ในบทความนี้ เคล็ดลับอัตโนมัติจะบอกวิธีแก้ปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์และกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ฉันพูดถึงเคล็ดลับในการใช้งาน Toyota Auris ระบบเกียร์ธรรมดา Multidrive (MMT) ใช้กับรถยนต์ Toyota Auris และโตโยต้า โคโรลลา ไม่อย่างนั้นก็จะบอกว่าหุ่นยนต์โตโยต้า เจ้าของสิ่งเหล่านี้ทั้งหมด รถญี่ปุ่นประสบปัญหา การสึกหรออย่างรวดเร็วคลัตช์ Toyota Auris และ Toyota Corolla ในรถใหม่เมื่อขับขี่อย่างเข้มข้น เมืองใหญ่นั่นคือปัญหาปรากฏในการจราจรติดขัดหลังจากผ่านไป 60,000 กิโลเมตร ควรบอกทันทีว่าไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างระยะทางและการสึกหรอของคลัตช์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถไปที่ใด หากคุณขับรถออกนอกเมืองเป็นหลัก คลัตช์จะสึกหรอน้อยกว่าการขับขี่ในชีวิตประจำวันในการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่มาก บนทางหลวงในเมืองที่พลุกพล่าน คลัตช์จะสึกหรออย่างมาก ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เริ่มสังเกตเห็นว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แต่ความเร็วไม่เพิ่มขึ้นเนื่องจากคลัตช์ลื่นไถล

ง่ายต่อการตรวจสอบในเกียร์ห้าโดยการกดแก๊สแรงๆ: รอบต่อนาทีและลูกศรความเร็วควรเคลื่อนที่พร้อมกัน หากความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แต่ความเร็วไม่เพิ่มขึ้น แสดงว่าคลัตช์เสื่อมสภาพ

ในช่วงสองสามวันแรก ตัวแทนจำหน่าย "รักษา" การลื่นไถลของคลัตช์ด้วยสิ่งที่เรียกว่าการเริ่มต้น นั่นคือพวกเขาจะรีเซ็ตข้อมูลคลัตช์ในหน่วยความจำ ภายใต้การรับประกันพวกเขาเริ่มติดตั้งหน่วย MMT ECU ใหม่ - 89530-12291 ซึ่งไม่ได้แก้ปัญหาทั้งหมด แต่เป็นเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น จากนั้นมีประกาศเกี่ยวกับบริการออกมาว่าห้ามการเริ่มต้น

จากนั้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 รุ่นสุดท้ายของบล็อกได้เปิดตัวภายใต้หมายเลข 89530 - 12292 ขณะนี้มีอะนาล็อกสำหรับบล็อก 89530-12292 แต่มาจากผู้ผลิตรายอื่น หมายเลขของเขาคือ 04009-31512 การตรวจสอบว่าคุณมีเครื่องรุ่นใดนั้นค่อนข้างง่าย: ถอดช่องเก็บของด้านบนออกแล้วอ่านหมายเลขบน ECU อย่ารีบเปลี่ยนเพราะไม่ใช่สาเหตุหลักของการสึกหรอของคลัตช์ ใน ในกรณีนี้ชาวญี่ปุ่นออกแบบคลัตช์และแอคชูเอเตอร์ (ตัวขับคลัตช์) ไม่สำเร็จ

อะไรที่ไม่ดีกันแน่? 1. ก่อนอื่น อัลกอริธึมควบคุมคลัตช์ ดังนั้นเราจึงใช้ ECU ใหม่ คลัทช์ ควรเปลี่ยนก็ต่อเมื่อคุณไม่มีตัวช่วยในการยึดเกาะ 2. การออกแบบแอคชูเอเตอร์ไม่ดี มอเตอร์ไฟฟ้าของแอคชูเอเตอร์ทำงานในโหมดสตาร์ท-สต็อปอย่างหนัก และแม้จะถอยหลังก็ตาม นั่นคือเมื่อคลัตช์ถูกกด มอเตอร์ไฟฟ้าจะหมุนไปในทิศทางเดียว (ดึงก้านกลับ) และเมื่อคลัตช์เข้าที่ ทิศทางย้อนกลับ(ก้านขยาย) กระแสไฟฟ้าในการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กคือ 22 แอมแปร์!

แปรงสับเปลี่ยนจะเสื่อมสภาพอย่างมากและมอเตอร์มีความร้อนสูงเกินไป หากกระแสไฟฟ้าเกิน 22 แอมแปร์เป็นเวลานานกว่าสองวินาที ECU จะรีเซ็ตเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง (ไอคอน N จะกะพริบบนจอแสดงผล) และรถจะสูญเสียความเร็ว ความสุขที่ได้ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเมื่อรถเสียความเร็วขณะเคลื่อนที่และติดอยู่กลางถนน!

โหมดมอเตอร์ไฟฟ้าที่ยากเป็นพิเศษเมื่อคลัตช์ถูกปลด (การดึงก้านกลับ) มันทำงานช้ามาก คลัตช์หลุด ร้อนเกินและเสื่อมสภาพ (คล้ายกับการกระทำของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งเหยียบคลัตช์นานเกินไปแล้วปล่อยออกอย่างช้าๆ) หากความเร็วการเคลื่อนที่ของก้านแอคทูเอเตอร์ซึ่งควบคุมตะเกียบคลัตช์น้อยกว่า 12.2 ซม. ต่อวินาทีแล้ว ECU จะปิดเกียร์อีกครั้งและเริ่มกะพริบ N บนแผงหน้าปัด

ฉันให้เหตุผลสองประการแก่คุณว่าทำไม ECU จึงหยุดการเคลื่อนไหวนี้ รถสวยโตโยต้า ออริส!

สิ่งนี้มักเกิดขึ้นและเมื่อคุณพยายามจะถอยออกไป มันจะไม่เปิดขึ้น เกียร์ที่จำเป็น- คุณเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง E และ N กะพริบบนจอแสดงผลของคุณ Toyota Corporation ถูกบังคับให้ปล่อยมอเตอร์ไฟฟ้าทดแทนที่ทรงพลังยิ่งขึ้น คุณสามารถดูชุดเปลี่ยนมอเตอร์ได้ในรูปภาพด้านซ้าย

3. แต่น่าเสียดายที่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ความผิดพลาดทั้งหมดและการเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าก็ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาทั้งหมดเช่นกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนส้อมปลดคลัตช์และหมุดส้อมเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นบนพินที่ส้อมวางอยู่แห้ง ออกและโหลดบนมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น

4. และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด ปรากฎว่าบางครั้งตลับลูกปืนปล่อยติดขัดในตัวเรือนคลัตช์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์ด้วย อย่างไรก็ตาม เพื่อลดต้นทุนการซ่อม ตัวแทนจำหน่ายจึงจัดการแก้ไขแทนการเปลี่ยนตัวเรือน

5. การแก้ปัญหาไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเท่านี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ (เปลี่ยนแผ่นที่ทนทานต่อการสึกหรอมากขึ้น) แบริ่งปล่อย (ยังสึกหรอเล็กน้อยเนื่องจากอัลกอริธึมการทำงานที่โง่เขลา) และตะกร้าคลัตช์ (ทั้งหมดนี้เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ชุด).

ดังนั้นมี ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการการเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้า (ไม่ใช่แอคชูเอเตอร์ทั้งหมด แต่มีเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น) ตะเกียบและหมุดคลัตช์ แผ่นคลัตช์ ปล่อยแบริ่ง,ตะกร้าคลัตช์,การปรับเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์ ราคา 11,397 Hryvnia พร้อมงาน (รวมส่วนลดแล้ว) นั่นคือประมาณ 500 ดอลลาร์ ความพยายามที่จะประหยัดบางสิ่งบางอย่างจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าในไม่ช้า N จะกะพริบบนจอแสดงผลอีกครั้ง การทดแทนดังกล่าวจะทำให้สามารถขับได้ 60,000 คันในรอบเมือง คนขับที่มีประสบการณ์เกียร์ธรรมดาเดินทางเกิน 150,000 ก่อนเปลี่ยนคลัตช์ แบริ่ง ฯลฯ

6. และจุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของตัวกระตุ้นคลัตช์ ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้าแล้วตอนนี้ฉันจะเล่ารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับชิ้นส่วนทางกลของมัน บูชของแอคชูเอเตอร์เสื่อมสภาพและเฟืองตัวหนอนติดขัด แอคชูเอเตอร์ตัวใหม่มีราคาประมาณ 1,000 เหรียญสหรัฐ ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์ที่จะทราบวิธีถอดและซ่อมแซม

หากเกิดปัญหากับคลัตช์ คุณต้องอ่านรหัสข้อผิดพลาด เพื่อจุดประสงค์นี้ใน ขั้วต่อการวินิจฉัย(ทางด้านขวาของที่จับปลดฝากระโปรง) ใช้คลิปหนีบกระดาษธรรมดาเพื่อเชื่อมหน้าสัมผัส 4 และ 13 เปิดสวิตช์กุญแจ (เปิด แดชบอร์ดไฟทั้งหมดจะเริ่มกะพริบซึ่งหมายความว่าโหมดการวินิจฉัยเปิดอยู่)

หากมีข้อผิดพลาดในคลัตช์ เกียร์สีแดงจะกะพริบที่ด้านล่างซ้าย นี่คือข้อผิดพลาด P 0810 - หรือที่เรียกว่า 35 (นี่คือข้อผิดพลาดในการควบคุมตำแหน่งคลัตช์) จะปรากฏดังนี้: กะพริบ 3 ครั้ง หยุดชั่วคราว – กะพริบ 5 ครั้ง ระหว่างข้อผิดพลาดจะมีการหยุดชั่วคราวนานขึ้น และการทำซ้ำจะเป็นวงกลม ข้อผิดพลาด P0810 นี้ไม่ได้ให้การวินิจฉัยที่แม่นยำ ในความเป็นจริงมีสาเหตุสามประการ: กระแสมอเตอร์ไฟฟ้าเกิน 22 แอมแปร์ ความเร็วการเคลื่อนที่ของก้านแอคชูเอเตอร์น้อยกว่า 12.2 ซม. ต่อวินาที หรือตำแหน่งคลัตช์แตกต่าง 0.3 มม. ของจริง

คุณต้องเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยแอคทูเอเตอร์ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องลบมันออก ก่อนถอดแอคชูเอเตอร์ ให้หนีบคลัตช์ (ปรับตำแหน่งคลัตช์) ตำแหน่งเริ่มต้นเกียร์ว่าง, ใช้เบรกจอดรถ, ปิดสวิตช์กุญแจ, ติดตั้งจัมเปอร์ 4-13 แล้ว

เปิดสวิตช์กุญแจ (IG) โดยปล่อยแป้นเบรก

ภายใน 3 วินาที ให้กดแป้นเบรกเจ็ดครั้ง

เสียงสัญญาณจะส่งเสียงบี๊บ 2 ครั้งทุกๆ 0.25 วินาที

กดแป้นเบรก

ขณะเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ ให้เลื่อนคันเกียร์ตามลำดับต่อไปนี้: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N

ปล่อยแป้นเบรก กดแป้นเบรกอีกครั้ง

เสียงสัญญาณจะส่งเสียงบี๊บในช่วงเวลา 0.5 วินาทีตามจำนวนครั้งที่ระบุไว้ด้านล่าง (ช่วงเวลาระหว่างรอบคือ 2.5 วินาที)

1 ครั้ง เมื่อปรับตำแหน่งแคลมป์หนีบ (1 งวด)

บันทึก:

1. (หากเสียงออดไม่ดัง หรือเสียงบี๊บดังเป็นระยะ 1 วินาที (แทนที่จะเป็น 0.5 วินาที) ให้ปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วรออย่างน้อย 15 วินาที จากนั้นทำซ้ำขั้นตอนโดยเริ่มจากจุดเริ่มต้น) กด อย่างน้อย 3 ครั้งภายใน 2 วินาที เสียงสัญญาณจะส่งเสียงบี๊บ 2 ครั้งทุกๆ 0.25 วินาทีกดแป้นเบรก
   1. ขณะเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง [-]
   2. ปล่อยแป้นเบรก
   3. ปรับตำแหน่งคลัตช์ให้เสร็จสิ้น
   ปิดสวิตช์กุญแจและรออย่างน้อย 10 วินาที ปลด SST ออกจากพิน TC และ CG ของตัวเชื่อมต่อ DLC3มอเตอร์ไฟฟ้า มีค่าประมาณ 1.7 แอมแปร์ ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนแอคชูเอเตอร์ แทนที่จะใส่มอเตอร์ไฟฟ้า ให้ใส่ไขควงที่เหมาะสมแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุดเพื่อให้แท่งแอคชูเอเตอร์จมเข้าไปในตัวเรือนให้มากที่สุด ในกรณีนี้ สปริงอันทรงพลังภายในชุดขับเคลื่อนจะอยู่ในสถานะผ่อนคลาย ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูสองตัว - ถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคชูเอเตอร์ออก จำไว้ว่า ควรถ่ายรูปว่ามันตั้งตรงแค่ไหน ใต้เซ็นเซอร์แผ่นที่มีเสาอากาศคลายเกลียวน็อตออก 6 (จำไว้ว่าเสาอากาศอยู่ในตำแหน่งใด) มีบุชชิ่งด้านบนอยู่ใต้จาน โดยปกติจะสึกหรอมากกว่าบุชชิ่งด้านล่าง จากนั้นใช้ประแจขนาด 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียว เราถ่ายภาพแอคชูเอเตอร์โดยไม่มีฝาปิดเพื่อบันทึกตำแหน่งของชิ้นส่วนต่างๆถอดสปริงอันทรงพลังออก (รวบรวมจาระบีอย่างระมัดระวัง - เมื่อประกอบกลับคืนทั้งหมด - หมุนไดรฟ์ด้วยไขควงโดยไม่มีสปริงอันทรงพลัง - ไม่ควรติดขัดทุกที่ โดยปกติเซกเตอร์จะติดขัด
   เกียร์หนอน

เนื่องจากบูชสึกหรอ พวกเขาจำเป็นต้องลับให้คมและเปลี่ยนใหม่ การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ หลังจากประกอบแล้ว ให้คลายเกลียวแกนออกจนสุดแล้วหมุนกลับครึ่งรอบ ติดตั้งเซ็นเซอร์ ง้างสปริงในเซ็นเซอร์ (คุณต้องขยับเซ็นเซอร์ทวนเข็มนาฬิกาจากรูสลักเกลียว ใส่เข้าไป จากนั้นหมุนตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่ง เจาะรูน๊อตให้ตรงกัน)เมื่อติดตั้งแอคชูเอเตอร์ให้เข้าที่ จำเป็นต้องเว้นช่องว่าง 0.5-1.0 มม. ระหว่างก้านร็อดและตะเกียบคลัตช์ เราเชื่อมต่อขั้วต่อของมอเตอร์และเซ็นเซอร์ตำแหน่งก้าน เราดำเนินการตำแหน่งของแคลมป์ (ดูด้านบน) เริ่มต้นคลัตช์ (ตามเอกสารเหล่านั้น) ตั้งค่าและสอบเทียบขณะเดินทาง (ตามเอกสารเหล่านั้น).

ขอให้โชคดี! เมื่อซื้อ Toyota Auris คุณควรเข้าใจว่านี่เป็นตัวแทนที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงของคลาสคอมแพ็ครถครอบครัว และรุ่นแรกโดยเฉพาะในรุ่นพรีเรสสไตล์ (จนถึงปี 2010) ส่วนหนึ่งเป็นรถ "ดิบ" จากความคิดเห็นของลูกค้า “ความเจ็บป่วย” ของรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบ และส่วนใหญ่ได้รับการ “รักษา” ภายใต้การรับประกัน และอาจดำเนินการได้จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการที่ให้ความสำคัญกับชื่อเสียงของตนเองแม้จะสิ้นสุดระยะเวลาดังกล่าวก็ตามบริการรับประกัน 1. เสียงดังเอี๊ยดผ้าเบรก

บนทั้งสองแกน -

กรณีการรับประกัน โดยจัดให้มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ หลากหลายชนิดเสียงภายนอก ระบบกันสะเทือนก็อาจสร้างความรำคาญได้เช่นกันในบางกรณีมันถูกแทนที่ภายใต้การรับประกันสำหรับรถยนต์เกือบใหม่

4. การรั่วของหลังคาที่เกี่ยวข้องกับวัสดุบุหลังคาที่มีปัญหาจะอยู่ภายใต้การรับประกันด้วย

5. จุดอ่อนที่สุดในตัวถังคือพลาสติกบุบังโคลนหน้า ซึ่งหลุดออกเนื่องจากการยึดคลิปไม่ดี

6. กระจกหน้ารถตัวเครื่องค่อนข้างบอบบางและสามารถระเบิดได้ทุกเมื่อ ในระหว่างการบริการการรับประกัน กระจกที่แตกจะถูกเปลี่ยนฟรี

7. การลั่นเอี๊ยดขององค์ประกอบแต่ละส่วนของแผงหน้าปัดในบริเวณเสา A จะถูกกำจัดโดยการหุ้มด้วยยางโฟมหรือวัสดุอื่นที่คล้ายคลึงกัน พื้นผิวด้านในอะไหล่ซึ่งเป็นความรับผิดชอบของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการด้วย เนื่องจากการใช้วัสดุราคาไม่แพง (พลาสติกราคาถูก) คุณจึงอาจพบเสียงแหลมในสถานที่อื่น ๆ เช่นเมื่อปิดประตูและท้ายรถรวมถึงส่วนประกอบภายในแต่ละชิ้นที่สูญเสียรูปลักษณ์ดั้งเดิมซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนหัวเกียร์ .

8. กรณีพิเศษคือกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งแม้แต่ในรถใหม่ก็สามารถขจัด "ความตั้งใจ" ของมันออกไปได้อย่างสมบูรณ์ งานไม่สม่ำเสมอความเร็วเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นตามธรรมชาติและการกระตุกอย่างต่อเนื่องมักถูกกำจัดโดยตัวแทนจำหน่ายในการบำรุงรักษาครั้งแรกโดยการปรับ "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ให้เหมาะสมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

9. คลัตช์ กล่องคู่มือก็ไม่ต่างกันเช่นกัน ความน่าเชื่อถือสูงและอาจล้มเหลวได้แม้ในระยะทางสั้นๆ เป็นผลให้เราได้รับความเสื่อมในไดนามิกหรือ "ลังเล" ในการเข้าเกียร์ใด ๆ

10. เกี่ยวกับ หน่วยพลังงานก็อาจเกิดปัญหากับวาล์วปีกผีเสื้อที่รถเข้าไปได้ โหมดฉุกเฉินและความเร็วไม่เกิน 20 กม./ชม. นอกจาก เครื่องยนต์ญี่ปุ่นรักเชื้อเพลิง คุณภาพสูงมิฉะนั้นอาจเริ่มทำงานหรือทำงานได้ไม่ดี 1.4 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 4ZZ-FE เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มอเตอร์ตัวนี้ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพอากาศที่อบอุ่น ประเทศในยุโรปดังที่เห็นได้จากพลาสติก ท่อร่วมไอเสีย,เสียรูปในสภาพอากาศหนาวเย็นและป้องกันการสตาร์ทตามปกติ

หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ให้ตรวจสอบการทำงานในทุกโหมดทันที ไม่ควรกระตุกหรือกระตุกที่นี่มิฉะนั้นคุณจะต้องจัดการกับกล่องด้วยตัวเอง ปัญหาเกี่ยวกับ "หุ่นยนต์" แพร่หลายมากจนหลังจากการปรับปรุงใหม่ในปี 2010 โตโยต้าแห่งปีติดตั้ง Auris ด้วย "อัตโนมัติ" เก่าที่เชื่อถือได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่มือสมัครเล่นควรเลือกใช้ เพิ่มความสะดวกสบาย- ค้นหาจากเจ้าของว่ามีการเปลี่ยนแปลงอะไรในการรับประกันและขอดูเอกสารที่เกี่ยวข้องเนื่องจากรถมีปัญหามากมาย สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องใช้แนวทางที่รับผิดชอบเป็นพิเศษในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ซึ่งส่วนประกอบส่วนใหญ่อยู่นอกเหนือการซ่อมแซม

ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์คือระบบส่งกำลังแบบธรรมดาพร้อมคุณสมบัติเพิ่มเติมหลายประการที่ทำให้การขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้นมาก กล่องหุ่นยนต์เปลี่ยนเกียร์และคลัตช์โดยอัตโนมัติ: กระปุกเกียร์จะอ่านข้อมูลที่ส่งโดยคนขับและคำนึงถึงสภาพการขับขี่ ยานพาหนะหลังจากนั้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์หน่วยควบคุม (ECU) ประมวลผลข้อมูลนี้และควบคุมการทำงานของกล่องด้วยอัลกอริธึมบางอย่าง ในการควบคุมกระปุกเกียร์ จะมีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับการปล่อยคลัตช์และการเลือก/เปลี่ยนเกียร์บนตัวเรือนกระปุกเกียร์ ไดรฟ์ไฟฟ้าถูกควบคุมโดยชุดควบคุมตามสัญญาณเซ็นเซอร์ ระบบควบคุมสามารถทำงานได้สองโหมด: โหมด การสลับอัตโนมัติเกียร์ (E) และโหมด การสลับด้วยตนเองเกียร์ (M) คันเกียร์ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกกับกระปุกเกียร์ ตำแหน่งของคันโยกถูกกำหนดโดยใช้เซ็นเซอร์ซึ่งเป็นสัญญาณที่ถูกส่งไปยังชุดควบคุม

เพื่อความปลอดภัยมีระบบล็อคคันเกียร์ คันโยกถูกล็อคอยู่ กรณีต่อไปนี้: - หากปิดสวิตช์กุญแจ; - หากคันโยกอยู่ในตำแหน่ง “N” เครื่องยนต์กำลังทำงานและปล่อยแป้นเบรก สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เฉพาะเมื่อเหยียบแป้นเบรกและคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง "N" เท่านั้น เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ระบบควบคุมเกียร์จะล็อคคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่ตั้งไว้และเข้าคลัตช์ อย่างไรก็ตาม หากปิดสวิตช์กุญแจขณะเปลี่ยนเกียร์ เสียงกริ่งจะดังขึ้นและไฟแสดงเกียร์จะกะพริบ เพื่อเตือนว่าไม่สามารถจอดรถในขณะที่เข้าเกียร์ได้

การเริ่มต้นระบบควบคุมการส่งกำลัง (C50A (มัลติโหมด))

หลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบใด ๆ ที่ระบุในตาราง "การเริ่มต้นระบบควบคุมการส่งกำลัง" จำเป็นต้องลบข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบเก่าออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุมก่อนแล้วจึงกำหนดค่าระบบสำหรับองค์ประกอบใหม่

หมายเหตุ: ดำเนินการเริ่มต้นสำหรับองค์ประกอบที่ถูกแทนที่เท่านั้น

การเริ่มต้นระบบควบคุมการส่งกำลัง

1. องค์ประกอบใหม่: - ชุดประกอบกระปุกเกียร์ - องค์ประกอบกระปุกเกียร์ซึ่งการเปลี่ยนจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ - ชุดควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์

การดำเนินการที่จำเป็น: 3. การสอบเทียบ

2. องค์ประกอบใหม่ - ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับการเลือกและเปลี่ยนเกียร์ -เซ็นเซอร์เปลี่ยนเกียร์. - เซ็นเซอร์เลือกเกียร์

การดำเนินการที่จำเป็น:

1. การเริ่มต้นระบบควบคุมการส่งกำลัง

2. การตั้งค่าระบบควบคุม

3. การสอบเทียบ

3. องค์ประกอบใหม่

การปล่อยคลัตช์ไฟฟ้า

เซ็นเซอร์การเคลื่อนที่ของคลัตช์

แผ่นคลัชและฝาครอบคลัตช์

ปล่อยแบริ่ง.

ส้อมปล่อยคลัตช์

มู่เล่

เพลาข้อเหวี่ยง

การดำเนินการที่จำเป็น:

1. การเริ่มต้นระบบควบคุมการส่งกำลัง

2. การตั้งค่าระบบควบคุม

การเริ่มต้น

1.หยุดรถ.

2.เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “N”

3.ปิดสวิตช์กุญแจ 4.เชื่อมต่อเทอร์มินัล “4” (CG) และ “13” (TC)

5.หลังจากเชื่อมต่อสายแล้ว ให้รอ 10 วินาที

6.เปิดสวิตช์กุญแจ

7.ภายใน 3 วินาที ให้กดแป้นเบรกอย่างน้อย 7 ครั้ง หมายเหตุ: เสียงกริ่งจะดังสองครั้งในช่วงเวลา 0.25 วินาที 8.กดแป้นเบรก 9. กดแป้นเบรกค้างไว้แล้วเลื่อนคันเกียร์ตามลำดับที่ระบุในตาราง “ การเริ่มต้นระบบควบคุม”

โต๊ะ. การเริ่มต้นระบบควบคุม

10.ปล่อยแป้นเบรก

11.กดแป้นเบรก

12. เสียงกริ่งจะดังหลายครั้ง (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่กำลังเริ่มต้น) ด้วยช่วงเวลา 0.5 วินาที (ช่วงเวลาระหว่างรอบคือ 0.25 วินาที)

จำนวนเสียงบี๊บ:

การเริ่มต้นหน่วยควบคุม -2;

การเริ่มต้นองค์ประกอบคลัตช์ - 3;

การเริ่มต้นองค์ประกอบกระปุกเกียร์ - 4;

หมายเหตุ: หากเสียงสัญญาณไม่ส่งเสียงบี๊บหรือช่วงเวลาระหว่างนั้น สัญญาณเสียง 1 วินาที จากนั้นปิดสวิตช์กุญแจ รอ 15 วินาที แล้วทำซ้ำขั้นตอนการเริ่มต้นตั้งแต่ต้น

13.กดแป้นเบรกอย่างน้อยสามครั้งภายใน 2 วินาที หมายเหตุ: เสียงกริ่งจะดังสองครั้งในช่วงเวลา 0.25 วินาที

14.ปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอ 10 วินาที

15.ถอดจัมเปอร์ระหว่างขั้วต่อ “4” และ “13” ออก

16.หลังจากเริ่มต้นแล้ว จำเป็นต้องกำหนดค่าระบบ

หมายเหตุ: หากการตั้งค่าระบบไม่เสร็จสมบูรณ์ คุณต้องดำเนินการตามขั้นตอนการเริ่มต้นตั้งแต่ต้น

ก) หยุดรถ ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “N” แล้วปิดสวิตช์กุญแจ

b) เปิดสวิตช์กุญแจ

c) รออย่างน้อย 40 วินาที

d) ปิดสวิตช์กุญแจ

จ) รออย่างน้อย 15 วินาที

e) เปิดสวิตช์กุญแจ

g) กดแป้นเบรกแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์

หมายเหตุ: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟแสดง “N” จะกะพริบ

h) รออย่างน้อย 10 วินาที

i) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟสัญญาณ “N” เปิดอยู่ตลอดเวลา

การสอบเทียบ

เมื่อขับขี่ในโหมด “M” ให้เปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงตามความเร็วที่ระบุในตาราง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์เปลี่ยนอย่างราบรื่น หากหลังจากการสอบเทียบแล้วเกียร์เกิดกระตุก ให้ทำการสอบเทียบซ้ำ

หมายเหตุ: รักษาเวลาอย่างน้อย 2 วินาทีในแต่ละเกียร์

อ่าน 11489 ครั้งหนึ่ง

โตโยต้า โคโรลล่า, ออริส, ยาริส, อายโก้,ในทางกลับกันใน 1 วันแตกต่างกัน MMT (เกียร์ธรรมดามัลติโหมด)) - คุณสามารถติดต่อเราทั้งเพื่อนัดหมายการบำรุงรักษา (MOT) และในกรณีใดๆ สถานการณ์ฉุกเฉิน- เปลี่ยนคลัชและประเภทอื่นๆ งานซ่อมแซมดำเนินการโดยมีการรับประกัน ระยะเวลาขึ้นอยู่กับลักษณะของข้อผิดพลาดที่ถูกกำจัด และวัดเป็นช่วงตั้งแต่ 6 เดือนถึง 2 ปี

อย่าเสียเวลา โทรหาเราทันทีหาก:

• เมื่อเริ่มเคลื่อนที่เมื่อปล่อยแป้นเบรก รถที่อยู่บนพื้นผิวแนวนอนจะไม่เคลื่อนที่
• การเปลี่ยนเกียร์ไม่ทันเวลาทั้งขึ้นและลง
• คลัตช์ลื่นไถลเกิดขึ้น
• การกระแทกเกียร์ว่างกะทันหัน
• การปรากฏตัวของเสียงรบกวนในการส่งสัญญาณ
• แรงกระแทกเมื่อเปลี่ยน (บ่อยที่สุดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม)
• ตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมัน

เราใช้อุปกรณ์และซอฟต์แวร์ของตัวแทนจำหน่ายเพื่อวินิจฉัยกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ของโตโยต้า

ลูกค้าทุกคนที่ใช้บริการของเราที่ Izhorskaya 5 จะได้รับสิ่งนี้

1. คุณสมบัติสูงของช่างฝีมือของเรา
2. ซ่อมกล่องเกียร์หุ่นยนต์โตโยต้าใน 1 วัน
3. ราคาไม่แพงสำหรับการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า
   
4. อะไหล่และ วัสดุสิ้นเปลืองในสต็อก;
   
5. ฟรีทาวเวอร์ก่อนเข้ารับบริการ
6. การวินิจฉัยฟรี

หากเกิดปัญหาหรือต้องดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา โปรดติดต่อเราที่:

หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราอยู่ในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>

การวินิจฉัย "หุ่นยนต์" ของโตโยต้า

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ของโตโยต้าผสมผสานความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติและราคาของเกียร์ธรรมดาเข้าด้วยกันและค่อนข้างเชื่อถือได้ ปัญหาเกี่ยวกับหุ่นยนต์มักเกี่ยวข้องกับลักษณะการทำงานและการขับขี่ ความล้มเหลวของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยใช้ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อาร์เคพีพี. ตามรหัสที่ได้รับ จะระบุข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าและปัญหาทางกล

การวินิจฉัยของ Toyota Corolla หุ่นยนต์ Toyota Auris รวมถึง:

• การตรวจสอบด้วยสายตา
• ตรวจสอบการทำงานของกล่องหุ่นยนต์ในโหมดต่างๆ
• การอ่านรหัสความผิดปกติจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์
• การดูพารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ ระบบไฟฟ้าจุดตรวจแบบเรียลไทม์
• การควบคุมระดับ น้ำมันเกียร์และมีอนุภาคโลหะขนาดเล็กอยู่ในนั้นซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนกล่อง
• ตรวจสอบการทำงานของแอคชูเอเตอร์กระปุกเกียร์

การวินิจฉัยที่ครอบคลุมช่วยให้คุณระบุลักษณะของความผิดปกติได้อย่างแม่นยำและระบุได้มากที่สุด ดูมีประสิทธิภาพการซ่อมแซมระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ของโตโยต้า

ค่าบริการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า

การเปลี่ยนคลัตช์ของหุ่นยนต์โตโยต้า

ประสบการณ์ของเราที่ได้รับจากการซ่อมแซมหลายครั้งบ่งชี้ว่าส่วนใหญ่ จุดอ่อนกล่องเกียร์หุ่นยนต์คือคลัตช์ หากมีการสึกหรออย่างมากบนดิสก์หรือตะกร้าที่ขับเคลื่อน แบริ่งปล่อยและไกด์ จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งรวมถึง:

• การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์
• การเปลี่ยนชุดคลัตช์
• การป้องกันแอคชูเอเตอร์ปล่อยคลัตช์
• การเริ่มต้นของชุดควบคุม
• การตั้งค่าและการปรับตัวคอมพิวเตอร์ที่จำเป็น
• ทำความสะอาด วาล์วปีกผีเสื้อ(ถ้าจำเป็น)

การติดตั้งชุดคลัตช์ใหม่มักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ชิ้นส่วนใหม่จะเปลี่ยนตำแหน่งอย่างรวดเร็วหลังจากการเจียรครั้งแรก ดังนั้นหลังจากเปลี่ยนชุดคลัตช์ (ตะกร้า จานเบรก และลูกปืนปล่อย) เราขอแนะนำว่าไม่ช้ากว่า 5-10,000 กิโลเมตร ให้ปรับแอคชูเอเตอร์อีกครั้ง และดำเนินการเริ่มต้นและ การฝึกอบรม MMT

การปรับตัวของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์

การเปลี่ยนคลัตช์ด้วย MultiMode จะต้องมาพร้อมกับการปรับตัวของหุ่นยนต์ Toyota Corolla, Auris และอื่น ๆ ในระหว่างนี้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะได้รับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่ติดตั้งเนื่องจากความหนาของดิสก์ใหม่และความสูงของ ตะกร้ามีการเปลี่ยนแปลง การซ่อมแซมใดๆ หรือแม้แต่การถอดประกอบและประกอบกลับคืนของชุดเกียร์เพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัย ควรปิดท้ายด้วยการปรับตัวของหุ่นยนต์ซึ่งช่วยให้คุณขยายระยะเวลาได้อย่างมาก การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องหน่วย. ขั้นตอนการตั้งค่าและการเริ่มต้น กระปุกเกียร์หุ่นยนต์สำหรับรถยนต์โตโยต้า แนะนำให้ทำ ทุกๆ 10,000 กม.

การปรับจุดเชื่อมต่อคลัตช์ทำได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษและ ซอฟต์แวร์โตโยต้า เทคสตรีม การดำเนินการตามขั้นตอนเป็นประจำทำให้การขับขี่สะดวกสบายและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกติทั่วไปของ MMT และการกำจัด

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris หรือ Aygo รุ่นใดรุ่นหนึ่งที่ผลิตระหว่างปี 2548 ถึง 2551 คุณอาจประสบปัญหาต่อไปนี้:

• กระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• ความล่าช้าในการเลื่อนขึ้นหรือลง;
• กระตุกเมื่อออกตัวและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นในเกียร์ถอยหลังหรือเกียร์เดินหน้า (รถเริ่มเคลื่อนที่เข้าเท่านั้น) ความเร็วสูงเครื่องยนต์).

การปรากฏตัวของอาการที่ระบุไว้ เนื่องจากความผิดปกติของชุดควบคุมกล่องหุ่นยนต์จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม มีตัวเลือกการเปลี่ยนด่วนเมื่อคุณซื้อชุดควบคุมที่ได้รับการตกแต่งใหม่พร้อมการรับประกันซึ่งมีราคาต่ำกว่าราคาของหน่วยใหม่อย่างมาก

ที่พบบ่อยที่สุด ความล้มเหลวทางกลลักษณะเฉพาะของ Multimode คือการสึกหรอของชิ้นส่วนคลัตช์ซึ่งปรากฏเป็นผล การดำเนินงานระยะยาวหรือสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน กล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน หากต้องการซ่อมแซม คุณควรติดต่อเราทันที ศูนย์บริการ.

การใช้ยานพาหนะหนัก Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo หรือ Verso ด้วยการส่งผ่านแบบหุ่นยนต์ทำให้เกิดการสึกหรอของแปรง, การปรากฏตัวของสิ่งสกปรก, วงจรเปิดในมอเตอร์ไฟฟ้าของแอคทูเอเตอร์ตลอดจนการสึกหรอ ล้อเกียร์ไดรฟ์

ความผิดปกติปรากฏในรูปแบบของการกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนที่จากการหยุดนิ่งสามารถกำจัดได้โดยดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ความสำคัญของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที เมื่ออาการแรกของความผิดปกติปรากฏขึ้นคุณต้องติดต่อศูนย์บริการทันที การเลื่อนการแก้ปัญหาออกไป “จนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้น” มักจะนำไปสู่ปัญหาที่มากขึ้นเสมอความเสียหายร้ายแรง MMT การกำจัดซึ่งทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น อย่าลืมดำเนินมาตรการป้องกันการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

และการปรับคลัตช์กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เป็นกุญแจสำคัญต่อความน่าเชื่อถือและการทำงานในระยะยาว

หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราอยู่ในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>

การซ่อมกล่องหุ่นยนต์อย่างมืออาชีพสำหรับ Toyota Corolla, Auris ฯลฯ ในบริการหลักเกียร์อัตโนมัติ ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ผู้ผลิตรถยนต์ขนาดกลางหลายรายส่วนราคา เริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ในการสร้างสรรค์ของพวกเขา แนวคิดโดยทั่วไปไม่ใช่เรื่องใหม่ ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 40-50 ของศตวรรษที่ผ่านมารถอเมริกัน ข้อกังวลที่ติดตั้งคลัตช์กึ่งอัตโนมัติ ด้วยการพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์ วิศวกรควบคุมระบบควบคุมรถยนต์กลับมามีแนวคิดในการทำเกียร์ธรรมดา กับควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ - ข้อมูลกระปุกเกียร์ที่ได้รับเครื่องหมาย

"หุ่นยนต์" วันนี้เราจะมาดูกล่องหุ่นยนต์กันรถโตโยต้า

แล้วกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์คืออะไร? โดยพื้นฐานแล้ว หุ่นยนต์นั้นมีกลไกแบบเดียวกัน แต่มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนคลัตช์และเกียร์ อาจเป็นแบบไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกก็ได้
ระบบขับเคลื่อนคลัตช์และเกียร์ถูกควบคุมโดยคอนโทรลเลอร์ (หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เรียกย่อว่า ECU) ซึ่งรับและประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์และตำแหน่งขององค์ประกอบควบคุม เลือกเกียร์ ควบคุมคลัตช์ ตำแหน่งสตาร์ทและเมื่อเปลี่ยนเกียร์

เราจะดูระบบสองประเภทที่ Toyota เรียกว่าการส่งมัลติโหมด - mmt
เหล่านี้คือกระปุกเกียร์ C50A และ C53A ระบบเหล่านี้หรือระบบที่คล้ายกันติดตั้งในรถยนต์โตโยต้า: Corolla, Auris และ Yaris
ระบบประกอบด้วยแอคชูเอเตอร์ 2 ตัว:
1. แอคชูเอเตอร์เลือกเกียร์ - ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ตามคำสั่งจาก ECU “หุ่นยนต์”

2. แอคทูเอเตอร์การมีส่วนร่วมของคลัตช์ - ทำหน้าที่บีบคลัตช์ตามคำสั่งจาก ECU “หุ่นยนต์”

ในทั้งกรณีแรกและกรณีที่สอง อุปกรณ์เป็นแบบเครื่องกลไฟฟ้า กล่าวคือ แอคชูเอเตอร์มีมอเตอร์ไฟฟ้าและชุดเกียร์ที่ส่งแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าไปที่ ตัวกระตุ้น(ในกรณีของตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์ บนธงการเลือกเกียร์ของกระปุกเกียร์หรือแกนควบคุมตะเกียบคลัตช์ ในกรณีของตัวกระตุ้นคลัตช์)
กลไกทั้งสองมีเซ็นเซอร์ตำแหน่ง ซึ่งชุดควบคุมจะตรวจสอบตำแหน่งปัจจุบันของแอคชูเอเตอร์
เหมือนกันสำหรับ การดำเนินงานที่เหมาะสมชุดควบคุมต้องการสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์ เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเบรก สวิตช์ เบรกจอดรถ, ชุดเปลี่ยนเกียร์ (คันเกียร์ในห้องโดยสาร และแป้นเปลี่ยนเกียร์ใต้พวงมาลัย) นอกจากนี้ ชุดควบคุมการส่งกำลังยังเชื่อมต่อกับยูนิตยานพาหนะอื่นๆ ผ่านทาง CAN บัส และรับข้อมูลต่อไปนี้: สัญญาณความเร็วของรถ แรงบิดของเครื่องยนต์ที่คนขับร้องขอ
บล็อก "mmt" ยังสามารถบล็อกการสตาร์ทและควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อีกด้วย

อัลกอริธึมการทำงานของระบบส่งกำลังค่อนข้างง่าย: เมื่อคนขับปล่อยแป้นเบรกรถจะเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและเริ่มเคลื่อนที่เมื่อเปลี่ยนความเร็วแรงบิดที่ต้องการหรือการเบรกเกียร์จะเปลี่ยนไปในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองได้ โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาและความเร็วของรถ
โดยทั่วไป ระบบได้รับการพิจารณามาอย่างดีและเชื่อถือได้ แต่บางครั้งชิ้นส่วนหรือสภาพการทำงานที่สึกหรอ หรือบางครั้งอาจใช้เวลาหลายปีและรถไม่ยอมเคลื่อนที่
เกียร์สีแดงสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด สัญลักษณ์เกียร์ปัจจุบัน เริ่มกะพริบ หรือแม้กระทั่งหายไปจากจอแสดงผลเลยก็ถึงเวลาพูดถึง ความผิดพลาดทั่วไประบบเหล่านี้
ด้วยระยะทางเพียงกว่า 50,000 กิโลเมตรอาจเกิดปัญหากับคลัตช์ได้ความผิดปกติเกิดขึ้นจากความรอบคอบของหุ่นยนต์การเปลี่ยนเกียร์ล่าช้าเป็นเวลานานรถอาจไม่เคลื่อนที่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สัญลักษณ์ "N" บนจอแสดงผลจะกะพริบและไม่สว่างตลอดเวลา เกียร์สีแดงบนจอแสดงผลอาจสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด ต้องซ่อมแซม การส่งมัลติโหมด - mmt, กระปุกเกียร์ - หุ่นยนต์ เมื่อเกิดสถานการณ์เช่นนี้ คุณต้องติดต่อฝ่ายบริการ อาการเหล่านี้มักจะไม่หายไปเอง เนื่องจากไม่สามารถขยับตะเกียบคลัตช์ไปยังตำแหน่งที่กำหนดหรือเลือกขีดจำกัดการสอบเทียบได้ ไม่เหมือนหลาย ๆ คน กล่องหุ่นยนต์ในโตโยต้า "mmt" ช่วงการทำงานของแอคชูเอเตอร์ (การฝึกอบรม การปรับตัว ฯลฯ ฯลฯ ) จะถูกตั้งค่าหนึ่งครั้ง เมื่อติดตั้งชุดคลัตช์ใหม่หรือเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์ และไม่จำเป็นต้องใช้ การติดตั้งเพิ่มเติมที่ การซ่อมบำรุง- ไม่ใช่ทุกสิ่งในโลกนี้ที่สมบูรณ์แบบ และโปรแกรมควบคุม "mmt" ของรุ่นแรกมีความไม่ถูกต้องและถูกแทนที่... หน่วยรุ่นแรกทำงานได้ค่อนข้างดี แต่ต้องใช้ช่างเครื่องและผู้วินิจฉัยสถานีบริการเพื่อให้มีความรู้และประสบการณ์ ในการซ่อมหุ่นยนต์ที่ติดตั้งบนรถเหล่านี้ บล็อกรุ่นที่สองมีความแน่นอนน้อยกว่าและยังอนุญาตให้มีการเริ่มต้นซ้ำๆ ในระหว่างการทำงานของคลัตช์โดยไม่มีผลกระทบใดๆ ต่อระบบโดยรวม กลับไปที่คลัตช์เมื่อถอดกระปุกเกียร์มักจะพบกลไก การสึกหรอไม่สม่ำเสมอตะกร้าคลัตช์ การสึกหรอบนปลอกนำตลับลูกปืนปล่อย และการสึกหรอของจานเบรกตั้งแต่ 80 ถึง 100% ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าว ทำให้ไม่สามารถใช้งานคลัตช์ต่อไปได้ ตามกฎแล้วข้อบกพร่องเหล่านี้จะไม่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานรถยนต์อย่างต่อเนื่อง แต่ในระหว่างการใช้งานโดยต้องหยุดยาวหลายเดือนหรือหลายปี เนื่องจากการกัดกร่อนขององค์ประกอบ การสึกหรอเพิ่มขึ้นชิ้นส่วนคลัตช์ส่งผลให้การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ, การติดขัดของแบริ่งปล่อย, เพิ่มภาระให้กับแอคทูเอเตอร์และในที่สุดทำให้ระบบใช้งานไม่ได้โดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนคลัตช์ เป็นผลตามมา โหลดที่เพิ่มขึ้นตามกฎแล้วแอคชูเอเตอร์คลัตช์อาจล้มเหลวนี่คือการเผาไหม้หรือการทำลายของแปรงมอเตอร์ไฟฟ้าการแตกหักหรือการลัดวงจรของขดลวดโรเตอร์... หลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบที่ผิดปกติ (โดยปกติจะประกอบชุดคลัตช์ทั้งหมด) ชุดควบคุม ต้องผ่านขั้นตอนการฝึกอบรมการซ่อมหุ่นยนต์นั้นไม่ซับซ้อนไปกว่าเกียร์ธรรมดา แต่ต้องมีความละเอียดอ่อนในตัวเอง

นอกจากความผิดปกติของคลัตช์แล้ว ความผิดปกติอื่น ๆ อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของระบบ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ เพื่อวินิจฉัยระบบอย่างถูกต้อง เอกสารทางเทคนิคผู้ผลิตและควรใช้เครื่องสแกนพิเศษที่ช่วยให้สามารถวินิจฉัยและฝึกอบรมระบบได้ ระบบควบคุมกระปุกเกียร์นี้มีพารามิเตอร์การเรียนรู้ 3 พารามิเตอร์ โดย 2 รายการจะถูกเรียนรู้โดยหน่วยในระหว่างขั้นตอนพิเศษ และอีกรายการหนึ่งซึ่งหน่วยจะแก้ไขระหว่างการทำงาน คำแนะนำหลักที่ให้กับเจ้าของรถในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ที่มี "mmt" คือหลีกเลี่ยงการหยุดรถนาน ๆ โดยที่เข้าเกียร์อยู่และขับทางไกล "แน่น" ด้วย งานถาวรคลัทช์ คำแนะนำค่อนข้างสมเหตุสมผล ให้เราเสริมด้วยตัวเราเองว่าการฝึกอบรมกระปุกเกียร์จะดำเนินการหลังจากเปลี่ยนหรือถอดส่วนประกอบของระบบเท่านั้น การฝึกอบรมใด ๆ ระหว่างการทำงานนั้นไม่จำเป็นและอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบด้วยซ้ำ หากคุณไม่พอใจกับการทำงานของกระปุกเกียร์หรือเกียร์สีแดงติดสว่างบนแผง (สัญญาณกระปุกเกียร์ชำรุด) คุณควรติดต่อสถานีบริการทันทีเพื่อตรวจสอบระบบและซ่อมแซมหากจำเป็น องค์ประกอบที่ผิดพลาดระบบ ที่ การดำเนินการที่ถูกต้องปราศจาก หยุดทำงานนานอายุการใช้งานของคลัตช์บนกระปุกเกียร์เหล่านี้อยู่ที่ 70,000 ถึง 100,000 ไมล์มีข้อยกเว้นและระยะทางถึง 200,000 ไมล์เมื่อเดินทางระหว่างเมือง