ในฐานะรถประหยัดคลาส B KIA RIO 3 ไม่อ้างสิทธิ์ในการบันทึกความเร็ว ชะตากรรมของมันคือการหลบหลีกอย่างต่อเนื่องในเมืองใหญ่ การจอดรถในพื้นที่ขนาดเล็ก การหยุดที่สัญญาณไฟจราจรบ่อยครั้ง และในการจราจรที่ติดขัด รถสามารถแสดงลักษณะความเร็วทั้งหมดได้เฉพาะนอกเมือง ทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้น หน่วยพลังงานที่ติดตั้งใน KIA Rio ตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2559 ตอบสนองความต้องการทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงบหรือวุ่นวาย

จากอัลฟ่าถึงแกมม่า

ผู้บริโภคชาวรัสเซียได้รับรถซีดานและรถแฮทช์แบคพร้อมเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง รุ่นแรกเรียกว่าอัลฟ่าและไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานาน รถรุ่นรัสเซียได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ Gamma การกำหนดอนุกรมของพวกเขาคือ G4AE มอเตอร์มีการจัดเรียงแถวเดียวของสี่สูบ แต่ละอันมี 4 วาล์ว ต้องขอบคุณนักออกแบบ Gamma ประสบความสำเร็จมากกว่ารุ่นก่อนมาก สิ่งนี้สามารถสังเกตได้จากสัญญาณต่อไปนี้:

• สายพานไทม์มิ่งขาด ตอนนี้ใช้ไดรฟ์โซ่ที่เชื่อถือได้แทน
• เปลี่ยนตำแหน่งของวาล์วไอดี เพื่อให้ท่อร่วมอยู่ด้านหน้าของตัวเครื่อง ซึ่งช่วยให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้น จ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และมีกำลังเพิ่มขึ้น
• ตำแหน่งของยูนิตที่ติดตั้งมีการเปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้ปัญหาบางอย่างลดลง
• มอเตอร์ได้รับท่อร่วมไอดีพลาสติก สิ่งนี้ส่งผลต่อความนุ่มนวลของการจ่ายเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพเสียงที่ดีขึ้น
• วาล์วถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการชดเชยไฮดรอลิก การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น

นอกจากนี้ แนวทางใหม่ทั้งหมดยังถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์ Gamma ซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• เทียนถูกจัดเรียงในรูปแบบใหม่และเริ่มได้รับความเย็นมากขึ้นซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง
• เสื้อระบายความร้อนเพิ่มขึ้นทำให้อุณหภูมิของก๊าซที่ทางออกลดลง
• การเคลื่อนตัวของแกนระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและศูนย์กลางของกระบอกสูบช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
• บล็อกอะลูมิเนียมน้ำหนักเบามีความแข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากขึ้น

สามารถสังเกตได้อย่างปลอดภัยว่าเครื่องยนต์ Kia Rio รุ่นที่สามเป็นตัวแทนของซีรีส์ใหม่ทั้งหมดซึ่งไม่สามารถเทียบเคียงได้กับเครื่องยนต์รุ่นที่สองและยิ่งกว่านั้นสำหรับรถยนต์เกาหลีรุ่นแรก เพื่อความมั่นใจยิ่งขึ้น คุณสามารถเพิ่มการทำงานของตัวสร้างที่ได้รับการปรับปรุง เมื่อเพิ่มความเร็ว มันจะลดกำลังลง ทำให้เครื่องยนต์ประหยัด ระหว่างการเบรก สิ่งที่ตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น ตอนนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากเทอร์โมสตัทสองเท่าในระบบระบายความร้อน ทำให้ได้รับโหมดอุ่นเครื่องยนต์ที่เร็วขึ้น

สถานที่หลักในการประกอบหน่วยพลังงานสำหรับ KIA RIO 3 คือมณฑลซานตง ประเทศจีน หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมว่าเครื่องยนต์ถูกประกอบขึ้นที่ใด คุณสามารถตรวจสอบหมายเลขซีเรียลบนตัวเครื่องได้

ลักษณะของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ Kia RIO III ในระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน

ในตลาดโลก เครื่องยนต์ KIA RIO III มีให้เลือกทั้งหมด 4 รุ่น โดย 2 รุ่นเป็นน้ำมันเบนซิน และอีก 2 รุ่นเป็นดีเซล

ภาพรวมของเครื่องยนต์ 1.4L

ปริมาตรที่แม่นยำยิ่งขึ้นของเครื่องยนต์นี้จากซีรีส์ Gamma คือ 1,396 ลูกบาศก์เซนติเมตร ในศูนย์รวมนี้ หน่วยช่วยให้คุณได้รับพลังงาน 107 ลิตร กับ. ในกรณีนี้มาตรวัดรอบจะแสดง 6300 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มีแรงบิดที่ดีถึง 135 นิวตันเมตรที่ 5,000 รอบ ไอดีทำด้วยความช่วยเหลือของหัวฉีด

มีชุดเกียร์สำหรับชุดจ่ายไฟนี้ซึ่งอาจเป็นเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดหรือเกียร์ธรรมดาห้าสปีด อุปกรณ์ดังกล่าวมีไว้สำหรับรถยนต์ในรูปแบบ "Comfort"

ความเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เร่ง KIA RIO เป็นร้อยใน 11.6 วินาที ความเร็วสูงสุด 190 กม.ต่อชั่วโมง ตัวบ่งชี้เดียวกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดคือ: 13.5 วินาที และ 175 กม.ต่อชั่วโมง

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งกลไกทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน AI-92 ซึ่งใช้ในสัดส่วนต่อไปนี้:

• เมือง - 7.6 ลิตร ต่อ 100 กม.
• ทางหลวง - 4.9 ลิตร ต่อ 100 กม.
• วงจรรวม - ประมาณ 6 ลิตร / 100 กม.

เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนตัวบ่งชี้เหล่านี้บ้าง:

• เมือง - 8.5 ลิตร
• ทางหลวง - 5.2 ลิตร
• วงจรรวม - 6.4 ลิตร

ลักษณะของเครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์ KIA Rio นี้มีให้สำหรับการตัดแต่งระดับ Luxe และ Prestige ปริมาตรรวมของหน่วยคือ 1,591 ลูกบาศก์เมตร ดู เครื่องยนต์สามารถพัฒนากำลังได้ 123 ลิตร กับ. ที่ 6300 รอบต่อนาที แรงบิดอยู่ที่ 155 นิวตันเมตร

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน หน่วยนี้จะจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ตัวเลือกที่สองคือเกียร์อัตโนมัติหกสปีด

ความเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

รถจะแสดงลักษณะดังต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเค้าโครง ด้วยกลไก:

• ความเร็วสูงสุด - 190 กม. / ชม.
• เร่งความเร็วถึง 100 กม. ต่อชั่วโมง - 10.3 วินาที

โดยอัตโนมัติ:

• ความเร็วสูงสุด - 180 กม. / ชม.
• ความเร่ง - 11.2 วินาที

สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมีตัวบ่งชี้ดังต่อไปนี้ สำหรับเกียร์ธรรมดา:

• เมือง - 8.5 ลิตร
• ทางหลวง - 5.2 ลิตร
• วงจรรวม - 6.4 ลิตร

สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด:

• เมือง - 7.9 ลิตร
• ทางหลวง - 4.9 ลิตร
• รอบผสม - 6 ลิตร

เครื่องยนต์ทั้งสองใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 และเป็นไปตามมาตรฐานสากล EURO-4

ตัวแปรดีเซล

รถยนต์ KIA RIO ดังกล่าวไม่ได้มีไว้สำหรับการผลิตของรัสเซีย อย่างไรก็ตามบนถนนในประเทศคุณยังคงพบ Kia Rio ในรถแฮทช์แบคหรือซีดานพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล ผู้ผลิตมีสองทางเลือก หนึ่งในนั้น: เครื่องยนต์ดีเซล 3 สูบ 1.1 ลิตร สามารถส่งกำลังได้ 70 แรงม้า กับ. พลัง. ในกรณีนี้แรงบิดคือ 162 นิวตันเมตร หน่วยที่สองมีปริมาตร 1.4 ลิตรที่มีกำลังสูงสุด 90 ลิตร กับ. และแรงบิด 216 นิวตันเมตร

ตรวจสอบราคาและอุปกรณ์ของ Rio 3 ใหม่

ตั้งแต่ปี 2554 KIO RIO 3 ได้ถูกนำเสนอในตลาดภายในประเทศในสองรูปแบบตัวถัง - ซีดานและแฮทช์แบค ผู้ผลิตเสนอการกำหนดค่าพื้นฐานสี่แบบ: "Comfort", "Lux", "Prestige" และ "Premium" เกือบแต่ละคนมีแพ็คเกจตัวเลือกที่สอดคล้องกันซึ่งเพิ่มความสะดวกสบาย แต่ในขณะเดียวกันก็ส่งผลต่อราคาอย่างมาก ราคาของรถส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน KIA RIO

รถที่ถูกที่สุดในการกำหนดค่าพื้นฐานมีราคา 534.9 พันรูเบิล ในขณะเดียวกันก็ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและเกียร์ธรรมดา หากใช้เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดในแพ็คเกจ Comfort ราคาจะเพิ่มขึ้นเป็น 592,000 รูเบิล

สำหรับเครื่องยนต์ G4AE 1.6 ลิตรในรุ่น "Luxe" พร้อมเกียร์ธรรมดารถขายในราคา 559,000 รูเบิล เกียร์อัตโนมัติหกสปีดจะเพิ่มราคาจาก 599,000 เป็น 724.9,000 รูเบิล

สำหรับการบำรุงรักษา KIO RIO III โดยเฉลี่ยจะมีราคา 6-7,000 รูเบิล

เครื่องยนต์เสีย KIA Rio 3

การใช้เครื่องยนต์จาก Beijing Hyundai Motor Company ใน Kia Rio รุ่นที่สามทำลายแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์จีน ระหว่างการทำงาน มอเตอร์เหล่านี้ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถในการอยู่รอดและความทนทาน ในหลาย ๆ พารามิเตอร์และทรัพยากรพวกเขาไม่ด้อยกว่าแบรนด์ชั้นนำของยุโรปอย่างแน่นอน และถึงกระนั้น กลไกแต่ละอย่างอาจมีการพังทลาย ซึ่งอาจเกิดจากหลายสาเหตุ

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ Gamma ที่ใช้ในรุ่นที่สามของ Kia Rio:

1. เคาะในเครื่องยนต์ หากเสียงนี้หายไปเมื่ออุ่นเครื่อง แสดงว่าโซ่ไทม์มิ่งเป็นสาเหตุ การน็อคในเครื่องยนต์อุ่นแสดงว่าการปรับวาล์วไม่ถูกต้อง
2. คราบน้ำมัน. ปัญหาปะเก็นฝาครอบวาล์ว
3. เสียงคงที่ ชวนให้นึกถึงการคลิกและร้องเจี๊ยก ๆ ข้อบกพร่องจากโรงงานในหัวฉีด
4. การเปลี่ยนแปลงมูลค่าการซื้อขาย ตรวจสอบการปนเปื้อนที่เป็นไปได้ของวาล์วปีกผีเสื้อ
5. การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น เหตุผลสามารถซ่อนอยู่ทั้งในแดมเปอร์ที่ต้องทำความสะอาดและในเทียน ลางสังหรณ์ที่ร้ายแรงกว่านั้นอาจทำให้ตัวยึดเครื่องยนต์เสียหายได้
6. เสียงหวีดหวิว. ต้องรัดหรือเปลี่ยนสายพานอัลเทอร์เนเตอร์

Gamma motor จะอยู่ได้นานแค่ไหน?

คำถามดังกล่าวไม่สามารถตอบได้อย่างชัดเจน ทรัพยากรของเครื่องยนต์ KIO RIO เช่นเดียวกับรถคันอื่นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยตั้งแต่กฎการใช้งานไปจนถึงสถานที่ผลิต สันนิษฐานว่าในเงื่อนไขของรัสเซียก่อนการยกเครื่องครั้งแรก รถจะครอบคลุมอย่างน้อย 150,000 กม. เจ้าของ KIA RIO ซีดานและแฮทช์แบคเห็นด้วยกับตัวเลขนี้ ผู้เชี่ยวชาญเพิ่มอีก 100,000 กม. ให้กับตัวเลขนี้

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ทุก ๆ 90,000 กม. ต้องปรับวาล์ว ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนแว่นตา

รถยนต์ KIA ครองตำแหน่งอันดับหนึ่งในการจัดอันดับยอดขายของรุ่นราคาประหยัด รถยนต์นั่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดรุ่นหนึ่งชื่อ Rio เป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องมานานกว่าหนึ่งปี หนึ่งในสาเหตุของปรากฏการณ์นี้คือเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ผู้ซื้อจำนวนมากเลือกหน่วยพลังงาน 1.6 ลิตรซึ่งเราตัดสินใจที่จะอุทิศบทความใหม่ วันนี้คุณจะได้เรียนรู้ทรัพยากรของเครื่องยนต์นี้ ข้อดีและข้อเสีย ตลอดจนคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่อง

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์

มีชื่อเสียงที่สุด คุณธรรมสามารถเรียก:

1. ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ดีปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของ Kia Rio 1.6 ลิตรอยู่ที่ประมาณ 6-7 ลิตรในวงจรรวม มันไม่ได้อยู่ในโหมด "เกษียณ" แต่ก็ไม่อยู่ในโหมดแข่งรถเช่นกัน ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากคุณภาพการสร้างที่สูง รวมถึงพารามิเตอร์ ECU ของเครื่องยนต์ที่ผ่านการคิดมาเป็นอย่างดี
2. พลังอันยิ่งใหญ่โปรดทราบว่าตามตัวบ่งชี้นี้ Rio เป็นหนึ่งในบรรทัดแรกในกลุ่มของมัน ด้วยเหตุนี้รถจึงมีไดนามิกมากจึงสามารถแซงได้ดี ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ การเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 10.3 วินาที
3. ความยืดหยุ่นสูงผู้พัฒนาสามารถกระจายคุณสมบัติระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้ดีที่สุด ส่งผลให้มีความรู้สึกมั่นใจในสถานการณ์ต่างๆ บนท้องถนน

ข้อเสียเครื่องยนต์ 1.6 เหล็ก:

• การบำรุงรักษาต่ำส่วนประกอบเครื่องยนต์บางอย่างไม่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ (คุณต้องเปลี่ยนเป็นการประกอบ) แม้ว่ากระบวนการซ่อมแซมนั้นอำนวยความสะดวกอย่างมาก แต่ข้อเสียคือค่าใช้จ่ายสูงของขั้นตอนดังกล่าว อย่างไรก็ตามสิ่งนี้อาจกล่าวได้เกี่ยวกับรถยนต์ราคาประหยัดที่ทันสมัยเกือบทั้งหมด
• ขนาดเครื่องยนต์ห้องเครื่องยนต์มีข้อ จำกัด อย่างมากดังนั้นจึงมีปัญหาในการเข้าถึงส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์และสิ่งที่แนบมา เราต้องแยกรายละเอียดบางอย่างไปพร้อมกัน
• ฝาสูบอลูมิเนียม.หากเครื่องยนต์ร้อนจัด อัตราส่วนกำลังอัดและกำลังอัดอาจลดลงอย่างมาก ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ที่มีหัวถังนั้นถือว่าทรงพลังกว่า (ความแตกต่างคือ 20-30% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่มีหัวถังเหล็กหล่อ)

คุณสมบัติและอายุเครื่องยนต์จริง

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของมอเตอร์นี้คือความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ยาวนาน เนื่องจากรถยนต์หลายคันที่มีหน่วยนี้มีอายุมากกว่า 5 ปีแล้ว จึงมีบางกรณีที่มีระยะทางจริงเกิน 300,000 กิโลเมตร ในขณะเดียวกันมอเตอร์ก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ

ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 อยู่ที่ 200,000 กิโลเมตร แต่การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าแม้จะไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างแม่นยำและทันท่วงที อุปกรณ์นี้ก็สามารถใช้งานได้นานขึ้นอย่างน้อยสองเท่า

วิธีการขยายทรัพยากร?

แน่นอนว่าไม่ว่าหน่วยกำลังจะมีความน่าเชื่อถือสูงเพียงใด ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนก็ต้องการหลีกเลี่ยงการเสียและเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ให้สูงสุด เราจะดูคำแนะนำหลัก:

1. เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ อย่าประหยัดเงินและเติมที่สถานีบริการน้ำมันที่เชื่อถือได้ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง ห้ามใช้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ
2. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลา คุณภาพของการหล่อลื่นเครื่องยนต์ส่งผลโดยตรงต่อทรัพยากร ใช้น้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตเท่านั้น
3. โหมดการขับขี่แบบนุ่มนวล ไม่แนะนำให้กดแก๊สอย่างต่อเนื่องควรขับด้วยความเร็วปานกลาง

เคล็ดลับง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Kia Rio ได้อย่างมาก

สรุป

ในสภาพจริง เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาได้สร้างตัวเองให้เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้มาก นี่เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดในตลาดในช่วงราคานี้ เจ้าของรถยนต์ Kia Rio หลายคนแนะนำให้ซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

รถยนต์ KIA Rio สำหรับตลาดรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน DOHC CWT 16 วาล์วสี่จังหวะสี่จังหวะแนวขวางพร้อมปริมาตรกระบอกสูบ 1.4 และ 1.6 ลิตร รูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยกำลังแสดงอยู่ในรูปด้านล่าง

เครื่องยนต์ Kia Rio (มุมมองด้านหน้า): 1 - ตัวยึดสำหรับยึดส่วนรองรับช่วงล่างด้านขวาของชุดจ่ายไฟ 2 - สายพานขับเคลื่อนเสริม 3 - เครื่องกำเนิด; 4 - โซลินอยด์วาล์วของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (CWT); 5 - ปลั๊กเติมน้ำมัน 6 - ฝาสูบ; 7 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน); 8 - รางเชื้อเพลิง 9 - ท่อทางเข้า; 10 - ฝาปิดบ่อเทียน; 11 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว; 12 - ชุดปีกผีเสื้อ: 13 - ตัวจ่ายน้ำ; 14 - กลไกในการเปลี่ยนและเลือกเกียร์ 15 - กระปุกเกียร์; 16 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง 17 - ผู้เริ่มต้น; 18 - บ่อน้ำมัน; 19 - เซ็นเซอร์ความดัน 20 - กรองน้ำมัน 21 - บล็อกกระบอกสูบ; 22 - คำแนะนำของตัวบ่งชี้ระดับการเติม 23 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 24 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 25 - กระทะน้ำมัน.

เครื่องยนต์ทั้งสองเกือบจะเหมือนกันในการออกแบบและแตกต่างกันเฉพาะในรัศมีของเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง (จังหวะลูกสูบที่แตกต่างกัน: สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร - 74.99 มม. และสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร - 85.44 มม.) และกระบอกสูบสูง ในเรื่องนี้งานทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ในส่วนนี้จะอธิบายไว้ในตัวอย่างของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 ลิตรนั้นใกล้เคียงกันอย่างสมบูรณ์

เครื่องยนต์ (ด้านหลัง): 1 - กลไกสำหรับเปลี่ยนและเลือกเกียร์ 2 - สวิตช์ไฟถอยหลัง; 3 - ตาขนส่ง; 4 - หัวถัง; 5 - ฝาสูบ; 6 - ฝาปิดบ่อเทียน; 7 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน 8 - หน้าจอความร้อนของตัวสะสม; 9 - ฝาเติมน้ำมัน; 10 - ท่อจ่ายของพวงมาลัยเพาเวอร์ 11 - ตัวยึดสำหรับยึดส่วนรองรับช่วงล่างด้านขวาของชุดจ่ายไฟ 12 - สายพานเสริม 13 - บ่อน้ำมัน; 14 - บล็อกกระบอกสูบ; 15 - ท่อแรงดันของพวงมาลัยเพาเวอร์ 16 - นักสะสม; 17 - เซ็นเซอร์ความเร็วรถ 18 - กระปุกเกียร์

ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ (การกระจัด) เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์การออกแบบที่สำคัญที่สุด (คุณลักษณะ) ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ซึ่งแสดงเป็นลิตร (l) หรือลูกบาศก์เซนติเมตร (cm3) ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะกำหนดกำลังและพารามิเตอร์การทำงานอื่นๆ เท่ากับผลรวมของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด ในทางกลับกัน ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบถูกกำหนดเป็นผลคูณของพื้นที่หน้าตัดของกระบอกสูบและความยาวของระยะชักของลูกสูบ (จาก BDC ถึง BMT) ตามพารามิเตอร์นี้ เครื่องยนต์ช่วงชักยาวมีความโดดเด่นด้วยรหัสลูกสูบที่ยาวเกินเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและเครื่องยนต์ช่วงชักสั้นที่มีระยะชักลูกสูบน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ ดังนั้น ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 77.0 มม. ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสอง เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเป็นจังหวะสั้นและ 6 ลิตรเป็นจังหวะยาว

เครื่องยนต์ - ด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวตั้งการระบายความร้อนด้วยของเหลว เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยโซ่

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์รถยนต์ KIA Rio คือการมีระบบวาล์วแปรผันแบบอิเล็กทรอนิกส์ (CWT) ที่ปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดีแบบไดนามิก ระบบนี้ช่วยให้คุณตั้งเวลาวาล์วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละช่วงเวลาของการทำงานของเครื่องยนต์ ส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น และปล่อยไอเสียน้อยลง

กลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาของวาล์วซึ่งติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีที่สัญญาณของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์จะหมุนเพลาไปยังมุมที่ต้องการตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

กลไกจับเวลาวาล์วแปรผันเป็นกลไกไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ น้ำมันจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เข้าสู่กลไกการจ่ายก๊าซผ่านช่องทาง โรเตอร์ 2 (รูปด้านล่าง) หมุนเพลาลูกเบี้ยวตามคำสั่งของชุดควบคุมเครื่องยนต์

กลไกการเปลี่ยนเวลาของวาล์ว: 1 - ที่อยู่อาศัยของกลไกการเปลี่ยนเฟส; 2 - โรเตอร์; 3 - ช่องน้ำมัน

ในการกำหนดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวในทันที เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวจะถูกติดตั้งที่ด้านหลังของเพลาลูกเบี้ยว วงแหวนเซ็นเซอร์ตำแหน่งอยู่ที่วารสารเพลาลูกเบี้ยว

โซลินอยด์วาล์วติดตั้งอยู่บนหัวกระบอกสูบซึ่งควบคุมกลไกด้วยระบบไฮดรอลิก ในทางกลับกันโซลินอยด์วาล์วจะถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

การใช้กลไก CWT ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นในมุมของการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวไอดีไปยังตำแหน่งของการเปิดวาล์วจ่ายก๊าซในช่วงต้นและปลาย 3 (รูปด้านล่าง) ชุดควบคุมกำหนดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดีจาก สัญญาณของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และออกคำสั่งให้เปลี่ยนตำแหน่งเพลา

ขั้นตอนการเปลี่ยนไทม์มิ่งวาล์ว: A - ตั้งเพลาลูกเบี้ยวไอดีไปที่ตำแหน่งเปิดก่อนของวาล์วจ่ายก๊าซ B - ตั้งเพลาลูกเบี้ยวไอดีไปที่ตำแหน่งของวาล์วจ่ายก๊าซที่เปิดช้า 1 - เพลาลูกเบี้ยว; Z เป็นกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาของวาล์ว 3 - โซลินอยด์วาล์วของระบบควบคุมเวลาวาล์ว

ตามคำสั่งนี้ แกนม้วนสาย 2 (รูปด้านล่าง) ของโซลินอยด์วาล์วจะเคลื่อนที่ ตัวอย่างเช่น ในทิศทางที่เร็วกว่าการเปิดของวาล์วไอดี สิ่งนี้บังคับให้น้ำมันที่มีแรงดันผ่านช่องทางในกล่องจับเวลาไปยังกล่อง CWT และทำให้เพลาลูกเบี้ยวหมุนไปในทิศทางที่ต้องการ เมื่อแกนหมุนไปในทิศทางที่สอดคล้องกับการเปิดวาล์วก่อนหน้านี้ ช่องสำหรับการเปิดในภายหลังจะเชื่อมต่อกับช่องระบายน้ำโดยอัตโนมัติ หากเพลาลูกเบี้ยวหันไปตามมุมที่ต้องการ แกนหมุนของโซลินอยด์วาล์วจะถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งตามคำสั่งของชุดควบคุม ซึ่งน้ำมันจะถูกรักษาไว้ภายใต้แรงดันที่ทั้งสองด้านของใบพัดคลัตช์แต่ละอัน หากจำเป็นต้องหมุนเพลาลูกเบี้ยวไปทางวาล์วเปิดในภายหลัง กระบวนการควบคุมจะดำเนินการกับการจ่ายน้ำมันในทิศทางตรงกันข้าม

โซลินอยด์วาล์วสำหรับตั้งเวลาวาล์วแปรผัน: A - ช่องที่เชื่อมต่อด้วยความร้อนในฝาครอบหัวถังกับห้องทำงานแรกของข้อต่อของไหลของกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว B - ช่องที่เชื่อมต่อด้วยช่องในฝาสูบกับห้องทำงานที่สองของกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว 1 - แม่เหล็กไฟฟ้า; 2 - แกนวาล์ว; 3 - ร่องรูปวงแหวนที่เชื่อมต่อโดยช่องในฝาครอบหัวถังพร้อมห้องทำงานที่สองของกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว 4 - ร่องรูปวงแหวนสำหรับระบายน้ำมัน 5 - ร่องรูปวงแหวนที่เชื่อมต่อโดยช่องในฝาครอบหัวถังพร้อมห้องทำงานแรกของกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว 6 - รูสำหรับจ่ายน้ำมันจากสายหลัก 7 - สปริงวาล์ว; 8 - รูระบายน้ำมัน

องค์ประกอบของระบบ CWT (โซลินอยด์วาล์วและกลไกการเปลี่ยนตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไดนามิก) เป็นส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ เมื่อทำการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน จะอนุญาตให้เปลี่ยนเฉพาะส่วนประกอบของระบบทั้งหมดเท่านั้น

ฝาสูบของเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ตามรูปแบบการกวาดกระบอกสูบตามขวาง (ช่องทางเข้าและทางออกจะอยู่ฝั่งตรงข้ามของส่วนหัว) เบาะนั่งและตัวกั้นวาล์วถูกกดเข้าที่ส่วนหัว

บล็อกเครื่องยนต์เป็นแบบหล่อชิ้นเดียวจากอะลูมิเนียมอัลลอยชนิดพิเศษที่ประกอบกันเป็นกระบอกสูบ เสื้อระบายความร้อน ห้องข้อเหวี่ยงส่วนบน และตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัว ในส่วนล่างของบล็อกมีตลับลูกปืนหลักห้าเตียง บนบล็อกกระบอกสูบมีการทำ lugs หน้าแปลนและรูพิเศษสำหรับยึดชิ้นส่วนประกอบและประกอบรวมถึงช่องของท่อน้ำมันหลัก

เพลาข้อเหวี่ยงหมุนในตลับลูกปืนหลักพร้อมผนังเหล็กบางที่มีชั้นป้องกันการเสียดสี เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขจากการเคลื่อนไหวตามแนวแกนโดยวงแหวนครึ่งวงสองวงที่ติดตั้งอยู่ในร่องของเตียงของตลับลูกปืนหลักตรงกลาง

มู่เล่เป็นเหล็กหล่อ ติดตั้งที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านปลอกยึดและยึดด้วยสลักเกลียว 6 ตัว ขอบเกียร์ถูกกดลงบนมู่เล่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติจะติดตั้งดิสก์ไดรฟ์ของตัวแปลงแรงบิดแทนมู่เล่

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบจะมีร่องรูปวงแหวนสำหรับปาดน้ำมันและวงแหวนบีบอัด 2 วง นอกจากนี้ ลูกสูบยังถูกทำให้เย็นลงด้วยน้ำมันที่จ่ายผ่านรูที่หัวด้านบนของก้านสูบและฉีดไปที่ด้านล่างของลูกสูบ

หมุดลูกสูบถูกติดตั้งในหัวลูกสูบที่มีช่องว่างและถูกกดด้วยสิ่งรบกวนที่พอดีกับหัวด้านบนของก้านสูบซึ่งเชื่อมต่อกับหัวล่างของมันกับก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านผนังบาง การออกแบบที่คล้ายกับของหลัก

ก้านสูบเป็นเหล็กกล้า ตีขึ้นรูป โดยมีแกนรูปตัว I

ระบบหล่อลื่นแบบรวม

ระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงแบบปิดไม่ได้สื่อสารโดยตรงกับบรรยากาศ ดังนั้นพร้อมกับไอเสีย จะเกิดสุญญากาศในห้องข้อเหวี่ยงภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของซีลเครื่องยนต์ต่างๆ และลดการปล่อยสารพิษ สู่ชั้นบรรยากาศ

ระบบประกอบด้วยสองสาขาใหญ่และเล็ก

เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ในโหมดโหลดต่ำ เมื่อสุญญากาศในท่อไอดีสูง ท่อไอดีจะดูดก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงผ่านวาล์วระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงที่ติดตั้งบนฝาครอบหัวถัง วาล์วจะเปิดขึ้นโดยขึ้นอยู่กับสุญญากาศในท่อไอดี และด้วยเหตุนี้จึงควบคุมการไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง

ในโหมดโหลดเต็ม เมื่อเปิดปีกผีเสื้อในมุมที่กว้าง สุญญากาศในท่อไอดีจะลดลง และในท่อจ่ายอากาศจะเพิ่มขึ้น ก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะไหลผ่านท่อสาขาขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับข้อต่อบนฝาครอบส่วนหัว โดยส่วนใหญ่จะเข้าสู่ ท่อจ่ายในอากาศแล้วผ่านชุดปีกผีเสื้อ - เข้าไปในท่อไอดีและเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกปิดผนึกด้วยถังขยายซึ่งประกอบด้วยเสื้อระบายความร้อนที่ทำขึ้นในการหล่อและล้อมรอบกระบอกสูบในบล็อก ห้องเผาไหม้ และช่องก๊าซในฝาสูบ การไหลเวียนของสารหล่อเย็นแบบบังคับนั้นมาจากปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานโพลีวีเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกัน เพื่อรักษาอุณหภูมิการทำงานปกติของสารหล่อเย็น ระบบระบายความร้อนจะติดตั้งเทอร์โมสตัท ซึ่งจะปิดวงกลมขนาดใหญ่ของระบบเมื่อเครื่องยนต์เย็นและอุณหภูมิของสารหล่อเย็นต่ำ

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ติดตั้งในถังเชื้อเพลิง, ชุดปีกผีเสื้อ, ตัวกรองเชื้อเพลิงแบบละเอียดที่อยู่ในโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง, ตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง, หัวฉีดและสายเชื้อเพลิงและยังรวมถึงตัวกรองอากาศด้วย คอยล์ และหัวเทียน คอยล์จุดระเบิดถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (ตัวควบคุม) ของระบบการจัดการเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิดระหว่างการทำงานไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการปรับแต่ง

หน่วยกำลัง (เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์, คลัตช์และไดรฟ์สุดท้าย) ติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับสามชิ้นพร้อมองค์ประกอบยางยืดหยุ่น: สองส่วนรองรับด้านบน (ขวาและซ้าย) ซึ่งรับรู้มวลหลักของหน่วยพลังงานและด้านหลังซึ่งชดเชย สำหรับแรงบิดจากเกียร์และน้ำหนักบรรทุกที่เกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ทรถขณะหยุดนิ่ง การเร่งความเร็ว และการเบรก

ย้อนกลับไปในปี 2000 Kia Rio ถือกำเนิดขึ้นเพื่อแทนที่ Kia Avella ที่ล้าสมัยไปแล้วซึ่งไม่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือหรือคุณภาพที่สูง คนรัก Kia ต้องการรถสักคันเพื่อเดินทางรอบเมือง ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงออก Rio เพื่อไม่ให้ผู้ซื้อทั่วโลก

ประการแรก การนำเสนอจัดขึ้นที่เจนีวาและชิคาโก ผู้ชมได้รับการนำเสนอด้วยรถซีดานและรถแฮทช์แบค ริโอมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ทันสมัย ​​การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย และการตัดแต่งหลายระดับ ซึ่งมีอัตราส่วนคุณภาพและราคาที่เหมาะสมที่สุดในช่วงเวลานั้น ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับสาธารณชน

รุ่นที่สองที่ผลิตในปี 2548 เป็นไปตามมาตรฐานยุโรปอย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้ราคาเพิ่มขึ้นด้วย ผลิตเป็นเวลาห้าปี (2549, 2550, 2551, 2552, 2553) รุ่นถูกส่งไปยังรัสเซียซึ่งมีความจุเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร แต่มีตัวเลือกให้เลือก: กลไกหรืออัตโนมัติ

รุ่นที่สามของปี 2554 ยังคงมีความเกี่ยวข้องจนถึงทุกวันนี้ Kia รุ่นใหม่มีไว้สำหรับขายในยุโรป รุ่นของริโอสำหรับชาวรัสเซียถูกนำเสนอในมอสโกในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน แต่ออกจากสายการผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตั้งแต่ปี 2012 นอกเหนือจากซีดานแล้วก็เริ่มผลิต

ในปี 2013 มีการเปิดตัวซีดานและแฮทช์แบคซึ่งแตกต่างกันที่รูปร่างและน้ำหนักเท่านั้น กลายเป็นหนักขึ้น 100 กก. สำหรับนักขับชาวรัสเซีย ริโอมีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติที่คัดสรรมาเป็นพิเศษสำหรับถนนของเรา

คือ:

• เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92
• เคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ด้านล่างของตัวเครื่อง
• ความเป็นไปได้ของการเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำถึง -35°C
• หม้อน้ำที่ผ่านการเคลือบด้วยสารป้องกันพิเศษซึ่งเหมาะสำหรับถนนในฤดูหนาวที่ปกคลุมด้วยเกลือ

คุณสมบัติแฮทช์แบคและซีดาน 2012:

• น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 92
• ปริมาตรถังน้ำมัน 43 ลิตร
• น้ำหนัก Kia Rio แฮทช์แบคและซีดาน - 1,565 กก.
• ปริมาณลำตัว: แฮทช์แบค - 389 ลิตร, ซีดาน - 500 ลิตร
• ขนาด: แฮทช์แบค - ยาว 4120 มม. กว้าง 1700 มม. สูง 1470 มม. ซีดาน - ยาว 4370 มม. กว้าง 1700 มม. สูง 1470 มม.

ทั้งในรัสเซียและในประเทศอื่น ๆ Kia Rio ครองอันดับหนึ่งในด้านยอดขาย ในปี 2014 เขาได้อันดับที่ 3 ในเวลาเพียง 4 ปี ชาวรัสเซียซื้อรถยนต์เหล่านี้ประมาณ 300,000 คัน Kia Rio ใหม่ถือกำเนิดขึ้นในปี 2558 และโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ภายนอกและตัวถัง

น่าสนใจ!เจ้าของ Kia Rio สามารถเลือกเครื่องยนต์ที่รถของตนสามารถติดตั้งได้: ความจุ 1.4 ลิตร 107 แรงม้า หรือ 1.6 ลิตร 123 แรงม้า

เครื่องยนต์แต่ละตัวมีหนึ่งในกระปุกเกียร์ตามการกำหนดค่า: 5 เกียร์ธรรมดา, 4 เกียร์อัตโนมัติ, 6 เกียร์ธรรมดาหรือ 6 เกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ทั้งแบบหนึ่งและแบบที่สองใช้น้ำมันเบนซิน

ดังนั้นคุณลักษณะในอนาคตจะขึ้นอยู่กับการเลือกเครื่องยนต์ เช่นอัตราเร่ง ความเร็วสูงสุด และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

คุณสมบัติและข้อมูลจำเพาะสำหรับเครื่องยนต์ Kia Rio 1.4

เครื่องยนต์ Rio รุ่นที่สามมีปริมาตร 1.4 เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานและให้กำลัง 107 แรงม้า 6300 รอบต่อนาที ซึ่งค่อนข้างมากสำหรับปริมาตรดังกล่าวเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานร่วมกับน้ำมันเบนซิน 92 เกียร์ธรรมดาให้อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 11.5 วินาที

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร:

• ในเมือง - 7.6 ลิตร
• บนทางหลวง - 4.9 ลิตร
• ในวงจรรวม - 5.9 ลิตร

พลวัต:

• ความจุเครื่องยนต์ - 1,396 ซม. 3
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 มม.
• จังหวะลูกสูบ - 75 มม.

คุณสมบัติและข้อมูลจำเพาะสำหรับเครื่องยนต์ Kia Rio 1.6

Kia Rio พร้อมการดัดแปลงเครื่องยนต์นี้เป็นรถที่ได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศของเรา เจ้าของถูกดึงดูดด้วยความสะดวกสบายและการตอบสนองของคันเร่งอย่างไม่ต้องสงสัย แม้จะมีข้อเสียอยู่บ้าง แต่ก็ยังมีข้อดีอีกมากมายที่ดึงดูดผู้ขับขี่

มอเตอร์ที่มีขนาดเล็กเช่นนี้มีตัวบ่งชี้กำลังที่ดีที่ 123 แรงม้าซึ่งช่วยให้การขับขี่บนทางหลวงนอกเมืองสะดวกสบายและรู้สึกมั่นใจ

ข้อเสียประการหนึ่งคือเสียงรบกวนและความกระด้างในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น สายพานยังช่วยให้ห้องโดยสารเงียบ ความเสี่ยงของโซ่ขาดจะลดลงเหลือศูนย์ แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนเช่นเดียวกับสายพาน

มอเตอร์ที่ส่งเสียงดังจะทำให้ผู้ขับขี่มีสัญญาณว่าถึงเวลาเปลี่ยนแล้ว นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้ ใน Kia Rio การสั่นสะเทือนมักจะสังเกตได้เมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วถึงความเร็วเฉลี่ยใกล้ 3,000 นี่คือการทำงานผิดปกติจากโรงงานของ Kia Rio ทั้งหมด มีเสียงสะท้อนที่ไม่นำไปสู่ผลลัพธ์เชิงลบ

ผู้ผลิต Kia สัญญาว่าอายุการใช้งานของโซ่จะสูงถึง 200,000 กิโลเมตร

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 ลิตร:

• ในเมือง — 8 ลิตร
• บนทางหลวง - 5 ลิตร
• ในวงจรรวม - 6.6 ลิตร

พลวัต:

• ความจุเครื่องยนต์ - 1,591 ซม. 3
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 มม.
• ระยะชักของลูกสูบ 85.4 มม.
• จำนวนกระบอกสูบ / วาล์วคือ 4/16
• ความเร็วสูงสุด 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตัดสินจากความคิดเห็นของเจ้าของรถ Rio ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองนั้นสูงกว่ามากซึ่งเป็นข้อเสียอีกประการหนึ่ง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์เกียส่วนใหญ่ยังคงชอบรถยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์เฉพาะนี้

ทรัพยากรทั้งหมดของมอเตอร์ Kia Rio

รถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยระบบกลไกและส่วนประกอบที่ซับซ้อนซึ่งควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณต้องเข้าใจว่าทรัพยากรของกลไกมีจำกัด และริโอก็ไม่มีข้อยกเว้น โมเดล Kia Rio ใหม่มีเครื่องยนต์จีน

ทรัพยากรของมอเตอร์ Rio นั้นสูงถึง 150,000-250,000 กิโลเมตร นี่เป็นเพราะภาระของมอเตอร์และปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นเมื่อเข้าใกล้เครื่องหมายเหล่านี้เจ้าของจะต้องระมัดระวังและเอาใจใส่รถมากขึ้นเพื่อดำเนินการบำรุงรักษา

น่าสนใจ!โดยทั่วไปทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Rio ให้ระยะทาง 100-150,000 กม.

300,000 กม. - การเข้าใกล้ตัวเลขนี้แสดงว่าถึงเวลาซ่อมเครื่องยนต์สิบหกสูบแล้ว หน่วยสี่สูบที่ติดตั้งบน Kia Rio ต้องการการซ่อมแซมบ่อยขึ้น Kia ยังมีเครื่องยนต์แปดสูบที่ทรงพลังในการผลิตซึ่งมีทรัพยากรเกือบหนึ่งล้านกิโลเมตร

หากคุณซื้อรถยนต์ Kia มือสอง ทรัพยากรจะลดลงหลายเท่า

วิธียืดอายุของเครื่องยนต์?

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการทำงานที่เหมาะสมมอเตอร์สามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหาแม้ว่าทรัพยากรจะเพิ่มขึ้นก็ตาม การหล่อลื่นเครื่องยนต์เป็นประจำจะช่วยยืดอายุของ Kia ของคุณ เลือกน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่เหมาะสมสำหรับมันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับฤดูกาล เติมน้ำมันด้วยน้ำมันคุณภาพสูงที่สถานีบริการน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น

การใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลราคาถูกจะทำให้เครื่องยนต์ดับอย่างรวดเร็ว การออมในภายหลังอาจกลายเป็นค่าใช้จ่ายที่มากขึ้น ดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันอย่างทันท่วงทีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งทุก ๆ 5,000-7,000 กิโลเมตร แม้ว่าเจ้าหน้าที่ของ Kia จะกล่าวถึงตัวเลข 15,000

เป็นการดีกว่าที่จะจ่ายเงินทีละเล็กละน้อยเพื่อขยายงานมากกว่าที่จะให้จำนวนมากในทันที สไตล์การขับขี่ยังส่งผลต่อทรัพยากรเครื่องยนต์อย่าพยายามบีบสูงสุดออกจากรถ คำแนะนำเหล่านี้จะช่วยให้เครื่องของคุณใช้งานได้นานและประหยัดเงิน

เครื่องยนต์ เกีย ริโอ 1.6ลิตรให้กำลัง 123 แรงม้า ที่แรงบิด 155 นิวตันเมตร หน่วยพลังงาน Gamma 1.6 ลิตรแทนที่เครื่องยนต์ Alpha series ในปี 2010 หน่วยพลังงานได้รับการพัฒนาโดย Hyundai ที่เกี่ยวข้องกับเกาหลีและติดตั้งบนแพลตฟอร์มหลายรุ่น

จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์นี้มีการดัดแปลงหลายอย่างด้วยจังหวะวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี ด้วยระบบเปลี่ยนเฟสสองเฟสบนเพลาทั้งสอง พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด MPI พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง จากเครื่องยนต์บรรยากาศนี้ความกังวลของเกาหลียังสร้างรุ่นเทอร์โบชาร์จ โดยธรรมชาติแล้วการดัดแปลงแต่ละครั้งมีตัวบ่งชี้พลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของตัวเอง

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6

เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 เป็นหน่วย 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วพร้อมบล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียมและระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง บนเพลาไอดีเป็นตัวกระตุ้นของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากบล็อกอะลูมิเนียมแล้ว หัวบล็อก สีพาสเทลของเพลาข้อเหวี่ยง และกระทะยังทำจากวัสดุชนิดเดียวกันอีกด้วย การปฏิเสธการใช้เหล็กหล่อที่หนักกว่าทำให้สามารถลดหน่วยกำลังทั้งหมดได้

เครื่องยนต์ไดรฟ์เวลา Kia Rio 1.6

เครื่องยนต์ Rio 1.4 ใหม่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก โดยปกติแล้วการปรับวาล์วจะดำเนินการหลังจาก 90,000 กิโลเมตรหรือหากจำเป็นโดยมีเสียงดังขึ้นจากใต้ฝาครอบวาล์ว ขั้นตอนในการปรับวาล์วประกอบด้วยการเปลี่ยนตัวดันที่อยู่ระหว่างวาล์วและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว กระบวนการนี้ไม่ง่ายและมีราคาแพง ไดรฟ์โซ่มีความน่าเชื่อถือมากหากคุณตรวจสอบระดับน้ำมัน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Kia Rio 1.6

• ปริมาณการทำงาน - 1591 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 มม
• ช่วงชัก - 85.4 มม
• กำลังแรงม้า - 123 ที่ 6300 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 11
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 185 กม. / ชม.)
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.3 วินาที (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11.2 วินาที)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8.5 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7.2 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6.4 ลิตร)

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Kia Rio รุ่นต่อไปจะได้รับเครื่องยนต์รุ่นอัพเกรดนี้ ระบบเปลี่ยนเฟสคู่และท่อร่วมไอดีรูปทรงแปรผันจะปรากฏขึ้น จริงอยู่สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อพลังงานมากนัก แต่สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษของไอเสียได้ เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เข้ากับการบริโภคน้ำมันเบนซิน AI-92 อย่างสมบูรณ์