เมื่อถึงเวลานั้น โมเดลจำนวนมากเริ่มปรากฏในหลายยี่ห้อ การผลิตนั้นต้องการทำให้ราคาถูกลงและง่ายขึ้น เหนือสิ่งอื่นใด ด้วยการลดการใช้วัสดุและลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีการประกอบ การออกแบบที่แพร่หลายในขณะนั้นด้วยแชสซีเฟรมและตัวถังบนโครงไม้ไม่มีสิ่งนี้ และแม้ว่าเหล็กจะมีราคาสูงกว่า แต่โครงสร้างตัวถังก็เปลี่ยนจากไม้เป็นโลหะ

ร่างกายเริ่มปรุงอาหารจากชิ้นส่วนโลหะที่ประทับตรา นักออกแบบที่มีเทคโนโลยีการปั๊มขึ้นรูปชิ้นส่วนเฟรมตามโปรไฟล์และความแข็งแรงที่ต้องการ มีเพียงการเสริมความแข็งแกร่งให้โครงสร้างเชิงพื้นที่ของตัวรถจนถึงระดับที่สามารถบรรทุกส่วนประกอบและชุดประกอบของรถทั้งคันได้

เมื่อถึงเวลานั้น วิธีการคำนวณและเทคโนโลยีงานโลหะได้มาถึงระดับที่เป็นไปได้ที่จะได้รับน้ำหนักที่น้อยและความแข็งแกร่งที่เพียงพอของระบบสามมิติในการผลิตจำนวนมาก

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แลนเซียแลมบ์ดาตอร์ปิโด 4 ซีรีส์ 2465-2467

1 / 3

2 / 3

3 / 3

โอเปิ้ล โอลิมเปีย 2478-2480

ในความเป็นจริงแล้วตัวรถที่รับน้ำหนักได้ถือกำเนิดขึ้น รถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากแบบไร้กรอบคันแรกคือ Lancia Lambda ของอิตาลี (พ.ศ. 2465) ที่มีตัวถัง "ตอร์ปิโด" แบบเปิด จากนั้นก็มีรถเก๋งขนาดกะทัดรัด Opel Olympia (1935) และ Citroen 7 Traction Avante (1934) ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งต่อมากลายเป็นตำนาน พวกเขาแสดงให้เห็นว่าเฟรมสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่จำเป็นเลย แต่รถเหล่านี้คล้ายกับ Tesla หรือ BMW i8 ในปัจจุบัน ทุกคนรู้เกี่ยวกับพวกเขา แต่มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่มีพวกเขา

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แตกหัก

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 มีข้อดีอีกประการหนึ่งคือตัวโครงรับน้ำหนักที่เป็นโลหะทั้งหมดเหนือโครงสร้างเฟรม ประชาชนเริ่มสนใจเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะ การทดสอบการชนแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่มีสปาร์เฟรมเป็นอันตรายในการชนที่พบบ่อยที่สุด - การชนด้านหน้า

เฟรมที่แข็งเกินไปทำให้ "ส่วนหน้า" ของรถไม่สามารถเปลี่ยนรูปและดูดซับพลังงานกระแทกได้ในระดับที่เหมาะสม ส่งผลให้ผู้โดยสารในห้องโดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการชนชิ้นส่วนภายใน

ด้วยรถยนต์ไร้กรอบ การคำนวณโซนการเสียรูปสำหรับการชนประเภท "ยอดนิยม" นั้นง่ายกว่ามาก และรับประกันความปลอดภัยของ "แคปซูลพรายน้ำ" ตัวถังรับน้ำหนักยังช่วยให้นักออกแบบซึ่งยุบลงอย่างมากจากการชนด้านหน้า เพื่อนำหน่วยกำลังขนาดใหญ่ไปไว้ด้านล่างและไม่เข้าไปในห้องโดยสาร ซึ่งมักจะเกิดขึ้นกับโครงสร้างเฟรมที่ปิดจากด้านล่างด้วยเสากระโดงแข็ง

ดังนั้นเหตุผลที่ซับซ้อนทั้งหมดจึงเกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่การเลิกใช้โครงสร้างเฟรมอย่างแพร่หลาย:

1. การเกิดขึ้นของเทคโนโลยีสำหรับการผลิตตัวรับน้ำหนักขนาดเล็กและความแข็งแกร่งเพียงพอ

2. การต่อสู้เพื่อให้รถยนต์เบาลง

3. ความปรารถนาที่จะเพิ่มปริมาณการใช้งานของร่างกาย

4. ความปรารถนาที่จะปรับปรุงการจัดการยานพาหนะโดยการลดจุดศูนย์ถ่วงลง

5. เพิ่มข้อกำหนดสำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ

รถแนช 2485 มีการเน้นการเสริมกำลังของร่างกายในรูป

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รถสกัดกั้นตำรวจฟอร์ด คราวน์ วิกตอเรีย

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ โครงสร้างเฟรมจึงคงอยู่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาจนถึงปี 2011 เมื่อโรงงานที่ผลิตรถ Mohicans ขนาดเต็มคันสุดท้าย Ford Crown Victoria ซึ่งเราทุกคนรู้จักจากภาพยนตร์แอ็คชั่นอเมริกันในช่วงปี 1990 และ 2000 ถูกปิดลง เป็นตำรวจขนส่งหลัก.

รถมีความทนทานบึกบึนและสะดวกสบายแม้ว่าตามมาตรฐานปัจจุบันจะมีขนาดที่สำคัญ (5.4 x 2.0 x 1.5 ม.) แต่ก็ไม่สามารถอวดพื้นที่ในห้องโดยสารได้ เจ้าหน้าที่ตำรวจฟอร์ดคนต่อไป - รถซีดาน Taurus Police Interceptor (เราเขียนเกี่ยวกับมันในบทความเกี่ยวกับ) - ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบการสนับสนุนทั้งหมดแล้ว

แล้วออฟโรดล่ะ?

สิ่งต่าง ๆ ในชุมชนรถออฟโรดนั้นไม่ง่ายนัก: มันกลายเป็นเรื่องยากกว่าที่จะกีดกันพวกเขาจากเฟรมโดยไม่มีการสูญเสียที่สำคัญ อย่างน้อยเพราะการขับรถบนถนนที่ไม่ดีหรือทางวิบากไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเกี่ยวข้องกับการ "ห้อย" ของรถบ่อยครั้ง - ความเอียงในแนวทแยง

เพื่อให้แน่ใจว่ารักษารูปทรงเรขาคณิตของตัวรับน้ำหนักไว้ได้ จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้มากขึ้นด้วยผ้าพันคอ เสา และคานที่ทรงพลังมากขึ้น มิฉะนั้นการบิดเบี้ยวของช่องเปิดโดยไม่สามารถเปิดหรือปิดประตูได้และแม้แต่รอยแตกเมื่อยล้าในที่ที่มีการบรรทุกมากที่สุดก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจาก SUV ส่วนใหญ่มีตัวถังห้าประตูขนาดใหญ่ซึ่งยากยิ่งกว่าที่จะให้ความแข็งแกร่งเชิงพื้นที่

โดยทั่วไปแล้วนักออกแบบไม่สามารถ "รับ" เฟรมจาก SUV ขนาดใหญ่ได้อย่างสมบูรณ์ - พวกเขารวมเข้าด้วยกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ชิ้นส่วนน้ำหนักเบาของเฟรมทั่วไปถูกสร้างขึ้นในเฟรมกำลังของตัวรถ ประการแรกสิ่งเหล่านี้คือสปาร์ตามยาวซึ่งพัฒนาเป็นรูปร่างสามมิติใน "บริเวณ" ของร่างกาย ผู้สร้าง Land Rover Discovery รุ่นที่สาม (2004) หรือ Suzuki Grand Vitara (2005) รุ่นที่สองก็เช่นกัน

ซูซูกิ แกรนด์วิทาร่า และ แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่

และเขาเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกเฟรมอินทิเกรตในหมู่รถ SUV ที่ไม่มีใครเทียบได้ เมื่อเกิดในปี พ.ศ. 2509 "โวลินยานกา" ได้รับลำตัวแบบเปิดโล่งที่ด้านล่างซึ่งมีการเชื่อมโครงสปาร์ของคานตามยาวและตามขวาง เราได้เขียนรายละเอียดเกี่ยวกับประวัติของรถที่น่าทึ่งคันนี้แล้ว

ควรสังเกตว่าการสูญเสียกรอบตัวแทนของชนเผ่า "อันธพาล" อันรุ่งโรจน์มีความเสี่ยงที่จะสูญเสียโอกาสที่จะมี "ญาติ" ที่ใกล้ชิดจำนวนมาก - การเปลี่ยนแปลงของร่างกายและแบบจำลองจำนวนหนึ่ง ท้ายที่สุดมันเป็นเฟรมแชสซีที่อำนวยความสะดวกในการสร้าง "

โดยทั่วไปแล้ว SUV แบบเฟรม โดยส่วนใหญ่แล้ว ยานพาหนะหนักที่ทรงพลังพร้อมความสามารถแบบออฟโรดนั้นค่อนข้างเป็นผลิตภัณฑ์เฉพาะของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตัวอย่างเช่น ชาวยุโรป (ผู้ผลิต ผู้บริโภค) ในบริบทของการต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อม มองหาสถานที่บนถนนในเมือง ให้พิจารณาว่าสิ่งเหล่านี้เป็นโบราณวัตถุในอดีต ด้วยเหตุนี้ การผลิตหลักของรถยนต์ประเภทนี้จึงกระจุกตัวอยู่ที่สหรัฐอเมริกา จีน ญี่ปุ่น และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บริษัทเหล่านี้ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ตลาดยุโรป

ขั้นแรกให้นิยามว่าเฟรม SUV คืออะไร

โดยทั่วไปแล้วรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็น 2 ประเภทคือโครงและตัวรับน้ำหนัก ในกรณีแรกชิ้นส่วนทั้งหมดจะติดอยู่กับเฟรมและตัวเคสก็ติดมาด้วย

ในกรณีที่สององค์ประกอบทั้งหมดจะติดอยู่กับร่างกาย

ข้อดีของเฟรม SUV มีดังต่อไปนี้:

• ความทนทานและความน่าเชื่อถือ
• การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถออฟโรด
• เหมาะสำหรับการเดินทางข้ามประเทศ

SUV เฟรมรัสเซีย

UAZ ผู้รักชาติ

รถคันนี้เป็นรถ SUV ในประเทศที่ดีที่สุดซึ่งผู้ขับขี่จะขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายทั้งบนถนนในเมืองและนอกถนน มี 5 ประตูและตัวถังโลหะทั้งหมด "ผู้รักชาติ" โดดเด่นด้วยความเรียบสูง ความสามารถในการบรรทุก และความกว้างขวาง ตลอดจนการออกแบบและการยศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง รถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.3 ลิตร 116 แรงม้า หรือเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร 128 แรงม้า

UAZ Patriot สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 150 กม. / ชม. มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ Dymos และระบบกันสะเทือนหน้าแบบสปริงโหลด สำหรับการตกแต่งภายในนั้นสะดวกสบายสามารถปรับพวงมาลัยให้สูงได้ การปรากฏตัวของแสงสี ร้านเสริมสวยนั้นกว้างขวางมาก: มีพื้นที่เพียงพอทั้งด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ SUV ยังติดตั้งเซ็นทรัลล็อค, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, พวงมาลัยเพาเวอร์, ล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว, พนักพิงศีรษะด้านหลังสองอัน ภายในบุด้วยผ้าและพลาสติก ราคามากกว่า 530,000.00 รูเบิล

UAZ ฮันเตอร์

รถคันนี้เป็นตัวแทนของ SUV ราคาไม่แพงพร้อมโครงสร้างเฟรม ภายนอกเขาดูแข็งแกร่งและใช้งานได้จริง แม้ว่าคุณจะใช้สีเมทัลลิค แต่ก็สามารถเกิดรอยขีดข่วนได้ค่อนข้างเร็วและการบูรณะจะไม่ถูก

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าทางเข้าของรถคันนี้ค่อนข้างแคบและที่วางเท้าสูงซึ่งไม่สะดวกเมื่อคุณเข้าไปในนั้น แต่มีที่นั่งที่สะดวกสบายมากและที่นั่งคนขับสามารถเลื่อนได้เกือบถึงแผง

สำหรับกระปุกเกียร์เมื่อเปลี่ยนจาก "ที่หนึ่ง" เป็น "วินาที" จะได้ยินเสียงกระทืบอันไม่พึงประสงค์จากกล่องซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่บีบเกียร์ถอยหลังโดยไม่ตั้งใจ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้คันโยกน้อยลง ในรุ่นเบนซิน คุณสามารถเข้าเกียร์สองได้

ในรถคันนี้ การหมุนพวงมาลัยค่อนข้างง่ายด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ติดตั้งอยู่ในนั้น ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ UAZ น้ำมันเบนซินมีข้อได้เปรียบเหนือดีเซลเนื่องจากมีขนาดใหญ่กว่าและเร่งความเร็วได้เหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถึงหนึ่งเท่าครึ่ง แต่รุ่นดีเซลค่อนข้างชวนให้นึกถึงรถบรรทุก นอกจากนี้บนทางลาด UAZ Hunter น้ำมันเบนซินยังโชคดีในเกียร์สอง แต่เครื่องดีเซลสูญเสียโมเมนตัมดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ ในขณะเดียวกัน ข้อได้เปรียบของรถยนต์ดีเซลก็คือเครื่องยนต์ไม่ตอบสนองต่อการบรรทุกสัมภาระหรือผู้โดยสารเพิ่มเติม ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะร้อนจัดน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเช่น หากคุณขับรถด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. คุณจะไม่สามารถคุยโทรศัพท์ได้เพราะรถมีเสียงดังมาก ค่าใช้จ่ายของฮันเตอร์ (น้ำมันเบนซิน 2.7, 112 แรงม้า, 5 ตัน / ดีเซล 2.2, 92 แรงม้า, 5 ตัน) ในปี 2561 อยู่ที่ 620,000 รูเบิลเป็นอย่างน้อย ถู.

TagAZ.

UAZ อยู่ห่างไกลจากผู้ผลิตในประเทศเพียงรายเดียวที่มีเฟรม SUV หลากหลายประเภท TaGAZ ผลิตรถยนต์ประเภทนี้ 2 คัน:

• TagAZ Road Partner - Ssang Yong Musso เวอร์ชันรัสเซียจาก 600 tr.

• TagAZ Tager - ใบอนุญาต SsangYong Korando จาก 500 tr.

รุ่นอื่นๆ.

• GAZ 2330 "เสือ";

• คอมแบท T98

ภาษาจีน "กรอบ".

การแข่งขันชิงแชมป์ในจำนวนรุ่นที่มีเฟรมเป็นของผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่างแน่นอน ไม่ใช่รถยนต์ทุกคันที่มีจำหน่ายในตลาดรัสเซีย แต่เช่น Haval H9 ดึงดูดความสนใจของผู้ที่ชื่นชอบ

ฮาวาล H9.

Salon Haval H9 ออกแบบมาสำหรับ 7 ที่นั่ง SUV อันทรงพลังพร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อ โครงเหล็ก กล่องเกียร์พร้อมเกียร์ทดรอบจะรับมือกับออฟโรดของรัสเซียได้โดยไม่มีปัญหา อุปกรณ์ของรถยังดูดี - เซ็นเซอร์จอดรถ, กล้องมองหลัง, ระบบนำทางและศูนย์มัลติมีเดีย, ระบบควบคุมสภาพอากาศมีให้บริการแม้ในฐานข้อมูล

ราคาของ "ปราโดจีน" (เขามีชื่อเล่นว่ามีความคล้ายคลึงกันภายนอก) เริ่มต้นที่ 2.4 ล้านรูเบิล

เกรท วอลล์ โฮเวอร์ H3.

รถติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ ไฟตัดหมอก ชุดไฟฟ้าครบชุด เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง และล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ภายในเบาะหนัง ซันรูฟไฟฟ้า มีไดรฟ์ไฟฟ้าและที่นั่งคนขับ

รถมีเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร 122 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ป้ายราคาจาก 990,000.00 รูเบิล

เกรท วอลล์ เอสยูวี

นับตั้งแต่เริ่มการผลิตในปี 2546 รถคันนี้เป็นผู้นำในด้านการขายในตลาดจีน แต่ในตลาดรัสเซีย เขาคือผู้มาใหม่ เราสามารถพูดได้ว่า SUV คันนี้เป็นรถจี๊ปหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ท้ายที่สุดแล้วมันมีเฟรมที่ทรงพลัง, ระยะห่างจากพื้น 205 มม., ล้อขนาดใหญ่ - 235/75 R15, มีระบบกันสะเทือนสูง, ตัวถังสังกะสีและเกียร์ที่ลดลง มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตรในขณะที่รถจี๊ปบริโภคเฉลี่ย 9 ลิตร สำหรับความสะดวกสบายนั้นอยู่ในระดับสูง ตัวอย่างเช่นหากรถคลุกฝุ่นภายในรถจะไม่มีเสียงและการสั่นสะเทือนแม้แต่น้อย ความสะดวกสบายระดับสูง เบาะหนังอย่างดี แอร์ กระจกไฟฟ้า กระจกปรับไฟฟ้า และอื่นๆ อีกมากมาย

พวกเขาขอรถยนต์ทั่วไปประมาณ 15,000 คันในตลาดภายในประเทศ

กวางกำแพง.

SUV คันนี้เป็นรถกระบะ 4 ประตูขนาดเต็ม มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์ต่ำ ระยะห่างจากพื้นสูง ตัวถังสังกะสี Great Wall Deer ติดตั้งเครื่องยนต์ R4 8V ปริมาตร 2.3 ลิตรและกำลัง 105 "ม้า" จับคู่กับ "กลไก" 5 สปีด เพื่อป้องกันการลื่นไถล ตัวรถมีระบบกระจายแรงเบรก - SABS แพ็คเกจรถยังมีอุปกรณ์ไฟฟ้าครบครัน ล้ออัลลอย ระบบเครื่องเสียง เครื่องปรับอากาศ และที่นั่งกว้างสบาย

รายการ "เฟรม" อื่น ๆ ของจีน:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) แผ่นดินราชา;
• BAIC (BAW) ถึง;
• BAIC (BAW) ยงชี;
• ปักกิ่ง บีเจ 2020 (BJ212);
• ความสดใส Jinbei S50;
• Changfeng D.U.V.;
• ฉางเฟิง ลี่เป่า CS6;
• ฉางเฟิง ลี่เป่า เฟยเตง;
• เสือดาวฉางเฟิง ลี่เป่า;
• ฉางเฟิง เอสยูวี;
• Chery พึ่งพา X5;
• ดาดี ซิตี้ ลีดดิ้ง;
• ดาดี้ ร็อคกี้ ;
• ดาดี้ กระสือ ;
• ดาดี้ ทาร์เก็ต;
• ดาดี้ ฟ็อกซ์ ;
• ดาดี้ ดาโกต้า ;
• ดาดี้ บลิส;
• ดาดี้ เวอร์ตุส ;
• เดอร์เวย์แลนด์ คราวน์;
• Dongfeng EQ2050/2058 (เหมิงซื่อ);
• ตงเฟิง ริช เอสยูวี;
• พลเรือเอก FAW (จุดสังเกต);
• โฟเดย์ เอ็กซ์พลอเรอร์;
• โฟเดย์ แลนด์ฟอร์ท;
• โฟตอน เซาวาน่า;
• Fuqi 6500 (ราชาแห่งแผ่นดิน);
• โกโนว์ วิคเตอร์;
• กำแพงเลื่อน H5;
• กำแพงเมืองเพกาซัส;
• เกรทวอลล์เซฟ (SUV G5);
• กำแพงสิงห์ RUV;
• ฮาวาล H7;
• จินเบ S50;
• ลม X6;
• Shuanghuan SCEO;
• ฟรีก้าใต้
• ซินไค เอสยูวี X3;
• ซินไค SRV X3;
• ZX แอดไมรัล เอสยูวี;
• ZX แลนด์มาร์ค V5.

เกาหลีใต้.

ซันยอง ไครอน.

SUV เกาหลีใช้แพลตฟอร์ม Rexton เขาสามารถเอาชนะระยะทางได้ดีพอๆ กันทั้งบนถนนลูกรังและบนทางหลวงในทุกสภาพอากาศ

รถคันนี้โดดเด่นด้วยภายนอกและสไตล์ที่หรูหรา ช่วงล่างที่นุ่มนวล และเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ข้อมูลจำเพาะแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ทำให้สามารถจัดการได้มากขึ้นและมีไดนามิกมากขึ้น มันมีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 141 แรงม้า ขนาดของ SsangYong Kyron นั้นเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับสภาพของเมือง ความยาว 4660 มม. ความกว้าง 1880 มม. ความสูง 1755 มม. ราคาเริ่มต้นที่ 1 009 990.00.

ซันยอง เร็กซ์ตัน

ความน่าเชื่อถือและความสง่างามของ SUV คันนี้สามารถเห็นได้ในทุกองค์ประกอบของตัวถังและการตกแต่งภายใน และด้วยลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ทำให้สามารถเอาชนะทั้งทางออฟโรดที่ยากที่สุดและถนนในเมืองที่เรียบง่าย ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นของ SsangYong Rexton นั้นแสดงให้เห็นในทุกองค์ประกอบของการตกแต่งภายใน: การออกแบบน้ำเกลือคุณภาพสูง, หน้าต่างกระจกสองชั้นมีฉนวนกันเสียงสูงและการป้องกันที่ดีจากรังสีอัลตราไวโอเลต, ระบบเสียงล่าสุด, ระบบควบคุมที่ทันสมัย, ด้านหน้า และถุงลมนิรภัยด้านข้าง รถคันนี้มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางอัตโนมัติ และเซ็นเซอร์จอดรถ

สายมอเตอร์:

• รุ่น 3.2 ลิตรหกสูบ 220 แรงม้า
• รุ่นสี่สูบ 2 ลิตร 155 แรงม้า
• รุ่น 2.7 ลิตร 5 สูบ 161-186 แรงม้า

SsangYong Rexton ติดตั้งเกียร์ธรรมดาหกสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ราคาเริ่มต้น 1,579,000.00.

รุ่นตระกูลอื่นๆ:

• ซันยอง โครานโด;
• ซันยอง มูโซ;
• ซันยอง โนแมด.

เกีย โมฮาเว่.

โมฮาวีเป็นหนึ่งในตัวเลือกงบประมาณซึ่งเป็นรถยนต์ที่หรูหราและหลากหลายสำหรับผู้ชื่นชอบการใช้ชีวิตซึ่งมีลักษณะสำคัญคือ:

• เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรสำหรับ 250 "ม้า"
• ระยะห่างมากกว่า 21 เซนติเมตร
• อัตโนมัติ 8 สปีด;
• ถังน้ำมัน 82 ลิตร
• รัศมีวงเลี้ยว 5.5 เมตร
• ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม.

นี่คือรถที่ทรงพลังและสว่างที่สุดในตระกูล ในบางประเทศเรียกว่า Kia Borrego ฝากระโปรงนูน, ไฟหน้ารูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน, ล้อขนาด 18 นิ้วทำให้แตกต่างจากฝูงชนได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าผู้ผลิตจะให้ความสำคัญกับสิ่งอื่น - สิ่งที่สำคัญกว่าซึ่งถูกซ่อนไว้จากการสอดรู้สอดเห็น - ความสะดวกสบายและความปลอดภัย อย่างที่พวกเขาพูดว่า "บรรจุเต็ม": ม่านสำหรับที่นั่งทั้ง 3 แถว, ถุงลมนิรภัยด้านข้างและด้านหน้า, BAS, ABS พร้อม EBD, ระบบควบคุมแรงดันลมยาง, TCS, DAC, US, ระบบวิทยุดาวเทียม SIRIUS, ความสามารถในการปรับ แป้นเหยียบบังคับ, ระบบเครื่องเสียง 6 แผ่นอันทรงพลัง, ERA-GLONASS, ล็อคประตูหลังจากการเปิดโดยไม่ได้ตั้งใจโดยเด็ก, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์จอดรถ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ฯลฯ

SUV เฟรมญี่ปุ่น

นิสสัน.

นิสสัน ตระเวน.

SUV ของคนรุ่นใหม่ ไม่เพียงมีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง แต่ยังให้ความสะดวกสบายในระดับสูงอีกด้วย รถออกแบบมาสำหรับ 7 คนพร้อมระบบคอมพิวเตอร์เพื่อให้คุณสามารถปรับพารามิเตอร์หลาย ๆ อย่างพร้อมกันได้อย่างง่ายดายด้วยมือเดียวเช่น microclimate มุมกระจก ฯลฯ

ภายใต้ฝากระโปรงของ Nissan Patrol เป็นเครื่องยนต์ 8 สูบ 5.6 ลิตร 400 แรงม้าและแรงบิด 550 นิวตันเมตร รถคันนี้มาพร้อมกับดิสก์ขนาด 358 มม. และระบบเบรกที่ดีมาก เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด นอกจากนี้ยังสามารถเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ได้ในเวลาน้อยกว่า 9 วินาที และหยุดอย่างรวดเร็วเช่นกัน

ราคาของรุ่นปีปัจจุบันในประเทศของเราเกิน 3 ล้านรูเบิล

นิสสัน อามาด้า.

รถที่ใช้ Nissan Patrol Y62 ถูกนำเสนอในฤดูหนาวปี 2559 โมเดลมีขนาดเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้ได้รับตำแหน่งผู้ผลิต SUV รายใหญ่ที่สุดทำให้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ (ระหว่างแถวที่นั่ง - ห่างประมาณเมตรกว่าๆ)

พื้นฐานของการออกแบบคือสปาร์เฟรมในระบบกันสะเทือนแบบอิสระ - ปีกนกคู่

นิสสัน พาธไฟน์เดอร์.

Nissan Pathfinder นั้นเป็นที่รู้จักไม่น้อยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ แต่รถยนต์รุ่นที่สี่ซึ่งเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม 2559 ได้รับตัวถังที่รับน้ำหนักแทนเฟรมแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญที่มีโอกาสได้ทำความคุ้นเคยกับรูปถ่ายของรถยนต์รุ่นใหม่อ้างว่าผู้ผลิตกำลังกลับไปสู่รากฐาน - โครงเหล็ก

ซูซูกิ จิมนี่.

คุณสมบัติการออกแบบของ SUV ซับคอมแพคเฟรมคือสปาร์เฟรมที่ทรงพลัง การจัดวางเครื่องยนต์ตามแนวยาว และระบบกันสะเทือนแบบสปริง ข้อได้เปรียบเหล่านี้ช่วยให้นั่งสบายบนถนนทุกประเภทและการมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมโหมดการทำงาน 3 โหมด (2H / 3H / 4L) ตัวแยกส่วนและพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต - สามารถผ่านได้แม้ในสถานที่ที่พวกเขาอยู่ (ถนน) ขาด.

สำหรับประเทศของเรามีการเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ M13A ซึ่งมีความจุ 1.3 ลิตรและกำลัง 86 แรงม้า สำหรับตลาดยุโรปยังมี Renault K9K turbodiesel ที่มีปริมาตร 1.5 ลิตรอีกด้วย และกำลัง 86 แรงม้า (ที่แรงบิด 200 นิวตันเมตร) และสำหรับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้นผู้ผลิตได้จัดเตรียมโมเดลที่มีขนาดตัวถังที่ลดลงซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ K6A ที่มีปริมาตร 658 ซม. 3 กำลัง 64 แรงม้า และแรงบิด 103 นิวตันเมตร

สำหรับกระปุกเกียร์นี้เป็นเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและตัวเลือก "อัตโนมัติ" 4 สปีด (สำหรับรุ่นเบนซินเท่านั้น) แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่การตกแต่งภายในก็คับแคบโดยเฉพาะในฤดูหนาว และการออกแบบภายในก็ไม่ใช่ด้านที่ดีที่สุด เนื่องจากมันถูกพัฒนาขึ้นในยุค 90 Jimny ติดตั้งเซ็นทรัลล็อค, ล้อเหล็ก, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, กระจกไฟฟ้า, กระจก, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น ป้ายราคาอยู่ที่ 945,000 รูเบิล

โตโยต้า.

บางทีกลุ่มรถออฟโรดที่น่าประทับใจที่สุดอาจมาจากโตโยต้า

โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด.

Prado รุ่นที่สี่มีให้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ 3 ประเภท: เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 4 สูบ 3 ลิตร 173 แรงม้า; น้ำมันเบนซิน 6 สูบ 4 ลิตร 282 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 4 สูบ 2.7 ลิตร ราคา 2.698 ล้านรูเบิล

ผู้ซื้อไม่เพียง แต่เสนอ Land Cruiser ยอดนิยมเท่านั้น

โตโยต้า 4รันเนอร์.

Toyota 4Runner ถูกนำเสนอโดยรุ่นที่ห้าตั้งแต่ปี 1984 (restyling ของ -2013 ล่าสุด)

รถคันนี้เป็นตัวแทนของรูปแบบดั้งเดิมที่มีโครงเหล็กขับเคลื่อนสี่ล้อ ภายนอกทำในสไตล์คลาสสิกสำหรับผู้ผลิตและเป็นที่จดจำได้อย่างสมบูรณ์แบบ ตัวเลือกปัจจุบันเพิ่มสไตล์เท่านั้น

ขนาดของรถห้าที่นั่งคือ 4823x1925x1816 มม. ฐาน 2789 มม. เป็นผลให้เจ้าของได้เรียนรู้ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่มีปริมาตร 1337 (เมื่อพับเบาะลง - 2540) ลิตร

มุมเอียงสั้นพอระยะห่าง 224 มม. เครื่องยนต์ - บรรยากาศ V6, 3956 ซีซีพร้อม 4 เพลาลูกเบี้ยว 270 แรงม้า 377 นิวตันเมตร ทำงานอัตโนมัติ 5 สปีด ทำให้ง่ายต่อการรับมือกับสภาพถนนที่ยากลำบาก โดยธรรมชาติแล้วการบริโภคสูง - 13.8 / 11.2 / 13.1 ลิตร ในเมือง บนทางหลวง และในวงจรรวม

โตโยต้า เอฟเจ ครุยเซอร์

รถเอสยูวีสุดคลาสสิกที่มีดีไซน์ย้อนยุค มีขนาดกะทัดรัด 4635x1905x1840 มม. ระยะฐานล้อ 2690 มม. ระยะห่างจากพื้น 230 มม. รถไม่ประสบปัญหาบนทางออฟโรดที่มีมุมเอียงสั้น, ระยะห่างที่มั่นคง, ขับเคลื่อนทุกล้อ

สำหรับการเดินทางระยะไกล ช่องเก็บสัมภาระ 790 ลิตร (พ.ศ. 2435 โดยพับแถวที่สองด้านหลัง) เป็นของจริง

เครื่องยนต์, ระบบส่งกำลังคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น, ให้ไดนามิกสูง - เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.4 วินาที, ขีด จำกัด ความเร็วสูงสุดคือ -180 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองนอกเมืองรอบรวม ​​14.7 / 11.8 / 13.4 ลิตร ตามลำดับ

โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์.

SUV เฟรมขนาดกลางรุ่นที่สองซึ่งชุมชนเห็นในเดือนกรกฎาคม 2558 จะดึงดูดแฟน ๆ ชาวรัสเซียด้วยคุณสมบัติและการออกแบบที่น่าดึงดูด รถเจ็ดที่นั่งมีพื้นฐานมาจากไฮลักซ์ แต่เมื่อเทียบกับรถกระบะรุ่นที่ 8 แล้ว มันดูมีสไตล์มากกว่าเนื่องจากไฟหน้าขั้นสูง การใช้โครเมียมจำนวนมาก

ขนาดของรถ 4795x1855x835 มม. (ฐาน 2745 มม.) เหมาะสมที่สุดสำหรับที่นั่งสามแถว ท้ายรถกว้าง มุมเอียงสั้น หลังที่มีระยะห่างสูง (225 มม.) โรงไฟฟ้าที่ทรงพลังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดินสายที่เชื่อถือได้พร้อมเกียร์ทดรอบช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจในการขับขี่นอกถนนในทุกสภาวะ

ในชุดเครื่องยนต์:

• 4 สูบแถวเรียง เทอร์โบดีเซล 2.4 ลิตร พัฒนากำลัง 150 แรงม้า แรงบิด - 400 นิวตันเมตร
• เจ้าของหน่วยรุ่นที่ทรงพลังกว่าด้วยปริมาตร 2.8 ลิตร ได้ 177 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตร
• In-line 16 วาล์วสำลัก 4 สูบ 2.8 ลิตร วาล์วแปรผัน ให้กำลัง 166 แรงม้า 245 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์เบนซิน ICE ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติหกสปีดพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด

ราคาเริ่มต้นของรถยนต์จากตัวแทนจำหน่ายประมาณ 2 ล้านรูเบิล

โตโยต้า ไฮลักซ์.

Toyota Hilux ผลิตมาเกือบครึ่งศตวรรษแล้ว ตรงตามชื่อ (มาจากความหรูหราสูง) เป็นที่ต้องการอย่างมาก - ขายไปแล้ว 16 ล้านคันใน 180 ประเทศ ความเกี่ยวข้องในวันนี้คือรุ่นที่ 8 ของรถกระบะ

ไฮลักซ์เป็นรถกระบะที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานหนัก รถที่มีขนาด 5330x855x815 มม. มีน้ำหนัก 2,095 กก. แต่แสดงความสามารถในการบรรทุก 1,240 กก. และความสามารถในการลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักสูงสุด 3,500 กก. ในเวลาเดียวกัน ระยะห่างจากพื้นดินที่มั่นคง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมศูนย์ล็อคและเฟืองท้ายช่วยให้คุณไม่ประสบปัญหาบนท้องถนน

ฐานติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววี 6 สูบ 150 แรงม้า 2.4 ลิตร 150 แรงม้า ให้คุณทำความเร็วได้สูงสุด 170 กม./ชม. ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเพียง 8.9 / 6.4 / 7.3 ลิตร ในเมือง บนทางหลวง และในวงจรรวม เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

รุ่นอัตโนมัติ 6 ตำแหน่งติดตั้งดีเซล 2755 ซีซี ซม.ที่มีความจุ 177 แรงม้า ปริมาณการใช้หน่วยสูงขึ้นเล็กน้อย - 10.9 / 7.1 / 8.5 ลิตร

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถกระบะไฮลักซ์คืออุปกรณ์ที่หรูหรา บนเครื่องมีอุปกรณ์เกือบครบ - หมอน 7 ใบ กล้องมองหลัง เซ็นเซอร์จอดรถ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เครื่องปรับอากาศ ระบบนำทาง และศูนย์มัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว

โตโยต้า เซควาญา และ ทุนดรา

การอัปเดตที่รอคอยมานานในปี 2018 ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถยนต์ แต่จุดเด่นคือการใช้ชุดแต่ง TRD ในรถยนต์

Sequoia และ Tundra เป็นรถยนต์คันเดียวที่มีรูปแบบตัวถังต่างกัน หน่วยพลังงานเป็นรูปตัววีแปดตัว 382 แรงม้าที่มีปริมาตร 5.7 แรงม้า แรงบิด 544 นิวตันเมตร ระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตโนมัติหกสปีด

AWD ขับเคลื่อนทุกล้อติดตั้งระบบ A-TRAC น้ำหนักและกำลังส่งผลต่อ "ความตะกละ" ของรถ - ปริมาณการใช้ 18.1 / 13.7 / 15.6 ลิตร (ในเมือง/ทางหลวง/ทางรวม).

ระบบ Safety Sense-P มีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัย ซึ่งให้การปิดไฟสูงอัตโนมัติ การบังคับเลี้ยวและการเบรกฉุกเฉินเพื่อป้องกันการชนกันแบบกะทันหัน การควบคุมแทร็กแบบไดนามิก และทัศนวิสัยในจุดบอด

ราคาของแบบจำลองที่ตัวแทนจำหน่ายอยู่ในช่วง 45-61,000 ดอลลาร์สหรัฐ รถยนต์ที่จำหน่ายตั้งแต่ไตรมาสที่สี่ของปี 2560

เลกซัส แอลเอ็กซ์

แม้ว่าฉันจะจัดอันดับ Lexus LX เป็นรถครอสโอเวอร์ แต่รถก็ใช้เฟรมเต็มรูปแบบในการออกแบบรถ การแสดงเปิดตัวของเวอร์ชั่นปัจจุบันทำให้แฟนๆ ประทับใจด้วยรูปลักษณ์ที่น่าจดจำ งดงาม หรูหรา เกิดขึ้นในปี 2558

Premium SUV ขนาด 5056x1980x1920 มม. ดูใหญ่จริงๆ ไม่ถูกต้องที่จะบอกว่า LX มีไว้สำหรับถนนในเมืองเท่านั้น - ด้วยระยะฐานล้อ 2850 มม., ระยะห่างจากพื้น 225 มม. (สามารถเปลี่ยนได้ขณะขับขี่), ระบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคได้, การถ่ายโอน ในกรณีที่ใช้เกียร์ต่ำจะรับมือกับรถออฟโรดได้ค่อนข้างดี (ปัญหาเดียวคือการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนในสภาวะที่ยากลำบาก - มวลมาก)

มีจำหน่ายในรุ่นที่มีที่นั่ง 2 แถว (ห้าที่นั่ง) หรือ 3 แถว (เจ็ดที่นั่ง) ดังนั้นขนาดของลำตัวจึงเปลี่ยนไป - 701 หรือ 259 ลิตร (เมื่อพับพนักพิงจะเพิ่มเป็น 1,430 ลิตร)

Lexus LX ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 เพียงคู่เดียว ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

• ดีเซล 4461 ซีซี 272 แรงม้า พละกำลัง แรงบิด 650 นิวตันเมตร การเร่งด้วยหน่วยดังกล่าวเกิดขึ้นใน 8.6 วินาทีและขีด จำกัด ความเร็วคือ 210 กม. / ชม. การบริโภคในเมือง / บนทางหลวง / ในโหมดผสมคือ 11.2 / 8.5 / 9.5 ลิตร
• สำลัก 5663 ซีซี 367 แรงม้า 530 นิวตันเมตร การเร่งความเร็วจะใช้เวลา 7.7 วินาที ความเร็วสูงสุดถึง 220 กม. / ชม. คุณไม่ควรคาดหวังประสิทธิภาพในปริมาณมาก - LX ใช้ 20.2 / 10.9 / 14.4 ลิตร น้ำมันเบนซินในเมือง ทางหลวง รอบรวม

ตามเนื้อผ้าในระดับพรีเมี่ยมอุปกรณ์ของครอสโอเวอร์ เพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบาย มีถุงลมนิรภัย 10 จุด เซ็นเซอร์จอดรถ เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง เซ็นเซอร์วัดแสง เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน กล้องมองหลัง ระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบทำความร้อน (กระจก กระจก พวงมาลัย เบาะนั่ง) ไฟหน้าแบบปรับได้ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ฯลฯ

ป้ายราคามีลักษณะตามนั้น - ราคาของการปรับเปลี่ยนต่างๆ เริ่มต้นที่ 5-6 ล้านรูเบิล

เล็กซัส GX.

หัวใจของ SUV ขนาดกลางระดับพรีเมียมคือแพลตฟอร์ม Toyota Land Cruiser Prado พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด - ความสามารถอันยอดเยี่ยมทั้งบนถนนและทางวิบาก และแน่นอน ความน่าเชื่อถือที่มีอยู่ในตระกูล Toyota และ Lexus ทั้งหมด

แต่สิ่งนี้ดึงดูดแฟน ๆ GX เท่านั้น - มันมีทุกอย่าง: รูปลักษณ์ที่โหดร้าย, การตกแต่งภายในด้วยหนังที่สะดวกสบายและกว้างขวาง, การควบคุมและไดนามิกที่ดี, ความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงมาก, เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง (270 แรงม้า), ลำตัวที่กว้างขวาง , ระบบเครื่องเสียงระดับพรีเมียม, ที่นั่งแถวแรกที่มีการระบายอากาศ, ความสามารถในการตรวจสอบจุดบอด, มัลติมีเดียสำหรับผู้โดยสารในที่นั่งแถวหลัง, พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟ, ระบบจัดเก็บที่สะดวก (มีช่องระบายความร้อน), ถุงลมนิรภัยจำนวนมาก และ Multi-Terrain Select ผู้ช่วยคนขับที่ทันสมัยที่สุดในโลก

ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเป็นเจ้าของชายหนุ่มหน้าตาดีที่มีความสูงเกือบ 5 เมตรคนนี้ - Lexus มีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี ดังนั้นสิ่งที่คุณต้องมีก็คือต้องมีจำนวนเงินที่จำเป็นในกระเป๋าของคุณ ซึ่งก็คืออย่างน้อย 4 ล้านรูเบิล

อีซูซุ.

อีซูซุ แอสเซนเดอร์.

ผู้เชี่ยวชาญและผู้ซื้อได้เห็นตัวแทนของครอบครัวขนาดกลางเป็นครั้งแรกในปี 2545 ที่นิทรรศการนิวยอร์ก Ascender ดึงดูดความสนใจด้วยการออกแบบภายนอกที่น่าจดจำ การตกแต่งภายในที่พิถีพิถัน

ผู้ชื่นชอบการเดินทางไกลทั้งบนถนนและทางวิบาก:

• การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง (ไม่น่าแปลกใจสำหรับรถขนาดใหญ่ 5273x1933x1918 มม.)
• ลำตัวใหญ่ - 630 (เมื่อพับเบาะ - 2837) l.;
• ความสามารถในการข้ามประเทศสูงซึ่งอำนวยความสะดวกด้วยฐานที่มั่นคง (3277 มม.) ระยะห่างจากพื้นสูง (231 มม.)
• ประสิทธิภาพไดนามิก - เวลาเร่งความเร็วน้อยกว่า 12 วินาที ความเร็วสูงสุด 175 กม. / ชม.

ผลลัพธ์เกิดขึ้นได้ด้วยเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรที่ทรงพลัง (279 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดคุณภาพสูง

นอกจากนี้รถยังค่อนข้างประหยัดในการใช้งานเนื่องจากการบริโภคในระดับปานกลาง (13.9 ลิตร) ต้นทุนส่วนประกอบต่ำ

อีซูซุดีแมคซ์

ในบรรดารถอเนกประสงค์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของผู้ผลิตคือรถกระบะ Isuzu D-Max ซึ่งปรากฏในปี 2554 และได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2558 หนึ่งปีต่อมารถปรากฏในตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย

รถยนต์ขนาดใหญ่ (5295x1860x1780 มม.) นอกเหนือจากรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดแล้วยังได้รับคุณสมบัติที่แข็งแกร่ง:

• ห้องโดยสาร 5 เดือน
• ระยะฐานล้อยาว 3095 มม.
• ความสูงจากพื้น (225 มม.)
• ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบได้พร้อมเกียร์ทดรอบ

Dynamics (ความเร็วสูงสุด 180 กม. / ชม.) มีให้โดยเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรเทอร์โบสี่สูบ (163 แรงม้า 400 นิวตันเมตร) พร้อมกลไกหรืออัตโนมัติ 5 ตำแหน่ง Isuzu D-Max พร้อมเกียร์ธรรมดากิน 8.9 ลิตร เชื้อเพลิงกับวงจรในเมือง 6.5 หรือ 7.3 บนทางหลวงหรือแบบผสมตามลำดับ

อีซูซุ MU-7.

SUV เจ็ดที่นั่ง MU-7 มีพื้นฐานมาจาก D-Max ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ คอมมอนเรลเทอร์โบดีเซลขนาด 3,000 ซีซี ให้กำลัง 146 แรงม้า แรงบิด 294 นิวตันเมตร สามารถเร่งความเร็วรถหนักเป็นร้อยได้ใน 13.8 วินาที

อีซูซุ มิว-เอ็กซ์.

Isuzu MU-X อายุ 7 เดือนปรากฏตัวในตลาดเมื่อเร็ว ๆ นี้ เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ ซึ่งถ่ายทอดคุณสมบัติที่ดีที่สุดหลายประการให้กับรถญี่ปุ่น กลายเป็นรุ่นพื้นฐานระหว่างการสร้างสรรค์

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นนี้คืออุปกรณ์เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

• 136 แรงม้า 2.5 ลิตร พัฒนาชั่วขณะ 320 นิวตันเมตร
• 3 ลิตร 177 แรงม้า แรงขับสูงสุด 380 นิวตันเมตร

คุณสามารถซื้อรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 5 ตำแหน่ง มีตัวเลือกการกำหนดค่าพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคอมเพล็กซ์คำสั่ง Terrain ความสามารถในทุกพื้นที่ถูกกำหนดโดยระยะยื่นสั้น ระยะห่างจากพื้นแข็ง (230 มม.) การป้องกันโครงเหล็กใต้ท้องรถที่วางใจได้ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ (5 ลิงค์สำหรับเพลาล้อหลัง) จะไม่สร้างความเสียหายให้กับการลุยแบบออฟโรด

ในการก่อกวนทางไกล ความสามารถของ Isuzu MU-X ในการลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3 ตันจะมีความจำเป็น

อุปกรณ์ของรถให้ความปลอดภัยและความสะดวกสบายในระดับสูง ฐานมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ "รอบด้าน" ถุงลมนิรภัย 6 ใบ ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ราคาโดยประมาณของตัวเลือกคือประมาณ 950,000 รูเบิล

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต.

เรือธงของสายรุ่น Mitsubishi ได้รับการปรับปรุงสามครั้ง รุ่นล่าสุดสามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด (ขายในราคา 2.099 ล้านรูเบิล) - ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถคันนี้โดยเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและเครื่องยนต์เบนซิน 181 แรงม้าใหม่พร้อมการกำจัด ความจุ 3 ลิตรทำให้รถญี่ปุ่นมีความคล่องตัวมากกว่ารุ่นก่อนมาก เร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจแม้ขณะปีนเขาและติดตั้งสัมภาระที่มีน้ำหนักมาก

แต่ในโลกสมัยใหม่ มันยังไม่เพียงพอเพื่อที่จะชนะใจผู้ขับขี่ ดังนั้น Pajero Sport จึงเพิ่มความสำเร็จอื่น ๆ ของวิทยาศาสตร์ยานยนต์: เลนส์ LED, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน, เบรกมือไฟฟ้า, ระบบเครื่องเสียงด้านหลัง กล้องมองภาพ การสตาร์ทเครื่องยนต์แบบไม่ใช้กุญแจ และอื่น ๆ - ช่วยให้คุณเดินทางได้ทุกระยะทางอย่างสะดวกสบาย

มิตซูบิชิ แอล200.

ตั้งแต่ปี 1978 โลกได้เห็น 5 รุ่น L200 เจนเนอเรชั่นที่ 5 ปัจจุบันมีห้องโดยสารให้เลือกทั้งรุ่นสองประตูและสี่ประตู จำนวนที่นั่ง: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab) ความกว้างของกระบะ 1700 มม. ในรุ่นยาวที่สุด รุ่น 5 ที่นั่งมีความยาว 5017 มม. น้ำหนักบรรทุกเต็ม - 2850 กก.

รถปิคอัพติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่แถวที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรกำลังเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับรุ่นตั้งแต่ 154 ถึง 181 แรงม้า เกียร์สามารถเป็นได้ทั้งแบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติ ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบสปริงพร้อมเหล็กกันโคลง เพลาล้อหลัง เป็นแบบแข็งและไม่แยกบนสปริง

มิฉะนั้นทั้งหมดขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าตัวเลือกส่วนใหญ่อยู่ในฐานข้อมูล: ABS, ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน, ระบบป้องกันภาพสั่นไหว, ถุงลมนิรภัย, ระบบปรับอากาศ ฯลฯ

ราคารถกระบะในตลาดรัสเซียเริ่มต้นที่ 1.7 ล้านรูเบิล

อินฟินิตี้ คิวเอ็กซ์ 80

คุณสามารถซื้อรถคันนี้ได้ในราคา 4.4 ล้านรูเบิลในวันนี้ สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณจะไม่เพียงแค่ได้รับรถ SUV ที่กว้างขวางสำหรับ 7 หรือ 8 คน แต่คุณยังจะได้เป็นเจ้าของ "เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวบนล้อ"

วิศวกรของ Infiniti ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารแต่ละคน "บนเครื่อง" QX80 รู้สึกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: เครื่องยนต์เบนซิน 5.6 ลิตรที่ทรงพลังและประหยัด เบาะหนังควบคุมสภาพอากาศ แถวหลังที่กว้างขวางซึ่งมีความยาวมากกว่าหนึ่งเมตรเท่านั้น สงวนไว้สำหรับขา, ระบบเสียง Bose Cabin Surround 2 สามโซนพร้อมลำโพง 15 ตัว, ขับเคลื่อนทุกล้อ, เกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ 7 สปีด, ระบบนำทางพร้อมเทคโนโลยีจดจำเสียง, ความสามารถในการรับสายโดยไม่ต้องละสายตาจากถนน, ทั้งหมด -ทัศนวิสัยรอบทิศทาง ไฟหน้าแบบปรับได้ ระบบเตือนการชน ระบบตรวจสอบจุดบอด และเทคโนโลยีล่าสุดอื่นๆ ทำให้การเดินทางบนถนนทุกสายในระดับเฟิร์สคลาส

ผู้ผลิตชาวอิตาลี

ไอวีโก้ เทือกเขา.

ผู้บริโภคชาวรัสเซียรู้จักรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของแบรนด์ Iveco ของอิตาลี บริษัท มีประสบการณ์ในการผลิตเฟรม SUV - Iveco Massif โมเดลดังกล่าวเป็นการปรับแต่งของ Santana Anibal ของ Giugiaro โดยมีพื้นฐานมาจาก Land Rover รุ่นคลาสสิก

Iveco Massif ได้รับการออกแบบผู้พิชิตออฟโรดแบบคลาสสิก - ตัวถังทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ที่ชัดเจน กระจังหน้าแบบเรียบๆ และธรณีประตูแบบหยาบ

มี 4 ตัวเลือกให้เลือก:

• ห้าประตูพร้อมฐานขยาย (2768 มม.)
• สามประตูพร้อมฐานที่สั้นลง (2452 มม.);
• ไปรับ;
• รถบรรทุกออฟโรดขนาดกะทัดรัด

รุ่นนี้ติดตั้ง turbodiesel สามลิตร 4 สูบในสองรุ่น - HPI 146 แรงม้า (350 นิวตันเมตร), HPT 176 แรงม้า (400 นิวตันเมตร) และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ZF6S 400 ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อม a เพลาล้อหลังแบบเปลี่ยนได้, ระบบกันสะเทือน - ขึ้นอยู่กับสปริงตามยาว

ค็อกจิโอลา ที-เร็กซ์

ฮัมเมอร์อิตาลีหรือค็อกจิโอลา ที-เร็กซ์ รถที่สร้างขึ้นในสำเนาเดียวโดย บริษัท Carrozzeria Coggiola ที่มีชื่อเสียง

เฟรม SUV จากอินเดีย

• มหินทรา โบเลโร;

• Mahindra C.L.;
• ผู้บัญชาการมหินทรา;
• มหินทราเมเจอร์ (CJ 3);
• มหินทรา มาร์แชล;
• มหินทรา MM;
• มหินทรา NC 640DP;
• มหินทรา ควอนโต;
• มหินทรา ราศีพิจิก / GOA;
• มหินทรา ;
• ทาทา เฮกซ่า ;

• ทาทา ซูโม่ วิคเตอร์.

รถยนต์จากสเปน

• ซานทาน่า PS-10;
• ปิ๊กอัพ Santana PS-10;

• ซานตาน่า S300;
• ซานตาน่า S350.

อังกฤษ.

แลนด์โรเวอร์ดีเฟนเดอร์.

เฟรมรถ Defender มีคุณสมบัติที่โดดเด่นสำหรับออฟโรด ทุกรายละเอียดจากมุมมองของการใช้งานจริงได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ สามารถขับได้ในทุกสภาพถนนและทนทานต่อสภาพถนนที่หนักหน่วงต่างๆ ระบบกันกระเทือนที่มั่นคงทำให้ล้อหมุนได้อย่างเหลือเชื่อ ช่วยให้คุณเคลื่อนตัวข้ามโขดหินและผ่านที่ราบลึกได้ เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตรช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ของ Land Rover ที่มีอยู่แล้ว Defender ติดตั้งชุดเกียร์ธรรมดาหกสปีด เกียร์แรกมีอัตราทดเกียร์ลดลงซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มการยึดเกาะเมื่อขับผ่านส่วนที่ยากที่สุดของถนนและลากรถพ่วง

ราคาของรุ่นมากกว่า 1.600 ล้านรูเบิล

เรนจ์โรเวอร์.

การนำเสนอโมเดลเฟรมของผู้ผลิตรถออฟโรดที่มีชื่อเสียงไม่ได้จำกัดอยู่ที่ Defder

เรนจ์โรเวอร์เจนเนอเรชั่นในปี 2555 ยังคงรักษาเฟรมไว้ เฉพาะรุ่นที่ 4 ซึ่งปรากฏในปี 2555 เท่านั้นที่ได้รับตัวถังทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

สถานการณ์ที่คล้ายกันกับ Range Rover Sport - รถยนต์รุ่นแรกใช้โครงสร้างเฟรมรุ่นที่สอง - ตัวรับน้ำหนัก

แลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่.

โครงสร้างเฟรมยังคงอยู่ใน Land Rover Discovery SUV ที่รู้จักกันดีอีกรุ่นหนึ่ง ซึ่งรวมถึง (แม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบที่เบากว่าเล็กน้อย) รุ่นที่ 4 ซึ่งผลิตจนถึงปี 2559 เฉพาะรถยนต์รุ่น V เท่านั้นที่มีโครงสร้างมากกว่า 85% ที่ทำจากอลูมิเนียม โลหะผสมได้รับตัวรับน้ำหนัก

อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน

เมอร์เซเดส จี คลาส

รถหรูมี 5 ประตูติดตั้งเครื่องยนต์ 296 แรงม้าปริมาตร 4966 ซม. 3 รถ SUV คันนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ในเวลาเพียง 10.2 วินาที

ราคาแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและการกำหนดค่า เริ่มต้นที่ 6.7 ล้านรูเบิล ในคำอธิบายที่เหลือ ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องใช้รถ Mercedes เพราะคุณภาพและความสะดวกสบายเป็นตำนานด้วยเหตุผล

เมอเซเดส-เบนซ์ เอ็กซ์-คลาส

G-class ไม่ใช่เพียงกลุ่มเดียวของโครงสร้างเฟรมอีกต่อไป ในเดือนกรกฎาคม 2017 ผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปได้นำเสนอความแปลกใหม่ที่คาดไว้ นั่นคือรถกระบะคันแรกในประวัติศาสตร์

Mercedes-Benz X-Class รวมอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปี 2561-2562 ซึ่งรวมอยู่ในข้อเสนอของตัวแทนจำหน่ายรัสเซียแล้วในราคา 2.9 ล้านรูเบิล (จาก 37.3 พันยูโรในจุดขายในยุโรป)

ข้อเสนอประกอบด้วย 3 รุ่นพร้อมดับเบิ้ลแค็บ X-Class Pure เป็นรุ่นพื้นฐานที่มีกันชนและกระจกมองหลังที่ไม่ทาสี ล้อเหล็กปั๊มลายขนาด 17 นิ้ว รถกระบะสามารถลุยได้ลึกถึง 60 ซม. บนพื้นผิวลาดเอียงที่มีความลาดเอียงถึง 45 องศา

ในทางเทคนิคแล้ว รถกระบะของ Mercedes เป็นสำเนาของ Nissan Navara มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Renault-Nissan ได้แก่ 2.5 ลิตร 4 สูบที่มีแรงบันดาลใจ 160 แรงม้า มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดในคู่ ชุดสมบูรณ์พร้อมหน่วยดีเซลยังติดตั้งอัตโนมัติ 7 สปีด ยืมและระบบกันสะเทือนพร้อมคอยล์สปริง โช้คอัพแบบพาสซีฟ เหล็กกันโคลง

เมอร์เซเดส-มายบัค G650 Landaulet

G-Class - ไม่เพียง แต่รุ่นการผลิตเท่านั้น แต่ยังเป็นรุ่นพรีเมี่ยมของ Mercedes-Maybach G650 Landaulet รถคันนี้กลายเป็นประสบการณ์ออฟโรดคันแรกของ Maybach และเป็นรถ G-Class ที่แพงที่สุดในเวลาเดียวกัน ราคาเริ่มต้นของ Landau อันหรูหราคือ 460,000 ยูโรซึ่งสูงกว่า G63 6X6 นอกจากนี้ ยังมีการผลิตรถยนต์จำนวนจำกัดเพียง 99 คัน

G650 โดดเด่นด้วยคำไม่กี่คำ:

• ใหญ่. ขนาดน่าประทับใจมาก - 3.5x2.24x2.1 ม. เพิ่มความประทับใจด้วยล้อขนาด 22 นิ้ว ระยะห่างจากพื้น - 45 ซม. น้ำหนักที่สอดคล้องกันของ SUV คือ 3.3 ตัน
• ทรงพลัง. ใต้ฝากระโปรง - V12 เทอร์โบคู่ 6.0 ลิตร 630 แรงม้า 1,000 นิวตันเมตร หน่วยเร่งรถเร็วกว่า 6 วินาทีพัฒนาความเร็วสูงสุด 180 กม. / ชม. กินเฉลี่ย 17 ลิตร เชื้อเพลิง.

สะดวกสบาย. รถติดตั้งหลังคาพับ, พาร์ทิชันคนขับ, เบาะไฟฟ้า (นอกจากนี้ผู้โดยสารยังได้รับการระบายอากาศส่วนบุคคล, การอุ่นที่นั่ง, การนวด, มินิบาร์, ที่วางแก้ว (เครื่องดื่มร้อนหรือเย็น), แท็บเล็ตแบบถอดได้

รถออฟโรดอเมริกันที่มีโครงสร้างเฟรม

เชฟโรเลต/จีเอ็มซี.

เชฟโรเลต ทาโฮ.

เชฟโรเลตทาโฮเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 Vortec 5300 ที่สามารถปิดกระบอกสูบได้ครึ่งหนึ่งระหว่างการขับขี่แบบคงที่และการโหลดบางส่วน ในขณะเดียวกันก็ประหยัดเชื้อเพลิงได้ 20% รถคันนี้ไม่เพียง แต่กว้างขวางเพราะรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 8 คน แต่ยังสะดวกสบายอีกด้วย อุปกรณ์ตกแต่งบางส่วนมีเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้และเบาะนั่งแถวที่ 2 พับอัตโนมัติโดยมีหรือไม่มีระบบทำความร้อน

Tahoe มีเครื่องยนต์ 5.3 ลิตร 320 แรงม้าและแรงบิด 454 นิวตันเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 13 ลิตร เมื่อขับรถบนทางหลวงซึ่งทำให้เขาได้รับการขนานนามว่าเป็นตัวแทนที่ประหยัดที่สุดในบรรดาคู่แข่ง ขายเริ่มต้นที่ 3,365,000.00

เชฟโรเลตชานเมือง

ในปี 2560 ที่งานแสดงสินค้าในสหรัฐอเมริกา บริษัทได้นำเสนอโมเดลรุ่นที่ 12 มันยังคงรักษารูปทรงเชิงมุมแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ดีที่สุดสำหรับทางวิบาก

อุปกรณ์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ - ระบบมัลติมีเดีย MyLink ได้รับหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่และรองรับ Apple CarPlay / Android Auto ผู้โดยสารด้านหลังมีเครื่องเล่นดีวีดีที่เชื่อมต่อด้วยหน้าจอคู่หนึ่ง เอาชนะได้อย่างมีประสิทธิภาพในหนังการกำหนดค่าพื้นฐานในห้องโดยสารขนาด 18 นิ้ว ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบรักษาความปลอดภัย

ภายใต้ฝากระโปรง 5.3 ลิตรสำลักรูปตัววีแปด (EcoTec3) "ชำระ" หน่วย 355 แรงม้าพัฒนาช่วงเวลา 519 นิวตันเมตร คุณสมบัติพิเศษคือระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ควบคู่กันไป - Hydra-Matic 6L80 อัตโนมัติหกตำแหน่งพร้อมโหมดลากจูงเพิ่มเติมและความช่วยเหลือในการเบรกบนทางลาดชัน

ชิ้นส่วนตัวถังอะลูมิเนียมรับน้ำหนักได้สูงสุด (2569 กก. ตามลำดับ) โครงสร้างเหล็กความแข็งแรงสูงใช้เสริมกำลัง

ที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการราคารถอยู่ในช่วง 51-66,000 เหรียญสหรัฐ

เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์.

Chevrolet TrailBlazer เป็นตัวแทนทั่วไปของตระกูล SUV เฟรมอเมริกัน การอัปเดตปัจจุบันของรุ่นที่สอง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องสำอาง ถูกนำเสนอในเดือนพฤษภาคม 2559

รถเจ็ดที่นั่งมีขนาดที่น่าประทับใจ 4878x1902x1848 มม. โดยมีฐานล้อ 2845 และระยะห่างจากพื้น 255 มม. ท้ายรถจะพอใจกับความจุ - 554 ลิตร ด้วยที่นั่งที่ยกขึ้นจนสุด หันไปทางแถวหลังในปี พ.ศ. 2373

ในระดับการตกแต่งของเทรลเบลเซอร์:

• 2 เครื่องยนต์: เทอร์โบดีเซล 4 สูบแถวเรียง 2.8 (200 แรงม้า, 500 นิวตันเมตร), น้ำมันเบนซิน V6 บรรยากาศ 3.6 (277 แรงม้า, 350 นิวตันเมตร)
• การส่งสัญญาณอัตโนมัติและเชิงกล
• ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของเพลาหน้า

จีเอ็มซี ยุคล.

จีเอ็มซี ยูคอน 2015 MY นอกเหนือจากการตัดขอบ เส้นสายที่ชัดเจนแล้ว ยังได้ซื้อ "ชุด" สไตล์ดอร่าที่มีสไตล์ - ไฟหน้า LED, ทำจากไฟตัดหมอกสีเงิน, สร้างขึ้นในกันชนที่ดูใหญ่โต, แถบโครเมียมบนพื้นผิวด้านข้างของตัวถัง, ขอบกระจกมองข้าง, ล้ออัลลอยหล่อขนาด 18-, 20- หรือ 22 นิ้ว

ในห้องโดยสารสไตล์อเมริกันที่กว้างขวางสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 8 คนอย่างสบาย ๆ (เบาะนั่งแถวที่สามค่อนข้างสบายไม่จำกัดที่ขาหรือเหนือศีรษะ) เบาะภายในยังทำแบบดั้งเดิมด้วยส่วนแทรกใต้ต้นไม้ (หรือจากวัสดุธรรมชาติ)

สำหรับรุ่นมาตรฐานจะใช้เครื่องยนต์ 5.3 ลิตร 355 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 518 นิวตันเมตร ในรุ่นฐานยาวจะมีการติดตั้งหน่วย 6.2 ลิตร (420 แรงม้า). รถยนต์ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ผู้ผลิตวางแผนที่จะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 8 ตำแหน่ง อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณเร่งรถ SUV ขนาดใหญ่ได้ใน 10.4 (9.9) วินาที ที่อัตราการไหล 16.3 / 23.4 / 18.7 (18.2 / 26.1 / 19.4) ลิตร (ข้อมูลในวงเล็บสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังกว่า)

คาดิลแลค เอสคาเลด.

รายชื่อเฟรม SUV จะไม่สมบูรณ์หากไม่มี Cadillac Escalade ซึ่งเป็นรถหรูระดับ "หล่อ" ที่ทันสมัยซึ่งมีมูลค่า 4.85 ล้านรูเบิล ซึ่งตามรายงานของ Highway Loss Data Institute ระบุว่าเป็นรถ SUV ที่ถูกขโมยมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา

นอกเหนือจากโครงรองรับและความนิยมในหมู่ขโมยรถแล้วรถคันนี้ยังโดดเด่นด้วย: ไฟหน้า LED, ล้อขนาด 22 นิ้ว, ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ 3 โซน, ภายใน 8 ที่นั่ง, ความสามารถในการบรรจุสัมภาระสูงสุด 3424 ลิตร การตกแต่งภายในด้วยหนังที่หรูหรา, ทรงพลังและประหยัดในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ 6 .2 ลิตรพร้อมม้า 409 ตัว, ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้, ที่นั่งพร้อมสัญญาณเตือนการสั่นสะเทือน, ความสามารถในการลากจูงยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 3 ตันด้วยอุปกรณ์ผูกปมพิเศษ, กำหนดค่าใหม่ได้ แผงหน้าปัด, ที่ชาร์จไร้สาย, ตัวถังเหล็กกันกระแทก, ถุงลมนิรภัย 7 จุด, กล้องรอบด้าน และอื่นๆ อีกมากมาย

ฮัมเมอร์.

นี่คือหนึ่งในแบรนด์ SUV ของอเมริกาที่มีชื่อเสียงที่สุด Hummer ได้รับชื่อเสียงดังกล่าวเนื่องจากในอดีตซึ่งดำเนินการโดยกองทัพสหรัฐฯเท่านั้น วันนี้ในตลาดรอง (ค้อนถูกยกเลิกในปี 2010) มีให้ทุกคน แต่ยูทิลิตี้และความสามารถข้ามประเทศที่เป็นปรากฎการณ์ไม่ได้ลดลง

เรียบง่าย เกือบจะเหมือนรถบรรทุก อุปกรณ์รถยนต์ ต้านทานการกัดกร่อน (มีชิ้นส่วนพลาสติกจำนวนมากในรถ และสิ่งที่ทำจากโลหะทำจากคุณภาพสูง "โดยสุจริต") อุปกรณ์เสริมกำลังไฟฟ้าเต็มรูปแบบ เกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยขนาดใหญ่และที่จับประตู การไม่มีโซน "ตาย" เกือบสมบูรณ์ (ขอบคุณกระจกมองข้างขนาดใหญ่), เครื่องยนต์ที่ทำลายไม่ได้, ถังแก๊สขนาด 90 ลิตร - นี่คือสิ่งที่พวกเขาชอบที่โหดร้ายนี้แม้ว่ามันจะไม่เหมาะก็ตาม: แป้นคลัตช์หนัก, ไม่มีห้องและกล้องมองหลังที่มีขนาดเฉพาะ, การปิดผนึกด้านล่างของรถไม่ดี, ทัศนวิสัยจำกัดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง - ก็มีที่เช่นกัน

เทคโนโลยีพื้นฐาน คุณสมบัติรุ่นล่าสุด:

• ความจุเครื่องยนต์ 3.5 (223 HP), 3.7 (245 HP) และ 5.3 (300 HP) ลิตร
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• 4 เกียร์อัตโนมัติ (ไม่ค่อยมี - 5 เกียร์ธรรมดา);
• ความเร็วสูงสุด - 180 กม. / ชม.

ดอดจ์ไนโตร

Chrysler Groupe เช่นเดียวกับ GMC กำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อผู้บริโภคชาวอเมริกัน รวมถึงรุ่นเฟรมในสายผลิตภัณฑ์

ดังนั้นบรรพบุรุษของตระกูลขนาดกลางคือ Dodge Nitro ซึ่งนำเสนอในตลาดด้วยการดัดแปลง:

• SLT พร้อมดีเซล 2.8 ลิตร 177 แรงม้า
• SE พร้อมเครื่องยนต์ V6 (เบนซิน 3.7 ล.) 210 แรงม้า
• R / T ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 ลิตร 260 แรงม้า

รถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด เวอร์ชันที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Part-Time มีให้สำหรับผู้บริโภคชาวรัสเซีย ในตลาดสหรัฐฯ คุณสามารถซื้อตัวเลือกแบบเต็มเวลาได้

ฟอร์ด

บริษัท ยานยนต์อเมริกันที่มีชื่อเสียงที่สุดไม่สนใจเฟรม SUV

ฟอร์ด เอเวอเรสต์.

Ford Everest เป็นผลิตภัณฑ์ที่มุ่งเน้นเฉพาะสำหรับสภาพถนนแบบออฟโรด - สภาพของภูมิภาคที่มีสภาพอากาศเปลี่ยนแปลงและภูมิประเทศที่ยากลำบาก

Everest เวอร์ชันทันสมัยซึ่งเปิดตัวในปี 2560 ผสมผสานคุณสมบัติของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่ทรงพลังเข้ากับความสะดวกสบายซึ่งขาดไม่ได้สำหรับการท่องเที่ยวแบบครอบครัวหรือการเดินทางสู่ธรรมชาติกับบริษัทขนาดเล็ก คาดว่าจะปรากฏตัวในตลาดรัสเซียในช่วงครึ่งแรกของปี 2561

รูปลักษณ์ภายนอกยังผสมผสานความดุดันเข้ากับสัดส่วนที่ดึงดูดใจและความหรูหราสง่างาม การตกแต่งภายในแบบอนุรักษ์นิยมนั้นเรียบง่าย แต่คำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุดตามหลักสรีรศาสตร์อย่างแน่นอน

ตัวเลือกประกอบด้วยโรงไฟฟ้าสามแห่ง:

• 2 ล. EcoBoost (238 แรงม้า) ให้คุณทำความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม.
• ดีเซล 4 สูบ 2.2 ลิตร 150 แรงม้า ให้ความเร็วสูงสุดเท่ากับน้ำมันเบนซิน
• ดีเซล 5 สูบ 3.2 ลิตร 200 แรงม้า สูงสุด 205 กม./ชม.

ฟอร์ด เอ็กซ์พีเดียน.

วันนี้บนท้องถนน - Expedition รุ่นที่สี่นำเสนอต่อนานาชาติที่งาน Chicago Auto Show 2017

Ford Expedition ติดตั้งเบาะนั่ง 3 แถว ในรุ่น 7 ที่นั่ง เบาะนั่งแถวที่ 2 จะถูกแบ่งออกโดยปรับให้เป็นแนวยาว ในรถออฟโรดขนาดใหญ่ (ขนาด 5334x2001x1960 มม.) ทำให้สวมใส่สบายสำหรับผู้โดยสารทุกคน ระยะฐานล้อ 3099 มม. และระยะห่างจากพื้น 203 มม. เป็นตัวบ่งชี้ทั่วไปสำหรับความสามารถในการข้ามประเทศสูง

หน่วยพลังงานที่ติดตั้งใน Expedition เป็นของตระกูล EcoBoost 3.5 ลิตร V6 พัฒนา 375 แรงม้า แรงบิด 630 นิวตันเมตร กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ 10 ตำแหน่งพร้อมโหมดที่เลือกมาอย่างดี ไดรฟ์เต็ม เชื่อมต่ออยู่

อุปกรณ์: กล้องมองหลัง, อุปกรณ์ตรวจสอบจุดบอด, ระบบจอดรถพร้อมเซ็นเซอร์ครบครัน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมรักษาระยะห่างที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อความปลอดภัยและอำนวยความสะดวกในการทำงานของผู้ขับขี่ มีการให้ความสนใจอย่างเพียงพอเพื่อความสะดวกสบาย - มีที่วางแก้วน้ำ 17 ช่องในห้องโดยสาร จุดเชื่อมต่อ Wi-Fi และการชาร์จแบบไร้สายสำหรับอุปกรณ์เคลื่อนที่ (การเชื่อมต่อสูงสุด 10 รายการ) หน้าจอระบบมัลติมีเดียที่พนักพิงศีรษะ

ฟอร์ด โทรลเลอร์ T4

Ford Troller T4 เป็นผลงานการผลิตของ Troller Veiculos Especiais ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนกความกังวลของบราซิล ความน่าจะเป็นที่จะได้เห็นในรัสเซียนั้นต่ำ แต่รายชื่อ Ford frame SUV ที่ไม่ได้กล่าวถึงนั้นไม่สมบูรณ์

การออกแบบประกอบด้วย

• โครงเหล็ก;
• ตัวเครื่องทำจากโพลีเมอร์และวัสดุผสมที่หลากหลาย
• เพลาหน้า, เพลาหลัง Dana;
• ช่วงล่างสปริง
• กล่องเกียร์พร้อมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์, เกียร์ต่ำ;
• ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมความสามารถในการปิดล้อหน้าด้วยตนเองด้วยคลัตช์แต่ละตัว
• เพลาหลัง Dana Trac-Lok เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป

รถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล MaxxForce 3.2 (สี่แถวเรียง 165 แรงม้า 380 นิวตันเมตร) คุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ ระบบหมุนเวียนไอเสีย (พร้อมอินเตอร์คูลลิ่ง) รูปทรงกังหันแปรผัน กระปุกเกียร์ - เชิงกล, หกสปีด

บริษัท ผลิตการดัดแปลงพิเศษของ Bold ซึ่งโดดเด่นด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย การดัดแปลงภายนอก (โดยเฉพาะตัวถังทูโทนสว่าง) และชุดอุปกรณ์มากมาย

รถจี๊ป

รายชื่อรถออฟโรดในเฟรมจะไม่สมบูรณ์หากไม่กล่าวถึงผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ซึ่งชื่อนี้ได้กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนสำหรับรถออฟโรดทั้งประเภท

รถจี๊ปเชโรกี.

มีความเห็นว่าการออกแบบของ Cherokee หมายถึงตัวรับน้ำหนัก อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตใช้เฟรมแบบบูรณาการซึ่งทำให้ร่างกายมีความแข็งแกร่งที่เกินลักษณะของแอนะล็อกส่วนใหญ่

ในเดือนมกราคม 2018 ในเมืองดีทรอยต์ บริษัทได้สาธิตการปรับโฉมรถเชอโรกีรุ่นที่ห้า การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อการออกแบบรถ รายการตัวเลือกที่มีอยู่เพิ่มขึ้น

หมายถึงรุ่นขนาดกลางช่วยให้คุณรองรับผู้โดยสารได้ 5 คนในห้องโดยสาร ขนาดรถจี๊ป - 4624x1858x1683 มม. พร้อมระยะฐานล้อ 2705 มม. ด้วยขนาดดังกล่าวลำตัวค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - 412 ลิตร (โดยการเสียสละที่นั่งแถวหลัง คุณสามารถเพิ่มระดับเสียงเป็น 1267 ลิตร)

โดยทั่วไปแล้ว รถเหมาะสำหรับสภาพเมืองมากกว่า แม้ว่าจะมีระยะห่างจากพื้น 222 มม. ระยะยื่นสั้น และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคุณภาพสูง แต่ก็ให้ความรู้สึกที่ดีเมื่ออยู่บนทางหลวงและท้องถนน

สายที่อัปเดตนั้นมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด 3 เครื่องยนต์:

• สูบแถวเรียง 4 สูบ (2360 ซีซี 180 แรงม้า 234 นิวตันเมตร);
• เบนซิน 4 สูบเทอร์โบ (2 ลิตร 270 แรงม้า 400 นิวตันเมตร);
• Atmospheric V6 (3239 ซีซี 271 แรงม้า 316 นิวตันเมตร)

จี๊ป แรงเลอร์.

Jeep Wrangler เป็น SUV ขนาดกะทัดรัดแบบคลาสสิก รุ่นที่สี่ของโมเดลถูกนำเสนอในลอสแองเจลิสในฤดูใบไม้ร่วงปี 2560 การออกแบบโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงนั้นทำขึ้นในสไตล์นีโอคลาสสิกพร้อมการกลับไปสู่คุณสมบัติภายนอกของ Willis ในตำนาน

การออกแบบใช้โครงเหล็กที่ปรับปรุงใหม่พร้อมลักษณะความแข็งแรงที่ดีขึ้น ดังนั้นความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นทำให้น้ำหนักลดลง แผงตัวถังอะลูมิเนียมอัลลอยด์ช่วยให้รถมีน้ำหนักเบาลงได้

แรงเลอร์มีให้เลือกทั้งรุ่น 3 และ 5 ประตู ขนาดของรุ่นห้าประตูคือ 4785x1875x1868 มม. ระยะฐานล้อ 3008 มม. เครื่องที่มี 3 ประตูสั้นกว่า - 4237 (ฐาน - 2460) มม. แม้จะมีขนาดที่พอเหมาะ แต่ลำตัวก็ค่อนข้างกว้าง - 897 ลิตร (เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อพับเบาะหลังลง)

ระยะห่างในการกำหนดค่าที่แตกต่างกันคือ 246 หรือ 274 มม. ซึ่งเมื่อรวมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมล็อกเฟืองท้าย เกียร์ต่ำ เพลาต่อเนื่อง ช่วยให้คุณเอาชนะสภาพออฟโรดที่ยากลำบากได้

ในการกำหนดค่าพื้นฐานจะมีการติดตั้งหน่วยเทอร์โบ 4 สูบ 2 ลิตร (270 แรงม้า 400 นิวตันเมตร) พร้อมระบบอัตโนมัติ 8 ตำแหน่ง การดัดแปลงยอดนิยมได้รับ V6 285 แรงม้าปริมาตร 3.6 ลิตร (353 นิวตันเมตร)

เราไม่ได้พูดถึงความประหยัดในการใช้งาน - การบริโภคในเมืองคือ 13.8 ลิตร 10.2 และ 12.4 ลิตร ในลู่วิ่งและในวงจรรวมตามลำดับ

ตัวแทนจำหน่ายเสนอรถยนต์ในราคาตั้งแต่ 3.1 - 3.2 ล้านรูเบิล

ลินคอล์นเนวิเกเตอร์

ลินคอล์น เนวิเกเตอร์ รุ่นปรับปรุงเปิดตัวเมื่อต้นปี 2014 ที่งานชิคาโก ออโต้โชว์ การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2015 ที่เมืองโลว์สวิลล์

SUV มีให้ในรุ่นมาตรฐาน 5268 พร้อมฐาน 3023 มม. และรุ่นขยาย 5646 (3327) มม. มาพร้อมกับเครื่องยนต์ฟอร์ดของสาย EcoBoost - V6 3.5 ลิตร 375 แรงม้า ด้วยแรงบิด 583 นิวตันเมตร

นอกจากไดนามิกแล้วยังมีรถพ่วงลากจูงซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 4 ตัน ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมเกียร์ธรรมดาควบคู่กับชุดจ่ายไฟ

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Control Trac พร้อมระบบกระจายแรงบิดอัตโนมัติ ระบบกันสะเทือน - ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบปรับได้

อุปกรณ์นี้สมควรได้รับความสนใจเมื่อออกตัวบนพื้นผิวลาดเอียง การปรับระดับระยะห่างอัตโนมัติ กล้องมองหลัง และการตรวจสอบพื้นที่อับ

ในที่สุดฉันอยากจะทราบว่าเฟรม SUV รุ่นเก่าหลายรุ่นถูกแปลงเป็นรุ่นใหม่ แต่มีตัวถังแบบ monocoque ซึ่งทำให้แฟน ๆ หลายคนไม่พอใจอย่างมาก

เฟรม (รถยนต์)

โครงรถแลนด์โรเวอร์ III 2551

สำหรับรถยนต์ที่มีตัวถังรับน้ำหนัก ตัวรถเองทำหน้าที่ของเฟรม (ผิวที่มีการเสริมแรงเฉพาะที่) หรือเฟรม (หรือเฟรมย่อยที่แทนที่) จะประกอบเป็นโครงสร้างเข้ากับตัวถังและไม่สามารถแยกออกจากกันได้โดยไม่ละเมิด ความสมบูรณ์ของโครงสร้าง (ตัวเลือกหลังบางครั้งแยกออกเป็นประเภทรถแยกต่างหากพร้อมเฟรมในตัว) สำหรับเฟรมที่แยกจากกัน ตัวถังมักจะติดโดยใช้ขายึดที่มีปะเก็นยางหนาซึ่งทำหน้าที่ลดระดับการสั่นสะเทือนที่ส่งผลต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ตามกฎแล้วหน่วยหลักทั้งหมดของรถจะติดอยู่กับเฟรม - เครื่องยนต์, เกียร์, เพลา, ระบบกันสะเทือน, พวงมาลัย พวกเขารวมกัน แชสซี. แชสซีของเฟรมเป็นโครงสร้างที่สมบูรณ์ซึ่งตามกฎแล้วสามารถอยู่และเคลื่อนที่แยกจากร่างกายได้

ในปัจจุบัน แชสซีแบบเฟรมถูกใช้กับรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกเป็นหลัก แต่ในอดีต รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวนมากก็มีแชสซีแบบเฟรมเช่นกัน นอกจากนี้ SUV ที่ "แข็ง" มักจะมีเฟรมแยกต่างหาก

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เฟรมประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น: สปาร์, อุปกรณ์ต่อพ่วง, กระดูกสันหลัง, ส้อมกระดูกสันหลัง, ฐานรับน้ำหนัก, ตาข่าย(พวกเขาคือ ท่ออวกาศ).

เรื่องราว

เฟรมปรากฏขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ โครงแบบแยกเป็นโซลูชันสำหรับยานยนต์ล้วนสำหรับระบบขนส่ง และแนวคิดนี้ยืมมาจากการขนส่งทางรถไฟ เนื่องจากรถม้าใช้โครงไม้เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกต่ำกว่ามาก

ในขั้นต้นเฟรมทำจากไม้เนื้อแข็งซึ่งมักจะเป็นท่อโลหะกลม

ในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เฟรมที่ทำจากส่วนสี่เหลี่ยมประทับตราเริ่มแพร่หลาย สำหรับรถบรรทุก การออกแบบของพวกเขาเปลี่ยนไปเฉพาะในรายละเอียดจนถึงทุกวันนี้

ในปี 1915 H. J. Hayes ได้เสนอตัวรับน้ำหนักที่ทำหน้าที่เป็นโครง ความคิดนี้ถูกนำไปปฏิบัติในภายหลัง ในปีต่อ ๆ มาร่างกายที่รับน้ำหนักกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นและก่อนสงครามโลกครั้งที่สองพวกเขาก็คุ้นเคยกันดีอยู่แล้ว พวกเขากลายเป็นกลุ่มใหญ่ในช่วงหลังสงคราม

ในช่วงอายุ 20 ปี บริษัท Tatra ของเชคโกสโลวาเกียได้พัฒนาโครงกระดูกสันหลัง โดยนำไปใช้กับรถยนต์นั่งและรถบรรทุกหลายรุ่น อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่ได้รับการเผยแพร่ในวงกว้างนอกอุตสาหกรรมยานยนต์ของเชคโกสโลวาเกีย (ตัวอย่างเดียวของการใช้ "ในรูปแบบบริสุทธิ์" โดยไม่มีการจองใดๆ คือ Volkswagen Beetle แต่การออกแบบบางส่วนลอกแบบมาจากการพัฒนาของ Tatra เท่านั้น ซึ่งในช่วงหลังสงครามได้รับการยืนยันระหว่างการพิจารณาคดี)

ในช่วงเวลาเดียวกัน ตัวถังสเปซเฟรมคันแรกปรากฏขึ้น ตัวอย่างแรกคือ Lancia Lambda ปี 1922 (บางครั้งถือเป็นรถตัวถังโมโนค็อกคันแรก แต่มีโครงตัวถังทรงท่อแทน) ผู้พัฒนาได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบตัวเรือ

เกือบจะพร้อมๆ กัน เฟรมสปาร์ที่มีชิ้นไม้กางเขนรูปตัว X ถูกสร้างขึ้นที่ออเบิร์นในสหรัฐอเมริกา โดยผสมผสานความแข็งแกร่งในการบิดสูงและความเบาสัมพัทธ์

ตัวถังโมโนโคคของรถ Nash ปี 1942

ในช่วงทศวรรษที่ 30 ในยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นละทิ้งโครงรถ โดยใช้ตัวถังที่พยุงตัวเองได้บนโครงสร้าง แต่สิ่งเหล่านี้ยังไม่ใช่ตัวถังรับน้ำหนักตามความหมายทั้งหมด: ในตอนท้าย โครงสร้างรองรับคือ ยังคงก่อตัวขึ้น เฟรมย่อย- โครงเสากระโดงสั้นแบบเชื่อมหรือยึดกับตัวถังบ่อยกว่า

รถยนต์ยุโรปบางรุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เช่น Ford Prefect หรือ KIM-10 ในยุคก่อนสงครามมีโครงรถที่มีน้ำหนักเบามาก ซึ่งแม้ว่าจะถูกแยกออกจากตัวถัง แต่ก็ไม่มีความแข็งแรงเพียงพอในการรับน้ำหนักที่เกิดขึ้น จากการเคลื่อนไหวของรถทำสิ่งนี้เฉพาะในการประกอบกับตัวถังกึ่งรองรับ เฟรมดังกล่าวทำหน้าที่อำนวยความสะดวกในการประกอบรถยนต์ที่โรงงาน - บนสายพานลำเลียง ก่อนอื่นให้ติดตั้งยูนิตทั้งหมดเข้ากับเฟรมจากนั้นจึงติดเข้ากับตัวถังในรูปแบบที่ประกอบแล้ว

อย่างไรก็ตาม ในสหรัฐอเมริกาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตส่วนใหญ่ยังคงผลิตรถยนต์ที่มีแชสซีเฟรม โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากประเพณีของการอัปเดตการออกแบบประจำปี: เมื่อทำการพักรถ พวกเขาเปลี่ยนตัวถัง แต่เฟรมอาจไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติสำหรับ เป็นเวลาหลายปี. ในทางกลับกัน บริษัท อเมริกันแนชเปลี่ยนไปใช้ตัวถังรับน้ำหนัก แต่สิ่งนี้ทำลายมัน: แนชไม่ทันกับการปรับปรุงการออกแบบของผู้เล่นตัวจริงที่กำหนดโดยผู้นำตลาดเนื่องจากในกรณีของการโหลด -แบกร่างกาย นี่เป็นงานที่ยากและแพงมาก

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ในยุโรป โมเดลผู้โดยสารใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ตัวถังรับน้ำหนักเป็นหลัก ขณะที่ในอเมริกา ผู้ผลิตส่วนใหญ่ยังคงมุ่งมั่นที่จะแยกเฟรม จากการออกแบบ โดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับรุ่นก่อนสงคราม - ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้ประเภทที่มีคานกลางรูปตัว X ที่ทรงพลัง - ยกเว้นการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในการติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ (ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานโดยพฤตินัยใน รถยนต์นั่งหลังสงคราม) และลดความสูงของเสากระโดงลงบางส่วนเมื่อเทียบกับพื้นดินเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าและออกจากรถ

ในปี พ.ศ. 2491 บริษัท ฮัดสัน (Hudson Motor Car Company) ของอเมริกาได้สร้างโมเดลต่างๆ หลีกทาง("ก้าวลง") ซึ่งมีเกณฑ์ที่ทรงพลังของตัวถัง monocoque ที่เชื่อมทั้งหมดซึ่งมีชื่อทางการค้า โมโนบิลท์ที่ด้านข้างครอบคลุมห้องโดยสารซึ่งพื้นติดกับพวกเขาจากด้านล่าง เมื่อเข้าไปในรถคันดังกล่าว คนๆ หนึ่งยกขาของเขาเหนือธรณีประตูสูง ก่อนยกขึ้นให้อยู่ในระดับของเขา แล้วจึงลดระดับลงหนึ่งโหลเซนติเมตรถึงระดับพื้น (นี่คือที่มาของคำว่า "ก้าวลง"); ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานี่เป็นเรื่องผิดปกติมากเนื่องจากในรถยนต์ที่มีกรอบสปาร์แยกต่างหากพื้นห้องโดยสารตั้งอยู่โดยตรง ข้างบนเสากระโดงของมันฟาดกับธรณีประตู ฮัดสันในระดับนี้มีเพียงส่วนไขว้ของชุดจ่ายไฟของร่างกายซึ่งอยู่ใต้ที่นั่งและไม่รบกวนตำแหน่งของผู้โดยสารในห้องโดยสาร ตำแหน่งที่ต่ำกว่าของพื้นห้องโดยสารทำให้สามารถลดทั้งที่นั่งและหลังคาได้สิบเซนติเมตรเท่ากัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารถกลายเป็นหมอบมากมีไดนามิกและเพรียวลมมากขึ้นและการจัดเรียงของผู้โดยสาร - มีเหตุผลมากขึ้น พวกเขาไม่ได้เข้าไปในร่างกายเช่นรถม้าหรือรถบัสอีกต่อไป แต่นั่งลง เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ ผู้โดยสารจะเอนเอียงน้อยลง และโค้งงอน้อยลง เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงของรถอยู่ต่ำกว่า ในแง่ของการจัดการ Hudson ไม่เท่าเทียมกันในบรรดารถขนาดเต็มของอเมริกาจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 50 สุดท้าย ธรณีประตูอันทรงพลังที่ด้านข้างห้องโดยสารช่วยปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากการชนด้านข้างได้อย่างดี

ในช่วงสองสามปีแรกของการเปิดตัว Hudsons เป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป คู่แข่งได้แนะนำโมเดลที่มีการกำหนดค่าที่ดีขึ้นของเฟรมแยกต่างหาก ซึ่งเข้าใกล้พวกเขาในแง่ของประสิทธิภาพ แต่มีการออกแบบที่ทันสมัยกว่าที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ทุกปีโดยไม่ต้องลงทุนอย่างจริงจังโดยไม่ต้องเปลี่ยนเฟรมพาหะ ในขณะที่การปรับเปลี่ยนที่รุนแรงใดๆ ของเรือขนส่ง ร่างกายของ Hudson ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างรองรับและในความเป็นจริงแล้วจำเป็นต้องมีการออกแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นงานที่ยากมากก่อนการกำเนิดของคอมพิวเตอร์และ CAD เป็นผลให้ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 50 บริษัท ฮัดสันออกจากเวทีไม่สามารถต้านทานการต่ออายุของผู้เล่นตัวจริงที่คู่แข่งกำหนดได้

วิธีแก้ปัญหาที่มีเหตุผลมากขึ้นในเวลานั้นกลายเป็นตัวรับน้ำหนักที่ใช้ในแบบจำลองก่อนสงคราม ซึ่งโครงสร้างรับน้ำหนักแสดงด้วยเฟรมย่อยที่ส่วนท้าย และแผงผิวด้านนอกทำหน้าที่ตกแต่งเป็นหลักและเป็น สลักเกลียวไม่เชื่อม ลักษณะในแง่นี้ถือได้ว่าเป็นการออกแบบองค์ประกอบรองรับของตัวถังรถยนต์ในประเทศ "Victory" GAZ-M-20 และ "Volga" GAZ-21: แม้ว่าร่างกายของพวกเขาจะถือว่ารองรับตัวเองได้ เฟรมย่อยสปาร์แบบเต็มรูปแบบของโปรไฟล์กล่อง และเฟรมย่อยด้านหน้าสามารถถอดออกได้ด้วยโครงสร้าง และในความเป็นจริงแล้ว เป็นเฟรมสั้นที่ขยายไปถึงกลางรถ (และนั่นคือสิ่งที่เรียกว่าในเอกสารประกอบของโรงงาน) ซับเฟรมด้านหลังถูกเชื่อมเข้ากับพื้นห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระแล้ว และไม่ได้แยกโครงสร้างออกจากกัน แต่ในการออกแบบนั้นยังคงทำซ้ำส่วนหลังของสปาร์เฟรมแบบเดิม

เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนผ่านของทศวรรษที่ 50 และ 60 บริษัทบางแห่งพยายามทดลองกับโครงหลังที่เบากว่าและเฟรมรูปตัว X ตัวอย่างเช่นในสหภาพโซเวียต Chaika GAZ-13 ปี 1959 มีโครงรูปตัว X และในอเมริกา - รุ่นขนาดเต็มของยุค 50 ปลาย - ครึ่งแรกของอายุหกสิบเศษ แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีแชสซีของเฟรมยังคงรักษาเฟรมสปาร์ไว้ตามกฎโดยมีไม้กางเขนรูปตัว X เช่นเดียวกับในรถยนต์ยุคก่อนสงครามซึ่งกำหนดตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงของพื้นห้องโดยสารและจุดศูนย์ถ่วง .

การกระจายตัวของเฟรมต่อพ่วงในสหรัฐอเมริกาอยู่ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบเศษซึ่งสอดคล้องกับความสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ลดลงอย่างมากจนถึงขีด จำกัด ที่เหมาะสมที่ 1,300 ... 1,400 มม. ห้องโดยสารตั้งอยู่อย่างสมบูรณ์ระหว่างเสากระโดงของเฟรมทำให้ร่างกายได้สัดส่วนที่สวยงามโดยไม่ต้องเสียพื้นที่ ในแง่ของประสิทธิภาพของการใช้พื้นที่และความมีเหตุผลของที่พักผู้โดยสาร รถยนต์ที่มีโครงต่อพ่วงนั้นด้อยกว่าตัวถังรับน้ำหนักเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในขณะที่ความเป็นไปได้ของการพักรถประจำปีโดยไม่กระทบต่อโครงสร้างรับน้ำหนัก การเปรียบเทียบความถูกของการประกอบ รถยนต์ ความง่ายในการซ่อมตัวถัง และข้อดีอื่นๆ ของโครงแบบแยกส่วนยังคงอยู่อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ เสากระโดงที่เว้นระยะกว้างในส่วนกลางทำให้สามารถปรับปรุงความปลอดภัยแบบพาสซีฟได้อย่างมากในการชนด้านข้าง: ในรถทั่วไปที่มีโครงเสากระโดงบันได มีเพียงธรณีประตูภายนอกที่ค่อนข้างอ่อนแอและบางเท่านั้นที่ปกป้องผู้โดยสารจากด้านข้าง (แผงโยก)ในขณะที่รถที่มีเฟรมต่อพ่วงมีเสากระโดงที่ทรงพลังซึ่งมีบทบาทเหมือนกับกล่อง (เกณฑ์ภายใน) ของตัวรับน้ำหนัก ด้วยเป้าหมายเดียวกันในการเพิ่มความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ในช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบ องค์ประกอบของการเปลี่ยนรูปที่ตั้งโปรแกรมได้เริ่มถูกนำมาใช้ในการออกแบบโครงรถยนต์ของอเมริกา ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ฟอร์ด ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนรูปได้รูปตัว S ปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าของเฟรม ซึ่งจะดูดซับพลังงานจลน์เมื่อเกิดการกระแทก

แบรนด์ที่เป็นเจ้าของ ไครสเลอร์ คอร์ปอเรชั่นในช่วงเวลาเดียวกันพวกเขาเปลี่ยนไปใช้ตัวถังรับน้ำหนักพร้อมเฟรมย่อยแยกยาวที่ด้านหน้าซึ่งติดอยู่กับตัวถังในลักษณะของเฟรมแยก - ผ่านปะเก็นยางหนา

เฟรมของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV จากช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ - เจ็ดสิบจนถึงปัจจุบันไม่ได้เปลี่ยนแปลงจริง ๆ มีเพียงเทคโนโลยีการผลิตเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง (ตัวอย่างเช่นในรุ่นล่าสุดเฟรมทำโดยการปั๊มด้วยสื่อยืดหยุ่น - " ไฮโดรฟอร์มมิ่ง”) รวมถึงองค์ประกอบของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ (โซนการเปลี่ยนรูปที่ตั้งโปรแกรมไว้ ตัวยึดตัวถังที่แข็งแรงกว่า และอื่นๆ) อย่างไรก็ตามตั้งแต่นั้นมาความชุกของพวกเขาก็ลดลงอย่างมาก: หากย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษที่เจ็ดสิบรถยนต์อเมริกันจำนวนมากยกเว้น "คอมแพค" (รถยนต์ขนาดเล็ก)และ "ซับคอมแพค" (รถยนต์ซับคอมแพกต์)มีเฟรมแยกจากตัวรถ - ทุกวันนี้ส่วนใหญ่เป็นรถปิคอัพและ SUV ขนาดใหญ่รวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นหายากที่มีโครงสร้างย้อนไปถึงอายุเจ็ดสิบ - ตัวอย่างเช่น Ford Crown Victoria และ Lincoln Continental

ในทางตรงกันข้ามร่างกายที่รับน้ำหนักกำลังรอกระบวนการวิวัฒนาการที่ยาวนาน ในช่วงปลายยุค 50 และ 60 ตัวถังรับน้ำหนักปรากฏขึ้นซึ่งไม่มีเฟรมย่อยและโหลดนั้นรับรู้ได้เฉพาะจากซับในของตัวถัง (โดยเฉพาะพื้นและบังโคลนของปีก) ซึ่งมีแอมพลิฟายเออร์ต่างๆ สถานที่ที่โหลดมากที่สุดและในระดับหนึ่งคือเปลือกนอก ตัวอย่างเช่นในร่างกายของ Zhiguli และ Fiat 124 ต้นแบบของอิตาลีเฟรมย่อยในรูปแบบของชิ้นส่วนของเฟรมสปาร์นั้นไม่มีโครงสร้างเช่นนี้และโครงสร้างพลังงานของส่วนหน้านั้นเกิดจากส่วนล่างของบังโคลนของ ปีกด้านหน้าซึ่งแอมพลิฟายเออร์ในรูปแบบของโปรไฟล์รูปตัวยูถูกเชื่อมจากด้านในพร้อมกับสร้างส่วนรูปกล่องปิดและดังนั้นจากมุมมองการทำงานจึงมีบทบาทเป็นสมาชิกด้านหน้า ซึ่งติดตั้งคานกันสะเทือนหน้าจากด้านล่าง ซึ่งทำหน้าที่เป็นคานขวางของชุดส่งกำลังของตัวถังด้วย บังโคลนหน้าและผ้ากันเปื้อนกันชนหน้าในตัว Zhiguli ซึ่งประกอบเป็นผิวด้านนอกของส่วนหน้านั้นเชื่อมเข้ากับบังโคลนและรับรู้ถึงภาระบางอย่างที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ ดังนั้น ตัวรับน้ำหนักประเภทนี้จึงเป็นแบบกึ่งโมโนค็อก ซึ่งเป็นโครงสร้างแข็งแบบเสาหิน ซึ่งผิวหนังรับภาระหลักเอง และเฟรมจะลดลงสูงสุด สว่างขึ้น และไม่สามารถแยกออกจากผิวหนังได้ สิ่งนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักตัวถังได้มากขึ้นในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่ง เพิ่มความสามารถในการผลิต และลดต้นทุนการผลิต แม้ว่าการออกแบบจะเริ่มต้องการวัฒนธรรมการผลิตที่สูงขึ้น แต่ก็ยากที่จะซ่อมแซมและทนทานน้อยลงเมื่อใช้งานบนถนนที่เลวร้าย

แม้ว่าตัวรับน้ำหนักที่มีเฟรมย่อยแยกกันจะมีข้อดีบางประการในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ (หากมีปะเก็นยางอยู่ระหว่างตัวถังและเฟรมย่อย) รวมถึงความสะดวกในการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม การพิจารณาความสามารถในการผลิตจำนวนมากของการผลิตและการรับประกันความแข็งแกร่งสูงสุด มีความสำคัญมากขึ้นดังนั้นตัวถังของรถยนต์สมัยใหม่จึงเป็นตัวแทนของสาขาการพัฒนาเฉพาะนี้เป็นหลัก

ตัวถังรับน้ำหนักสมัยใหม่เป็นโครงสร้างที่ซับซ้อนที่เชื่อมหรือติดกาวจากเหล็ก - มักทำจากเหล็กอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง - หรือการปั๊มอะลูมิเนียม และออกแบบมาเพื่อการดูดซับพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดระหว่างการเสียรูประหว่างอุบัติเหตุทางจราจร ในขณะที่ขึ้นรูปจากปลอกของโพรง -กล่อง ควบคู่ไปกับการเสริมแรงเพิ่มเติมด้วยส่วนหุ้มชั้นนอกรูปตัวยู ส่วนประกอบท่อ โฟมโพลีเมอร์ชนิดพิเศษ และอื่นๆ สร้าง "กรงนิรภัย" อันทรงพลังรอบห้องโดยสารที่ปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสาร คำว่า "เฟรมย่อย" ที่เกี่ยวข้องกับตัวถังสมัยใหม่ไม่ได้กำหนดองค์ประกอบที่รับน้ำหนักของการออกแบบอีกต่อไป แต่เป็นเพียงเฟรมน้ำหนักเบาที่ติดอยู่กับตัวถังที่รับน้ำหนักจากด้านล่าง ซึ่งเพื่อความสะดวกในการประกอบสายพานลำเลียงของรถยนต์ , ชิ้นส่วนของช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง, เครื่องยนต์, ระบบส่งกำลังติดตั้งไว้ล่วงหน้า ตามกฎแล้วตัวรับน้ำหนักที่ทันสมัยไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการซ่อมแซมบูรณะหลังจากได้รับผลกระทบร้ายแรงเนื่องจากภายนอกโรงงานเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับรูปทรงเรขาคณิตของร่างกายและทำซ้ำมาตรการทางเทคโนโลยีที่วางไว้ในขั้นตอนการผลิต มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ

ออกแบบ

คุณลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นของเฟรมใดๆ ก็ตามคือการแยกฟังก์ชันขององค์ประกอบรับน้ำหนัก (กำลัง การรับรู้ปริมาณงาน) ของตัวถังและแผงตกแต่ง ในเวลาเดียวกันแผงตกแต่งเองก็สามารถมีโครงเสริมแรงได้เช่นในบริเวณที่เปิดประตู แต่แทบไม่มีส่วนร่วมในการรับรู้ของโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ เฟรมแบ่งตามประเภทของโครงสร้างรองรับที่ใช้

สปาร์เฟรม

เฟรมสปาร์พร้อมไม้กางเขนรูปตัว X

รุ่นคลาสสิกของเฟรมดังกล่าวมีลักษณะและการออกแบบคล้ายกับบันไดดังนั้นในชีวิตประจำวันบางครั้งสามารถเรียกได้ บันได(โครงบันได). เฟรม Spar ประกอบด้วยสปาร์ตามยาวสองตัวและชิ้นส่วนไขว้หลายอัน เรียกอีกอย่างว่า "traverses" เช่นเดียวกับตัวยึดและตัวยึดสำหรับยึดตัวถังและยูนิต รูปร่างและการออกแบบของสปาร์และคานขวางอาจแตกต่างกัน ดังนั้นจึงมีคานขวางรูปตัว K และรูปตัว X เสากระโดงเรือมักจะมีส่วนของช่องสัญญาณและมักจะมีความยาวแปรผัน - ในพื้นที่ที่มีการโหลดมากที่สุด ความสูงของส่วนมักจะเพิ่มขึ้น บางครั้งพวกเขามีส่วนปิด (กล่อง) อย่างน้อยก็เป็นส่วนหนึ่งของความยาว สำหรับรถสปอร์ต สามารถใช้ท่อสปาร์และหน้าตัดทรงกลมได้ ซึ่งมีอัตราส่วนของมวลและความแข็งที่ดีกว่า ตามตำแหน่งเสากระโดงเรือสามารถขนานกันหรือตั้งอยู่สัมพันธ์กันในมุมที่กำหนด ชิ้นส่วนเฟรมเชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำ สลักเกลียว หรือการเชื่อม รถบรรทุกมักจะมีเฟรมแบบตอกหมุด รถดั๊มเบาและหนักพิเศษมีการเชื่อม การเชื่อมต่อแบบสลักมักใช้ในการผลิตขนาดเล็ก รถบรรทุกขนาดใหญ่สมัยใหม่บางครั้งมีโครงยึดด้วยสลัก ทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

โครงเสากระโดงเรือมักจะมีความสูงเล็กน้อยและตั้งอยู่ใต้พื้นตัวถังเกือบทั้งหมดและด้านหลังจะติดกับตัวยึดจากด้านบนผ่านเบาะยาง

เฟรม Spar ใช้กับรถบรรทุกเกือบทั้งหมด ในอดีตมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ - ในยุโรปจนถึงปลายทศวรรษที่สี่สิบ และในอเมริกา - จนถึงปลายทศวรรษที่แปดสิบ - ช่วงกลางทศวรรษที่ 90 สำหรับ SUV เฟรมสปาร์ใช้กันอย่างแพร่หลายมาจนถึงทุกวันนี้ ในมุมมองของการกระจายกว้าง โดยปกติในวรรณกรรมยอดนิยม คำว่า "กรอบ" เป็นที่เข้าใจกันว่าหมายถึงกรอบสปาร์

แหล่งที่มาจำนวนหนึ่งยังรวมถึงอุปกรณ์ต่อพ่วง (มักจำแนกเป็นประเภทแยกต่างหาก) และเฟรมรูปตัว X เพื่อสปาร์ (ประเภทหลังจำแนกตามแหล่งอื่นว่าเป็นกระดูกสันหลังชนิดหนึ่ง)

เฟรมต่อพ่วง

รถสเตชั่นแวกอนกลับหัวของ Mercury มองเห็นเฟรมรอบข้างได้โดยมีเสากระโดงกระจายอยู่ตรงกลาง

บางครั้งถือเป็นสปาร์ประเภทหนึ่ง ในกรอบดังกล่าวระยะห่างระหว่างเสากระโดงในส่วนกลางจะเพิ่มขึ้นอย่างมากจนเมื่อติดตั้งตัวถังจะอยู่ด้านหลังธรณีประตู เนื่องจากจุดอ่อนของกรอบดังกล่าวคือจุดเปลี่ยนจากระยะห่างปกติระหว่างเสากระโดงเรือไปยังเสากระโดงที่เพิ่มขึ้น จึงมีการเพิ่มการเสริมแรงรูปกล่องพิเศษในสถานที่เหล่านี้ ในประเทศที่ใช้ภาษาอังกฤษเรียกตามคำศัพท์ กล่องแรงบิด(องค์ประกอบพลังงานที่คล้ายกัน - เหล็กค้ำยัน - มักจะมีอยู่ในรถยนต์ที่มีตัวถังรับน้ำหนักที่จุดเปลี่ยนจากเสากระโดงด้านหน้าและด้านหลังไปยังกล่อง)

วิธีนี้ช่วยให้คุณลดพื้นตัวถังได้อย่างมากโดยวางไว้ระหว่างเสากระโดงเรือและลดความสูงโดยรวมของรถ ดังนั้นเฟรมต่อพ่วง (กรอบปริมณฑลภาษาอังกฤษ)มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของอเมริกาตั้งแต่ทศวรรษที่ 1960 นอกจากนี้ตำแหน่งของเสากระโดงที่อยู่ด้านหลังธรณีประตูของร่างกายเอื้อต่อการปรับปรุงความปลอดภัยของรถในการชนด้านข้าง เฟรมประเภทนี้ใช้กับรถยนต์ ZIL ของโซเวียตระดับไฮเอนด์โดยเริ่มจาก.

เฟรมกระดูกสันหลัง

โครงกระดูกสันหลังของรถบรรทุก Tatra

เฟรมประเภทนี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Tatra ของเชคโกสโลวาเกียในช่วงทศวรรษที่ 20 และเป็นลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นของรถยนต์ส่วนใหญ่

องค์ประกอบโครงสร้างหลักของเฟรมดังกล่าวคือท่อส่งกำลังกลางซึ่งเชื่อมต่อข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และชุดส่งกำลังอย่างแน่นหนา - คลัตช์, กระปุกเกียร์, กล่องเกียร์, เกียร์หลัก (หรือเกียร์หลัก - สำหรับรถยนต์หลายเพลา) ซึ่งภายใน มีเพลาแบบบางที่ใช้แทนเพลาคาร์ดานในการออกแบบนี้ เมื่อใช้เฟรมดังกล่าว จำเป็นต้องมีระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทั้งหมด โดยปกติจะใช้ในรูปแบบของเพลาเพลาแกว่งสองอันที่ติดอยู่กับสันเขาที่ด้านข้างโดยมีบานพับหนึ่งอันอยู่ในแต่ละอัน

ข้อดีของโครงร่างดังกล่าวคือความแข็งแกร่งในการบิดที่สูงมาก นอกจากนี้ยังทำให้ง่ายต่อการดัดแปลงรถยนต์ที่มีจำนวนเพลาขับต่างกัน อย่างไรก็ตามการซ่อมแซมหน่วยที่อยู่ในกรอบเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้นเฟรมประเภทนี้จึงใช้น้อยมากโดยปกติแล้วใช้กับรถบรรทุกออฟโรดที่มีเพลาขับจำนวนมากและในรถยนต์ก็เลิกใช้ไปโดยสิ้นเชิง

เฟรมกระดูกสันหลังส้อม

กรอบของ "Skoda" ก่อนสงครามพร้อมส้อมย่อยที่ด้านหน้า

โครงกระดูกสันหลังชนิดหนึ่งซึ่งด้านหน้าและด้านหลังบางครั้งเป็นส้อมที่เกิดจากเสากระโดงสองอันซึ่งทำหน้าที่ยึดเครื่องยนต์และยูนิต

ตามกฎแล้ว (แต่ไม่เสมอไป) ข้อเหวี่ยงของชุดส่งกำลังแยกจากกันและหากจำเป็นให้ใช้เพลา cardan ธรรมดา เฟรมดังกล่าวมีรถผู้บริหาร "Tatra" T77 และ T87

เฟรมรูปตัว X มักถูกอ้างถึงเป็นประเภทเดียวกัน ซึ่งแหล่งอื่นถือว่าเป็นสปาร์ประเภทหนึ่ง เสากระโดงเรือในภาคกลางอยู่ใกล้กันมากและสร้างโปรไฟล์แบบท่อปิด เฟรมดังกล่าวใช้กับรถยนต์โซเวียต "Chaika" GAZ-13 และ GAZ-14 ในระดับสูงสุดรวมถึงรถยนต์ขนาดเต็มหลายรุ่น เจนเนอรัล มอเตอร์สห้าสิบปลาย - ครึ่งแรกของอายุหกสิบเศษ

ฐานรับน้ำหนัก

ในการออกแบบนี้ เฟรมถูกรวมเข้ากับพื้นตัวถังเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง

ท่ามกลางคนอื่น ๆ Volkswagen Beetle มีการออกแบบดังกล่าว ปัจจุบันโครงร่างนี้ถือว่าค่อนข้างดีเนื่องจากสามารถสร้างรถยนต์ได้หลากหลายประเภทบนฐานแบริ่งเดียวกันกับบนแพลตฟอร์ม

ตาข่าย

เรียกอีกอย่างว่า ท่อ(โครงท่อ) หรือ เชิงพื้นที่(กรอบพื้นที่).

เฟรมขัดแตะเป็นโครงนั่งร้านแบบไอโซของท่อที่ค่อนข้างบาง ซึ่งมักทำจากเหล็กอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งมีอัตราส่วนความแข็งต่อน้ำหนักต่อแรงบิดสูงมาก (กล่าวคือ น้ำหนักเบาแต่ยังแข็งบิดงอมาก)

เฟรมดังกล่าวใช้กับรถสปอร์ตและรถแข่งซึ่งมีน้ำหนักเบามีความสำคัญและมีความแข็งแรงสูงหรือบนรถโดยสารซึ่งมีรูปทรงเชิงมุมที่สะดวกและมีเทคโนโลยีขั้นสูงในการผลิต

ความแตกต่างหลักระหว่างตัวถังที่มีโครงแบบเว้นวรรคและตัวถังรับน้ำหนักคือผิวของมันถูกตกแต่งอย่างหมดจด มักทำจากพลาสติกหรือโลหะผสมเบา และไม่มีส่วนร่วมในการรับรู้ของน้ำหนักบรรทุกเลย ในทางกลับกันร่างกายที่รับน้ำหนักสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นกรอบเชิงพื้นที่ชนิดหนึ่งซึ่งผิวหนังรับน้ำหนักเกือบทั้งหมดและตัวเฟรมซึ่งแสดงด้วยการเสริมแรงรูปตัวยูและรูปกล่องของผิวหนังจะถูกทำให้จางลง และลดลงจนถึงขีดสุด

เฟรมในตัว (Frame-in-body, UniFrame)

กรอบดังกล่าวทำซ้ำการออกแบบตามปกติ แต่ไม่สามารถแยกออกจากร่างกายได้นั่นคือมีการเชื่อมต่อแบบเชื่อมที่ไม่สามารถแยกออกได้

มันแตกต่างจากตัวรับน้ำหนักทั่วไปที่มีเฟรมแบบรวมตรงที่อันแรกมีเฟรมย่อยสูงสุดที่ส่วนท้ายเท่านั้น และเฟรมแบบรวมมีเสากระโดงที่แท้จริงตั้งแต่กันชนหน้าไปจนถึงด้านหลัง ตัวถังดังกล่าวไม่มีข้อดีหลายประการของเฟรมแยกต่างหาก - การลดแรงสั่นสะเทือน, ความสะดวกในการซ่อมแซมตัวถัง, ความสะดวกในการสร้างการปรับเปลี่ยนด้วยตัวถังประเภทต่าง ๆ ในเฟรมเดียวและอื่น ๆ แต่บางครั้งก็สะดวกกว่าและถูกกว่า เพื่อผลิตมากกว่าตัวถังที่รับน้ำหนัก และยังรับรู้ถึงการบรรทุกที่ดีกว่า ซึ่งเกิดจากการขนส่งสินค้าและการขับขี่แบบออฟโรด สิ่งนี้กำหนดช่วงของการใช้งานการออกแบบดังกล่าวในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ - ส่วนใหญ่เป็นรถปิคอัพและ SUV (ยกเว้น "แข็ง")

; อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลักษณะเฉพาะของโครงสร้างรับน้ำหนักประเภทนี้ ตัวถังโครงตาข่ายมักจะไม่มีประตูเลยหรือมีธรณีประตูที่สูงมาก ซึ่งทำให้ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์

อีกประการหนึ่งคือ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกหรือรถอเนกประสงค์ซึ่งแตกต่างจากรถวิ่งบนถนน มักไม่ต้องการความแข็งแกร่งในการบิดตัวที่มาก ยิ่งไปกว่านั้น ความสามารถที่จำกัดของเฟรมสปาร์แบนในการเปลี่ยนรูปภายใต้การกระทำของแรงบิดมักจะช่วยเพิ่มความชัดเจน ซึ่งพบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถบรรทุก ZIS-5 และ GAZ-AA ซึ่งโครงหมุดอาจทำให้เสียรูปด้วยแอมพลิจูดสูงสุดหลายเซนติเมตร เมื่อบิดซึ่งเทียบเท่ากับการเพิ่มขึ้นของการเคลื่อนที่ของช่วงล่าง รถยนต์ Unimog ยังมีเฟรมที่บิดงอได้ และการเปลี่ยนรูปของเฟรมเพื่อปรับปรุงความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศนั้นมีอยู่ในการออกแบบตั้งแต่แรกเริ่ม

แหล่งที่มาและหมายเหตุ

รถขับเคลื่อนสี่ล้อขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งคนกลุ่มเล็กๆ บนถนน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งมักจะรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่หนึ่งถึงหกคนเป็นสิ่งที่แตกต่างตั้งแต่แรก ... ... สารานุกรมถ่านหิน

- (จาก Auto ... และ lat. mobilis เคลื่อนที่) หมายถึงการขนส่งแบบไร้ร่องรอยด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง อ้างอิงประวัติศาสตร์. แม้แต่ในยุคกลางก็มีความพยายามสร้างเกวียนที่ควรจะเคลื่อนที่ด้วยพลังลมหรือ ... สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

รถยนต์- (รถยนต์) สารบัญ สารบัญ 1. ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถยนต์คันแรก 2. ประวัติของแบรนด์ Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. การจำแนกประเภทตามวัตถุประสงค์ ขนาด ตามประเภทตัวถัง โดยการกระจัด .... . .. สารานุกรมนักลงทุน วิกิพีเดีย

- ... วิกิพีเดีย

หัวข้อของบทความของเราในวันนี้คือ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ หลายคนเชื่อว่าการออกแบบนี้เป็นของที่ระลึกจากอดีตมานานแล้ว แต่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่สนับสนุนความคิดเห็นนี้ และผู้ผลิตจำนวนหนึ่งยังคงผลิตรถจี๊ปคลาสสิกประเภทนี้ต่อไป จากการตรวจสอบของเรา คุณจะได้เรียนรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับการก่อสร้างประเภทนี้ ตลอดจนรถยนต์ประเภทใดที่สามารถพบได้ในตลาดยานยนต์สมัยใหม่

เฟรมจี๊ปคืออะไร?

กรอบรถจี๊ป - มันคืออะไร? นี่คือประเภทของรถที่เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ กล่องเกียร์ ฯลฯ ติดอยู่กับเฟรม และร่างกายถูกสวมเหมือนปกในการออกแบบนี้ รถยนต์บางรุ่นใช้ระบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าเฟรมอินทิเกรต ในกรณีนี้ เฟรมจะเชื่อมเข้ากับตัวถัง แม้ว่าภายนอกจะดูเหมือนกันทุกประการ

อะไรคือความแตกต่างระหว่างตัวรับน้ำหนักและอะนาล็อกที่มีเฟรมในตัว? ในกรณีที่สองมีเสากระโดงเรือพวกเขาวิ่งจากกันชนหลังไปด้านหน้า โซลูชันนี้มีข้อดีและข้อเสีย ข้อดีคือผู้ผลิตสามารถสร้างโซนการเสียรูปในตำแหน่งที่เหมาะสมได้ ใช่ และแชสซีนั้นดีกว่ามากในการขับขี่ในส่วนที่ยากลำบากของถนนและการบรรทุกน้ำหนักมาก ข้อเสียคือรถ SUV รุ่นดังกล่าวมีปัญหาเรื่องการซับแรงสั่นสะเทือนที่ตัวรถ

ข้อดีและข้อเสียของการสร้างเฟรม

โมเดลเฟรมมีตัวเลือกการปรับแต่งเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น หากเจ้าของรถต้องการใส่ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าหรือสร้าง "ลิฟต์" เขาก็สามารถซื้อได้ จุดที่สองเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ หากรถของคุณประสบอุบัติเหตุ การซ่อมเฟรมรถจะง่ายกว่ามาก

หากเราพูดถึงแชสซีก็จะเชื่อถือได้มากขึ้นและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นโดยขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาเป็นประจำ หากคุณต้องใช้งานรถในสภาวะที่ยากลำบาก ออฟโรด ลากรถคันอื่น เฟรมจี๊ปมีโอกาสมากกว่า

มีข้อเสียและสำหรับเจ้าของหลายคนพวกเขาจับต้องได้ ตัวอย่างเช่นการมีอยู่ของเฟรมจะส่งผลต่อการเพิ่มมวลและการลดลงของปริมาตรห้องโดยสารทันที เราต้องหาทางออกด้วยวัสดุน้ำหนักเบา การเพิ่มตัวถัง ฯลฯ การเพิ่มมวลของรถส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของรถ มันยากกว่าที่จะลอกรถจี๊ปที่หนักกว่าออก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ในกรณีส่วนใหญ่ การจัดการรุ่นเฟรมของ SUV นั้นแย่กว่า พวกเขายังด้อยกว่าในพารามิเตอร์เช่นความปลอดภัยแบบพาสซีฟ การกำหนดโซนการเสียรูปเป็นปัญหามาก

กรอบ SUVs ในรัสเซีย

ในประเทศของเรามีการผลิตรถยนต์ดังกล่าวมาเป็นเวลานาน ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ UAZ Hunter รถจี๊ป Ulyanovsk ในรูปแบบปัจจุบันผลิตตั้งแต่ปี 2546 แต่ในความเป็นจริงนี่เป็นเพียงการปรับปรุงเครื่องจักรเก่าให้ทันสมัยซึ่งผลิตตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบ และนั่นก็ขึ้นอยู่กับ GAZ-21 Volga หากคุณดูที่การออกแบบ คุณสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นการอ้างอิงถึง "สนามรบ" ในอดีต เช่น Hummer, Gelendvagen และ Land Rover Defender

หากคุณกำลังมองหา SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีการออกแบบที่ทันสมัย ​​ลองดูที่ UAZ Patriot นี่คือ Land Cruiser ของรัสเซียชนิดหนึ่งซึ่งมีราคาถูกกว่าหลายเท่าและแน่นอนว่าสะดวกสบายน้อยกว่า แม้ว่าระยะห่างและขนาดจะใกล้เคียงกัน คุณสามารถซื้อรถยนต์ที่มีระบบ ABS และเครื่องปรับอากาศได้โดยคิดค่าบริการเล็กน้อย มีให้เลือกทั้งดีเซลและเบนซิน

SUV เฟรมสมัยใหม่ในประเทศจีน

อันดับแรก เราตัดสินใจเรียกคืนแบรนด์ Great Wall ของจีน ผู้ผลิตรายนี้มีรถจี๊ปและรถปิกอัพหลายคันที่ใช้การออกแบบเฟรมมาตรฐาน

ประการแรกนี่คือรถกระบะ Wingle 5 ในฐานมีราคาถูกกว่า UAZ แต่ถ้าคุณต้องการขับเคลื่อนทุกล้อราคาจะสูงขึ้นประมาณ 20% เครื่องยนต์ที่ใช้มีทั้งแบบญี่ปุ่นจากมิตซูบิชิ (เบนซิน) หรือผลิตเองโดยใช้เทคโนโลยีของบ๊อชที่ได้รับลิขสิทธิ์

รถยนต์อีกสองคันที่ได้รับความนิยมเช่นกัน - รถจี๊ป Haval H3 และ Haval H5 คลาสสิก รุ่นแรกใช้เครื่องยนต์สองลิตรที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของญี่ปุ่น มี ABS และ EBD รถคันนี้ทำลายแบบแผนทั้งหมดเกี่ยวกับคุณภาพของจีน โดยได้ 4 ดาวในการทดสอบการชนของ Euro NCAP

Pyaterka มีราคาสูงกว่า เครื่องยนต์ดีเซลของ Bosch สร้างขึ้นร่วมกับวิศวกรของ Great Wall เชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์อัตโนมัติ - 5 หรือเกียร์ธรรมดา - 6

โมเดลจากประเทศเกาหลีใต้

จริงตามประเพณีในเกาหลีใต้ เราไม่ได้รวบรวมรายชื่อเฟรม SUV ของทุกยี่ห้อที่ผลิตในประเทศนี้ แต่เราเลือกรายการที่น่าสนใจและราคาไม่แพง เป็นที่นิยมในแบรนด์ CIS Ssang Yong ในเกาหลีใต้ถือเป็นผู้ผลิตส่วนที่สองรองจาก KIA และ Hyundai แต่ไม่สามารถพูดได้ว่าผลิตภัณฑ์นั้นด้อยกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด

Rexton ครอสโอเวอร์ระดับเรือธงเป็นตัวอย่างที่มีชีวิตของความจริงที่ว่ารถยนต์ที่มีโครงสร้างเฟรมยังคงมีความเกี่ยวข้อง ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รุ่นที่มีจำหน่ายก่อนและหลังการพักฟื้น ความแตกต่างของราคาระหว่างพวกเขาคือประมาณหนึ่งพันดอลลาร์ มีการผลิตครอสโอเวอร์ Kyron, Actyon และ Actyon Sports (รถกระบะที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ) มีการประกอบรถยนต์ไม่เพียงแต่ในเกาหลีใต้เท่านั้น แต่ยังประกอบที่โรงงานในคาซัคสถาน รัสเซีย และยูเครนด้วย

หนึ่งในผู้นำของตลาดเกาหลีใต้คือเครื่องหมายการค้า KIA Motors ครอสโอเวอร์ Mohave พร้อมโครงสร้างเฟรมผลิตขึ้นที่นี่ ผลิตที่บ้านเช่นเดียวกับในคาลินินกราดและ Ust-Kamenogorsk ของคาซัคสถาน SUV ห้าประตูเริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2551 ประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้เกี่ยวกับการปรากฏตัวของเวอร์ชันอัปเดตของปี 2559 - 2560 เธอจะได้รับเครื่องยนต์:

• ดีเซล 3.0 ลิตร/255 แรงม้า
• GDI 3.7L/276HP

มีตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ 3 แบบให้เลือก - 5, 6 และ 8 สปีด

รถจี๊ปญี่ปุ่นที่มีโครงสร้างเฟรม

เราแสดงรายการเฟรม SUV ที่ดีที่สุดที่ผลิตในญี่ปุ่น เริ่มกันที่นิสสัน ผู้ผลิตรายนี้มีรถจี๊ปสองคันและรถปิคอัพประเภทนี้สองคัน Pathfinder รุ่นทันสมัยมาพร้อมกับกรอบ ในการกำหนดค่าพื้นฐานคุณจะได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ดีเซล กระปุกเกียร์มีทั้งแบบอัตโนมัติและแบบคลาสสิก

Nissan Patrol รุ่นล่าสุดมีเฟรมในตัว ระบบกันสะเทือนเป็นแบบอิสระ รถคันนี้จัดอยู่ในประเภทที่อธิบายได้อย่างไร? เป็นไปได้ แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น คนรุ่นก่อนมีการออกแบบเฟรมแบบคลาสสิก

นอกจากนี้ยังมีรถปิคอัพ NP 300 และ Navara ที่สะดวกสบายราคาแพง ทั้งคู่มีขนาด 2.5 ลิตร ดีเซลและเกียร์ธรรมดา แต่ถ้าอันแรกดีสำหรับชานเมือง อย่างที่สอง คุณก็สามารถขี่ไปรอบ ๆ เมืองได้อย่างมีสไตล์ มิตซูบิชิมีรถสองคันบนแพลตฟอร์มเดียวกัน - L 200 และ Pajero Sport เครื่องยนต์ของรุ่นแรกนั้นเหมือนกับของนิสสัน 2.5 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ-4

ใครเสนอรายชื่อรถจี๊ปเฟรมที่ใหญ่ที่สุดคือโตโยต้า ตัวเลือกที่นี่มีขนาดใหญ่มาก:

• FJ Cruiser - ผลิตตั้งแต่ปี 2550 เครื่องยนต์ 4 ลิตร ดีไซน์คลาสสิก ขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์อัตโนมัติพร้อมเกียร์ธรรมดา

• Fortuner เป็น SUV ที่มีพื้นฐานมาจาก Hilux มีให้เลือกทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนทุกล้อ มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 และ 4 ลิตรเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร และ 3 ล. พร้อมคอมมอนเรล;
• 4Runner เป็นรถจี๊ปที่ผลิตตั้งแต่ปี 1984 ตอนนี้กำลังผลิตรุ่นที่ 5 ด้วยหน่วย 4 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ -5 ขับเคลื่อนทุกล้อ
• แลนด์ครุยเซอร์ 200 และ 150 พราโด "Kruzaks" ที่มีชื่อเสียงมีจำหน่ายในรุ่นเบนซินและดีเซลและประสบความสำเร็จอย่างมาก
• ไฮลักซ์เป็นหนึ่งในรถกระบะที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ มีดีเซล 2.5 ลิตร / 144 แรงม้า พร้อมระบบออโตเมติก และ 3 ลิตร/172 ชม. ด้วยกลไก
• Tundra เป็นรถกระบะขนาดใหญ่ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2000 รุ่นปัจจุบันพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 5.7 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ -6 ฮาร์ดแวร์เดียวกันนี้อยู่ใน Sequoia SUV ซึ่งใหญ่กว่า Land Cruiser

Suzuki Jimny ขนาดเล็กแต่ขับระยะไกลจะเพิ่มในรายการเฟรมครอสโอเวอร์และ SUV ของเรา นี่คือ "UAZ ของญี่ปุ่น" ที่มีเครื่องปรับอากาศและระบบรักษาความปลอดภัยเท่านั้น จะเรียกว่านั่งสบายก็ยาก แต่นี่คือยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่ครบครัน เรียบง่าย และเชื่อถือได้ ใช้ได้กับหน่วยน้ำมัน 1.3L/85L เท่านั้น กับ. มี 2 ​​กล่องให้เลือก - เกียร์อัตโนมัติ-4 และ เกียร์ธรรมดา-5

อีกเฟรม "ที่รัก" - Daihatsu Terios ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรและความน่าเชื่อถือสูง เครื่องยนต์ 1.3 และ 1.5 ลิตร รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเย็นกว่า RAV4 ที่มีราคาแพงและมีชื่อเสียงมากกว่า

SUV เฟรมยุโรป

ตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของยุโรปคือ Mercedes G-class ของเยอรมัน ฉันจะพูดอะไรได้ - "geliks" เป็นที่รู้จักและชื่นชอบทั่วโลกและประเทศของเราก็ไม่มีข้อยกเว้น

รายชื่อแบรนด์ SUV ที่มีโครงสร้างเฟรมยังคงดำเนินต่อไปด้วยรถจี๊ปราคาแพงอีกคัน - แลนด์โรเวอร์ มันแตกต่างจาก Gelendvagen อย่างมาก ประการแรกมันไม่สะดวกสบายและประการที่สองมันแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในการจัดการ Land Rover Defender ผลิตด้วยเครื่องยนต์ turbodiesel 2.4 ลิตร และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

มูลค่าการกล่าวขวัญก็คือ Volkswagen Amarok นี่คือรถกระบะที่มีให้เลือกสองรุ่นและสี่ประตู รถคันแรกออกจากสายการผลิตในปี 2552 ผลิตในอาร์เจนตินาและเยอรมนี รถคันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน Dakar Rally คว้าดาว Euro NCAP 4 ดวง และโดยทั่วไปแล้วมันแสดงให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบ

โมเดลจากประเทศสหรัฐอเมริกา

ชาวอเมริกันตัดสินใจที่จะติดตามคู่หูชาวญี่ปุ่น พวกเขาปล่อยตัวแทนจำนวนมากของครอบครัวที่ใกล้สูญพันธุ์ซึ่งดูเหมือนว่าไม่ได้วางแผนที่จะตาย ไครสเลอร์มีสองทิศทางพร้อมกัน เหล่านี้คือรถ SUV ของ Jeep Wrangler ซึ่งมีการออกแบบที่คลาสสิกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และรถปิคอัพ RAM 1500/2500/3500

หากคุณเลือกรถ SUV ที่โด่งดังที่สุดในโลก Jeep จะเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ เขาเป็นตำนานที่แท้จริงของอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก มีให้เลือกทั้งแบบ 3 และ 5 ประตู พร้อมเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เกียร์ธรรมดา/เกียร์อัตโนมัติให้เลือก. ผลิตตั้งแต่ปี 1987 รุ่นที่ 3 กำลังอยู่ในตลาด สุดยอดและออฟโรด - Rubicon

ตั้งแต่ปี 2011 Dodge Ram ถูกเรียกง่ายๆว่า RAM ซึ่งเป็นรถปิคอัพที่แข็งแกร่งซึ่งคุณจะรู้สึกสบายพอ ๆ กันทั้งในเมืองและบนถนนในชนบท ทางเลือกของเครื่องยนต์มีมาก แต่ HEMI ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 5.7 ลิตร หน่วยที่ทรงพลังมากและตะกละมาก

หากเรายังคงแสดงรายการ SUV เฟรมอเมริกัน Ford F-150 และ Expedition ที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กันจะยังคงอยู่ในรายการที่ดีที่สุด อย่างแรกคือหนึ่งในคู่แข่งของ RAM ซึ่งเป็นรถปิกอัพที่ทรงพลัง ประการที่สองคือ SUV แบบคลาสสิก ตอนนี้กำลังผลิตเครื่องจักรรุ่นที่ 3 ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 และ 5.4 ลิตรและอัตโนมัติ 6 สปีด

อย่าลืมเกี่ยวกับ Cadillac Escalade SUV ขนาดใหญ่ รถคันนี้ยังผลิตด้วยฐานที่ขยายและในรูปแบบของรถปิคอัพที่หรูหรา เป็นที่นิยมมากในสหรัฐอเมริกา ทางเลือกของเครื่องยนต์จำกัดอยู่ที่หนึ่งหน่วยน้ำมันเบนซิน 6.2 ลิตรซึ่งติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้

นอกจากนี้ อย่าลืมเกี่ยวกับเชฟโรเลตทาโฮ ใน CIS รถคันนี้ไม่ได้รับความนิยม แต่ซื้อในบ้านเกิดได้ค่อนข้างดี รถไม่ได้ถูกที่สุด แต่คุ้มค่ากับเงินที่เสียไป มีการผลิตรุ่นฐานล้อยาวภายใต้แบรนด์ Chevrolet Suburban และ GMC Yukon XL

รถแต่ละคันเป็นชุดของกลไกและระบบที่ยึดติดกับส่วนแบริ่ง รถยนต์ผลิตขึ้นโดยมีบทบาทเป็นชิ้นส่วนสนับสนุน แต่มีรถยนต์ที่ติดตั้งกลไกและระบบทั้งหมดไว้ในเฟรม

โครงรถ

โครงสร้างเฟรมเริ่มใช้กับรถยนต์ทุกประเภท แต่เมื่อเวลาผ่านไป โครงบรรทุกเริ่มถูกนำมาใช้ในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และยังคงใช้เฟรมต่อไป แต่ใช้กับรถบรรทุกเท่านั้น

พวกเขาไม่ได้ละทิ้งโครงสร้างเฟรมในการผลิตรถออฟโรด ดังนั้น SUV ส่วนใหญ่จึงมีส่วนรองรับเฟรมด้วย ข้อได้เปรียบของการใช้เฟรมคือทำให้โครงสร้างรถมีความแข็งแกร่งมากขึ้น ซึ่งจะทำให้สามารถบรรทุกสัมภาระจำนวนมากได้

ประเภทของโครงรถ

การใช้โครงสร้างเฟรมในรถยนต์เริ่มขึ้นในช่วงรุ่งสางของยุคยานยนต์ ในช่วงเวลานี้ มีการนำเสนอโครงรถยนต์ประเภทหลักหลายประเภท:

• กรอบสปาร์;
• และกระดูกสันหลัง

เฟรมแต่ละประเภทเหล่านี้มีความหลากหลาย รูปแบบของ spar frame คือสิ่งที่เรียกว่าอุปกรณ์ต่อพ่วง และนอกจากเฟรมกระดูกสันหลังแล้ว ยังมีการผลิตรถยนต์ที่มีเฟรมกระดูกสันหลังแบบคดเคี้ยวอีกด้วย

สปาร์เฟรม

โครงสร้างเฟรมที่พบมากที่สุดคือเฟรมสปาร์

อุปกรณ์ของกรอบสปาร์ของรถยนต์ Toyota Land Cruiser 200:
1 - ตัวยึดสำหรับติดตั้งช่วงล่างด้านหน้า; 2 - ข้ามสมาชิก; 3 - เสากระโดง; 4 - ตัวยึดสำหรับติดตั้งตัวถัง

เฟรมนี้ประกอบด้วยสมาชิกสองด้านซึ่งอยู่ในแนวยาวและจากคานขวาง Spars ทำจากช่องที่มีความสูงของส่วนต่างๆ ในสถานที่ที่จะโหลดมากขึ้นความสูงจะเพิ่มขึ้น

คานสามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกันมีรูปทรงตรงธรรมดาและรูปตัว K และ X เพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งกลไกของยานพาหนะ มีการติดตั้งตัวยึดและตัวยึดไว้บนเสากระโดงและคานขวาง สามารถใช้หมุด สลักเกลียว หรือการเชื่อมเพื่อยึดชิ้นส่วนเฟรมเข้าด้วยกัน

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเฟรมต่อพ่วงจากเสากระโดงเรือปกติคือพวกมันงอในการผลิตเสากระโดงซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าตรงกลางระหว่างเสากระโดงเรือมีระยะห่างมากที่สุดระหว่างพวกมัน สิ่งนี้ทำเพื่อให้สามารถวางตำแหน่งด้านล่างของรถให้ต่ำที่สุด เฟรมดังกล่าวถูกใช้ในอเมริกาในการผลิตรถยนต์

กรอบกระดูกสันหลัง

เฟรมประเภทกระดูกสันหลังสำหรับรถยนต์ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Tatra และเฟรมดังกล่าวส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์ของ บริษัท นี้ ส่วนแบริ่งหลักของโครงกระดูกสันหลังคือท่อที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และองค์ประกอบทั้งหมด

พระรามทัต

ในความเป็นจริงหน่วยกำลังรวมถึงกระปุกเกียร์และไดรฟ์สุดท้ายก็เป็นองค์ประกอบของเฟรมเช่นกัน การยึดกลไกทั้งหมดนี้เข้มงวด แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังชิ้นส่วนเกียร์นั้นกระทำโดยเพลาที่ติดตั้งภายในท่อ การใช้โครงสร้างเฟรมดังกล่าวเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่ล้อทั้งหมดของรถมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

เฟรมกระดูกสันหลังนั้นดีตรงที่ให้ความแข็งแกร่งในการบิดสูง สร้างรถได้ง่ายและรวดเร็วด้วยจำนวนเพลาขับที่แตกต่างกัน แต่เนื่องจากกลไกบางอย่างของรถอยู่ภายในโครงสร้างเฟรม งานซ่อมจึงค่อนข้างยาก

เฟรมแกนโช้คยังพัฒนาโดยพนักงานของ Tatra อีกด้วย ในกรณีนี้ พวกเขาละทิ้งสิ่งที่แนบมาอย่างเข้มงวดของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังไปยังท่อกลางที่รองรับ แต่พวกเขาติดตั้งส้อมพิเศษที่ทั้งสองด้านของท่อขนส่งซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไว้