27.04.2017

ออดี้ A6, - รถยนต์ชั้นธุรกิจที่ผลิตภายใต้ ยี่ห้อออดี้, การกำหนดภายใน - « ประเภท C". รถยนต์ออดี้ดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบมาโดยตลอด รถยนต์ระดับพรีเมี่ยมแต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงทุกคนไม่สามารถซื้อรถใหม่ได้ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ที่ชื่นชอบส่วนใหญ่ อุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันพิจารณาข้อเสนอหลายร้อยรายการสำหรับ ตลาดรอง. และถ้าคุณถามแฟน ๆ ของแบรนด์นี้ว่าทำไมรถคันนี้ถึงเป็นเพราะมันเก่าแล้วและระยะทางส่วนใหญ่ต่ำกว่า 100,000 กม. ส่วนใหญ่จะตอบคุณว่า "นี่คือ Audi" ซึ่ง หมายถึงรับประกันคุณภาพ ตรงไปตรงมา มันยากที่จะไม่เห็นด้วยกับคนเหล่านี้ แต่ไม่ใช่ในกรณีของ Audi A6 (C6) ด้วยระยะทาง วันนี้ฉันจะพยายามอธิบายว่ารถคันนี้ไม่คุ้มที่จะซื้อภายใต้สถานการณ์ใดและสิ่งที่คุณควรให้ความสนใจเพื่อซื้อรถในฝันของคุณและไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีกางเกง

ประวัติเล็กน้อย:

Audi A6 เดิมมีดัชนี 100 แต่ในปี 1994 วิศวกรจากสำนักออกแบบจาก Ingolstadt ตัดสินใจใช้กฎใหม่ในการตั้งชื่อรุ่น และในระหว่างการปรับโฉมรุ่นที่ 4 "สาน" ถูกเรียกว่า A6 Audi A6 (C6) เปิดตัวสู่ตลาดในปี 2547 ในขั้นต้นรถถูกผลิตในซีดานเท่านั้นในปี 2548 มีการเพิ่มสเตชั่นแวกอนและคูเป้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ รถคันนี้ออกแบบโดย Walter de Silva หัวหน้านักออกแบบชาวเยอรมัน ลักษณะครอบครัวแบรนด์ Ingolstadt โดยเน้นความสปอร์ตและ โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่วิศวกร ในปี 2548 ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติในเมืองดีทรอยต์ รถคันนี้ได้รับรางวัล " รถที่ดีที่สุดดาวเคราะห์».

ในปี 2551 มีการปรับปรุงเล็กน้อยในระหว่างที่ด้านหน้าและ เลนส์ด้านหลัง, กระจังหน้า และ กันชนหน้า. นอกจากนี้ กระจกมองหลังยังถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นอีกด้วย ภายในห้องโดยสาร การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อแผงด้านหน้าและระบบมัลติมีเดีย หลังจากอยู่ในสายการประกอบเป็นเวลาเจ็ดปี ในปี 2011 C6 ได้หลีกทางให้กับ Audi A6 เจนเนอเรชั่นที่สี่รุ่นถัดไปที่มีดัชนี C7

ความผิดปกติและข้อเสียทั่วไปของ Audi A6 (C6) พร้อมระยะทาง

ร่างกาย.โดยทั่วไปแล้วไม่ควรมีปัญหาที่นี่ ส่วนประกอบเหล็กทั้งหมดได้รับการชุบสังกะสีอย่างดีและโดยหลักการแล้วอลูมิเนียมจะไม่ถูกกัดกร่อน แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็สามารถกัดกร่อนและแตกได้ บังโคลนหน้าและฝากระโปรงหน้าทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งคุณสามารถระบุได้ง่ายว่ารถถูกทุบหรือไม่ ดังที่คุณทราบ การคืนค่าชิ้นส่วนอลูมิเนียมค่อนข้างยากและมีราคาแพง ดังนั้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เจ้าของส่วนใหญ่จึงเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนเหล็กที่ถูกกว่า และที่นี่ส่วนใดที่ติดตั้งบนรถคุณสามารถกำหนดได้ด้วยความช่วยเหลือของแม่เหล็ก หากเมื่อตรวจสอบรถใต้ฝากระโปรง คุณพบว่ามีการซีลตะเข็บหรือรอยร้าวขนาดเล็กไม่ดี ไม่ได้หมายความว่ารถถูกทุบ ความจริงก็คือสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินทรงพลัง (4.2 ลิตร) เมื่อเวลาผ่านไปข้อต่อของแผงตัวถังจะหลวมจากการบรรทุกหนัก

นอกจากนี้คุณควรใส่ใจกับกรอบกระจกหน้ารถ - อาจมีปัญหาเดียวกัน ( การปิดผนึกและไมโครแคร็กไม่ดี). มันคุ้มค่าที่จะดูใต้ท้องรถเนื่องจากการกวาดล้างขนาดเล็กสปาร์และแผงพื้นด้านหลังมักจะสัมผัสกับถนนดังนั้นชั้นป้องกันการกัดกร่อนจึงเสียหาย ดูเหมือนว่าเลนส์อาจทำให้เกิดปัญหาได้ แต่ในกรณีของ Audi A6 (C6) อาจมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ไฟท้ายมักมีฝ้าขึ้น และตัวหยุดด้านหลังเพิ่มเติมอาจหยุดทำงานพร้อมกัน ปัญหาจะหมดไปโดยการทำความสะอาดและดัดหน้าสัมผัสของกลุ่ม LED จากด้านหน้า เลนส์ LEDทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก ประการแรกปัญหาเกี่ยวกับความรัดกุม ประการที่สอง ถ้าอย่างน้อยหนึ่ง LED จากแถบ ไฟวิ่งล้มเหลวทั้งแถบจะหยุดการเผาไหม้ดังนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนชุดไฟหน้าทั้งหมด (ประมาณ 1,000 USD) เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสูง คุณต้องดูแลการเปลี่ยนซีลไฟหน้าล่วงหน้า

เครื่องยนต์

Audi A6 (C6) มีช่วงกว้างพอสมควร หน่วยพลังงาน: น้ำมันเบนซิน - สำลัก: 2.4 (177 แรงม้า), 2.8 (190, แรงม้า), 3.0 (218, 240 แรงม้า), 3.2 (256 แรงม้า) และ 4.2 (321 และ 350 แรงม้า), เทอร์โบชาร์จเจอร์: 2.0 (170 แรงม้า) และ 3.0 ( 300 แรงม้า); ดีเซล - 2.0 (140 และ 170 แรงม้า), 2.7 (163, 180 แรงม้า), 3.0 (211, 224 แรงม้า) ปัญหามากที่สุดคือเครื่องยนต์ของซีรีส์ เอฟเอสไอ TFSIพวกเขาใช้บล็อกอลูมิเนียมที่มีการเคลือบ Silumin พิเศษ ( อลูมิเนียมและโลหะผสมกำมะถัน) ซึ่งถูกทำลายอย่างรวดเร็วโดย อุณหภูมิสูง. ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของหน่วยพลังงานเหล่านี้อยู่ที่ 250-300,000 กม. แต่ในความเป็นจริงในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมเครื่องยนต์ราคาแพง จะต้องดำเนินการที่ระยะทาง 140-170,000 กม. ตามกฎแล้วสาเหตุหลักคือการสึกหรอของกระจกทรงกระบอก แสดงออกโดยการสั่นสะเทือน เสียงรบกวนจากภายนอกที่ไม่ได้ใช้งานและ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันจาก 300 กรัมสูงสุด 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. นอกจากนี้ วาล์วระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงที่ไม่ทำงานอาจส่งผลต่อการใช้น้ำมัน

น้ำมัน

ในเครื่องยนต์ TFSI กังหันไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านทรัพยากรขนาดใหญ่ ในกรณีส่วนใหญ่ต้องเปลี่ยนที่ระยะ 150-170,000 กม. ปัญหาอีกประการหนึ่งที่คุณจะต้องเผชิญในระหว่างการทำงานของรถคือคอยล์จุดระเบิดขนาดเล็ก ( วิ่งได้ถึง 70,000 กม). ดูเหมือนว่าปัญหาจะไม่สำคัญ แต่จนกว่าคุณจะได้รับป้ายราคาสำหรับการเปลี่ยน หลังจาก 100,000 กม. อาจเกิดปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งได้ หากทันเวลาคุณไม่ใส่ใจกับเสียงก้องของดีเซลที่ปรากฏขึ้น ผลที่ตามมาจะเป็นสิ่งที่น่าเศร้าที่สุด ( ลูกสูบจะชนกับวาล์ว). สำหรับเครื่องยนต์ 3.2 นอกเหนือจากตัวปรับความตึงแล้วโซ่อาจเริ่มยืดได้ 100,000 กม. ซึ่งในกรณีนี้คุณจะต้องจ่ายประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐสำหรับการซ่อมแซมเวลา . ที่หน่วยกำลัง 2.4 ส้นเท้า Achilles เป็นตัวกันกระแทก ท่อร่วมไอดีถ้ามันเคาะ คุณจะต้องจ่ายมากกว่า 1,000 USD สำหรับการซ่อมแซม

เครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุดคือสำลัก 3.0 แต่ก็ไม่ได้ปราศจากบาป เครื่องยนต์ 3.0 สร้างขึ้นตามเทคโนโลยีเก่าโดยใช้เหล็กหล่อ ( ติดตั้งก่อนปี 2551) ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงไม่ทราบถึงปัญหาเกี่ยวกับลูกสูบ จากข้อบกพร่อง มอเตอร์นี้สามารถสังเกตได้: การสูญเสียความแน่นของปะเก็นหัว ด้วยเหตุนี้สารป้องกันการแข็งตัวจึงเข้าสู่เครื่องยนต์ ( โรค ปรากฏตัวในระยะ 130-150,000 กม). จากปัญหาเล็กน้อยของมอเตอร์ทั้งหมด เราสามารถสังเกตความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท ปั๊ม และตัวเร่งปฏิกิริยาในระยะ 100-120,000 กม. ระบบส่งกำลังแบบฉีดตรง FSI มีเสียงรอบเดินเบาที่ผิดปกติ ( เสียงดัง). คุณลักษณะนี้เนื่องจากหัวฉีดในเครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานที่แรงดัน 100 บาร์แทนที่จะเป็น 5 บาร์สำหรับเครื่องยนต์ที่คล้ายกันกับระบบหัวฉีด "เก่า"

ดีเซล

ระบบส่งกำลังดีเซลมีความน่าเชื่อถือมากกว่าน้ำมันเบนซิน และโดยส่วนใหญ่แล้วจะไม่มี ข้อร้องเรียนพิเศษเดิน 250-300,000 กม. ปัญหาที่สุดคือเครื่องยนต์ 2.0 ที่ติดตั้งในรถยนต์จนถึงปี 2550 มักถูกรบกวนโดย: หัวฉีด, ปั๊มน้ำมัน, วาล์ว อุดอีจีอาร์มีกรณีการแตกของเสื้อสูบ หลังจากปี 2550 ผู้ผลิตได้กำจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่ด้วยการติดตั้งระบบหัวฉีด " คอมมอนเรล ". อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่ได้ปราศจากปัญหา เมื่อเวลาผ่านไป ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะรบกวนและ ตัวกรองอนุภาค. เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ให้พิจารณาว่ารุ่น 140 แรงม้าและ 170 แรงม้า โรงไฟฟ้ามีความแตกต่างในการออกแบบมากมาย สิ่งที่สำคัญที่สุด - สำหรับมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าจะใช้หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกซึ่งไม่สามารถกู้คืนได้

เครื่องยนต์ดีเซล V6 พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลนั้นติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งรวมถึงกลุ่มของโซ่ซึ่งการเปลี่ยนใหม่นั้นมีค่าใช้จ่ายสูง ข้อเสียอีกประการของเครื่องยนต์ดีเซลคือทรัพยากรขนาดเล็กของมู่เล่มวลคู่ ในกรณีส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนที่ระยะ 120-150,000 กม. นอกจากนี้ หลังจาก 100,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์และเทอร์โมสตัท และใกล้ถึง 200,000 กม. - ตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ทรัพยากรของหัวฉีดเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และวาล์ว EGR จะลดลงอย่างมาก

การแพร่เชื้อ

สำหรับ Audi A6 (C6) มีกระปุกเกียร์สามประเภทให้เลือก - กลไกห้าและหกสปีด, เกียร์อัตโนมัติ Tiptronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาและ Multitronic CVT กลศาสตร์ถือเป็นระบบส่งกำลังที่น่าเชื่อถือที่สุดซึ่งแม้แต่คลัตช์ด้วยความระมัดระวังก็สามารถอยู่ได้ 150-200,000 กม. ( อันใหม่จะมีราคาประมาณ 500 USD). ไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ แต่เฉพาะในด้านเทคนิคเท่านั้น แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีความผิดปกติ ( กระตุกปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์และเร่งความเร็วอย่างหนัก). สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่ใช้งานในระยะ 100-120,000 กม. กลไกการล็อคตัวแปลงแรงบิดล้มเหลว คุณจะต้องจ่าย 2,000-3,000 USD สำหรับการเปลี่ยน

ปัญหามากที่สุดคือตัวแปร ปัญหาหลักอยู่ในชุดคลัตช์เปียกซึ่งให้บริการ 100-120,000 กม. และมีการบรรทุกบ่อยครั้ง ( ในการจราจรที่ติดขัด) ทรัพยากรลดลงเหลือ 70-80,000 กม. นอกจากนี้ผู้กระทำความผิดของค่าใช้จ่าย 80-100,000 กม. สามารถทำหน้าที่เป็นชุดควบคุมเกียร์ (1,000 c.u.) และ โซ่ขับ(250-300 เหรียญสหรัฐ) เพื่อยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติและชุดแปรผันในนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 40-60,000 กม. Audi A6 ส่วนใหญ่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่บ่อยครั้งในตลาดรองก็มีเช่นกัน รถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อรุ่นนี้ ( สควอท). โดยคำนึงถึงความน่าเชื่อถือ ระบบนี้ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะไม่มีปัญหากับมัน สิ่งเดียวที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกรถคันนี้คือรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนกว่า

ช่วงล่าง Audi A6 (C6) พร้อมระยะทาง

โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนของ Audi A6 เจนเนอเรชั่นที่หกนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าทุก ๆ 100,000 กม. จะต้องมีการลงทุนจำนวนมากในแชสซี ก่อนอื่นต้องยอมแพ้ ต้นแขนสิ่งนี้เกิดขึ้นประมาณ 80-90,000 กม. ในระยะเดียวกันโดยประมาณ ปลายพวงมาลัยจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย ลูกปืนล้อและอายุการใช้งาน 90-110,000 กม. ( เปลี่ยนชุดประกอบกับฮับ) สตรัทกันโคลงอยู่ได้เท่าเดิม ลูกหมาก ( เปลี่ยนชุดประกอบด้วยคันโยก) และโช้คอัพไปได้ 100-120,000 กม. บล็อกเงียบและบูชยางพยาบาล 150-200,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังใน กรณีที่หายากต้องการการแทรกแซงมากถึง 150,000 กม. สิ่งเดียวที่ต้องกังวล ช่วงล่างด้านหลัง– ไกด์คาลิปเปอร์และขายึดแผ่นรอง ( อาจสั่นเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ). Audi A6 (C6) มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วย แต่กรณีดังกล่าวไม่ใช่เรื่องปกติและขอบคุณพระเจ้าเนื่องจากความคิดเห็นเกี่ยวกับมันไม่ได้ดีที่สุด ( ความน่าเชื่อถือต่ำ การซ่อมแซมที่ซับซ้อน,อะไหล่แพง). พวงมาลัยเชื่อถือได้และมักจะไม่ส่งมอบ ปัญหาพิเศษแต่บางครั้งตัวควบคุมแรงบังคับเลี้ยวล้มเหลวซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของบูสเตอร์ไฮดรอลิกลดลง

ร้านเสริมสวยและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

อิเล็กทรอนิกส์เป็นที่สุด จุดปัญหาออดี้ A6 (C6) และเมื่อคุณทราบค่าซ่อมก็จะรู้สึกอึดอัด ( 72 หน่วยควบคุมที่ติดตั้งในรถ ระบบต่างๆ ). ตัวอย่างเช่น ชุดควบคุมการอุ่นที่นั่ง การวินิจฉัย และการกะพริบจะมีราคา 100-150 USD และสำหรับการเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาด คุณจะต้องจ่ายประมาณ 500 USD ค่าใช้จ่ายสูงเกิดจากการเข้าถึงชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ยาก และการเปลี่ยนบล็อกใด ๆ จำเป็นต้องมีการสั่งจ่ายยาในระบบ แม้ว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่จะไม่เสร็จสมบูรณ์หากไม่มีการดัดแปลง ด้วยเหตุนี้การค้นหารถที่มีระยะทาง 100-120,000 กม. โดยที่แผงด้านหน้าไม่ได้ถูกถอดอย่างน้อยหนึ่งครั้งหรือไม่ได้ถอดขอบประตูออกจึงแทบไม่สมจริง นี่คือเหตุผลหลักอย่างแม่นยำ เสียงจากภายนอกขณะขับบนทางไม่เรียบ ผิวทาง (เสียงแหลม เคาะ ฯลฯ)

แผลหลักของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Audi A6 (C6) คือ:

• ระบบมัลติมีเดีย ( หยุดอ่านแผ่นดิสก์). ในการแก้ไขปัญหา คุณต้องทำความสะอาดเครื่องอ่าน ( บางครั้งแผ่นทำความสะอาดก็ช่วยได้).
• เพราะว่า การติดต่อไม่ดีคุณภาพของการรับคลื่นวิทยุจะลดลงบนบล็อกสายไฟ หมดปัญหาด้วยการย้ำสายไฟ
• อาจเกิดความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงบนพวงมาลัย ปัญหาเกิดจากพวงมาลัยที่หนักขึ้นกระทันหันแม้ในความเร็ว
• ระบบควบคุมสภาพอากาศผิดพลาด วาล์วเครื่องทำความร้อนติดอยู่). จำเป็นต้องทำความสะอาดบล็อกวาล์ว ($ 100-150) หากบล็อกไม่ได้ผลคุณจะต้องเปลี่ยน ($ 800)
• บ่อยครั้งที่ระบบจอดรถล้มเหลว เหตุผลอยู่ในเซ็นเซอร์อวกาศ
• เมื่อถึง 100,000 กม. จะเกิดปัญหากับเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ สายไฟหลุดลุ่ยซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลว กลไกการบริหาร(การซ่อมแซมจะมีราคา 500-700 USD)
• ในระยะทาง 120-140,000 กม. ชุดแก้ไขไฟหน้าล้มเหลว

ถ้าเราพูดถึงคุณภาพของวัสดุตกแต่งแล้ว ระดับสูงและไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ แม้จะเปิดดำเนินการมาหลายปีแล้วก็ตาม

ผล:

Audi A6 (C6) แทบจะเรียกได้ว่าเชื่อถือได้และ รถไม่โอ้อวดแต่อย่างไรก็ตาม เขายังคงเป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่มของเขา เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมพวกเขาถึงเลือกรถคันนี้และยกโทษให้กับข้อบกพร่องทั้งหมด คุณต้องขี่มันอย่างน้อยหนึ่งครั้ง

ข้อดี:

• ออกแบบ.
• วิ่งได้อย่างราบรื่น
• สร้างคุณภาพและวัสดุตกแต่ง

ข้อบกพร่อง:

• ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
• เพิ่มการใช้น้ำมัน
• ค่าบำรุงรักษาสูง

ในปี 2547 ผู้ผลิตรถยนต์จาก Ingolstadt แสดงให้โลกเห็นถึงรุ่นต่อไปรุ่นที่สาม (ดัชนี C6) ขนาดกลาง ออดี้รุ่นต่างๆ A6 ในตัวถังซีดาน และหลังจากนั้นไม่นาน รุ่นสำหรับผู้โดยสารและบรรทุกสินค้าที่มีคำนำหน้า Avant แบบดั้งเดิมก็เข้าร่วมในสายการผลิต หลังจากสามปีโมเดลที่ได้รับการตกแต่งใหม่ได้รับการแนะนำสู่ตลาดซึ่งได้รับการปรับปรุงทุกประการ - รูปลักษณ์เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดการตกแต่งภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงด้านเครื่องสำอางและอุปกรณ์ใหม่ปรากฏขึ้น

ในรูปแบบนี้ "A6" ถูกผลิตจนถึงปี 2554 หลังจากนั้นตัวตายตัวแทนก็ปรากฏขึ้น

ด้วยตัวเอง ขนาดภายนอก A6 ในร่างกาย C6 เป็นของ European class E และในแง่ของสถานะ - เป็นกลุ่มพรีเมี่ยม รถมีให้เลือกสองรูปแบบ - ซีดานและสเตชั่นแวกอนห้าประตู

ความยาวของ Audi A6 "ที่สาม" อยู่ที่ 4916 ถึง 4933 มม. ความสูง - จาก 1,459 ถึง 1,463 มม. ความกว้าง - 1855 มม. ลักษณะระยะฐานล้อและ ระยะห่างจากพื้นดินไม่ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง - 2843 มม. และ 130 มม. ตามลำดับ มวลของรถอยู่ที่ 1,540-1,830 กก. ในสภาพที่เก็บไว้

Audi A6 "ที่สาม" ติดตั้งเครื่องยนต์จำนวนมากที่ใช้ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล

• ชิ้นส่วนน้ำมันเบนซินอยู่ในบรรทัด "สี่" และรูปตัววี "หก" และแปด (ทั้งบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จ) ด้วยปริมาตร 2.0-4.2 ลิตรสร้าง "ม้า" จาก 170 ถึง 350 และจาก 280 ถึง 440 นิวตันเมตรของการหมุน แรงขับ
• รุ่นเทอร์โบดีเซลยังถูกติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงรถ - สี่และหกสูบ 2.0-3.0 ลิตรในถังขยะซึ่งมี 136-239 แฝงตัวอยู่ แรงม้ากำลังและแรงขับสูงสุด 320-500 นิวตันเมตร ความร่วมมือกับหน่วยงานคือ "กลไก" 6 สปีดและ Tiptronic "อัตโนมัติ" หรือ Multitronic แปรผันแบบ stepless การส่งสัญญาณมีสองประเภท - ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ

Audi A6 รุ่นที่สามสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C6 ซึ่งแสดงถึงการมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงในการออกแบบของเพลาทั้งสอง - ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รูปแบบหลายลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลง

ระบบบังคับเลี้ยวรวมกับบูสเตอร์ไฮดรอลิกและนำเสนอชุดเบรก ดิสก์เบรกในแต่ละล้อ (มีช่องระบายอากาศด้านหน้า) พร้อม ABS

ในคลังแสงของ "A6 ที่สาม" มีข้อดีหลายประการ - ประสิทธิภาพที่ดีพลวัตและเศรษฐกิจ การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพ, อุปกรณ์มากมายการจัดการที่ยอดเยี่ยม การยศาสตร์ที่รอบคอบ และการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง

ไม่มีข้อเสีย - รัศมีวงเลี้ยวกว้าง ค่าใช้จ่ายสูง อะไหล่เดิมค่าบำรุงรักษาสูงและระยะห่างจากพื้นดินพอประมาณ

ในปี 1997 ฤดูใบไม้ผลิมาถึงและ Audi ได้เปิดตัวตัวถังใหม่สำหรับ Audi A6 C5 ซึ่งขายไปแล้วในรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน (Avant) ใน เวอร์ชั่นใหม่แน่นอนว่าพวกเขาเปลี่ยนการออกแบบ แต่รูปทรงและสไตล์ของ "ปากกระบอกปืน" ของตัวรถนั้นยังคงคล้ายกับ Audi รุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดเช่น Audi A4 การออกแบบได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้อากาศพลศาสตร์ของรถดีขึ้นและเป็นผลให้โมเดลกลายเป็นคู่แข่งที่สำคัญสำหรับ Mercedes-Benz E และ BMW 5 ไม่กี่ปีต่อมานิตยสารรถยนต์ฉบับหนึ่งได้รวมรถซีดานคันนี้ ในรายการ 10 รถยนต์ที่ดีที่สุดในปี 2543

เริ่มต้นด้วยรุ่นนี้รุ่นกีฬาที่มีชื่อเสียงซึ่งเรียกว่า Audi S6 ปรากฏขึ้น

เกี่ยวกับร่างกาย บริษัท ตัดสินใจที่จะทำทุกอย่างตามอุดมคติและชุบสังกะสีเพื่อไม่ให้เกิดสนิมผู้ผลิตรู้เรื่องนี้เป็นอย่างดีให้การรับประกัน 10 ปีแก่ผู้ซื้อ

ภายนอก

ด้านหน้ารถเก๋งได้รับเลนส์ขนาดใหญ่พร้อมเลนส์ด้านใน แต่โดยทั่วไปจะมีการเติมฮาโลเจน มีฝากระโปรงยาวที่มีความกว้างของกระจังหน้าที่ค่อนข้างแข็งแรง ในทางกลับกันกระจังหน้ามีการตกแต่งด้วยโครเมียม กันชนขนาดใหญ่ของรุ่นนี้ยังมีการตกแต่งด้วยโครเมียมในบางจุดเช่นเดียวกับไฟตัดหมอกแบบกลม

ด้านข้างของรถมีบังโคลนที่ดูบึกบึนและเส้นสายแอโรไดนามิกเล็กน้อยที่ด้านบน รูปร่างของร่างกายก็เปลี่ยนไปมันนุ่มนวลขึ้น

ส่วนด้านหลังยังมีรูปทรงที่เรียบใช้เลนส์ที่มีรูปร่างแตกต่างกันพร้อมการออกแบบที่ดี ฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่เรียบไม่มีอะไรน่าสนใจนอกจากการใส่โครเมียมที่ด้านล่าง กันชนหลังมีเม็ดมีดพลาสติกขนาดใหญ่และไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น

ขนาด:

• ความยาว - 4.796 ม.
• ความกว้าง - 1.810 ม.
• ความสูง - 1.453 ม.
• ระยะฐานล้อ - 2.760 ม.
• กวาดล้าง - 0.120 ม.

ข้อมูลจำเพาะ ออดี้ A6 C5

เช่นเดียวกับในการตรวจสอบรุ่นก่อนหน้าเราจะไม่อธิบายรายละเอียดเครื่องยนต์ TFSI แต่ละตัวเนื่องจากมีจำนวนมาก คุณสามารถค้นหาลักษณะได้จากตารางด้านล่าง

พิมพ์	ปริมาณ	พลัง	แรงบิด	การโอเวอร์คล็อก	ความเร็วสูงสุด	จำนวนกระบอกสูบ
น้ำมัน	1.8 ล	150 แรงม้า	210 ชม.* ม	9.7 วินาที	216 กม./ชม	4
น้ำมัน	2.0 ล	130 แรงม้า	195 ชม.* ม	10.5 วินาที	205 กม./ชม	4
น้ำมัน	2.4 ล	170 แรงม้า	230 ชม.* ม	9.3 วินาที	224 กม./ชม	V6
น้ำมัน	2.7 ล	250 แรงม้า	350 ชม.* ม	6.8 วินาที	248 กม./ชม	V6
น้ำมัน	3.0 ล	220 แรงม้า	300 ชม.* ม	7.5 วินาที	243 กม./ชม	V6
น้ำมัน	4.2 ล	300 แรงม้า	400 ชม.* ม	6.9 วินาที	250 กม./ชม	V8

ตารางนี้จะช่วยให้คุณทำความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ดีเซล TDI

พิมพ์	ปริมาณ	พลัง	แรงบิด	การโอเวอร์คล็อก	ความเร็วสูงสุด	จำนวนกระบอกสูบ
ดีเซล	1.9 ล	130 แรงม้า	285 ชม.* ม	10.5 วินาที	203 กม./ชม	4
ดีเซล	2.5 ล	155 แรงม้า	310 ชม.* ม	9.7 วินาที	219 กม./ชม	V6
ดีเซล	2.5 ล	163 แรงม้า	310 ชม.* ม	9.3 วินาที	222 กม./ชม	V6
ดีเซล	2.5 ล	180 แรงม้า	370 ชม.* ม	8.9 วินาที	223 กม./ชม	V6

ระบบกันสะเทือนของรถทำจากอลูมิเนียมทั้งหมดซึ่งลดความน่าเชื่อถือลงเล็กน้อย แต่ลดน้ำหนักของรถ โมเดลมีระบบอิสระอย่างสมบูรณ์ด้านหน้าติดตั้งระบบมัลติลิงค์เป็นเหล็กกันโคลงและคันโยก 4 อันสำหรับแต่ละล้อ ด้านหลังยังใช้ระบบมัลติลิงค์

กล่อง เกียร์ออดี้ A6 C5 (1997-2004) ผู้ผลิตนำเสนอที่แตกต่างกันมีทั้งกลไกที่มี 5 หรือ 6 ขั้นตอนและอัตโนมัติ 5 สปีดและในบางรุ่นยังมี CVT รถมี ขับเคลื่อนล้อหน้าในการกำหนดค่าส่วนใหญ่ แต่ก็มีเช่นกัน รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อสควอท

ซาลอน

น่าเสียดายที่การตกแต่งภายในของรถไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง ด้านหน้ามีเบาะหนังอย่างดีพร้อมระบบทำความร้อนและพนักพิงด้านข้างเล็กน้อย แถวหลังมีโซฟาสำหรับผู้โดยสารสามคน ตรงกลางด้านล่างมีที่รองแก้วแบบยืดหดได้ มีที่วางแขนพร้อมช่องสำหรับใส่ของเล็กๆ น้อยๆ มีพื้นที่เพียงพอทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

คอพวงมาลัยเป็นพวงมาลัยแบบ 4 ก้านพร้อมการปรับความสูงและระยะเอื้อม แผงควบคุม– มาตรวัดอนาล็อกขนาดเล็ก 4 ตัว และมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบขนาดใหญ่ 2 ตัว นอกจากนี้ยังมี คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดด้วยข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับรถ

คอนโซลกลางด้านบนมีปุ่ม เตือนและที่วางแก้วหนึ่งใบที่เลื่อนออกเพียงกดปุ่ม ด้านล่างนี้คือเฮดยูนิตที่ทำงานบนเทปคาสเซ็ต เครื่องบันทึกเทปวิทยุเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องที่ทันสมัยกว่ามานานแล้ว ชุดควบคุมสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 2 โซนมีปุ่มปรับความร้อนที่นั่ง จอภาพ 3 จอ และปุ่มมากมายสำหรับการตั้งค่า

อุโมงค์นั้นเรียบง่าย แต่ส่วนใหญ่ทำจากไม้ มีช่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ตัวเลือกกระปุกเกียร์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ต้นไม้จะสิ้นสุดลงและพลาสติกจะเริ่มขึ้นซึ่งมีตัวเลือกสำหรับปรับกระจกมองหลัง ในบริเวณเดียวกัน มีเบรกมือ เบรกมือ และที่วางแขน ท้ายรถไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ปริมาตร 551 ลิตร

ราคา

รถคันนี้หาซื้อได้ง่ายในตลาดรองซึ่งมีราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 300,000 รูเบิลมีตัวเลือกที่แพงกว่ามีถูกกว่าอย่างที่คุณเข้าใจทุกอย่างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและการกำหนดค่า

ได้รับ รุ่นนี้หรือไม่ขึ้นอยู่กับคุณ โดยหลักการแล้ว Audi A6 C5 คือ รถเก๋งที่ดี, แต่มันค่อนข้างเก่าแล้วและแม้ว่าจะเชื่อถือได้ แต่ก็ยังเริ่มพังทลายลงเล็กน้อยเนื่องจากอายุ

วิดีโอ

ความต้องการ Audi A6 C6 series สูง: ถ้ารถเข้ามา สภาพดีมันขายเร็วมาก สำเนาส่วนใหญ่ในตลาดรัสเซียนำเข้าจากยุโรป ส่วนที่เหลือมาจากสหรัฐอเมริกาหรือขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย ในยุโรป A6 C6 เป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในกลุ่มนี้เป็นเวลาสามปีติดต่อกันตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2550 โดยมียอดขายประมาณ 120,000 คันต่อปี

ราคาสำหรับ Audi A6 C6 สภาพดีเริ่มต้นที่ 400-500,000 รูเบิลในขณะที่ขอสำเนาล่าสุดประมาณ 1,000,000 รูเบิล มูลค่าที่ลดลงกำลังสร้างความสนใจในรถยนต์จากผู้ที่ไม่สามารถบำรุงรักษาได้อย่างแท้จริง หลังจากซื้อ A6 มือสองด้วยเงินที่เหลืออยู่ หรือที่แย่กว่านั้นคือใช้เครดิต เจ้าของก็ตระหนักได้ในไม่ช้าว่าต้นทุนการดำเนินงาน "ทำให้เขาต้องคุกเข่าลง" ยิ่งไปกว่านั้น ความซับซ้อนของการออกแบบ A6 C6 ไม่รวมความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมอิสระหรือราคาถูก

สำหรับสำเนาจากเยอรมนีต้องเข้าใจว่าชาวเยอรมันกำจัด Audi A6 ที่ "ดี" ด้วยเหตุผลสองประการ: หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือเนื่องจากระยะทางที่สูงถึง 300,000 กม. ระยะทาง 50,000 กม. ต่อปีเป็นเรื่องปกติในยุโรป เจ้าของร้านขายคอมมิชชั่นอัตโนมัติที่ซื่อสัตย์แย้งว่าการซื้อ A6 ในเยอรมนีจากเจ้าของคนแรกเพื่อขายต่อนั้นไม่น่าเป็นไปได้ สำเนาดังกล่าวมีราคาแพงมากและไม่ให้โอกาสในการทำเงินได้ดี ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มือสองรายหนึ่งยอมรับว่าขั้นตอนการรีเซ็ตมาตรวัดระยะทางเป็นไปตามลำดับและยากกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่ง่ายกว่าใน BMW 5 E60

ร่างกายและการตกแต่งภายใน

องค์กร พื้นที่ภายในบอกได้คำเดียวว่า ทึ่ง! อันเป็นผลมาจากตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าของเพลาหน้าและไม่ได้อยู่ด้านหลังในส่วนลึกของร่างกายเช่นเดียวกับใน BMW ทำให้สามารถรับห้องโดยสารขนาดใหญ่ได้ ข้อเสียของการจัดเรียงนี้มีขนาดใหญ่ ส่วนยื่นด้านหน้าซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่หลายคนทำให้กันชนหน้าเสียหายขณะจอดรถบนขอบทางสูง

A6 ได้มากที่สุด ลำต้นใหญ่ในระดับเดียวกัน - 555 ลิตรในขณะที่ BMW น้อยกว่า 35 ลิตรและ Mercedes - 15 ลิตร รูปร่างของท้ายรถ Audi นั้นถูกต้องกว่า ใต้พื้นมีที่สำหรับล้ออะไหล่ขนาดเต็มและแบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ทางด้านขวา

ส่วนออดี้ไม่ต้องกลัวสนิมครับ ยานยนต์จาก Ingolstadt มีชื่อเสียงในด้านการป้องกันการกัดกร่อนที่ดี แผ่นโลหะ "เคลือบสังกะสีสองชั้น" องค์ประกอบของร่างกายด้านหน้าของ A6 C6 ทำจากอลูมิเนียม เช่นเดียวกับ BMW 5 Series E60 หากระหว่างการตรวจสอบพบ “จุดแดง” โดยเฉพาะที่ฝากระโปรงหน้า บังโคลน และฝากระโปรงหลัง คุณก็มั่นใจได้เลยว่ารถเคยเกิดอุบัติเหตุมาก่อน เดิมทีฝากระโปรงหน้าและบังโคลนทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมดซึ่งไม่เกิดการกัดกร่อน บ่อยครั้งหลังจากได้รับความเสียหายจะมีการติดตั้งวัสดุทดแทนทางเลือกราคาถูกที่ทำจากแผ่นโลหะที่หนักกว่า อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้พบร่องรอยของการกัดกร่อนในบริเวณธรณีประตู

แชสซี

ช่วงล่างยังใช้ชิ้นส่วนอลูมิเนียม ตัวอย่างเช่น ปีกนกล่างด้านหน้า ระบบกันสะเทือนมีการออกแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อนซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับคลาสนี้ อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบของแชสซีจะเสื่อมสภาพเร็วเกินไป ตามกฎแล้วจะต้องแยกคันโยกด้านหน้าทุก ๆ 100,000 กม. (จาก 17,000 รูเบิลสำหรับชุดคันโยก) แขนด้านหลังบำรุงถึง 200,000 กม.ลูกปืนล้อหน้าสามารถส่งเสียงดังได้หลังจาก 100-120,000 กม.

ในฐานะที่เป็นตัวเลือกใน A6 มีการเสนอระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนระยะห่าง (รวมอยู่ใน อุปกรณ์พื้นฐาน ทุกรุ่น). ระบบกันสะเทือนแบบอากาศมีความน่าเชื่อถือมากกว่าแบบอะนาล็อกของ Mercedes แต่อย่าลืมว่าเมื่อต้องเปลี่ยนโช้คอัพด้วยองค์ประกอบนิวเมติกในตัว บริการจะออกใบเรียกเก็บเงินห้าหลัก - 70-80,000 รูเบิล ความล้มเหลวในระบบมักเกิดจากการเดินสายไฟที่เน่าเสีย (ประมาณ 8,000 รูเบิล) หากคุณเดินทางเป็นเวลานานด้วยระบบนิวเมติกส์ที่ผิดพลาด คอมเพรสเซอร์และบล็อกวาล์วอาจล้มเหลว (มากกว่า 23,000 รูเบิล)

Audi A6 สามารถสร้างความประหลาดใจด้วยเบรกที่มีประสิทธิภาพมาก แต่ด้านหน้า ดิสก์เบรกและแผ่นรองจะสึกหรออย่างรวดเร็ว และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนจะทำให้คุณผิดหวังอย่างแน่นอน เบรกมือไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ความผิดปกติเป็นเรื่องปกติ (บ่อยครั้งเนื่องจากปัญหาการเดินสาย)

อิเล็กทรอนิกส์.

Audi A6 C6 ได้รับจำนวนมากที่แตกต่างกัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์. น่าเสียดายที่เจ้าของอายุมากขึ้นต้องรับมือกับความผิดปกติเล็กน้อยในการทำงาน ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์จอดรถไม่ทำงาน (จาก 1,000 รูเบิลสำหรับอะนาล็อกหรือ 5,000 รูเบิลสำหรับต้นฉบับ) หรือชุดควบคุมพัดลมระบบทำความเย็นล้มเหลว (หน้าสัมผัสเน่า)

รถทุกคันติดตั้ง Multi Media Interface หรือเรียกสั้นๆ ว่า MMI นี่คือระบบอิเล็กทรอนิกส์ในตัวพร้อมจอแสดงผลที่คอนโซลกลางและตัวควบคุมระหว่างที่นั่งด้านหน้า มีหลายประเภท: 2G Basic, 2G High และหลังจาก 3G ที่ปรับใหม่พร้อมระบบนำทาง DVD และฮาร์ดไดรฟ์ MMI ไม่อนุญาตให้มีการควบคุมโหนดมากเท่ากับ iDrive ของ BMW คนขับออดี้สามารถทราบได้ว่าเขาต้องไปรายงานตัวเร็วแค่ไหน การซ่อมบำรุง. อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้อินเทอร์เฟซการวินิจฉัย คุณสามารถปลดล็อกคุณสมบัติที่ซ่อนอยู่ได้ เช่น การตรวจจับระดับน้ำมันหรือแรงดันประจุแบตเตอรี่ การใช้ VAG-COM หรือ VCDS ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนพารามิเตอร์จำนวนมากด้วยตัวคุณเอง อุปกรณ์ต่างๆ. อย่างไรก็ตาม หากไม่มีความรู้ที่ถูกต้อง การนำรถไปอุดทั้งหมดนั้นเป็นเรื่องง่าย

การแพร่เชื้อ.

ความเสถียรน้อยที่สุดคือ Multitronic Variator ซึ่งมีอยู่ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าเท่านั้น ปัญหาเกี่ยวกับตัวแปรผันอาจเกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. ความน่าเชื่อถือมากกว่าคือระบบอัตโนมัติ Tiptronic พร้อมตัวแปลงแรงบิดแบบคลาสสิกซึ่งใช้เฉพาะในการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ Quattro

ออดี้อ้างว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกล่อง แต่ไม่เป็นความจริง หากไม่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ระบบเกียร์อัตโนมัติจะวิ่งได้สูงสุด 200-250,000 กม. และ Multitronic จะสิ้นสุดลงเร็วกว่านั้น แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60,000 กม. จากนั้นเครื่องสามารถครอบคลุมได้มากกว่า 400,000 กม. ในกรณีที่มีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติใด ๆ ก่อนเข้ารับบริการคุณควรตุนไว้ประมาณ 100,000 รูเบิล

หน่วยไดรฟ์สควอท

เต็มระบบ ควอทไดรฟ์มีจำหน่ายในทุกรุ่น ยกเว้นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร การลากไปยังล้อจะถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่อง แต่ในอัตราส่วนที่ต่างกัน เฟืองกลาง Torsen มีหน้าที่กระจายแรงบิดไปตามแกน นอกจากนี้ยังใช้การจำลองแบบอิเล็กทรอนิกส์ของกลไกล็อกเฟืองท้ายที่เพลาหน้าและเพลาหลัง

ควรสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อมีความน่าเชื่อถือมาก ข้อผิดพลาดนั้นหายากมากและถึงแม้จะมีเฉพาะในบรรดาผู้ที่ชอบ "สว่างขึ้น" เท่านั้น: ตลับลูกปืนตลับลูกปืนเสื่อมสภาพและการเล่นของก้านจะปรากฏขึ้น

ผู้ผลิตอ้างว่า น้ำมันเกียร์เต็มตลอดอายุการใช้งาน แต่ในความเป็นจริงทรัพยากรของไหลนั้นน้อยกว่าการส่งสัญญาณมาก - เสียงฮัมจะปรากฏขึ้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันอย่างน้อยทุกๆ 100,000 กม.

เครื่องยนต์

จานสีของเครื่องยนต์ประกอบด้วยตัวเลือกต่างๆ 20 แบบ โดย 12 แบบเป็นแบบเบนซิน

ในระยะสั้น เครื่องยนต์เบนซิน โดยเฉพาะรุ่น 3 ลิตร จะถูกที่สุด ปัญหาทั่วไปหน่วยน้ำมันเบนซิน - คอยล์จุดระเบิดไม่เสถียร เจ้าของรุ่นดีเซลจะต้องเสียค่าใช้จ่ายสูงในการเปลี่ยนอุปกรณ์ราคาแพง

ความเสี่ยงที่สุดคือดีเซล 2.0 TDI พร้อมหัวฉีดยูนิต ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุด: การสึกหรอของไดรฟ์ ปั้มน้ำมันและการแตกของหัวบล็อก นอกจากนี้ ความล้มเหลวยังส่งผลต่อหัวฉีดของปั๊มและวาล์ว EGR

ในปี 2550 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2 ลิตรได้รับระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและข้อบกพร่องก็ถูกกำจัด อย่างไรก็ตามเขาเริ่มส่งมอบ ปัญหาปั๊มฉีด. โปรดทราบว่าโรงไฟฟ้ารุ่น 140 แรงม้าและ 170 แรงม้ามีความแตกต่างในการออกแบบมากมาย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการมีอยู่มากขึ้น มอเตอร์ที่แข็งแกร่งหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่ไม่สามารถกู้คืนได้

ดีเซล V6 ทำให้เกิดความขัดแย้งมากมาย เครื่องยนต์ทั้งหมดใช้ระบบหัวฉีดแบบคอมมอนเรลและระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งแบบโซ่ซึ่งรวมถึงกลุ่มของโซ่ น่าเสียดายที่เรียกไม่ได้ว่าไม่ต้องใส่ หลังจากผ่านไปประมาณ 150-200,000 กม. ปัญหาเกิดขึ้นกับตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งด้านบน หากวางโซ่ไว้ในตำแหน่งปกติ - ด้านหน้าของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนจะไม่ใช่เรื่องยาก แต่วิศวกรของออดี้ทำเกินไปโดยวางไทม์ไดรฟ์ไว้ที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ ดังนั้นเพื่อไปที่ตัวปรับความตึงจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกทั้งหมด ในกรณีที่ดีที่สุดคุณจะต้องจ่ายค่าซ่อม 50-60,000 รูเบิล

เจ้าของบางคนไม่สนใจเสียงโซ่ขับ เพลาลูกเบี้ยวโดยอ้างว่าไม่เป็นไร ในกรณีขั้นสูง เมื่อเสียงดังเกินไป โซ่อาจกระโดดฟันสองสามซี่ ซึ่งอาจทำให้วาล์วเสียหายได้ ในกรณีนี้การซ่อมแซมจะต้องมีอย่างน้อย 100,000 รูเบิล หลังจากพักผ่อนในปี 2551 ปัญหาเกี่ยวกับตัวปรับความตึงก็ได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตามภายใน 250,000 กม. โซ่ไทม์มิ่งมักจะยืดออก

นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ TDI ยังมีความผิดปกติโดยทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ตัวอย่างเช่น ความผิดปกติของลิ้นอากาศท่อร่วมไอดีที่เปลี่ยนความยาว ราคาของนักสะสมใหม่ประมาณ 30,000 รูเบิล นอกจากนี้ยังอาจล้มเหลว การประกอบคันเร่ง(เกียร์สึกหรอ) หรือเซ็นเซอร์ความดันแตกต่าง DPF หลังจาก 200-250,000 กม. คุณควรพร้อมที่จะเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์

อย่างไรก็ตามไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซล หากคุณเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด แม้จะมีราคาแพง คุณก็สามารถขับต่อไปได้เกือบตลอดไป ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ A6 ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 TDI จะวิ่งได้ 500,000 กม. ใน 4-5 ปีในฐานะแท็กซี่ และยังคงทำงานได้อย่างถูกต้องต่อไป อย่างไรก็ตาม เจ้าของหลายคนคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายก้อนโต เพียงแค่ยอมขายรถของพวกเขาด้วยเงินเพียงน้อยนิด

เครื่องยนต์เบนซินต้องการค่าบำรุงรักษาน้อยกว่าตราบเท่าที่ยังอยู่ในสภาพที่ดี อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ TFSI ไม่ใช่เรื่องแปลกที่คอยล์จุดระเบิด เทอร์โมสตัท และบางครั้งท่อร่วมไอดีจะสร้างปัญหา โรคหลังมีราคาแพงมากในการกำจัด 2.0 TFSI มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและการออกแบบที่ง่ายที่สุดคือ V6 2.4 ลิตรที่ไม่มีระบบฉีดตรง จริงอยู่ไม่มีข้อบกพร่อง

เครื่องยนต์ 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI และ 4.2 FSI มีปัญหากับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่คล้ายกับ 3.0 TDI: การสึกหรอก่อนเวลาอันควรและความยากลำบากในการเปลี่ยน (ไดรฟ์ไทม์มิ่งจากกล่อง) ผู้เชี่ยวชาญบางคนได้ดัดแปลงเพื่อเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ 2.4, 2.8 และ 3.2 ลิตรโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์

บรรยากาศทั้งหมด หน่วยน้ำมันยกเว้นขนาด 3 ลิตร บางครั้งอาจสร้างความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ในรูปแบบของการให้คะแนน และเป็นผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป เหตุผลหลายประการ: ผิดพลาด หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ กระชับด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง น้ำมันคุณภาพต่ำและขาดการควบคุมระดับ

การดำเนินงานและค่าใช้จ่าย

ปัญหาทั่วไปของรุ่น restyled คือไฟ LED ที่เผาไหม้ (LED) ในไฟหน้าและ ไฟท้าย. เห็นได้ชัดว่าวิศวกรคิดว่าพวกเขาจะเป็นนิรันดร์เนื่องจากพวกเขาไม่ได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนไฟ LED แยกจากไฟหน้า โชคดีที่ช่างฝีมือได้เรียนรู้วิธีคืนค่าประสิทธิภาพของออปติกโดยการเปลี่ยน LED และตัวต้านทานที่ไหม้ ในสำเนาที่ผลิตในช่วงต้นปี ระบบ MMI ค้างในบางครั้ง ในกรณีนี้การติดตั้งใหม่มักจะช่วยได้ ซอฟต์แวร์. แต่บางครั้งคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องไปใช้บริการพิเศษ

น่าเสียดายที่เราต้องยอมรับว่าภาพลักษณ์ของ Audi A6 C6 นั้นดูเกินจริงไปหน่อย บางสำเนารบกวนการทำงานผิดปกติอย่างต่อเนื่องโดยเฉพาะรถยนต์ในช่วงแรกของการผลิต การซื้อ A6 ที่ดีในราคา 400-500,000 รูเบิลนั้นค่อนข้างสมจริง แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของจะพึงพอใจอย่างเต็มที่ในอนาคต เฉพาะรถยนต์หลังจากพักผ่อนในปี 2551 เท่านั้นที่มีความรอบคอบและน่าเชื่อถือมากขึ้น ที่แย่ที่สุดคือ ระยะทางที่น้อยหรือการไปที่สถานีบริการของตัวแทนจำหน่ายเป็นประจำไม่ได้ป้องกันการทำงานผิดพลาดหลายอย่าง

แม้ว่า Audi A6 จะไม่เสีย แต่ก็ยากที่จะหาข้อบกพร่องร้ายแรงในนั้น การตกแต่งที่ยอดเยี่ยม อุปกรณ์ครบครัน และการตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่สุดในคลาสคือความสุขที่แท้จริง ภายในยังดูดีไม่มีอาการล้าแม้ผ่านไปสองสามแสนกิโลเมตร สิ่งนี้เป็นที่ชื่นชอบของพ่อค้าทุกประเภทที่ย้อนกลับเคาน์เตอร์มาตรวัดระยะทางกลับไป 100-200,000 กม. โดยไม่ต้องกลัว

เพิ่มอารมณ์เชิงบวก เครื่องยนต์ทรงพลังและระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Quattro อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องที่สำคัญในเครื่องยนต์เบนซินเป็นเรื่องที่น่ากังวล ซึ่งมีโอกาสเพิ่มขึ้นตามระยะทางที่เพิ่มขึ้น

รุ่นพิเศษ.

ออดี้A6ถนนทุกสาย

Audi A6 Olroad ผลิตตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2554 รถยนต์ทุกคันในรายการอุปกรณ์มาตรฐานมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เครื่องยนต์เบนซิน 3.2 หรือ 4.2 ลิตรและดีเซล - 2.7 และ 3.0 TDI ถูกนำเสนอ สำเนาส่วนใหญ่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ค่ารถแพงมาก

ออดี้S6 และRS6

แม้ว่า S6 จะดูค่อนข้าง "เหมาะสม" แต่ RS6 ที่เปิดตัวในปี 2008 กลับเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงที่มีซุ้มล้อที่บานออกอย่างหนา ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ V10: S6 มีความจุ 5.2 ลิตร และให้กำลัง 435 แรงม้า และ RS6 5.0 ลิตร ให้กำลัง 580 แรงม้า ในตอนแรก RS6 มีให้เฉพาะด้านหลังเท่านั้น สเตชั่นแวกอน Avantแต่หนึ่งปีต่อมารถเก๋งก็ปรากฏตัวขึ้น

V10 ขนาด 5.2 ลิตรมีการออกแบบพื้นฐานเหมือนกับเครื่องยนต์ 3.2 และ 4.2 ลิตร V10 มีเค้าโครงที่รัดกุม - กระบอกสูบข้างเคียงอยู่ใกล้เกินไป ส่งผลให้มอเตอร์ต้องรับภาระทางความร้อนจำนวนมาก ซึ่งส่งผลให้น้ำมันเสื่อมสภาพเร็ว การใช้น้ำมันเครื่องประเภท "อายุการใช้งานยาวนาน" และด้วยเหตุนี้ ระยะการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนานจึงมีส่วนทำให้เครื่องยนต์สึกหรอแม้ในช่วง 100,000 กม. แรก ปัญหาดังกล่าวส่งผลกระทบเกือบทั้งหมดในปี 2550-2551 ต่อมามีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง รวมถึงช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่สั้นลง แต่ความเสี่ยงสูงของการยกเครื่องครั้งใหญ่ยังคงอยู่

ข้อมูลจำเพาะ:

ออดี้ S6 C6: 5.2 V10 กำลัง - 435 แรงม้า แรงบิด - 540 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม. ชม. - 5.2 วินาที

ออดี้ RS6 C6:เครื่องยนต์ 5.0 V10 biturbo กำลัง - 580 แรงม้า แรงบิด - 650 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุด - 250 กม. / ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. - 4.5 วินาที

เรื่องราวออดี้ก6 ค6.

2547 - สิ้นสุดการผลิต A6 C5 เปิดตัว A6 C6

2548 - เริ่มขายรูปลักษณ์ของรุ่น Avant station wagon

2549 - รูปลักษณ์ของการดัดแปลง Allroad (เฉพาะในตัวถังรถสเตชั่นแวกอนพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม) ผู้เล่นตัวจริงเติมเต็ม S6 ด้วยเครื่องยนต์ V10

2550 - 2.8 FSI ปรากฏในสายเครื่องยนต์

2551 - การพักผ่อนส่งผลกระทบต่อด้านหน้าและด้านหลังของร่างกาย ด้านหลังปรากฏขึ้น ไฟ LED. ด้านหน้ากันชนและ ไฟตัดหมอก. ภายในมีการติดตั้งจอแสดงผลกลางใหม่ เปลี่ยนแผงหน้าปัด และเปิดตัวคอนโทรลเลอร์ MMI 3G ใหม่ งานนำเสนอ RS6

2010 - สิ้นสุดการผลิต RS6

2554 - เปิดตัว A6 ซีดาน C7 เจนเนอเรชั่นใหม่

ออดี้ก6 ค6 - ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ:

• - ความล้มเหลวของแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดี 3.0 TDI
• - ความล้มเหลวของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันในเครื่องยนต์ 2.0 TDI
• - ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งชำรุดและปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดในเครื่องยนต์ 2.7 และ 3.0 TDI
• - ความล้มเหลวของระบบนิวเมติกส์
• - ปัญหาเกี่ยวกับการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง Multitronic
• - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันขัดข้อง
• - ปัญหาเกี่ยวกับตัวล็อกท้ายรถ
• - การไหลเข้าของน้ำเข้า ไฟเบรกเพิ่มเติมสเตชั่นแวกอน Avant

ออดี้ก6 ค6 ในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือ

GTÜ: รถยนต์อายุต่ำกว่า 3 ปีได้คะแนนไม่ดีสำหรับเบรก สำหรับพารามิเตอร์อื่น ๆ ผลลัพธ์จะดีกว่าค่าเฉลี่ยในคลาส

T Ü V : รถยนต์อายุ 4-5 ปีได้รับการจัดอันดับยอดเยี่ยมและอยู่ในอันดับที่ 19 ของการจัดอันดับความน่าเชื่อถือ Audi A4 และ A8 นั้นสูงกว่าในระดับเดียวกัน

DEKRA: ใน 87.7% ของ A6 C6 ที่ตรวจสอบไม่มีข้อบกพร่องทางเทคนิค พบข้อบกพร่องร้ายแรงในรถยนต์ 3.5% และข้อผิดพลาดเล็กน้อยใน 8.8%

• - การดัดแปลงน้ำมันเบนซินด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร และ กล่องกลเกียร์ - ข้อเสนอที่ถูกที่สุดในบรรดา A6 มือสอง
• - รถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิมและ ขับเคลื่อนทุกล้อสควอท
• - รุ่นที่มี 3.0 TDI และประวัติการบริการเต็มรูปแบบ

หลีกเลี่ยง:

• - 2.0 TDI พร้อมหัวฉีดยูนิต - โดยไม่คำนึงถึงระยะทาง
• - รถยนต์ที่มีระบบ Multitronic CVT
• - รุ่นดีเซลที่มี 3.0 TDI ซึ่งไม่สามารถตรวจสอบประวัติการบริการได้
• - รถยนต์ที่มีความผิดปกติใด ๆ และ S6 อันทรงพลังพร้อม V10 5.2 ลิตร การซ่อมแซมใด ๆ จะมีราคาแพงทางดาราศาสตร์

ข้อดี:

• - การป้องกันที่สมบูรณ์แบบต่อการกัดกร่อน
• - ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางที่สุดในบรรดาเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมัน
• - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ยอดเยี่ยม
• - ลำใหญ่มาก

ข้อบกพร่อง:

• - turbodiesel 2.0 TDI รุ่นก่อนแต่งไม่สำเร็จ
• - การออกแบบช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังที่ซับซ้อนมาก
• - สำเนาส่วนใหญ่ในตลาดรองมีผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจ เงื่อนไขทางเทคนิคมาตรวัดระยะทางที่บิดเบี้ยวและร่องรอยการกู้คืนหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

รุ่น	2.0TFSI	2.4	2.8 เอฟเอสไอ	2.8 เอฟเอสไอ	2.8 เอฟเอสไอ
เครื่องยนต์	เทอร์โบเบนซิน	น้ำมัน	น้ำมัน	น้ำมัน	น้ำมัน
ปริมาณการทำงาน	2527 ซม.3	2393 ตร.ซม	2773 ตร.ซม	2773 ตร.ซม	2773 ตร.ซม
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
กำลังไฟสูงสุด	170 แรงม้า	177 แรงม้า	190 แรงม้า	210 แรงม้า	220 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด	280 นิวตันเมตร	230 นิวตันเมตร	280 นิวตันเมตร	280 นิวตันเมตร	280 นิวตันเมตร
พลวัต
ความเร็วสูงสุด	228 กม./ชม	236 กม./ชม	238 กม./ชม	237 กม./ชม	240 กม./ชม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม	8.2 วินาที	9.2 วินาที	8.2 วินาที	8.4 วินาที	7.3 วินาที

ข้อมูลจำเพาะ: Audi A6 C6 (2004-2011) - รุ่นเบนซิน

รุ่น	3.0TFSI	3.2 เอฟเอสไอ	4.2	4.2 เอฟเอสไอ
เครื่องยนต์	เทอร์โบเบนซิน	น้ำมัน	น้ำมัน	น้ำมัน
ปริมาณการทำงาน	2995 ซม.3	3123 ซม.3	4163 ซม.3	4163 ซม.3
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
กำลังไฟสูงสุด	290 แรงม้า	255 แรงม้า	335 แรงม้า	350 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด	420 นิวตันเมตร	330 นิวตันเมตร	420 นิวตันเมตร	440 นิวตันเมตร
พลวัต
ความเร็วสูงสุด	250 กม./ชม	250 กม./ชม	250 กม./ชม	250 กม./ชม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม	5.9 วินาที	6.9 วินาที	6.5 วินาที	5.9 วินาที
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเป็นลิตร/100 กม			11.7	10.2

เครื่องยนต์เบนซิน - คำอธิบายสั้น ๆ

2.0 TFSI เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเดียวในกลุ่มนี้ ในรถยนต์รุ่นอื่นๆ ของ VW Group ก็มีมากกว่านั้น พลังงานสูง. ในรุ่นนี้เขาได้รับมอบหมายบทบาทของมอเตอร์ฐาน หน่วยพลังงานอ่อนแอเกินไปและมีข้อบกพร่องร้ายแรง: การไหลสูงน้ำมันและการสะสมของคราบสกปรกที่หัวบล็อก เป็นที่น่าสังเกตว่ามอเตอร์นี้แตกต่างจากที่ติดตั้งใน A4, A5 และ Q5 ซึ่งได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีว่ากินน้ำมัน

2.4 - มีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดในสายเครื่องยนต์ A6 C6 และใช้การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ความผิดปกติทั่วไป: ความล้มเหลวของเทอร์โมสตัทและแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดี มีความเสี่ยงสูงที่จะครูดกับผนังกระบอกสูบ

2.8 FSI- เครื่องยนต์ที่ทันสมัยพร้อมระบบไดเรคอินเจคชั่น วาล์วแปรผัน ไทม์มิ่ง และโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้เขายังมีแนวโน้มที่จะครูด แต่การจัดเรียงเครื่องยนต์ทำได้ยากกว่า - ผนังกระบอกสูบบางเกินไป

3.0 - เครื่องมือออกแบบเก่าที่ใช้โดยรุ่นก่อน มันมีไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบสายพานซึ่งจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนด้านหน้าของรถออกเพื่อทดแทน V6 สำลักโดยธรรมชาติ การฉีดพอร์ตน่าเชื่อถือมาก แต่การหารถที่มีเครื่องยนต์สภาพดีนั้นเป็นปัญหาใหญ่

3.2 FSI - มี การฉีดโดยตรงเชื้อเพลิงและมักจะรวมกับเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic

4.2/4.2 FSI - V8 ของ Audi ให้เสียงที่ยอดเยี่ยมและขับได้ดี ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในระดับที่ยอมรับได้ - 13-15 ลิตร / 100 กม. จนถึงปี 2549 มีการใช้รุ่นที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายและหลังจากนั้น - ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (FSI) อันแรกมีไดรฟ์ไทม์มิ่งรวมกัน: สายพาน + โซ่ และอันที่สองมีโซ่ FSI เบากว่าเล็กน้อยและประหยัดกว่า แต่ไม่ทนทานเหมือนเมื่อก่อน คาร์บอนสะสมอยู่ วาล์วไอดีและมีปัญหาเกี่ยวกับความทนทานของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ความน่าเชื่อถือของโซ่ไทม์มิ่งด้านบนยังทำให้เกิดคำถามในรุ่นที่มีการฉีดแบบกระจาย

รุ่น	2.0 ทีดีไออี	2.0 ทีดีไอ	2.0 ทีดีไอ	2.7 ทีดีไอ
เครื่องยนต์	เทอร์โบ	เทอร์โบ	เทอร์โบ	เทอร์โบ
ปริมาณการทำงาน	2511 ซม3	2511 ซม3	2511 ซม3	2698 ซม.3
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
กำลังไฟสูงสุด	136 แรงม้า	140 แรงม้า	170 แรงม้า	180 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด	320 นิวตันเมตร	320 นิวตันเมตร	350 นิวตันเมตร	380 นิวตันเมตร
พลวัต
ความเร็วสูงสุด	208 กม./ชม	208 กม./ชม	225 กม./ชม	228 กม./ชม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม	10.3 วินาที	10.3 วินาที	8.9 วินาที	8.9 วินาที
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเป็นลิตร/100 กม

ข้อมูลจำเพาะ: Audi A6 C6 (2547-2554) - รุ่นดีเซล

รุ่น	2.7 ทีดีไอ	3.0 ทีดีไอ	3.0 ทีดีไอ	3.0 ทีดีไอ
เครื่องยนต์	เทอร์โบ	เทอร์โบ	เทอร์โบ	เทอร์โบ
ปริมาณการทำงาน	2698 ซม.3	2967 ซม.3	2967 ซม.3	2967 ซม.3
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
กำลังไฟสูงสุด	190 แรงม้า	225 แรงม้า	233 แรงม้า	240 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด	400 นิวตันเมตร	450 นิวตันเมตร	450 นิวตันเมตร	500 นิวตันเมตร
พลวัต
ความเร็วสูงสุด	232 กม./ชม	243 กม./ชม	247 กม./ชม	250 กม./ชม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม	7.9 วินาที	7.3 วินาที	6.9 วินาที	6.6 วินาที
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเป็นลิตร/100 กม

เครื่องยนต์ดีเซล - คำอธิบายสั้น ๆ

2.0 TDIe - ตัว "e" ตัวเล็กหมายถึงการเสียสละเล็กน้อยเพื่อสิ่งแวดล้อม: กำลังลดลง 4 แรงม้า ติดตั้งตัวกรองอนุภาค และยางที่มีแรงต้านการหมุนลดลง

2.0 ทีดีไอ 140 แรงม้า - turbodiesel พร้อมหัวฉีดปั๊มซึ่งควรทิ้งการซื้อ เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรสามารถพิจารณาได้หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2550 ซึ่งใช้ระบบส่งกำลังแบบคอมมอนเรล

2.0 ทีดีไอ 170 แรงม้า - เครื่องยนต์มีความแตกต่างอย่างมากจากรุ่นที่แข็งแกร่ง 140 ตัว รวมถึงการมีหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้

2.7 TDI เป็นรุ่นก่อนของ 3.0 TDI มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง น่าเชื่อถือที่สุดในรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม

3.0 TDI - ในตอนแรกมีปัญหามากมาย ในอนาคตพวกเขาค่อยๆ กำจัดวิศวกรของ Audi เทอร์โบดีเซลช่วยให้ขับขี่ได้อย่างเพลิดเพลิน แต่ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมแพงมาก

บทสรุป.

อย่าหลงกล Audi A6 ราคาถูกในปีแรกของการผลิตหมดลงอย่างจริงจังแล้วซึ่งหมายความว่าพวกเขาสัญญาว่าจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก เป็นการดีกว่าที่จะให้ความสนใจกับสำเนา restyled ที่มีราคาแพงกว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

Audi A6 C6 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและมีราคาแพงที่สุด ไม่กี่ปีหลังจากการเปิดตัวโมเดลนี้กำลังเข้าสู่หมวดหมู่ของความหรูหราราคาไม่แพงอย่างมั่นใจซึ่งส่งผลต่อจำนวนบทวิจารณ์เกี่ยวกับ Audi A6 C6

ภายใน

วัสดุธรรมชาติคุณภาพสูง - ไม้, หนัง, พลาสติก - ถูกนำมาใช้ในการตกแต่งภายใน การประกอบตัวถังจากโรงงานนั้นยอดเยี่ยมและไม่ก่อให้เกิดข้อตำหนิใด ๆ อย่างไรก็ตามในบทวิจารณ์ของ "Audi A6 C6" ระบุว่าเสียงแหลมเกิดขึ้นหากผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญมีส่วนร่วมในการประกอบ แผงด้านหน้าของรถจะถูกลบออกเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องปรับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือเซอร์โวควบคุมสภาพอากาศเสีย

ไม่จำเป็นต้องติดตั้งฉนวนป้องกันเสียงรบกวนเพิ่มเติมสำหรับห้องโดยสาร: การตกแต่งภายในเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์ หลังจากการบูรณะในปี 2551 ได้รับระบบมัลติมีเดีย MMI ที่เป็นกรรมสิทธิ์ อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมดังกล่าวก็มีข้อเสียเช่นกัน โดยเจ้าของ Audi A6 C6 ระบุไว้ในบทวิจารณ์: เสียงมักจะหายไป ปุ่มไม่ทำงาน หรือหน้าจอดับ

ร่างกาย

ฝากระโปรงหน้าและปีกด้านหน้าของ C6 ทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งเป็นโลหะราคาแพงที่มีการบำรุงรักษาต่ำ ดังนั้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุ พวกเขามักถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะประเภทอื่น แม้จะมีความจริงที่ว่าร่างกายทั้งหมดมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม แต่เป็นชิ้นส่วนที่ถูกเปลี่ยนซึ่งส่วนใหญ่มักจะเริ่มเกิดสนิมและพังทลาย

ช่วงของเครื่องยนต์เบนซิน

ที่สาม รุ่นออดี้ A6 ที่ด้านหลังของ C6 ติดตั้งน้ำมันเบนซินและ ประเภทดีเซล. สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: บล็อกอลูมิเนียมกระบอกสูบและบล็อกเหล็กหล่อ

เครื่องยนต์ 2.4 MPI

ในสายของชุดจ่ายไฟพร้อมฝาสูบอลูมิเนียม - โมเดลพื้นฐาน. เจ้าของ "Audi A6 C6" 2.4 ลิตรในบทวิจารณ์พูดถึงเหตุผลหลัก ค่าซ่อมแพงมอเตอร์ - ครูดบนผนังของกระบอกสูบ ความผิดปกติไม่สามารถกำจัดได้โดยการบุหรือเปลี่ยนเสื้อสูบและเกิดขึ้นในสัดส่วนโดยตรงกับความสม่ำเสมอของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ เช่น น้ำมันเครื่องต้องเปลี่ยนทุกๆ 8-10,000 กิโลเมตร กำลังเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรสำหรับน้ำมันเบนซินตามรีวิวของ "Audi A6 C6" คือ 177 แรงม้าซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมืองโดยไม่ต้องเสแสร้งแข่ง

เครื่องยนต์ 2.8 FSI

มอเตอร์มีการออกแบบ 2.4 MPI ที่คล้ายกัน แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้รับการร้องเรียนใด ๆ จากผู้ขับขี่รถยนต์: เหตุผลนี้อาจอยู่ในจังหวะลูกสูบที่ลดลง

เครื่องยนต์ 3.2 FSI

เจ้าของ "Audi A6 C6" ในบทวิจารณ์เตือนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวหากมีเสียงรบกวนจากภายนอกและเสียงดังกึกก้องทันทีหลังจากสตาร์ทซึ่งเป็นสัญญาณของการพังทลายของตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งไฮดรอลิก การซ่อมแซมใช้เวลานานเกินไปและมีราคาแพง ต้องถอดชิ้นส่วนรถครึ่งหนึ่งและเปลี่ยนโซ่เอง ซึ่งมีอายุการใช้งาน 150,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ 4.2 FSI

มันแตกต่างจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าที่มีกระบอกสูบเพิ่มเติมอีกสองกระบอกในการออกแบบซึ่งไม่ได้ใช้งานจริงและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว - จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกทั้งหมดหลังจาก 50,000 กิโลเมตร ผู้ขับขี่รถยนต์และผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ซื้อรุ่นที่มีชุดจ่ายไฟนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการทดแทนที่คุ้มค่า - TFSI สามลิตร

เครื่องยนต์ 3.0 TFSI

หน่วย 290 แรงม้าที่ทรงพลังพร้อมไดนามิกการเร่งความเร็วหกวินาที แม้จะมีตัวอักษร T อยู่ในชื่อ แต่เครื่องยนต์ก็มีการติดตั้ง คอมเพรสเซอร์เชิงกล. เจ้าของ "Audi A6 C6" 3.0 l ทราบในบทวิจารณ์ บริการราคาถูกของเครื่องยนต์นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับกังหัน เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและแรงฉุดที่ดีขึ้น รอบต่ำ. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอาจบ่งบอกถึงการมีอยู่ของคะแนนบนผนังกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ 3.0 MPI พร้อมเสื้อสูบเหล็กหล่อ

Audi A6 C6 สืบทอดมาจากรุ่นก่อนซึ่งผลิตในตัวถัง C5 ได้รับ 3.0 MPI ผู้ขับขี่รถยนต์และเจ้าของโมเดลพิจารณาว่าน่าเชื่อถือที่สุดในสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมด มันถูกติดตั้งในรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2008

พลังของเครื่องยนต์สามลิตรคือ 218 แรงม้า คาดว่าจะมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและภายในเมืองอยู่ที่ 16-18 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ 4.2 MPI

คล้ายกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งแปดสูบก่อนหน้านี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์สามลิตร แต่ด้วยการใช้งานคันเร่งมันสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 25 ลิตร

เครื่องยนต์ 2.0 TFSI

ในกลุ่มเครื่องยนต์เบนซินนี่เป็นเครื่องยนต์สี่สูบเท่านั้น กำลังของมันเหมาะสม - 170 แรงม้าซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่สงบและวัดผลในเมือง การบรรทุกบ่อยครั้งและหนักทำให้เครื่องยนต์สึกหรออย่างรวดเร็ว

เจ้าของ "Audi A6 C6" ในบทวิจารณ์ของ 2.0 TFSI โปรดทราบว่าการบำรุงรักษาเครื่องยนต์มาตรฐานนั้นได้รับการเติมเต็มด้วยการวินิจฉัยกังหัน แต่จะง่ายขึ้นมากเนื่องจากมี บล็อกเหล็กหล่อทรงกระบอกและการออกแบบที่เรียบง่าย

การส่งสัญญาณ

เครื่องยนต์ที่เสนอนั้นจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เจ้าของ Audi A6 C6 สังเกตว่าเมื่อปัญหาแรกเกี่ยวกับรถปรากฏขึ้นในการจราจรติดขัดและเมื่อต้องหลบหลีกในการจราจรในเมืองก็คุ้มค่าที่จะวินิจฉัยการส่งสัญญาณ - เป็นไปได้ จะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ราคาแพง

มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติสองแบบ:

• ติดตั้งเฉพาะในไดรฟ์ทุกล้อ "Audi A6 C6 Quattro" และตามรีวิว ตัวแปลงแรงบิด Tiptronic ที่เชื่อถือได้ซึ่งผลิตโดย ZF
• รุ่นปรับปรุงของ Multitronic CVT พร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ ติดตั้งบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รุ่นออดี้ในร่างกายของ C6

Tiptronic ซึ่งตัดสินโดยบทวิจารณ์ของ "Audi A6 C6 TDI" นั้นไม่ไวเป็นพิเศษต่อการออกตัวที่เฉียบคม การแข่งด้วยความเร็วสูงสุดและการลื่นไถลอยู่กับที่ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าระบบส่งกำลังเป็นอมตะ - ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ในทางปฏิบัติต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง อายุการใช้งานสามารถเพิ่มได้ถึง 100,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องอาศัยการซ่อมแซม

หากจำเป็นต้องซ่อมแซมเกิดขึ้น ก็จะไม่มีปัญหาในการหาอะไหล่และผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตน อย่างไรก็ตามงานดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก: ป้ายราคาเริ่มต้นที่ 70,000 รูเบิล ที่ทางออกเต็ม เกียร์อัตโนมัติเจ้าของ Audi A6 C6 จะต้องแยกชิ้นส่วนสำหรับหน่วยเมคคาทรอนิกส์ - การซื้อส่วนประกอบในการถอดประกอบจะง่ายกว่ามาก

สถานการณ์ของ Multitronic นั้นซับซ้อนกว่าหลายเท่า: การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ง่ายและราบรื่นขึ้น ไม่มี "ความผิดพลาด" ในการทำงานและการกระตุกของรถ จากมุมมองเชิงสร้างสรรค์ ชุดแปรผันมีความน่าเชื่อถือสูง แต่ล้มเหลวอย่างรวดเร็วภายใต้อิทธิพลของการโอเวอร์โหลด การเลื่อนหลุด และความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้ ความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์จึงมีบทบาทอย่างมาก

โซ่แปรผันมีทรัพยากรการดำเนินงาน 150,000 กิโลเมตรและราคาย่อมเยา อย่างไรก็ตาม ด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่รู้หนังสือและ แทนที่ไม่ถูกกาลเทศะอาจทำให้กรวยราคาแพงเสียหายได้ การวินิจฉัยที่ซับซ้อนอย่างมีนัยสำคัญและงานใด ๆ คือความจริงที่ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินสภาพของการส่งสัญญาณโดยปราศจากการวิเคราะห์ที่สมบูรณ์ ขั้นต่ำที่เจ้าของ Audi A6 C6 สามารถใส่ใจได้คือการไม่มีสลิปกระตุกและเสียงจากภายนอกในการทำงาน

การส่งสัญญาณทั้งหมดสำหรับรถนั้นเชื่อถือได้ไม่มีจุดอ่อนและข้อบกพร่องที่เด่นชัด ในขณะเดียวกันก็ควรจำไว้ว่า เกียร์อัตโนมัติต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษและการใช้งานอย่างระมัดระวังซึ่งไม่ได้คาดหวังจากเจ้าของ Audi ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลัง