การเปิดตัวอย่างเป็นทางการของซีดานญี่ปุ่นรุ่นที่แปด Toyota Mark II พร้อมดัชนี "X100" เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2539 และในฤดูใบไม้ผลิปี 2540 รุ่นบรรทุกสินค้าผู้โดยสารที่มีคำนำหน้า "Wagon Qualis" ได้รับการเปิดเผยต่อ โลก (แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วมันแทบจะไม่มีอะไรเหมือนกันกับรถยนต์สามระดับและมีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์ม Camry ขับเคลื่อนล้อหน้า) ในปี 1998 รถได้รับการปรับโฉมใหม่เล็กน้อยซึ่งส่งผลต่อการออกแบบและการใช้งานเล็กน้อย และผลิตจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2000

ตัวถังสามระดับของ Toyota Mark II รุ่นที่แปดแสดงให้เห็นถึงสัดส่วนที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีในขณะที่ไม่มีอะไรพิเศษดึงดูดสายตา อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ทำให้มันโดดเด่นจากรถยนต์ทั่วไปคือความยิ่งใหญ่ โดยเน้นด้วยอุปกรณ์ไฟส่องสว่างที่กว้างและแคบ ภาพเงาย่อส่วน และท้ายเรืออันทรงพลัง ฝากระโปรงยาวและประตูไร้กรอบช่วยเพิ่มความสปอร์ตให้กับรูปลักษณ์ของรถเล็กน้อย

ซีดานขนาดกลางมีขนาดภายนอกดังต่อไปนี้: ยาว 4,760 มม., กว้าง 1,755 มม. และสูง 1,400 มม. ระยะฐานล้อของ "ญี่ปุ่น" คือ 2,730 มม. และระยะห่างจากพื้นดิน "ภายใต้ภาระ" ไม่เกิน 155 มม. น้ำหนัก "การเดินทาง" ของ "Mark 2 X100" แตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,330 ถึง 1,490 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่น

สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ Toyota Mark II "ที่แปด": การตกแต่งภายในนั้นไม่ธรรมดา แต่มีความคิดที่ดีจากมุมมองของการยศาสตร์และดำเนินการในระดับสูง หลังพวงมาลัย "โดนัท" สี่ก้านซ่อนแผงหน้าปัดที่เก่าแก่และชัดเจน ส่วนคอนโซลกลาง "ไม้" ได้รับการตกแต่งด้วยแผงเบี่ยงระบายอากาศและชุดควบคุม "ดนตรี" และ "สภาพอากาศ"

ภายในห้องโดยสารกว้างขวางโดยเฉพาะบริเวณโซฟาด้านหลัง มีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ 3 คน เบาะนั่งคู่หน้ามีแก้มยางที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีและมีช่วงการปรับที่เพียงพอ แม้ว่าจะเป็นแบบกลไกก็ตาม

ในการขนส่งสัมภาระ Toyota Mark II เจนเนอเรชั่นที่ 8 มีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง แต่รูปร่างของมันยังไม่เป็นที่ต้องการมากนัก เช่นเดียวกับความสูงในการบรรทุกที่มาก (สำหรับปริมาตรไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการในเรื่องนี้)

ข้อกำหนดทางเทคนิคหนึ่งในคุณสมบัติของสี่ประตูคือการเลือกโรงไฟฟ้าที่หลากหลาย ซึ่งมีให้เลือกใช้งานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด รุ่นส่วนใหญ่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (รุ่นที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป LSD) และการปรับเปลี่ยนบางอย่างมาพร้อมกับระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ FullTime 4WD พร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตร

• ภายใต้ฝากระโปรงของน้ำมันเบนซิน Mark 2s คุณจะพบกับหน่วยหกสูบที่มีการกำหนดค่าแบบอินไลน์ สายพานไทม์มิ่ง 24 วาล์ว และการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ตัวแปรบรรยากาศที่มีการกระจัด 2.0-3.0 ลิตรให้กำลัง 140 ถึง 220 แรงม้าและแรงบิด 171 ถึง 94 นิวตันเมตรและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรมี 280 "ตัวเมีย" และแรงขับสูงสุด 377 นิวตันเมตร ด้วย "หัวใจ" ดังกล่าว รถจึงใช้น้ำมัน 8.3-10.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดการขับขี่แบบผสม
• รถซีดานมีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงหน่วยเดียว - เครื่องยนต์สี่สูบ 2.4 ลิตรพร้อมกำลังหลายจุด จังหวะ 16 วาล์วและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้กำลัง 97 "ม้า" และศักยภาพที่เป็นไปได้ 220 นิวตันเมตร สำหรับทุกๆ “ร้อย” รวมกัน รถยนต์คันนี้ต้องการเชื้อเพลิงเพียงประมาณ 5 ลิตร

“ การเปิดตัว” ครั้งที่แปดของ Toyota Mark II นั้นขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มที่มีตัวถังแบบ monocoque และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า “เป็นวงกลม” รถใช้แชสซีอิสระพร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลงตามขวาง - การออกแบบปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและ "มัลติลิงค์" ที่ด้านหลัง
ในรุ่น "ชาร์จ" ของสามวอลุ่มนั้นจะใช้แชสซีแบบสปอร์ตและในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงจะใช้ระบบกันสะเทือน TEMS ที่ปรับได้ซึ่งมีความแข็งของโช้คอัพหลายระดับ
“แบบญี่ปุ่น” ควบคุมโดยกลไกบังคับเลี้ยวแบบแรคแอนด์พีเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก และการชะลอความเร็วควบคุมโดยดิสก์เบรก 4 ล้อ (มีช่องระบายความร้อนที่ด้านหน้า) พร้อม ABS

บ่อยครั้งที่เจ้าของระบุข้อดีของรถยนต์ดังนี้: ความน่าเชื่อถือ, ไม่โอ้อวด, ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดี, อุปกรณ์ครบครัน, โอกาสในการปรับแต่งที่เพียงพอ, การประกอบคุณภาพสูงและความสะดวกสบายในระดับสูง
แต่ก็ไม่ใช่ว่าไม่มีข้อเสีย - การออกแบบที่ล้าสมัย พวงมาลัยที่อยู่ทางด้านขวา และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

ราคา.ในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 Toyota Mark II "แปด" ในตลาดรองของรัสเซียขายในราคา 120,000 รูเบิลและสำเนาซีดานแต่ละชุดมีราคามากกว่า 1 ล้านรูเบิล (แต่ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้ยังห่างไกลจาก รถยนต์ "สต็อก")

ในแง่ของจำนวนการกำหนดค่า Mark II ใหม่ไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากยุคเศรษฐกิจฟองสบู่ แนวทางเชิงคุณภาพในการเตรียมโมเดลของรุ่นนี้จึงเปลี่ยนไป เพื่อแสดงความแตกต่างนี้ ควรกล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมากลายเป็นเรื่องพื้นฐาน เช่นมีดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อนทั้งด้านหน้าและด้านหลัง มีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่มี "กลไก" สำหรับเครื่องยนต์ที่ "ร้อนแรงที่สุด" อุปกรณ์ห้องโดยสารสอดคล้องกับระดับชั้นธุรกิจ มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติเต็มรูปแบบแม้ในระดับการตัดแต่งพื้นฐาน ในกลางปี ​​​​1994 มีการดำเนินการปรับสภาพใหม่ซึ่งส่งผลต่อการออกแบบเส้นแนวนอน: กระจังหน้าหม้อน้ำรูปร่างของกันชนหน้าและไฟท้ายเปลี่ยนไป

สำหรับรุ่นพื้นฐานของ "GL" และ "Groire" มีหน่วยกำลัง 4S-FE ขนาด 1.8 ลิตรซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า - 120 แรงม้า อย่างไรก็ตาม นี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างสงบเท่านั้น ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ 1G-FE 2 ลิตรแถวเรียงหกสูบที่มีกำลัง 135 แรงม้า ที่นำเสนอในระดับการตัดแต่ง "2.0 Grande" ควรถือเป็นขั้นต่ำที่เหมาะสมที่สุด หากต้องการตัวเลือกที่ร้อนแรงกว่านี้ ผู้ซื้อสามารถเลือก Mark II Tourer S ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1JZ-GE ขนาด 2.5 ลิตร ที่ให้กำลัง 180 แรงม้า หรือถ้าร้อนจริง รุ่น “ทัวเรอร์ วี” เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 1JZ-GTE ให้กำลัง 280 แรงม้า เครื่องยนต์สามลิตรของซีรีย์เดียวกัน 2JZ-GE (220 แรงม้า) แทนที่เครื่องยนต์ 7M-GE ซึ่งติดตั้งในรุ่นก่อนหน้า เมื่อก่อนมีการเสนอตัวเลือกดีเซล - 2L-TE ที่มีกำลัง 97 แรงม้า

ระบบกันสะเทือนหน้าได้รับการปรับปรุงใน Mark II X90 - ตอนนี้เป็นแบบปีกนกคู่ การออกแบบด้านหลังแบบมัลติลิงค์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลายังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดยทั่วไปแล้ว แชสซีค่อนข้างแข็งแรงและทนทาน เว้นแต่ว่าโช้คอัพและข้อต่อลูกหมากของระบบกันสะเทือนหน้าจะเข้าสู่สภาวะวิกฤตซึ่งเป็นจุดที่เปราะบางที่สุด รถเติบโตขึ้น แต่ในขณะเดียวกันน้ำหนักก็ลดลงเกือบ 100 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เนื่องจากชื่อเสียงอันสูงส่งของ Mark II จึงให้ความสนใจอย่างมากกับฉนวนกันเสียงและการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันในเชิงคุณภาพ ซึ่งทำให้พฤติกรรมของรถเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด ความสนใจเป็นพิเศษในด้านคุณภาพการขับขี่ในรุ่นดัดแปลงของ Tourer: นอกเหนือจากระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตแล้ว Mark II Tourer V ขับเคลื่อนล้อหลังยังมาพร้อมกับเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป (LSD) การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้ระบบ FullTime 4WD พร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตรและคลัตช์ล็อคแบบไฮโดรเมคานิกส์

แนวทางด้านความปลอดภัยของ Mark II มีการพัฒนาไปตามกาลเวลา ในตอนแรกถุงลมนิรภัย 2 ใบ, ABS และ TRC ได้รับการเสนอในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงเท่านั้น แต่ค่อยๆ กลายเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ในรุ่นที่ราคาไม่แพงกว่า และถุงลมนิรภัยด้านคนขับเป็นมาตรฐานสำหรับการดัดแปลงทั้งหมดตั้งแต่ปี 1995

เป็นเวลานานมาแล้วที่ Mark II ของเจเนอเรชั่นนี้เป็นตัวแทนของการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างตัวบ่งชี้ต่างๆ เช่น ความกว้างขวาง ความสะดวกสบาย พละกำลัง และความน่าเชื่อถือ ในขณะเดียวกันรถก็มีขนาดค่อนข้างดีและมีความคล่องตัวที่ดี รถยนต์ในร่างนี้ค่อนข้างน่าสนใจในแง่ของราคาและการค้นหาสำเนาก็ไม่ใช่เรื่องยากที่จะทำให้คุณประหลาดใจด้วยสภาพทางเทคนิคที่ดี

การปรับเปลี่ยนโตโยต้า Mark II

โตโยต้า มาร์ค 2 1.8MT

โตโยต้า มาร์ค 2 1.8 เอที

โตโยต้า มาร์ค 2 2.0MT

โตโยต้า มาร์ค 2 2.0 เอที

โตโยต้า มาร์ค 2 2.4DT MT

โตโยต้า มาร์ค 2 2.4DT AT

โตโยต้า มาร์ค 2 2.5 เอที

โตโยต้า มาร์ค 2 2.5 AT 4WD

โตโยต้า มาร์ค 2 2.5 MT 280 แรงม้า

โตโยต้า มาร์ค II 2.5 AT 280 แรงม้า

โตโยต้า มาร์ค 2 3.0 เอที

Odnoklassniki Toyota Mark II ตามราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวจากเจ้าของ Toyota Mark II

โตโยต้า มาร์ค 2, 1994

ฉันลงเอยด้วย Toyota Mark II โดยบังเอิญ พ่อของฉันซื้อมาและมอบให้ฉัน ตั้งแต่วันแรกที่ฉันตกหลุมรักรถคันนี้ มันนุ่มนวลจนน่าประหลาดใจ คุณสามารถปล่อยพวงมาลัยและขับได้อย่างสงบแม้จะเข้าหรือออกจากสะพานก็ตาม ฉันยังเด็ก ระบบขับเคลื่อนล้อหลังทำให้ฉันมีความสุขมาก รถแล่นไปด้านข้างแม้กระทั่งบนยางมะตอย ฉันมีการคัดเลือกนักแสดง 18 ครั้งและรู้สึกถึงการกระแทกเล็กน้อย แต่พวงมาลัยไม่สั่น เมื่อเปลี่ยนมาใช้ยางฤดูหนาวที่มีขอบ 15 ในฤดูใบไม้ร่วงฉันรู้ว่านี่ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นอ่างจากุซซี่ Toyota Mark II ลอยไปตามถนนอย่างราบรื่นถ้าคุณไม่ดื่มด่ำกับน้ำมันก็จะยึดถนนได้อย่างมั่นใจ ต้องขอบคุณมวลของมัน ฉันรักรถคันนี้อย่างแน่นอน ฉันมีกำมะหยี่อยู่ด้านใน ขี่เล่นกับเพื่อนตอนเย็น ดนตรีไม่ได้มาตรฐาน เจ๋งมาก แม้ว่าเธอจะส่งเสียงดังแค่ไหน ฉันก็ขับรถไปตามถนนอย่างเงียบ ๆ โดยเปิดหน้าต่างไว้ ถ้าคุณปิดหน้าต่าง คุณจะแทบไม่ได้ยินอะไรเลยว่าเกิดอะไรขึ้นนอกห้องโดยสาร คุณไม่รู้สึกถึงความเร็วในรถ คุณเคยคิด 80/90 แต่นั่นเป็น 140 แล้ว ในฤดูร้อนฉันชอบมันมาก เวลาลดหน้าต่างลง ไม่มีส่วนโค้งเหนือประตู ดูดีมาก ผมใช้ Toyota Mark II มาประมาณ 3 เดือน เพิ่งเปลี่ยนหัวเทียน โดยทั่วไปแล้วรถจะเป็นเพียงไฟ ไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยด ไม่ส่งเสียงดัง และเพียงทำให้คุณมีความสุข

ข้อดี : ปลอบโยน. ขี่ได้อย่างราบรื่น ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง : รถยนต์เหล่านี้ไม่มีการผลิตอีกต่อไป

โรมัน, คาบารอฟสค์

โตโยต้า มาร์ค 2, 1996

รถถูกสั่งในญี่ปุ่น ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในการรับมัน แต่การจัดส่งใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือน ความสะดวกสบายใน Toyota Mark II นั้นยอดเยี่ยมมาก ตำแหน่งเบาะนั่ง เบาะนั่งคนขับ ทุกอย่างสะดวกสบายมากและมีการปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย ในแง่ของการมองเห็นมันยอดเยี่ยมมาก ภายในของ Toyota Mark II ดูหรูหรา ตกแต่งด้วยสีดำและตกแต่งด้วยวัสดุราคาแพง การตกแต่งภายในสีน้ำตาลไม่สามารถเทียบได้กับความงดงามที่หายากเช่นนี้ ฉันไม่ต้องการที่จะรุกรานใคร แต่สำหรับรถคันนี้รูปลักษณ์ภายในดูเหมือนว่าฉันจะแย่นิดหน่อย ดังนั้นภายใน “มาร์ค” ของฉันจึงตกแต่งด้วยผ้ากำมะหยี่คุณภาพสูงและหนังเทียมอย่างดี สิ่งที่ทำให้ฉันเสียใจคือรอยขีดข่วนบนกระจกเซ็นเซอร์ นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับโตโยต้า แม้แต่เศษผ้าก็ยังมีรอยขีดข่วนบนหน้าต่างเหล่านี้ เรื่องนี้สามารถแก้ไขได้ พวงมาลัยครอบคลุมครึ่งหนึ่งของแผงหน้าปัดแม้ว่าพวงมาลัยจะนั่งสบายก็ตาม สิ่งที่ฉันพอใจคือกระจกอุ่น และยังสามารถปรับไอออนไนเซอร์และซีนอนได้อีกด้วย เครื่องเปลี่ยนซีดีที่เรียบง่ายและใช้งานง่าย คุณใส่แผ่นดิสก์หกแผ่นลงในรูเดียวเท่านั้น การตั้งค่าเครื่องปรับอากาศจะแสดงบนหน้าจอ ฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างมากกับฟีเจอร์ใหม่บางอย่าง แม้ว่าฉันจะต้องดิ้นรนเพื่อค้นหาว่าอะไรคือสิ่งที่อยู่ในอักษรอียิปต์โบราณเหล่านี้ เสียงใน Toyota Mark II นั้นยอดเยี่ยมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ Corolla ที่ฉันเคยขับมาก่อน และห้องโดยสารด้านหลังกว้างขวางกว่ามาก Toyota Mark II กินน้ำมันประมาณ 11-12 ลิตร แม้ว่าจะขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไรและถนนเป็นอย่างไร หากพื้นผิวถนนดีขึ้นและความเร็วบนทางหลวงอยู่ที่ 110-120 ฉันคิดว่าจะจำกัดตัวเองไว้ที่ 10 ลิตร แต่ฉันไม่สามารถพาตัวเองขับด้วยความเร็ว 110 กม./ชม. ด้วยเครื่องยนต์ 200 แรงม้าไม่ได้

ข้อดี : ชาวญี่ปุ่นสร้างตัวถังที่แข็งแกร่ง ทัศนวิสัยดี และการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยม

ข้อบกพร่อง : คุณสกปรกเมื่อปิดท้ายรถ

รอสติสลาฟ, อีร์คุตสค์

โตโยต้า มาร์ค 2, 1996

ภายนอกฉันชอบ Toyota Mark II เนื่องจากมีรูปทรงสี่เหลี่ยม สำหรับอายุของมัน ในความคิดของฉัน รถดูทันสมัยและไม่หลงทางในฝูงชน ระยะห่างจากพื้นดินที่สูงและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้คุณปีนเข้าไปในป่าที่รถ SUV หรือรถจี๊ปทุกคันไม่สามารถปีนเข้าไปได้ เมื่อภรรยาของฉันเห็นสินค้าที่ซื้อมา เธอได้อยู่ในสวรรค์ชั้นที่เจ็ด ภายใน Toyota Mark II การตกแต่งดูสบายตา แต่ฉันไม่มีอะไรจะเปรียบเทียบ แต่ในความคิดของฉันทุกอย่างเข้าที่แล้วไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย ห้องโดยสารมีพื้นที่เยอะจริงๆ สภาพภูมิอากาศกำลังทำงานได้สำเร็จ ฉันพอใจกับที่ปัดน้ำฝนแบบอุ่นด้วยซึ่งช่วยได้มากในฤดูหนาว โดยทั่วไปแล้วแพ็คเกจไฟฟ้าที่สมบูรณ์มีทุกอย่างยกเว้นเครื่องทำความร้อน เครื่องยนต์ทำงานเหมือนนาฬิกา แต่ในขณะเดียวกันก็ชอบน้ำมันมาก (ระยะทาง ณ เวลาที่ซื้อคือ 297,000 กม.) และฉันมั่นใจมากกว่าว่าหนังบิดเบี้ยวมาก เจ้าของคนก่อนบอกว่าเขาไม่ได้อยู่ใต้ฝากระโปรงเลยเขาเปลี่ยนแค่น้ำมันดังนั้นทุกอย่างจึงเป็นของเดิม มีแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นสัญญาหนึ่งเมื่อใกล้เข้าสู่ฤดูหนาว แต่ทั้งหมดนี้ Toyota Mark II เร่งความเร็วได้ดีมากจากการหยุดนิ่งมันไม่แข็งแรงอย่างแน่นอน (เพราะว่าน้ำหนัก 1,600 กก.) ทำให้ตัวเองรู้สึกได้ แต่ถ้าคุณขับไป 80 กิโลเมตรแล้วเหยียบคันเร่งแรงๆ ลงไปกองกับพื้น มันจะทำให้คุณหายใจไม่ออก เพื่อนคนหนึ่งมี VW B5 1.8T เขาบอกว่าแม้แต่คันหนึ่งก็ไม่ระเบิดแบบนั้น โดยทั่วไปผมจะบอกว่า JZ เป็นเครื่องยนต์ที่ดี ฉันไม่เห็นน้ำค้างแข็งมากนัก ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับการใช้ในช่วงฤดูหนาวได้ เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงฉันสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้: ในฤดูร้อนฉันขับช้าๆ (ไม่มีที่ไหนให้รีบเร่งในมอสโกที่มีรถติดตลอดเวลา) เร่งความเร็วได้ราบรื่น 60-80 กม. / ชม. การบริโภค 13-14 ลิตร (สลับระหว่าง 95 และ น้ำมันเบนซิน 98) แถมยังขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย เส้นทาง: ตั้งแต่ 8 ถึง 10 ลิตร ความเร็วตั้งแต่ 100 ถึง 140 กม./ชม. ในฤดูหนาวคุณสามารถเพิ่ม 5 ลิตรได้อย่างปลอดภัยด้วยการวอร์มอัพ แต่ฉันบอกได้ว่ามีคนขับรถอย่างไร

ข้อดี : แชสซีส์แบบนุ่ม มอเตอร์อันทรงพลัง ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย

ข้อบกพร่อง : ไม่มีสิ่งพิเศษ

แอนตัน, มอสโก

Toyota Mark II เป็นรถยนต์ในตำนานที่เป็นที่ชื่นชอบของชุมชนยานยนต์ทั่วโลก โมเดลนี้มีประวัติการผลิตมากกว่า 30 ปีและตลอดยุคสมัยที่สร้างลัทธิรถยนต์ญี่ปุ่น

เรื่องราว

“แบรนด์” โมเดลรุ่นแรกถือกำเนิดขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2511 ตั้งแต่รุ่นแรกถึงรุ่นที่ห้า "Mark" ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในประเทศของตน ตั้งแต่รุ่นที่ 7 Toyota Mark II ได้รับรุ่น Tourer V พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอันทรงพลัง และเริ่มส่งออกไปยังประเทศอื่น ๆ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถยนต์ก็ค่อยๆ ได้รับความนิยมอย่างล้นหลามไปทั่วโลก ปัจจุบันรุ่นที่ 9 ถือเป็นรถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ออกจำหน่ายภายใต้ชื่อ “มาร์ค-2” ตัวถัง 110 เปลี่ยนรถไปมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ รถถูกผลิตระหว่างปี 2000 ถึง 2004 หลังจากนั้นรุ่นที่เก้าก็ถูกแทนที่ด้วย Mark X ตัว Toyota Mark 2 110 กลายเป็นรถคันสุดท้ายในซีรีส์และเป็นการปิดยุคการผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นทั้งหมด ตลอดระยะเวลา 4 ปีของการผลิต “มาร์ค” ได้รับการปรับสภาพใหม่ครั้งหนึ่ง

คำอธิบายมาระโก 2

Toyota Mark II เป็นรถยนต์ระดับธุรกิจสำหรับตลาดในญี่ปุ่นเป็นหลัก ผลิตตั้งแต่ปี 1968 ถึง 2004 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย Toyota Mark X แม้ว่าเวลาจะผ่านไปหลายปีนับตั้งแต่สิ้นสุดการผลิต แต่รถคันนี้ยังคงได้รับความนิยมจนทุกวันนี้ ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ 1JZ-GTE อันทรงพลังและเป็นตำนานเป็นส่วนใหญ่ ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ยังเงียบกว่าด้วยปริมาตรการทำงาน 1.8 ถึง 3 ลิตร ความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Mark 2 ทั้งหมดนี้ได้รับการรวบรวมไว้แล้ว และรอให้คุณให้ความสนใจ ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม การปรับแต่งที่ถูกต้อง น้ำมันเครื่อง และอื่นๆ อีกมากมาย

ภายนอก

Mark II รุ่นสุดท้ายถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นที่ใช้ร่วมกันกับ Verossa ระยะฐานล้อเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนๆ เพิ่มขึ้น 50 มม. (2,780 มม.) ความกว้าง (5 มม. เป็น 1,760 มม.) และความสูง (60 มม. เป็น 1,460 มม.) ของตัวถังก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในขณะที่ ความยาวลดลง 25 มม. (สูงสุด 4735 มม.)

รถได้รับกระจังหน้าหม้อน้ำที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นรูปตัวยูที่ยืดออกโดยมี "ซี่โครง" หกซี่แบ่งครึ่งในระนาบแนวนอน

กระจังหน้ามีป้ายชื่อแบรนด์ “Markov” ของรุ่น ในขณะที่ท้ายรถมีป้าย “Toyota” ไฟหน้ารถมีความโค้งมนอย่างเห็นได้ชัด (ในรุ่นก่อนหน้านี้มีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าและยาวขึ้น) ตอนนี้กันชนหน้ามีส่วนตรงกลางที่กว้างของช่องรับอากาศ แบ่งตามแนวนอนด้วย "ใบมีด" ที่มีสไตล์ ช่องด้านข้างที่มีไฟตัดหมอกมีรูปทรงลิ่มแคบ

ผู้ผลิตได้พัฒนาอากาศพลศาสตร์ของโมเดลอย่างระมัดระวัง ซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยรูปทรงของหลังคาและแผงตัวถังด้านข้างที่เพรียวบางยิ่งขึ้น มุมมองด้านหลังจากที่นั่งคนขับได้รับความเสียหายจากเสาด้านหลังที่ขยายใหญ่ขึ้น แต่กระจกมองข้างแบบกว้างจะช่วยสถานการณ์ได้ กันชนหลังของรุ่นนี้มีความแข็งแกร่งและใหญ่โต ไฟท้ายเป็นรูปสามเหลี่ยมและอยู่ในแนวตั้ง

ภายใน

บริษัทใช้แนวทางที่รับผิดชอบในการเปิดตัวรุ่นสุดท้ายของรุ่นที่ประสบความสำเร็จสูงสุดรุ่นหนึ่ง ดังนั้นการกำหนดค่าของรถทั้งหมดจึงได้รับวัสดุใหม่คุณภาพสูงสำหรับหุ้มเบาะนั่งและตกแต่งภายใน การตกแต่งภายในด้วยความกว้างและความสูงที่เพิ่มขึ้นทำให้มีพื้นที่กว้างขวางกว่ารุ่นก่อน

เบาะนั่งด้านหน้ามีเบาะนั่งที่กว้างและด้านหลัง จำกัดด้วยการรองรับด้านข้างเล็กน้อย และโซฟาด้านหลังมีเบาะนั่งใหม่พร้อมเบาะนั่งเน้นสไตล์ 2 ที่นั่งและพนักพิงแบบพับไปด้านหลัง

แผงหน้าปัดของ Mark II เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ขอบมน มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบขนาดใหญ่ ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์ขนาดเล็กสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

คอนโซลกลางเป็นรูปตัววีและประกอบด้วยหน้าจอระบบมัลติมีเดีย วิทยุ และระบบควบคุมสภาพอากาศ พวงมาลัยของรุ่นเป็นแบบสามก้านพร้อมขอบล้อหนาปานกลาง

ปลอบโยน

ผู้โดยสารด้านหลังจะรู้สึกเหมือนเป็นวีไอพี ที่นั่งเต็มสองที่นั่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกครบครันเพื่อการเดินทางที่น่ารื่นรมย์ ฟังก์ชั่นของเบาะหลังไม่น้อยไปกว่าเบาะหน้ามากนัก ระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงมีจอภาพเพิ่มเติมในพนักพิงศีรษะของเบาะหน้า นอกจากนี้ผู้โดยสารคนที่ห้าในรถคันนี้ไม่ถือว่าถูกกีดกันตามธรรมเนียมในชั้นธุรกิจหรูหรา คนที่ค่อนข้างใหญ่สามารถกลายเป็นผู้โดยสารคนที่สามในแถวหลังได้ และเขาแทบจะไม่ทำให้คนอื่นอับอายเลย "Mark-2" เป็นหนึ่งในรถเก๋งที่กว้างขวางที่สุด มันยังคงเป็นเช่นนั้นจนถึงทุกวันนี้ เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับลำตัว

ข้อมูลจำเพาะ

ในรุ่นที่เก้าผู้ผลิตเลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซลโดยสิ้นเชิง ผู้พัฒนาได้เปลี่ยนระบบจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตลอดระยะเวลา 4 ปีของการผลิต รถยนต์ถูกผลิตใน 6 ระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกันเสมอ เครื่องยนต์ 1JZ-FSE สองลิตร สองเครื่อง ให้กำลัง 160 แรงม้า หนึ่งในตัวเลือกนั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ส่วนตัดแต่ง 3 ระดับถัดไปมีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อให้กำลัง 200 แรงม้า เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จบีบออกมาได้มากถึง 250

รุ่นที่ทรงพลังที่สุดคือ 3 ลิตร 220 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถคันนี้คือ 210 กม./ชม. ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติและ "กิน" มากถึง 15 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการเปรียบเทียบ รุ่นที่อ่อนแอกว่าจะพอดีกับ 10 ลิตร Mark-2 ไม่สามารถเรียกได้ว่าประหยัด

Mark II ในตัวถัง X110 ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 (กำลัง 160 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (มีการปรับเปลี่ยนกำลังสามแบบ - สำลักโดยธรรมชาติ 196 แรงม้า พร้อมไดเร็กอินเจคชั่น - 200 แรงม้า และเทอร์โบชาร์จ - 280 แรงม้า .ด้วย) โรงไฟฟ้าถูกจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ระบบขับเคลื่อน – ขับเคลื่อนล้อหลัง/ทุกล้อ

ประเทศต้นกำเนิด	ญี่ปุ่น
ลักษณะการทำงาน
ความเร็วสูงสุด	190 กม./ชม
เวลาเร่งความเร็ว	12.0 วิ
ความจุถัง	70 ลิตร
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง:	9.4 /100 กม
น้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำ	เอไอ-95
เครื่องยนต์
พิมพ์	น้ำมันเบนซิน
จำนวนกระบอกสูบ	6
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ปริมาณการทำงาน	1988 ซม. 3
ประเภทไอดี	หัวฉีด, การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย
กำลังสูงสุด	160 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด	200 นิวตันเมตร ที่ 4,400 รอบต่อนาที
ร่างกาย
จำนวนที่นั่ง	5
ความยาว	4735 มม
ความกว้าง	1760 มม
ความสูง	1475 มม
ปริมาณลำตัว	1,320 ลิตร
ระยะฐานล้อ	2780 มม
การกวาดล้างดิน	150 มม
ลดน้ำหนัก	1,380 กก
น้ำหนักรวม	1,655 กก
การแพร่เชื้อ
การแพร่เชื้อ	เกียร์อัตโนมัติ
จำนวนเกียร์	4
ขับ	เต็ม
พวงมาลัย
ประเภทเครื่องขยายเสียง	พวงมาลัยเพาเวอร์

ตัวเลือก

ผู้ผลิตได้ทดลองใช้สายเครื่องยนต์มาเป็นเวลาเก้าชั่วอายุคนแล้ว เขาเพิ่มมันอย่างต่อเนื่องและเลือกเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า ในรุ่นที่เก้าสุดท้าย วิศวกรชาวญี่ปุ่นตัดสินใจหยุดที่ 2; หน่วย 2.5 และ 3 ลิตร

รุ่น 2.5 ลิตรมีการปรับเปลี่ยนกำลังที่แตกต่างกันสามแบบ

โดยทั่วไประบบขับเคลื่อนจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่สามารถเลือกระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้ ระบบเกียร์: เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด

ราคา Mark II อยู่ที่ 110 ตัว

การซื้อรถคันนี้แม้ในคราวเดียวถือเป็นงานที่ค่อนข้างยากเนื่องจาก Mark-2 110 ไม่ได้จำหน่ายให้กับตลาดรัสเซียอย่างเป็นทางการ ราคาของรถยนต์มือสองในปัจจุบันแตกต่างกันอย่างมาก รถที่อยู่ในสภาพไม่ดีสามารถซื้อได้ในราคา 150-200,000 รูเบิล แต่โดยปกติแล้วเจ้าของรถยนต์ญี่ปุ่นที่หายากและเป็นตำนานจะดูแลรถยนต์ของตน ดังนั้นราคาของ Mark-2 ปกติ (ตัวถัง 110) จึงเริ่มต้นที่ 400,000

คุณยังสามารถค้นหาตัวเลือกที่แพงกว่าได้มากถึง 1 ล้านรูเบิลขึ้นไป ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจำนวนเงินที่เจ้าของคนก่อนลงทุนในรถ แต่ถึงตอนนี้ การซื้อ Mark ก็เป็นการลงทุนที่ทำกำไรได้ หากคุณเลือกตัวเลือกที่มีอุปกรณ์ครบครันและอยู่ในสภาพที่ยอมรับได้ รถจะให้บริการกับเจ้าของใหม่เป็นเวลานาน ท้ายที่สุดแล้วญี่ปุ่นโบราณถูกสร้างขึ้นมาให้มีอายุการใช้งานและพร้อมที่จะใช้งานได้นานกว่า 20-25 ปีโดยลงทุนเพียงเล็กน้อยในการซ่อมแซม

Mark II เป็นรถที่คนรักกันมาก สำหรับบางคน มันเกี่ยวข้องกับการดริฟท์หรือการแข่งรถบนถนน สำหรับบางคน - ด้วยความสะดวกสบายและชั้นธุรกิจ ความสวยงามของโมเดลก็คือความเป็นสากล โตโยต้าเคยสร้างตำนานที่อำนาจยังคงไม่สั่นคลอน ไม่เพียงแต่รุ่นที่เก้าเท่านั้นที่ได้รับความนิยม แต่ยังรวมถึงสามรุ่นที่ก่อนหน้านี้ด้วย แน่นอนว่าการค้นหา "Mark" เวอร์ชันแรกนั้นเป็นเรื่องยากมาก แต่สำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์ญี่ปุ่นอย่างแท้จริง เจนเนอเรชันที่ 9 นั้นมีความสำคัญ เนื่องจากถือเป็นการสิ้นสุดยุคของ "Mark" รุ่นที่ 2 สาวก Mark X ไม่พบความรักและชื่อเสียงที่โด่งดังเช่นนี้อีกต่อไปแม้ว่าจะเป็นรถคุณภาพเดียวกันก็ตาม