แน่นอนว่าทุกคนที่คิดจะซื้อรถยนต์ Skoda หรือ Volkswagen ของเยอรมันก็พิจารณาตัวย่อของประเภทเครื่องยนต์ TSI อย่างถี่ถ้วนโดยคิดว่ามีอะไรพิเศษเกี่ยวกับหน่วยกำลังนี้ ในดินแดนอันกว้างใหญ่ของรัสเซีย ยังมีความเข้าใจผิดมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ บางคนเชื่อว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้ใช้เชื้อเพลิงดีเซล เนื่องจากมีปริมาตรจำเพาะที่น้อยกว่า จึงให้ค่ากำลังที่มากกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทั่วไป แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างแตกต่างออกไป เครื่องยนต์ TSI นั้นยังห่างไกลจากเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ TSI และ FSI ทำงานอย่างไร

เอฟเอสไอ.

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ TSI ได้ดีขึ้น เรามาดูตัวอย่างการทำงานของเครื่องยนต์ FSI ซึ่งเป็น "น้องชาย" ของมันกัน ตัวย่อ FSI (Fuel Stratified Injection) หมายถึงเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันซึ่งเรียกว่าการฉีดเชื้อเพลิงแบบ "stratified" ในเครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซล:

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูบน้ำมันเบนซินภายใต้แรงดันสูงเข้าไปในรางเชื้อเพลิงที่ใช้กันทั่วไปในกระบอกสูบทั้งหมด การฉีดเชื้อเพลิงซึ่งควบคุมโดยระบบวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้านั้นดำเนินการโดยใช้หัวฉีด อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการล้างหัวฉีดคุณก็ทำได้ ที่นี่- การเปิดหัวฉีดแต่ละอันเกิดขึ้นหลังจากได้รับคำสั่งจากชุดควบคุมส่วนกลาง ระยะการทำงานขึ้นอยู่กับทั้งความเร็วรอบเครื่องยนต์และน้ำหนักบรรทุก

วีดีโอเครื่องยนต์ FSI

ข้อดีของเครื่องยนต์ FSI

ข้อดีของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือเนื่องจากการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเข้มงวดเข้าไปในห้องเผาไหม้ทำให้ประหยัดได้มากถึง 15% เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งระบบหัวฉีดแบบคลาสสิก นอกจากนี้ มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะที่สม่ำเสมอมากขึ้นที่ความเร็วต่ำและปานกลางด้วยการเปลี่ยนระยะเพลาลูกเบี้ยว

ทีเอสไอ.

ต่างจากเครื่องยนต์ FSI เครื่องยนต์ TSI เป็นหน่วยกำลังน้ำมันเบนซินพร้อมระบบเทอร์โบชาร์จคู่ ตัวย่อ TSI (Turbo Stratified Injection) สามารถแปลได้ที่นี่ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบแบ่งชั้นและเทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องยนต์นี้สืบทอดระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมาจากเครื่องยนต์ FSI และได้รับระบบอัดเชิงกลเพิ่มเติม โดยธรรมชาติแล้วการออกแบบเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนกว่ามาก อย่างไรก็ตามข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ด้วยความน่าเชื่อถือ พลังงาน และประสิทธิภาพที่มากขึ้น

วีดีโอเครื่องยนต์ TSI

เค้าโครงของเครื่องยนต์ TSI นั้นแตกต่างกันตรงที่เทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบอัดเชิงกลตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบดั้งเดิมได้รับกำลังเพิ่มเติมโดยใช้พลังงานของก๊าซไอเสีย ซึ่งหมุนล้อกังหันผ่านระบบขับเคลื่อน ทำให้เกิดแรงอัดและการฉีดอากาศ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินแบบคลาสสิก ระบบนี้มีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ TSI ที่มีการฉีดแบบแบ่งชั้นและเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก

ข้อดีของเครื่องยนต์ TSI

ข้อเสียใหญ่ของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทั่วไปคือมีประสิทธิภาพต่ำที่ความเร็วต่ำและรอบเดินเบา ในทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์ TSI มีคอมเพรสเซอร์แบบกลไกที่ทำงานที่ความเร็วต่ำและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้กำลังเพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูง ดังนั้นการบีบอัดและการฉีดอากาศเพิ่มเติมเข้าสู่ระบบเครื่องยนต์จึงเกิดขึ้นในช่วงความเร็วการทำงานเกือบทั้งหมด ปัจจัยนี้มีส่วนทำให้กำลังเพิ่มขึ้นหลายเท่าโดยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งได้มาจากระบบหัวฉีดแบบแบ่งชั้นแบบมิเตอร์และระบบหัวฉีดคู่

ปัจจัยทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ TSI ซึ่งพัฒนาโดย "เอซ" ของโฟล์คสวาเกนชาวเยอรมันถึงค่ากำลังที่น่าประทับใจ ดังนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบคลาสสิกของผู้ผลิตรายเดียวกันซึ่งมีปริมาตรเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร เครื่องยนต์ TSI แสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ย 12 แรงม้า ดีกว่า (90 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ เทียบกับ 102 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์ TSI) นอกจากนี้ ระบบอัดคู่ยังส่งผลให้ไม่มีการสูญเสียกำลังและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ทั้งที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและสูง

โดยธรรมชาติแล้วความซับซ้อนของการออกแบบเครื่องยนต์ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อราคาได้ แต่ราคาที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่จากระดับการบริโภคที่ลดลงและกำลังที่เพิ่มขึ้น

วันนี้เราจะมาบอกคุณว่าตัวอักษรทั้งสามตัวนี้ TSI ซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของกลุ่ม Volkswagen หมายความว่าอย่างไร
เครื่องยนต์ TSI ย่อมาจาก Turbo Stratified Injection - เทอร์โบชาร์จเจอร์และการฉีดแบบทีละชั้น

TSI เป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบคู่ซึ่งประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์แบบกลไกและเทอร์โบชาร์จเจอร์ รวมถึงระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง คอมเพรสเซอร์แบบกลไกและเทอร์โบชาร์จเจอร์ตั้งอยู่คนละฝั่งของเครื่องยนต์
การใช้อุปกรณ์เหล่านี้ร่วมกันทำให้สามารถรับรู้แรงบิดที่กำหนดในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่หลากหลาย

โครงร่างเทอร์โบคู่

1 - เซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดีพร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ
2 - ไดรฟ์คอมเพรสเซอร์
3 - อัดบรรจุอากาศแบบกลไก
4 - วาล์วควบคุม
5 - ตัวกรองอากาศ
6 - เซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดีพร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ
7 - ท่อร่วมไอดี
8 - วาล์วปีกผีเสื้อ
9 - ข้อต่อแม่เหล็ก
10 - เซ็นเซอร์เพิ่มความดันพร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ
11 - อินเตอร์คูลเลอร์
12 - วาล์วควบคุมแรงดันเพิ่ม
13 - ไดรฟ์สุญญากาศ
14 - ท่อร่วมไอเสีย
15 - เครื่องฟอกไอเสีย
16 - เทอร์โบชาร์จเจอร์
17 - บายพาสวาล์ว
18 - วาล์วหมุนเวียนเทอร์โบชาร์จเจอร์
เอ-แอร์
B - ก๊าซไอเสีย

ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวกับเครื่องยนต์ TSI คือคอมเพรสเซอร์แบบกลไกทำงานที่ความเร็วต่ำ ในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานที่ความเร็วสูง ด้วยเหตุนี้จึงใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และด้วยปริมาณเครื่องยนต์ที่น้อย จึงสามารถบรรลุประสิทธิภาพสูงได้
เครื่องยนต์เทอร์โบ Volkswagen ธรรมดาที่มีปริมาตร 1.2 ลิตรมีกำลัง 90 แรงม้า และ TSI สามารถผลิตกำลังได้ประมาณ 102 แรงม้า ด้วยปริมาตรเท่ากัน และที่สำคัญที่สุด TSI ไม่มีไฟฟ้าขัดข้องและเครื่องยนต์จะดึงรถที่มีศักยภาพสูงได้ทุกความเร็ว

ตอนนี้เกี่ยวกับหลักการทำงานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจำนวนรอบเครื่องยนต์

สูงถึง 1,000 รอบต่อนาที - โหมดสำลักโดยธรรมชาติ
จาก 1,000 ถึง 2,400 รอบต่อนาที - ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกจะเปิดขึ้น
จาก 2,400 ถึง 3,500 รอบต่อนาที - ทั้งคอมเพรสเซอร์แบบกลไกและเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานพร้อมกัน
และมากกว่า 3,500 รอบต่อนาที - มีเพียงเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้นที่ใช้งานได้

นี่คือลักษณะที่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกดูเหมือน Roots

มันให้การยึดเกาะรถที่ความเร็วต่ำ ซึ่งเป็นสิ่งที่เครื่องยนต์เทอร์โบมักขาด

1 - ไดรฟ์สุญญากาศ
2 - โซลินอยด์วาล์วจำกัดแรงดันเพิ่ม
3 - ท่อร่วมไอเสีย
4 - ชาร์จอากาศเย็น
5 - ท่อร่วมไอดี
6 - เซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดีพร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ
7 - โมดูลปีกผีเสื้อ
8 - เซ็นเซอร์เพิ่มความดันพร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ
9 - วาล์วหมุนเวียนเทอร์โบชาร์จเจอร์
10 - ตัวกรองอากาศ
11 - เทอร์โบชาร์จเจอร์
12 - บายพาสวาล์ว
เอ-แอร์
B - ก๊าซไอเสีย

การออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้มั่นใจได้ว่าแรงบิดที่กำหนดจะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและคงไว้ในช่วงกว้าง (ตั้งแต่ 1,500 ถึง 4,000 รอบต่อนาที) คุณลักษณะที่โดดเด่นของเทอร์โบชาร์จเจอร์เกิดขึ้นได้จากการลดความเฉื่อยของชิ้นส่วนที่กำลังหมุนให้สูงสุด: เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของกังหันและใบพัดคอมเพรสเซอร์ลดลง

ช่วงการทำงานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์

พื้นที่สีน้ำเงินคือพื้นที่รับผิดชอบของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล พื้นที่สีเขียวคือพื้นที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ และพื้นที่สีน้ำเงินคือพื้นที่ทำงานร่วมกัน

ยังได้กล่าวอีกว่าเครื่องยนต์มีระบบไดเร็กอินเจคชั่น
การฉีดเกิดขึ้นผ่านหัวฉีด 6 เจ็ท และแรงดันการฉีดสูงสุดถึง 150 บาร์ และถึงกระนั้นเครื่องยนต์ TSI ก็โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง

ด้วยความช่วยเหลือของการพัฒนาดังกล่าว ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายได้
เครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีนี้กลายเป็น "เครื่องยนต์แห่งปี" ในปี 2549, 2550 และ 2551 ในการแข่งขันทางเทคนิคอันทรงเกียรติที่สุด "เครื่องยนต์แห่งปี"

เช่นเคย เราพยายามบอกทุกอย่างให้คุณทราบอย่างชัดเจนว่าผู้ใช้ไซต์ทุกคนเข้าใจในทางเทคนิค ดังนั้นเราจึงนำเสนอวิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับกลไก TSI

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 เมื่อเครื่องยนต์หัวฉีดเริ่มปรากฏในตลาดรถยนต์ ประชาชนก็รับบัพติศมาและวิ่งหนีออกไป โดยเลือกใช้คาร์บูเรเตอร์เก่าๆ ที่ดี ซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่เป็นเพื่อนกัน มีการสังเกตภาพเดียวกันที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาสิบปีของข้อกังวลของ Volkswagen AG ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีตัวย่อ TSI เล็กน้อย หากนักวินิจฉัยและช่างเครื่องเริ่มเข้าใจเครื่องยนต์หัวฉีดมาตรฐานอย่างช้าๆ แล้วสิ่งที่ TSI ก็ทำให้เกิดการปฏิเสธแม้ว่าจะพูดตามตรงแล้วก็ไม่สมควรได้รับก็ตาม เครื่องยนต์ TSI คืออะไรและตัวย่อของโฟล์คสวาเก้นโดยทั่วไปหมายถึงอะไรคุณควรกลัวพวกเขามากแค่ไหนและทำไมมันถึงน่ากลัวมากเราจะคิดออกหลังจากการศึกษาภาษาศาสตร์

เครื่องยนต์ TSI: มันคืออะไร?

ภาพถ่ายแสดงเครื่องยนต์ TSI ซึ่งพัฒนาโดย Volkswagen

เพื่อไม่ให้มอเตอร์สับสนและแยกแยะมอเตอร์ออกจากกันในระดับผู้ใช้โดยไม่มีดัชนี 17 หลักจากโรงงาน หลายบริษัทจึงกำหนดดัชนีบางอย่างให้กับมอเตอร์ที่มีความโดดเด่นโดยเฉพาะหรือมอเตอร์ทั่วไปที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น บางส่วนได้รับการแก้ไขที่ระดับสิทธิบัตร เช่นเดียวกับมอเตอร์ TSI เครื่องยนต์ประเภทการออกแบบบางประเภทนี้พัฒนาโดย Volkswagen ติดตั้งในรถยนต์เกือบทั้งหมดของพันธมิตร - Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Twincharged Stratified Injection เป็นความหมายดั้งเดิมของคำย่อ ซึ่งแปลว่า "เครื่องยนต์หัวฉีดแบบแบ่งชั้นแบบชาร์จคู่" มันฟังดูน่ากลัวจริงๆ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ต่อมาดัชนีนี้เริ่มเข้าใจง่ายว่าเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีการฉีดโดยตรงแบบแบ่งชั้น Turbo Stratified Injection โดยไม่ระบุจำนวนซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ก่อนหน้านี้บริษัทใช้เครื่องยนต์ที่มี Fuel Stratified Injection ดัชนี FSI ซึ่งไม่มีกังหันแต่ใช้ระบบไดเร็กอินเจคชั่น Audi ทำให้ทุกคนสับสนเมื่อเขียน TFSI บนเครื่องยนต์ ต่อมาเครื่องยนต์เหล่านี้เริ่มได้รับการติดตั้งใน Skoda Octavia และ Seat Leon รุ่นทรงพลัง เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ลิตร แต่อีกหนึ่งปีต่อมาเมื่อเครื่องยนต์ 160 แรงม้าพร้อมคอมเพรสเซอร์หนึ่งตัวออกมา Audi ทิ้งตัวย่อ TFSI ส่วน Skoda และ Seat ยังคงติดป้ายกำกับเครื่องยนต์ว่า TSI ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ

วิดีโอเกี่ยวกับหลักการทำงานของเครื่องยนต์ TSI

ในปี พ.ศ. 2549 มีนวัตกรรมเกิดขึ้นอีกประการหนึ่ง Volkswagen นำเสนอเครื่องยนต์ที่เราจะพูดถึงอย่างแน่นอน - เครื่องยนต์ 1,400 ซีซี 122 แรงม้าพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองตัวและระบบไดเร็กอินเจคชั่น ดูเหมือนว่าความสับสนจะจบลงแล้ว ไม่ว่ามันจะเป็นอย่างไร เมื่อเทคโนโลยีการชาร์จสองเท่าเริ่มติดตั้งบนเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร เครื่องยนต์สองเครื่องที่เหมือนกันทุกประการปรากฏขึ้นพร้อมรหัส BYT, BZB, CDAA, CDAB ด้วยกำลัง 160 ม้า และเครื่องยนต์ CDAB หนึ่งเครื่องซึ่งมีกำลัง 152 ม้าด้วย โซลูชันการออกแบบเดียวกันและมีต่อมที่เหมือนกันทุกประการ ปรากฎว่าสำหรับบางตลาด บริษัทได้พัฒนามอเตอร์กำลังต่ำเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและปฏิบัติตามหน้าที่ของรัฐที่ยอมรับได้ (หมายถึงสหพันธรัฐรัสเซีย) กล่าวโดยสรุปดัชนีทั้งหมดเหล่านี้: FSI, TFSI, TSI ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการกับพันธมิตร Volkswagen AG และสิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ TSI แตกต่างในแง่เทคนิคเป็นเรื่องราวที่แยกจากกัน

เรื่องราวที่แยกจากกันเกี่ยวกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองตัวและการฉีดโดยตรงของ TSI

คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยสิ่งที่เครื่องยนต์ TSI นำมาสู่โลกยานยนต์ที่ใหม่และยอดเยี่ยม เราเน้นย้ำว่าเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 122 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ช่วยให้ผู้ขับขี่เป็นอิสระจากข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งของหน่วยเทอร์โบชาร์จทั้งหมดนั่นคือความล่าช้าของเทอร์โบ ความจริงก็คือด้วยปริมาตรที่น้อยจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรักษาแรงบิดในช่วงความเร็วที่กว้าง กังหันเริ่มทำงานเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นมากกว่า 3,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น ก่อนที่เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดสลีปจริงๆ วิศวกรของ Volkswagen ทำสิ่งง่ายๆ - พวกเขาติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์อีกตัว แต่ไม่ใช่เทอร์โบ แต่เป็นแบบกลไกเช่น Roots คอมเพรสเซอร์แบบกลไกจะปั๊มอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรงจนกว่ากังหันจะเริ่มทำงาน หลังจากนั้น เวสเกตจะตัดการทำงานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกออก และปล่อยให้เครื่องยนต์อยู่ภายใต้การดูแลของเทอร์โบชาร์จเจอร์

ตัวย่อ TSI ในการแปลอ่านว่า "เครื่องยนต์ที่มีการอัดบรรจุอากาศสองครั้งและการฉีดแบบแบ่งชั้น"

ทันทีที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง ชุดควบคุมจะเปลี่ยนเวสเกตเป็นโหมดซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกทันที ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าแรงบิดสูงสุดจะยังคงอยู่ตลอดช่วงรอบการหมุนที่กว้าง และนี่ไม่ใช่คุณสมบัติเดียวของเครื่องยนต์ TSI นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งคือการใช้หัวฉีดไดเร็กอินเจคชั่นแบบ 6 รู หัวฉีดหกหัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ที่ความดันประมาณ 150 บาร์ ทำให้มั่นใจได้ถึงการเติมน้ำมันที่เหมาะสมที่สุด จึงช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมมากหากเราพูดถึงหน่วยการผลิตที่จัดตั้งขึ้นและติดตามได้ง่ายมาก ตามการดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ ซึ่งมีหลายประการ:

• เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดในตระกูลคือ 1.2 TSI นี่คือบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อ เพลาข้อเหวี่ยงประทับตรา และกังหันหนึ่งตัว ใช่ มันเป็น TSI แต่ไม่ใช่ในแง่ Tween หรือในแง่เทอร์โบ กังหันสูบน้ำได้ประมาณ 1.6 บาร์ และเครื่องยนต์สามารถผลิตกำลังได้ตั้งแต่ 86 ถึง 90 แรงม้า ขึ้นอยู่กับตลาด มันถูกติดตั้งบน Audi A1 และ A2, Volkswagens ขนาดเล็กทั้งหมด, Skoda Roomster, Yeti, Fabia และ Rapid, บน Volkswagens ราคาประหยัดและบน Seat Ibiza, Altea และ Leon
• 1.4 TSI เหมือนกัน อัตราส่วนกำลัง แรงบิด ประสิทธิภาพ และปริมาตรที่เหมาะสมที่สุด บริษัทบอกว่านี่คือเครื่องยนต์เทอร์โบที่ดีที่สุดที่เงินสามารถซื้อได้ บางที แต่ราคาของมันจะอยู่ที่ประมาณ 1,000 ดอลลาร์เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ MPI ธรรมดาใน Golfs หรือ Jettas รุ่นเดียวกัน คุ้มค่าเพราะใน Fabia RS เครื่องยนต์นี้ผลิตม้าได้ไม่น้อยกว่า 180 ตัว Polo GTI และ Ibiza Cupra ที่ชาร์จแล้วนั้นมีพารามิเตอร์เหมือนกันและในรุ่นมาตรฐานเครื่องยนต์จะผลิตกำลัง 105, 122 และ 150 แรงม้าขึ้นอยู่กับว่ารถนั้นมีซูเปอร์ชาร์จเจอร์หนึ่งหรือสองตัว
• อีกอันหนึ่ง คราวนี้พบมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา - TSI 1.8 ลิตรผลิตม้าได้ 180 ตัวเหมือนกับ Fabia ตัวน้อย เข้ามาแทนที่คุณลักษณะของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรโดยสิ้นเชิง พันธมิตรยังผลิตเครื่องยนต์ 2.0 TSI สำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่และรุ่นไฮบริดของ Tuareg เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถพัฒนาได้ตั้งแต่ 200 ถึง 230 แรงม้าและขณะนี้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์สามลิตรรูปตัววีที่มีความจุ 333 แรงม้า

ทำไมต้องกลัว TSI?

เพราะเครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงที่ดีและใช้น้ำมันที่ดีเยี่ยมเท่านั้น หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้เครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างไร้ที่ติและโรงงานรับประกันอายุการใช้งาน 300,000 กม. รีวิวรายงานปัญหาเกี่ยวกับระบบหัวฉีดเมื่อทำความคุ้นเคยกับน้ำมันเบนซินของเราครั้งแรก ไม่มีอะไรสามารถทำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับเครือข่ายที่บทวิจารณ์เดียวกันพูดถึงได้ โซ่อาจลื่นไถลไปบนเกียร์ได้ จากนั้นจะเกิดการเปลี่ยนเฟส และหากมีความแข็งแรงเพียงพอ ก็อาจทำให้วาล์วงอได้ แต่นี่เป็นอีกครั้งเนื่องจากปัจจัยของมนุษย์

รถยนต์สมัยใหม่ไม่ควรเริ่มต้นด้วยการลากจูง หากไม่สตาร์ทคุณจะต้องค้นหาสาเหตุหรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญและดำเนินการซ่อมแซมที่ผ่านการรับรอง พวกเขายังพูดถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์เหล่านี้ แต่ขีดจำกัดการบริโภคของโรงงานคือหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. ขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันที่เท ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์นี้ไม่ต้องสงสัยเลย และหากคุณปกป้องมันจากน้ำมันที่ไม่ดีและกรองน้ำมันเบนซินอย่างเหมาะสม ก็จะไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ตลอดอายุการใช้งาน

• ข่าว
• การประชุมเชิงปฏิบัติการ

เงินรูเบิลหลายพันล้านถูกจัดสรรให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียอีกครั้ง

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ ลงนามในกฤษฎีกาซึ่งกำหนดให้จัดสรรเงินงบประมาณ 3.3 พันล้านรูเบิลสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในรัสเซีย เอกสารที่เกี่ยวข้องจะถูกโพสต์บนเว็บไซต์ของรัฐบาล มีข้อสังเกตว่าการจัดสรรงบประมาณเริ่มแรกจัดทำโดยงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับปี 2559 ในทางกลับกันพระราชกฤษฎีกาที่นายกรัฐมนตรีลงนามอนุมัติหลักเกณฑ์ในการจัดหา...

KamAZ แบบแท่นใหม่: พร้อมเกียร์อัตโนมัติและเพลายก (ภาพถ่าย)

รถบรรทุกพื้นเรียบรุ่นใหม่มาจากซีรีส์เรือธง 6520 รถบรรทุกรุ่นใหม่นี้มาพร้อมกับห้องโดยสารจาก Mercedes-Benz Axor รุ่นแรก เครื่องยนต์ Daimler เกียร์อัตโนมัติ ZF และเพลาขับของ Daimler ยิ่งไปกว่านั้น เพลาสุดท้ายเป็นแบบยก (ที่เรียกว่า "สลอธ") ซึ่งช่วยให้ "ลดต้นทุนด้านพลังงานได้อย่างมาก และในที่สุด...

ประกาศราคาสำหรับรุ่นสปอร์ตของซีดาน Volkswagen Polo

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 125 แรงม้าจะนำเสนอในราคาเริ่มต้นที่ 819,900 รูเบิล สำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด นอกจากเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแล้ว ลูกค้ายังมีเวอร์ชันที่ติดตั้ง "หุ่นยนต์" DSG 7 สปีดอีกด้วย สำหรับ Volkswagen Polo GT พวกเขาจะขอจาก 889,900 รูเบิล ดังที่ Auto Mail.Ru ได้กล่าวไว้แล้ว จากรถเก๋งธรรมดา...

รถลีมูซีนสำหรับประธาน: เผยรายละเอียดเพิ่มเติม

เว็บไซต์ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลเปิดแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI จดสิทธิบัตรรถยนต์สองรุ่นสำหรับอุตสาหกรรม ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Cortege" จากนั้นคนของเราก็ได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า “แผงหน้าปัดรถ” (น่าจะ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีกำลังมากขึ้น" แต่คราวนี้เห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันมีความสุภาพเรียบร้อย GMC Yukon Denali อาจกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้ แต่วิศวกรเครื่องยนต์ของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์...

มีการตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียที่มีรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในเวลาเดียวกัน กองยานพาหนะที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน (อายุเฉลี่ย 9.3 ปี) และที่เก่าแก่ที่สุดอยู่ในดินแดนคัมชัตกา (20.9 ปี) หน่วยงานวิเคราะห์ Autostat ให้ข้อมูลดังกล่าวในการศึกษา ปรากฎว่า นอกจากตาตาร์สถานแล้ว มีเพียงสองภูมิภาคของรัสเซียเท่านั้นที่อายุเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลน้อยกว่า...

ภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ปะทะคนขับ

เส้นทางสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บนทางหลวงท้องถิ่นสายหนึ่งถูก... เป็ดยางตัวใหญ่กีดขวาง! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นกระแสไวรัลบนโซเชียลเน็ตเวิร์กทันที ซึ่งพวกเขาพบแฟนๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์ตัวนี้เป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในท้องถิ่น ปรากฏว่ามีร่างพองถูกพัดลงบนถนน...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

รุ่นใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อเป็นทางเลือกแทน Mercedes-Benz GLA อันหรูหรา จะได้รับรูปลักษณ์ที่โหดเหี้ยมในสไตล์ “Gelendevagen” - Mercedes-Benz G-Class Auto Bild สิ่งพิมพ์ของเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ดังนั้นหากคุณเชื่อข้อมูลภายใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม ในทางกลับกัน สมบูรณ์...

มีการประกาศราคาเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิลดังนั้นในปี 2559 ก็อยู่ที่ 1.36 ล้านรูเบิลแล้ว ข้อมูลนี้จัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งศึกษาสถานการณ์ในตลาด เช่นเดียวกับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว รถยนต์ต่างประเทศยังคงมีราคาแพงที่สุดในตลาดรัสเซีย ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

เจ้าของ Mercedes จะลืมว่าปัญหาการจอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ซึ่งอ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้นี้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะทำให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมาก และไม่ก่อให้เกิดความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CEO ของ Daimler กล่าวว่าในไม่ช้าเซ็นเซอร์พิเศษจะปรากฏบนรถยนต์ Mercedes ซึ่ง “จะตรวจสอบพารามิเตอร์ร่างกายของผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์...

โครงสร้างและการออกแบบชั้นวางของในรถยนต์

ไม่ว่ารถจะมีราคาแพงและทันสมัยแค่ไหน แต่ความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวนั้นขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนเป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนในประเทศ ไม่มีความลับว่าส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบกันสะเทือนที่รับผิดชอบต่อความสบายคือโช้คอัพ -

รถยนต์ที่ดีที่สุดของปี 2018-2019 ในคลาสต่างๆ: Hatchback, SUV, รถสปอร์ต, รถกระบะ, ครอสโอเวอร์, มินิแวน, ซีดาน

เรามาดูนวัตกรรมล่าสุดในตลาดรถยนต์รัสเซียเพื่อตัดสินรถยนต์ที่ดีที่สุดของปี 2560 เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้พิจารณาแบบจำลองสี่สิบเก้าซึ่งแบ่งออกเป็นสิบสามคลาส ดังนั้นเราจึงเสนอเฉพาะรถที่ดีที่สุดเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่ผู้ซื้อจะทำผิดพลาดเมื่อเลือกรถใหม่ ดีที่สุด...

ผู้หญิงหรือผู้หญิงควรเลือกรถคันไหน?

ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์หลายประเภท และรถยนต์รุ่นใดในจำนวนนั้นเป็นรถยนต์สำหรับผู้หญิงนั้นไม่สามารถระบุได้เสมอไป การออกแบบที่ทันสมัยได้ทำให้ขอบเขตระหว่างรถยนต์ชายและหญิงลดน้อยลง แต่ยังมีบางรุ่นที่ผู้หญิงจะดูกลมกลืนกันมากกว่า...

รถยนต์ที่ถูกที่สุดในโลก - TOP 52018-2019

วิกฤตการณ์และสถานการณ์ทางการเงินไม่เอื้อต่อการซื้อรถยนต์ใหม่มากนัก โดยเฉพาะในปี 2560 แต่ทุกคนต้องขับรถและไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมจะซื้อรถในตลาดรอง มีเหตุผลส่วนบุคคลสำหรับเรื่องนี้ - ผู้ที่มีต้นกำเนิดไม่อนุญาตให้เดินทาง...

รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโกในปี 2561-2562

การจัดอันดับรถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลาหลายปี รถยนต์ประมาณ 35 คันถูกขโมยทุกวันในเมืองหลวง โดย 26 คันเป็นรถยนต์ต่างประเทศ แบรนด์ที่ถูกขโมยมากที่สุด ตามพอร์ทัล Prime Insurance รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในปี 2560 ใน...

รถยนต์คันไหนที่ถูกขโมยบ่อยที่สุดในมอสโก?

ในช่วงปี 2017 ที่ผ่านมา รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโก ได้แก่ Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 และ Lexus RX350 ผู้นำที่แท้จริงในบรรดารถยนต์ที่ถูกขโมยคือซีดานคัมรี่ เขาครองตำแหน่ง "สูง" แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า...

วันนี้เราจะดูรถครอสโอเวอร์หกคัน: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara และ Ford Kuga สำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใหม่สองรายการ เราตัดสินใจเพิ่มการเปิดตัวในปี 2015 เพื่อให้การทดลองขับของรถครอสโอเวอร์ปี 2017 มีมากขึ้น...

รถอะไรที่จะซื้อสำหรับมือใหม่, รถอะไรที่จะซื้อ

รถคันไหนที่มือใหม่ควรซื้อ ในที่สุดเมื่อได้รับใบขับขี่ที่รอคอยมานาน ช่วงเวลาที่น่าพึงพอใจและน่าตื่นเต้นที่สุดก็มาถึง - การซื้อรถยนต์ อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังแข่งขันกันเพื่อนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีความซับซ้อนที่สุดแก่ลูกค้า และเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ในการตัดสินใจเลือกสิ่งที่ถูกต้อง แต่มักจะเป็นตั้งแต่แรก...

วิธีเลือกรถคันแรก เลือกรถคันแรกของคุณ

วิธีเลือกรถคันแรกของคุณ การซื้อรถยนต์ถือเป็นงานใหญ่สำหรับเจ้าของในอนาคต แต่โดยปกติแล้วการซื้อจะต้องเลือกรถยนต์ก่อนอย่างน้อยสองถึงสามเดือน ปัจจุบันตลาดรถยนต์เต็มไปด้วยแบรนด์ต่างๆ มากมาย ซึ่งค่อนข้างยากสำหรับผู้บริโภคทั่วไปในการควบคุมทิศทาง -

• การอภิปราย
• VKontakte

บ่อยครั้งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถก่อนที่จะซื้อรถยนต์ใหม่จากแบรนด์ Volkswagen หรือบริษัทในเครือ Skoda มักจะเข้าใจผิดเมื่อเห็นคำย่อของเครื่องยนต์ TSI ที่ผิดปกติ มีความเข้าใจผิดในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถว่าการกำหนดนี้กำหนดสถานะของเครื่องยนต์ดีเซล แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเลย

คำจำกัดความของเครื่องยนต์ TSI

เครื่องยนต์ TSI เป็นอุปกรณ์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่พร้อมคอมเพรสเซอร์แบบกลไกและระบบฉีดเชื้อเพลิง "หลาย" โดยตรง การออกแบบยูนิตประเภทนี้มีโครงสร้างทางเทคนิคที่ซับซ้อนกว่า แต่ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และตัวบ่งชี้พลังงานก็อยู่ในระดับสูงเช่นกัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดมากภายใต้ภาระก็ถือว่ามีความสำคัญเช่นกัน


หน่วยประเภท TSI มีรูปแบบอุปกรณ์ที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนและชุดประกอบดังต่อไปนี้:

1. เทอร์โบชาร์จเจอร์และคอมเพรสเซอร์ชนิดเครื่องกล ใน TSI พวกมันจะอยู่คนละด้านของบล็อก การมีคอมเพรสเซอร์แบบกลไกช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาทั่วไปกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งเรียกว่า "หลุมเทอร์โบ" นั่นหมายถึงความเร็วเครื่องยนต์และกำลังลดลงที่รอบต่อนาทีต่ำกว่า 3000 เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบนี้ ผู้ขับขี่จะต้องรักษาระดับนี้ไว้โดยการใช้แก๊สอย่างต่อเนื่อง การติดตั้งคอมเพรสเซอร์เพิ่มเติมทำให้มีกำลังที่เสถียรที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ
2. ระบบทำความเย็น ในความหมายดั้งเดิมของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การระบายความร้อนเกิดขึ้นเนื่องจากการไหลของอากาศล้วนๆ TSI มีระบบท่อที่ทำงานร่วมกับอินเตอร์คูลเลอร์ การปรับปรุงนี้ทำให้สามารถสูบอากาศเข้าไปในกระบอกสูบได้ และทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นด้วย ทำให้สามารถรับแรงบิดที่ประกาศไว้ได้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ
3. ระบบฉีดเชื้อเพลิงผสม น้ำมันเบนซินจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบโดยตรง รวมทั้งส่วนผสมจะถูกผสมกับอากาศทีละชั้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้
4. น้ำหนักบล็อกลดลง เพื่อปรับปรุงตัวชี้วัดคุณภาพและเพิ่มกำลังจึงมีการตัดสินใจที่จะลดน้ำหนักของหน่วยเชิงโครงสร้างซึ่งในที่สุดก็บรรลุผลสำเร็จ การเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละชิ้นทำให้สามารถลดน้ำหนักได้ 14 กก.
5. ราคา. ราคาเครื่องยนต์ TSI ไม่ได้เพิ่มราคารถมากนัก โดยเฉลี่ยแล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีราคาสูงกว่ารุ่นคลาสสิกถึง 1,000 ดอลลาร์

คุณสมบัติเชิงบวกของเครื่องยนต์ TSI

เครื่องยนต์ประเภทนี้ได้รับรางวัลด้านวิศวกรรมมากมายและกลายเป็นความก้าวหน้าในการก่อสร้างรถยนต์ เจ้าของรถหลายคนชื่นชมหลักการทำงานและตัวบ่งชี้คุณภาพของหน่วยดังกล่าวแล้วซึ่งทำให้สามารถกำหนดข้อดีของการออกแบบดังต่อไปนี้:

1. รถไฮบริดที่ใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัดและให้กำลังสูง
2. ปกป้องสิ่งแวดล้อมจากการปล่อย CO2 จำนวนมาก
3. ช่วงรอบต่อนาทีที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถลดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์หมุนที่ 1,500-1,750 รอบต่อนาทีและส่งผลโดยตรงต่อการบริโภค
4. ดัดแปลงหัวฉีดที่มีระบบจ่ายแรงดันสูงและมีจุดฉีด 6 จุด ระบบจะควบคุมแรงดันและความถี่ในการฉีดโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยประหยัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย
5. ไม่มีความล่าช้าของเทอร์โบ
6. ระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุงช่วยเพิ่มพลังการเผาไหม้ให้เหมาะสม

คุณสมบัติเชิงลบของ TSI

นอกจากข้อดีมากมายของเครื่องยนต์ TSI แล้ว ยังมีความแตกต่างหลายประการที่อาจส่งผลเสียต่ออันดับโดยรวม:

• ราคาสูงของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว (สูงกว่ารถยนต์ที่มีหน่วยน้ำมันเบนซินแบบคลาสสิก 1-3,000 ดอลลาร์)
• การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมมีราคาแพง
• การเปลี่ยนกังหันหลังจาก 150,000 กม.
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง

ดังนั้นเครื่องยนต์ TSI จึงเป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จอย่างมากโดยโดดเด่นด้วยกำลังสูง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจะทำให้สามารถใช้งานรถได้โดยไม่มีปัญหาในรูปแบบของรถเสีย