สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารหล่อเย็นที่ใช้ในระบบทำความเย็นรถยนต์ ตามองค์ประกอบเปอร์เซ็นต์ของของเหลวในคลาส G11 และ G12 เนื้อหาของเอทิลีนไกลคอลคือ 90% สารเติมแต่ง - จาก 5 ถึง 7% และน้ำ - จาก 3 ถึง 5% หลายคนไม่รู้ว่า G11 และ G12 ต่างกันอย่างไร และจะผสมกันได้หรือเปล่า วันนี้เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมด

เกี่ยวกับองค์ประกอบของของเหลว G11

Antifreezes ที่มีเครื่องหมาย G11 เป็นสารละลายของซิลิเกตที่มีสารเติมแต่งอนินทรีย์ คลาสนี้เคยใช้และตอนนี้ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1996 นี่คือสารป้องกันการแข็งตัวธรรมดา

สารละลายนี้คือ 105 องศา และอายุการเก็บรักษาของสารหล่อเย็นเหล่านี้ไม่เกิน 2-3 ปีหรือ 80,000 กม. องค์ประกอบเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์รุ่นที่ปริมาตรของระบบทำความเย็นมีขนาดใหญ่เพียงพอ สารป้องกันการแข็งตัวเป็นแบบพิเศษ ฟิล์มป้องกันซึ่งช่วยรักษาชิ้นส่วนจากกระบวนการกัดกร่อน แต่เนื่องจากฟิล์มชนิดนี้ค่าการนำความร้อนจึงลดลงอย่างมาก นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่ค่อนข้างร้ายแรงซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป สำหรับ รถยนต์สมัยใหม่ในกรณีที่ปริมาตรของระบบทำความเย็นน้อยกว่ามากของเหลวคลาส G11 จะไม่เหมาะ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ง่ายด้วยค่าการนำความร้อนต่ำซึ่งมีลักษณะเฉพาะของสารป้องกันการแข็งตัวของ G11

ลักษณะของมันต่ำกว่าคุณสมบัติอื่นอย่างมาก ส่วนผสมที่ทันสมัย- มักทาสีเขียวหรือสีน้ำเงินได้ เหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีระบบระบายความร้อนปริมาณมาก ต้องจำไว้ว่า G11 เป็นอันตรายต่อหม้อน้ำอลูมิเนียม สารเติมแต่งไม่สามารถปกป้องโลหะที่อุณหภูมิสูงได้อย่างน่าเชื่อถือ

คุณสมบัติของของเหลวคลาส G12

หลายๆ คนใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 หรือเพียงแค่สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับรถยนต์ของพวกเขา คนเหล่านี้สงสัยว่ามีความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 หรือไม่ สารหล่อเย็นในคลาสนี้มีความโดดเด่นด้วยองค์ประกอบที่มีคาร์บอกซิเลท สารอินทรีย์และการเชื่อมต่อ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 คือ สารเติมแต่งต่างๆ- G12 มีจุดเดือดสูงกว่า อุณหภูมิอยู่ที่ 115-120 องศา

สำหรับอายุการใช้งานผู้ผลิตอ้างว่าผลิตภัณฑ์ไม่สามารถสูญเสียคุณสมบัติได้เป็นเวลา 5 ปี นั่นเป็นเหตุผลที่หลายคนใช้มัน ข้อมูลจำเพาะมันสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ความแตกต่างระหว่าง G12 ก็คือมันมีไว้สำหรับรถยนต์ที่เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมา รอบสูง- ของเหลวในคลาสนี้มีค่าการนำความร้อนสูง สารผสมเหล่านี้ส่งผลต่อการกัดกร่อนเฉพาะบริเวณเท่านั้น แต่ไม่ครอบคลุมทั้งระบบด้วยฟิล์มป้องกัน สิ่งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมาก แต่ถ้ารถเก่าก็สามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 ลงไปได้ ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคืออะไร? ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว มันเป็นเรื่องของสารเติมแต่ง

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว G12

สมาธินี้ประกอบด้วยไดอะตอมมิกเอทิลีนไกลคอล 90% ซึ่งของเหลวไม่แข็งตัว สมาธิยังประกอบด้วยน้ำกลั่นประมาณ 5% นอกจากนี้ยังใช้สีย้อมอีกด้วย สีช่วยให้คุณระบุระดับน้ำหล่อเย็นได้ แต่อาจมีข้อยกเว้น สารเติมแต่งอย่างน้อย 5% ขององค์ประกอบถูกครอบครอง

เอทิลีนไกลคอลเองก็มีฤทธิ์รุนแรงต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ดังนั้นจึงต้องเติมสารเติมแต่งฟอสเฟตและคาร์บอกซิเลทลงในองค์ประกอบ พวกมันขึ้นอยู่กับกรดอินทรีย์ที่ช่วยต่อต้านผลกระทบด้านลบทั้งหมด สารป้องกันการแข็งตัวที่มีสารเติมแต่งสามารถทำงานได้หลายวิธี และความแตกต่างที่สำคัญคือวิธีต่อสู้กับการกัดกร่อน

ลักษณะทางเทคนิคขององค์ประกอบ G12

เป็นของเหลวที่เป็นเนื้อเดียวกันและโปร่งใส ไม่มีสิ่งเจือปนทางกลและมีสีแดงหรือชมพู ของเหลวเหล่านี้จะแข็งตัวที่อุณหภูมิประมาณ -50 องศา และเดือดที่ +118 หากคุณตอบคำถามเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 คืออะไร ความแตกต่างคืออะไรเราสามารถพูดได้ว่าผลิตภัณฑ์เหล่านี้แตกต่างกันตามเกณฑ์อุณหภูมิ

สำหรับลักษณะเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลในสารละลาย บ่อยครั้งที่ปริมาณแอลกอฮอล์ไม่เกิน 50-60% ช่วยให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด

ความเข้ากันได้ของสารหล่อเย็นสองประเภท

ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว G11 และ G12 สร้างความตื่นเต้นให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถใหม่ พวกเขาเริ่มต้นด้วยรถมือสองและไม่รู้ว่าเจ้าของคนก่อนใส่อะไรเข้าไปในถังขยาย หากคุณต้องการเพิ่มสารหล่อเย็นเพียงเล็กน้อย คุณจำเป็นต้องรู้อย่างแน่ชัดว่ามีอะไรอยู่ในระบบบ้าง มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงร้ายแรงที่จะสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อ SOD และไม่เพียงแต่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วย เจ้าของรถที่มีประสบการณ์แนะนำว่าหากมีข้อสงสัยให้ระบายทั้งหมด ของเหลวเก่าและกรอกอันใหม่

ความเข้ากันได้และสี

สีของของเหลวไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติและลักษณะเฉพาะแต่อย่างใด ผู้ผลิตสามารถใส่สีให้กับสินค้าได้ สีต่างๆอย่างไรก็ตาม มีกฎเกณฑ์บางประการ องค์ประกอบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ได้แก่ สีเขียว สีฟ้า สีแดง สีชมพู และสีส้ม มาตรฐานบางมาตรฐานยังควบคุมของเหลวในบางเฉดสีด้วย แต่สีของสารหล่อเย็นถือเป็นเกณฑ์สุดท้ายที่ต้องนำมาพิจารณา

บ่อยมาก สีเขียวกำหนดสารป้องกันการแข็งตัว G11 Lukoil และผู้ผลิตรายอื่นผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเท่านั้น เชื่อกันว่าสีเขียวเป็นผลิตภัณฑ์ G11 หรือซิลิเกตระดับต่ำที่สุด

ความเข้ากันได้ตามคลาส

G11 ไม่สามารถผสมกับผลิตภัณฑ์คลาส G12 ได้ ในกรณีนี้อย่างหลังจะสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ทั้งหมดทันที พวกมันจะสูญหายไปอย่างไม่อาจแก้ไขได้หากเพิ่ม G11 เข้าไปเล็กน้อย เปลือกโลกที่สารป้องกันการแข็งตัวก่อตัวขัดขวางการทำงานของ G12 ขั้นสูงกว่าอย่างมาก ในกรณีนี้การจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับสารหล่อเย็นสมัยใหม่จะไม่เกิดประโยชน์เลย แต่สารป้องกันการแข็งตัวนั้นค่อนข้างเข้ากันได้กับ G13, G12 และ G12+ ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ทุกคนต้องจำสิ่งนี้ไว้ สำหรับ G12 นั้นเข้ากันได้ดีกับของเหลว G12+ อย่างไรก็ตาม มีสูตร G11 ผู้ผลิตต่างๆซึ่งคุณควรระมัดระวังด้วย มีหลายกรณีที่สารเติมแต่งและส่วนประกอบประเภทเดียวกันทำปฏิกิริยากันอย่างรุนแรง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงได้เยลลี่แท้มาในวงจร ODS ของรถยนต์

เกี่ยวกับการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว

เมื่อเลือกน้ำยาหล่อเย็นที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ คุณไม่ต้องเน้นที่สีและระดับของผลิตภัณฑ์ อ่านสิ่งที่เขียนไว้ ถังขยายหรือในคู่มือรถยนต์ (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) หากหม้อน้ำทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก - ทองเหลืองหรือทองแดงแสดงว่าสารผสมอินทรีย์ไม่เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง ระบบอาจเกิดสนิมได้

สารหล่อเย็นมีสองประเภท - แบบเข้มข้นหรือเจือจางแล้วโดยผู้ผลิต ดูเหมือนว่าจะไม่มีความแตกต่างระหว่างพวกเขามากนัก หลายๆ คนแนะนำให้ซื้อสารสกัดเข้มข้นแล้วเจือจางด้วยตัวเองด้วยน้ำกลั่น หากนี่คือสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 จริง บทวิจารณ์แนะนำให้ผสมในอัตราส่วน 1 ต่อ 1 คุณไม่ควรซื้อน้ำยาหล่อเย็นแบบเข้มข้นตั้งแต่แรก ในสภาพโรงงาน จะใช้น้ำคุณภาพสูงกว่า ได้รับการทำให้บริสุทธิ์ในระดับโมเลกุล และองค์ประกอบที่เจือจางในตลาดไม่ได้สร้างความมั่นใจให้กับใครเลย ในรถยนต์ที่มีหม้อน้ำที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและบล็อกกระบอกสูบที่ทำจากเหล็กหล่อ ควรเติมสารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินหรือสีเขียว สำหรับหม้อน้ำอลูมิเนียมที่ทันสมัย หน่วยพลังงาน G12 และ G12+ ดีที่สุด - สีแดงหรือสีส้ม

ประวัติย่อ

เห็นได้ชัดว่าคุณไม่ควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 เรารู้แล้วว่าความแตกต่างระหว่างพวกเขาคืออะไร อย่างที่คุณเห็นความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่สารเติมแต่ง ในกรณีแรกจะใช้สารอินทรีย์และอนินทรีย์ในส่วนที่สอง - เฉพาะส่วนประกอบหลังเท่านั้น ในกลุ่มที่ 12 เช่นกัน ขยายเวลาการดำเนินการ. แต่ก็น่าสังเกตอีกกลุ่มหนึ่ง - วันที่ 13 เธอปรากฏตัวเมื่อไม่นานมานี้ องค์ประกอบนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากองค์ประกอบก่อนหน้าทั้งหมดและถือว่ามีเพียงสารที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเท่านั้น สีของสารป้องกันการแข็งตัวนี้คือสีม่วง ในรัสเซียนั้นหาได้ยากไม่เหมือน ตลาดยุโรป- ราคาของมันสูงกว่าราคาปกติจากกลุ่มที่ 12 หลายเท่า ในแง่ของคุณสมบัตินั้นไม่ได้ด้อยกว่าเลยดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะใช้สารหล่อเย็น G12

บ่อยครั้งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถถามคำถาม: สารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 ความแตกต่างคืออะไร? ในบทความวันนี้ เราจะตรวจสอบปัญหานี้โดยละเอียด

องค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์คือสารหล่อเย็นซึ่งมักเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว คุณภาพของสารหล่อเย็นส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้นานเพียงใดและไร้ปัญหา จึงต้องรู้คำตอบของคำถาม เช่น “ สารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 ความแตกต่างคืออะไร“?

หากต้องการทราบว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่สามารถเทลงในรถยนต์ได้คุณต้องเข้าใจว่าสารหล่อเย็นต่างกันอย่างไร ก่อนอื่น คุณต้องรู้ว่าชื่อต่างๆ เช่น "สารป้องกันการแข็งตัว" หรือ "สารป้องกันการแข็งตัว" เป็นคำพ้องความหมาย

โดยทั่วไปชื่อ "สารป้องกันการแข็งตัว" ได้กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือน คล้ายกับแบรนด์ "Xerox" หรือ "Jeep" ดังนั้นจึงเกิดความสับสนเกี่ยวกับสิ่งที่ดีกว่าในการเติม - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นจริงมากยิ่งขึ้นเมื่อเครื่องไม่ใช่ของใหม่และไม่มีคู่มือการใช้งาน

นอกจากนี้ ผู้ผลิตหลายรายยังผลิตสารหล่อเย็นที่มีสีต่างกัน ทำให้เกิดคำถามมากขึ้น เช่น อันไหนดีกว่า - สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินเขียวหรือแดง?

สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร?

เป็นชื่อทั่วไปของน้ำยาหล่อเย็นรถยนต์ หน้าที่หลักคือการทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและยังรักษาสถานะของเหลวที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย มากกว่า อุณหภูมิต่ำการแช่แข็งของสารป้องกันการแข็งตัวช่วยป้องกันการทำลายชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นซึ่งอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการขยายตัวของของเหลวเมื่อแช่แข็ง แม้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะแข็งตัว แต่ก็จะไม่กลายเป็นน้ำแข็ง แต่จะกลายเป็นเหมือนเจล นอกจากนี้ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของสารป้องกันการแข็งตัวยังน้อยกว่าของเหลวอื่นมาก

เมื่อเลือกสารหล่อเย็นคุณไม่ควรได้รับคำแนะนำจากชื่อ แต่ต้องใส่ใจกับองค์ประกอบของมัน ปัจจุบันมีสารหล่อเย็นขนาดใหญ่หลายประเภท: สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม ไฮบริด โลบริด และคาร์บอกซีเลท พวกมันถูกแบ่งออกตามการมีอยู่ของสารเติมแต่งการทำงานบางอย่างในองค์ประกอบ สารป้องกันการแข็งตัวถูกกำหนดด้วยสัญลักษณ์ตัวอักษรและตัวเลข: G11, G12, G12++ และ G13

เมื่อเลือกน้ำยาหล่อเย็นคุณจะต้องเน้นไปที่คลาสที่เหมาะสมกับรุ่นรถของคุณโดยเฉพาะ และชื่อแบรนด์อาจแตกต่างกันรวมถึงสีซึ่งอาจเป็นอะไรก็ได้ ท้ายที่สุดแล้วสีย้อมไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติของของเหลวแต่อย่างใด

สารป้องกันการแข็งตัว G11 ลักษณะเฉพาะ

Antifreeze G11 เป็นของสารหล่อเย็นแบบไฮบริด ฐานของมันคือเอทิลีนไกลคอล สารป้องกันการแข็งตัวนี้ประกอบด้วยสารยับยั้งอินทรีย์ (คาร์บอกซิเลต) อนินทรีย์ (ซิลิเกต) รวมถึงฟอสเฟตและไนไตรต์ สีของสารหล่อเย็นนี้มักเป็นสีน้ำเงินหรือเขียว

สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้ใช้ในรถยนต์รุ่นเก่า จนถึงปี 1990-1995 ซึ่งมีระบบทำความเย็นปริมาณมาก ของเหลวดังกล่าวจะสร้างฟิล์มป้องกันทั่วทั้งตัว พื้นผิวด้านในระบบ นี่เป็นสิ่งที่ดีในแง่ของการป้องกันการกัดกร่อน แต่ฟิล์มป้องกันดังกล่าวจะทำให้ค่าการนำความร้อนลดลงเล็กน้อยและทำให้เครื่องยนต์เย็นลง

จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 คือ 105 °C อายุการใช้งานประมาณ 2 ปีหรือประมาณ 50,000 กิโลเมตร

สารป้องกันการแข็งตัว G12 ลักษณะเฉพาะ

Antifreeze G12 เป็นของสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลท ฐานของมันคือเอทิลีนไกลคอล สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีสารยับยั้งอินทรีย์และไม่มีสารอนินทรีย์ (ซิลิเกต) สีมักจะเป็นสีแดง

สารป้องกันการแข็งตัว g12 นี้ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ ฟิล์มป้องกันภายในระบบจะเกิดขึ้นเฉพาะบริเวณที่มีการกัดกร่อน ซึ่งหมายความว่าคุณภาพการถ่ายเทความร้อนและความเย็นจะสูงขึ้น

จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวระดับ G12 สูงถึง 115-120 °C และอายุการใช้งานประมาณ 5 ปี หรือ 200-250,000 กิโลเมตร

สารป้องกันการแข็งตัวที่มีป้ายกำกับว่า G12 นั้นไม่แตกต่างจาก G12+ มากนัก องค์ประกอบของมันเกือบจะเหมือนกัน เราสามารถพูดได้ว่านี่คือสารป้องกันการแข็งตัวรุ่นใหม่

ในที่สุดแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวของ g11 และ g12 แตกต่างกันอย่างไร?

G11 และ G12 เป็นสารป้องกันการแข็งตัวของรุ่นต่างๆ ที่มี องค์ประกอบที่แตกต่างกัน- G11 เป็นอะนาล็อกของ "Tosol" ของโซเวียตและสารหล่อเย็นที่คล้ายกัน ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ใหม่ได้เนื่องจากช่องของระบบทำความเย็นของรถยนต์ดังกล่าวบางลงและฟิล์มป้องกันที่ปกคลุมระบบจากภายในอาจทำให้เกิดการอุดตันได้ อายุการใช้งานของ G11 นั้นสั้นกว่าของ G12 และลักษณะของมันก็ค่อนข้างเรียบง่ายกว่า

G12, G12+ เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ในรถยนต์รุ่นใหม่ที่ทรงพลัง เครื่องยนต์ความเร็วสูง, สามารถร้อนจัดได้ อายุการใช้งานของสารหล่อเย็นดังกล่าวยาวนานกว่ามากและลักษณะการทำความเย็นจะสูงขึ้น

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และสารป้องกันการแข็งตัวของ G12

ไม่แนะนำให้ผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกันอย่างเคร่งครัด ในกรณีที่ สถานการณ์ฉุกเฉินคุณยังสามารถผสมสารหล่อเย็นคลาส G12 และ G12+ ได้ด้วย แต่ไม่ควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ไม่ว่าในกรณีใด หากทำเช่นนี้ สะเก็ดจะเริ่มก่อตัวในของเหลวซึ่งจะอุดตันระบบทำความเย็น ซึ่งอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

หากคุณต้องการเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวอย่างเร่งด่วนจะเป็นการดีกว่าที่จะระบายอันเก่าออกแล้วเติมอันใหม่ที่มีลักษณะใกล้เคียงที่สุด หลังจากนี้คุณควรล้างระบบโดยเร็วที่สุดและเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่แนะนำโดยผู้ผลิต

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นชื่อทั่วไปสำหรับเทคนิค ของเหลวยานยนต์ซึ่งใช้เพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง การเผาไหม้ภายใน- จุดเดือดของส่วนผสมรวมที่มีเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลสูงกว่าอุณหภูมิการทำงานเฉลี่ยภายในเครื่องยนต์ และจุดเยือกแข็งต่ำกว่าศูนย์ เนื่องจากความแตกต่างนี้ เครื่องยนต์จึงไม่เดือดและสตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหาในสภาวะอุณหภูมิติดลบ เช่น ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิ -10..−40 องศาเซลเซียส วัตถุประสงค์ชัดเจน ยากกว่าที่จะเข้าใจความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง เขียว และสีน้ำเงิน เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณจะต้องศึกษาองค์ประกอบ คุณสมบัติพื้นฐานของส่วนประกอบ และทำความเข้าใจหลักการทำงานของสารหล่อเย็น

องค์ประกอบและคุณสมบัติของสารหล่อเย็น

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกันนั้นแทบจะเหมือนกัน พื้นฐานสำหรับสารผสมประเภทนี้จะเหมือนกัน - แอลกอฮอล์ไดไฮดริกและน้ำ นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังเพิ่มสารป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันการเกิดโพรงอากาศ ป้องกันฟอง และสารเรืองแสงให้กับสารหล่อเย็น

แอลกอฮอล์ไดไฮโดรริกบริสุทธิ์ - เอทิลีนไกลคอล, โพรพิลีนไกลคอล - ค้างที่อุณหภูมิ −12.3 องศา เมื่อผสมกับน้ำซึ่งมีจุดเยือกแข็งอยู่ที่ 0 องศา จะเกิดยูเทคติกขึ้นทำให้คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเปลี่ยนไป ดังนั้นอุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัวที่เสร็จแล้วจึงต่ำกว่าอุณหภูมิของส่วนประกอบมาก - สูงถึง −75 องศา

สารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับส่วนผสมของน้ำและไกลคอลซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานที่อุณหภูมิต่ำ

ส่วนผสมที่บริสุทธิ์ของแอลกอฮอล์และน้ำค่อนข้างออกฤทธิ์ หากไม่มีสารสังเคราะห์และสารอินทรีย์พิเศษ สารหล่อเย็นดังกล่าวจะทำลายเครื่องยนต์จากภายในภายในเวลาไม่กี่เดือน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้ผลิตจึงเพิ่ม:

• สารยับยั้งการกัดกร่อน
• สารป้องกันการเกิดโพรงอากาศ
• ส่วนประกอบป้องกันการเกิดฟอง
• สีย้อมเรืองแสง

สารยับยั้งการกัดกร่อนจะสร้างฟิล์มป้องกันบางๆ บนพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้แอคทีฟแอลกอฮอล์ทำลายชิ้นส่วน ส่วนประกอบป้องกันการเกิดโพรงอากาศและป้องกันฟองช่วยลดผลการทำลายของการเดือดเฉพาะที่บนผนังของตัวเครื่อง จำเป็นต้องใช้สีฟลูออเรสเซนต์เพื่อตรวจจับการรั่วไหลของสารหล่อเย็นที่อาจเกิดขึ้น

สารป้องกันการแข็งตัวมีสีอะไร?

ปัจจุบันตลาดมีสารหล่อเย็นหลายประเภท นี้อยู่ใน ปีโซเวียตเจ้าของรถไม่รู้จักตัวเลือกอื่นใดนอกจาก "สารป้องกันการแข็งตัว" ตอนนี้เมื่อดูที่เคาน์เตอร์ร้านขายรถยนต์ก็อาจสับสนได้ง่าย เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการเลือกระหว่างข้อเสนอจำนวนมาก ผู้ผลิตได้แนะนำระบบการจำแนกประเภทสารหล่อเย็นแบบรวม: TL 774 ในตอนแรก การจำแนกประเภทเกิดขึ้นภายใน ความกังวลของโฟล์คสวาเกนแต่แพร่กระจายไปยังตลาดทั่วโลกอย่างรวดเร็วสำหรับผลิตภัณฑ์ของกลุ่ม

ตาม TL 774 คลาสของสารป้องกันการแข็งตัวต่อไปนี้มีความโดดเด่น: G11, G12, G12+, G12++, G13 G11 จะเป็นสีเขียวเกือบตลอดเวลา G12, G12+ - สีแดง; G12++, G13 - น้ำยาหล่อเย็นสีม่วงรุ่นล่าสุด

สีน้ำเงิน (สารป้องกันการแข็งตัว)

สีของสารป้องกันการแข็งตัวที่คนรัสเซียคุ้นเคยคือสีน้ำเงิน เป็นสีน้ำเงินที่ใช้ในการทาสีสารหล่อเย็นซิลิเกตของโซเวียตตัวแรก "สารป้องกันการแข็งตัว" ทำเช่นนี้เพื่อให้เจ้าของรถสามารถกำหนดระดับการผลิตได้โดยการเปลี่ยนสีของของเหลวทางเทคนิคและดูแลการชะล้างและเปลี่ยนตัวทำความเย็นให้ตรงเวลา

“ สารป้องกันการแข็งตัว” ผลิตจากส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอลน้ำและสารเติมแต่งอนินทรีย์: ซิลิเกต, ไนไตรต์, ฟอสเฟต, เอมีนและส่วนผสมของพวกเขา อายุการใช้งานของสารยับยั้งอนินทรีย์อยู่ที่ 2 ปีและ ขีด จำกัด ที่อนุญาตอุณหภูมิในการทำงานแทบจะไม่เกิน 105–108 องศา เครื่องยนต์ที่ทันสมัยการเผาไหม้ภายในทำงานได้มากขึ้น อุณหภูมิสูงเพราะด้วยสารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะล้มเหลวเร็วมาก

สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยน้ำกลั่น 20% และส่วนที่เหลือคือเอทิลีนไกลคอล

ข้อดีของ "สารป้องกันการแข็งตัว":

• ราคาต่ำ.

ข้อเสียของ "สารป้องกันการแข็งตัว":

• จุดเดือดต่ำ
• สารอนินทรีย์ที่เป็นอันตรายต่อพื้นผิว
• อายุการใช้งาน - สูงสุด 2 ปี

สีเขียว (G11)

สารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด G11 ถูกย้อมด้วยสีย้อมสีเขียวที่มีความอิ่มตัวต่างกันซึ่งมักจะเป็นสีเหลืองหรือสีเขียวขุ่นน้อยกว่า มันขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอลเดียวกันกับน้ำและสารยับยั้งอนินทรีย์ แต่มีฤทธิ์น้อยกว่าในสารป้องกันการแข็งตัว

ซิลิเกตและฟอสเฟตในสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวมีอันตรายน้อยกว่าสาร "โซเวียต" แต่สารหล่อเย็นประเภทนี้ไม่ค่อยได้รับอนุญาตให้ใช้กับเครื่องยนต์รุ่นล่าสุด

สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 มักจะมี สีเขียวแต่อาจเป็นสีเหลือง สีฟ้าเทอร์ควอยซ์ และแม้กระทั่งสีน้ำเงินก็ได้

• ฟิล์มฟอสเฟตช่วยปกป้องผนังภายในของตัวเครื่องจากฤทธิ์กัดกร่อนของเอทิลีนไกลคอล
• จุดเดือดต่ำกว่าอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี

ข้อเสียของ G11:

• ฟิล์มฟอสเฟตช่วยลดการกระจายความร้อน
• สารเคลือบป้องกันจะตกผลึกและแตกสลายเมื่อเวลาผ่านไป
• อายุการใช้งาน - สูงสุด 3 ปี

ตามราคา สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวไม่ไกลจาก "สารป้องกันการแข็งตัว" จึงมักเลือกไว้เพื่อการบำรุงรักษา รถยนต์ในประเทศหรือรถเก่าต่างประเทศ

สีแดง (G12)

สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลท G12 มีสีแดง - ตั้งแต่สีซีดไปจนถึงเบอร์กันดีที่เข้มข้น สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนในสารเหล่านี้มีลักษณะเป็นสารอินทรีย์ - สังเคราะห์จากกรดคาร์บอกซิลิก สารยับยั้งคาร์บอกซิเลททำงานตามจุด: ไม่ครอบคลุมพื้นผิวภายในทั้งหมดด้วยฟิล์มป้องกัน เครื่องยนต์ของรถยนต์แต่เฉพาะบริเวณที่มีการกัดกร่อนเริ่มแรกเท่านั้น นอกจากนี้การเคลือบยังบางมากจนค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนสู่สภาพแวดล้อมภายนอกไม่ลดลงเลย

ตามที่ตัวแทนของ Volkswagen ระบุว่าเป็นสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่

สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ไม่ได้ป้องกันการเกิดออกซิเดชัน หม้อน้ำอลูมิเนียมอย่างไรก็ตาม สำหรับทองแดงหรือทองเหลือง สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

• ผลกระทบที่กำหนดเป้าหมายต่อบริเวณที่มีการกัดกร่อน
• ไม่มีผลกระทบจากการตกผลึกของฟิล์มป้องกัน
• สามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆ 5 ปี

ข้อเสียของ G12:

• สารเติมแต่งไม่ได้ป้องกันการปรากฏตัวของจุดโฟกัสการกัดกร่อน แต่จะทำหน้าที่เฉพาะกับความเสียหายที่มีอยู่กับพื้นผิวของตัวเครื่องเท่านั้น
• ส่วนผสมคาร์บอกซิเลทไม่มีประสิทธิภาพในการปกป้องหม้อน้ำอะลูมิเนียม

ในช่วงเวลาของการปรากฏตัวครั้งแรกในตลาด สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง G12 และการดัดแปลง G12+ ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาสารหล่อเย็นยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพ กับฉากหลังของตัวอย่างจาก คนรุ่นก่อนๆข้อเสียของสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลทดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญ

สีม่วง (G13)

สารป้องกันการแข็งตัวของ Lobride G12++ และ G13 ทาสีม่วง พวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ - ในปี 2555 ผลิตภัณฑ์นี้ประกอบด้วยโพรพิลีนไกลคอลและสารอินทรีย์ไดไฮโดรริกที่ไม่เป็นอันตราย เสริมด้วยสารเติมแต่งแร่ธาตุเพื่อปกป้องและเพิ่มประสิทธิภาพขององค์ประกอบ

ซิลิเกตอินทรีย์ใช้เพื่อสร้างฟิล์มป้องกันที่มีโครงสร้างเป็นรูพรุนซึ่งช่วยป้องกันความร้อนสูงเกินไปของผนังตัวเครื่อง สารยับยั้งคาร์บอนจะทำงานในทิศทางเดียวกัน โดยจะสะสมในบริเวณที่การกัดกร่อนเริ่มต้นขึ้นและป้องกันไม่ให้แพร่กระจายออกไปอีก

ต่างจากสารหล่อเย็นรุ่นก่อน ๆ สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G13 มีฐานโพรพิลีนไกลคอล

ข้อดีของ G12++ และ G13:

• อายุการใช้งานไม่มีที่สิ้นสุดโดยมีเงื่อนไขว่าต้องเติมลงในเครื่องยนต์ใหม่
• อันตรายน้อยกว่าสำหรับ สิ่งแวดล้อมองค์ประกอบของฐานและสารเติมแต่ง
• จุดเดือดสูง - จาก 135 องศา

ข้อเสียของ G12++ และ G13:

• ราคาสูง.

โดยพื้นฐานแล้วสารเติมแต่งที่มีสีต่างกันคือ รุ่นที่แตกต่างกันสารหล่อเย็น สารที่ประดิษฐ์ขึ้นก่อนหน้านี้เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการพัฒนาที่ทันสมัยกว่าโดยผู้ผลิตสารเคมีในยานยนต์

สารหล่อเย็นที่มีสีต่างกันแตกต่างกันอย่างไร?

ในร้านค้า คุณจะพบสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม ชนิดไฮบริด คาร์บอกซีเลท และลาบริด มีสีต่างกัน รวมถึงคุณสมบัติหลักที่มีอยู่ในสารหล่อเย็น วิธีที่ง่ายที่สุดในการอธิบายความแตกต่างคือตัวอย่างคุณสมบัติหลักที่ใช้สารหล่อเย็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

• ป้องกันการกัดกร่อน สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิมไม่ได้ให้ไว้ในขณะที่สีแดงและ สารป้องกันการแข็งตัวสีม่วงเนื่องจากสารเติมแต่ง จึงสามารถรักษาความสมบูรณ์ของส่วนประกอบและพื้นผิวภายในของตัวเครื่องได้เป็นเวลานาน
• จุดเดือด. ยิ่งสูงเท่าไร. ของเหลวที่ดีขึ้นป้องกันเครื่องยนต์ร้อนจัดระหว่างการทำงาน สีฟ้าและ สารประกอบสีเขียวโดยจะอยู่ในช่วง 102–110 องศา ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้ว อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ รถต่างประเทศสมัยใหม่ 105–115 องศา ถือว่าต่ำมาก สำหรับการเปรียบเทียบ: สารหล่อเย็นสีม่วงเดือดที่ 135–137 องศา
• อุณหภูมิเยือกแข็ง ควรต่ำกว่าสภาพอากาศขั้นต่ำที่แน่นอนในภูมิภาคที่คุณจะควบคุมรถ เฉลี่ยสำหรับสารหล่อเย็นทั้งหมด - −20..−40 องศา แต่แบบดั้งเดิมและแบบไฮบริดเมื่อเย็นลงต่ำกว่าศูนย์จะเริ่มข้นขึ้นเกือบจะในทันทีซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ยุ่งยาก สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นกับคาร์บอกซิเลทและลาบริด

ผู้ผลิตบางรายใช้สารเติมแต่งราคาแพง บางรายใช้สารราคาถูก แต่สีของสารหล่อเย็นไม่ได้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ แต่ขึ้นอยู่กับสีย้อม

จากที่กล่าวมาข้างต้น ข้อสรุปดังต่อไปนี้: ยิ่งการพัฒนาเร็วเท่าไร พารามิเตอร์ทั้งหมดที่จำเป็นในการประเมินคุณภาพของสารหล่อเย็นก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น

สามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีต่างกันได้หรือไม่?

ไม่ควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกัน ไม่แนะนำให้เทแม้แต่ของเหลวในระดับเดียวกัน แต่จากผู้ผลิตหลายรายลงในเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกัน เมื่อสารเติมแต่งมีปฏิกิริยาโต้ตอบ สารเหล่านี้จะต่อต้านผลกระทบของกันและกัน ส่งผลให้คุณสมบัติแย่ลงและลดอายุการใช้งานของสารหล่อเย็น

มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ แต่สำหรับเท่านั้น กรณีฉุกเฉิน- ดังนั้นส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวของหมวดหมู่ใด ๆ ที่มี G13 จึงถือว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งาน แต่มีฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อนที่อ่อนแอลง ไม่ว่าส่วนผสมจะผสมกันในสัดส่วนเท่าใด ผลลัพธ์จะมีคุณสมบัติคล้ายคลึงกับผลิตภัณฑ์ประเภทที่ต่ำกว่า ตัวอย่างเช่น หากคุณผสม G11 และ G13 ผลลัพธ์จะคล้ายกับสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวบริสุทธิ์

เหตุผลเดียวที่ดีในการทดลองใช้สารผสมคือเมื่อคุณต้องการเติมของเหลวเข้าสู่ระบบอย่างเร่งด่วน แต่คุณไม่มีของเหลวที่จำเป็นอยู่ในมือ ในโอกาสแรกจะต้องระบาย "ค็อกเทล" ออก ล้างและเติมสารหล่อเย็นใหม่ เสียดายที่รับประกันได้ว่าส่วนผสมที่ปรุงแต่งแล้วของเหลวทางเทคนิค

จะไม่ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ไม่เกิดผลในระยะยาว

ตารางการเติมสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น ไม่มีคนดีเลยสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดี

- สารหล่อเย็นที่มีสีต่างกันมีคุณสมบัติแตกต่างกันเนื่องจากองค์ประกอบที่แตกต่างกัน การเลือกคูลเลอร์ใดขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำยาหล่อเย็นสำหรับรถยนต์ คุณต้องดูคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับหน่วยเฉพาะก่อน

Antifreeze G11 และ G12 เป็นองค์ประกอบของของเหลวทำความเย็นที่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยโพรพิลีนไกลคอลหรือเอทิลีนไกลคอล ชื่อ "สารป้องกันการแข็งตัว" มีการแปลจากภาษาอังกฤษ - ไม่แช่แข็ง สารป้องกันการแข็งตัว G12 ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2001 และในรถยนต์รุ่นใหม่ G12+ หรือ G13 มักจะเติมไว้

ของเหลวประเภทนี้มักจะทาสีแดงและมีอายุการใช้งานนานกว่าถึงห้าปี ตรงกันข้ามกับสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวระดับ 11 สารป้องกันการแข็งตัวประเภท 12 ไม่มีซิลิเกต แต่มีเพียงสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลทและเอทิลีนไกลคอล การใช้ชุดสารเติมแต่งภายในบล็อกกระบอกสูบหรือในหม้อน้ำ การกัดกร่อนจะถูกป้องกันเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น ทำให้เกิดไมโครฟิล์มที่เสถียร มักจะเทของเหลวประเภทนี้ลงไป เครื่องยนต์ความเร็วสูง- สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้ไม่ได้รับอนุญาตให้ผสมกับสารหล่อเย็นอื่น ๆ เนื่องจากมีความเข้ากันได้ไม่ดี

สารหล่อเย็นนี้มีข้อเสียเปรียบร้ายแรง - เริ่มทำงานในเวลาที่เกิดการกัดกร่อนแล้ว แต่งานดังกล่าวไม่อนุญาตให้มีการก่อตัวของชั้นป้องกันและการหลุดออกอย่างรวดเร็วเนื่องจากการสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ซึ่งช่วยเพิ่มการถ่ายเทความร้อนและยืดเวลาการทำงาน

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของโซลูชัน G12

ทำในรูปของของเหลวใสเป็นเนื้อเดียวกัน ปราศจากสิ่งเจือปน มีสีแดง บ่อยครั้งที่สารละลายเอทิลีนไกลคอลกับกรดคาร์บอกซิลิกไม่ได้สร้างฟิล์มป้องกัน แต่ทำหน้าที่ในพื้นที่ที่เป็นสนิม ความหนาแน่นอยู่ที่ 1.065 ถึง 1.085 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ที่อุณหภูมิ 20 องศา สารป้องกันการแข็งตัวนี้จะแข็งตัวที่ -50 องศาและเริ่มเดือดที่ +118 องศา

ระบอบอุณหภูมิขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของเอทิลีนไกลคอล โดยทั่วไปแล้ว เปอร์เซ็นต์ของแอลกอฮอล์เหล่านี้ในของเหลวจะอยู่ที่ 50 ถึง 60% ซึ่งทำให้สามารถบรรลุผลที่ดีที่สุดได้ คุณสมบัติการดำเนินงาน- เอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์เป็นของเหลวหนืดไม่มีสีที่ไม่มีสิ่งเจือปนซึ่งมีความหนาแน่น 1.114 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร 3 เดือดที่ 197 องศาและค้างที่ -13 องศา เพื่อเพิ่มเอกลักษณ์เฉพาะตัว จึงมีการเติมสีย้อมลงในสารหล่อเย็นนี้ ของเหลวสีจะมองเห็นได้ดีกว่าในถัง

เอทิลีนไกลคอลเป็นพิษร้ายแรงที่สามารถทำให้เป็นกลางด้วยเอทิลแอลกอฮอล์ คุณควรรู้ว่าสารหล่อเย็นในรถยนต์เป็นอันตรายถึงชีวิตได้ สารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งแก้วก็เพียงพอแล้วสำหรับการเป็นพิษ จึงต้องเก็บไว้ในที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้เพื่อให้เด็ก ๆ ไม่สามารถเข้าถึงได้เช่น สีสดใสจะทำให้พวกเขาสนใจ

องค์ประกอบของของไหล G12

• เอทิลีนไกลคอล 90% จำเป็นสำหรับการป้องกันน้ำค้างแข็ง
• สีย้อมมักจะเป็นสีแดง แต่ก็มีข้อยกเว้น
• น้ำกลั่น 5%
• ชุดสารเติมแต่ง 5% ทำหน้าที่ปกป้องโลหะเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เหล็กจากเอทิลีนไกลคอล ของเหลวนี้มีสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลทซึ่งประกอบด้วยกรดอินทรีย์ พวกมันเป็นตัวยับยั้งที่ทำให้สามารถต่อต้านผลกระทบด้านลบของเอทิลีนไกลคอลได้ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีสารเติมแต่งหลายชุดทำงานแตกต่างกัน ความแตกต่างที่สำคัญคือวิธีจัดการกับสนิม

นอกจากสารเติมแต่งเหล่านี้แล้ว แพคเกจยังมีสารเติมแต่งที่มีคุณสมบัติอื่นๆ อีกด้วย เช่น ของเหลวต้องมีคุณสมบัติป้องกันการเกิดฟอง เป็นสารหล่อลื่นที่ป้องกันการเกิดตะกรัน

​สารละลายนี้ประกอบด้วยสารเติมแต่งของสารประกอบอนินทรีย์ สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้เคยใช้มาก่อน และปัจจุบันใช้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1996 อันที่จริงนี่คือสารป้องกันการแข็งตัวธรรมดา

สารละลายนี้สามารถเดือดได้ที่อุณหภูมิ 105 องศาและอายุการใช้งานของของเหลวเหล่านี้ไม่เกิน 3 ปีหากคุณนับระยะทางแล้ว 80,000 กม. โซลูชันเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรที่มีความจุของระบบสูง สารป้องกันการแข็งตัวจะสร้างฟิล์มป้องกันในระบบทำความเย็นที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนเกิดสนิม แต่เนื่องจากไมโครฟิล์มนี้ ค่าการนำความร้อนจึงลดลงอย่างมาก นี่คือ ข้อเสียเปรียบใหญ่มักส่งผลให้มอเตอร์ร้อนเกินไป สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีปริมาตรระบบทำความเย็นน้อย ของเหลวดังกล่าวไม่เหมาะ สิ่งนี้อธิบายได้จากค่าการนำความร้อนที่ต่ำกว่าซึ่งมีลักษณะเฉพาะของสารป้องกันการแข็งตัวของ G11

คุณสมบัติของมันแย่กว่าโซลูชั่นสมัยใหม่อื่น ๆ มาก โดยทั่วไปแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 จะมีสีย้อมสีน้ำเงินหรือสีเขียว สารป้องกันการแข็งตัวนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีระบบระบายความร้อนตามปริมาตร คุณควรรู้ว่าไม่อนุญาตให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 กับหม้อน้ำอลูมิเนียม สารเติมแต่งดังกล่าวไม่สามารถให้ได้ การป้องกันที่เชื่อถือได้บล็อกกระบอกสูบที่อุณหภูมิสูง

ความแตกต่างระหว่างของเหลว G12 และ G11

สารหล่อเย็นประเภทหลัก G12 และ G11 แตกต่างกันไปตามประเภทของสารเติมแต่งที่ใช้: ส่วนประกอบอนินทรีย์และสารเติมแต่งอินทรีย์ Antifreeze G11 เป็นสารละลายที่มีสารอนินทรีย์รวมถึงการมีฟอสเฟต สารป้องกันการแข็งตัวนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของซิลิเกต สารเติมแต่งเหล่านี้มีลักษณะบาง ชั้นป้องกันบนพื้นผิวภายในของระบบ และไม่ขึ้นอยู่กับการกัดกร่อน สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีความเสถียรต่ำ การถ่ายเทความร้อนไม่ดี และอายุการใช้งานสั้น หลังจากนั้นจะเกิดตะกอน ทำให้เกิดการเสียดสีและส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนของระบบทำความเย็น

การรับรองระดับสารหล่อเย็นของยุโรปนั้นจัดขึ้นโดยโรงงาน Volkswagen ดังนั้นเครื่องหมาย VW TL774 - C หมายถึงการใช้สารเติมแต่งอนินทรีย์ในของเหลวและมีเครื่องหมาย G11 เครื่องหมาย VW TL774 - D ถือว่ามีสารเติมแต่งกรดคาร์บอกซิเลทจากสารอินทรีย์และถูกกำหนดให้เป็น G12 อื่น ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงโตโยต้าและฟอร์ดต่างก็มีมาตรฐานคุณภาพของตัวเอง ไม่มีความแตกต่างโดยเฉพาะระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวเป็นหนึ่งในแบรนด์ของสารป้องกันการแข็งตัวของโซเวียต แร่ธาตุซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์

หากเราพิจารณาคำถามว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของอนินทรีย์และอินทรีย์เราควรบอกทันทีว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัดเนื่องจากการแข็งตัวจะเริ่มขึ้นและในที่สุดจะเกิดตะกอนที่คล้ายกับสะเก็ด

ของเหลว G12 ที่มีคำนำหน้าต่างกันเช่นเดียวกับ G13 เป็นสารป้องกันการแข็งตัวประเภทหนึ่งซึ่งมีพื้นฐานมาจากสารประกอบอินทรีย์ ใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์สมัยใหม่ที่ผลิตหลังปี 1996 G12+ และ G12 ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของเอทิลีนไกลคอล และ G12 plus ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเทคโนโลยีการผลิตแบบผสม มันรวมสารเติมแต่งซิลิเกตและสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลท

ในปี 2008 สารป้องกันการแข็งตัวของ G12++ ปรากฏขึ้น มันรวมสารประกอบอินทรีย์เข้ากับสารเติมแต่งที่มีแร่ธาตุจำนวนเล็กน้อย และเรียกว่า lobrid ในของเหลวไฮบริดดังกล่าว สารเติมแต่งที่ทำจากสารประกอบอินทรีย์จะถูกผสมกับสารเติมแต่งอนินทรีย์ สิ่งนี้ช่วยให้คุณกำจัดข้อเสียเปรียบหลักของของเหลว G12 ได้ - นอกเหนือจากการกำจัดการกัดกร่อนหลังจากปรากฏแล้ว แต่ยังให้ผลในการป้องกันอีกด้วย

ผสมได้ไหมครับ ชั้นเรียนที่แตกต่างกันสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีต่างกัน - คำถามนี้สนใจเจ้าของรถรุ่นเยาว์จำนวนมากที่ซื้อรถยนต์มือสองที่เติมของเหลวยี่ห้อที่ไม่รู้จัก

หากคุณต้องการเพิ่มของเหลวเท่านั้น คุณควรรู้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในระบบอะไร ไม่เช่นนั้นอาจมีโอกาสที่คุณจะต้องซ่อมแซมระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์ทั้งหมด ขอแนะนำให้ระบายสารป้องกันการแข็งตัวเก่าออกจนหมดและแทนที่ด้วยอันใหม่

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น สีของของเหลวไม่ส่งผลกระทบต่อคุณลักษณะของมัน และผู้ผลิตหลายรายอาจเติมสีย้อมที่แตกต่างกันลงไป อย่างไรก็ตาม มีกฎอยู่บางประการ สารป้องกันการแข็งตัวยอดนิยมมีสีที่ต่างกัน ช่วงสี- บางครั้งมาตรฐานหลายฉบับแนะนำให้ใช้ของเหลวที่มีเฉดสีบางเฉด แต่นี่เป็นเกณฑ์สุดท้ายที่ต้องนำมาพิจารณา

อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวระดับต่ำสุด - ซิลิเกต G11 - มักมีเครื่องหมายสีเขียว ดังนั้นจึงสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสี G12 กับสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลทได้ สารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์สองตัว สีที่ต่างกันหรือของเหลวสองชนิดที่มีฐานอนินทรีย์ที่มีสีต่างกันก็สามารถผสมกันได้ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าผู้ผลิตสารหล่อเย็นแต่ละรายอาจมีบรรจุภัณฑ์ของสารเติมแต่งและสารเคมีที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่สามารถทราบปฏิกิริยาล่วงหน้าได้

ความเข้ากันได้เชิงลบของของเหลว G12 ดังกล่าวมีความเสี่ยงสูงที่ปฏิกิริยาอาจเกิดขึ้นระหว่างสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในองค์ประกอบพร้อมกับตะกอนหรือการลดลงของ พารามิเตอร์ทางเทคนิคสารป้องกันการแข็งตัว

ดังนั้นหากคุณต้องการประหยัด สภาพการทำงานมอเตอร์จะดีกว่าถ้าเติมของเหลวประเภทและคลาสเดียวกันหรือแทนที่ด้วยสารละลายใหม่ทั้งหมด หากคุณต้องการเติมของเหลวเพียงเล็กน้อยก็สามารถเติมน้ำกลั่นได้ เมื่อเปลี่ยนจากสารป้องกันการแข็งตัวยี่ห้อหนึ่งเป็นอีกยี่ห้อหนึ่งคุณสามารถล้างระบบได้

การเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสม

เมื่อคุณต้องการเลือกน้ำยาหล่อเย็นตามระดับและสี ขอแนะนำให้ใช้ของเหลวที่ระบุไว้บนถังขยายหรือในคู่มือรถยนต์ หากหม้อน้ำทำความเย็นทำจากทองเหลืองหรือทองแดง ไม่แนะนำให้ใช้ของเหลวอินทรีย์

สารหล่อเย็นมีสองประเภท: แบบเจือจางและแบบเข้มข้น หากคุณไม่เจาะลึกถึงแก่นแท้ของปัญหา ก็ไม่มีความแตกต่างกันมากนัก และเจ้าของรถจำนวนมากแนะนำให้ซื้อสมาธิและเจือจางด้วยน้ำกลั่นในอัตราส่วน 1 ต่อ 1 อย่างไรก็ตาม การซื้อสมาธิคือ ไม่ถูกต้องเสมอไป เนื่องจากไม่เพียงแต่วัดสัดส่วนได้อย่างแม่นยำที่โรงงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการกรองน้ำด้วย น้ำกลั่นจะดูสกปรกเมื่อเทียบกับน้ำโรงงาน ซึ่งอาจส่งผลต่อการสะสมตัวของคราบสกปรกได้ในอนาคต

ใน รูปแบบบริสุทธิ์ไม่สามารถใช้สมาธิได้เนื่องจากจะแข็งตัวในความเย็น -12 องศา

สัดส่วนการเจือจางของสมาธิแสดงในรูปและตาราง:

เมื่อเจ้าของรถเมื่อเลือกน้ำยาหล่อเย็นมองแค่สีก็ถือว่าผิด ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้:

• ในรถที่มีทองเหลืองหรือ หม้อน้ำทองแดงด้วยบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อ ให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัว G11 สีเขียวหรือสีเขียว สีฟ้าเช่นเดียวกับสารป้องกันการแข็งตัว
• ใน รถยนต์สมัยใหม่และเป็นการดีกว่าถ้าเติมหม้อน้ำอลูมิเนียมด้วยสารป้องกันการแข็งตัว G12 สีส้มหรือสีแดง
• หากจำเป็นต้องเติมและไม่รู้ว่ามีอะไรอยู่ในระบบทำความเย็น ให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ G12+

เมื่อซื้อสารป้องกันการแข็งตัวคุณควรใส่ใจกับสัญญาณต่อไปนี้:

• ต้นทุนควรอยู่ในระดับตลาด
• ค่า pH ต้องมีอย่างน้อย 7.4
• ไม่ควรมีกลิ่นฉุน
• ไม่ควรมีข้อผิดพลาดในข้อความบนบรรจุภัณฑ์
• ควรตรวจสอบว่ามีตะกอนที่ด้านล่างหรือไม่

การเปลี่ยนสารหล่อเย็นที่ถูกต้องโดยตรงขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถยนต์ และข้อกำหนดเฉพาะ ซึ่งเป็นรายบุคคลสำหรับผู้ผลิตแต่ละราย

หลังจากซื้อน้ำยาหล่อเย็นแล้วควรตรวจสอบสภาพและสีเป็นระยะ หากของเหลวเปลี่ยนสีอย่างเห็นได้ชัดแสดงว่ามีปัญหาในระบบทำความเย็นหรือสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ โดยปกติสีจะเปลี่ยนไปหากของเหลวสูญเสียคุณสมบัติในการป้องกัน ในกรณีนี้คุณควรเปลี่ยนอันใหม่

หลังจากพิจารณาปัญหาทั้งหมดแล้วเราสามารถสรุปได้ว่าไม่แนะนำให้ผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 เนื่องจากยังคงมีความแตกต่างระหว่างกัน ความแตกต่างที่สำคัญคือชุดสารเติมแต่ง ของเหลว G11 ใช้ทั้งสารเติมแต่งอินทรีย์และองค์ประกอบอนินทรีย์ ในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ใช้เฉพาะสารอนินทรีย์เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น ประเภทนี้ยังมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า นอกจากนี้ยังมีสารป้องกันการแข็งตัวของ G13 ซึ่งปรากฏเมื่อเร็ว ๆ นี้ องค์ประกอบของมันแตกต่างจากยี่ห้ออื่นมากและมีองค์ประกอบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเท่านั้น สีของสีย้อมมักจะเป็นสีม่วงซึ่งไม่ค่อยได้ใช้ในรัสเซียเนื่องจากมีราคาสูงกว่าสารป้องกันการแข็งตัวอื่น ๆ

บ่อยครั้งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถมีคำถามเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 ไม่ว่าจะสามารถผสมได้หรือไม่ ใช้งานได้นานแค่ไหนและตัวไหนให้เลือก - แพงกว่าหรือ ตัวเลือกงบประมาณ- เนื่องจากคุณภาพของระบบทำความเย็นก็ขึ้นอยู่กับเช่นกัน นั่งเงียบ ๆ(ปราศจากความกระวนกระวายใจ หยุดเดือด โดยเฉพาะในที่ร้อน) ความอยากรู้อยากเห็นนี้จึงเหมาะสม ถูกต้อง และไม่เกียจคร้าน

มีการจำแนกประเภทตามที่มีการติดฉลากสารป้องกันการแข็งตัวไว้ โดยโฟล์คสวาเก้น- ในตอนแรกมีเพียงสารป้องกันการแข็งตัวจาก บริษัท นี้เท่านั้นที่ถูกแบ่งด้วยวิธีนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ชาวยุโรปรายอื่นก็เข้าร่วม และจากนั้นผู้ผลิตในประเทศก็เริ่มใช้เครื่องหมายนี้

ไม่ใช่ทุกคนที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยจะตระหนักถึงความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 มีคนขับที่เพิกเฉยต่อตัวอักษรต่างประเทศเหล่านี้: เย็นกว่าและเย็นกว่า พวกมันเหมือนกันหมด อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถถูกทิ้งไว้โดยไม่มีล้อได้เป็นเวลานานและต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

สารป้องกันการแข็งตัว G11

เราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่พบบ่อยที่สุดซึ่งคุ้นเคยมาตั้งแต่สมัยโซเวียต ผลิตจากเอทิลีนไกลคอลปกติและมาตรฐาน นอกจากนี้องค์ประกอบยังรวมถึงสารเติมแต่งชุดเล็ก (อนินทรีย์) หลักการทำงานคือการก่อตัวของคาร์บอนชนิดหนึ่งบนพื้นผิวทั้งหมดของระบบทำความเย็นซึ่งช่วยป้องกันการกัดกร่อนที่ไม่พึงประสงค์

ในอีกด้านหนึ่งรับประกันว่าจะไม่มีสนิม ในทางกลับกัน เนื่องจากเปลือกนี้ ค่าการนำความร้อนลดลงและประสิทธิภาพการทำความเย็นลดลง ในโลกยานยนต์ยุคใหม่ ใช้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1996 เท่านั้น

คุณสมบัติที่โดดเด่น:เผาไหม้ สูญเสียสารเติมแต่ง และหยุดทำงานตามที่คาดไว้หลังจากช่วงเวลาอันสั้น

สารป้องกันการแข็งตัว G12

มันขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอลเดียวกัน แต่ด้วยการเติมสารอินทรีย์ - สารประกอบคาร์บอกซิเลท พร้อมสารเติมแต่งเพิ่มเติมมากมาย จากผู้ผลิตหลายรายอาจแตกต่างกันทั้งในด้านองค์ประกอบและสัดส่วน ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่มีภาระอุณหภูมิสูง มันไม่ครอบคลุมทั้งระบบ แต่จะโจมตีเฉพาะบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากสนิมเท่านั้น

ด้วยเหตุนี้ระดับการทำความเย็นจึงสูงขึ้น การใช้สารเติมแต่งจึงประหยัดกว่ามาก - ส่งผลให้ อย่างน้อย 5 ปีบนเครื่องจักรที่ใช้งานหนัก แนะนำสำหรับรถยนต์ที่เกิดก่อนปี 2001 (ในยุโรป เพื่อความสบายใจเราก็สามารถใช้รถรุ่นใหม่ๆ ได้)

สารป้องกันการแข็งตัวของ G12+ ถือว่าก้าวหน้ากว่า มันไม่มี บอเรต ไนไตรต์ เอมีน ฟอสเฟต และซิลิเกต- ตามมาตรฐานยุโรปเหมาะสำหรับรถยนต์ที่ออกจากสายการประกอบมาจนถึงปัจจุบัน (ถึงแม้จะถือว่าไม่ทันสมัยไปซะหมดก็ตาม)

สิ่งที่ถูกต้องและเหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ยุคใหม่คือสารป้องกันการแข็งตัวของ G13 มันทำให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงอย่างมาก แทนที่จะเป็นเอทิลีนไกลคอล ฐานคือโพรพิลีนไกลคอล สารป้องกันการแข็งตัวนี้ไม่เป็นพิษ แต่จะสลายตัวเร็วมาก - การผลิตมีราคาแพงมากจนไม่ได้ผลิตในรัสเซียและส่วนที่เหลือของ CIS

การเชื่อมต่อ

เพิ่มของเหลวที่มีตัวบ่งชี้ต่างกันซึ่งกันและกัน ไม่แนะนำ- และใช้ได้กับน้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว และสารอื่นๆ ทั้งหมด สำหรับ g11 และ g12 เมื่อรวมกันจะสังเกตเห็นจุดลบสองจุด:

• G12 จะสูญเสียคุณสมบัติทั้งเมื่อเพิ่มเข้ากับ G11 และเมื่อเพิ่ม G11 เข้าไป เปลือกโลกที่เกิดจากสารป้องกันการแข็งตัว 11 ชนิดป้องกันการทำงานของ G12 ขั้นสูงดังนั้นการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวที่ทันสมัยกว่าจึงไร้ประโยชน์
• หากสารป้องกันการแข็งตัวมาจากผู้ผลิตหลายรายก็ไม่มีใครสามารถคาดเดาผลที่ตามมาจากการรวมเข้าด้วยกันได้ มีหลายกรณีที่สารเติมแต่งสารป้องกันการแข็งตัวทำปฏิกิริยากันอย่างแข็งขันจนเยลลี่ก่อตัวขึ้นอย่างแท้จริงในระบบทำความเย็น

หากสถานการณ์เลวร้ายจริงๆ และไม่มีที่ให้ถอย คุณสามารถเสี่ยงที่จะเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวตัวอื่นเข้าไปได้ โดยหวังว่าจะสูญเสียคุณสมบัติของ G12 เท่านั้น นั่นคือพยายามค้นหาสารป้องกันการแข็งตัวอย่างน้อยจากผู้ผลิตรายเดียวกันในสถานการณ์เหตุสุดวิสัย อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงจุดสิ้นสุดของการเดินทาง ระบบจะต้องล้างให้สะอาด และแทนที่ผลไม้แช่อิ่มที่ไม่ชัดเจนด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นเนื้อเดียวกันที่คุณใช้อยู่เป็นประจำ เช่นเดียวกับกรณีที่คุณต้องการปรับปรุงคุณภาพของสารหล่อเย็นที่เท

เมื่อตระหนักถึงความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 เจ้าของที่เอาใจใส่จึงควรพกสารป้องกันการแข็งตัวตามธรรมชาติติดตัวไปด้วยมากกว่าที่จะเทสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในรถ ท้ายที่สุดแล้วสารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งขวดไม่ได้ใช้พื้นที่ในท้ายรถมากนัก