ฝาสูบ (ฝาสูบ) ของเครื่องยนต์รถยนต์สมัยใหม่เป็นชุดประกอบที่ค่อนข้างซับซ้อน จุดประสงค์ไม่เพียง แต่ใช้เป็นฝาครอบสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นฐานที่ติดตั้งชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซ ท่อร่วมไอดีและไอเสีย นอกจากนี้ยังมีช่องสำหรับและน้ำมันเครื่องสำหรับจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังวาล์วไอดีและกำจัดก๊าซไอเสีย
ตามกฎแล้ว ส่วนหัวทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ แต่ชิ้นส่วนบางส่วน เช่น ไกด์บุชและบ่าวาล์วที่กดเข้าไปในตัวเรือนหัวกระบอกสูบทำจากโลหะผสมเหล็ก

ฝาสูบ (ฝาสูบ) ของเครื่องยนต์ VAZ 21083

หัวกระบอกสูบไม่เพียงทำหน้าที่เป็นฝาครอบสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นฐานสำหรับติดตั้งส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ต่างๆ

ในภาพที่ 1 - ชุดหัวถังพร้อมฝาครอบเครื่องยนต์ VAZ 21083 ข้อต่อในฝาครอบที่คุณเห็นนั้นเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับช่องระบายอากาศ สิ่งนี้ทำเพื่อทำความสะอาดก๊าซข้อเหวี่ยงที่ไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดีจากน้ำมัน
เมื่อถอดฝาครอบวาล์วออก คุณจะสามารถเข้าถึงชิ้นส่วนไทม์มิ่งได้ (ภาพที่ 2) โปรดทราบว่าส่วนล่างของตัวเรือนตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวผลิตเป็นชิ้นเดียวกับตัวเรือนหัวบล็อก ในขณะที่ส่วนบนประกอบด้วยสองส่วน ถูกจ่ายผ่านช่องน้ำมันที่ทำในตัวเรือนส่วนหัว
ภาพที่ 3 แสดงหัวถังของ VAZ 21083 จากด้านข้างของพื้นผิวที่จับคู่กับระนาบด้านบนของบล็อกกระบอกสูบ
การจ่ายเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเกิดขึ้นเนื่องจากการเปิดวาล์วไอดีและไอเสียในเวลาที่เหมาะสมซึ่งติดตั้งไว้ที่หัวถังด้วย ขอบการทำงานของวาล์วและบ่าทำจากเหล็กทนความร้อนเนื่องจากทำงานโดยตรงในห้องเผาไหม้

เมื่อพิจารณาถึงความดันและอุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ข้อกำหนดพิเศษจะถูกส่งต่อไปยังปะเก็นซีลใต้ฝาสูบ (รูปภาพ 4) ทำจากแร่ใยหินเสริมด้วยโลหะ
ควรสังเกตว่าปะเก็นหัวเป็นแบบใช้ครั้งเดียว เนื่องจาก "หดตัว" ระหว่างการติดตั้ง ซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้ซ้ำได้

ปะเก็นฝาสูบเป็นแบบใช้แล้วทิ้งเนื่องจาก "หดตัว" ระหว่างการติดตั้งซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้ซ้ำได้

การใช้ปะเก็นหัวที่มีแหล่งกำเนิดที่น่าสงสัยเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเนื่องจากแม้แต่การเปลี่ยนแปลงความหนาของปะเก็นฝาสูบเพียงเล็กน้อยก็อาจส่งผลเสียต่อกำลังของเครื่องยนต์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อ
เพื่อให้มั่นใจในความแน่นของกระบอกสูบและช่องทางที่ทางแยกของหัวและบล็อก จำเป็นต้องสังเกตไม่เพียงแต่แรงขันของสลักเกลียวหัวสูบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลำดับด้วย นั่นคือ ลำดับ
ต้องระบุข้อมูลนี้ในคู่มือซ่อมรถยนต์

ฝาสูบทำงานผิดปกติ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการเปลี่ยนหัวถังคือลักษณะของรอยแตกในร่างกายหรือการละเมิดรูปร่างของระนาบการผสมพันธุ์ของหัวอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไป

ในกรณีที่มีความโค้งเล็กน้อยของพื้นผิวของหัว ข้อบกพร่องจะถูกกำจัดโดยการเจียรพื้นผิว การซ่อมแซมรอยร้าวในฝาสูบคุณภาพสูงเป็นไปไม่ได้ในสภาพโรงรถ ความพยายามที่จะอุดรอยร้าวด้วยสารประกอบ "การเชื่อมเย็น" โดยทั่วไปไม่ได้ผลเนื่องจากวัสดุที่ใช้อุดรอยร้าวมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนที่แตกต่างจากของโลหะผสมหัว

เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ

เมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบจำเป็นต้องสังเกตไม่เพียง แต่แรงบิดที่แน่นของสลักเกลียวหัวสูบ แต่ยังรวมถึงลำดับของการขันให้แน่นด้วย

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเนื่องจากความเหนื่อยหน่าย การซ่อมแซมดังกล่าวมีราคาไม่แพงแน่นอน ด้วยเครื่องมือและข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับแรงบิดและลำดับการขันสลักเกลียวหัวถัง
ลักษณะเด่นที่สุดของการไหม้ของปะเก็นคือควันไอเสียที่เพิ่มขึ้นเมื่อสารหล่อเย็นถูกขับออกมาในถังขยาย นอกจากนี้มอเตอร์จะร้อนเกินไปและกำลังจะลดลงอย่างมาก
หากคุณเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเป็นครั้งแรก คุณจะต้องใช้ประแจปอนด์เพื่อควบคุมแรงบิดในการขัน โบลต์หัวกระบอกสูบทำจากเหล็กซึ่งมีความต้านทานแรงดึงสูง แต่ก็ยังมีความเสี่ยงที่จะแตกหักได้ ดังนั้นช่างฝีมือที่มีประสบการณ์มักจะใช้ประแจแรงบิดเมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนทางเทคโนโลยีซึ่งประกอบด้วยหลายส่วนที่ช่วยให้กลไกทั้งหมดทำงานได้อย่างราบรื่น บางส่วนทำงานด้านเทคโนโลยีแคบ ๆ ส่วนอื่น ๆ จะได้รับ "เกียรติที่สูงกว่า" - เพื่อทำหน้าที่ที่นำไปสู่การแปลงพลังงานประเภทหนึ่งเป็นพลังงานประเภทอื่นนั่นคือการเปลี่ยนเชื้อเพลิงในถังให้เป็นพลังงานเคลื่อนที่

จากตัวย่อจำนวนมากที่พบในหน้าเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ตัวย่อของฝาสูบน่าจะเป็นตัวย่อที่พบบ่อยที่สุด ทำไม และ ฝาสูบในรถยนต์คืออะไรคุ้มค่าที่จะหาข้อมูลเพิ่มเติม

ฝาสูบถูกถอดรหัสอย่างไร

ฝาสูบตัวย่อย่อมาจากคำว่า นี่คือฝาสูบ - รายละเอียดที่สามารถนำมาประกอบกับหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยรวม เป็นโหนดนี้ที่ควบคุมกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงและรับผิดชอบในการกำจัดองค์ประกอบที่ใช้แล้วซึ่งในกรณีนี้คือก๊าซออกสู่ภายนอก เพื่อให้เข้าใจได้ดีขึ้นว่าหัวสูบอยู่ในเครื่องยนต์ของรถยนต์คุณต้องพิจารณารายละเอียดการออกแบบและวิเคราะห์หน้าที่หลัก

คุณสมบัติการออกแบบของฝาสูบและชิ้นส่วนที่เป็นส่วนประกอบ

เป็นเวลานานแล้วที่ฝาสูบทำจากเหล็กหล่อ ซึ่งตอนนี้กำลังเลิกใช้ไปใช้กับผลิตภัณฑ์โลหะผสมเบาที่ทำจากอะลูมิเนียม มีการใช้หัวถังอลูมิเนียมบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ แต่หัวถังเหล็กหล่อไม่สามารถละทิ้งได้ทั้งหมด มีเครื่องยนต์หลายประเภทที่สภาวะการทำงานที่อุณหภูมิไม่อนุญาตให้ใช้โลหะผสมเบา เนื่องจากอันตรายจากการหดตัวเนื่องจากความร้อนและการเสียรูปมีมาก และหัวเหล็กหล่อจะต้านทานกระบวนการดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

ฝาสูบซ้อนทับบนกระบอกสูบจากด้านบนและยึดเข้ากับฐานด้วยสลักเกลียวหรือกระดุม (ประเภทของสิ่งที่แนบมาขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องยนต์และที่อยู่ของการผลิต) ระนาบการลงจอดของหัวมีขนาดใหญ่เพียงพอในพื้นที่ ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของโครงสร้าง จึงใช้ลำดับที่แน่นอนระหว่างการยึด ลำดับของการขันต่อเกลียวแต่ละอันให้แน่น และความพยายามบางอย่าง โครงร่างการยึดและลำดับการขันการเชื่อมต่อสำหรับแต่ละเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาแยกกัน เนื่องจากความแตกต่างในการออกแบบโซลูชั่น

ในเครื่องยนต์แบบอินไลน์ หัวบล็อกหนึ่งชุดจะครอบคลุมทั้งกระบอกสูบ และในเครื่องยนต์ที่จัดเรียงกระบอกสูบเป็นรูปตัววี แต่ละแถวจะมีหัวบล็อกของตัวเอง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาระหว่างกระบอกสูบและหัวปะเก็นซึ่งมีรูปร่างที่แน่นอนของหัวและกระบอกสูบและรูที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการยึด ปะเก็นทำจากแผ่นใยหินเสริมแรงซึ่งเป็นวัสดุทนไฟและโดยไม่คำนึงถึงระดับความร้อน รักษาความหนาแน่นของห้องเผาไหม้

กลไกและชิ้นส่วนหลักของฝาสูบ

โครงร่างของชิ้นส่วนหลักและกลไกของฝาสูบประกอบด้วย:

• ตัวเรือนหัวบล็อก (เหวี่ยง) ซึ่งเป็นที่ตั้งของกลไกระบบ
• รูเกลียวจำนวนหนึ่งซึ่งติดตั้งหัวเทียนหรือหัวฉีด
• ปะเก็นใยหินระหว่างหัวบล็อกและกระบอกสูบ
• ห้องเผาไหม้ที่เชื้อเพลิงติดไฟและกลายเป็นส่วนผสมที่ใช้งานได้
• กลไกการจ่ายก๊าซและไอเสีย
• ระนาบและการติดตั้งสำหรับท่อร่วมไอดีและไอเสีย

นอกจากชิ้นส่วนที่ถอดออกได้แล้วส่วนหัวยังมีชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้ซึ่งจำเป็นสำหรับกลไกการจ่ายก๊าซที่รัดกุม ซึ่งรวมถึงบ่าวาล์ว พวกมันถูกกดลงในข้อเหวี่ยงของส่วนหัวของบล็อก หากจำเป็น คุณจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อแทนที่

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาฝาสูบ

เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ ในรถยนต์ ฝาสูบจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ วินิจฉัยเป็นระยะ และหากพบปัญหาร้ายแรง ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ โดยปกติแล้วชิ้นส่วนที่ต้องรับน้ำหนักมากที่สุดจะล้มเหลวเป็นอันดับแรก - ซีลวาล์ว, วาล์วเอง, ปะเก็นหัว การสึกหรอของศีรษะได้รับผลกระทบมากที่สุดจากปัจจัยของการวินิจฉัยและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม การละเมิดแรงที่จำเป็นเมื่อขันน็อตให้แน่นและลำดับการขันสลักเกลียวหรือน็อตยึดแน่นทำให้ตัวเรือนเสียรูปซึ่งขัดขวางการทำงานปกติของเครื่องยนต์

หากตรวจพบการเสียประเภทนี้ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ และควรทำตามรูปแบบที่ชัดเจนซึ่งระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิคของเครื่องยนต์

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือไม่เมื่อซ่อมฝาสูบของรถยนต์จะแสดงการวัดระดับขั้นสุดท้ายและการวิเคราะห์สถานะโครงสร้าง

หลายคนเรียกเครื่องยนต์ว่าหัวใจของรถ ในความเป็นจริงมันเป็นเช่นนี้ เป็นมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนรถ ICE เป็นหน่วยที่แพงที่สุดในรถยนต์ทุกคัน โหนดนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง นอกจากสิ่งที่แนบมาแล้วยังมีบล็อกและหัวถัง แต่ละรายละเอียดมีอุปกรณ์และจุดประสงค์ของตัวเอง และวันนี้เราจะมาดูกันว่าฝาสูบอยู่ในรถอะไร และทำไมรถถึงสตาร์ทไม่ติดหลังจากเปลี่ยนปะเก็น

ลักษณะ

ฝาสูบหมายถึงกระบอกสูบ นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์ของรถยนต์

เป็นฝาสูบที่มีหน้าที่ควบคุมการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงรวมถึงการกำจัดก๊าซไอเสีย

วัสดุ

เป็นเวลาหลายปีที่หัวทำจากวัสดุเดียวกับบล็อก มันเป็นเหล็กหล่อ แต่ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา เหล็กหล่อได้ถูกแทนที่ด้วยอะลูมิเนียม มันมาจากวัสดุนี้ที่ทำ 90% ของหัวทั้งหมด

แต่ไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์ที่สามารถใช้ฝาสูบอลูมิเนียมได้ เหตุผลคือระบอบการปกครองที่อุณหภูมิสูงซึ่งมีความเป็นไปได้ที่โลหะจะเสียรูปและหดตัวเนื่องจากความร้อน ดังนั้นจึงยังคงใช้หัวถังเหล็กหล่อกับเครื่องยนต์ดังกล่าว

อุปกรณ์

โครงสร้างโหนดนี้รวม:

• คาร์เตอร์. นี่คือตัวเรือนหัวบล็อก
• หัวเทียน. สำหรับพวกเขามีรูเกลียวพิเศษที่หัว เทียนมีส่วนร่วมในการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิง ไม่มีในเครื่องยนต์ดีเซล
• หัวฉีด ออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงภายใต้แรงกดดัน
• กลไกการจ่ายก๊าซ ประกอบด้วยรอก (อาจมีหลายตัว) และวาล์ว หลังแบ่งออกเป็นสองประเภทเพิ่มเติม ดังนั้นจึงมีวาล์วหัวถังไอดีและไอเสีย วาล์วในรถยนต์คืออะไร? องค์ประกอบเหล่านี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการฉีดเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสมและกำจัดก๊าซออกจากห้องซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการจุดระเบิดของส่วนผสม
• ห้องเผาไหม้ แต่ละกระบอกมีของตัวเอง ปริมาณอาจแตกต่างกันขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของหัวถัง

ระหว่างตัวเรือนหัว (เราได้ค้นพบแล้วว่าหัวถังอยู่ในรถอะไร) และบล็อกจำเป็นต้องวางปะเก็นใยหิน นอกจากนี้ในการออกแบบหัวยังมีชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้ ติดตั้งโดยการกดร้อนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของฝาสูบ อะไรอยู่ในรถ? ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้คือบ่าวาล์ว มีการติดตั้งในตำแหน่งที่หัวบล็อกสัมผัสกับวาล์วทางเข้าหรือทางออกที่ปิดอยู่ อานม้าเป็นวงแหวนเหล็กขนาดใหญ่ที่มีรูปกรวย หากมีข้อบกพร่อง คุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อเปลี่ยน ที่บ้านไม่มีการดำเนินการดังกล่าว

ติดตั้งอย่างไร

ฝาสูบซ้อนทับบนบล็อกเครื่องยนต์จากด้านบน ยึดด้วยสลักเกลียวยาวหรือสลักเกลียว เนื่องจากพื้นที่ลงจอดมีขนาดใหญ่ในระหว่างการติดตั้งจึงสังเกตลำดับการขันสลักเกลียวให้แน่น วิธีนี้จะกำจัดการเสียรูปของโครงสร้างและการพังทลายที่อาจเกิดขึ้น รวมทั้งการทะลุทะลวงของก๊าซ

โปรดทราบว่าในหน่วยกำลังแบบอินไลน์ ฝาสูบจะครอบคลุมบล็อกทั้งหมด และสำหรับมอเตอร์รูปตัว V แต่ละแถวจะมีหัวของมันเอง แต่ไม่คำนึงถึงประเภทของเค้าโครงของบล็อกทรงกระบอกจะมีการติดตั้งปะเก็นเสริมระหว่างหัวกับมัน ปะเก็นฝาสูบในรถยนต์คืออะไร? นี่คือองค์ประกอบการปิดผนึก ปะเก็นทำจากวัสดุทนไฟแข็งที่ป้องกันไม่ให้สารหล่อเย็นผสมกับไอเสียและน้ำมัน ชิ้นส่วนดังกล่าวติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสปอร์ตบางรุ่น ที่นี่หัวอยู่ในพื้นอย่างสม่ำเสมอและราบรื่นจนรูปทรงของมันสอดคล้องกับบล็อกกระบอกสูบอย่างสมบูรณ์

รถสตาร์ทไม่ติดหลังจากเปลี่ยนปะเก็นหัว

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่องค์ประกอบนี้สูญเสียความรัดกุม พูดง่ายๆคือปะเก็นไหม้ ในกรณีนี้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์รถจะมีควัน หลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบแล้วทุกอย่างจะกลับมาเป็นปกติ แต่ถ้าตั้งฉลากไม่ถูกต้องรถอาจไม่สตาร์ทเลย แต่เมื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซมส่วนหัวของบล็อกคุณจะพบกับกลไกเช่นเวลา ขับเคลื่อนด้วยสายพานหรือโซ่ แรงบิดมาจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เมื่อทำการถอดสายพานหรือโซ่ ต้องแน่ใจว่าได้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของมู่เลย์ เมื่อติดตั้งไดรฟ์ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตความถูกต้องของเครื่องหมาย การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยอาจทำให้รถสตาร์ทไม่ติดหลังจากเปลี่ยนฝาสูบ

ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือความล้มเหลวของขั้นตอนการจ่ายก๊าซ สิ่งนี้เต็มไปด้วยวาล์วที่งอและลูกสูบที่เสียหาย การหมุนสตาร์ทเตอร์เพียงครั้งเดียว คุณสามารถบินไปสู่การซ่อมแซมจำนวนมากได้

วิธีแก้ปัญหา

พิจารณาขั้นตอนการติดฉลากในตัวอย่างรถยนต์ VAZ-2109 ในการทำงานเราจำเป็นต้องมีไฟฉายที่ดีไขควงปากแบนและกุญแจสำหรับ 17 และ 19 หลังจากติดตั้งรอกปรับความตึงสายพานราวลิ้นแล้วคุณต้องหมุนรอกเพลาลูกเบี้ยว คุณต้องบิดจนกว่าเครื่องหมายจะตรงกับแถบที่อยู่บนบล็อกเครื่องยนต์ หลังจากนั้นให้ปล่อยเพลาลูกเบี้ยวไว้ตามลำพัง

ไปที่เพลาข้อเหวี่ยงกันเถอะ ที่นี่ก็มีฉลากเช่นกัน ต้องขันสลักเกลียวเข้ากับเพลานี้ ทำให้การติดฉลากเร็วขึ้น หมุนแกนจนกระทั่งอยู่ในแนวตั้ง ถัดไป ถอดจุกยางในตัวเรือนคลัตช์ออก หลังจากนั้นเราจะสามารถเข้าถึงมู่เล่ได้ ทำไมเราต้องการมัน? นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายที่นี่ซึ่งควรตรงกับช่องของแถบที่ติดกับบล็อกกระบอกสูบ หากการกำหนดเหล่านี้ตรงกัน แสดงว่าเราได้กำหนดตำแหน่งขององค์ประกอบเวลาอย่างถูกต้องแล้ว หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งสายพานได้อย่างปลอดภัย ขั้นแรกให้ใส่รอกเพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นจึงใส่เพลาลูกเบี้ยว

ในที่สุด

ดังนั้นเราจึงพบว่าฝาสูบอยู่ในรถอะไร หัวบล็อกเป็นหน่วยที่สำคัญมากในเครื่องยนต์ใดๆ เมื่อเกิดความผิดปกติเพียงเล็กน้อย ปัญหาจะเกิดขึ้นกับการทำงานของชุดจ่ายไฟทั้งหมด หากปะเก็นในเครื่องยนต์แตก อย่าลังเลที่จะเปลี่ยน มิฉะนั้นก๊าซจะเข้าไปในระบบทำความเย็นและผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว และหลังจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากควันสีขาวหนาจะออกมาจากไอเสียเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

เจ้าของรถหลายคนชอบของเล่นสี่ล้อขนาดใหญ่ของพวกเขาจนถึงขนาดที่พวกเขาพยายามทำความคุ้นเคยกับส่วนประกอบและระบบทั้งหมดที่ประกอบเป็นรถยนต์ เมื่อไปถึงห้องเครื่องแล้วคุณจะพบองค์ประกอบที่เข้าใจยากมากมายในแวบแรก ตัวอย่างเช่นใต้ฝากระโปรงมีฝาสูบสิ่งที่อยู่ในรถไม่มีผู้ขับขี่มือใหม่หลายคนรู้

ในหลักสูตรยานยนต์และในสถาบันการศึกษาด้านการขนส่ง คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับฝาสูบของรถยนต์ การถอดรหัสแนวคิดจะได้รับที่นั่นและพารามิเตอร์ทางเทคนิค ภายใต้คำย่อนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะต้องทำความเข้าใจเกี่ยวกับฝาสูบของโรงไฟฟ้า เป็นฝาครอบที่ปิดมอเตอร์อย่างแน่นหนาจากอิทธิพลภายนอกที่เป็นลบ

ชิ้นส่วนส่วนใหญ่มีรูปร่างหล่อค่อนข้างซับซ้อน ในกรณีส่วนใหญ่ อลูมิเนียมอัลลอยด์จะทำหน้าที่เป็นวัสดุหลัก นอกจากนี้ยังมีผลิตภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กหล่อผสม

จำเป็นต้องรู้ว่าหัวหล่อหลังจากขั้นตอนการหล่อนั้นขึ้นอยู่กับการเสื่อมสภาพของวัสดุ ดังนั้นจึงเป็นการขจัดความเครียดทางกายภาพทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการได้มาซึ่งรูปร่างโดยชิ้นงาน

การดำเนินการดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากชิ้นงานต้องผ่านการประมวลผลเชิงกลที่มีความแม่นยำสูงหลายขั้นตอน หากข้ามขั้นตอนการเสื่อมสภาพ เมื่อเวลาผ่านไป ฝาสูบเครื่องยนต์จะเปลี่ยนรูปเองโดยพลการเนื่องจากความเค้นตกค้าง

คุณสมบัติการออกแบบ

การทำความเข้าใจว่าหัวถังอยู่ในรถอะไร และมีบทบาทอย่างไร จำเป็นต้องคำนึงว่าองค์ประกอบนี้เชื่อมต่อกับโหนดเพิ่มเติมจำนวนมาก:

• วาล์วจ่ายก๊าซเข้า / ออก;
• หัวฉีด;
• ระบบจุดระเบิดในรถยนต์เบนซิน
• เพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ

คุณต้องรู้ว่าหัวอยู่เหนือบล็อกกระบอกสูบโดยตรง

ในความเป็นจริงมันครอบคลุมกระบอกสูบทั้งหมดในเวลาเดียวกันซึ่งเป็นความต่อเนื่องเล็กน้อย จากสิ่งนี้ สำหรับเครื่องยนต์อินไลน์แบบคลาสสิก วิศวกรยานยนต์จะเสียค่าใช้จ่ายหนึ่งฝาสูบ และสำหรับโครงสร้างรูปตัววี จะต้องติดตั้งชิ้นส่วนสองสามชิ้น

เกียร์ไทม์มิ่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหัวรวมถึงวาล์ว โครงสร้างจัดเรียงเป็นแถวตรงข้ามกระบอกสูบ เพื่อการทำงานที่เหมาะสมของระบบ ติดตั้งในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มุมประมาณ 20

การทำงานของโหนด

หัวบล็อกเครื่องยนต์ปกป้องห้องเผาไหม้ทั้งหมดในเวลาเดียวกัน วางชิ้นส่วนอลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อไว้บนบล็อก ฉันวางปะเก็นทนความร้อนพิเศษไว้ระหว่างกัน หลังให้การปิดผนึกสูงสุดของระบบ ในบางกรณี มีการใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติมอีกชั้นหนึ่งเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของปะเก็น

ในระหว่างการบำรุงรักษาหรือยกเครื่อง จะต้องเปลี่ยนปะเก็นหัว ไม่เหมาะสำหรับใช้ซ้ำ

ชิ้นส่วนอลูมิเนียมจะสัมผัสกับผลกระทบที่อุณหภูมิสูง เนื่องจากมันเข้าคู่กับห้องเผาไหม้โดยตรง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศระหว่างการระเบิดยังส่งผลต่อแรงที่พื้นผิวด้านใน

ร่างกายมีรูเกลียว หัวเทียน (สำหรับโรงไฟฟ้าเบนซิน) หรือหัวฉีด (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ถูกขันเข้าที่ นอกจากนี้ยังมีรูที่เพลาลูกเบี้ยวทำงาน ในกรณีของเขา คุณต้องติดตั้ง:

• บูช;
• สปริง;
• วาล์ว;
• แหวนรอง;
• ตลับลูกปืนหมุน ฯลฯ

สำหรับแต่ละองค์ประกอบเหล่านี้ จะมีการสร้างรูปร่างหรือรูของตัวเองในหัวถัง ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลไกการจ่ายก๊าซที่ซับซ้อน

ควรพิจารณาว่าการบำรุงรักษาโหนดไม่ถูกเวลาหรือไม่เหมาะสม หรือการดำเนินการที่ไม่ถูกต้องจะนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง ที่สถานีเฉพาะจะมีราคาสูง แม้จะซ่อมแซมตัวเอง การดำเนินการจะใช้เวลานานและใช้เวลานาน หนึ่งในปัญหาแรกคือการคลายเกลียวตัวยึด

ส่วนหน้าใช้ติดโซ่ขับ นอกจากนี้ยังคำนึงถึงความจำเป็นในการใช้ตัวปรับความตึงโซ่ด้วย

พื้นผิวของส่วนหัวที่จับคู่กับปะเก็นและเสื้อสูบจะต้องผ่านการตัดแต่งขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรพิเศษ ให้ระนาบแนวนอนเดียวโดยไม่มีการกดและส่วนที่ยื่นออกมา ต่อจากนั้นจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิมันจะเสียรูปดังนั้นในการซ่อมแซมจึงต้องทำการเจียรเพิ่มเติม ดังนั้นรูปทรงเรขาคณิตดั้งเดิมจึงกลับคืนมา มิฉะนั้นแม้แต่การมีปะเก็นก็ไม่สามารถช่วยให้ห้องเผาไหม้ลดลงได้

ส่วนของส่วนหัวที่เชื่อมต่อกับห้องเผาไหม้มีรูปร่างพิเศษ ลูกสูบให้การบีบอัดส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จุดสูงสุด และรูปทรงของห้องช่วยให้มั่นใจว่าก๊าซหมุนวนได้ดีที่สุด สิ่งนี้ส่งผลดีต่อกระบวนการเผาไหม้พร้อมการคืนพลังงานสูงสุด

หน้าแปลนรูปทรงพิเศษติดอยู่ที่ด้านหลัง มันเชื่อมต่อกับท่อหลายอันที่ต่อเข้าไปใต้ท้องรถ มีการติดตั้งท่อร่วมไอดีและไอเสียไว้ที่นั่นด้วย

สารหล่อเย็นไหลเวียนในโพรง - สารป้องกันการแข็งตัว ด้วยเหตุนี้อุณหภูมิของหัวและบล็อกจึงลดลง

ส่วนหัวมีองค์ประกอบที่ไม่สามารถถอดออกได้จำนวนหนึ่งซึ่งรวมถึงบ่าวาล์ว จำเป็นต่อการสร้างความรัดกุมของระบบการจ่ายก๊าซ ควรมีไกด์วาล์วที่ไม่สามารถถอดออกได้

ติดตั้งโดยการกดบนอุปกรณ์พิเศษ การดำเนินการดังกล่าวที่บ้านเป็นปัญหามาก คุณจะต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษสำหรับการรักษาความร้อน

บางครั้ง "ช่างฝีมือ" เสนอให้ดำเนินการดังกล่าวในสภาพโรงรถ แต่กระบวนการดังกล่าวอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนและการเสียรูปตามมา ในกรณีนี้ รูปทรงเรขาคณิตของผลิตภัณฑ์จะสูญหายไปอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ และอาจเกิดรอยแตกขนาดเล็ก ดังนั้นคุณจะต้องซื้อโหนดใหม่

คุณสมบัติปะเก็น

ปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากการกดทับซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อปะเก็นล้มเหลว จะต้องเลือกอย่างถูกต้องเพื่อกำจัดการซ่อมแซมที่มีราคาแพง อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้จะได้ยินเสียงของลูกสูบซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวในการทำงานของมอเตอร์ ผู้ผลิตเสนอหัวสองประเภท:

• ขึ้นอยู่กับ paronite;
• จากโลหะ

ปะเก็นฝาสูบ

โลหะทำงานได้ดีกว่า แต่ไม่เหมาะกับมอเตอร์บางประเภท โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ใช่เรื่องปกติที่จะวางไว้ในโรงไฟฟ้าบรรยากาศ มีความจำเป็นที่จะต้องจัดการกับความหวาดระแวงเพื่อรับมือกับความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวส่วนใหญ่

การบำรุงรักษาระบบ

ต้องระลึกไว้เสมอว่าไม่ว่าในกรณีใด ระบบและชิ้นส่วนยานยนต์ทั้งหมดต้องการการบำรุงรักษาตามระยะเวลา รวมถึงฝาสูบด้วย ปัจจัยสำคัญในสถานการณ์ดังกล่าวคือการวินิจฉัยอย่างทันท่วงที ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัจจัยต่อไปนี้:

• งานคุณภาพสูงของปะเก็นซึ่งทำให้แน่น
• งานวาล์ว
• การตรวจสอบประสิทธิภาพของซีลวาล์วเป็นสิ่งสำคัญ
• คุณต้องควบคุมคุณภาพของซีลเพลาลูกเบี้ยว

หากเกิดปัญหาขึ้นกับปะเก็น น้ำมันจากระบบหล่อลื่นจะซึมเข้าไปในระบบทำความเย็น และสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่ช่องไหลเวียนของน้ำมัน มอเตอร์จะทำงานโดยมีประสิทธิภาพลดลง

เมื่อส่วนหนึ่งของน้ำมันเริ่มไหลเวียนด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ปรากฏการณ์เช่นโครงสร้างของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องยนต์ก็จะหยุดสตาร์ท ในเวลาเดียวกันอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นจะปรากฏบนแดชบอร์ดตามตัวบ่งชี้

การปรากฏตัวของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบหล่อลื่นจะส่งผลเสียต่อสภาพของเทียน เมื่อบิดจะเห็นเขม่าซึ่ง "ท่วม" พวกเขา

การดำเนินการที่เหมาะสม

หลังจากการซ่อมแซมหรือการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือต้องประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดของหัวอย่างถูกต้อง เนื่องจากแม้แต่ชิ้นส่วนที่ยึดไม่ถูกต้องบนบล็อกกระบอกสูบก็อาจทำให้เสียรูปได้ในระหว่างการใช้งาน ในบางสถานการณ์จะไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ:

• บล็อกกระบอกสูบที่น่าเบื่อ
• ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม
• ดำเนินการทดสอบแรงกดของบูชวาล์วหรือที่นั่ง
• การสูญเสียพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของพื้นผิวการผสมพันธุ์
• ปะเก็นแตก (สูญเสียความหนาแน่น);
• ความจำเป็นในการกำจัดไมโครแคร็ก

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าต้องใช้ประแจปอนด์เพื่อขันสกรูเข้ากับตัวยึดหัว

การฟื้นฟูรูปทรงเรขาคณิตของพื้นผิว

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์สามารถเห็นช่วงเวลาที่แรงที่ต้องการมาถึง จึงมั่นใจได้ถึงความตึงของเกลียวที่เพียงพอและไม่หักเลี้ยว ไม่อนุญาตให้ใช้ส่วนต่อขยายของกุญแจโดยเด็ดขาดเมื่อทำการขันสกรู สิ่งสำคัญคือต้องทำตามลำดับเมื่อขันน็อตบนสลักให้แน่น

ความผิดปกตินั้นแสดงออกอย่างไร

จำเป็นต้องระบุการใช้งานไม่ได้ของโหนดในเวลาที่เหมาะสม มิฉะนั้น การเสียจะนำไปสู่การเพิ่มระยะทางของก๊าซหรือแม้แต่การหยุดทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสมบูรณ์ ทำให้ต้องมีการยกเครื่องใหม่ ในการระบุปัญหาในเวลาที่เหมาะสมจำเป็นต้องให้ความสนใจกับสัญญาณทางอ้อมของปรากฏการณ์:

• น้ำมันรั่วจากใต้ปะเก็น
• โพรบระหว่างการวินิจฉัยมีโฟมสีขาวจำนวนเล็กน้อย
• ไอเสียสูญเสียความโปร่งใสและหมอกควันในอดีตปรากฏขึ้นจากท่อ
• คราบน้ำมันและหยดน้ำจะสังเกตเห็นได้ในหม้อน้ำและถังขยาย

หากพบสัญญาณอย่างใดอย่างหนึ่ง เราขอแนะนำให้คุณติดต่อสถานีบริการเพื่อวินิจฉัยสภาพของโหนดทั้งหมด คุณยังสามารถระบุปะเก็นที่เจาะรูซึ่งความสมบูรณ์เสียหายได้ เมื่อติดตั้งไม่ควรมีชิ้นส่วนแปลกปลอมที่ด้านใดด้านหนึ่งระหว่างหัวถังและระหว่างปะเก็นและบล็อก เมื่อขันสกรูสลัก คุณต้องป้องกันปะเก็นไม่ให้เสียหาย เพราะจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลง

เสียงที่ไม่ได้มาตรฐานในรูปแบบของการเคาะจากภายนอกเป็นหลักฐานว่ามีความเสียหาย การพังทลายของปะเก็นสามารถหยุดเครื่องยนต์และทำให้ฝาสูบเสียหายได้ บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้:

• ความร้อนสูงเกินไปของโรงไฟฟ้า
• การติดตั้งปะเก็นไม่ถูกต้อง
• ค่าการบีบอัดที่สูงขึ้น

วิธีทำความสะอาดฝาสูบ

เพื่อกำจัดคาร์บอนที่สะสมบนส่วนโลหะของหัว คุณสามารถใช้สารเคมีต่างๆ มันค่อนข้างต้านทานต่อ "เคมี" ของครัวเรือนส่วนใหญ่ที่ก้าวร้าวเล็กน้อย ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ใช้องค์ประกอบต่อไปนี้:

• อะซิโตน;
• น้ำมันดีเซล;
• ผงซักฟอกในครัวเรือน
• ผงซักฟอก ฯลฯ

สิ่งสำคัญคือการใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลจากสารเคมี นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องล้างโลหะออกจากเศษน้ำยาทำความสะอาดด้วย

มอเตอร์ใด ๆ มีโครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งแต่ละองค์ประกอบจำเป็นต่อการทำงานเฉพาะ หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้คือฝาสูบ

ฝาสูบเป็นหน่วยหลักในรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ อุปกรณ์นี้มีความจำเป็นเพื่อควบคุมไอเสียของก๊าซในเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยธรรมชาติแล้วฝาสูบเป็นฝาครอบที่ปิดตัวบล็อก ฝาครอบฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ สามารถทำจากเหล็กหล่อได้เช่นกัน ในการผลิต ฝาสูบต้องผ่านกระบวนการอายุเทียม จำนวนหัวถังโดยตรงขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากเป็นรูปตัว V จะใช้หัวแยกต่างหากสำหรับแต่ละแถว

การทำงานของฝาสูบขึ้นอยู่กับระดับการบดอัดของหัวกับบล็อกกระบอกสูบ สิ่งนี้อธิบายความจริงที่ว่าส่วนบนของส่วนนี้แคบกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับส่วนล่าง ปะเก็นซีลอยู่ระหว่างส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบ

การติดตั้งและการยึดฝาสูบดำเนินการโดยใช้หมุดที่ออกแบบมาเพื่อยึดชิ้นส่วน การติดตั้งที่ถูกต้องมีผลอย่างมากต่อการทำงานต่อไปของฝาสูบ รถแต่ละคันมีข้อบังคับของตัวเอง ด้วยเหตุนี้ คุณจึงไม่ควรยืมรูปแบบการติดตั้งส่วนหัวจากรถยนต์ต่างประเทศสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ อย่าลืมว่าพินมีลำดับการขันที่แน่นอนพร้อมกับระบุแรงบิดที่ต้องการ ในการติดตั้งฝาสูบอย่างถูกต้องจะใช้เครื่องมือพิเศษ - ประแจแรงบิด

เมื่อติดตั้งและขันฝาสูบให้แน่น คุณควรยึดตามคำแนะนำในการติดตั้งเป็นหลัก ไม่ใช่ใช้กำลังดุร้าย หากคุณขันหัวกระบอกสูบแน่นเกินไป ปะเก็นซีล ช่องน้ำมันของฝาสูบ และส่วนประกอบอื่นๆ ที่สำคัญเท่าเทียมกันของระบบนี้อาจเสียหายได้ ตัวอย่างเช่น หัวในกระบอกสูบสามารถแตก เปลี่ยนขนาดได้ การทำงานขององค์ประกอบนี้ขึ้นอยู่กับการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ และเป็นผลให้ยานพาหนะโดยรวม

คุณสมบัติการออกแบบ

การออกแบบฝาสูบนั้นไม่ง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก ส่วนประกอบทั้งหมดของส่วนนี้จะอธิบายไว้ด้านล่าง

ปัจจุบัน ส่วนประกอบทั้งหมดของฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ก่อนหน้านี้ เหล็กหล่ออัลลอยด์ถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน รถยนต์บางคันยังคงติดตั้งหัวสูบเหล็กหล่อ สิ่งนี้อธิบายได้จากความจริงที่ว่าเหล็กหล่อนั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับอุณหภูมิสูงหรือต่ำมาก โลหะผสมอลูมิเนียมมีความอ่อนไหวต่อการเสียรูปมากที่สุดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ขนาดของฝาสูบระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปเนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

ฝาสูบประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้

• ปะเก็นซีล.
• กลไกการจ่ายก๊าซ
• ตัวเรือนฝาสูบซึ่งเป็นที่ตั้งกลไกและท่อทั้งหมดของระบบระบายความร้อน สายไฟน้ำมัน และห้องเผาไหม้
• ช่องที่ติดตั้งหัวเทียนในภายหลัง
• ขับเคลื่อนกลไกการจ่ายก๊าซ
• ห้องเผาไหม้ที่กระบวนการเผาไหม้เกิดขึ้น
• เครื่องบินลงจอดยังอยู่ที่นี่ซึ่งทำให้สามารถปล่อยก๊าซที่ผ่านกระบวนการได้

แต่ละองค์ประกอบเหล่านี้ควรได้รับการกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม วาล์วหัวถังอยู่ในแถวที่ 1 ซึ่งแต่ละวาล์วเอียงไปที่กระบอกสูบ 20 องศา ในรถยนต์รุ่นล่าสุดสามารถใช้หลักการออกแบบฝาสูบที่แตกต่างกันเล็กน้อยได้ แต่โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างจะเหมือนกัน

ควรพูดคุยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปะเก็นซีลซึ่งเป็นพื้นฐานของแร่ใยหินเสริมแรง การผลิตชิ้นส่วนนี้จากวัสดุดังกล่าวอธิบายได้จากอุณหภูมิสูงในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและยังใช้แรงดันจำนวนมากกับปะเก็น ปะเก็นใยหินเสริมสามารถรับประกันความหนาแน่นของช่องและระบบมอเตอร์ทั้งหมด

หากคุณถอดชิ้นส่วนด้านหน้าของอุปกรณ์นี้ คุณจะเห็นว่าไดรฟ์กลไกการจ่ายก๊าซอยู่ที่นี่พร้อมกับตัวปรับความตึงโซ่ ห้องเผาไหม้มีการสัมผัสอย่างใกล้ชิดกับบล็อก ด้วยเหตุนี้จึงมีการประมวลผลทางกลไก ปริมาตรของห้องสำหรับการบีบอัดนั้นค่อนข้างเล็กกว่าขนาดของลูกสูบ สิ่งนี้อธิบายได้จากความจริงที่ว่าในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในขณะที่ลูกสูบยกขึ้นการออกแบบนี้ทำให้ส่วนผสมของอากาศบิดได้ เป็นผลให้กระบวนการเผาไหม้ดีขึ้น

ที่ด้านซ้ายของหัวกระบอกสูบมีรูสำหรับหัวเทียน, ระบบสำหรับรองรับคันโยก, แหวนรองรับก็ติดตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน ที่ด้านบนของหัวถังมีฝาครอบที่ยึดกับส่วนที่เหลือของร่างกายด้วยสลักเกลียว

มีชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้ในหัวถัง บ่าวาล์วซึ่งจำเป็นสำหรับความแน่นของกลไกการจ่ายก๊าซก็อยู่ที่นี่ด้วยบูชไกด์ ควรสังเกตว่าองค์ประกอบเหล่านี้ติดตั้งโดยใช้การกด นั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนที่บ้านคุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการหรือใช้อุปกรณ์พิเศษ

เจ้าของรถบางคนพยายามซ่อมแซมฝาสูบด้วยตนเอง แต่ไม่แนะนำมิฉะนั้นอาจเกิดผลเสียได้

1. ฝาสูบอาจเปลี่ยนรูปร่างส่งผลให้ความแน่นของวาล์วและห้องเผาไหม้เสียหาย
2. เนื่องจากความร้อนที่ไม่เหมาะสม หัวถังจะไม่สามารถใช้งานได้
3. การก่อตัวของรอยแตกและ microcracks เป็นไปได้ซึ่งการทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์จะเป็นไปไม่ได้

งานซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้ที่บ้านอาจทำให้คุณต้องซื้อหัวถังใหม่ ไม่มีใครบอกว่าผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถจะไม่สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ แต่ก็ไม่สามารถทำได้เสมอไป

การวินิจฉัยและการบำรุงรักษา

ไม่ช้าก็เร็ว กลไกใดๆ ในรถยนต์จะต้องมีการวินิจฉัยและบำรุงรักษา ฝาสูบก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ ในเรื่องนี้งานหลักของเจ้าของรถคือการวินิจฉัยองค์ประกอบเหล่านั้นที่มักจะล้มเหลวเป็นระยะ

• วาล์วและซีล
• ปะเก็นซีล.

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปะเก็น หากชำรุด สารทำงานอาจผสมกัน ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ หากสารหล่อเย็นเข้าสู่น้ำมันทำงาน มันจะเดือด เมื่อเวลาผ่านไปสิ่งนี้จะนำไปสู่การสตาร์ทมอเตอร์ไม่ได้ ในกรณีนี้สัญญาณหลักจะเป็นเซ็นเซอร์อุณหภูมิซึ่งจะแสดงความเดือดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณยังสามารถประเมินสถานการณ์ได้ด้วยการถอดหัวเทียนออก ทำไมการซ่อมแซมจึงจำเป็น? บ่อยครั้งที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการรื้อฝาสูบในกรณีต่อไปนี้

• เปลี่ยนความสูงของฝาสูบ
• จำเป็นต้องกดวาล์วและที่นั่ง
• วาล์วอย่างน้อยหนึ่งตัวหยุดทำงานและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
• ฝาต้องขัด
• จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็น
• จำเป็นต้องกำจัดไมโครแคร็ก

หากคุณเข้าใจว่าแต่ละขั้นตอนจะนำไปสู่อะไรและมีเครื่องมือที่จำเป็น คุณสามารถทำงานซ่อมฝาสูบที่บ้านได้ แต่แม้แต่อุปกรณ์ไฮเทคที่อยู่ในมือของเจ้าของที่ไม่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถช่วยแก้ไขปัญหาได้

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ฝากไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านั้น