ตัวถังของ Skoda Fabia พร้อมการเคลือบสังกะสีสองด้านสามารถต้านทานฤดูหนาวที่ใช้น้ำยาของเราได้อย่างมั่นใจ และสนิมที่ปรากฎจะบอกถึงอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวและการซ่อมตัวถังราคาถูก

การตกแต่งภายในไม่สามารถอวดความทนทานได้ พนักพิงศีรษะด้านหลังและที่เก็บของท้ายรถจะเริ่มมีเสียงก่อน และในปีที่สองของการดำเนินการ "จิ้งหรีด" ปรากฏขึ้นทีละตัวในห้องโดยสาร ประการแรก ฝาครอบถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารหรือช่องเก็บของด้านบนเริ่มสั่น ตามด้วยแผงเป่าลมกระจกบังลม

เครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ลิตรนั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์สี่สูบในด้านความน่าเชื่อถือเนื่องจากต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งทุกๆ 150,000 กิโลเมตร

คุณไม่ควรใส่ใจกับขอบพวงมาลัยที่สึกหรอ - มันจะ "ขัดเงา" หลังจากสองหรือสามปี แต่ดูที่การทำงานของระบบทำความร้อน จุดเด่นของมอเตอร์เตาคือเสียงฮัมเล็กน้อยที่ความเร็วแรก ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรออย่างรวดเร็วของตลับลูกปืน คุณสามารถถอดประกอบและหล่อลื่นตลับลูกปืนได้ แต่สิ่งนี้จะช่วยได้ไม่นาน คุณไม่สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนได้ดังนั้นคุณต้องแยกมอเตอร์ใหม่ (8900 รูเบิล) และหากถึงจุดหนึ่งเครื่องทำความร้อนเริ่มทำงานที่ความเร็วสูงสุดเท่านั้น ให้เตรียม 1,100 รูเบิลสำหรับตัวต้านทานมอเตอร์ใหม่

หาก Fabia ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ Climatronic อย่าลืมตรวจสอบความสามารถในการให้บริการเมื่อซื้อ กล่าวคือ มีการควบคุมอุณหภูมิหรือไม่ และมีการแจกจ่ายการไหลซ้ำหรือไม่ แม้แต่ในรถยนต์อายุสามปี แดมเปอร์ก็เปรี้ยว จากนั้นเตาก็เป่าให้อุ่นขึ้นเล็กน้อยแทนที่จะร้อน และในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี บางครั้งชุดควบคุมสภาพอากาศก็เสียเช่นกัน คุณจะต้องกู้คืนบอร์ดที่ถูกไฟไหม้หรือซื้อหน่วยใหม่ (22,000 รูเบิล)

อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของกระจกไฟฟ้าทุกบาน

turbodiesel ยอดนิยมของเราคือ 1.4 ลิตร มีความน่าเชื่อถือเพียงพอ แต่การซ่อมระบบเชื้อเพลิงจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพงเนื่องจากหัวฉีดของปั๊มมีราคาแพง

มันเกิดขึ้นที่ห่วงสายเคเบิลแตกระหว่างประตูคนขับกับเสา - และชุดกระจกไฟฟ้ากลายเป็นของตกแต่ง ด้วยเหตุผลเดียวกัน เซอร์โวและกระจกมองข้างแบบปรับความร้อนได้อาจไม่ทำงาน

อย่าแปลกใจถ้าเซ็นทรัลล็อคของรถอายุ 5-6 ปีไม่ตอบสนองต่อกุญแจ การเปลี่ยนแบตเตอรี่จะไม่ช่วยอะไร และคุณจะต้องเปลี่ยนกุญแจเอง สำหรับรถยนต์ในยุคนี้ ชิ้นส่วนพลาสติกของตัวล็อกกระโปรงหลัง (3,800 รูเบิล) มักจะแตกหัก จุดอ่อนอีกประการของประตูบานที่ห้า

แผงหน้าปัดยังสามารถใส่หมู การทำงานผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือเครื่องชั่งดับหรือคอมพิวเตอร์แสดงการเดินทาง หากหลังจากรีเซ็ตขั้วแบตเตอรี่แล้ว อุปกรณ์ต่างๆ ไม่ทำงาน ให้วิ่งไปหาช่างไฟฟ้าอัจฉริยะ มิฉะนั้น คุณจะต้องแยกหาเกราะป้องกันใหม่ (18,000 รูเบิล) หากการอ่านค่าอุณหภูมิภายนอกไม่ถูกต้อง ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ด้านหลังกันชนหน้า - มันเปิดรับลมทั้งหมด ปกคลุมด้วยสิ่งสกปรกอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงอยู่

สำหรับบางคน การออกแบบแผงด้านหน้าจะดูน่าเบื่อ แต่การตกแต่งภายในนั้นดูเก่าลงอย่างช้าๆ แต่ "จิ้งหรีด" ปรากฏขึ้นแล้วในปีที่สองของการทำงาน: แผงถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร กล่องเก็บของด้านบน และแผงเป่าลมกระจกหน้าสั่น

ปั๊มเชื้อเพลิงมีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่สามารถทนต่อการเดินทางบ่อยครั้งโดยเปิดไฟเชื้อเพลิงได้ เพื่อไม่ให้จ่าย 8400 รูเบิลสำหรับหน่วยดั้งเดิม ช่างฝีมือจึงดัดแปลงหน่วยจาก VAZ Priory พวกเขาทำเช่นเดียวกันกับชุดแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: หลังจากการประมวลผลเชิงกลเล็กน้อย แปรงในประเทศจะตั้งขึ้นเหมือนของพื้นเมือง มิฉะนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (32,000 รูเบิล) จะไม่ต้องการความสนใจก่อน 150,000 กิโลเมตร

พลังขับเคลื่อน

เครื่องยนต์ที่หลากหลายในภาษาเยอรมัน (ใครเป็นเจ้านาย!) นั้นมีอยู่มากมาย มีเครื่องยนต์เบนซิน 7 สูบและดีเซล 5 สูบให้เลือก รายการเปิดโดยบรรยากาศสามสูบหกและสิบสองวาล์วของซีรีย์ CGPA, BZG และ BBM ที่มีปริมาตร 1.2 ลิตร (28% ของรถยนต์ในตลาดรัสเซีย) แฟน ๆ ของการขับขี่ด้วยสายลมแทบจะไม่ชอบหน่วยดังกล่าว แต่มีคำสั่งที่สมบูรณ์พร้อมความน่าเชื่อถือ จุดอ่อนที่สุดคือคอยล์จุดระเบิด (1,800 รูเบิลต่ออัน) ซึ่งมักจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 30,000 กิโลเมตร ยิ่งไปกว่านั้น คอยล์ของกระบอกสูบที่สองมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ โรคที่คล้ายกันส่งผลกระทบต่อรถยนต์เป็นหลักในเมืองใหญ่ การค้างบ่อยครั้งในการจราจรที่ติดขัดนำไปสู่การอุดตันของหัวเทียนอย่างรวดเร็วและการจุดระเบิดผิดพลาด และทุก ๆ 45,000-50,000 กิโลเมตร คุณต้องล้างคันเร่ง

เมื่อตรวจสอบรถต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบความสะอาดของเครื่องยนต์ คราบน้ำมันที่รอยต่อของฝาครอบด้านหน้าและเสื้อสูบเป็นเรื่องปกติ โซ่ไทม์มิ่ง (3,600 รูเบิล) ให้บริการโดยเฉลี่ย 150,000 กิโลเมตร และควรเปลี่ยนพร้อมกันกับเฟือง (อันละ 1,100 รูเบิล) บล็อกกระบอกสูบดูแลอย่างสงบถึง 250,000 กิโลเมตรซึ่งดีมากสำหรับปริมาตรดังกล่าว

จนถึงปี 2008 หน่วย Jatco JF404E ความเร็ว 4 สปีดที่ทดสอบตามเวลาได้รับการติดตั้งบน Fabia จากนั้นมันถูกแทนที่ด้วย 6 สปีดและ Aisin ตามอำเภอใจมากขึ้น อาการเจ็บเชิงกลที่พบได้บ่อยที่สุดคือการสึกหรออย่างรวดเร็วของตลับลูกปืนเพลาอินพุตคู่

ความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ซื้อคือ 1.4 ลิตรอินไลน์โฟร์ (BXW) ซึ่งติดตั้งเกือบหนึ่งในสามของรถยนต์ทั้งหมดในตลาด เธอไม่มีจุดอ่อนที่แท้จริง สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (2,000 รูเบิล) ทุก ๆ 80,000–90,000 กิโลเมตร เพื่อไม่ให้เกิดการยกเครื่องเครื่องยนต์กะทันหัน สิ่งอื่นที่เครื่องยนต์นี้ไม่ทนคือเชื้อเพลิงเส็งเคร็ง น้ำมันเบนซินตัวแทนจะเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่หัวฉีด (7,000 รูเบิลต่อชิ้น) แต่ยังรวมถึงตัวแปลง (40,000 รูเบิล) คุณควรตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวอย่างระมัดระวัง หากสารหล่อเย็นไหลออกขณะขับรถให้เปลี่ยนท่อความร้อนไอเสียที่รั่ว (1,500 รูเบิล) อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดข้างต้นเป็นจริงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินอื่นๆ

ตั้งแต่ปี 2010 มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (CFNA) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของรถเก๋งโฟล์คสวาเก้นโปโล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์โปโลบางรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2013 เครื่องยนต์ Fabia มีอาการน็อค: ลูกสูบซึ่งไม่มีกระโปรงขนาดใหญ่ ชนผนังกระบอกสูบที่จุดเปลี่ยนเกียร์ ลูกสูบถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน แต่ถึงแม้จะมีการกระแทก เครื่องยนต์เหล่านี้ก็ไม่แสดงการสึกหรอที่สำคัญใดๆ ในปี 2556 เครื่องยนต์ CFNA ทั้งหมดเริ่มติดตั้งลูกสูบดัดแปลงของกลุ่มขนาดใหญ่ขึ้น - และข้อบกพร่องก็หายไป แต่ BTS ซึ่งเป็นญาติสนิทของ CFNA ที่มีระดับเสียงและกำลังเท่ากัน ในตอนแรกไม่ได้มีอาการดังกล่าว

แต่ก็มีรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตร (86 หรือ 105 แรงม้า) และถ้าคุณไม่ควรกลัวเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากันเครื่องยนต์ของซีรีย์ CBZ - เทอร์โบ - "สี่" พร้อมการฉีดโดยตรง - สุขภาพที่ดีจะไม่แตกต่างกัน บางครั้งเสื้อสูบที่ซ่อมแซมไม่ได้อาจสึกหรอไปแล้วถึง 100,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ยังมีฟักไข่ Fabia RS พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 180 แรงม้า สภาพของพวกเขาขึ้นอยู่กับเจ้าของโดยตรง ลองดูเขาอย่างใกล้ชิด - แล้วคุณจะได้เรียนรู้มากมายเกี่ยวกับรถ มีการดัดแปลงดีเซลเล็กน้อยในตลาดของเรา - มากกว่า 10% เล็กน้อย หากคุณไม่ระบายน้ำมันดีเซลจากรถแทรกเตอร์คันแรกที่เข้ามาในถังของคุณ มอเตอร์จะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ วิธีที่ดีที่สุดคือเลือกเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลซึ่งปรากฏหลังปี 2010 โดยมีปริมาตร 1.2 และ 1.6 ลิตร และดีเซล 1.4 ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดของเราที่มีหัวฉีดของปั๊มจะถูกทำลายในกรณีที่มีการซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิง: หัวฉีดของปั๊มหนึ่งตัวจะมีราคาเฉลี่ย 25,000 รูเบิล!

"จับ" ของมิตรภาพ

Fabia มีระบบส่งกำลังสามประเภท - "กลไก" 02T 5 สปีด, TF61-SN "อัตโนมัติ" 6 สปีดและกล่องคลัตช์คู่ DSG DQ200 7 สปีดจับคู่กับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ

สิ่งที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ "กลไก" แบบดั้งเดิม ในรถคันแรก ตลับลูกปืนเพลาอินพุตเกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว ตลับลูกปืนถูกดัดแปลง: ตัวแยกพลาสติกหลีกทางให้กับตัวเหล็ก สำหรับรถยนต์บางคัน ระยะหลังจะเสื่อมสภาพในปีที่สามหรือสี่ของการทำงาน (5,100 รูเบิล)

ใน "Fabies" ที่เก่ากว่าปี 2008 คุณยังสามารถหา Jatco JF404E "อัตโนมัติ" 4 สปีดแบบเก่าได้ เขาจะไม่ทำให้คุณต้องลำบากมาก แต่ด้วย "ไฮโดรเมคานิกส์" ของตระกูลอ้ายซินั้นน่าเป็นห่วงมากกว่า ส้นเท้าของ Achilles ที่แท้จริงคือตัววาล์ว วาล์วจะอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ และกล่องจะเริ่มค้างเมื่อสลับระหว่างเกียร์สี่ ห้า และหก ดังนั้นหากไม่มีความปรารถนาที่จะซื้อหน่วยราคาแพง (65,000 รูเบิล) ให้เปลี่ยนน้ำมันอย่างน้อยทุก ๆ 80,000–90,000 กิโลเมตร - แม้ว่าน้ำมันหล่อลื่นจะถือเป็นนิรันดร์นั่นคือเติมตลอดอายุการใช้งาน

ยิ่งไปกว่านั้นคือ DSG 7 สปีด ในปี 2555 การรับประกันได้เพิ่มขึ้นเป็นห้าปีหรือ 150,000 กิโลเมตร เนื่องจากยอดขายจากโฟล์คสวาเกนเริ่มลดลงเนื่องจากความไม่น่าเชื่อถือ สาเหตุหลักของอาการปวดหัวคือคลัตช์และชุดควบคุมเมคคาทรอนิกส์ วัสดุแรงเสียดทานของคลัตช์ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและถูกลบออกอย่างรวดเร็ว ปัญหาหลักของบล็อกเช่นเดียวกับ DQ250 6 สปีดคือการอุดตันอย่างรวดเร็วและความล้มเหลวของวาล์วควบคุม เมื่อต้นปี 2014 การรับประกันสำหรับเกียร์นี้กลายเป็นสองปีอีกครั้ง - แผลของเด็กทั้งหมดหายเป็นปกติ เอาเป็นว่ารอดูกันต่อไป

โกหกอย่าทำลาย

ช่วงล่างไม่ต่างกัน จริงอยู่ ผู้ขับขี่ที่ตัวสั่นเล็กน้อยเมื่อกระแทกกับหลุมบ่อขนาดใหญ่ แม้จะสูงถึง 50,000 กิโลเมตรบูชกันโคลง (180 รูเบิล) และบล็อกเงียบด้านหลังคันโยกด้านหน้า (650 รูเบิล) ก็ถูกเช่า สตรัทกันโคลง (อันละ 1,200 รูเบิล) และปลายพวงมาลัย (อันละ 1,300 รูเบิล) มีอายุการใช้งานนานขึ้นสองเท่า ตลับลูกปืนกันรุน (820 รูเบิล) มีอายุยืนยาวขึ้นเล็กน้อย และการตายจะตามมาด้วยเสียงเอี๊ยดอ๊าดเมื่อหมุนพวงมาลัย หากองค์ประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมดอยู่ในสภาพดี แต่ได้ยินเสียงดังก้องเล็กน้อยจากด้านหลัง อย่าตื่นตระหนก - เป็นไปได้มากว่านี่คือปลอกพลาสติกของโช้คอัพหลัง เปลี่ยนชุดประกอบหรือเพียงแค่ทนกับมัน

ระบบกันสะเทือนหลังมักจะอยู่ในสภาพที่ดีรบกวนการกระแทกเล็กน้อยซึ่งเป็นตำหนิสำหรับปลอกพลาสติกของโช้คอัพหลัง

หลังจาก 100,000 กิโลเมตร ไม่เพียง แต่ปลายรองรับด้านบนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกปืนล้อหน้าด้วยซึ่งถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบกับดุมล้อหน้า (5,500 รูเบิล) ในระยะเดียวกัน ข้อต่อ CV มักจะล้มเหลว เมื่อเปลี่ยนโปรดใช้ความระมัดระวัง: ไดรฟ์สำหรับการส่งสัญญาณประเภทต่างๆนั้นแตกต่างกัน

พวงมาลัยค่อนข้างแข็ง สิ่งสำคัญคือการติดตามการรั่วไหลของน้ำมันบนราง ซีลน้ำมันมักจะไม่ทนต่อฤดูหนาวของเราและเริ่มรั่วซึมจาระบี บริการอย่างเป็นทางการเปลี่ยนเฉพาะชุดประกอบ (58,000 รูเบิล) แต่มีชุดซ่อมที่ไม่ใช่ของแท้จำนวนมากสำหรับ 2,000-2,500 รูเบิลสำหรับการซ่อมกลไกบังคับเลี้ยว ไม่มีความยุ่งยากเป็นพิเศษกับระบบเบรก ดิสก์เบรกบางครั้งดูแล 100,000 กิโลเมตรและดรัมหลังสามารถเรียกได้ว่าเป็นนิรันดร์

หากคุณต้องการรถแฮทช์แบคระดับบีและไม่สนใจรูปลักษณ์ที่ฉูดฉาด Fabia คือฮีโร่ของความรักของคุณ ในเรื่องของความสามารถในการจ่ายมีเพียง Peugeot 207 หรือ Renault Clio ของฝรั่งเศสเท่านั้นที่จะโต้แย้งได้ แต่ Ford Fiesta, Toyota Yaris หรือ Opel Corsa ไม่ต้องพูดถึง Volkswagen Polo soplatform hatchback นั้นมีราคาแพงกว่ามาก ใช่แล้ว Fabia เสียราคาไปไม่น้อย โดยเฉลี่ย 8% ต่อปี รับไป - คุณจะไม่เสียใจ

เพียงหลีกเลี่ยงรุ่นเทอร์โบด้วยหุ่นยนต์ อย่างไรก็ตามรถยนต์ดังกล่าวยังคงต้องมองหาในตลาดรองของรัสเซีย

เทา - ขาว

Skoda Fabia ถูกส่งไปยังตลาดรัสเซียเฉพาะในรุ่นเบนซินด้วยเครื่องยนต์ 1.2 (60 และ 69 แรงม้า), 1.4 และ 1.6 เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตรมีเฉพาะในรุ่นลูกเสือทุกพื้นที่เท่านั้น นอกจากนี้ Fabia RS ยังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ TSI 180 แรงม้าอย่างเป็นทางการอีกด้วย

แต่รถดีเซลมาหาเราโดยเฉพาะผ่านตัวแทนจำหน่ายสีเทาและตามระยะทางแล้ว ตั้งแต่ปี 2008 Fabias อย่างเป็นทางการทั้งหมดได้รวมตัวกันที่โรงงานใน Kaluga ส่วนใหญ่ติดตั้งแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดีซึ่งรวมถึงสปริงและกันชนอื่น ๆ (ขอบคุณที่ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น) พลาสติกป้องกันสำหรับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และด้านล่าง บ่อยครั้งที่เจ้าของใส่การป้องกันเครื่องยนต์โลหะเพิ่มเติม

คำพูดของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค

Alexey KLINOV ผู้รับหลักของศูนย์บริการด้านเทคนิคของ VW

Skoda Fabia ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่ใช่รถที่น่าสนใจที่สุดสำหรับเราซึ่งเป็นช่างซ่อม รถรุ่นนี้มักจะเข้ารับบริการเพื่อการบำรุงรักษาตามปกติเท่านั้น

รุ่นที่ไม่มีปัญหาที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ แต่เครื่องยนต์สามสูบ 1.2 ลิตรต้องการความสนใจมากกว่านี้ ปัญหาที่แท้จริงคือการผิดพลาดบ่อยครั้ง หากคุณขับรถด้วยความเร็วต่ำและติดขัดในการจราจรที่ติดขัด หัวเทียนจะปกคลุมด้วยคราบสกปรกอย่างรวดเร็ว

ในแชสซี จุดอ่อนคือบล็อกเงียบของแขนท่อนล่างด้านหน้าและลูกปืนล้อ คุณต้องตรวจสอบสี่เหลี่ยมคางหมูของใบปัดน้ำฝนอย่างระมัดระวัง: หลังจากใช้งานไปสองสามปี สายจูงเปลี่ยนเป็นรสเปรี้ยวและมอเตอร์ไหม้

Fabia นั้นไม่แพงมากในการบำรุงรักษา การบำรุงรักษาปกติรวมถึงการเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องจะต้องใช้ 5,000 รูเบิลโดยเฉลี่ย และการเปลี่ยนบล็อกเงียบเดียวกันจะมีราคาประมาณ 6,000-7,000 รูเบิลรวมถึงงาน

คำถึงผู้ขาย

Artem MELNICHUK ผู้อำนวยการร้านเสริมสวยขายรถมือสอง

ด้วย "Fabia" รุ่นที่สองฉันชอบที่จะจัดการ มีความน่าเชื่อถือมากและสภาพของเครื่องจักรเหล่านี้มักจะดี - และรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้อยู่ในไซต์เป็นเวลานาน หากมีความจำเป็นต้องซ่อมแซมบางสิ่งสิ่งนี้จะไม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก

เกี่ยวกับเครื่องยนต์- 1, 2 น้อยมาก! รถเร่งได้แย่มากและไม่ขึ้นเขาเลย คันเหยียบของฉันอยู่บนพื้นเสมอ! (รถของฉันไม่มีสิ่งนี้) และถ้าคุณพาผู้โดยสารไปด้วย ... เอ๊ะ ... ใช้เวลานานกว่าจะชินกับความจริงที่ว่าความเร็วบนมาตรวัดรอบ 2, 5-3 เป็นบรรทัดฐาน ความเร็วสบายๆ บนทางด่วน 80-90กม./ชม. เมื่อเร่งความเร็วไปที่ 120-130 กม. / ชม. คุณจะรู้สึกว่าเครื่องยนต์กำลังจะพุ่งออกจากรถ

เกี่ยวกับโฮโดฟกา- 10,000 กม.แรก และความประทับใจของ hodovka ใหม่ก็ละลายเหมือนควัน ...

เกี่ยวกับซาลอน- การบำเพ็ญตบะ ความอนาถ และความหมอง พลาสติกราคาถูก. การตกแต่งภายในชวนให้นึกถึงรถยนต์ญี่ปุ่นในยุค 80 และ 90 "สิว" ที่แปลกและอึดอัดสำหรับการปรับกระจกมองข้างคืออะไร ติดตั้งไม่สะดวกและรบกวนตำแหน่งในห้องโดยสารได้ง่าย มีพวงมาลัยที่ค่อนข้างใหญ่ แต่คันเกียร์สั้นสำหรับแขนยาว ... สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันพอใจคือการปรับความสูงของเบาะนั่งให้พอดี แยกกันฉันต้องการสังเกตตำแหน่งที่ไม่สะดวกของคันเหยียบซึ่งอยู่ทางด้านขวาและคุณต้องนั่งแบบเฉียงและไม่ไกลจากความโค้งของกระดูกสันหลัง

เกี่ยวกับรูปลักษณ์- ดูเหมือนรถคันใหญ่ทีเดียว แต่คนแน่นมากในห้องโดยสาร สีขาวของร่างกายก็น่าสังเวชเช่นกัน (หากเพิ่มความเงางามบางอย่างเท่านั้น) ล้อเล็ก. ระยะห่างจากพื้นดินดีและสะดวกต่อการเดินไปรอบ ๆ หลุมบ่อบนถนน ในวันแรกของการทำงาน กระจกออกมาจากร่อง แต่ไม่มีอะไรใส่กลับเข้าไปและใช้งานได้

เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่นี่ฉันไม่สามารถพูดอะไรได้เพราะฉันไม่ได้กังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับหัวข้อนี้ แต่ฉันคิดว่าการบริโภค 8-9 ลิตร และขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคุณด้วย ใช่และมีตัวล็อคที่ฝาถังน้ำมันซึ่งไม่สะดวกมากเมื่อคุณต้องปิดและเปิดด้วยกุญแจเพิ่มเติมที่ปั๊มน้ำมัน

คิดตัดสินใจ แต่ในความคิดของฉัน Skoda Fabia ที่มีเครื่องยนต์ 1, 2 ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด ...

ซื้อปี 2013 วิ่งไป 1084 กม. พูดน้อยรีบออกความคิดเห็น! แต่มีปัญหาและผู้คนควรทราบเมื่อซื้อรถคันนี้ .. ทุกอย่างขับดี กำลังที่น่าพอใจในทางหลวงในเมืองและชานเมือง และรถก็ดี แต่การประกอบของโรงงาน Kaluga ทำให้ภาพรวมเสียหายหรืออาจโชคดี โดยทั่วไปเมื่อซื้อคุณต้องตรวจสอบทุกอย่างอย่างรอบคอบ เพื่อให้ทุกอย่างทำงานและหมุนได้ ในกรณีของฉัน ที่ปัดน้ำฝนหลังไม่ทำงานทันที รออะไหล่หลายอาทิตย์แล้วต้องโทรเตือนตัวเองตลอดไม่งั้นเจ้าหน้าที่จะฆ่ามึง

และระยะทางนี้มีปัญหาอะไร:

• ที่ปัดน้ำฝนประตูหลังไม่ทำงาน
• เบาะคนขับพับไม่ได้
• มีเสียงเคาะที่ช่วงล่างด้านหน้าจากทางด้านขวา และฉันไม่ใช่นักแข่งรถ รถดี แต่ชุดประกอบเป็นของรัสเซีย !!! จากคุณภาพของเยอรมัน Volkswagen มีเพียงชื่อเดียวเท่านั้นที่น่าเสียดาย

ฉันจะไม่ทำผิดพลาดมากขึ้นในรูปแบบของการซื้อข้อกังวลนี้ และฉันไม่แนะนำให้ใครก็ตามดูชาวเกาหลีและฝรั่งเศสอย่างใกล้ชิด หนึ่งไขมันบวกกับค่าใช้จ่ายสามารถเติมได้ด้วยฝาเบียร์ทุกอย่างที่จะน่ากลัวต่อไป .... Kaluga ไม่ทำให้รถเสียและชาวเยอรมันตรวจสอบคุณภาพการสร้างหรือความผิดหวังที่กำลังจะมาถึง .... คำตอบจาก Skoda สายด่วนไม่สามารถช่วยได้ ... ปลูกใน kaluga volkswagen จัดกลุ่มปัญหาของคุณ ... โดยทั่วไปหลังจากการซื้อนี่คือปัญหาของคุณมันน่าเศร้ามากที่ความสัมพันธ์กับลูกค้าในครอบครัวที่เรียกว่า Skoda คืออะไร .... อะไรที่น่ารังเกียจที่สุด คือแม้แต่โครงย่อยของรถก็ไม่รัดแน่นและระบบกันสะเทือนโดยทั่วไปก็มีความเสี่ยงสูงเช่นกัน หลังจากซื้อผลิตภัณฑ์นี้ผู้คนต้องระวังให้มากและไปที่บริการเพื่อให้คำแนะนำแก่เจ้าของ ...เลขไมล์7500กม.

ข้อเสนอแนะที่เป็นกลาง

ความคิดเห็นในเชิงบวก

มันดูเล็ก แต่จริงๆแล้วรถค่อนข้างกว้างขวาง ฉันซื้อลูกสาวของฉันใหม่ 2 ปีในการดำเนินงาน รถเช็กตัวถังสังกะสี. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดมาก 5.5 ถึง 6 ลิตรต่อ 100 กม. ว่องไวสะดวกสบายและสะดวกสบาย มันดูไม่หรูหรา แต่จริงๆ แล้วมันก็อยู่บนถนนบ้านเรานี่แหละ! ที่นั่งที่สะดวกสบายและการควบคุมสภาพอากาศที่ดีขึ้น, ราคาที่เหมาะสม, การบำรุงรักษาไม่แพง, ลำตัวไม่ใหญ่พอ แต่โดยหลักการแล้วมันก็เพียงพอแล้ว ดูดีที่สุดในสีนี้ พอใจมากกับทางเลือกของฉัน ฉันคิดว่า Skoda Fabia เป็นรถสำหรับเมือง ฉันยังไม่ได้เดินทางไกล แต่ฉันปล่อยให้ตัวเองไปตามทางหลวง 140 กม.

นี่คือรถเก่าของภรรยาของลุงของฉัน ซึ่งพวกเขามอบให้เธอในวันเกิดครบรอบ 50 ปีของเธอในฤดูใบไม้ร่วงปี 2012 โดยทหารเกณฑ์ซื้อมา 200 ตัน ร. ชุดที่ง่ายที่สุด ฉันจำได้ว่ากระจกไฟฟ้าไม่ได้อยู่ที่กระจกด้วยซ้ำ เครื่องยนต์ 1. 2 3 สูบ. กำลังของมันอยู่ที่ประมาณ 60-64l เท่านั้น โดยจับคู่กับ 5mkpp. เป็นเพราะกล่องกลไกที่ขายในฤดูใบไม้ผลิปี 2013 เนื่องจากภรรยาของลุงไม่คุ้นเคยกับมันหลังจาก AT โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจอดรถในพื้นที่จำกัด ไมล์สะสมที่คุณดูรูปถ่าย ผู้ดูแลโปรดทราบ: อย่าลบรูปภาพ เนื่องจากรูปภาพนี้เป็นของจริงของรถคันนี้ ฉันดาวน์โหลดจาก drome เนื่องจากมันถูกวางขายที่นั่นและมีเพียงรูปถ่ายของรถคันนี้เท่านั้นที่ถูกเก็บไว้ในไฟล์เก็บถาวร พวกเขาไม่เหลือรูปถ่ายแม้แต่ใบเดียว และยิ่งกว่านั้นสำหรับฉัน

ทีนี้จริง ๆ แล้วเกี่ยวกับตัวรถผ่านสายตาของผู้โดยสารนั่นคือฉัน ฉันขี่มันมากกว่าหนึ่งครั้ง ดังนั้นเชื่อฉันเถอะว่ามันจะไม่ได้ผล ดังนั้นความประทับใจแรกจึงดูหลอกลวง เนื่องจากในระหว่างการทดลองขับครั้งแรก ฉันได้ข้อสรุปโดยประมาณ และหลังจากนั้นฉันก็เห็นด้วยกับพวกเขาในระหว่างการเดินทางต่อไปอีกหลายครั้ง

เมื่อคุณออกตัวจากรถคันนี้ คุณจะรู้สึกถึงอัตราเร่งที่ดีในทันทีโดยไม่มีอาการทื่อและเหมือนเทอร์โบติดขัด ดังนั้นการเร่งความเร็วจึงราบรื่นเสมอจนถึงความเร็วสูงสุดและเร็วปานสายฟ้าแลบ กับฉันมันถูกเร่งโดยไม่มีแรงถึง 140 กม. / ชม. แต่รู้สึกว่ามีความว่องไวพุ่งไปที่ขอบและสามารถใส่ 180 ได้ ด้วยโหมดการขับขี่แบบแอคทีฟนี้ การบริโภคไม่เกิน 5-6 ลิตรนอกเมือง หากคุณขับประมาณ 110-120 ในเกียร์ 5 ปริมาณการใช้จะน้อยกว่า 5 ลิตร

ฉันต้องการทราบข้อเท็จจริงที่ว่าตัวรถเองเต็มใจที่จะไปและแซงรถคันอื่นอย่างรวดเร็ว ฉันจำได้แม้กระทั่งตอนที่ฉันขับแซง Civic Ferio โดยไม่เสียแรง เมื่อพวกเขาขับแซงขึ้นมา พวกเขาเห็นรถบรรทุกและทำหน้าประหลาดใจที่เขาถูกแซงอย่างง่ายดาย ผมยังประทับใจในการขับขี่และการทรงตัวที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถระดับนี้ด้วยความเร็วสูง

แต่ยิ่งฉันรู้สึกทึ่งว่าเขารักษาถนนบนถนนที่ไม่ดีได้ดีเพียงใดด้วยความเร็ว 110 กม. / ชม. หรือสูงกว่านั้นโดยที่คุณไม่ต้องเรียกแท็กซี่บ่อย พวกเขามี Honda Fit ปี 2003 ก็เลยเอามาเทียบกับรถคันนี้ไม่ค่อยเสถียรเท่าไหร่ เครื่องยนต์นั้นค่อนข้างฉลาดและหมุนเร็ว อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ควรทำงานเร็วขึ้นหากเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ก็ไม่เคยทำ ผลที่ได้คือมอเตอร์สามารถพูดได้ว่ารถคันนี้มีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์!

นอกจากนี้รถคันนี้ยังมีลำตัวที่ค่อนข้างใหญ่สำหรับรถระดับเดียวกัน คุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยม ความจริงที่ว่าการตกแต่งภายในนั้นเรียบง่ายมากไม่ได้รบกวนพวกเขาเลย

ไม่มีข้อบกพร่องเป็นหลัก แต่พวกเขาบอกว่ามอเตอร์นี้ไม่แน่นอนและต้องการการดูแลอย่างทันท่วงที ก็มันแพง ในวิดีโอด้านล่าง คุณจะเข้าใจว่าเหตุใดจึงไม่น่าเชื่อถือ เพื่อให้ดูดีขึ้น 1. 4mt หรือที่ หรือดูเครื่องยนต์ดังกล่าวให้ละเอียดยิ่งขึ้นเมื่อซื้อ จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนรถคันนี้ให้เธอเป็น Kia Rio 2002 ที่ 1.5 ตามที่พวกเขาพูดเมื่อเทียบกับสิ่งนี้ Kia ไม่ไป

ฉันเลือกรถเป็นเวลานาน: มีข้อกำหนดมากมายและราคาของหลาย ๆ บริษัท ทำให้คุณถอนหายใจอย่างหนักที่มุมถนน แล้วฉันก็บังเอิญเจอเธอ - "Skoda Fabia" มองเข้าไปในห้องโดยสารนั่งข้างในและตกหลุมรักทันที สิ่งเดียวคือฉันต้องรอเป็นเวลานานเมื่อพวกเขานำมา - 8 เดือน แต่หลังจากช่วงเวลานี้เมื่อฉันได้รับมันและขับรถในกิโลเมตรแรกฉันคิดว่าฉันไม่ได้รอโดยเปล่าประโยชน์

แท้จริงแล้วเครื่องจักรขนาดเล็กนี้มีข้อดีหลายประการ:

• ประการแรกความปลอดภัย - ถ้าไม่มีมัน! ถุงลมนิรภัย 2 ใบ ABS - ทุกที่และทุกเวลา
• ประการที่สองความสะดวกสบาย - คุณไม่รู้จะเขียนอะไรที่นี่ - สำหรับแพ็คเกจตัวเลือกเพิ่มเติมขั้นต่ำรถกลายเป็นขนมที่คุณนั่งเหมือนอยู่บนบัลลังก์
• ประการที่สาม - เศรษฐกิจ - ฉันไม่รู้ว่าคนอื่นทำอย่างไร แต่สำหรับกลไกของฉันฉันใช้เวลาประมาณ 6.5-8 ลิตร / 100 กม. ในเมืองและตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 4.5 - 5 ลิตรบนทางหลวง! มันไม่ใช่ปาฏิหาริย์เหรอ?
• จากนั้นฉันจะไปที่การจัดการทันที - มีข้อดีมากมายตั้งแต่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ฉาวโฉ่ (ฉันพยายามคิดว่ามันเป็นอย่างไรเป็นเวลานาน แต่ไม่มีใครอธิบายจริงๆ แต่ฉันไม่ใช่ ยังบ่นอยู่) และจบลงด้วยความคล่องแคล่ว ตอนนี้การจอดรถกลายเป็นเรื่องเล็กที่น่ารื่นรมย์สำหรับฉัน (และก่อนหน้านั้นฉันต้องนั่งแท็กซี่ 5 ครั้งเช่นเดียวกับผู้หญิงหลายคนที่ขับรถ) รถเลี้ยวเข้าที่เกือบจะรักษาความเร็วได้ดี - 140 กม. / ชม. ราบรื่นมั่นคงนุ่มนวลและ พร้อมเร่งความเร็วมากขึ้น (ยังไม่ได้ลอง กลัวกล้อง)
• กระปุกเกียร์ (ฉันมีช่าง) เปลี่ยนได้ง่ายนุ่มนวลและสะดวกสบายและแผงที่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด
• เบาะนั่งที่ปรับให้เหมาะกับผู้ขับขี่ได้อย่างชัดเจนเป็นอีกหนึ่งรายละเอียดที่น่าพึงพอใจและสะดวกสบาย

แน่นอนว่ามันยากที่จะบอกทุกอย่าง คุณต้องนั่งลงและพยายาม

ทางเลือกของผู้สมัครที่มีศักยภาพคือ Hyundai Accent ปี 2010-2011, Toyota Yaris, Hyundai Getz Getz ไม่ชอบการตกแต่งภายในที่อนาถ อัตราเร่งที่เฉื่อยชา และรูปลักษณ์ที่ดูขัดแย้ง แม้ว่าหลายคนจะชอบก็ตาม สำเนียงพอใจกับไดนามิกที่เร่งความเร็วและโอกาสที่จะได้รับเครื่องจักรอัตโนมัติด้วยเงินเพียงเล็กน้อย พลาสติกภายในแบบโบราณนั้นน่ารำคาญน้อยกว่า Goetze มาก แต่มันทำให้รถลงจอดต่ำ (เมื่อบรรทุกเต็มเกือบอยู่บน หน้าท้อง) สร้างคุณภาพ รูปร่างหน้าตา เกรด C.

Yaris เป็นรถในเมืองที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ รูปลักษณ์ที่สวยงาม . ต่อมาปรากฎว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารถในสภาพปกติในปี 2548-2551 มีปัญหาใหญ่หรือปัญหาเกี่ยวกับหุ่นยนต์ (เกียร์อัตโนมัติ) และถ้าทุกอย่างเรียบร้อยราคาก็ใกล้เคียงมาก แก่พระราชาในปีเดียวกัน.

Skoda พอใจกับเราในภาษาเยอรมันด้วยการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย รูปลักษณ์ที่ดูสุขุมแต่ค่อนข้างน่าใช้ ช่วงล่างที่ยืดหยุ่นได้ และการเร่งความเร็วที่กระฉับกระเฉงอย่างที่คาดไม่ถึงสำหรับเครื่องยนต์ 1.4 นั่นเป็นเหตุผลที่ตัดสินใจ Take!

ซาลอน -ร้านเสริมสวยแบบเยอรมันทั่วไปในความหมายที่ดีที่สุด ท้ายที่สุดแล้ว Fabia แทบจะเป็นสนามที่ได้รับการตกแต่งใหม่ของ Volkswagen Polo และป้ายชื่อ Skoda ปุ่มจับและปุ่มทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง ไม่มีความรู้สึกว่าพวกเขาช่วยคุณเหมือนในเกาหลี พื้นที่ภายในได้รับการออกแบบมาอย่างดีจนสามารถเป็นรถครอบครัวขนาดเล็กได้ โดยทั่วไปแล้วที่นั่งที่สะดวกสบายลำตัวเล็ก แต่เพียงพอความรู้สึกที่ว่ารถทำโดยคนเพื่อคนไม่ได้ทิ้งไป

เครื่องยนต์ - 1, 4 ก็เพียงพอแล้วสำหรับเมืองที่จะรักษาให้เร็วกว่ากระแสน้ำ คุณจะไม่อยู่บนทางหลวงชูมัคเกอร์ แต่คุณสามารถรักษาความเร็วได้อย่างสบายที่ 110-120 กม. / ชม. เป็นเวลานาน

แชสซี -ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากยืดหยุ่นไม่ทะลุผ่านและค่อนข้างหวงแหนบนถนนของเรา

รายละเอียดและการบริโภค -ฉันไม่เคยคิดเลย แต่ความจริงที่ว่าผ้าดรัมเบรกหลังติดอยู่ที่ 46,000 กม. ที่ปัดน้ำฝนหยุดทำงาน 51,000 กม. ฉันคิดว่าฟิวส์ในอดีตไปพบเจ้าหน้าที่พวกเขาตัดสินให้ประกอบมอเตอร์เป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นครั้งแรกหลังจากทำงานผิดปกติซ้ำหลังจาก 1,500 กม. เปลี่ยนสวิตช์คอพวงมาลัย สำหรับนักผจญเพลิงทุกคน ฉันตัดสินใจเปลี่ยนสายพานราวลิ้นที่ระยะทาง 60,000 กม. และรู้สึกตกใจมาก มันดูเหมือนผ้าขี้ริ้วพื้นเก่า การสึกหรอเป็นเพียงหายนะ แม้ว่าตามกฎระเบียบด้านเวลาจะมีการเปลี่ยนแปลงในภายหลัง (ฉันจำไม่ได้ว่าที่ 75,000 หรือ 90,000 กม.) และสิ่งที่ตลกคือตั้งแต่ 60,000 ถึง 93,000 กม. ไม่นับผ้าเบรกน้ำมันตัวกรองที่พังเพียงครั้งเดียว

การบริโภคเมือง 8-10 ในโหมด "บินขึ้นทุกสัญญาณไฟจราจร" สูงสุด 11, ทางหลวง 5-7, 8 พร้อมแซงอย่างต่อเนื่อง

โดยสรุปแล้วรถที่ซื่อสัตย์ซึ่งเสียไปเล็กน้อยโดยการชุมนุมของรัสเซีย, ถนน, น้ำมันเบนซิน รถในอุดมคติสำหรับยุโรป

นี่เป็นเครื่องแรกของเรา ฉันอยากจะบอกว่าการซื้อที่ดีมาก!

ประหยัดมากซึ่งสำคัญมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับครอบครัวเล็ก: เทน้ำมันเบนซินหนึ่งแก้วแล้วขี่เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ =))))))

กะทัดรัด แต่กว้างขวาง (พื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารและคุณสามารถวางช้างไว้ท้ายรถได้) ที่จอดรถไม่เป็นปัญหาสำหรับรถคันนี้และสะดวกมากในการหลบหลีกบนท้องถนน ด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (ตามลำดับเราจ่ายภาษีน้อย) 1, 4l รถเร็วอย่างน่าประหลาดใจ

สำหรับการบำรุงรักษาก็มีราคาไม่แพงเช่นกัน มันแตกน้อยมาก (pah-pah-pah!) เป็นเวลา 1.5 ปีที่พวกเขาเปลี่ยนเฉพาะหลอดไฟในไฟหน้า, ฟิวส์, บล็อกเงียบและเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ไม่สามารถชื่นชมยินดีได้! =)))

ในขณะนี้รถคันนี้มีความพึงพอใจอย่างสมบูรณ์ในอนาคตเราน่าจะเปลี่ยนเป็น Fabia ซึ่งใหม่กว่าเท่านั้น ดังนั้นฉันขอแนะนำให้ผู้ที่ต้องการรถที่ประหยัดและแท้จริง! =)))

ใช่หลายคนพูดถูกรถนั้นยอดเยี่ยมและไม่ก่อให้เกิดปัญหา ฉันซื้อของฉันในปี 2008 ใน Atlant M (ตอนนี้ฉันไปที่นั่นเพื่อรับบริการในขณะที่อยู่ภายใต้การรับประกัน) โดยทั่วไปแล้ว Fabia เป็นคนสวยและเป็นคนขยันขันแข็ง การตกแต่งภายในนั้นดีสะดวกสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสารเมื่อเทียบกับชาวเกาหลีฝรั่งเศสฝรั่งเศส - คุณรู้ไหมว่าคุณได้รับ Fabia ราคาประหยัดและทุกอย่างเหมาะกับคุณการตกแต่งภายในดูไม่มีเสียงระฆังและเสียงนกหวีด แต่เข้มงวดและสง่างามเช่น ในรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าพลาสติกก็อยู่ในระดับเดียวกัน และในรถคันอื่นในระดับเดียวกันแม้ว่าจะมีราคาสูงกว่าก็ตาม ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับกล่อง กระจก แต่ฉนวนไม่ได้มาตรฐานและระบบกันสะเทือนกระด้าง แต่สำหรับราคานี้ ผมคิดว่าเป็นเรื่องเล็กน้อย

บางทีอาจไม่ใช่รถแฮทช์แบค B-class คันเดียวในรัสเซียที่ได้รับความนิยมเช่น Fabia รุ่นที่สอง รถยังอยู่ในราคาแม้ว่าเมื่อซื้อคุณควรเลือกการดัดแปลงที่เหมาะสม เครื่องมีอาการเจ็บป่วยเพียงพอ แต่มีความรู้สามารถย่อให้เล็กสุดได้

ทัศนศึกษาทางประวัติศาสตร์จะสั้น Fabia มาถึงรัสเซียในปี 2550 ด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามขนาด 1.2, 1.4 และ 1.6 ลิตร ดีเซลถูกทิ้งให้ชาวยุโรป รถได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นแม้ว่ามันจะเป็นรถแฮทช์แบคระดับ supermini ที่ไม่เป็นที่นิยมก็ตาม ราคาในร้านเสริมสวยนั้น "อร่อย" ในปี 2010 มีการปรับปรุงใหม่และปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องยนต์เทอร์โบ TSI รุ่น RS ที่ชาร์จ 180 แรงม้า รวมถึง "หุ่นยนต์" DSG ปรากฏขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความนิยมของโมเดลมากนัก เธอเป็นที่รักในการจัดการการพนัน การยศาสตร์ และการปฏิบัติจริง

เนื่องจากเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จใน "รอง" นั้นแสดงได้ไม่ดี (มีน้อยกว่า 7%) จึงควรให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ MPI สำลัก ไม่ใช่ทุกคันที่ถือว่าไม่มีปัญหาแม้ว่าคุณจะสามารถหารถยนต์ในตลาดได้ก็ตามที่พวกเขากล่าวว่า 300+ จูเนียร์และรุ่นพี่ - 1.2 และ 1.6 - "โซ่" นอกจากนี้ทรัพยากรห่วงโซ่ของ 70 แรงม้า 1.2 ไม่เกิน 100,000 กม. และการทดแทนนั้นมีค่าใช้จ่ายสูง หน่วยนี้ต้องบิดให้หนักขึ้นเพื่อให้ได้ผลตอบแทน มอเตอร์ทั้งหมดมีปัญหากับการควบคุมอุณหภูมิ โดยเฉพาะเจ้าตัวเล็ก เบื้องหลังพวกเขาคือการเริ่มต้นที่มีปัญหาในฤดูหนาวและการอุ่นเครื่องที่ยาวนาน พวกเขายังโดดเด่นด้วยความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดบ่อยครั้ง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ประหยัดน้ำมันเบนซินและเทียนไข แต่ "หัวเผาน้ำมัน" ที่วิ่งหลังจาก 120-150,000 กม. นั้นมากกว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่า อย่างไรก็ตามพวกเขาถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด แต่เราไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน หลายคนสับสนกับปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับเค้นซึ่งทุก ๆ ครั้งควรล้าง (และเปลี่ยนเซ็นเซอร์ควบคุมแดมเปอร์) ใน 1.6 แรงม้า 105 แรงม้า คนอื่นไม่ไว้วางใจสายพานราวลิ้นของ 1.4 86 แรงม้า แต่เปล่าประโยชน์ เข็มขัดเป็นไปตามมาตรฐานและไม่มีอะไรน่าประหลาดใจสำหรับมัน ดังนั้นตัวเลือกของเราคือ 1.4 กับ MCP

อยู่ห่างจาก DSG

อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรอัตโนมัติ (และถูกติดตั้งในชุดอุปกรณ์ MPI 1.6 ลิตร) ก็ไม่ได้ถูกเรียกว่าอ่อนแอเช่นกัน แม้ว่าระบบระบายความร้อนของมันจะไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ตัววาล์วถือเป็นจุดอ่อน แต่หลังจากผ่านไปแล้ว 150,000 กม. ในกลศาสตร์คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาขับได้ แต่นี่เป็นเรื่องที่หาได้ยากและในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังที่สุดจะโหลดกระปุกเกียร์ธรรมดามากกว่า และเป็นการดีกว่าที่จะไม่พูดถึง "หุ่นยนต์" ของ DSG คุณควรอยู่ห่างจากมัน ข้อต่อ CV หากคุณตรวจสอบความสมบูรณ์ของอับเรณูอย่าทำให้คุณผิดหวังเป็นเวลานาน เช่นเดียวกับเบรก การบุของแผ่นรองด้านหน้าสามารถลงกราวด์ได้มากกว่า 60,000 กม. หากลูกปืนล้อล้มเหลว ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการบาดเจ็บหลังจากการแข่งรถในหลุมบ่อ สิ่งที่แย่กว่านั้นเล็กน้อยคือพวงมาลัยเพาเวอร์และปั๊มไฟฟ้า ซีลอาจรั่วเมื่อเวลาผ่านไป 2553-2557 แต่ถ้าคุณไม่พลาดระดับและคุณภาพของของเหลวหน่วยจะให้บริการเป็นเวลานาน อนิจจาแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าที่ปรากฏขึ้นหลังจากการพักฟื้นของปี 2010 ไม่สามารถอวดความปลอดภัยได้อีกต่อไป

ไม่นับฉนวนกันเสียงที่ดี เจ้าของ Fabia โปรดทราบว่าแม้แต่เสียงที่เพิ่มขึ้นก็ไม่สามารถแก้ปัญหาด้วยเดซิเบลได้ ถ่อมตัวลง เครื่องบันทึกเทปวิทยุจะช่วยคุณได้ แถวหลังมีพื้นที่ไม่พอจริงๆ รถคันนี้มีไว้สำหรับสองคน อย่างไรก็ตาม ทางเข้าประตูสูงพอที่จะนั่งบนโซฟาได้สบายๆ

ในปี 2010 Fabia RS ออกสู่ตลาดด้วยเครื่องยนต์ TSI 1.4 ลิตร 180 แรงม้าพร้อมการอัดบรรจุอากาศแบบคู่ รถคันนี้ประสบความสำเร็จ ในรัสเซียมีการประกอบสเตชั่นแวกอน Fabia Combi ด้วยแม้ว่าด้วยเหตุผลบางประการการดัดแปลงนี้ไม่พบการตอบสนองจากผู้ซื้อมากนัก ในยุโรปมีการขายรุ่น Combi Scout ด้วย แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่นำเข้ามาให้เรา

ไม่ดีกว่าหรือแย่กว่าคนอื่น

แม้จะมีการออกแบบระบบกันสะเทือนที่เรียบง่าย McPherson ด้านหน้าและคานยืดหยุ่นที่ด้านหลัง หลังจาก 120,000 กม. คุณไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับการขาดเสียงจากด้านล่าง ในตอนแรกเท่านั้นที่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการจะเล็กน้อย และหลังจากเหตุการณ์สำคัญที่ระบุ เคล็ดลับและแท่งบังคับเลี้ยว ตลับลูกปืนรองรับสตรัท โช้คอัพ และคันโยกด้านหน้าที่มักจะเงียบมักจะถูกขอให้เปลี่ยนอยู่เสมอ ด้านหลังไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลายหลายคนคิดว่าตัวถังนั้นแข็งแรงและกันสนิมไม่ว่าจะประกอบที่ใด (ตั้งแต่ปี 2008 รถได้รับการแปลเป็นภาษารัสเซียครบวงจร) อย่างไรก็ตาม ในตัวอย่างรุ่นเก่า คุณสามารถสังเกตเห็นการกัดกร่อนที่มุมของบังโคลนหน้า ณ จุดที่สัมผัสกับกันชน ตามขอบด้านล่างของประตู ใต้แผ่นพลาสติก มีข้อตำหนิทั่วไปเกี่ยวกับกระจกและไฟหน้าที่สึกหรอ อย่างไรก็ตามร้านเสริมสวยไม่มีอะไรเลย แน่นอนว่าพวงมาลัยจะถูกขัดเงาให้เงางามบนรถที่มีระยะทาง 150,000 กม. และการบรรจุที่นั่งอาจเริ่มพังทลายลงอย่างช้าๆ แต่ไม่มีอาชญากรรมโดยเฉพาะ

แต่มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับช่างไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนน้อย การขับรถผ่านแอ่งน้ำทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสร็จอย่างรวดเร็ว สายไฟมักจะหลุดลุ่ยในรอยย่นของประตู มีความล้มเหลวของเซ็นทรัลล็อค ระบบทำความร้อนที่นั่ง และกระจกไฟฟ้า บ่อยครั้งที่ผู้คนเปลี่ยนแผงหน้าปัดที่ดับ รถคันนี้ไม่ได้ดีไปกว่านี้และไม่แย่ไปกว่ารถคันอื่น มันคุ้มค่าที่จะรับ? ค่าใช้จ่าย Fabia เป็นรถที่น่าพึงพอใจในการขับขี่ และการยศาสตร์ของห้องโดยสารนั้นเหนือความคาดหมาย นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์มือสองก็ไม่ได้ถูกห้ามปราม และตลาดก็เต็มไปด้วยชิ้นส่วนอะนาล็อกราคาไม่แพง แต่มีคุณภาพสูง รวมถึง "กระป๋อง"

ความน่าเชื่อถือ ข้อเสีย และค่าซ่อมของ Skoda Fabia

ช่วงล่าง

หลายคนทราบถึงการรองรับสตรัทด้านหน้าและโช้คอัพที่เชื่อถือได้สำหรับรถยนต์ที่มีแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี บล็อกเงียบและลูกบอล "บิน" หลังจากการระเบิดอย่างแรง ฮับไม่ได้ล้มเหลวด้วยตัวเอง และคานเงียบด้านหลังสองบล็อกสามารถเป็นพยานถึง "ความตาย" ตามธรรมชาติของรถได้อย่างง่ายดาย

การแพร่เชื้อ

ฟาเบียควรอยู่กับ MCP อย่างเป็นมิตร แต่เครื่องไฮดรอลิกของตระกูลอ้ายซิ (09G) ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ก็ยากที่จะตำหนิเช่นกัน ตามทฤษฎีแล้ว มันถูกออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า จริงอยู่หากตัววาล์ว "แล่น" และรถกระตุกเมื่อทำการเปลี่ยนก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะพบวิธีแก้ปัญหาราคาถูก

เครื่องยนต์

ทรัพยากรลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์ 1.4 มักจะสูงกว่า 250,000 กม. และสาเหตุของการ "เผาไหม้ของน้ำมัน" ของเครื่องยนต์ทั้งหมดก็เป็นที่ทราบกันดี: ซีลวาล์ว ระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงพร้อมวาล์ว PCV ที่แตกหัก และการสึกกร่อนของแหวนลูกสูบ หากคุณเปลี่ยนวาล์วทันเวลาและตรวจสอบการทำงานของการระบายอากาศแสดงว่ามอเตอร์มีโอกาสที่ดี

ร่างกาย

หลายคนเรียกความโชคร้ายหลักของร่างกายว่าการสะสมของน้ำหลังฝนตก (มากถึงหลายลิตร) ในซอกล้ออะไหล่ ของเหลวมาถึงที่นี่โดยนัยว่าผ่านซีล "อ่อนแอ" ของประตูที่ห้า อย่างไรก็ตาม ช่างทำบาปที่ซีลไฟท้ายมากกว่า การรักษาทำได้ง่าย - ปิดผนึกหรือเพียงแค่เจาะระบายน้ำออกในช่อง

ช่างไฟฟ้า

อาจเป็นจุดอ่อนที่สุดของรถ เครื่องกำเนิดอาจไม่อยู่ได้ถึง 150,000 กม. ปัญหาเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิด อุปกรณ์ในห้องโดยสารขัดข้อง: เซ็นทรัลล็อค, กระจกไฟฟ้า, ระบบอุ่นที่นั่ง ตามหลังครั้งหนึ่งพวกเขาได้ประกาศการรณรงค์ที่เพิกถอนได้ เส้นด้ายบางดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะดันเบาะด้วยของมีคม

ข้อมูลทางเทคนิค

ประเภทของร่างกาย	รถแฮทช์แบค
ขนาด ยาว x กว้าง x สูง มม	4000/1642/1498
ฐานล้อ มม	2465
ประเภทของไดรฟ์	ด้านหน้า
ปริมาณลำต้น, ล	300
ปริมาตรถังน้ำมัน ล	45
ขอบล้อ / น้ำหนักรวม กก	1090/1565	1114/1565
การแพร่เชื้อ	5-st. ขน.	5-st. เอ็ด
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน, R3	น้ำมันเบนซิน, R4
ปริมาณงาน cm3	1198	1598
กำลังสูงสุด, แรงม้า (รอบต่อนาที)	60 (5200)	105 (5600)
แรงบิดสูงสุด นิวตันเมตร (รอบต่อนาที)	108 (3000)	153 (3800)
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	156	190
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม	16,7	10,4
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทางหลวง/เมือง ลิตร/100 กม	4,7/7,5	6,0/10,2

Škoda Fabia เป็นรถยนต์นั่งขนาดเล็กที่ผลิตโดย Škoda Auto ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1999 จนถึงปัจจุบัน เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอรถยนต์คลาส Supermini รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าในงานแฟรงก์เฟิร์ตอินเตอร์เนชั่นแนลมอเตอร์โชว์ครั้งที่ 58 ตั้งแต่นั้นมาซีรีส์ยอดนิยมสามชั่วอายุคนก็เปลี่ยนไป

สโกด้า ฟาเบีย I

ในวันที่ 4 ธันวาคม 1999 การขาย Skoda Fabia hatchback เริ่มต้นที่ราคา 8,800 ถึง 15,750 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ราคาไม่แพงที่สุดคือการดัดแปลงด้วยความจุเครื่องยนต์ 1 ลิตรที่มีความจุ 37 กิโลวัตต์ (50 แรงม้า) ในปี 2000 Fabia ผ่านการทดสอบ Euro NCAP ซึ่งแสดงผลมาตรฐานสำหรับคลาสนี้ ยังไงก็ตาม การปกป้องผู้โดยสารผู้ใหญ่ได้รับคะแนนสูง 4 ดาว

ในฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2543 ได้มีการเปิดตัวรุ่นตัวถัง Combi อีกหนึ่งปีต่อมามีการนำเสนอรถซีดานที่หรูหราที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ โมเดลดังกล่าวมียอดขายที่แข็งแกร่งและกลายเป็นคู่แข่งที่น่ากลัวสำหรับรถยนต์ระดับ B จากผู้ผลิตรายอื่น ในเดือนเมษายน 2547 Skoda Fabia สำเนาที่ล้านออกจากสายพานลำเลียง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 รุ่นแรกได้รับการปรับปรุงใหม่ รถขนาดกะทัดรัดได้รับกันชนหน้าใหม่พร้อมไฟตัดหมอกทรงกลม พวงมาลัยจาก Octavia เบาะนั่งตรงกลางด้านหลังมีพนักพิงศีรษะของตัวเองและได้รับความปลอดภัย การผลิตรถยนต์แฮทช์แบครุ่นแรกเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2550 การเปิดตัวตัวถังรุ่นอื่นยังคงดำเนินต่อไปจนถึงฤดูใบไม้ร่วง

อุปกรณ์

"Skoda Fabia" ผลิตขึ้นในเก้าชุด:

• จูเนียร์.
• ฟาเบีย
• คลาสสิก
• ปลอบโยน.
• บรรยากาศ
• แฟลช.
• ความสง่างาม
• ฝึกฝน.

รุ่นจูเนียร์ที่มีตัวถังแฮทช์แบคมีราคาถูกที่สุด มีฟังก์ชั่นเพิ่มเติมขั้นต่ำและเครื่องยนต์ 1.0 MPI ที่อ่อนแอที่สุดซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย 1.2 HTP 54 แรงม้าที่ขี้เล่นกว่าเล็กน้อย รุ่นจูเนียร์ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์และกันชนไม่ได้ทาสี

สำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์ เวอร์ชันของ Praktik ซึ่งเปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 มีจุดมุ่งหมาย มีเพียงสองที่นั่งด้านหลังเป็นฉากกั้น ห้องเก็บสัมภาระไม่มีกระจกด้านข้าง

เครื่องยนต์เบนซินของ Skoda Fabia มีให้เลือกแปดตัวเลือก: จาก 50 แรงม้าหนึ่งลิตรถึง 115 แรงม้าเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรของ MPI, HTP และ 16V series ในยุโรป หน่วยพลังงานดีเซลเป็นที่นิยมมาแต่โบราณ ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตเช็กเสนอตัวเลือกต่างๆ ให้กับผู้ใช้สำหรับเครื่องยนต์ในระดับนี้ โดยใช้เทคโนโลยี TDI-PD และ SDI รถซีดานและสเตชั่นแวกอน "Skoda Fabia" ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 16V 1.4 ลิตร 59 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า)

สโกด้า ฟาเบีย อาร์เอส

นี่คือแฮทช์แบครุ่น "ชาร์จ" ซึ่งเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลกในเดือนมีนาคม 2546 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ตัวรถทำออกมาสไตล์สปอร์ต ง่ายต่อการแยกความแตกต่างจากรุ่นปกติโดยการจัดวางท่อไอเสียแบบพิเศษและตราที่สอดคล้องกันบนลำตัว ภายในเบาะนั่งแบบสปอร์ตพร้อมการรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้นเป็นองค์ประกอบหลัก

แต่ความแตกต่างหลักอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Skoda Fabia การเปลี่ยนเครื่องยนต์มาตรฐานด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.9 TDI-PD ทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 96 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Fabia ทั้งหมด เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงความปราดเปรียวที่น่าอิจฉาเท่านั้น แต่ยังให้ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นด้วย

ลักษณะเฉพาะ:

• ระยะเวลาการผลิต: พ.ศ. 2546-2550
• จำนวนสินค้าที่ผลิต: 21551 หน่วย
• คุณสมบัติระบบส่งกำลัง: เทอร์โบชาร์จ OHC สี่สูบ หัวฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแรงดันสูง Pumpe-Düse ขับเคลื่อนล้อหน้า
• ความจุเครื่องยนต์: 1896 cm3.
• กำลังไฟ: 96 กิโลวัตต์ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด : 310 นิวตันเมตร ที่ 1,900 รอบต่อนาที
• กล่องเกียร์: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบซิงโครไนซ์
• ความเร็วสูงสุด: 206 กม./ชม.
• การเร่งความเร็วเป็นร้อย: 9.5 วินาที
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ในเมือง/ชานเมือง/รวมกัน): 7.1/4.5/5.4 ลิตรต่อ 100 กม.
• ขนาด : 4002 x 1646 x 1441 มม.
• น้ำหนัก: จาก 1245 กก. ถึง 1315 กก.

สโกด้า ฟาเบีย II

ในเดือนมีนาคม 2550 Skoda Fabia ใหม่ของรุ่นที่สองได้รับการนำเสนออย่างเป็นทางการ เริ่มขายในเดือนถัดมา รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับเจเนอเรชั่นแรก มิติด้วยฐานที่คล้ายกันไม่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ตัวถังยาวขึ้นเล็กน้อย (+ 22 มม.) สูงขึ้น (+ 47 มม.) แต่ยังแคบลง 4 มม. ลำต้นโตขึ้น 40 ลิตรถึงปริมาตร 300 ลิตร ในเดือนกันยายนของปีเดียวกันมีการนำเสนอรถสเตชั่นแวกอน Skoda Fabia การทดสอบการชนของ Euro NCAP แสดงให้เห็นความปลอดภัยของผู้โดยสารที่ดี - รถได้รับรางวัล 4 ดาว

ในช่วงต้นปี 2010 Fabia II ที่อัปเดตได้รับการแนะนำ มีการเปลี่ยนแปลงมากมายไม่เพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตกแต่งภายในด้วย Skoda ได้อัปเดตไฟหน้าแบบฉายซึ่งปรับปรุงความสว่างอย่างมีนัยสำคัญ มีไฟเรืองแสงรวมกับ "ไฟตัดหมอก"

ร้านเสริมสวยมีความทันสมัยและสะดวกสบายมากขึ้น ไฟพื้นหลังของแดชบอร์ดมีแสงสีขาวนวลที่น่าพึงพอใจวิทยุได้รับการปรับปรุงและติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ แพ็คเกจ Elegance เพิ่มองค์ประกอบโครเมียมบนมาตรวัดรอบ มาตรวัดความเร็ว กระจังหน้าระบบปรับอากาศ คันเกียร์ และรายละเอียดอื่นๆ

รุ่น

"Skoda Fabia" ของรุ่นที่สองพบได้ในระดับการตัดแต่งต่อไปนี้:

• ง่าย.
• คลาสสิก (ภายหลังถูกแทนที่ด้วย Active)
• Ambiente (ความทะเยอทะยาน).
• กีฬา.
• สปอร์ตไลน์.
• ความสง่างาม
• แอคชั่น เมจิค (GLX, SLX, Tour)
• Greenline (รถที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดกว่า)
• RS (สปอร์ตแฮทช์แบคหรือแวกอน)
• ลูกเสือ
• มอนติคาร์โล (ฉบับพิเศษ)

อุปกรณ์พื้นฐานของรุ่น Fabia เสริมด้วยถุงลมนิรภัย 4 ใบ ระบบ ABS และพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องยนต์หนึ่งลิตรหายไปจากสายส่งกำลังและกำลังทั้งหมดก็เพิ่มขึ้น

การปรับเปลี่ยน

ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2552 มีการนำเสนอรถครอสโอเวอร์ Fabia Scout มีกันชนทรงต่างๆ ราวหลังคาสีเงิน ล้ออัลลอย การตกแต่งภายในของ Skoda Fabia ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ประตูหุ้มด้วยวัสดุพิเศษ และแป้นเหยียบทำจากสแตนเลส เอฟเฟ็กต์ของรถสุดโหดนั้นเสริมด้วยไฟตัดหมอกที่มุมและกระจกสี ในปี 2010 ได้มีการแนะนำรุ่นปรับปรุงพร้อมไฟตัดหมอกทรงกลม ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ใช้เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น)

ในปี 2010 Fabia II RS ออกมาในทั้งสองรุ่น - คอมบีและแฮทช์แบค เครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซีรีส์ 1.4 TSI (132 กิโลวัตต์ / 180 แรงม้า) จับคู่กับคลัตช์คู่ DSG 7 สปีด

พักผ่อน

Fabia และ Fabia Combi ที่ได้รับการปรับปรุงได้ถูกจัดแสดงที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2010 รุ่นปรับปรุงสามารถระบุได้ง่ายด้วยการออกแบบกันชนหน้าใหม่และไฟตัดหมอกที่ออกแบบใหม่ แม้จะมีความจริงที่ว่ารูปร่างของพวกเขายังคงเหมือนเดิม แต่โมดูลการฉายภาพได้รับการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค: เพื่อการโฟกัสลำแสงสูงที่ดีขึ้น มีการติดตั้งตัวสะท้อนแสงแยกต่างหากที่ด้านในของหลอดไฟ และโมดูลการฉายแสงต่ำตั้งอยู่ที่ด้านนอก .

รุ่นของหน่วยพลังงานได้รับการปรับปรุงด้วย เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ TSI 1.2 ลิตร แทนที่เครื่องยนต์ MPI 1.4 และ 1.6 ลิตรรุ่นก่อนหน้า สิ่งนี้ส่งผลให้การใช้เชื้อเพลิงลดลงอย่างมากและลดการปล่อย CO 2 ที่สอดคล้องกัน มีกระปุกเกียร์ใหม่ - DSG 7 สปีดพร้อมคลัตช์คู่ เมื่อทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ 1.2 TSI การปล่อยมลพิษจะลดลง 30% เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการปรับปรุงเป็นชุดคอมมอนเรลและใช้การออกแบบสี่วาล์ว

รุ่น GreenLine ได้รับเทคโนโลยีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงใหม่ ผู้ผลิตติดตั้งรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.2 ลิตรใหม่ทั้งหมดที่มีกำลัง 55 กิโลวัตต์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวมคือ 3.4 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อทดสอบในสนามแข่งสามารถแสดงผลได้ 2.21 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้น "Green Line" จึงเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประหยัดที่สุดในตลาดยุโรป ในขณะเดียวกัน กำลังเฉพาะของโรงไฟฟ้า (75 แรงม้าที่ 4200 รอบต่อนาที) ก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย และการปล่อย CO 2 ลดลงเหลือ 88 กรัม/กม.

สโกด้า ฟาเบีย III

Škoda Fabia เจเนอเรชั่นที่สามถูกนำเสนอที่งาน Paris Motor Show เมื่อต้นเดือนตุลาคม 2014 เริ่มขายในเดือนพฤศจิกายน ท่ามกลางนวัตกรรมของ Skoda Fabia ได้แก่ แบตเตอรี่ความจุสูง ดีไซน์สปอร์ต ตัวถังที่กว้างขึ้น (9 ซม.) และระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น 19 มม.

เป็นครั้งแรกใน Fabia, Front Assist, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้หรือการเตือนความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ มีขนาดล้อให้เลือกมากมายสำหรับผู้ซื้อ: ตั้งแต่ 14 ถึง 17 นิ้ว ยังไงก็ตามคราวนี้ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะไม่ปล่อย RS เวอร์ชัน "เรียกเก็บเงิน" ราคาของ "Skoda Fabia" เริ่มต้นที่ 440,000 รูเบิล สำหรับรถแฮทช์แบคและจาก 540,000 รูเบิล สำหรับเกวียน

ตัวเลือกอุปกรณ์:

• คล่องแคล่ว.
• ความทะเยอทะยาน.
• Joy (ไม่มีจำหน่ายในทุกตลาด)
• สไตล์.
• Scoutline (Combi เท่านั้น)
• มอนติคาร์โล (รุ่นกีฬา)
• ทรัมฟ์

สโกด้า ฟาเบีย ทรัมฟ์

ไม่นานมานี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเช็กได้ขยายรุ่นต่างๆ โดยเปิดตัวรุ่นที่สามของ Trumf รุ่นที่เจ็ด Skoda Fabia ใหม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับคนที่กระตือรือร้นและติดตั้งชุดคุณสมบัติเพิ่มเติมที่น่าอิจฉาในฐาน นี้:

• ไฟวิ่งกลางวันฮาโลเจน
• เครื่องปรับอากาศพร้อมระบบควบคุมเชิงกล
• วิทยุบลูส์พร้อมจอแสดงผลสองบรรทัด จูนเนอร์ FM รองรับ WMA และ MP3;
• กระจกสี
• กระจกไฟฟ้าด้านหน้า
• กระจกมองหลังอุ่น
• ระบบสตาร์ท/หยุดและระบบเบรกแบบปฏิรูปใหม่
• เซ็นทรัลล็อคควบคุมจากระยะไกล
• ที่นั่งคนขับปรับได้ในระนาบต่างๆ
• ไฟตัดหมอกทันสมัยติดตั้งที่กันชนหน้า
• ล้อเหล็ก15นิ้ว.

สายเครื่องยนต์รุ่น Fabia III

เครื่องยนต์เบนซิน EA211 รุ่นใหม่ที่ใช้เทคโนโลยี MQB ประกอบด้วยเครื่องยนต์สามสูบและสี่สูบ สามสูบ 1.0 MPI มีการฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อม เครื่องยนต์ 1.0 TSI สามสูบและสี่สูบ 1.2 TSI ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและการอัดบรรจุอากาศด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ช่วงกำลังของมอเตอร์มีตั้งแต่ 44 กิโลวัตต์ (60 แรงม้า) ถึง 81 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า)

สำหรับผู้ซื้อ Skoda Fabia มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.4 TDI สองประเภทพร้อมบล็อกอลูมิเนียมอัลลอยด์ให้เลือก ในทุกกรณีนี่คือหน่วยเทอร์โบชาร์จที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบคอมมอนเรล:

1. 1.0 MPI - 3 กระบอกสูบ, บรรยากาศ, 44 กิโลวัตต์
2. 1.0 MPI - 3 กระบอกสูบ, บรรยากาศ, 55 กิโลวัตต์
3. 1.2 TSI - 4 สูบ ซูเปอร์ชาร์จ 66 กิโลวัตต์
4. 1.2 TSI - 4 สูบ ซูเปอร์ชาร์จ 81 กิโลวัตต์
5. 1.0 TSI - 3 สูบ ซูเปอร์ชาร์จ 70 กิโลวัตต์
6. 1.0 TSI - 3 สูบ ซูเปอร์ชาร์จ 81 กิโลวัตต์
7. 1.4 TDI CR - 3 สูบ ซูเปอร์ชาร์จ 66 กิโลวัตต์
8. 1.4 TDI CR - 3 สูบ ซูเปอร์ชาร์จ 77 กิโลวัตต์

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2017 เครื่องยนต์เบนซิน 1.2 TSI แทนที่หน่วย 1.0 TSI มันโต้ตอบกับกระปุกเกียร์ห้าสปีด (รุ่น 70 กิโลวัตต์) เกียร์ DSG หกสปีดหรือเจ็ดสปีด (รุ่น 81 กิโลวัตต์)

เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซ Euro-6 ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2014 ดังนั้น เครื่องยนต์ดีเซลจึงติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน ตัวกรองอนุภาค DPF ระบบสตาร์ท/หยุด และระบบเบรกแบบเปลี่ยนพลังงานใหม่

สโกด้า ฟาเบีย WRC

WRC เวอร์ชั่นฮ่องกงเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ 2003 เป็นหนึ่งในรถคันแรกในประเภทนี้ที่มีระบบบังคับเลี้ยวเฟืองท้าย UNIC ที่สามารถบังคับล้อแต่ละล้อแยกกันได้ รถสปอร์ตติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะจาก Audi ซึ่งในตอนแรกทำให้เกิดปัญหามากมาย ในการแข่งขัน World Rally Championship ทีมงานไม่สามารถผ่านด่านแรกได้เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด ต่อมาปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วที่เวที Rallye San Remo 2003 ทีมงานได้อันดับหนึ่ง WRC แข่งจนถึงปี 2550

ข้อมูลทางเทคนิค:

• เครื่องยนต์: ซูเปอร์ชาร์จ 1999 cm3.
• ไดรฟ์: เต็ม
• จำนวนกระบอกสูบ: 4.
• กำลังสูงสุด: 300 แรงม้า กับ. (221 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที
• แรงบิด (สูงสุด): 600 นิวตันเมตรที่ 3,000 รอบต่อนาที
• จำนวนวาล์ว: 20.
• ความเร็วสูงสุด: 210 กม./ชม.
• อัตราเร่ง: 4.6 วินาที

สโกด้า ฟาเบีย S2000

นี่คือรถแข่งรุ่นที่สองจากผู้พัฒนาชาวเช็ก S2000 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 16 วาล์ว 2000cc แบบธรรมชาติ ให้กำลังสูงสุด 280 แรงม้า แรงบิด 245 นิวตันเมตร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จัดทำโดย Magneti Marelli และ AP Racing รถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเฟืองท้ายสองตัว มีการติดตั้งชุดเกียร์ซีเควนเชียลหกสปีดจาก Xtrac ระบบกันสะเทือนแบบ McPherson

ทีม Škoda Motorsport ทดสอบรถรุ่นนี้เป็นครั้งแรกที่งาน Monte Carlo Rally ในปี 2009 ในปีเดียวกันเธอได้อันดับหนึ่งในรัสเซีย ในงานแรลลี่ Ypres 2010 Skoda นำเสนอ S2000 EVO2 รุ่นปรับปรุง ฤดูกาลนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก: สถานะส่วนตัวและทีมได้รับชัยชนะ

Fabia R5 ใหม่ขึ้นอยู่กับเจนเนอเรชั่นที่ 3 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จขนาด 1.6 ลิตรที่จับคู่กับกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลห้าสปีด โมเดลนี้มาแทนที่ S2000 ที่ประสบความสำเร็จและยังเป็นไปตามข้อกำหนดของ FIA

การเผชิญหน้าระหว่างรถยุโรปและเอเชียมีความเกี่ยวข้องมากกว่าที่เคย ดังนั้นวันนี้เราจะเปรียบเทียบ Skoda Fabia และ Hyundai Getz ทั้งสองรุ่นได้พิสูจน์ตัวเองในตลาดโลกแล้ว แต่คำถามยังคงอยู่: ไหนดีกว่ากัน - Fabia หรือ Goetz

Fabia เป็นรถยนต์ขนาดเล็กยอดนิยมซึ่งมีชื่อมาจากคำภาษาอังกฤษว่า "เยี่ยม" ซึ่งแปลว่า "น่าทึ่ง น่าทึ่ง" รถรุ่นนี้เปิดตัวสู่สาธารณะเป็นครั้งแรกในปี 1999 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานในเจนีวา Fabia 2 ได้เปิดตัวซึ่งยังคงใช้แพลตฟอร์มโมดูลาร์รุ่นก่อนหน้า แต่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 Fabia รุ่นที่สามได้รับการนำเสนอในปารีส ที่น่าสนใจคือความแปลกใหม่ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถที่ดีที่สุดในแง่ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟในกลุ่มนี้ นอกจากนี้ในปี 2550 รถรุ่นนี้ยังได้รับการยอมรับว่าเป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ดีที่สุดในตลาดโลก

อีกรุ่นย่อยของ Hyundai Getz ปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดในปี 2545 ที่น่าสนใจคือขึ้นอยู่กับประเทศที่ใช้แบบจำลองนั้นเรียกว่าแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น Hyundai Click อยู่ในเกาหลี Hyundai TB อยู่ในญี่ปุ่น และ Dodge Breeze อยู่ในเวเนซุเอลา ในปี 2548 รถได้รับการพักผ่อนซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนชื่อซึ่งตอนนี้ฟัง - Getz 2

ในปี 2554 การผลิตโมเดลหยุดลงและ Solaris กลายเป็นตัวแทนโดยตรงในตลาดภายในประเทศ ที่น่าสนใจคือในปี 2548 รถคันนี้ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในรัสเซีย

เนื่องจาก Getz ไม่ได้ผลิตอีกต่อไป และ Fabia ยังคงอยู่ใน Olympus ของโลกยานยนต์ ณ จุดนี้เราจะให้ความสำคัญกับรถเช็ก

รูปร่าง

ภายนอกรถทั้งสองคันมีรูปลักษณ์ภายนอกที่ผิดปกติ ตัวอย่างเช่นในรูปลักษณ์ของ Skoda Fabia เราสามารถมองเห็นความดูดีและความประณีตได้ ผู้เชี่ยวชาญได้กล่าวซ้ำ ๆ ว่านี่เป็นรถ Skoda เพียงคันเดียวที่มีลักษณะภายนอกไม่สามารถเรียกได้ว่าแข็งแกร่งและเป็นตัวแทน

Hyundai Getz ดูไม่น่าไว้วางใจนักและไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่นที่มีสไตล์ที่สุดของ บริษัท เกาหลี ในรูปลักษณ์ของรถมีการสังเกตความกะทัดรัดและการใช้งานจริงซึ่งซ่อนบันทึกเล็ก ๆ น้อย ๆ ของความก้าวหน้า

เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้น เราจะให้เสมอกันในการเผชิญหน้าในท้องถิ่นนี้

ซาลอน

ตามจริงแล้ว จากมุมมองของความสามารถในการผลิต การเปรียบเทียบการตกแต่งภายในรถยนต์นั้นไม่มีความหมาย เนื่องจากโมเดลของเช็กนั้นสูงกว่าคู่แข่งถึงสองหัวในเรื่องนี้ หากภายในห้องโดยสารของ Goetz สามารถสังเกตได้ถึงความรุนแรงและความรัดกุมของรถยนต์เอเชียส่วนใหญ่ ภายในห้องโดยสารของ Fabia เราสามารถสังเกตเห็นความประณีตแบบยุโรปได้ด้วยการจัดวางองค์ประกอบแต่ละส่วนอย่างพิถีพิถันและการยศาสตร์ที่เหมาะสมที่สุด

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งหน้าจอสีขนาดใหญ่บนแดชบอร์ดของ Fabia ในขณะที่นักพัฒนาชาวเกาหลีตัดสินใจที่จะใช้จอแสดงผลขนาดเล็ก แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้แสดงภาพรวม แต่ให้แนวคิดโดยประมาณว่าร้านเสริมสวย Fabia มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าร้านเสริมสวย Goetz มากน้อยเพียงใด

นอกจากนี้ ภายในรถของเช็กยังมีพื้นที่ว่างอีกมากมาย สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้แม้ในแง่ของความจุท้ายรถ - 300 ลิตรเทียบกับ 254 เพื่อประโยชน์ของ Fabius สถานการณ์เหมือนกันกับคุณภาพของงานตกแต่ง - Skoda Fabia เป็นรายการโปรดที่ชัดเจน

เนื่องจากการตกแต่งภายในของ Fabia นั้นดีกว่าคู่แข่งในเกือบทุกด้านของการตกแต่งภายใน จึงเป็นรถของเช็กที่ชนะในจุดนี้

ข้อมูลจำเพาะ

สำหรับการเปรียบเทียบที่เป็นกลางที่สุด เราเลือกรถยนต์สองรุ่น บทบาทของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 1.4 ลิตร เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้ง Goetz และ Fabia สร้างขึ้นบนโบกี้ขับเคลื่อนล้อหน้า

สำหรับเครื่องยนต์เอง เครื่องยนต์ Goetz ผลิตแรงม้าได้ 97 แรงม้า ในขณะที่ Fabius มีกำลังเพียง 86 แรงม้า เมื่อพิจารณาถึงสิ่งนี้แล้ว เป็นที่น่าแปลกใจว่าเวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยนั้นดีกว่าสำหรับ Fabius - 12.3 วินาที เทียบกับ 13.9 วินาทีสำหรับคู่ต่อสู้ เป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากรถเช็กมีรอบต่อนาทีสูงสุดที่สูงกว่า - 3300 เทียบกับ 3200 สำหรับคู่หูของเขาในวันนี้ อย่างไรก็ตามในวงจรรวมรถทั้งสองคันมี 6.5 ลิตรต่อร้อยเท่ากัน

ที่น่าสนใจคือ Fabia เหนือกว่า Goetz ในทุกมิติโดยรวม ตัวถังของรถเช็กยาวขึ้น 175 มม. และสูงขึ้น 8 มม. นอกจากนี้ Fabius ยังมีฐานล้อที่ยาวขึ้น - 2465 มม. เทียบกับ 2455 มม. และระยะห่างที่สูงกว่าของ Goetz 14 มม. อย่างไรก็ตาม รถเกาหลีนั้นเบากว่าคู่แข่งในปัจจุบันถึง 20 กก.

ราคา

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่อ Goetz ยังคงผลิตอยู่สามารถซื้อได้โดยเฉลี่ย 465,000 รูเบิล ในทางกลับกันจะมีราคาเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 80,000 รูเบิล ที่น่าสนใจคือในตลาดรองราคารถยนต์เกือบจะเท่ากัน