การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Nissan Almera คำแนะนำโดยละเอียดพร้อมรูปถ่าย การเปลี่ยนไทม์มิ่ง Nissan Almera คำแนะนำโดยละเอียดพร้อมรูปถ่าย Nissan Almera g15 สายพานราวลิ้นขาด

15 ก.ย. 2559

สวัสดี! มีผู้เสี่ยงโชคที่ไม่ได้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นตามระเบียบ 60,000 กม.? ระยะใกล้ถึงเครื่องหมายนี้ ... ไม่เกี่ยวกับเงิน (บริษัท จ่ายให้ทุกอย่าง) ... ไม่มีเวลา

ใช่ มีบล็อกเกอร์คนนี้ที่วิ่งไปแล้ว 82,000 กม. และยังไม่ได้เปลี่ยนสายพาน เขากำลังจะเปลี่ยนในไม่ช้านี้

15 ก.ย. 2559

เลขไมล์ 76000 ฉันเปลี่ยนคันโยกขวาที่ 60 เท่านั้น .. กรองน้ำมันเครื่องหลัง 10,000 จุดเทียน2ครั้ง. น้ำมันกล่องที่60-65. ฉันจำไม่ได้ (ก่อนเดินทางไปทางใต้อีกครั้ง) ยางฤดูร้อนสต็อก หลอดไฟ - ขนาด 50. กล่องช่าง. ตอนนี้ฉันเปลี่ยนยางสำหรับฤดูหนาว (สต็อกมี p ... c แล้ว) ผ้าเบรกสึก 45-50% กำลังจะเปลี่ยนไทม์มิ่งเป็น 90 การทำงานของเครื่องนุ่มนวล ทางหลวง 60-70% ตามลำดับ ส่วนที่เหลือของเมือง


ใช่รีบ เมื่อวันก่อนฉันไปหาตัวแทนจำหน่ายใน Smolensk รถผม 2013 ต.ค. ประมาณ 370 รูเบิลสำหรับการค้า เหมือนกันในแง่ของการกำหนดค่า - 667 รูเบิลใหม่ หลังจากส่วนลดทั้งหมดที่ทางออก ___ ฉันให้ของฉัน ฉันจ่ายเพิ่ม 200 รูเบิลแล้วออกอันใหม่ คิด!!???

22 ก.ย. 2559

22 ก.ย. 2559

ฉันเห็นด้วย. สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่พวกเขามักจะเปลี่ยนหลังจาก 120,000

ใช่ แต่บนวาล์ว 10-ke 8 ของฉันราคา 80,000 เข็มขัดพังลงถังขยะเมื่อไม่กี่ปีก่อน
ที่ 10-ke เข็มขัดยาวกว่า Almeria มากอยู่แล้ว ดังนั้นทรัพยากรจึงน้อยกว่า!


26 ก.ย. 2559

ใช่ แต่บนวาล์ว 10-ke 8 ของฉันราคา 80,000 เข็มขัดพังลงถังขยะเมื่อไม่กี่ปีก่อน พวกเขาเอามันมาเปลี่ยนเอง มันคือ 8kl และขายมันภายในหนึ่งเดือน โดยทั่วไปแล้วงานนั้นไม่มีนัยสำคัญมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย แต่นี่คือ VAZ และที่ 12kl คุณไม่ต้องการสัมผัสกับความเสี่ยงดังกล่าว ตอนนี้ 23,000 แต่หลังจาก 60,000 ฉันจะเริ่มเตรียมการเปลี่ยนทันที แต่นั่นเป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของฉัน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับเวลา เพื่อนมีเชอรี่จีน ฤดูร้อนนี้ถึงเวลาเปลี่ยนสายพานราวลิ้นแล้ว เขาเป็นคนโง่ (นี่ไม่ใช่เรื่องไร้สาระ - ฉันบอกเขาว่าเขาบอกใครโดยตรงในภายหลัง) ไปเปลี่ยนสายพานไม่ใช่แม้แต่กับตัวแทนจำหน่ายหรือเพื่อบริการอย่างเป็นทางการ แต่กับคาราวานที่มีเวิร์กช็อปบางประเภท ในระยะสั้นหลังจากผ่านไป 200 เมตรเข็มขัดก็ขาดและขายได้ 16,000 รูเบิล และพวกเขาก็ส่งเขาไป "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่ไม่ได้อยู่ในธุรกิจยานยนต์เลยดูเหมือนว่าพวกเขาตกลงเรื่องค่าใช้จ่าย 50 ต่อ 50 และการซ่อมแซม ตอนนี้ฉันได้เห็นมันไปแล้ว ดังนั้นควรระวังสายพานราวลิ้นนี้ด้วย

อย่าเทียบท็อป 10 กับจีนที่ขาวกว่า เครื่องยนต์ของเรามีสายพานที่มีคุณภาพดีเยี่ยม ได้รับการพิสูจน์ครั้งแล้วครั้งเล่า คนที่เปลี่ยนเป็น 60 สายพานก็เหมือนใหม่


ฉันเห็นด้วย. สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่พวกเขามักจะเปลี่ยนหลังจาก 120,000

ใช่ แต่บนวาล์ว 10-ke 8 ของฉันราคา 80,000 เข็มขัดพังลงถังขยะเมื่อไม่กี่ปีก่อน
ที่ 10-ke เข็มขัดยาวกว่า Almeria มากอยู่แล้ว ดังนั้นทรัพยากรจึงน้อยกว่า!
มีมากมายทั้งบน Almeria และ Largus ซึ่งถึง 90-100 แล้วโดยไม่มีปัญหาเนื่องจากสายพานพื้นเมืองมีคุณภาพสูงสุดและไม่เคยถูกฉีกโดยใคร แต่ผู้ที่เปลี่ยนที่ 60,000 และหลังจากนั้น มีการหยุดพักเพียงพอโดยเฉพาะผู้ที่เปลี่ยนในสำนักงานที่น่าสงสัย!
โดยทั่วไปบรรทัดฐานสำหรับการเปลี่ยนสายพานตลอดชีวิตของฉันคือ 100-120 สำหรับน้ำมันเบนซิน 70-80,000 สำหรับดีเซล นี่คือคำแนะนำทั่วไปสำหรับการเปลี่ยนสายพาน!
จริงอยู่อย่างหนึ่ง แต่! ไม่มีใครยกเลิกชั่วโมงเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ที่ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการจราจรติดขัดและที่ความเร็วเฉลี่ยแทบจะไม่ถึง 20-30 กม. / ชม. ระยะทางของเขาไม่สูงนัก แต่มอเตอร์ได้กระทบกระเทือนไปแล้ว มากและดีกว่าที่จะไม่รัดเข็มขัดและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง!
และในทางกลับกัน ผู้ที่ฝ่ารถติดเล็กน้อยและขับไปตามทางหลวงมากขึ้น พวกเขามีระยะทางที่มากและมอเตอร์โอเวอร์คล็อกเล็กน้อย!
ดังนั้นทุกคนต้องตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนสายพานเมื่อใด โดยส่วนตัวแล้วฉันวางแผนไว้ที่ 90-100,000

ใช่ ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่ง ฉันขับ 80% บนทางหลวง

Nissan Almera G15 ผลิตที่โรงงาน AvtoVAZ ตั้งแต่ปี 2555 ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงจาก Renault K4M ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรบนรถ มี 16 วาล์ว

สายพานที่ขาดในหน่วยกำลังนี้ย่อมนำไปสู่การพบกันของลูกสูบกับวาล์วและการงอของส่วนหลัง - จากนั้นจึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมที่มีราคาแพงได้

การตรวจสอบสภาพของสายพานฟันเฟืองควรได้รับความสนใจเพิ่มขึ้น และที่สำคัญที่สุด - ปฏิบัติตามกฎสำหรับการแทนที่

เมื่อใดควรเปลี่ยนสายพานใน Nissan Almera

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นกับ Nissan Almera ควรทำทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรหรือ 1 ครั้งใน 4 ปี (แล้วแต่ว่าอาการใดจะเกิดขึ้นก่อน) การแทนที่จะดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงสถานะขององค์ประกอบ

จำเป็นต้องเปลี่ยนก่อนกำหนดในกรณีต่อไปนี้:

  • ยกเครื่องเครื่องยนต์
  • น้ำมันขึ้นสายพาน
  • ความบกพร่องทางร่างกาย

วิธีตรวจสอบสายพาน

รถถูกขับเข้าไปในหลุมหรือสะพานลอย คุณสามารถใช้ลิฟต์ได้ ในการตรวจสอบสายพาน (รวมถึงเปลี่ยนใหม่) คุณต้องถอดที่ยึดเครื่องยนต์ด้านขวาออก ก่อนหน้านี้ควรถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่แล้วถอดล้อขวาออก

เพื่อคลายความเครียดจากตัวยึดเครื่องยนต์ คุณต้องยกเครื่องยนต์ขึ้นด้วยตัวยึดและใส่ตัวเว้นวรรคไม้หรือยางระหว่างตัวมันกับเฟรมย่อยเพื่อไม่ให้มอเตอร์กดทับตัวรองรับ

เราพบที่ยึดท่อเชื้อเพลิงบนโครงรองรับและนำท่อเชื้อเพลิงออกมา

ตัวยึดนั้นถูกยึดด้วยสลักเกลียว 16 ตัวสามตัวที่ฝาครอบไทม์มิ่งด้านบน ใช้หัวรื้อออก

สลักเกลียวมีความยาวต่างกัน ดังนั้นควรทำเครื่องหมายตำแหน่งไว้ดีที่สุด

ใช้หัว 13 หัวคลายเกลียวน็อต 2 ตัวและสลักเกลียว 3 ตัวที่ยึดฝาครอบไทม์มิ่งด้านบน

ตอนนี้คุณสามารถตรวจสอบสภาพของสายพานแบบฟันได้ คุณจะต้องใช้หัว 18 หัว ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนตามเข็มนาฬิกาสำหรับสลักเกลียวยึดสายพาน ค่อยๆ หมุนดูที่พื้นผิวของส่วนประกอบ ร่องรอยของการสึกหรอ ได้แก่ รอยร้าว รอยพับ ฟันสึกหรือบาด การหลุดลอกของผ้าจากยาง ด้านหลังของสายพานราวลิ้นไม่ควรมีร่องรอยการสึกหรอ ไม่ควรมีเกลียวสายไฟอยู่

หากมีร่องรอยของน้ำมันเครื่องหรือของเหลวทางเทคนิคอื่น ๆ บนสายพาน จะต้องเปลี่ยนใหม่ แต่ก่อนอื่นให้กำจัดสาเหตุของการรั่วไหล

เปลี่ยนสายพานราวลิ้น Nissan Almera 2014

ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษ:

  • หยุดเพลาข้อเหวี่ยง

  • ล็อคเพลาลูกเบี้ยว

  • แมนเดรลสำหรับกดปลั๊กเพลาลูกเบี้ยว

จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษเนื่องจากมู่เล่ย์แบบฟันของเครื่องยนต์ไม่มีเครื่องหมายสำหรับตั้งระยะการจ่ายก๊าซ ดังนั้นเพลาจึงได้รับการแก้ไขด้วยอุปกรณ์เหล่านี้

อย่าลืมว่าไม่เพียง แต่เปลี่ยนสายพานเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนลูกกลิ้ง (2 ชิ้น) และสลักเกลียวบนรอกไดรฟ์ของยูนิตด้วย

เราดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้ง

จำเป็นต้องถอดสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์เสริมออก ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดรอก เพลาข้อเหวี่ยงถูกบล็อกด้วยวิธีต่อไปนี้: เข้าเกียร์ 5 ผู้ช่วยเหยียบแป้นเบรกค้างไว้

เราถอดฝาครอบด้านล่างของกลไกจับเวลาซึ่งยึดด้วยสลักเกลียว 8 สี่ตัว

มู่เลย์ของเพลาชุดจ่ายไฟไม่มีเครื่องหมายสำหรับการติดตั้ง ดังนั้นก่อนที่จะถอดเกียร์ คุณต้องตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวให้อยู่ในตำแหน่งที่ตรงกับจุดศูนย์กลางตายบนของกระบอกสูบแรก

ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เราบิดสลักเกลียวลูกรอกสายพานกลับ แต่ใส่บุชระหว่างปลายเพลากับแหวนรองโบลต์

ในการกำหนดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวคุณต้องถอดปลั๊ก 2 อันที่ปลายออก

ในการทำเช่นนี้พวกเขาจะต้องเจาะตรงกลางด้วยไขควงแล้วดึงออกมา

ต่อไปเราหมุนโบลต์และเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งช่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวกลายเป็นแนวนอนและเลื่อนลงไปที่แกนกลาง (ดังรูปด้านบน)

ตอนนี้คุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษชิ้นแรก - ล็อคเพลาลูกเบี้ยวซึ่งเราใส่ไว้ในร่องและยึดด้วยสลักเกลียว

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบ #1 อยู่ที่ TDC ในการทำเช่นนี้มีรูในบล็อกกระบอกสูบซึ่งคุณต้องขันสกรูเครื่องมือพิเศษตัวที่สอง - ตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง หากทำทุกอย่างถูกต้องจะไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาได้ หมายเลข 1 ในรูปของมอเตอร์ที่ถอดประกอบบางส่วน

หากตั้งค่า TDC ถูกต้อง ตัวหยุดจะถูกขันเข้าที่ส่วนท้ายของเกลียว

ใช้ปุ่ม 13 คลายน็อตที่ยึดลูกกลิ้งปรับความตึง หมุนตามเข็มนาฬิกา ซึ่งจะเป็นการคลายความตึงของสายพานฟันเฟือง

เราถอดสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งทั้งสองออก

ในลำดับย้อนกลับ ให้ติดตั้งสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งใหม่ มีการทำเครื่องหมายทิศทางไว้บนสายพาน - ต้องหมุนตามเข็มนาฬิกา

เราลบเครื่องมือพิเศษทั้งหมด หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาสองรอบจนกระทั่งปลายเพลาลูกเบี้ยวตรงกัน

เราขันสกรูล็อคเพลาข้อเหวี่ยงกลับเพื่อตรวจสอบว่าชนกับ TDC หรือไม่

หากขันเข้าที่ปลายเกลียวแล้ว แสดงว่าการติดตั้งสายพานถูกต้อง

เราคลายเกลียวล็อคใส่ปลั๊กเกลียวและปลั๊กใหม่ของเพลาลูกเบี้ยว

นี่คือคำแนะนำวิดีโอ:

ขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งจะเหมือนกันสำหรับชุดประกอบ Nissan Almera G15 ของรัสเซียทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต เงื่อนไขหลักคือเครื่องยนต์ K4M ในรุ่นแรก ๆ มี "เครื่องยนต์" ที่แตกต่างกันดังนั้นขั้นตอนในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจึงแตกต่างกัน แต่สำหรับ Nissan Almera Classic โดยทั่วไปจะใช้โซ่ไทม์มิ่ง ในรุ่น Classic คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพาน

กระบวนการเปลี่ยนไม่ใช่เรื่องง่าย คุณสามารถลองทำทุกอย่างด้วยตัวเองหากคุณมีโรงรถ เครื่องมือ และเวลาว่างสักสองสามชั่วโมง แต่ถ้าคุณติดต่อบริการรถยนต์คุณสามารถประหยัดเวลาได้ - และราคาของบริการไม่สูงนัก

โซ่ไทม์มิ่ง Nissan Almera G15 มีการเปลี่ยนแปลงในบริการรถยนต์ตามกฎที่จำเป็นทั้งหมด แต่คุณจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมาก คุณสามารถทำงานด้วยมือของคุณเองเพื่อไม่ให้เปิดกระเป๋าเงิน คุณเพียงแค่ต้องทำตามคำแนะนำทั้งหมดเพื่อไม่ให้สถานการณ์ซ้ำเติม

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องให้บริการสายพานราวลิ้น?

เครื่องยนต์ Nissan Almera เกือบทั้งหมด รวมถึง Nissan Almera Classic 1.6 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง มีเครื่องยนต์เพียงไม่กี่ตัวที่ผู้ผลิตติดตั้งสายพานราวลิ้น การจ่ายก๊าซมีเฟสที่เปิดในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งช่วยลดการใช้น้ำมันเบนซินและมลพิษจากไอเสีย

โซ่นั้นดีตรงที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดในช่วง 150-200,000 กม. แรก มันแทบไม่เคยขาดเลย มันแค่ยืด เปลี่ยน ซึ่งป้องกันวาล์วจากความเสียหาย

การเปลี่ยนโซ่สายพานดำเนินการตามคำแนะนำของนักพัฒนา แต่บางครั้งไดรเวอร์ออนบอร์ดจะบอกคุณเกี่ยวกับข้อผิดพลาด 0330 และ 0340 ข้อผิดพลาดเหล่านี้บ่งชี้ว่าเฟสเปลี่ยนจากเซ็นเซอร์เพลา ออสซิลโลสโคปจะช่วยคุณระบุสาเหตุของข้อผิดพลาด แต่ในกรณีส่วนใหญ่สิ่งนี้บ่งชี้ว่าวงจรยืดออก และในสถานการณ์นี้จำเป็นต้องเปลี่ยน ข้อกำหนดเบื้องต้นอีกประการสำหรับการเปลี่ยนคือระยะทางก๊าซที่เพิ่มขึ้น เสียงเคาะโลหะที่ไม่สามารถเข้าใจได้ดังมาจากใต้ฝากระโปรง

หากคุณมีสัญญาณดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยรถยนต์ Nissan Almera H16:

  1. การปรากฏตัวของข้อผิดพลาด 0335 และ 0340
  2. เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา จะได้ยินเสียงเรียกเข้าจากภายนอก
  3. เครื่องยนต์มักจะสตาร์ทไม่ติดในครั้งแรก
  4. เมื่อเดินเบา การเลี้ยวที่ไม่เสถียรจะปรากฏขึ้น
  5. เมื่อคุณเคลื่อนที่ การกระตุกจะปรากฏขึ้น และมอเตอร์จะสูญเสียประสิทธิภาพ

วิธีเปลี่ยนองค์ประกอบ

ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใน Nissan Almera N16 จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่าย 8-10,000 รูเบิล การทำด้วยตัวเองคุณจะยังประหยัดได้อีกมาก

การเปลี่ยนต้องทำบนลิฟต์หรือใช้หลุม สิ่งนี้จำเป็นสำหรับการเข้าถึงสถานที่ที่เหมาะสมได้เร็วและง่ายขึ้น

เครื่องมือ:

  1. บล็อกไม้.
  2. ค้อน.
  3. ยาแนว
  4. น้ำยาล้างไขมัน.
  5. ประแจ.
  6. ถังสำหรับการทำงานและสารป้องกันการแข็งตัว
  7. สิ่ว.
  8. ประแจวัดแรงบิด.
  9. หัวหกเหลี่ยม.
  10. ทำความสะอาดผ้าขี้ริ้ว

ใน Nissan Almera การเปลี่ยนควรทำตามลำดับนี้:

  1. ปิดสวิตช์คอยล์จุดระเบิดทั้งหมด แล้วคลายเกลียวออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ลงชื่อพวกเขาเพื่อที่คุณจะได้ไม่สับสนตำแหน่งของพวกเขาในภายหลังและจะไม่มีปัญหากับมันอีก
  2. ต้องถอดท่ออากาศออกจากฝาครอบวาล์ว
  3. ค้นหาสลักเกลียวยึดจากนั้นคลายเกลียวและถอดฝาครอบวาล์วออก
  4. เราพบหมอนที่เหมาะสมและถอดออกอย่างระมัดระวัง
  5. ถ่ายน้ำมันเก่าในเครื่องยนต์ออกให้มากที่สุด
  6. เราค้นหาและถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องออกอย่างระมัดระวัง

  1. เราระบายน้ำหล่อเย็นออก แต่สำหรับสิ่งนี้เราถอดแคลมป์ในท่อหม้อน้ำด้านล่าง
  2. เราระบายสารทำความเย็นออกจากระบบทำความเย็น ในกรณีนี้คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กบนหม้อน้ำ
  3. ถอดหม้อน้ำออกอย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงค่อยถอดสายพานขับอัลเทอร์เนเตอร์
  4. คุณต้องหาท่อน้ำเข้าแล้วถอดออก
  5. เราค้นหาและดำเนินการรื้อส่วนหัวในบล็อกกระบอกสูบ
  6. เราถอดท่อไอเสียออกค้นหาและคลายเกลียวกระทะน้ำมัน
  7. เราพบสลักเกลียวที่ยึดรอกปั๊ม คุณต้องคลายออก
  8. เราพบ ถอดสายพานออกจากอุปกรณ์เพิ่มเติม
  9. เรานำแถบที่เราเตรียมไว้และสอดเข้าไประหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับพื้นผิวด้านข้างของข้อเหวี่ยง
  10. ถอดรอกออกจากเพลาข้อเหวี่ยง อย่าเร่งรีบทำทุกอย่างอย่างระมัดระวัง
  11. คลายเกลียวและถอดรอกออกจากปั๊มน้ำ
  12. ถอดปั๊มน้ำมัน
  13. การติดตั้งลูกสูบ TDC ตัวแรก (ตำแหน่งบน) ดูที่เครื่องหมายอย่างระมัดระวังซึ่งตรงกับพันธุ์ที่มีอยู่เกือบทุกชนิด
  14. เราแก้ไขเพลากระจายโดยใช้ประแจปรับได้แล้วคลายเกลียวสลักเกลียวเกียร์
  15. เราถ่ายทำตามลำดับ:

  • ระดับบนของแดมเปอร์
  • ตัวปรับความตึง
  • ตัวปรับความตึงแดมเปอร์
  1. กลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) มีโซ่ที่ต้องถอดออก
  2. เราหาอุปกรณ์โดยใช้ไขควงปากแบนที่เตรียมไว้ แงะออกแล้วถอดออก
  3. เราทำความสะอาดพื้นผิวด้านข้างของมอเตอร์จากสิ่งสกปรกและสารกันรั่วทั้งหมด
  4. เราเรียกคืนเครื่องหมายที่ต้องใส่ที่จุดเริ่มต้นของกระบวนการเปลี่ยน และให้ความสนใจกับเครื่องหมายเหล่านี้เมื่อติดตั้งโซ่ใหม่
  5. จำเป็นต้องเปลี่ยนซีล
  6. เราใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันใหม่แทนที่ของเก่านั่นคือที่พื้นผิวด้านข้างของเครื่องยนต์
  7. ต้องยึดสลักเกลียวยึด
  8. ต้องติดฝาครอบด้านข้าง รอสักครู่ สารเคลือบหลุมร่องฟันควรตกลง
  9. ต้องติดตั้งปั๊มและปะเก็น
  10. เรารวบรวมทุกอย่างอย่างระมัดระวังและรอบคอบในลำดับย้อนกลับ

โปรดทราบว่าความต้องการฉลากสูงมาก! มิฉะนั้นอาจเกิดความล้มเหลวของโซ่และสิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่สำคัญสำหรับหน่วยจ่ายไฟ

โปรดทราบว่าการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของ Nissan Almera N16 จำเป็นต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับรถของคุณ แต่ถ้าคุณไม่มี ก่อนที่คุณจะเริ่มดำเนินการ ให้หาความรู้แบบผิวเผินอย่างน้อยจากภาพถ่ายหรือวิดีโอที่หาได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต

เปลี่ยนสายพาน

สายพานฟันมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับประกันการทำงานที่มีคุณภาพสูงของกลไกการจ่ายก๊าซด้วยความช่วยเหลือซึ่งหน่วยทั้งหมด (เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง) ถูกตั้งค่าให้เคลื่อนไหว นั่นคือสายพานนี้ควบคุมเฟสไอดีและไอเสียซึ่งไม่มีมอเตอร์ตัวเดียวที่สามารถทำได้หากไม่มีมัน

หากสายพานราวลิ้น Nissan Almera Classic 2013, 2014 หรือปีอื่นๆ เกิดการชำรุด นั่นคือ ฟันหักหรือฟันหัก สิ่งนี้นำไปสู่การสัมผัสที่อันตรายมากระหว่างวาล์วกับลูกสูบ ซึ่งจะทำให้ต้องซ่อมแพง

แน่นอนว่าช่วงเวลาดังกล่าวไม่เป็นที่พอใจสำหรับเจ้าของ เพื่อไม่ให้ปัญหานี้ตามมาทันคุณการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Nissan Almera สามารถทำได้เองตามคำแนะนำของผู้ผลิตและผู้เชี่ยวชาญและนี่คือทุก ๆ 70-80,000 กม. หรือทุก ๆ 3-4 ปี แต่หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเข็มขัดของคุณ คุณควรตรวจสอบทุกอย่าง แก้ไขสิ่งที่จำเป็น และใจเย็นๆ ดีกว่าจ่ายค่าซ่อมแพงๆ

หลายคนแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนพร้อมกับสายพาน เนื่องจากการตรวจสอบสายพานจะช่วยอำนวยความสะดวกในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ตรวจสอบพื้นผิวฟันของสายพานของคุณเพื่อหารอยย่น การหลุดล่อน รอยฟันด้านล่าง หรือรอยแตกใดๆ และที่ด้านหลัง ให้มองหาร่องรอยการไหม้ การสึกหรอ หรือสายไฟที่สัมผัสอยู่อย่างระมัดระวัง ตรวจสอบพื้นผิวด้านท้ายด้วย อาจมีการหลุดล่อนหรือหลุดลุ่ย ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหากพบสัญญาณเหล่านี้ (อย่างน้อยหนึ่งรายการจากรายการทั้งหมด) หรือพบร่องรอยของน้ำมัน

บทสรุป

ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มน้ำของระบบระบายความร้อนเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วย Nissan Almera Classic เนื่องจากตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มาก และในขณะที่ทำงานเพื่อเปลี่ยนโซ่ / สายพาน การเข้าถึงพวกมันจะง่ายขึ้นมาก ซึ่งจะเป็นเหตุผลที่ดีในการเปลี่ยนปั๊มเช่นกัน การเปลี่ยนโซ่ใน Almera ด้วยมือของคุณเอง คุณจะประหยัดเงินได้บางส่วนและใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมง กระบวนการนี้จะง่ายขึ้นสำหรับคุณโดยใช้อุปกรณ์ยกรถหรือบนสะพานลอยที่มีอุปกรณ์ครบครัน

คู่มือทางเทคนิคโดยละเอียดสำหรับการเปลี่ยนองค์ประกอบเวลาของเครื่องยนต์ Nissan K4M

กระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ Nissan อยู่ใกล้กับมู่เล่/กระปุกเกียร์ เริ่มขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นก็ต่อเมื่อตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

การปรากฏตัวของชุดเปลี่ยนเวลา: สายพานราวลิ้นใหม่, ลูกกลิ้งสายพานราวลิ้นใหม่, ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นใหม่, สลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงใหม่, รอกเพลาข้อเหวี่ยงใหม่, ปลั๊กเพลาลูกเบี้ยวใหม่

การมีชุดสำหรับเปลี่ยนสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยสายพานใหม่, ตัวปรับความตึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใหม่, ลูกกลิ้งสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใหม่ (สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศ)

เครื่องมือพิเศษที่มีจำหน่าย: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (ตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง) Mot.1496 (แคลมป์เพลาลูกเบี้ยว), แกนสำหรับกดปลั๊กเพลาลูกเบี้ยว (Mot 1487, Mot 1488) ดูรูปที่ 1,2,3

รูปที่ 1 Mot.1489 (ตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง)

รูปที่ 2 Mot.1496 (แคลมป์เพลาลูกเบี้ยว)

ข้าว. 3 ดริฟท์สำหรับการขับในปลั๊กเพลาลูกเบี้ยว (Mot 1487, Mot 1488)

วางรถไว้บนกระเช้าแบบขากรรไกรหรือสองเสา ถอดล้อด้านขวา ถอดขั้ว "-" ของแบตเตอรี่ออก ดูรูปที่ 4

ถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงออก วางแม่แรงไว้ใต้ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ต้องแน่ใจว่าใช้ยางรองสเปเซอร์ ยกเลิกการโหลดการสนับสนุนโดยเพิ่มเครื่องยนต์ ดูรูปที่ 5

ย้ายสายน้ำมันไปด้านข้างและยึดให้แน่น รูปที่ 6

ถอดที่ยึดเครื่องยนต์ด้านขวาออก ให้ความสนใจกับความยาวที่แตกต่างกันของสลักเกลียว ดูภาพประกอบ 7, 7ก

ถอดฝาครอบตัวจับเวลาด้านบนออก รูปที่ 8.9

ใช้ประแจที่เหมาะสม หมุนตัวปรับความตึงอัตโนมัติเพื่อคลายสายพานและถอดสายพานอัลเทอร์เนเตอร์

ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง รูปที่ 11,12

ถอดฝาครอบไทม์มิ่งด้านล่าง

ขันโบลต์เพลาข้อเหวี่ยงเข้าที่เพื่อให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ง่าย ข้าว. 13.14 น

คลายเกลียวปลั๊ก (TORX E14) รูปที่ 15

ขันจุกพิเศษเข้าที่ปลั๊ก (SST KV113 B0130, Mot.1489)

ถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวออกจากฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว ปลั๊กอยู่ที่ด้านมู่เล่/กระปุกเกียร์ รูปที่ 16 ปลั๊กอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกสูบที่ 1 (มู่เล่, กระปุกเกียร์)

A. ช่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวจะต้องอยู่ในแนวนอนและเลื่อนลงเมื่อเทียบกับเส้นแบ่งของฝาครอบหัวถัง รูปที่ 17

B. รูกุญแจของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงต้องชี้ขึ้น รูปที่ 18

ขันตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยงแบบพิเศษ (SST KV113 B0130, Mot.1489) เข้าที่ปลั๊ก มะเดื่อ 19. หลังจากติดตั้งตัวหยุดนี้แล้ว จะไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาได้อีกต่อไป

ในตำแหน่งนี้สายพานราวลิ้นจะถูกเปลี่ยน

ข้าว. 17 เพลาลูกเบี้ยวแบบ Slotted

ข้าว. 18 ร่องเพลาข้อเหวี่ยง

รูปที่ 19 ตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง Mot 1489

ข้อควรระวัง: กระบอกแรกอยู่ใกล้กับมู่เล่/กระปุกเกียร์

คลายความตึงของสายพานราวลิ้นรูปที่ 20

ถอดตัวปรับความตึง ลูกรอก และสายพานราวลิ้น

ติดตั้งเครื่องมือพิเศษ SST: - (Mot.1496) ในช่องของเพลาลูกเบี้ยวและแก้ไขด้วยสลักเกลียวกับตัวยึดบนฝาครอบหัวเพลาลูกเบี้ยว

ติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นใหม่ ส่วนยื่นออกมาของตัวปรับความตึงควรพอดีกับร่องบนเสื้อเครื่องยนต์

ติดตั้งน็อตปรับความตึงแต่อย่าขันให้แน่น

ตรวจสอบว่าเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตรงกับตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบแรกของจังหวะการอัด (กุญแจของเกียร์เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในแนวตั้งขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุนตามเข็มนาฬิกา (ติดตั้งตัวหยุด Mot.1489)

ในตำแหน่งนี้ให้ใส่เข็มขัดเวลาใหม่ ใส่สายพาน "ตามเข็มนาฬิกา" เพื่อไม่ให้สายพานหย่อนระหว่างเกียร์

เพลาข้อเหวี่ยงต้องตรงกับตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบแรกของจังหวะอัด

ติดตั้งลูกกลิ้งใหม่ ขันโบลต์ลูกกลิ้งให้แน่นที่ 50 N-m (5.1 Kg-m)

รัดเข็มขัดด้วยตัวปรับความตึงเพื่อให้ธง 1 อยู่ในร่อง 2 รูปที่ 22

ขันน็อตปรับความตึงให้แน่นถึง 27 N-m (2.8 Kg-m) รูปที่ 23

ความสนใจ! หลังจากขันตัวปรับความตึงแล้ว ธงควรยังคงอยู่ในร่อง

ตรวจสอบตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง - ควรตรงกับ TDC ของกระบอกสูบแรกของจังหวะการบีบอัด รูกุญแจในแนวตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุนตามเข็มนาฬิกาเนื่องจากหยุด Mot 1489

ถอดเครื่องมือพิเศษ SST Mot.1496 ออกจากเพลาลูกเบี้ยวและคลายเกลียวตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง SST Mot.1489

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาอย่างระมัดระวังด้วยประแจ (แนะนำให้คลายเกลียว/คลายหัวเทียนเพื่อให้หมุนได้ง่ายขึ้น) เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวควรหมุนอย่างง่ายดาย หากคุณรู้สึกถึงแรงเมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง แสดงว่าคุณติดตั้งสายพานราวลิ้นไม่ถูกต้อง

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาด้วยปุ่ม (ดูรูป) ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการบีบอัดของกระบอกสูบแรก สำหรับสิ่งนี้จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

A. ช่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวจะต้องอยู่ในแนวนอนและเลื่อนลง

ข. รูกุญแจของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงต้องชี้ขึ้น.

หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ แสดงว่าคุณได้ติดตั้งสายพานราวลิ้นอย่างถูกต้องแล้ว

ติดตั้งปลั๊กเพลาลูกเบี้ยวใหม่โดยใช้ดริฟท์พิเศษ (Mot 1487, Mot 1488)

ติดตั้งฝาครอบไทม์มิ่งด้านล่าง

แรงบิดในการขันน๊อต 12 N-m. (1.2กก.-ม.)

ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง ในการขันโบลต์เพลาข้อเหวี่ยง ให้ตั้งตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบจังหวะอัดตัวแรก ในการขันสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง ขอแนะนำให้ใช้แท่งคาร์ไบด์หรือไขควงแทนตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง (SST Mot.1489) (สำหรับรถเกียร์ธรรมดาให้เข้าเกียร์แล้วเหยียบเบรก)

ติดตั้งสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงใหม่

ขันโบลต์รอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นที่ 40.0 N m (4.1 Kg-m,)

หมุนสลักเพลาข้อเหวี่ยง 145 องศา

คลายเกลียวตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง SST Mot.1489

ติดตั้ง / ติดตั้งหัวเทียนใหม่ แรงบิดสูงสุด 28 N.m (2.9 Kg-m) ติดตั้งและเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด

ติดตั้งฝาครอบด้านบนของกล่องจับเวลา

แรงบิดในการขันโบลต์และน็อต 46 N·m (4.7 Kg-m,)

ติดตั้งตัวปรับความตึงอัตโนมัติของสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ใหม่

A. สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศ:

แรงบิดในการขันสลักเกลียวติดตั้งตัวปรับความตึงอัตโนมัติ 21 N·m (4.7 Kg-m,)

ติดตั้งลูกกลิ้งใหม่ แรงบิดในการขัน 21 นิวตันเมตร (4.7 Kg-m,)

ข. สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ:

การยึดตัวปรับความตึงอัตโนมัติในกรณีที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ:

แรงบิดในการขันสลักเกลียวปรับความตึงอัตโนมัติ 40 นิวตันเมตร (4.1 Kg-m,)

ติดตั้งสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ใหม่โดยหมุนตัวปรับความตึงอัตโนมัติด้วยประแจที่เหมาะสม ดูรูปที่ 24

ติดตั้งที่ยึดเครื่องยนต์กลับเข้าไปใหม่ หากจำเป็น โดยใช้แม่แรงเพื่อยกเครื่องยนต์

ติดตั้งสายเชื้อเพลิงอีกครั้ง ตรวจสอบการเชื่อมต่อ

เชื่อมต่อขั้ว "-" ของแบตเตอรี่ ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อปลอดภัยหรือไม่

ติดตั้งตัวป้องกันข้อเหวี่ยงอีกครั้ง

ติดตั้งล้อด้านขวา แรงบิดในการขันน็อตล้อ 105 N-m (11Kg-m)

สตาร์ทเครื่องยนต์ ทดลองขับ

ในกรณีที่ต้องถอดรอกเพลาลูกเบี้ยว (ไม่จำเป็นเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น) ให้ใช้ SST Mot.1490-01 ก่อนคลายเกลียวน็อตที่ยึดมู่เลย์เพลาลูกเบี้ยว และเมื่อขันน็อตที่ยึดมู่เล่ย์เพลาลูกเบี้ยวให้แน่น ให้ติดตั้ง SST Mot.1490-01 ขันเครื่องมือ Mot.1490-01 โดยใช้โบลต์และน็อตของตัวเรือนไทม์มิ่งด้านบน ดูรูปที่ 25

เมื่อประกอบเข้ากับเพลาลูกเบี้ยวที่ด้านมู่เล่ ต้องติดตั้ง SST (Mot.1496) ในช่องของเพลาลูกเบี้ยวและยึดด้วยสลักเกลียวเข้ากับตัวรองบนฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว ดูรูปที่ 21, 17

ป้ายเรโนลต์บนซี่ของรอกเพลาลูกเบี้ยวจะต้องอยู่ด้านบนสุด

แรงบิดในการขันน็อตสำหรับยึดเพลาลูกเบี้ยวคือ 8 N-m (0.8 Kg-m) น็อตเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้

จำเป็นต้องเปลี่ยนระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ จากนั้นจะเป็นการดีกว่าถ้ารวมการทำงานเหล่านี้เข้าด้วยกัน เนื่องจากจะง่ายต่อการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อตรวจสอบสายพาน พื้นผิวของส่วนที่เป็นฟันของสายพานต้องไม่มีรอยพับ รอยร้าว ฟันด้านล่าง และการหลุดร่อนของผ้าจากยาง ด้านหลังของสายพานไม่ควรมีการสึกหรอ เผยให้เห็นเกลียวของสายไฟ และมีรอยไหม้ บนพื้นผิวส่วนปลายของสายพาน ไม่ควรมีรอยแยกและหลุดลุ่ย ต้องเปลี่ยนสายพานหากพบร่องรอยของน้ำมัน

ในการประเมินสภาพและเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ให้ถอดส่วนรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟออก

เราถอดการป้องกันของชุดจ่ายไฟและบังโคลนด้านขวาของห้องเครื่องออก

เพื่อความชัดเจน การดำเนินการเพิ่มเติมทั้งหมดจะแสดงบนเครื่องยนต์ที่ถอดประกอบ

คุณสามารถประเมินความตึงของสายพานได้จากตำแหน่งของตัวบ่งชี้ของตัวปรับความตึงสายพานอัตโนมัติ

หากพอยน์เตอร์เคลื่อนที่ถูกชดเชยเมื่อเทียบกับพอยน์เตอร์คงที่:

  • ทวนเข็มนาฬิกา - ความตึงของสายพานไม่เพียงพอ
  • ตามเข็มนาฬิกา - เข็มขัดจะรัดกุม
ในทั้งสองกรณีต้องปรับความตึงของสายพาน

ดึงขึ้น ถอดฝาครอบฟักออก

ขณะจับลูกกลิ้งในตำแหน่งที่ต้องการ ให้ขันน็อตยึดตัวปรับความตึงให้แน่น หลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบตามเข็มนาฬิกาสำหรับโบลต์ที่ยึดมู่เลย์ไดรฟ์เสริม เราจะตรวจสอบความตึงของสายพานอีกครั้ง และหากจำเป็น ให้ปรับซ้ำอีกครั้ง ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกในลำดับย้อนกลับ

ในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ให้ถอดสายพานขับเสริมออก

เมื่อคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดมู่เล่ย์ไดรฟ์เสริม จำเป็นต้องป้องกันไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน ในการทำเช่นนี้ผู้ช่วยจะต้องเข้าเกียร์ห้าและเหยียบแป้นเบรก หากในเวลาเดียวกันไม่สามารถคลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งรอกได้เนื่องจากการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เพลาจะต้องถูกล็อค ในการเข้าถึงเฟืองวงแหวนมู่เล่ จะต้องถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงออก

ความสนใจ! ระวังอย่าให้พื้นผิวของฟันซึ่งจำเป็นต่อการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย (มีขนาดใหญ่กว่ามาก)

ใช้หัว "18" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดรอกไดรฟ์เสริม

หากดึงรอกออกยาก ให้แงะจากด้านต่างๆ ด้วยใบมีดยึด

ถอดฝาครอบเวลาด้านบน (ดูด้านบน) และด้านล่าง

ไม่มีเครื่องหมายจัดตำแหน่งพิเศษบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

เพื่อไม่ให้รบกวนเวลาของวาล์ว ก่อนที่จะถอดสายพานราวลิ้น จำเป็นต้องตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวไปที่ตำแหน่ง TDC (ศูนย์ตายบน) ของจังหวะการอัดของกระบอกสูบที่ 1

ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เราขันสลักเกลียวที่ยึดพูลเล่ย์ขับเสริมเข้าที่โดยการติดตั้งตัวเว้นระยะ (ปลอกหรือชุดแหวนรอง) ระหว่างแหวนรองโบลต์และปลายเพลา

ความสนใจ! เริ่มจากขั้นตอนนี้ งานสามารถทำได้สองวิธี

วิธีแรกคือ "วิชาการ" พร้อมกับการผลิตฟิกซ์เจอร์และจำเป็นต้องซื้อปลั๊กสองรูสำหรับรูในหัวถังซึ่งถอดออกโดยวิธีทำลายล้าง

วิธีที่สองคือวิธี "พื้นบ้าน" ซึ่งช่วยให้สามารถทำงานโดยมีต้นทุนแรงงานน้อยที่สุด แต่ต้องมีผู้ช่วยและความละเอียดถี่ถ้วนของงานตามด้วยการตรวจสอบผลลัพธ์อย่างระมัดระวัง ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานในลักษณะนี้คือความมั่นใจของคุณว่าไม่มีใครถอดประกอบเครื่องยนต์ก่อนคุณแม้แต่ในระดับเล็กน้อย จากนั้นชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกติดตั้งในตำแหน่งโรงงาน

วิธีแรกในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ Nissan Almera

ในการกำหนดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวจำเป็นต้องถอดปลั๊กยางโลหะสองตัวออกจากรูที่ปลายด้านซ้ายของหัวถัง

ถอดตัวสะท้อนทางเดินอากาศ

ถอดปลั๊กอีกอันออกด้วยวิธีเดียวกัน

ในการแก้ไขเพลาลูกเบี้ยวเมื่อเปลี่ยนสายพานควรทำเครื่องมือจากแผ่นโลหะหนา 5 มม. (ดูภาพร่าง)

2267–3_Tex_observation.indd

ในการตรวจสอบว่าเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่ง TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 บล็อกกระบอกสูบจะมีรูที่มีเกลียว M10 ซึ่งจะต้องขันหมุดยึดพิเศษที่มีความยาวเกลียว 75 มม. เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่ง TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 นิ้วควรวางชิดกับแท่นกลึงที่แก้มของเพลาข้อเหวี่ยง และปิดกั้นเพลาเมื่อพยายามหมุนตามเข็มนาฬิกา

สามารถใช้โบลต์ที่มีเกลียว M10 และมีความยาวประมาณ 100 มม. เป็นหมุดตัวตั้งได้

ตัวยึดที่ทำขึ้น - เราขันหมุดปรับเข้ากับรูเกลียวของบล็อกกระบอกสูบ

ในกรณีนี้ เพลาข้อเหวี่ยงไม่สามารถหมุนตามเข็มนาฬิกาได้

หากเมื่อขันสกรูเข้ากับหมุดปรับแล้วคุณรู้สึกว่าได้พักแล้วและปลายน็อตบนนิ้วไม่สัมผัสกับส่วนท้ายของหัวของรูในบล็อกกระบอกสูบ (จะมีช่องว่างระหว่าง น็อตและตัวรอง) จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อยสำหรับสลักเกลียวติดตั้งรอก จากนั้นเราขันหมุดยึดเข้ากับรูบล็อกจนสุด (จนกระทั่งปลายน็อตพินและหัวของรูในบล็อกสัมผัส) และหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งแผ่นแก้มของเพลาหยุดชิดนิ้ว

สายพานราวลิ้นมีฟัน 131 ซี่ กว้าง 25.4 มม.

เมื่อเปลี่ยนสายพาน จะต้องเปลี่ยนชุดตัวปรับความตึงและตัวหมุนด้วย

ติดตั้งลูกกลิ้งรองรับใหม่ในลำดับย้อนกลับ

เมื่อติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่ที่มีลูกศรอยู่ ให้ปรับทิศทางให้ลูกศรตรงกับทิศทางการเคลื่อนที่ของสายพาน (ตามเข็มนาฬิกา)

เราติดตั้งสายพานบนเฟืองรอกของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มน้ำหล่อเย็น และมู่เล่ย์เพลาลูกเบี้ยว

จากนั้น ในเวลาเดียวกัน เราวางสายพานบนลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงและติดตั้งอุปกรณ์บนแกนของตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็น

เราหมุนหมุดปรับออกจากรูในบล็อกกระบอกสูบ เรานำแผ่นออกจากร่องของเพลาลูกเบี้ยว

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบตามเข็มนาฬิกาสำหรับสลักเกลียวที่ยึดรอกขับเสริมจนกระทั่งร่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวตรงกัน

เราขันหมุดปรับเข้าไปในรูในบล็อกกระบอกสูบเพื่อตรวจสอบการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่ถูกต้องในตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบที่ 1 - 4 หากจำเป็น ให้ติดตั้งสายพานราวลิ้นซ้ำ

เราคลายเกลียวขายึดออกจากรูในบล็อกกระบอกสูบและติดตั้งปลั๊กสกรูเข้าที่ ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกในลำดับย้อนกลับ

การประกอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ เราเปลี่ยนสลักเกลียวรอกไดรฟ์ยูนิตเสริมเป็นอันใหม่และขันให้แน่นด้วยแรงบิด 30 นิวตันเมตร จากนั้นหมุน 80 ± 5 °

วิธีที่สองในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ Nissan Almera

เราเตือนคุณว่า ณ จุดนี้เราได้ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงออกแล้วและสามารถเข้าถึงสายพานและลูกกลิ้งทั้งหมดได้ฟรี

อ่านด้วย