แผนภาพข้อต่อ CV:
ω1, ω2- ความเร็วเชิงมุมของเพลา 1 และ 2 ตามลำดับ
α, β - มุมบานพับ
เกี่ยวกับ- จุดสัมผัสของคันโยกเพลา 1 และ 2
r1, r2- รัศมีการหมุนของคันโยกของเพลา 1 และเพลา 2 ตามลำดับ
OO" - เส้นแบ่งครึ่งของมุม ϕ

ล้อขับเคลื่อนด้านหน้าของรถขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้ายังสามารถบังคับเลี้ยวได้ กล่าวคือ ต้องหมุน ซึ่งต้องใช้ข้อต่อที่ประกบระหว่างล้อกับเพลาเพลา ข้อต่อ Cardan ที่มีความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันส่งผ่านการหมุนแบบวนและทำงานที่มุมเล็ก ๆ ระหว่างเพลา ซึ่งทำให้การใช้งานเป็นปัญหาในกรณีนี้ ในสภาวะเหล่านี้ ข้อต่อลูกปืนแบบซิงโครนัสเรียกว่า บานพับเท่ากัน ความเร็วเชิงมุม (ข้อต่อ CV).
โดยทั่วไปแล้วรถขับเคลื่อนล้อหน้าจะใช้ข้อต่อภายใน 2 ข้อ (เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์) และข้อต่อภายนอก 2 ข้อ (ติดกับล้อ) โครงสร้างของบานพับเหล่านี้สามารถแสดงได้ดังนี้: ในบานพับแต่ละส่วนมีสองส่วนหลัก - ตัวเครื่องและที่ยึดซึ่งส่วนหนึ่งอยู่ภายในอีกส่วนหนึ่ง ชิ้นส่วนเหล่านี้มีร่องพร้อมลูกบอลซึ่งอันที่จริงแล้วเชื่อมต่อชิ้นส่วนทรงกลมทั้งสองอย่างแน่นหนาและการหมุนจะถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อผ่านพวกมัน ในเวลาเดียวกันลูกบอลเคลื่อนที่ไปตามร่องเพื่อให้ส่วนทรงกลมหนึ่งหมุนโดยสัมพันธ์กับอีกส่วนหนึ่งและในเวลาเดียวกันก็หมุนล้อ ด้วยความหลากหลายทั้งหมด โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ในข้อต่อความเร็วคงที่ต้องปฏิบัติตามหลักการเดียว: จุดสัมผัสซึ่งมีการส่งแรงเส้นรอบวงจะต้องอยู่ในระนาบที่ผ่านเส้นแบ่งครึ่งของมุมระหว่างเพลา (ในระนาบเส้นแบ่งครึ่ง)

ข้อต่อสากลคู่

เงื่อนไขนี้สามารถมั่นใจได้ ในรูปแบบต่างๆ- วิธีแก้ไขที่ง่ายที่สุดคือการรวมข้อต่อสากลสองข้อที่มีความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันเข้าด้วยกัน เพื่อให้ทางแยกที่ขับเคลื่อนของอันหนึ่งทำหน้าที่เป็นทางแยกของอีกอัน การออกแบบนี้เรียกว่า ข้อต่อสากลคู่.
การออกแบบบานพับคู่ครั้งแรกในยุค 20 ศตวรรษที่ผ่านมาค่อนข้างยุ่งยากไม่ออกจากศูนย์กลาง ล้อหน้าสถานที่สำหรับ กลไกเบรกซึ่งต้องย้ายไปที่ห้องข้อเหวี่ยง ไดรฟ์สุดท้าย- อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ข้อต่อสากลแบบคู่ได้รับการปรับปรุง มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น และใช้งานได้ยาวนานกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจนถึงยุค 60 บานพับคู่บนตลับลูกปืนแบบเข็มนั้นมีลักษณะของการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของตลับลูกปืนเหล่านี้และหนามแหลมของไม้กางเขนเนื่องจากเนื่องจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถเป็นส่วนใหญ่เข็มของตลับลูกปืนจึงไม่หมุนอันเป็นผลมาจากพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ พวกมันสัมผัสกันอาจมีน้ำเกลือและบางครั้งเข็มก็แบน

ข้อต่อลูกเบี้ยว

ข้อต่อ Cardan "Trakt"

ข้อต่อลูกเบี้ยว:
a - บานพับ "ทางเดิน"
ข - ดิสก์

ในปีพ.ศ. 2468 ณ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าปรากฏขึ้น บานพับ "แทรคท์"(ตำแหน่ง “a” ในรูป) ประกอบด้วยส่วนที่ประทับตราสี่ส่วน: บูชสองอันและหมัดรูปสองอัน ซึ่งพื้นผิวถูนั้นเป็นพื้น หากคุณแบ่งข้อต่อสากลของลูกเบี้ยวตามแกนสมมาตร แต่ละส่วนจะเป็นข้อต่อสากลที่มีความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันด้วยแกนสวิงคงที่ (เหมือนกับข้อต่อสากลคู่) ในประเทศของเราได้รับการพัฒนา ข้อต่อลูกเบี้ยวดิสก์ซึ่งนำไปใช้กับ รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อคราซ, อูราล, คามาซ
บานพับ (ตำแหน่ง “b” ในรูป) ประกอบด้วยห้าส่วนซึ่งมีโครงสร้างที่เรียบง่าย: ส้อมสองอัน สนับมือสองอัน และดิสก์หนึ่งอัน
ข้อต่อลูกเบี้ยวเนื่องจากมีพื้นผิวที่พัฒนาแล้วของชิ้นส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์กัน จึงสามารถส่งแรงบิดที่สำคัญได้ในขณะเดียวกันก็รับประกันมุมระหว่างเพลาสูงถึง 45° แต่แรงเสียดทานของการเลื่อนระหว่างพื้นผิวสัมผัสทำให้ข้อต่อนี้มีประสิทธิภาพต่ำที่สุดในบรรดาข้อต่อที่มีความเร็วคงที่ทั้งหมด ผลที่ตามมาคือความร้อนและการครูดบนชิ้นส่วนบานพับอย่างมาก

ข้อต่อสากล Weiss

ข้อต่อชนิดไวส์มีร่องแบ่ง:
1, 5 - เพลา;
2, 4 - หมัด;
3 - ลูก;
6 - ลูกบอลตรงกลาง;
7, 8 - หมุดยึด

ข้อเสียของข้อต่อคู่และข้อต่อแบบลูกเบี้ยวเป็นแรงผลักดันในการค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ ๆ และในปี 1923 นักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน Karl Weiss ได้จดสิทธิบัตรข้อต่อสากลแบบลูกบอลพร้อมร่องแบ่ง ( ประเภทไวส์).
ความพิเศษของบานพับนี้คือเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า การเคลื่อนที่จะถูกส่งผ่านลูกบอลคู่หนึ่ง และ ในทางกลับกัน- อีกคู่ การส่งแรงด้วยลูกบอลเพียงสองลูกที่จุดสัมผัสจะทำให้เกิดความเค้นจากการสัมผัสขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงมักติดตั้งบนรถที่รับน้ำหนักเพลาไม่เกิน 30 kN ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บานพับที่คล้ายกันที่ผลิตโดย Bendix ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์เช่น Willys, Studebaker และ Dodge ในทางปฏิบัติภายในประเทศจะใช้กับรถยนต์ UAZ และ GAZ-66
ข้อต่อแบบ Weiss มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและราคาถูกในการผลิต ข้อต่อดังกล่าวทำให้ได้มุมระหว่างเพลาสูงถึง 32° แต่อายุการใช้งานเนื่องจากความเค้นสัมผัสสูงมักจะไม่เกิน 30,000 กม.

ข้อต่อ Cardan "Rtseppa"

ข้อต่อ Cardan "Rtseppa":
1 - ระนาบเส้นแบ่งครึ่ง
2 - คันโยกแบ่ง

ในปีพ.ศ. 2470 มีข้อต่อลูกหมากพร้อมคันกั้นปรากฏขึ้น ( บานพับ "Rtseppa"- บานพับมีความซับซ้อนทางเทคโนโลยี แต่มีขนาดกะทัดรัดกว่าบานพับที่มีร่องแบ่ง และสามารถทำงานที่มุมระหว่างเพลาได้สูงสุดถึง 40° เนื่องจากแรงในข้อต่อนี้ถูกส่งผ่านลูกบอลทั้ง 6 ลูก จึงให้การส่งผ่านแรงบิดสูงในขนาดที่เล็ก ความทนทานสูงถึง 100–200,000 กม.

ข้อต่อ Cardan "Birfield"

ข้อต่อหกลูกมีร่องแบ่ง

วิวัฒนาการเพิ่มเติมของแนวทางนี้คือ ข้อต่อหกลูกประเภท "เบียร์ฟิลด์"มีร่องแบ่ง บานพับดังกล่าวสามารถทำงานได้ในมุมระหว่างเพลาสูงถึง 45° บานพับประเภทนี้มีความทนทานสูง สาเหตุหลักที่ทำให้บานพับเสียหายก่อนเวลาอันควรคือความเสียหายต่อฝาครอบป้องกันแบบยืดหยุ่น ด้วยเหตุนี้รถยนต์ ความสามารถข้ามประเทศสูงมักมีตราประทับเป็นรูปฝาเหล็ก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขนาดของข้อต่อและจำกัดมุมระหว่างเพลาไว้ที่ 40° บานพับชนิดนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายใน การส่งคาร์ดานล้อหน้าและล้อขับเคลื่อนของรถยนต์สมัยใหม่ มันถูกติดตั้งที่ปลายด้านนอก เพลาคาร์ดาน- ในกรณีนี้จำเป็นต้องติดตั้งข้อต่อความเร็วคงที่ที่ปลายด้านในซึ่งสามารถชดเชยการเปลี่ยนแปลงความยาวของเพลาใบพัดในระหว่างการเปลี่ยนรูป องค์ประกอบยืดหยุ่นจี้ ฟังก์ชั่นดังกล่าวจะรวมอยู่ในข้อต่อสากลหกลูกสากล (ประเภท GKN)

ข้อต่อ Cardan ชนิด GKN

ข้อต่อสากลหกลูกสากล GKN:
1 - แหวนยึดตัวเรือน บานพับภายใน;
2 - วงแหวนป้องกันของบานพับภายใน
3 - ตัวบานพับภายใน;
4 - หยุดเพลา;
5 - แหวนยึด;
6 - คลิป;
7 - บอล;
8 - วงแหวนแทง;
9 - ตัวคั่น;
10 - ที่หนีบด้านนอก;
11 - ตัวยึดบานพับภายใน
12 - ฝาครอบป้องกัน;
13 - ที่หนีบภายใน;
เพลาขับ 14 ล้อ;
15 - วงแหวนป้องกันของบานพับด้านนอก;
16 - ตัวเรือนบานพับด้านนอก

การเคลื่อนที่ตามแนวแกนนั้นมั่นใจได้ด้วยการเคลื่อนที่ของลูกบอลไปพร้อมกัน ร่องตามยาวร่างกายในขณะที่จำนวนการเคลื่อนไหวที่ต้องการจะกำหนดความยาวของพื้นผิวการทำงานซึ่งส่งผลต่อขนาดของบานพับ มุมเอียงของเพลาสูงสุดที่อนุญาตในการออกแบบนี้จำกัดอยู่ที่ 20° ในระหว่างการเคลื่อนที่ตามแนวแกน ลูกบอลจะไม่หมุน แต่จะเลื่อน ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของบานพับ

ข้อต่อสากล Loebro

ข้อต่อสากล Loebro:
1- ร่องที่มีมุมร่อง 15-16°

บานพับ Loebro แตกต่างจาก GKN ตรงที่ร่องในถ้วยและหมัดถูกตัดเป็นมุม 15-16° กับเจเนราทริกซ์ของกระบอกสูบ และรูปทรงของตัวแยกนั้นถูกต้อง - ไม่มีกรวยและมีด้านนอกขนานกันและ ด้านใน- มันมีขนาดเล็กกว่าข้อต่อหกลูกอื่น ๆ นอกจากนี้ตัวคั่นยังรับน้ำหนักน้อยกว่าเนื่องจากไม่ได้ทำหน้าที่ในการแทนที่ลูกบอลของข้อนิ้ว

เจ้าของรถที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าควรรู้ว่าข้อต่อ CV คืออะไรในรถยนต์ หน่วยนี้มีชื่อสแลงอีกหลายชื่อในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์

สำหรับผู้ที่ต้องการทราบว่าข้อต่อ CV ตัวย่อถูกถอดรหัสอย่างไรให้เราบอกคุณว่าด้านหลังตัวอักษรเหล่านี้มีข้อต่อความเร็วคงที่ การใช้งานมีความเกี่ยวข้องในระหว่างการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรก ผู้ที่ชื่นชอบรถเกือบทุกคนรู้ถึงข้อดีของการขนส่งประเภทนี้เนื่องจากรายการของพวกเขามีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ความสามารถในการควบคุมยานพาหนะที่คาดการณ์ได้และมีประสิทธิภาพมากขึ้น
• เพิ่มระดับของความสามารถในการข้ามประเทศซึ่งแตกต่างจากระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด

ปัญหาหลักประการหนึ่งที่เกิดขึ้นในกระบวนการส่งการหมุนคือการสูญเสียพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ ปัจจัยอื่นๆ ยังรวมถึงข้อเสียของการออกแบบระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย:

• ข้อต่อไขว้มาตรฐานล้มเหลวเร็วมาก
• การหมุนถูกส่งไปยังล้อค่อนข้างไม่สม่ำเสมอ
• ในระหว่างการใช้งานบานพับแบบธรรมดามีการสั่นสะเทือนมากเกินไป
• องค์ประกอบหลักที่เกี่ยวข้องกับการส่งผ่านการเคลื่อนไหว (เพลา เกียร์ การเชื่อมต่อแบบเส้นโค้งฯลฯ) ต้องเผชิญกับโหลดพลังงานที่รุนแรงมากเกินไป

ข้อต่อ CV สำหรับรถยนต์ซึ่งคิดค้นโดยวิศวกรยานยนต์ในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ผ่านมาช่วยแก้ไขปัญหาที่อธิบายไว้ ปัญหาทางเทคนิค. หน่วยใหม่เริ่มส่งกำลังที่ได้รับไปยังล้อโดยไม่มีการสูญเสียเลย.

ความสำเร็จของการใช้บานพับในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้สามารถนำหลักการนี้ไปใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังได้ บริษัทรถยนต์ติดตั้งหน่วยที่คล้ายกันในรถยนต์ที่มีคู่ที่สองชั้นนำและด้วย ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ.

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าหนึ่งในผู้ก่อตั้งการออกแบบนี้คือ Gregoire นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส เขาได้รับสิทธิบัตรอย่างเป็นทางการสำหรับกลไกลูกเบี้ยวในช่วงยี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมา รูปแบบของคาร์ดานคู่ที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันกลายเป็นที่ต้องการในรถยนต์ยี่ห้ออเมริกัน

ด้วยรูปทรงดั้งเดิมทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเรียกข้อต่อนี้ว่า "ระเบิดมือ" ดังนั้นระเบิดมือและข้อต่อ CV จึงเป็นสิ่งเดียวกัน ดังนั้นคุณจึงใช้ชื่อเล่นนี้ได้ หน่วยรถยนต์- องค์ประกอบการออกแบบรถยนต์ที่คล้ายกับกระสุนอันตรายสามารถส่งการหมุนที่มุมล้อที่สำคัญซึ่งสามารถเข้าถึงได้ถึง 70 องศา

ข้อต่อ CV ทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร?

การออกแบบข้อต่อ CV ของรถยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประเภทของยูนิตรถยนต์ บานพับโฮโมคิเนติกส์ที่คล้ายกันนี้สามารถพบได้ไม่เพียงแต่ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่ยังพบได้ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย

โดยปกติแล้วแต่ละด้านจะมีบานพับสองประเภทในไดรฟ์เดียว: ภายในและภายนอก มีความแตกต่างในการออกแบบเล็กน้อยระหว่างกัน ปรากฎว่ามีระเบิดทั้งหมดสี่ลูกอยู่ในรถ การประกอบประเภทนี้ช่วยให้คุณสามารถบิดล้อได้สูงสุดโดยไม่ต้องลดกำลังลงอย่างมากและไม่มีแรงกดบนข้อต่อมากนัก

งานวินิจฉัยกับตัวเครื่องสามารถทำได้ที่ศูนย์บริการรถยนต์ทุกแห่งหรือ สภาพโรงรถ- เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าข้อต่อ CV ไม่ใช่โครงสร้างที่ซ่อมแซมได้ หากเสื่อมสภาพหรือได้รับความสำคัญ ความเสียหายทางกลจากนั้นจึงดำเนินการ ทดแทนโดยสมบูรณ์บานพับ

หากต้องการทำความเข้าใจวิธีการทำงานของข้อต่อ CV และตำแหน่งของข้อต่อ เพียงมองจากด้านล่างของรถเข้าไปในห้องเครื่อง สายตา "ระเบิดมือ" มีลักษณะคล้ายลูกปืนเท่านั้น ขนาดใหญ่ขึ้น- ตามเนื้อผ้าการออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• ตัวเครื่องมีรูปทรงทรงกระบอกพร้อมกับที่ยึดที่มีร่องรัศมีหรือตามยาว
• ตัวแยกโลหะที่ช่วยยึดลูกบอลในโซน
• ชุดหกลูกทำจากเหล็กโลหะผสมที่ทนทาน
• คลิปด้านในในรูปแบบดาว
• ตัวเรือนเสริมด้วยเพลาขับแบบแยกส่วน (หมายถึงด้ามจับของ "ระเบิดมือ") ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาส่งออกจากกระปุกเกียร์หรือกับดุมหน้า

ข้อต่อภายในที่สัมผัสกับกระปุกเกียร์ช่วยชดเชยการสั่นสะเทือนในแนวตั้งของระบบกันสะเทือน งานของคู่ที่สอง (ภายนอก) คือการส่งแรงบิดไปยังล้อที่มุมการหมุนที่เกิดขึ้นโดยมีการสูญเสียน้อยที่สุด

เพื่อยึดข้อต่อ CV บนเพลาขับ วิศวกรได้จัดเตรียมแหวนล็อคที่จำเป็นไว้ ติดตั้งที่ด้านหลังของเฟรมด้านใน เพื่อป้องกันการแทรกซึมของสารมลพิษทางกลจากภายนอกจึงได้รับการออกแบบ รองเท้าบูทยางทำเป็นรูปหีบเพลง พวกมันได้รับการแก้ไขที่ขอบโดยใช้ที่หนีบให้แน่น

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าภายนอกและ ข้อต่อ CV ภายในต่างกันที่รูปทรงของร่องและวงแหวนรอบนอก ภายในมีร่องครึ่งวงกลมหกร่องที่ตัดตามแกนหลักของเพลาและด้านนอกการจัดเรียงร่องจะเป็นแนวรัศมี

ตำแหน่งปกติคือ เพลาขับเพื่อให้มั่นใจว่าโครงสร้างมีความลาดเอียงเล็กน้อยไปทางดุมล้อ เมื่อรถเคลื่อนที่บนถนนที่ไม่เรียบ เพลาเพลาจะแกว่งเล็กน้อยในระนาบแนวตั้ง ซึ่งมาพร้อมกับการเคลื่อนที่ของลูกบอลในร่องตามยาวของบานพับภายใน

กระบวนการที่เกี่ยวข้องเกิดขึ้นในคู่ภายนอก ในระหว่างการหมุน ลูกบอลจะกลิ้งไปพร้อมกับกรงในร่องรัศมี ในกรณีนี้ตำแหน่งของกรงด้านนอกที่สัมพันธ์กับกรงด้านในจะเปลี่ยนไป แรงบิดจะถูกส่งไปยังลูกบอลและเฟืองตัวนอกจากด้ามแบบมีร่อง จากนั้นจึงส่งไปยังเพลาขับเคลื่อนและเฟืองตัวที่สอง

ภารกิจหลักที่ได้รับมอบหมายจากผู้ออกแบบให้กับข้อต่อเหล่านี้คือ จัดให้มีความเร็วในการหมุนที่ใกล้เคียงกันสำหรับล้อแต่ละล้อในระหว่างการเลี้ยวทุกประเภท ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "ระเบิดมือ" ด้านหน้าและเกียร์ด้านหลังคือข้อต่อ CV ถูกบังคับให้ทำงานในสภาวะที่มีสารหล่อลื่นหนาซึ่งครอบคลุมองค์ประกอบการผสมพันธุ์ สำหรับ รถยนต์ในประเทศใช้แบบดั้งเดิม น้ำมันหล่อลื่นแบรนด์ "ข้อต่อ CV-4"

ประเภทของการออกแบบ

ในระหว่างกระบวนการพัฒนา นักออกแบบพยายามกำหนดรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับบานพับ มีการสร้างพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโหนด เป็นผลให้เปิด รถยนต์การผลิตคุณสามารถค้นหาหนึ่งในสี่ประเภทของการออกแบบ

ลูกบอล

ประเภทนี้พบได้บ่อยที่สุดในรถยนต์นั่งของแบรนด์ในประเทศและต่างประเทศ มีพื้นฐานมาจากปลอกด้านนอกที่มีร่อง 6 ร่องและร่องด้านในที่มีจำนวนร่องเท่ากัน พวกมันถูกคั่นด้วยบล็อกลูกบอลหกลูกที่ถือโดยตัวคั่น

ระหว่างการทำงานลูกบอลจะเคลื่อนที่ไปตามร่อง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการส่งแรงบิดแม้ในมุมที่กว้าง

ทริปอยด์

ไม่มีลูกบอลในการออกแบบนี้ แต่ช่วงเวลานั้นจะถูกส่งผ่านด้วยลูกกลิ้งแทน ข้อต่อ tripoid CV ด้านในยึดลูกกลิ้งภายในโถบนหมุดรองรับเนื่องจากมีตลับลูกปืนในตัว

ช่วงเวลาเริ่มส่งผ่านในกระบวนการเปลี่ยนตำแหน่งของลูกกลิ้ง การขนส่งหลักที่จะสามารถระบุโหนดดังกล่าวได้คือ รถยนต์หรือรถบรรทุกขนาดเล็ก

ลูกเบี้ยว

ในบางแหล่ง ข้อต่อ CV ดังกล่าวบางครั้งเรียกว่า “ข้อต่อแครกเกอร์” ส่วนประกอบประกอบด้วยส้อมและแผ่นดิสก์รูปทรงคู่หนึ่ง วิศวกรได้จัดให้มีพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่สำหรับปลั๊กแต่ละตัวเพื่อให้สามารถ แต่ละองค์ประกอบบานพับดังกล่าวสามารถรับแรงสูงระหว่างการทำงานได้

ขอแนะนำให้ใช้ประเภทนี้กับยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับความเร็วต่ำ มิฉะนั้นอุณหภูมิที่ข้อต่อจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและความล้มเหลวของเครื่องอย่างรวดเร็ว หลักการทำงานของข้อต่อ CV แบบลูกเบี้ยวมีความเกี่ยวข้อง การขนส่งสินค้าด้วยระวางบรรทุกสูง

กิมบอลคู่

ในความทันสมัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจาก ประเภทนี้บานพับถูกละทิ้งไปนานแล้ว คุณสามารถพบพวกเขาได้ในรถย้อนยุคที่ผลิตในอเมริกาหรือในรูปแบบสมัยใหม่ อุปกรณ์ก่อสร้างรวมถึงรถแทรกเตอร์ บางรุ่นหุ้นกลิ้งขนส่งสินค้า บางครั้ง "ระเบิด" ดังกล่าวก็พบได้ใน SUV

ข้อต่อ Twin CV ประกอบด้วยสองแบบคลาสสิก ข้อต่อคาร์ดาน- ด้วยการหมุนซึ่งกันและกัน จึงเป็นไปได้ที่จะปรับความเร็วการทำงานของแต่ละคู่ให้เท่ากัน

นอกจากพันธุ์ที่ระบุไว้แล้ว คุณยังสามารถหาบานพับที่รวมคุณสมบัติของประเภทยอดนิยมหลายประเภทเข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้มักจะกลายเป็นความน่าเชื่อถือน้อยลง ตัวเลือกดังกล่าวรวมถึง ตัวอย่างเช่น ทริปอยด์ชนิดแข็ง ชนิดลูกปืน

เครื่องอาจทำงานผิดปกติ

เบื้องต้นเป็นวิศวกร บริษัทรถยนต์ให้อายุการใช้งานที่สูงสำหรับข้อต่อความเร็วคงที่ ซึ่งภายใต้สภาวะการทำงานปกติเทียบได้กับอายุการใช้งานขององค์ประกอบพื้นฐานของรถยนต์ อย่างไรก็ตามใน สภาพภายในประเทศข้อต่อ CV อาจเสียหายเร็วกว่าที่นักออกแบบวางแผนไว้มาก เนื่องจากการสึกหรอทางกลที่รุนแรง

ปัญหาหลักในการสำแดงปัญหาคือการสึกหรอหรือความเสียหายต่ออับเรณู สำหรับ ระยะเวลาการดำเนินงานฝาครอบยางลูกฟูกสามารถรับปัจจัยลบดังต่อไปนี้:

• เต็มไปด้วยรอยแตกร้าว
• ได้รับความเสียหายทางกลจากภายนอก
• เสื่อมสภาพเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ ฯลฯ

หลังจากเกิดการลดแรงดัน ฝุ่นและสิ่งสกปรกบนถนนจะแทรกซึมเข้าไปใต้ลอนยางพร้อมกับความชื้น และสร้างสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและน้ำ หลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตร คนขับก็เริ่มได้ยิน ห้องเครื่องยนต์เสียงแตกร้าวที่เป็นลักษณะเฉพาะซึ่งอาจนำไปสู่การติดขัดและการแตกหักได้ เสียงแตกจะดังเป็นพิเศษในระหว่างการเลี้ยว

ที่สอง สาเหตุทั่วไปเป็นการขับขี่ที่ไม่เหมาะสม รูปแบบการจัดการที่ดุดันนำไปสู่ภาระงานที่รุนแรงอย่างไม่ยุติธรรม บล็อกไฟ- บานพับรับรู้ถึงการเบรกอย่างเป็นระบบในทางลบด้วยความช่วยเหลือของการส่งกำลังและการสตาร์ทที่คมชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อล้ออยู่ในตำแหน่งกลับหัว ในตำแหน่งนี้ ข้อต่อ CV อยู่ในตำแหน่งที่ถูกจับยึดบางส่วนและอยู่ภายใต้การรับน้ำหนักสูง

ปัญหาที่ได้รับความนิยมอันดับสามคือการแทรกแซงที่สร้างสรรค์ทุกประเภทโดยการปรับแต่งผู้ที่ชื่นชอบ เจ้าของรถดังกล่าวจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์และเพิ่มแรงบิดบนเพลาส่งออก อย่างไรก็ตาม บานพับของบริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแรงดังกล่าว ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วเนื่องจากแรงบิดเพิ่มเติม

การใช้สารหล่อลื่น

ข้อต่อหกลูกส่วนใหญ่ควรใช้สารหล่อลื่นโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ สำหรับการผสมพันธุ์ที่ทำงานภายใต้สภาวะปกติ สารละลายสองเปอร์เซ็นต์ก็เพียงพอแล้ว แต่สำหรับคู่ที่ทำงานภายใต้สภาวะรับภาระสูง จะต้องใช้สารหล่อลื่นห้าเปอร์เซ็นต์ ข้อกำหนดนี้ใช้กับยานพาหนะส่วนใหญ่

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าการใช้สารหล่อลื่นกราไฟท์สำหรับข้อต่อที่มีความเร็วคงที่นั้นเป็นที่ยอมรับไม่ได้

ในการออกแบบแบบไตรปอยด์ซึ่งมีตลับลูกปืนแบบเข็มติดตั้งอยู่ จะไม่มีการใช้โมลิบดีนัม ในทุกระบบ เราแนะนำให้ผู้ขับขี่ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเคสป้องกันอย่างสม่ำเสมอ ควรทำการตรวจสอบทุกๆ 5,000 กิโลเมตรเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่อง หากตรวจพบความเสียหายจำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหรือเพลาแบบประกบ

เจ้าของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ในขณะที่ศึกษาการออกแบบของเพื่อนสี่ล้อของตน รู้สึกประหลาดใจที่ค้นพบรายละเอียดที่ไม่ชัดเจนสำหรับพวกเขา หนึ่งในส่วนเหล่านี้คือข้อต่อ CV ซึ่งเป็นชื่อลึกลับ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นคำย่อของชื่อ เช่น บานพับที่มีไว้เพื่อความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

ในรถยนต์ อุปกรณ์นี้จำเป็นเพื่อส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลาเพลาหนึ่งไปยังเพลาตรงข้ามโดยสิ้นเชิง ในขณะเดียวกันคุณค่าของสิ่งหลังจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ คุณสมบัติที่โดดเด่น- ข้อต่อ CV ทำหน้าที่เป็นคุณลักษณะบังคับของทุกคน รถสมัยใหม่และองค์ประกอบนี้ไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ใหม่ มันถูกสร้างขึ้นและเริ่มใช้อย่างแข็งขันในปี 1930 โดยพื้นฐานแล้ว ไม่มีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการใช้ข้อต่อ CV ซึ่งเป็นเหตุผลที่เราพิจารณาว่าจำเป็นต้องบอกคุณเกี่ยวกับคุณสมบัติที่ทำให้ข้อต่อ CV ด้านในแตกต่างจากข้อต่อด้านนอก

อุปกรณ์ข้อต่อ CV

การออกแบบข้อต่อ CV นั้นซับซ้อนมาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงทำให้เกิดคำถามมากมายในหมู่ผู้ที่เผชิญหน้ากับอุปกรณ์นี้เป็นครั้งแรก ระบุว่า การดำเนินการที่ถูกต้องและด้วยการดูแลอย่างเหมาะสม บานพับจะให้บริการแก่เจ้าของได้ยาวนานยิ่งขึ้นโดยไม่มีปัญหาใดๆ ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติม ข้อมูลรายละเอียดคุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ได้ทันทีหลังจากที่คุณเข้าใจว่าอุปกรณ์ประกอบด้วยอะไรบ้าง ดังนั้นการออกแบบข้อต่อ CV จึงประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• ร่างกายซึ่งทำในรูปแบบของชามทรงกลมชนิดหนึ่งซึ่งมีเพลาขับเคลื่อนที่เรียกว่าอยู่ในนั้น
• การแข่งขันภายในเป็นเพลาทรงกลมเดียวกันเสริมด้วยเพลาขับ
• ตัวคั่นซึ่งเป็นวงแหวนภายนอกที่มีรูอยู่ข้างใน อย่างหลังเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อยึดลูกบอลที่มีอยู่
• หกลูก

การออกแบบข้อต่อ CV นี้เปิดโอกาสให้เจ้าของสามารถส่งการเคลื่อนไหวแบบหมุนบางอย่างได้อย่างราบรื่นมากอย่างต่อเนื่อง รู้จักกันดี ข้อต่อสากลเพลาเพลาซึ่งทำหน้าที่เหมือนกับข้อต่อ CV เป็นหลัก ไม่สามารถอวดอ้างว่ามีความสามารถดังกล่าวได้ ในกรณีของมัน การหมุนสม่ำเสมอจะทำได้บนแกนเพลาเดียวเท่านั้น ในขณะที่แกนที่สองจะเป็นแบบไม่ต่อเนื่อง

ข้อต่อ CV ทำงานอย่างไร?

เมื่อศึกษาวิธีการทำงานของข้อต่อ CV เราขอแนะนำให้คุณทำการตรวจสอบอุปกรณ์นี้อย่างละเอียด ด้วยคำแนะนำจากวรรณกรรมเฉพาะทาง คุณจึงสามารถค้นพบได้มากกว่าเพียงแค่นั้นอย่างแน่นอน คำอธิบายโดยละเอียดกระบวนการดำเนินงานของข้อต่อ CV ที่เรากำลังพิจารณาในวันนี้:

• ร่องทรงกลมซึ่งมีให้ทั้งที่ลำตัวและในการแข่งขันด้านใน และจำนวนที่ตรงกับจำนวนลูกบอลทุกประการ
• ลูกบอลซึ่งอยู่ในช่องว่างระหว่างร่างกายกับสิ่งที่เรียกว่ากำปั้นนั้นถูกยึดโดยตัวแยกพิเศษ
• ในกรณีของการหมุนเพลาขับ แรงจะถูกส่งผ่านกำปั้นไปยังตัวยึดและจากนั้นไปยังเพลาขับเคลื่อน
• หากมุมระหว่างตัวขับเคลื่อนและเพลาขับเคลื่อนเปลี่ยนไป ลูกบอลจะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระไปตามร่องบางร่อง และยังคงส่งแรงอย่างต่อเนื่อง

ข้อต่อ CV ภายนอกแตกต่างจากข้อต่อด้านในอย่างไร?

ปรากฎว่าเพื่อให้แน่ใจว่ารถจะเคลื่อนที่ได้สำเร็จ ข้อต่อ CV หนึ่งอันบนล้อแต่ละล้อจึงน้อยเกินไป เพื่อให้การทำงานที่ถูกต้องของไดรฟ์ทั้งหมดจำเป็นต้องมีคู่กัน มองเห็นได้ว่าข้อต่อ CV ด้านในมีขนาดใหญ่กว่าข้อต่อ CV ด้านนอกมาก นอกจากนี้ยังมีราคาแพงกว่ามากอีกด้วย ควรสังเกตว่าคุณสมบัติการออกแบบตลอดจนกลไกในการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนดังกล่าวข้างต้นที่มาจากเพลากระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นจำเป็นต้องมีบานพับอย่างน้อยสองตัวตลอดทางและนี่คือขั้นต่ำ

เป็นข้อต่อ CV ที่ส่งการหมุนไปยังเพลาจากระบบส่งกำลังซึ่งจะเรียกว่าข้อต่อภายในซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ามากดังนั้นการแยกความแตกต่างจากภายนอกจึงไม่ใช่เรื่องยาก ข้อต่อ CV ภายนอกในทางกลับกัน มีความจำเป็นในการหมุนดุมล้อและด้วยเหตุนี้จึงมีการจัดเตรียมเส้นโค้งการลงจอดไว้ ถูกบังคับให้มีขนาดเล็กลงเนื่องจากขาดปริมาณที่ยอมรับได้ พื้นที่ว่าง- โดยพื้นฐานแล้วมีเพียงอันนี้เท่านั้นไม่ใช่มากที่สุด คุณสมบัติที่สำคัญขนาดและราคาคือความแตกต่างที่ทำให้ข้อต่อ CV ด้านนอกและด้านในแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

ทั้งๆที่มีสติสัมปชัญญะ ไดรเวอร์ที่ทันสมัย(และเกือบทุกคนจะต้องเป็นหนึ่งเดียวกันเมื่อมันล้มเหลว” ม้าเหล็ก") แทบไม่มีใครเคยได้ยินเกี่ยวกับอะไหล่ที่เรียกว่าข้อต่อ CV ผู้ที่คุ้นเคยแล้วคงใช้เงินไปค่อนข้างมากแล้ว เงินสดเพื่อแทนที่หรือ สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดซ่อมแซม. ในบทความนี้เราจะพูดถึงสิ่งเหล่านี้ที่มีไหวพริบและสำคัญ ส่วนประกอบยานยนต์และยังเผยความลับของการดำเนินงานที่ยาวนานไร้ปัญหาอีกด้วย

ข้อต่อ CV คืออะไร

CV Joint ในรถยนต์คืออะไร? เมื่อแปลเป็นภาษา "พื้นบ้าน" มันถูกกำหนดให้เป็น "ระเบิดมือ" ดังนั้นหากรถมีดังกล่าว อะไหล่แล้วไม่ช้าก็เร็วมันก็จะระเบิด เอาล่ะ ทิ้งเรื่องตลกไว้ก่อน... อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเรื่องหลักด้วย ดังนั้นข้อต่อ CV หรือ "ระเบิดมือ" จึงเป็นข้อต่อที่มีความเร็วคงที่ เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่ทำหน้าที่ถ่ายโอนจากหัวใจของรถยนต์ (มอเตอร์) ไปยังล้อขับเคลื่อน ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่เพียงช่วยให้ล้อ "เริ่มทำงานตามคำสั่ง "จากด้านบน" - จากมอเตอร์" แต่ยังควบคุมล้อได้อย่างสมบูรณ์อีกด้วย

ทำไมยัง "ระเบิดมือ"? ประการแรก ส่วนนี้คล้ายกับระเบิดจริงมากและประการที่สองการกระทำของมันเป็นอันตรายถึงชีวิตอย่างแท้จริง หากยานพาหนะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระจนกว่าจะมีการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

อุปกรณ์ข้อต่อ CV

ข้อต่อ CV ทำงานในลักษณะเดียวกับข้อต่อสากลที่ผู้ขับขี่ทุกคนรู้จัก อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์ที่สองนั้นล้ำหน้าและซับซ้อนกว่า อะไรคือความแตกต่าง? ในกรณีของ cardan: ระบบส่งกำลังจะส่งแรงบิดแบบอะซิงโครนัส (นั่นคือเพลาหนึ่งหมุนเท่า ๆ กันในขณะที่อีกเพลาหนึ่งไม่หมุน) และมุมตัดขวางนั้นค่อนข้างยาก ข้อต่อ CV นั้นแตกต่างตรงที่ทำงานได้ทั้งหมด แต่ง่ายกว่า 90%: มันมี ทรัพยากรขนาดใหญ่เนื่องจากมุมการหมุนของมันไม่เกิน 70 องศาสัมพันธ์กับแกน

สำคัญ!ข้อต่อ CV มีต้นกำเนิดเมื่อกว่าร้อยปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีการพัฒนาอย่างมากและเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของยานพาหนะทุกคันที่พบบนท้องถนน (โดยไม่คำนึงถึง "อายุ" หรือราคาสูง)

ระเบิดมือเป็นชิ้นส่วนสำรองพลังงานที่มักได้รับความเครียด ดังนั้นเธอจึงต้องการความคุ้มครองจาก สิ่งแวดล้อมซึ่งน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดสามารถช่วยได้ (และช่วยยืดอายุการใช้งาน) การออกแบบชิ้นส่วนนั้นหุ้มด้วยบูทที่ทำจากพลาสติกหรือยาง (ซึ่งเต็มไปด้วยสารหล่อลื่นและยึดไว้บนเพลาด้วยที่หนีบ) โปรดทราบว่าอายุการใช้งานของระเบิดมือนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบู๊ตด้วย หากส่วนประกอบนี้ล้มเหลวและคุณไม่ดำเนินการใดๆ คุณจะต้องตรวจสอบข้อต่อ CV เพื่อดูความสามารถในการซ่อมบำรุงในเร็วๆ นี้ (เนื่องจากไม่สามารถทำงานในสภาพแวดล้อมที่ไม่มีการป้องกันและล้มเหลวค่อนข้างเร็วเนื่องจากการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมโดยตรง: โดนดิน ฯลฯ) .

วิธีการเลือกข้อต่อ CV

วันนี้มีการออกแบบหลายแบบ โดยควรเน้นสิ่งต่อไปนี้ว่าเป็นที่นิยมมากที่สุด:

• ขาตั้งกล้อง;
• หัวผักกาด;
• แครกเกอร์ (ลูกเบี้ยว);
• ลูกบอล;
• จับคู่

บ่อยที่สุดในยุคปัจจุบัน ยานพาหนะเป็นอะไหล่ลูกปืนที่พบ Twin และ cam มักใช้โดยอุปกรณ์พิเศษ รถบรรทุกตลอดจนรถแทรกเตอร์

สัญญาณของความล้มเหลวของข้อต่อ CV

สัญญาณแรกคือการเคาะ ฮัมเพลง เสียงดังก้อง (แม้ว่าเสียงหลักจะยังคงเป็นเสียงเคาะอยู่) โดยส่วนที่โดยทั่วไปพร้อมที่จะ "บินออกไป" อย่างไรก็ตาม เสียงเหล่านี้เพียงพอที่จะระบุความผิดปกติของข้อต่อ CV (แม้ว่าจะไม่มีการตรวจสอบใด ๆ ที่สถานีบริการก็ตาม)

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจำไว้ว่าระเบิดมือสามารถเคาะได้หนึ่งสัปดาห์หรือหลายเดือน ไม่ว่าในกรณีใด มันจะล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว... และหลังจากนั้น - ระวัง ความหมายโดยตรงคำนี้ หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้บนทางหลวง คงเป็นเรื่องยากที่จะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ แต่เมื่อความเร็วต่ำลง การเบรกอย่างรวดเร็วจะช่วยประหยัด...

เมื่อข้อต่อ CV หลุด แทบจะขับรถไม่ได้เลย! ในตอนแรก การหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่หลุดออกเป็นเรื่องยากมาก แต่ก็สามารถเดินทางได้เป็นระยะๆ (ประมาณครึ่งชั่วโมง) จากนั้นรถก็หยุดและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อีกต่อไป

ในกรณีนี้ รถจะสตาร์ทตามปกติ โดยเปิดความเร็วไว้ แต่รถไม่ตอบสนองต่อสิ่งใดเลย ในตอนแรกอาจดูเหมือนว่ากระปุกเกียร์ล้มเหลว แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น หากก่อนหน้านี้คุณได้ยินเสียงคำรามอันแรงกล้าใต้ล้อข้างใดข้างหนึ่งแสดงว่ามันติดขัด (คุณโชคดีถ้ามันบินไม่หมด) จากนั้นกระปุกเกียร์ก็หยุดทำงานแสดงว่าเป็นเพียงระเบิดมือ - ไม่จำเป็น ที่ต้องกังวล (เป็นข้อต่อ CV ที่ต้องเปลี่ยน แต่ไม่ใช่กล่องซึ่งจะถูกกว่ามาก)

ยังไงก็อย่านำรถมาอยู่ในสภาพนี้... ซ่อมตั้งแต่ป้ายแรกดีกว่า ดีกว่าไปจ่ายค่าซ่อม แล้วรอซ่อมอีกสัปดาห์ (ตอนที่ยังไม่มีรถอยู่ตรงนี้) และถูกบังคับให้เดินทางด้วยรถสาธารณะ)

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าระเบิดมือในรถคืออะไรและมันหมายถึงอะไร หลังจากอ่านบทความนี้แล้ว คุณรู้วิธีตรวจสอบข้อต่อ CV ภายในด้วยตัวเองโดยไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับบริการของผู้เชี่ยวชาญ เราหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณ เราหวังว่าคุณจะโชคดี!

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

เครดิต 6.5% / ผ่อนชำระ / แลกเปลี่ยน / อนุมัติ 98% / ของขวัญในร้าน

มาส มอเตอร์ส

รถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นที่สนใจของวิศวกรและนักพัฒนาเกือบทั้งหมดในยุค 60 ยี่ห้อรถยนต์- เชื่อกันว่าการจัดวางลำตัวแบบนี้ทำให้สามารถรับได้มากขึ้น พื้นที่ว่างในร้านเสริมสวย เพื่อนำแนวคิดนี้ไปใช้ วิศวกรได้คิดค้นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนในขณะนั้น ทำให้สามารถหมุนล้อหน้าและควบคุมได้มากขึ้น ขนาดกะทัดรัดการออกแบบ

ข้อต่อ CV ถูกสร้างขึ้นอย่างไร

เนื่องจากมีข้อต่อความเร็วเชิงมุมหลายประเภท จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุได้อย่างแน่ชัดว่าการออกแบบใดเป็นข้อต่อแรก แต่มีความเห็นว่าปมแบบลูกบอลซึ่งเป็นหนึ่งในปมที่ได้รับความนิยมในปัจจุบันนั้นถูกประดิษฐ์ขึ้นในยุค 20

แนวคิดในการสร้างกลไกลูกเบี้ยวเกิดขึ้นในใจของ Gregoire นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส ในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 เขาได้รับสิทธิบัตรการประดิษฐ์นี้

องค์ประกอบคาร์ดานที่จับคู่ซึ่งมีความเร็วเชิงมุมเท่ากันถูกใช้เป็นหลัก โมเดลอเมริกันรถยนต์และระบบส่งกำลังของ Panhard-Levassor ของฝรั่งเศส

ข้อต่อ CV - มันคืออะไร?

ข้อต่อ CV ใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนอิสระสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ส่วนนี้ไม่เพียงแต่ให้พลังงานในการหมุนเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณควบคุมการหมุนของล้ออีกด้วย ดังนั้นหน่วยนี้จึงช่วยให้คุณสามารถหมุนล้อขับเคลื่อนได้ในมุมสูงสุด 70 องศา ส่วนนี้คล้ายคลึงกับเหตุนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถจึงตั้งชื่อเล่นว่าบานพับนี้

การออกแบบนี้ยังพบได้ในรถยนต์ที่มีด้านหลังหรือ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแต่เฉพาะในรุ่นที่มีช่วงล่างแบบอิสระเท่านั้น ในกรณีนี้ ล้อหลังมีความสามารถในการเคลื่อนที่ในแนวนอนและแนวตั้ง มีข้อต่อ CV ด้านนอกและด้านใน คุณจะพบว่ารายละเอียดนี้คืออะไรในไม่ช้า

ข้อต่อความเร็วเชิงมุมทำงานอย่างไร?

การออกแบบอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของชิ้นส่วน อย่างไรก็ตาม เมื่อรู้ว่าข้อต่อ CV ทำงานอย่างไร เป็นองค์ประกอบประเภทใด และมีบทบาทอย่างไร เราสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้ เพลาด้านหนึ่งเชื่อมต่ออยู่และอีกด้านหนึ่ง - กับเฟืองท้าย ข้อต่อความเร็วคงที่จะถ่ายเทพลังงานการหมุนจากมอเตอร์ไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านตลับลูกปืน

ส่วนประกอบหลักของผลิตภัณฑ์คือคลิปและตัวเครื่อง ทั้งบนตัวเครื่องและที่ยึดที่อยู่ด้านในตัวเครื่อง จะมีการตัดร่องพิเศษตรงบริเวณที่ติดตั้งลูกบอล ลูกบอลเชื่อมต่อส่วนประกอบเหล่านี้เข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา ดังนั้นจึงส่งการหมุน

ด้วยมุมการทำงานที่ใหญ่ขึ้น (คุณรู้อยู่แล้วว่ามันคืออะไร) มุมการหมุนจึงสามารถเข้าถึงได้ถึง 70 องศา ช่วงการเคลื่อนไหวของข้อต่อภายในทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้เพียง 20 องศา ดังนั้นผลิตภัณฑ์ที่ใช้ทั้งภายนอกและภายใน ประเภทต่างๆองค์ประกอบ ด้านนอก เพลาขับมีข้อต่อแบบลูกหมาก แต่ด้านในมีข้อต่อแบบขาตั้ง

ผลิตภัณฑ์ภายนอกประกอบด้วยกรงที่ติดตั้งอยู่บนเพลาและมีร่องตามรัศมี

ลำตัวก็มีร่องเช่นกัน มีลูกบอลติดตั้งไว้เพื่อส่งแรงบิด

ชิ้นส่วนภายในอาจมีการออกแบบที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถและประเภทของระบบกันสะเทือน

ดังนั้นในรุ่น VAZ ร่องจะตรงไม่ใช่แนวรัศมี ใน ZAZ ของยูเครน ลูกกลิ้งจะติดตั้งอยู่บนเดือยสามอันที่หมุนอยู่บนตลับลูกปืนเข็ม

ในบทความของเราเราจะดูที่ข้อต่อ CV คุณเข้าใจคร่าวๆแล้วว่ามันคืออะไรมันใช้งานได้ค่อนข้างดี พื้นที่ปัญหาเนื่องจากมีสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองอยู่ตลอดเวลาจึงติดตั้งการป้องกันพิเศษ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงถูกนำมาใช้ บูตป้องกัน- นี่คือแผ่นยางที่ยึดไว้กับตัวเครื่องอย่างแน่นหนาโดยใช้ที่หนีบ

ข้อดีและข้อเสีย

คุณรู้มากเกี่ยวกับข้อต่อ CV แล้ว (มันคืออะไร รายละเอียดที่สำคัญในการออกแบบตัวรถ) ดังนั้นเราจึงสามารถหารือประเด็นหลักของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้ ในบรรดาข้อดีที่เราสามารถเน้นคุณสมบัตินี้ได้ เมื่อส่งพลังงาน จะไม่สูญเสียพลังงาน เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นเมื่อใช้กลไกอื่นที่มีหลักการทำงานต่างกัน ข้อดีอีกอย่างคือ - เปลี่ยนง่ายและต้นทุนต่ำ

ในบรรดาข้อเสียคือ คุณสมบัติการออกแบบอับละอองเกสร ท้ายที่สุดมันทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน

นี่คือการปกป้องกลไกจากสิ่งสกปรกและภาชนะสำหรับหล่อลื่น ข้อเสียของชิ้นส่วนเช่นข้อต่อ CV คือการเชื่อมต่อนี้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สามารถป้องกันการสัมผัสกับวัตถุอื่นได้ ดังนั้นบูทสามารถฉีกขาดได้ง่ายและหากไม่มีการหล่อลื่น "ระเบิดมือ" ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ทรัพยากรหรือเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการบริการ

อายุการใช้งานของชิ้นส่วนเหล่านี้อาจขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ

ส่วนใหญ่แล้วตัวบ่งชี้นี้จะแตกต่างกันไปตามลักษณะของโครงสร้างและการใช้งาน และหากเจ้าของรถไม่สามารถเปลี่ยนการออกแบบได้แสดงว่าโหมดการทำงานอยู่ในอำนาจของเขาโดยสมบูรณ์

การสึกหรอของ "ระเบิดมือ" ค่ะ สภาพธรรมชาติหลีกเลี่ยงไม่ได้. แต่บ่อยครั้งที่ความสามารถของส่วนประกอบเหล่านี้ลดลงอย่างมากเนื่องจากความผิดของเจ้าของรถ

บางคนชอบสตาร์ทเพื่อให้รถลื่นไถลโดยที่ล้อเปิดออก ในตำแหน่งนี้ ส่วนประกอบภายนอกจะอยู่ในสถานะถูกยึดบางส่วน - นี่คือสิ่งนี้ โหลดเพิ่มขึ้น- ผลที่ตามมาคือการทดแทนอย่างรวดเร็ว

เจ้าของรถคนอื่นๆ ชอบการปรับแต่ง บางครั้งกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถึงขีดจำกัดร้ายแรงซึ่งไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี ยิ่งแรงบิดมากก็ยิ่งสึกหรอเร็วขึ้น

อับเรณู

ผู้ขับขี่อีกกลุ่มหนึ่งลืมตรวจสภาพรองเท้าบู๊ตของตน มีปัจจัยที่มีผลกระทบสำคัญต่ออายุการใช้งานของชิ้นส่วน เช่น ข้อต่อ CV เดาง่ายว่านี่คือสารหล่อลื่น ซึ่งหมายความว่ามีความจำเป็น การบำรุงรักษาตามปกติกลไก. หากซีลของฝากระโปรงแตก ไม่เพียงแต่ทำให้เกิดการปนเปื้อนของกลไก แต่ยังทำให้ขาดการหล่อลื่นอีกด้วย ทั้งหมดนี้ไม่ใช่ ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จะส่งผลต่อความทนทานของเครื่อง

เพื่อยืดอายุของผลิตภัณฑ์ คุณต้องตรวจสอบรองเท้าบู๊ตเป็นประจำ และสไตล์การขับขี่ของคุณควรสงบลง จากนั้นหน่วยนี้จะใช้เวลานาน