รถยนต์ Audi A3 คันแรกเกิดในปี 1996 ในเวลานั้นรถคันนี้เป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนและชนะใจพวกเขา ในปี 2546 "treshka" ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากซึ่งเป็นแรงผลักดันให้เกิดแนวคิดใหม่ ๆ และการเปิดตัว Audi A3 รุ่นที่สอง ค่อนข้างแม่นยำยิ่งขึ้นในปี 2555 เมื่อวันที่ เจนีวามอเตอร์โชว์แบบจำลองที่สามปรากฏขึ้น นอกจากนี้ในสวิตเซอร์แลนด์ Audi A3 ก็ถูกจัดแสดงในฟักสามประตูและหลังจากนั้นไม่นานในปารีส รถก็ปรากฏตัวต่อสาธารณชนในเวอร์ชั่นตัวถังห้าประตู เราลองมาดูสิ่งนี้กัน รถในตำนานอย่างละเอียดยิ่งขึ้น

การออกแบบของรถมีความสปอร์ตมากยิ่งขึ้น Audi A3 2014 อายุน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดได้รับความก้าวร้าวที่น่าพอใจ ตอนนี้สามารถเห็นได้ง่ายในการจราจรที่หนาแน่นทำให้เห็นลักษณะที่โดดเด่นและมีสไตล์ของ Audi แน่นอนว่าภายนอกในปัจจุบันนั้นแตกต่างอย่างมากจาก รุ่นก่อนหน้านี้. ตัวอย่างเช่น ไฟ LED และ ดิสก์ล้อให้รถมีเสน่ห์ระดับพรีเมี่ยมที่ไม่ธรรมดาจึงนำรถภายนอกไปสู่ความสมบูรณ์แบบ รูปทรงของร่างกายมีความเรียบเนื่องจากลักษณะอากาศพลศาสตร์เพิ่มขึ้น ไดนามิกดีขึ้น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงตามลำดับความสำคัญ

ในรุ่นที่สามใหม่นักพัฒนาได้สร้างความสนุกสนาน เนื่องจากมีการนำเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงมาใช้และฝากระโปรงอะลูมิเนียมที่แข็งแรง ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถได้ในบางครั้ง

ภายในรถกว้างขวางขึ้นมาก ฉันต้องการสังเกตแถวหลังซึ่งลดลง 10 มม. เบาะหลังได้รับรูปร่างที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและมุมเอียงที่กว้างขึ้นเพื่อการนั่งที่สบายยิ่งขึ้น การตกแต่งภายในของ Audi สวยขึ้นมาก คุณสามารถเห็นเม็ดมีดสามมิติใหม่ที่แผงด้านหน้าและประตู ในเวอร์ชันที่เรียบง่าย คุณลักษณะนี้จะถูกแทนที่ด้วยพลาสติกพื้นผิวที่มีการเติมแบบ 3 มิติ และใน ตัวเลือกราคาแพงมีอลูมิเนียมกลึง คุณภาพสูง. ช่องเก็บสัมภาระ Audi A3 ซีดานเจนเนอเรชั่นที่สามมีขนาดค่อนข้างใหญ่และบรรทุกได้เกือบ 425 ลิตร รถยนต์แฮทช์แบคมีความจุ 365 ลิตร และสปอร์ตแบ็คมีความจุ 380 ลิตร

Audi A3 ในรัสเซียจะติดตั้งหน่วยต่อไปนี้:

1. เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเทอร์โบ 1.4 ลิตร กำลัง 122 แรงม้า พร้อมหุ่นยนต์ S-tronic 7 สปีด
2. หน่วยสี่สูบปริมาตร 1.8 ลิตร 180 ม้าใต้ฝากระโปรง
เครื่องยนต์เบนซินยังมีหุ่นยนต์เจ็ดสปีด แต่มีคลัตช์คู่

ในอนาคตอันใกล้มีการวางแผนที่จะติดตั้ง turbodiesel ปริมาตรสองลิตรและ ห้องเครื่องที่ 143 ม้า ประชาชนชาวรัสเซียกำลังรอรถซีดาน 6 สปีด กล่องกลและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ทั้งหมด โรงไฟฟ้าได้รับการออกแบบใหม่อย่างมากและกำหนดค่าใหม่ในวิธีใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ดังนั้นปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถเก๋งจะอยู่ที่ประมาณ 5-6.6 ลิตรต่อร้อย การบริโภคของสปอร์ตแบ็คไม่เกิน 5.2-5.6 ลิตร

AudiA3 เจเนอเรชั่นที่สามเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดที่สุด รถได้รับห้าดาวทั้งหมดเมื่อผ่านการทดสอบการชน การทดสอบดำเนินการตามมาตรฐาน EuroNCAP ผลลัพธ์คือความปลอดภัย 95% ผู้ใหญ่ 86% - ความปลอดภัยในการใช้งาน, การปกป้องเด็กในห้องโดยสารคือ 87% และสุดท้าย คนเดินถนนที่ตกอยู่ใต้ล้อรถได้รับการปกป้องน้อยกว่า เขาได้รับการจัดอันดับที่ 74%

สำหรับราคานั้นสามารถซื้อแฮทช์แบคขับเคลื่อนล้อหน้าได้จาก 1,050,000 รูเบิลและ A3 ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมบูรณ์พร้อมเกียร์อัตโนมัติจะมีราคาประมาณ 1,270,000 รูเบิลสปอร์ตแบ็คจะมีราคาน้อยกว่า - 850,000 รูเบิล A3 ซีดานคือ เสนอจาก 870,000 รูเบิล ราคาขั้นต่ำสำหรับ รุ่นดีเซลจะเกิน 1,150,000 รูเบิล

ใหญ่ Troika เยอรมัน- ออดี้ บีเอ็มดับเบิลยู และเมอร์เซเดส-เบนซ์

แบรนด์เหล่านี้เป็นที่นิยมมาก แค่ชื่อก็แพงแล้ว รถอันทรงเกียรติมีความทันสมัย การเติมทางเทคนิค. สิ่งนี้ใช้กับ Audi A3 ของเราและคู่แข่งหลัก: BMW 1 Series และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ-คลาส. เป็นเวลาหลายปีที่นางแบบเหล่านี้แข่งขันกันเพื่อพยายามเอาชนะใจมวลชน แต่ใครล่ะที่สมควรได้รับมันจริง ๆ

สำหรับรูปร่างหน้าตามันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างชัดเจนว่าใครดีกว่าหรือแย่กว่ากันที่นี่ แต่ดูเหมือนว่าเมอร์เซเดสจะน่าสนใจที่สุดรูปร่างหน้าตาของเขายังไม่มีเวลาทำความคุ้นเคย อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่บางคนคิด แม้ว่าคนอื่น ๆ จะแน่ใจว่ามันคล้ายกับ BMW 1 series มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมองจากด้านข้าง แน่นอนว่า BMW ที่มีปากกระบอกปืนที่มีลักษณะเฉพาะทำให้เกิดอารมณ์ที่ขัดแย้งกัน แต่มันจะยังคงอยู่ในความทรงจำไปอีกนาน แต่เช่นเคย Audi ยึดมั่นในประเพณีเดิม: ด้วยสัดส่วนที่ตรวจสอบแล้วและรายละเอียดที่กระชับ

เมื่อเข้าไปข้างในแล้ว คุณจะเห็นความแตกต่างที่สำคัญ Mercedes A-class ดูมีสไตล์มากกว่ารุ่นอื่น: พวงมาลัยที่สะดวกสบาย, เบาะนั่งแบบสปอร์ต, แดชบอร์ดที่มีสไตล์ แต่ปรากฎว่าเป็นเพียงภาพลวงตา คุณเริ่มใช้ทั้งหมดนี้และคุณเข้าใจว่ามีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องมากมายในห้องโดยสาร: กราฟิก, แสง, การควบคุมเครื่องปรับอากาศ, ทัศนวิสัย, ความไม่เป็นระเบียบ ฯลฯ ภายใน Audi A3 ให้ความรู้สึกถึงคุณภาพ ความสงบ และความประณีต และวัสดุก็ดีกว่ามาก แผงควบคุมง่ายเมื่อเปรียบเทียบกับ Mercedes แต่สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ BMW มีการลงจอดที่ต่ำที่สุดและพวงมาลัยที่หนาเกินไป บรรยากาศของการขับขี่อบอวลไปทั่วห้องโดยสาร การตกแต่งภายในใช้งานได้โดยไม่ต้องใช้โลชั่นออกแบบที่ไม่จำเป็น การตกแต่งภายในของ Mercedes นั้นกว้างขวางมากและ Audi มีพื้นที่เพียงพอซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ BMW - ด้านหลังค่อนข้างแออัด

บีเอ็มดับเบิลยูก็มีเช่นกัน พวงมาลัยแน่นด้วยความเบี่ยงเบนเล็กน้อยมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับมันและเมื่อจับคู่กับกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ไม่สมบูรณ์สถานการณ์ก็แย่ลง แต่ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญบอกว่านี่คือเครื่องพนัน— ตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้งานอยู่และระบบอัตโนมัติปกตินั้นดีกว่ากระปุกเกียร์ของคู่แข่งสมัยใหม่มาก

เมอร์เซเดส เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม, การจัดการที่ยอดเยี่ยมและความคล่องแคล่วและพวงมาลัยที่ชัดเจน แต่ช่วงล่างไม่ประสบความสำเร็จมากนักและเครื่องช้าลงเล็กน้อย การแยกเสียงรบกวนยังเป็นที่ต้องการอีกมาก สำหรับไดนามิกที่นี่ Audi A3 กลายเป็นผู้นำที่ชัดเจน - มีชีวิตชีวาและสะดวกสบายมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังและการตอบสนองที่รวดเร็วของกระปุกเกียร์ก็ช่วยได้ "หนึ่ง" นั้นไม่เร็วและเฉียบคมนัก แต่การเร่งความเร็วก็อยู่ในระดับเช่นกัน

ราคาเริ่มต้นไม่ต่างกันมาก สำหรับ A3 พวกเขาจะขอ 850,000 rubles สำหรับ Mercedes A-class - ประมาณ 880,000 rubles แต่สำหรับ BMW ตามมาตรฐานที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดจะมีราคา 800,000 rubles

ข้อโต้แย้งหลักของ Mercedes คือการออกแบบที่สวยงามและสดใส แต่ความนุ่มนวล การยศาสตร์ และฉนวนกันเสียงเป็นจุดอ่อนของมัน BMW หรือ A3 - การเลือกผู้นำที่นี่ยากกว่า หนึ่งสำหรับผู้ที่รักการขับขี่ ขับสนุก เร้าใจ สะดวกสบาย ใช้งานในชีวิตประจำวัน ดันแผน 2 ไปได้ ในทางตรงกันข้าม A3 นั้นใช้งานได้จริงและหลากหลายกว่าโดยไม่มีประกายไฟเพิ่มเติม แต่ละรุ่นมีดีในแบบของตัวเอง เลือกตามใจ เพราะอย่างที่พวกเขาบอกว่าไม่มีสหายสำหรับรสชาติและสี

ในยุโรป ซี-คลาส ซีดาน ค่อนข้างน่าสงสัย พวกเขาไม่ซื้อ "สี่ประตู" ขนาดกะทัดรัดในโลกเก่า นั่นแหละ! บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตมักไม่ใส่ใจกับรูปลักษณ์ของรถยนต์ดังกล่าว - พวกเขา "ติด" ท้ายรถไว้ที่แฮทช์แบคและวางขาย Audi ทำหน้าที่แตกต่างออกไป: A3 Sedan แทบไม่มีอะไรเหมือนกันเลย ส่วนของร่างกายกับรถแฮทช์แบค A3 ภายนอกได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นและประสบความสำเร็จมากกว่า หลายคนเรียก Audi A3 Sedan ว่า "พรีเมี่ยม Jetta" ผู้สื่อข่าวของ Onliner.by ค้นพบว่าอะไรแตกต่าง รถซีดานขนาดกะทัดรัดด้วยวงแหวนบนตะแกรงหม้อน้ำจากโฟล์คสวาเกน "ของประชาชน"

ออกแบบ

สิ่งแรกที่แยก A3 สี่ประตูออกจาก Jetta คือรูปลักษณ์ ควรให้เครดิตนักออกแบบของ Volkswagen: พวกเขาไม่ได้เปลี่ยน Golf Sedan ให้เป็นรถยนต์และพัฒนารูปลักษณ์ภายนอกที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับ Jetta รถดูแข็งแต่น่าเบื่อ ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเข้าที่และเส้นก็สมบูรณ์และลำตัวก็ดูไม่แปลกแยกและสัดส่วนก็เหมาะสมที่สุด ... แต่ไม่มีอะไรดึงดูดสายตา

รุ่น Audi ในเรื่องนี้มีข้อได้เปรียบมากกว่ามาก ด้วยรถเก๋งแฮทช์แบคมีเพียงไฟหน้า กระจังหน้า และ ลูกบิดประตู. เมื่อดูคร่าว ๆ รถจะสับสนกับ A4 ได้ง่าย จากระยะไกล บางคนจะใช้ "Troika" สำหรับ A6 ฉันหวังว่าผู้ผลิตจะได้สร้างความแตกต่างให้กับรูปลักษณ์ของรถของพวกเขาแล้ว!

แต่ถ้าเราทิ้งความเหมือนของรุ่นอื่น A3 Sedan ก็เรียกได้ว่าปลอดภัยที่สุด เก๋งสวยชนชั้นกลางขนาดเล็ก สัดส่วนที่ดีและไดนามิก รูปร่างเติมเต็มส่วนท้ายที่สลักไว้อย่างประณีตในเงาของตัวรถด้วยไฟที่เฉียบคม ชอบรถเก๋งมากกว่าครับ แยกรุ่นกว่าเป็นการดัดแปลง A3

ขนาด

ที่สำคัญอีกประการหนึ่ง ให้เกียรติแก่ออดี้ A3 รถเก๋งจาก โฟล์คสวาเก้น เจ็ทต้าเป็นขนาดโดยรวม Audi เตี้ยกว่า Volkswagen เกือบ 19 ซม. แต่กว้างกว่าเล็กน้อย (+18 มม.) และต่ำกว่า (-66 มม.) Jetta มีขนาดใกล้เคียงกับ A4 ในทางกลับกัน A3 Sedan ยังคงปรัชญาของ Audi 80 ซึ่งถูกแทนที่อย่างเป็นทางการด้วยรุ่น A4 ซึ่งห่างไกลจาก "ปู่" ในแง่ของ ขนาดโดยรวม. สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า Jetta ปัจจุบันสร้างขึ้นจากรุ่นเก่า แพลตฟอร์มกอล์ฟ VI ในขณะที่รถเก๋ง A3 ใช้โบกี้ MQB จาก กอล์ฟ VIIพร้อมมัลติลิงค์ด้านหลัง (รุ่นที่มีลำแสงไม่ได้จำหน่ายในตลาดของเรา)

ภายใน

ภายในเราเห็นสองอย่างแน่นอน ร้านเสริมสวยที่แตกต่างกัน. ใน Volkswagen - คอนโซลกลางแบบคลาสสิกพร้อมชุดควบคุมที่คุ้นเคย ระบบภูมิอากาศและเครื่องบันทึกเทปวิทยุ บนอุโมงค์กลาง - ที่รองแก้วสองอันและเบรกมือแบบดั้งเดิม ท่ออากาศทั้งหมดถูกต้อง รูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า. บนพวงมาลัยแบบสามก้าน อุปกรณ์ราคาแพงมีปุ่มควบคุมการทำงานต่างๆ

Audi มีความสปอร์ตแบบมินิมอล! ครึ่งหนึ่งของคอนโซลกลางถูกครอบครองโดยท่ออากาศสองท่อ ด้านล่างทันทีคือคีย์ "เปียโน" ซึ่งส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยต้นขั้วใน A3 รุ่นทดสอบ (เกือบถูกที่สุด) ที่อุโมงค์กลางมีที่วางแก้วน้ำ 2 อัน คันโยก S-Tronic และปุ่มเบรกมือแบบอิเล็กทรอนิกส์ ที่น่าสนใจใน การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน เบรคมือตั้งอยู่ในสถานที่ต่างๆ ดังนั้นหาก A3 ไม่มีระบบมัลติมีเดีย MMI ปุ่ม "P" จะอยู่ใกล้กับคันเกียร์

นี่คือสิ่งที่คุณไม่ควรซื้อ A3 หากไม่มี ดังนั้นจึงไม่มี ระบบมัลติมีเดีย. หัวหน้าหน่วยซึ่งอยู่ด้านบนของแผงด้านหน้านั้นทึบจนคุณต้องการซ่อนไว้ โชคดีที่ชาวเยอรมันไม่กีดกันเราจากโอกาสนี้ เมื่อหน่วยควบคุมเสียงซ่อนอยู่ในลำไส้ ปุ่มปรับระดับเสียงและการเปลี่ยนแทร็ก / สถานีวิทยุที่สะดวกที่สุดจะยังคงอยู่ "เหนือน้ำ"

สร้างคุณภาพทั้งสองเครื่อง ระดับสูง. ไม่มีข้อผิดพลาดที่มองเห็นได้ ทั้ง A3 และ Jetta มีพลาสติกแบบอ่อนที่ด้านหน้าและเปลือกแข็งที่ประตู ที่ Audi วัสดุตกแต่งดูแพงกว่าทั้งสัมผัสและรูปลักษณ์ ที่ รุ่นทดสอบพวงมาลัย A3 ไม่มีปุ่มเดียว - คุณไม่สามารถแม้แต่จะปรับระดับเสียงของวิทยุ

แผงควบคุม ออดี้รุ่นต่างๆสร้างขึ้นในสไตล์ VAG "ovsky คลาสสิก: มาตรวัดความเร็ว, มาตรวัดความเร็วรอบและจอแสดงผลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ทุกอย่างสามารถอ่านได้ พวงมาลัยสามารถปรับได้ในมุมและระยะที่กว้าง กระจกบานเล็กไม่ได้ทำให้ทัศนวิสัยไม่ดีอย่างน่าประหลาดใจ ไม่ได้อยู่บนรถแฮทช์แบค .

แถวหลังและท้ายรถ

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง A3 Sedan และ Jetta คือการใช้งานจริง โฟล์คสวาเกนได้สร้างแบบดั้งเดิม รถครอบครัวซึ่งคุณสามารถไปทำงานและนำต้นกล้าไปที่เดชาได้ ออดี้ยังเปิดตัวรถซีดานสำหรับเยาวชนสำหรับการเดินทางไปซูเปอร์มาร์เก็ตและไนต์คลับ นั่งลง "คนเดียว" บนแถวที่สองของ A3 เขาวางเข่าบน ที่นั่งด้านหน้า(ส่วนสูงของฉันคือ 186 ซม.) หัวกำลังจะถึงเพดานแล้ว บอกตรงๆว่าแน่น ในแถวที่สองของ Jetta - เหมือนในเครื่องบินที่ทางออกฉุกเฉิน: อย่างน้อยให้ไขว่ห้าง จริงฉันต้องการพื้นที่ศีรษะมากกว่านี้ การเข้าไปในแถวที่สองของโฟล์คสวาเก้นจะสะดวกกว่า

ท้ายรถของ A3 Sedan แม้ว่าจะใหญ่กว่ารถแฮทช์แบค (425 ลิตรเทียบกับ 380) แต่ก็ยังเล็กกว่าของ Jetta ซึ่งมี "ช่องว่าง" ขนาด 510 ลิตร เซอร์เกย์เจ้าของโฟล์คสวาเกนซึ่งเข้าร่วมในการทดลองขับของเราได้นำกล่องทีวีติดตัวไปด้วยซึ่งพอดีกับท้ายรถของ Jetta ซึ่งกินพื้นที่เกือบทั้งชั้น เราพยายามวางสิ่งนี้ไว้ในท้ายรถ A3 - มันไม่มีประโยชน์ กล่องไม่กว้างด้วยซ้ำ แน่นอนว่าแถวหลังสามารถพับได้ แต่จะไม่ใช่รถ 5 ที่นั่งอีกต่อไป ฟักสำหรับความยาวยาวเป็นตัวเลือก

1,4 TFSI+S-โทรนิค

แต่ Audi ขี่ได้ดีแค่ไหน! เครื่องยนต์ 122 แรงม้าที่ยืดหยุ่นรับได้ทุกความเร็ว และ S-Tronic จะสับเปลี่ยนเกียร์ให้ผู้ขับขี่แทบไม่สังเกตเห็น ไม่มีการสูญเสียพลังงาน ไม่มีกระตุก ไม่มีการวางสายระหว่างการทำงานที่ "ไม่แน่ใจ" ของคันเร่ง มันเหมือนกับว่ากำลังอ่านใจฉันอยู่

เครื่องยนต์พื้นฐานสร้างความประทับใจที่ดี 1.4 TFSI ใช้ได้กับ "หุ่นยนต์" เท่านั้น แฟนแมนนวลจะต้องใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตร (180 แรงม้า) ซึ่งสามารถซื้อได้ทั้ง S-Tronic และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เต็ม ควอทไดรฟ์ใช้ได้เฉพาะกับ 1.8 TFSI (และเฉพาะกับกล่องหุ่นยนต์)

ระบบกันสะเทือนของ A3 นั้นนุ่มนวลกว่าของ Jetta ตะเข็บถนน, หลุมสปริงแบบดั้งเดิมบนทางเท้า, "ตำรวจหลับ" เชิงมุม - รถเก๋งออดี้ "กลืน" กระแทกด้วยความอยากอาหาร ในขณะเดียวกันการม้วนตัวก็น้อยที่สุด เป็นเรื่องน่ายินดีที่จะเลี้ยวเข้า/ออกจากวงเวียนโดยไม่ต้องปล่อยคันเร่ง

ราคา

ต่อ รุ่นพื้นฐาน Audi A3 Sedan ในมินสค์ขอ 21,950 ยูโร (ประมาณ - 30,000 ดอลลาร์) สำหรับ Volkswagen Jetta คุณจะต้องจ่ายขั้นต่ำ 26,870 ดอลลาร์ ในฐาน Audi ซีดานมี TFSI 1.4 ลิตร, S-Tronic, ระบบ Stop / Start, ESC, ล้อแม็ก R16 หนัง ล้อ,อุปกรณ์ไฟฟ้าครบ แอร์ ,Airbag 7 ใบ ,หลัง ไฟตัดหมอกเป็นต้น จาก Volkswagen เราจะได้เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรแบบเดียวกัน แต่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แผ่นเหล็ก, เครื่องปรับอากาศ, พวงมาลัยหุ้มหนัง, ABS, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, ถุงลมนิรภัยครบชุด ฯลฯ โดยทั่วไปทุกอย่างคล้ายกันมาก

ข้อสรุปนั้นง่าย หากคุณมีครอบครัว, ลูก, แม่สามี, ทีวีเครื่องใหญ่, จะดีกว่าถ้าคุณดู Volkswagen Jetta ให้ละเอียดยิ่งขึ้น แต่โปรดจำไว้ว่ารถค่อนข้างเก่าแล้ว (2010) และกำลังจะมีการเปลี่ยนแปลงในตระกูลนี้ในไม่ช้า ออดี้ซีดานในทางกลับกัน A3 นั้นทันสมัยและมาก รถมีสไตล์สำหรับลูกค้าหนุ่มๆ ด้วยเหตุผลบางอย่างสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าสาว ๆ ที่ร่ำรวยซึ่งเลือกรถยนต์ที่ไม่ใช่ความกว้างของท้ายรถ แต่ด้วย "สายตา" จะกลายเป็นผู้ซื้อหลัก

เซอร์เกย์ เจ้าของโฟล์คสวาเกนJetta (เปิดตัว 2013):

เมื่อ Onliner.by ติดต่อฉันพร้อมข้อเสนอที่จะเข้าร่วม ทดลองขับออดี้ A3 Sedan ฉันไม่ลังเลแม้แต่นาทีเดียวและตกลง ฉันรู้โดยตรงเกี่ยวกับรถคันนี้ ครั้งหนึ่งมันอยู่ในรายการโปรดของฉันเมื่อเลือก รถคันต่อไป. ครั้งหนึ่งฉันเคยมี Audi 80 B4 (รุ่นต่อมาคือ A3 Sedan) ซึ่งเป็นรถยนต์ระดับพรีเมียมคันแรกของฉัน ซึ่งฉันเปลี่ยนมาใช้หลังจากเล่นกอล์ฟครั้งที่ 2 และรู้สึกถึงความสุขทั้งหมดของแบรนด์นี้ ดังนั้นฉันจึงตรวจสอบ A3 Sedan โดยละเอียดที่งาน Minsk Motor Show แต่ไม่สามารถเดินทางไปได้ ตอนนี้ช่องว่างนี้ได้ถูกขจัดออกไปแล้ว ซึ่งเป็นผลมาจากการสร้างความประทับใจแบบองค์รวมมากขึ้นหรือน้อยลง

ภายนอกรถมีความสวยงามคุณสามารถส่งส่วยให้นักออกแบบของ Audi เท่านั้น คุณแทบจะหารถเก๋ง C-class ที่งดงามและกลมกลืนไม่ได้ โดยวิธีการที่ผู้ที่คิดว่า รุ่นนี้- นี่คือรถแฮทช์แบค A3 ที่มีลำตัวติดอยู่ฉันขอแนะนำให้ค้นหา "อินเทอร์เน็ต" ตามที่อธิบายไว้ในการสร้าง รถคันนี้มาร์คุส เกลิตซ์. แน่นอนว่าจะมีคนบอกว่า A3 Sedan นั้นคล้ายกับเพื่อนร่วมรุ่นด้านบนมากเกินไป ฉันไม่คิดว่านี่เป็นข้อบกพร่อง บริษัท ออดี้ฉันค้นพบสไตล์ของตัวเอง น่าสนใจ และมีเอกลักษณ์ในแบบของตัวเอง และแต่ละรุ่นของพวกเขาได้รับการยอมรับและพรีเมี่ยมที่เถียงไม่ได้

หากคุณได้รับหลังพวงมาลัยนี้โดยเฉพาะ รถทดสอบจากนั้นคุณจะพบกับความสิ้นหวัง - ในการกำหนดค่าพื้นฐานภายในดวงตานั้นแทบจะไม่มีอะไรให้จับเลย เบาะนั่งนั้นเรียบง่ายที่สุดไม่มีแม้แต่การปรับส่วนรองรับบั้นเอว ระบบเสียงควรซ่อนไว้ดีกว่าและลึกกว่า เช่น ในช่องข้างที่จุดบุหรี่ ไม่มีช่องใส่แว่นตา ไม่มีปุ่มควบคุม คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบเครื่องเสียงบนพวงมาลัย พลาสติกแข็งบนการ์ดประตู ไม่มีไฟพื้นหลัง เปิดประตู. จริงๆแล้ว ไม่มีอะไรที่มีอยู่ในรถยนต์ระดับพรีเมียม นอกเสียจากว่าชุดควบคุมสภาพอากาศจะสามารถทำให้รูปลักษณ์ของแผงด้านหน้าสว่างขึ้นได้ในระดับหนึ่ง: "ปุ่ม" ของมันทำให้เกิดความรู้สึกที่น่าสัมผัส และไฟแบ็คไลท์ของส่วนต่าง ๆ จะสว่างและอิ่มตัว

พวงมาลัยหุ้มหนังและที่จับ DSG บอกเราว่าเรายังไม่ได้อยู่ในรถที่ถูกที่สุด ในความเห็นอันต่ำต้อยของฉัน อุปกรณ์พื้นฐาน A3 Sedan ควรใช้โดยผู้ที่ต้องการทำให้ผู้อื่นโดดเด่นเท่านั้น เช่น ดูสิ ฉันกำลังขับออดี้ ความรู้สึกปกติของรถระดับไฮเอนด์เริ่มต้นด้วย ความทะเยอทะยานการกำหนดค่าด้วยตัวเลือก MMI

การทดสอบเป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TFSI 122 แรงม้า กับ. สิ่งที่คล้ายกันนี้อยู่ใน Jetta ของฉัน และฉันไม่ได้ค้นพบสิ่งใหม่ในด้านไดนามิกสำหรับตัวฉันเอง เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมไม่ใช่ "ผัก" เลยดึงจากด้านล่างอย่างมั่นใจและเกือบถึงภาคสีแดงของมาตรวัดรอบ (แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรมีให้ที่ 1,500-3900 รอบต่อนาที) สำหรับการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวงก็พอได้ มันเป็นเครื่องยนต์ที่ฉันเข้าใจว่าคำว่า "ยืดหยุ่น" หมายถึงอะไรซึ่งใช้ในการรีวิวของนักข่าวรถยนต์

ตามหนังสือเดินทางการเร่งความเร็วเป็นร้อยใน S-Tronic นั้นเร็วกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดาไม่กี่สิบวินาที บางทีฉันเห็นด้วย ตามความรู้สึกของฉันอัตราเร่งเร็วกว่าเมื่อฉันหมุน Jetta ด้วย "ไม้" ฉันไม่ได้สังเกตเห็นการกระตุกใด ๆ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ในโหมด "การเคลื่อนไหวในการจราจรติดขัด" ซึ่งถูกกล่าวหาว่ามีอยู่ใน "หุ่นยนต์" นี้และทุกคนไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะเขียน S-Tronic ทำงานได้ค่อนข้างเพียงพอทั้งเมื่อขับไปตามท้องถนนและเมื่อ "โพคาตุชกิ" บนวงแหวน

สามารถสังเกตได้ว่า Audi ตัดสินใจที่จะไม่ใส่ใจกับการเก็บเสียงมากนัก เสียงรบกวนมาจากถนนพอๆ กับใน Jetta ของฉัน และ "shumka" ของอันหลังนั้นเป็นเพียงชื่อเล็กน้อยเท่านั้น สิ่งนี้ยังยืนยัน เจ้าของที่แท้จริง A3 Sedan บนบล็อกของพวกเขา ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมเป็นสิ่งแรกที่พวกเขานึกถึงหลังจากซื้อรถ

ระบบกันสะเทือนของ A3 Sedan นั้นสบายกว่า Jetta ของฉันอย่างแน่นอน ฉันจงใจขับผ่านจุดชนวนความเร็วหลายครั้งด้วยความเร็วที่เหมาะสมพอสมควรเพื่อเปรียบเทียบความรู้สึก: Audi ขับได้นุ่มนวลกว่ามาก และบน Jetta มีรายละเอียดที่เจ็บปวดมาก บางทีเหตุผลก็คือฉันมีแพ็คเกจสำหรับ ถนนไม่ดีด้วยเพิ่มขึ้น ระยะห่างจากพื้นดิน. หรืออาจจะ แพลตฟอร์ม MQBแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบเหนือรุ่นก่อน

ร่างกาย
ประเภทของ	รถเก๋ง
จำนวนประตู	4
เลขที่นั่ง	5
ความยาว	4456 มม
ความกว้าง	1796 มม
ส่วนสูง	1416 มม
ระยะฐานล้อ	2637 มม
ปริมาณลำต้น	425 ล
เครื่องยนต์
ประเภทของ	เบนซิน TFSI
ปริมาณ	1395 ลบ.ม. ซม
พลัง	122 ล. กับ.
ที่รอบต่อนาที	5000
แรงบิด	200 นิวตันเมตร ที่ 1,500-4,000 รอบต่อนาที
การจัดเรียงกระบอกสูบ	แถว
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
เชื้อเพลิง	น้ำมัน
การแพร่เชื้อ
หน่วยไดรฟ์	ด้านหน้า
จำนวนเกียร์ (กล่องกลไก)	–
จำนวนเกียร์ (อัตโนมัติ)	7
การระงับ
ด้านหน้า	อิสระ สปริง แมคเฟอร์สัน
ด้านหลัง	อิสระ สปริง มัลติลิงค์
พวงมาลัย
พวงมาลัยเพาเวอร์	บูสเตอร์ไฟฟ้า
ประสิทธิภาพการทำงาน
ความเร็วสูงสุด	217 กม./ชม
อัตราเร่ง (0-100 กม./ชม.)	9.3 วินาที
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบรวม	4.7 ลิตร / 100 กม

ห้ามพิมพ์ซ้ำข้อความและรูปภาพของ Onliner.by โดยไม่ได้รับอนุญาตจากบรรณาธิการ [ป้องกันอีเมล]

ปีที่ออก: 2015

เครื่องยนต์: 1.4 (125 แรงม้า) ด่าน:ม.6

ยาว ยาก และน่าเบื่อ ผมและภรรยาเลือกรถให้เธอ หลังจากการทะเลาะวิวาท เรื่องอื้อฉาว และจานชามแตกสองสามใบ ทางเลือกก็แคบลงเหลือเพียงสองคัน โดยเฉพาะ - Audi A1 และ Audi A3 คู่สมรส รถใหญ่ไม่มีอะไร เธอต้องไปทำงานและพาลูกไปโรงเรียนอนุบาล จริงอยู่ ฉันยังมีความเห็นที่เห็นแก่ตัวเกี่ยวกับรถคันนี้ เพราะสำหรับรถติด รถเล็กที่ว่องไวเป็นสิ่งที่แพทย์สั่ง โดยทั่วไปเราหยุดที่ A1

ทางเลือกที่สนับสนุน krokhotulki นี้เกิดขึ้นหลังจากทดลองขับ ว่าฉันว่าภรรยาของฉันตกหลุมรักเธอ แม้ว่า A1 จะดูเล็ก แต่ในแง่ของลักษณะและความสามารถจะให้แสงสว่างแก่พี่น้อง "ผู้ใหญ่" หลายคน พวกเขาเอามันไปที่ "ที่จับ" โดยเจตนาภรรยาไม่ต้องการลืมทักษะ มันจะมีประโยชน์หรือไม่?

ดังนั้นตอนนี้เกี่ยวกับตัวรถ หลังพวงมาลัยซึ่งน่าประหลาดใจมันสะดวกสำหรับฉันด้วยซ้ำ (สูง 188 ซม. และฉันมีน้ำหนักมากกว่า 100 กก.) ไม่มีอะไรกดได้ทุกที่ เพดานไม่ขัด ด้านบนของศีรษะ เก้าอี้แข็งเล็กน้อยซึ่งเข้าใจได้เพราะรถยังคงเฉียบคมสำหรับการเล่นกีฬา แต่ "ที่นั่ง" ล้อมรอบตามที่คาดไว้ ดังนั้นคุณจึงไม่ห้อยเป็นมุมเหมือนดินสอในแก้ว

อีกครั้งสิ่งที่น่าประหลาดใจ แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีขนาดเพียง 1.4 ลิตรและ "ม้า" อยู่ที่ 125 ตัว แต่ A1 ก็เป็นเครื่องจักรที่ขี้เล่นและว่องไวมาก ในแทร็กคุณสามารถเร่งความเร็วได้อย่างปลอดภัยถึง 170 กม. / ชม. และคุณจะรู้สึกว่ารถสามารถเพิ่มมากขึ้นได้ ในรอบเมืองตามลำดับไม่มีปัญหาเลย ถ้าจำเป็นฉันจะแซงถ้าจำเป็นฉันจะปีน ดีที่มีที่จอดรถเพราะ ขนาดกะทัดรัดไม่มีความตึงเครียด

ฉันจะทำเซอร์ไพรส์ต่อไป สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจที่สุดคือระบบกันกระเทือน มันถูกจัดวางอย่างน่าอัศจรรย์ ราวกับว่ามันถูกปรับแต่งมาโดยเฉพาะสำหรับรัสเซีย (หรืออาจจะเป็นเช่นนั้น?) นอกจากนี้ น้ำหนักรถที่ค่อนข้างต่ำยังช่วยให้ไถลผ่านหลุมดังกล่าวได้ง่ายและง่ายดาย เครื่องขนาดใหญ่เอาชนะด้วยความกลัว โดยทั่วไปแล้ว A1 ในแง่ของการบังคับเลี้ยวและความคล่องแคล่วทำให้ฉันนึกถึงการแข่งรถโกคาร์ท ทุกอย่างชัดเจน รวดเร็ว และเพียงพอ ฉันชอบน้ำหนักพวงมาลัยที่พอเหมาะ ไฟหน้าส่องสว่างได้ดีแม้ในเวลากลางคืน ฝนตกหนักทุกอย่างดูดี

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่ฉันไม่ชอบ ฉันจะเริ่มต้นด้วยคุณภาพของวัสดุตกแต่งภายใน พลาสติกที่แผงด้านหน้ายังไม่ไปไหน จากนั้นอย่างอื่นทั้งหมด (ซึ่งได้แก่ แผงประตู อุโมงค์ หมากฝรั่งปิดผนึกฯลฯ) ที่มีคุณภาพปานกลางมาก สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าตอนนี้แม้แต่คนจีนก็ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ตัวประตูนั้นบางและบอบบางมาก ซึ่งทำให้เกิดความวิตกกังวลและความคิด: "จะเกิดอะไรขึ้นในการชนด้านข้าง"

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือทัศนวิสัยไม่ดีซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาจากพื้นที่กระจกรถที่เจียมเนื้อเจียมตัว ดังนั้นกล้องจึงไม่ใช่แค่สิ่งที่มีประโยชน์แต่บางครั้งก็จำเป็น

ไม่มีความสุขกับค่าใช้จ่าย ในเมืองฉันไม่ค่อยได้รับน้อยกว่า 11 ลิตรแม้ว่าฉันจะพูดไม่ได้ว่าคนขับก้าวร้าวมาก ภรรยาพอดีกับสิบอันดับแรก แต่ฉันก็ยังคิดว่ามันมากเกินไป

ข้อดีของออดี้ A1:

รูปลักษณ์, ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย, ไดนามิก, การควบคุม, ระบบกันสะเทือน, ไฟหน้า

ข้อเสียของออดี้ A1:

วัสดุตกแต่ง ประตูบอบบาง ทัศนวิสัย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ระยะห่างจากพื้น

20.09.2016

Audi A3 - ตอบสนองความต้องการหลายประการของผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ในคราวเดียว ประการแรก เป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและประการที่สอง รถมีความต้องการพอสมควร ในเวลาของเรา ร่างกาย สาม- และ แฮทช์แบคห้าประตู. และถ้าเราเพิ่มการออกแบบที่มีสไตล์และน่าพึงพอใจให้กับข้อดีเหล่านี้ มันก็จะออกมาดีมาก ตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับการจราจรในเมือง รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่พอใจกับรถระดับกอล์ฟ แต่ต้องการอุปกรณ์ครบครันและวัสดุตกแต่งภายในคุณภาพสูง เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์แบรนด์ระดับพรีเมียมมักต้องการการลงทุนที่เหมาะสม อะไรจะรอคุณอยู่หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะเป็นลอร์ดออฟเดอะริงส์ แต่ในขณะเดียวกันด้วยงบประมาณในขณะที่คุณใช้รถมือสองตอนนี้เราจะพยายามค้นหา

ประวัติเล็กน้อย

ประวัติของรุ่น Audi A3 เริ่มต้นในปี 1997 ตั้งแต่นั้นมาสามชั่วอายุคนก็เปลี่ยนไป วันนี้เราจะพูดถึงรุ่นที่สองซึ่งนำเสนอต่อสาธารณะในปี 2546 รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับรุ่นที่ห้า "" แต่มีของตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบ– ตัวถังเหล็กที่แข็งขึ้น ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ใหม่ และใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ฐานล้อ(2570 มม.). ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 การขายรุ่นห้าประตูที่เรียกว่า " สปอร์ตแบ็ค" ซึ่งยาวกว่าสามประตู 68 มม. และความยาวที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดก็เพิ่มขึ้น ช่องเก็บสัมภาระ. นอกจากนี้, A3สปอร์ตแบ็คได้รับการปรับเปลี่ยนส่วนหน้าในสไตล์องค์กรใหม่ด้วยกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูชุบโครเมียม ในปี 2548 ผู้ผลิตได้เปิดตัว การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน Audi A3 รุ่นสามประตู ส่วนหน้ารวมเป็นหนึ่งกับ Sportback พวงมาลัยสามและสี่ก้านใหม่จาก Audi A4 ปรากฏขึ้นและระบบกันสะเทือนก็สบายขึ้น

ในปี 2551 มีการปรับปรุงใหม่อีกครั้งหลังจากนั้นรถก็มีความสปอร์ตมากขึ้นและ การออกแบบที่ทันสมัย, และด้านหน้าและ ไฟท้ายเริ่มติดตั้งองค์ประกอบ LED ด้านหน้าและ กันชนหลัง. เม็ดมีดอลูมิเนียมปรากฏขึ้นในการตกแต่งภายในและโทนสีของแผงหน้าปัดก็เปลี่ยนไป เพื่อปรับปรุงการควบคุมและความสะดวกสบาย Audi A3 ได้ติดตั้งระบบปรับโช้คอัพ นั่งแม่เหล็ก ” ด้วยความช่วยเหลือ ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดช่วงล่างได้ตั้งแต่แบบสบายไปจนถึงแบบสปอร์ต ในปี 2008 Audi ได้ขยายสายผลิตภัณฑ์ รถยนต์ขนาดกะทัดรัดด้วยการเปิดตัว A3 Cabriole ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถแฮทช์แบคสามประตู รุ่นที่สามถูกนำเสนอสู่สาธารณะในปี 2555

คุณสมบัติและข้อเสียของ Audi A3 พร้อมระยะทาง

ตัวถังของ Audi A3 ได้รับการเคลือบสังกะสีอย่างดีและสนิมจะไม่ปรากฏแม้หลังจากใช้งานมาหลายปี โดยที่รถจะต้องไม่ประสบอุบัติเหตุ และถ้าคุณเห็นรถที่มีร่องรอยการกัดกร่อนเล็กน้อยก็จะเป็นการดีกว่าถ้าคุณปฏิเสธที่จะซื้อรถคันดังกล่าว หากคุณกำลังพิจารณารุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมสำหรับตัวคุณเอง เป็นไปได้มากที่สุด ตลาดรองคุณจะได้พบกับรถนำเข้าจากยุโรป - เมื่อเลือกรถคันนี้โปรดใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากระยะทางของรถยนต์ดังกล่าวเป็นเพียงจักรวาล

ตามเนื้อผ้าสำหรับ รถยุโรปออดี้ A3 มี ทางเลือกที่ดี หน่วยพลังงาน. แต่ถ้าคุณดูข้อเสนอของรถคันนี้ในตลาดรอง คุณจะเห็นว่าเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดคือก่อนพัก 1.6 (102 แรงม้า) หลังจากพักรถ 1.6 (115 แรงม้า) และ 1.4 ( 125 แรงม้า) หากไดนามิกของรถไม่ได้เป็นอันดับแรกสำหรับคุณ ฉันขอแนะนำให้คุณใส่ใจกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ความจริงก็คือเครื่องยนต์บรรยากาศเหล่านี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือพร้อมสายพานราวลิ้นซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 90,000 กม. นอกจากนี้ในแง่ของความน่าเชื่อถือเครื่องยนต์บรรยากาศสองลิตร 150 แรงม้านั้นไม่เลวนักแม้ว่าหน่วยกำลังนี้จะได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2550 เท่านั้น แต่เครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบ แม้จะมีมากก็ตาม ประสิทธิภาพที่ดีในด้านไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นไม่ได้มีชื่อเสียงที่ดีที่สุดเนื่องจากตัวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งโลหะที่ไม่น่าเชื่อถือ หากคุณเป็นเจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่แล้ว ให้ระมัดระวังอย่างยิ่งและฟังเสียงจากใต้ฝากระโปรงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ - หากมีเสียงดังใหม่ ๆ ปรากฏขึ้น คุณต้องติดต่อฝ่ายบริการโดยด่วน พยายามเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเร็วกว่าที่กำหนดในข้อบังคับ (ทุก ๆ 8 - 10,000 กม.)

นอกจากนี้ในแง่ของความแพร่หลายหน่วยกำลังที่มีปริมาตร 1.8 (160 แรงม้า) และเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร (200 แรงม้า) ตามมา โดยพื้นฐานแล้วนี่ไม่ใช่ เครื่องยนต์ไม่ดีข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาคือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้นความอยากอาหารก็เพิ่มขึ้น (สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 200,000 กม. การบริโภค แพงน้ำมันสามารถเกิน 500 มล. ต่อ 1,000 กม.) มีรถด้วย เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.9 และ 2.0 ลิตรหน่วยกำลังทั้งสองไม่เลวในด้านไดนามิกและความน่าเชื่อถือ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ หายากในตลาดรองและหากคุณพบตัวเลือกที่ดีและคุ้มค่า สิ่งที่คุณต้องทำก็มีเพียงแค่เติม น้ำมันที่มีคุณภาพและห้องอาบแดด

ในช่วงชีวิตของรุ่นนี้ยังมีหน่วยพลังงานที่ชาร์จแล้วสองสามหน่วย ได้แก่ 3.2 (250 แรงม้า) และ 2.0 (265 แรงม้า) มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่มีมอเตอร์ดังกล่าวในตลาดรองและควรหลีกเลี่ยงเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่เจ้าของคนก่อนมักจะจุดไฟบนรถคันดังกล่าว

Audi A3 รุ่นที่สองมีกระปุกเกียร์ที่มีอยู่จำนวนมากพอสมควร - กลไก, เกียร์อัตโนมัติ, S-tronic หกและเจ็ดสปีดของหุ่นยนต์ ที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดากระปุกเกียร์ทั้งหมดคือ หุ่นยนต์ S-tronic. ดังนั้นเกียร์หกสปีดกับสอง คลัตช์เปียกได้โปรดด้วยระยะทาง 120,000 กม. และด้วย การดำเนินการที่ถูกต้อง- สูงสุด 150,000 กม. แต่ความเร็วเจ็ดระดับนั้นมีชีวิตน้อยกว่าหลายเท่าและเมื่อวิ่งไปแล้ว 50,000 กม. ด้วยการจราจรที่ติดขัดเป็นเวลานานมันจึงเริ่มกระตุก เป็นผลให้คุณจะต้อง reflash ชุดควบคุมและเปลี่ยนคลัตช์และความสุขไม่ถูก ( อย่างน้อยการซ่อมแซมดังกล่าวจะมีราคา 1,000 USD). การเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ (อาการเจ็บเรื้อรังของการส่งสัญญาณด้วยหุ่นยนต์ทั้งหมด) ก็จะมาถึงกระเป๋าของคุณเช่นกัน คุณจะต้องจ่ายเงินประมาณ 2000 ลบ.ม.และนี่ไม่ใช่ราคาของตัวแทนจำหน่าย การซ่อมแซมอย่างเป็นทางการจะมีราคาสูงกว่ามาก

ดังนั้นเมื่อเลือก Audi A3 มือสอง ให้เลือกรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากการส่งสัญญาณทั้งสองมีความน่าเชื่อถือมากและไม่ค่อยสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ คลัตช์ของกลไกดูแล 120 - 150,000 กม. เพื่อให้เกียร์อัตโนมัติใช้งานได้จริง 300,000 กม. ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. นอกจากนี้ยังมี รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ. ระบบ ขับเคลื่อนทุกล้อในกรณีนี้ ดำเนินการโดยใช้ข้อต่อที่มีชื่อเสียงและเชื่อถือได้ " ฮัลเด็กซ์».

ประสิทธิภาพการขับขี่ Audi A3 พร้อมระยะทาง

Audi A3 นั้นน่าขับมากเมื่อใช้ร่วมกับ มอเตอร์ทรงพลังรถคันนี้สามารถผสมผสานบทบาทของรถแฮทช์แบคของครอบครัวและรถยนต์เพื่อตอบสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ การออกแบบระบบกันสะเทือนนั้นไม่ซับซ้อน แต่ก็ไม่ง่ายนัก - ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ที่ด้านหน้าและแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง การลงทุนจำนวนมากในการระงับ Audi A3 จะต้องทำทุก ๆ 100,000 กม. และสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชและสตรัทกันโคลงทุก ๆ 35-50,000 กม. และ ผ้าเบรกทุกๆ 40,000 กม. ทรัพยากรของโช้คอัพไม่เกิน 100,000 กม. จุดอ่อน ช่วงล่างด้านหลังมีการพิจารณาบล็อกเงียบ โดยเฉลี่ยแล้วพวกเขาดูแล 80,000 กม. รถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์หน่วยนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังจะไม่รบกวน 120 - 150,000 กม.

ผล:

รถที่มีสี่วงทำให้คนไม่กี่คนที่ไม่สนใจตัวเองและถ้าคุณตัดสินใจซื้อรถคันนี้เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าสิ่งนี้ ทางเลือกที่เหมาะสม. รถมีข้อดีมากกว่าข้อเสีย ข้อดีอย่างหนึ่งของ Audi A3 คือชิ้นส่วนต่างๆ สามารถใช้แทนกันได้กับรถยนต์ Volkswagen และ Skoda ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วจะมีราคาต่ำกว่า อะไหล่เดิมออดี้

ข้อดี:

• สร้างคุณภาพ
• ร่างกายสังกะสี
• ทรัพยากรขนาดใหญ่ของหน่วยพลังงาน
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย
• ระบบส่งกำลังเชิงกลและอัตโนมัติที่เชื่อถือได้
• ความสามารถในการจัดการและความปลอดภัยในระดับสูง
• คุณภาพของวัสดุและฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร

ข้อบกพร่อง:

• การส่งหุ่นยนต์
• ระยะห่างจากพื้นเล็กน้อย
• มอเตอร์ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยี่ห้อนี้โปรดแชร์ประสบการณ์ชี้จุดแข็งจุดอ่อนของรถ บางทีอาจเป็นความคิดเห็นของคุณที่จะช่วยผู้อื่นได้อย่างถูกต้อง .