ระบบการจำแนกประเภท น้ำมันเครื่อง API () ถูกสร้างขึ้นในปี 1969 ตามระบบ API มีการกำหนดวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่องสามประเภท (สามแถว):
เอส (บริการ)- ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องประเภทคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตามลำดับเวลา
ซี (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามลำดับเวลา
EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน แถวใหม่ น้ำมันคุณภาพสูงประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำไหลง่ายช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามผลการทดสอบเครื่องยนต์เบนซิน

สำหรับแต่ละคลาสใหม่ จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติม น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะถูกระบุด้วยสัญลักษณ์สองประเภทที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลักและสัญลักษณ์ที่สองบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่าง: API SM/CF

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API SN– อนุมัติเมื่อ 1 ตุลาคม 2553
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN และการจัดประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของปริมาณฟอสฟอรัสสำหรับความเข้ากันได้ ระบบที่ทันสมัยการวางตัวเป็นกลาง ก๊าซไอเสียพร้อมทั้งประหยัดพลังงานอย่างครอบคลุม นั่นคือน้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสอดคล้องกับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณโดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

API คลาส SM– อนุมัติเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเปรียบเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM จะต้องมีมากกว่านั้น ประสิทธิภาพสูงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและ การสึกหรอก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการยกระดับมาตรฐานเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันในระหว่างนั้น อุณหภูมิต่ำ- น้ำมันเครื่องในคลาสนี้สามารถได้รับการรับรองตามระดับประสิทธิภาพพลังงานของ ILSAC
น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SJ หรือก่อนหน้า

คลาส API SL– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องในระดับนี้จะถูกใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์วและเทอร์โบชาร์จที่ทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีน ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SJ หรือก่อนหน้า

คลาส API SJ– น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996
คลาสนี้อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996 น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถสปอร์ต รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งได้รับการบำรุงรักษาตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ กำหนดมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และด้วย ข้อกำหนดเพิ่มเติมสู่การเกิดคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SJ สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SH หรือก่อนหน้า

API คลาส SH– น้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินเริ่มตั้งแต่ปี 1994 เปิดตัว
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำมาตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะที่มีความต้องการที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ทดแทนคลาสหลังเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ และต้านทานการสึกหรอของน้ำมัน และเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถเบา รถบรรทุกตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SG หรือก่อนหน้า

API คลาส SG– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989
ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีคุณสมบัติที่ให้การปกป้องที่ดีขึ้นต่อเขม่า การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อน ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์. น้ำมันเครื่องคลาส SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล มอเตอร์เอพีไอ CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้คลาส SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

API คลาส SF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 1980-1989 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ให้ความเสถียรต่อออกซิเดชันที่ดีขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้น ลักษณะพื้นฐานน้ำมันเครื่อง SE และอื่นๆ อีกมากมาย การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่า สนิม และการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (ประเภทล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และรุ่นปี 1971 บางรุ่น ให้การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้แทนน้ำมันเครื่องประเภทนี้ได้

คลาส API SD- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1968 (ประเภทล้าสมัย) น้ำมันเครื่องประเภทนี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและบางชนิด การปล่อยสินค้ารุ่นปี 1968-70 และรุ่นปี 1971 ขึ้นไปบางรุ่น การปกป้องที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และใช้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

คลาส API SC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เริ่มตั้งแต่ปี 1964 (ประเภทล้าสมัย) โดยทั่วไปใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี พ.ศ. 2507-2510 ลดการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และยังป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย

API คลาส SB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (รุ่นเก่า) น้ำมันเครื่องในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การปกป้องการสึกหรอและออกซิเดชั่นค่อนข้างเบารวมถึงการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดเบา น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเป็นพิเศษ

คลาส API SA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาพและโหมดซึ่งไม่จำเป็นต้องปกป้องชิ้นส่วนด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

ระดับคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

คลาส API CJ-4- มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2549
คลาสนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่รับภาระหนักมาก ตรงตามมาตรฐานการปล่อย NOx และฝุ่นละอองที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการใช้ขีดจำกัดกับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวชี้วัดบางประการ: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, ซัลเฟอร์ 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%
การจำแนกประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API ก่อนหน้า CI-4 PLUS, CI-4 แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในข้อกำหนดเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดใหม่ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมรุ่นปี 2007 และใหม่กว่า

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)- น้ำมันเครื่องสมรรถนะระดับใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเปรียบเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าเฉพาะ รวมถึงความผันผวนและออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจำแนกประเภทนี้ จะต้องทดสอบน้ำมันเครื่องในการทดสอบมอเตอร์สิบเจ็ดครั้ง

คลาส API CI-4- ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 2545
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในสมัยใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลกับ หลากหลายชนิดการฉีดและการอัดบรรจุอากาศ น้ำมันเครื่องที่สอดคล้องกับคลาสนี้จะต้องมีสารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับคลาส CH-4 จะต้องเพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน รวมถึงคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องได้อย่างมากโดยการลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดเกี่ยวกับความสามารถในการสูบจ่ายขณะเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง อายุการใช้งานของระยะห่าง พิกัดความเผื่อ และซีลเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงความลื่นไหลของน้ำมันเครื่อง
คลาส API CI-4 ได้รับการแนะนำโดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและความเป็นพิษของไอเสียใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2545

คลาส API CH-4- มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2541
น้ำมันเครื่องประเภทนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในโหมดความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่นำมาใช้ในปี 1998
อัตโนมัติ น้ำมันเอพีไอ CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดของทั้งชาวอเมริกันและ ผู้ผลิตชาวยุโรปเครื่องยนต์ดีเซล ข้อกำหนดของคลาสได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกันตรงกันข้ามกับคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความไวน้อยกว่าต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ , เอเชีย และแอฟริกา
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการสะสมตัวของคาร์บอนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น พื้นผิวภายใน- สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

คลาส API CG-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 1995
น้ำมันเครื่องประเภทนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทหลักและไม่ใช่ระบบหลัก ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง เช่นเดียวกับโหมดความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% รวมถึงเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5 % )
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ การสะสมตัวของคาร์บอนบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่) รถโดยสารสายหลักและรถแทรกเตอร์)
คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในสหรัฐอเมริกา (ฉบับปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำคลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องจำนวนมากในคลาสนี้ เช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการที่อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)- น้ำมันเครื่องที่มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์สองจังหวะ เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งดำเนินการในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักจะใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักมาก น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ให้การปกป้องประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นต่อการสึกหรอของส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ควรป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์ (ปรับปรุงฟังก์ชันการทำความสะอาด)
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองคลาส API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นก่อนๆ ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

คลาส API CF-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990
น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซึ่งสภาพการทำงานเกี่ยวข้องกับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันเครื่องคลาส CE ได้ (ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)
น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมัน รวมถึงป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนใน กลุ่มลูกสูบ- วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องประเภทนี้คือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์งานหนักและยานพาหนะอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับ การเดินทางไกลบนทางหลวง
นอกจากนี้ บางครั้งน้ำมันเครื่องดังกล่าวยังถูกกำหนดคลาส API CF-4/S แบบคู่ ในกรณีนี้ ตามคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

API คลาส CF (CF-2, CF-4)- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่คั่นด้วยเครื่องหมายยัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ
คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติหลากหลาย รวมถึงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของมวลรวม) ).
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจาก CF มีสารเติมแต่งเพื่อป้องกันการสะสมตัวของลูกสูบ การสึกหรอของแบริ่งทองแดง และการกัดกร่อนได้ดีขึ้น ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติหรือผ่านทางเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้เมื่อแนะนำให้ใช้คลาสคุณภาพ CD

API คลาส CE- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 (ประเภทล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จงานหนักบางรุ่นโดยมีการบีบอัดการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง
น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งใช้งานใน โหลดเพิ่มขึ้น- ภายใต้คำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำน้ำมันเครื่องคลาส CD ได้

API คลาส CD-II- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่มีรอบการทำงานแบบสองจังหวะ (ประเภทล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และในความเป็นจริงแล้ว เป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CD ก่อนหน้านี้ วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงและหนักซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ตรงตามมาตรฐานการทำงานทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดในการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงต่อเขม่าและการสึกหรอยังเพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาสซีดี API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (ประเภทล้าสมัย) คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบธรรมดาและแบบเทอร์โบชาร์จ โดยมีกำลังอัดเพิ่มขึ้นในกระบอกสูบ โดยที่ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากเขม่าและการสึกหรอ น้ำมันเครื่องประเภทนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)
น้ำมันเครื่อง API CD ควรให้การป้องกันที่เพิ่มขึ้นต่อการกัดกร่อนของแบริ่งและการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า น้ำมันเครื่องในระดับนี้มักถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (Series 3) ที่พัฒนาโดย บริษัท รถแทรกเตอร์ Caterpillar

API คลาส CC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลาง (ประเภทล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2504 เพื่อใช้กับเครื่องยนต์บางรุ่น ทั้งแบบสำลักโดยธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องประเภทนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลางและสูง
นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินกำลังสูงบางรุ่นได้
เมื่อเปรียบเทียบกับคลาสก่อนหน้านี้ น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นต้องให้การปกป้องในระดับที่สูงกว่าต่อการสะสมตัวของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับการป้องกันสนิม การกัดกร่อน และการสะสมตัวของคาร์บอนที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API คลาส SV- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลาง (ประเภทล้าสมัย)
ชั้นนี้ได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของชั้น SA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง โดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API SV นั้นมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่ทำงานในโหมดเบาและปานกลาง คลาสนี้มักเรียกกันว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" ดังนั้นจึงเน้นการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส CA API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดเบา (ประเภทล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะเบาและปานกลางกับเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพสูง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางรุ่นที่ทำงานในสภาวะปานกลางได้
ชั้นเรียนนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา และไม่สามารถนำมาใช้ได้ สภาพที่ทันสมัยหากข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้ระบุไว้
น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ รวมถึงการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

การจำแนกประเภท API - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันเกียร์ และเครื่องยนต์สองจังหวะ
ระบบการจำแนกน้ำมันเครื่อง API ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 1969 โดยเป็นผลมาจาก การทำงานร่วมกัน API, ASTM และ SAE ขั้นตอนเชิงคุณภาพใหม่ในการพัฒนาคุณภาพและการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องเกิดขึ้นในปี 1983-1992 เมื่อภายใต้การนำของ API "ระบบการออกใบอนุญาตและการรับรองน้ำมันเครื่อง EOLCS" (ระบบการออกใบอนุญาตและการรับรองน้ำมันเครื่อง, สิ่งพิมพ์ API ฉบับที่ 1509) ถูกสร้างและพัฒนา น้ำมันที่ได้รับอนุญาตทั้งหมดรวมอยู่ในรายการ EOLCS ซึ่งเผยแพร่ทางอินเทอร์เน็ต

ตามระบบ API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) มีการกำหนดวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่องสามประเภท (สามแถว):

เอส (บริการ)- ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องประเภทคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตามลำดับเวลา สำหรับน้ำมันรุ่นใหม่แต่ละรุ่นจะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามลำดับตัวอักษร:
API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
(หมวดหมู่ SI - API ละเว้นโดยเจตนาเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับระบบการวัดระหว่างประเทศ ชื่อ SK ได้รับการวางแผนสำหรับโครงการหมวดหมู่ PS-06 แต่หนึ่งในซัพพลายเออร์น้ำมันเครื่องในเกาหลีใช้ตัวย่อ "SK" เป็นส่วนหนึ่งของ ชื่อบริษัทเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ตัวอักษร "K" จึงถูกแทนที่ด้วย "L" ต่อไปนี้

ซี (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่นจะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมเป็นตัวอักษร:
API CA, CB, CC, ซีดี, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4

EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน - น้ำมันคุณภาพสูงกลุ่มใหม่ประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำที่ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามผลการทดสอบเครื่องยนต์เบนซิน
น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำทั้งที่อุณหภูมิต่ำและสูงสามารถได้รับการรับรองให้ปฏิบัติตาม หมวดหมู่ APIน้ำมัน EC "อนุรักษ์พลังงาน"
น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะถูกระบุด้วยสัญลักษณ์สองประเภทที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลักและสัญลักษณ์ที่สองบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่างเช่น API CG-4/SH เป็นน้ำมันที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล แต่ยังใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ต้องใช้ API SH หรือประเภทน้ำมันที่ต่ำกว่า (SG, SF, SE ฯลฯ)

API - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ส.น	เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2010 ออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยที่สุดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถสปอร์ต และรถตู้ขนาดเล็ก น้ำมันในกลุ่มนี้มีการปรับปรุงสารต้านอนุมูลอิสระและ คุณสมบัติการทำความสะอาดให้การปกป้องต่อการสึกหรอและการกัดกร่อนได้สูง คุณสมบัติอุณหภูมิสูงที่เพิ่มขึ้นสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้น้ำมันประเภท SM และ SL น้ำมันบางชนิดในหมวดนี้อาจตอบโจทย์ ข้อมูลจำเพาะของ ILSAC GF-5 และมีคุณสมบัติประหยัดพลังงาน
เอส.เอ็ม.	สำหรับเครื่องยนต์ปี 2010 และรุ่นก่อนหน้า นอกจากประเภท SL แล้ว คุณสมบัติต่อต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย น้ำมันในหมวดนี้มีความโดดเด่นด้วยการเก็บรักษา คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำแม้หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน น้ำมันเหล่านี้บางชนิดอาจเป็นไปตามข้อกำหนดของ ILSAC GF-4 และ/หรือมีคุณสมบัติประหยัดพลังงาน
สล	สำหรับเครื่องยนต์ปี 2004 หรือเก่ากว่า มีลักษณะเฉพาะด้วยคุณสมบัติประหยัดพลังงานที่มั่นคง ลดความผันผวน และยืดระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทน API วางแผนที่จะพัฒนาโครงการ PS-06 เป็นหมวดหมู่ API SK ถัดไป แต่ซัพพลายเออร์น้ำมันเครื่องรายหนึ่งในเกาหลีใช้ตัวย่อ "SK" เป็นส่วนหนึ่งของชื่อองค์กร เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ตัวอักษร "K" จะถูกละไว้สำหรับหมวดหมู่ถัดไป "S"
เอส.เจ.	สำหรับเครื่องยนต์ปี 2001 หรือก่อนหน้านั้น น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ตอบสนองความต้องการสูงในเรื่องอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง คุณสมบัติประหยัดพลังงาน (ประหยัดเชื้อเพลิง) และความสามารถในการทนความร้อนโดยไม่สะสมตัว สามารถใช้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้น้ำมันระดับ SH และเก่ากว่านั้น
ช	สำหรับเครื่องยนต์จนถึงปี 1996 หรือก่อนหน้านั้น ตามข้อกำหนด เป็นไปตามหมวดหมู่ ILSAC GF-1 แต่ไม่มีการบังคับประหยัดพลังงาน น้ำมันในหมวดนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินปี 1996 และรุ่นเก่ากว่า เมื่อดำเนินการรับรองการประหยัดพลังงาน ขึ้นอยู่กับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ได้มีการกำหนดหมวดหมู่ API SH/EC และ API SH/ECII

API - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ซีเจ-4	เปิดตัวในปี 2006 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบการปล่อยมลพิษบนทางหลวงปี 2007 น้ำมัน CJ-4 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) แนะนำให้ใช้น้ำมัน CJ-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลและระบบบำบัดก๊าซไอเสียอื่นๆ น้ำมันที่มีคุณสมบัติตามข้อกำหนด CJ-4 มีคุณสมบัติเกินคุณสมบัติด้านสมรรถนะของ CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 และสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำน้ำมันประเภทเหล่านี้ได้
ซีไอ-4	เปิดตัวในปี 2002 สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียปี 2002 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการหมุนเวียนไอเสีย (EGR) สำหรับใช้กับน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
ซีเอช-4	หมวดหมู่นี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2541 น้ำมันในหมวดนี้มีไว้สำหรับความเร็วสูง เครื่องยนต์สี่จังหวะเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียปี 1998 ที่เข้มงวด ตรงตามข้อกำหนดสูงสุดไม่เพียงแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปด้วย สูตรพิเศษสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก ต่างจากหมวด API CG-4 อนุญาตให้ใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งก็คือ ข้อได้เปรียบที่สำคัญในประเทศที่มีเชื้อเพลิงกำมะถันสูงอยู่ทั่วไป (อเมริกาใต้ เอเชีย แอฟริกา) น้ำมันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นในการลดการสึกหรอของวาล์วและการสะสมตัวของคาร์บอน แทนที่น้ำมันเครื่องประเภท API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4

API - สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ

API - สำหรับน้ำมันเกียร์

GL-1	น้ำมันแร่ไม่มีสารเติมแต่งหรือมีสารป้องกันการเกิดออกซิเดชันและสารป้องกันฟองโดยไม่มีส่วนประกอบที่มีแรงกดดันสูงสำหรับการใช้งานในกระปุกเกียร์ที่มี ควบคุมด้วยมือด้วยแรงดันจำเพาะและความเร็วการเลื่อนต่ำ ทรงกระบอก ตัวหนอน และทรงกรวยเกลียว เกียร์ทำงานที่ความเร็วและโหลดต่ำ
GL-2	เกียร์หนอนทำงานในสภาวะ GL-1 ที่ความเร็วและโหลดต่ำ แต่มีข้อกำหนดคุณสมบัติต้านการเสียดสีสูงกว่า อาจมีส่วนประกอบต้านการเสียดสี
GL-3	น้ำมันเกียร์ที่มีสารเติมแต่งปริมาณสูงโดยมีระดับประสิทธิภาพ MIL-L-2105 น้ำมันเหล่านี้ถูกใช้เป็นพิเศษกับระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์บังคับเลี้ยว ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย และเกียร์ไฮปอยด์ที่มีระยะกระจัดต่ำในรถยนต์และยานพาหนะไร้ร่องรอย ยานพาหนะเพื่อการขนส่งสินค้า คนโดยสาร และงานที่ไม่ใช่งานขนส่ง เฟืองดอกจอกแบบเกลียวที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยปานกลาง การส่งผ่านเกียร์ธรรมดาแบบเฮลิคอลทำงานภายใต้ความเร็วและสภาวะโหลดที่รุนแรงปานกลาง มีคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอได้ดีกว่า GL-2
GL-4	น้ำมันเกียร์ที่มีสารเติมแต่งปริมาณสูงโดยมีระดับประสิทธิภาพ MIL-L-2105 น้ำมันเหล่านี้เหมาะที่จะใช้กับระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์บังคับเลี้ยว ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย และเกียร์ไฮปอยด์ที่มีระยะกระจัดต่ำในรถยนต์และรถออฟโรดสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่การขนส่ง เกียร์ไฮปอยด์ทำงานในสภาวะต่างๆ ความเร็วสูงที่แรงบิดต่ำและความเร็วต่ำที่แรงบิดสูง จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งรับแรงกดดันสูงที่มีประสิทธิภาพสูง
GL-5	น้ำมันสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีสมรรถนะระดับ MIL-L-2105 C/D น้ำมันเหล่านี้ควรใช้กับเกียร์ที่มีเฟืองดอกจอกไฮปอยด์และเฟืองดอกจอกด้วย ฟันกลมสำหรับการขับครั้งสุดท้ายในรถยนต์และในการขับคาร์ดานของรถจักรยานยนต์และกระปุกเกียร์แบบขั้นบันไดของรถจักรยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีระยะการเคลื่อนที่ของเพลาสูง เพื่อประโยชน์สูงสุด สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยการทำงานที่มีการกระแทกและโหลดแบบสลับ เกียร์ไฮปอยด์ทำงานที่ความเร็วสูงด้วยแรงบิดต่ำและโหลดแรงกระแทกบนฟันเฟือง ต้องมีกำมะถัน-ฟอสฟอรัสจำนวนมากที่มีสารเติมแต่งความดันสูง
GL-6	เกียร์ไฮปอยด์แบบดิสเพลสเมนต์สูงสำหรับการใช้งานที่ความเร็วสูง แรงบิดสูง และโหลดแรงกระแทก มีสารเติมแต่งความดันสูงกำมะถัน-ฟอสฟอรัสมากกว่าน้ำมัน GL-5
เอ็มที-1	น้ำมันสำหรับหน่วยรับภาระสูง ออกแบบมาสำหรับระบบเกียร์ธรรมดาแบบไม่ซิงโครไนซ์ของรถเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเพิ่มขึ้น เสถียรภาพทางความร้อน
พีจี-2	น้ำมันสำหรับระบบส่งกำลังเพลาขับของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถบัส) และอุปกรณ์เคลื่อนที่ เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนเพิ่มขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ดีขึ้น

ระดับ API SN ในการจำแนกประเภท API มีผลบังคับใช้ในเดือนตุลาคม 2010 ในปัจจุบัน ข้อกำหนดเหล่านี้เป็นข้อกำหนดล่าสุด (และเข้มงวดที่สุด) ที่ใช้กับผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

เหตุใดจึงต้องมีการจัดประเภท API SN มีอะไรใหม่ในคลาส SN API สำหรับ เจ้าของรถธรรมดา- API SN แตกต่างจาก อย่างไร ลองใช้เวลาของเราในการคิดออก

เหตุใดจึงต้องจัดประเภท API SN

สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดคลาส API SN คือความจำเป็นในการปรับปรุงน้ำมันเครื่องโดยทั่วไป ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำลังทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มมากขึ้นทุกวัน ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่สามารถคงไว้ได้ จึงเป็นปรากฏการณ์ของ API SN ที่เกิดขึ้นไปทั่วโลกน้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน API SN บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานกับเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ทั้งหมด(อย่าลืมเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตที่ระบุสำหรับรถยนต์ของคุณ)

ข้อกำหนด API SN

สิ่งสำคัญในการเกิดขึ้นของคลาส API SN ของการจำแนกประเภท API คือการแนะนำข้อกำหนดต่อไปนี้

• น้ำมันเครื่องที่ได้รับใบอนุญาต API SN สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพได้
• คลาส API SN กำหนดให้น้ำมันเครื่องต้องประหยัดพลังงาน
• API SN กำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมเพื่อรับรองความทนทานของเครื่องยนต์
• น้ำมันเครื่อง API SN จะต้องให้ “ยาวและ ชีวิตมีความสุข» ระบบควบคุมการปล่อยไอเสียและไอเสียที่ “เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” :)

คุณสมบัติที่โดดเด่นของ API SN (เทียบกับ API SM) คือความเข้ากันได้กับองค์ประกอบซีลของเครื่องยนต์ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ การจำแนกประเภท API ไม่ได้ให้ความสำคัญกับการเก็บรักษาซีลน้ำมันและปะเก็นเป็นพิเศษ ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างออกไป API SN หมายถึงการควบคุมผลิตภัณฑ์ยางในเครื่องยนต์

ล่าสุด ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับคลาส API SN- ที่บูธที่รับผิดชอบโดยตรงในการทดสอบน้ำมันเครื่อง (บูธเดียวกับที่น้ำมันเครื่องทุกตัวแข่งขันกันเพื่อ” ตำแหน่งกิตติมศักดิ์» — บริการ API) เปลี่ยนเครื่องมือทดสอบ! แทนที่จะเป็นฟอร์ดรูปตัววีแปดที่มีปริมาตร 4.6 ลิตรของปี 1993 (ราชาแห่งถั่วผลิต🙂) มีการแนะนำรูปตัววีขนาด 3.6 ลิตรหกของปี 2008 จาก เจนเนอรัลมอเตอร์ส- แน่นอนว่านี่คือข่าว! แต่ความจริงที่ว่า API SN สามารถแทนที่คลาส API ก่อนหน้าทั้งหมดได้ (API SM, API SL ฯลฯ ฯลฯ) อาจไม่ใช่ข่าว แต่เป็นข้อเท็จจริง

ลองอ่านบล็อกนี้เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง ConocoPhillips ที่ตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนด API SN (เร็วๆ นี้)

• เคนดัลล์. 5w30 GT-1 สังเคราะห์แท้ น้ำมันเครื่องด้วยไทเทเนียมเหลว
• เคนดัลล์. น้ำมันเครื่อง 10w30
• น้ำมันเครื่องซุปเปอร์สังเคราะห์ผสม 10w30
• 10w40 สำหรับนักกีฬา
• 10w40 กึ่งสังเคราะห์ สำหรับรถยนต์มือสอง

เมื่อรวมกับการจัดประเภทน้ำมัน SAE ซึ่งแสดงลักษณะความหนืดแล้ว API จะกำหนดความสามารถในการนำไปใช้กับเครื่องยนต์เฉพาะ คุณสามารถอ่านได้ว่า API คืออะไร และมีการจำแนกประเภทอื่นๆ ใดบ้าง
สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันของกลุ่มคุณภาพ SL หากเครื่องยนต์ผลิตก่อนปี 2004 หรือ SM หากหลังจากนั้น ในบางสถานที่ หากปีที่ผลิตคือก่อนปี 2001 จะอนุญาตให้ใช้น้ำมัน SJ ได้
หนังสืออ้างอิงกล่าวไว้ดังต่อไปนี้:
“ SJ - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 1996-2001 ประกอบด้วยสารที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมน้อย สิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายกว่าน้ำมันกลุ่ม SH มีคุณสมบัติประหยัดพลังงาน
SL - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544 มีการปรับปรุงคุณสมบัติผงซักฟอก สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ และการประหยัดพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ ลดความผันผวน และเข้ากันได้ดีกับตัวเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย
SM – น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2004 น้ำมันในหมวดหมู่นี้ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้ผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ เปลี่ยนน้ำมันเครื่องของกลุ่ม SJ และ SL”
มีน้ำมัน SN ใหม่ แต่ยังมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าน้ำมันกลุ่ม SN ถือได้ว่าดีที่สุดในปัจจุบัน และพวกเขาสามารถทดแทนทุกสิ่งที่ผลิตก่อนหน้านี้ได้ นั่นคือหากคำแนะนำของรถอนุญาตให้ใช้น้ำมัน SJ ได้ SN ก็เหมาะสำหรับมันเช่นกัน
เพื่อการเปรียบเทียบ ได้เลือกกลุ่ม SL และ SM ที่พบมากที่สุดและเป็นที่นิยมที่สุด
แล้วคุณอยากได้อะไรจากน้ำมันในอุดมคติล่ะ? ประการแรก ต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนอย่างเหมาะสมและเหมาะสมที่สุด และในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายถึงการลดแรงเสียดทานให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังและลดการใช้เชื้อเพลิง ประการที่สอง ลดการสึกหรอ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ ประการที่สามให้บริการให้นานที่สุดโดยลดต้นทุนในการเปลี่ยน ประการที่สี่ ลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมจากเครื่องยนต์ ในโลกศิวิไลซ์ จุดนี้ถือว่ามีความสำคัญมาก
เป็นการดีที่จะมีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่กลมกลืนกัน

ความชราของน้ำมัน

มีสาเหตุและปัจจัยหลายประการที่ทำให้เกิดความชราของน้ำมัน น้ำมันเป็นส่วนผสมที่ซับซ้อนของสารประกอบไฮโดรคาร์บอน โดยมีสารเติมแต่งและสารเจือปนต่างๆ ที่เรียกว่าสารเติมแต่ง ในห้องเผาไหม้ที่เหลืออยู่หลังจากขยับลูกสูบลงไปด้านล่าง ศูนย์ตายฟิล์มน้ำมันจะรับความร้อนเต็มกำลังซึ่งจะค่อยๆ เปลี่ยนโครงสร้างและองค์ประกอบของน้ำมัน ท้ายที่สุดมีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของฟิล์มนี้ที่ถูกเผาไหม้และส่วนที่เหลือถูกทำให้ร้อนเกินไปด้วยไฮโดรคาร์บอนเบาที่ระเหยซึ่งถูกออกซิไดซ์โดยการสัมผัสกับออกซิเจนที่อุณหภูมิสูงจะถูกล้างเข้าไปในบ่อเครื่องยนต์ น้ำมันดัดแปลงนี้มีจำนวนไม่มากนักต่อรอบ - ความหนาของฟิล์มคือไมครอน แต่มีหลายรอบมาก แบริ่งไม่มีความร้อนดังกล่าว สูงสุดได้ถึง 180 องศา แต่มีแรงกดดันสูงมากถึง 30...40 MPa นอกจากนี้ยังนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมันด้วย นอกจากนี้ในกระทะน้ำมันยังสัมผัสกับก๊าซเหวี่ยงซึ่งร้อนและรุนแรง
น้ำมันจะต้องล้างเครื่องยนต์ - ล้างมัน แต่ในขณะเดียวกันก็อิ่มตัวด้วยสารปนเปื้อนทั้งทางกลและอินทรีย์ บางส่วนจะนั่งอยู่ในตัวกรองน้ำมัน แต่บางส่วนจะยังคงอยู่ในปริมาตรน้ำมัน และในขณะเดียวกัน ส่วนประกอบของผงซักฟอกซึ่งเป็นส่วนสำคัญของแพ็คเกจสารเติมแต่งก็ถูกเปิดใช้งานในเวลาเดียวกัน
สำหรับ "สารสังเคราะห์" สมัยใหม่ทรัพยากรที่ระบุมีขนาดใหญ่ - 20...30,000 กิโลเมตร

การทดสอบกับเครื่องยนต์ที่มีอายุมาก

ยังไง น้ำมันมากขึ้นจะถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบก็จะยิ่งมีอายุเร็วขึ้นเท่านั้น ฟิล์มน้ำมันที่หนาขึ้นบนผนังกระบอกสูบหมายความว่าน้ำมันจะสัมผัสกับความร้อนมากขึ้นในแต่ละรอบการทำงาน และปริมาตรในห้องข้อเหวี่ยงก็ลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากมีของเสียจำนวนมาก ความดันโลหิตเพิ่มขึ้น ก๊าซเหวี่ยงและอุณหภูมิที่สูงขึ้นยังเพิ่มอัตราการออกซิเดชันของน้ำมันอีกด้วย และปริมาณคราบสะสมในเครื่องยนต์เก่าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นต้องการมากขึ้น - สารเติมแต่งผงซักฟอก.
ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะเร่งการทดสอบน้ำมันกับเครื่องยนต์ที่มีอายุเกินจริง รวบรวมไว้เพื่อการทดสอบ เครื่องยนต์พิเศษโดยมีระยะห่างระหว่างแบริ่งปกติและระยะห่างเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ

เอสแอล, เอสเอ็ม

“สารสังเคราะห์” สมัยใหม่ที่เหมือนกันตาม SAE, 5W40 ได้รับการคัดเลือกสำหรับการทดสอบ
ทีนี้เรามาลองค้นหากัน น้ำมันที่แตกต่างกันตามการจำแนกประเภท API มันจะถูกต้องถ้าน้ำมันทั้งหมดเป็นยี่ห้อเดียวกัน แต่มีกลุ่ม API ต่างกัน แต่อนิจจาสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น - น้ำมันมีมากกว่านั้น คุณภาพสูงในทุกบริษัทมันก็เข้ามาแทนที่บริษัทรุ่นก่อน ดังนั้นคุณจะต้องเลือกจากสิ่งที่มีอยู่ แต่เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ จึงได้รวมน้ำมันสองชนิดไว้ในแต่ละกลุ่มการเปรียบเทียบ
ตัวอย่างแรกคือน้ำมัน Esso Ultron (1,100 รูเบิลต่อกระป๋อง) ซึ่งมีระดับคุณภาพเฉพาะกาลที่ SJ/SL อย่างที่สองคือน้ำมัน BP Visco 5000 (1,070 รูเบิลต่อกระป๋อง) จากตระกูล SM - French Motul X-Clean 8100 (2,810 รูเบิลต่อกระป๋อง) พวกเขารับชาวดัตช์คนใหม่มาเป็นคู่ น้ำมันเอ็นจีเอ็นทองคำ (1,030 รูเบิลต่อกระป๋อง)
หลังจากแต่ละรอบการทดสอบ มอเตอร์จะถูกถอดประกอบ วัด และชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อตรวจสอบการสึกหรอและระดับของการปนเปื้อน
หลังจากนั้น การทดสอบได้ดำเนินการกับมอเตอร์ที่ประกอบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการเว้นระยะห่าง เป็นของใหม่ในทางปฏิบัติ ไม่ได้สวมใส่ และใช้งานได้ดี วงจรการทดสอบมาตรฐานจะดำเนินการตามลำดับ อันดับแรกสำหรับน้ำมันสดทั้งหมด จากนั้นสำหรับวงจรที่ "ถูกฆ่า" โดยวงจรทรัพยากร และที่นี่พวกเขาได้วัดกำลัง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อม
การทดสอบรอบแรกกับน้ำมันใหม่ ไม่ได้เผยให้เห็นความแตกต่างที่มีนัยสำคัญในการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อกลุ่ม API แต่ทุกอย่างยังคงอยู่ในข้อผิดพลาดในการวัด
และรอบที่สอง ใช้น้ำมันใช้แล้ว ใส่ทุกอย่างเข้าที่ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์กลุ่ม SL ลดประสิทธิภาพลงอย่างมากเมื่อเทียบกับตัวอย่างสด ในขณะที่ Motul และ NGN Gold ลดลงในระดับที่น้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ความแตกต่างระหว่างน้ำมันประเภทต่างๆ นั้นเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นแล้ว - สูงถึง 6...7% ในด้านการใช้เชื้อเพลิง, สูงถึง 10% ในด้านความเป็นพิษ และ 2...4% ในเรื่องกำลังระหว่าง Esso-Visco และ Motul-NGN กลุ่ม นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังตอบสนองต่อการเสื่อมสภาพของน้ำมัน BP Visco มากกว่าเครื่องยนต์อื่นๆ
ผลการทดสอบสรุปไว้ในตาราง:

นี่คือการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิสูงในการทำงาน ความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันของกลุ่ม API ต่างๆ ขั้นแรก - การลดลงนี่คือการทำลายสารเติมแต่งที่มีความหนา แล้ว - การเติบโต นี่เป็นผลมาจากการสลายตัวและการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติ น้ำมันพื้นฐาน- ยิ่งกระบวนการนี้เด่นชัดน้อยลงเท่าใด ทรัพยากรน้ำมันก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น

ในด้านความหนืดน้ำมันทั้งหมดจะสอดคล้องกับช่วงที่กำหนดอย่างชัดเจน คลาส SAE 5W40. ดัชนีความหนืดสูงมากลักษณะของ “สารสังเคราะห์” ที่ดี (“ดัชนีความหนืด” เป็นพารามิเตอร์ที่รับผิดชอบทางอ้อม เริ่มเย็นเครื่องยนต์).
ดูเนื้อหาขององค์ประกอบที่ใช้งานอยู่ นี่เป็นลักษณะเฉพาะของแพ็คเกจเสริม สิ่งที่น่าทึ่งคือความเข้มข้นในน้ำมันดั้งเดิมของทั้งกลุ่ม SL และ SM นั้นใกล้เคียงกันมาก แท้จริงแล้ว ผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้บรรจุภัณฑ์สารเติมแต่งเกือบเหมือนกัน - มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายในโลก แต่พื้นฐานของน้ำมันทั้งหมดนั้นแตกต่างกันและตัวเลขก็ต่างกัน
ปริมาณซัลเฟอร์ สารประกอบซัลเฟอร์กระทบกับตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างแรง มันมีอยู่ในน้ำมันเสมอ - ทั้งจากน้ำมันพื้นฐานและเป็นส่วนหนึ่งของสารเติมแต่งรับแรงกดดันและการสึกหรอสูง น้ำมันโมตุล X-Clean กลายเป็นผู้นำด้านความสะอาดของน้ำมันจากกำมะถัน และ NGN Gold ก็เป็น "ผู้นำ" ในอีกด้านหนึ่ง แต่ไม่มีข้อจำกัดด้านกฎระเบียบเกี่ยวกับพารามิเตอร์นี้ และจากประสบการณ์พบว่าน้ำมันส่วนใหญ่มีปริมาณกำมะถันสูงกว่า 0.5...0.6%
หมายเลขฐาน. สำหรับน้ำมันทุกชนิดจะมีค่าค่อนข้างสูง - นี่เป็นสัญญาณของความสามารถในการทำความสะอาด แต่น้ำมัน SM, Motul X-Clean และ NGN Gold นั้นต่ำกว่า น้ำมัน SM ที่มีความเสถียรมากกว่านั้นต้องการสารเติมแต่งผงซักฟอกน้อยลงเพื่อรักษาความสะอาดของเครื่องยนต์ที่ต้องการ และความเป็นด่างที่มากเกินไปในน้ำมันก็เป็นอันตราย โดยจะเพิ่มกิจกรรมการกัดกร่อนและลดอายุการใช้งานของสารเติมแต่ง
การวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับเกี่ยวกับน้ำมันใช้แล้วยืนยันว่าน้ำมันของกลุ่ม SM มีความเสถียรมากกว่าจริงๆ และนี่หมายถึงอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
กลับไปที่ข้อมูลการทดสอบมอเตอร์ ทุกอย่างได้รับการยืนยันจากผลลัพธ์ใน "เคมีเชิงฟิสิกส์" แท้จริงแล้ว Motul X-Clean และ NGN Gold ให้ผลการประหยัดพลังงานที่มากขึ้น - แม้ว่าเครื่องยนต์จะประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย และผลกระทบนี้ยังคงอยู่และเติบโตด้วยการทำงานแบบขนาน แต่สิ่งสำคัญคือน้ำมันเหล่านี้ผลิตคราบสะสมในเครื่องยนต์น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด ในกระทะน้ำมัน บนกลไกวาล์ว และบนลูกสูบ (และนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด) และการสึกหรอของชิ้นส่วนก็น้อยลงและสำคัญมาก และสิ่งนี้ได้รับการยืนยันอีกครั้งโดย "เคมีเชิงฟิสิกส์" - ดูเนื้อหาของผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ
มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มหรือไม่? ดังนั้นสิ่งสำคัญที่สุด ฉันต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ น้ำมันที่ทันสมัยเอสเอ็ม? สำหรับผู้ที่มีการอ้างอิงถึงน้ำมัน SM โดยตรงในคำแนะนำ คำถามนี้มีคำตอบที่ชัดเจน ที่เหลือก็มีทางเลือก
แน่นอนว่าน้ำมันคลาส SL ก็มีคุณภาพสูงเช่นกัน แต่จริงๆ แล้ว SM ก็มี "ข้อดี" อยู่บ้าง ซึ่งเป็นการปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอได้ดีกว่าและช่วยลดคราบสะสมในเครื่องยนต์และอื่นๆ อีกมากมาย ระยะยาวบริการ
ตัวเลขเฉพาะที่ต้องใช้ระยะทางในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องของคลาสหนึ่งและคลาสอื่นนั้นเป็นพารามิเตอร์ส่วนบุคคลล้วนๆ ซึ่งขึ้นอยู่กับทั้งยี่ห้อของเครื่องยนต์และของ เงื่อนไขทางเทคนิคและคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้และรูปแบบการขับขี่ แต่ตามการประมาณการ - น้ำมันที่ดีกลุ่ม SM จะให้น้ำมัน SL เริ่มต้น 30...40 เปอร์เซ็นต์ในแง่ของอายุการใช้งาน

การเปิดเครื่องยนต์และชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนหลังการทดสอบน้ำมันแต่ละชนิดทำให้สามารถประเมินความสามารถในการป้องกันได้ น้ำมันกลุ่ม SM ลดการสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น - สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการทดลองของเรา

ตารางที่ 1 ตัวบ่งชี้ทางกายภาพและเคมีของตัวอย่างน้ำมันเครื่อง

№	พารามิเตอร์น้ำมัน	กลุ่ม SL		เอสเอ็ม กรุ๊ป
		เอ็นจีเอ็น โกลด์ 5W40	โมตุล เอ็กซ์-คลีน 5W40	เอสโซ่ อัลตรอน 5W40	บีพี วิสโก้ 5W40
	พารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีทั่วไป
1	ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40° C, cSt	81,0/94,35	84,18/106,73	84,36/99,51	80,08/96,46
2	ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100° C, cSt	14,06/15,56	13,06/16,99	14,65/15,84	13,77/14,36
3	ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 150° C, cSt	6,24/6,79	5,85/6,97	6,06/6,62	5,79/6,45
4	ดัชนีความหนืด	180/176	156/174	196/182	170/154
5	อุณหภูมิการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแบบมีเงื่อนไข T 5000 องศา C (คำนวณ)	-24/-21	-19/-20	-26/-21	-23/-21
6	เลขฐาน mg KOH/g	11,5/10,1	9,8/8,2	8,4/7,7	8,0/7,2
7	เลขกรดทั้งหมด, มก. KOH/ก	1,82/2,73	1,90/2,77	1,91/2,30	1,21/2,23
8	จุดวาบไฟในเบ้าหลอมเปิด องศา กับ	236/238	223/225	227/228	232/234
	เนื้อหาขององค์ประกอบออกฤทธิ์ในตัวอย่างน้ำมันเริ่มต้น
9	ปริมาณซัลเฟอร์%	0,32	0,27	0,42	0,20
10	เศษส่วนมวลของฟอสฟอรัส % โดยน้ำหนัก	0,12	0,15	0,16	0,12
11	เศษส่วนมวลของแคลเซียม % โดยน้ำหนัก	0,32	0,38	0,45	0,23
12	เศษส่วนมวลของสังกะสี, % โดยน้ำหนัก	0,18	0,16	0,19	0,13
	ปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอเมื่อสิ้นสุดรอบการทดสอบ
13	ปริมาณธาตุเหล็ก, ppm	15,5	12,0	3,5	4,5
14	ปริมาณอะลูมิเนียม, ppm	214,2	184,3	48,9	55,6
15	ปริมาณโครเมียม, ppm	7,2	9,8	4,5	5,2

ตัวเศษประกอบด้วยตัวบ่งชี้ที่กำหนดในตัวอย่างน้ำมันเริ่มต้นหลังจากรอบการทดสอบครั้งแรก (หลังจาก 6 ชั่วโมงการทำงาน) ตัวส่วน – ในตัวอย่างสุดท้าย (หลังจาก 120 ชั่วโมงการทำงาน)

ประสิทธิภาพเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยที่ได้รับเมื่อใช้งานกับน้ำมันเครื่องต่างๆ

ทีมงานเอพีไอ	การเปลี่ยนแปลงสมรรถนะของเครื่องยนต์เมื่อใช้งานกับน้ำมันเครื่อง... (สัมพันธ์กับพารามิเตอร์ที่ได้รับจากน้ำมัน Esso Ultron)	ตัวชี้วัดมอเตอร์		เนื้อหาของส่วนประกอบที่เป็นพิษ
		พลัง,%	การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, %	โดย CO,%	ตาม SN, %	สำหรับ NOx, %
สล	บีพี วิสโก้	0.30/ -1,49	1.17/ -4.05	-3.63/-2.19	--2.89/ -5,02	--1.11/-0.53
เอส.เอ็ม.	เอ็นจีเอ็น โกลด์	0.55/ 2.45	1.67/5.98	--3.63/ 5.56	--1.44/ 9.56	1.22/3.91
เอส.เอ็ม.	โมตุล เอ็กซ์-คลีน	0.28/ 2.65	1.54/6.35	--1.43/ 6.35	0.31/ 10.60	--2.38/0.43

ในตัวเศษตัวบ่งชี้ที่กำหนดไว้สำหรับ น้ำมันสดในตัวส่วน – สำหรับตัวอย่างน้ำมันขั้นสุดท้าย (หลังจาก 120 ชั่วโมงการทำงาน)
การเสื่อมสภาพของตัวบ่งชี้จะถูกเน้นด้วยสีแดง การปรับปรุงเป็นสีเขียว และการเปลี่ยนแปลงภายในข้อผิดพลาดในการวัดเป็นสีน้ำเงิน

มวลของคราบสะสมบนองค์ประกอบควบคุมน้ำหนักเมื่อสิ้นสุดรอบการทดสอบ

คราบสกปรกที่ผิวด้านข้างของลูกสูบอันตรายที่สุด! สิ่งเหล่านี้สามารถนำไปสู่การติดของแหวน - และด้วยเหตุนี้จึงสูญเสียการบีบอัดและความร้อนสูงเกินไปของลูกสูบ สิ่งเหล่านี้คือประเภทของตะกอนที่เกิดจากน้ำมันแร่ที่ถูกฆ่าตายโดยสิ้นเชิง

และนี่คือน้ำมันกลุ่ม SL...

และนี่คือวง SM ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน

นอกจากนี้ยังมีคราบสกปรกในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หลังจากน้ำมันกลุ่ม SL ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะมีอยู่

นี่คือลักษณะของห้องข้อเหวี่ยงเดียวกันหลังจากใช้น้ำมัน SM

บน กลไกวาล์วความแตกต่างไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัด แต่ก็มีอยู่ด้วย.. นี่คือหลังจากน้ำมันกลุ่ม SL

นี่คือหลังจากน้ำมันกลุ่ม SM

เมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่น

ใส่ใจกับข้อกำหนดที่ระบุไว้และ

ความคลาดเคลื่อนของภาชนะบรรจุ

ตัวอย่าง

SAE 5W-20

เอซีอีเอ A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

อิลแซค GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

โฟล์คสวาเกน 502.00/505.00, เมกะไบต์ 229.31

บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-04

การจำแนกความหนืดตามแซ่

แซ่- American Society of Automotive Engineers ซึ่งกำหนดเกรดความหนืดให้กับน้ำมันตามขนาดที่พัฒนาขึ้น ที่พบมากที่สุดคือน้ำมันหลายเกรดที่มีดัชนีสองเท่า เป็นต้น แซ่0 ว-30, 0 ว-40, 5 ว-30, 5 ว-40 และคนอื่น ๆ. ยิ่งค่าทางด้านซ้ายมีตัวย่อน้อยลง ว , ยิ่งคุณสมบัติการไหลของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำยิ่งสูง ยิ่งค่าทางด้านขวามากขึ้นโดยไม่มีตัวย่อ วยิ่งมีความหนืดของน้ำมันสูงเท่าไร อุณหภูมิสูง- น้ำมันเครื่องถูกเปลี่ยนโดยคำนึงถึงไม่เพียงแต่ประเภทของน้ำมันที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุณหภูมิโดยรอบ เงื่อนไขการใช้งาน และปัจจัยอื่นๆ ด้วย ตัวอย่างเช่น: 5 ว-30 (น้ำมันเครื่อง), 85ว-90 (น้ำมันเกียร์)

ความหนืดแซ่และอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมจำเป็นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์

เมื่อเลือกระดับความหนืดของน้ำมันเครื่องคุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต เครื่องยนต์เฉพาะ- คำแนะนำเหล่านี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ - ระดับการรับภาระของน้ำมัน, ความต้านทานทางอุทกพลศาสตร์ ระบบน้ำมัน, ผลงาน ปั๊มน้ำมัน, อุณหภูมิน้ำมันสูงสุดในโซนเครื่องยนต์ต่างๆ ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ, การกำหนดค่าเครื่องยนต์ ตัวกรองตัวเร่งปฏิกิริยาอนุภาคดีเซล (CDPF)

วัตถุประสงค์และคุณภาพ

คุณภาพน้ำมันคือชุดคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับน้ำมันในการทำงานตามที่ตั้งใจไว้ คุณสมบัติบางอย่าง เช่น ความหนืด เป็นคุณสมบัติพื้นฐานสำหรับน้ำมันทุกชนิด โดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ ในขณะที่คุณสมบัติอื่นๆ จำเป็นภายใต้เงื่อนไขการใช้งานบางประการเท่านั้น และในแต่ละกรณีจะมีตัวบ่งชี้คุณภาพที่แยกจากกัน

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันที่มีคุณภาพที่ต้องการสำหรับประเภทเครื่องยนต์และสภาพการทำงานเฉพาะ จึงได้สร้างระบบการจำแนกประเภท ภายในแต่ละระบบ น้ำมันเครื่องจะถูกแบ่งออกเป็นซีรีส์และหมวดหมู่ตามระดับคุณภาพและการใช้งานที่ต้องการ ซีรีส์และหมวดหมู่เหล่านี้สร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มขององค์กรระหว่างประเทศของบริษัทกลั่นน้ำมันและผู้ผลิตรถยนต์ โดยคำนึงถึง คุณสมบัติการออกแบบ หลากหลายชนิดเครื่องยนต์และสภาพการทำงาน ระดับวัตถุประสงค์และคุณภาพเป็นพื้นฐานของกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมัน เนื่องจากความแตกต่างในการออกแบบและสภาพการใช้งาน ปัจจุบันมีระบบการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องหลายระบบ - เอพีไอ/ อิลแซค , เจโซ, เอซีอีเอและ GOST (สำหรับประเทศ CIS)

กรมทหารสหรัฐฯ และส่วนใหญ่ ผู้ผลิตรายใหญ่รถยนต์ได้หยิบยกข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ดังนั้น นอกจากระบบการจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปแล้ว ยังมีข้อกำหนด (ข้อกำหนด) ของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย

ระบบการจำแนกประเภทเอพีไอ

เอพีไอ- สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน ซึ่งจัดประเภทน้ำมันที่มีคุณภาพตามการทดสอบที่สถาบันดำเนินการ ระดับคุณภาพระบุบนฉลากด้วยตัวอักษรสองตัวสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ( เอส.เอ็ม., ส.น) ตัวอักษรและตัวเลขสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ( ซีไอ-4 บวก, ซี.เจ.-4 - ที่สูงกว่า ลำดับตัวอักษรตัวอักษรตัวที่สองในการกำหนดระดับน้ำมันก็จะยิ่งสูง นอกจาก, เอพีไอกำหนดน้ำมันที่มีความหนืด 0 ว-30, 5 ว-30, 5 ว-20 ดัชนีการประหยัดพลังงาน เป็นต้น อิลแซคซีเอฟ-5.

● เอพีไอส ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเรียงตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่นจะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมในตัวอักษร : เอพีไอเอส.เอ., เอพีไอเอส.บี., เอพีไอเอส.ซี., เอพีไอเอสดี, เอพีไอเอส.อี., เอพีไอเอสเอฟ, เอพีไอเอส.จี., เอพีไอช, เอพีไอเอส.เจ., เอพีไอเอส.เอ็ม. และ เอพีไอส.น. หมวดหมู่ เอพีไอ เอส.เอ. , เอพีไอ เอส.บี., เอพีไอเอส.ซี., เอพีไอเอสดี, เอพีไอเอส.อี., เอพีไอเอสเอฟ, เอพีไอเอส.จี. เอพีไอเอส.เจ. ปัจจุบันถือว่าไม่ถูกต้องเนื่องจากล้าสมัย แต่ในบางประเทศยังคงมีการผลิตน้ำมันประเภทเหล่านี้อยู่ เอพีไอช“ถูกต้องตามเงื่อนไข” และสามารถใช้เป็นข้อมูลเพิ่มเติมได้เท่านั้น เป็นต้น เอพีไอซี.จี.-4/ ช;

มาตรฐาน API สำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
หมวดหมู่	สถานะ	คำอธิบาย
ส.น	ปัจจุบัน	เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2010 สำหรับรถยนต์ปี 2011 และเก่ากว่า น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีให้ การป้องกันที่ดีขึ้นจากการสะสมตัวที่อุณหภูมิสูงบนลูกสูบ การลดลงของการสะสมตัวที่อุณหภูมิต่ำ (เรซิน) และความเข้ากันได้ที่เพิ่มขึ้นกับชิ้นส่วนซีล หมวดหมู่การอนุรักษ์ทรัพยากร API SN รวมคุณสมบัติการประหยัดทรัพยากร ลักษณะ API SN พร้อมการปรับปรุง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง,การปกป้องชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์,ความเข้ากันได้กับระบบควบคุมการปล่อยไอเสียอีกด้วย การป้องกันเพิ่มเติมเครื่องยนต์เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเอธานอลถึงเกรด E85 ดังนั้นหมวดหมู่นี้สามารถเทียบเท่ากับ ILSAC GF-5 ได้
เอส.เอ็ม.	ปัจจุบัน	สำหรับรถยนต์ที่ผลิตปี 2010 และเก่ากว่า
สล	ปัจจุบัน	สำหรับรถยนต์ที่ผลิตปี 2004 และเก่ากว่า
เอส.เจ.	ปัจจุบัน	สำหรับรถยนต์ที่ผลิตปี 2001 และเก่ากว่า
ช	ล้าสมัย
เอส.จี.	ล้าสมัย
เอสเอฟ	ล้าสมัย
เอส.อี.	ล้าสมัย	ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1979
เอสดี	ล้าสมัย	ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1971 การใช้เครื่องยนต์สมัยใหม่อาจส่งผลให้เสื่อมสภาพได้ ลักษณะการทำงานหรือพัง
เอส.ซี.	ล้าสมัย	ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1967 การใช้เครื่องยนต์สมัยใหม่อาจส่งผลให้สมรรถนะหรือความล้มเหลวลดลง
เอส.บี.	ล้าสมัย	ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1951 การใช้เครื่องยนต์สมัยใหม่อาจส่งผลให้สมรรถนะหรือความล้มเหลวลดลง
เอส.เอ.	ล้าสมัย	ความสนใจ! ไม่มีสารเติมแต่ง ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1930 การใช้เครื่องยนต์สมัยใหม่อาจส่งผลให้สมรรถนะหรือความล้มเหลวลดลง

● เอพีไอกับ ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่นจะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมในตัวอักษร : เอพีไอซี.เอ., เอพีไอซี.บี., เอพีไอซีซี, เอพีไอซีดี, เอพีไอส.ศ., เอพีไอเอสเอฟ, เอพีไอซีเอฟ-2, เอพีไอซีเอฟ-4, เอพีไอซี.จี.-4, เอพีไอซีไอ-4 และ เอพีไอซี.เจ.-4. หมวดหมู่ เอพีไอซี.เอ., เอพีไอซี.บี., เอพีไอซีซี, เอพีไอซีดี ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้ถูกยกเลิกเนื่องจากล้าสมัย อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศยังคงมีการผลิตน้ำมันประเภทนี้อยู่

มาตรฐาน API สำหรับน้ำมันเครื่องดีเซล
หมวดหมู่	สถานะ	คำอธิบาย
ซีเจ-4	ปัจจุบัน	สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงตั้งแต่รุ่นปี 2010 ที่ได้มาตรฐานการปล่อยไอเสีย อุปกรณ์ถนนและเทียร์ 4 สำหรับรถยนต์ออฟโรด รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า น้ำมันในหมวดนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาให้ใช้เชื้อเพลิงดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 15 ppm (0.0015% โดยน้ำหนัก) อายุการใช้งานของระบบบำบัดไอเสียอาจลดลงและช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอาจลดลง น้ำมัน CJ-4 มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในการรักษาอายุการใช้งานที่ยาวนานของระบบควบคุมการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ตัวกรองอนุภาคและระบบบำบัดขั้นสูงอื่นๆ ให้การป้องกันที่เหมาะสมที่สุดต่อการปนเปื้อนของแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ การอุดตัน ตัวกรองอนุภาคการสึกหรอของเครื่องยนต์ คราบสะสมของลูกสูบ เขม่าและสารออกซิเดชั่นหนาขึ้น การสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือนและการเกิดฟอง ตลอดจนความเสถียรของอุณหภูมิต่ำและสูง น้ำมันประเภท API CJ-4 มีคุณสมบัติเหนือกว่าน้ำมันประเภท API CI-4 (รวมถึง CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 และ CF-4 และสามารถทำหน้าที่เป็น ทดแทนเต็มรูปแบบ เมื่อใช้น้ำมัน CJ-4 ร่วมกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันเกิน 15 ppm คุณควรตรวจสอบระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกับผู้ผลิตเครื่องยนต์
ซีไอ-4	ปัจจุบัน	เปิดตัวในปี 2545 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เปิดตัวในปี 2002 น้ำมัน CI-4 มีวัตถุประสงค์เพื่อรักษาความทนทานของเครื่องยนต์ด้วยระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) และมีไว้สำหรับใช้กับ น้ำมันดีเซลโดยมีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.5% โดยน้ำหนัก สามารถใช้แทนน้ำมัน CD, CE, CF-4, CG-4 และ CH-4 เนื่องจากคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ น้ำมัน CI-4 บางชนิดจึงสามารถเข้าเกณฑ์ประเภท CI-4 PLUS ได้
ซีเอช-4	ปัจจุบัน	เปิดตัวในปี 1998 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998 น้ำมัน CH-4 มีไว้สำหรับใช้กับน้ำมันดีเซลซึ่งมีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.5% โดยน้ำหนัก สามารถใช้แทนน้ำมัน CD, CE, CF-4 และ CG-4
ซีจี-4	ล้าสมัย	เปิดตัวในปี 1995 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่รับภาระสูงซึ่งใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.5% ของน้ำหนัก ต้องใช้น้ำมัน CG-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1994 สามารถใช้แทนน้ำมัน CD, CE และ CF-4
ซีเอฟ-4	ล้าสมัย	เปิดตัวในปี 1990 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีความเร็วสูงและมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ สามารถใช้แทนน้ำมัน CD และ CE
ซีเอฟ-2	ล้าสมัย	เปิดตัวในปี 1994 สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะรับภาระสูง สามารถใช้แทนน้ำมัน CD-II ได้
ซีเอฟ	ล้าสมัย	เปิดตัวในปี 1994 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องเผาไหม้แบบสองช่อง (ระบบฉีดทางอ้อม) และอื่นๆ ที่ติดตั้งบนรถออฟโรด รวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% โดยน้ำหนัก สามารถใช้แทนน้ำมันซีดีได้
ส.ศ.	ล้าสมัย	เปิดตัวในปี 1985 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีความเร็วสูงและมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ สามารถใช้แทน CC และ CD
ซีดี-II	ล้าสมัย	เปิดตัวในปี 1985 สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
ซีดี	ล้าสมัย	เปิดตัวในปี 1955 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีสำลักตามธรรมชาติและซุปเปอร์ชาร์จบางรุ่น
ซีซี	ล้าสมัย	ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตหลังปี 1990
ซี.บี.	ล้าสมัย	ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตหลังปี 1961
ซี.เอ.	ล้าสมัย	ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตหลังปี 1959

● เอพีไออีกับ (อิลแซค) - น้ำมันประหยัดพลังงาน (Resource Conserving) กลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันคุณภาพสูงกลุ่มใหม่ ประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ ไหลง่าย ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามผลการทดสอบกับเครื่องยนต์เบนซิน

การลดความหนืดของน้ำมันสามารถช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์อุ่นได้ 0.6-5.5% (ด้วยความหนืดที่อุณหภูมิสูงลดลง) และในเครื่องยนต์เย็น - 1.0-6.5% (โดยลดลง ความหนืดอุณหภูมิต่ำ- ด้วยการผสมผสานอย่างลงตัวของมอเตอร์และ น้ำมันเกียร์สามารถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 2.7-10.9% หมวดหมู่ใหม่ล่าสุดน้ำมันที่ได้รับการรับรองโดย API ในกรณีที่เป็นไปตามข้อกำหนดของ ILSAC จะถูกกำหนดโดย "เครื่องหมายรับรอง API" หรือที่เรียกว่าเครื่องหมาย "Starburst" เครื่องหมายนี้สามารถกำหนดให้กับน้ำมันประหยัดพลังงานและมีความผันผวนสูงในระดับคุณภาพสูงสุดเท่านั้นด้วย ความหนืด SAE 0W-.., 5W-.. และ 10W-...

ข้อกำหนดของระบบสำหรับน้ำมันซีรีส์ ILSAC GF คือ ส่วนสำคัญ ระบบเอพีไอการประกันคุณภาพ น้ำมันอเมริกัน(EOLCS) คลาส ILSAC GF-3, ตรวจสอบแล้วในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ตรงตามข้อกำหนดการจำแนกประเภท คลาส APIเอสเอ็ม; ILSAC คลาส GF-4 สอดคล้องกับการจำแนกประเภท API คลาส SM ตัวอย่างเช่น: API SN ประสบความสำเร็จในการทดสอบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง = ILSAC GF-5

มาตรฐาน ILSAC สำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ฉบับ	สถานะ	คำอธิบาย
จีเอฟ-5	ปัจจุบัน	เปิดตัวเดือนตุลาคม 2010 สำหรับรถยนต์ปี 2011 และรุ่นเก่า น้ำมันเครื่อง GF-5 ให้การปกป้องที่เหนือกว่าต่อการสะสมตัวที่อุณหภูมิสูงบนลูกสูบเครื่องยนต์และส่วนประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ลดการสะสมตัวที่อุณหภูมิต่ำ (น้ำมันดิน) ลดการใช้เชื้อเพลิง ปรับปรุงความเข้ากันได้ในการควบคุมการปล่อยไอเสีย ปรับปรุงความเข้ากันได้ของซีล และปกป้องเครื่องยนต์เพิ่มเติมระหว่างการใช้เชื้อเพลิง ที่มีเอทานอลถึงเกรด E85
จีเอฟ-4	ล้าสมัย	ใช้ได้ถึง 30 กันยายน 2554 ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-4
จีเอฟ-3	ล้าสมัย	ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-3
จีเอฟ-2	ล้าสมัย	ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-2
จีเอฟ-1	ล้าสมัย	ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-1

น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลถูกกำหนดด้วยสัญลักษณ์สองประเภทที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลักและสัญลักษณ์ที่สองบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่างเช่น: น้ำมัน API CG-4/SH ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล แต่ยังใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่กำหนดน้ำมันประเภท API SH และต่ำกว่า (SG, SF, SE ฯลฯ) ได้เช่นกัน

ความสนใจ:แต่ละมาตรฐานต่อมาจึงมีคุณภาพเหนือกว่ามาตรฐานเดิม มาตรฐานล่าสุดคุณภาพดีกว่าครั้งก่อนทั้งหมด ตัวอย่างเช่น สามารถใช้น้ำมันคลาส SN แทนเครื่องยนต์เบนซินทุกประเภทได้

สัญญาณเอพีไอ

น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบันและผ่านการทดสอบ API-SAE อย่างเป็นทางการจะมีเครื่องหมายวงกลมกราฟิก (เครื่องหมายโดนัท) บนฉลาก - "สัญลักษณ์บริการ API" ซึ่งระบุเกรดความหนืด SAE หมวดหมู่คุณภาพและการกำหนด API และเป็นไปได้ ระดับการประหยัดพลังงาน

เอซีอีเอ - สมาคมยุโรปผู้ผลิตรถยนต์ หากมีตัวอักษรเหล่านี้อยู่บนฉลากแสดงว่าน้ำมันเครื่องนั้นเหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของรถยุโรป ชั้นเรียน เอซีอีเอยังแบ่งออกเป็นดีเซลและเบนซิน

การอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ - บริษัทรถยนต์บางแห่งเช่น พอร์ช, เมอร์เซเดส- เบนซ์, บีเอ็มดับเบิลยู, โฟล์คสวาเก้น, ฟอร์ด, โดยกำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องเพื่อการปกป้องเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ฯลฯ คุณสามารถดูข้อมูลเกี่ยวกับการอนุมัติที่คุณต้องการและช่วงเวลาที่จำเป็นระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้ใน สมุดบริการรถของคุณ.