สำหรับรถฟอร์ด, MultiMode จาก Toyota เป็นต้น ในบทความนี้ เราจะพิจารณากระปุกเกียร์ S-tronic ปัญหา ข้อดี และคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัตินี้

อ่านในบทความนี้

กล่องเกียร์ S-tronic: มันคืออะไรและทำงานอย่างไร

ดังนั้น กล่อง S-tronic จึงเป็นหุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้า และติดตั้งในรุ่น Audi เนื่องจาก Audi เป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวล VAG จึงเป็นที่ชัดเจนว่าระบบส่งกำลังเป็นแบบอะนาล็อกของ DSG (Direct Shift Gearbox) ที่รู้จักกันดี อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อแตกต่างบางประการ

กล่องเกียร์ S-tronic มักจะติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้าและกล่อง R-tronic มักจะติดตั้งใน Audi ซึ่งแตกต่างจากรุ่นที่มีไดรฟ์ไฮดรอลิก

เช่นเดียวกับในกรณีของ DSG S-tronic มีแผ่นคลัตช์สองแผ่นซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว การไหลของกำลังจะไม่ถูกขัดจังหวะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ประหยัดน้ำมันสูงและสะดวกสบาย และไดนามิกการเร่งดีขึ้น

หากเราพูดถึงอุปกรณ์ S-tronic เราควรเน้น:

• สองแผ่น
• เพลารองสองอัน (สำหรับเกียร์คู่และเกียร์คี่);
• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน (เซ็นเซอร์);
• (เมคคาทรอนิกส์) ซึ่งเป็นตัวกระตุ้น

พูดง่ายๆ กล่อง C-tronic ของออดี้คือกล่องเกียร์ธรรมดาสองกล่องที่รวมกันในเรือนเดียว แม้แต่เกียร์ก็ถูกนำมาใช้บนเพลาของกล่องหนึ่งในขณะที่อีกเพลาหนึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบสำหรับเกียร์ที่คี่

นอกจากนี้ยังมีแผ่นคลัตช์สองแผ่น ตราบใดที่รถอยู่ในเกียร์เดียว (คู่หรือคี่) แผ่นคลัตช์ที่เกี่ยวข้องจะทำงาน ในขณะที่แผ่นคลัตช์อีกอันถูกปลด อย่างไรก็ตาม เกียร์ถัดไปจะถูกเลือกไว้ล่วงหน้าและทำงานอยู่แล้ว นี่คือหลักการพื้นฐานของการทำงานของกล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า

ในขณะที่เปลี่ยน คลัตช์ทำงานจะถูกตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วและอันที่สองจะเชื่อมต่อทันที เป็นผลให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงเกิดขึ้นทันที คนขับไม่รู้สึกถึงการกระตุก การหน่วง การกระแทก ฯลฯ

เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ลองนึกภาพรถที่ใช้กลไกซึ่งเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งในเกียร์หนึ่ง สำหรับการเร่งความเร็วนั้น เกียร์หนึ่งคู่หนึ่งมีส่วนเกี่ยวข้อง ถัดไปคนขับจะบีบคลัตช์และเปิดอิสระที่เพิ่มขึ้น (วินาทีหรือสาม)

ในกรณีของหุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้า ขณะที่รถอยู่ในเกียร์หนึ่ง เกียร์ของเกียร์สองจะประสานกันอยู่แล้ว แต่คลัตช์จะไม่ทำงาน

หลังจากที่กล่องมาถึงเกียร์ 6 หรือ 7 (สูงสุด) กระบวนการเปลี่ยนจะเกิดขึ้นในลำดับย้อนกลับ ตัวอย่างเช่นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ในเกียร์ 7 เกียร์ 6 จะถูกเลือกและเกือบจะทำงานแล้ว อย่างไรก็ตาม กล่องหุ่นยนต์นั้นคล้ายกับเกียร์ธรรมดา คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ตามลำดับที่เข้มงวดเท่านั้น

สำหรับเมคคาทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้คุณสร้างแรงดันที่เหมาะสมในระบบและกระบอกสูบไฮดรอลิกภายใต้การควบคุมของ ECU ระบบทั้งหมดได้รับการปรับแต่งเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการส่งกำลังสูงสุดพร้อมกับความสะดวกสบายในระดับสูงสำหรับผู้ขับขี่ เราเสริมว่ายังมีกล่องเกียร์หุ่นยนต์พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า แต่ไดรฟ์ไฟฟ้านั้นใส่ในรถยนต์รุ่นประหยัดเท่านั้น

ข้อดีข้อเสียของกล่อง S-tronic

เมื่อทราบแล้วว่า S tronic คืออะไรและจัดหน่วยประเภทนี้อย่างไร คุณสามารถพิจารณาจุดแข็งและจุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้ เริ่มจากข้อดีของระบบส่งกำลังแบบเลือกล่วงหน้า:

• ไดนามิกการเร่งความเร็วสูง เนื่องจากมีการเปลี่ยนเกียร์ในเวลา 0.8 มิลลิวินาที ซึ่งเร็วมาก รถที่มีกระปุกเกียร์นั้นเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นและมีไดนามิก
• ประหยัดเชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัด (สูงสุด 10%) เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติไฮโดรแมคคานิคส์และ CVT เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเกียร์ธรรมดาด้วย ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถ
• กล่องนี้ทำงานเพื่อให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารไม่รู้สึกถึงช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ ในแง่ของความสะดวกสบาย หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าจะอยู่ใกล้กับตัวแปร

เมื่อมองแวบแรกกล่อง DSG หรือ S-Tronic รวมถึงอะนาล็อกที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่นเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจากพวกเขารวมคุณสมบัติเชิงบวกของกลไกและเครื่องจักรคลาสสิกเข้าด้วยกันได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว การออกแบบนี้มีข้อเสียอย่างร้ายแรงที่ไม่อนุญาตให้หุ่นยนต์ที่เลือกไว้ล่วงหน้าแทนที่เกียร์อัตโนมัติประเภทอื่น

• ข้อเสียของ S-Tronic ได้แก่ ราคาเริ่มต้นที่สูงของรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์นี้ ทรัพยากรต่ำและความน่าเชื่อถือสูงไม่เพียงพอของการส่งสัญญาณ ความซับซ้อนและค่าซ่อมสูง ตลอดจนความจำเป็นในการบำรุงรักษากระปุกเกียร์เป็นประจำ

เมื่อพิจารณาว่าโครงสร้างของหุ่นยนต์ยังคงเป็นกลไกเดิม จึงไม่มีข้อตำหนิพิเศษเกี่ยวกับตัวกล่องในแง่ของความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าในกรณีของกลไก คลัตช์เป็น "วัสดุสิ้นเปลือง"

นอกจากนี้ อุปกรณ์ของหุ่นยนต์ดังกล่าวยังถือว่ามีกลไกเซอร์โวและแอคชูเอเตอร์จำนวนมาก ในทางปฏิบัติองค์ประกอบเหล่านี้ทำให้เกิดปัญหามากมายกับเจ้าของการส่งสัญญาณแบบเลือกล่วงหน้า

ก่อนอื่นในกล่องหุ่นยนต์คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยขึ้นซึ่งแตกต่างจากเกียร์ธรรมดาและต้องทำอย่างถูกต้อง นอกจากนี้ เมื่อสึกหรอ กระปุกเกียร์อาจทำงานไม่ราบรื่น อาจเกิดกระตุก สั่นสะเทือน กระแทกหรือจุ่มเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ในกรณีนี้การเปลี่ยนคลัตช์และน้ำมันในกล่องซ้ำ ๆ ในหลาย ๆ กรณีไม่ได้ช่วย บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัววาล์วเองตรวจสอบสภาพของตัวเลือกล่วงหน้า ฯลฯ ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ก็มีราคาแพง นอกจากนี้ บล็อกใหม่ยังไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา 100% เสมอไป

สรุป

อย่างที่คุณเห็น กล่องเกียร์หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าเป็นแบบลูกผสมของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ในแง่หนึ่งมันขึ้นอยู่กับการออกแบบ "เชิงกล" ที่เชื่อถือได้แทนที่จะใช้ชุดคลัตช์ปกติแทนราคาแพง ฯลฯ

อย่างไรก็ตาม ยังมีตัววาล์ว (เมคคาทรอนิกส์) และกลไกเซอร์โวอีกจำนวนหนึ่ง ตัวกล่องทำงานตามอัลกอริธึมที่ซับซ้อนมาก เป็นผลให้การออกแบบไม่เพียง แต่มีราคาแพงและซับซ้อน แต่บ่อยครั้ง

เป็นผลให้เราทราบว่าแม้จะคำนึงถึงข้อบกพร่องบางอย่าง กล่องหุ่นยนต์ S-tronic หรือ Audi R-tronic ก็สามารถให้ไดนามิกที่เร่งความเร็วสูงรวมกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความสะดวกสบาย เป็นผลให้กล่องเกียร์ประเภทนี้ได้รับการติดตั้งอย่างแข็งขันในรถยนต์ของแบรนด์ Audi ซึ่งเป็นของกลุ่มระดับพรีเมียม

อ่านด้วย

วิธีใช้กล่องเกียร์หุ่นยนต์อย่างถูกต้อง: หุ่นยนต์ "ดิสก์เดี่ยว" กล่องเกียร์หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าพร้อมคลัตช์สองตัว คำแนะนำ

การทำงานของกล่องแปรผัน CVT: คุณสมบัติการขับขี่รถยนต์ด้วยตัวแปรผัน, การบำรุงรักษากล่องแปรผัน เคล็ดลับและเทคนิคที่เป็นประโยชน์

โหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติคืออะไร เหตุใดเกียร์อัตโนมัติจึงเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน: สาเหตุที่เครื่องอัตโนมัติ "ลุกขึ้น" ในโหมดฉุกเฉิน การวินิจฉัย

หุ่นยนต์เจ็ดสปีดทำงานบนหลักการของคลัตช์คู่ขนาน ระบบเกียร์ S tronic ได้รับความนิยมสูงสุดในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบดุดัน เกียร์ของแถวคู่และแถวคี่อยู่ในตำแหน่งเปิดตลอดเวลาและทำงานโดยไม่ชักช้าทันทีหลังจากกระแทกคันเกียร์ ด้วยคลัตช์คู่ การสลับระหว่างโหมดต่างๆ ทำได้ในทันที ต่อเนื่อง โดยไม่สูญเสียกำลังอย่างเห็นได้ชัด

S tronic- มันคืออะไร

S tronic Audi เป็นกล่องหุ่นยนต์ที่มีคุณสมบัติ ความสามารถ และคุณภาพที่ไม่เหมือนใคร การออกแบบกล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า S tronic รวมถึงโหมดสองแถว (อันที่จริงแล้วนี่คือเพลาคู่พร้อมเกียร์จากกล่องกลไกอิสระที่รวมกันเป็นกลไกเดียว) และคลัตช์สองตัวซึ่งแต่ละอันรับผิดชอบการทำงานของเกียร์ - แม้กระทั่งและ แถวคี่

ตัวอย่างเช่นในขณะที่เร่งความเร็วรถเกียร์สองจะทำงานจากนั้นระบบอัตโนมัติจะเปิดใช้งานและเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สามทันทีโดยการเปิดแผ่นคลัตช์ของแถว (คู่) และเชื่อมต่ออันถัดไป กระบวนการเปลี่ยนไปใช้โหมดอื่นนั้นดำเนินไปอย่างรวดเร็วในขณะที่ไม่มีการกระตุกและความล่าช้าในลักษณะใด ๆ พลังงานจากชุดจ่ายไฟจะถูกส่งเป็นกระแสต่อเนื่องผ่านการส่งสัญญาณแบบเลือกล่วงหน้าไปยังแชสซีของรถ

กล่อง S tronic ในส่วน:

คำอธิบายของการออกแบบกล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG s-tronic

องค์ประกอบการทำงานหลักของกลไก:

1. แผ่นคลัช - 2 ชิ้น
2. เพลารอง -2 ชิ้น ใส่เพลาหนึ่งเข้าไปในอีกอันหนึ่งซึ่งแต่ละอันมีเกียร์รวมทั้งเกียร์คู่และเกียร์คี่ตามลำดับ
3. กล่อง ECU เป็นระบบอัตโนมัติ
4. เซ็นเซอร์พิเศษจำนวนมากที่ส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
5. ระบบไฮดรอลิกของแอคทูเอเตอร์
6. ระบบหล่อลื่น.

คุณสมบัติการออกแบบของกล่อง S tronic:

• การจัดเรียงตามยาวของกล่องในการส่งกำลัง
• เกียร์เจ็ดอยู่ห่างจากหกเกียร์แรกในระยะหนึ่งซึ่งช่วยให้คุณลดความเร็วรอบเครื่องยนต์
• การปรากฏตัวของคลัตช์ "เปียก";
• การใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิกสำหรับเปลี่ยนเกียร์
• การทำงานของวงจรหล่อลื่นอิสระสองวงจร

ซึ่งแตกต่างจากการพัฒนาก่อนหน้านี้ที่มีการติดตั้งกล่องดังกล่าวในรถยนต์รุ่นที่มีเครื่องยนต์ขวาง หน่วยใหม่มีรูปแบบการเชื่อมต่อตามยาว

การออกแบบก่อนหน้านี้ใช้คลัตช์แบบแห้ง ที่นี่ตะกร้าคลัตช์เต็มไปด้วยอันพิเศษซึ่งไม่เพียงทำหน้าที่หล่อลื่นส่วนประกอบและชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ยังเพื่อขจัดความร้อนออกจากพื้นผิวการทำงานด้วย

เชื่อมต่อกับกลไกคลัตช์ผ่านระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

เนื่องจากมีระบบน้ำมันแยกต่างหากการออกแบบกระปุกเกียร์จึงมีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น ปั๊มน้ำมันจ่ายน้ำมันหลักไปยังคลัตช์ดิสก์คู่ จากนั้นส่งไปยังโมดูลอิเล็กทรอนิกส์เมคคาทรอนิกส์ แล้วส่งคืนไปยังปั๊ม ของเหลวที่ไหลเวียนภายในระบบที่สองได้รับการออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นเกียร์ของกระปุกเกียร์และเฟืองท้าย

ข้อมูลจำเพาะ S tronic ออดี้:

• S tronic สามารถส่งแรงบิดอย่างน้อย 550 นิวตันเมตรจากเครื่องยนต์ทรงพลัง
• อนุญาตให้ใช้ความเร็วเพลาสูงสุดของชุดจ่ายไฟได้สูงสุด 9,000 รอบต่อนาที

กล่องหุ่นยนต์ S-tronic ใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลังที่พัฒนาความเร็วสูง ตำแหน่ง - ตามยาว ประเภทการส่ง - "quattro" มักเรียกกันว่ากล่องเสียงแบบเลือกล่วงหน้า บ่อยครั้งที่หุ่นยนต์ Stronic สามารถพบได้ในรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังอย่าง Audi, Volkswagen

ข้อดีและข้อเสียของกล่องหุ่นยนต์ DSG S tronic

กล่องหุ่นยนต์ไฮเทคมีคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดที่มีอยู่ในอุปกรณ์เชิงกลแบบดั้งเดิมและเครื่องจักรอัตโนมัติ ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำงานตามโครงร่างและอัลกอริธึมที่ซับซ้อน การขับขี่ยานพาหนะจึงโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น

เจ้าของรถที่เป็นเจ้าของรถที่มีกล่องเลือกล่วงหน้า S tronic ให้สังเกตข้อดีของรถของตนดังต่อไปนี้:

1. ขนาดและน้ำหนักของกลไกที่ค่อนข้างเล็ก
2. ไดนามิกของรถที่ดีขึ้น
3. ราบรื่นและในขณะเดียวกันก็เร่งรถได้อย่างรวดเร็ว
4. เปลี่ยนความเร็วได้ทันที (ใช้เวลาไม่เกิน 0.8 วินาที)
5. ความสามารถในการทำกำไร (ประหยัดเชื้อเพลิง - อย่างน้อย 10%)
6. การไม่มีแป้นคลัตช์ทำให้การจัดการกล่องง่ายขึ้น

หากมีปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ คนขับจะได้รับคำเตือนที่เหมาะสม เนื่องจากการติดต่อกับศูนย์บริการอย่างทันท่วงทีการซ่อมแซมอุปกรณ์ทั้งหมดจึงง่ายขึ้น ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ พนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสามารถค้นหาปัญหาที่เกิดขึ้นในรถยนต์ได้อย่างรวดเร็วและกำจัดปัญหาเหล่านั้นได้ในเวลาอันสั้น

ในบรรดาข้อบกพร่องที่ระบุไว้ ปัจจัยต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้:

• ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงของกลไกซึ่งสะท้อนให้เห็นในราคาของรถทั้งคัน
• การบำรุงรักษา si-tronic ที่มีคุณภาพมีราคาแพงเนื่องจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนหรือทั้งหมดรวมถึงไส้กรองน้ำมันเครื่องควรทำในศูนย์บริการเฉพาะเท่านั้น
• การออกแบบกล่องที่ซับซ้อน

เมื่อชุดทำงานและชิ้นส่วนต่างๆ ของเฟืองท้ายเสื่อมสภาพ อาการทางลบต่างๆ จะเริ่มปรากฏขึ้น:

1. การตกกระแทกระหว่างการเร่งความเร็วและการเปลี่ยนไปใช้ความเร็วสูง
2. อาการสั่นเมื่อเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2

เคล็ดลับ: เจ้าของรถที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าเป็นประจำ ตามความเห็นที่เชื่อถือได้ ระยะทางสูงสุดระหว่างขั้นตอนเหล่านี้ไม่ควรเกิน 40 - 50,000 กม. การเพิกเฉยต่อคำแนะนำเหล่านี้อาจทำให้แผ่นแรงเสียดทานของกลไกคลัตช์ล้มเหลวและ s-tronic ใช้เฉพาะยี่ห้อดั้งเดิมที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเท่านั้น พร้อมกันกับการเปลี่ยนของเหลวหล่อลื่น ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วย เพื่อให้ชิ้นส่วนสึกหรอที่อยู่บนตาข่ายโลหะของไส้กรองไม่หลุดกลับเข้าไปในน้ำมัน ATP ใหม่

1. น้ำมัน ATF G052529A2 - จำนวน 6 ลิตร
2. ตัวกรอง 0B5325330A.
3. ไส้กรอง WHT005499A.
4. ประเก็นกระทะ 0B5321371E.

กลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียมมีความโดดเด่นไม่เพียงด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงามและความสะดวกสบายระดับสูงสุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนวัตกรรมการออกแบบด้วย S-Tronic เป็นชุดเกียร์ที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งในส่วนดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ของ Audi "บิ๊กเยอรมันสาม"

S-Tronic - มันคืออะไร

ระบบเกียร์เป็นส่วนสำคัญที่สุดของรถ ในตลาดมีเกียร์อัตโนมัติหลายประเภท โหนดเหล่านี้ทั่วโลกกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ การทำงานที่ถูกต้องของส่วนนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถในการเคลื่อนที่ของรถรวมถึงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และความปลอดภัยในการจราจรเป็นส่วนใหญ่ หนึ่งในแนวโน้มที่ทันสมัยที่สุดในการพัฒนาอุปกรณ์ใหม่คือการสร้างหน่วยเลือกล่วงหน้าของหุ่นยนต์ร่วมกับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

แนวคิดของ preselective s-tronic หมายความว่าเกียร์ถัดไป (ไม่สำคัญว่าเกียร์ต่ำหรือเกียร์บน) จะถูกเปิดโดยระบบ ซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่อย่างมาก เพิ่มไดนามิกในการเร่งความเร็ว และยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

หนึ่งในความก้าวหน้าที่สุดคือกระปุกเกียร์คลัตช์คู่แบบ tronic หน่วยนี้เป็นความต่อเนื่องเพิ่มเติมของระบบ DSG จาก German VAG ซึ่งรวมถึง Audi ด้วย อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์นี้เป็นการพัฒนาของบริษัทเองโดยยึดหลักการทำงานและเค้าโครงของน้องชาย "น้อง" เท่านั้น ชุดประกอบนี้ประกอบด้วยหลายส่วน (ซึ่งแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ ):

1. ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเกียร์อัตโนมัติ s tronic คือชุดเซ็นเซอร์ต่างๆ และชุดเดียวที่ประสานการทำงานของเพลาและคลัตช์ในขณะที่รถเคลื่อนที่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบนี้เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดเนื่องจากเป็นอัลกอริธึมอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วและเพียงพอ นอกจากนี้ชิ้นส่วนนี้เป็นหนึ่งในส่วนที่แพงที่สุดในการซ่อมแซม เซ็นเซอร์ s-tronic จะส่งสัญญาณและส่งข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับสภาพการจราจร ความเร็ว พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ สไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ และตัวบ่งชี้อื่นๆ ไปยังยูนิตหลักอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้ระบบปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายของหน่วยนี้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามในกรณีที่ไม่มีความเสียหายทางกลไกกับยูนิตระบบ ปัญหามักไม่เกิดขึ้น
2. คลัตช์ของยูนิต - มีการติดตั้งคลัตช์ 2 ตัวในกล่องนี้ซึ่งทำงานแบบอะซิงโครนัส หนึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการรวมเกียร์คู่คี่ที่สอง ดังนั้นจึงได้ความราบรื่นและความเร็วในการเปลี่ยนสูงซึ่งน้อยกว่า 1 วินาที การทำงานของโหนดเหล่านี้ควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
3. เพลาของหน่วย s-tronic ทำงานเชิงกลภายในกล่องโดยการส่งแรงบิดและควบคุมคลัตช์ นอกจากนี้ในตัวเครื่องยังมีตัววาล์วซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบแรงดันในการทำงานภายในระบบส่งกำลัง ในกล่องหุ่นยนต์ประเภทนี้รุ่นราคาไม่แพงจะมีการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งมีประสิทธิภาพน้อยกว่าในแง่ของประสิทธิภาพ การทำงานของหน่วยนี้ยังควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์

ระบบนี้ช่วยให้คุณลดความซับซ้อนของกระบวนการขับรถรวมถึงประหยัดเชื้อเพลิง นอกจากนี้ กล่องดังกล่าวสามารถ "ย่อย" แรงบิดสูงได้อย่างง่ายดาย ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่ไม่ยั่งยืน (CVT) ซึ่งช่วยให้รวมเข้ากับ เครื่องยนต์อันทรงพลังของสาย Audi ระบบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายร่วมกับรุ่น Audi a6s tronic ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มยอดขายโดยรวมได้อย่างมาก

สำคัญ! แม้จะมีหน่วย s-tronic ที่มีเทคโนโลยีสูง แต่ระบบนี้ก็มีราคาแพงทั้งในการซื้อและการบำรุงรักษาในภายหลัง แต่มีเพียงหุ่นยนต์เท่านั้นที่จะปลดล็อกศักยภาพของเครื่องยนต์เยอรมันอันทรงพลังได้อย่างเต็มที่ หน่วย s-tronic นี้มีความซับซ้อนมากในการออกแบบ

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์ S-Tronic

เช่นเดียวกับหน่วยที่ซับซ้อน กล่องดังกล่าวมีทั้งข้อดีและข้อเสีย คุณสมบัติเชิงบวกของระบบ s tronic audi a6 c7 ได้แก่:

1. การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วของยูนิตเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์และการทำงานของยูนิตอิเล็กทรอนิกส์ เวลาปฏิกิริยาเฉลี่ยของเครื่องทั้งระหว่างการเปลี่ยนไปยังขั้นตอนบนและล่างคือประมาณ 0.7 วินาที
2. ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญของหน่วยเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง ตามการออกแบบของระบบ ในความเป็นจริงกล่องดังกล่าวเป็นแบบกลไกพร้อมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่กดคลัตช์ (หนึ่งในสอง) และเปลี่ยนเกียร์อย่างอิสระ สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่คำนึงถึงระดับของรถโดยเฉลี่ย 15-18% ซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ S-Tronic
3. ไดนามิกการเร่งความเร็วของยานพาหนะ เมื่อพิจารณาถึงเวลาตอบสนองของกล่องเมื่อเปลี่ยนไดนามิกของการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. นั้นไม่แตกต่างจากคู่แข่งเชิงกลและค่อนข้างเหนือกว่าคู่อัตโนมัติ - ตัวแปลงแรงบิดและ CVT เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ความแตกต่างระหว่าง tronics และ auto classic อยู่ที่อัตราเร่งที่มีไดนามิกมากกว่า

แม้จะมีความได้เปรียบทางเทคโนโลยีของกล่องและแง่บวกที่ปฏิเสธไม่ได้ กล่องนี้ยังมีคุณสมบัติเชิงลบที่อาจกลายเป็นอุปสรรคสำหรับเจ้าของบางประเภทในการซื้อหน่วย เหล่านี้รวมถึง:

1. ไม่สะดวกที่จะเปลี่ยนเครื่องในการจราจรติดขัด คุณสมบัตินี้ยังมาจากการออกแบบ เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำเป็นเวลานาน คลัตช์ S-Tronic อาจร้อนเกินไป ซึ่งเมื่อเปลี่ยนเกียร์อาจนำไปสู่การกระตุก การเตะ และการ "กระโดด" ที่วุ่นวายจากเกียร์ 1 ถึงเกียร์ 2
2. เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง ทรัพยากรที่น้อยกว่าของชิ้นส่วนหลักของระบบและเหนือสิ่งอื่นใดคือคลัตช์ซึ่งผู้ขับขี่บางคนต้องเปลี่ยนก่อนที่จะถึง 100,000 กิโลเมตร นักออกแบบกำลังปรับปรุงหน่วยและส่วนนี้ของระบบอย่างต่อเนื่องอย่างไรก็ตามในขณะนี้กล่องหุ่นยนต์ที่มี Audi tronic มีปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือในระยะยาวในแง่ของระดับความน่าเชื่อถือโดยรวม

สำคัญ! เมื่อเลือกรถยนต์มือสองที่มีกระปุกดังกล่าว ควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการแก้ไขปัญหาของเครื่อง เนื่องจากรถยนต์ดังกล่าวมักขายพร้อมกล่องที่มีปัญหา

ความแตกต่างระหว่าง S-Tronic และ DSG

โครงสร้างหน่วยของระบบ S-Tronic และ DSG นั้นคล้ายคลึงกันมาก แต่มีความแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียว - ในกล่องเกียร์เอง DSG มีหน่วยไฟฟ้าที่เชื่อถือได้น้อยกว่าและตัววาล์วทำงานในผลิตภัณฑ์จาก Audi อุปกรณ์เหล่านี้ควบคุมแรงดันน้ำมันและสร้างอัลกอริทึมเมื่อส่งสัญญาณจากอุปกรณ์ควบคุม ตัววาล์วของระบบได้รับการพิจารณาว่ามีความซับซ้อนและการออกแบบขั้นสูง ในขณะที่ความน่าเชื่อถือนั้นได้รับการทดสอบไม่เพียงแต่จากการทดลองในทะเลเท่านั้น แต่ยังผ่านการทดสอบด้วยการปฏิบัติจริงด้วย กรณีของความล้มเหลวของหน่วยของโหนดนี้ในทางปฏิบัตินั้นหายากและส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อระบบทำงานไม่ถูกต้อง

การปรับ S-Tronic

ข้อดีอีกอย่างของหน่วยนี้คือโหมดการฝึกอบรมของกล่องเอง ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วยซึ่งรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่โดยใช้เซ็นเซอร์ต่าง ๆ พยายามปรับให้เข้ากับสไตล์ของเขา ในบางกรณี จะแสดงเป็น:

• ด้วยสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน เกียร์อัตโนมัติ s tronic หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการฝึกอบรมจะพยายามเข้าเกียร์สูงสุดที่ต้องการอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะส่งผลต่อทั้งความรู้สึกของไดนามิกในการเร่งความเร็วและความสะดวกสบาย
• เมื่อขับอย่างใจเย็น โดยส่วนใหญ่ในสภาพการจราจรติดขัด กล่องจะพยายามขับในเกียร์ต่ำให้นานที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการเตะ

โหมดการเรียนรู้ของระบบจะนับจากช่วงเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์ หนึ่งรอบใช้เวลา 8-10 การเปิดตัวดังกล่าว

การวินิจฉัย S-Tronic

จำเป็นต้องจัดการกับการวินิจฉัยจุดตรวจดังกล่าวในบริการที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ด้วยความซับซ้อนทางเทคโนโลยีของหน่วย การตรวจสอบสถานะของระบบทั้งหมดจะดำเนินการในหลายขั้นตอน:

1. การตรวจสอบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องว่ามีข้อผิดพลาดประเภทต่าง ๆ นั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่ผ่านการรับรองเท่านั้น การวินิจฉัยนี้ช่วยในการระบุข้อผิดพลาดต่างๆ ค้นหาสถานะของเซ็นเซอร์และส่วนประกอบกระปุกเกียร์ส่วนใหญ่
2. การวินิจฉัยชิ้นส่วนเชิงกลของ s-tronic มักดำเนินการเมื่ออาการผิดปกติปรากฏขึ้นในคอมเพล็กซ์พร้อมกับการตรวจสอบทางอิเล็กทรอนิกส์ วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการเปิดเรือนเกียร์ การตรวจสอบ และการแก้ไขปัญหาส่วนประกอบต่างๆ

สำคัญ! อย่าตรวจสอบอุปกรณ์นี้ด้วยเครื่องสแกนแบบดั้งเดิมเพื่อหาข้อผิดพลาดในการอ่าน การทำงานที่ไม่ถูกต้องของสแกนเนอร์อาจไม่แสดงปัญหาส่วนใหญ่ และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องจะบันทึกสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งไม่เพียงนำไปสู่การสูญเสียการรับประกัน แต่ยังรวมถึงปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องด้วย

ความน่าเชื่อถือของ S-Tronic

ความน่าเชื่อถือของระบบ s-tronic จะขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและรูปแบบการขับขี่ของเจ้าของรถ ดังนั้นด้วยการวิ่งบนทางหลวงขนาดใหญ่การเปลี่ยนน้ำมันคุณภาพสูงเป็นของดั้งเดิมและโหลดต่ำบ่อยครั้งหน่วยดังกล่าวจึงค่อนข้างสามารถเข้าถึงระยะทาง 200,000 กม. ที่กำหนดโดยข้อบังคับ

อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ระบอบการปกครองดังกล่าวไม่ได้ประสบความสำเร็จเสมอไป ตามที่ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่กล่าวว่ากล่องประเภทนี้มีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุดในบรรดาคู่แข่งอัตโนมัติแม้ว่านักออกแบบจะทำการเปลี่ยนแปลงมากมายทุกปีเพื่อปรับปรุงความทนทาน หลังจากผ่านไป 5-7 ปี ตามผลการอัพเกรดเหล่านี้ s-tronic ประเภทนี้จะมีความน่าเชื่อถือเทียบเท่ากับยูนิตที่ทนทานที่สุด เช่น ชุดแปรผันและทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ทรัพยากร S-Tronic

ทรัพยากรของระบบนี้ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 200,000 กม. อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาที่ 60,000 กม. และรวมเข้ากับการขับขี่แบบดุดัน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุตัวบ่งชี้ดังกล่าว องค์ประกอบส่วนบุคคลของ s-tronic อันเป็นผลมาจากความผิดปกติสามารถปรากฏขึ้นได้ที่ 100,000 กิโลเมตรและการยกเครื่องส่วนใหญ่มักจะแซงหน้ากล่องดังกล่าวที่ 150,000 เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่อง จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยๆ และเคลื่อนตัวในการจราจรที่ติดขัดให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ระบบร้อนเกินไป

การแก้ไขปัญหา S-Tronic

การทำงานผิดปกติโดยทั่วไปเนื่องจากละเมิดกฎการปฏิบัติงานหรือคุณลักษณะการออกแบบ ได้แก่:

1. การสึกหรอของคลัตช์จากความร้อนสูงเกินไป ภาระที่เพิ่มขึ้น การหยุดชะงักของอัลกอริธึมอิเล็กทรอนิกส์ ปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในอุปกรณ์นี้ ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนคลัตช์ s-tronic เป็นการดำเนินการที่ใช้งบประมาณมากที่สุดสำหรับกระปุกเกียร์ประเภทนี้ โดยเฉลี่ยแล้วการดำเนินการดังกล่าวจะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 60-70,000 รูเบิล
2. ความล้มเหลวของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ S-Tronic เพลาอันเป็นผลมาจากการไม่ซิงโครไนซ์ของการกระทำ เซ็นเซอร์ไหม้ ความชื้นเข้า ตลอดจนความเสียหายทางกลต่อหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ S-Tronic อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยทั้งหมด ปัญหาดังกล่าวใน s-tronic ต้องการการแทรกแซงจากมืออาชีพและการฉีดจำนวนมาก เนื่องจากบ่อยครั้งไม่เพียงแค่ตัวเครื่องเท่านั้น แต่ยังมีเซ็นเซอร์อีกหลายตัวที่ต้องเปลี่ยน
3. การรั่วไหลในเคสและซีล S-Tronic ปัญหาดังกล่าวค่อนข้างหายากส่วนใหญ่มักเกิดจากการใช้เกียร์คุณภาพต่ำหรือความเสียหายทางกลกับตัวเคส อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ระบบ S-Tronic ขาดน้ำมัน อุปกรณ์ทั้งหมดอาจทำงานล้มเหลวและไม่สามารถซ่อมแซมได้ ราคาของกระปุกเกียร์ที่ประกอบใหม่นั้นอยู่ที่ประมาณ 400-600,000 รูเบิล

บทสรุป

S-Tronic เป็นกระปุกเกียร์ที่สมบูรณ์แบบทางเทคโนโลยีในขณะนี้ในแง่ของผลรวมของคุณภาพเชิงบวกและเชิงลบทั้งหมดซึ่งหากใช้อย่างถูกต้องจะทำให้เจ้าของมีอารมณ์เชิงบวกมากมาย

โฟล์คสวาเก้นและออดี้ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นผู้บุกเบิกในการใช้กระปุกเกียร์หุ่นยนต์คลัตช์คู่แบบอนุกรม
ผู้ผลิตเริ่มติดตั้งกล่องแบบเลือกล่วงหน้าบนรถของพวกเขาในปี 2546
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถรุ่น Volkswagen ได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังที่เรียกว่า DSG และการพัฒนาของ Audi เรียกว่า S-Tronic

นี่คือลักษณะของกล่อง DSG 7 แบบคลาสสิกในตอนนี้

ก่อนอื่น เป็นเรื่องยุติธรรมที่จะทราบว่าทั้งสองบริษัทเป็นแผนกหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับ VAG
จากข้อเท็จจริงนี้ จึงไม่มีประโยชน์เลยที่จะมองหาการออกแบบที่จริงจังหรือความแตกต่างทางเทคโนโลยีในหน่วยต่างๆ
นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบการดัดแปลง DSG ที่มีอยู่ คุณจะเห็นว่า C-Tronics เวอร์ชันส่วนใหญ่เป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อยกเว้น!

เราต้องไม่ลืมว่า Audi รุ่นใหม่หลายรุ่นมีการจัดเรียงตามยาวของมอเตอร์
ในขณะที่ DSG ทุกรุ่นติดตั้งหน่วยพลังงานที่ติดตั้งตามขวาง

และนี่คือตัวแปรของเกียร์ธรรมดา S-Tronik สำหรับ Audi (มาตรฐาน)

และตัวเลือก C-Tronik สำหรับ Audi A7 Sportback ยังมาพร้อมกับชุดคลัตช์แบบเปียก

ดังนั้นภายใต้ประทุนของไดรฟ์ทุกล้อและส่วนหนึ่งของรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจาก Audi จึงมีการปรับเปลี่ยน S-Tronic ที่ไม่เหมือนใคร
ไม่มี "ฝาแฝด" ในสาย DSG
กระปุกเกียร์ที่กำหนดค่าใหม่มีเครื่องหมาย DL382 และ DL501 จากโรงงาน และถูกกำหนดโดยดัชนีต่อไปนี้: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ

หากรถของคุณมีอาการผิดปกติที่กระปุกเกียร์ ลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัยฟรี
ในศูนย์บริการของเรา คุณจะได้รับราคาที่เหมาะสมและงานซ่อมคุณภาพสูงพร้อมการรับประกัน
เป็นระยะเวลาสองปีหรือระยะทาง 60,000 กิโลเมตร
ในการลงทะเบียนคุณเพียงแค่ต้องส่ง "แอปพลิเคชันออนไลน์" หรือโทรไปยังหมายเลขโทรศัพท์ที่ระบุไว้ในรายชื่อ

อย่างที่คุณทราบในสายการผลิต Audi ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมัน Audi Q5 SUV ถูกเพิ่มเข้ามาใน Audi Q7 และ Audi A6 allroad quattro ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักที่ยืมมาจาก Audi A4 '08 รถอเนกประสงค์ Audi Q5 ใหม่ผสมผสานทุกอย่างตั้งแต่รถวิ่งถนนเข้ากับไดนามิกของรถสปอร์ตซีดาน ความเหนือกว่าของเทคโนโลยีระดับสูงจาก Audi ทำให้สามารถจัดหาส่วนประกอบและชุดประกอบที่จำเป็นทั้งหมดให้กับ Q5 SUV ได้เช่น: แชสซีที่ใช้งานได้จริง, เครื่องยนต์ทรงพลัง, เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด (AT) พร้อมดับเบิ้ล สลิปคลัตช์ S tronic และระบบควบคุมไดนามิกของ Audi แบบไดนามิก เลือกไดรฟ์ การออกแบบที่ยอดเยี่ยม วัสดุตกแต่งคุณภาพสูง รสชาติและความสะดวกสบายของห้องโดยสาร ทั้งหมดนี้นำมารวมกันเพื่อสร้างรถยนต์อเนกประสงค์แบบสปอร์ตที่มีโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่รอบเมืองและแบบออฟโรด มอบความสะดวกสบายที่จำเป็นสำหรับเจ้าของรถในทุกการขับขี่ แต่ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดระหว่างเครื่องยนต์และรถคือ S-tronic ที่ติดตั้งไว้

วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด (AT) พร้อมคลัทช์แรงเสียดทานคู่ S tronic ร่วมกับไดรฟ์ quattro จับคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน Turbo FSI 2.0 ลิตรเทอร์โบ 211 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติมีชื่อทางการค้าว่า S tronic และชื่อบริการ 0B5 S tronic เป็นชุดเกียร์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าและไฮดรอลิกที่ซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์ซึ่งให้การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติโดยไม่หยุดชะงักของการไหลของกำลัง โดยมีเวลาการเปลี่ยนเกียร์สั้นมากและการยึดเกาะถนนที่ต่อเนื่อง ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากและให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่

เหตุใดเราจึงตัดสินใจให้ความสนใจกับรุ่นกระปุกเกียร์นี้นั้นง่ายมาก มันเกือบจะสมบูรณ์แบบในแง่ของไดนามิก ความสปอร์ต และสมรรถนะ
ผลลัพธ์โดยรวมของการตอบสนองของคลัตช์ในโหมดต่างๆ นั้นเกือบจะมหาศาล และในโหมดไดนามิกนั้นทำได้ในเวลาเพียง 79.893 ไมล์ต่อวินาที
ระบบส่งกำลัง S-Tronic ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองว่าเป็นระบบส่งกำลังที่เร็วและประสบความสำเร็จมากที่สุดในรถยนต์ Audi กล่องเกียร์นี้ติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อยี่ห้อเยอรมันเกือบทุกรุ่นซึ่งต้องการการเปลี่ยนเกียร์สูงและตอบสนองทันทีต่อรูปแบบการขับขี่ที่เปลี่ยนไป

เกียร์อัตโนมัติ S tronic มีช่วงอัตราทดเกียร์ที่ 6 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และ 8 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล โดยที่เกียร์ 7 เป็นโอเวอร์ไดรฟ์ และความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่เกียร์ 6 กระปุกเกียร์อัตโนมัติให้กำลังสูงสุด 550 นิวตันเมตรที่ 9,000 รอบต่อนาที น้ำหนักประมาณ 142 กก. พร้อมมู่เล่มวลคู่และเติมน้ำมัน

ตอนนี้เราดึงความสนใจของคุณไปที่คุณสมบัติการออกแบบของกระปุกเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ S tronic ประกอบด้วยสองส่วนหลัก ส่วนแรกประกอบด้วย: จานขับเคลื่อน, มู่เล่มวลคู่, เฟืองท้ายของไดรฟ์สุดท้าย, คลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นสองแผ่นพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิกไฟฟ้า, คลัตช์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันโดยปั๊ม ATF ภายใน, หน่วยเมคคาทรอนิกส์, การเชื่อมต่อตัวทำความเย็น ATF, ตัวหายใจน้ำมัน จากการวิเคราะห์และศึกษาทุกอย่างโดยละเอียด เราทราบว่าหน่วยเมคคาทรอนิกส์ประกอบด้วยหน่วยควบคุมระบบไฮดรอลิก หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนหนึ่งของเซ็นเซอร์อุณหภูมิและแอคชูเอเตอร์ ส่วนที่สองคือชิ้นส่วนกลไกหรือกระปุกเกียร์ซิงโครไนซ์เจ็ดสปีด (CVT เจ็ดสปีด) ซึ่งมีระบบหล่อลื่นอิสระ เฟืองท้ายกลาง อ่างน้ำมัน คันเกียร์ เพลาข้าง รูระบายน้ำ ทุกอย่างมีรูปร่างในลักษณะที่สร้างความสมดุลระหว่างชุดเกียร์อัตโนมัติ การระบายความร้อน และความเร็วในการตอบสนองสูงสุดของการเปลี่ยนเกียร์

ระบบส่งกำลัง S-Tronic ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นระบบส่งกำลังที่เร็วและประสบความสำเร็จมากที่สุดในรถยนต์ Audi กล่องเกียร์นี้ติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อยี่ห้อเยอรมันเกือบทุกรุ่นซึ่งต้องการการเปลี่ยนเกียร์สูงและตอบสนองทันทีต่อรูปแบบการขับขี่ที่เปลี่ยนไป

ตัวอย่างเช่น รถสปอร์ต Audi R8 ติดตั้งระบบเกียร์ S-tronic แบบแยกคู่ เช่นเดียวกับ Audi RS รุ่น "ชาร์จ" ที่รู้จักกันดี

ให้ความสนใจมากขึ้นกับรถสปอร์ต Audi R8 ที่ติดตั้ง S tronic ใหม่ เราสามารถสังเกตคุณสมบัติของกล่องนี้ - มัน "กระโดด" ระหว่างเกียร์ซึ่งให้ไดนามิกที่น่าทึ่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถยนต์ออดี้ที่มีกระปุกเกียร์ "ยิง" จากจุดหยุดนิ่งด้วยพลังอันน่าทึ่ง

Audi R8 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 5.2 ลิตรใต้ฝากระโปรงเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 3.5 วินาที แต่รถก็สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ เมื่อคนขับปล่อยคันเร่ง S tronic จะเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 7 สุดท้าย ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันได้มาก ตามที่ผู้ผลิตระบุ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของรถสปอร์ตลดลง 1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

1. กระทะน้ำมันแบบพิเศษสำหรับการหล่อลื่นทิศทางของตลับลูกปืนและเกียร์ ช่วยให้สามารถทำงานที่ระดับน้ำมันต่ำมากได้ ด้วยเหตุนี้การสูญเสียการกระเซ็น (ฟองสบู่) จึงลดลง ซึ่งช่วยปรับปรุง (ฟองสบู่) ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ
2. เพลาหลักบนตลับลูกปืนสามตัว
3. น้ำมันเกียร์ใหม่
4. เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองพร้อมการกระจายแรงบิดแบบไดนามิก 40/60 แบบอสมมาตร
5. พื้นที่สำหรับติดตั้งซีลขอบปากแบบออฟเซ็ต (เมื่อเปลี่ยนซีลขอบปากทั้งหมด)
6. เกียร์ทรงกระบอกที่มีฟันที่มีรูปร่างพิเศษช่วยให้สามารถเบี่ยงเบนเชิงมุมของแกนเพลาในระนาบสองระนาบ (ฟันเกลียว)
7. เพลาข้างที่มีความเอียงในระนาบสองระนาบ
8. สวิตช์สำหรับกำหนดตำแหน่งของเกียร์ 1, 2 และเกียร์ถอยหลัง
9. ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมสองแถวแบบปิดผนึกเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานและความต้านทานการหมุนต่ำ
10. เฟืองดอกจอกแบบเชื่อมและรูปทรงฟันแบบพิเศษเนื่องจากเพลาข้างที่ทำมุม
11. เกียร์หลัก / ดิฟเฟอเรนเชียลที่ด้านหน้าของโมดูลคลัตช์
12. โมดูลคลัตช์ - มู่เล่มวลคู่และคลัตช์แห้งแผ่นเดียวเป็นกลุ่มการออกแบบกระปุกเกียร์

แรงบิดสำรองอยู่ที่ประมาณ 350 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ 2.0l TFSI และ 2.0l TDI เหมาะอย่างยิ่ง

นอกจากนี้ในเนื้อหา เราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เซ็นเซอร์ความดันไฮดรอลิก เซ็นเซอร์เปลี่ยนเกียร์ เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต ระบบระบายความร้อนและการป้องกันกระปุกเกียร์ การทำงานที่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ S tronic และอื่นๆ อีกมากมาย