ระบบส่งกำลัง PowerShift®

6 ความเร็ว เกียร์อัตโนมัติ PowerShift® มีอยู่ในรุ่น Focus, Fiesta และ EcoSport ปี 2015 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ประสิทธิภาพที่มากขึ้นอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความสะดวกสบายในการขับขี่ เนื่องจากความเป็นเอกลักษณ์และการปรับปรุงการออกแบบชุดเกียร์ล่าสุด ข้อมูลต่อไปนี้อาจช่วยให้คุณเข้าใจประโยชน์ของชุดเกียร์นี้ได้ดีขึ้น

ข้อดี:

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น:

ลดการใช้เชื้อเพลิงลง 7-9% เมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิม เกียร์อัตโนมัติการสลับความเร็ว
การออกแบบคลัตช์แบบแห้งช่วยลดการสูญเสียในการสูบน้ำ น้ำมันเกียร์;
ขนาดที่เล็กลง = น้ำหนักที่ลดลง;
คุณสมบัติการดำเนินงานที่ดี
การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น
เทคโนโลยี คลัตช์คู่ให้แรงบิดคงที่แก่ล้อขับเคลื่อน

คุณสมบัติของ PowerShift®:

ออกแบบในรูปแบบของการส่งสัญญาณสองชุดที่ติดตั้งในแถวหนึ่งชุดพร้อมเกียร์ 1-3-5 และอีกชุดหนึ่งที่มี 2-4-6
ใช้การออกแบบคลัตช์แห้งคู่กับ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความเร็วในการเปลี่ยน เป็นผลให้ใช้พื้นที่น้อยลง (เพราะไม่มีตัวแปลงแรงบิด) และช่วยลดน้ำหนักรวมของรถ
สร้างการเชื่อมต่อเชิงกลโดยตรงกับเครื่องยนต์ ผสมผสานอัตโนมัติและ การสลับทางกลความเร็ว

การปรับปรุงโครงสร้าง:

อัตราทดเกียร์ใหม่พร้อมระยะที่กว้างขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ
ปรับปรุงการควบคุมเกียร์เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น
การปรับปรุงการปรับเทียบเพื่อให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้นที่อัตราเร่งต่ำและเมื่อขับในสภาวะระดับความสูงและ/หรือ อุณหภูมิสูงอากาศ;
ปรับปรุงการทำงานของคันเกียร์ผ่านการเปลี่ยนแปลงระบบล็อคเกียร์เพื่อให้สตาร์ทได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะเมื่อหยุดรถบนทางลาดชัน
การเปลี่ยนวัสดุคลัตช์สำหรับ งานที่ดีขึ้นวี หลากหลายอุณหภูมิ
การปรับปรุงเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้นที่อัตราเร่งต่ำ
ปรับปรุงแรงคันเกียร์ด้วยการเปลี่ยนแปลงระบบล็อกการจอดของเกียร์ ทำให้ออกตัวได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะเมื่อหยุดรถบนทางลาดชัน

สิ่งที่จะเกิดขึ้นเมื่อใช้งานชุดเกียร์ PowerShift® อาการต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นและเป็นเรื่องปกติ:

การสั่นสะเทือนเล็กน้อยระหว่างการเร่งความเร็วต่ำหรือระหว่างการลื่นไถลเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง
การเปลี่ยนเกียร์อย่างหนักภายใต้การเร่งความเร็วที่ดุดัน
เสียงเครื่องกลเมื่อเปลี่ยนเกียร์ - หรือหลังจากดับเครื่องยนต์

เพื่อการทำงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้น งดเว้นบ่อยๆ กดยากคันเร่งขณะขับรถ
เมื่อดึงออกอัตราเร่งมากขึ้นจะให้มากขึ้น การทำงานที่ราบรื่นคลัตช์;
เมื่อขับขี่ด้วย หยุดบ่อยเว้นระยะห่างระหว่างคุณกับรถคันหน้าให้เพียงพอ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่น
เมื่อหยุดรถบนทางลาดชัน ให้เหยียบแป้นเบรกไว้จนกว่าคุณจะพร้อมเคลื่อนที่ การขับรถช้า ๆ บนทางลาดชันเล็กน้อยโดยไม่เร่งความเร็วจะทำให้คลัตช์สึกหรอ
PowerShift® มีช่วงการหยุดพักในช่วง 1,500-2,000 กม. แรกเมื่อทำงานอย่างต่อเนื่อง การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์และการเร่งความเร็ว

กล่องหุ่นยนต์เกียร์ที่มีคลัตช์สองตัว - ไม่ได้เป็นการสมรู้ร่วมคิดของผู้ผลิต นี่คือความพยายามที่จะรวมข้อดีทั้งหมดของเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกและกลไกไว้ในหน่วยเดียว จาก "หุ่นยนต์" ที่เลือกไว้ล่วงหน้าได้ ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันจากที่สอง - ประสิทธิภาพโดยรวมและความประหยัดของการผลิต เจ้าของได้รับโบนัส ความเร็วสูงเปลี่ยนขั้นตอนและที่สำคัญที่สุด - ความต่อเนื่องของการไหลของแรงขับ ใครลองแล้ว - เขาเข้าใจและใครไม่ปวดหัวกับ "หุ่นยนต์" จะไม่มีวันปฏิเสธ!

ระบบส่งกำลัง Powershift ของ "Ford" - อาจเป็น "หุ่นยนต์" ที่ใหญ่เป็นอันดับสองใน อุตสาหกรรมยานยนต์หลังจาก DSG ที่มีชื่อเสียงและชาวรัสเซียก็คุ้นเคยกับหน่วยนี้เป็นอย่างดี มีการติดตั้งกล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าในเกือบทุกรุ่น รุ่นฟอร์ดอย่างไรก็ตามวันนี้เราจะพูดถึง 6DCT250 รุ่นที่มีปัญหามากที่สุด - ด้วยคลัตช์ "แห้ง" วันนี้สามารถพบได้ร่วมกับ 1.6 ลิตรสำลัก 105/125 แรงม้าเท่านั้นและก่อนหน้านี้กล่องดังกล่าวรวมกับเครื่องยนต์ 2 ลิตร

หลังจากพักบทบาท เครื่องยนต์เรือธงใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ EcoBoost 1.5 ลิตร 150 แรงม้าซึ่งติดตั้งระบบอัตโนมัติธรรมดา

นี่คือวิธีที่ผู้ผลิตอธิบายการทำงานของกล่องเกียร์หุ่นยนต์ Powershift บน Focus:

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ทันสมัยนี้ผสมผสานความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติเข้ากับประสิทธิภาพของเกียร์ธรรมดา PowerShift เลือกไว้ล่วงหน้า เกียร์ถัดไปซึ่งหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานระหว่างการสลับ ด้วยเกียร์อัตโนมัตินี้ คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นในเวลาเดียวกัน ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2

จากสื่อการตลาดของฟอร์ด

ทุกอย่างดูดีในข่าวประชาสัมพันธ์ แต่ในความเป็นจริง? แต่ในความเป็นจริง เจ้าของฟอร์ดจุดสนใจ รุ่นที่สามได้รับปัญหามากมายที่คอของพวกเขาถึงเวลาแล้วที่พวกเขาจะต้องแต่งงานกับเจ้าของสำเนา DSG ที่เปราะบาง! โพสต์ที่โกรธเคืองนับพันในฟอรัมคลับเกี่ยวกับการพังทลาย หลายร้อยการโทรไปหา การเป็นตัวแทนของรัสเซีย Ford - ขนาดของปัญหาเกี่ยวกับ Powershift นั้นส่าย "หุ่นยนต์" นี้มีแผลหลายครั้ง แต่อาการจะเหมือนกัน - กระตุกและสั่นเมื่อเปลี่ยนและสตาร์ทเช่นเดียวกับการเปลี่ยนกล่องเป็น โหมดฉุกเฉิน.

การวินิจฉัยที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลของต่อมน้ำเหลือง เพลาอินพุตอันเป็นผลมาจากการที่ น้ำมันเกียร์เหยียบคลัตช์ซึ่งนำไปสู่การลื่นไถล ปัญหาสามารถเกิดขึ้นได้โดยไม่คำนึงถึงระยะทาง - อย่างน้อย 5,000 อย่างน้อย 50,000 กม. ส้อมคลัตช์มักจะติดขัด - โดยธรรมชาติแล้ว Powershift จะมีสองตัวพร้อมกัน ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนคลัตช์ ส้อม และซีล (รุ่นใหม่) ปัญหามากมายเกิดจากโมดูล TCM พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับผู้บริหาร ซึ่งมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์และปล่อยคลัตช์ นอกจากนี้ยังไม่มีวิธีแก้ไขอื่นใดสำหรับชุดควบคุมเกียร์ธรรมดาที่ล้มเหลว ยกเว้นการเปลี่ยนด้วยชุดที่ปรับปรุงแล้ว

สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือข้อบกพร่องเหล่านี้อาจตกอยู่ที่ "ตัวนำทางโฟกัส" ไม่เพียงเฉพาะรายบุคคลและใน ชุดค่าผสมที่แตกต่างกัน, แต่ยังมีหนึ่งช่ออันเขียวชอุ่ม! AvtoVesti ไม่สามารถผ่านไปได้หากไม่เข้าใจ มูลค่าที่แท้จริงซ่อม "หุ่นยนต์" Powershift เราใช้กรณีที่ยากที่สุด (และเชื่อฉันเถอะว่าไม่ใช่เรื่องแปลก) เมื่อจำเป็นต้องกำจัดการทำงานผิดปกติทั้งหมดข้างต้นตามลำดับใดคำสั่งหนึ่งและหันไปหาตัวแทนจำหน่ายฟอร์ดอย่างเป็นทางการในมอสโกว

นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในตอนท้าย: ชุดคลัตช์ของแท้ใหม่สองชุดราคา 86,760 รูเบิล คุณจะต้องจ่าย 67,780 รูเบิลสำหรับส้อมขนาดใหญ่และขนาดเล็ก (แอคทูเอเตอร์) เพื่อจับคลัตช์ และโมดูลควบคุม TCM ดึง 48,920 รูเบิล เพิ่มที่นี่ 1,300 รูเบิลสำหรับซีลเพลาอินพุตใหม่และอีก 17,850 รูเบิลสำหรับงานเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีปัญหา รวม - 216,610 รูเบิล! ตัวเลขที่น่าตกใจอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของที่มีงบประมาณค่อนข้างน้อย ฟอร์ด โฟกัส...

อะไหล่สำรอง

งานติดตั้ง

แน่นอนว่าสถานการณ์นั้นน่ากลัว แต่ก็ไม่ถึงกับเสียชีวิตเสมอไป ประการแรก บริษัทฟอร์ดโซลเยอร์ทราบดี จุดอ่อน Powershift และได้ดำเนินการปรับปรุงชิ้นส่วนที่มีปัญหาให้ทันสมัยแล้ว เมื่อหุ่นยนต์พัง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่ทันที อะไหล่ที่จำเป็นอยู่ในการรับประกัน ประการที่สอง ผู้ผลิตมีโปรแกรม ขยายการรับประกันเมื่อเงื่อนไขการรับประกันของ Ford ขยายออกไปตามระยะเวลาที่กำหนด (เราขอแนะนำให้ใช้บริการนี้สำหรับเจ้าของรถ Focus ที่ยังไม่ได้ซ่อมกล่อง)

และถ้าเมื่อ ทางเลือกของฟอร์ด โฟกัส IIIในระดับรอง คุณยังคงต้องใช้ความระมัดระวังเพิ่มขึ้น จากนั้นรถยนต์ใหม่หลังจากพักผ่อนด้วย "หุ่นยนต์" Powershift ดูเหมือนจะหาซื้อได้ง่ายไม่มากก็น้อย อย่างน้อยที่สุด ผู้ผลิตสาบานว่าจำนวนข้อร้องเรียนเกี่ยวกับกล่องสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวจะลดลงจนเหลือศูนย์

ระบบส่งกำลัง PowerShift®

เกียร์อัตโนมัติ PowerShift® 6 สปีดมีอยู่ในรุ่น Focus, Fiesta และ EcoSport ปี 2015 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ช่วยประหยัดน้ำมันและความสะดวกสบายในการขับขี่มากขึ้น เนื่องจากความเป็นเอกลักษณ์และการปรับปรุงการออกแบบชุดเกียร์ล่าสุด ข้อมูลต่อไปนี้อาจช่วยให้คุณเข้าใจประโยชน์ของชุดเกียร์นี้ได้ดีขึ้น

ข้อดี:

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น:

ลดการใช้เชื้อเพลิงลง 7-9% เมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม
การออกแบบคลัตช์แบบแห้งช่วยลดการสูญเสียเนื่องจากการสูบจ่ายน้ำมันเกียร์
ขนาดที่เล็กลง = น้ำหนักที่ลดลง;
คุณสมบัติการดำเนินงานที่ดี
การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น
เทคโนโลยีคลัตช์คู่ส่งแรงบิดคงที่ไปยังล้อขับเคลื่อน

คุณสมบัติของ PowerShift®:

ออกแบบในรูปแบบของการส่งสัญญาณสองชุดที่ติดตั้งในแถวหนึ่งชุดพร้อมเกียร์ 1-3-5 และอีกชุดหนึ่งที่มี 2-4-6
ใช้การออกแบบคลัตช์แห้งคู่พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เป็นผลให้ใช้พื้นที่น้อยลง (เพราะไม่มีตัวแปลงแรงบิด) และช่วยลดน้ำหนักรวมของรถ
สร้างการเชื่อมต่อกลไกโดยตรงกับเครื่องยนต์ โดยผสมผสานเทคโนโลยีการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและกลไก

การปรับปรุงโครงสร้าง:

อัตราทดเกียร์ใหม่พร้อมระยะที่กว้างขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ
ปรับปรุงการควบคุมเกียร์เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น
การปรับปรุงการสอบเทียบเพื่อให้การขับขี่ราบรื่นขึ้นที่อัตราเร่งต่ำและเมื่อขับในระดับความสูงและ/หรืออุณหภูมิอากาศสูง
ปรับปรุงการทำงานของคันเกียร์ผ่านการเปลี่ยนแปลงระบบล็อคเกียร์เพื่อให้สตาร์ทได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะเมื่อหยุดรถบนทางลาดชัน
เปลี่ยนวัสดุคลัตช์เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง
การปรับปรุงเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้นที่อัตราเร่งต่ำ
ปรับปรุงแรงคันเกียร์ด้วยการเปลี่ยนแปลงระบบล็อกการจอดของเกียร์ ทำให้ออกตัวได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะเมื่อหยุดรถบนทางลาดชัน

สิ่งที่จะเกิดขึ้นเมื่อใช้งานชุดเกียร์ PowerShift® อาการต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นและเป็นเรื่องปกติ:

การสั่นสะเทือนเล็กน้อยระหว่างการเร่งความเร็วต่ำหรือระหว่างการลื่นไถลเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง
การเปลี่ยนเกียร์อย่างหนักภายใต้การเร่งความเร็วที่ดุดัน
เสียงกลไกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ - หรือหลังจากดับเครื่องยนต์

เพื่อการทำงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้น งดเว้นจากการเหยียบคันเร่งบ่อยๆ ขณะขับรถ
เมื่อออกตัว การเร่งความเร็วมากขึ้นจะช่วยให้การทำงานของคลัตช์ราบรื่นขึ้น
เมื่อขับรถโดยหยุดบ่อย ให้เว้นระยะห่างระหว่างรถของคุณกับรถคันข้างหน้าให้เพียงพอ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่น
เมื่อหยุดรถบนทางลาดชัน ให้เหยียบแป้นเบรกไว้จนกว่าคุณจะพร้อมเคลื่อนที่ การขับรถช้า ๆ บนทางลาดชันเล็กน้อยโดยไม่เร่งความเร็วจะทำให้คลัตช์สึกหรอ
PowerShift® มีช่วงการหยุดพักในช่วง 1,500-2,000 กม. แรก ซึ่งจะทำการปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์และการเร่งความเร็ว

5 (100%) 1 โหวต

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ครอสโอเวอร์ซับคอมแพ็กต์นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าคุณได้รับรถที่สูงในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย ระยะห่างจากพื้นดินและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก บ่อยครั้งที่ครอสโอเวอร์แบบ subcompact ขึ้นอยู่กับแฮทช์แบคและสิ่งนี้เกิดขึ้นกับ ฟอร์ด ครอสโอเวอร์ EcoSport ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับรุ่น . จากที่นี่รถยนต์มีความคล้ายคลึงกัน รูปร่าง, ช่วงของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ รวมถึงขนาด

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงสายเครื่องยนต์เราจึงทราบ Ford EcoSport ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2 รุ่น ได้แก่

• 1.6 ลิตร 122 แรงม้า
• 2.0 ลิตร 140 แรงม้า

เครื่องยนต์ทั้งสองไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้นคุณไม่ควรวางใจในไดนามิกของครอสโอเวอร์ที่รุนแรง พลัง หน่วยพลังงานเพียงพอที่จะพาคุณจากจุด A ไปยังจุด B ได้อย่างปลอดภัย

ครอสโอเวอร์ Ford Ecosport นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในระดับการตกแต่งส่วนใหญ่และ ขับเคลื่อนสี่ล้อใช้ได้เฉพาะในเวอร์ชัน เทรนด์พลัสแล้วร่วมกับ กล่องกลการเปลี่ยนเกียร์ ราคาของรถคันนี้อยู่ที่ 1,145,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

Ford EcoSport มีชุดเกียร์สองประเภท:

• กลไก 5 สปีด;
• หุ่นยนต์ PowerShift 6 สปีด

แต่น่าเสียดายที่ครอสโอเวอร์ไม่มีเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิก โดยส่วนตัวแล้ว เราเชื่อว่าหาก Ecosport มีจำหน่ายทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและแบบอัตโนมัติ จำนวนสำเนาที่ขายได้จะเพิ่มขึ้นอีกหลายเท่าตัว

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับ เกียร์ธรรมดา?

ความเร็วเปิดอย่างชัดเจน อัตราทดเกียร์เพียงพอที่จะรู้สึกมั่นใจในกระแส แต่การไม่มีเกียร์ 6 เมื่อออกจากแทร็กส่งผลกระทบต่อ แม้ว่าในยุคที่มีมอเตอร์กำลังต่ำ ความเข้าใจก็เกิดขึ้นล่วงหน้าว่า รถคันนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูง

คำสองสามคำเกี่ยวกับ หุ่นยนต์ PowerShift

หลายคนกลัวที่จะซื้อรถยนต์ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังนี้เพราะ ได้ยินเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือและโหมดการทำงานที่กระตุก อย่างไรก็ตามความคิดเห็นนี้มักผิดพลาดเพราะ แสดงให้เห็นว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วิศวกรของบริษัทสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของการพัฒนาได้

แต่ PowerShift นั้นไม่ได้ไร้ซึ่งข้อดี ซึ่งส่วนใหญ่สามารถพิจารณาเพิ่มเติมได้ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับ เครื่องคลาสสิค. สามารถพิจารณาข้อดีอีกอย่างได้ การสลับอัตโนมัติเกียร์และความเร็วในการเปลี่ยนนั้นเทียบได้กับกลไก แต่อาจจะไม่เร็วเท่ารุ่นเดียวกัน แต่ก็ยังเปลี่ยนได้เร็วกว่าเกียร์อัตโนมัติมาก

ราคาในรัสเซียและคู่แข่ง

ในปี 2561 ราคาของ Ford Ecosport ในรูเบิลคือ:

สำหรับรุ่นที่มี เกียร์ธรรมดา

• 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 122 แรงม้า วี แนวโน้มการกำหนดค่า 930,000 รูเบิล;
• เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 122 แรงม้า ในการกำหนดค่า Trend Plus 1,045,000 rubles;
• เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร 140 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในการกำหนดค่า Trend Plus 1,145,000 รูเบิล

สำหรับรุ่นที่มี หุ่นยนต์ 6 ขั้นตอน

ดังที่ Mark Twain เคยกล่าวไว้ว่า: "ข่าวลือเกี่ยวกับการตายของฉันค่อนข้างเกินจริง" ในทำนองเดียวกันการคร่ำครวญเกี่ยวกับความโน้มเอียงโดยรวมของกล่องฟอร์ดต่อการเสียประเภทต่าง ๆ นั้นเกินจริงเล็กน้อย แม้ว่าเราจะพิจารณาว่าพลเมืองที่พอใจกับรถของพวกเขาไม่ได้มีแนวโน้มที่จะโกรธในฟอรัมและเจ้าของสำเนาที่ไม่ประสบความสำเร็จก็แสดงความไม่พอใจที่นั่น แต่ก็ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ PowerShift ไม่มากนัก อย่างน้อยก็น้อยกว่าการร้องเรียนเกี่ยวกับสิ่งเดียวกันอย่างเห็นได้ชัด และบางครั้งคุณอาจพบเสียงที่หายากในการป้องกันหน่วยนี้ ซึ่งโดยทั่วไปเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่บ่อยนักสำหรับอินเทอร์เน็ต

อย่างไรก็ตาม มันไม่มีประโยชน์ที่จะปฏิเสธการมีอยู่ ปัญหาร้ายแรงสิ่งที่ใหญ่และไม่เป็นที่พอใจที่สุดคือการรั่วของซีลน้ำมันและการกระตุกที่อึดอัดมากเมื่อขับรถ อันดับที่สองคือความล้มเหลวของคลัตช์เกือบจะเป็นครั้งแรก (ส่วนใหญ่ผู้ที่ชอบเหยียบคันเร่งจะบ่น) และนี่เป็นสิ่งที่อันตรายมาก ลองจินตนาการว่ารถของคุณไม่ยอมเปิดทั้งโหมดไดรฟ์และโหมดถอยหลังโดยไม่มีเหตุผลเลย ยาใน กรณีนี้เพียงหนึ่งเดียว - รถบรรทุกพ่วง โดยสรุปแล้วควรกล่าวว่ากล่องบางกล่องเริ่มบดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองและเกียร์สาม

แม้ว่าความชั่วร้ายเหล่านี้จะไม่กระจายไปทั่ว แต่ก็ไม่น่าจะนำความสุขมาสู่ผู้ที่พบเจอ เนื่องจากพอร์ทัล AvtoVzglyad ได้รับการรับรองในสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Ford ในรัสเซีย พวกเขาตระหนักถึงข้อร้องเรียนของลูกค้าทั้งหมดและไม่ปล่อยไว้โดยไม่มีใครดูแล ภายในปี 2014 วิศวกรของบริษัทได้ปรับเปลี่ยนคลัตช์ ซีลน้ำมันของกล่องและเพลาเพลา ออกแบบใหม่ทั้งหมด และจำนวนการเคลมสำหรับรถยนต์ใหม่ลดลงตามลำดับความสำคัญ

แต่ผู้ที่ซื้อรถยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 2554-2556 ล่ะ? ไม่มีตัวเลือก - คุณต้องไปที่บริการเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ตัดสินใจที่จะขยายซึ่งแสดงให้เห็นถึงความไม่น่าเชื่อถือ - คลัตช์, ซีลน้ำมันและ ซอฟต์แวร์. ควรทำเช่นเดียวกันเมื่อกระตุกกล่องเนื่องจากในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2014 เทคโนโลยีพิเศษได้รับการพัฒนาสำหรับการดำเนินการ การซ่อมบำรุงและซ่อมแซมและตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตจะต้องปฏิบัติตาม หลังจากเยี่ยมชมบริการแล้วไม่ควรโทรซ้ำสำหรับปัญหาที่ระบุไว้ พระเจ้าห้ามไม่ให้เป็นเช่นนั้นจริงๆ อย่างไรก็ตาม Ford Sollers ตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานการบริการโดยตรงและหากมีเหตุผลบางประการ งานที่จำเป็นยังไม่ได้ดำเนินการหรือความผิดปกติไม่ได้รับการแก้ไข จึงต้องเสียค่าใช้จ่ายฟอร์ด น้ำทำให้ก้อนหินสึกกร่อน และจากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า ในท้ายที่สุดแล้ว ผู้บริหารของบริษัทจะตอบสนองอย่างแน่นอน โชคไม่ดีที่ผู้จัดการภาคสนามมักไม่เป็นมืออาชีพเพียงพอ และมักจะต้องการกำจัดส่วนที่เกินออกไป ปวดศีรษะ- และนี่คือปัญหาของหลาย ๆ คน แบรนด์ยานยนต์ไม่ใช่แค่ฟอร์ด

โปรดทราบว่าเรื่องราวทั้งหมดเหล่านี้ ทั้งกับ PowerShift, DSG และ "หุ่นยนต์" อื่นๆ นั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ด้วยความพยายามของผู้ผลิตรถยนต์ ทุกคนถูกบังคับ วิธีการที่สามารถเข้าถึงได้ลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วยและลดน้ำหนัก ความซับซ้อนของการออกแบบและชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่มีอยู่มากมายนั้นรับประกันได้ว่าจะช่วยลดอายุการใช้งานที่ปราศจากปัญหาของกลไกใดๆ ในนั้น ราคาสูงการผลิตเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ บริษัทยานยนต์ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน มันไม่เกิดประโยชน์ กล่องหุ่นยนต์เพิ่งกลายเป็นความพยายามที่จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด: มีราคาถูกกว่า ประหยัดกว่า และเบากว่า "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบคลาสสิก

ผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย - ใช่ใช่และ - ไม่สนใจปัญหาของลูกค้ามากนักหลังจากนั้น ระยะเวลารับประกัน. แน่นอนว่าหญ้าเคยเขียวกว่านี้ และสาวๆ ก็สวยขึ้น แต่อย่างไรก็ตาม. ในช่วงปลายยุค 90 ฉันซื้อรองเท้าราคาไม่แพงในอิตาลี ผลิตในอิตาลี หนังมีความนุ่มที่สุด รวมถึงที่พื้นรองเท้าด้วย สามารถบิดรองเท้าเป็นเกลียวได้ง่ายๆ และหลังจากใส่ไปห้าปี รองเท้าก็ยังคงเหมือนใหม่ ใครสามารถบอกฉันว่าจะหาผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพในราคาสมเหตุสมผลได้ที่ไหน? มันเป็นเรื่องเดียวกันกับรถยนต์