ในบทความนี้ เราจะบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับการควบคุมการลื่นไถลของรถ

เวลาฤดูหนาวแห่งปีถือเป็นปีที่อันตรายที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน บนพื้นผิวถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและลื่น ไม่ว่าทางโค้งหรือความเร็วใดก็ตาม รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถล สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากสูญเสียการยึดเกาะของล้อรถด้วย ผิวถนน- การลื่นไถลของรถเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เนื่องจากรถไม่สามารถควบคุมได้ การลื่นไถลด้วยความเร็วสูงเป็นอันตรายถึงชีวิต ขณะนี้ความหนาวเย็นและฤดูหนาวได้ปกคลุมไปทั่วพื้นที่ส่วนใหญ่ของรัสเซีย นั่นคือเหตุผลที่หัวข้อนี้มีความเกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ แนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับทุกคน ให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศการศึกษาและการปฏิบัติ ในบทความนี้ เราจะบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับการควบคุมการลื่นไถลของรถ

ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ หากรถเกิดการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ ให้พยายามกอบกู้สถานการณ์ด้วยการเหยียบแป้นเบรกแรงๆ และพยายามควบคุมพวงมาลัยอย่างไม่เป็นระเบียบ การกระทำทั้งหมดนี้เป็นอันตรายหากรถลื่นไถล พวกเขาสามารถนำไปสู่อุบัติเหตุจราจรได้ซึ่งผลที่ตามมาจะร้ายแรงมาก

อย่างไรก็ตาม มีหลายครั้งที่ผู้เริ่มต้นหากรถลื่นไถล ตกอยู่ในอาการมึนงงและจับพวงมาลัยด้วยมืออย่างเหนียวแน่น อาการสะท้อนความกลัวนี้บางครั้งช่วยให้คุณทรงตัวรถได้ด้วยตัวเองและดึงรถออกจากการลื่นไถลได้

ดังที่ทราบกันดีว่า รถยนต์สมัยใหม่มี ไดรฟ์ที่แตกต่างกันล้อ: หน้า, หลัง และขับเคลื่อนสี่ล้อ เราจะบอกสาเหตุของการลื่นไถลของรถขับเคลื่อนล้อหน้าบนพื้นถนน:

- เพียงพอ ค่าสัมประสิทธิ์ต่ำคลัทช์ ล้อรถด้วยพื้นผิวถนนที่ประกอบด้วยหินบด ทราย แอสฟัลต์คอนกรีตเก่า หรือน้ำแข็ง

- กลายเป็นเทิร์นออนสกปรก เปียก หรือ ถนนลื่นด้วยความเร็วสูงส่งผลให้ ล้อรถสูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน

โดยทั่วไปแล้ว การคืนแรงยึดเกาะระหว่างล้อรถและพื้นผิวถนนจะเกิดขึ้นเมื่อมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง นั่นคือเมื่อคุณยกเท้าออกจากคันเร่ง ในกรณีนี้ห้ามมิให้กดแป้นเบรก อีกวิธีหนึ่งในการฟื้นฟูการยึดเกาะของล้อรถกับถนนคือการเปิดและปิดเบรกจอดรถอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้รถขับเคลื่อนล้อหน้าจะถูกบล็อก ล้อหลังเพียงเสี้ยววินาที ส่งผลให้ล้อหลังลื่นไถลและตัวรถเองก็จะเริ่มหมุนไปในทิศทางที่เราต้องการ

รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมีแนวโน้มที่จะเกิดการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้

— หากการลื่นไถลมีแอมพลิจูดต่ำ ก็เพียงพอที่จะเริ่มบังคับเลี้ยวด้วยมือทั้งสองข้างโดยไม่กีดขวางพวงมาลัย

— หากการลื่นไถลมีแอมพลิจูดสูง คุณจะต้องบังคับทิศทางอย่างแหลมคมด้วยมือทั้งสองข้างในมุม 60 องศา จากนั้นจึงเลี้ยวด้วยมือข้างเดียวในมุมสูงถึง 120 องศา

— รถขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถนำออกจากการลื่นไถลได้หากคุณปล่อยแป้นคลัตช์อย่างแรงและกดคันเร่งอย่างแรง

- หากคุณปล่อยแก๊สแล้วเลี้ยว พวงมาลัยในทิศทางที่ลื่นไถลจากนั้นคุณสามารถคืนความสามารถในการควบคุมรถจากการลื่นไถลได้โดยหมุนพวงมาลัยเข้าอย่างแรง ด้านหลังและเหยียบคันเร่ง ห้ามหมุนพวงมาลัยจนสุดไม่ว่าในกรณีใดหากรถของคุณลื่นไถล

รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมีแนวโน้มที่จะเกิดการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ นอกจากนี้ รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังสามารถลื่นไถลได้บนพื้นผิวถนนทุกประเภท: ยางมะตอย คอนกรีต ถนนลูกรัง ถนนแห้ง ยางมะตอยเปียกและแม้กระทั่งเมื่อขับรถเป็นทางตรง

ถึงสาเหตุของการลื่นไถล รถขับเคลื่อนล้อหลังรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

- ยางรถแตกขณะขับรถ

- มากเกินไป ขับรถเร็วบนถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบ

- การเหยียบคลัตช์กะทันหันขณะขับขี่

— ดอกยางรถยนต์มีการสึกหรอสูง

— ก้อนหินขนาดเล็ก เศษหินหรือเศษดินที่แข็งตัวเข้าไปอยู่ใต้ล้อหลัง

- การเคลื่อนไหวของพวงมาลัยกะทันหัน

- ความกดอากาศเข้าไม่เท่ากัน ยางรถยนต์จากด้านต่างๆ ของรถ

- ทำงานผิดปกติ ระบบเบรกส่งผลให้มีการเบรกไม่เท่ากันจากล้อจากด้านต่างๆ

ในตารางด้านล่างเราจะนำเสนอ วิธีต่างๆนำรถออกจากการลื่นไถลที่ได้รับการควบคุม

ทาง	คำอธิบาย
การออกจากการลื่นไถลโดยใช้พวงมาลัยล่วงหน้า	เราออกไปได้ ดริฟท์เป็นจังหวะรถที่ใช้พวงมาลัยขั้นสูง ในการทำเช่นนี้ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลแล้วหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามทันที
ออกจากการลื่นไถลด้วยการปล่อยก๊าซอย่างแหลมคม	เราสามารถออกจากจังหวะการดริฟท์ของรถได้ด้วยความช่วยเหลือจากความเฉื่อยของรถ ในการทำเช่นนี้ให้กดคันเร่งอย่างแรงทันทีหลังจากที่เรารู้สึกถึงการเคลื่อนไหว ล้อหลังจากตำแหน่งสุดขั้วของการดริฟท์แบบควบคุม
การออกจากรถลื่นไถลโดยใช้การกระตุกของพวงมาลัยและพวงมาลัยขั้นสูง	วิธีออกจากจังหวะการลื่นไถลที่ถูกต้องคือการบังคับเลี้ยวแบบกระตุกโดยใช้มือทั้งสองข้างและการบังคับเลี้ยวขั้นสูง ด้วยเหตุนี้ เราจึงสามารถดับการลื่นไถลได้เร็วกว่านั้นก่อนที่จะเกิดขึ้น ในเวลาเดียวกันเราก็เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วเป็นค่าสูงสุดโดยการกดคันเร่ง เราจะต้องบรรลุมุมดริฟท์แบบเดียวกับที่รถจะทำในแต่ละทิศทาง สิ่งนี้ทำได้โดยการบังคับเลี้ยวไปข้างหน้าอย่างเฉียบแหลม ซึ่งจะไม่มีการหยุดชั่วคราวและจะมีฝีก้าวที่คงที่ วิธีนี้เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้เริ่มต้น ซึ่งต้องใช้ความเร็วพวงมาลัยสูง ผู้ขับขี่อายุน้อยในสถานการณ์เช่นนี้มีแต่จะทำให้รถหมุนเท่านั้น และเปลี่ยนสถานการณ์ให้เป็นเหตุฉุกเฉินได้

บางครั้งก็นำรถออกไป สถานการณ์ฉุกเฉินตรงกันข้ามมันช่วยได้ ควบคุมดริฟท์- สามารถทำได้โดยการ การเบรกฉุกเฉิน- เทคนิคนี้ใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉินต่อไปนี้:

— ความล้มเหลวของระบบเบรกอันเนื่องมาจาก ความเสียหายทางกลหรือท่อระบบเบรกแตก

— ความเสี่ยงต่อการสูญเสียการควบคุมเครื่องจักรอย่างมั่นคง

- เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

- เมื่อไม่สามารถใช้งานได้ วิธีดั้งเดิมการเบรก

ในทางกลับกัน บางครั้ง การลื่นไถลที่ได้รับการควบคุมจะช่วยให้รถหลุดพ้นจากสถานการณ์ฉุกเฉินได้ ทำได้โดยการเบรกฉุกเฉิน

ในกรณีทั้งหมดเหล่านี้ มันเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของการดริฟท์จังหวะที่ลึก คุณสามารถส่งรถเข้าไปในระบบลื่นไถลได้โดยใช้เบรกจอดรถ

ลื่นไถลไป ขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถหาได้จากสีน้ำเงิน ฉันมั่นใจในสิ่งนี้ขณะเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำในรถคันแรกของฉัน - โตโยต้ารุ่นเก่าที่ขับเคลื่อนล้อหน้า และถนนดูเหมือนจะราบรื่นไม่มีอุปสรรคและไม่ใช่ฤดูหนาวเลย แต่มันทำให้ฉันหมุนได้ประมาณ 180 ตอนนี้ฉันสามารถหมุนไปบนน้ำแข็งได้อย่างง่ายดาย แต่แล้วฉันก็ตกใจ! ท้ายที่สุดนี่คือระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งการลื่นไถลในความเห็นของหลาย ๆ คน (รวมถึงฉันด้วย) แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

ความไม่โอ้อวดและความปลอดภัยของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าถือเป็นหนึ่งในความเข้าใจผิดที่ใหญ่ที่สุดของผู้ขับขี่ ไดรเวอร์ส่วนใหญ่เพิกเฉยต่อคุณสมบัตินี้ การจัดการที่ปลอดภัยบนทางโค้งซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ บ้างก็ประพฤติตัวไม่ดีพอในขณะที่เกิดปฏิกิริยาต่อความเครียด เมื่อถึงโค้ง หลายคนเหมือนฉันเคยระวังความเร็วสูงในการเข้าโค้งและปล่อยคันเร่งจนสุด เป็นปฏิกิริยาการป้องกันตามปกติของร่างกายต่ออันตราย น่าเสียดายที่ปฏิกิริยานี้ขัดต่อกฎฟิสิกส์และกลศาสตร์ซึ่งดังที่เราทราบไม่สามารถถูกหลอกได้

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า นี่เป็นเส้นทางสู่การลื่นไถลโดยตรง ความแตกต่างระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือ (ระบบขับเคลื่อน) จะดึงรถโดยใช้ล้อหน้า หากแรงฉุดหยุดกะทันหัน ล้อหลังจะเริ่มแซงล้อหน้า การหยุดชั่วคราวในการยึดเกาะถนนเป็นเวลานานอาจนำไปสู่การลื่นไถลอย่างรุนแรง และในบางกรณี อาจถึงขั้นหมุนรถได้ ที่ การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอการออกแบบนี้ค่อนข้างมีเสถียรภาพแม้ในขณะใช้งาน พื้นผิวลื่นนี่คือสิ่งที่ช่วยควบคุมความระมัดระวังของผู้ขับขี่

ถ้าเราลดการยึดเกาะถนนลงอย่างรวดเร็ว รถขับเคลื่อนล้อหน้าจะตอบสนองโดยการโน้มตัวเข้ามุม การลื่นไถลในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเกิดขึ้นเมื่อถูกตกใจด้วยความเร็วสูงมองเห็นสิ่งกีดขวาง ฯลฯ เมื่อเลี้ยวคนขับจะปล่อยคันเร่งและกดเบรกกะทันหัน เพื่อออกจากสถานการณ์นี้ ก่อนอื่นคุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล ในกรณีนี้คุณต้องเบา ๆ - ไม่ว่าในกรณีใดรุนแรง! - กดคันเร่งเพื่อให้ล้อขับเคลื่อนหน้าดึงรถออกจากการลื่นไถล ในขณะที่รถเริ่มได้ระดับ ให้วางพวงมาลัยตรงๆ โดยไม่ต้องปล่อยคันเร่ง

การเบรกและการปล่อยก๊าซเพื่อตอบสนองต่อการลื่นไถลเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์และนำไปสู่การลื่นไถลและการเลื่อนที่ไม่สามารถควบคุมได้ และการลื่นไถลอย่างมีวิจารณญาณหรือเป็นจังหวะตามกฎแล้วจะจบลงด้วยการหมุนของรถและหุบเขาใกล้เคียงที่ไม่สามารถควบคุมได้

ลักษณะเฉพาะของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าคือหากคุณใช้ความเร็วเกินเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว รถที่ขับเคลื่อนล้อหน้าจะเริ่มเลื่อนโดยให้เพลาหน้าไปด้านนอกของการเลี้ยว - ดริฟท์พัฒนาขึ้น ปฏิกิริยาแบบเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นกับส่วนที่เกิน แรงฉุด การปฏิบัติตามสัญชาตญาณในการดูแลรักษาตนเอง ปฏิกิริยาแรกคือการพยายามบังคับรถให้เลี้ยวและหมุนพวงมาลัยให้มากขึ้น ปฏิกิริยาของกฎฟิสิกส์ต่อการกระทำดังกล่าวจะไม่คลุมเครือ - การดริฟท์เพิ่มขึ้นเพราะ สาเหตุเบื้องต้นของการดริฟท์คือมุมบังคับเลี้ยวใหญ่เกินไปสำหรับความเร็วที่กำหนด ยิ่งหมุนล้อให้ชันมากขึ้นเท่าใด การยึดเกาะก็น้อยลงเท่านั้น ไม่เช่นนั้นล้อหน้าจะเริ่ม "ดึงออก" ข้อผิดพลาดต่อไปที่เกี่ยวข้องกับการยึดเกาะที่มากเกินไปคือ การกดที่คมชัดบนคันเร่งเพื่อ "ดึง" รถเนื่องจากล้อขับเคลื่อนหน้า การกระทำนี้จะทำให้การลื่นไถล การยึดเกาะถนนแย่ลง และเพิ่มความก้าวหน้าของการดริฟท์

มาสรุปกัน! ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จำเป็นต้องจำกัดการยึดเกาะเมื่อออกตัวเนื่องจากภาระบนล้อขับเคลื่อน ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าตอบสนองในทางลบต่อการยึดเกาะที่มากเกินไปเมื่อล้อหมุนอย่างแรง เมื่อลื่นไถลในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การเพิ่มการยึดเกาะช่วยให้คุณทรงตัวรถได้ และจำไว้ว่า ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า คุณไม่ต้องหมุนพวงมาลัย แต่ชอบล้อตรง!

การลื่นไถลของรถซึ่งมักเกิดขึ้นในฤดูหนาวบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง อาจทำให้เกิดผลที่ตามมาอันน่าเศร้าได้ รถลื่นไถลคืออะไร และผู้ขับขี่ควรทำอย่างไรในกรณีเช่นนี้? ทั้งหมดนี้จะถูกเขียนโดยละเอียดในบทความ

การกระทำของผู้ขับขี่เมื่อลื่นไถล

หากคุณลื่นไถลในรถขับเคลื่อนล้อหน้าคุณต้องเหยียบคันเร่งเมื่อลื่นไถล (ซึ่งคุณจะต้องเรียนรู้การขับรถอีกครั้งหากคนขับขับรถล้อหลังก่อนหน้านี้) คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับทุกสิ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถขับเคลื่อนล้อหน้าจะตอบสนองต่อสภาพถนนดังกล่าวได้ดีกว่า โดยเฉพาะบนถนนเปียกหรือลื่น เล็กน้อยและเบาแต่การเบรกกะทันหันสามารถพารถเข้าข้างได้ แม้ว่ารถประเภทนี้จะรักษาวิถีด้านหลังได้ดีกว่า แต่เมื่อล้อหน้าเริ่มลื่นไถล การขับรถแบบนี้ก็จะยากขึ้นมาก ดังนั้นเมื่อเข้าใกล้ทางเลี้ยวในรถขับเคลื่อนล้อหน้าแนะนำให้ชะลอความเร็วล่วงหน้าและเข้าไปในรัศมีที่กว้าง

ส่วนรถขับเคลื่อนล้อหลังหากเริ่มลื่นไถลไม่แนะนำให้เหยียบคันเร่ง ดังนั้นคุณสามารถพลิกรถได้อย่างง่ายดาย ไม่เช่นนั้นรถจะหมุนรอบแกนของมัน หากลื่นไถล การค่อยๆ ลดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้นที่สามารถช่วยได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้ขับขี่ไม่ควรหักโหม แต่ค่อยๆ ลดคันเร่งลงและแนะนำให้หมุนพวงมาลัยเล็กน้อยไปในทิศทางที่ลื่นไถล

นอกจากนี้ หากรถลื่นไถลในสถานการณ์ที่มีการเร่งความเร็วกะทันหัน ในกรณีนี้ เห็นได้ชัดว่าคุณต้องค่อยๆ ลดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงลง หากรถเคลื่อนตัวไม่ถูกต้องควรเหยียบแป้นเบรกลง เคล็ดลับทั้งหมดนี้จะช่วยได้แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น จะสามารถลดอิทธิพลของแรงด้านข้างตามที่อธิบายไว้ข้างต้นได้

หากคุณลื่นไถล คุณต้องปล่อยก่อนแล้วจึงเหยียบคันเร่ง เมื่อขับรถขับเคลื่อนสี่ล้อบนถนนที่ลื่น เวกเตอร์การยึดเกาะถนนจะมีอิทธิพลเหนือ แต่ไม่ใช่การตอบสนองของพวงมาลัย และในกรณีนี้ คุณไม่ควรปล่อยคันเร่งไม่ว่าในกรณีใด ถ้าปล่อยแก๊ส รถขับเคลื่อนสี่ล้อ, จะปิด วาล์วปีกผีเสื้อและรถจะเริ่มไถลไปทั้งสี่ล้อ

แต่สามารถกำจัดมันออกไปได้หมด แรงเหวี่ยงซึ่งเกิดขึ้นในสถานการณ์เช่นนี้จะเริ่มหมุนรถไปในทิศทางตรงข้ามกับการเลื่อนด้านข้างของเพลารถ และเมื่อรถเริ่มกลับมา ตำแหน่งเริ่มต้นเมื่อใช้พวงมาลัยอีกครั้ง คนขับจะต้องควบคุมการเคลื่อนที่ของล้อเพื่อไม่ให้รถพลิกคว่ำ เมื่อการลื่นไถลเป็นวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงได้

ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จึงสามารถขจัดสถานการณ์ที่เกิดขึ้นได้ด้วยเทคนิคที่มีประสิทธิภาพเพียงวิธีเดียว พวกเขาแนะนำว่าหากหลังจากคืนเครื่องกลับสู่ตำแหน่งเดิมแล้ว เครื่องก็เริ่มหมุน ฝั่งตรงข้ามหมุนพวงมาลัยอีกครั้งเพื่อดับการลื่นไถล สิ่งสำคัญที่มืออาชีพพูดคือไม่ต้องยุ่งยากและสงบสติอารมณ์ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงการพลิกคว่ำ

นอกจากนี้ สาเหตุของการลื่นไถลอาจเป็น:

• เข้าไปอยู่ใต้วงล้อหินหรือเศษดินที่แข็งตัว
• การยักย้ายที่คมชัดบนถนนที่คดเคี้ยวโดยเฉพาะถ้ารถสูง
• ไม่สม่ำเสมอ;
• การกระจายสินค้าไม่สม่ำเสมอในท้ายรถหรือบนหลังคา ยานยนต์ซึ่งทำให้เกิดภาระด้านหนึ่ง
• ความเร็วสูงบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอ
• การเบรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งการคมและไม่สม่ำเสมอ
• ยางแตก

วิดีโอแสดงการควบคุมการลื่นไถลของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ:

แน่นอนว่าสาเหตุของความผิดปกติของการเคลื่อนไหวซึ่งเป็นแก่นแท้ของมันสามารถเข้าใจได้ในทางทฤษฎี แต่จะเป็นไปไม่ได้ที่จะคิดเฉพาะการกระทำในหัวเท่านั้น จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่ในสถานการณ์ฉุกเฉินจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ เหตุใดเท้าของคุณจึงเหยียบคันเร่งโดยสัญชาตญาณขณะลื่นไถล? พวกเขารู้ดีและอ่านมากกว่าหนึ่งครั้งว่าไม่สามารถทำได้! มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการสูญเสียการควบคุมตนเอง ดังนั้นมันอยู่ที่นี่ ผู้ขับขี่จะต้องเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ดังกล่าวและในทางปฏิบัติสามารถทำทุกอย่างได้อย่างถูกต้อง ประสบการณ์มาพร้อมกับอายุ และไม่มีอะไรมาแทนที่ได้ แต่ก็ยัง.

สิ่งแรกที่ผู้ขับขี่ต้องเรียนรู้คือการเอาชนะความกลัวการลื่นไถล สิ่งนี้จะช่วยให้เขาดำเนินการได้ง่ายขึ้นในสถานการณ์เช่นนี้ เขาจะต้องบังคับตัวเองให้คืนพวงมาลัยในวินาทีที่ตึงเครียดเมื่อรถกำลังหมุน โดยปกติแล้ว ในช่วงเวลาดังกล่าวจะไม่มีเวลาสำหรับการจัดการ แต่ชีวิตซึ่งเป็นสิ่งล้ำค่าที่สุดที่บุคคลมีนั้นขึ้นอยู่กับมัน

เราเข้าใจการลื่นไถลในทางทฤษฎี

ดังนั้น. การลื่นไถลคือการเคลื่อนที่ของรถโดยที่เพลา (หน้าหรือหลัง) เลื่อนไป ทำไมมันถึงเกิดขึ้น? การหลงทางบนท้องถนนเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ

วิดีโอแสดงสิ่งที่ต้องทำเมื่อรถขับเคลื่อนล้อหน้าลื่นไถล:

ในกรณีส่วนใหญ่ล้อจะลื่นไถล เพลาล้อหลังรถ. เปลี่ยนทิศทางขณะขับขี่และเลี้ยวบนถนน ขณะเดียวกันเพลาหน้ายังคงเคลื่อนตัวตรง แต่ล้อหลังเต้นแบบ Kabardian ไปด้านข้าง เนื่องจากทิศทางของแกนทั้งสองไม่เท่ากัน การเคลื่อนที่แบบหมุนก็เกิดขึ้นเช่นกัน แรงเหวี่ยงซึ่งรวมกับแรงด้านข้างที่ทำให้เกิดการลื่นไถลจะเสริมกำลังให้แข็งแกร่งขึ้น

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งสำหรับการละเมิดการเคลื่อนไหวของรถคือการเบรกกะทันหัน คนขับกดเบรกแรงๆ และล้อล็อค ในขณะนี้ ไม่จำเป็นต้องขับรถบนถนนน้ำแข็งด้วยซ้ำ แม้บนยางมะตอยแห้งที่มีการเบรกด้วยความเร็วสูงก็ยังเกิดการลื่นไถล

อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นการเข้าเยี่ยมชมสถานีบริการอย่างไม่สม่ำเสมอและไม่เหมาะสม นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นว่ามีการติดตั้งล้อที่มีดอกยางประเภทหนึ่งบนเพลาเดียวและล้อที่มีดอกยางแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นี่อาจเป็นเหตุผลก็ได้ ใช่ และนี่ถือเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด

ห้ามเคลื่อนไหวกะทันหันขณะขับรถด้วย ไม่ควรเลี้ยวซ้ายหรือขวากะทันหันโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนลื่น

ฉันสงสัยว่าอะไร รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามีโอกาสลื่นไถลบนถนนทางตรงน้อยกว่ารถคันอื่นมาก ในกรณีนี้ต้องหมุนพวงมาลัยของรถในมุมเท่ากับปริมาณการลื่นไถล

ยากที่จะเรียนรู้ ง่ายต่อการต่อสู้

วิดีโอเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำเมื่อลื่นไถลรถขับเคลื่อนล้อหลัง:

ขอแนะนำเพื่อพัฒนาทักษะการจัดการในสถานการณ์ฉุกเฉิน เป็นที่ชัดเจนว่าควรเลือกสถานที่ให้ห่างจากสถานที่แออัดและบริเวณถนนที่มีรถยนต์วิ่ง ในสถานที่ดังกล่าว คุณสามารถสร้างดริฟท์ขนาดเล็กและปรับระดับพวกมันได้ คุณสามารถค่อยๆ ทำให้งานซับซ้อนขึ้นได้และสิ่งที่เรียกว่าการลื่นไถลแบบควบคุมจะถูกกำจัดอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น “ มันยากในการฝึกฝน แต่ก็ง่ายในการรบ” - นี่คือสิ่งที่ผู้บัญชาการผู้ยิ่งใหญ่ Suvorov พูดและสอนให้ใช้ชีวิต และในกรณีนี้ คำพูดของเขาไปถึงต้นตอของปัญหา

วิธีกระตุ้นให้เกิดการลื่นไถล

ซึ่งทำได้ไม่ยากแม้จะใช้ความเร็ว 20 กม./ชม. คุณเพียงแค่ต้องเบรกอย่างแรงและก่อนเบรกให้หมุนพวงมาลัยไปด้านข้างอย่างแรง มีระบบเทคนิคทั้งหมดที่จะช่วยกระตุ้นให้เกิดการลื่นไถล นี่คือลำดับของการกระทำ:

1. ขั้นแรก เราเรียนรู้ที่จะกำหนดเวลาที่การยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนนลดลง ในกรณีนี้ การยึดเกาะจะลดลงจนล้อใกล้จะลื่นไถล ทักษะนี้ให้อะไร? มันจะช่วยให้คุณรู้สึกถึงความได้เปรียบเมื่อคุณต้องการชะลอความเร็วหรือก้าวเท้าออก และหลีกเลี่ยงการลื่นไถล
2. เราเรียนรู้ที่จะตอบสนองต่อการลื่นไถลในทันทีหรืออีกนัยหนึ่งคือดับการลื่นไถล นี่เป็นทักษะที่เกิดขึ้นหลังจากการฝึกฝนเล็กน้อย และจะกลายเป็นทักษะอัตโนมัติเมื่อเวลาผ่านไป - การลื่นไถล/การบังคับเลี้ยว
3. เราเรียนรู้ที่จะกำหนดช่วงเวลาที่การหมุนพวงมาลัยทำให้เกิดการตอบสนอง - เราดับการลื่นไถล
4. เราเรียนรู้ที่จะหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยไม่ต้องรอให้สิ้นสุดการลื่นไถล การสะท้อนกลับนี้ต้องทำซ้ำหลายครั้งจึงจะเป็นแบบอัตโนมัติ
5. เราเรียนรู้ที่จะปรับความเร็วการหมุนของพวงมาลัยให้สอดคล้องกับลักษณะของระบบกันลื่นไถล การดำเนินการเมื่อรถลื่นไถลจะกลายเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

การฝึกฝนด้วยวิธีนี้จะทำให้คุณสามารถเรียนรู้ที่จะแสดงท่าทีสงบในสถานการณ์ที่รุนแรงได้อย่างแท้จริง และฉันต้องเรียนรู้สิ่งนี้เนื่องจากสถานการณ์บนท้องถนนโดยเฉพาะในรัสเซียไม่ใช่เรื่องแปลก ดังนั้นการลื่นไถลของเพลาล้อหลังของรถขับเคลื่อนล้อหลังจึงมักเกิดจากถนนคุณภาพต่ำ

วิดีโอพูดถึงการควบคุมการลื่นไถล:

หากผู้ขับขี่ไม่ได้ฝึกให้ต่อสู้กับการลื่นไถลในช่วงเวลาวิกฤติเขาจะไม่สามารถควบคุมรถได้แม้ว่าเขาจะมั่นใจในตัวเองอย่างสมบูรณ์ก็ตาม บ่อยครั้งในสถานการณ์ที่รุนแรงแม้แต่คนขับที่กล้าหาญและ "เสี่ยง" ที่สุดก็หลงทางและปล่อยพวงมาลัย บางคนยังคงเหยียบแป้นเบรกในช่วงเวลาดังกล่าวโดยหวังว่าจะช่วยได้ และสิ่งที่อันตรายที่สุดในขณะนี้คืออาการมึนงงทางจิตใจซึ่งไม่เป็นเช่นนั้น คนขับที่มีประสบการณ์.

เพื่อป้องกันไม่ให้เหตุการณ์ทั้งหมดนี้เกิดขึ้น ให้ใช้เคล็ดลับที่ให้ไว้ข้างต้น และจำไว้ว่า - ในขณะขับรถคุณไม่เพียงต้องรับผิดชอบต่อชีวิตของคุณเท่านั้น!

บน ในขณะนี้มีไดรฟ์หลายประเภท เหล่านี้คือด้านหน้าด้านหลังและเต็ม แต่ละคนมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง ส่วนด้านหลังก็มักจะเรียกว่าคลาสสิก นี่คือเลย์เอาต์ของอันแรกที่มี รถยนต์เบนซิน- จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ (และนี่คือยุค 90) มีรถยนต์จำนวนมากที่ใช้ระบบขับเคลื่อนประเภทนี้

อย่างไรก็ตามตั้งแต่ช่วงปี 2000 เป็นต้นมา ผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นเริ่มให้ความสำคัญกับด้านหน้า จะหายไปเร็วๆ นี้มั้ย? ขับเคลื่อนล้อหลัง- ไม่เลย. ท้ายที่สุดผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเช่น Mercedes, BMW, Maybach, Chrysler และผู้ผลิตรายอื่นยังคงใช้รูปแบบที่คล้ายกันในรถยนต์ของตน เอาล่ะ เรามาดูกันดีกว่า คุณสมบัติการออกแบบระบบนี้และเรียนรู้วิธีการขับเคลื่อนล้อหลังอย่างถูกต้องในฤดูหนาว

เนื้อหาของบทความ:

เกี่ยวกับอุปกรณ์

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ นี่เป็นเลย์เอาต์แบบคลาสสิก เครื่องยนต์แตกต่างจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าตรงที่ตั้งอยู่ตามยาวสัมพันธ์กับตัวถังรถ ด้านหลังเป็นกระปุกเกียร์ ต่อไปก็เชื่อมต่อเข้ากับ เพลาคาร์ดานและเพลาล้อหลัง

ทำให้รถมีมากขึ้น การกระจายน้ำหนักที่ถูกต้องมวลชน ด้านหน้าไม่มีสมาธิในการรับน้ำหนัก เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า น้ำหนักทำให้เกิดแรงกดเท่ากันทั้งด้านหน้าและด้านหลัง กลับรถ. และหากการออกแบบของรถยนต์คันใดมีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ก็ไม่ใช่ทุกคนที่มีส่วนประกอบเช่นเพลาขับและเพลาล้อหลัง ด้านล่างนี้เราจะดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบองค์ประกอบเหล่านี้

เพลาคาร์ดาน

กลไกนี้เป็นแท่งทรงกระบอกกลวง ดูเหมือนว่านี้:

ความยาวอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดของรถ (นั่นคือระยะฐานล้อ) การออกแบบเพลาช่วยให้มีไม้กางเขน ด้วยความช่วยเหลือ องค์ประกอบจะเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังที่ปลายด้านหนึ่งและกับเพลาล้อหลังที่อีกด้านหนึ่ง

เพลาทะลุด้านล่างทั้งหมด ดังนั้นเพื่อไม่ให้สูญเสียระยะห่างจากพื้นดินผู้ผลิตจึง "ย่อ" บางส่วนลงในการตกแต่งภายในและท้ายรถ นี่คือหนึ่งในข้อเสีย ท้ายที่สุดแล้วนอกเหนือจากพื้นที่สำหรับ ระบบไอเสียต้องใช้ "อุโมงค์" อีกอันสำหรับเพลาขับ

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่ไม้กันสั่นทั้งหมดที่ใช้แมงมุม ตัวอย่างเช่น ใน Nivas สมัยใหม่ องค์ประกอบนี้เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อที่เท่ากัน ความเร็วเชิงมุม- คนญี่ปุ่นก็มีดีไซน์เหมือนกัน SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ"โตโยต้า".

เป็นองค์ประกอบหลักในระบบ การออกแบบสะพานมีส่วนต่าง กลไกนี้ตั้งอยู่ตรงกลางสะพานและส่งแรงบิดไปยังล้อผ่านเพลาเพลา มีสองอันหนึ่งอันสำหรับแต่ละล้อ เพื่อให้องค์ประกอบไม่ล้มเหลว ก่อนกำหนดก็มีน้ำมันอยู่ในนั้น ใช้ของเหลวชนิดเดียวกันกับระบบส่งกำลัง น้ำมันใช้กับเฟืองท้ายและเพลาเพลา

เพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวรั่วไหลออกมาให้ใช้แบบพิเศษ ซีลยาง- ซีลน้ำมัน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ เพลาล้อหลังทุกๆ 40,000 กิโลเมตร โดยวิธีการใน เวลาฤดูหนาวต้องอุ่นเครื่องให้ทั่วถึง

ความหนืดของน้ำมันเปลี่ยนแปลงที่อุณหภูมิติดลบ คุณสมบัติการหล่อลื่นไม่มีให้เช่นเดียวกับในฤดูร้อน ดังนั้นควรใช้ความเร็วต่ำในช่วง 1-2 กิโลเมตรแรก

คุณสมบัติการควบคุม

บางคนอาจบอกว่าการขับรถขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาวทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ นี่เป็นความผิดขั้นพื้นฐาน หากคำกล่าวนี้เป็นจริง ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียง (Mercedes, Infiniti, Jaguar และอื่นๆ) ได้ละทิ้งข้อตกลงดังกล่าวไปนานแล้ว

ใช่ การขับรถด้วยระบบขับเคลื่อนประเภทนี้แตกต่างอย่างมากจากการขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนล้อหน้า รถมีพฤติกรรมแตกต่างออกไปในทุกสถานการณ์ โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่น ดังนั้นเพื่อป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉิน คุณจำเป็นต้องรู้กฎเกณฑ์การขับรถขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาว

ทำทุกอย่างได้อย่างราบรื่น

กฎข้อแรกคือการหลีกเลี่ยงการหลบหลีกอย่างกะทันหันบนถนนลื่น และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้ได้กับการเร่งความเร็วและการเบรกเท่านั้น คุณควรใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเมื่อใช้งานพวงมาลัยและแป้นเหยียบ การเคลื่อนไหวควรราบรื่นเหมือนกับในแม่น้ำหรือสระว่ายน้ำ ซึ่งน้ำจะทำให้กระบวนการต่างๆ ช้าลง ข้อมูลนี้ใช้กับการควบคุมพวงมาลัยและการทำงานของแป้นเหยียบ

ยางดี

เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ขับขี่รถยนต์จะคุ้นเคยกับฤดูหนาวและเริ่มขับรถเหมือนในฤดูร้อน โดยเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและ "เล่นหมากฮอส" บนทางเดิน บางคนจะชอล์กเรื่องนี้ขึ้นไป ยางที่ดีพวกเขาพูดว่า "ฉันมียางแบบสตั๊ดและเบรกก็ไม่ได้แย่ไปกว่าแอสฟัลต์ในฤดูร้อน" ยางคุณภาพสูงนั้นดีเสมอไป แต่ถึงแม้ยางเหล่านั้นจะไม่รับประกันอุบัติเหตุให้คุณก็ตาม แล้วแต่ ยางราคาแพงไม่ว่าคุณจะมีอะไรก็ตาม ให้หลีกเลี่ยงการหลบหลีกอย่างกะทันหันในฤดูหนาว

ความเร็วขั้นต่ำ

บ่อยครั้งในตอนเช้าตรู่ ผู้ขับขี่รถยนต์จะ “บด” บนพื้นราบและพยายามจะออกเดินทาง แต่พวกเขาทำไม่ได้ - พวกเขาตำหนิทุกอย่างที่ขับเคลื่อนล้อหลัง ในฤดูหนาว (Mercedes ก็ไม่มีข้อยกเว้น) คุณสามารถเริ่มขับรถได้เกือบทุกสภาวะ สิ่งสำคัญคือการรักษาความเร็วที่เหมาะสม เกิดอะไรขึ้น?

คนขับรีบกดแก๊สด้วยความหวังว่าในที่สุดรถจะยึดเกาะได้ อย่างไรก็ตาม แทนที่จะได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ เขากลับฝังตัวเองลึกลงไปอีกในหิมะ เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อสูญเสียการสัมผัสกับถนน คุณควรเคลื่อนตัวออกด้วยความเร็วต่ำสุด หากคุณมีเกียร์ธรรมดา คุณสามารถลองสตาร์ทในวินาทีนั้นได้

บนเครื่อง - เพียงแค่กดไกปืนไว้ ระดับต่ำสุด- อีกทั้งยังช่วยผู้ขับขี่อีกด้วย” โหมดฤดูหนาว- 90 เปอร์เซ็นต์ติดตั้งสิ่งนี้ เกียร์อัตโนมัติ- สิ่งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติต้องจำเป็นพิเศษ: ก่อนขับรถคุณควรอุ่นน้ำมันเครื่องในนั้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้สลับโหมดทั้งหมดสลับกันโดยเว้นช่วง 10 วินาที หลังจากนั้นคุณสามารถเข้าสู่ถนนได้อย่างปลอดภัย

วิธีขับรถหน้าหนาวแบบขับเคลื่อนล้อหลังหากรถติด? ในบางกรณีแม้แต่การออกตัวจากเกียร์สองก็ไม่ได้ช่วยอะไร รถเพียงแค่ฝังตัวอยู่ในหิมะและนอนอยู่บน "ท้อง" จะทำอย่างไรในสถานการณ์นี้หากใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาว? ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์มีมติเป็นเอกฉันท์สนับสนุนการใช้เครื่องมือเพิ่มเติม เหล่านี้คือโซ่หิมะหรือกำไล

โดยการวางมันไว้บนพวงมาลัย ใน 99 เปอร์เซ็นต์ของกรณี คุณจะหลุดพ้นจากกับดักที่ลึกที่สุด แต่หากเวลาไม่อนุญาตให้คุณสวมโซ่คุณสามารถลองเริ่ม "อยู่ในวงสวิง" ได้ โปรดทราบว่าวิธีนี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่มีเท่านั้น เกียร์ธรรมดาเกียร์เนื่องจากที่นี่คุณต้อง "เล่นคลัตช์" ด้วยการสลับแป้นแก๊สและคลัตช์เลื่อนไปมาคุณจะหลุดพ้นจากหิมะได้สำเร็จ

จอดรถที่ไหนไม่ได้?

การขับรถในฤดูหนาว (ไม่ว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือล้อหน้าก็ไม่สำคัญ) จำเป็นต้องรู้กฎหลายข้อ ด้านล่างนี้เราระบุสถานที่หลายแห่งที่คุณไม่ควรจอดรถ:

• วางข้างรถคันอื่น. วันหนึ่งคุณจะไม่ย้าย และถ้าเป็นน้ำแข็งรถก็อาจลื่นไถลได้ หลังจากพยายามออกไปหลายครั้ง คุณจะถูกลื่นไถลไปด้านข้าง จะดีกว่าถ้าเป็นขอบถนน แต่ไม่ใช่รถข้างเคียง
• การพูดของขอบถนน คุณไม่ควรเข้าใกล้พวกเขามากเกินไปเช่นกัน มีหิมะจำนวนมากสะสมอยู่ใกล้พวกเขา โอกาสในการหยุดออกจากสีน้ำเงินเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• มุมเอียงของถนน ห้ามจอดรถบนทางลาด เมื่อออกตัวแม้ใช้ความเร็วต่ำ ล้อก็ไม่สามารถเกาะถนนได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นหิมะหรือน้ำแข็งที่อัดแน่นดี ใน ในกรณีนี้โซ่เท่านั้นที่จะช่วยคุณได้ คำถามคือคุณจะเสียเวลาเท่าไรในการช่วยเหลือรถของคุณ

เทคนิคการเบรกที่ถูกต้อง

รถยนต์สมัยใหม่มีอุปกรณ์ครบครัน ระบบเอบีเอสและ ESP อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ได้บันทึกในกรณีฉุกเฉินเสมอไป จะเบรกอย่างไรถ้าคุณมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาว? คำแนะนำของผู้ฝึกสอนยืนกรานให้ใช้เทคนิค "การเบรกด้วยเครื่องยนต์" อย่างเป็นเอกฉันท์

ทำได้ง่ายมาก แทนที่จะเหยียบแป้นเบรกอีกครั้ง เราเพียงแค่เปลี่ยนเกียร์ลงไปที่เกียร์ต่ำเท่านั้น เทคนิคนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับการลงทางยาว (ไม่เพียง แต่ในฤดูหนาว แต่ยังรวมถึงในฤดูร้อนด้วย) และหากคุณเบรก ให้เบรกโดยใช้แรงกดสั้นๆ บนแป้นเท่านั้น และแน่นอน รักษาระยะห่างไว้ด้วย บางครั้งแม้แต่ยางแบบมีสตั๊ดก็ไม่ได้ให้ผลตามที่ต้องการในกรณีฉุกเฉิน

การควบคุมการเข้าโค้ง

เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาวคุณควรตระหนักถึงปรากฏการณ์การลื่นไถลของเพลาล้อหลังของรถ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะเมื่อ ทางเลือกที่ผิด จำกัดความเร็ว- จะเข้าโค้งอย่างถูกต้องได้อย่างไรหากคุณมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาว? ก่อนเข้าให้ลดความเร็วลงก่อน คุณสามารถใช้การรีเซ็ตเกียร์แบบ "ลดเกียร์" แบบเดียวกันได้

ขณะเข้าโค้งอย่าเหยียบคันเร่ง จะทำให้เพลารถลื่นไถลได้ อย่างไรก็ตาม เทคนิคการกดคันเร่งนั้นใช้ในมอเตอร์สปอร์ตมืออาชีพ (คุณอาจคุ้นเคยกับแนวคิดเรื่องการดริฟท์)

แต่อย่าลืมว่าคุณไม่ใช่ ติดตามการแข่งขัน- ความผิดพลาดใด ๆ อาจนำไปสู่ผลที่ตามมาร้ายแรง สิ่งที่คุณต้องทำก็แค่ปล่อยแก๊สและหมุนอย่างนุ่มนวล ไม่รวมการเคลื่อนพวงมาลัยกะทันหัน การซ้อมรบนี้จะทำให้รถขับเคลื่อนล้อหลังมีเสถียรภาพมากขึ้น

จะทำอย่างไรถ้ารถขับเคลื่อนล้อหลังลื่นไถล?

หากคุณต้องขับรถขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาว คุณจำเป็นต้องรู้กฎเกณฑ์วิธีลงจากรถลื่นไถลในกรณีฉุกเฉิน หากเป็นการดริฟท์ของเพลาหน้า ขอแนะนำให้เบรกด้วยมือ (เบรกจอดรถ) และในขณะเดียวกันก็เพิ่มความเร็ว วิธีนี้จะล็อคล้อหลังซึ่งจะทำให้รถกลับมามีเสถียรภาพหากล้อหน้าลื่นไถล

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ความเร็วสูงควรเลือกวิถีล่วงหน้าแล้วหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการลื่นไถล หากเพลาล้อหลังเริ่มลื่นไถล คุณไม่ควร "ลด" ความเร็วของกระปุกเกียร์และขับด้วยความเป็นกลาง สิ่งที่คุณต้องทำคือปล่อยแก๊สแล้วเข้าเกียร์

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงค้นพบวิธีการทำงานของระบบขับเคลื่อนล้อหลังและวิธีควบคุมอย่างถูกต้อง เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือหลังในฤดูหนาว จำสิ่งสำคัญไว้ - รถชอบความนุ่มนวล การซ้อมรบกะทันหันจะทำให้คุณลื่นไถลอย่างแน่นอน ดังนั้นเราจึงลืมหมากฮอสและการเบรกกะทันหันไประยะหนึ่ง

หากคุณต้องใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาว อย่าลืมติดโซ่หิมะให้รถของคุณด้วย พวกเขาจะช่วยมากกว่าหนึ่งครั้งในสถานการณ์ที่น่าอึดอัดใจ และแน่นอนว่ายางคุณภาพสูงก็ช่วยได้ ไม่ว่าจะเป็นแบบมีหมุดหรือตีนตุ๊กแกก็เป็นเรื่องของทุกคน สิ่งสำคัญคือมีดอกยางที่ดีที่จะกวาดหิมะและเคลื่อนไปด้านข้าง

ลื่นไถลเป็นที่สุด สถานการณ์อันตรายบนท้องถนน เขาคือผู้ที่มักเป็นสาเหตุของการจากไป เลนที่กำลังจะมาถึงและ การชนกันของศีรษะ- ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนจะต้องสามารถรับมือกับการลื่นไถลได้อย่างเหมาะสม และเราจะอธิบายรายละเอียดวิธีการทำด้านล่างนี้

เป็นการเตือนล่วงหน้าว่าบทความนี้มีขนาดใหญ่มากและมีเนื้อหาวิดีโอจำนวนมากในหัวข้อนี้ ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณเตรียมกาแฟหรือชาสักแก้ว ทำตัวให้สบาย และศึกษาข้อมูลที่นำเสนอด้านล่างอย่างละเอียด

4 สาเหตุที่ทำให้รถลื่นไถล

ก่อนที่จะพิจารณาการกระทำที่มีอยู่ทั้งหมดที่จะช่วยให้คุณหลุดจากการลื่นไถลได้ คุณต้องเข้าใจเหตุผลว่าทำไมจึงเกิดขึ้น และคุณไม่ควรข้ามส่วนนี้ของบทความนี้ไม่ว่าในกรณีใด ท้ายที่สุดเมื่อทราบสาเหตุแล้ว คุณสามารถลดความเสี่ยงของการลื่นไถลให้เหลือน้อยที่สุดได้

การเบรกที่คมชัด

หากเมื่อขับรถท่ามกลางสายฝนหรือหิมะ หากผู้ขับขี่ใช้การเบรกอย่างกะทันหัน แม้ว่าจะมี ABS ก็ตาม ล้อก็จะสูญเสียการยึดเกาะเนื่องจากพื้นผิวถนนลื่น สิ่งนี้กระตุ้นให้เกิดการดริฟท์ของเพลาล้อหลังของรถ

เมื่อเบรกกะทันหัน อาจเกิดการลื่นไถลได้แม้บนถนนแห้ง ดังนั้นการกระทำดังกล่าวจึงทำได้เฉพาะในเท่านั้น กรณีที่รุนแรง- ห้ามใช้การเบรกกะทันหัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายฝนหรือฤดูหนาว) โดยไม่จำเป็น

การเลี้ยวด้วยความเร็วสูง

คนขับที่มีประสบการณ์ทุกคนรู้ดีว่าก่อนเลี้ยวคุณต้องลดความเร็วลง ยิ่งกว่านั้นมันไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าเป็นน้ำแข็ง เปียก หรือแห้ง เข้าสู่เทิร์น ความเร็วสูง- สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการลื่นไถล บ่อยครั้งที่การลื่นไถลจบลงด้วยการขับรถเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึงหรือขับเข้าไปในคูน้ำ

การลดความเร็วเมื่อเลี้ยวช่วยลดความเสี่ยงในการลื่นไถล คุณต้องจำไว้ด้วยว่าคุณไม่ควรใช้การเบรกกะทันหันเมื่อเลี้ยว เมื่อฝนตกหรือมีน้ำแข็ง ควรลดความเร็วลงเหลือ 10-15 กม./ชม. น้อยกว่าบนถนนแห้ง

แรงดันลมยางไม่ถูกต้อง

ยิ่งแรงดันลมยางต่ำลง ด้ามจับที่แย่ลงกับถนนและยิ่งมีโอกาสลื่นไถลระหว่างการซ้อมรบมากขึ้นเท่านั้น ต้องการการสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง ความดันที่เหมาะสมที่สุดยาง

ความหลากหลายของพื้นผิวถนน

บางครั้งพื้นผิวถนนแอสฟัลต์อาจเปลี่ยนไปเป็นกรวดหรือพื้นผิวอื่นอย่างกะทันหัน การเปลี่ยนอาจทำให้ล้อสูญเสียการยึดเกาะ โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง

นอกจากนี้บนถนนลาดยางยังมีร่องที่อาจมีทรายหรือเกลือเหลืออยู่เพื่อใช้โรยถนนใน ช่วงฤดูหนาว- วิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงการลื่นไถลได้คือลดความเร็วและให้ความสนใจกับสถานการณ์ถนนมากขึ้น

เป็นไปได้ไหมที่จะรู้สึกล่วงหน้าว่ารถลื่นไถล?

มันค่อนข้างง่ายที่จะกระตุ้นให้เกิดการลื่นไถล - เพียงแค่ขยับพวงมาลัยกะทันหันหรือกดแป้นเบรก แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะรู้สึกได้ตั้งแต่แรกเริ่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกี่ยวข้องกับผู้ที่เพิ่งได้รับใบขับขี่

ความรู้สึกลื่นไถลมาพร้อมกับประสบการณ์เท่านั้น การขับรถคันเดิมๆ เป็นเวลานาน ผู้ขับขี่จะเริ่มรู้สึกถึงมิติและคาดการณ์พฤติกรรมของรถล่วงหน้า แม้แต่การลื่นไถลเล็กน้อยก็เริ่มรู้สึกได้ชัดเจน และผู้ขับขี่ใช้มาตรการล่วงหน้าเพื่อแก้ไขสถานการณ์และควบคุมทุกอย่างให้อยู่ภายใต้การควบคุม

คุณสามารถรู้สึกถึงการลื่นไถลได้ล่วงหน้า แต่ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น สัญชาตญาณดังกล่าวมาพร้อมกับเวลาและประสบการณ์ในการขับขี่ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่จะต้องนั่งหลังพวงมาลัยอย่างถูกต้อง การลงจอดที่ถูกต้องเราได้พูดคุยกันโดยละเอียดในบทความนี้ (เราแนะนำให้อ่าน)

5 ประเภทหลักของการดริฟท์

ตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ ปัญหาหลักซึ่งมาในห้าประเภท มาดูแต่ละรายการแยกกันและอธิบายว่าผู้ขับขี่ควรดำเนินการอย่างไรในสถานการณ์ที่กำหนด

การรื้อถอนเพลาล้อหลัง

การดริฟท์ของเพลาล้อหลังหรือโอเวอร์สเตียร์นั้นเกิดขึ้นเมื่อสูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนของล้อหลังของรถ รถเริ่ม "บรรทุก" ด้านข้างไปตามถนน นี่เป็นการลื่นไถลประเภทหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดและคุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่หลายคน

ในสถานการณ์เช่นนี้ คนขับจะต้องยกเท้าออกจากคันเร่งและแป้นเบรก แล้วหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล หากรถเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าในทางกลับกันคุณต้องเติมแก๊สอย่างระมัดระวัง

การลื่นไถลดังกล่าวมักเกิดขึ้นเนื่องจากการที่น้ำหนักหลักของรถถูกเลื่อนไปที่เพลาหน้าในขณะที่เพลาล้อหลังไม่ได้โหลด ล้อหลังจึงมีแรงฉุดน้อยลง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นส่วนใหญ่ในระหว่างการเบรกกะทันหัน

การรื้อถอนเพลาหน้า

การดริฟท์ของเพลาหน้าหรืออันเดอร์สเตียร์คือการสูญเสียการยึดเกาะของล้อหน้าของรถ ในสถานการณ์เช่นนี้ รถจะไม่ "เข้าโค้ง" และ "บิน" ลงไปในคูน้ำหรือบนทางเท้า การลื่นไถลดังกล่าวเป็นอันตรายมากเนื่องจากอาจมีคนเดินถนนบนทางเท้าซึ่งไม่มีเวลาตอบสนองต่ออันตรายอย่างรวดเร็ว

การดริฟท์ของเพลาหน้าเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ในสถานการณ์เช่นนี้ ไม่จำเป็นต้องพยายามหมุนพวงมาลัยอีกต่อไป กดเบรก หรือเติมแก๊สอีกต่อไป ต้องปล่อยแป้น (โดยเฉพาะในรถขับเคลื่อนล้อหลังหรือรถขับเคลื่อนสี่ล้อ)

ดริฟท์เป็นจังหวะ

การลื่นไถลเป็นจังหวะเป็นผลมาจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของผู้ขับขี่เมื่อฟื้นตัวจากการลื่นไถลที่เพลาล้อหลัง รถเริ่มเคลื่อนตัวไปตามถนน และคนขับต้องหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเพื่อควบคุมรถให้กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุม

ล้อลื่น

ล้อลื่นไม่ใช่การลื่นไถลเสียทีเดียว นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการลื่นไถล เมื่อผู้ขับขี่เร่งความเร็วเร็วเกินไป (โดยเฉพาะจากการหยุดนิ่ง) ล้อขับเคลื่อนจะสูญเสียการยึดเกาะ และอาจนำไปสู่การลื่นไถลได้เมื่อเร่งความเร็ว การกระทำที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการปล่อยคันเร่ง

ล็อคล้อ

การล็อคล้อเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเบรกอย่างแรง บน ความเร็วสูงล้อหยุดหมุน และรถยังคงเคลื่อนที่ต่อไปตามแรงเฉื่อย (ภายใต้น้ำหนักของมันเอง) (เลื่อนไปตามพื้นผิวถนน) นอกจากนี้ยังทำให้เกิดการลื่นไถล

การดำเนินการในกรณีนี้ทำได้ง่ายมาก - ปล่อยแป้นเบรกเพื่อให้ล้อหมุนต่อไปและแรงฉุดกลับ หลังจากนั้นคุณสามารถลองเบรกอีกครั้งได้ แต่ต้องกดเบรกอย่างนุ่มนวลและไม่ต้องใช้ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันพวงมาลัย