การปล่อยมลพิษ ก๊าซไอเสียรถยนต์คือหนึ่งในปัญหาหลัก โลกสมัยใหม่และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมืองใหญ่ๆ- องค์ประกอบของไอเสียเหล่านี้ ผลกระทบต่อ...

จากมาสเตอร์เว็บ

12.05.2018 23:00

อันเป็นผลมาจากการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันทำให้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอเนตถูกเผาไหม้และมีสารต่าง ๆ จำนวนมหาศาลถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ สารประกอบเคมี- ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา การปล่อยไอเสียกลายเป็นปัญหาสำหรับคนจำนวนมาก นับจากนี้เป็นต้นไป การต่อสู้ของมนุษยชาติเริ่มที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้ให้มากที่สุด

ปัญหาผลกระทบเรือนกระจก

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในระดับโลกถือเป็นหนึ่งใน คุณสมบัติที่สำคัญศตวรรษที่ 21 การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากกิจกรรมของมนุษย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา แหล่งที่มาหลักของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกคือก๊าซไอเสียจากรถยนต์ ซึ่ง 30% เป็นก๊าซเรือนกระจก

ก๊าซเรือนกระจกมีอยู่ตามธรรมชาติและได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมอุณหภูมิของดาวเคราะห์สีน้ำเงินของเรา แต่ปริมาณก๊าซเรือนกระจกในชั้นบรรยากาศที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็อาจนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงระดับโลกได้

ก๊าซเรือนกระจกที่อันตรายที่สุดคือ CO2 หรือคาร์บอนไดออกไซด์ คิดเป็นประมาณ 80% ของการปล่อยก๊าซทั้งหมด ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ยังคงอยู่ในชั้นบรรยากาศเป็นเวลานานซึ่งเพิ่มอันตราย

รถยนต์เป็นตัวก่อมลพิษหลักของบรรยากาศ

แหล่งที่มาหลักประการหนึ่งของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์คือไอเสียรถยนต์ นอกจาก CO2 แล้ว ยังปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ CO, ไฮโดรคาร์บอนที่ตกค้าง, ไนโตรเจนออกไซด์, สารประกอบกำมะถันและตะกั่ว และฝุ่นละอองออกสู่ชั้นบรรยากาศ สารประกอบทั้งหมดนี้เข้าสู่อากาศในปริมาณมหาศาล ส่งผลให้อุณหภูมิโลกเพิ่มขึ้นและการเกิดขึ้นของโรคร้ายแรงในผู้คนที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่

นอกจาก, รถยนต์ที่แตกต่างกันปล่อยก๊าซไอเสียที่มีองค์ประกอบต่าง ๆ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ เช่น น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล ดังนั้นเมื่อน้ำมันเบนซินเผาไหม้จะเกิดสารประกอบเคมีจำนวนมากซึ่งประกอบด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน และสารประกอบตะกั่วเป็นส่วนใหญ่ ไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลมีเขม่าที่ทำให้เกิดหมอกควัน ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ ไนโตรเจนออกไซด์ และซัลฟิวริกแอนไฮไดรด์

ดังนั้นอันตรายของก๊าซไอเสียต่อสิ่งแวดล้อมจึงไม่อาจปฏิเสธได้ ขณะนี้งานอยู่ในระหว่างการดำเนินการเพื่อลดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดจากยานพาหนะแต่ละคัน รวมทั้งทดแทนการใช้น้ำมันเบนซินด้วยแหล่งพลังงานทางเลือกและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เช่น พลังงานแสงอาทิตย์หรือพลังงานลม เชื้อเพลิงไฮโดรเจนให้ความสนใจเป็นอย่างมากซึ่งผลการเผาไหม้คือไอน้ำธรรมดา

ผลกระทบของการปล่อยมลพิษต่อสุขภาพของมนุษย์

อันตรายที่ก๊าซไอเสียทำให้เกิดต่อสุขภาพของมนุษย์อาจร้ายแรงมาก

ประการแรกคาร์บอนมอนอกไซด์เป็นอันตรายซึ่งทำให้หมดสติและถึงขั้นเสียชีวิตได้หากความเข้มข้นในบรรยากาศเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ซัลเฟอร์ออกไซด์และสารประกอบตะกั่วซึ่งลอยออกมาจากท่อไอเสียรถยนต์ในปริมาณมากก็เป็นอันตรายเช่นกัน เป็นที่รู้กันว่าซัลเฟอร์และตะกั่วมีพิษสูงและสามารถอยู่ในร่างกายได้เป็นเวลานาน

ไฮโดรคาร์บอนและอนุภาคเขม่าซึ่งเข้าสู่ชั้นบรรยากาศอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงบางส่วนในเครื่องยนต์สามารถทำให้เกิดโรคร้ายแรงของระบบทางเดินหายใจรวมถึงการพัฒนาของเนื้องอกที่เป็นมะเร็ง

ผลกระทบของก๊าซไอเสียต่อร่างกายอย่างต่อเนื่องและยาวนานทำให้ระบบภูมิคุ้มกันของมนุษย์และหลอดลมอักเสบอ่อนแอลง เกิดความเสียหายต่อหลอดเลือดและระบบประสาท

ก๊าซไอเสียรถยนต์

ปัจจุบัน ในทุกประเทศทั่วโลก รถยนต์ได้รับการทดสอบภาคบังคับเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดไว้ ในกรณีส่วนใหญ่ ก๊าซไอเสียต่อไปนี้เรียกว่าความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งสูงสุด:

• คาร์บอนมอนอกไซด์และคาร์บอนไดออกไซด์
• กากไฮโดรคาร์บอนต่างๆ

อย่างไรก็ตาม มาตรฐานที่ทันสมัยประเทศที่พัฒนาแล้วของโลกยังกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับระดับไนโตรเจนออกไซด์ที่ปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศและในระบบการควบคุมกระบวนการระเหยของเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง

คาร์บอนไดออกไซด์ (CO)

ในบรรดามลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทั้งหมด คาร์บอนไดออกไซด์เป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดเนื่องจากไม่มีสีและไม่มีกลิ่น อันตรายต่อสุขภาพของก๊าซไอเสียรถยนต์มีความสำคัญ เช่น ความเข้มข้นในอากาศเพียง 0.5% อาจทำให้บุคคลหมดสติและเสียชีวิตได้ภายใน 10-15 นาที และความเข้มข้นต่ำเพียง 0.04% ทำให้เกิดอาการปวดศีรษะ .

ผลิตภัณฑ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เกิดขึ้นในปริมาณมากเมื่อส่วนผสมของน้ำมันเบนซินอุดมไปด้วยไฮโดรคาร์บอนและมีออกซิเจนต่ำ ในกรณีนี้จะเกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และเกิด CO ขึ้น ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการ การตั้งค่าที่ถูกต้องคาร์บูเรเตอร์ การเปลี่ยนหรือทำความสะอาดตัวกรองอากาศที่สกปรก การปรับวาล์วที่ฉีดส่วนผสมที่ติดไฟได้ และมาตรการอื่นๆ

CO จำนวนมากถูกปล่อยออกมาในก๊าซไอเสียระหว่างการอุ่นเครื่องของรถเนื่องจากเครื่องยนต์เย็นและไหม้บางส่วน ส่วนผสมน้ำมันเบนซิน- ดังนั้นการอุ่นเครื่องรถจึงควรทำในบริเวณที่มีการระบายอากาศดีหรือในที่โล่ง

ไฮโดรคาร์บอนและน้ำมันอินทรีย์

ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ในเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับน้ำมันอินทรีย์ที่ระเหยได้ ถือเป็นสารที่กำหนดอันตรายหลักของก๊าซไอเสียรถยนต์ต่อสิ่งแวดล้อม สารประกอบเคมีเหล่านี้ในตัวเองไม่ก่อให้เกิดอันตราย แต่เมื่อปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศพวกมันจะทำปฏิกิริยากับสารอื่นภายใต้อิทธิพลของแสงแดดและสารประกอบที่เกิดขึ้นทำให้เกิดอาการปวดตาและทำให้หายใจลำบาก นอกจากนี้ไฮโดรคาร์บอนยังเป็นสาเหตุหลักของหมอกควันในเมืองใหญ่อีกด้วย

การลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียทำได้โดยการปรับคาร์บูเรเตอร์เพื่อให้สุกไม่น้อยหรือน้อย ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยรวมถึงการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของวงแหวนอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์และการปรับหัวเทียนอย่างต่อเนื่อง การเผาไหม้ไฮโดรคาร์บอนโดยสมบูรณ์ทำให้เกิดคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำ ซึ่งเป็นสารที่ไม่เป็นอันตรายต่อทั้งสิ่งแวดล้อมและมนุษย์

ไนโตรเจนออกไซด์

อากาศในบรรยากาศประมาณ 78% ประกอบด้วยไนโตรเจน มันเป็นก๊าซเฉื่อยพอสมควร แต่ที่อุณหภูมิการเผาไหม้เชื้อเพลิงสูงกว่า 1300 °C ไนโตรเจนจะแยกตัวออกเป็นอะตอมเดี่ยว ๆ และทำปฏิกิริยากับออกซิเจน ทำให้เกิดออกไซด์หลายประเภท

อันตรายของก๊าซไอเสียต่อสุขภาพของมนุษย์ก็สัมพันธ์กับออกไซด์เหล่านี้เช่นกัน โดยเฉพาะระบบทางเดินหายใจได้รับผลกระทบมากที่สุด ที่ความเข้มข้นสูงและออกฤทธิ์เป็นเวลานาน ไนโตรเจนออกไซด์อาจทำให้เกิดอาการปวดหัวและหลอดลมอักเสบเฉียบพลันได้ ออกไซด์ยังเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย เมื่ออยู่ในบรรยากาศจะก่อให้เกิดหมอกควันและทำลายชั้นโอโซน

เพื่อลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ รถยนต์จึงใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซแบบพิเศษซึ่งมีหลักการคือรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้ต่ำกว่าเกณฑ์ในการก่อตัวของออกไซด์เหล่านี้

การระเหยของเชื้อเพลิง

การระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังอย่างง่าย ๆ อาจกลายเป็นแหล่งมลพิษทางสิ่งแวดล้อมที่ร้ายแรงได้ ในเรื่องนี้ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมามีการผลิตรถถังพิเศษซึ่งการออกแบบออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหานี้

ถังน้ำมันก็ต้อง "หายใจ" ด้วย ประดิษฐ์ขึ้นเพื่อการนี้ ระบบพิเศษซึ่งประกอบด้วยความจริงที่ว่าช่องถังนั้นเชื่อมต่อผ่านท่อเข้ากับถังที่เต็มไปด้วยถ่านกัมมันต์ ถ่านหินนี้สามารถดูดซับไอระเหยของเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นได้เมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ทำงาน ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ท รูที่เกี่ยวข้องจะเปิดขึ้นและไอระเหยที่ถ่านหินดูดซับจะเข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้

ต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบทั้งหมดนี้จากถังและท่ออย่างต่อเนื่อง เนื่องจากอาจรั่วไหลของไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

การแก้ปัญหาการปล่อยมลพิษในเมืองใหญ่

ในขนาดใหญ่ เมืองที่ทันสมัยโรงงานนับหมื่นแห่งกระจุกตัว ผู้คนนับล้านอาศัยอยู่ และมีรถยนต์หลายแสนคันขับไปตามถนน ทั้งหมดนี้ก่อให้เกิดมลพิษอย่างมากต่อบรรยากาศซึ่งกลายเป็นปัญหาหลักของศตวรรษที่ 21 เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เจ้าหน้าที่เมืองกำลังแนะนำมาตรการบริหารจัดการหลายประการ

ดังนั้นในปี พ.ศ. 2546 จึงมีการนำมาตรการต่อต้านมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมโดยการขนส่งทางถนนมาใช้ในลอนดอน ภายใต้ระเบียบการนี้ ผู้ขับขี่ที่เดินทางผ่านใจกลางเมืองจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 10 ปอนด์ ในปี 2008 ทางการลอนดอนได้อนุมัติกฎหมายใหม่ที่เริ่มควบคุมการเคลื่อนไหวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การขนส่งสินค้ารถโดยสารประจำทางและรถยนต์ส่วนตัวในใจกลางเมืองโดยกำหนดขีดจำกัดสูงสุดไว้ เกณฑ์ความเร็ว- มาตรการเหล่านี้นำไปสู่การลดปริมาณก๊าซที่เป็นอันตรายในชั้นบรรยากาศทั่วลอนดอนลง 12%

นับตั้งแต่ทศวรรษ 2000 เป็นต้นมา มีการใช้มาตรการที่คล้ายกันในหลายเมืองที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้านคน ในหมู่พวกเขามีดังต่อไปนี้:

• โตเกียว;
• เบอร์ลิน;
• เอเธนส์;
• มาดริด;
• ปารีส;
• สตอกโฮล์ม;
• บรัสเซลส์และอื่น ๆ

ผลตรงกันข้ามของกฎหมายป้องกันมลพิษ

สู้กับ ก๊าซไอเสียรถยนต์ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังที่เห็นได้ชัดเจนจากตัวอย่างของเมืองที่สกปรกที่สุดในโลกสองเมือง: เม็กซิโกซิตี้และปักกิ่ง

ตั้งแต่ปี 1989 เมืองหลวงของเม็กซิโกมีกฎหมายห้ามใช้รถยนต์ส่วนตัวในบางวันของสัปดาห์ ในตอนแรก กฎหมายนี้เริ่มให้ผลลัพธ์เชิงบวกและการปล่อยก๊าซลดลง แต่หลังจากนั้นไม่นาน ชาวบ้านก็เริ่มซื้อรถยนต์มือสอง ซึ่งทำให้พวกเขาเริ่มขับรถทุกวัน การขนส่งส่วนบุคคลโดยเปลี่ยนรถคันหนึ่งเป็นอีกคันหนึ่งภายในหนึ่งสัปดาห์ สถานการณ์เช่นนี้ทำให้บรรยากาศของเมืองแย่ลงไปอีก

สถานการณ์ที่คล้ายกันนี้พบได้ในเมืองหลวงของจีน จากข้อมูลในปี 2015 พบว่าประมาณ 80% ของชาวปักกิ่งมีรถยนต์หลายคัน ทำให้พวกเขาสัญจรไปมาได้ทุกวัน นอกจากนี้ยังมีการบันทึกการละเมิดกฎหมายป้องกันมลพิษจำนวนมากในเมืองนี้

ถนนเคียฟยาน, 16 0016 อาร์เมเนีย เยเรวาน +374 11 233 255

ในระหว่างการพัฒนาของมนุษยชาติ ควบคู่ไปกับการเพิ่มขึ้นของจำนวนประชากรและความต้องการของผู้บริโภค การพัฒนาของอุตสาหกรรมเบาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมหนัก เช่นเดียวกับการขนส่งทางรถยนต์ สารเคมีหลากหลายชนิดจำนวนมากเกิดขึ้นสู่บรรยากาศรอบตัวมนุษย์ ก๊าซไอเสียจากยานพาหนะที่ใช้งานคิดเป็นประมาณ 90% ของปริมาณมลพิษทั้งหมด

ลักษณะทั่วไปของก๊าซไอเสีย

ก๊าซไอเสียรถยนต์เป็นส่วนผสมของสารเคมีสองร้อยถึงสามร้อยชนิดซึ่งถือว่าค่อนข้างอันตราย ผลิตโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงรถยนต์หลายชนิดและถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศเปิด

ตามสถิติ โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์โดยสารหนึ่งคันปล่อยสารพิษและสารก่อมะเร็งต่าง ๆ ประมาณหนึ่งกิโลกรัมออกสู่ชั้นบรรยากาศต่อวัน

นอกจากนี้สารดังกล่าวยังสามารถสะสมและคงอยู่ในสิ่งแวดล้อมได้นานถึง 5 ปี ก๊าซไอเสียก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ พืช สัตว์ ตลอดจนทรัพยากรดินและน้ำอย่างเห็นได้ชัด

ก๊าซไอเสียมีผลกระทบด้านลบมากที่สุดต่อร่างกายของผู้คนในเมืองใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องอยู่ในการจราจรติดขัดในระยะยาว ในพื้นที่ทางหลวงและทางแยกถนนขนาดใหญ่ เมื่อทางกายภาพและการปล่อยสู่อากาศดังกล่าวเกินความเข้มข้นที่อนุญาต ดังนั้นก๊าซไอเสียดังกล่าวจึงส่งผลเสียอย่างมีนัยสำคัญต่อความเป็นอยู่ของมนุษย์ ผู้ที่มีความเสี่ยงสูงคือผู้ขับขี่ โดยเฉพาะผู้ที่ทำงานกับรถมินิบัสและแท็กซี่ รวมถึงผู้ที่มักยืนท่ามกลางการจราจรติดขัดเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรบนถนนในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่น

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซินหรือแก๊สจะส่งผลเสียมากกว่าและเกิดเขม่ามากกว่า

การปล่อยไอเสียส่งผลโดยตรงต่ออวัยวะระบบทางเดินหายใจภายใน และในเด็กเล็กจะมีความสำคัญมากกว่าในผู้ใหญ่มาก

เนื่องจากความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงสุดอยู่ที่ระดับใบหน้าของเด็กเล็ก

องค์ประกอบและปริมาตรของก๊าซไอเสียที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อบรรยากาศ

• ก๊าซไอเสียของเชื้อเพลิงประเภทต่าง ๆ อาจมีองค์ประกอบที่เป็นอันตรายดังต่อไปนี้:
• ออกไซด์ของไนโตรเจนและคาร์บอน
• ไนโตรเจนและซัลเฟอร์ไดออกไซด์
• ซัลเฟอร์ไดออกไซด์
• เบนโซไพรีน;
• อัลดีไฮด์;
• อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน
• เขม่าบางส่วน
• สารประกอบตะกั่วต่างๆ

อนุภาคแขวนลอย ตามสถิติพบว่ารถบรรทุก

และรถโดยสารผลิตก๊าซไอเสียมากกว่ารถยนต์ ข้อเท็จจริงนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับโหมดการทำงานและปริมาณของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ ตัวอย่างเช่นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ให้คาร์บอนมอนอกไซด์ประมาณ 220 มก./ลบ.ม. ต่อวัน รถบัส 230 มก./ลบ.ม. และรถบรรทุกขนาดเล็กมากถึง 500 มก./ลบ.ม. รถยนต์ผลิตไนโตรเจนออกไซด์ได้ 45 มก./ลบ.ม. รถบัสผลิตไนโตรเจนออกไซด์ได้ 18 มก./ลบ.ม. และรถบรรทุกขนาดเล็กผลิตได้ 70 มก./ลบ.ม. นอกจากนี้ รถบัสต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ปล่อยซัลเฟอร์และคาร์บอนออกไซด์ตลอดจนสารประกอบตะกั่วออกสู่อากาศอย่างต่อเนื่อง

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าก๊าซไอเสียจากรถยนต์คิดเป็นเกือบ 90% ของปริมาณมลพิษทางอากาศทั้งหมดที่อยู่รอบตัวมนุษย์ รถยนต์หนึ่งคันสามารถปล่อยสารประกอบอันตรายดังกล่าวสู่อากาศได้มากถึงหนึ่งกิโลกรัมภายในเวลาเพียงวันเดียว

อิทธิพลของก๊าซไอเสียต่อร่างกายมนุษย์

เนื่องจากเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายและเป็นพิษในก๊าซไอเสียของรถยนต์ตลอดจนการกระทำอย่างต่อเนื่องขององค์ประกอบดังกล่าวในอวัยวะของมนุษย์จึงสามารถทำให้เกิดโรคเฉียบพลันและเรื้อรังได้

• โรคต่อไปนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับระบบทางเดินหายใจ:
• อาการแพ้;
• โรคหอบหืด;
• หลอดลมอักเสบ;
• ไซนัสอักเสบ;
• การก่อตัวของเนื้องอกมะเร็ง
• การอักเสบของระบบทางเดินหายใจ

โรคถุงลมโป่งพอง

• โรคต่อไปนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับระบบหัวใจและหลอดเลือด:
• ความผิดปกติของการหายใจในรูปแบบของการหายใจถี่;
• การปรากฏตัวของสัญญาณของโรคหลอดเลือดหัวใจตีบเพิ่มขึ้น;
• กล้ามเนื้อหัวใจตาย;
• ความหนืดของเลือดทำให้เกิดลิ่มเลือดอุดตัน;
• ความอดอยากออกซิเจนเรียกว่าเนื้อเยื่อขาดออกซิเจน

เซลล์ประสาทมีลักษณะการพัฒนาความผิดปกติดังต่อไปนี้:

• อาการป่วยไข้ทั่วไป
• เพิ่มความตื่นเต้นง่าย
• อาการง่วงนอนและการนอนหลับรบกวนอย่างต่อเนื่อง

สารประกอบเคมีที่พบในก๊าซไอเสียโดยเฉพาะ โลหะหนักมีลักษณะพิเศษคือมีคุณสมบัติสะสมอยู่ในร่างกาย ผลที่ตามมาคือความเมื่อยล้าของร่างกายเริ่มต้นด้วยการพัฒนาของโรคร้ายแรงตามมา

สารพิษจำนวนมากที่สุดจะอยู่ในก๊าซไอเสียเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ไม่ได้ใช้งานและด้วยความเร็วที่ลดลง ในโหมดดังกล่าว การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีจะเกิดขึ้น และการสิ้นเปลืองส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้จะเกิดขึ้นในปริมาณที่สูงกว่าการปล่อยมลพิษในโหมดรถยนต์มาตรฐานมากกว่าสิบเท่า

ตามระดับของผลกระทบต่อมนุษย์ ส่วนประกอบของก๊าซไอเสียสามารถแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม:

1. กลุ่มแรกประกอบด้วยองค์ประกอบทางเคมีที่มีพิษต่ำของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ซึ่งรวมถึงสารประกอบไนโตรเจน ไฮโดรเจน ไอน้ำ ออกซิเจน คาร์บอนไดออกไซด์ และส่วนประกอบอื่นๆ ในบรรยากาศ สารดังกล่าวไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์โดยตรง แต่มีส่วนทำให้เกิด เงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยการดำรงอยู่ของผู้คนเนื่องจากส่งผลต่อองค์ประกอบของอากาศโดยรอบ
2. กลุ่มที่สอง ได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ซึ่งเป็นสารพิษที่รุนแรง คุณสามารถได้รับพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์ได้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ในโรงรถโดยที่ประตูปิดสนิท หรือขณะค้างคืนในรถโดยไม่ได้ดับเครื่องยนต์ คาร์บอนมอนอกไซด์ทำให้เกิดความอดอยากจากออกซิเจนและส่งผลให้การทำงานของระบบภายในทั้งหมดหยุดชะงัก ร่างกายมนุษย์- ระดับความเป็นพิษของคาร์บอนมอนอกไซด์นั้นพิจารณาจากความเข้มข้นระยะเวลาการออกฤทธิ์และภูมิคุ้มกันของบุคคลที่ได้รับผลกระทบจากสารดังกล่าว ด้วยพิษเล็กน้อย หัวใจเต้นเร็วขึ้น มีการเต้นเป็นจังหวะในขมับและความมืดในดวงตา พิษปานกลางมีลักษณะอาการง่วงนอนและความรู้สึกไม่ชัดเจน พิษจากก๊าซอย่างรุนแรงที่มีความเข้มข้นมากกว่า 1% ทำให้เกิดความสับสนและในบางกรณีอาจถึงขั้นเสียชีวิตได้
3. กลุ่มที่สามประกอบด้วยไนโตรเจนออกไซด์และไนโตรเจนไดออกไซด์ที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียรถยนต์ พวกมันถือเป็นองค์ประกอบที่เป็นพิษมากกว่าคาร์บอนมอนอกไซด์ ดังนั้นไนโตรเจนไดออกไซด์จึงหนักกว่าอากาศและกระจายไปตามพื้น สะสมในช่องและช่อง และที่ความเข้มข้นสูงจะเป็นอันตรายอย่างมากระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ตามปกติ เมื่อสัมผัสกับก๊าซดังกล่าวเป็นเวลานานบุคคลสามารถเป็นโรคหอบหืด, ปอดบวม, หลอดลมอักเสบเรื้อรัง, การอักเสบของเยื่อเมือกของระบบย่อยอาหาร, หัวใจล้มเหลวและความผิดปกติของระบบประสาท
4. กลุ่มที่ 4 มีปริมาณสารมากที่สุด ซึ่งรวมถึงไฮโดรคาร์บอนหลากหลายชนิด เช่น พาราฟินิกแอลเคน แนฟเทนิกไซเลน และอะโรมาติกเบนซีนบางชนิด มีการเชื่อมต่อดังกล่าวประมาณ 160 รายการ สารเหล่านี้เป็นพิษและมีผลเสียต่อการทำงานของระบบหัวใจและหลอดเลือด นอกจากนี้ สารประกอบไฮโดรคาร์บอนเป็นสารก่อมะเร็งและมีส่วนทำให้เกิดการเกิดขึ้นและการเติบโตของเนื้องอกมะเร็ง
5. กลุ่มที่ห้า ได้แก่ อัลดีไฮด์อินทรีย์ เช่น ฟอร์มาลดีไฮด์ อะโครลีน และอะซีตัลดีไฮด์ สารดังกล่าวยังเป็นพิษและเป็นผลจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำหรือภายใต้ภาระที่เบา หากอุณหภูมิของก๊าซไอเสียต่ำ ผลที่เป็นอันตรายของสารประกอบดังกล่าวจะแสดงออกมาโดยการระคายเคืองของเยื่อเมือก, ความเสียหายต่ออวัยวะระบบทางเดินหายใจภายในและเซลล์ประสาท
6. กลุ่มที่หก ได้แก่ เขม่าและ องค์ประกอบขนาดเล็กซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอและการสะสมตัวของคาร์บอนภายในเครื่องยนต์ตลอดจนการเติมละอองลอยและน้ำมัน อนุภาคดังกล่าวไม่มีผลเสียโดยตรงต่อสุขภาพของมนุษย์ แต่ระคายเคืองต่อทางเดินหายใจได้ง่ายและรวบรวมส่วนประกอบที่เป็นอันตรายบนพื้นผิว

การพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสะดวกสบายให้กับชีวิตของผู้คนได้ นอกเหนือจากผลประโยชน์แล้ว ยังนำมาซึ่งอันตราย เช่น ก๊าซไอเสียจากยานพาหนะ การเสียชีวิตจากควันไอเสียเป็นเรื่องปกติและเชื่อกันว่าเป็นผลมาจากการควบคุมรถที่ไม่เหมาะสม

น้ำมันเบนซินประกอบด้วยโมเลกุลคาร์บอนและออกซิเจนเป็นหลัก เมื่อน้ำมันเบนซินเผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ คาร์บอนจะรวมตัวกับออกซิเจนในอากาศ ส่งผลให้เกิดคาร์บอนไดออกไซด์ (คาร์บอนไดออกไซด์ CO2) ไฮโดรเจนจะรวมตัวกับออกซิเจนทำให้เกิดน้ำ (H2O)

จากน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรจะได้น้ำประมาณ 0.9 ลิตรซึ่งมักจะมองไม่เห็นเนื่องจากจะออกจากระบบไอเสียในรูปของไอน้ำซึ่งถูกแปลงเป็นภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง เมื่อเครื่องยนต์เย็นโดยเฉพาะในฤดูหนาวเท่านั้นที่มองเห็นเมฆสีขาวของก๊าซไอเสียที่เกิดจากน้ำควบแน่น
ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้เหล่านี้เกิดขึ้นเมื่ออากาศและเชื้อเพลิงผสมกันในสัดส่วนที่เหมาะสม (14.7:1) แต่น่าเสียดายที่อัตราส่วนนี้ไม่ได้รักษาไว้เสมอไปซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มีสารอันตรายอยู่ในก๊าซไอเสีย

Fiesta ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามทางแบบควบคุม และเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน

ยานพาหนะทุกคันได้รับการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามทางแบบควบคุม ส่วนรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Endura-DE จะติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน เครื่องฟอกไอเสียแบบควบคุมจะลดคาร์บอนออกไซด์ประมาณ 85% ไฮโดรคาร์บอน 80% และไนโตรเจนออกไซด์ 70%

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่นไม่ส่งผลต่อความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์จะลดลง การกำหนด "ควบคุม" บ่งชี้ว่าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน องค์ประกอบของก๊าซไอเสียจะถูกตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยใช้เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนและเนื้อหา สารอันตรายในก๊าซจะลดลงตามบรรทัดฐานที่กฎหมายกำหนด

ฟังก์ชั่นของเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน (โพรบแลมบ์ดา)

เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน (HO2S) บน Fiesta ตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องฟอกไอเสียที่ด้านหน้า ท่อไอเสีย (ข้าว. 11.4) และทำงานบนหลักการของเซลล์กัลวานิกที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งในรูปของวัสดุเซรามิกที่ทำจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์และอิตเทรีย วัสดุเซรามิกของเซนเซอร์สัมผัสกับก๊าซไอเสียจากภายนอกนั่นเอง พื้นผิวด้านในเชื่อมต่อกับอากาศโดยรอบ

เพื่อลดเวลาในการนำเซ็นเซอร์เข้าสู่โหมดการทำงานปกติ จึงติดตั้งระบบทำความร้อนไฟฟ้า เนื่องจากปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียและอากาศโดยรอบแตกต่างกัน จึงเกิดความต่างศักย์ขึ้นในเซ็นเซอร์ ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากที่ปริมาณออกซิเจนตกค้างในก๊าซไอเสีย

แรงดันไฟกระชากนี้เกิดขึ้นที่อัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศ l=1 พอดี ด้วยการขาดออกซิเจน (ล<1), т.е. при богатой топливовоздушной смеси, напряжение составляет 0,9–1,1 В. При бедной смеси (l>1) แรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 0.1 V.

สัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หน่วยนี้จะเพิ่มหรือปรับส่วนผสมของอากาศ-เชื้อเพลิงเพื่อรักษาอัตราส่วนเชื้อเพลิง-อากาศให้ใกล้เคียงกับค่า l=1 ที่เหมาะสมที่สุด

พื้นที่ทำงานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

ระดับประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงาน สารทำให้เป็นกลางเริ่มทำงานที่อุณหภูมิประมาณ 300 °C ซึ่งจะเกิดขึ้นหลังจากการเคลื่อนไหว 25–30 วินาที อุณหภูมิในการทำงานในช่วง 400–800 °C ให้สภาวะที่เหมาะสมที่สุดเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดและ ระยะยาวบริการทำให้เป็นกลาง

แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์แบบเซรามิกไวต่อความร้อนสูง หากอุณหภูมิเกิน 900 °C กระบวนการชราภาพอย่างเข้มข้นจะเริ่มต้นขึ้น และที่อุณหภูมิสูงกว่า 1200 °C ประสิทธิภาพการทำงานของมันจะหยุดชะงักโดยสิ้นเชิง

ชั้นที่ใช้งานอยู่ประกอบด้วยโลหะที่มีความไวต่อปริมาณตะกั่วในเชื้อเพลิง ซึ่งเมื่อเกิดการทับถม กิจกรรมของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาจะลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเครื่องยนต์ด้วย เครื่องฟอกไอเสียควรใช้กับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเท่านั้น

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยามีฐานเซรามิกที่มีรูพรุนเคลือบด้วยโลหะมีค่าแพลทินัมและโรเดียม และหุ้มอยู่ในเปลือกสแตนเลส ฐานเซรามิกซึ่งตั้งอยู่บนตะแกรงลวดนั้นเต็มไปด้วยช่องคู่ขนานจำนวนมาก ชั้นกลางถูกนำไปใช้กับผนังช่องเพื่อเพิ่มพื้นผิวที่ใช้งานของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ( ข้าว. 11.5).

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาประกอบด้วยโลหะมีค่า 2-3 กรัม โดยมีแพลตตินัมส่งเสริมการเกิดออกซิเดชันและไนโตรเจนออกไซด์รีดิวซ์โรเดียม

เครื่องฟอกไอเสียจะทำให้สารที่เป็นอันตรายเป็นกลาง เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน และไนโตรเจนออกไซด์ (เหตุนี้จึงเรียกว่าเครื่องฟอกไอเสียแบบสามทาง)

คำแนะนำการปฏิบัติ

การทำงานของยานพาหนะที่มีเครื่องฟอกไอเสีย
ถ้าเป็นเครื่องยนต์ รถเฟียสต้าสตาร์ทไม่ติดเนื่องจากแบตเตอรี่หมด ห้ามพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการดันหรือลากรถ เชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้จำนวนมากจะเข้าไปในแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะทำให้ใช้งานไม่ได้ในที่สุด

หากมีการหยุดชะงักในการจุดระเบิดหรือไฟติด คุณต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิดทันทีและ การเคลื่อนไหวต่อไปหลีกเลี่ยง ความถี่สูงการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
ก่อนทาสีเหลืองอ่อนป้องกันใต้ท้องรถ ให้ปิดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์อย่างระมัดระวัง ไม่เช่นนั้นอาจเกิดเพลิงไหม้ได้

ตรวจสอบแผงกันความร้อนทุกครั้งที่คุณยกรถ
การรั่วไหลในระบบไอเสีย (ปะเก็นไหม้ รอยแตกเนื่องจากอุณหภูมิสูง ฯลฯ) ที่ด้านหน้าเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน ส่งผลให้ผลการตรวจวัดไม่ถูกต้อง (ปริมาณออกซิเจนสูง) นั่นเป็นเหตุผล หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์จะช่วยเพิ่มส่วนผสมซึ่งจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและ การสึกหรอก่อนวัยอันควรเครื่องฟอกไอเสีย

พจนานุกรมทางเทคนิค

องค์ประกอบของก๊าซไอเสีย
คาร์บอนมอนอกไซด์ (คาร์บอนมอนอกไซด์ - CO)
ยิ่งส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมีความเข้มข้นมากขึ้นเท่าไร ก็จะยิ่งผลิตก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ได้มากขึ้นเท่านั้น การควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดอย่างแม่นยำ กำหนดเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง และการกระจายส่วนผสมที่สม่ำเสมอในห้องเผาไหม้จะช่วยลดปริมาณก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ในก๊าซไอเสีย

อย่าตรวจวัดก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ในอาคาร เนื่องจากคาร์บอนมอนอกไซด์เป็นพิษ และแม้แต่ความเข้มข้นในอาคารเพียงเล็กน้อยก็อาจถึงแก่ชีวิตได้ ในอากาศ คาร์บอนมอนอกไซด์จะรวมตัวกับออกซิเจนค่อนข้างเร็วจนเกิดเป็นคาร์บอนไดออกไซด์ แม้ว่าคาร์บอนไดออกไซด์จะไม่เป็นพิษ แต่ก็มีส่วนเกี่ยวข้องในการก่อตัวของปรากฏการณ์ "เรือนกระจก"

ไฮโดรคาร์บอน (CH)

สารประกอบไฮโดรคาร์บอนรวมกันเป็นกลุ่มเดียว เนื้อหา CH ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์ (ค่าคงที่) ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่มากเกินไปหรือน้อยเกินไปยังเพิ่มปริมาณ CH ของก๊าซไอเสียอีกด้วย บางส่วนปลอดภัย บางชนิดอาจทำให้เกิดมะเร็งได้ สารประกอบไฮโดรคาร์บอนทั้งหมดร่วมกับไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ก่อให้เกิดหมอกควัน (เมฆหมอกของก๊าซไอเสียที่ละลายน้ำได้หนัก)

ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx หรือ NO) —
เกิดจากการมีไนโตรเจนในอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้เป็นหลัก (มากกว่า 3/4) มีความเข้มข้นสูงเป็นพิเศษในการออกแบบเครื่องยนต์ด้วย การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงและมีปริมาณ CO และ CH ในก๊าซไอเสียต่ำ เครื่องยนต์เหล่านี้มีลักษณะพิเศษคืออุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงและส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีน ที่ความเข้มข้นสูง ไนโตรเจนออกไซด์สามารถทำลายระบบทางเดินหายใจได้ เมื่อรวมกับน้ำจะเกิดฝนกรด

คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2)

เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีคาร์บอนเมื่อรวมกับออกซิเจนในอากาศ คาร์บอนไดออกไซด์ช่วยลดผลประโยชน์ของชั้นโอโซนของโลก ซึ่งป้องกันรังสีอัลตราไวโอเลตที่เป็นอันตรายจากดวงอาทิตย์

สารพิษที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล
เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน จะเกิด CO และ CH จำนวนเล็กน้อย เนื่องจากกำลังอัดที่สูงกว่า เครื่องยนต์ดีเซลจึงปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์น้อยลง แต่เครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีสารอันตรายอื่น ๆ อยู่ในผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ ตัวอย่างเช่น เขม่าเป็นส่วนประกอบทั่วไปของก๊าซไอเสียดีเซล เขม่าประกอบด้วยคาร์บอนและเถ้าที่ไม่เผาไหม้

เมื่อสูดดมเข้าไปในระบบทางเดินหายใจ อนุภาคเขม่าจะกลายเป็นสารก่อมะเร็ง ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (SO2) ยังเกิดขึ้นเมื่อมีซัลเฟอร์อยู่ โดยส่วนใหญ่อยู่ในเชื้อเพลิงดีเซล ส่งเสริมการเกิดกรดกำมะถันหรือกรดซัลฟิวริกในสายฝน (ฝนกรด) รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลทำให้เกิดการตกตะกอนของกรด 3%

คาร์บอนไดออกไซด์เกิดจากการเผาไหม้ น้ำมันดีเซลที่ความเข้มข้นสูงเท่านั้น

ก๊าซจากยานพาหนะยังคงอยู่ในชั้นบรรยากาศชั้นล่าง ซึ่งทำให้กระจายตัวได้ยาก ถนนแคบและอาคารสูงยังช่วยดักจับสารพิษจากก๊าซไอเสียในบริเวณหายใจของคนเดินเท้า องค์ประกอบของก๊าซไอเสียรถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบมากกว่า 200 รายการ ในขณะที่มีเพียงไม่กี่องค์ประกอบเท่านั้นที่ได้มาตรฐาน (ควัน คาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน)[...]

องค์ประกอบของก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ: ประเภทเครื่องยนต์ (คาร์บูเรเตอร์ ดีเซล) โหมดการทำงานและโหลด สภาพทางเทคนิค และคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (ตาราง 10.4, 10.5)[...]

นอกจากไฮโดรคาร์บอนที่ประกอบเป็นเชื้อเพลิงแล้ว ก๊าซไอเสียยังมีผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ เช่น อะเซทิลีน โอเลฟินส์ และสารประกอบคาร์บอนิล ปริมาณสารอินทรีย์ระเหยในก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ สิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายจำนวนมากเข้ามา อากาศโดยรอบ, เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา - ระหว่างการหยุดระยะสั้นและที่ทางแยก[...]

องค์ประกอบของก๊าซไอเสียประกอบด้วยสารพิษ เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ สารประกอบตะกั่ว และสารไฮโดรคาร์บอนที่เป็นสารก่อมะเร็งต่างๆ[...]

องค์ประกอบของก๊าซไอเสียของคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยสารประกอบทางเคมีประมาณ 200 ชนิด ซึ่งเป็นพิษมากที่สุด ได้แก่ คาร์บอนออกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน รวมถึงโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (เบนโซ(เอ)ไพรีน ฯลฯ) เมื่อเผาน้ำมันเบนซิน 1 ลิตร ตะกั่ว 200-400 มก. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารป้องกันการน็อคจะเข้าสู่อากาศ การคมนาคมยังเป็นแหล่งฝุ่นที่เกิดจากการทำลายพื้นผิวถนนและการเสียดสีของยาง[...]

เนื่องจากองค์ประกอบของก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ และเวลาในการจุดระเบิด จึงขึ้นอยู่กับประเภทการขับขี่ด้วย เพื่อให้ได้กำลังสูงสุด จำเป็นต้องใช้ส่วนผสมที่มีการเสริมสมรรถนะ 10-15% ในขณะที่ความเร็วที่ประหยัดที่สุดอยู่ที่การเสริมสมรรถนะเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเล็กน้อย เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ต้องการส่วนผสมจำนวนมากในขณะเดินเบา และผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ไม่ได้ถูกขับออกจากกระบอกสูบจนหมด เมื่อเร่งความเร็วจะมีแรงดันเข้า ระบบเชื้อเพลิงลดลงและน้ำมันเชื้อเพลิงควบแน่นที่ผนังท่อร่วม เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีปริมาณน้อย จึงมีการใช้คาร์บูเรเตอร์เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว เมื่อความเร็วลดลงโดยใช้ปีกผีเสื้อแบบปิด สุญญากาศในท่อร่วมไอดีจะเพิ่มขึ้น ปริมาณอากาศเข้าจะลดลง และความอิ่มตัวของส่วนผสมจะเพิ่มขึ้นมากเกินไป ด้วยความผันผวนดังกล่าว การปล่อยมลพิษส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของเครื่องยนต์ (ตาราง[...]

ปัญหาของก๊าซไอเสียและละอองลอยที่ปล่อยออกมาสู่อากาศโดยเครื่องยนต์ของรถยนต์จำเป็นต้องมีการศึกษาที่เข้มข้นกว่านี้มาก ในทิศทางนี้ ข้อมูลบางอย่างได้รับแล้วเกี่ยวกับองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย ซึ่งตามมาว่าองค์ประกอบเปลี่ยนแปลงภายใต้อิทธิพลของปัจจัยหลายประการ ซึ่งรวมถึงการออกแบบเครื่องยนต์ โหมดการทำงาน และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ตลอดจนเชื้อเพลิงที่ใช้ ( ศรัทธา 2497; ฟิตตัน 2497) การศึกษาอย่างเข้มข้นถึงอิทธิพลของทุกสิ่ง ส่วนประกอบก๊าซไอเสียในการทดลองเรื้อรังกับสัตว์[...]

18

ก๊าซไม่มีสี ไม่มีกลิ่น และรสจืด ความหนาแน่นสัมพันธ์กับอากาศ 0.967 จุดเดือด - 190°C. ค่าสัมประสิทธิ์การละลายในน้ำคือ 0.2489 (20°), 0.02218 (30°), 0.02081 (38°), 0.02035 (40°) น้ำหนักก๊าซ 1 ลิตร ที่ 0°C และ 760 มม.ปรอท ศิลปะ. 1.25 กรัม รวมอยู่ในก๊าซผสมต่างๆ โค้ก หินดินดาน น้ำ ไม้ ก๊าซเตาหลอม ก๊าซไอเสียรถยนต์ ฯลฯ [...]

ก๊าซไอเสียจากรถยนต์และเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ เป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศในเมือง (มากถึง 40% ของมลพิษทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา) ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านมักมองว่าปัญหามลพิษทางอากาศเป็นปัญหามลพิษที่เกิดจากก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ต่างๆ (รถยนต์ เรือยนต์ และเรือ เครื่องยนต์ไอพ่นเครื่องบิน ฯลฯ) องค์ประกอบของก๊าซเหล่านี้มีความซับซ้อนมากเนื่องจากนอกเหนือจากไฮโดรคาร์บอนในประเภทต่าง ๆ แล้ว ยังมีสารอนินทรีย์ที่เป็นพิษ (ออกไซด์ของไนโตรเจน, คาร์บอน, สารประกอบซัลเฟอร์, ฮาโลเจน) รวมถึงโลหะและสารประกอบออร์กาโนเมทัลลิก การวิเคราะห์องค์ประกอบดังกล่าวที่มีสารประกอบอนินทรีย์และอินทรีย์ที่มีจุดเดือดที่หลากหลาย (ไฮโดรคาร์บอน C1-C12) ประสบปัญหาอย่างมากและตามกฎแล้วสำหรับการนำไปปฏิบัติจะใช้วิธีการวิเคราะห์หลายวิธี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คาร์บอนมอนอกไซด์และไดออกไซด์ถูกกำหนดโดยสเปกโทรสโกปีอินฟราเรด ไนโตรเจนออกไซด์โดยเคมีเรืองแสง และใช้แก๊สโครมาโทกราฟีเพื่อตรวจจับไฮโดรคาร์บอน นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อวิเคราะห์ส่วนประกอบอนินทรีย์ของก๊าซไอเสีย และความไวในการตรวจจับอยู่ที่ประมาณ 10-4% สำหรับ CO, 10-2% สำหรับ N0, 3-10-4% สำหรับ CO2 และ 2-10“5% สำหรับไฮโดรคาร์บอน แต่การวิเคราะห์ที่ซับซ้อนและต้องใช้แรงงานมาก[...]

ความเข้มข้นของก๊าซไอเสียในอุโมงค์ขึ้นอยู่กับ: 1) ความเข้มข้น องค์ประกอบ และความเร็วของการไหลของการจราจร; 2) ความยาว ลักษณะ และความลึกของอุโมงค์ 3) ทิศทางและความเร็วของลมที่พัดสัมพันธ์กับแกนอุโมงค์[...]

ในตาราง ตาราง 12.1 แสดงองค์ประกอบของสิ่งเจือปนหลักในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเบนซินและดีเซล (ICE)[...]

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นว่าองค์ประกอบของก๊าซไอเสียเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นเครื่องปฏิกรณ์จึงต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความเข้มข้นที่เปลี่ยนแปลงไป นอกจากนี้ ปฏิกิริยาต้องใช้อุณหภูมิสูงจึงจะเกิดขึ้น ดังนั้นเครื่องปฏิกรณ์จะต้องทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากน้ำจะควบแน่นในเครื่องปฏิกรณ์เย็น บวกกับปัญหาทางเทคนิค สภาพที่จำเป็นเพื่อให้ระบบเครื่องปฏิกรณ์ทำงานได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้อง การดูแลทางเทคนิค- แตกต่างจากอุปกรณ์อื่น ๆ ในรถในกรณีนี้ผู้ขับขี่รถยนต์จะไม่ใส่ใจกับระบบเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งไม่ได้ให้ประโยชน์ในทางปฏิบัติแก่เขาและบางทีเขาอาจจะไม่รับสัญญาณจริงว่าระบบล้มเหลว นอกจากนี้ติดตามประสิทธิภาพของระบบบำบัดด้วยการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและ การตรวจสอบทางเทคนิคยากกว่าการบรรลุความน่าเชื่อถือของโครงสร้างโดยเฉลี่ยในระดับหนึ่ง[...]

10

องค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับชนิดและคุณภาพของเชื้อเพลิงประเภทเครื่องยนต์ลักษณะเฉพาะสภาพทางเทคนิคคุณสมบัติของกลไกการจัดหากองยานพาหนะพร้อมอุปกรณ์วินิจฉัย ฯลฯ [... ]

เพื่อตรวจวัดไนโตรเจนไดออกไซด์ในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์และในก๊าซไอเสียของอ่างสร้างซิลเวอร์ใหม่ จึงได้เสนอเซลล์ไฟฟ้าเคมีแบบคงที่ซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนาน 120 วัน อิเล็กโทรดที่ใช้งานคือแพลตตินัมหรือกราไฟท์ และอิเล็กโทรดเสริมคือถ่านหินเกรด B มีองค์ประกอบ 3% สำหรับ KBr และ 1% สำหรับ H2304 ขีดจำกัดล่างความเข้มข้นของไนโตรเจนไดออกไซด์ที่วิเคราะห์โดยเซลล์คงที่นี้คือ 0.001 มก./ลิตร[...]

ในตาราง รูปที่ 3 แสดงองค์ประกอบโดยประมาณของก๊าซไอเสียจากคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซล (I. L. Varshavsky, 1969)[...]

มลพิษทางอากาศสำคัญเกิดขึ้นจากไอเสีย! ก๊าซจากยานยนต์ ประกอบด้วยสารพิษหลายชนิด โดยสารพิษหลัก ได้แก่ CO, NOx - ไฮโดรคาร์บอน สารก่อมะเร็ง มลพิษทางอากาศจากการขนส่งทางถนนยังรวมถึงฝุ่นยางที่เกิดจากการเสียดสีของยาง[...]

สภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ อิทธิพลอันยิ่งใหญ่องค์ประกอบของก๊าซไอเสียได้รับอิทธิพลจากสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์และเหนือสิ่งอื่นใดคือคาร์บูเรเตอร์ การวิจัยที่ดำเนินการโดย J. G. Manusajants (1971) แสดงให้เห็นว่าหลังจากติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่ที่ปรับอย่างเหมาะสมในรถยนต์ที่ก่อนหน้านี้มีปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์สูงในก๊าซไอเสีย (5-6%) ความเข้มข้นของก๊าซนี้ลดลงเหลือ 1.5% คาร์บูเรเตอร์ที่ชำรุดหลังจากการซ่อมและปรับแต่งยังช่วยลดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ในก๊าซไอเสียลงเหลือ 1.5-2%[...]

มาตรการง่ายๆ - การปรับเครื่องยนต์สามารถลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียได้หลายครั้ง ดังนั้นจึงมีการสร้างจุดควบคุมและการวัดในเมืองเพื่อวินิจฉัยเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในกลุ่มยานยนต์ บนดรัมวิ่งพิเศษที่เข้ามาแทนที่พื้นผิวถนน ยานพาหนะจะผ่านการทดสอบ ในระหว่างที่มีการตรวจวัด องค์ประกอบทางเคมีก๊าซเครื่องยนต์ที่ โหมดที่แตกต่างกันงาน. ไม่ควรปล่อยให้เครื่องจักรที่มีการปล่อยก๊าซไอเสียจำนวนมากเข้าสู่สายการผลิต จากข้อมูลที่มีอยู่ในวรรณกรรม มาตรการนี้สามารถลดมลพิษทางอากาศในปี 1980 ได้ 3.2 เท่า และภายในปี 2000 ได้ 4 เท่า[...]

โครงการที่อยู่ระหว่างการพิจารณากำหนดให้ส่วนหนึ่งของพลังงานความร้อนของก๊าซไอเสียที่จะใช้ในช่วงระยะเวลาการทำความร้อนเพื่อการทำความร้อนของสถานีอัดอากาศ การตั้งถิ่นฐานที่อยู่ติดกัน เรือนกระจก และฟาร์มปศุสัตว์ การติดตั้งเทคโนโลยีพลังงานที่ซับซ้อนที่สถานีคอมเพรสเซอร์ประกอบด้วยหน่วย ส่วนประกอบ และอุปกรณ์จำนวนมากที่แสดงในแผนภาพในรูปที่ 1 ซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพสูงและดำเนินการได้สำเร็จมาเป็นเวลานานในอุตสาหกรรมต่างๆ[...]

ในสภาพของ Yuzhno-Sakhalinsk ซึ่งมลพิษหลักคือก๊าซไอเสียรถยนต์และของเสียจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน ไม่มีการดำเนินการพิเศษใด ๆ เกี่ยวกับผลกระทบที่มีต่อวัตถุแต่ละอย่างในโลกของพืช ในระหว่างการทำงานเพื่อกำหนดองค์ประกอบจุลภาคของพืชหลายชนิด รวมถึงทุ่งหญ้าและหญ้าวัชพืช มีการสังเกตบางประการเกี่ยวกับเนื้อหาขององค์ประกอบย่อยที่เป็นพิษในมวลเหนือพื้นดินของพืชภายในเมืองและที่อื่น ๆ เช่นเดียวกับ แผนที่ขยะที่ถูกเรียกคืนจากกองขี้เถ้าของโรงไฟฟ้าพลังความร้อน Yuzhno-Sakhalinskaya องค์ประกอบทางเคมีขึ้นอยู่กับทั้งชนิดและสภาพภายนอกของการดำรงอยู่ ดังนั้นเพื่อกำหนดตะกั่วจึงนำตัวอย่างจากพันธุ์พืชต่อไปนี้: เม่น (Dactylis glomerata L. ), ไม้จำพวกถั่วคืบคลาน (Trifolium repens L. ), กกของ Langsdorff (Calamagrostis langsdorffii (ลิงก์) Trin.), ทุ่งหญ้าบลูกราสส์ (Poa pratensis L.), แดนดิไลออน (Taraxacum officinale Web.) - ในเมือง ริมถนน และสำหรับการควบคุม - ในสถานที่ห่างไกลจากอิทธิพลของมนุษย์[...]

มีการกล่าวไปแล้วว่ารังสีดวงอาทิตย์สามารถเปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีของมลพิษทางอากาศได้ สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในกรณีของมลพิษประเภทออกซิเดชั่น เมื่อแสงแดดสามารถนำไปสู่การก่อตัวของก๊าซที่ระคายเคืองจากก๊าซที่ไม่ระคายเคือง (Haagen-Smit a. Fox, 1954) การเปลี่ยนแปลงทางโฟโตเคมีคอลประเภทนี้เกิดขึ้นระหว่างปฏิกิริยาระหว่างไฮโดรคาร์บอนที่มีอยู่ในอากาศกับไนโตรเจนออกไซด์ และแหล่งที่มาหลักของทั้งสองอย่างคือก๊าซไอเสียรถยนต์ ปฏิกิริยาโฟโตเคมีคอลเหล่านี้มีความสำคัญ (เช่น ในลอสแอนเจลีส) จึงมีความพยายามอย่างมากในการแก้ปัญหาเฉพาะนี้ที่เกิดจากควันไอเสียรถยนต์ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขจากสามมุมที่แตกต่างกัน: ก) โดยการเปลี่ยนเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์; b) โดยการเปลี่ยนการออกแบบเครื่องยนต์ c) การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบทางเคมีของก๊าซไอเสียหลังจากการก่อตัวในเครื่องยนต์[...]

อาจดูแปลกสำหรับคุณที่ไม่มีการเอ่ยถึงคาร์บอนมอนอกไซด์ (คาร์บอนมอนอกไซด์) ซึ่งอย่างที่ทุกคนทราบกันดีว่าเป็นส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียรถยนต์ ทุกปี มีคนจำนวนมากเสียชีวิตโดยมีนิสัยชอบทดสอบเครื่องยนต์ในโรงรถแบบปิดหรือยกกระจกรถขึ้นทั้งหมด ระบบไอเสียซึ่งมีรอยรั่ว เมื่อมีความเข้มข้นสูง คาร์บอนมอนอกไซด์เป็นอันตรายถึงชีวิตได้อย่างแน่นอน เมื่อรวมกับฮีโมโกลบินในเลือด จะช่วยป้องกันการถ่ายโอนออกซิเจนจากปอดไปยังอวัยวะทุกส่วนของร่างกาย แต่ในที่โล่ง ในกรณีส่วนใหญ่ ความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ต่ำมากจนไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์[...]

โปรดทราบว่าคาร์บอนมอนอกไซด์จำนวนมากเข้าสู่อากาศในชั้นบรรยากาศพร้อมกับก๊าซไอเสียของรถยนต์และอื่นๆ ยานพาหนะติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในคาร์บูเรเตอร์ซึ่งไอเสียมี CO ตั้งแต่ 2 ถึง 10% (ค่าที่สูงกว่านั้นสอดคล้องกับโหมดความเร็วต่ำ) ด้วยเหตุนี้ ความสนใจเป็นพิเศษมุ่งมั่นพัฒนาคาร์บูเรเตอร์ที่ผลิตภายใต้ชื่อรหัสว่า “โอโซน” สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล"ซิกูลี". ด้วยนวัตกรรมทางเทคนิคมากมาย คาร์บูเรเตอร์นี้สามารถลดการปล่อยสารที่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์ออกสู่ชั้นบรรยากาศผ่านก๊าซไอเสียได้อย่างมาก ตามคำแนะนำของสถาบันวิจัยยานยนต์และยานยนต์กลาง มีการใช้อุปกรณ์ "Cascade" กับคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งปรับองค์ประกอบให้เหมาะสมที่สุด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศดังนั้นจึงทำให้ไม่เพียงแต่จะลดความเป็นพิษของการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉพาะอีกด้วย[...]

คาร์บอนมอนอกไซด์เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของสารที่มีคาร์บอน มันเป็นส่วนหนึ่งของก๊าซที่ปล่อยออกมาระหว่างการถลุงและการแปรรูปโลหะเหล็กและอโลหะ ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการระเบิด ฯลฯ [...]

วิธีการวิเคราะห์สมัยใหม่ช่วยให้สามารถระบุองค์ประกอบของอากาศในช่วงระยะเวลาของการก่อตัวและติดตามการเพิ่มขึ้นของมลพิษทางอากาศได้ รวมถึงอายุของชั้นน้ำแข็งแต่ละชั้น ดังนั้นในปี พ.ศ. 2511 พบว่าระดับของตะกั่วออกไซด์ที่เข้าสู่อากาศโดยส่วนใหญ่เป็นก๊าซไอเสียรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 200 มก. ต่อน้ำแข็ง 1 ตัน ผู้เขียนหนังสือ "Besieged by Eternal Ice" ซึ่งมีการนำตัวเลขเหล่านี้ไปใช้ แสดงความคิดเห็นดังนี้: "น้ำแข็ง ซึ่งเป็นพยานอย่างเงียบๆ ต่อวิวัฒนาการของภูมิอากาศของโลก ส่งสัญญาณถึงอันตรายครั้งใหญ่ มนุษยชาติจะฟังเขาไหม? -

การวิจัยดังกล่าวยังเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาแบบจำลองการทำนายเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบเชื้อเพลิงและคุณสมบัติของการปล่อยไอเสียสำหรับตระกูลยานยนต์ ตั้งแต่ยานยนต์ไร้เครื่องฟอกไอเสียที่เก่าแก่ที่สุดไปจนถึงรถยนต์ รุ่นล่าสุด,ผลิตออกมาใช้มากที่สุด เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด- ความสัมพันธ์ระหว่างคุณสมบัติ องค์ประกอบ และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมีความซับซ้อนอย่างยิ่ง ดังนั้นแบบจำลองดังกล่าวช่วยให้นักพัฒนาเชื้อเพลิงสามารถค้นหาขีดจำกัดบางประการขององค์ประกอบเชื้อเพลิง ซึ่งการเปลี่ยนแปลงคุณลักษณะของเชื้อเพลิงสามารถส่งผลต่อการปล่อยไอเสียที่สามารถวัดผลและเชิงปริมาณได้ แน่นอนว่าขีดจำกัดของการกำหนดสูตรเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะที่มีอยู่ในตลาดเฉพาะและความสามารถในการผลิตเชื้อเพลิง ดังนั้นในกรณีนี้ เพื่อที่จะเข้าใจกระบวนการทั้งหมด จำเป็นต้องมีภาพที่ชัดเจนซึ่งแสดงลักษณะของปัจจัยทั้งสองนี้[...]

ฟีนอลใช้สำหรับการฆ่าเชื้อ เช่นเดียวกับการผลิตกาวและพลาสติกฟีนอล-ฟอร์มาลดีไฮด์ นอกจากนี้ ยังเป็นส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล และเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้และการถ่านโค้กของไม้และถ่านหิน[...]

ภายใต้อิทธิพลของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากสถานประกอบการอุตสาหกรรม ของเสียจากสารเคมีและสารตกค้างจากการผลิตหลัก องค์ประกอบของอากาศในบรรยากาศในเมืองเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก เปอร์เซ็นต์ของปริมาณฝุ่นในนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ "ร่องรอย" ของสารที่ปรากฏซึ่งไม่ใช่ลักษณะของสภาพแวดล้อมในสภาพธรรมชาติ การเติบโตที่เพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสียจากรถยนต์มีส่วนทำให้เกิดโรคระบบทางเดินหายใจที่รุนแรง การปล่อยสารอันตรายจากยานพาหนะและสถานประกอบการอุตสาหกรรมทำให้เกิดมลพิษทางอากาศเพิ่มขึ้นด้วยออกไซด์ของกำมะถัน, ซัลเฟต, คาร์บอนไดออกไซด์, คาร์บอนมอนอกไซด์, ไนโตรเจนออกไซด์, ไฮโดรเจนซัลไฟด์, แอมโมเนีย, อะซิโตน, ฟอร์มาลดีไฮด์ ฯลฯ ผลที่น่ารำคาญของมลภาวะในชั้นบรรยากาศนั้นแสดงออกมาโดย ปฏิกิริยาที่ไม่เฉพาะเจาะจงของร่างกาย ในกรณีเฉียบพลันของมลพิษทางอากาศสูง จะมีอาการระคายเคือง เยื่อบุตาอักเสบ ไอ น้ำลายไหลเพิ่มขึ้น สายเสียงกระตุก และอาการอื่นๆ สำหรับมลพิษทางอากาศเรื้อรัง อาการที่ระบุไว้และลักษณะที่เด่นชัดน้อยกว่าจะมีความแปรปรวนบางประการ มลพิษทางอากาศในเมืองเป็นสาเหตุที่ทำให้ความต้านทานต่อการไหลของอากาศในระบบทางเดินหายใจเพิ่มขึ้น[...]

สถานะของสภาพแวดล้อมทางอากาศในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีได้รับการตรวจสอบโดยเครือข่ายเสาและสถานีถาวร 9 แห่ง (มิวนิค) ที่ตรวจสอบปริมาณก๊าซและฝุ่นที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ 15. สารที่อันตรายที่สุดต่อสิ่งแวดล้อมคือสาร ที่ประกอบเป็นก๊าซไอเสียของรถยนต์ ข้อมูลการวัดจะถูกส่งไปยังศูนย์ประมวลผลที่ติดตั้งคอมพิวเตอร์เพื่อรวบรวม ลักษณะที่ต้องการมลพิษทางอากาศและการจำแนกประเภท[...]

การขนส่งทางถนนไม่ใช่แหล่งสำคัญของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่เข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ในหนังสือของ I. L. Varshavsky และ R. V. Malov“ วิธีแก้ก๊าซไอเสียจากรถยนต์” (1968) ปัญหาของซัลเฟอร์ไดออกไซด์เนื่องจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ได้รับการพิจารณาเลย ตำแหน่งนี้สอดคล้องกับผลการศึกษาเรื่องอากาศบนทางหลวงที่พลุกพล่านในปี พ.ศ. 2517-2518 การจราจรทางรถยนต์ในเลนินกราด ซึ่งพบกรณีโดดเดี่ยวที่มีความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไดออกไซด์มากเกินไปเล็กน้อยที่อนุญาต (G.V. Novikov et al., 1975) อย่างไรก็ตามตามข้อมูลของสหรัฐอเมริกา (V.N. Smelyakov, 1969) การปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ออกไซด์จากรถยนต์ในประเทศนี้ต่อปีสูงถึง 1 ล้านตันซึ่งเทียบได้กับการปล่อยอนุภาคของแข็ง ในอังกฤษในปี 1954 ตามข้อมูลของ RShop (1956) การปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์จากเครื่องยนต์ของรถยนต์มีจำนวน 20,000 ตัน GeShe (1973) อ้างถึงองค์ประกอบของก๊าซไอเสียของรถยนต์ที่ผลิตในยุโรปรายงานว่าประกอบด้วยซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ค่าเฉลี่ย 0.006% ของไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินและ 0.02% - ดีเซล วัสดุเหล่านี้โน้มน้าวความเป็นไปได้ในการตรวจสอบความเข้มข้นของแอนไฮไดรด์บนเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่น[...]

นอกจากนี้ ความรู้และวิธีการนี้สามารถนำไปใช้กับเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ได้ ดังแสดงในรูป ตามมาตรา 1 คาดว่าทิศทางในอนาคตของการลดการปล่อยไอเสียจากเครื่องยนต์แบบเดิมจะมุ่งไปสู่การสร้างระบบที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมที่สุด ครอบคลุมยานพาหนะ เครื่องยนต์ และเชื้อเพลิง ปัจจัยสำคัญในกระบวนการนี้คือความรู้ในการเลือกองค์ประกอบของเชื้อเพลิงพิเศษอย่างถูกต้องเพื่อให้เหมาะสมกับระบบดังกล่าว [...]

เป็นตัวอย่างการใช้งานจริงของเลเซอร์ไดโอดที่มีแนวโน้มบนพื้นฐานของ Pb, Sn, Te สามารถอ้างอิงสองโครงการที่พัฒนาโดย บริษัท อเมริกัน Texas-Instrument (Dallas) ประการแรก อุปกรณ์ขนาดกะทัดรัด (น้ำหนักไม่เกิน 4.5 กก.) ที่ใช้เลเซอร์ไดโอดแบบปรับได้กำลังได้รับการพัฒนาเพื่อตรวจสอบการปล่อยก๊าซทางอุตสาหกรรมจากท่อสำหรับปริมาณ 302, N02 และก๊าซอื่น ๆ โครงการที่สองมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้าง อุปกรณ์ที่สะดวกสำหรับตรวจสอบก๊าซไอเสียรถยนต์สำหรับปริมาณ CO, C02 สารตกค้างของไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้และก๊าซที่มีกำมะถัน แบบจำลองที่สร้างขึ้นนั้นเป็นเมทริกซ์ของฐานเลเซอร์จำนวนหนึ่ง ซึ่งแต่ละส่วนปรับตามก๊าซเฉพาะและเชื่อมต่อกันด้วยอาร์เรย์ของเครื่องตรวจจับแสงที่คล้ายกัน ต้องวางอุปกรณ์เข้ากับท่อระบายไอเสียโดยตรง ความยากลำบากเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องทำความเย็นที่สะดวกซึ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการแผ่รังสีเลเซอร์อย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องมือควบคุมมวลที่เกี่ยวข้องกับโครงการที่กำลังพัฒนา มาตรฐานของรัฐสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับองค์ประกอบที่อนุญาตของก๊าซไอเสีย อุปกรณ์ทั้งสองใช้วิธีการดูดซึม[...]

ในขณะที่การควบคุมกำมะถันของเชื้อเพลิงและการเลือกเชื้อเพลิงทางเลือกมีศักยภาพในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยอ้อม จากมุมมองของบริษัทน้ำมัน สิ่งที่ต้องพิจารณาเบื้องต้นในการพัฒนาเชื้อเพลิงคือ ระดับต่ำการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย คือความเป็นไปได้ที่จะมีอิทธิพลโดยตรงต่อการปล่อยก๊าซไอเสียโดยคุณสมบัติของเชื้อเพลิง เช่น องค์ประกอบของไฮโดรคาร์บอน ความผันผวน ความหนาแน่น หมายเลขซีเทนฯลฯ ตลอดจนสารประกอบที่มีออกซิเจน (ออกซิไดเซอร์) หรือเชื้อเพลิงชีวภาพที่รวมอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนนี้จะกล่าวถึงคำถามแรก หัวข้อหลังมีการอภิปรายโดยละเอียดมากขึ้นในบทความร่วมที่ตีพิมพ์ในวารสารเดียวกัน[...]

วัฏจักรไนโตรเจนและซัลเฟอร์ได้รับผลกระทบมากขึ้นจากมลพิษทางอากาศทางอุตสาหกรรม ออกไซด์ของไนโตรเจน (N0 และ N02) และซัลเฟอร์ (50 กรัม) จะปรากฏในระหว่างรอบเหล่านี้ แต่จะเป็นเพียงระยะกลางเท่านั้นและพบได้ในแหล่งที่อยู่อาศัยส่วนใหญ่ที่มีความเข้มข้นต่ำมาก การเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลทำให้ระดับออกไซด์ที่ระเหยง่ายในอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะในเมือง ในความเข้มข้นดังกล่าวพวกมันกลายเป็นอันตรายต่อองค์ประกอบทางชีวภาพของระบบนิเวศแล้ว ในปี พ.ศ. 2509 ออกไซด์เหล่านี้คิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของปริมาณการปล่อยก๊าซอุตสาหกรรมทั้งหมด (125 ล้านตัน) ในสหรัฐอเมริกา แหล่งที่มาหลักของ BOH คือโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง และแหล่งที่มาหลักของ NO2 คือเครื่องยนต์ของรถยนต์ L) และไนโตรเจนออกไซด์ก่อให้เกิดอันตรายเมื่อเข้าสู่ทางเดินหายใจของสัตว์และมนุษย์ชั้นสูง อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาทางเคมีของก๊าซเหล่านี้กับมลพิษอื่น ๆ ผลที่เป็นอันตรายของทั้งสองอย่างจะรุนแรงขึ้น (มีการบันทึกการทำงานร่วมกันชนิดหนึ่ง) การพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทใหม่ การทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์จากกำมะถัน และการเปลี่ยนจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนไปเป็นนิวเคลียร์ จะช่วยขจัดปัญหาการรบกวนร้ายแรงเหล่านี้ในวัฏจักรไนโตรเจนและซัลเฟอร์ เราสังเกตในวงเล็บว่าการเปลี่ยนแปลงวิธีการผลิตพลังงานของมนุษย์จะทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ที่ต้องพิจารณาล่วงหน้า (ดูบทที่ 16)[...]

เหตุการณ์นี้กำหนดไว้ล่วงหน้าถึงข้อโต้แย้งถัดไปเพื่อสนับสนุนภายในประเทศ พลังงานไฮโดรเจน- มันอยู่ในความต้องการแนวทางการแก้ปัญหาระดับโลก ปัญหาที่คล้ายกัน- แนวโน้มไปสู่การบูรณาการอย่างเป็นสากลของระบบการค้าและเศรษฐกิจในปัจจุบันทำให้ต้องมีการวิเคราะห์ตลาดโลกสำหรับสินค้าและบริการที่หลากหลาย ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ รัสเซียไม่สามารถถูกแยกออกจากความสัมพันธ์ทางอุตสาหกรรม การค้า และเศรษฐกิจระดับโลกได้อีกต่อไป เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คำนึงถึงข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นที่กำหนดโดยกฎหมายระดับชาติและนานาชาติ โดยไม่ก่อให้เกิดการสูญเสียทางวัตถุและศีลธรรมจำนวนมาก พระราชบัญญัติอากาศสะอาดซึ่งได้รับการรับรองโดยรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้กล่าวถึงข้างต้นแล้วโดยกระชับองค์ประกอบทางเคมีของก๊าซไอเสียในอากาศและ การขนส่งภาคพื้นดินในยุโรปตะวันตกและภูมิภาคอื่นๆ ของโลก เช่นเดียวกับมาตรการทางกฎหมายอื่นๆ จำนวนมาก ถือเป็นพื้นฐานสำหรับประมวลกฎหมายสิ่งแวดล้อมโลก มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องสร้างแนวคิดระดับชาติเกี่ยวกับการใช้ไฮโดรเจนในฐานเชื้อเพลิงของประเทศเพื่อเป็นเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับการขนส่งทางอากาศและทางบก แนวคิดและโครงการระดับชาติที่เกี่ยวข้องดังกล่าวสามารถพัฒนาได้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ[...]

เมื่อศึกษามลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขององค์กรอุตสาหกรรมใด ๆ โดยปกติแล้วจะพิจารณาเฉพาะสารเคมีเหล่านั้นเท่านั้น บนพื้นฐานของ กระบวนการทางเทคโนโลยีถือได้ว่าเป็นลำดับความสำคัญในแง่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวมสู่อากาศหรือน้ำเสีย ในขณะเดียวกันส่วนสำคัญของผลิตภัณฑ์การผลิตขั้นต้นและขั้นสุดท้ายมีปฏิกิริยาค่อนข้างสูง ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่จะสรุปได้ว่าสารประกอบเหล่านี้มีปฏิกิริยาโต้ตอบไม่เพียงแต่ในขั้นตอนของกระบวนการทางเทคโนโลยีเท่านั้น เราไม่สามารถแยกความเป็นไปได้ของการมีปฏิสัมพันธ์ดังกล่าวในอากาศของโรงงานอุตสาหกรรมได้จากการที่ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นใหม่เข้าสู่อากาศในชั้นบรรยากาศโดยเป็นการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่หลบหนี สารเคมีชนิดใหม่สามารถได้รับจากปฏิกิริยาทางเคมีและโฟโตเคมีในอากาศที่ปนเปื้อนในบรรยากาศ รวมถึงในน้ำและดิน ตัวอย่างคือการก่อตัวของสารเคมีใหม่จากผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียรถยนต์ ปัจจุบันเส้นทางการเกิดออกซิเดชันทางเคมีของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้รับการศึกษาอย่างเพียงพอแล้ว ความเป็นไปได้ของมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศด้วยสารเคมีใหม่เชิงคุณภาพที่ไม่ได้ระบุไว้ในกฎระเบียบทางเทคโนโลยีขององค์กรที่อยู่ระหว่างการศึกษาได้รับการพิสูจน์แล้ว

ใน ปีที่ผ่านมาข้อความเกี่ยวกับอันตรายต่อสุขภาพของก๊าซไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มปรากฏให้เห็นบ่อยขึ้นในสื่อและบนอินเทอร์เน็ต ลองคิดดูว่าเป็นเช่นนั้นหรือไม่ ก๊าซไอเสียดีเซลเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อมนุษย์อย่างไร?

น้ำมันดีเซลได้มาจากปิโตรเลียมเป็นหลัก เครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ใช้งานหนัก รถโดยสาร รถไฟ เรือเดินทะเลและแม่น้ำ ยานพาหนะก่อสร้าง เครื่องจักรกลการเกษตร และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวนมากติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

ก๊าซไอเสียดีเซลประกอบด้วย 2 ส่วนหลัก: ก๊าซและเขม่า แต่ละคนก็มีส่วนผสมของสารเคมีที่เป็นพิษต่างกัน

ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงถูกจุดด้วยการบีบอัดแทนที่จะเป็นประกายไฟฟ้า เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์เบนซิน ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ดีเซลจึงมีขนาดใหญ่และหนักกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ในขณะเดียวกันน้ำมันดีเซลก็มีการกลั่นน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน

ไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินมีอนุภาคน้อยกว่าไอเสียดีเซล ดังนั้นจึงดูสะอาดกว่า อย่างไรก็ตาม ไอเสียจากเครื่องยนต์เบนซินยังมีสารเคมีที่เป็นพิษหลายชนิดคล้ายกับไอเสียดีเซล แต่มีความเข้มข้นต่างกัน

สารพิษอะไรในไอเสียดีเซลที่น่ากังวลมากที่สุด?

สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นไนโตรเจนออกไซด์ - ไนโตรเจนไดออกไซด์และไนตริกออกไซด์, คาร์บอนไดออกไซด์, คาร์บอนมอนอกไซด์ นอกจากนี้ ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ อัลดีไฮด์ (ฟอร์มาลดีไฮด์ อะซีตัลดีไฮด์) อนุภาคไฮโดรคาร์บอนต่างๆ รวมถึงโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน และคาร์บอนมอนอกไซด์ รวมไปถึงร่องรอยของสารประกอบโลหะ ยิ่งอุณหภูมิการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลสูงขึ้น ไนโตรเจนออกไซด์ก็จะยิ่งถูกปล่อยออกมามากขึ้น และความเข้มข้นของมันจะสูงกว่าในไอเสียของเครื่องยนต์เบนซิน

ผู้คนสัมผัสกับก๊าซไอเสียดีเซลโดยการสูดดมเขม่าและก๊าซในที่ทำงาน ที่บ้าน ขณะเดินทาง ฯลฯ เป็นหลัก

ในที่ทำงาน ผู้ที่ต้องสัมผัสกับก๊าซไอเสียดีเซลมากที่สุด ได้แก่ คนขับรถบรรทุก คนขุดแร่ คนขับรถยก พนักงานรถไฟและท่าเรือ พนักงานอู่ซ่อมรถ ช่างเครื่อง และช่างเครื่อง

นอกจากนี้ ผู้คนยังต้องเผชิญกับผลกระทบที่เป็นอันตรายจากก๊าซไอเสียดีเซลในสถานที่อยู่อาศัยและสันทนาการ แม้ว่าจะรุนแรงน้อยกว่าในที่ทำงานก็ตาม เช่น ตามทางหลวงสายหลักและในเมืองต่างๆ

การสัมผัสกับก๊าซไอเสียดีเซลยังเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งระหว่างทางไปและกลับจากที่ทำงาน

เหตุใดก๊าซไอเสียดีเซลจึงเป็นอันตรายต่อมนุษย์ สารพิษที่มีอยู่ในไอเสียดีเซลจึงส่งผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์อย่างมาก ผลที่ตามมาของอิทธิพลสามารถเกิดขึ้นได้ทันทีหลังจากสูดดมไอเสียดีเซล บางครั้งอาจปรากฏขึ้นในอีกหลายปีต่อมา

ไนโตรเจนออกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูงทำให้เกิด ปวดศีรษะหมดสติ และระคายเคืองต่อระบบทางเดินหายใจ ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ซึ่งเป็นก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ทำให้เกิดการระคายเคืองเฉียบพลันต่อดวงตา จมูก และลำคอ

ฟอร์มาลดีไฮด์และไฮโดรคาร์บอนอื่นๆ ในไอเสียดีเซลทำให้เกิดมะเร็งในสัตว์ฟันแทะในห้องปฏิบัติการ และอาจก่อให้เกิดมะเร็งในมนุษย์เมื่อสัมผัสเป็นเวลาหนึ่งปี มะเร็งปอดยังพบในคนงานที่ต้องสัมผัสกับควันไอเสียดีเซลเป็นเวลา 10-20 ปี

แม้ว่าไอเสียดีเซลจะไม่มีมาตรฐานเดียว แต่ปริมาณสารเคมีบางชนิดในไอเสียนั้นได้รับการควบคุมในหลายประเทศ

ดังนั้น การประชุมนักสุขศาสตร์อุตสาหกรรมแห่งอเมริกา (ACGIH) จึงได้เสนอค่าขอบเขตของอนุภาคสำหรับไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล

ศูนย์วิจัยหลายแห่ง (ระดับชาติและนานาชาติ) กำลังศึกษาสารต่างๆ ในสิ่งแวดล้อมเพื่อดูว่าสามารถก่อให้เกิดมะเร็งได้หรือไม่ สมาคมมะเร็งแห่งอเมริกาทำการประเมินความเสี่ยงตามหลักฐานจากการศึกษาในห้องปฏิบัติการในสัตว์และมนุษย์เกี่ยวกับผลกระทบของสารพิษในไอเสียดีเซลต่อมะเร็งปอด

สำนักงานวิจัยโรคมะเร็งระหว่างประเทศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ WHO - องค์การอนามัยโลก ได้สรุปว่าไอเสียดีเซลเป็นสารก่อมะเร็งในมนุษย์

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะลดการสัมผัสกับก๊าซไอเสียดีเซลของมนุษย์?

ไอเสียจากน้ำมันดีเซลอาจทำให้เกิดปัญหาสุขภาพหลายประการ รวมถึงมะเร็งปอด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อลดผลกระทบด้านลบของไอเสียดีเซลที่มีต่อมนุษย์

ประการแรก เนื่องจากการสัมผัสกับก๊าซที่เป็นอันตรายส่วนใหญ่เกิดขึ้นใกล้กับทางหลวง กฎระเบียบของรัฐบาลจึงสามารถจำกัดการสัมผัสนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

หากคุณสัมผัสควันไอเสียดีเซลในที่ทำงาน อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล เช่น เครื่องช่วยหายใจ ที่ทำงานจะต้องมีการระบายอากาศที่ดี หลังเลิกงานต้องเปลี่ยนเสื้อผ้า ล้างมือ และต้องนำอาหารออกจากบริเวณที่ทำงาน

จำเป็นต้องลดระยะเวลาเดินเบาของเครื่องยนต์ดีเซล

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้วิธีการและวิธีการป้องกันผลกระทบที่เป็นอันตรายจากควันไอเสียดีเซลให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อช่วยตัวเองจากปัญหาสุขภาพ

ก๊าซไอเสียดีเซลเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อมอย่างไร? ทุกคน!!!