สเตชั่นแวกอนห้าประตู ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ SG5/SG9 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขึ้นอยู่กับ ซูบารุ อิมเพรซ่าตามแนวคิด "Best of the Both" (ดีที่สุดในสององค์ประกอบ) - ดูดซับข้อดี รถยนต์นั่งและเอสยูวี.

รุ่นภายใต้ดัชนี SG5 / SG9 เป็นของรุ่นที่สองของสาย Forester ซึ่งมี "การเรียกเก็บเงิน" รุ่นซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เอส.ที.ไอ.(เปิดตัวในปี 2548)

รุ่นที่สองผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สาม (ด้วยดัชนี "SH")

"Forester" นี่คือวิธีที่ Forester แปลเป็นภาษารัสเซียตามประเภทของร่างกายมันเป็นรถสเตชั่นแวกอนห้าประตูห้าที่นั่งที่รับมือกับออฟโรดได้ดีและยังมีลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม - ดังนั้นจึงไม่หลงทาง บนถนนลาดยาง

รูปลักษณ์ของ Subaru Forester เจนเนอเรชั่นที่ 2 นั้นดุดันมาก แต่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความดุดันนี้ต้องขอบคุณเส้นตัวถังที่นุ่มนวลกว่า ทำให้เด่นชัดน้อยลง ออปติกไฟหน้าก็เปลี่ยนไปด้วย ทำให้ด้านหน้าของ Forester SG สว่างขึ้นและสื่ออารมณ์ได้มากขึ้น

ที่ด้านหลัง เลนส์แสงอ่อนและกันชนหนาทึบถูกถอดออกและติดตั้งไฟแบบสามเหลี่ยม พื้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก กระจกหลัง. กันชนใน Forester เจนเนอเรชั่นที่ 2 ไม่เพียง แต่ดูดีเท่านั้น แต่ยังสามารถทนต่อภาระทางกลที่ความเร็วสูงสุด 10 กม. / ชม. โดยไม่มีการเปลี่ยนรูปอย่างมีนัยสำคัญ
ฝากระโปรง หลังคา และกันชนของรถทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของ Forester II ลงได้ 30 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

Subaru Forester II SG มีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:

• ระยะห่างจากพื้น - 190-210 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2525 มม.
• ความยาว - 4485 มม.
• ความกว้าง - 2735 มม.
• ความสูง - 1590 มม.

Forester รุ่นที่สองต้องขอบคุณรูปร่างของร่างกายและพื้นที่กระจกที่ค่อนข้างใหญ่ทำให้มีทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม

เปลี่ยนคำจารึกที่ประตูหลัง หาก Subaru Forester SF มีคำว่า "Forester" ที่ประตูหลัง แสดงว่ารุ่นที่ 2 มีคำว่า "Subaru" อยู่แล้ว

การตกแต่งภายในของ Forester รุ่นที่สองนั้นโดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่ดี แต่ในขณะเดียวกันภายในก็ค่อนข้างคับแคบ ปริมาตรท้ายรถของรถระดับนี้ดูเล็ก - เพียง 390 (406) ลิตร แต่ถ้าคุณพับเบาะหลังปริมาตรจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,590 ลิตรซึ่งมากกว่าคู่แข่งอยู่แล้ว

บน เบาะหลังในการปรับเปลี่ยนบางอย่าง คนรูปร่างสูงใหญ่จะอึดอัด ภายในรถมีฉนวนกันเสียงอย่างดี พวงมาลัยปรับสูงต่ำได้เท่านั้น

ประตูที่ไม่มีกรอบหน้าต่างดูสวยงาม นอกจากนี้การดัดแปลงส่วนใหญ่ของรุ่นนี้ยังติดตั้งซันรูฟซึ่งกินพื้นที่หนึ่งในสามของหลังคาซึ่งทำให้การตกแต่งภายในค่อนข้างเบา

สังเกตว่ามีการรองรับด้านข้างที่เบาะนั่งด้านหน้า โอกาสที่กว้างสำหรับการปรับ ที่นั่งคนขับการมีพนักพิงศีรษะที่แข็งและ เข็มขัดสามจุดความปลอดภัย.

แดชบอร์ดแตกต่างกัน ขนาดใหญ่และข้อมูลระดับสูง แผงด้วยสีเงินดูค่อนข้างล้ำสมัยเพิ่มความกระชับให้กับการตกแต่งภายในห้องโดยสาร หน้าต่างสองบานแสดงการอ่านมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบ และในหน้าต่างที่สามจะเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำมัน
ที่ รุ่นก่อนหน้ามีหน้าต่างสี่บาน: เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำมันอยู่แยกกัน

ข้อมูลจำเพาะ"ฟอเรสเตอร์" คือ รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบอิสระ
ระบบกันสะเทือนหน้า - MacPherson คลาสสิก ช่วงล่างด้านหลัง- สองคันโยก ระบบกันสะเทือนนั้นโดดเด่นด้วยการเดินทางที่ต่ำและไม่มีฮาร์ดล็อค
เบรกหน้าและหลังของ Subaru Forester 2 เป็นดิสก์ เบรกหน้าเป็นแบบระบายอากาศ ดังนั้นตามมาตรฐานจึงมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
ติดตั้งบนครอสโอเวอร์ เครื่องยนต์ต่างๆดังนั้นข้อมูล ลักษณะไดนามิก, อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย, ความเร็วสูงสุดการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ นั้นแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ มีสิ่งเดียวที่เหมือนกันคือปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- 60 ลิตร

มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหลักหลายประเภทใน Forester SG โดยมีปริมาตร 2 และ 2.5 ลิตร:

• EJ20 (เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดบ่อยครั้ง กำลังจาก 122 ถึง 158 ม้า);
• EJ25 (เครื่องยนต์สำหรับตลาดยุโรป อเมริกาเหนือ และเอเชียแตกต่างกันและมีกำลังตั้งแต่ 156 ถึง 265 แรงม้า)

รถติดตั้งเครื่องยนต์ทั้งบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จ พารามิเตอร์ของรถแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง

จับคู่กับหน่วยพลังงานทำงานเชิงกล กล่องห้าสปีดเกียร์หรือเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดสำหรับการปรับเปลี่ยนบางอย่างได้ติดตั้งกระปุกเกียร์พร้อมตัวลดกำลัง (เกียร์ลง)

การบังคับเลี้ยวทำตามประเภทของแร็คเกียร์ รถมีพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำหนักบรรทุกของ Forester เจนเนอเรชั่นที่ 2 มีตั้งแต่ 1,360 กก. ถึง 1,455 กก.

รถติดตั้งล้อขนาด 15 และ 16 นิ้ว

ขอบคุณ ทางเลือกที่หลากหลายรถครบชุดทุกคนสามารถเลือก "Forester" ที่เหมาะกับเขาได้ ท้ายที่สุดแล้ว บางคนต้อง "เข้าป่าหาผลเบอร์รี่และเห็ด ไปตกปลา" และบางคนต้อง "รีบไปตามทางหลวงและฝ่ารถติด" นี่คือข้อได้เปรียบหลักของ Forester ซึ่งกลายเป็นรถลัทธิสำหรับหลาย ๆ คน

คุณภาพการขับขี่และการปฏิบัติงานมากมาย ประสิทธิภาพการขับขี่เครื่องนี้ขึ้นอยู่กับโดยตรง หน่วยพลังงานซึ่งติดตั้งอยู่บนนั้น
ขอบคุณ ระบบที่ไม่ซ้ำใครขับเคลื่อนสี่ล้อ Subaru Forester ทำงานได้ดีบนทางวิบากและมีความโดดเด่น ความสามารถข้ามประเทศ. ในโหมดการทำงานปกติ ครอสโอเวอร์มีความยืดหยุ่น แต่เมื่อขับในโหมดสปอร์ตพวงมาลัยจะไม่ให้ข้อมูลมากนัก แต่ก็ไม่เพียงพอเสมอไป เบรกปกติแต่ควรระลึกไว้เสมอว่าเรามีรถ SUV อยู่ข้างหน้าเรา ไม่ใช่รถ Formula 1 แต่เพื่อให้บรรลุถึง "พรสวรรค์ของชูมัคเกอร์" Subaru Forester STI จึงสมบูรณ์แบบ ซึ่งมีเบรกที่ทรงพลังกว่า โรงไฟฟ้า และออกแบบมาเพื่อการทำงานด้วยความเร็วสูง

โดยวิธีการเล็กน้อยเกี่ยวกับ STI - วิศวกรชาวญี่ปุ่นสร้างนักกีฬาออกจาก "Forester" โดยบังคับให้ "นายพราน" วิ่งด้วยความเร็วของ "กวางที่ว่องไว" ในปี 2548 รถคันนี้ผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ ตลาดญี่ปุ่น. การปรับแต่งที่พัฒนาขึ้น บริษัทย่อย Subaru-Technica International รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ EJ25 ปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 265 แรงม้า คุณลักษณะของหน่วยจ่ายไฟคือการติดตั้งวาล์ว I-Active (ระบบที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนเวลาวาล์ว) ครอสโอเวอร์ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ดิสก์เบรกแบบล็อกเฟืองท้ายและช่องระบายอากาศ นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในห้องโดยสารซึ่งพัฒนาโดยสตูดิโอ Recaro

Subaru Forester รุ่นที่สองปรากฏตัวในปี 2545 ได้รับรหัสรุ่น S11 (ตัวถัง SG5) ในปี พ.ศ. 2548 ฟอเรสเตอร์ได้รับการปรับโฉม ส่งผลให้มีการปรับเปลี่ยนไฟหน้า กันชน ภายใน และเครื่องยนต์เล็กน้อย ในปีเดียวกันก็ปรากฏตัวขึ้น รุ่นกีฬา"Forester" STI (SG9) ออกแบบมาเฉพาะสำหรับตลาดญี่ปุ่น การเปิดตัวรุ่นยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2008 จนกระทั่งรุ่นที่สามเข้ามาแทนที่ รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากโดยได้รับการยืนยันจากสถานที่แรกในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือและชื่อ "Car of the Year"

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่ใช้ใน Subaru Forester บ็อกเซอร์ 4 สูบ 2.0 ลิตร (EJ20, 125, 140 และ 158 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (EJ25, 156 และ 167 แรงม้า สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเท่านั้น) ซุปเปอร์ชาร์จ - 2.0 ลิตร (EJ20, 220 และ 240 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (EJ25, 210, 230 และ 265) เครื่องยนต์ทั้งหมดมีสายพานราวลิ้นพร้อมช่วงเปลี่ยน 100,000 กม. เมื่อเปลี่ยนใหม่จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเปลี่ยนปั๊มระบบ การระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งล้มเหลวในระยะมากกว่า 120 - 150,000 กม.

คุณลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ดังกล่าวคือการแตะเมื่อเครื่องยนต์ยังไม่อุ่นเครื่อง การน็อคเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของกระโปรงลูกสูบสั้นและปรากฏขึ้นพร้อมกับการวิ่งมากกว่า 100 - 150,000 กม. เมื่อถึง 200 - 250,000 กม. การเคาะจะมาพร้อมกับวงจรทั้งหมดของเครื่องยนต์ซึ่งในกรณีนี้จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงเมืองหลวงได้และกระบอกสูบจะมีรูปร่างเป็นทรงรี การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นเกิดจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ความร้อนของบล็อกแรง และลูกสูบแนวนอน การฟื้นฟูเครื่องยนต์ไม่ถูก - ประมาณ 80 - 100,000 รูเบิล

คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Subaru เป็นประจำ "หัวเผาน้ำมัน" ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกโดยเฉพาะในรุ่นเทอร์โบชาร์จ การเติมน้ำมันสูงสุด 2 ลิตรต่อ 10,000 กม. ถือเป็นบรรทัดฐาน

นั่งยาวต่อไป ความเร็วสูงอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและเป็นผลให้หัวสูบไหม้ได้ โรคนี้เกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 150 - 180,000 กม. บ่อยกว่าในรุ่นเทอร์โบชาร์จ การเปลี่ยนปะเก็นจะต้องใช้เงินประมาณ 20 - 30,000 รูเบิล ที่แย่กว่านั้นหากความร้อนสูงเกินไปทำให้ศีรษะเสียรูป ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากเทอร์โมสตัทที่เกาะอยู่เป็นเวลานาน ด้วยการโหลดเป็นเวลานาน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอาจเกิดการแตกของลูกสูบได้เช่นกัน

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ (2005-2008)

หากเมื่อเปิดเตาแล้วมีกลิ่นไหม้ปรากฏขึ้นในห้องโดยสารแสดงว่ามีน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนหัวเทียนจึงกลายเป็นขั้นตอนที่ยาก ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะใช้งานให้ทนทานมากขึ้น หัวเทียนอิริเดียมแทนที่จะเป็นแบบปกติซึ่งมีประสิทธิภาพไม่เกิน 15 - 20,000 กม.

ในฤดูหนาวที่มีน้ำค้างแข็ง 20 องศามีปัญหาในการสตาร์ทเนื่องจากลักษณะเฉพาะของโปรแกรม ECU

ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. การเปลี่ยนทดแทนจะไม่ฟุ่มเฟือย กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง (700 - 3,000 รูเบิล) ตัวกรองที่หมดไปจะลดลงอย่างมาก ปริมาณงานทำให้แรงดึงลดลง หม้อน้ำที่ วิ่งยาวระเบิดที่ด้านบนของกระป๋องการเปลี่ยนจะต้องใช้ประมาณ 12 - 20,000 รูเบิล

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ (2003-2005)

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด "กลไก" มีความน่าเชื่อถือมากกว่า "เครื่องจักร" คลัตช์กระปุกเกียร์ธรรมดาบน Subaru Forester ในบรรยากาศวิ่งได้ประมาณ 150 - 180,000 กม. เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จลดทรัพยากรลงอย่างมากถึง 80 - 120,000 กม. การเปลี่ยนคลัตช์จะต้องใช้เงินประมาณ 12 - 15,000 รูเบิล

"อัตโนมัติ" อย่างมั่นใจดูแลอย่างน้อย 130 - 180,000 กม. จากนั้นอาการเตะและความหมองคล้ำอาจปรากฏขึ้น สาเหตุของพฤติกรรมนี้คือการสึกหรอของคลัตช์หรือความล้มเหลวของโซลินอยด์ การสึกหรอของคลัตช์ยังช่วยให้ระดับของเหลวในกล่องลดลงเนื่องจากท่อยางเก่าที่เชื่อมต่อ "เครื่องจักร" กับหม้อน้ำซึ่งเริ่มรั่วเมื่อเวลาผ่านไป การส่งสัญญาณอัตโนมัติในรถยนต์ในปี 2545 ถือว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าในภายหลังหลังจากการปรับแต่งแล้วกล่องก็มีความเหนียวแน่นมากขึ้น

Subaru Foresters ทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ใน Forester ที่มีเกียร์ธรรมดาการกระจายแรงบิดระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังเกิดขึ้นในอัตราส่วน 50/50 เกียร์อัตโนมัติอันดับ 2: TZ และทีวี แบบแรกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและกระจายโมเมนต์ในอัตราส่วนตั้งแต่ 90 ถึง 10 ในสถานะปกติไปจนถึง 60 ถึง 40 เมื่อเกิดการลื่นไถล การส่งโทรทัศน์กระจายแรงบิดในอัตราส่วน 45 ถึง 55 โหมดฉุกเฉินมักก่อให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของหลอดไฟในไฟเบรก

ลด เพลาหลังสามารถวิ่งได้มากกว่า 140 - 180,000 กม. หลังจากนั้นไม่นานซีลน้ำมันก็เริ่ม "ขี้มูก" กล่องเกียร์กั้นจะมีราคา 20 - 25,000 รูเบิล

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ (2005-2008)

แชสซี

บูชเหล็กกันโคลงวิ่งประมาณ 60 - 80,000 กม. เสากันโคลง - 90-120,000 กม. (600 - 1,500 รูเบิล) ลูกปืนล้อหลังอยู่ได้ไม่เกิน 60 - 80,000 กม.

โช้คอัพปรับระดับเองด้านหลังสิ้นสุดหลังจาก 60 - 90,000 กม. ราคาถูกกว่าอะนาล็อกคือการแทนที่สปริงเสริมแรงสำหรับรุ่นธรรมดา การเปลี่ยนสปริงในกรณีนี้เป็นสิ่งจำเป็น มิฉะนั้น ท้ายรถจะทรุดลงเนื่องจากชั้นวางปรับระดับได้เองรับน้ำหนักบางส่วน

แผ่นรองด้านหน้าวิ่งประมาณ 40 - 60,000 กม. ดิสก์เบรก- ประมาณ 50 - 80,000 กม. เบรคหลังประเภทดรัมไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนก่อน 120 - 150,000 กม. ในน้ำค้างแข็ง รถเย็นปัญหาเกี่ยวกับเบรกอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการแช่แข็งของวาล์วหยุด (ตรวจสอบ) ในท่อสุญญากาศจาก ท่อร่วมไอดี. การรักษาวาล์วจะแก้ไขสถานการณ์ จาระบีซิลิโคน(หรือส่วนประกอบของ WD-40)

ในสภาพอากาศหนาวเย็น ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มักจะเริ่มส่งเสียงหอน หลังจากเปลี่ยนของเหลวแล้ว ปั๊มจะเงียบลง

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

แว่นตาตัดหมอกไม่ชอบ "อาบน้ำเย็น" หลังจากล้างแล้วสามารถแตกได้ง่าย

การทาสีของร่างกายไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ จากเจ้าของรวมถึง เหล็กในร่างกายไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน เฉพาะที่มือจับประตูเท่านั้นที่สีจะสึกหรอไปตามกาลเวลา

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เอสทีไอ (2005-2008)

สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2547 ซันรูฟใช้งานไม่ได้เนื่องจากสายเคเบิลขาดหรือตัวนำสึกหรอ สาเหตุของความล้มเหลวอาจเป็นมอเตอร์ของไดรฟ์ไฟฟ้า ตัวควบคุมกระจกประตูด้านคนขับอาจล้มเหลวเนื่องจากเกียร์สึกหรอ หน้าต่างลดลงเองเล็กน้อยหลังจากปิดเนื่องจากความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าและการกัดกร่อนขององค์ประกอบ

การรั่วซึมบนหลังคา บุรอบเสา เกิดจากการควบแน่นบน ข้างในหลังคา หลังจากติดหลังคาด้วยวัสดุกันเสียงก็ไม่มีปัญหา

หากได้ยินเสียงนกหวีดจากใต้ฝากระโปรงเมื่อคุณกดแก๊ส แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนลูกกลิ้งเครื่องปรับอากาศแล้ว ผิวปากมีชีวิตขึ้นมาด้วยการวิ่งมากกว่า 140 - 180,000 กม. จะต้องจ่ายเงินประมาณ 700 - 800 รูเบิลสำหรับวิดีโอ

บทสรุป

เมื่อซื้อ Subaru Forester เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับระยะทางที่ค่อนข้างไกลใน วงจรรวมสำลักจะกินประมาณ 13 - 15 ลิตรและเทอร์โบชาร์จ - ประมาณ 16 - 17 ลิตร

เมื่อต้นปี 97 Subaru เปิดตัวรถ SUV รุ่นแรก Subaru Forester รถกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจและน่าดึงดูดใจสำหรับผู้ซื้อ - ค่อนข้างมาก ราคาถูก, ความสามารถทางออฟโรดที่ดี (สำหรับ SUV), ความสามารถในการเลือกระหว่างตัวเลือกเครื่องยนต์บรรยากาศ / เทอร์โบชาร์จ, ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่ง, เชื่อถือได้และผ่านไม่ได้ ใช่ รถมีข้อเสียบางอย่าง แม้ว่ามันอาจจะถูกต้องกว่าที่จะเรียกว่าคุณสมบัติ - ความยากลำบากในการบำรุงรักษาและการใช้งาน (บางครั้งมีชุดของ Sata ไม่เพียงพอในการประกอบ กุญแจเทียน) ไม่ใช่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่น่าเชื่อถือที่สุด ระยะทางสูงสุดซึ่งก่อนการยกเครื่องอยู่ที่ 120-150,000 กม. การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทำได้ยากและมรดกจาก Subaru Impreza เป็นอย่างไร ห้องโดยสารคับแคบและขาดฉนวนกันเสียงเกือบทั้งหมด แต่รถคันนี้มีข้อดีมากกว่านั้น และตอนนี้มันยากที่จะหาที่จอดรถซึ่ง SF5 Foresters หลายคนไม่สามารถยืนได้

หลังจากผ่านไป 5 ปีในปี 2545 ได้รับการปล่อยตัว รุ่นใหม่ Forester ที่ด้านหลังของ SG5 มีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงมากมายไม่มีเหตุผลที่จะแสดงรายการทั้งหมดบทความแยกต่างหากจะอุทิศให้กับสิ่งนี้ซึ่งจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับ Forester SG5 การกำหนดค่าข้อดีข้อเสียรวมถึงการเปรียบเทียบกับ รุ่นปรับปรุง 2548.

และอาจเป็นหนึ่งในคำถามที่ถูกถามมากที่สุดใน Runet และในฟอรัมซึ่งดีกว่า ตัวเก่า SF5 หรือ SG5 ใหม่ ข้อแตกต่างและข้อดีอย่างไร คุ้มไหม? ร่างกายใหม่. ในบทความนี้เราจะเปรียบเทียบ Forester 2 รุ่นและพยายามตอบคำถามที่คล้ายกัน แล้วพบกัน 2 เจเนอเรชั่นของ Foresters 2540 (ตัว SF5)และ 2545 (SG5)ของปี:

1. ขนาดภายนอก Foresters ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก - แต่ SG5 ดูใหญ่ขึ้นและใหญ่โตขึ้นจากเกือบทุกมุม

2. เจ้าของ SF5 สังเกตว่าประตูหลังของ Forester ใหม่เปิดสะดวกกว่าและไม่สั่นเมื่อขับรถ โปรดทราบว่าที่ประตูหลังของ FORESTER เจนเนอเรชั่นที่แล้วเขียนด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่ และใน SUBARU ใหม่ การตลาด?

3. การตัดสินใจที่แปลกและเข้าใจยากของ Subaru คือการสร้างรถที่มีระยะห่างจากพื้น 200 มม. ท้องแบนราบ และใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดี ออฟโรดที่รุนแรงมากหรือน้อย - และสวัสดีกับกันชนหน้า แม้ว่าความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของ Forester นั้นเกินจริงไปเล็กน้อย แต่ระบบกันสะเทือนขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ได้และการขาดฮาร์ดล็อกเป็นตัวอย่างของสิ่งนี้ หัวไม้ที่ดีที่สุดจากตระกูล Forester คือรุ่นบรรยากาศในกล่องซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเต็มรูปแบบและเกียร์ทดรอบ ช่างเป็นป่าไม้ กันชนที่ถอดออกและเกราะป้องกันเหล็กที่ด้านหน้าสามารถลุยแบบออฟโรดได้เทียบเท่ากับรถจี๊ปจริงจัง

4. ระยะยื่นของ SG5 สั้นกว่าเล็กน้อย แม้ว่าภายนอกเกือบจะเหมือนกัน

5. การตกแต่งภายในของรุ่นใหม่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - แผงด้านหน้ามีอนาคตมากขึ้นและได้รับสีเงิน (แนวโน้มที่คล้ายกันสำหรับ Subaru รุ่นใหม่) ชุดควบคุมสภาพอากาศมีความแตกต่างโดยพื้นฐาน สิ่งเดียวที่ไม่เปลี่ยนไปมากนักคือ ล้อโมโม่

ระบบปรับอากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์ SF5 พร้อมจอ LCD ในตัวถังใหม่ถูกเปลี่ยนให้บิดเบี้ยวอย่างสวยงาม ยากที่จะบอกว่าเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องหรือไม่ - เป็นเรื่องยากที่จะหมุนปุ่มโดยสวมถุงมือ หากหนาขึ้นก็จะง่ายขึ้น มีการปรับความเข้มของกระแสลมไม่เพียงพอ (มีการตัดสินใจในการพักสไตล์ SG5)

6. มี 4 หน้าต่างบนแผงหน้าปัด - กลายเป็น 3 อุณหภูมิน้ำมันและระดับเชื้อเพลิงขยับเข้าใกล้กัน ดีขึ้นแล้วหรือยัง? ในความคิดของฉัน ไม่ - ข้อมูลมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็วในเนื้อหาก่อนหน้านี้อ่านได้เร็วกว่าและสงบ สีฟ้าไม่ระคายเคืองตา มาตรวัดรอบ ใหญ่กว่ามาตรวัดความเร็ว ในแผงหน้าปัดของ SG5 มาตรวัดความเร็วเพิ่มขึ้นและวางไว้ตรงกลาง - การตัดสินใจนั้นไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับฉัน Forester และความเร็วสูงนั้นเข้ากันได้ไม่ดี แต่นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ

7. โซลูชันมาตรฐานสำหรับ Subaru - พวงมาลัยหุ้มหนัง เกียร์อัตโนมัติและเบรกมือ - แทบไม่มีรถ SUV คันใดสามารถอวดสิ่งนี้ได้ ที่จับเกียร์อัตโนมัติของ SG5 ตามกระแสแฟชั่นเริ่มเคลื่อนที่ไปตามเส้นโค้ง

8. Foresters ทั้งสองมีความหนาแน่นเท่ากันที่ด้านหลัง เมื่อผลักกลับไปให้ไกลที่สุด ที่นั่งด้านหน้าเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ใหญ่ที่จะวางเท้าไว้ด้านหลัง แต่ถึงกระนั้น SG5 ก็กว้างขวางกว่าเล็กน้อย

9. สยองขวัญ - ที่จับประตู Subaru ที่สะดวกสบายและเป็นแบบฉบับของ Subaru ที่ด้านหลังของ SF5 ถูกเปลี่ยนเป็น a la Toyota แบบชุบโครเมียม มันไม่ได้ดีหรือสะดวกไปกว่านั้นอีกแล้ว

10. อะคูสติกยอดนิยม SF5 มีลำโพง 4 ตัว + ทวีตเตอร์ 4 ตัว ส่วน SG5 มีลำโพง 4 ตัว + ทวีตเตอร์ 2 ตัว + ซับวูฟเฟอร์หนึ่งตัวที่ลำตัว

11. โครงสร้าง ระบบกันสะเทือนไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก ไม่มีกระปุกเกียร์ ไม่มีแรงขับ ไม่มีแรงฉุดลาก - มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ตามแบบฉบับของซูบารุ มีเพียง MMC Airtrek เท่านั้นที่สามารถโอ้อวดความรอบคอบดังกล่าวในบรรดารถ SUV

12. เครื่องยนต์ของ Subariks ทั้งสองรุ่นแม้ว่าจะเรียกว่า EJ20 ตัวเดียวกัน แต่ก็มีพฤติกรรมที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง มอเตอร์ใหม่ดึงดีขึ้นมาก รอบต่ำและที่ 3,000 รอบต่อนาที ขี่เงินเกือบทั้งหมด - มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะหมุนเครื่องยนต์ต่อไป ขอบคุณ AVCS และกังหันแรงดันต่ำ ในทางตรงกันข้าม SF5 - ดูเหมือนจะทื่อและรอบคอบเล็กน้อย แต่ทั้งหมดนี้จนกว่าเข็มมาตรวัดรอบจะเกิน 3,000 รอบต่อนาทีเท่ากัน - จากนั้นรถจะหมอบลงเล็กน้อยเหมือนแมวก่อนที่จะกระโดดและตามด้วยอัตราเร่งที่คมชัด แม้ว่าจะใช้ความเร็วต่ำ แต่ใบพัด TD04 ใต้ฝากระโปรงหน้าแทบไม่รู้สึกเลย Forester รุ่นแรกดูเหมือนจะเร็วกว่า - มี 20 แรงม้า มากกว่าอัตราเร่งที่คมชัดกว่า แต่สำหรับเมืองฉันชอบ SG5 มากกว่า - ฉันชอบการลากรถจักรที่ความเร็วต่ำและไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวเครื่องยนต์ "เพื่อขับ" แม้ในเนินยาวคุณสามารถขับได้ 60 กม. / ชม. เพียง 2,000 รอบต่อนาที

13. ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง - ฮาโลเจนของตัวถังที่ผ่านมาได้หลีกทางให้ไบซีนอนด้วยการปรับความสูง

14. รางหลังคาแปลก ๆ แต่ใช้งานได้จริงพร้อมหูสำหรับเชือกถูกแทนที่ด้วยการไถลแบบธรรมดา

15. รถยนต์ Subaru เปลี่ยนแปลงและปรับปรุง - แต่สิ่งหนึ่งที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นั่นคือกลุ่มดาวลูกไก่บนกระจังหน้า

เราตัดสินใจทดสอบว่าใครจะเร็วที่สุดในบรรดาเทอร์โบฟอเรสต์ รุ่นเก่ามี 30 แรงม้า เพิ่มเติม กังหันแรงดันต่ำใหม่ มีการแข่งขันหนึ่งในสภาพเมือง ระยะทางประมาณ 250-300 เมตร เริ่ม-จาก ไม่ได้ใช้งาน. Forester SG5 ที่มีโซนเทอร์โบรุ่นก่อนหน้าเป็นผู้นำทันที และเมื่อ SF5 เทอร์ไบน์ถึงความเร็วการทำงาน รถค้างก็เกือบถึงตัวรถ (ยังคงอยู่จนถึงเส้นชัย) เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าใครเร็วกว่า - อย่างน้อยก็ไม่ถูกต้อง การแข่งขันที่ถูกต้องจำเป็นต้องจัด 402 เมตรและควรมากกว่าหนึ่งครั้ง - แต่อย่างน้อยเราสามารถพูดได้ว่าความแตกต่างของไดนามิกนั้นน้อยมาก Foresters มีค่าซึ่งกันและกัน

การบริโภค Foresters ของทั้งสองรุ่นเกือบจะเท่ากัน - ประมาณ 20 ลิตร / 100 กม. ในโหมดเมืองที่ใช้งานอยู่ประมาณ 16.5 ลิตร / 100 กม. พร้อมการเคลื่อนไหวที่เงียบ (สูงสุด 3,000 รอบต่อนาที)

บทสรุป - เป็นเรื่องยากมากที่จะบอกว่ารถคันไหนดีกว่า - อัตราเดิมพันใกล้เคียงกันมากและความแตกต่างก็น้อยมาก SG5 มีรูปลักษณ์ที่สวยงามแต่ไม่น่าเบื่อ เครื่องยนต์เทอร์โบขั้นสูงกว่า SF5 ดูเหมือนบ้านมากกว่า แต่ก็มีเสน่ห์ของซูบารุมากกว่า ไม่ว่าในกรณีใดผู้ซื้อจะไม่สูญเสียโดยการเลือก Forester - คุณจะได้รับไดนามิกที่ไหนอีก รถสปอร์ตและความสามารถในการเคลื่อนที่แบบออฟโรดได้อย่างปลอดภัย และโดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่มีแอนะล็อก - มีเพียง MMC RVR X3 ซึ่งผ่านไปแล้วในอดีต

ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับ เซอร์เกย์ เซมคินสำหรับรถที่นำมาทดสอบ

ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง Subaru Forester SG เป็นเจเนอเรชั่นที่สองของ… Subaru? ครอสโอเวอร์? รถสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อ? เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่า Forester กลายเป็นบรรพบุรุษของครอสโอเวอร์ในฐานะคลาสโดยพฤตินัยก่อนการปรากฏตัวของคำนี้ แนวคิดของนักพัฒนาคือการรวมคุณสมบัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV ไว้ในรถคันเดียวเพื่อให้รู้สึกดีเท่า ๆ กันบนออโต้บาห์นและบนถนนที่พังทลายในชนบท

ด้วยเหตุนี้ แนวคิดปี 1995 จึงถือกำเนิดขึ้นใหม่ รถสต็อก, บน รูปร่างชวนให้นึกถึงรถสเตชั่นแวกอนที่เติบโตเล็กน้อย: ระยะห่างจากพื้นที่สูงขึ้นเล็กน้อยเล็กน้อย ยางที่กว้างขึ้นสั้นกว่าระยะยื่นเล็กน้อย ภายนอก - ไม่มีอะไรโดดเด่น ตัวถังของ Forester เป็นรถสเตชั่นแวกอนห้าประตูพร้อมโครงย่อยและความสูงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย (1.5 ม.) ระยะฐานล้อ 2.5 เมตร โดยมีความยาวรถทั้งหมด 4.5 เมตร และกว้าง 2.7 เมตร เสถียรภาพที่ดีและวิ่งด้วยความเร็วสูงได้อย่างราบรื่น

อะไรอยู่ข้างใน?

ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ตามแบบฉบับของรถยนต์ซูบารุ ซึ่งมีกระบอกสูบเรียงตรงข้ามกันอยู่ในระนาบเดียวกัน ลักษณะนิสัยรูปแบบเครื่องยนต์ประเภทนี้:

สมดุล;

ความน่าเชื่อถือ;

จุดศูนย์ถ่วงต่ำ

เพิ่มความปลอดภัยในการชนด้านหน้า

ลูกสูบที่เคลื่อนที่เข้าหากันจะลดแรงสั่นสะเทือนซึ่งกันและกัน ทำให้ระบบมีความสมดุลในระดับสูง

แม้ว่าหม้อน้ำและส่วนประกอบเสริมจะอยู่เหนือเครื่องยนต์ด้วยการจัดวางนี้ จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องยนต์และตัวรถทั้งหมดจะถูกเลื่อนลง ซึ่งส่งผลดีต่อเสถียรภาพและการควบคุม นอกจากนี้ในการชนด้านหน้า มอเตอร์ประเภทนี้จะไม่เคลื่อนที่ภายในห้องโดยสาร แต่จะเลื่อนลง เทรนด์นี้ได้รับการสนับสนุนจากโซนลดแรงกระแทกที่เปลี่ยนรูปซึ่งมีอยู่ในโครงสร้างตัวถัง

แรงบิดจากโรงไฟฟ้าถูกส่งไปยังระบบส่งกำลังด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและข้อต่อแบบหนืด นี่เป็นอีกคุณสมบัติหนึ่งของความจริงที่ว่าภายในนั้นมีระบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมเฟืองท้ายอัตโนมัติ

Forester: สายเลือดสั้น ๆ

บรรพบุรุษของ Forester เป็นรถแนวคิดที่โดดเด่นในสมัยนั้นซึ่งนำเสนอในปี 1995 ที่แฟรงค์เฟิร์ต - Subaru Streega (Subaru Striga) Chassis Forester สืบทอดมาจากอย่างน้อย ตัวแทนที่มีชื่อเสียงตระกูลซูบารุ อิมเพรซ่า Forester เจเนอเรชันที่สองฉลองวันเกิดในเดือนกุมภาพันธ์ 2545 และในปี พ.ศ. 2548 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบภายนอกและภายใน ซึ่งส่งผลต่อลักษณะเฉพาะของรถหลายประการด้วย

อย่างไรก็ตาม อย่าตื่นตระหนกหาก Forester ตรงตามฉลากของเชฟโรเลต นี่เป็นเพียงการดัดแปลงที่จัดหาให้กับอินเดีย โดยไม่ลงรายละเอียด เจนเนอรัล มอเตอร์ส(เจ้าของ ยี่ห้อเชฟโรเลต) และ Fuji Heavy Industries Ltd. (เจ้าของทันที ยี่ห้อซูบารุ) ก็เคยคบกันมาบ้าง ... แต่วันเวลาเหล่านั้นได้ผ่านไปแล้ว

ร่างของ Forester รุ่นที่สอง

ในรุ่นที่อัปเดต Forik ได้รับ 4 เนื้อหา:

SG พร้อมพวงมาลัยด้านซ้าย มีรุ่นต่างๆ ของ TA-SG (2545-2548) และ CBA-SG (2548-2551);

SG5 พร้อมพวงมาลัย ด้านขวา. เรือนร่าง Dorestyle ถูกกำหนดให้เป็น TA-SG5 เรือนร่างหลังจัดแต่งทรงผมถูกกำหนดให้เป็น CBA-SG5;

SG6 ดูเหมือนจะติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติและส่งไปยังอเมริกา

SG9 (พวงมาลัยขวา) ใช้สำหรับประกอบโดยเฉพาะ ปรับระดับ Forester STI และถูกกำหนดให้เป็น TA-SG9

เปิดหน้าคุณ ฟอเรสเตอร์

ดังนั้น หาก Subaru Forester sg เจนเนอเรชั่นแรกถูกเข้าใจผิดว่ามีมวลบางประเภท สเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัวนอกจากเชิงมุมเล็กน้อยแล้วรุ่นที่สองยังแสดงลักษณะ

รูปลักษณ์ของรถหลังจากการพักรถได้รับความดุดันที่สมดุล ฝากระโปรงหน้าถูกแบ่งออกเป็นส่วน 1:2:1 โดยมีส่วนนอกที่แคบลงและเรียบไปกับกระจกหน้ารถ ในเวลาเดียวกันขอบด้านหน้าเหนือขอบไฟหน้าเอียงไปทางตรงกลางทำให้เกิด "คิ้ว" ที่เข้มงวดลดขนาดลงเหลือ "ดั้งจมูก" - กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ภาพ "มีกล้ามเนื้อ" และไดนามิกรองรับด้วยส่วนโค้งขนาดใหญ่ ซุ้มล้อ, การไหลเข้าที่ทรงพลังของการขึ้นรูปที่เชื่อมต่อส่วนโค้งตามเส้นธรณีประตู, เส้น "ผกผัน" ที่ทอดยาวจากขอบบนของซุ้มล้อหน้า ส่วนโค้งด้านหลังกลายเป็นส่วนที่ยื่นออกมาเหนือกันชนกว้าง เสร็จสิ้นภาพขนาดใหญ่ปานกลาง กันชนหน้ากับแก้ว ไฟตัดหมอกและช่องระบายอากาศ การดัดแปลงของ Subaru แบบเทอร์โบชาร์จสามารถรับรู้ได้จากหน้าต่างช่องอากาศเข้าที่มีลักษณะเฉพาะที่ยื่นออกมาเหนือพื้นผิวของกระโปรงหน้ารถ

แผ่นราวบันไดที่มีสไตล์ทอดยาวจากด้านบนสุด กระจกหน้ารถไปที่ประตูท้าย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังห่างไกลจากองค์ประกอบการตกแต่ง: มีการติดตั้งคานขวางบนราง ลำต้นภายนอก. เนื่องจากไม่มีกรอบหน้าต่างที่ประตูรถเก๋ง หน้าต่างจึงดูขยายใหญ่ผิดปกติ เช่น คุณสมบัติการออกแบบให้แสงสว่างภายในห้องโดยสารที่ดีและทัศนวิสัยที่ดีขึ้น ที่จอดรถและการจราจรสะดวกสบาย ในทางกลับกันมีส่วนช่วยให้พื้นที่หน้าต่างบานใหญ่ของกระบะท้าย

สามารถพิจารณาคุณสมบัติของ Subaru รุ่นที่สองในซีรีย์นี้ได้ แอพพลิเคชั่นกว้างอลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับการผลิตฝากระโปรงหน้า กันชน และหลังคา

ห้องโดยสารของคุณสบายไหม ฟอเรสเตอร์?

สเกลข้อมูลขนาดใหญ่เปิดอยู่ แผงควบคุมอ่านง่ายและมีกระบังหน้ายื่นออกมา ปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าอยู่ที่ขอบประตูด้านคนขับ ปุ่มควบคุมสภาพอากาศอยู่ที่คอนโซลกลางใต้เพลาระบบสื่อ ลูกบิด 2 ใน 3 ปุ่มเป็นแบบเรียงตามลำดับ พารามิเตอร์จะเปลี่ยนทีละขั้นตอนโดยการ "แกว่ง" สั้น ๆ ของปุ่ม วิธีการดั้งเดิม แต่ไม่สะดวกด้วยขั้นตอนจำนวนมาก ยังไงก็ตามหลังจากพักแล้วพารามิเตอร์ธรรมดาก็ถูกสร้างขึ้น: คุณต้องบิดจนกว่าฉลากจะตรงข้ามกับค่าที่ต้องการ คอนโซลกลางหล่อโลหะ ธรรมดา โทนสีภายในรถ - โทนสีเทา

ร้านเสริมสวยเต็มไปด้วยลิ้นชัก ชั้นวาง และช่องใส่ของที่หลากหลาย มอบทุกโอกาสในการรักษาความเป็นระเบียบเรียบร้อย ในขณะเดียวกันตามความรู้สึกส่วนตัวภายในก็คับแคบเล็กน้อย

เบาะนั่งแถวแรกให้การยึดในแนวนอนที่เหมาะสม เบาะแถวหลังแบ่งสัดส่วน 1:2 การออกแบบที่นั่งด้านหลังให้ความเป็นไปได้ในการพับเพื่อเพิ่มปริมาตรที่มีประโยชน์ของท้ายรถ ในขณะเดียวกันความจุเล็กน้อย 390 ลิตร เพิ่มเป็น 1,500 ลิตร พื้นห้องเก็บของที่มีความลับ: มันถูกซ่อนอยู่ ล้อสำรองและช่องใส่ของเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย

พักผ่อน

ในปี 2548 ตัวถังของ Subaru cg ได้รับการปรับสไตล์ใหม่: "มีดผ่าตัด" ของนักออกแบบสัมผัสกับออปติค แนวหน้า รายละเอียดภายในห้องโดยสาร และองค์ประกอบอื่นๆ อีกจำนวนมาก มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง? ความก้าวร้าวทั่วไปของภาพได้รับการปรับให้เรียบขึ้นด้วยแนวไฟหน้าที่ลากมาในแนวนอน ร่องตกแต่งโดยสรุปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ไม่สม่ำเสมอของโซนไฟตัดหมอกบนกันชนยกขึ้นและทำให้ "โหนกแก้ม" แหลมขึ้นเล็กน้อย "ความล้มเหลว" ของกันชนใต้กระจังหน้าปลอมของรุ่นเดิมถูกปรับให้เรียบ ทำให้ภาพลักษณ์ของ "คนดีที่แข็งแกร่ง"

เลนส์ทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด: ภายใต้โคมไฟโปร่งใสกระบอกไฟหน้าที่ยื่นออกมาจะโดดเด่นอย่างชัดเจน กระจกมองหลังขยายใหญ่ขึ้นและติดตั้งทวนสัญญาณไฟเลี้ยว

ในห้องโดยสารการเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อพวงมาลัย: มันบางลงและมีแผ่นกันลื่น ขนาดของปุ่มหมุนควบคุมสภาพอากาศเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ช่วงการปรับอุณหภูมิของระบบทำความร้อนได้รับการขยาย บนแดชบอร์ด สีของมาตรวัดระยะทางและเทอร์โมมิเตอร์ภายนอกเปลี่ยนไป มีการเพิ่มตัวบ่งชี้เพิ่มเติม

เอาใจผู้ใช้เกียร์อัตโนมัติ! รุ่น restyled ให้ความสามารถในการเลือกเกียร์ด้วยตนเอง

ความแข็งแกร่งคืออะไร ฟอเรสเตอร์?

และขุมพลังของ Forester อยู่ในห้องเครื่อง ตามเนื้อผ้า รถยนต์ซูบารุติดตั้ง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์. ในทุกระดับการตัดแต่งของรุ่นที่สองก่อนและหลังการพักรถ สี่สูบ เครื่องยนต์เบนซินเค้าโครงนักมวย EJ20 (2.0 ลิตร) และ EJ25 (2.5 ลิตร) นิ้ว การปรับเปลี่ยนต่างๆ(เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา, เทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันต่ำ)

เครื่องยนต์ EJ20 เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรมีกำลังตั้งแต่ 177 ถึง 230 แรงม้า เครื่องยนต์ Atmospheric ที่มีความจุกระบอกสูบ 2.0 ลิตรแสดงกำลังตั้งแต่ 125 ถึง 158 แรงม้า

กล่องเกียร์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือสปอร์ตชิฟต์อัตโนมัติ 4 สปีดพร้อมความสามารถ การสลับด้วยตนเองเกียร์ รุ่น STI ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด คุณสมบัติของแพ็คเกจด้วย เครื่องยนต์บรรยากาศและ กล่องกลในนั้นพวกเขาติดตั้งเกียร์ทดรอบเพิ่มเติมซึ่งขยายขีดความสามารถของรถออฟโรดได้อย่างมาก

ความแตกต่างของการกำหนดค่าเครื่องยนต์ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยไม่คำนึงถึง ลักษณะสิ้นเปลือง, ถังแก๊สจุได้ 60 ลิตรเท่านั้น.

เพื่อรสชาติของความเร็วและสีสันของท้องถนน...

ตัวเลือกมากมายสำหรับการเติมเต็ม Subaru SUV ช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่รถยนต์และสภาพการใช้งาน ดังนั้นสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดและบนพื้นดินเป็นหลัก ขอแนะนำให้เลือกเกียร์ธรรมดาแบบดูดอากาศ และแฟน ๆ ของการแข่งขันความเร็วสูงบนทางหลวงจะพึงพอใจกับการดัดแปลง STI ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทรงพลัง แต่ทั้งหมดใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรตามค่าเริ่มต้น

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

การสนับสนุนที่สำคัญเกิดจากเครื่องยนต์ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและ จับที่เชื่อถือได้ด้วยพื้นผิวใดๆ สภาพถนน. มีการควบคุมการกระจายแรงบิดระหว่างเพลา ระบบไมโครโปรเซสเซอร์ผ่านเฟืองกลางพร้อมคัปปลิ้งแบบหนืด ภายใต้สภาวะปกติ แรงบิดประมาณ 90% จะถูกส่งไปยังเพลาหน้า และเพียง 10% เท่านั้นที่ถูกส่งไปยังเพลาหลัง ความสามารถของระบบช่วยให้คุณเปลี่ยนค่าได้มากถึงอัตราส่วน 50/50 การกระจายโมเมนต์เกิดขึ้นเมื่อลื่นไถลหรือลดการยึดเกาะกับพื้นผิวบนเพลาหน้า การกระจายแบบบังคับ 50/50 จะดำเนินการเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์แรกหรือเกียร์ถอยหลัง บนรถที่มี เกียร์อัตโนมัติเกียร์ กระบวนการนี้ได้รับผลกระทบจากธรรมชาติของการทำงานของแป้นคันเร่ง การกดที่ราบรื่นอย่างมั่นใจช่วยให้การออกตัวและการเร่งความเร็วมีไดนามิกมากที่สุดโดยไม่ต้องเหยียบแป้นเหยียบหักศอก

รุ่น Subaru ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ธรรมดาและ "อัตโนมัติ" ที่สะดวกสบายนั้นแตกต่างกันบ้างในอัลกอริทึมของการทำงาน เกี่ยวกับกลไก - ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรที่ซื่อสัตย์ เครื่องจักรอัตโนมัติ "ชอบ" ที่จะใช้เพลาหน้า เฉพาะเมื่อจำเป็นต้องเชื่อมต่อเพลาหลังผ่านคลัตช์ควบคุมหลายแผ่นที่แช่น้ำมัน

ระบบกันสะเทือน: โหลด-ไม่โหลด

มัลติลิงค์ การระงับอิสระ เพลาหลังติดตั้งระบบปรับความสูงในการนั่งอัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าโดยไม่คำนึงถึงการบรรทุกของท้ายรถและภายในรถ ระยะห่างจากพื้นจะยังคงอยู่ที่ระดับ 19 ซม. นอกจากนี้ ระบบยังรักษาเสถียรภาพของรถ ม้วนปรับระดับเมื่อเข้าโค้ง การปรับเกิดขึ้นเนื่องจากโช้คอัพที่มีการควบคุมการปั๊ม: เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ระบบจะเพิ่มแรงดันในโช้คอัพ เมื่อลดลง ระบบจะสูบส่วนเกินออก ระบบการปรับความสูงของระยะห่างในบางครั้งถูกแยกออกเป็นจุดอ่อนในการออกแบบรถโดยสัมพันธ์กับทรัพยากรที่ค่อนข้างสั้นของโหนดนี้ ตามการประมาณการบางอย่าง โช้คอัพดังกล่าวสามารถทนได้โดยเฉลี่ยประมาณ 70,000 กิโลเมตร บ่อยครั้งที่ช่างซ่อมรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนโช้คอัพแบบพองเป็นแบบดั้งเดิม

ล้อ ยาง เบรค.

ที่ มาตรฐาน Forester มาพร้อมกับล้อ R15-R17 พร้อมยางกว้าง 205 ถึง 235 มม. ระยะห่างของดิสก์ - 48 มม. การยึด - 5 รู

Forester ติดตั้งระบบเบรกด้วย ดิสก์เบรกทั้งล้อหน้าและล้อหลัง เบรกหน้าเป็นแบบระบายอากาศ ที่ อุปกรณ์มาตรฐานรถติดตั้งระบบป้องกันการล็อก ระบบเอบีเอสซึ่งไม่ส่งผลต่อการขับขี่ในสภาวะปกติ แป้นเบรกจังหวะยาวช่วยให้คุณวัดระยะเบรกได้อย่างแม่นยำ

เรากำลังบ่นอะไรอยู่ ฟอเรสเตอร์

การดูหัวข้อยอดนิยมในฟอรัมผู้ขับขี่รถยนต์แสดงให้เห็นว่าเจ้าของ Forester มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถ ดังนั้นจึงมักกล่าวถึงฉนวนกันเสียงที่ไม่เพียงพอและเสียงเครื่องยนต์ที่ผิดปกติ สำหรับเสียงดังเมื่อขับด้วยความเร็วสูงกว่า 80 กม. ต่อชั่วโมง กระจกประตูซึ่งไม่มีกรอบหน้าต่างอาจเป็น "ความผิด" เสียงรบกวนจากเครื่องยนต์และจากถนนถูกกำจัดโดยมาตรการเพิ่มเติมสำหรับฉนวนกันเสียงตัวถังและภายในรถ

สมาชิกของฟอรัมยังกล่าวถึงการจัดการที่รุนแรง แม้ว่าจะมีแฟน ๆ ของแร็คพวงมาลัย "ข้อมูล"

ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสามคน แถวหลังอันที่จริงที่นั่งก็คับแคบ

ผู้ขับขี่รถยนต์พิจารณาข้อเสียเปรียบที่สำคัญของซีรีส์คือ ... การขาดเครื่องยนต์ดีเซลที่สมบูรณ์

คุณเป็นใคร ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ 2?อัปเดต: 30 สิงหาคม 2558 โดย: ไดมาจ