รถยนต์ทั้งสองรุ่นของปี 2560-2561 นำเสนอโดยบริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่น
พวกเขาได้ปรับปรุงพารามิเตอร์ รูปลักษณ์ภายนอก การตกแต่งภายใน และอื่นๆ อีกมากมาย ลักษณะเฉพาะ.
ภายนอกของ Toyota Rav 4 เปลี่ยนไปมาก สามารถมองเห็นได้จากด้านหน้า โดยทั่วไปแล้วส่วนหน้าของความแปลกใหม่ได้รับการปรับปรุง: กันชนใหม่, เลนส์, ไฟตัดหมอกและตะแกรงหม้อน้ำได้รับการปรับปรุงอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แผงธรณีประตูอื่นๆ มองเห็นได้ทางด้านข้าง เช่นเดียวกับโครงใหม่สำหรับซุ้มล้อ ที่ด้านหลัง คุณจะเห็นไฟหน้า กันชน และขอบประตูที่ห้าที่แปลงแล้ว
สำหรับ Nissan X-Trail คันนี้เปลี่ยนไปเยอะมาก รุ่นก่อนดูเหมือน SUV ธรรมดา แต่ตอนนี้รุ่นดูเหมือน SUV โดยทั่วไปแล้วภายนอกของรถมีความสปอร์ตและสง่างาม รถคันนี้คล้ายกับ Nissan Qashqai มาก ในด้านเทคนิค ตัวรถมีแชสซีที่แข็งขึ้นเพื่อให้ควบคุมรถได้ดีขึ้น
ภายในของ Toyota Rav 4 และ Nissan X-Trail
การตกแต่งภายในของ Toyota Rav 4 ดูเข้มงวด เราสามารถพูดได้ว่าการตกแต่งภายในนั้น "สับ" มองเห็นโครงร่างตรงและมุมได้ชัดเจนเฉพาะอุปกรณ์เท่านั้นที่สามารถพิจารณาได้รอบ รถที่อัปเดตมีแผงหน้าปัดใหม่ทั้งหมด ทำจากวัสดุราคาแพง และยังให้ข้อมูลมากขึ้นอีกด้วย ระหว่างหน้าปัดของอุปกรณ์คือ 4.2 นิ้ว หน้าจอมัลติฟังก์ชั่นพร้อมกราฟิกที่น่าทึ่ง พวกเขายังเปลี่ยนวัสดุตกแต่งของแผงประตู, พวงมาลัย, เม็ดมีดที่แผงด้านหน้าด้วย โดยทั่วไปแล้ววัสดุตกแต่งมีราคาแพง แต่ด้านบนของแผงทำจากพลาสติกแข็งเช่นกัน
ภายในของ Nissan X-Trail แตกต่างอย่างสิ้นเชิง โครงร่างเรียบ พื้นผิวกลม นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนพลาสติกอ่อนเพิ่มเติม - ประตูและด้านบนตรงกลางของแผงด้านหน้าปิดด้วยผลิตภัณฑ์ที่ยืดหยุ่นได้
ทุกคนที่อยู่ข้างในนั้นเต็มไปด้วยความสะดวกสบายทั้งในคันเดียวและอีกคัน - ที่นี่รถยนต์มีความสะดวกสบายเหมือนกัน อาร์มแชร์กระจายน้ำหนักได้อย่างสมบูรณ์แบบและมีการรองรับด้านข้างที่ดี การจัดวางปุ่มอุ่นที่นั่งที่ไม่สะดวกถือเป็นข้อเสียเปรียบในรถยนต์ทั้งสองคัน
วิดีโอ
เริ่มขายในรัสเซีย
การขาย Toyota Rav 4 รุ่นล่าสุดเริ่มขึ้นเมื่อปลายปีที่แล้ว การขาย Nissan X-Trail ใหม่จะเริ่มขึ้นในกลางปี 2560
ชุดที่สมบูรณ์
- มาตรฐาน - มอเตอร์ 2 ลิตร 146 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - MT, เพลาหน้า, ความเร่ง - 10.3 วิ, ความเร็ว - 180 กม. / ชม., การบริโภค: 9.8 / 6.5 / 7.7
- ความสะดวกสบาย - มอเตอร์ 2 ลิตร 146 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - MT, เพลาหน้า, ความเร่ง - 10.3 วิ, ความเร็ว - 180 กม. / ชม., การบริโภค: 9.8 / 6.5 / 7.7
- มอเตอร์ 2 ลิตร 146 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - ตัวแปร, ขับไปที่เพลาหน้าและทั้งสองเพลา, ความเร่ง - 11.1 / 11.3 วินาที, ความเร็ว - 180 กม. / ชม., การบริโภค: 9.4 / 6.3 / 7.4; 9.5/6.4/7.5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - เครื่องยนต์ 2 แรงม้า 146 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - ตัวแปร, ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา, ความเร่ง - 11.3 วินาที, ความเร็ว - 180 กม. / ชม., การบริโภค: 9.5 / 6.5 / 7.5
- มอเตอร์ 2.5 ลิตร 180 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 9.5 วินาที, ความเร็ว - 180 กม. / ชม., การบริโภค: 11.6 / 7.0 / 8.6
- XE - มอเตอร์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - MT, CVT, เพลาหน้า, ความเร่ง - 11.1 / 11.7 วินาที, ความเร็ว - 183 กม. / ชม., การบริโภค: 11.2 / 6.7 / 8.4; 9/6.2/7.2
- มอเตอร์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - ตัวแปร, ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา, ความเร่ง - 12.1 วินาที, ความเร็ว - 180 กม. / ชม., การบริโภค: 9.5 / 6.5 / 7.6
- SE, SE + - มอเตอร์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - CVT, ขับไปที่เพลาหน้าและทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 11.7 / 12.1 วินาที, ความเร็ว - 183/180 กม. / ชม., การบริโภค: 9 / 6.2 / 7.2; 9.5/6.5/7.6
- LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - CVT, ขับไปที่เพลาหน้าและทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 11.7 / 12.1 วินาที, ความเร็ว - 183/180 กม. / ชม., การบริโภค: 9 / 6.2 / 7.2; 9.5/6.5/7.6
- เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 130 "ตัวเมีย", DT, กล่อง - MT, ขับทั้งสองเพลา, ความเร่ง - 11 วินาที, ความเร็ว - 187 กม. / ชม., การบริโภค: 6.2 / 4.8 / 5.4
- มอเตอร์ 2.5 ลิตร 171“ ม้า”, น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - ตัวแปร, ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา, ความเร่ง - 10.5 วินาที, ความเร็ว - 191 กม. / ชม., การบริโภค: 11.3 / 6.7 / 8.4
ขนาด
- L*W*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 มม
- L*W*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 มม
- ระยะห่างจากพื้น Toyota Rav 4 - 198 มม., Nissan X-Trail - 210 มม
ราคาแพ็คเกจทั้งหมด
ราคา Toyota Rav 4 จาก 1460,000 รูเบิล สูงถึง 2169,000 ร. ราคา Nissan X-Trail จาก 1,409,000 รูเบิล มากถึง 20,000,000 ร.
เครื่องยนต์ Toyota Rav 4 และ Nissan X-Trail
เครื่องยนต์ Toyota Rav 4 ประกอบด้วย: 2 หน่วยกำลังน้ำมันเบนซิน - 2 ลิตร 146 "ม้า" แรงบิด - 190 นิวตันต่อเมตร 2.5 ลิตร 180 "ม้า" - แรงบิด 235 นิวตันต่อเมตร
และโรงงานดีเซล 2.2 ลิตรที่มี 150 "ม้า" แรงบิด 340 นิวตันต่อเมตร อัตราเร่งด้วยหน่วยน้ำมันเบนซิน: 10.3-11.3 วินาที ปริมาณการใช้ประมาณ 7.5 ลิตร และความเร็วอยู่ที่ 180 กม./ชม.
กลุ่มเครื่องยนต์ Nissan X-Trail ประกอบด้วย 3 หน่วยกำลัง: 2 แรงม้า 144 "ม้า" เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร 130 "ม้า" และ 2.5 ลิตร 171 "ม้า". กล่องเกียร์ - "กลไก" และ CVT-variator วิ่งได้ทั้งเบนซินและดีเซล เวลาเร่งความเร็วอยู่ที่ 11 ถึง 12.1 วินาที โดยเฉลี่ยแล้วหน่วยน้ำมันเบนซิน "กิน" ประมาณ 7.4 ลิตรของเชื้อเพลิง ความเร็วสูงสุด 191 กม./ชม.
ท้ายรถ Toyota Rav 4 และ Nissan X-Trail
ท้ายรถ Toyota Rav 4 ออกแบบมาสำหรับ 1,705 ลิตร ท้าย Nissan X-Trail ออกแบบมาสำหรับ 1,585 ลิตร
ผล
รถทั้งสองคันมีอุปกรณ์ครบครันและมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าทึ่ง
ภายในขอบของข้อผิดพลาดเท่าไหร่? ลิตร? แรงม้า? กิโลเมตร? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 และ Mitsubishi Outlander มีขนาดตัวถัง กำลังขับ และป้ายราคาใกล้เคียงกัน นักดวลยังมีลักษณะการปฏิบัติงานที่ใกล้เคียงกัน มองไปข้างหน้า สมมติว่าในการจัดอันดับโดยรวม ครอสโอเวอร์ทั้งสามแสดงผลลัพธ์ที่คล้ายกัน - ไม่มีผู้นำที่ชัดเจนที่นี่ แต่รถต่างกัน! แต่ละคนมีลักษณะนิสัยและอารมณ์ของตัวเอง แต่ละคนมีลูกค้าของตัวเอง ใครจะไปรู้ บางทีข้อผิดพลาดนี้อาจมีความแตกต่างของแต่ละคนอยู่ก็ได้
หลังจากพักผ่อนแล้ว การออกแบบของ RAV4 ก็แสดงออกได้มากขึ้น และสีก็สว่างขึ้น ตามสถิติแล้วรถครอสโอเวอร์เป็นที่นิยมในกลุ่มวัยรุ่นอายุ 25-35 ปี
ประการแรกการออกแบบ หากเราแบ่งรถออกเป็น "เด็กผู้ชาย" และ "เด็กผู้หญิง" RAV4 จะเป็นผู้หญิงอย่างแน่นอน รูปลักษณ์ที่เจ้าชู้ของ Toyota ท่ามกลางความก้าวร้าวโดยเจตนาของ Mitsubishi และความโหดร้ายของ Nissan บ่งบอกถึงความสัมพันธ์อันอบอุ่น และสี? นักทำสีของโตโยต้าได้รับเครื่องหมายสีหรือไม่? สว่าง! นอกจากนี้ Ravik ยังมีขนาดกะทัดรัดกว่า: สั้นกว่า X-Trail 35 มม. และสั้นกว่า Outlander 90 มม. ระยะฐานล้อ: ลบ 45 และ 10 มม. ตามลำดับ
แผง "สองชั้น" ของโตโยต้าประกอบด้วยหลายส่วน ล้าสมัยไปหน่อย นอกจากนี้ ฝุ่นยังสะสมในเพื่อนจำนวนมาก
เครื่องมือและการควบคุมนั้นเรียบง่ายและชัดเจน การเข้าถึงฟังก์ชันการทำงานที่ยอดเยี่ยมด้วยแผงด้านหน้าที่ลาดเอียง แต่ปุ่มด้านล่างอยู่ในโซน "ตาบอด" นอกจากนี้ เฉพาะแฟลชไดรฟ์แคบเท่านั้นที่เข้าสู่พอร์ต USB แต่ในที่วางแก้วคุณสามารถใส่เหยือกที่มีด้ามจับได้
อย่างไรก็ตามตัวเครื่องขนาดกะทัดรัด - ความจุไม่ใช่อุปสรรค ในทิศทางตามยาว Toyota มีพื้นที่มากกว่ารถครอสโอเวอร์รุ่นอื่นเล็กน้อย ผู้ขับขี่มีความสะดวกสบาย ด้านล่างเป็นเก้าอี้ที่ปรับโปรไฟล์ได้ดีและรองรับด้านข้างได้พอสมควร อยู่ด้านหน้าของแผงด้านหน้าแบบ 2 ชั้นพร้อมเครื่องมือเปิดโล่ง "ชั้นบน" เป็นเพียงแวบเดียว แต่เพื่อประโยชน์อื่น ๆ คุณจะต้องลงไปที่ "ชั้นใต้ดิน" ปุ่มสำหรับฟังก์ชันรอง เช่น เบาะอุ่นหรือประตูท้ายแบบไฟฟ้าซ่อนอยู่ที่ด้านล่างสุดของแผง แต่ปุ่มสำหรับปิดใช้งานระบบป้องกันภาพสั่นไหวนั้นอยู่ในตำแหน่งที่โดดเด่น: ที่มุมขวาของหน้าจอกลางที่แคบ ไปเดา!
RAV4 มีที่นั่งด้านหน้าที่ยอดเยี่ยม! ทั้งโปรไฟล์และความสูงในการติดตั้งเหมาะสมที่สุด เบาะนั่งแถวสองมากกว่าคู่แข่งเล็กน้อย ใช่และโซฟาอาจจะสบายที่สุด แต่ "แกลเลอรี" ติดตั้งไม่ดี - ซ็อกเก็ต 12V และกระเป๋า ลำตัวมีปริมาตรที่น่าประทับใจ (577-1605 ลิตร) มีเปลญวนแบบเลื่อน การตกแต่งเรียบง่ายไม่มีซ็อกเก็ตและกล่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ใต้พื้น - "โดกัตกา"
"ชิป" ของ Toyota ในระบบมุมมองแบบพาโนรามาพร้อมเอฟเฟกต์ของมุมมองแบบวงกลม กล้องสี่ตัวแปลงภาพเป็น "มุมมองด้านบน" ที่เต็มเปี่ยม สิ่งที่ยอดเยี่ยม แต่หน้าจอของระบบมัลติมีเดียที่อัปเดตนั้นยังเล็กอยู่ อย่างไรก็ตาม กระจกมองข้างขนาดใหญ่และเสาแคบทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนที่ในอวกาศ และขนาดใน RAV4 นั้นให้ความรู้สึกดีกว่าในรถคันอื่น
หลังจากการอัปเดตรูปลักษณ์ของ Outlander ครั้งต่อไป มันก็เปล่งประกายอย่างแท้จริง ครอสโอเวอร์ได้รับการตกแต่งอย่างสวยงามด้วยโครเมียม
การตกแต่งภายในของ Outlander นั้นใกล้เคียงกับแบบคลาสสิกมากขึ้น การออกแบบที่เรียบง่ายมีปุ่มน้อยลง ที่นี่เช่นเดียวกับใน Toyota ระยะเอื้อมของคอพวงมาลัยมีขนาดเล็ก แต่ก็ไม่ยากที่จะหาที่จอดในที่นั่งคนขับ ในแง่ของความสะดวกสบายเบาะนั่งไม่ได้เลวร้ายไปกว่าโตโยต้า แต่เบาะ ... หนังหยาบน่าสัมผัส ผิวหรอ?! แม้ว่าวัสดุตกแต่งภายในอื่น ๆ จะมีคุณภาพค่อนข้างสูงก็ตาม มีแผงซอฟต์พาเนลจำนวนมาก และแป้นเลือกเกียร์ทำจากอะลูมิเนียม คุณสัมผัสชิ้นส่วนหล่อด้วยปลายนิ้วและคิดว่า ... โหมด "แมนนวล" กำลังผ่อนคลาย!
เรียบง่าย แต่มีรสนิยม และไม่มีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับการยศาสตร์ เราสังเกตแผ่นเบี่ยงระบายอากาศแยกสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า
ในแง่ของความง่ายในการควบคุมฟังก์ชั่นรอง Mitsubishi คล้ายกับ Toyota: ปุ่มหมุนและปุ่มขนาดใหญ่ เว้นแต่ระบบมัลติมีเดียจะมีสัญลักษณ์มากเกินไป และการจัดการระบบจะสุ่มกระจายไปทั่วแผงด้านหน้า แพดเดิ้ลชิฟเตอร์ไม่ได้ติดอยู่กับพวงมาลัย แต่อยู่ที่คอ
ด้วยการมองเห็นจาก Outlander - ประมาณ กระจกบานใหญ่เสาไม่กว้างเหมือนใน RAV4 แต่ช่องประตูด้านหลังแคบกว่า และประตูเปิดได้มุมเล็กน้อย การลงจอดบนอัฒจันทร์ทำให้คุณต้องปีนขึ้นไปบนโซฟาด้านหลังซึ่งเต็มไปด้วยสารตัวเติมแข็ง คุณจะไม่นั่งบนนี้นาน และเมื่อลงจอดคุณต้องยกขาให้สูงขึ้น: ประตูไม่ปิดธรณีประตูซึ่งแตกต่างจากโตโยต้าทำให้สกปรกได้ง่าย อย่างไรก็ตาม Nissan ก็ทำบาปเช่นเดียวกัน
อาร์มแชร์นั้นเข้มงวดและแข็งกว่าของ Toyota เล็กน้อย แต่ก็มีอัธยาศัยดีเช่นกัน พื้นที่ในแถวที่สองได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการติดตั้งเบาะนั่งด้านหน้าที่สูง แต่ไม่มีตัวเบี่ยงที่นี่ ตรงกันข้ามกับขนาดที่ใหญ่ขึ้น ลำตัวของ Outlander มีขนาดที่เล็กที่สุด: 477-1640 ลิตร แต่โปรดจำไว้ว่ามีเพียงที่นี่เท่านั้นที่มีกล่องใต้ดินจำนวนมาก ล้ออะไหล่เต็มบนดิสก์หล่อถูกแขวนไว้ด้านล่าง
แผงด้านหน้าของ X-Trail มีขนาดใหญ่และแข็งแรง อาร์มแชร์ที่มีรูปแบบสวยงาม ตัวเลือกตัวแปรต่างๆ ลอยขึ้นบนแท่นกลาง รู้สึกเหมือนคุณอยู่ในรถระดับที่สูงขึ้น และเฉพาะใน Nissan เท่านั้นที่เครื่องซักผ้าแบบหมุนมีหน้าที่ควบคุมโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ สวิตช์ดังกล่าวสะดวกกว่าการควบคุมการส่งสัญญาณด้วยปุ่มกด นอกจากนี้ X-Trail ยังน่าพอใจกว่าในเรื่องเล็กๆ น้อยๆ เช่น ระยะเอื้อมของพวงมาลัยยาวขึ้น หน้าจอแผงหน้าปัดใหญ่ขึ้น และที่วางแก้วตรงกลางจะเย็นลง ทำลายกรรมของครอสโอเวอร์เฉพาะการประหยัดหลอดไฟที่ไม่เหมาะสม - พิจารณาบล็อกกระจกไฟฟ้าโดยไม่มีไฟส่องสว่าง
X-Trail ดูใหญ่กว่าที่เป็นจริง อย่างไรก็ตามในความเห็นของเรา Nissan มีรูปลักษณ์ที่ชนะมากที่สุด
เบาะสีอ่อนเพิ่มพื้นที่ "หลอกลวง" ให้กับห้องโดยสารของนิสสัน ในความเป็นจริงมีอิสระน้อยกว่าคู่แข่งเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น หากมีหลังคาแบบพาโนรามาเหนือศีรษะ จะมีช่องว่างมากกว่าห้าเซนติเมตร ในโตโยต้าและมิตซูบิชิ - สองเท่า ในทิศทางตามยาวมีสต็อกเพียงพอ แต่มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับเท้าใต้ที่นั่งคนขับ การยืดขาของคุณจะไม่ได้ผลเช่นเดียวกับการไขว้แบบอื่น อย่างไรก็ตามเรากำลังพูดถึงอะไร - ยังมีที่ว่างเพียงพอ!
รูปทรงที่เรียบของแผงด้านหน้าติดตั้งมาเพื่อการขับขี่ที่เงียบ ภายในทูโทน หรูหราแต่เปื้อนง่าย
การตกแต่งภายในของ Nissan มีความสง่างามมากขึ้นซึ่งไม่เป็นอุปสรรคต่อเนื้อหาข้อมูลและความสะดวกสบาย การเจาะที่รุนแรง - บล็อกกระจกไฟฟ้า "มืด" ซ่อนอยู่หลังมือจับประตู
เก้าอี้นิสสันจะดึงดูดคนตัวใหญ่ ตัวผอมจะอยู่ไม่สุข โซฟาด้านหลังเลื่อนได้ตามแนวยาว 40 ซม. เพิ่มปริมาตรของท้ายรถ ผู้โดยสารแถวที่ 2 แม้ว่าจะพยุงเบาะหน้าด้วยเข่า แต่ก็สามารถนั่งในระยะทางสั้น ๆ ได้ X-Trail เท่านั้นที่มีช่องระบายอากาศด้านหลัง ท้ายนิสสันที่มีปริมาตร 497-1585 ลิตร ด้านหลังของโซฟาประกอบด้วยสามปีกและสามารถติดตั้งพื้นได้สองระดับ "กองหนุน" เต็มเปี่ยม แต่แทบไม่มีที่สำหรับสิ่งเล็กน้อย
โดยทั่วไปแล้ว ในแบบฝึกหัดแบบคงที่ เรามีความเท่าเทียมกันโดยประมาณ อาจมีข้อผิดพลาดแน่นอน หากผู้เข้าร่วมคนใดคนหนึ่งมีช่องว่างเล็กน้อยในการเสนอชื่อแยกต่างหาก คู่แข่งจะไล่ตามเขาในคนอื่นๆ ทันที อย่างไรก็ตาม "ไดนามิก" ให้คำมั่นสัญญาว่าจะมีความหลากหลายมากขึ้น
กล้อง Nissan ให้ภาพที่มีคุณภาพสูงสุด โตโยต้ามีมุมมองแบบวงกลมรอบปริมณฑล มิตซูบิชิมีหน้าจอที่ใหญ่ที่สุด
ตัวอย่างเช่น Toyota นั้นทรงพลังกว่าคู่แข่งทั้งสองเล็กน้อยและที่สำคัญที่สุดคือรุ่น 2.5 ลิตร 180 แรงม้ามาพร้อมกับ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก คุณจะรู้สึกได้: RAV4 เร่งความเร็วได้แน่น โดยมีการสูญเสียการส่งน้อยที่สุด เครื่องยนต์ครอสโอเวอร์ดึงได้ดีที่ความเร็วต่ำ แต่เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง คุณต้องขับเข็มมาตรวัดความเร็วรอบเข้าไปในส่วนบนของสเกล ในการพุ่งสู่ "ร้อย" แรก Toyota เร็วกว่า Nissan และ Mitsubishi ตามหนังสือเดินทาง (9.4 วินาทีเทียบกับ 10.5 และ 10.2 ตามลำดับ) และในแง่ของความรู้สึก และทุกอย่างจะดี แต่บางครั้งสับสนระหว่างเกียร์เกียร์อัตโนมัติช่วยให้กระตุกได้
เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่จับคู่กับ "อัตโนมัติ" ให้แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำและกิจกรรมที่ด้านบน เสียงโซโลของมอเตอร์ดัง "เหล็ก" ชัดเจนในห้องโดยสาร แต่ "เสียงดนตรี" นี้ต้องการให้ดังขึ้นด้วยซ้ำ แต่ในทางตรงกันข้ามฉันต้องการลดเสียงรบกวนจากถนน
มิตซูบิชิตามหลังโตโยต้าเล็กน้อย สาเหตุหลักมาจากความผิดปกติของตัวแปรผันซึ่งเริ่ม "ดึงยาง" ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น "ไปที่พื้น" ด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบนิสัยของเขากลับสู่ปกติและเมื่อออกสตาร์ทจากสถานที่หนึ่งการตอบสนองต่อแก๊สนั้นเฉียบคมมากจนสามารถหลีกเลี่ยงการกระตุกได้โดยใช้คันเร่งอย่างระมัดระวังเท่านั้น แต่ Outlander ตอบสนองต่อการจ่ายเชื้อเพลิงทันที และในแง่ของความสบายทางเสียงนั้น Mitsu นั้นดีกว่า ในการอัปเดตครั้งล่าสุด (และมีทั้งหมดสามรายการ) ฉนวนกันเสียงของครอสโอเวอร์ถูกดึงขึ้นสู่ระดับที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์
Outlander ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของคันเร่งโดยไม่ต้องผูกปมเดียว และมันถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบด้วยแก๊สที่มุม เปลี่ยนวิถีด้วยการกระจายของมวล แต่ถึงขีด จำกัด เนื่องจากคุณสมบัติการยึดเกาะต่ำของยางจึงไม่ควรนำมา
X-Trail เป็นค่าเฉลี่ยสีทอง ปฏิกิริยาต่อแก๊สจะราบรื่นขึ้น ชุดแปรผันเชื่อมต่อกับมอเตอร์แน่นขึ้น และรู้สึกถึงการเลียนแบบการเปลี่ยนขั้นตอนได้ชัดเจนกว่าใน Outlander บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมคู่นี้แม้จะมีความแตกต่างของมวลและการหดตัวของมอเตอร์ แต่ก็เร่งตัวต่อตัว น่าแปลกที่การขับ X-Trail ขนาดใหญ่ดูเหมือนว่าคุณเป็นคนที่เร็วกว่าคู่แข่ง อีกครั้งการหลอกลวงในรูปแบบขนาดใหญ่
การทำงานที่ราบรื่นของ "สี่" บรรยากาศและตัวแปรผันสร้างภาพลวงตาของเครื่องยนต์ V6 โดยมีเงื่อนไขว่ามาตรวัดรอบไม่สูงกว่า 3500 รอบต่อนาที
ชอบการตั้งค่าแชสซี ความไม่สม่ำเสมอขนาดเล็กและขนาดกลาง Nissan ดูเหมือนจะผลักดันด้วยน้ำหนักของมัน ระบบกันสะเทือนจับข้อต่อของสะพานได้อย่างง่ายดาย ตัวชะลอความเร็วเคลื่อนที่ได้ด้วยการกระโดดสองครั้ง และเฉพาะกับโช้คอัพหลุมขนาดใหญ่เท่านั้นที่ดังก้องอย่างไม่พอใจ จัดการ X-Trail อย่างใจเย็นราวกับว่ามีความเกียจคร้าน มันตอบสนองต่อพวงมาลัยด้วยการหยุดชั่วขณะเล็กน้อย แต่จากนั้นมันก็จะเลี้ยวเหมือนดินสอบนลวดลาย ดูเหมือนว่าจะมีข้อเสนอแนะเพียงพอ ในขณะเดียวกัน ขีดจำกัดของแชสซีก็ค่อนข้างสูง ครอสโอเวอร์ยึดติดกับวิถีเป็นเวลานานและด้วยการค้นหาที่ชัดเจนด้วยความเร็วเท่านั้นจึงเริ่มเลื่อนด้วยเพลาหน้า
Direct X-Trail ยึดได้อย่างมั่นคง ไม่ตอบสนองต่อร่อง ไม่ต้องบังคับเลี้ยว มีเพียงรูขนาดใหญ่เท่านั้นที่สามารถทำให้ครอสโอเวอร์หลุดออกจากสนามได้
Outlander ทำในสิ่งที่ตรงกันข้าม เมื่อกระตุกจากที่ที่คมชัดขึ้นคุณสามารถหักล้อให้ลื่นได้ ตัวเร่งความเร็วที่เฉียบคมอยู่ติดกับพวงมาลัยที่คมเท่ากัน ซึ่งครอสโอเวอร์จะตอบสนองในทันที พวงมาลัยแม่นยำ แต่ไม่มีข้อมูล สิ่งที่เกิดขึ้นในหน้าสัมผัสของล้อกับพื้นถนนจะไม่รู้สึกอย่างแน่นอน จริงอยู่ สิ่งนี้ไม่รบกวนการโจมตีในเทิร์น ผิดหวังที่มิตซูบิชิออกตัวช้า ดูเหมือนว่าความเร็วจะต่ำ แต่ยางส่งเสียงดังและวิถีโค้งตรง ยางกู๊ดเยียร์อีเกิลที่ "ลื่น" นั้นชัดเจนสำหรับสิ่งนี้
Mitsubishi Outlander มีการควบคุมที่ประมาทที่สุด ในขณะเดียวกันความสะดวกสบายกับช่วงล่างที่ดีก็อยู่ในระดับ
ในแง่ของความสะดวกสบาย Mitsubishi นั้นด้อยกว่า Nissan มีสิ่งรบกวนมากขึ้นจากการกระแทกในห้องโดยสาร หลุมยุบรุนแรงขึ้น และกระแทกมาที่พวงมาลัย นอกจากนี้ในร่องแอสฟัลต์ครอสโอเวอร์จะลากไปทางด้านข้าง ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถขับไปตามถนนในชนบทได้อย่างแท้จริงโดยปราศจากการเสียหลักและเสียงพูดคุย โปรดทราบว่า Outlander ของเราสามารถวิ่ง "ภายใต้นักข่าว" ได้มากกว่า 30,000 กม. เรามั่นใจว่าข้อร้องเรียนส่วนหนึ่งเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของช่วงล่าง
ประสิทธิภาพของเบรกแบบครอสโอเวอร์นั้นใกล้เคียงกัน แต่ RAV4 ส่งข้อมูลไปยังคนขับมากกว่าเล็กน้อย
รถโตโยต้าพลิกคว่ำเหมือนลูกบอลเด้ง ระบบกันสะเทือนแข็งและการแต่งงานบนถนนส่วนใหญ่รู้สึกได้อย่างชัดเจนในห้องโดยสาร การทนต่อความรู้สึกไม่สบายจะไม่สมเหตุสมผลหากไม่ได้เพราะความเข้มของพลังงานที่เป็นแบบอย่างขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่น: RAV4 ไม่กลัวแม้แต่การกระแทกด้วยความเร็วที่มากเกินไป และใช่ การจัดการก็ดี ครอสโอเวอร์นั้นโดดเด่นด้วยปฏิกิริยาที่เฉียบคมปานกลางและระบบกันสะเทือนที่เหนียวแน่น ที่ขีด จำกัด - การรื้อถอน จริงอยู่ที่ม้วนใหญ่เกินไป แต่ในหมู่นักดวลของเราไม่มีใครเข้ามุม "แนวนอน" เลย
เมื่อขับรถบนเส้นทางออฟโรดบน Toyota ต้องปิด ESP มิฉะนั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะรัดมอเตอร์และครอสโอเวอร์จะจมลง หากไม่มีประกันและด้วยคลัตช์หลายแผ่นที่ถูกล็อค RAV4 ขี่ได้อย่างมั่นใจมาก แต่ความคล่องแคล่วถูกจำกัดด้วยระยะห่างจากพื้นเล็กน้อยที่ 185 มม. และท่อด้านล่างที่ห้อยอยู่ใต้ห้องเครื่อง
ข้อดีของ Outlander: ระยะห่างจากพื้น - 215 มม. และตอบสนองต่อการจ่ายเชื้อเพลิงทันที นอกจากนี้ครอสโอเวอร์ยังตอบสนองอย่างแข็งขันต่อการกระจายมวลซึ่งช่วยให้คุณผ่านพื้นที่ลื่นในสไตล์แรลลี่ ออฟโรด - สุดมันส์!
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ X-Trail ทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่ไม่มีความแตกต่างเป็นพิเศษเมื่อขับในโหมดขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติและด้วยคลัตช์ที่ล็อก (ในกรณีนี้ แรงขับระหว่างเพลาจะกระจายเท่าๆ กัน) นอกจากนี้ใน Nissan CVT ไม่มีทั้งโหมดพลังงาน (เช่น Mitsubishi) หรือโหมดแมนนวล (เช่นใน "อัตโนมัติ" ของ Toyota)
เราชั่งน้ำหนัก "ข้อดีและข้อเสีย" ทั้งหมดและรับการจัดตำแหน่งนี้ Nissan X-Trail ล้ำหน้าไปเล็กน้อย รถครอสโอเวอร์สุดโหดคันนี้มาพร้อมกับการตกแต่งภายในที่หรูหราและแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาเป็นอย่างดี แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้กระตุ้นให้คนขับรถในครอบครัวแสดงอาการผะอืดผะอม ฮีโร่คิดบวก!
โตโยต้า RAV4 อยู่ตรงกลาง สิ่งนี้ (หรือนี่?) ไม่ดุหรือยกย่อง เขาทำทุกอย่างถูกต้องไม่เบี่ยงเบนจากกฎบัตร ถ้ามันแพ้คู่แข่งก็ในด้านที่ไม่มีหลักการ แต่เขามักจะชนะอย่างยิ่งใหญ่ ที่จริงแล้วมีการให้อภัยมากมายสำหรับการระงับและความน่าเชื่อถือของ Ravik ในระยะสั้นให้น้ำหนักใหม่ RAV สมบูรณ์
ข้อผิดพลาดในราคาสำหรับครอสโอเวอร์ที่ทดสอบด้วยเครื่องยนต์ 2.4-2.5 ลิตรคือ 100,000 รูเบิล ราคาไม่แพงที่สุดคือ Nissan X-Trail: 1,749,000-1,999,000 rubles จากนั้น Mitsubishi Outlander: 1,839,990-1979,990 rubles แพงกว่า Toyota RAV4 ที่เหลือ: 1,850,000-2,168,000 rubles
Mitsubishi Outlander ตามหลังมาเล็กน้อย รูปลักษณ์ที่ดุดันของ "ญี่ปุ่น" นั้นสอดคล้องกับการตั้งค่าแชสซี แต่ขาดสิ่งที่ Toyota และ Nissan มีมากมาย - ความสงบ อย่างไรก็ตามสามารถกำหนดได้อีกทางหนึ่ง: Outlander มีบางอย่างที่ไม่อยู่ใน RAV4 และ X-Trail จากนั้นตารางลำดับความสำคัญจะกลับหัวกลับหาง เป็นเพียงว่ารถแต่ละคันมุ่งเป้าไปที่ผู้ชมเฉพาะ มีข้อผิดพลาดแน่นอน
ข้อมูลจำเพาะของรถทดสอบ (ข้อมูลผู้ผลิต)
| นิสสัน เอ็กซ์-เทรล | โตโยต้า RAV4 | มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ | |
|---|---|---|---|
| ร่างกาย | |||
| พิมพ์ | เกวียน (เอสยูวี) | เกวียน (เอสยูวี) | เกวียน (เอสยูวี) |
| จำนวนที่นั่ง/ประตู | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| เครื่องยนต์ | |||
| พิมพ์ | น้ำมัน | น้ำมัน | น้ำมัน |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | ด้านหน้าขวาง | ด้านหน้าขวาง | ด้านหน้าขวาง |
| จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ | 4 ในแถว | 4 ในแถว | 4 ในแถว |
| ปริมาณการทำงาน, ลบ.ม. ซม | 2488 | 2494 | 2360 |
| กำลัง, แรงม้า ที่รอบต่อนาที | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| การแพร่เชื้อ | |||
| หน่วยไดรฟ์ | เต็ม | เต็ม | เต็ม |
| การแพร่เชื้อ | แปรผัน (CVT) | 6-เกียร์อัตโนมัติ | แปรผัน (CVT) |
| เบรค | |||
| ด้านหน้า | แผ่นระบายอากาศ | แผ่นระบายอากาศ | แผ่นระบายอากาศ |
| หลัง | ดิสก์ | ดิสก์ | แผ่นระบายอากาศ |
| ช่วงล่าง | |||
| ด้านหน้า | อิสระ สปริง แมคเฟอร์สัน | อิสระ สปริง แมคเฟอร์สัน | |
| หลัง | กึ่งพึ่งพิง สปริง มัลติลิงค์ | อิสระ สปริง มัลติลิงค์ | |
| ขนาด ปริมาตร น้ำหนัก | |||
| ยาว/กว้าง/สูง มม | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| ฐานล้อ มม | 2705 | 2660 | 2670 |
| ระยะห่าง mm | 210 | 197 | 215 |
| ลดน้ำหนักกก | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| ปริมาตรถังน้ำมัน ล | 60 | 60 | 60 |
| ปริมาณลำต้น, ล | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| ยางรถยนต์ | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| ลักษณะไดนามิก | |||
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 190 | 180 | 198 |
| อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. วินาที | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม | |||
| วงจรรวม | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| การปล่อย CO2, g/km, eq. ระดับ | 192/ยูโร-4 | 200/ยูโร-5 | n/a/ยูโร-5 |
| ค่ารถถู | |||
| อุปกรณ์พื้นฐาน | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
ความปลอดภัย
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล
โตโยต้า RAV4
มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์
| พร้อมระบบรักษาความปลอดภัย | |||
|---|---|---|---|
| นิสสัน เอ็กซ์-เทรล | โตโยต้า RAV4 | มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ | |
| ถุงลมนิรภัยคู่หน้า | + | + | + |
| ถุงลมนิรภัยด้านข้าง | + | + | เกี่ยวกับ |
| ม่านอากาศ | + | + | เกี่ยวกับ |
| ถุงลมนิรภัยหัวเข่าด้านคนขับ/ผู้โดยสาร | -/- | +/- | เกี่ยวกับ/- |
| เข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง | - | - | - |
| ระบบรักษาเสถียรภาพ ESP | + | + | เกี่ยวกับ |
| ระบบควบคุมการเกาะถนน TCS | + | + | - |
| ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS | + | + | + |
| ระบบช่วยเบรก | + | + | + |
| กล้องมองหลัง | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ |
| พาร์คโทรนิค | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ |
| ความช่วยเหลือที่จอดรถ | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | - |
| ไฟหน้าแอลอีดี | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ |
| ไฟหน้าซีนอน | - | - | - |
| ไฟหน้าแบบปรับได้ | - | - | - |
| ระบบช่วยเหลือการเปลี่ยนเลน | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | - |
| ระบบติดตามเลน | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | - |
| ระบบหลีกเลี่ยงการชน | - | เกี่ยวกับ | - |
| ระบบจดจำป้ายจราจร | - | เกี่ยวกับ | - |
| ระบบตรวจสอบความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | - |
| การเปิดสัญญาณเตือนระหว่างการเบรกฉุกเฉิน | + | + | + |
โฟโต้โบนัส
โบนัสวิดีโอ
ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นขนาดกะทัดรัด Toyota RAV 4 และ Nissan X-Trail เป็นคู่แข่งที่สดใสในตลาดรถยนต์ทั่วโลกไม่ด้อยกว่ากันในแง่ของการออกแบบภายนอกอุปกรณ์ทางเทคนิคหรือลักษณะการใช้งาน รุ่น T32 - ความแตกต่างนั้นเด่นชัดน้อยลง เมื่อพิจารณาว่าราคาของ SUV ทั้งสองคันนั้นอยู่ในช่วงราคาเดียวกันโดยประมาณ ความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ในการวิเคราะห์เปรียบเทียบคุณสมบัติจึงเป็นเรื่องธรรมชาติ
การผลิตครอสโอเวอร์ของ Toyota RAV 4 เริ่มต้นขึ้นนานก่อนการพัฒนา Nissan X-Trail - ย้อนกลับไปในปี 1994 X-Trail T30 รุ่นแรกถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2544 เท่านั้น
นับตั้งแต่เปิดตัวสู่ตลาดโลก รถทั้งสองคันก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ จนถึงปัจจุบัน Toyota กำลังเตรียมการผลิต RAV 4 เจนเนอเรชั่นที่ 5 จำนวนมาก (เริ่มจำหน่ายในปี 2019) ในทางกลับกัน Nissan คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดได้เปิดตัวรุ่น X-Trail T32 ที่ได้รับการปรับปรุงในปี 2560 ซึ่งหลังจากพักรถก็ได้รับความเคารพมากยิ่งขึ้น
หลังจากปี 2559 ผู้ขับขี่รถยนต์มีโอกาสประเมินศักยภาพของ Toyota Rav 4 และ Nissan X-Trail รุ่นปรับปรุง การวิเคราะห์คุณสมบัติของรถยนต์เหล่านี้ช่วยให้คุณได้รับการประเมินที่เป็นกลางที่สุดในการเปรียบเทียบ Nissan x Trail กับ Toyota rav4
ภายนอก
การปรากฏตัวของ Rav 4 และ X-Trail รุ่นปรับปรุงหลังจากปี 2559 แสดงให้เห็นถึงผลงานที่จริงจังของนักออกแบบทั้งสองข้อกังวล มุมเฉพาะและ "ความโหด" ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ X-Trail เจนเนอเรชั่นที่สองได้สูญเสียความรุนแรงไปแล้ว แต่ตัวถังของรถที่ได้รับการปรับปรุงนั้นได้รับรูปลักษณ์แบบคนเมืองและโครงร่างที่เรียบ เมื่อเทียบกับตัวถังรุ่นก่อนหน้าซึ่งมีคุณสมบัติ "ผู้ชาย" มากกว่า Nissan ใหม่ได้กลายเป็นสากลและเหมาะสำหรับทั้งชายและหญิงเท่าๆ กัน
Rav 4 ยังผ่านการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ภายนอกได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากในอดีตสำหรับ "ความเป็นผู้หญิง" ที่เห็นได้ชัด ผู้พัฒนาการออกแบบใหม่ทำให้รถมีความก้าวร้าวเล็กน้อยเนื่องจากไฟหน้า LED รูปลูกศร (เช่นเดียวกับคู่แข่ง) ฝากระโปรงและกระจังหน้าโค้งเพิ่มเติม ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในแง่ของรูปลักษณ์ Nissan X-Trail ยังคงเป็นที่ชื่นชอบโดยทิ้งคู่แข่งไว้ข้างหลังแม้ว่าจะมีระยะห่างเล็กน้อยก็ตาม
ภายในและฟังก์ชั่นการใช้งาน
ในแง่ของการจัดพื้นที่ภายในของรุ่นก่อนปี 2555 นิสสันยังมีข้อได้เปรียบมากกว่า อย่างไรก็ตามในรถยนต์รุ่นที่อัปเดตมีการตกแต่งภายในที่แตกต่างกันน้อยลง ทั้ง X-Trail และ RAV 4 ได้รับแผงหน้าปัดที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์พร้อมตำแหน่งที่สะดวกของอุปกรณ์การทำงานหลัก แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถพูดได้ว่าปุ่มและปุ่มเสริมใดดีกว่าในแง่ของตำแหน่งของปุ่มและปุ่มเสริม - nissan x trail หรือ toyota rav4 ในทั้งสองกรณี การเข้าถึงบางตัวเลือกจะถูกจำกัด ดังนั้นใน Nissan ปุ่มอุ่นที่นั่งจะอยู่ที่ที่พักแขนตรงกลาง ใน Rav 4 จะอยู่ที่ด้านล่างของแผงหน้าปัดด้วย ในทั้งสองกรณี ผู้ขับขี่จะต้องละสายตาจากส่วนควบคุมเพื่อเปิดใช้งานตัวเลือกนี้
ในแง่ของการตกแต่งภายใน Nissan มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งอีกครั้ง (แม้ว่าจะเล็กน้อย) ในการตกแต่งภายใน วัสดุจะถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างเป็นธรรมชาติทั้งพื้นผิวและการจัดวาง ใน Rav 4 ความไม่ลงรอยกันระหว่างการตกแต่งหนังแบบอ่อนกับชิ้นส่วนพลาสติกแบบแข็งนั้นโดดเด่นมาก
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถทั้งสองคันมีฟังก์ชันและความสามารถเทียบเท่ากันโดยประมาณ ในการกำจัดไดรเวอร์ของ Toyota และ Nissan มีเซ็นเซอร์จอดรถ กล้อง และตัวเลือกที่นั่งอุ่น ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ X-Trail คือตำแหน่งที่สะดวกของสวิตช์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งอยู่ใต้มือคนขับบนที่เท้าแขนตรงกลาง
ในขณะเดียวกัน RAV 4 ยังมีแผงหน้าปัดที่ดูง่ายขึ้นพร้อมตัวเลขขนาดใหญ่ที่อ่านง่าย อย่างไรก็ตามในการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อใน Toyota ผู้ขับขี่ต้องใช้เวลา - ฟังก์ชั่นนี้ซับซ้อนและคิดไม่ออก
การขาดการควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนใน RAV 4 ได้รับการชดเชยด้วยการมีตัวเลือกเบาะหลังแบบอุ่น ในเรื่องนี้คู่แข่งไม่ได้ด้อยกว่ากันแม้ว่าโซลูชันที่ใช้อย่างสร้างสรรค์จะมีความแตกต่างพื้นฐาน
รถทั้งสองคันมีฉนวนกันเสียงที่ดี ที่นี่ผู้พัฒนา Toyota ที่ได้รับการปรับปรุงได้คำนึงถึงคำวิจารณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์ที่สังเกตเห็นเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสารของรุ่นปี 2012
ศักยภาพของเครื่องยนต์และกำลัง
Nissan X-Trail และ Toyota RAV 4 เวอร์ชันอัปเดตมีเครื่องยนต์สามประเภท ในทั้งสองกรณีคือหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซล
Modern Rav 4 มีการติดตั้งเช่น:
- น้ำมันเบนซิน 2.0 (146 แรงม้า);
- น้ำมันเบนซิน 2.5 (180 แรงม้า);
- ดีเซล 2.2 (150 แรงม้า)
X-Trail ให้บริการแก่ลูกค้าโดยใช้มอเตอร์เช่น:
- น้ำมันเบนซิน 2.0 (144 แรงม้า);
- น้ำมันเบนซิน 2.5 (171 แรงม้า);
- ดีเซล 1.6 (130 แรงม้า)
เมื่อเปรียบเทียบลักษณะกำลังของคู่แข่ง ข้อได้เปรียบของโตโยต้าจะชัดเจน อย่างไรก็ตามการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้นและกำลังที่เพิ่มขึ้นของหน่วยกำลัง Rav 4 เป็นทั้งข้อดีและข้อเสียของรถ คุณลักษณะเหล่านี้จะชดเชยการบริโภคน้ำมันเบนซินที่สูงหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของโตโยต้าในการตัดสินใจ
ในเวลาเดียวกัน การกำหนดค่า RAV 4 ให้เกียร์อัตโนมัติซึ่ง Nissan ไม่มี คุณสามารถซื้อ X-Trail เวอร์ชันอัปเดตได้โดยใช้เกียร์ธรรมดาและ CVT เท่านั้น โตโยต้ายังมี CVT
ในแง่ของการควบคุมรถทั้งสองคันได้รับคะแนนสูงจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตามพฤติกรรมของคู่แข่งบนท้องถนนตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ระบุนั้นแตกต่างกันอย่างมาก หาก Rav 4 แสดงลักษณะการเคลื่อนไหวที่สงบและวัดผลได้ แสดงว่าคู่ต่อสู้นั้นมีลักษณะไดนามิกและความว่องไว
ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศซึ่งเป็นที่สนใจของผู้ซื้อที่มีศักยภาพทั้งหมดซึ่งเปรียบเทียบว่าสิ่งไหนดีกว่ากัน - Nissan x trail หรือ Toyota Rav 4 เมื่อมองแวบแรกข้อได้เปรียบอยู่ที่ด้านข้างของ Nissan ระยะห่างจากพื้น 210 มม. (เทียบกับ RAV4 197 มม.) อย่างไรก็ตาม ด้วยการกำหนดค่าของรถทั้งสองคัน เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีเฉพาะโตโยต้าเท่านั้น แสดงให้เห็นถึงการแจ้งเหตุแบบออฟโรดที่ดีที่สุด เจ้าของ X-Trail ใหม่ในสภาพดังกล่าวจะต้องพึ่งพาทักษะและประสบการณ์ของตนเองในการจัดการ "กลไก" หรือตัวแปรผัน
ราคา
หนึ่งในเกณฑ์การซื้อที่สำคัญซึ่งผู้ซื้อรถยนต์ทุกรายนำมาพิจารณาโดยไม่มีข้อยกเว้นคือต้นทุนของรถยนต์ ในเรื่องนี้ Toyota Rav 4 รุ่นปรับปรุงนั้นเหนือกว่าคู่แข่ง ราคาที่สูงขึ้น (แม้สำหรับฐานภายนอก) เกิดจากการที่ Toyota นำเสนอรถยนต์ของลูกค้าด้วยคุณสมบัติและความสามารถที่หลากหลาย Rav 4 เวอร์ชันทันสมัยโดดเด่นด้วยพลังที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ตัวเลือกที่ได้รับการปรับปรุงและอัปเดต นอกจากนี้แบรนด์โตโยต้าตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ถือว่าได้รับการส่งเสริมมากขึ้นในตลาดโลก ในขณะเดียวกัน ความกังวลของ Nissan ก็ล้าหลังกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด โดยเห็นได้จากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของ X-Trail ที่ปรับปรุงแล้ว
วิดีโอที่มีประโยชน์
คำถามของการเลือกระหว่างรถสองคันนี้เป็นเรื่องของรสนิยม การเรียกร้องของตัวเอง และความสามารถทางการเงิน
ครอสโอเวอร์ Toyota RAV4 เพิ่งได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์และแชสซีที่ปรับเปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะช่วยให้ได้รับชัยชนะในการทดสอบเปรียบเทียบกับ Nissan X-Trail เจนเนอเรชั่นใหม่หรือไม่? การต่อสู้สัญญาว่าจะน่าสนใจ
รูปลักษณ์ของ Toyota RAV4 เปลี่ยนไปค่อนข้างมากโดยเฉพาะเมื่อคุณมองรถจากด้านหน้า ที่จริงแล้วส่วนหน้าของครอสโอเวอร์นั้นใหม่ทั้งหมด: กันชน, ไฟหน้า, ไฟตัดหมอกและกระจังหน้าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรุ่นก่อนสไตล์ ที่แก้มยางของตัวถัง คุณจะเห็นขอบประตูที่ปรับปรุงใหม่และขอบซุ้มล้อแบบใหม่ “กอร์มา” พบดีไซน์ไฟ กันชน และประตูท้ายดีไซน์ใหม่
การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคเป็นไปตามความต้องการของลูกค้า หลายคนบ่นเกี่ยวกับช่วงล่างที่แข็งทื่อ ในเรื่องนี้โมเดลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับสปริงและโช้คอัพที่นุ่มนวลขึ้น และเพื่อให้การจัดการไม่ได้รับผลกระทบนักออกแบบจึงเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย นอกจากนี้ ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญด้วยความช่วยเหลือของการปูพื้นดูดซับ พื้นที่ซึ่งเพิ่มขึ้น 55% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม
ในตลาดรัสเซียมีการดัดแปลงเครื่องยนต์เบนซิน 2 ตัวขนาด 2.0 และ 2.5 ลิตรกำลัง 146 และ 180 แรงม้าตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ใช้ turbodiesel 2.2 ลิตร 150 แรงม้า ช่วงราคาสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐานอยู่ที่ 1,174,000 ถึง 2,008,000 รูเบิล
Nissan X-Trail เปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า หากรุ่นก่อนดูเหมือน SUV ที่เป็นธรรมชาติความแปลกใหม่ก็ดูเหมือน "SUV" ซึ่งอันที่จริงแล้วก็คือ โดยทั่วไปแล้วการออกแบบรถนั้นน่ารักและสปอร์ตมีเพียงหลายคนเท่านั้นที่สับสนกับ Nissan Qashqai รุ่นจูเนียร์ซึ่งมีความคล้ายคลึงกันมาก ในด้านเทคนิค ครอสโอเวอร์ได้รับแชสซีที่แข็งขึ้นเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น
ในประเทศของเรา Nissan X-Trail จำหน่ายพร้อมชุดจ่ายไฟสามชุด เหล่านี้คือเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องยนต์ (2.0 และ 2.5 ลิตร) ที่มีความจุ 144 และ 171 แรงม้า รวมถึงเทอร์โบดีเซล 1.6 ลิตรที่ให้กำลัง 130 แรงม้า ราคาสำหรับรุ่นพื้นฐานเริ่มต้นที่ 1,299,000 รูเบิล และสิ้นสุดที่ 1,826,000 รูเบิล
ตามปกติแล้ว ไม่มีการปรับเปลี่ยนใดๆ ที่เหมือนกันในสวนสาธารณะสำหรับสื่อมวลชนสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ Nissan X-Trail ของเราติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 171 แรงม้า ในขณะที่ RAV4 ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร 146 แรงม้า แต่ทั้งสองมีตัวแปร และตามลักษณะไดนามิกที่ประกาศไว้นั้นแตกต่างกันไม่มาก
สี่เหลี่ยมและวงกลม
ภายในของโตโยต้ามีความเข้มงวด ออกแบบเป็นรูป “สับ” ประกอบด้วยเส้นตรงและมุม ยกเว้น เครื่องใช้จากความกลม ยังไงก็ตาม โมเดลที่ได้รับการปรับโฉมมีแดชบอร์ดใหม่หมด ดูแพงกว่าเดิม และอ่านง่ายกว่าเดิม จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 4.2 นิ้วพร้อมกราฟิกที่สวยงามปรากฏขึ้นระหว่างหน้าปัดหน้าปัด พื้นผิวของแผงประตู พวงมาลัย และแผงด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลง โดยทั่วไปแล้ววัสดุมีราคาแพงกว่าแม้ว่าด้านบนของแผงด้านหน้าจะยังคงทำจากพลาสติกแข็งก็ตาม แต่ขอบหน้าต่างที่ประตูให้สัมผัสที่นุ่มนวล
Salon Nissan - ตรงกันข้ามกับโตโยต้า เส้นเรียบ พื้นผิวโค้งมน. และยังมีพลาสติกที่อ่อนนุ่มมากขึ้น: ประตู ตลอดจนส่วนบนและส่วนกลางของแผงด้านหน้าได้รับการตัดแต่งด้วยวัสดุที่ยืดหยุ่นได้ คู่แข่งของเราเหมือนกันในแง่ของคุณภาพของวัสดุตกแต่งและการติดตั้งแผงภายใน
เพื่อความสะดวกของที่นั่งและรูปทรงเรขาคณิตของการลงจอดหลังพวงมาลัยเรายังใส่เครื่องหมายเท่ากับ ช่วงของการปรับที่นั่งและพวงมาลัยช่วยให้คนที่มีขนาดต่างกันสามารถนั่งในรถทั้งสองคันได้อย่างสบาย เบาะนั่งกระจายน้ำหนักได้ดีและมีการรองรับด้านข้างอย่างนุ่มนวล อย่างไรก็ตาม รถเหล่านี้ไม่ใช่รถสปอร์ต ดังนั้นจึงไม่ต้องการการรองรับด้านข้างที่ทรงพลัง สำหรับที่นั่งด้านหน้าขวา คู่แข่งของเราไม่มีการปรับความสูงซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นญี่ปุ่น
เป็นเรื่องปกติสำหรับ "ญี่ปุ่น" และการยศาสตร์บางอย่าง ตัวอย่างเช่น ครอสโอเวอร์ทั้งสองทำบาปด้วยตำแหน่งที่ไม่สะดวกของปุ่มอุ่นที่นั่ง ที่โตโยต้าปุ่มเหล่านี้อยู่ใต้ "การไหลเข้า" ของคอนโซลกลางซึ่งบังคับให้คุณมองไปด้านล่างในขณะที่ Nissan ปุ่มต่างๆ จะอยู่ใกล้กับที่เท้าแขนตรงกลางซึ่งทำให้คุณหันเหความสนใจจากถนน สำหรับทั้งสองแบบ พวงมาลัยจะปรับให้สูงขึ้นที่แขนสั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงถูกจัดให้อยู่ในตำแหน่งด้านบนในลักษณะลาดเอียงเหมือนรถบัส ไม่ใช่ทุกปุ่มที่สว่างไสวในตอนกลางคืน และหากคุณจำตำแหน่งไม่ได้ การค้นหาปุ่มเหล่านี้ในความมืดนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และเมื่อเราต้องขับรถบนหิมะที่โปรยปราย พวกเราที่ Toyota ใช้เวลามากมายในการมองหาปุ่มเพื่อปิดใช้งานระบบป้องกันการทรงตัว อย่างไรก็ตามเจ้าของถาวรจำตำแหน่งของกุญแจที่จำเป็นได้ไม่ช้าก็เร็ว
แต่ทั้งโตโยต้าและนิสสันมีอุปกรณ์ครบครัน ดังนั้น ทั้งคู่จึงมีกล้องมองหลังและกระจกบังลมแบบอุ่น ยิ่งไปกว่านั้นใน RAV4 พวงมาลัยยังอุ่นขึ้นด้วย อย่างไรก็ตาม เฉพาะในที่จับที่ถูกต้องเท่านั้น และเมื่อคุณเข้าไปใน Toyota กางเกงจะยังคงสะอาดแม้ในสภาพอากาศที่สกปรกที่สุด เพราะประตูของรถครอสโอเวอร์ปิดขอบประตูทั้งหมด แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าไปใน X Trail โดยไม่สกปรก
ในแถวที่สอง คู่แข่งทั้งสองมีพื้นที่ว่างมากมายอย่างคาดไม่ถึง ดังนั้นหากคนที่มีความสูง 180 ซม. ปรับเบาะนั่งด้านหน้าใน Toyota ให้ตัวเองและนั่งลง เข่าของเขาจะยังคงอยู่ข้างหน้าอย่างน้อย 15 ซม. และใน Nissan อีกสองสามเซนติเมตร แต่ RAV4 มีพื้นที่บนศีรษะมากกว่าอยู่แล้ว เนื่องจากโซฟาตั้งอยู่ต่ำกว่าใน X-Trail มาก ซึ่งให้ตำแหน่งผู้บังคับการด้านหลังโดยตรง แต่เราชอบเบาะนั่งของ Toyota มากกว่า เพราะเบาะนุ่มกว่าและยาวกว่า อย่างไรก็ตามด้านหลังสามารถปรับมุมเอียงได้ โซฟาของ Nissan ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งคือเคลื่อนที่ไปมาแม้ว่าฟังก์ชันนี้จะไม่ส่งผลต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารอีกต่อไป แต่เป็นพื้นที่เก็บสัมภาระ
อย่างไรก็ตาม ห้องเก็บสัมภาระของ X-Trail จะสามารถแข่งขันด้านปริมาตรกับ Toyota ได้ก็ต่อเมื่อคุณเลื่อนเบาะหลังไปข้างหน้าจนสุด ในการกำหนดค่าปกติ ท้ายรถของ Nissan มีขนาดเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด และมีความสูงในการบรรทุกมากกว่า ใต้พื้นของรุ่น Nissan เป็นยางอะไหล่เต็มใบ และ Toyota ขอเสนอ "การเปิดตัว" อันที่จริง ล้ออะไหล่แบบเต็มใบกินปริมาตรส่วนหนึ่งของ X Trail กระโปรงหลังใน Nissan สามารถแบ่งออกเป็นส่วนๆ ได้โดยการเอาพื้นบางส่วนออกและติดตั้งชั้นวางของชั่วคราวที่ขอบด้านข้าง แต่ส่วนที่ยื่นออกมาเหล่านี้ลดระดับเสียงที่เล็กอยู่แล้ว เมื่อพับเบาะแถวที่ 2 ออก เบาะทั้งสองจะได้พื้นที่เรียบ
พวกเขาแตกต่างกันมาก
เครื่องยนต์ของ Nissan ทำงานได้อย่างราบรื่นและมองไม่เห็น และตัวแปรแปรผันอย่างต่อเนื่องช่วยให้รถมีอัตราเร่งแบบ "รถเข็น" นอกจากนี้ การเร่งความเร็วยังค่อนข้างเร็วแม้บนพื้นผิวที่ลื่น แต่ควรสังเกตว่าด้วยการเหยียบแป้นคันเร่งอย่างเฉียบคม ล้อหน้าจะมีเวลาที่จะลื่นไถลก่อนที่ช่วงเวลานั้นจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลัง แม้ว่าการหน่วงเวลาจะน้อยก็ตาม เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างราบรื่นและมีชีวิตชีวามาก และแม้ที่ความเร็วสูงเสียงของเครื่องยนต์ก็ไม่ดัง
โตโยต้าไม่ลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็วอย่างหนัก และไม่มากเพราะกำลังที่ต่ำกว่าของหน่วยกำลัง แต่เนื่องจากการตั้งค่าที่ดีที่สุดของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ แป้นคันเร่งจะชื้นมากขึ้นโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตามธรรมชาติของรถสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเปิดโหมด "สปอร์ต" จากนั้นปฏิกิริยาต่อ "แก๊ส" จะรุนแรงกว่าของ Nissan รถเปลี่ยนไปมากจนดูเหมือนว่าจะไม่ล้าหลังคู่แข่งแม้ว่าจะสูญเสียกำลังไปมากกว่า 20 แรงม้าก็ตาม CVT ทำงานได้ไม่แย่ไปกว่า X-Trail และเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงใน RAV4 นั้นมีน้ำเสียงที่หนักแน่นกว่า (นิสสันไม่มีโหมด "กีฬา")
เบรกในโหมดปกติไม่ก่อให้เกิดข้อตำหนิใดๆ จากคู่แข่ง แต่เมื่อลดความเร็วลงท่ามกลางหิมะที่โปรยปราย เราชอบการตั้งค่า ABS ของ Toyota มากกว่า - RAV4 จะหยุดเร็วกว่าในสภาวะเหล่านี้ และการชะลอความเร็วจะดีกว่า
การบังคับเลี้ยวของ Toyota เฉียบคมกว่าของคู่แข่ง (ประมาณ 2.7 รอบในการเปลี่ยนจากล็อคเป็นล็อคเมื่อเทียบกับสามเท่า) และเมื่อขับขี่ พวงมาลัยจะตอบสนองต่อการควบคุมเร็วขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ RAV4 ก็ถูกมองว่าเป็นรถที่ผ่อนคลายกว่า โดยหลักการแล้ว คู่แข่งทั้งสองจะตอบสนองต่อการดำเนินการควบคุมในเวลาที่เหมาะสมและเพียงพอ โดยไม่เกิดความล่าช้าในเครื่องจักรที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง แต่เมื่อขับเร็วบนทางคดเคี้ยว ทางแยกเหล่านี้แตกต่างราวกับสวรรค์และโลก
ดังนั้น X-Trail จึงเปิดคนขับอย่างแท้จริง กระตุ้นให้เขาเข้าโค้งจนถึงขีดจำกัดการยึดเกาะของยาง รถมีพฤติกรรมเหมือนรถสปอร์ตโดยไม่ชักช้าในการเลี้ยว และเข้าโค้งได้ดีเยี่ยม ในลิมิตแสดงอาการอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย
ในรถโตโยต้า คนขับรู้สึกเหมือนได้รับยาระงับประสาทในปริมาณที่พอเหมาะ ในขณะเดียวกัน RAV4 ที่เข้ามุมก็เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นคงและเชื่อถือได้มากกว่าคู่ต่อสู้ แต่ไม่ได้ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะฉลาด อันที่จริงแล้ว คู่แข่งของเราทั้งคู่มีความโดดเด่นด้วยความสมดุลที่ดีของแชสซีและในโหมดจำกัด พวกเขาจะควบคุมได้ใกล้เคียงกันมาก ต่างกันเพียงความรู้สึกเท่านั้น เป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของการจัดการเนื่องจากทั้งหมดขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล บนมอเตอร์เวย์ "ชาวญี่ปุ่น" ทั้งคู่รักษาเส้นตรงได้อย่างมั่นใจแม้จะมีการกระแทกและร่อง
ระบบกันสะเทือนของ Toyota ซึ่งได้รับการแก้ไขระหว่างการพักรถนั้นนุ่มนวลกว่ารุ่นก่อนการปฏิรูปจริง ๆ แต่รถยังคงผ่านการกระแทกอย่างแน่นหนาและสะสมและบนถนนที่เป็นคลื่นจะมีรายละเอียดซ้ำ ๆ กล่าวอีกนัยหนึ่ง RAV4 ไม่ได้กลายเป็น "โซฟา" แม้ว่า X-Trail จะไม่เหมือนกับเตียงขนนก แต่แชสซีของมันถูกติดตั้งอย่างแน่นหนา และการกระแทกต่อแรงกระแทกให้ความรู้สึกแน่นและยืดหยุ่นพอๆ กับคู่แข่ง และในแง่ของการแยกเสียงรบกวน ครอสโอเวอร์เท่ากัน แหล่งที่มาของเสียงหลักสำหรับทั้งคู่คือยางสำหรับฤดูหนาว ยิ่งไปกว่านั้น มันค่อนข้างอู้อี้สำหรับทั้ง Nissan และ Toyota และหากเปรียบเทียบ RAV4 กับการดัดแปลงก่อนสไตล์ ความแตกต่างนั้นจะเห็นได้ชัดเจนมากในแง่ของการแยกเสียงรบกวนจากถนน
ในโคลนหรือหิมะบนทางแยกทั้งสอง คุณต้องเคลื่อนตัวออกอย่างระมัดระวัง ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตของทั้ง Toyota ที่มีระยะห่างจากพื้น 197 มม. และ Nissan ที่มีระยะห่างจากพื้น 210 มม. นั้นค่อนข้างดีและมุมเข้า - ออกก็ไม่เลว แต่ควรระลึกไว้เสมอว่ามี CVT ที่นี่ เราไม่ได้ทรมานรถมากนัก ดังนั้นมันจึงไม่ร้อนเกินไป แต่ทั้งคู่มีปัญหากับการยึดเกาะที่ความเร็วต่ำ และสิ่งนี้เต็มไปด้วยการขุดอย่างรวดเร็วเมื่อขับบนพื้นผิวที่หลวมและหลวม - "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบดั้งเดิมจะทำงานได้ดีขึ้นมากในสภาวะเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม RAV4 ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งเพียง "อัตโนมัติ" แต่มีระยะห่างจากพื้นเพียง 165 มม. แต่โตโยต้ารุ่นดีเซลมี "อัตโนมัติ" และระยะห่างจากพื้น 197 มม. ดังนั้นจึงมีทางเลือก X-Trail ไม่มีเวอร์ชันอัตโนมัติ บนไพรเมอร์ชนิดแข็ง ทั้งสองทำงานได้ดีเนื่องจากความเข้มของพลังงานของสารแขวนลอยนั้นยอดเยี่ยม
คู่แข่งของเราสูสีกันมาก ดังนั้น การเลือกระหว่างธรรมชาติที่เงียบสงบของ Toyota กับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงของ Nissan จึงเป็นเรื่องของความชอบส่วนตัว แต่ถ้าคุณเข้าใกล้เรื่องนี้จากด้านที่ใช้งานได้จริง RAV4 จะเสนอตัวเลือกเพิ่มเติมแก่ผู้ซื้อ
| ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน เอ็กซ์-เทรล |
|
|---|---|
| ขนาด มม | 4640x1820x1715 |
| ฐานล้อ มม | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยว ม | |
| ระยะห่าง mm | |
| ปริมาณลำต้น, ล | |
| ลดน้ำหนักกก | |
เมื่อเร็ว ๆ นี้ปรากฏบนถนนของรัสเซียและสามารถเอาชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนได้แล้ว การออกแบบที่ทันสมัยมีสไตล์ ศักยภาพของรถออฟโรด และการแนะนำนวัตกรรมทางเทคนิคทำให้เขาสามารถเข้าสู่รถยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุด 20 คันในตลาดของเราได้ในเวลาอันสั้นที่สุด ชื่อเสียงนี้ยังคงถูกแยกส่วนอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับรถครอสโอเวอร์อีกสองคันที่มีลักษณะคล้ายกัน: Toyota RAV4 และ Subaru Forester
คุณสมบัติพื้นฐาน: เครื่องยนต์ 4 สูบ 2.0 ลิตร ที่ให้กำลัง 144 ถึง 150 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด
โมเดลญี่ปุ่นชั้นนำมีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2.4 ถึง 2.5 ลิตรกำลัง 171 ถึง 180 แรงม้า รวมกับเกียร์อัตโนมัติ เป็นตัวอย่างเหล่านี้ที่เปรียบเทียบ
ราคาหลักร้อย
ความแตกต่างของครอสโอเวอร์เริ่มต้นด้วยราคา ใน บริษัท นี้ Nissan นั้นถูกที่สุด ในราคาขั้นต่ำ 1,249,000 รูเบิล ผู้บริโภคชาวรัสเซียจะได้รับระบบควบคุมสภาพอากาศแยก ล้ออัลลอยด์ ระบบป้องกันการสั่นไหวแบบไดนามิก และวิทยุที่ดี สำหรับการเปรียบเทียบสำหรับ RAV4 1,255,000 รูเบิล คุณจะได้รับล้อประทับพร้อมฝาปิด พวงมาลัยโพลียูรีเทน และการเตรียมเครื่องเสียงForester อันยิ่งใหญ่ยังติดตั้งล้อประทับตรา แต่ในแง่ของอุปกรณ์ยังคงใกล้เคียงกับ X-Trail อย่างไรก็ตามมันเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมราคาเริ่มต้นที่ 1,406,000 รูเบิล
หากเราเปรียบเทียบรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.4 และ 2.5 ลิตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ CVT ระบบควบคุมสภาพอากาศ ล้ออัลลอยด์ เซ็นเซอร์จอดรถหรือกล้องมองหลัง เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง เราจะได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้ ราคาของ Nissan X-Trail สูงถึง 1,661,000 rubles, RAV4 - 1,747,000 rubles และ Subaru Forester - 1,664,000 rubles ยิ่งไปกว่านั้น ราคานี้เป็นราคาสำหรับ Subaru ของปีที่แล้วที่วางจำหน่าย และเป็นไปได้มากว่ารุ่นที่อัปเดตจะมีราคาแพงกว่า
คุณสมบัติภายใน
ความนิยมของการตกแต่งภายในที่กว้างขวางทำให้วิศวกรของ Nissan สามารถแนะนำตัวเลือกดังกล่าวใน X-Trail ที่ปรับปรุงแล้วได้ มุ่งเน้นไปที่คนขับ มีทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและการปรับที่นั่งด้านหน้าที่หลากหลาย แผงหน้าปัดแบบคลาสสิก ชุดควบคุมสภาพอากาศ และระบบมัลติมีเดียดูดี แผงด้านหน้าโดดเด่นด้วยรูปทรงเรียบและวัสดุอ่อนนุ่มคุณภาพสูงเจ้าของ X-Trail รุ่นก่อนหน้าบางคนบ่นเกี่ยวกับความแน่นของโซฟา ในรถยนต์ที่อัปเดตข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว จริงอยู่ทุกวันนี้เราต้องจำชื่อของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่เก่งที่สุดเท่านั้น ไม่ ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะไม่ดีนัก - ด้วยความช่วยเหลือของชั้นวางแบบแข็งที่ถอดออกได้ในท้ายรถ คุณสามารถสร้างสองชั้นได้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่ใช้สอยสำหรับกระเป๋าเดินทาง แต่การออกแบบนี้จะไม่แทนที่การใช้งานจริงของพื้นพลาสติกและตัวจัดระเบียบที่สะดวกซึ่งอยู่ข้างใต้
อุปกรณ์เพิ่มเติมของท้ายรถ RAV4 นั้นเรียบง่ายกว่า: ตาข่ายยึดในช่องย่อยมีช่องเล็ก ๆ ถัดจากล้ออะไหล่ นั่นคือสินค้าคงคลังทั้งหมด อย่างไรก็ตามปริมาณการถือครองนั้นค่อนข้างดี สำหรับโซฟา มีพื้นที่ศีรษะและพื้นที่วางขามากกว่าเบาะหลังของ X-Trail เล็กน้อย
บางคำถามเกิดจากการออกแบบส่วนหน้าของห้องโดยสารของโตโยต้า กล่าวคืออิเล็กทรอนิกส์มีพื้นเพมาจากยุค 80 ของศตวรรษที่แล้วนาฬิกาบนแดชบอร์ดซึ่งซ่อนอยู่หลังพวงมาลัยและใต้แผงด้านหน้าของปุ่ม ทั้งหมดนี้ไม่เหมาะกับราคาของรถและอุปกรณ์ที่ทันสมัย อย่างไรก็ตามไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับทัศนวิสัยและความสะดวกสบายของที่นั่ง
เห็นได้ชัดว่า Forester ไม่ได้ "ผูกมิตร" กับรถอีกสองคัน อะไรนอก อะไรใน เรียบง่าย ประณีต และเคร่งครัด ในฐานะนักเรียนดีเด่น - ทรงผมที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี, เครื่องแบบที่สะอาด, กางเกงขายาวที่รีด และให้ชุดไม่แพง แต่สะดวกสำหรับคนขับ อย่างไรก็ตามมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังและสัมภาระน้อยกว่าคู่แข่ง
ประสิทธิภาพการขับขี่
ก่อนที่จะพูดถึงประสิทธิภาพการขับขี่ของฮีโร่ของเรา ต้องบอกว่าแม้ว่าจะขับเคลื่อนสี่ล้อ เพิ่มระยะห่างจากพื้น และล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ครอสโอเวอร์ทั้งสามยังคงเป็นรถในเมือง พวกเขาสามารถจัดการกับสีรองพื้นที่แตกได้พวกเขาไม่กลัวร่องลึก ขอบทางสูง แต่พวกเขาชอบยางมะตอยมากกว่าแต่อย่างที่คุณทราบคุณภาพในรัสเซียนั้นอ่อนแอมาก สิ่งหนึ่งที่ราบรื่นและสม่ำเสมอเหมือนโต๊ะบิลเลียด ส่วนอีกอันคือถนนที่พังทลายราวกับผ่านการสู้รบจริงๆ ดังนั้นสำหรับถนนประเภทที่สอง Toyota จึงไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด ระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นสามารถสังเกตได้แม้กระทั่งจุดบกพร่องที่เล็กที่สุดบนท้องถนน และหากล้อชนกระแทกลึกมากหรือน้อย รับประกันการกระแทกอย่างแรง แต่บนทางหลวงที่ดี Toyota เลี้ยวได้อย่างสมบูรณ์แบบ - โดยไม่มีเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น เชื่อฟังพวงมาลัยอย่างชัดเจน โดยมีการเลี้ยวเข้ามุมน้อยที่สุด
X-Trail ใหม่แม้ว่าจะได้เรียนรู้มารยาทที่ดีมาบ้างแล้ว แต่ก็ไม่มีความเบาและความเร็วของ Toyota ในการเคลื่อนที่ มีความน่าเชื่อถือในการจัดการสะดวกสบายขณะเดินทาง แต่ไม่คล่องแคล่ว น้ำหนักและขนาดที่มากขึ้น อย่างไรก็ตามหากจำเป็นต้องลดความเร็วลงโดยประมาทโดยไม่มองใต้เท้าและมาตรวัดความเร็ว Nissan จะไม่ทำให้คุณผิดหวังที่นี่ เขาออกกำลังกายในหลุมและข้อต่อให้นุ่มนวลขึ้นโดยไม่สูญเสียการสัมผัสกับพื้นถนน
แล้วฟอเรสเตอร์ล่ะ? มันเบากว่าคู่แข่ง และเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทำให้มีจุดศูนย์กลางมวลต่ำ และวิศวกรใช้ข้อมูลทางกายภาพเหล่านี้อย่างเต็มที่
ซูบารุมีการผสมผสานที่น่าทึ่งของการจัดการหลุมบ่อที่ราบรื่นและการควบคุมที่อร่อย และถึงแม้ว่ามันจะไม่ได้มีลักษณะที่น่าตื่นตาตื่นใจ แต่ก็มีการตกแต่งภายในที่แคบกว่าคู่แข่งและลำตัวที่เล็กกว่า แต่ Forester นั้นดีที่สุดในระหว่างการเดินทาง
