมเล็กน้อย นี่เป็นความจริงบางส่วน ผู้ออกแบบหลักของโครงการคือ Nikolai Tazdinov และผู้เขียนภายนอกคือ Evgeniy Lobanov ซึ่งต่อมาดำรงตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบของ AVTOVAZ สองคนนี้โดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์คนอื่น ๆ (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) ในปี 1988 ได้ผลิตภาพร่างชุดแรกและแบบจำลองของรถในเมือง

การสร้างต้นแบบแรกใช้เวลาค่อนข้างมาก - แหล่งข้อมูลต่างๆ กล่าวถึงปี 1992 และ 1993 แม้ว่าการผลิตตัวถังดั้งเดิมโดยสมบูรณ์ตัวแรกจะใช้เวลาเพียงสามเดือนเท่านั้น แม้กระทั่งทุกวันนี้ Gnome ยังสอดคล้องกับแนวคิดของรถในเมืองสมัยใหม่: ความยาวเพียง 2.5 เมตร (!) รัศมีวงเลี้ยวน้อยกว่า 3.5 เมตร รูปแบบเบาะนั่งคือ "2+2" เวอร์ชันอนุกรมด้วยเครื่องยนต์โอกะ ควรจะมีน้ำหนักเพียง 500 กิโลกรัม และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 140 กม./ชม. นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย โครงการดำเนินไปอย่างยากลำบากและน่าเสียดายที่ไม่สำเร็จ ไม่มีใครเข้าใจว่าทำไมประเทศนี้จึงต้องการรถยนต์ประเภทนี้

รุ่นที่สอง "โอกะ"

ความต่อเนื่องของการพัฒนาแนวคิดของ Oka ในฐานะรถในเมืองดูเหมือนจะใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้น แต่ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเช่นกัน ความพยายามครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 แต่แล้วเรื่องนี้ก็ถูกจำกัดอยู่แค่โมเดลพลาสติกขนาดเท่าของจริง (ที่เรียกว่า VAZ-1901) ซึ่งพูดง่ายๆ ก็คือ "ดีไซเนอร์เกินไป" แต่เวอร์ชันต่อมาของ Oka-2, VAZ-1121 ซึ่งมีต้นกำเนิดในสหัสวรรษใหม่มีโอกาสที่ดีเยี่ยมที่จะเกิดขึ้นจริง ตามความคิดของผู้เขียน (ทั้งหมดที่มี Tazdinov เดียวกันอยู่ที่หัว) ตามที่พวกเขากล่าวว่า "Oka" ควรจะเติบโต - โดยการเพิ่มขนาดและใช้ฐานองค์ประกอบของ VAZ-21083 (หน่วยกำลัง ช่วงล่าง พวงมาลัย เบรก) และต่อมาคือฐาน “ไวเบอร์นัม” ในขณะเดียวกันราคารถยนต์ก็น่าจะต่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ 60,000 รูเบิล

การปรากฏตัวของตัวอย่าง VAZ-1121 หลายชุดที่ดูเหมือนว่าจะพร้อมสำหรับการผลิตย้อนกลับไปในปี 2546-2547 หลังจากนั้นโครงการก็ถูกแช่แข็ง บังเอิญในปี 2004 Viktor Polyakov คนแรก ผู้อำนวยการทั่วไป VAZ ซึ่งเป็นผู้ริเริ่มการเปิดตัว Oka รุ่นแรกและผู้สร้างแรงบันดาลใจในอุดมการณ์ของรุ่นที่สอง... ในปี 2009 "เสียงสะท้อน" ของ Oka-2 กลายเป็น Kalina ซึ่งสั้นลงและปราศจากการกีดกัน ประตูด้านหลังแต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีใครจริงจังกับโครงการนี้เลย

สปอร์ตโรดสเตอร์

อีกกรณีหนึ่งของความกระตือรือร้นของนักออกแบบรุ่นใหม่ อาจเป็นหนึ่งในความสว่างที่สุด ผู้เขียนโครงการนี้คือ Nikolai Nuzhny นักออกแบบ VAZ ซึ่งในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ได้สำเร็จการฝึกงานที่ Sbarro ร้านขายตัวถังชื่อดังของอิตาลีและตระหนักถึงทักษะและศักยภาพที่ได้มาอย่างเต็มที่ ลดาพัฒนาโรดสเตอร์ รถซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ Audi TT เล็กน้อย (โปรดดูภาพด้านล่าง รถทั้งสองคันอยู่ในกรอบ) และดูเท่เกินจริงสำหรับ VAZ ถูกนำมาแสดงที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2000

จุดเด่นของโครงการคือหลักการพับหลังคา เป็นต้นฉบับ มีเหตุผล และง่ายต่อการเรียนรู้: ด้านบนทำจากพลาสติกใสซึ่งมีโปรไฟล์รูปตัว L และถูกวางไว้บนฝากระโปรงหลังทั้งหมดโดยใช้เซอร์โว เพื่อรักษาระดับเสียง พวกเขาวางแผนที่จะใช้ Kalina เป็นแพลตฟอร์มโรดสเตอร์ซึ่งยังเหลืออีก 4 ปีก่อนที่จะปรากฏตัวในการผลิตจำนวนมากในเวลานั้น สำเนาเงินเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางที่สุดจากสิ่งพิมพ์ แต่ยังมีรูปถ่ายของ Lada Roadster อีกคันด้วย สีฟ้า(น่าจะเป็นรถคันเดียวกันแต่ทำสีใหม่) อนิจจารถยนต์ที่สดใสคันนี้กลายเป็น "ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีแนวโน้มจาก AVTOVAZ" ไร้โอกาส - หลังจากงานแสดงรถยนต์และนิทรรศการหลายครั้งพวกเขาก็ลืมมันไป

ใหม่ "คลาสสิก"

แนวคิดในการสร้างสิ่งใหม่บนแพลตฟอร์มที่ได้รับบริจาคจากความร่วมมือกับ Fiat เกิดขึ้นที่ VAZ มากกว่าหนึ่งครั้งหรือสองครั้ง พวกเขากลับมาที่นี่ครั้งแล้วครั้งเล่า: จากการปรับปรุงรุ่น 2103 ให้ทันสมัยร่วมกับปอร์เช่ในปี 1975 ไปจนถึง 2107M ของ VAZ ในปี 2002 เหตุใด "สิบ" เวอร์ชันแรกที่สร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 จึงมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังด้วย - และนี่คือหลังจาก VAZ-2108 เปิดตัวสู่การผลิต! สำหรับทุกความหลงใหลซึ่งบางครั้งก็รบกวนการพัฒนาปกติของศูนย์วิศวกรรมความคิดนี้อาจมีการใช้งานที่คุ้มค่า

ตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จที่สุดของการใช้แพลตฟอร์ม VAZ ขับเคลื่อนล้อหลังคือโครงการ "2151" หรือที่เรียกว่า " นิว คลาสสิค- มีการนำเสนอโมเดลการทำงานของสเตชั่นแวกอนที่มีชื่อเดียวกันในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2545 ผู้เขียนการออกแบบคือมิคาอิลซุบคอฟซึ่งเล่นสัดส่วนและสไตล์ของ "คลาสสิกเก่า", VAZ-2102 และ -2104 สเตชั่นแวกอนอย่างมีไหวพริบ รถต้นแบบใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังแบบเดียวกัน แต่มีองค์ประกอบใหม่หลายอย่าง - แร็คแอนด์พิเนียน พวงมาลัย,ระบบกันสะเทือนหน้า McPherson เครื่องยนต์ 1.7 ลิตร มาตราฐานยูโร 3 ตัวถังที่โตขึ้นทุกมิติได้รับการออกแบบด้วยคอมพิวเตอร์และคำนวณเพื่อความปลอดภัย สันนิษฐานอย่างเต็มที่ ภายในใหม่,ถุงลมนิรภัย,ABS และเครื่องปรับอากาศ เรื่องไม่ได้เคลื่อนไปไกลกว่าเค้าโครงที่กำลังดำเนินอยู่ ที่น่าสนใจในปี 2545 เดียวกันนั้น Ford Fusion เข้าสู่ตลาดด้วยไฟหน้าที่คล้ายกันมาก

วาซ เอส-คลาส

โครงการ "C" หรือที่รู้จักในชื่อ "Silhouette" หรือที่รู้จักในชื่อ "2116" - นี่อาจเป็นความเจ็บปวดทางจิตใจที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับวิศวกรและนักออกแบบของ AVTOVAZ ไอเดียกระโดดออกจาก “กางเกงขาสั้น” แล้วสร้างรถระดับสูงกว่าขึ้นมาในที่สุดก็ฟื้นคืนชีพและตายไปนับครั้งไม่ถ้วนโดยเริ่มจากโปรเจ็กต์รถคลาส D “3116” ระยะการดำเนินงานของโครงการเริ่มต้นขึ้นในปี 2548 เมื่อผู้บริหารคนใหม่ของมอสโกจาก Russian Technologies มาที่โรงงาน มีการวางแผนไม่น้อยไปกว่าการสร้างแพลตฟอร์มใหม่ (เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ VAZ-2108!) บนพื้นฐานของการสร้างซีดาน, แฮทช์แบ็ก, สเตชั่นแวกอน, ครอสโอเวอร์, รุ่นสปอร์ต...

พัฒนาเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรและกำลัง 116 และ 122 แรงม้า กระปุกเกียร์ใหม่ ระบบกันสะเทือนหน้าพร้อมแขนรูปตัว L ปีกนกคู่ ด้านหลัง... ตัวถังของซีดานปี 2116 กลายเป็นหนึ่งในนั้น แข็งแกร่งที่สุดในบรรดาอะนาล็อกของโลก! พวกเขายืนห่างกัน สปอร์ตคูเป้และครอสโอเวอร์ที่ใช้ "โปรเจ็กต์ C" (เนื่องจากความสว่างของรูปลักษณ์ของพวกเขาจึงทำให้เกิดเสียงสะท้อนที่ยิ่งใหญ่ที่สุด) และซีดานสัญญาว่าจะกลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงของ AVTOVAZ ใน C-class... แต่ พันธมิตรจากเรโนลต์-นิสสันไม่สนใจรถยนต์ดังกล่าวภายใต้แบรนด์ Lada เลย ขณะนี้มีการผลิตบนสายพานลำเลียงหลักใน Tolyatti นิสสัน อัลเมร่าเมื่อยืดออก แพลตฟอร์มโลแกนและใช้สำเนารถเก๋ง Lada-2116 เพียงชุดเดียวที่ยังมีชีวิตอยู่ รถบริษัท Evgeny Shmelev รองประธานฝ่าย การพัฒนาทางเทคนิคอาฟโตวาซ...

ทุกสิ่งที่ระบุไว้ในบทความ (เช่นเดียวกับสิ่งอื่นๆ อีกมากมาย) สามารถเข้าสู่การผลิตและกลายเป็นผลิตภัณฑ์จำนวนมากได้ มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น: นี่คือการขาดศูนย์การออกแบบตามปกติใน VAZ ในตอนแรกและความไม่ลงรอยกันระหว่างพนักงานฝ่ายผลิตและวิศวกรและการเปลี่ยนแปลงอำนาจที่ใกล้จะเกิดขึ้นในประเทศและจากนั้นที่ AVTOVAZ เอง... อย่างไรก็ตาม ความคิดดีๆ ยังมีมากเกินไป ยังคงเป็นความคิดที่ดี

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลและรูปภาพจากหนังสือ “The Flame of High Thought” นิตยสาร Autoreview แหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตฟรี รวมถึงข้อมูลของผู้เขียนเอง

รถสเตชั่นแวกอน Lada Vesta เข้าสู่ตลาดล่าช้าเล็กน้อย - คาดว่าจะมีรถยนต์ในปีที่แล้ว แต่เนื่องจากการสูญเสียที่โรงงานผลิตรถยนต์และการเปลี่ยนแปลงผู้บริหารทำให้ตอนนี้มีการผลิตจำนวนมากเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ใน Togliatti พวกเขารักษาสัญญาและนำเสนอรถที่...

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โรงงานแห่งนี้ได้ให้กำเนิดแนวคิดและโครงการที่น่าสนใจที่สุด ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกกำหนดให้เข้าถึงสายการผลิตได้เนื่องจากความล่าช้าทางการเงินหรือระบบราชการ

"ม้า" (1984)

ในช่วงเปลี่ยนผ่านของทศวรรษ 1970 และ 1980 มีความสนใจในรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น ในเวลานั้นไม่มีเทคโนโลยีจำนวนมาก แต่นักออกแบบ AvtoVAZ มีความสุขที่ได้ทำงานในหัวข้อนี้ โครงการ Pony เกี่ยวข้องกับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าเฉพาะทางทั้งตระกูล และโครงการแรกคือรถกอล์ฟขนาดกะทัดรัดสี่ที่นั่งที่มีดัชนี 1801 ซึ่งเสนอให้ใช้ในสวนสาธารณะและบริเวณรีสอร์ท ถัดมาเป็นรถบรรทุกพื้นเรียบ VAZ 2802-01 พร้อมห้องโดยสารเดี่ยวและรถตู้ VAZ-2802-02 ที่สวยงาม ซึ่งได้รับการมอบหมายให้ทำหน้าที่เป็นยานพาหนะขนส่งสำหรับบริการสวัสดิการของเขต เพื่อให้รถยนต์มีน้ำหนักเบาขึ้น ตัวถังจึงถูกสร้างขึ้นจากอลูมิเนียมและพลาสติก

VAZ-1801 “ม้า”

โปรเจ็กต์เอ็กซ์ (1986)

โครงการที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเป็นภาพสะท้อนของรถยนต์ปี 2000 ด้วยเหตุนี้ VAZ จึงเห็นรถยนต์คันเดียวเจ็ดที่นั่งสำหรับครอบครัวค่อนข้างมาก ขนาดกะทัดรัดด้วยตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์และเลนส์ด้านหน้าแบบเดิมใต้กระจกหน้ารถ นอกจากรุ่นห้าประตูแล้ว ยังมีการวางแผนรุ่นสามประตูแบบสั้นอีกด้วย และรถยนต์เหล่านี้ควรจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของอนุกรม VAZ-2108 พร้อมหน่วยของมัน อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการสร้างแนวคิดนี้ขึ้นมา - มีเพียงแบบจำลองขนาดเท่าตัวจริงเพียงตัวเดียวและอีกสองตัวในอัตราส่วน 1:5 เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ตามข่าวลือ ภรรยาของมิคาอิล กอร์บาชอฟสนใจรถคันนี้อย่างมาก แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โรงงานไม่มีเวลาทำการทดลอง

"คนแคระ" และ "เอลฟ์" (2533-2537)

พวกเขาเริ่มทดลองโครงการรถยนต์ขนาดกะทัดรัดพิเศษในเมือง Tolyatti ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบ Gnome สี่ที่นั่งที่มีชื่อโรงงาน VAZ-1151 สร้างขึ้นจากหน่วย Oka ความยาวของยานพาหนะที่มีสูตรลงจอด 2+2 ไม่เกิน 2.5 ม. และรัศมีวงเลี้ยวเพียง 3.5 เมตร น้ำหนักไม่เกิน 500 กก. และความเร็วสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ Oka ถึง 140 กม. ต่อชั่วโมง Evgeny Lobanov ทำงานเกี่ยวกับการตกแต่งภายนอกของรถ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบของ AvtoVAZ คาดว่าจะผลิตรถยนต์ได้ปีละ 10,000 คัน แต่โครงการต้องหยุดชะงัก ในปี 1994 ได้เกิดใหม่เป็นรถพัดลมสองที่นั่ง "เอลฟ์" (VAZ-1152) โดยมีกันสาดแทนหลังคาและ ล้อออฟโรดซึ่งมีแผนจะใช้ในสวนสาธารณะและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ แต่ก็ไม่สามารถสร้างรถยนต์ชายหาดได้

VAZ-1151 "คำพังเพย"

"โบรา" (1995)

รถชายหาดอีกคัน แต่ไม่ใช่คราวนี้ในหน่วยของ Niva SUV - ยังเก่าอยู่ก่อนที่จะเริ่มความทันสมัย Bora ได้รับตัวถังพื้นฐาน แชสซี ระบบส่งกำลัง และหน่วยกำลังไม่เปลี่ยนแปลง แต่ตัวถังเชิงมุมของรถซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบ G8 Vladislav Pashko นั้นเป็นของดั้งเดิม แผงพลาสติก ABS ถูกแขวนไว้บนโครงอะลูมิเนียมเชิงพื้นที่ ซึ่งเปิดกว้างให้ปรับแต่งได้หลากหลาย พวกเขากล่าวว่าเกษตรกรในละตินอเมริกาและ ชีคอาหรับแต่ใน Tolyatti โครงการปิดตัวลง โดยสร้างต้นแบบได้เพียงสองคันเท่านั้น

"ราพัน" (1998)

ในช่วงปลายยุค 90 แฟชั่นสำหรับการออกแบบทางชีวภาพเริ่มจางหายไปแล้ว แต่แนวคิด VAZ ยังคงสร้างความฮือฮาในงาน Paris Motor Show การออกแบบในสไตล์ Colani อันโด่งดัง ห้องโดยสารหลังคากระจก และประตูบานเลื่อน สร้างความประหลาดใจอย่างแท้จริง รถมีพื้นเรียบ ที่นั่งหมุนได้ และพวงมาลัยที่มีส่วนกลางคงที่และแผงหน้าปัดในตัวจะยกขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อออกจากรถ ในที่สุด Rapan ก็เป็นรถยนต์ไฟฟ้า หน่วยและแบตเตอรี่ถูกยืมมาจาก Oka ไฟฟ้า ซึ่งตัวมันเองไม่ได้ผลิตในปริมาณมาก นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบธรรมดา แต่ไม่มีนักลงทุนสำหรับทั้งสองอย่าง มีเพียงต้นแบบเดียวที่ยังคงอยู่ในพิพิธภัณฑ์พืช

โรดสเตอร์ (2000)

รถโรดสเตอร์ที่มีสไตล์ใน Togliatti ถูกสร้างขึ้นมาราวกับกำลังท้าทายปัญหาทางการเงินในยุคนั้น นักออกแบบ Nikolai Nuzhny ผู้ฝึกสอนที่สตูดิโอ Sbarro ของอิตาลีได้คิดค้นรถยนต์ในสไตล์ Audi TT ที่มีหลังคาแบบพับได้ซึ่งควบคุมด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและเมื่อพับแล้วจะไม่ใช้พื้นที่ท้ายรถที่เป็นประโยชน์ รถคันนี้มีพื้นฐานมาจากแชสซี Kalina ที่สั้นลงและสัญญาว่าจะใช้เครื่องยนต์สองลิตร ความเร็วสูงสุดโดยประมาณอยู่ที่ 200 กม./ชม. และ Lada Roadster จะต้องถึง "ร้อย" ใน 9 วินาที แม้จะมีงานรายละเอียดทั้งตัวถังและภายใน แต่รถยังคงอยู่ในสำเนาเดียว

ปีเตอร์ เทอร์โบ (2000)

อีกตัวอย่างหนึ่งของการออกแบบทางชีวภาพ ซึ่งจัดแสดงครั้งแรกในมอสโกว และจากนั้นในรูปแบบดัดแปลงในปารีส ในช่วงสหัสวรรษที่ Togliatti นี่คือสิ่งที่เห็นรถมินิแวนแห่งอนาคตอย่างแน่นอน ตามกระแสทั่วโลกสำหรับยานยนต์ปริมาณเดียว จากมุมมองทางอากาศพลศาสตร์แนวคิด Peter Turbo กลายเป็นความก้าวหน้าเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การลากไม่เกิน 0.2 และสไตลิสต์มีความภาคภูมิใจเป็นพิเศษกับขอบหน้าต่างที่เปลี่ยนเป็นสปอยเลอร์หลัง คำว่า "เทอร์โบ" ในชื่อแนวคิดไม่ได้ยืนยันสิ่งใด - ทีม VAZ ไม่ได้ให้ข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับการเติม ตัวถังที่มีสไตล์ล้าสมัยอย่างรวดเร็วและรถยังคงเป็นรถทดลอง

นิว ซิกูลี (2002)

โครงการ VAZ-2151 หรือที่รู้จักในชื่อ Lada Classic สามารถยืดอายุสายพานลำเลียงของตระกูลคลาสสิกได้ แนวคิดนี้คือสเตชั่นแวกอนบนแชสซี VAZ-2015 ที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอนและการตกแต่งภายในแบบเปิดประทุนได้ สเตชั่นแวกอนได้รับท้ายรถขนาด 500 ลิตรและแบบพับได้ ที่นั่งด้านหลังและแชสซีแบบคลาสสิกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยใช้กลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สัน และเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรจาก Niva และภายนอกรถก็มีลักษณะคล้ายกับ Fiat Stilo และ Ford Fusion ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อีกรูปแบบหนึ่งในธีมเดียวกันคือโครงการซีดาน VAZ-2107M ชื่อ Classic-2 เรื่องมีจำกัด สำเนานิทรรศการเนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาใน Togliatti พวกเขาถือว่าแพลตฟอร์มคลาสสิกไม่มีท่าว่าจะดี

โครงการ "ซี" (2548)

โครงการ “C” กลายเป็นการพัฒนา AVTOVAZ ที่สำคัญและยาวนานที่สุดในช่วงปี 2000 ในปี 2005 หลังจากที่ผู้จัดการจาก Russian Technologies มาถึงโรงงานใน Togliatti พวกเขาตัดสินใจสร้างแพลตฟอร์มใหม่สำหรับรถยนต์ทั้งครอบครัว รวมถึงรถซีดาน รถแฮทช์แบ็ก รถสเตชั่นแวกอน รถครอสโอเวอร์ และแม้แต่รถสปอร์ต สิ่งแรกที่จะแสดงคือรถซีดาน Silhouette (VAZ-2116) ซึ่งไม่เพียงแสดงให้เห็นถึงสไตล์ใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแพลตฟอร์มด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (116 และ 122 แรงม้า) กระปุกเกียร์ใหม่และระบบกันสะเทือนที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในปี 2550 Lada C Concept แบบสปอร์ตสามประตูถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ซึ่งมีสไตล์มากจน VAZ นำไปที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ สันนิษฐานว่ารถจะได้รับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและจะเร่งความเร็วได้ถึง 210 กม. ต่อชั่วโมง และอีกหนึ่งปีต่อมาต้นแบบของครอสโอเวอร์ในเมือง Lada C-Cross พร้อมดัชนี VAZ-2119 ได้ถูกนำเสนอในมอสโก เนื่องจากวิกฤตและความสัมพันธ์รูปแบบใหม่ภายใต้กรอบความร่วมมือกับพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน โครงการจึงต้องถูกตัดทอนลง แต่การพัฒนาที่มีอยู่ได้ถูกนำมาใช้ในโครงการครอบครัวเวสต้าในเวลาต่อมา

ใน "ยุคของ Andersson" ซึ่งเป็นหัวหน้า AvtoVAZ เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2014 บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ Togliatti ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่จำนวนมากและการดัดแปลงเป็นซีรีส์ ซึ่งบางรุ่นยังอยู่ในรูปแบบแนวคิดเมื่อเร็ว ๆ นี้ เรานับเจ็ดรุ่นทันที: ลดา แกรนต้าลิฟท์แบ็ค, 4x4 Urban, Kalina Sport, คาลินา ครอส, ลาร์กัส ครอสและแน่นอนว่าเป็นพื้นฐานใหม่สำหรับ โรงงานเวสต้าและเอ็กซ์เรย์ บวกกับ “หุ่นยนต์” อนุกรมตัวแรกในประวัติศาสตร์ขององค์กร และ Lada Vesta Cross ที่สัญญาไว้ก่อนหน้านี้และ เอ็กซ์เรย์ครอส- และทั้งหมดนี้ - ในเวลาไม่ถึง 2.5 ปีและท่ามกลางวิกฤตที่ลุกลาม!

ต้องบอกว่าไม่ใช่ว่ากิจการทั้งหมดของ AvtoVAZ จะโชคดีขนาดนี้ มีโอกาสมากมายในการถอดความเรื่องตลกเก่า ๆ ของ KVN เกี่ยวกับฟุตบอล แต่การนำไปใช้นั้นค่อนข้างง่อยเรื้อรัง ท้ายที่สุดแล้ว โรงงานแห่งนี้ "สร้างสรรค์" ก่อนที่ Andersson จะมาถึงเสียอีก แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการจัดการโรงงานโดยบรรพบุรุษของเขา มีโครงการที่น่าสนใจเพียงไม่กี่โครงการเท่านั้นที่รอดชีวิตแม้จะเป็นการผลิตขนาดเล็ก และส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในตัวอย่างทดลองเพียงไม่กี่ตัวอย่าง เราได้เลือกสิ่งที่สว่างที่สุดไว้แล้ว

โครงการลดาซี

“ โครงการ C” สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในแผนการที่มีชื่อเสียง ขนาดใหญ่ และทะเยอทะยานที่สุดของ AvtoVAZ เริ่มต้นในปี 2549 โดยร่วมมือกับบริษัท Magna International ของแคนาดา และเกี่ยวข้องกับการสร้างรถยนต์ C-segment ทั้งซีรีส์ ยิ่งกว่านั้นทุกอย่างไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น ทีมงาน VAZ ก็มีรากฐานอยู่แล้ว

ต้นแบบ "Project C" ของ VAZ ที่นำเสนอในปี 2550 (ในภาพ) เป็นวิวัฒนาการที่จริงจังและความต่อเนื่องของแนวคิดของ "Silhouette" ในยุคแรก ตามโครงการมีการวางแผนที่จะผลิตทั้งซีดานและรุ่นในรถแฮทช์แบ็กและสเตชั่นแวกอน

ดังนั้นที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ปี 2004 พวกเขาจึงนำเสนอโมเดลซีดาน VAZ-2116 "Silhouette" (ภาพบน) ซึ่งเป็นอิฐก้อนแรกของโครงการในอนาคต ยิ่งไปกว่านั้น แพลตฟอร์มใหม่พร้อมระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระได้รับการออกแบบสำหรับ Lada C และรวมไปถึงรุ่นต่างๆ ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน 1.6, 1.8 และ 2 ลิตร, ดีเซล, อัตโนมัติ และ ขับเคลื่อนสี่ล้อ!

หลังจาก “Silhouette” กีฬาก็ปรากฏขึ้นภายในโปรเจ็กต์ แฮทช์แบ็กสามประตู- มีการนำเสนอต้นแบบภายใต้ชื่อ C Concept ที่ เจนีวา มอเตอร์โชว์ 2550. มีรายงานว่าแนวคิด Lada C แบบ "ชาร์จ" มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2 ลิตรและความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. มีการพูดคุยเกี่ยวกับราคาโดยประมาณด้วยซ้ำ - ประมาณ 450,000 รูเบิล!

ในปี 2008 รถยนต์แนวความคิดในเมืองเปิดตัวที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ ครอสโอเวอร์ลดาซี-ครอส (ดัชนี 2119) มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ถึง 2 ลิตร ซึ่งเมื่อมีน้ำหนักลดประมาณ 1.4 ตัน จะทำให้ "ความเร็วสูงสุด" สูงถึง 190 กม./ชม.

อนิจจาไม่มีการพัฒนาใด ๆ เหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็นอนุกรม! ในปี 2551 วิกฤติได้ลุกลามไปทั่วโลกและไม่มีเวลาสำหรับความทะเยอทะยาน จากนั้นพันธมิตร VAZ ในอนาคตก็ปรากฏตัวบนขอบฟ้าในรูปแบบของพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน กล่าวโดยสรุปคือในปี 2009 ความร่วมมือกับ Magna และโครงการ Lada C นั้นถูกแช่แข็ง และต้นแบบที่นำเสนอได้ยุติการเดินทางในพิพิธภัณฑ์พืช

ลดา 111 GTI 2.0 4x4

มีการผลิตต้นแบบหลายชิ้น

ตราบใดที่ Niva ยังคงมีอยู่ AvtoVAZ ก็ได้รับสัญญาณมากมายจากผู้คนว่าคงจะดีถ้าติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไว้ โมเดลผู้โดยสารปลูก และใน Tolyatti พวกเขาพยายามทำสิ่งนี้โดยสุจริตมากกว่าหนึ่งครั้ง! ความพยายามที่โดดเด่นที่สุดน่าจะเป็น Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) รุ่นทดลองตั้งแต่ปี 2544 นี่คือคำตอบของเราถ้าไม่ใช่ ออดี้ ออลโรดอย่างน้อยก็ Subaru ที่มี "รถยนต์" Legasy และ Impreza! สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเกวียนสเตชั่นแวกอน VAZ-21113 รถมีความโดดเด่นภายนอกด้วยระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นเป็น 185 มม. ล้อที่ใหญ่ขึ้นและวัสดุบุผิวตัวถัง ภายใน - 150 แรงม้า โอเปิ้ลมอเตอร์ความจุ 2 ลิตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดจากบริษัทเดียวกัน พร้อมระบบขับเคลื่อน เพลาล้อหลังผ่านข้อต่อหนืด GKN

ลดา 111 GTI 2.0 4x4

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็เพียงพอแล้ว ชิ้นส่วนเดิม(ชอบ กระปุกเกียร์เชิงมุมการส่งกำลังและคาร์ดานอะลูมิเนียม) และระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ด้านหลังอิสระ (!) ออกแบบโดย VAZ ตั้งแต่เริ่มต้นและวางบนเฟรมย่อยของตัวเอง! อนิจจา, ราคาโดยประมาณที่ 14,000-16,000 ดอลลาร์ทำให้การพัฒนานี้แพงเกินไปสำหรับลูกค้าชาวรัสเซียที่ยากจน การเปลี่ยนเครื่องยนต์ Opel เป็น VAZ ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก ส่งผลให้โครงการปิดตัวลง

ความพยายามอีกครั้งคือต้นแบบของ Kalina ขับเคลื่อนสี่ล้อชื่อ Lada 1117 4WD (ภาพบนสุด) นำเสนอในปี 2550 เพลาขับด้านหลังยังเชื่อมต่อกับคัปปลิ้งที่มีความหนืดและ เครื่องยนต์มาตรฐานแทนที่ด้วยหน่วย VAZ 100 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยปริมาตร 1.8 ลิตรจับคู่กับเกียร์ธรรมดาเสริม ยิ่งไปกว่านั้น แทนที่จะสร้างคานบิดด้านหลัง กลับกลายเป็นต้นแบบ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระแมคเฟอร์สัน! แต่คราวนี้ก็เช่นกัน เรื่องดังกล่าวไม่เคยมีมาถึงการผลิตต่อเนื่องของรถยนต์ที่เกือบจะเสร็จสมบูรณ์เลย บางทีอย่างน้อยที่สุดด้วยสเตชั่นแวกอนที่ยกขึ้นทุกอย่างก็จะออกมาดีใช่ไหม?

VAZ-2106 "นักท่องเที่ยว"

มีการผลิตต้นแบบหลายชิ้น

ที่ AvtoVAZ พวกเขาไม่เพียงทดลองกับแนวคิดเท่านั้น แต่ยังทดลองกับแนวคิดที่ใกล้เคียงอีกด้วย ชีวิตจริงโมเดล เช่น มีปิ๊กอัพ หนึ่งในตัวเลือกที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักและคาดไม่ถึงคือต้นแบบ VAZ-2106 "Tourist" (ภาพบน) รถกระบะที่มีเต็นท์ในตัวนี้ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโรงงาน แต่สำนักงานใหญ่ปฏิเสธแนวคิดนี้ รถที่มีอยู่ในสำเนาเดียวจะถูกทาสีแดงใหม่และจะใช้เป็นรถโรงงานเป็นเวลานาน

คุณรู้หรือไม่ว่า Chevrolet Niva ชื่อดังเคยมีอยู่ในรถกระบะและรถตู้? ท้ายที่สุดแล้ว Shniva ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกที่ AvtoVAZ ซึ่งมีชื่อ VAZ-2123 และผลิตในซีรีส์เล็กตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2002 หลังจากนั้นใบอนุญาตก็ถูกขายไปเท่านั้น การร่วมทุน GM-AvtoVAZ ซึ่งเปลี่ยนเป็น Chevrolet Niva

แต่ก่อนหน้านี้ AvtoVAZ สามารถสร้างรถกระบะ VAZ-2323 ได้หลายตัวอย่างซึ่งนำเสนอในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2542 รถได้รับการขยาย ส่วนยื่นด้านหลังภายใต้ กำลังโหลดแพลตฟอร์มยาว 1.6 เมตร และเสริมความแข็งแรง ระบบกันสะเทือนหลังโดยสามารถรองรับน้ำหนักได้ถึง 475 กิโลกรัม นอกจากนี้เครื่องยนต์ของรถกระบะทดลองยังเป็นเครื่องยนต์ดีเซล การผลิตของรัสเซีย- ในปีเดียวกันนั้นมีการผลิตรถตู้ทดสอบ VAZ-2723 โดยใช้รถกระบะ ทุกอย่างจบลงอย่างไร? เดาสามครั้ง! ถูกต้องทั้งคู่ รถที่มีแนวโน้มยังคงอยู่ในขั้นต้นแบบ

สร้างขึ้นในสำเนาเดียว

ใช่ ใช่ นี่คือลดา! AvtoVAZ นำเสนอรถยนต์แนวคิดไฟฟ้าที่น่าทึ่งชื่อ "Rapan" ในปารีสในปี 1998 ซึ่งอุปกรณ์นี้สร้างเสียงรบกวนได้มาก แน่นอนว่าทุกคนคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าชาวฝรั่งเศสหรือชาวสวิสผู้บ้าคลั่งจาก Sbarro บางแห่งดึงดูดสิ่งมหัศจรรย์ดังกล่าว - แต่ที่นี่ชาวรัสเซียตัดสินใจที่จะอวดการออกแบบทางชีวภาพในสไตล์ Colani

แนวคิดนี้มีประตูบานเลื่อน หลังคาฟองโปร่งใส เบาะหน้าแบบหมุนได้และเบาะหลังแบบเลื่อน พื้นเรียบ... เมื่อคนขับออกไป พวงมาลัยจะยืนในแนวตั้ง ในขณะที่นักออกแบบของ AvtoVAZ ไม่เพียงแต่วางปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยเท่านั้น ฟังก์ชั่นออนบอร์ดแต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ด้วย!

ระบบขับเคลื่อนและระบบส่งกำลังของ Rapan นำมาจาก Oka ไฟฟ้ารุ่นทดลอง และแบตเตอรี่ถูกซ่อนอยู่ใต้พื้น ซึ่งทำให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและกระจายน้ำหนักในอุดมคติไปตามเพลา จริงอยู่ รถยนต์ไฟฟ้าหนัก 1.5 ตัน สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 90 กม./ชม. และเขาไม่ได้ไปไกล: คาดว่าเขาจะดึงดูดยักษ์ใหญ่ด้านพลังงานเช่น RAO UES ของรัสเซียให้เข้ามาพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า แต่พวกเขาไม่พบว่าน่าสนใจเลย เป็นเรื่องดีที่ VAZ ไม่ได้กดดันสำเนา "Rapan" เพียงฉบับเดียว แต่เก็บไว้เป็นประวัติศาสตร์

ลดา ปีเตอร์ เทอร์โบ

สร้างเค้าโครงสองแบบแล้ว

ดังที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็นแล้ว การทดลองอันกล้าหาญของนักออกแบบ VAZ ไม่ได้จำกัดอยู่เพียง Rapan เท่านั้น และในปี 2000 ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ รถแนวคิด Peter Turbo ใหม่ได้รวบรวมฝูงชนไว้รอบ ๆ รถ - ในนั้นนักออกแบบของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค AvtoVAZ ได้แสดงมุมมองของรถมินิแวนในอนาคตอันใกล้นี้ และถึงแม้จะเป็นเพียงโมเดลที่ไม่มีการตกแต่งภายในหรือไม่มีประตู แต่ก็สามารถดึงดูดความสนใจได้

ลดา ปีเตอร์ เทอร์โบ

สำหรับงานปารีสมอเตอร์โชว์ Peter Turbo มีทั้งหน้าต่างและการตกแต่งภายในพร้อมคอพวงมาลัยซึ่งเมื่อรวมกับเครื่องมือต่างๆ ก็ออกมาจากใต้ไม้กางเขนของร่างกาย แนวคิดนี้ได้รับการชื่นชมไม่เพียง แต่จากผู้มาเยี่ยมชมร้านเสริมสวยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักออกแบบระดับโลกหลายคนด้วย โครงการมีแนวคิดที่คุ้มค่าเพียงพอสำหรับการออกแบบและอากาศพลศาสตร์ (ค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0.2) แต่ไม่มีการพัฒนาใด ๆ เหล่านี้ที่ถูกนำมาใช้ในการผลิตจำนวนมาก - และ Peter Turbo ยังคงเป็นแบบจำลอง

"ทาร์ซาน 1" และ "ทาร์ซาน 2"

รับผลิตตามออเดอร์จำนวนน้อย

ทาร์ซานไม่ได้เป็นเพียงชายครึ่งเปลือยจากป่าและเป็นสามีของนาตาชา โคโรเลวา AvtoVAZ ยังมีความพยายามขนาดเล็กในการข้าม Niva ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยตัวถังผู้โดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า!

"ทาร์ซาน" ถูกสร้างขึ้นจากความพยายามร่วมกันของโรงงานผลิตอุตสาหกรรมนำร่อง บริษัท ลดา-กงสุล และสตูดิโอออกแบบ Decon สำหรับรถยนต์รุ่นแรกนั้นมีการใช้ตัวถัง Samara แบบอนุกรม (ฟัก 3 และ 5 ประตูและซีดาน 4 ประตู) ซึ่งวางอยู่บนเฟรม และในทางกลับกันพวกเขาก็ขันมันเข้ากับมัน หน่วยอนุกรมจาก Niva - เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, กล่องเกียร์, ระบบกันสะเทือน, พวงมาลัย... ตัวเฟรมเอง เพลาคาร์ดานแบบขยาย สปริงและโช้คอัพเป็นของเดิม อย่างไรก็ตามเบรกหลังเป็นดิสก์และระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบอิสระประกอบจากชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือนหน้าของ Niva รุ่นเดียวกัน! ช่องระหว่างเฟรมและลำตัวถูกปิดบังด้วยวัสดุบุด้านในและตัวขยาย ซุ้มล้อและกันชนที่พัฒนาแล้วทำให้ทาร์ซาน-1 ดูเหมือนรถต้นแบบดาการ์ นอกจากนี้ ยังมีการผลิตโมเดล Tarzan-UTS ที่ดูดั้งเดิมไม่แพ้กันสำหรับพนักงานสาธารณูปโภคอีกด้วย

ลดา เรโวลูชั่น 3

Revolutions การแข่งรถหลายสิบรายการได้รับการเผยแพร่แล้ว

โครงการ Lada Revolution เป็นหนึ่งในกิจการ AvtoVAZ ที่โด่งดังที่สุดในวันครบรอบ 10 ปีแรกของศตวรรษนี้ รถต้นแบบ Revolution ที่นั่งเดี่ยวสีแดงสดใสเปิดตัวครั้งแรกในปี 2003 ที่งานมอเตอร์โชว์ในมอสโกและแฟรงก์เฟิร์ต โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นเช่นนั้น รถแข่งซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันโมโนคัพในชื่อเดียวกันซึ่ง AvtoVAZ National Racing Series จัดขึ้นตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2551 มีการวางแผนเวอร์ชันถนนด้วย

ได้รับการออกแบบและสร้างโดยบริษัท Tolyatti Torgmash ที่มีชื่อเสียง รถต้นแบบกีฬา Lada Revolution มีน้ำหนักเพียง 670 กิโลกรัม และติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ 1.6 ลิตร ซึ่งเพิ่มกำลังเป็น 165 แรงม้าก่อน และต่อมาเป็น 215 แรงม้า เครื่องยนต์ถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์ 5 สปีด กล่องลูกเบี้ยว"Torgmash" และ Lada Revolution ที่ทรงพลังที่สุดใช้เวลาเพียง 6.5 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. แต่ในปี 2551 เกิดวิกฤติขึ้น รถยนต์วงจรราคาถูกมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นและหลังจากผลิตรถยนต์หลายสิบคัน โครงการแข่งรถ Lada Revolution ก็ค่อยๆ หายไปอย่างเงียบๆ

ลดา เรโวลูชั่น 3

แต่ในการพรากจากกัน ลดายังคงเปิดตัวการปฏิวัติเล็กๆ อีกครั้ง! ดังนั้นในปี 2008 ที่งาน Paris Motor Show จึงมีการแสดงแนวคิดของรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลาง "พลเรือน" Lada Revolution 3 ซึ่งสร้างโดยแผนก VAZ ของ Lada Sport บนพื้นฐานของต้นแบบวงแหวน Revolution 3 มีพื้นฐานมาจากโครงเหล็ก ซึ่งวางแผงพลาสติกน้ำหนักเบาและราคาไม่แพงไว้ รถมีน้ำหนักมากกว่า 1 ตันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง มีการวางแผนเครื่องยนต์เทอร์โบ Renault ขนาด 2 ลิตรที่มีกำลัง (245 แรงม้า, 310 นิวตันเมตร) ไว้ โดยอัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 5.9 วินาทีเท่านั้น คาดว่าจะมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ 3.7 ลิตร เครื่องยนต์นิสสันกำลัง 350 แรงม้า ในแง่ของราคา หากไม่เป็นมิตรกับงบประมาณ ก็น่าจะถูกกว่าอะนาล็อกอย่างเห็นได้ชัด แต่อนิจจารถสปอร์ต VAZ ยังคงอยู่เพียงในขั้นตอนของโครงการเท่านั้น

การเปิดตัวรุ่นลิมิเต็ดของรุ่นใดรุ่นหนึ่งในวันนี้จะไม่ทำให้ใครแปลกใจ ผู้ผลิตรถยนต์สร้างความพึงพอใจให้กับผู้บริโภคด้วยการผลิตที่จำกัด แม้จะไม่ใช่เพื่อกระตุ้นยอดขาย แต่เพื่อรักษาภาพลักษณ์ของตนเอง อาจเป็นเช่นนั้นเมื่อ 20 ปีที่แล้ว เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ต่อสู้เพื่อลูกค้า พยายามอย่างเต็มที่กับงานฝีมือจากสต็อก โรงงานในประเทศก็ไม่มีข้อยกเว้น

ในปีนี้ บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่โวลก้าฉลองครบรอบ 48 ปี ใช่ ใช่ หัวรถจักรของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรามีราคาเกือบห้าสิบเหรียญแล้ว อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 รัฐบาลได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในโตลยาตติ จากช่วงเวลานี้เองที่ประวัติศาสตร์ของ AvtoVAZ เริ่มต้นขึ้นซึ่งในปัจจุบันชาวต่างชาติที่ได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งผู้นำกำลังพยายามที่จะเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง

อย่างไรก็ตาม Bo Andersson ซึ่งครั้งหนึ่งเคยยก GAZ ที่กำลังจะตายลงจากเข่า จะไม่ทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลง แต่กลับตรงกันข้าม ความคืบหน้าชัดเจนและข้อพิสูจน์โดยตรงคือการปรับปรุงคุณภาพของการประกอบรถยนต์ การปรับปรุงส่วนประกอบและชุดประกอบให้ทันสมัย ​​และการปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์โดยรวมโดยรวม แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่กำลังจะมาถึงได้ถูกเขียนและเขียนใหม่แล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือการรอรอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการซึ่งจะจัดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของงานมอสโกมอเตอร์โชว์ที่กำลังจะมาถึง ในทางกลับกันเราก็ตัดสินใจที่จะนึกถึงโมเดล "VAZ" ที่สว่างที่สุดและฟุ่มเฟือยที่สุดที่ผลิตโดยชาวเมือง Tolyatti เมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมา มาดูกันว่านักการตลาดในยุคนั้นยกย่องแฟชั่นอย่างไร โดยพยายามกระตุ้นความสนใจของผู้ซื้อหลังโซเวียตในผลิตภัณฑ์ของตน

VAZ 210934 “ทาร์ซาน”

SUV "Tarzan" สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "Niva" และ "แต่งตัว" ในร่างของ "Nine" เกิดในปี 1997 อย่างไรก็ตาม แม้จะมีผู้คนจำนวนมากที่ต้องการซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่ แต่ก็มีเพียงไม่กี่ร้อยคนเท่านั้นที่ผลิตได้ ตามข่าวลือ AvtoVAZ ไม่ได้เปิดเผยบางสิ่งกับบริษัทออกแบบ Decon ซึ่งออกแบบ SUV ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญ Lada-Consul จริงอยู่ที่แนวคิดของนักพัฒนาไม่สามารถเรียกได้ว่าโดดเด่น - รถสืบทอด "การบรรจุ" ทั้งหมดจาก Niva เริ่มตั้งแต่ระบบกันสะเทือนและกล่องถ่ายโอนไปจนถึงกลไกการบังคับเลี้ยวและ หน่วยพลังงาน- และเพื่อที่จะสร้างเสน่ห์ให้กับชาวรัสเซียซึ่งตอนนั้นไม่คุ้นเคยกับการปรับแต่ง ผู้สร้างจึง "หุ้ม" รถด้วยชุดตัวถังแอโรที่ดุดันพร้อมกันชน คิ้วบัว ส่วนต่อขยายส่วนโค้ง และธรณีประตูที่พองขึ้น “เสียงระฆังและนกหวีด” เหล่านี้ยังช่วยซ่อนช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจนตรงจุดเชื่อมต่อของร่างกายและกรอบภาพจากการมองเห็น โดยทั่วไปเป็นภาษารัสเซียล้วนๆ - เรียบง่ายและมีเทคโนโลยีขั้นสูง!

VAZ 21109 “กงสุล”

อื่นๆไม่น้อย การพัฒนาที่น่าสนใจ“ ลดา - กงสุล” กลายเป็นนางแบบชื่อเดียวกันกับดัชนีโรงงาน VAZ 21109 ซึ่งนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1997 เดียวกัน ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้เป็นรุ่นที่ยืดออกของ "สิบ" ที่มีชื่อเสียงโด่งดัง ซึ่งมีความยาวลำตัวถึง 700 มิลลิเมตร ทำให้ในช่วงเวลานั้นแม้จะดูตลกเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วเป็นรถลีมูซีนที่น่าทึ่ง รถยนต์ ชั้นผู้บริหารตามที่ชาวเมืองโวลก้าเรียกมันว่าอาจมีถุงลมนิรภัยที่แปลกสำหรับเราระบบป้องกันการล็อค ระบบเบรก, ภายในเครื่องหนัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศและล้ออัลลอยน้ำหนักเบา

รถสำหรับ VIP ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จาก VAZ 2112 ที่น่าสนใจ แม้จะมีความยาว แต่รถก็สามารถบรรทุกคนได้ไม่เกินสี่คน - สองคนข้างหน้าและสองคนที่ด้านหลัง พื้นที่ที่เหลือในร้านเสริมสวยถูกครอบครองโดยโต๊ะ เช่นเดียวกับบาร์ในตัว ตู้เย็นแบบพกพา และ VCR พร้อมทีวีขนาดเล็ก

VAZ 212183 "แลนโดล"

การดัดแปลงแบบเปิดของ Niva ออฟโรดซึ่งสามารถสั่งซื้อได้เมื่อไม่นานมานี้โดยการกรอกใบสมัครเบื้องต้นที่องค์กร PSA BRONTO ซึ่งพวกเขาผลิต "Russian Wrangler" เป็นชุดเล็ก “ Rogue” ไม่มีหลังคาหรือประตู แต่กลับมีด้านข้างเหมือนรถกระบะแทนท้ายรถทั่วไป เพื่อไม่ให้เปียกจากฝนและเพื่อให้สัมภาระไม่บุบสลาย สิ่งของทั้งหมดถูกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำซึ่งยึดติดกับกรงนิรภัยที่ติดตั้งเพิ่มเติม เพื่อใช้ใน สภาวะที่รุนแรง“ Landole” ติดตั้งท่อป้องกันรอบปริมณฑลทั้งหมดของรถและพรมในห้องโดยสารถูกแทนที่ด้วยเสื่อน้ำมัน เก้าอี้ทำจากหนังเทียมทำความสะอาดง่าย

VAZ 212180 “ฟอรา”

การตีความ "Niva" อีกประการหนึ่งซึ่งนำเสนอโดยปรมาจารย์ของ "PSA BRONTO" ได้รับการตีพิมพ์ในปี 1996 และถูกเรียกว่า "Fora" เป็นที่น่าสังเกตว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ "อบสดใหม่" ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ซื้อในทันที SUV สุดหรูที่เรียกกันทั่วไปว่าได้รับประตูที่กว้างขึ้น 300 มม. และยกขึ้นเล็กน้อย กลับหลังคา ที่นั่งแข็ง แถวหลังแทนที่ด้วยโซฟาขนาดกว้างและนุ่มที่ยืมมาจาก G8 และในฐานะที่เป็น ตัวเลือกเพิ่มเติมสามารถสั่งซื้อชุดตัวถังพลาสติกป้องกัน พวงมาลัยไฮดรอลิก และแม้แต่เครื่องปรับอากาศได้

VAZ 212182 "แรง"

จำรถหุ้มเกราะขนส่งมวลชนสีเทาเขียวที่มีป้ายชื่อ Niva ได้ไหม? นั่นคือสิ่งที่เรากำลังพูดถึงจริงๆ หากคุณต้องการคุณสามารถสั่งซื้อรถคันดังกล่าวได้ด้วยตัวเอง ในความเป็นจริงโมเดลดังกล่าวเป็นรุ่นหุ้มเกราะของ Fora แบบ "ยัด" แบบเดียวกันซึ่งหนักกว่า 430 กิโลกรัมและติดตั้งสปริงเสริมและระบบกันสะเทือน แน่นอนว่าคุณจะไม่อิจฉาความคล่องตัวของรถ แต่ไม่ต้องกังวลเรื่องความปลอดภัย มีการติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติ แบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่า และคอมเพรสเซอร์สำหรับเครื่องปรับอากาศในห้องเครื่องของ "เรือรบ" มิฉะนั้นจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

VAZ-2120 “นาเดจดา”

หลังจากนำประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตกมาใช้ Togliatti เริ่มคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการสร้างระบบที่เต็มเปี่ยม รถครอบครัวซึ่งในปี 1998 กลายเป็นรถมินิแวนในประเทศคันแรกที่มีชื่อ "Nadezhda" ซึ่งต่อมาไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง พื้นฐานสำหรับรถยนต์คือแพลตฟอร์มที่ได้รับการดัดแปลงจาก Niva ซึ่งวิศวกรของ VAZ ยาวขึ้นเกือบครึ่งเมตร ส่งผลให้ผู้บริโภคได้รับรถตู้เจ็ดที่นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อมาอย่างเพียงพอ ภายในกว้างขวางและปริมาตร ช่องเก็บสัมภาระ- จริงอยู่ที่โมเดลนี้ไม่ประสบความสำเร็จและกว่าแปดปีของการผลิตรถยนต์เหล่านี้มีรถยนต์ไม่เกิน 8,000 คันที่ออกจากสายการประกอบ AvtoVAZ มีแผนการผลิตรถกระบะและ เชิงพาณิชย์เบารถตู้