Mitsubishi Pajero Sport SUV เจนเนอเรชั่นที่ 2 (restyling 2014) ติดตั้งหน่วยส่งกำลังสองประเภท เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 2.5 ลิตร ให้กำลัง 178 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตร เมื่อติดตั้งเกียร์ธรรมดา (เมื่อติดตั้ง “เกียร์อัตโนมัติ” แรงบิดจะลดลงเหลือ 350 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและกังหันรูปทรงแปรผัน

เครื่องยนต์ที่สองที่มีให้สำหรับ SUV คือเครื่องยนต์เบนซิน V6 ซึ่งคุ้นเคย ในกรณีนี้จะมีการตั้งค่าที่แตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นกำลังสูงสุดคือ 222 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 281 นิวตันเมตร (ที่ 4,000 รอบต่อนาที)

การดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลของ Mitsubishi Pajero Sport 2.5 นั้นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ INVECS II 5 สปีด รุ่นที่มีน้ำมันเบนซิน 6 แรงม้า 222 แรงม้าติดตั้งเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ

ตัวรถมีโครงสร้างตัวถังใช้แพลตฟอร์มร่วมกับรถกระบะ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select 4WD ประกอบด้วยเฟืองท้ายแบบสมมาตรที่กระจายแรงบิดเท่ากันระหว่างเพลา รวมถึงเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลังและการเปลี่ยนเกียร์ช่วงต่ำ สามารถล็อคดิฟเฟอเรนเชียลทั้งสองได้ โดยที่ด้านหลังจะถูกบังคับโดยใช้ปุ่มแยกต่างหาก

ระบบกันสะเทือนของ Mitsubishi Pajero Sport ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบดังต่อไปนี้: ที่ด้านหน้ามีการออกแบบอิสระบนปีกนกคู่ที่ด้านหลังมีเพลาต่อเนื่อง

ลักษณะทางเทคนิคของการปรับโฉมใหม่ของ Mitsubishi Pajero Sport 2 - ตารางสรุป:

พารามิเตอร์	มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต 2.5 DI-D 178 แรงม้า		มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต 3.0 222 แรงม้า
เครื่องยนต์
ประเภทเครื่องยนต์	ดีเซล		น้ำมันเบนซิน
ประเภทการฉีด	โดยตรง		กระจาย
ซูเปอร์ชาร์จ	ใช่		เลขที่
จำนวนกระบอกสูบ	4		6
การจัดเรียงกระบอกสูบ	ในบรรทัด		รูปตัววี
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ปริมาตรลูกบาศก์ ซม.	2477		2998
กำลัง, แรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	178 (4000)		222 (6250)
แรงบิด N*m (ที่รอบต่อนาที)	400 (2000-2850)	350 (1800-3500)	281 (4000)
การแพร่เชื้อ
ขับ	เต็ม
การแพร่เชื้อ	5 เกียร์ธรรมดา	5 เกียร์อัตโนมัติ	5 เกียร์อัตโนมัติ
ระบบกันสะเทือน
ประเภทระบบกันสะเทือนหน้า	มัลติลิงค์อิสระ
ประเภทระบบกันสะเทือนด้านหลัง	ขึ้นอยู่กับ
ระบบเบรก
เบรกหน้า	แผ่นระบายอากาศ
เบรกหลัง	ดิสก์
พวงมาลัย
ประเภทเครื่องขยายเสียง	ไฮดรอลิค
ยางและล้อ
ขนาดยาง	265/70R16	265/65R17
ขนาดดิสก์	7.0Jx16	7.5JJx17
เชื้อเพลิง
ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล		เอไอ-95
ชั้นเรียนเชิงนิเวศน์	ยูโร 4
ปริมาตรถังลิตร	70
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
วงจรในเมือง ลิตร/100 กม	9.8	11.2	16.6
ปั่นนอกเมือง ลิตร/100 กม	7.3	8.3	9.9
วงจรรวม ลิตร/100 กม	8.2	9.4	12.3
ขนาด
จำนวนที่นั่ง	5
จำนวนประตู	5
ความยาว มม	4695
ความกว้าง มม	1815
ความสูง (ไม่รวมราง/มีราง) มม	1800/1840
ระยะฐานล้อ มม	2800
ระยะล้อหน้า มม	1520
ระยะล้อหลัง mm	1515
ปริมาตรลำตัว (ต่ำสุด/สูงสุด) ลิตร	714/1813
ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) มม	215
พารามิเตอร์ทางเรขาคณิต
มุมเข้า, องศา	36
มุมออกเดินทางองศา	24
มุมทางลาด องศา	23
น้ำหนัก
ขอบถนน กก	2045	2040	1950
เต็ม กก	2710		2600
น้ำหนักรถพ่วงสูงสุด (พร้อมเบรก), กก	2500
ลักษณะไดนามิก
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	179	176	179
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., วินาที	11.7	12.4	11.3

ไม่เช่นนั้น ปาเจโร สปอร์ต ก็ไม่เปลี่ยนแปลง เขายังเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้พิชิตออฟโรดอย่างแท้จริง รถติดตั้งระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select 4WD พร้อมโหมดการขับขี่สี่โหมด ตัวแรก - "2H" - เป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังเพื่อการขับขี่ที่ประหยัดบนถนนแห้ง อันที่สองคือ "4H" - ขับเคลื่อนสี่ล้อคุณสามารถขับบนทางหลวงได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ แม้ที่ความเร็วสูงสุดเพียงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้นที่จะสูงขึ้นเล็กน้อย โหมดนี้สามารถเปิดใช้งานได้ในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.

แต่หากต้องการใช้โหมดถัดไป - "4HLc" คุณจะต้องหยุดและเปลี่ยนกล่องเป็น "เป็นกลาง" ด้วยความช่วยเหลือ ล็อคเฟืองท้ายกลางจะถูกเปิดใช้งาน หากยังไม่เพียงพอ หากต้องการออกจากกับดักคุณต้องเลือกโหมด "4LLc" ซึ่งรวมถึงการลดเกียร์เพิ่มเติม นอกจากนี้ ในกรณีที่ยากที่สุด คุณสามารถใช้ล็อกเฟืองท้ายด้านหลังได้ แต่คุณจะต้องขับด้วยความเร็วต่ำ เนื่องจากรถเริ่มตอบสนองต่ออินพุตพวงมาลัยได้ไม่ดี อย่างไรก็ตาม หากคุณเร่งความเร็วมากขึ้น ล็อคจะปิดเอง แต่ก่อนที่จะทดสอบรถแบบออฟโรด ฉันต้องขับรถมากกว่า 200 กม. บนถนนที่มีคุณภาพ ยางมะตอย และดินที่แตกต่างกัน

โดยไม่เข้าใจถนน

ฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของ Ultimate รุ่นที่แพงที่สุดพร้อมเกียร์อัตโนมัติ ระบบนำทางภาษารัสเซีย และเบาะนั่งปรับไฟฟ้าพร้อมปุ่มทำความร้อน ซึ่งมีประโยชน์มากในอุณหภูมิ 20 องศา การตกแต่งภายในเป็นสิ่งที่ดี วัสดุตกแต่งดูแข็งแต่ดูดี แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นด้วยคุณภาพงานสร้าง - ช่องว่างระหว่างแผงเกือบทั้งหมดไม่เท่ากัน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วการได้อยู่ใน Pajero Sport เป็นเรื่องน่ายินดี คนขับและผู้โดยสารตอนหน้านั่งในเบาะนั่งที่สะดวกสบาย และการจัดวางเบาะก็ดี สิ่งเดียวที่เราสามารถบ่นได้คือการขาดการปรับระยะเอื้อมสำหรับคอพวงมาลัย ซึ่งบังคับให้คุณก้าวไปข้างหน้ามากกว่าปกติ

เมื่อเดินเบาเครื่องยนต์ดีเซลก็ส่งเสียงดังก้องตามปกติทำให้ห้องโดยสารเต็มไปด้วยการสั่นสะเทือน อย่างไรก็ตาม พวกมันไม่ได้แข็งแกร่งเป็นพิเศษ กระบวนการออกตัวจากจุดจอดต้องใช้ทักษะ เนื่องจากในตอนแรกคันเร่งดูแหลมเกินไป สูงถึงประมาณ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดูเศร้าโศก แต่หลังจากเครื่องหมายนี้กลับมามีชีวิตอีกครั้ง สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ด้วย "รถกระบะ" ที่ร่าเริง น่าเสียดายที่ “ออโต้” ไม่ค่อยร่าเริงนัก แม้จะมีอัลกอริธึมแบบปรับได้ แต่ก็ไม่รีบร้อนที่จะเปลี่ยนแม้จะพยายาม "สอน" หลายครั้งแล้ว และปฏิกิริยาที่ยับยั้งต่อ "คิกดาวน์" จะบังคับให้คุณวางแผนการแซงล่วงหน้า แม้ว่าในกรณีนี้จะเป็นการดีกว่าถ้าใช้โหมดแมนนวลซึ่งกล่องยังคงเลื่อนขึ้นเอง แต่ก็ไม่รีบร้อนที่จะลดเกียร์ลง

การจัดการบนแอสฟัลต์ค่อนข้างดีสำหรับรถยนต์ที่มีศักยภาพออฟโรดอย่างจริงจัง ปาเจโรสปอร์ตยึดเกาะทางตรงด้วยความเร็วสูงได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้บนถนนที่ไม่ดีและไม่แยแสกับร่องเลย และบนถนนลูกรังที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง SUV เคลื่อนที่ได้อย่างน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ทำให้ผู้ขับขี่พึงพอใจด้วยปฏิกิริยาที่เพียงพอและการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูลอย่างเป็นธรรม อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยมีลักษณะยาวในสไตล์ออฟโรด ตั้งแต่การล็อคไปจนถึงการล็อค ทำให้หมุนได้มากถึง 4.2 รอบ บนถนนที่คดเคี้ยว พวงมาลัย Pajero Sport จะต้องหมุนอย่างแข็งขันมากกว่าในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

และเมื่อแทนที่จะเป็นถนนใต้ล้อ กลับมีรางหิมะหลวมๆ วางอยู่ในทุ่งโล่ง การบังคับเลี้ยวแบบไร้ความรู้สึกก็มีประโยชน์มาก ไม่เช่นนั้น ฉันคงรักษารถให้อยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องได้ยาก และคงถูกบังคับให้พักอยู่ในดินแดนบริสุทธิ์ขณะรอรถแทรคเตอร์ ปาเจโร สปอร์ต รับมือกับการทดสอบเกียร์ต่ำได้อย่างมั่นใจโดยมีระบบล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง ในขณะเดียวกัน ล็อกเฟืองท้ายก็ยังคงอยู่ในการสำรองเช่นกัน

อย่างไรก็ตามระบบกันสะเทือนทำงานได้ค่อนข้างรุนแรง รู้สึกถึงความผิดปกติ แต่พลังงานสำรองก็เหมือนถัง รถช่วยให้คุณเอาชนะการกระแทกขนาดใหญ่และบินเข้าไปในหลุมที่มีขนาดน่ากลัวได้โดยไม่ต้องชะลอความเร็ว คุณเพียงแค่ต้องจับพวงมาลัยให้แน่นขึ้นซึ่งจะรับแรงกระแทกจากการกระแทกซึ่งไม่ดีสำหรับ SUV อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข้อเสียเปรียบนี้ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารของ Pajero Sport ก็มีความรู้สึกเอื้อเฟื้อ ซึ่งในความเป็นจริงแล้วคือสิ่งที่นักออกแบบต้องการ สิ่งสำคัญคือการให้หัวอยู่บนไหล่

สวัสดีตอนบ่ายผู้ใช้ฟอรัมที่รัก!

เมื่อวานนี้ Padzherik ของฉันออกไปเพื่อรับใช้เจ้าของคนใหม่อย่างซื่อสัตย์โดยทิ้งความทรงจำอันน่ารื่นรมย์ไว้เบื้องหลัง

เราดำเนินการมาเป็นเวลา 3 ปีตามแผนที่วางไว้ แต่ระยะทางกลับเกินคาดในช่วงเวลานี้ - 180 ตันกม. ยานพาหนะดังกล่าวถูกใช้เป็นยานพาหนะทำงาน 5 วันต่อสัปดาห์ ในการขนส่งผู้คนและอุปกรณ์ในระยะทางสูงสุด 500 กม. และในวันหยุดสุดสัปดาห์ วันหยุดนักขัตฤกษ์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ก็ทำหน้าที่เป็นรถยนต์เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ การเดินทาง/การเดินทางบนถนนและทางวิบากในตเวียร์ โวลอกดา โคสโตรมา และภูมิภาคอื่นๆ การล่าสัตว์ตกปลา เดินทางไปเดชาที่ห่างไกลเมื่อมีหิมะตกมากหรือในช่วงฤดูใบไม้ผลิละลาย รถลากรถพ่วง (ในฤดูหนาว - ด้วยรถสโนว์โมบิลในฤดูร้อนด้วยเรือหรือรูปสี่เหลี่ยม)

ต้นทุนหลัก:

รถซื้อมา 1.5 ล้าน ขาย 1.35

ฉันได้รับการประกันภายใต้ CASCO ทั้งสามปี อัตราภาษีประมาณ 5% ของจำนวนเงินเอาประกันภัย

ดัดแปลงด้วย webasto พร้อมรีโมทคอนโทรลและตัวจับเวลา สิ่งที่จำเป็นมากสำหรับการทำงานที่สะดวกสบายของเครื่องนี้ 3 ปีที่แล้วมีราคาประมาณ 60,000 รูเบิล ถ้าฉันจำไม่ผิด

งานทาสีอ่อนแอ หากใช้รถบนถนนในชนบทและออฟโรด (ไม่อย่างนั้นทำไมถึงเป็นรถคันนี้) จำเป็นต้องห่อด้วยฟิล์ม ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำไปแล้ว ราคาตอนนั้นอยู่ที่ประมาณ 50,000 รูเบิลถ้าฉันจำไม่ผิด ในระหว่างการดำเนินการ องค์ประกอบหลายอย่างถูกติดใหม่เมื่อฟิล์มไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากอุบัติเหตุ ก้อนหิน และความเสียหายทางกลไกอื่นๆ

อุปกรณ์พิเศษอื่นๆ ที่จำเป็น: อุปกรณ์ป้องกันใต้ท้องรถ ตัวแทนจำหน่ายบริจาคพรมเมื่อซื้อ เพื่อนติดตั้งแถบลากพ่วงที่ศูนย์บริการ ฉันจำราคาไม่ได้

ยาง. ในช่วงระยะเวลาการดำเนินงานได้ซื้อยาง AT (Cooper) 2 ชุดและยางฤดูหนาว Bridgestone 1 ชุด (ยางฤดูหนาวชุดแรกมาเป็นของขวัญพร้อมกับรถ)

ที่. รถเข้ารับการบำรุงรักษาที่ OD หนึ่งครั้ง จากนั้นเพื่อนๆ ก็เข้ารับบริการ OD แบ่งราคาเหมือนมายบัค หากหน่วยความจำของฉันให้บริการฉันถูกต้อง การบำรุงรักษาครั้งแรกในเวลานั้นมีราคาประมาณ 18,000 ความถี่ของการบำรุงรักษาคือทุกๆ 10-12,000 ฉันจะไม่ทำให้ผู้อ่านหรือตัวฉันเองเบื่อกับค่าตัวกรอง น้ำมัน และของเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ยิ่งไปกว่านั้น ตลอด 3 ปีที่ผ่านมาราคาเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งและตอนนี้ได้เพิ่มขึ้นถึง 2 เท่าแล้ว น้ำมันเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยน 2 ครั้ง (60 และ 120 tkm) สายพานไทม์มิ่ง 1 ครั้ง (90 tkm)

ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวงขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของรถยนต์และรถพ่วง จาก 9.5 ลิตร

นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายเล็กน้อยสำหรับการซ่อมแซม

การพังทลายและการซ่อมแซม

Padzherik ไม่เคยพังทลายด้วยวิธีสำคัญใดๆ เครื่องยนต์ราคา 180,000 ค่อนข้างมีชีวิตชีวาและร่าเริง ด่านก็ยังมีชีวิตแต่เหนื่อย หลายพันถึง 200 จะต้องมีการแก้ไข/ซ่อมแซมปานกลาง

มีเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่พึงปรารถนาที่น่ารำคาญเล็กน้อย:

โช้คอัพเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน 2 ครั้ง ครั้งแรกในการวิ่ง 20,000 กม. ครั้งที่สองที่พวกเขาบอกว่าได้ติดตั้งอันที่ทันสมัยแล้ว พวกเขาแข็งแกร่งขึ้นจริงๆ พวกเขายังเปลี่ยนสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ในระบบกันสะเทือนด้วย (สตรัทสตรัท ฯลฯ) ครั้งหนึ่ง (ประมาณ 140 ตันกม.) สปริงหลังถูกเปลี่ยน

โครเมียมกำลังลอกออก แทนที่ภายใต้การรับประกัน

ชิ้นส่วนพลาสติกภายในเสื่อมสภาพ พวกเขาปฏิเสธที่จะเปลี่ยนโดยอ้างว่าใช้อย่างไม่ระมัดระวัง แม้ว่าพวกเขาจะถูกสร้างขึ้นมาด้วยคุณภาพสูง แต่ก็จะไม่เกิดรอยขีดข่วนหรือแตกหัก

มีไฟฟ้าขัดข้องเล็กน้อย (ไฟถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติ);

ที่นั่งคนขับโยกเล็กน้อย เจ้ามือไม่สามารถ/จะไม่ทำอะไรเลย แต่นี่อาจไม่ใช่ปัญหาทั่วไป พี่ชายของฉันและฉันตัวใหญ่ (ฉันเกือบ 100 เขา 110) คนขับคนที่สาม (พนักงานของเรา) ก็ค่อนข้างใหญ่เช่นกัน การออกแบบบอบบาง วันสุดท้ายก่อนขายเก้าอี้พัง

ล็อกเฟืองท้ายด้านหลังไม่ทำงานเป็นระยะๆ ในครั้งแรก วันหนึ่งมันหยุดเปิดอย่างสมบูรณ์เพราะ... ฉันฉีกท่อซึ่งไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ดีนัก

กระจกบังลมสึกหรอเร็วและไม่ต้านทานการแตกร้าวได้ดี มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง นอกจากนี้ยังมีรอยขีดข่วนที่หน้าต่างด้านข้าง

สแตนเลสขึ้นสนิมเจเกณฑ์ ไม่คาดคิดแต่ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงาน

เกิดอุบัติเหตุ 2 ครั้งใน 3 ปี ครั้งหนึ่งที่ทางแยก Solaris บินอยู่ใต้ทางด้านหลัง กันชนของ Padzherik หักและคานลากได้รับความเสียหายเล็กน้อย ครั้งที่สองที่ฝ่ายของเราจับ SRV ได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนปีกและประตูของ Padzherik โลหะค่อนข้างปานกลาง

ความประทับใจทั่วไป:

รายการความเสียหายอาจไม่สั้นมาก แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นข้อผิดพลาดเล็กน้อยที่ได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว และเครื่องไม่ได้หยุดนิ่ง

ทรัพยากรที่ดีถูกสร้างไว้ในส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบของรถยนต์ Padzherik ครอบคลุม 180 t.km. และฉันเชื่อว่าหลังจากขจัดปัญหาที่สะสมมา (ตอนนี้เราต้องแก้ไขกระปุกเกียร์ แก้ไขช่วงล่าง แร็ค การบำรุงรักษาที่สำคัญ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ) รถจะสามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัยไปอีก 100 ปีข้างหน้าโดยไม่มีปัญหาหรือการลงทุนพิเศษใดๆ

หากใช้ยาง AT เป็นอย่างน้อย รถก็มีความสามารถทางออฟโรดได้ดีเยี่ยม (สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้) แรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ลดระดับทำให้สามารถดึงเรือบนรถพ่วงขึ้นจากน้ำไปยังชายฝั่งที่สูงชันและค่อนข้างลื่นได้ ด้วยการล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง ทำให้สามารถยึดเกาะบนพื้นแข็งได้อย่างน้อยด้านหนึ่ง ควรเปิดล็อคท้ายไว้ล่วงหน้าสักนิดดีกว่า เพราะ... มันไม่ได้เปิดถูกต้องเสมอไปในครั้งแรก

เรายังต้องบังคับลุยน้ำตื้นมากกว่าหนึ่งครั้ง ไม่มีปัญหากับเรื่องนี้ หากจำไม่ผิดคำแนะนำระบุความลึกสูงสุด 0.5-0.6 เมตร ฉันยังได้ดำน้ำตื้นด้วย

มีการกวาดล้างเพียงพอเกือบทุกครั้ง หลายครั้งที่ฉันวิ่งไปชนโขดหิน/เนินเขาโดยมีอุปกรณ์ป้องกัน ไม่มีผลที่ตามมา แรงขับของมอเตอร์นั้นดี ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องฝ่าฟันอุปสรรคส่วนใหญ่และไม่เสี่ยงชนกับสิ่งใดๆ

รถทะลุหิมะได้ดีมาก สิ่งสำคัญคือไม่ต้องขุดจนนาทีสุดท้ายเมื่อรถไม่เคลื่อนไปข้างหน้าอีกต่อไป เป็นการดีกว่าถ้าคุณถอยกลับเล็กน้อยในเส้นทางของคุณเองและผ่านความพยายามครั้งที่สอง

บนถนนในชนบทหากขับช้าๆ จะสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัด ควรจะรีบไปดีกว่า ระบบกันสะเทือนไม่ทะลุ มันจะสะดวกสบายมากขึ้น การขับรถคือความสุข

บนทางหลวงไดนามิกของดีเซลก็เพียงพอแล้ว แต่โดยทั่วไปในการใช้งานในชีวิตประจำวันโดยส่วนตัวแล้วผมยังขาดความสบายอยู่นิดหน่อย รถสามารถรับมือกับสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ บนถนนได้ค่อนข้างรุนแรง มีเสียงดังเล็กน้อยและมีการสั่นสะเทือนเป็นพิเศษในส่วนควบคุม

ตำแหน่งเบาะนั่งและตำแหน่งเบาะโดยทั่วไปไม่สะดวกสบายที่สุด สิ่งที่เรียกว่า "หนัง" บนเบาะนั่งนั้นไม่น่าสัมผัส หนาวมากในฤดูหนาวและร้อนมากในฤดูร้อน มันทำให้หลังของฉันเหงื่อออก ถ้าฉันเก็บรถไว้ใช้เอง ฉันจะเปลี่ยนเบาะนั่งเป็นหนังธรรมดา/ธรรมชาติ

สภาพอากาศทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพนัก

และแน่นอนว่าภายในก็แคบ คุณสังเกตเห็นสิ่งนี้โดยเฉพาะเมื่อมีผู้ชาย 2 คนในชุดกันหนาวนั่งอยู่ข้างหน้า เราสามคนคับแคบที่ด้านหลัง พื้นที่วางขาด้านหลังที่นั่งคนขับไม่เพียงพอ

การเรียกร้องความสะดวกสบายจากยานพาหนะทุกพื้นที่อาจไม่จำเป็น แต่เห็นได้ชัดว่าฉันแก่แล้วเจ

ขาย:

รถใช้งานได้ตามกำหนด 3 ปี มีปัญหาทางเทคนิคจำนวนหนึ่งสะสมซึ่งจะต้องมีการซ่อมแซมในอีก 10,000-30,000 กม. ข้างหน้า เราไม่ได้วางแผนการใช้งานต่อไป เนื่องจาก... มันเกี่ยวข้องกับการรื้อถอนเพื่อซ่อมแซมเป็นระยะ

ฟิล์มกันรอยถูกถอดออกจากตัวรถ หลังจากนั้นเธอก็มีรูปลักษณ์ที่สดใหม่มาก พบผู้ซื้ออย่างรวดเร็ว ฉันมอบยางมาตรฐานให้เขาเป็นของขวัญ ซึ่งรออยู่ในโรงรถมาตลอด 3 ปี

บทสรุป:

ฉันไม่เคยเสียใจกับการเลือกของฉัน Pajero Sport เป็นรถที่ดีมากพร้อมความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดอย่างแท้จริง เขาให้เหตุผล 1.5 ล้านของเขาอย่างเต็มที่ เราสามารถแนะนำให้ซื้อ Sport มือสองได้อย่างปลอดภัย แต่เฉพาะผู้ที่เข้าใจว่าทำไมจึงจำเป็นเท่านั้น

ฉันอยากจะเอาสปอร์ตตัวใหม่มาแทน พวกเขาไม่ได้แสวงหาความดีจากความดี แต่เขาไม่ได้

แน่นอนว่าภายในรถมีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นอย่างแน่นอน เบาะนั่งสบายขึ้นอีกนิดหนังก็ดีกว่า มีตัวเลือกเพิ่มเติม ขณะเดินทางดูเหมือนว่าจะนุ่มนวลขึ้น แต่ไม่มีที่ใดให้ลองทดสอบจริงๆ นั่นคือจุดสิ้นสุดด้านบวกสำหรับฉัน

ข้อเสียที่เกินดุลสำหรับฉัน:

1) ไม่มีดีเซล ซึ่งก็แปลกเพราะว่า... กีฬาก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่ขายด้วยดีเซล สำหรับรถยนต์แบบนี้ฉันต้องการเครื่องยนต์ดีเซล

2) ลักษณะและความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียม ฉันไม่จู้จี้จุกจิก แต่นี่มันมากเกินไป ไม่ใช่ของฉัน และถ้าคุณจินตนาการว่าโครเมียมนี้อาจมีปัญหา (มันจะเข้มขึ้น ฯลฯ )...

3) รถมีราคาแพงขึ้นเกือบ 2 เท่า

4) ร้านเสริมสวยยังคงแคบเหมือนเดิม

ถ้ามีเครื่องดีเซลเป็นอย่างน้อย ผมคงจะลาออกและเลือก Sport อีกครั้ง

Sport รุ่นที่ 2 ผลิตตั้งแต่ปี 2008
จนถึงปี 2010 ปาเจโรสปอร์ตใหม่มีให้เลือกสองเครื่องยนต์: ดีเซล 3.2 DI-D (4M41) 160 แรงม้า

เบนซิน 3.0 ลิตร (6B31) กำลัง 220 แรงม้า

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 3.2 DI-D เป็นเครื่องยนต์ที่ดีและมีระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่ง แม้จะมีระยะทางประมาณ 200,000 กม. คุณไม่ต้องกังวลกับสภาพของโซ่ไทม์มิ่ง
มีกรณีการรับประกันเมื่อแม้วิ่งน้อยกว่า 50,000 กม. กังหันก็ต้องเปลี่ยนภายใต้การรับประกันเนื่องจากการสูญเสียน้ำมัน

นอกจากนี้ในการวิ่งเดียวกันยังมีกรณีของชั้นยางของรอกเพลาข้อเหวี่ยงหลุดออก

หากไม่สังเกตเห็นทันเวลา รอกก็เริ่ม "เดิน" ซึ่งส่งผลให้ด้านหน้าเครื่องยนต์เสียดสีจนถึงรูทะลุซึ่งน้ำมันเครื่องเริ่มไหลผ่าน

ราคาอะไหล่อยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิลและสำหรับงานพวกเขาจะเรียกเก็บเงินประมาณ 30 ถึง 50,000
น้ำมันเบนซินสำลักตามธรรมชาติ 3 ลิตร - บางครั้งวิ่งได้ 20-40,000 กม. ท่อร่วมไอดีเริ่ม (ส่งเสียงดัง) ในช่วง 1800-2,000 รอบต่อนาที

ความผิดปกตินั้นไม่มาก แต่รู้ว่าราคาของนักสะสมใหม่อยู่ที่ประมาณ 60-70,000 รูเบิล ไทม์มิ่งไดรฟ์ในเครื่องยนต์เบนซินเป็นแบบสายพานซึ่งเปลี่ยนได้ดีที่สุดทุกๆ 60,000 กม.

คุณสามารถรับชมวิดีโอเวอร์ชันบทความในช่องของฉัน:

ในปี 2010 เครื่องยนต์ดีเซล 3.2 ลิตรถูกแทนที่ด้วย 2.5 DI-D (4D56U) ด้วยกำลัง 178 แรงม้า ไทม์มิ่งไดรฟ์ที่นี่ก็เป็นสายพานเช่นกันโดยมีช่วงทดแทน 90,000 กม.

แต่ในความเป็นจริงจะดีกว่าถ้าเปลี่ยนเหมือนเดิมทุกๆ 60-70,000 กม.: มีร่องรอยการสึกหรอและรอยแตกร้าว

อย่างไรก็ตามเจ้าของรถกระบะ Mitsubishi L200 ซึ่งติดตั้งเทอร์โบดีเซลเกือบเหมือนกันต่างตระหนักดีถึงเรื่องนี้

หากคุณข้ามการเปลี่ยนสายพาน "เหนื่อย" เหตุการณ์จะพัฒนาขึ้นตามสถานการณ์ที่ชัดเจนมาก: การแตกของสายพานบาลานเซอร์ยังคงตกอยู่ใต้สายพานราวลิ้นตามมาด้วยการทำลายและการบรรจบกันของวาล์วกับลูกสูบ
ระบบระบายอากาศเหวี่ยงของเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรได้รับความร้อนด้วยไฟฟ้าเพื่อป้องกันการแข็งตัวซึ่งหน้าสัมผัสจะละลาย
มิตซูบิชิออกจากสถานการณ์โดยเปลี่ยนการระบายอากาศห้องเหวี่ยงที่มีระบบทำความร้อนไฟฟ้าเป็นไม่มีความร้อนและหากยังค้างอยู่))))

กรณีดังกล่าวได้เกิดขึ้น
บนรถปาเจโรสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์ 2.5 DI-D โดยมีอาการอากาศหนาวหากมีเสียงหวีดหวิวหลังจากสตาร์ทเครื่องเย็น

นี่คือข้อต่อหนืดของพัดลมระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ คุณสามารถเปลี่ยนหน่วยนี้ได้ แต่นกหวีดนี้มักจะปรากฏขึ้นอีกครั้ง

เสียงภายนอกนี้เป็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบ
ที่ระยะทางประมาณ 100,000 กม. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังบางครั้งก็รั่ว

การเปลี่ยนจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายระหว่าง 8-10,000 รูเบิล
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 นี้มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนมากเกินไประหว่างการทำงานเป็นเวลานานที่ความเร็วสูงสุดที่อุณหภูมิสูง
หลายคนถึงกับติดตั้งพัดลมเพิ่มเติมโดยเฉพาะ

การทำความสะอาดหม้อน้ำเป็นส่วนสำคัญของการบำรุงรักษามิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต

การแพร่เชื้อ

หน่วยดีเซลมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด
พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 3.2 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (V4A5)

และขนาด 2.5 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (V5A5)

เครื่องยนต์เบนซินติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดโดยเฉพาะ
กลศาสตร์"เชื่อถือได้. คลัตช์มีอายุมากกว่า 150,000 กม. ชุดคลัตช์ดั้งเดิมมีราคาประมาณ 16,000 รูเบิล สำหรับงานที่คุณจะจ่าย 8-10,000
"อัตโนมัติ" มีความน่าเชื่อถือทางเทคนิค

แต่เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดของ Pajero Sport เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร มักจะมีข้อบกพร่องของกล่อง เครื่องเบนซินอัตโนมัติมี ECU และโปรแกรมควบคุมที่แตกต่างกัน ดังนั้นสิ่งนี้จึงไม่เกิดขึ้น

เรื่องตลกอย่างหนึ่งของระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดคือเมื่อเกียร์ไม่ทำงานและรถถูกตรึงไว้โดยสมบูรณ์ สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่ไม่ร้อนในฤดูหนาวเมื่อรถจอดอยู่บนทางลาด
สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หลังจากการลื่นไถลเป็นเวลานาน แต่ในกรณีนี้ ส่วนใหญ่แล้วน่าจะเกิดจากความร้อนสูงเกินไป
ระบบเกียร์อัตโนมัติ 2.5 DI-D มีลักษณะเป็น "สลิป" ของตัวเอง

ดังนั้น เมื่อคุณปล่อยแก๊สในเกียร์ 3 และลดความเร็วลงอย่างมากเหลือ 10-20 กม./ชม. ความพยายามที่จะเร่งความเร็วไม่น่าจะสำเร็จ

เครื่องยนต์จะเริ่มเพิ่มความเร็ว แต่การเปลี่ยนเกียร์ต่ำจะไม่เกิดขึ้น และการเร่งความเร็วจะไม่เกิดขึ้น

มีปัญหาในตรรกะของกล่อง Mitsu เปิดตัวการอัปเดตเฟิร์มแวร์ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้เกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของการอัปเดตและไม่ใช่ทุกคนที่จะดำเนินการแฟลชเฟิร์มแวร์
ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดคือความร้อนสูงเกินไประหว่างการขับขี่เป็นเวลานานภายใต้ความตึงเครียด (เช่นขึ้นเนิน) และกล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินในเกียร์ 2
เพื่อขจัดสถานการณ์ดังกล่าว เจ้าของบางรายจึงติดตั้งหม้อน้ำ ATF เพิ่มเติม

การออกแบบจัดให้มีการติดตั้ง

แต่สำหรับ Pajero Sport สำหรับตลาดรัสเซียไม่ได้ติดตั้งหม้อน้ำ ATF เนื่องจากของเหลวในการทำงานของกล่องระบายความร้อนมากเกินไปในฤดูหนาว
การแพร่เชื้อ

เชื่อถือได้หากมีการใช้งานเป็นประจำ มิฉะนั้นกลไกอาจเกิดความเปรี้ยวและโหมดที่จำเป็นอาจไม่ทำงาน จำเป็นต้องฉีดยาข้อต่อที่ประกบของเพลาคาร์ดาน
ปาเจโร สปอร์ต มีช่วงล่างที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง คันโยกใช้งานได้สูงสุด 150,000 กม.
ระบบเบรก
ปาเจโร สปอร์ต มีระบบเบรกมากหรือน้อย แต่การบังคับเลี้ยวจะทำให้คุณผิดหวัง
การเคาะบนชั้นวางเป็นปัญหาที่พบบ่อย

แร็คพวงมาลัยสามารถกระแทกได้แม้จะวิ่งไปแล้ว 30,000 กม.

คอพวงมาลัยซึ่งสามารถกระแทกได้แม้จะวิ่งไปแล้ว 10,000 กม. ก็ตาม

จนถึงปี 2011 คอพวงมาลัยถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันซึ่งไม่ได้ผลดีต่อมาคอลัมน์นั้นเต็มไปด้วยสารประกอบพิเศษซึ่งดูดซับการกระแทกได้
แต่ที่แย่ที่สุดคือข้อต่อเพลาพวงมาลัยถูกกัด

มีกรณีเช่นนี้
หน่วยนี้สามารถวินิจฉัยได้ตั้งแต่ระยะแรกโดยให้ความสนใจกับลักษณะของแรงเพิ่มเติมเมื่อหมุนพวงมาลัย

ราคาของบานพับที่ตัวแทนจำหน่ายคือ 18,000 รูเบิลในร้านค้าออนไลน์นั้นน้อยกว่า 2.5 เท่า
ร่างกาย
ส่วนใหญ่แล้วประตูด้านหลังของ Pajero Sport จะถูกทาสีใหม่ โครเมียมจะขุ่นและลอกออก
กลไกการยก/ยกล้ออะไหล่มักจะติดขัดในตำแหน่งที่ต่ำลง การออกแบบกลไกที่ไม่ประสบความสำเร็จ โดยทั่วไปล้อหลุดแต่ยกไม่ได้
สายถุงลมนิรภัย (“หอยทาก”) มักจะกระทืบทุกครั้งเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย

การไฟฟ้า
เครื่องใช้ไฟฟ้ามีความแตกต่างเฉพาะกับเจ้าของ Pajero Sport ที่มีถุงลมนิรภัย 6 ใบเท่านั้น ระบบ SRS มักทำงานผิดปกติบนแผงหน้าปัด การออกแบบที่ไม่ดีในหน้าสัมผัสของชุดควบคุม SRS
การทำความสะอาดหน้าสัมผัสการเปลี่ยนบล็อกการติดตั้งเน็คไทที่ฐานของสายไฟที่เข้าใกล้หน้าสัมผัสตามกฎแล้วไม่สามารถขจัดปัญหาได้
โดยทั่วไปแล้ว ในที่สุด:
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การยกย่องที่ Mitsubishi Pajero Sport 2 ทำได้ค่อนข้างดีในแง่ของความน่าเชื่อถือ ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็งแกร่ง ไม่รวมแร็คพวงมาลัย และคอพวงมาลัยที่มีข้อต่อบังคับเลี้ยว

โดยทั่วไป... หากคุณพร้อมที่จะทนกับเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ที่น่ารำคาญในรถคันนี้ในความคิดของฉัน

วัสดุภายในราคาถูก ไม่มีฉนวนกันเสียง ไม่ใช่สีตัวถังคุณภาพสูงมาก

รายละเอียดอื่นๆ ที่ทำให้รถรุ่นนี้ไม่สามารถเป็นผู้นำในระดับนี้ได้
เอเคอร์ เมคานิคก็อยู่กับคุณ สมัครสมาชิกไปที่บล็อกและ ช่องยูทูป.
ป.ล.
Pajero Sport 2 2014 ชุด Kaluga ไมล์ 18 พัน แร็ครั่ว กระปุกพวงมาลัยพาวเวอร์รั่วทั้งหมด แร็คมีเสียงมีรอยกระแทกเล็กๆ รถเพื่อนซื้อปีเดียวกัน แร็คเดิมรั่ว...

Pajero Sport ถูกซื้อจาก Rolf ในปี 2554 ในราคา 1,600,000 รูเบิล
ดีเซล 2.5 ลิตร 178 ลิตร/วินาที.
ไส้เต็ม.
ปัจจุบันเลขไมล์อยู่ที่ 397,000 กม.
ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 12,000-15,000 กม.

ปัญหาหลักคือข้อผิดพลาดของถุงลมนิรภัย ตามสำนวนทั่วไป “หญิงตั้งครรภ์”... ปัญหาคือการเชื่อมต่อเกิดขึ้นในขั้วต่อ “ตัวผู้” ที่มีขั้วต่อสี่เหลี่ยม และส่วนที่ผสมพันธุ์เป็นหมุดกลม... และระบบถูกสอบปากคำด้วยกระแสไฟฟ้า... เนื่องจาก เป็นผลให้การเชื่อมต่อนี้ไม่ผ่านกระแสและมีการแสดงข้อผิดพลาดและถุงลมนิรภัยถูกปิดกั้นและ "หญิงตั้งครรภ์" สว่างขึ้น... เจ้าหน้าที่ของ Rolf รีเซ็ตข้อผิดพลาดของถุงลมนิรภัยในช่วงสามปีแรกเท่านั้นและฉีดพ่นบางอย่างบน คำแนะนำของผู้ผลิต... หลังจากห้าปีพวกเขาแนะนำให้เปลี่ยนสายไฟในห้องโดยสารในราคา 40,000 รูเบิล
ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงต้องป้องกันข้อผิดพลาดโดยการบัดกรีความต้านทาน 3 โอห์มเข้าไปในวงจรถุงลมนิรภัยแล้วจึงปิดการทำงาน
การรับสัญญาณช่อง FM ไม่ดี ระบบนำทางไม่แสดงถนนและหมายเลขบ้านมากนัก
หน่วยมัลติมีเดียสั่นในกรณีนี้คุณต้องใส่กระดาษที่พับไว้...

ที่ 200,000 กม. เปลี่ยนเครื่องยนต์เนื่องจากเจ้าหน้าที่ไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง(สมมุติ)...ลูกสูบสองตัวกับเพลาข้อเหวี่ยงติด..(ค่างาน 130,000 RUR)

ที่ 394,000 กม. กระปุกเกียร์เสียชีวิต เกียร์ยกเว้นเกียร์ด้านหลังไม่ทำงาน...เปลี่ยนเครื่องซ่อมพร้อมรับประกัน 2 ปี (ตามข้อกล่าวหา)...(130,000 รูปีพร้อมค่าแรง)

จาก 70,000 กม. ข้อผิดพลาดอย่างต่อเนื่องของกล่องเมื่อเข้าสู่โหมดฉุกเฉินหลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสองชั่วโมงของการทำงานซึ่งอาจหลังจากติดตั้งตัวป้องกันเหวี่ยงที่ด้านล่างทั้งหมดเมื่อซื้อ... มีแนวโน้มที่จะละเมิดระบอบการปกครองของอุณหภูมิ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองก็เพียงพอแล้วสำหรับระยะทาง 500 กม. โดยไม่มีข้อผิดพลาด เมื่อเปลี่ยนเป็นกล่องซ่อม (บุคคลที่สาม) กล่องข้อผิดพลาดยังคงอยู่..

เครื่องปรับอากาศไม่สามารถรับมือกับรถติดที่อุณหภูมิอากาศ 25 องศาขึ้นไปได้ ส่งผลให้มีการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเนื่องจากเสีย ที่อุณหภูมิฟรีออนสูง วาล์วนิรภัยจะถูกเปิดใช้งาน และฟรีออนจะไหลผ่านวงแหวนด้านใน... และคอมเพรสเซอร์ทำงานโดยไม่มีน้ำมัน... ส่งผลให้คอมเพรสเซอร์เต็มไปด้วยชิป...
ผลลัพธ์คือเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและติดตั้งพัดลมมาตรฐานเพิ่มเติม (ซึ่งเจ้าหน้าที่ประหยัดเงิน)...ใช้งานได้ดีในรถติด....

ที่ 200,000 กม. กันชนเพลาล้อหลังพัง...(2,000 รูเบิล)...
ตรงจุดชนบางแห่ง ก้านควบคุมระยะไฟหน้าหลุดออก (อาจเป็นเพราะกันชนหลังขาด)...

ที่ 150,000 กม. โช้คหน้ารั่ว...เปลี่ยนทั้ง 1500rub...

ที่ 200,000 กม. ข้อต่อสากลของเพลาล้อหลังสั่น.... ในเวลานั้นการเปลี่ยนข้อต่อสากล (ใหม่) ที่ Rolf ราคา 72,000 รูเบิล (ไม้กางเขนสำหรับเปลี่ยนถูกบอกว่าอย่าขายแยกต่างหาก)

ที่ 270,000 กม. ข้อต่อ CV ของคาร์ดานเพลาหน้าเสียชีวิต... การเปลี่ยนชุดคาร์ดานที่ใช้แล้ว 15,000 รูเบิล

ตลอดระยะเวลาการทำงาน ลูกสูบคาลิปเปอร์พร้อมไกด์และจานเบรก (3,500 รูเบิลต่อคู่) ได้ถูกเปลี่ยนหนึ่งครั้งในวงกลม... ลูกสูบหนึ่งตัวมีราคาประมาณ 3,000 รูเบิล....

ผ้ารองหลังยังพอวิ่งได้ 25,000 กม..

ที่ระยะทาง 25,000 กม. ปุ่มควบคุมมัลติมีเดียบนพวงมาลัยพัง...ไม่น่ารำคาญ...
ที่ 295,000 กม. Kmat control โกหก...อาจต้องถอดตอร์ปิโดและหล่อลื่นเพลาแดมเปอร์...หน้าหนาวจะร้อนหรือจะเย็น...

ที่ 200,000 กม. กล้องมองหลังมีเมฆมาก แสดงให้เห็นเข้าใจยาก...

ตอนนี้เลขไมล์อยู่ที่ 397,000 กม. ข้อต่อ CV เพลาหน้ากำลังจะตายมีการสั่นสะเทือนระหว่างการขับเคลื่อนทุกล้อ (ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอันที่ใช้แล้วคือ 15,000 รูเบิล)...
กังหันเสียและกำลังส่งน้ำมันเข้าอินเตอร์คูลเลอร์ จำเป็นต้องเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์, หม้อน้ำเครื่องปรับอากาศ, หม้อน้ำเครื่องยนต์... (25,000 รูเบิลสำหรับทุกสิ่งที่ไม่ใช่ของแท้) บางทีหลังจากนี้ข้อผิดพลาดของกล่องจะหายไป...

ครั้งหนึ่งในการล้างรถ เครื่องซักผ้าที่ทันสมัยมากใช้ Karcher เหนือหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศ ซึ่งเป็นอันแรก และงอจาน.... ฉันคิดว่านี่คือสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์และเครื่องปรับอากาศร้อนเกินไปในการจราจรติดขัด .

แต่อย่างอื่น ฉันไม่ได้เปลี่ยนแปลงหรือทำอะไรเลยตลอดแปดปีของการเป็นเจ้าของ....
สิ้นเปลือง 13.7 ลิตรต่อระยะทางที่กำหนด 100 กม.…ไม่ว่าจะอยู่ที่ไหน…