รถยนต์สมัยใหม่ครบครันด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกชนิด เพราะการถือ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์กลายเป็นเรื่องธรรมดาเมื่อซ่อมรถ

รถยนต์ VAZ 2110 ก็ไม่มีข้อยกเว้น เครื่องยนต์หัวฉีดซึ่งสามารถตรวจสอบได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ อะแดปเตอร์พิเศษ และ ซอฟต์แวร์คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีการวินิจฉัย?

ก่อนอื่น เรามาดูกันว่าเหตุใดเราจึงต้องวินิจฉัยข้อบกพร่อง และจำเป็นสำหรับรถของคุณหรือไม่โดยเฉพาะ

ข้อได้เปรียบหลักของการวินิจฉัยคือความสามารถในการประหยัดเงิน เวลา และความกังวลใจสมัยใหม่ หากรถเริ่มมีพฤติกรรมไม่เหมาะสมบ้าง เสียงภายนอก, ละเมิด การทำงานที่มั่นคงเครื่องยนต์แล้วมีสองตัวเลือก:

1. การศึกษาระบบทั้งหมดด้วยตนเองโดยการรื้อและทดสอบจะทำให้เสียเวลาและความเครียดไปมาก ความน่าจะเป็นที่จะค้นหาสาเหตุของการพังยังห่างไกลจาก 100%
2. ทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ด้วยตนเองโดยเชื่อมต่ออะแดปเตอร์หรือสายเคเบิลพิเศษเข้ากับคอมพิวเตอร์ โปรแกรมจะสแกนรถและสามารถออกรหัสข้อผิดพลาดที่เหมาะสมได้ หลังจากศึกษาเนื้อหาของเราพร้อมรหัสข้อผิดพลาดแล้ว คุณสามารถค้นหาสาเหตุที่รถเริ่มทำงานผิดปกติได้อย่างง่ายดาย

คุ้มไหมที่จะไปสถานีบริการ?

คุณภาพของการวินิจฉัยที่สถานีบริการมักจะไม่แตกต่างกันมากนัก ตรวจสอบตัวเอง- การมีอะแดปเตอร์และสายเคเบิลสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ช่วยให้คุณจัดการกับปัญหารถของคุณเองโดยไม่มีการรบกวนจากภายนอก

เมื่อติดต่อสถานีบริการ พวกเขาสามารถวินิจฉัยคุณด้วยอุปกรณ์เดียวกัน แต่พวกเขาจะขอเงินจากคุณในจำนวนที่เหมาะสมเท่านั้น หากคุณไม่ได้ควบคุมความคืบหน้าของการตรวจสอบด้วยตนเอง ช่างเทคนิคอาจอ้างว่าพบข้อผิดพลาดอื่นๆ ซึ่งในความเป็นจริงไม่มีอยู่จริง

ผลลัพธ์ของการเยี่ยมชมสถานีบริการที่น่าสงสัยเพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัยอาจเป็นต้นทุนทางการเงินที่ร้ายแรงและการไม่มีรถอยู่ในการกำจัดของคุณเป็นเวลานาน

ทางเลือกเดียวที่คุ้มค่าที่จะติดต่อศูนย์บริการรถยนต์คือการไม่มีอุปกรณ์วินิจฉัยและการมีเพื่อนที่ดีในหมู่ช่างซ่อมรถยนต์

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

หากคุณตัดสินใจที่จะวินิจฉัยข้อผิดพลาดใน VAZ 2110 ด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีสิ่งพื้นฐานหลายประการสำหรับงานนี้

อุปกรณ์	ลักษณะเฉพาะ
	นี่คือไมโครวงจรชนิดหนึ่งที่อยู่ในตัวเรือน ช่วยให้คุณเชื่อมต่อ "สมอง" ของรถของคุณกับคอมพิวเตอร์และแสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องบนหน้าจอแล็ปท็อปหรือแท็บเล็ต
	ใช้เชื่อมต่ออะแดปเตอร์เข้ากับรถยนต์และคอมพิวเตอร์ มักจะมาพร้อมกับอะแดปเตอร์
คอมพิวเตอร์	ในการเลือกคอมพิวเตอร์ ควรคำนึงถึงสิ่งที่คุณมี เช่น เดสก์ท็อปพีซี แท็บเล็ต แล็ปท็อป คอมพิวเตอร์แล็ปท็อปดีกว่า เนื่องจากการเชื่อมต่อรถยนต์เข้ากับพีซีแบบอยู่กับที่นั้นทำได้ยาก สายเคเบิลที่ยาวเกิน 5 ม. ไม่เหมาะสำหรับการวินิจฉัย ดังนั้น โปรดคำนึงถึงเรื่องนี้เมื่อเชื่อมต่อกับพีซี
	คุณสามารถค้นหาซอฟต์แวร์ที่จำเป็นได้บนอินเทอร์เน็ต หรือคุณสามารถใช้ซอฟต์แวร์ที่มาพร้อมกับอะแดปเตอร์ ไม่มีปัญหาในการค้นหาซอฟต์แวร์ในปัจจุบัน

เมื่อเลือกอะแดปเตอร์และสายเคเบิล ให้คำนึงถึงคุณลักษณะของรถของคุณด้วย อะแดปเตอร์บางตัวไม่ได้เป็นแบบสากล สำหรับ VAZ 2110 ตัวอย่างของอะแดปเตอร์ที่ยอดเยี่ยมคือ ELM327 เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง

มันทำงานอย่างไร?

ตอนนี้เรามาดูกันว่ามันทำงานร่วมกันอย่างไร และคุณจะวินิจฉัยรถยนต์ด้วยตัวเองได้อย่างไร

1. โปรแกรมวินิจฉัยจะส่งสัญญาณผ่านพอร์ต COM ผ่านอะแดปเตอร์ไปยังตัวควบคุมยานพาหนะ
2. ตัวควบคุมจะส่งข้อมูลเพื่อตอบสนอง
3. โปรแกรมจะประมวลผลข้อมูลที่ได้รับ โดยให้ผลลัพธ์ที่สอดคล้องกันบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ของคุณ
4. การแลกเปลี่ยนข้อมูลดำเนินการตามระเบียบการที่เหมาะสม โปรโตคอลอาจแตกต่างกันและมีลักษณะเฉพาะของตัวเองทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์
5. เพื่อให้การวินิจฉัยง่ายขึ้น ผู้ผลิตหลายรายใช้โปรโตคอล ODB II สากล ความสามารถของมันมีจำกัดและไม่ได้ปรับให้เหมาะกับรถยนต์ทุกคัน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่น VAZ 2110 เนื่องจากสิบอันดับแรกไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มขึ้นซึ่งแตกต่างจากรถยนต์สมัยใหม่
6. ในกรณีของ VAZ 2110 โปรแกรมบนหน้าจอคอมพิวเตอร์จะแสดงผลเป็นรหัสข้อผิดพลาด เพียงเปิดเนื้อหาที่เราอธิบายรหัสข้อผิดพลาดสำหรับ VAZ 2110 ก็เพียงพอแล้วเพื่อทำความเข้าใจว่ารถของคุณเสียประเภทใด จากนั้นจะมีการดำเนินการที่เหมาะสมเพื่อกำจัดสิ่งเหล่านั้น

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการวินิจฉัยคือหลังจากนั้นคุณจะรู้ได้อย่างแน่ชัดว่าคุณกำลังเผชิญกับความผิดปกติแบบใด คุณไม่จำเป็นต้องผ่านครึ่งรถเพื่อค้นหาสาเหตุของปัญหา

ประเภทของการวินิจฉัย

การวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์ของรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทหลักซึ่งหนึ่งในนั้นไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ VAZ 2110

1. การตรวจสอบระบบกันสะเทือน จะต้องดำเนินการหากยางเริ่มสึกหรอไม่สม่ำเสมอหรือได้ยินเสียงภายนอกขณะเคลื่อนที่ การวินิจฉัยจะช่วยให้คุณสามารถระบุสาเหตุของการดริฟท์ของเพลาล้อหลังและเพลาหน้าซึ่งคุณอาจสังเกตเห็นได้เมื่อเข้าสู่โค้งด้วยความเร็ว
2. ตรวจสอบเครื่องยนต์ ส่วนแบ่งหลักของกิจกรรมการวินิจฉัยตกอยู่ที่หน่วยกำลัง คอมพิวเตอร์และอะแดปเตอร์จะช่วยคุณหากคุณประสบปัญหาความไม่เสถียร ความเร็วรอบเดินเบา, รถสตาร์ทติดยาก, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, กำลังลดลง ฯลฯ
3. การตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากไม่ได้ติดตั้ง VAZ 2110 เกียร์อัตโนมัติการส่งสัญญาณไม่มีประโยชน์ที่จะวินิจฉัยมัน

ขั้วต่อ

คุณได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการวินิจฉัย แต่จะเชื่อมต่ออะไรและที่ไหน?

บน VAZ 2110 ขั้วต่อสำหรับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ (CD) จะอยู่ที่ด้านล่างของคอพวงมาลัยทางด้านขวาของคนขับ ขั้วต่อเรียกว่า OBD ข้อมูลนี้ช่วยให้ค้นหาอะแดปเตอร์ที่เหมาะสมได้ง่ายขึ้นมาก

ในการดำเนินการทดสอบ คุณควรดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• เสียบอะแดปเตอร์เข้ากับขั้วต่อ OBD ใกล้กับคอพวงมาลัย
• ต้องเปิดคอมพิวเตอร์ไว้แล้ว
• เมื่อบล็อกเชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์คุณจะต้องเปิดสวิตช์กุญแจ หากไม่มีพลังงานโปรแกรมจะไม่สามารถทำงานและอ่านข้อมูลได้
• ต่อไปเราจะเชื่อมต่อโปรแกรมที่ทำการทดสอบ
• หากองค์ประกอบทั้งหมดทำงานได้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์จะแสดงบนจอคอมพิวเตอร์
• เริ่มตรวจสอบ.

พินเอาท์

เนื่องจากสำหรับการทดสอบเราจำเป็นต้องมีบล็อกการวินิจฉัยนั่นคือ OBD จึงไม่พลาดที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของ pinout ด้วยวิธีนี้ คุณจะสามารถทราบวิธีการเชื่อมต่อได้อย่างง่ายดาย:

• ติดต่อ A - รับผิดชอบในการต่อสายดิน
• ติดต่อ B - จำเป็นต้องเชื่อมต่อ L-Line โปรดทราบว่ารถบางคันอาจมีข้อมูลติดต่อนี้
• ติดต่อ M - ใช้เชื่อมต่อ K-Line;
• ติดต่อ H - แหล่งจ่ายไฟ +12V;
• ติดต่อ G - ควบคุมการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

เราจะแนะนำให้คุณรู้จักกับอะแดปเตอร์ ELM327 แยกกันด้วยความช่วยเหลือซึ่งเจ้าของ VAZ 2110 จำนวนมากทำการวินิจฉัยเต็มรูปแบบด้วยตนเอง

ELM327 เป็นหนึ่งใน การพัฒนาล่าสุดโอบีดี เครื่องสแกนนี้ใช้ในการตรวจสอบรถยนต์โดยใช้คอมพิวเตอร์ ข้อได้เปรียบที่สำคัญคืออุปกรณ์รองรับทุกอย่างที่รู้จัก โปรโตคอลโอบีดีและโต้ตอบกับโปรแกรมวินิจฉัยมากมาย ใช้สาย USB เพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์กับคอมพิวเตอร์

ซอฟต์แวร์สำหรับ ELM327 ส่วนใหญ่ฟรี แม้ว่าซอฟต์แวร์บางตัวจะมีค่าใช้จ่ายเท่านั้นก็ตาม

อะแดปเตอร์สามารถทำงานบนคอมพิวเตอร์ที่มีระบบปฏิบัติการต่างกันได้ กล่าวคือ:

• หน้าต่าง;
• แมคโอเอส;
• ลินุกซ์;
• ปาล์มโอเอส;

ความสามารถเต็มรูปแบบของเครื่องสแกนสามารถรับรู้ได้อย่างเต็มที่ผ่านซอฟต์แวร์ที่เลือกอย่างเหมาะสมเท่านั้น สำหรับ การวินิจฉัยตนเองซอฟต์แวร์ระบบเกียร์และสแกนเครื่องยนต์มีให้บริการฟรี โปรแกรมเวอร์ชันเชิงพาณิชย์ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบส่วนประกอบอื่นๆ ของรถเพิ่มเติมได้

คุณสมบัติที่สำคัญ

มาดูความสามารถที่ชิป ELM327 มีให้:

• อ่านรหัสข้อผิดพลาดและความผิดปกติของยานพาหนะ
• แสดงรหัสและคำอธิบาย
• ส่งออกข้อมูลสำหรับการพิมพ์ หากจำเป็น
• ลบรหัสข้อผิดพลาด
• แสดงข้อมูลในระบบเมตริกและระบบการวัดของสหรัฐอเมริกา
• บันทึก บันทึกข้อมูล สร้างกราฟ
• มีตัวนับอัตราเร่งตั้งแต่ 0 ถึง 100 กม./ชม. ซึ่งช่วยให้วินิจฉัยได้ในขณะเดินทาง

ต้องตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงานของยานพาหนะจำนวนมากขณะขับขี่ อะแดปเตอร์บางตัวอาจไม่เหมาะกับสิ่งนี้ ดังนั้น การเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะกับความต้องการของคุณจึงเป็นสิ่งสำคัญ

อุปกรณ์

เมื่อซื้ออะแดปเตอร์นี้ คุณจะได้รับ:

• อะแดปเตอร์ความแม่นยำสูงที่ใช้โปรเซสเซอร์ ELM327
• สายOBDII;
• สายเคเบิลสำหรับเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์
• แผ่นดิสก์พร้อมซอฟต์แวร์ฟรี

ไม่จำเป็นต้องมีคอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังเพื่อใช้งานอแด็ปเตอร์และรับข้อมูล พารามิเตอร์ของแล็ปท็อปที่ง่ายที่สุดนั้นเพียงพอที่จะวินิจฉัย VAZ 2110 ได้

การวินิจฉัยตนเองช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากรับข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับสภาพรถของคุณและช่วยตัวเองจากต้นทุนทางการเงินที่ไม่จำเป็นซึ่งจะเกิดขึ้นอย่างแน่นอนเมื่อไปที่สถานีบริการ

สวัสดีท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ! อย่างน้อยฉันก็อยากจะเชื่อว่าในหมู่พวกคุณมีตัวแทนของเพศที่ยุติธรรม! หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์คลาสสิกสมัยใหม่ในรูปแบบของรถยนต์ VAZ 2114 อย่างมีความสุขไม่ช้าก็เร็วคุณจะต้องจัดการกับข้อผิดพลาดในระบบควบคุม ECU การช่วยให้เข้าใจชุดค่าผสมเหล่านี้ที่ผู้ขับขี่ทั่วไปไม่รู้จักคือเป้าหมายหลักของบทความนี้ ข้อผิดพลาดใน VAZ 2114 เช่นเดียวกับยานพาหนะอื่น ๆ เป็นวิธีหลักในการแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับความผิดปกติของกลไกหน่วยหรือส่วนประกอบของระบบยานยนต์

ตัดสินความผิดด้วยตัวเอง

แน่นอนว่า เราก็เหมือนกับคนขับรถจริงๆ ที่พยายามแก้ไขปัญหาต่างๆ อยู่เสมอ ด้วยมือของฉันเอง- คุณไม่ชอบเวลาที่คนอื่นปฏิบัติต่อ "นกนางแอ่น" ของคุณและฉันเข้าใจคุณอย่างถ่องแท้ อย่างไรก็ตามหากเราพิจารณาประเด็นนี้แล้ว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจากนั้นทุกอย่างจะแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ในบางกรณีคุณสามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง ฉันเตือนคุณทันที: อย่าฟังคนมองโลกในแง่ร้ายที่จะน้ำลายฟูมปากเพื่อพิสูจน์ว่าคุณไม่สามารถเอาชนะข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ได้ แต่โปรดจำไว้ว่ารหัสข้อผิดพลาดจะแตกต่างจากตัวเลือกสถานีบริการเนื่องจากโดยทั่วไปแล้วเราจะทดสอบแดชบอร์ดโดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจาก "ยานพาหนะออนบอร์ด" เดียวกันนั้น แทนที่จะเป็นตัวเลขที่มีค่าสี่หลัก เราจะแสดงเป็นตัวเลขสองหลัก

ก่อนที่ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับชุดค่าผสมต่างๆ ให้ทำบางสิ่ง: การกระทำง่ายๆ- พวกเขาจะช่วยไม่เพียง แต่ระบุเวอร์ชันของเฟิร์มแวร์เท่านั้น แต่ยังช่วยค้นหาข้อผิดพลาดที่มีอยู่ด้วย การวินิจฉัยตนเองเริ่มต้นด้วยการกระทำเหล่านี้!

• ค้นหาปุ่มมาตรวัดระยะทางแล้วกดค้างไว้
• บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง 1
• ปล่อยมาตรวัดระยะทาง (ลูกศรจะเริ่มเคลื่อนที่)
• กดมาตรวัดระยะทางอีกครั้งแล้วปล่อยทันที (ข้อมูลเกี่ยวกับเฟิร์มแวร์จะปรากฏขึ้น)
• ทำซ้ำขั้นตอนก่อนหน้าอีกครั้ง หลังจากนั้นหากมีข้อผิดพลาดที่ชัดเจน คุณจะเห็นรหัสข้อผิดพลาด

เมื่อหลอดไฟเปิดอยู่ ตรวจสอบเครื่องยนต์นี่หมายถึงความล้มเหลวในระบบอิเล็กทรอนิกส์ หากไม่มีผู้เชี่ยวชาญจะทำไม่ได้ ในกรณีอื่นๆ หลังจากที่ดำเนินการเหล่านี้โดยใช้ข้อมูลต่อไปนี้แล้ว จะสามารถอ่านข้อผิดพลาดได้ ชุดค่าผสมที่อาจปรากฏบนแผงหน้าปัด:

• 1 – ความล้มเหลวของไมโครโปรเซสเซอร์
• 2 – เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ
• 4 – แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในวงจรไฟฟ้า
• 8 – แรงดันไฟฟ้าต่ำในวงจรไฟฟ้า
• 13 – ไม่มีสัญญาณจากตัวบ่งชี้ออกซิเจน
• 14 – อุณหภูมิสูงขึ้นสารหล่อเย็น;
• 15 – อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นลดลง
• 17 – แรงดันไฟฟ้าต่ำ เครือข่ายออนบอร์ด;
• 19 – เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติซึ่งกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง
• 24 – เซ็นเซอร์ความเร็วล้มเหลว
• 41 – ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เฟส
• 51 – อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลถาวร ไม่เสถียร
• 53 – โพเทนชิโอมิเตอร์ CO ผิดปกติ
• 61 – แลมบ์ดาโพรบทำงานไม่ถูกต้อง

แม้หลังจากกำจัดความผิดปกติแล้ว รหัสที่เกี่ยวข้องจะยังคงปรากฏบนแผงข้อผิดพลาด “จะลบการอ่านเหล่านี้ได้อย่างไร” คุณถาม ใช่ ง่ายมาก! เปิดสวิตช์กุญแจและถอดขั้วบวกออกจากแบตเตอรี่สักครู่

หลังจากนั้นเราตรวจสอบผลลัพธ์ด้วยการรับประกันเกือบ 100% ว่าหากแก้ไขข้อผิดพลาดปัญหาต่างๆ จะหายไป ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งที่อาจทำให้คุณเข้าใจผิดคือการเพิ่มข้อผิดพลาด นั่นคือหากมีหลายรายการเช่น 24 และ 41 คุณจะเห็นหมายเลข 65

การวินิจฉัยด้วยอุปกรณ์พิเศษ

ดำเนินการ "ตรวจสอบ" โดยตรงของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ด้วยตัวเราเองเป็นไปได้มากว่ามันจะใช้งานไม่ได้ แน่นอนว่าหากคุณมีทักษะพิเศษและมีแล็ปท็อปพิเศษ สิ่งนี้ก็เป็นไปได้และคุณไม่จำเป็นต้องให้ฉันบอกวิธีตรวจสอบโหนดนี้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ คุณจะต้องติดต่อฝ่ายบริการพิเศษ มีสิ่งที่เรียกว่าบกพร่อง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือสถานการณ์ที่ข้อมูลที่คอมพิวเตอร์แสดงไม่ตรงกับความเป็นจริง แน่นอนว่าเช่นเดียวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ รถยนต์ออนบอร์ดอาจทำงานผิดปกติได้ ฉันรีบเร่งเพื่อให้คุณมั่นใจ - นี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ หากคุณสามารถหลอกล่อรหัสสี่หลักที่โชคร้ายออกจากระบบได้แม้ว่าฉันจะให้คำตอบสำหรับคำถามว่าจะดูมันอย่างไรก็ตาม แต่เรายังคงพิจารณามากที่สุด ข้อบกพร่องที่สำคัญซึ่งสามารถกำหนดได้โดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด:

• 0102, 0103 – เซ็นเซอร์ล้มเหลว การไหลของมวลอากาศ;
• 0122, 0123 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งไม่เป็นระเบียบ วาล์วปีกผีเสื้อ;
• 0300 – ไฟไหม้ผิดพลาดทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทรถ
• 0335, 0336 - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์น็อค;
• 0480 - พัดลมระบายความร้อนไม่ทำงาน
• 0505—0507 – เซ็นเซอร์ล้มเหลว ความเร็วรอบเดินเบา;
• 1500 – วงจรเปิดในวงจรปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• 1602 – ข้อผิดพลาดที่ได้รับความนิยมมากที่สุด หมายความว่าแหล่งจ่ายไฟไปยังเครือข่ายออนบอร์ดหายไป
• 1689 – หมายถึงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องที่มาจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด รวมถึงรหัสข้อผิดพลาด
• 0217 – เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

แน่นอนว่านี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของโค้ดที่คล้ายกันขนาด A4 จำนวนห้าแผ่น แต่ฉันดึงความสนใจของคุณไปยังช่วงเวลาที่พบบ่อยที่สุด ฉันแนะนำให้คุณแต่ละคนหาโต๊ะของตัวเองซึ่งมีการถอดเสียงดังกล่าว ฉันต้องการเตือนคุณทันทีว่าไม่มีรหัสความล้มเหลวของหัวฉีดอย่างไรก็ตามกลไกที่อยู่ติดกันทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างเข้มงวดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ฉันอยากจะเชื่อว่าบทความนี้ทำให้ฉันบรรลุเป้าหมายและช่วยเหลือคุณอย่างน้อยหนึ่งคน เชื่อฉันเถอะว่านี่จะเพียงพอสำหรับฉัน โอเค มีบางอย่างพาฉันไป ขอให้โชคดี แล้วพบกันใหม่!

การวินิจฉัยรถยนต์ VAZ

ส่วนที่ 2 - “การวินิจฉัย” ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

ข้อมูลทั่วไป

ข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนการวินิจฉัย มาตรการด้านความปลอดภัย และอุปกรณ์วินิจฉัย DST-2M มีคำอธิบายให้ด้วย การเชื่อมต่อไฟฟ้าระบบควบคุมเครื่องยนต์และการกำหนดหน้าสัมผัสขั้วต่อคอนโทรลเลอร์

ส่วน “A” และการ์ดวินิจฉัย “A”

ประกอบด้วยข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับขั้นตอนการวินิจฉัย รวมถึง “DIAGNOSTIC CIRCUIT CHECK” การ์ดวินิจฉัยตัวบ่งชี้ความผิดปกติ มาตรการในกรณีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ และการ์ดทั่วไปอื่นๆ

บัตรรหัสความผิดปกติ

การ์ดเหล่านี้จะใช้ในกรณีที่ตรวจพบรหัสความผิดปกติที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของตัวควบคุมเมื่อตรวจสอบวงจรวินิจฉัย หากมีมากกว่าหนึ่งรหัส การวิเคราะห์และการแก้ไขปัญหาจะต้องเริ่มต้นด้วยรหัส P0560 (แรงดันไฟหลักไม่ถูกต้อง) หรือ P0562 (แรงดันไฟหลักต่ำ) เสมอ

ส่วน "B" การ์ดวินิจฉัยข้อบกพร่อง

หากไม่มีรหัสความผิดปกติหรือความไม่สอดคล้องกัน ส่วนนี้ช่วยให้ช่างเครื่องระบุปัญหาได้ ในกรณีเหล่านี้ การวินิจฉัยควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบวงจรวินิจฉัยด้วย

ส่วน “C” และการ์ดวินิจฉัย “C” (ตรวจสอบการ์ดสำหรับส่วนประกอบระบบควบคุมเครื่องยนต์)

ส่วนนี้ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจสอบองค์ประกอบเฉพาะของระบบควบคุมเครื่องยนต์ตลอดจนการบำรุงรักษา ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจุดระเบิด ฯลฯ

ข้อมูลทั่วไป

การวินิจฉัยระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายนั้นค่อนข้างง่ายโดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องปฏิบัติตามลำดับการดำเนินการ

ในการวินิจฉัย ไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษในด้านอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ความรู้ก็พอแล้ว แนวคิดพื้นฐานวิศวกรรมไฟฟ้าและความสามารถในการอ่านง่าย ไดอะแกรมไฟฟ้า- นอกจากนี้คุณต้องมีประสบการณ์เกี่ยวกับมัลติมิเตอร์แบบดิจิทัลด้วย แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีความเข้าใจพื้นฐานการทำงานของเครื่องยนต์เป็นอย่างดี

เงื่อนไขแรกและสำคัญที่สุดสำหรับการวินิจฉัยข้อผิดพลาดในระบบใด ๆ ที่ประสบความสำเร็จคือความเข้าใจในหลักการทำงานของระบบ ก่อนดำเนินการซ่อมแซมจำเป็นต้องเข้าใจให้ชัดเจนว่าสภาพการทำงานแตกต่างจากสภาพชำรุดอย่างไร

ความคุ้นเคยกับส่วนที่ 1 ของคู่มือ “การออกแบบและซ่อมแซม” มีดังนี้ เริ่มต้นที่ดีเพื่อทำความเข้าใจการทำงานของระบบและองค์ประกอบต่างๆ ภายใต้สภาวะปกติ

ในคำอธิบายการวินิจฉัยและ การ์ดวินิจฉัยมีการกล่าวถึงเครื่องมือวินิจฉัยบางอย่าง (ดูภาคผนวก 2) เครื่องมือวินิจฉัยเหล่านี้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ และการ์ดวินิจฉัยที่อธิบายขั้นตอนการวินิจฉัยนั้นสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการใช้เครื่องมือเหล่านี้

เมื่อพูดถึงเครื่องมือวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าไม่มีเครื่องมือวินิจฉัยพิเศษใดที่สามารถแทนที่บุคคลได้ เครื่องมือและเครื่องมือวินิจฉัยไม่ได้ทำการวินิจฉัยสำหรับบุคคล และไม่ไม่จำเป็นต้องใช้การ์ดวินิจฉัยและคำอธิบายขั้นตอนการวินิจฉัย

เราไม่ควรลืมสิ่งที่อยู่เบื้องหลังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ฐาน การเผาไหม้ภายใน- ประสิทธิภาพของระบบควบคุมเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของระบบกลไก

เพื่อเป็นการเตือนความจำ ต่อไปนี้เป็นเงื่อนไขความผิดปกติหลายประการที่อาจเกิดจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบควบคุมเครื่องยนต์อย่างผิดพลาด:

การบีบอัดไม่เพียงพอ

อากาศรั่ว;

ข้อจำกัดของการแจ้งเตือนระบบไอเสีย

ความเบี่ยงเบนของจังหวะวาล์วที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนและการประกอบที่ไม่เหมาะสม

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี

การไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาการบำรุงรักษา

2.2 ข้อควรระวังสำหรับ การวินิจฉัยรถยนต์ VAZ

เมื่อทำงานกับยานพาหนะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้

1. ก่อนที่จะถอดคอนโทรลเลอร์จำเป็นต้องถอดสายกราวด์ออกจากแบตเตอรี่

2. ไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่มีการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้

3. ไม่อนุญาตให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

4. เมื่อชาร์จ แบตเตอรี่จะต้องตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายออนบอร์ด

5. จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสของชุดสายไฟและรักษาความสะอาดของขั้วแบตเตอรี่

6. การออกแบบบล็อกชุดสายไฟระบบควบคุมเครื่องยนต์ช่วยให้สามารถผสมพันธุ์ได้ในทิศทางที่กำหนดเท่านั้น

เมื่อปรับทิศทางอย่างเหมาะสม ข้อต่อก็จะง่ายดาย ข้อต่อที่จัดวางไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้บล็อก โมดูล หรือองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบล้มเหลว

1. ไม่อนุญาตให้เชื่อมต่อหรือแยกแผ่นอิเล็กโทรดขององค์ประกอบ ECM เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ

2. ก่อนดำเนินการเชื่อมไฟฟ้าจำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่และบล็อกออกจากตัวควบคุม

3. เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของหน้าสัมผัสเมื่อทำความสะอาดเครื่องยนต์ด้วยน้ำแรงดันสูงอย่านำเครื่องพ่นสารเคมีไปที่องค์ประกอบของระบบ

4. เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดและความเสียหายต่อส่วนประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ไม่อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ควบคุมและการวัดที่ไม่ได้ระบุไว้ในการ์ดวินิจฉัย

5. ทำการวัดแรงดันไฟฟ้าโดยใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิทัลที่มีความต้านทานภายในที่กำหนดมากกว่า 10 MOhm

6. หากคุณวางแผนที่จะใช้โพรบกับไฟควบคุม คุณต้องใช้หลอดไฟกำลังต่ำ (สูงสุด 4 W) ไม่อนุญาตให้ใช้หลอดไฟกำลังสูง เช่น จากไฟหน้า หากไม่ทราบกำลังของหลอดโพรบ จำเป็นต้องตรวจสอบด้วยการทดสอบง่ายๆ ของหลอดไฟว่าปลอดภัยที่จะใช้สำหรับตรวจสอบวงจรควบคุม

ในการดำเนินการนี้คุณจะต้องเชื่อมต่อแอมป์มิเตอร์ที่แม่นยำ (มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลความต้านทานต่ำ) ตามลำดับพร้อมกับหลอดไฟโพรบและจ่ายพลังงานจากแบตเตอรี่ไปยังวงจร "หลอดไฟ - แอมมิเตอร์" (รูปที่ 2.2-01)

หากแอมมิเตอร์แสดงกระแสไฟน้อยกว่า 0.25 A (250 mA) แสดงว่าหลอดไฟใช้งานได้อย่างปลอดภัย หากแอมมิเตอร์แสดงกระแสมากกว่า 0.25 A การใช้หลอดไฟอาจเป็นอันตรายได้

7. ระบบควบคุมเครื่องยนต์ใช้คอนโทรลเลอร์พร้อมขั้วต่อ 81 เทอร์มินัลซึ่งตั้งอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงยาก เนื่องจากขั้วต่อภายในบล็อคขั้วต่อไม่สามารถเชื่อมต่อภายนอกได้ เครื่องมือวัดจากนั้นเพื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวงจรชุดสายไฟของระบบหัวฉีดจำเป็นต้องใช้ตัวแยกสัญญาณพิเศษ (รูปที่ 2.2-02) ที่เชื่อมต่อระหว่างตัวควบคุมและชุดสายไฟ

8. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเครื่องยนต์เสี่ยงต่อการคายประจุไฟฟ้าสถิต ดังนั้นจึงต้องระมัดระวังในการจัดการ โดยเฉพาะตัวควบคุม

ความสนใจ. เพื่อป้องกันความเสียหายจากการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต อย่าถอดแยกชิ้นส่วนตัวเรือนโลหะของคอนโทรลเลอร์หรือสัมผัสปลั๊กขั้วต่อ

2.1 คำอธิบายของการวินิจฉัยออนบอร์ด

ภายใต้ " การวินิจฉัยออนบอร์ด" หมายถึงระบบซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ (ตัวควบคุม เซ็นเซอร์ แอคชูเอเตอร์) ที่ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1) การกำหนดและระบุข้อผิดพลาดในการทำงานของ ECM และเครื่องยนต์ซึ่งนำไปสู่:

เกินค่าจำกัดสำหรับความเป็นพิษของก๊าซไอเสียจากรถยนต์ซึ่งกำหนดโดยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่บังคับใช้ในประเทศที่เกี่ยวข้องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

เพื่อลดกำลังเครื่องยนต์และแรงบิด การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการเสื่อมสภาพในการขับขี่ของรถยนต์

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์และส่วนประกอบ (ลูกสูบเหนื่อยหน่ายเนื่องจากการระเบิดหรือความเสียหายต่อเครื่องฟอกไอเสียในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง).

2) แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงความผิดปกติโดยเปิดตัวบ่งชี้ความผิดปกติ

3) บันทึกข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติ ในขณะที่ตรวจพบ ข้อมูลต่อไปนี้จะถูกป้อนลงในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์:

รหัสความผิดปกติตามการจำแนกระหว่างประเทศ (ดูตาราง 2.3-01)

ธงสถานะ (สัญญาณ) ที่แสดงลักษณะความผิดปกติในเวลาที่มีการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับอุปกรณ์วินิจฉัย DST-2M

สิ่งที่เรียกว่าเฟรมหยุดคือค่าของพารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับ ECM ณ เวลาที่บันทึกข้อผิดพลาด

รหัสข้อผิดพลาดและที่เกี่ยวข้อง ข้อมูลเพิ่มเติมทำให้ผู้เชี่ยวชาญสามารถค้นหาและแก้ไขปัญหาในระบบควบคุมเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นมาก

4) การเปิดใช้งานโหมดการทำงานฉุกเฉินของ ECM เมื่อตรวจพบความผิดปกติ ระบบจะสลับไปที่โหมดการทำงานฉุกเฉินเพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบ (ตามรายการด้านบน) สาระสำคัญของพวกเขาคือหากเซ็นเซอร์หรือวงจรใด ๆ ล้มเหลวตัวควบคุมจะใช้ค่าทดแทนที่เก็บไว้ใน EPROM เพื่อควบคุมเครื่องยนต์ ในกรณีนี้รถยนต์จะสามารถขับไปที่สถานีบริการได้

5) สร้างความมั่นใจในการโต้ตอบกับอุปกรณ์วินิจฉัย ระบบวินิจฉัยออนบอร์ดระบุว่ามีความผิดปกติโดยการเปิดไฟเตือน จากนั้นระบบวินิจฉัยออนบอร์ดจะต้องรับข้อมูลการวินิจฉัยที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของตัวควบคุมโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เพื่อจุดประสงค์นี้ช่องสัญญาณการส่งข้อมูลแบบอนุกรมจะถูกจัดระเบียบในระบบควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งรวมถึงตัวควบคุม ECM (เป็นตัวรับส่งสัญญาณ) บล็อกมาตรฐานสำหรับการเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัย (รูปที่ 2.3-01, 2.3-02) และสายไฟ เชื่อมต่อพวกเขา (K-line) นอกจากการบล็อกแล้ว โปรโตคอลการถ่ายโอนข้อมูลและรูปแบบของข้อความที่ส่งยังเป็นมาตรฐานอีกด้วย นอกเหนือจากการรับข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติที่ตรวจพบและสถานะของระบบควบคุมเครื่องยนต์แล้ว ระบบวินิจฉัยออนบอร์ดยังช่วยให้คุณทำการทดสอบการตรวจสอบหลายอย่างโดยการควบคุมแอคชูเอเตอร์

ความสนใจ. หากยานพาหนะไม่ได้ติดตั้งระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ดังนั้นเพื่อวินิจฉัยระบบควบคุมเครื่องยนต์โดยใช้อุปกรณ์ DST-2M จำเป็นต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัส "18" และ "9" ในบล็อกที่เชื่อมต่อกับชุดควบคุมระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

ส่วนประกอบหลักของระบบวินิจฉัยออนบอร์ดคือ ECM นอกจากงานหลักแล้ว (การควบคุมกระบวนการเผาไหม้ ส่วนผสมเชื้อเพลิง) จะทำการวินิจฉัยตนเอง

เมื่อใช้งานฟังก์ชันนี้ ตัวควบคุมจะตรวจสอบสัญญาณ เซ็นเซอร์ต่างๆและ แอคชูเอเตอร์อีซีเอ็ม. สัญญาณเหล่านี้จะถูกเปรียบเทียบกับค่าควบคุมที่เก็บไว้ในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ และหากมีสัญญาณใดเกินเลยไป ค่าควบคุมจากนั้นตัวควบคุมจะประเมินสภาวะนี้เป็นความผิดปกติ (เช่นแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตเซ็นเซอร์กลายเป็นศูนย์ - ไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์) สร้างและเขียนข้อมูลการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องลงในหน่วยความจำข้อผิดพลาด (ดูด้านบน) เปิดเครื่อง ตัวบ่งชี้ความผิดปกติ และยังสลับไปที่ โหมดฉุกเฉินการทำงานของอีซีเอ็ม

ระบบวินิจฉัยออนบอร์ดเริ่มทำงานตั้งแต่วินาทีที่สวิตช์กุญแจเปิดและหยุดหลังจากตัวควบคุมเปลี่ยนเป็นโหมด "สแตนด์บาย" (เกิดขึ้นหลังจากปิดรีเลย์หลัก) ช่วงเวลาของการเปิดใช้งานอัลกอริธึมการวินิจฉัยอย่างใดอย่างหนึ่งและการทำงานของมันจะถูกกำหนดโดยโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง

อัลกอริธึมการวินิจฉัยสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

1) การวินิจฉัยเซ็นเซอร์ คอนโทรลเลอร์ที่ตรวจสอบค่าของสัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์จะกำหนดลักษณะของความผิดปกติ

2) การวินิจฉัยแอคชูเอเตอร์ ECM (การวินิจฉัยตามไดรเวอร์) ตัวควบคุมจะตรวจสอบวงจรควบคุมเพื่อหาวงจรเปิด ลัดวงจรลงกราวด์หรือลัดวงจร

3) การวินิจฉัยระบบย่อย ECM (การวินิจฉัยการทำงาน)

ในระบบควบคุมเครื่องยนต์สามารถแยกแยะระบบย่อยได้หลายระบบ - การจุดระเบิด, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, การรักษาความเร็วรอบเดินเบา, การวางตัวเป็นกลางของก๊าซไอเสีย, การนำไอน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ใหม่ ฯลฯ การวินิจฉัยเชิงหน้าที่ให้ข้อสรุปเกี่ยวกับคุณภาพของงาน ใน ในกรณีนี้ระบบจะไม่ตรวจสอบเซ็นเซอร์หรือแอคชูเอเตอร์แต่ละตัวอีกต่อไป แต่จะตรวจสอบพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะการทำงานของระบบย่อยทั้งหมดโดยรวม ตัวอย่างเช่นคุณภาพการทำงานของระบบย่อยการจุดระเบิดสามารถตัดสินได้จากการปรากฏตัวของไฟผิดปกติในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ พารามิเตอร์การปรับเชื้อเพลิงให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของระบบย่อยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ละระบบย่อยมีข้อกำหนดของตนเองเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนสูงสุดที่อนุญาตของพารามิเตอร์จากค่าเฉลี่ย

ตัวบ่งชี้ความผิดปกติ

ตัวบ่งชี้ความผิดปกติสำหรับรถยนต์ VAZ-11183, 21101 อยู่ในแผงหน้าปัด

การเปิดไฟเตือนจะแสดงให้ผู้ขับขี่ทราบว่า ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัยตรวจพบความผิดปกติของ ECM และ การเคลื่อนไหวต่อไปยานพาหนะจะเกิดขึ้นในโหมดฉุกเฉิน ในกรณีนี้ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้อง เวลาที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้ทิ้งรถไว้ให้กับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการด้านเทคนิค

การกะพริบของไฟเตือนบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อส่วนประกอบ ECM (เช่น ไฟที่ติดผิดอาจทำให้เครื่องฟอกไอเสียเสียหายได้)

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น - วิธีนี้ ECM จะตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของหลอดไฟและวงจรควบคุม หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ตัวบ่งชี้ควรดับลงหากหน่วยความจำของตัวควบคุมไม่มีเงื่อนไขในการเปิดเครื่อง

เพื่อป้องกันข้อผิดพลาดแบบสุ่มระยะสั้นที่อาจเกิดจากการขาดการติดต่อในขั้วต่อไฟฟ้าหรือ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์ ตัวบ่งชี้จะเปิดขึ้นหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งหลังจากตรวจพบความผิดปกติของ ECM ในช่วงเวลานี้ระบบวินิจฉัยออนบอร์ดจะตรวจสอบว่ามีความผิดปกติหรือไม่

หลังจากกำจัดสาเหตุของความผิดปกติแล้ว สัญญาณเตือนจะถูกปิดหลังจากช่วงหน่วงเวลาหนึ่ง ซึ่งในระหว่างนั้นจะไม่มีความผิดปกติปรากฏขึ้น และหากไม่มีรหัสความผิดปกติอื่นในหน่วยความจำของตัวควบคุมที่จำเป็นต้องเปิดสัญญาณเตือน

เมื่อทำการล้าง (ลบ) รหัสความผิดปกติจากหน่วยความจำคอนโทรลเลอร์โดยใช้ อุปกรณ์วินิจฉัยนาฬิกาปลุกดับลง

ขั้นตอนการวินิจฉัยรถยนต์ VAZ

ทั้งหมด งานวินิจฉัยควรเริ่มต้นด้วย “Diagnostic Circuit Check” เสมอ

การตรวจสอบวงจรวินิจฉัยจะเป็นการตรวจสอบเบื้องต้นของระบบ จากนั้นส่งช่างไปยังแผนที่แบบแมนนวลอื่นๆ มันควรจะเป็นจุดเริ่มต้นของการทำงานทั้งหมด

คู่มือทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวตามการตรวจสอบวงจรการวินิจฉัยจะส่งช่างเครื่องไปยังการ์ดบางใบและในทางกลับกันก็สามารถส่งไปยังผู้อื่นได้

มีความจำเป็นต้องปฏิบัติตามลำดับที่ระบุในการ์ดวินิจฉัยอย่างเคร่งครัด การละเมิดลำดับการวินิจฉัยอาจนำไปสู่ข้อสรุปที่ไม่ถูกต้องและการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ให้บริการได้

การ์ดวินิจฉัยจะขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์วินิจฉัย DST-2M โดยจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในระบบควบคุมเครื่องยนต์แก่ช่างเครื่อง

อุปกรณ์ DST-2M ใช้ในการตรวจสอบ ECM อุปกรณ์ DST-2M อ่านและแสดงข้อมูลที่ส่งโดยตัวควบคุมไปยังบล็อกการวินิจฉัย

การตรวจสอบวงจรวินิจฉัย

หลังจากตรวจสอบแล้ว ห้องเครื่องยนต์ขั้นตอนแรกในการวินิจฉัยหรือค้นหาสาเหตุของการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษคือการตรวจสอบห่วงโซ่การวินิจฉัยที่อธิบายไว้ในส่วน 2.7A

ขั้นตอนที่ถูกต้องในการวินิจฉัยความผิดปกติเกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามขั้นตอนพื้นฐานสามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบการทำงานของระบบวินิจฉัยออนบอร์ด การตรวจสอบจะดำเนินการโดยการทดสอบวงจรวินิจฉัย เนื่องจากการทดสอบนี้เป็นจุดเริ่มต้นในการวินิจฉัยหรือค้นหาสาเหตุของการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษ จึงจำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยเสมอ

หากการวินิจฉัยออนบอร์ดไม่ทำงาน การตรวจสอบวงจรการวินิจฉัยจะชี้ไปที่การ์ดวินิจฉัยเฉพาะ หากการวินิจฉัยออนบอร์ดทำงานอย่างถูกต้อง ให้ดำเนินการขั้นตอนที่ 2

2. การตรวจสอบรหัสความผิดปกติในปัจจุบัน หากมีรหัสปัจจุบันอยู่ในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ คุณต้องอ้างอิงโดยตรงไปยังการ์ดวินิจฉัยพร้อมหมายเลขที่เกี่ยวข้อง หากไม่มีรหัส ให้ไปที่ขั้นตอนที่ 3

3. การควบคุมข้อมูลที่ส่งโดยผู้ควบคุม ในการดำเนินการนี้ คุณต้องอ่านข้อมูลโดยใช้อุปกรณ์ DST-2M

คำอธิบายของอุปกรณ์และพารามิเตอร์ที่แสดงมีดังต่อไปนี้ ค่าพารามิเตอร์ทั่วไปสำหรับเงื่อนไขการทำงานเฉพาะแสดงไว้ในตาราง 2.4-01

รหัสข้อผิดพลาดสำหรับข้อผิดพลาดใน VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, ลดา วิเบอร์นัม, Priora คุณสามารถค้นหาได้

การ์ดวินิจฉัยสำหรับรถยนต์ VAZ

เจ้าของรถ VAZ 2110 หลายคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ไม่มีประสบการณ์สะสมในการขับขี่และซ่อม "หลายสิบ" ตกอยู่ในความตื่นตระหนกเล็กน้อยหาก "ตรวจสอบ" สว่างขึ้นในรถที่ดูเหมือนว่าจะใช้งานได้ทันทีและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเริ่มสร้างข้อผิดพลาด .

โดยปกติจะแสดงโดยใช้ตัวอักษร P และรหัสตัวเลขสี่หลัก โดยปกติแล้วรหัสข้อผิดพลาดสำหรับ VAZ 2110 นั้นหาได้ไม่ยากในตารางพิเศษเพื่อที่จะเข้าใจว่าควรค้นหาสาเหตุของระบบใด อย่างไรก็ตามการถอดรหัสมักจะคลุมเครือมากและยังไม่ชัดเจนว่าต้องทำอย่างไรต่อไป?

อิเล็กทรอนิกส์

ลองดูรหัสข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญเป็นพิเศษซึ่งราวกับว่ามันไม่ส่งผลกระทบต่อความเร็ว แต่เตือนคุณอยู่ตลอดเวลาว่ามีบางอย่างผิดปกติกับ VAZ 2110 ซึ่งรวมถึง:

เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

• รหัส 0335 บ่งชี้ถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นเมื่อคุณเห็น 0335 บนคอมพิวเตอร์คุณต้องตรวจสอบว่าสัญญาณมาจากเซ็นเซอร์นี้หรือไม่ หากพบว่าสัญญาณอ่อนสามารถช่วยได้โดยเปลี่ยนการไหลเวียนของอากาศหากมากเกินไป (สูงกว่าค่าสูงสุด) หลังจากนี้ข้อผิดพลาด 0335 ควรหายไป
• เมื่อคุณเห็นข้อผิดพลาด 0340 คุณรู้ว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวน่าจะผิดปกติมากที่สุด แม้ว่าในความเป็นจริง แม้ว่าจะแสดง 0340 ก็ตาม แต่เพลาลูกเบี้ยวเองก็อาจอยู่ในสภาพดี แต่รถก็ทำงานได้ตามปกติ แต่เมื่อตัวเลข 0340 ไม่หายไปในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานควรตรวจสอบเครื่องนี้อย่างระมัดระวัง

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงได้ในเนื้อหานี้:

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ควรตอบสนองความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าของ VAZ 2110 โดยเร็วที่สุด อย่างไรก็ตามสิ่งนี้สามารถส่งสัญญาณได้ด้วยรหัส 1602 แม้ว่าการถอดรหัสจะดูเหมือนการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดใน RAM

บางครั้งก็เพียงพอที่จะรีเซ็ตข้อผิดพลาด 1602 และจะไม่ปรากฏขึ้นอีก บางคนเรียกหมายเลขเหล่านี้ว่า "ดี" 1602 อาจปรากฏขึ้นหลังจากถอดแบตเตอรี่ออกเนื่องจากแรงดันไฟกระชากเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (เช่น ในสภาพอากาศหนาวเย็น) อย่างไรก็ตาม หาก 1602 “ปรากฏขึ้น” อย่างต่อเนื่อง คุณจะต้องมองหาการหยุดเครือข่าย

ลองทำความสะอาดดูก่อนครับ ขั้วแบตเตอรี่รักษาความปลอดภัยให้ดีไม่ได้ช่วยเหรอ? ตรวจสอบวงจรโดยเริ่มจาก “+” ของแบตเตอรี่ อย่าลืมตรวจสอบฟิวส์ ฟิวส์ลิงค์

และยังตรวจสอบมวลของ ECU, TPS มีบางครั้งที่รหัส 1602 ปรากฏขึ้นเนื่องจาก สัญญาณเตือนความปลอดภัยบล็อกวงจรคอนโทรลเลอร์และทุกครั้งที่เกิดปัญหาถือเป็นข้อผิดพลาด คุณควรติดต่อผู้ติดตั้งระบบสัญญาณเตือนภัยของคุณ

ไม่ได้ใช้งาน

รหัส 0505 บ่งชี้ถึงความผิดปกติของตัวควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน ยิ่งไปกว่านั้น 0505 มักจะ "ออก" เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยกดคันเร่ง ซึ่งมักส่งผลต่อผู้ขับขี่ที่มีการเปลี่ยนแปลง คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2110 สำหรับการฉีด

อย่างไรก็ตาม 0505 ยังเกิดขึ้นหากโมดูลจุดระเบิด หัวเทียนชำรุด สายไฟขาด หรือความเร็วของเครื่องยนต์ไม่ได้กำหนดโดยตัวควบคุม XX

หากคุณสังเกตเห็นเสียงดังในท่อไอเสีย อาจบ่งบอกถึงการเคลื่อนตัวของเฟืองแหวนเพลาข้อเหวี่ยงด้วย รหัส 0505 สามารถแสดงได้โดยลำพังหรือแสดงด้วย 0300 (ไม่มีไส้กุญแจ)

วาล์วปีกผีเสื้อ

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดออกข้อผิดพลาดอันไม่พึงประสงค์สองประการ - 0122 และ 0123 เมื่อมีปัญหากับเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ นอกจากนี้ 0122 จะแสดงหากระดับสัญญาณของเซ็นเซอร์นี้ต่ำ และ 0123 จะแสดงหากระดับสัญญาณสูง

ทั้งสองอย่างโดยธรรมชาติไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการอ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมาพร้อมกับความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้น การกระตุกที่ความเร็วต่ำและการลดลง ในกรณีนี้การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ไม่ได้ช่วยเสมอไป

หากมีการออกรหัส 0122, 0123 ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบสัญญาณและสายไฟว่ามีจุดขาดหรือไม่และให้ความสนใจว่ามีการรั่วไหลผ่านวงแหวนหัวฉีดหรือไม่ ข้อควรจำ: ศัตรูหลักของ DPZD คือการล้างเครื่องยนต์และโรงงานผลิตด้วย เนื่องจากมีข้อบกพร่องมากมายที่นี่

วัสดุต่อไปนี้มีไว้สำหรับการทำงานผิดปกติทั่วไปของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ:

เซ็นเซอร์ออกซิเจน

ด้วยเหตุผลบางประการการค้นหารหัส 0525 ในตารางถอดรหัสจึงค่อนข้างยาก แต่นี่เป็นเพียงข้อผิดพลาดหรือที่เรียกว่าแลมบ์ดาโพรบ และถ้าคุณเห็น 0525 บนจอแสดงผลอีกครั้ง แสดงว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่สอดคล้องกับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย

เซ็นเซอร์นี้ไม่ได้ติดตั้งใน VAZ ทุกรุ่น แต่จะส่งสัญญาณไปยังเครื่องยนต์เกี่ยวกับปริมาณออกซิเจนที่ควรมีในระบบเชื้อเพลิงมีหลักฐานยืนยันว่าเซ็นเซอร์นี้ไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้

ขอบคุณอุปกรณ์ รถยนต์ในประเทศคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดช่วยให้เจ้าของรถค้นหาข้อบกพร่องในรถของตนได้ง่ายขึ้น ในการระบุปัญหา บุคคลจะต้องดำเนินการวินิจฉัยเท่านั้น ซึ่งจะแสดงรหัสข้อผิดพลาด เนื้อหานี้จะช่วยให้คุณค้นหาข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นใน VAZ 2114 และวิธีจัดการกับข้อผิดพลาดเหล่านั้น

[ซ่อน]

การวินิจฉัยตนเองของรถยนต์

ก่อนที่เราจะเริ่มถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใน VAZ 2114 และ 2115 เราจะพูดถึงการวินิจฉัยตนเอง ต้องคำนึงว่าการตรวจสอบรถยนต์อย่างอิสระและการใช้อุปกรณ์พิเศษที่สถานีบริการสามารถให้ได้ ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน- อุปกรณ์ที่ผู้เชี่ยวชาญสามารถใช้ได้จะช่วยให้คุณตรวจจับข้อผิดพลาดได้แม่นยำยิ่งขึ้นมากกว่าการวินิจฉัยปัญหาโดยใช้ แดชบอร์ด- การรวมกันของการแยกย่อยก็จะแตกต่างกันเช่นกัน อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยความผิดปกติด้วยตนเองของแปดวาล์ว "สี่" นั้นมีประโยชน์

วิธีดูและเรียนรู้เกี่ยวกับความเสียหายที่หน่วยควบคุมบันทึกไว้อย่างอิสระ:

1. ก่อนอื่นคุณต้องนั่งบนที่นั่งคนขับแล้วกดปุ่มมาตรวัดระยะทางบนมาตรวัดความเร็วค้างไว้
2. จากนั้นเสียบกุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจแล้วตั้งไปที่ตำแหน่งแรก
3. หลังจากบิดกุญแจแล้วจะต้องปล่อยปุ่มที่กดไว้ ซึ่งจะนำไปสู่ การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วตัวชี้บนมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบ และเซ็นเซอร์อื่นๆ
4. จากนั้นคุณจะต้องกดปุ่มวัดระยะทางอีกครั้งแล้วปล่อย คำจารึกพร้อมเวอร์ชันเฟิร์มแวร์จะปรากฏบนอุปกรณ์
5. หลังจากกดปุ่มมาตรวัดระยะทางครั้งที่สาม รหัสข้อผิดพลาด VAZ 2114 จะเริ่มสว่างขึ้นบนหน้าจอ

วิธีรีเซ็ตข้อผิดพลาดด้วยตัวเอง

หลังจากวินิจฉัยข้อผิดพลาดด้วยตนเองและกำจัดสาเหตุที่เกิดขึ้นกับคาร์บูเรเตอร์หรือ เครื่องยนต์หัวฉีดข้อความแสดงข้อผิดพลาดอาจยังคงอยู่บนแผงควบคุมมาตรฐาน หากปัญหาถูกลบไปแล้ว แสดงว่าการรวมรหัสยังคงอยู่ในหน่วยความจำ เราจะดูคำอธิบายของข้อผิดพลาดด้านล่าง และตอนนี้เราจะบอกวิธีลบโค้ดออกจากหน่วยความจำ หากต้องการลบออกหลังจากทดสอบอุปกรณ์ เมื่อข้อผิดพลาด VAZ 2114 ปรากฏขึ้น จะต้องเขียนรหัสเอง หลังจากนั้นให้กดปุ่มรีเซ็ตระยะทางรายวันอีกครั้งซึ่งจะเป็นการล้างข้อผิดพลาดออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม

การรีเซ็ตข้อผิดพลาด "Check Engine"

มักเกิดขึ้นที่แผงหน้าปัด 2114 8 หรือ 16 วาล์วแสดงข้อผิดพลาดในการตรวจสอบ - เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ไอคอนสีส้มเปิดอยู่ การวินิจฉัยตนเองไม่ได้ช่วยให้คุณตรวจสอบและกำหนดวิธีแก้ไขปัญหาได้อย่างถูกต้องเสมอไปในการแก้ไขปัญหาและค้นหาวิธีแก้ไขคุณควรทำการวินิจฉัยรถยนต์อย่างละเอียดโดยใช้คอมพิวเตอร์และ อุปกรณ์เพิ่มเติม- อาจเป็นไปได้ในระหว่างการวินิจฉัย ข้อผิดพลาดที่ไม่รู้จักบ่งบอกถึงปัญหากับไมโครโปรเซสเซอร์ เครือข่ายออนบอร์ด หรือเซ็นเซอร์ หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว ใบเสร็จอาจยังคงอยู่

ตัวบ่งชี้ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" บ่งชี้ถึงปัญหากับเครื่องยนต์

วิธีรีเซ็ตรหัสข้อผิดพลาด:

1. ขั้นแรกให้เปิดสวิตช์กุญแจ คุณไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์
2. จากนั้นเปิดฝากระโปรง ใช้ประแจคลายสลักเกลียวที่ขั้วลบของแบตเตอรี่
3. รอประมาณหนึ่งนาที หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนขั้วแบตเตอรี่
4. ปิดฝากระโปรงหน้าและปิดสวิตช์กุญแจ
5. หลังจากนั้นให้เปิดเครื่องอีกครั้งแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ หากยังมีเช็คอยู่ ก็ควรจะดับไปเองหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง หากคำแนะนำที่ให้ไว้ไม่ได้ผลและวิธีแก้ปัญหาไม่ได้ผล คุณจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของปัญหาและแก้ไข

ความหมายและการตีความรหัสข้อผิดพลาด

หากต้องการอ่านข้อผิดพลาด ขั้นแรกให้พิจารณารายการพร้อมตารางข้อผิดพลาด UEr ที่เกิดจากการวินิจฉัยตนเอง (ผู้เขียนวิดีโอคือ Ivan Vasilyevich)

ตัวเลข	คำอธิบาย
1	ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของไมโครโปรเซสเซอร์
2	การวินิจฉัยตนเองของ VAZ 2114 ตรวจพบปัญหาเกี่ยวกับการเดินสายไฟฟ้าของตัวควบคุมตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง อาจสูงเกินไปหรือ ระดับต่ำสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องทดสอบคอนโทรลเลอร์และตรวจสอบสายไฟ
4	แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ด
8	แรงดันไฟฟ้าต่ำ สิ่งที่ต้องทำ: ในกรณีนี้และในกรณีก่อนหน้านี้ต้องตรวจสอบแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
12	มีปัญหากับวงจรแสดงการวินิจฉัยบนแผงหน้าปัด
13	ชุดควบคุมไม่สามารถตรวจจับสัญญาณที่มาจากตัวควบคุมออกซิเจนได้
14	รับสัญญาณเพิ่มขึ้นจากตัวควบคุมอุณหภูมิสารทำความเย็น
15	มีปัญหากับการทำงานของ DTOZH () - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบันทึก ลดระดับสัญญาณ.
16	มีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในการเดินสายไฟรถยนต์
17	ลดแรงดันไฟฟ้าในการเดินสายไฟ
19	มีการบันทึกปัญหาในการทำงานของ DPKV () สัญญาณที่ไม่ถูกต้องจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม
21	ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของตัวควบคุม TPS (เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) อาจมีปัญหากับวาล์วปีกผีเสื้อ ตรวจสอบวงจรการเชื่อมต่อและเซ็นเซอร์
22	สัญญาณที่ลดลงจะถูกส่งจาก TPS
23	ตัวควบคุมอุณหภูมิอากาศเข้าให้สัญญาณเพิ่มขึ้น
24	มีปัญหากับตัวควบคุมความเร็ว ความล้มเหลวสามารถวินิจฉัยได้ด้วยมาตรวัดความเร็วที่ไม่ทำงาน
25	ลดสัญญาณจากตัวควบคุมอุณหภูมิอากาศที่เข้ามา
27,28	สัญญาณไม่ถูกต้องมาจากเซ็นเซอร์ CO
33,34	ความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ (เซ็นเซอร์มวลอากาศ) ตรวจสอบวงจรการเชื่อมต่อมิเตอร์วัดการไหลและการทำงานของวงจร
35	ECU ตรวจพบความเบี่ยงเบนในค่าความเร็วรอบเดินเบา เซ็นเซอร์อาจผิดปกติ
41	พัลส์ไม่ถูกต้องที่มาจากตัวควบคุมเฟส
42	ปัญหาเกี่ยวกับสายไฟจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์
43	พัลส์ที่ไม่ถูกต้องถูกส่งมาจากตัวควบคุมการระเบิด
44,45	ปัญหาเกี่ยวกับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ มันอาจจะหมดไปหรือถูกทำให้สมบูรณ์มากเกินไป
49	ตรวจสอบการสูญเสียสูญญากาศ
51,52	ปัญหาในการทำงานของ PROM หรือ RAM
53	ไม่มีพัลส์ตัวควบคุม CO วงจรเปิดหรือเซ็นเซอร์ขัดข้อง
54	ไม่ได้รับแรงกระตุ้นจากตัวควบคุมค่าออกเทน
55	เมื่อโหลดลดลง หน่วยพลังงาน ECU ตรวจพบสภาวะแบบลีน
61	ปัญหากับตัวควบคุมออกซิเจน

รหัสเหล่านี้สามารถรวมกันได้ หากคุณเห็นหมายเลข 6 นี่อาจบ่งบอกถึงข้อผิดพลาด 2 และ 4 หรือหากแสดงหมายเลข 9 ข้อผิดพลาด 1 และ 8

เพื่อที่จะอ่านและถอดรหัสปัญหาได้ทันทีเมื่อทำการวิเคราะห์ ขอแนะนำให้ดาวน์โหลดและพกเอกสารพร้อมคำอธิบายติดตัวไปด้วยเสมอ เมื่อวินิจฉัยโดยใช้คอมพิวเตอร์ รหัสบนเครื่องยนต์ 21124 อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถยนต์ หากต้องการอ่านรหัส คุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรถอดรหัสอย่างไร ข้อผิดพลาดจะต้องรีเซ็ตหลังจากที่ถูกลบไปแล้ว (วิดีโอนี้ถ่ายทำและเผยแพร่โดยช่อง KV Avtoservis)

ตัวเลข	การถอดรหัส
p0102, p0103	พัลส์ที่ไม่ถูกต้องถูกส่งมาจากตัวควบคุมเซ็นเซอร์มวลอากาศ ซึ่งหมายความว่าคุณต้องตรวจสอบสายไฟ
หน้า 0112, หน้า 0113	112 หรือ 113 - จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า
p0115-p0118	ข้อผิดพลาดตั้งแต่ 0115 ถึง 0118 - ตัวควบคุมสารป้องกันการแข็งตัวส่งแรงกระตุ้นที่ไม่ถูกต้อง อาจมีปัญหากับสายไฟหรือเซ็นเซอร์เอง
หน้า 0122, หน้า 0123	ทีพีดีซ. คอนโทรลเลอร์ส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง หากสายไฟชำรุดอาจเกิดการรบกวนได้
หน้า 0130, หน้า 0131	โพรบแลมบ์ดาต้องมีการวินิจฉัยและการเปลี่ยนใหม่
p0135-p0138	ข้อผิดพลาด 0135 และสูงกว่า - จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมความร้อนของแลมบ์ดาโพรบ
p0030	ECU รายงานปัญหาในวงจรไฟฟ้าในพื้นที่ตั้งแต่เครื่องทำความร้อนแลมบ์ดาโพรบไปจนถึงคอนเวอร์เตอร์ หากเกิดข้อผิดพลาด p0030 คุณจะต้องทดสอบวงจรไฟฟ้าและเซ็นเซอร์ด้วยตนเอง
หน้า 0036	P0036 - ตรวจพบการแตกหักของสายไฟของอุปกรณ์ทำความร้อน DK-2
p0300, p0302	เมื่อรหัส 300 และ 302 ปรากฏขึ้น ECU จะรายงานการติดไฟผิดพลาด
p0301	ตรวจพบช่องว่างในกระบอกสูบของชุดจ่ายกำลัง จำเป็นต้องตรวจสอบการบีบอัด
หน้า 0325	เซ็นเซอร์น็อคทำงานไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงการแตกหักของสายไฟเชื่อมต่อ
p0335, p0336	ข้อผิดพลาด P0036 VAZ 2114 หรือ 10335 - DPKV ล้มเหลวหรือวงจรการเชื่อมต่อเสียหาย หากสายไฟไม่เสียหายให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
หน้า 0340	เซ็นเซอร์เฟสทำงานผิดปกติ
หน้า 0341	ข้อผิดพลาด VAZ 2114 0341 หมายถึงปัญหากับตัวควบคุมเพลาลูกเบี้ยว
p0342, p0343	ปัญหากับตัวควบคุมเฟส ด้วยข้อผิดพลาดดังกล่าว อาจเกิดการระเบิดของเครื่องยนต์รถยนต์ได้ เป็นไปได้มากว่าการเปลี่ยนทดแทนเท่านั้นที่จะแก้ปัญหาได้
หน้า 0346	P0346 ข้อผิดพลาด VAZ - มีปัญหากับตัวควบคุมเฟสด้วย
หน้า 0363	P0363 - ตรวจพบการติดไฟของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ในกระบอกสูบที่ไม่ยอมทำงาน การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตัด
หน้า 0422	ความล้มเหลวในการใช้งานอุปกรณ์ทำให้เป็นกลาง
p0443, p0444, p0445	ความผิดปกติ 0443, p0444 และ 0445 - ตัวควบคุมตัวดูดซับ, ไม่ได้ทำการล้างข้อมูล
หน้า 0480	อุปกรณ์พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ล้มเหลว หน่วยพลังงานอาจมีความร้อนมากเกินไปเมื่อ ทดแทนก่อนเวลาอันควร- ก่อนเปลี่ยนคุณต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสที่เชื่อมต่อกับสายไฟ
p0501-p0504	ข้อผิดพลาด 0501 VAZ 2114 และรหัสข้อผิดพลาด 0504 - ตัวควบคุมความเร็วปฏิเสธที่จะทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์
p0505, p0506, p0507	เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาไม่ทำงานหรือทำงานไม่ถูกต้อง ความล้มเหลวอาจนำไปสู่ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว เครื่องยนต์สะดุดได้ ตัวควบคุมได้รับการทดสอบและตรวจสอบสายไฟแล้ว
หน้า 0607	ตัวควบคุมการน็อคทำงานเป็นระยะๆ
หน้า 1135	ข้อผิดพลาด 1135 VAZ 2114 - คุณต้องทดสอบตัวควบคุมออกซิเจน
p6060	โปรเซสเซอร์ล้มเหลว หากข้อผิดพลาดยังคงอยู่หลังจากรีเซ็ตรหัสแล้ว จะต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
หน้า 2020	จำเป็นต้องทดสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดี
หน้า 1617	ข้อผิดพลาด 1617 - ตัวควบคุมถนนขรุขระ สายไฟเสียหาย
หน้า 1513	มีการลัดวงจรในการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา จำเป็นต้องทดสอบวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบหน้าสัมผัส
หน้า 1602	ตรวจพบความล้มเหลวในการจ่ายแรงดันไฟฟ้า เครือข่ายไฟฟ้าอัตโนมัติ
หน้า 0560	ระดับแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้องในเครือข่ายออนบอร์ด พารามิเตอร์นี้สามารถประเมินสูงเกินไปหรือประเมินต่ำเกินไปได้ แบตเตอรี่รถยนต์รวมถึงชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจได้รับการทดสอบ
หน้า 1514, p0511	การปรากฏตัวของข้อผิดพลาดเหล่านี้บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับการขาดหรือไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ IAC (ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา) ขั้นแรก ให้วินิจฉัยหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ จากนั้นทดสอบวงจร หากเป็นไปได้ เซ็นเซอร์เองก็อาจเสียหายได้เช่นกัน
หน้า 1303	P1303 - รายงานความผิดพลาดที่ตรวจพบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่สาม ความผิดปกติจะต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด เนื่องจากอาจมีความสำคัญต่อตัวทำให้เป็นกลางได้
หน้า 1578	วาล์วปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ แท้จริงแล้วปัญหาย่อมาจาก “พารามิเตอร์การปรับตัวเป็นศูนย์อยู่นอกค่าที่อนุญาต” มีหลายทางเลือกในการแก้ปัญหา สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ หากวิธีนี้ไม่ได้ผลแสดงว่ามีการปรับคันเร่ง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเปิดใช้งานสวิตช์กุญแจแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากผ่านไป 40 วินาที หรือคุณสามารถทดสอบและขันขั้วต่อหน้าสัมผัสบนปีกผีเสื้อให้แน่นได้
หน้า 1621	ความผิดปกติของ RAM ปัญหาหน่วยความจำในชุดควบคุม จำเป็นต้องมีการทดสอบคอมพิวเตอร์โดยละเอียด
หน้า 0650	ปัญหาในวงจรควบคุมของสถานะตัวบ่งชี้รหัสข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
หน้า 2135	P2135 - ปัญหาการทำงาน ชุดปีกผีเสื้อ- หากการเปลี่ยนเซ็นเซอร์และการทำความสะอาดแดมเปอร์ไม่ได้ผล อาจต้องแก้ไขปัญหาด้วยการกระพริบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
หน้า 2187	สารผสมไร้มันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จำเป็นต้องยุ่ง การวินิจฉัยโดยละเอียดปัญหา.

การวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

4. การรันซอฟต์แวร์สำหรับการทดสอบ

กระบวนการวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์พิเศษประกอบด้วยการตรวจสอบรถยนต์โดยใช้แล็ปท็อป ในการเชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัยคุณจะต้องใช้สายเคเบิลพร้อมอะแดปเตอร์ ใช้สายเคเบิลนี้เราเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์เข้ากับขั้วต่อผ่านเอาต์พุต USB สำหรับการทดสอบ คุณจะต้องใช้ซอฟต์แวร์ด้วย พลังของคอมพิวเตอร์ที่ใช้นั้นไม่สำคัญ มีโปรแกรมทดสอบต่างๆ มากมายบนอินเทอร์เน็ต

การวินิจฉัยจะดำเนินการดังนี้:

1. ก่อนเริ่มการตรวจสอบแนะนำให้ทำการตรวจสอบก่อน ยานพาหนะ- ตรวจสอบระดับเสียง วัสดุสิ้นเปลือง — น้ำมันเครื่อง, น้ำมันเบรก,สารทำความเย็น.
2. ค้นหาตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยและเชื่อมต่อแล็ปท็อปของคุณเข้ากับมัน หากคุณมีเครื่องสแกนแบบพิเศษ ก็จะยิ่งดียิ่งขึ้นไปอีก แต่เนื่องจากการหาสแกนเนอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย และการซื้อเครื่องสแกนเนอร์ก็ไม่แพง คุณจึงสามารถใช้แล็ปท็อปได้ ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบได้ จะต้องเปิดใช้งานการจุดระเบิด ไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องจ่ายไฟ
3. หลังจากเชื่อมต่อแล้ว ยูทิลิตี้การทดสอบจะเริ่มทำงาน อินเทอร์เฟซซอฟต์แวร์อาจแตกต่างกันไป เมื่อคุณเปิดซอฟต์แวร์ กราฟหรือรายการพารามิเตอร์ที่มีตัวเลขอาจปรากฏขึ้น ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณสามารถสรุปผลการทำงานของหน่วยจ่ายไฟได้
4. การสแกนเริ่มต้นขึ้น รหัสข้อผิดพลาดจะปรากฏบนหน้าจอแล็ปท็อป หากต้องการถอดรหัส ให้ใช้ข้อมูลที่ให้ไว้ในบทความนี้ เราไม่สามารถอธิบายรหัสทั้งหมดได้ แต่เราถอดรหัสรหัสที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด โดยปกติแล้ว เมื่อดาวน์โหลดโปรแกรมลงคอมพิวเตอร์ ผู้ใช้จะได้รับไฟล์แยกต่างหากที่อธิบายข้อผิดพลาด
5. หลังจากการถอดรหัส ปัญหาจะได้รับการซ่อมแซม