ยกเว้น มาตรฐานทั่วไปผู้ผลิตรถยนต์หลายรายนำข้อกำหนดของตนไปใช้ด้วย ข้อกำหนดเพิ่มเติม- เช่น มาตรฐานของ General Motors USA

สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น GM 1899-M, GM 6038-M,
หรือระบบมาตรฐาน ก ความกังวลของโฟล์คสวาเกน:
- ก 11 - สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือหรือรถบรรทุกขนาดเล็ก (สารเติมแต่งอนินทรีย์อนุญาตให้มีซิลิเกตได้)
- G 12 - สำหรับอุปกรณ์หนักหรือยานพาหนะใหม่ (สารเติมแต่งอินทรีย์ ได้แก่ สารประกอบคาร์บอกซิเลท ไม่มีซิลิเกต)

มีข้อมูลเกี่ยวกับการไม่มีซิลิเกต (ปราศจากซิลิเกตหรือปราศจากซิลิเกต) สำคัญเมื่อใช้สารหล่อเย็นในเครื่องยนต์เครื่องจักรกลหนัก ที่อุณหภูมิสูง ซิลิเกตอาจกลายเป็นสิ่งสะสมคล้ายเจลที่อุดตันช่องแคบของระบบทำความเย็น เอกสารดังกล่าวมักห้ามมิให้นำสารยับยั้งการกัดกร่อนที่มีไนไตรต์ ไนเตรต เอมีน ฟอสเฟตเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว และกำหนดความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตของซิลิเกต บอแรกซ์ และคลอไรด์ ไนไตรต์-ไนเตรตซึ่งทำปฏิกิริยากับเอมีนก่อให้เกิดสารประกอบที่เป็นพิษ ซึ่งบางชนิดเป็นสารก่อมะเร็ง การจำกัดปริมาณฟอสเฟต ซิลิเกต บอเรต ช่วยลดการสะสมของตะกรันในระบบทำความเย็น เพิ่มอายุการใช้งานของซีลปั๊มน้ำ (ตะกอนที่ไม่ละลายน้ำน้อยลง) ปรับปรุงการป้องกันการกัดกร่อนของคาวิเทชัน (คุณลักษณะโดยละเอียดเพิ่มเติมของสารเติมแต่งมีระบุไว้ในย่อหน้าที่เกี่ยวข้องของ บท).

ในรัสเซีย คำพ้องความหมายที่เป็นที่ยอมรับในอดีตสำหรับคำว่าสารป้องกันการแข็งตัวคือสารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวมักถูกเข้าใจว่าเป็นอะนาล็อกที่นำเข้าของสารป้องกันการแข็งตัว ที่จริงแล้วคำว่า “TOSOL” นั้นเป็นชื่อของคำแรกนั่นเอง สารป้องกันการแข็งตัวของยานยนต์พัฒนาขึ้นเพื่อใช้ในระบบทำความเย็น Zhiguli โดยเฉพาะ และเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง

TOSOL ได้รับการออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรถยนต์ในช่วงเวลาใดก็ได้ของปีที่อุณหภูมิใดก็ได้ โดยสามารถลดอุณหภูมิลงได้ถึงลบ 65°C ภายนอก TOSOL-40 มาตรฐานเป็นของเหลวสีน้ำเงิน TOSOL-65 เป็นสีแดงอย่างไรก็ตามสีเป็นเพียงเรื่องของการตั้งค่าของผู้ผลิตเท่านั้นและไม่ส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติ แต่อย่างใด ดังนั้นในเยอรมนีสารป้องกันการแข็งตัว เขียวเข้มและในอิตาลี - สีแดง วัตถุประสงค์หลักของการระบายสีสารหล่อเย็นสมัยใหม่คือการแจ้งให้ผู้บริโภคทราบเกี่ยวกับองค์ประกอบของสารหล่อเย็น ไม่ว่าจะเป็นสารเติมแต่งที่เป็นสารอินทรีย์หรืออนินทรีย์ เพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ในการผสมสารหล่อเย็นต่างๆ

ในประเทศรัสเซีย GOST 28084-89 “ของเหลวทำความเย็นที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป” ทำให้ตัวบ่งชี้หลักของสารหล่อเย็นเป็นปกติโดยอิงจากเอทิลีนไกลคอล (ความเข้มข้น, สารหล่อเย็น-40, สารหล่อเย็น-65): ลักษณะที่ปรากฏ, ความหนาแน่น, อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึก, ผลการกัดกร่อนต่อโลหะ, ความสามารถในการเกิดฟอง, การบวมของยาง ฯลฯ แต่ไม่ได้กำหนดองค์ประกอบและความเข้มข้นของสารเติมแต่ง รวมถึงส่วนผสมของของเหลว ผู้ผลิตเลือกสิ่งนี้รวมถึงสีของสารหล่อเย็น (สีน้ำเงิน, สีเขียว, สีเหลือง ฯลฯ ) GOST ควบคุมอายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวและเงื่อนไข การทดสอบชีวิต, ยัง. การรับรองทางเทคนิคของสารหล่อเย็นเป็นทางเลือก ความต้องการทางด้านเทคนิคสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวกำหนดไว้ใน TTM 1.97.0717-2000 และ TTM 1.97.0731-99

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ ชนิดที่แตกต่างกันสารหล่อเย็นสำหรับของเหลวยอดนิยมในรัสเซียตอนกลางที่มีจุดเยือกแข็งลบ 40oC ตาม GOST 28084-89 มีดังต่อไปนี้

ตารางที่ 1.3.

ลักษณะทางเทคนิคของสารหล่อเย็น (ตาม GOST 28084-89)

ชื่อตัวบ่งชี้	มาตรฐานตาม GOST 28084-89
1. รูปร่างหน้าตา	ของเหลวที่มีสีโปร่งใสและเป็นเนื้อเดียวกันโดยไม่มีสิ่งเจือปนทางกล
2. ความหนาแน่น g/cm 3 ที่ 20 o C ภายใน	1,065-1,085
3. อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึก o C ไม่สูงกว่า	ลบ 40
4. ข้อมูลเศษส่วน:
อุณหภูมิเริ่มต้นการกลั่น o C ไม่ต่ำกว่า	100
เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นจนกระทั่งอุณหภูมิถึง 150 o C, % ไม่มากไป	50
5. ฤทธิ์กัดกร่อนโลหะ g/m 2 วัน ไม่เกิน:
ทองแดง ทองเหลือง เหล็ก เหล็กหล่อ อลูมิเนียม	0,1
ประสาน	0,2
6. การเกิดฟอง:
ปริมาณโฟม 3 ซม. ไม่เกิน	30
ความคงตัวของโฟม s ไม่มีอีกแล้ว	3
7.ยางบวม%ไม่มีแล้ว	5
8. ดัชนีไฮโดรเจน (pH) ภายใน	7,5-11,0
9. ความเป็นด่าง cm 3 ไม่น้อย	10

บริเวณที่ใช้สารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวโดยทั่วไปมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการใช้งานต่างๆ พื้นที่ใช้งานหลักคือการระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน- ภาคนี้รวมถึงการใช้สารหล่อเย็นในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

นอกจากนี้ สารหล่อเย็นยังใช้ในการเกษตร การก่อสร้าง และอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ ตลอดจนใน อุปกรณ์ทางทหาร- ในพื้นที่เหล่านี้จะแสดงอุปกรณ์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลัก

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ยังใช้สารหล่อเย็น แต่ภาคนี้มีความจุน้อยกว่ามาก ควรสังเกตว่ามีการผลิตสารหล่อเย็นเฉพาะสำหรับยานยนต์ซึ่ง ช่วงเวลานี้ไม่ได้ผลิตในรัสเซีย

เอทิลีนไกลคอล (1,2-ethanediol, 1,2-dioxyethane, glycol) เป็นสารพื้นฐานสำหรับการผลิต สารป้องกันการแข็งตัวต่างๆซึ่งใช้ในระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของยานพาหนะ

เอทิลีนไกลคอลเป็นแอลกอฮอล์ไดไฮโดรริกที่เป็นพิษ

สูตรทางเคมีของโพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ที่ง่ายที่สุดคือ C2H6O2 (มิฉะนั้นสามารถเขียนได้ดังนี้ - H2O–CH2–CH2–OH) เอทิลีนไกลคอลมีรสหวานเล็กน้อย ไม่มีกลิ่น และเมื่อทำให้บริสุทธิ์จะมีลักษณะเป็นของเหลวโปร่งใส ไม่มีสี และมันเล็กน้อย

เนื่องจากจัดเป็นสารประกอบที่เป็นพิษ (ตามการจำแนกประเภทที่ยอมรับโดยทั่วไป - ประเภทความเป็นอันตรายประเภทที่สาม) จึงควรหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับสารนี้ (ในสารละลายและใน รูปแบบบริสุทธิ์) เข้าสู่ร่างกายมนุษย์ คุณสมบัติทางเคมีและกายภาพพื้นฐานของ 1,2-dioxyethane:

• มวลโมลาร์ – 62.068 กรัม/โมล;
• ดัชนีการหักเหของแสง - 1.4318;
• อุณหภูมิจุดติดไฟ – 124 องศา (ขีด จำกัด บน) และ 112 องศา (ขีด จำกัด ล่าง)
• อุณหภูมิที่ลุกติดไฟได้เอง – 380 °C;
• จุดเยือกแข็ง (ไกลคอล 100%) – 22 °C;
• จุดเดือด – 197.3 °C;
• ความหนาแน่น – 11.113 กรัม/ลูกบาศก์เซนติเมตร

ไอระเหยของแอลกอฮอล์ไดไฮโดรริกที่อธิบายไว้จะลุกเป็นไฟในขณะที่อุณหภูมิสูงถึง 120 องศา เราขอเตือนคุณอีกครั้งว่า 1,2-เอเทนไดออลมีระดับความเป็นอันตรายที่ 3 ซึ่งหมายความว่าความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตในบรรยากาศจะต้องไม่เกิน 5 มิลลิกรัม/ลูกบาศก์เมตร หากเอทิลีนไกลคอลเข้าสู่ร่างกายมนุษย์อาจทำให้เกิดผลเสียที่ไม่สามารถรักษาให้หายได้ซึ่งอาจนำไปสู่ความตายได้ เมื่อกินไกลคอลครั้งเดียวตั้งแต่ 100 มิลลิลิตรขึ้นไป ความตายก็จะเกิดขึ้น

ไอระเหยของสารประกอบนี้มีพิษน้อยกว่า เนื่องจากเอทิลีนไกลคอลมีลักษณะความผันผวนค่อนข้างต่ำ อันตรายที่แท้จริงต่อบุคคลจึงเกิดขึ้นเมื่อเขาสูดไอระเหย 1,2-เอธานไดออลอย่างเป็นระบบ ความจริงที่ว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเป็นพิษจากไอระเหย (หรือละออง) ของสารประกอบที่เป็นปัญหานั้นบ่งชี้ได้จากการไอและการระคายเคืองของเยื่อเมือก หากบุคคลได้รับพิษจากไกลคอล เขาควรรับประทานยาที่มี 4-methylpyrazole (ยาแก้พิษที่มีฤทธิ์ยับยั้งเอนไซม์แอลกอฮอล์ดีไฮโดรจีเนส) หรือเอธานอล (monohydric ethyl Alcohol)

การใช้ไกลคอลในเทคโนโลยีด้านต่างๆ

โพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ที่มีต้นทุนต่ำ คุณสมบัติทางเคมีและกายภาพพิเศษ (ความหนาแน่น ฯลฯ ) ทำให้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านเทคนิคต่างๆ

ผู้ขับขี่รถยนต์คนใดรู้ว่าน้ำยาหล่อเย็นปกติสำหรับเขาคืออะไร” ม้าเหล็ก"เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว - เอทิลีนไกลคอล 60% + น้ำ 40% ส่วนผสมนี้มีจุดเยือกแข็งที่ -45 องศา ซึ่งหาได้ยากมาก ของเหลวที่เหมาะสมสำหรับ ระบบยานยนต์การระบายความร้อนแม้จะมีระดับอันตรายสูงที่ 1,2-เอเทนไดออลก็ตาม

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เอทิลีนไกลคอลยังใช้เป็นสารหล่อเย็นที่ดีเยี่ยมอีกด้วย นอกจากนี้ยังใช้ในด้านต่อไปนี้:

• การสังเคราะห์สารอินทรีย์: คุณสมบัติทางเคมีของไกลคอลทำให้สามารถใช้เพื่อปกป้องไอโซโฟโรนและกลุ่มคาร์บอนิลอื่น ๆ เพื่อใช้แอลกอฮอล์เป็นตัวทำละลายที่มีประสิทธิภาพซึ่งทำงานที่อุณหภูมิสูงและยังเป็นองค์ประกอบหลักของของเหลวการบินพิเศษที่ช่วยลดปรากฏการณ์ การรดน้ำสารผสมไวไฟสำหรับเครื่องบิน
• การละลายของสารประกอบสี
• การผลิตไนโตรไกลคอล - วัตถุระเบิดที่ทรงพลังซึ่งมีพื้นฐานมาจากสารประกอบที่เรากำลังอธิบาย
• อุตสาหกรรมก๊าซ: ไกลคอลป้องกันการก่อตัวของมีเทนไฮเดรตบนท่อ นอกจากนี้ยังดูดซับความชื้นส่วนเกินบนท่ออีกด้วย

เอทิลีนไกลคอลยังพบว่าใช้เป็นไครโอโพรเทคเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ ใช้ในการผลิตยาขัดรองเท้าเช่น องค์ประกอบที่สำคัญของเหลวหล่อเย็น อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ในการผลิต 1,4-ไดออกซิน และตัวเก็บประจุชนิดต่างๆ

ความแตกต่างบางประการของการผลิตไกลคอล

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1850 Wurtz นักเคมีชาวฝรั่งเศสได้รับเอทิลีนไกลคอลจากไดอะซิเตต และต่อมาอีกเล็กน้อยโดยการให้เอทิลีนออกไซด์เพิ่มความชุ่มชื้น แต่ในเวลานั้นยังไม่มีการนำสารชนิดใหม่นี้ไปใช้ประโยชน์ได้จริงเลย เฉพาะในปี 1910 เท่านั้นที่เริ่มใช้ในการผลิตสารประกอบระเบิด ความหนาแน่นของไกลคอล คุณสมบัติทางกายภาพอื่น ๆ และต้นทุนการผลิตที่ต่ำ นำไปสู่การแทนที่กลีเซอรีนซึ่งเคยใช้มาก่อน

คุณสมบัติพิเศษของ 1,2-ethanediol ได้รับความนิยมจากชาวอเมริกัน พวกเขาเป็นผู้สร้างการผลิตทางอุตสาหกรรมในช่วงกลางทศวรรษ 1920 ที่โรงงานที่สร้างขึ้นและติดตั้งเป็นพิเศษในเวสต์เวอร์จิเนีย ในปีต่อๆ มา ไกลคอลถูกใช้โดยบริษัทที่มีชื่อเสียงในขณะนั้นเกือบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการผลิตไดนาไมต์ ปัจจุบัน สารประกอบที่เราสนใจซึ่งมีประเภทความเป็นอันตรายประเภทที่สามนั้นผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเอทิลีนออกไซด์ไฮเดรชั่น มีสองตัวเลือกสำหรับการผลิต:

• ด้วยการมีส่วนร่วมของกรดออร์โธฟอสฟอริกหรือกรดซัลฟิวริก (มากถึง 0.5 เปอร์เซ็นต์) ที่อุณหภูมิ 50 ถึง 100 ° C และความดันบรรยากาศเดียว
• ที่อุณหภูมิประมาณ 200 ° C และความดันสิบบรรยากาศ

อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาไฮเดรชั่นทำให้เกิด 1,2-dioxyethane บริสุทธิ์มากถึง 90 เปอร์เซ็นต์มีความคล้ายคลึงกันของโพลีเมอร์และไตรเอทิลีนไกลคอล สารประกอบที่สองถูกเพิ่มเข้าไปในระบบไฮดรอลิกและใช้ในระบบระบายความร้อนด้วยอากาศทางอุตสาหกรรมซึ่งทำจากการเตรียมการฆ่าเชื้อเช่นเดียวกับพลาสติไซเซอร์

ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดของ GOST 19710 สำหรับไกลคอลสำเร็จรูป

ตั้งแต่ปี 1984 GOST 19710 มีผลบังคับใช้ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติ (จุดเยือกแข็งความหนาแน่น ฯลฯ ) เอทิลีนไกลคอลที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์และในภาคอื่น ๆ ของเศรษฐกิจของประเทศซึ่งมีการผลิตองค์ประกอบต่าง ๆ บนพื้นฐานของมัน ควรมี.

ตาม GOST 19710 ไกลคอล (ในฐานะของเหลว) สามารถมีได้สองประเภท: เกรดหนึ่งและพรีเมียม สัดส่วน (มวล) ของน้ำในไกลคอลเกรดหนึ่งควรสูงถึง 0.5% สูงสุด - สูงถึง 0.1% เหล็ก - สูงถึง 0.00005 และ 0.00001% กรด (ในรูปของกรดอะซิติก) - สูงถึง 0.005 และ 0 .0006 % สารตกค้างหลังจากการเผาของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปต้องไม่เกิน 0.002 และ 0.001%

สีของ 1,2-ไดออกซีอีเทนตาม GOST 19710 (ระดับเฮเซน):

• หลังจากต้มในสารละลายกรด (ไฮโดรคลอริก) – 20 หน่วยสำหรับผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมี่ยม (เกรดแรกไม่ได้มาตรฐานตามสี)
• ในสภาพมาตรฐาน - 5 (เกรดสูงสุด) และ 20 หน่วย (เกรดหนึ่ง)

ใน มาตรฐานของรัฐ 19710 ได้เสนอข้อกำหนดพิเศษสำหรับกระบวนการผลิตแอลกอฮอล์ที่ง่ายที่สุดที่ได้อธิบายไว้:

• ใช้เฉพาะเครื่องมือและอุปกรณ์ที่ปิดผนึกอย่างแน่นหนาเท่านั้น
• สถานที่ผลิตจะต้องติดตั้งระบบระบายอากาศที่แนะนำสำหรับการทำงานกับสารประกอบที่กำหนดให้กับประเภทความเป็นอันตรายที่สาม
• หากไกลคอลสัมผัสกับอุปกรณ์หรือพื้นดิน ควรล้างออกด้วยน้ำปริมาณมากทันที
• บุคลากรที่ทำงานในเวิร์คช็อปการผลิต 1,2-เอธานไดออลจะได้รับหน้ากากป้องกันแก๊สพิษรุ่น "BKF" หรืออุปกรณ์ป้องกันระบบทางเดินหายใจอื่นที่สอดคล้องกับ GOST 12.4.034
• ไฟไกลคอลดับได้โดยใช้ก๊าซเฉื่อย สารประกอบโฟมพิเศษ และน้ำที่พ่นละเอียด

ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปตาม GOST 19710 ได้รับการตรวจสอบโดยใช้วิธีการต่างๆ ตัวอย่างเช่น เศษส่วนมวลของไดไฮโดรริกแอลกอฮอล์และไดเอทิลีนไกลคอลถูกกำหนดโดยโครมาโทกราฟีแบบแก๊สไอความร้อนโดยใช้สิ่งที่เรียกว่าเทคโนโลยี "มาตรฐานภายใน" ในกรณีนี้ เครื่องชั่งสำหรับการวิจัยในห้องปฏิบัติการ (GOST 24104) คอลัมน์โครมาโตกราฟีแก๊สแก้วหรือเหล็ก และโครมาโตกราฟีพร้อมเครื่องตรวจจับชนิดไอออไนเซชัน ไม้บรรทัดวัด ไมโครไซรินจ์ แว่นขยายแบบออปติคอล (GOST 25706) ถ้วยระเหย และเครื่องมืออื่นๆ ถูกนำมาใช้

สีของไกลคอลถูกกำหนดตามมาตรฐาน 29131 โดยใช้นาฬิกาจับเวลา กระบอกพิเศษ ขวดทรงกรวย กรดไฮโดรคลอริก และหน่วยทำความเย็น เศษส่วนมวลของเหล็กถูกกำหนดตามมาตรฐานของรัฐ 10555 โดยใช้วิธีการโฟโตเมทรีซัลฟาซิล ส่วนสารตกค้างหลังจากการเผาจะถูกกำหนดตามมาตรฐานของรัฐ 27184 (โดยการระเหยสารประกอบที่เกิดขึ้นในภาชนะแพลตตินัมหรือควอตซ์) แต่สัดส่วนมวลของน้ำถูกกำหนดโดยการไตเตรทด้วยไฟฟ้าหรือการไตเตรทด้วยภาพ โดยใช้รีเอเจนต์ของ Fischer ในบิวเรตที่มีความจุ 10 หรือ 3 ลูกบาศก์เซนติเมตร

สารป้องกันการแข็งตัว – สารหล่อเย็นที่ใช้ไกลคอล

สารป้องกันการแข็งตัวที่มีแอลกอฮอล์โพลีโวลูมที่ง่ายที่สุดถูกนำมาใช้ในยานพาหนะสมัยใหม่เพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ส่วนประกอบหลักคือเอทิลีนไกลคอล (มีสูตรที่มีโพรพิลีนไกลคอลเป็นส่วนประกอบหลัก) สารเติมแต่งได้แก่น้ำกลั่นและ สารเติมแต่งพิเศษซึ่งให้คุณสมบัติต้านการแข็งตัวของฟลูออเรสเซนต์, ป้องกันการเกิดโพรงอากาศ, ป้องกันการกัดกร่อน, ป้องกันการเกิดฟอง

ลักษณะสำคัญของสารป้องกันการแข็งตัวคือจุดเยือกแข็งต่ำนอกจากนี้ยังมีอัตราการขยายตัวต่ำเมื่อแช่แข็ง (น้อยกว่าน้ำปกติ 1.5 ถึง 3 เปอร์เซ็นต์) นอกจากนี้สารหล่อเย็นที่ใช้ไกลคอลแบบพิเศษดังกล่าวยังมีจุดเดือดสูงซึ่งช่วยปรับปรุงการทำงานของยานพาหนะในฤดูร้อน

โดยทั่วไป น้ำมันหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่ใช้ไกลคอลและน้ำมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ไม่มีสารเติมแต่งที่เป็นอันตราย (เอมีน, ไนไตรต์ต่าง ๆ ที่ส่งผลเสียต่อธรรมชาติของฟอสเฟต);
• ความสามารถในการเลือกความเข้มข้นของสารป้องกันการแข็งตัวที่ต้องการเพื่อการป้องกันคุณภาพสูงจากการแช่แข็ง
• พารามิเตอร์และคุณสมบัติที่เสถียรตลอดอายุการใช้งาน
• ความเข้ากันได้กับชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นรถยนต์ที่ทำจากพลาสติกหรือยาง
• ประสิทธิภาพการป้องกันการเกิดฟองสูง

เหนือสิ่งอื่นใด สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ให้การป้องกันการกัดกร่อนสำหรับโลหะผสมและโลหะที่มีอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากมีสารเติมแต่งยับยั้งพิเศษ

ปัจจุบันนี้ในตลาดสินค้ายานยนต์ก็มี หลากหลายมากสารหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เอทิลีนไกลคอลเป็นสารหล่อเย็นชนิดหนึ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย มีการนำเสนอในวงกว้าง โทนสีและตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ในบทความเราจะดูว่าเอทิลีนไกลคอลคืออะไรข้อดีและข้อเสียของมัน

เอทิลีนไกลคอล: องค์ประกอบและคุณสมบัติ

เอทิลีนไกลคอล- เป็นของเหลวที่ไม่มีสีแต่เป็นพิษมาก มีความสามารถผสมกับส่วนประกอบอื่นๆ ได้ดี ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้ร่วมกับน้ำ เอทิลีนไกลคอลในสารป้องกันการแข็งตัวจะช่วยปกป้องชิ้นส่วนโลหะจากการกัดกร่อน การสัมผัสกับแรงภายนอก และป้องกันไม่ให้น้ำกลายเป็นน้ำแข็งได้เป็นอย่างดี

สารนี้ถูกใช้ในองค์ประกอบ สารหล่อเย็น. ไกลคอลเองก็ค้างที่อุณหภูมิ -12 o Cแต่หากผสมกับน้ำในสัดส่วนที่กำหนด อุณหภูมิเยือกแข็งจะเพิ่มขึ้นเป็น -50 o C

แต่อย่าลืมว่าควรใช้สารหล่อเย็นที่มีเอทิลีนไกลคอลด้วยความระมัดระวัง หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับผิวหนัง และเก็บให้ห่างจากเด็ก เพราะมันเป็นพิษเกินไป

นอกจากนี้ พยายามควบคุมอัตราส่วนของน้ำและไกลคอลในสารละลาย เนื่องจากน้ำมีแนวโน้มที่จะระเหยเร็วขึ้นและปริมาณของน้ำในส่วนผสมไม่เพียงพออาจทำให้เกิดการเผาไหม้ของสารเคมีได้เอง

สารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวมีไว้สำหรับ การดำเนินการที่ถูกต้องระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สารป้องกันการแข็งตัวมีหลายประเภทซึ่งมีองค์ประกอบและคุณสมบัติแตกต่างกัน สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่มีแอลกอฮอล์ดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพต่ำ คุณสมบัติการป้องกันส่วนใหญ่มาจากการกัดกร่อน เมื่อใช้ประเภทนี้ ฟิล์มจะเกิดขึ้นที่ชิ้นส่วนภายในของรถซึ่งไม่มีผลดีต่อการทำงานของกลไกมากนัก นอกจากนี้หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ ตะกอนจะปรากฏขึ้นซึ่งอุดตันทางเดินเล็ก ๆ ในท่อและกระตุ้นให้เกิดความผิดปกติของระบบทั้งหมด

สารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอลมีสารเติมแต่งที่เรียกว่าสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงคุณภาพของสารหล่อเย็น แต่มันก็คุ้มค่าที่จะรักษาสัดส่วนของอัตราส่วนของสารเติมแต่งและเอทิลีนไกลคอลเนื่องจากการไม่มีสารแรกจะนำไปสู่การเริ่มมีผลกระทบเชิงรุกของไกลคอลบนชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์

สำหรับ หม้อน้ำอลูมิเนียมเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอลเนื่องจากเอทิลีนไกลคอลเป็นสารที่มีฤทธิ์รุนแรงและอลูมิเนียมเป็นโลหะที่บางมากและผลกระทบของสารหล่อเย็นดังกล่าวมีผลเสียต่อสารหลัง ทางเลือกที่ดีที่สุดคือเครื่องทำความเย็นระดับ G13 ซึ่งมีโพรพิลีนไกลคอลซึ่งเป็นสารที่มีความก้าวร้าวน้อยกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ประโยชน์ของสารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอล

หลักและอาจมากที่สุด ลักษณะสำคัญสารป้องกันการแข็งตัวคือมีจุดเยือกแข็งต่ำและในขณะเดียวกันก็มีจุดเดือดสูง

ด้วยการเติมเอทิลีนไกลคอลลงในสารหล่อเย็น อายุการใช้งานของเครื่องยนต์รถยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

มีข้อดีหลักหลายประการเมื่อใช้เครื่องทำความเย็นประเภทนี้:

สารเติมแต่งและสารเติมแต่งที่เป็นอันตรายไม่รวมอยู่ในองค์ประกอบซึ่งมีความสำคัญต่อการรักษาสิ่งแวดล้อม

สามารถเลือกความเข้มข้นของสารหล่อเย็นได้อย่างอิสระเพื่อให้จ่ายได้มากขึ้น งานคุณภาพระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด

ไม่เปลี่ยนคุณสมบัติหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน

สามารถใช้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ทำจากอลูมิเนียมและพลาสติก

โฟมจำนวนมากจะไม่ก่อตัวเมื่อของเหลวร้อนเกินไป

สารป้องกันการแข็งตัวเหล่านี้มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากชิ้นส่วนส่วนใหญ่ภายในเครื่องยนต์ทำจากโลหะ

สิ่งที่สามารถผสมได้

อย่าสันนิษฐานว่าสารหล่อเย็นทั้งหมดมีเอทิลีนไกลคอล และก่อนที่จะผสมประเภทหนึ่งกับอีกประเภทหนึ่ง ให้อ่านคำแนะนำอย่างละเอียด

สารหล่อเย็นอาจมีโพรพิลีนไกลคอลซึ่งเป็นสารที่ไม่เป็นพิษและเป็นพิษเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและปลอดภัย เมื่อสารทั้งสองนี้ผสมกัน จะไม่มีอะไรสำคัญเกิดขึ้นและไม่มีตะกอนเกิดขึ้น แต่เนื่องจากความจริงที่ว่า หลังภายใต้อิทธิพลของสารที่ก้าวร้าวมากขึ้นจะสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ส่วนใหญ่ไปการใช้โพรพิลีนไกลคอลจะไม่มีความหมาย

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าการทำงานของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นดำเนินการโดยสารประกอบพิเศษซึ่งเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ภายใต้ชื่อ การใช้น้ำกลั่นในระบบทำความเย็นถูกยกเลิกไปนานแล้ว เนื่องจากน้ำกลายเป็นน้ำแข็งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ทำให้เกิดการกัดกร่อนของช่องเข้าและออกเพิ่มขึ้น ทำให้เกิดการก่อตัวของตะกรัน เป็นต้น

วันนี้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวต่างๆ มีให้เลือกสองเวอร์ชัน:

• ในรูปของสมาธิซึ่งจะต้องเจือจางด้วยน้ำกลั่นตามสัดส่วนที่กำหนด
• ผลิตภัณฑ์พร้อมใช้งานที่สามารถเทลงในระบบทำความเย็นได้ทันทีโดยไม่ต้องจัดการเพิ่มเติม

ไม่ว่าในกรณีใด สารหล่อเย็นเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการแข็งตัวในฤดูหนาว (ไม่เหมือนกับน้ำ) แต่ยังป้องกันไม่ให้ระบบของเหลวเริ่มแข็งตัวอีกด้วย ระบายความร้อนของเครื่องยนต์กระบวนการกัดกร่อนที่ใช้งานอยู่, ช่วยให้ช่องสะอาด, ยืดอายุการใช้งานของแต่ละองค์ประกอบ (ฯลฯ )

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าสารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างกันไปในองค์ประกอบและยังสูญเสียและเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติระหว่างการทำงาน ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถผสมกันได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ของเหลวยังมีอายุการใช้งานที่ จำกัด อย่างเคร่งครัดนั่นคือจำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเป็นระยะ ๆ รวมถึงตรวจสอบสภาพของสารหล่อเย็นอย่างสม่ำเสมอ

อ่านในบทความนี้

สารหล่อเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์: ข้อมูลทั่วไป

เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ความร้อนที่แปลงพลังงานการเผาไหม้เชื้อเพลิงให้เป็น งานเครื่องกล- โดยปกติแล้ว การติดตั้งดังกล่าวจะต้องมีการระบายความร้อนเพื่อรักษาสภาวะความร้อนที่ต้องการ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในการทำงานตามปกติของส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดภายใต้ภาระ ความร้อนของมอเตอร์จะต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุอย่างเคร่งครัด อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ไม่ควรต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนดหรือเกินกว่าค่าที่คำนวณได้

เพื่อแก้ปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์จึงถูกนำมาใช้ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างการระบายความร้อนด้วยอากาศและของเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบของเหลวถือว่า การไหลเวียนที่ถูกบังคับของไหลทำงาน

เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ความร้อนของสารหล่อเย็นอาจสูงถึง 100 องศาเซลเซียสหรือสูงกว่านั้นอีก ในขณะที่หลังจากดับเครื่องยนต์ ของเหลวจะเย็นลงถึง อุณหภูมิภายนอก.

ตามที่เห็น, ของไหลทำงานอยู่ในสภาวะที่ค่อนข้างลำบาก ในขณะเดียวกันก็มีการนำข้อกำหนดพิเศษมาใช้ ความจริงก็คือคุณสมบัติของของเหลวก่อนอื่นต้องมั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มันขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง สารหล่อเย็นจะต้องมีค่าการนำความร้อนและความจุความร้อนสูง มีจุดเดือดสูง และมีความลื่นไหลเพียงพอ

นอกจากนี้หลังจากการทำความเย็นแล้วของเหลวดังกล่าวไม่ควรขยายตัวอย่างมากในปริมาตรและตกผลึก (กลายเป็นน้ำแข็ง) ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ของเหลวไม่ควรเกิดฟองระหว่างการใช้งานและไม่รุนแรงนั่นคือทำให้เกิดการกัดกร่อนต่างๆ องค์ประกอบโลหะ,กระแทกท่อยาง ซีล ฯลฯ

น่าเสียดายที่แม้น้ำกลั่นหรือน้ำบริสุทธิ์จะมีราคาถูกในการผลิตและมีคุณสมบัติที่จำเป็นหลายประการ (แต่มีความสามารถสูงในการ ระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพมีความจุความร้อนสูง ไม่ติดไฟ เป็นต้น) แต่ก็ยังเป็นปัญหาในการใช้งานในเครื่องยนต์

ประการแรก มีจุดเดือดต่ำ ระเหยเร็ว และสิ่งสกปรกต่างๆ ในองค์ประกอบ (เกลือ ฯลฯ) ทำให้เกิดการก่อตัวของตะกรัน นอกจากนี้เมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลงถึงศูนย์องศาและน้ำแข็งก็ก่อตัวขึ้น

ในกรณีนี้ปริมาณน้ำแช่แข็งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญซึ่งทำให้เกิดการแตกของช่องและท่อนั่นคือเกิดความเสียหายมีรอยแตกปรากฏในชิ้นส่วนโลหะ ฯลฯ ด้วยเหตุนี้ น้ำจึงไม่สามารถใช้ได้ตลอดทั้งปีในภูมิภาคที่ในฤดูหนาวอุณหภูมิเฉลี่ยรายวันจะลดลงเหลือศูนย์หรือต่ำกว่า

เห็นได้ชัดว่าเป็นการยากมากที่จะระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่องก่อนที่จะจอดรถบนถนนหรือในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน เพื่อแก้ปัญหานี้ได้มีการพัฒนาน้ำยาหล่อเย็นพิเศษที่มีคุณสมบัติไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ

อันที่จริงชื่อ "สารป้องกันการแข็งตัว" นั้นมาจากภาษาอังกฤษ "สารป้องกันการแข็งตัว" ซึ่งก็คือไม่แข็งตัว สารประกอบเหล่านี้สามารถแทนที่น้ำได้อย่างรวดเร็ว ระบบของเหลวการระบายความร้อนจึงทำให้คุณสมบัติการทำงานของยานพาหนะง่ายขึ้นอย่างมาก

สำหรับ TOSOL การพัฒนานี้เป็นแบบอะนาล็อกของสารป้องกันการแข็งตัวของตะวันตกซึ่งได้รับการพัฒนาเฉพาะในดินแดนเท่านั้น อดีตสหภาพโซเวียต- น้ำยาหล่อเย็นประเภทนี้เดิมถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ VAZ ในขณะที่ เครื่องหมายการค้าไม่ได้ลงทะเบียน

ปัจจุบันผู้ผลิตสารหล่อเย็นหลายรายใน CIS ใช้กันอย่างแพร่หลาย ชื่อที่มีชื่อเสียงอย่างไรก็ตาม TOSOL สำหรับผลิตภัณฑ์ คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของของเหลวอาจแตกต่างกันเนื่องจากการมีสารเติมแต่งและส่วนประกอบเพิ่มเติมที่แตกต่างกัน

คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวและการใช้งานจริง

โปรดทราบว่าในเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ของเหลวป้องกันการแข็งตัวที่ใช้กันมากที่สุดนั้นมีพื้นฐานจากไกลคอล ถ้าจะพูดง่ายๆ แบบนี้ ของเหลวแข็งตัวเป็นส่วนผสมของน้ำกับเอทิลีนไกลคอล นอกจากนี้ยังมีสารหล่อเย็นที่ใช้โพรพิลีนไกลคอล แต่ไม่แนะนำให้ผสมสารหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอลกับโพรพิลีนไกลคอล

ในทางปฏิบัติ เอทิลีนไกลคอลหรือโมโนเอทิลีนไกลคอลเป็นของเหลวมันสีเหลือง ของเหลวไม่มีกลิ่น มีความหนืดต่ำ มีความหนาแน่นเฉลี่ยและมีจุดเดือดประมาณ 200 องศาเซลเซียส ในกรณีนี้อุณหภูมิการตกผลึก (แช่แข็ง) จะน้อยกว่า -12 องศาเล็กน้อย

ถ้าเอทิลีนไกลคอลหรือสารละลายเอทิลีนไกลคอลกับน้ำได้รับความร้อน จะเกิดการขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบ "ระเบิด" จากแรงดันส่วนเกิน จึงได้เพิ่มอุปกรณ์ซึ่งมีเครื่องหมาย "ต่ำสุด" และ "สูงสุด" เป็นตัวกำหนดระดับน้ำหล่อเย็นที่ต้องการ

สิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาคือเอทิลีนไกลคอลและสารละลายของเอทิลีนไกลคอลมีฤทธิ์รุนแรงมาก และอาจก่อให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงต่อชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก อลูมิเนียม เหล็กหล่อ ทองแดง หรือทองเหลือง ควบคู่ไปกับความเป็นพิษที่เพิ่มขึ้นของเอทิลีนไกลคอลและผลกระทบด้านลบอย่างมากต่อสิ่งมีชีวิต กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันเป็นพิษที่รุนแรงและอันตราย!

สำหรับโพรพิลีนไกลคอลนั้นมีคุณสมบัติคล้ายกับเอทิลีนไกลคอล แต่ไม่เป็นพิษ อย่างไรก็ตาม โพรพิลีนไกลคอลมีราคาแพงกว่าในการผลิตมาก ส่งผลให้ต้นทุนขั้นสุดท้ายสูงขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ที่อุณหภูมิต่ำ โพรพิลีนไกลคอลจะมีความหนืดมากขึ้นและความลื่นไหลจะแย่ลง

ด้วยเหตุผลที่ระบุไว้ข้างต้น จึงจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งเพิ่มเติมที่ออกฤทธิ์ทั้งชุดในส่วนประกอบของสารหล่อเย็น ซึ่งให้การป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันและ คุณสมบัติการทำความสะอาด, ป้องกันการเกิดฟอง, ทำให้ของเหลวคงตัว, ย้อมสีสารละลาย, มีลักษณะเฉพาะ, กลิ่นที่จดจำได้ ฯลฯ นอกจากนี้สารเติมแต่งยังช่วยลดความเป็นพิษได้อีกด้วย

กลับไปที่การใช้สารป้องกันการแข็งตัว ความจำเป็นในการผสมเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลกับน้ำกลั่นนั้นถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าจุดเยือกแข็งของสารละลายนั้นขึ้นอยู่กับสัดส่วนของส่วนประกอบทั้งสองนี้โดยตรง

ด้วยคำพูดง่ายๆ, น้ำกลายเป็นน้ำแข็งที่ศูนย์, เอทิลีนไกลคอลที่ -12 แต่การผสมพวกมันในสัดส่วนที่แตกต่างกันทำให้คุณสามารถสร้างโซลูชันที่มีเกณฑ์การแช่แข็งอยู่ในช่วง 0 ถึง -70 องศาและสูงกว่านั้น นอกจากนี้อัตราส่วนของไกลคอลและน้ำยังส่งผลต่อจุดเดือดของสารละลายอีกด้วย

ในทางปฏิบัติ จุดเยือกแข็งต่ำสุดสามารถทำได้หากองค์ประกอบมีเอทิลีนไกลคอลน้อยกว่า 67% เล็กน้อย ซึ่งเจือจางด้วยน้ำ 33% โดยไม่ต้องลงรายละเอียด ในกรณีนี้ อุณหภูมิเยือกแข็งที่เท่ากันหรือใกล้เคียงกันมากสามารถหาได้จากอัตราส่วนของน้ำและความเข้มข้นที่แตกต่างกัน

สำหรับการใช้งานจริงตามกฎแล้วผู้ขับขี่มักจะใช้เมื่อเปลี่ยนสารหล่อเย็นในหลายภูมิภาค แผนภาพง่ายๆเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวด้วยน้ำในสัดส่วน 60/40 โปรดทราบว่านี่เป็นคำแนะนำทั่วไป ก่อนที่จะเตรียมสารละลาย โปรดอ่านคำแนะนำของผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวแต่ละรายบนบรรจุภัณฑ์

หากต้องการตรวจสอบอัตราส่วนของเอทิลีนไกลคอลและน้ำในสารละลาย ให้วัดความหนาแน่นเพิ่มเติม ไฮโดรมิเตอร์มักใช้สำหรับสิ่งนี้ จากข้อมูลที่ได้รับ เราสามารถสรุปได้ว่าปริมาณเอทิลีนไกลคอลคืออะไร และหาอุณหภูมิในการตกผลึกได้

การผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

ควรสังเกตว่าความเข้ากันได้ของสารหล่อเย็นที่แตกต่างกันนั้นขึ้นอยู่กับ ข้อกำหนดทางเทคนิคการผลิตของพวกเขา พูดง่ายๆ ก็คือ ของเหลวอาจเข้ากันไม่ได้โดยสิ้นเชิงหรือเข้ากันได้เพียงบางส่วนเท่านั้น

ความจริงก็คือผู้ผลิตทุกรายใช้ สารเติมแต่งต่างๆซึ่งสามารถทำปฏิกิริยาได้ดังนั้นส่วนผสมจึงสูญเสียคุณสมบัติที่จำเป็นเกิดการตกตะกอนและ ทั้งบรรทัดผลที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าในระหว่างการใช้งานมีความจำเป็นต้องเพิ่มระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายเป็นระยะ (น้ำในองค์ประกอบเดือดออกไปเมื่อเวลาผ่านไป) จะถูกต้องมากกว่าที่จะเติมน้ำกลั่นหรือใช้เฉพาะยี่ห้อและประเภทของ สารป้องกันการแข็งตัวที่เคยใช้ก่อนหน้านี้

หากเกิดความผิดปกติฉุกเฉิน วิธีที่ดีที่สุดคือระบายสิ่งตกค้างที่มีอยู่ออกให้หมด ล้างระบบและเติมน้ำยาหล่อเย็นใหม่ให้เต็ม หรือเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีและคุณสมบัติตรงกัน

สำหรับบรรทัดฐานและมาตรฐาน ตามกฎแล้ว ระบบป้องกันการแข็งตัวในประเทศจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนด GOST แต่ไม่ได้รับการรับรองแยกต่างหาก สารป้องกันการแข็งตัวที่นำเข้าได้มาตรฐานตาม SAE และ ASTM

มาตรฐานต่างประเทศกำหนด คุณสมบัติต่างๆของเหลวที่มีเอทิลีนหรือโพรพิลีนไกลคอลเป็นส่วนประกอบหลัก โดยกำหนดวัตถุประสงค์ที่ปรับให้เหมาะกับสภาพการทำงาน ของเหลวแบ่งเป็นสูตรสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกขนาดเล็ก ยานพาหนะหนัก อุปกรณ์พิเศษ เป็นต้น โปรดทราบว่าสารป้องกันการแข็งตัวตามมาตรฐาน ASTM ประเภท D 3306 ได้รับอนุญาตให้ใช้กับรถยนต์โดยสารที่ผลิตในประเทศ

คุณควรคำนึงถึงข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์เองซึ่งมักหยิบยกมาหลายประการ ความต้องการของตัวเอง- ในรายการใบสั่งยาต่างๆ ข้อกังวลใหญ่ควรเน้นย้ำว่าการใช้สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งมีสารยับยั้งการกัดกร่อนทุกชนิด รวมถึงไนไตรต์ ฟอสเฟต ฯลฯ เป็นสิ่งต้องห้ามหรือท้อแท้อย่างยิ่ง

ในเวลาเดียวกัน ยังกำหนดปริมาณสูงสุดของซิลิเกต คลอไรด์ และส่วนประกอบอื่นๆ ในน้ำหล่อเย็นด้วย การปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถยืดอายุการใช้งานของซีล หลีกเลี่ยงการก่อตัวของตะกรัน และเพิ่มระดับการป้องกันการกัดกร่อน

เมื่อใดและทำไมคุณต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว?

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวอาจส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและตัวเครื่องยนต์เอง เพื่อลดระดับของผลกระทบนี้จึงมีการใช้สารเติมแต่งหลายชนิด อย่างไรก็ตามในระหว่างการใช้งานสารเติมแต่งเหล่านี้จะ "หมดสภาพ" นั่นคือเนื้อหาของสารเติมแต่งและประสิทธิภาพจะลดลง

กล่าวง่ายๆ ก็คือ เมื่อเวลาผ่านไป กระบวนการกัดกร่อนจะเริ่มทำงานมากขึ้น สารหล่อเย็นเริ่มเกิดฟองมากขึ้น การกระจายความร้อนจะลดลง และ ระบอบการปกครองของอุณหภูมิในระหว่าง การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน- ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหลังจาก 2 ปีหรือทุกๆ 50-60,000 กม. ระยะทาง (แล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งจะถึงก่อน)

สำหรับการพัฒนาสมัยใหม่เช่นสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 และ G12+ อายุการใช้งานของของเหลวเหล่านี้ขยายออกไปเป็น 3-4 ปี แต่ต้นทุนที่สูงกว่าถือได้ว่าเป็นข้อเสีย

นอกจากนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ในกรณีที่ก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบเข้าสู่ระบบทำความเย็นหรือมองเห็นคราบน้ำมันเครื่องในสารป้องกันการแข็งตัว/สารป้องกันการแข็งตัว ตามกฎแล้วสาเหตุของความผิดปกติดังกล่าวคือปะเก็นฝาสูบแตก, รอยแตกที่ฝาสูบหรือฝาสูบ ไม่ว่าในกรณีใด สารหล่อเย็นภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวจะสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ไปอย่างรวดเร็ว

สัญญาณต่อไปนี้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนสารหล่อเย็น:

• การปรากฏตัวในถังขยาย
• การเปลี่ยนสีของสารหล่อเย็น, ลักษณะของกลิ่นไหม้;
• เมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลงเล็กน้อยจะมองเห็นตะกอนในถัง สารป้องกันการแข็งตัวกลายเป็นเหมือนเยลลี่ ฯลฯ
• , พัดลมระบบทำความเย็นทำงานตลอดเวลา, มอเตอร์ใกล้จะร้อนเกินไป;
• สารป้องกันการแข็งตัวมีสีน้ำตาลอมน้ำตาลและมีเมฆมาก สิ่งนี้บ่งชี้ว่าของเหลวหมดอายุการใช้งานแล้ว สารเติมแต่งไม่สามารถทำงานได้ และเกิดการกัดกร่อนขององค์ประกอบและชิ้นส่วนภายในระบบทำความเย็น

เรายังทราบด้วยว่าถ้า สถานการณ์ฉุกเฉินสารป้องกันการแข็งตัวมักจะต้องเติมด้วยสารหล่อเย็นจากผู้ผลิตรายอื่น น้ำกลั่นที่มีคุณภาพที่น่าสงสัย หรือน้ำไหลปกติ ในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องไปที่สถานที่ซ่อม ดำเนินงานทั้งหมด จากนั้นต้องแน่ใจว่าได้ล้างระบบทำความเย็นแล้วจึงเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวให้สมบูรณ์เท่านั้น

1. ในส่วนของกระบวนการนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นเมื่อเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น หลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลงแล้ว คุณจะต้องคลายเกลียวฝาถังส่วนขยายหรือฝาหม้อน้ำ
2. ถัดไปคุณจะต้องเปิดก๊อกน้ำหม้อน้ำของเครื่องทำความร้อนภายใน (หม้อน้ำเครื่องทำความร้อน) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำจัดของเหลวที่ตกค้างในหม้อน้ำและท่อออกไป
3. จากนั้นคุณควรคลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำในหม้อน้ำของระบบทำความเย็นของรถยนต์รวมถึงปลั๊กในเสื้อสูบ
4. หลังจากนั้นสารหล่อเย็นจะถูกระบายลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้หลังจากนั้นจึงสามารถขันปลั๊กให้แน่นได้

โปรดทราบว่าเมื่อทำงานกับสารหล่อเย็น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเอทิลีนไกลคอลเป็นพิษร้ายแรงและยังสามารถเข้าสู่ร่างกายได้แม้กระทั่งทางผิวหนัง เอทิลีนไกลคอลขนาดเล็กเมื่อรับประทานก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดพิษร้ายแรงและเสียชีวิตได้!

เอทิลีนไกลคอลยังมีรสหวานและควรเก็บให้พ้นมือเด็ก ห้ามมิให้เอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลหกเนื่องจากของเหลวเป็นอันตรายต่อสัตว์ ห้ามเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในแหล่งน้ำ บนพื้น หรือในท่อระบายน้ำ!

1. ขั้นตอนสุดท้ายคือการเติมของเหลวใหม่ลงในถังขยาย ต้องเติมน้ำยาหล่อเย็นอย่างช้าๆ และระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของ อากาศติดขัดในระบบ
2. ในตอนท้ายของขั้นตอน ขันถังและ/หรือฝาหม้อน้ำให้แน่น จากนั้นจึงสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ หลังจากสตาร์ท เครื่องจะอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิรอบเดินเบาจนถึงอุณหภูมิใช้งาน (ในรถยนต์หลายคันก่อนที่พัดลมจะทำงาน)
3. ตอนนี้จำเป็นต้องดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เย็น หลังจากนั้นฝาถังจะเปิดขึ้นอีกครั้งและเติมสารหล่อเย็นตามระดับ (หากลดลง)

ถ้าเราพูดถึงการล้างระบบทำความเย็นและหม้อน้ำตามกำหนดเวลา การเปลี่ยนปกติสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้อ/ประเภทเดียวกัน จากนั้นจะเพียงพอที่จะล้างทั้งระบบด้วยน้ำกลั่นธรรมดา ใน เป็นทางเลือกสุดท้ายคุณสามารถต้มน้ำไหลล่วงหน้าแล้วใช้ล้างได้

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนจากสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารป้องกันการแข็งตัว จากน้ำเป็นสารป้องกันการแข็งตัว จากสารป้องกันการแข็งตัวของสีหนึ่งไปเป็นสารหล่อเย็นประเภทอื่น หรือเพียงแค่เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวที่สกปรก ฯลฯ จะต้องทำความสะอาดระบบให้ละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องแยกการสะสม ตะกรัน สนิม ผลิตภัณฑ์จากการย่อยสลายของสารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัวเก่า ฯลฯ ที่เป็นไปได้หรือชัดเจนออกจากกัน

ตามกฎแล้วจะใช้น้ำยาทำความสะอาดระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สำเร็จรูปแบบพิเศษในการทำความสะอาด องค์ประกอบดังกล่าวมีความซับซ้อน มีสารยับยั้งการกัดกร่อน และขจัดตะกรันและคราบสะสมได้ดี นอกจากนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถยังใช้น้ำยาล้างกรดน้ำที่เตรียมเองหลายชนิดในการซัก เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยไม่แนะนำให้ใช้วิธีแก้ปัญหาดังกล่าว

ขั้นตอนทั่วไปในการล้างระบบทำความเย็นมีดังนี้:

• หลังจากระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบแล้ว ให้เติมน้ำยาล้าง จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากนั้นเครื่องจะทำงานตามระยะเวลาหนึ่ง (ปกติคือ 20-40 นาที)
• ถัดไปจะทำการล้างออกโดยประเมินระดับการปนเปื้อนของของเหลวที่ระบายออก ทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าน้ำล้างที่ไหลออกมาจะชัดเจน
• เมื่อเสร็จแล้วน้ำกลั่นจะถูกเทลงในระบบ เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นอีกครั้งจนถึงอุณหภูมิการทำงาน จากนั้นน้ำจะถูกระบายออก นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการกำจัดสิ่งตกค้างในการชะล้าง จากนั้นคุณสามารถเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ได้โดยไม่เสี่ยงต่อการสูญเสียคุณสมบัติเนื่องจากการสัมผัสกับสารตกค้าง
• นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าถึงแม้จะสามารถล้างสารทำความสะอาดที่เหลืออยู่ในระบบทำความเย็นได้ในคราวเดียว คนขับที่มีประสบการณ์ขอแนะนำให้ล้างระบบอย่างน้อยสองครั้งด้วยน้ำกลั่น

ในระหว่างการทำงาน ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายจะลดลงแม้ว่าระบบจะถูกปิดผนึกก็ตาม ความจริงก็คือว่าน้ำระเหย คุณต้องเติมน้ำกลั่นลงในถัง (ในกรณีร้ายแรง ให้ใช้น้ำปกติที่ต้มไว้อย่างดีแล้วอย่างน้อย 30-40 นาที)

หากเกิดการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว คุณจะไม่สามารถชดเชยการสูญเสียด้วยน้ำเพียงอย่างเดียวได้อีกต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องเพิ่มสารหล่อเย็นโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าสารหล่อเย็นจำนวนมากไม่ได้ผสมกัน

เป็นการดีที่สุดที่จะมีน้ำเข้มข้นและน้ำกลั่นในสต็อกเพื่อเติมโดยผสมของเหลวตามสัดส่วนที่ผู้ผลิตกำหนด สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวสำเร็จรูป พยายามหลีกเลี่ยงการซื้อสารประกอบดังกล่าวที่ตลาดรถยนต์หรือจากบุคคลที่ขายผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันตามทางหลวง

มีหลายกรณีที่มีการขายแทนน้ำหล่อเย็น น้ำไหล สารป้องกันการแข็งตัวของเสีย ฯลฯ ด้วยเหตุนี้ การตัดสินใจที่ถูกต้องคือการซื้อน้ำยาหล่อเย็นจากร้านขายรถยนต์เฉพาะทาง

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าห้ามใช้สมาธิบริสุทธิ์ที่ไม่เจือปนกับน้ำในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเอทิลีนไกลคอลพร้อมสารเติมแต่งจะแข็งตัวที่อุณหภูมิติดลบประมาณ -12 องศา

ปรากฎว่าสมาธิจะหยุดในระบบเนื่องจากหากไม่เจือจางด้วยน้ำก็ไม่ถือว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่พร้อมใช้งาน ส่วนสัดส่วนต้องศึกษาฉลากบนบรรจุภัณฑ์เข้มข้น โดยทั่วไปแล้วผู้ผลิตเองจะระบุสิ่งที่จะเทลงในหม้อน้ำหรือถังแยกกัน รถยนต์ที่แตกต่างกันต้องใช้สมาธิและน้ำปริมาณเท่าใด และวิธีการผสมเพื่อให้ได้จุดเยือกแข็งของสารหล่อเย็นที่ต้องการ

ในเวลาเดียวกัน เราสังเกตว่ากรณีของสารป้องกันการแข็งตัวปลอมนั้นพบบ่อยมากขึ้นใน CIS แบรนด์ที่มีชื่อเสียง- ด้วยเหตุนี้ ควรตรวจสอบกระป๋องอย่างระมัดระวัง บรรจุภัณฑ์ต้องมีคุณภาพสูง สติกเกอร์และฉลากทั้งหมดต้องมีแบบอักษรที่ชัดเจนและติดบนกระป๋องให้เท่าๆ กัน

กระป๋องจะต้องระบุหมายเลขแบทช์ผู้ผลิตตลอดจนคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวอย่างเหมาะสม (ในกรณีของสารเข้มข้น) หรือใช้ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป นอกจากนี้ยังระบุจุดเดือด จุดเยือกแข็ง วันที่ผลิต วันหมดอายุ และข้อมูลสำคัญอื่นๆ อีกด้วย

ไม้ก๊อกยังสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตจะใช้ฝาปิดที่มีซีลแบบใช้แล้วทิ้ง นอกจากนี้ อาจมีสติกเกอร์โฮโลแกรม ฯลฯ ติดอยู่เพื่อป้องกันของลอกเลียนแบบได้ดีขึ้น

จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีล แหวนฟันควรพอดีกับคอและไม่หมุน ไม่ควรติดฝาไว้ที่คอ นอกจากนี้ กระป๋องจะต้องสุญญากาศ ไม่อนุญาตให้มีของเหลวรั่วไหลหรือมีอากาศเล็ดลอดออกมาจากใต้ฝาเมื่อพลิกกลับหรือกดทับ

สุดท้ายนี้ เราทราบว่าผู้ผลิตหลายรายใช้ภาชนะที่ทำจากพลาสติกใสหรือพลาสติกโปร่งแสง ซึ่งทำให้คุณสามารถประเมินสีและสภาพของของเหลวในกระป๋องได้ เมื่อเขย่ากระป๋องด้วยน้ำยาหล่อเย็นควรเกิดโฟมซึ่งจะเกาะตัวในกระป๋องหลังจากผ่านไปสองสามวินาทีพร้อมกับของเหลวที่พร้อมใช้งานและหลังจาก 4-5 วินาทีด้วย ในกรณีที่มีความเข้มข้นไม่เจือปน

หากจากการตรวจสอบพบว่าของเหลวมีเมฆมากเกิดฟองสูงมองเห็นตะกอนที่ด้านล่างหรือสีโดยรวมของสารป้องกันการแข็งตัวน่าสงสัยก็ควรงดเว้นจากการซื้อดังกล่าว

Antifreeze (จากภาษาอังกฤษ "freeze") เป็นคำรวมที่แสดงถึงของเหลวพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อทำให้หน่วยเย็นลงซึ่งจะร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน - เครื่องยนต์สันดาปภายใน, โรงงานอุตสาหกรรม, ปั๊ม ฯลฯ เมื่อทำงานต่ำกว่าศูนย์ มีมากที่สุด ประเภทต่างๆสารป้องกันการแข็งตัวและลักษณะของมันก็แตกต่างกันเช่นกัน ลักษณะเฉพาะของของเหลวเหล่านี้คือจุดเยือกแข็งต่ำและ ความร้อนเดือด ใน เครื่องยนต์ของรถยนต์เหล่านี้คือของเหลวที่ใช้ ควรจำไว้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้คงอยู่ตลอดไป ควรเปลี่ยนเป็นครั้งคราวโดยเฉพาะในช่วงนอกฤดูกาล น่าเสียดายที่เจ้าของรถจำนวนมากละเลยขั้นตอนนี้หรือกรอกข้อมูลทุกอย่างที่เกี่ยวข้อง ในขณะเดียวกัน นี่เป็นหัวข้อที่กว้างมากซึ่งคุณต้องเข้าใจและทราบแง่มุมทางทฤษฎีในการเลือกสารหล่อเย็น ก่อนที่คุณจะทราบว่าการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไรคุณควรศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมว่ามันคืออะไรและมันคืออะไร

สันดาปภายใน

ดังที่ชื่อบอกเป็นนัย เนื่องจากกระบวนการที่เกิดขึ้นภายในมอเตอร์ ทำให้มอเตอร์ร้อนขึ้น ดังนั้นจึงต้องการความเย็น ซึ่งทำได้โดยการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น มันเคลื่อนที่ผ่านช่องทางพิเศษ สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไรและทำงานอย่างไร?

ของเหลวที่ไหลผ่านช่องจะร้อนขึ้นแล้วเข้าสู่หม้อน้ำซึ่งจะทำให้เย็นลง หลังจากนั้นวงจรจะเกิดซ้ำ สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนอย่างต่อเนื่องภายใต้ความกดดันซึ่งจัดทำโดยปั๊มพิเศษ

วัตถุประสงค์ของสารหล่อเย็น

ใช้เพื่อขจัดความร้อนออกจากเครื่องยนต์ ของเหลวพิเศษ- นอกจากการระบายความร้อนแล้วยังช่วยปรับอุณหภูมิของส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ให้เท่ากันอีกด้วย ช่องทางที่สารหล่อเย็นไหลเวียนอาจอุดตันด้วยคราบสะสมและสนิมเมื่อเวลาผ่านไป ในสถานที่ดังกล่าวเครื่องยนต์จะร้อนมากขึ้น ดังนั้นเมื่อระบบหล่อเย็นพังฝาสูบจึงมักจะบิดเบี้ยว

ฟังก์ชั่นรองของ ODS คือการทำความร้อนภายในและ ชุดปีกผีเสื้อ- ดังนั้นเตาจึงรวมอยู่ในหน่วยทำความเย็นและเป็นส่วนสำคัญ ก่อนการมาถึงของสารป้องกันการแข็งตัวที่มีชื่อเสียงน้ำธรรมดาถูกเทลงในระบบทำความเย็น แต่ก็มีข้อเสียอยู่หลายประการ ประการแรก ของเหลวจะแข็งตัวที่ 0 องศาและขยายตัว ส่งผลให้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อแตก ดังนั้นในสหภาพโซเวียตจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็นทุกเย็นในช่วงฤดูหนาว ประการที่สองของเหลวจะเดือดที่ 100 องศา ในเวลานั้นมอเตอร์ไม่ได้ให้ความร้อนถึงอุณหภูมินี้ภายใต้สภาวะปกติ แต่ในพื้นที่ภูเขา การเดือดเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องแปลก ข้อเสียประการที่สามของน้ำคือมันส่งเสริมการกัดกร่อน ช่องระบายความร้อนและท่อภายในเครื่องยนต์เกิดสนิมอย่างมาก และค่าการนำความร้อนก็ลดลง

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว

แล้วสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร? อย่างง่ายประกอบด้วยสององค์ประกอบ:

• พื้นฐาน
• สารเติมแต่งที่ซับซ้อน

ฐานเป็นองค์ประกอบของน้ำ-ไกลคอล (และไม่สำคัญว่าจะเป็นสารป้องกันการแข็งตัวประเภทใด) ความสามารถในการไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำและความลื่นไหลขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่พบมากที่สุดของสารหล่อเย็นคือเอทิลีนไกลคอล อย่างไรก็ตามการผสมกับน้ำยังก่อให้เกิดการกัดกร่อนขององค์ประกอบระบบทำความเย็นอีกด้วย แต่จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้? ในการทำเช่นนี้จะมีการเติมสารเติมแต่งลงในองค์ประกอบพื้นฐาน นี่คือองค์ประกอบที่ซับซ้อนของส่วนประกอบป้องกันการเกิดฟอง ความคงตัว และการป้องกันการกัดกร่อน นอกจากนี้สารปรุงแต่งรสและสีย้อมมักถูกเติมลงในสารป้องกันการแข็งตัว

ประเภทของผลิตภัณฑ์และคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์

คนสมัยใหม่แบ่งออกเป็นสองประเภทตามอัตภาพ - ซิลิเกตและคาร์บอกซิเลท สารป้องกันการแข็งตัวที่รู้จักกันดีอยู่ในประเภทแรกซึ่งมีราคาถูกที่สุดและหลากหลายที่สุด ซิลิเกตเป็นสารเติมแต่งหลักในสารหล่อเย็นอนินทรีย์ ข้อเสียของสารเหล่านี้คือพวกมันเกาะอยู่บนผนังของช่องในบล็อกกระบอกสูบและรบกวนการถ่ายเทความร้อนตามปกติ ผลที่ได้คือเครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้ง มีข้อเสียเปรียบร้ายแรงอีกประการหนึ่ง - ต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของอนินทรีย์อย่างน้อย 30,000 กิโลเมตร ไม่งั้นก็จะมี สัญญาณที่ชัดเจนการกัดกร่อนของช่องระบายความร้อนซึ่งจะรับมือได้ยาก สารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์มีเพียงกรดอินทรีย์เท่านั้น ลักษณะเฉพาะของสารเติมแต่งเหล่านี้คือครอบคลุมเฉพาะบริเวณที่มีการกัดกร่อนอย่างชัดแจ้งเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ค่าการนำความร้อนของช่องระบายความร้อนจึงไม่ลดลงในทางปฏิบัติ ข้อดีอีกประการหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัวแบบอินทรีย์ก็คือ ระยะยาวงาน. ผลิตภัณฑ์สามารถใช้งานได้นานถึง 150,000 กิโลเมตรหรือนานถึงห้าปี

การจำแนกประเภทสารป้องกันการแข็งตัว

ในขณะนี้ สารป้องกันการแข็งตัวมีอยู่เพียงสามสายพันธุ์: G11, G12 และ G13 (ตามการจำแนกประเภทของ General Motors USA) - ตามเนื้อหาของสารเติมแต่งในนั้น คลาส G11 - เริ่มต้นพร้อมชุดสารเติมแต่งอนินทรีย์ขั้นพื้นฐานและต่ำ คุณสมบัติการดำเนินงาน- ของเหลวเหล่านี้เหมาะสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก

สารป้องกันการแข็งตัวในกลุ่มนี้ส่วนใหญ่มักจะมีโทนสีเขียวหรือสีน้ำเงิน สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งแพร่หลายในประเทศของเราสามารถนำมาประกอบกับคลาสนี้ได้ คลาส G12 เป็นสารป้องกันการแข็งตัวประเภทหลัก ส่วนประกอบประกอบด้วยสารเติมแต่งอินทรีย์ (คาร์บอกซิเลทและเอทิลีนไกลคอล) สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อ รถบรรทุกหนักและเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่ทันสมัย มันเหมาะสำหรับ สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยทำงานที่ต้องการความเย็นสูงสุด

มีสีแดงหรือชมพู คลาส G13 ประกอบด้วยสารป้องกันการแข็งตัวโดยที่โพรพิลีนไกลคอลทำหน้าที่เป็นฐาน สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีสีเหลืองหรือสีส้มโดยผู้ผลิต ของเขา คุณลักษณะเฉพาะคือเมื่อปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อมภายนอก มันจะสลายตัวเป็นส่วนประกอบอย่างรวดเร็ว ต่างจากเอทิลีนไกลคอล ดังนั้นผลิตภัณฑ์ในกลุ่ม 13 จึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การเลือกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวดังที่กล่าวไปแล้วจะดีขึ้นเมื่อคลาสเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงไม่คุ้มค่าที่จะประหยัด: แพงกว่าหมายถึงดีกว่า นอกจากคลาสแล้วยังมีการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวอีกประเภทหนึ่ง เหล่านี้เป็นของเหลวและเข้มข้นที่พร้อมใช้งาน อดีตสามารถแนะนำให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่และช่างเครื่องที่มีประสบการณ์สามารถทดลองด้วยสมาธิได้ ต้องเจือจางด้วยน้ำกลั่นตามสัดส่วนที่ต้องการ

การเลือกยี่ห้อสารป้องกันการแข็งตัว

เนื่องจากสารหล่อเย็นเป็นองค์ประกอบสิ้นเปลืองที่จำเป็นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จึงมีผู้ผลิตผลิตภัณฑ์นี้จำนวนมาก ในบรรดาบริษัทที่พบบ่อยที่สุดคือหลายบริษัท ในประเทศของเรา ได้แก่: "Felix", "Alaska", "Sintek" ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีความสมดุลมากที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ สารป้องกันการแข็งตัวของเฟลิกซ์อยู่ในคลาส G12 ซึ่งขยายการใช้งานได้อย่างมาก ผลิตภัณฑ์ของอลาสกาเกี่ยวข้องกับสารป้องกันการแข็งตัว (คลาส G11 พร้อมสารเติมแต่งอนินทรีย์)

อลาสก้าสามารถปฏิบัติการได้ในหลากหลายทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตัวเลือกต่างๆ ช่วงอุณหภูมิ: -65 ถึง 50 องศา (องค์ประกอบอาร์กติกและเขตร้อน) แน่นอนว่าคลาส G11 กำหนดข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับความทนทานของของเหลวและคุณสมบัติของมัน อย่างไรก็ตาม ราคาสมเหตุสมผลเป็นปัจจัยที่ค่อนข้างสำคัญ ผลิตภัณฑ์ Sintek ผลิตในกลุ่ม G12 เป็นหลัก สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผลิตภัณฑ์สมัยใหม่ทั้งหมด - จดสิทธิบัตรแล้ว การพัฒนาของตัวเองป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรกและการกัดกร่อนบนพื้นผิวภายในของระบบทำความเย็น

ผสมผสานแบรนด์ต่างๆ

ต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับการผสมน้ำยาหล่อเย็นยี่ห้อต่างๆ สารป้องกันการแข็งตัวมีหลายประเภทและความเข้ากันได้ของพวกมันโชคไม่ดีที่มีแนวโน้มเป็นศูนย์ ส่งผลให้เกิดความขัดแย้งระหว่างสารเติมแต่งต่างๆ

ผลลัพธ์อาจแตกต่างกันมาก รวมถึงความเสียหายต่อยางและการอุดตันของช่องในบล็อคเครื่องยนต์ ควรระลึกไว้ว่าห้ามมิให้เทน้ำลงในระบบที่ออกแบบมาเพื่อทำงานกับสารป้องกันการแข็งตัวโดยเด็ดขาด เนื่องจากมีความจุความร้อนสูง ลักษณะทางความร้อนของระบบทำความเย็นจึงเปลี่ยนไป นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่าง ๆ เนื่องจากองค์ประกอบและการมีอยู่ของสารเติมแต่งมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและเมื่อใช้น้ำปั๊มน้ำจะเสื่อมสภาพก่อนอื่น เลวร้ายยิ่งกว่านั้นถ้าหลังจากน้ำแล้วให้เติมสารป้องกันการแข็งตัวอีกครั้ง จากนั้นเมื่อทำปฏิกิริยากับเกลือที่ปล่อยออกมาจากน้ำจะเริ่มเกิดฟอง จากนั้นจะถูกบีบออกผ่านช่องว่างและรอยรั่วเล็กๆ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับสารหล่อเย็นใด ๆ (ไม่สำคัญว่าจะผสมสารป้องกันการแข็งตัวประเภทใด)

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นตัวบ่งชี้สภาพทางเทคนิคของรถยนต์

สภาพของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์สามารถทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้การบำรุงรักษารถยนต์ทางอ้อมและบ่งชี้ได้บางส่วน เงื่อนไขทางเทคนิค- หากสินค้ามีสีเข้มขุ่นมีตะกอนที่ด้านล่างของถังขยายแล้วรถไม่เพียงแค่ ระยะทางสูงแต่ยังมีอาการของการดูแลไม่ดีอีกด้วย

เจ้าของที่เอาใจใส่และเอาใจใส่จะไม่รอช้าจนนาทีสุดท้าย

คุณสมบัติของยานพาหนะปฏิบัติการที่มีสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น

เพื่อป้องกันความเสียหายเป็นสิ่งที่จำเป็น การป้องกันอย่างสม่ำเสมอระบบทำความเย็น ในระหว่างการทำงาน สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งทำหน้าที่หลักในการถ่ายเทความร้อนจากเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำจะเสื่อมลงเมื่อเวลาผ่านไป ไม่ว่าจะใช้พันธุ์ไหนก็ตาม และคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวก็เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลาเช่นกัน นอกจากการตรวจสอบสภาพของของเหลวแล้ว เราไม่ควรละสายตาจากระบบด้วย มันจะต้องถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ ไม่ควรเข้าไปยุ่งกับมัน ควันจราจรหรืออากาศ ลักษณะดังกล่าวในระบบทำความเย็นทำให้คุณสมบัติการนำความร้อนลดลง ส่งผลให้รถร้อนมากเกินไปอย่างรวดเร็วและขับเคลื่อนฝาสูบ เครื่องยนต์แทบจะซ่อมไม่ได้แล้ว

ดังนั้นเราจึงพบประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวและความเข้ากันได้ซึ่งกันและกัน