ยานยนต์, เครื่องจักร, อัตโนมัติ, ล้อ, ล้อ, รถสาลี่, ชิ้นส่วนของเหล็ก, เหล็ก, รถเล็ก ๆ น้อย ๆ, กระเป๋าเดินทาง, ยางรถยนต์, ม้าเหล็ก, ดีบุก, มอเตอร์, (เหล็ก, สี่ล้อ) เพื่อน, (อัตโนมัติ) แชสซี, ผู้ให้บริการสมาชิก, รถตู้, พจนานุกรมคำพ้องความหมายภาษารัสเซียแบบเปิดประทุน รถยนต์… … พจนานุกรมคำพ้องความหมาย

Meteor Dictionary ของคำพ้องความหมายรัสเซีย ลูกไฟ น. จำนวนคำพ้อง : 2 คัน (369) อุกกาบาต ... พจนานุกรมคำพ้องความหมาย

แข่งรถ รถเมอร์เซเดส เบนซ์คลาสสูตร 1, 2011 ... Wikipedia

รายการคำศัพท์ที่เกี่ยวข้องกับการแข่งรถและคำจำกัดความสั้น ๆ # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V X T W ... Wikipedia

รถยนต์- (รถยนต์) สารบัญ 1. ประวัติการสร้างรถยนต์คันแรก 2. ประวัติ แบรนด์ Aston มาร์ติน เบนท์ลีย์บูกัตติ คาดิลแลค เชฟโรเลต ดอดจ์ ดิวิชั่น เฟอร์รารี ฟอร์ด จากัวร์ 3. จำแนกตามวัตถุประสงค์ ตามขนาด ตามประเภทร่างกาย ตามการกระจัด ... ... สารานุกรมของนักลงทุน

น. อุกกาบาตสว่างที่มีหางยาวเรืองแสงตกลงสู่พื้นโลก. II m. รถแข่งพร้อมเครื่องยนต์สำหรับงานหนัก พจนานุกรมอธิบายของเอฟราอิม ที.เอฟ.เอเฟรโมว่า 2000... พจนานุกรมอธิบายที่ทันสมัยของภาษารัสเซีย Efremova

ลูกไฟ- (ภาษาฝรั่งเศส bolide จากกรีก bolis (bolidos) ขว้างหอก), ความเร็วสูง รถแข่ง … พจนานุกรมรถยนต์

- ... Wikipedia

การแข่งรถ Royal ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ Formula 1 ไม่ได้ทำให้ผู้คนนับล้านทั่วโลกไม่แยแส ใครบางคนถูกจับได้โดยตรงจากการแข่งขัน และบางคนก็พอใจกับรถยนต์ที่เข้าร่วม ซึ่งแต่ละคันเรียกว่า "รถสูตร 1" หากเราพูดถึงรถยนต์เหล่านี้ด้วยคำไม่กี่คำ ในโลกของกีฬาแข่งรถ พวกเขาจะล้ำหน้าที่สุดจากมุมมองทางเทคโนโลยี เร็วที่สุด และดังนั้นจึงมีราคาแพงที่สุด ไม่มีใครสามารถจับคู่ความเร็วบนวงกลมกับเครื่องจักรดังกล่าวได้ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากแรงกดสูงสุด ซึ่งมาจากแอโรไดนามิกของรถ

คำว่า "โบไลด์" เดิมมาจากวิทยาศาสตร์ดาราศาสตร์ ซึ่งหมายถึงอุกกาบาตที่สว่างสดใสหรือวัตถุท้องฟ้า ตอนนี้คำนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในโลกของรถยนต์ที่มันเพิ่งคุ้นเคยและถูกตีความว่าเป็นรถที่มีล้อเปิดซึ่งจัดสรรให้กับคลาสที่แยกจากรถ Formula 1 อื่น ๆ อย่างเป็นทางการเข้ามาในปี 1950 แต่ คู่หูดำเนินการในการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป " Grand Prix" ย้อนกลับไปในปี 1920

ทีมเฟอร์รารีถือว่าเก่าแก่ที่สุดในบรรดารถทั้งหมดที่มีการเปลี่ยนผ่านมากกว่าทีมอื่น รถยนต์ Formula 1 พัฒนาอย่างแข็งขันและเปลี่ยนแปลงบ่อยมาก หากคุณเปรียบเทียบรถสองคันของทีมเฟอร์รารีเดียวกันโดยมีความแตกต่างกัน 10 ปี คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่ารถทั้งสองคันแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

ตอนนี้เมื่อกว่าหกสิบปีก่อน คุณสมบัติการออกแบบและ ข้อมูลจำเพาะซึ่งรถสูตร 1 จะต้องปฏิบัติตามจะถูกกำหนดโดยระเบียบการแข่งขัน มันอยู่ในนั้นที่มีการลงทะเบียนความแตกต่างเล็กน้อยเกี่ยวกับการก่อสร้างรถยนต์ปริมาตรของหน่วยกำลังขนาดยางและอื่น ๆ

นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่ามีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทุกปี เชื่อกันว่ามีการเปิดตัวมากที่สุดในปี 2552 จากนั้นวิศวกรของทุกทีมต้องเผชิญกับงานสร้างรถยนต์ใหม่ ผลลัพธ์ของนวัตกรรมดังกล่าวเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในความสมดุลของพลังของการแข่งขัน เมื่อทีมความเร็วสูงที่ประสบความสำเร็จย้ายเข้ามาอยู่ในจำนวนบุคคลภายนอก และตัวแทนของการแข่งขันที่ค่อนข้างช้าเข้ามาแทนที่

แพ็คเกจของรถมีองค์ประกอบประมาณ 80,000 ชิ้น ฐานคือสิ่งที่เรียกว่า monocoque ซึ่งการผลิตที่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์หรือคาร์บอนไฟเบอร์ โปรดทราบว่ารถ Formula 1 แต่ละคันมี monocoque แยกกันสามคัน ในส่วนด้านหน้าจะมีเบาะนั่งของนักบิน ซึ่งทำขึ้นสำหรับผู้ขับขี่โดยเฉพาะ และในส่วนด้านหลังจะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ มอเตอร์ที่เปลี่ยนรูปได้ ถังน้ำมันและระบบไอเสีย

มีบทบาทสำคัญมากสำหรับรถแต่ละคันโดย องค์ประกอบแอโรไดนามิกที่ให้แรงกด ซึ่งรวมถึงปีกหลังและด้านหน้าที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ นอกจากนี้ รถยังต้องการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ กระจก สายเคเบิล แขนช่วงล่าง และอื่นๆ ทั้งหมดนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมาก

หลายคนมีความสนใจในคำถามว่ารถสูตร 1 ราคาเท่าไหร่ ราคาขึ้นอยู่กับว่าทีมใดทำการประกอบเป็นส่วนใหญ่ ตามรายการฝึกซ้อม สำหรับทีมเล็ก รถยนต์หนึ่งคันมีราคาหลายแสนเหรียญ ในขณะที่ทีมขนาดใหญ่ต้องการเงินหลายล้านเหรียญ ค่าบำรุงรักษารถยนต์ที่มีราคาแพงและในปัจจุบันซึ่งมีมูลค่าถึง 20 ล้านดอลลาร์ต่อฤดูกาลซึ่งรถครอบคลุมระยะทางประมาณแปดพันกิโลเมตร ดังนั้นมันจึงกลายเป็นว่าสำหรับบางทีมหนึ่งกิโลเมตรมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย $500

พารามิเตอร์ของรถยนต์สูตรหนึ่งขนาดและมวลถูกควบคุมโดยข้อบังคับทางเทคนิคจุดประสงค์ของบทความนี้เพื่ออธิบาย การออกแบบต่างๆ, เทคโนโลยี, ราคา และรายละเอียดที่ใช้ในรถแข่งสูตรหนึ่ง

เครื่องยนต์มหัศจรรย์ "สูตร 1" เป็นอย่างไร

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการแข่งรถได้ทำลายความฝันอันแสนโรแมนติกของทีม "โรงรถ" และการสร้างรถยนต์ที่ปฏิวัติวงการโดยผู้คลั่งไคล้ที่ยอดเยี่ยมโดยไม่ต้องมีปริญญาโทมากมายในประวัติย่อ ตอนนี้แม้แต่คอกม้าที่ยากจนก็มีงบประมาณ 100 ล้านดอลลาร์และเปิดแผนกวิศวกรรมสำหรับคนหลายสิบคน

แผนกเครื่องยนต์ของ Ferrari, Renault และ Mercedes ได้กลายเป็นสัตว์ประหลาดทางเทคโนโลยีขนาดใหญ่ ผู้ผลิตเยอรมันได้ขับเคลื่อนอุตสาหกรรมไปข้างหน้าแล้วโดยเพิ่งประกาศความสำเร็จที่ใกล้จะถึง 1,000 แรงม้า และสร้างสถิติใหม่ด้านประสิทธิภาพเชิงความร้อนมากกว่า 50% (สำหรับรุ่นทั่วไป รถยนต์ — 25-30%).

โรงไฟฟ้าปัจจุบันประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ:

1. - เครื่องยนต์ สันดาปภายใน;
2. - กังหัน (พร้อมคอมเพรสเซอร์และอัดบรรจุอากาศแน่นอน);
3. - ระบบกู้คืนพลังงานสองระบบ MGU-K และ MGU-H
4. - หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
5. - แบตเตอรี่

กังหัน -ไม่มีเหตุผลที่พวกเขากลับมาใช้ Formula 1 อีกครั้งหลังจากการห้ามยี่สิบปี: ในปี 2014 พร้อมกับกฎระเบียบใหม่สำหรับโรงไฟฟ้า การจำกัดการใช้เชื้อเพลิงที่ 100 กิโลกรัมต่อการแข่งขันเริ่มดำเนินการ นั่นหมายถึงการลดปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ส่งผลให้กำลังและความเร็วลดลงด้วย เพื่อป้องกันไม่ให้รถวิ่งช้าลง ทีมงานจึงได้รับอนุญาตให้ชดเชยการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงอีกครั้งโดยการเพิ่มความหนาแน่นของส่วนผสมโดยใช้เทอร์โบชาร์จ

บล็อก MGU-Kหรือเครื่องกู้คืนพลังงานจลน์ได้รับอนุญาตให้ใช้ในปี 2552 (จากนั้นเรียกว่า KERS) เขาเชื่อมต่อกับ ระบบเบรครถถูกเปิดใช้งานเมื่อเหยียบคันเร่งที่เกี่ยวข้องและแปลงพลังงานของการหมุนของล้อเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยชาร์จแบตเตอรี่ด้วย จากนั้นนักบินก็ใช้การชาร์จเพื่อเร่งความเร็ว แต่จนถึงปี 2014 เทคโนโลยีไม่ได้ผลโดยเฉพาะ ระเบียบนี้เพิ่งแก้ไขในปี 2557 เพื่อปรับปรุงบทบาทโดยเฉพาะ ระบบไฮบริดใน โรงไฟฟ้า.

ในเวลาเดียวกัน พวกเขาแนะนำการใช้หน่วยพักฟื้นอื่น - MGU-H. เขาไม่ได้ทำงานกับพลังงานจลน์อีกต่อไป แต่ด้วยการไหล ไอเสียซึ่งมีความร้อนและแปรสภาพเป็นไฟฟ้า ระบบนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นกุญแจสำคัญสำหรับรถยนต์สมัยใหม่เพราะเครื่องยนต์สันดาปภายในเกือบจะถึงเพดานของการพัฒนาแล้ว การใช้ส่วนประกอบไฮบริดอย่างเหมาะสมช่วยเพิ่มความเร็ว 20-30 กม. / ชม. ในแนวตรงและช่วยประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อเร่งความเร็วในเกียร์ต่ำ

ในเวลาเดียวกัน โหลดคงที่ขนาดใหญ่ตกบนเครื่องกำเนิดพลังงานความร้อน - และความสำเร็จของโรงไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการพัฒนาโดยตรง ระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ. ด้วยการออกแบบที่ซับซ้อนซึ่งปัญหาเกือบทั้งหมดของกลไกของ Formula 1 สมัยใหม่เชื่อมโยงถึงกัน ฮอนด้าต้องทนทุกข์ทรมานครั้งแรกเป็นเวลาสองฤดูกาลด้วยความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของตัวเร่งปฏิกิริยากับเครื่องยนต์สันดาปภายในและตอนนี้ไม่สามารถหารูปแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการกระจายพลังงานที่ได้รับในช่วงเร่งความเร็วบนเส้นตรง ในทางกลับกัน เรโนลต์ พยายามไล่ตาม Mercedes ให้ทันด้วยความเร็ว และทำให้ความน่าเชื่อถือของบล็อกเสียหาย ส่งผลให้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยฝรั่งเศสหยุดรถเจ็ดครั้งใน Grands Prix สามครั้งล่าสุด

ลักษณะทางเทคนิคทั่วไปของรถฟอร์มูล่าวัน:
(ข้อมูลสำหรับการเปรียบเทียบ เนื่องจากลูกไฟแต่ละลูกมีความแตกต่างกันและมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา แม้จะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม)

อัตราเร่งจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม./ชม. 1.7 วินาที
อัตราเร่งจากหยุดนิ่งเป็น 200 กม./ชม. 3.8 วินาที

อัตราเร่งจากศูนย์ถึง 300 กม./ชม. ใน 8.6 วินาที
ความเร็วสูงสุดประมาณ 340 กม./ชม.
เบรกจาก 100 กม./ชม. 1.4 วินาที ระยะทาง 17 เมตร
เบรกจาก 200 กม./ชม. 2.9 วินาที ระยะทาง 55 เมตร
เบรกจาก 300 กม./ชม. 4 วินาที
นักบินเกินพิกัดระหว่างการเบรกคือประมาณ 5G
ดาวน์ฟอร์ซเท่ากับน้ำหนักตัวรถทำได้ด้วยความเร็วประมาณ 180 กม./ชม.
แรงกดสูงสุด (การตั้งค่าสูงสุด) ที่ 300+ กม./ชม. ประมาณ 3000 กก.

คุณสมบัติหลักของรถฟอร์มูล่าวันคือมีดาวน์ฟอร์ซขนาดใหญ่อย่างไม่ต้องสงสัย เธอคือผู้ที่ยอมให้คุณผลัดกันด้วยความเร็วที่คนอื่นทำไม่ได้ รถสปอร์ต. มีจุดที่น่าสนใจอยู่ข้อหนึ่งคือ นักบินต้องเลี้ยวหลายๆ รอบด้วยความเร็วสูงมาก เมื่อดาวน์ฟอร์ซช่วยให้รถอยู่ในเส้นทางได้ แต่ถ้าขับช้าลง คุณก็บินออกนอกเส้นทางได้เพราะแรงกดจะ ไม่เพียงพอ!

ดาวน์ฟอร์ซถูกสร้างขึ้นจากชุดองค์ประกอบแอโรไดนามิก เช่น ปีกหลัง ปีกหน้า ดิฟฟิวเซอร์ เป็นต้น ปีกหน้าทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และให้แรงกดสูงสุดถึง 25% ของรถสูตรหนึ่งทั้งหมด

ปีกหลังที่มีน้ำหนักประมาณ 7 กก. สร้างแรงกดได้สูงถึง 1,000 กก. ที่ความเร็วสูง ซึ่งคิดเป็นประมาณ 35% ของแรงกดทั้งหมดของรถ F1

ในช่วงเวลาที่ต่างกัน รถยนต์สูตรหนึ่งใช้ขนาดเครื่องยนต์ต่างกัน มีและไม่มีการบูสต์ การจำกัดความเร็วและข้อจำกัดอื่นๆ มากมาย พวกเขารวมกันเป็นหนึ่งเดียว พลังมหาศาลสูงถึง 1,500 l / s ต่อ ความเร็วสูงสูงถึง 22500 รอบต่อนาที เมื่อเร็ว ๆ นี้กฎระเบียบสนับสนุนผ่านข้อ จำกัด ต่างๆ พลังสูงสุดประมาณ 850 แรงม้า และประมาณ 19500 รอบต่อนาที

พารามิเตอร์ของหนึ่งในสูตรหนึ่งเครื่องยนต์:

เบื่อ 98 mm
ระยะชัก 39.77 mm
ปริมาณ 2400 cm3
ความยาวก้านสูบ 102 mm
เดียม. กระบอกสูบ / จังหวะลูกสูบ
2.46
กำลังลิตร 314.6 แรงม้า/ลิตร
แรงบิดสูงสุด 290 นิวตันเมตร ที่ 17000 รอบต่อนาที
พุธ ความเร็วลูกสูบ 22.5 ม./วินาที
อัตราเร่งลูกสูบประมาณ 9000G ที่ 19000 รอบต่อนาที
แรงดันหัวฉีดประมาณ 100 บาร์
แม็กซ์ กำลัง 755 แรงม้า 19250 รอบต่อนาที

มวลของชิ้นส่วนและพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์บางส่วน

ลูกสูบ 220 กรัม
. รวมแหวน 9 กรัม
. ชุดประกอบขาลูกสูบ 66 ก
. ก้านสูบ 285 ก.
. ตัวเครื่องยนต์เองมีน้ำหนัก 95 กก.

พุธ แรงดันไฟสูงสุดในห้องเผาไหม้ที่ Max. ช่วงเวลา 15.18 บาร์
. พุธ แรงดันไฟสูงสุดในห้องเผาไหม้ที่ Max. กำลังไฟ 14.63 บาร์

โหลดสูงสุดบนหมุดลูกสูบ 3133 กก.
. โหลดสูงสุดบนเตียงเพลาข้อเหวี่ยงคือ 6045 กก.

ระบบไอเสีย


แต่ละสูตรหนึ่งทีมต้องการอุปทานที่แตกต่างกัน ระบบไอเสียเพื่อกำหนดค่าเครื่องยนต์ใหม่สำหรับแทร็กต่างๆ

ทำไมทุกคนถึงไม่พอใจกับเทคโนโลยีใหม่ ๆ ?

แดกดันทันสมัย เครื่องยนต์ไฮบริดจากฤดูกาลแรกพวกเขากลายเป็นพายุไต้ฝุ่นแห่งการวิพากษ์วิจารณ์ ท่ามกลางความขุ่นเคืองคือแฟน ๆ ทีม นักแข่ง และผู้ผลิต แต่ละคนต่างก็กดขี่ข่มเหงของตัวเอง

แต่แท้จริงแล้ว ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่กวนใจทุกคน แต่เป็นความเหนือกว่าของ Mercedes โดยอาศัยข้อได้เปรียบในโรงไฟฟ้า ชาวเยอรมันผลิต มวลรวมที่ดีที่สุดย้อนกลับไปในปี 2014 และสมควรได้รับรางวัลสี่ฤดูกาลติดต่อกัน - เนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน (รวมถึง MGU-H) คู่แข่งจึงไม่สามารถปิดช่องว่างจากผู้นำได้

การแพร่เชื้อ

รถสูตร 1 ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้เกียร์อัตโนมัติ
ใช้กระปุกเกียร์ซีเควนเชียลกึ่งอัตโนมัติ
มีเกียร์เดินหน้า 7 เกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์
นักบินเปลี่ยนเกียร์ใน 1/100 วินาที
ค่าใช้จ่ายของกึ่งเจ็ดสปีดหนึ่ง กล่องอัตโนมัติโอนมากกว่า 130,000 เหรียญ ออกแบบมาสำหรับระยะทาง 6,000 กม. 10 กล่องเพียงพอสำหรับฤดูกาลรวมถึงการทดสอบ ชุดประกอบด้วยชุดเกียร์หลายชุด

กล่องเกียร์ของรถ Formula One เชื่อมต่อโดยตรงกับคลัตช์คาร์บอนไฟเบอร์ คลัตช์ผลิตโดยสองบริษัท ได้แก่ AP racing และ Sachs ผู้สร้างคลัตช์ในลักษณะที่สามารถทนต่ออุณหภูมิได้ใกล้ถึง 500 องศา คลัตช์เป็นองค์ประกอบอิเล็กโทรไฮดรอลิกและมีน้ำหนัก 1.5 กก. การเปลี่ยนแปลงความเร็วแต่ละครั้งใช้เวลา 20-40 มิลลิวินาทีและควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ใช้คลัตช์ด้วยตนเอง ทำให้เสียเวลาและทำให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป ไม่ทำงาน(ตามที่มันเป็นใน เครื่องธรรมดาโดยไม่ต้องใช้เกียร์อัตโนมัติ) แต่เพียงแค่กดคันโยกหลังพวงมาลัยเพื่อเคลื่อนที่ไปยังความเร็วถัดไป กระบวนการนี้จะอยู่ที่คอมพิวเตอร์ทั้งหมด กระปุกเกียร์
ได้รับการออกแบบเพื่อให้กลไกสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าได้อย่างง่ายดาย ยกเครื่องใหม่หมด อัตราทดเกียร์กล่องเกียร์ใช้เวลาประมาณ 40 นาทีในหลุม

ยางและล้อ

แผ่นดิสก์มีน้ำหนักประมาณ 4 กิโลกรัมและทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ ราคาแผ่นละประมาณ 10,000 เหรียญ
ขนาดยางหน้า: 245/55R13;
เส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า: 655 มม.;
ความกว้างด้านหน้า: 325 มม.;
ขนาดเดินทาง ยางหลัง: 325/45R13;
เส้นผ่านศูนย์กลางด้านหลัง: 655 มม.;
ความกว้างด้านหลัง: 375 มม.;
อุณหภูมิในการทำงานประมาณ 130 องศา
ค่าใช้จ่ายของยางหนึ่งเส้นอยู่ที่ประมาณ 800 เหรียญสหรัฐ
สำหรับฤดูกาลคุณต้องมี 720 ชิ้น

เบรครถ Formula 1


จานเบรกทำมาจากคาร์บอนไฟเบอร์มาหลายปีแล้ว และจานเดียวอาจใช้เวลาถึง 5 เดือนในการผลิต
อุณหภูมิสูงถึง 1,000 องศาเซลเซียส
น้ำหนัก 1.4 กก.
ด้วยข้อดีทั้งหมดของเบรกคาร์บอนไฟเบอร์ เซรามิก จานเบรคมี ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดทั้งการเบรก เสถียรภาพทางความร้อน และความทนทาน จานเบรกเซรามิกที่ทันสมัยของเฟอร์รารีสูญเสียความหนา 1 มม. ในการแข่งขันครั้งเดียว ในขณะที่ก่อนหน้านี้เมื่อใช้วัสดุอื่นสึกหรอตั้งแต่ 4 มม. ขึ้นไป!

แขนช่วงล่างด้านหน้า:

ผลิตจากไททาเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์

ถังน้ำมัน:

ผลิตจากผ้ายางเสริมความแข็งแรงด้วย Kevlar
มีปริมาตรมากกว่า 200 ลิตร
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 75 l / 100 km

โมโนค็อก

monocoque เป็นพื้นฐานของรถ F1 ซึ่งแนบชิ้นส่วนและรายละเอียดทั้งหมด กรณีที่เกิดการกระทบกระเทือน ในกรณีเกิดอุบัติเหตุ ต้องจัดเตรียมนักบินให้ด้วย ความปลอดภัยที่สมบูรณ์แต่ในขณะเดียวกันก็หนักประมาณ 35 กก. เช่นเดียวกับชิ้นส่วนส่วนใหญ่ของรถ F1 โมโนค็อกทำมาจากคาร์บอนไฟเบอร์ และเหมือนกับชิ้นส่วนส่วนใหญ่มีราคาสูงถึง 115,000 ดอลลาร์

ที่นั่งนักบิน:

ทำขึ้นเพื่อการวัดส่วนบุคคลของผู้ขับขี่ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์

พวงมาลัย

พวงมาลัยรถสูตรหนึ่งผสมผสาน แผงควบคุม(จอแสดงผลส่วนกลาง) ส่วนควบคุม ยังช่วยให้คุณเปลี่ยนการตั้งค่าต่างๆ ของรถได้ในทิศทางของการเดินทาง ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับนักบินแต่ละคนตามโครงสร้างทางกายวิภาค

ประวัติชัยชนะ ในการแข่งรถฟอร์มูล่าวัน

Formula 1 Season 2019: กิจกรรมที่จะเกิดขึ้น

ผู้ชนะ Formula 1 ปี 2019

1. สูตร 1 2019 Australian Grand Prix

2. สูตร 1 2019 บาห์เรนกรังปรีซ์

3. สูตร 1 2019 Chinese Grand Prix

4. สูตร 1 2019 อาเซอร์ไบจานกรังปรีซ์

5. สูตร 1 2019 Spanish Grand Prix

6. สูตร 1 2019 โมนาโกกรังปรีซ์

7. สูตร 1 2019 แคนาดากรังปรีซ์

การแข่งขัน Formula 1 World Championship จัดขึ้นทุกปีและประกอบด้วยขั้นตอนที่แยกจากกัน (พร้อมสถานะ Grand Prix) ปลายปีนี้ ผู้ชนะของการแข่งขันชิงแชมป์จะถูกเปิดเผย ใน Formula 1 ทั้งนักบินและทีมแข่งขันกัน นักบินแข่งขันกันเพื่อชิงแชมป์โลก ในขณะที่ทีมแข่งขันกันเพื่อชิงแชมป์คอนสตรัคเตอร์

ต้นกำเนิดของ Formula One อยู่ในการแข่งขัน European Grand Prix motor racing Championship ซึ่งจัดขึ้นในปี ค.ศ. 1920 และ 1930 องค์กรที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันกรังปรีซ์ได้กำหนดกฎเกณฑ์แรกสำหรับการแข่งขันฟุตบอลโลกก่อนสงครามโลกครั้งที่สองและวางแผนการบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2484 แต่จนถึงปี พ.ศ. 2489 กฎเหล่านี้ก็ไม่เป็นทางการในที่สุด ในปี 1946 FIA ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ได้แนะนำกฎที่เรียกว่า "สูตร 1" ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 1947 กฎระเบียบทางเทคนิคขึ้นอยู่กับแนวคิดหลายประการ: นักแข่งชาวเยอรมันถูกกีดกันออกจากการแข่งขันเป็นเวลา 10 ปีเนื่องจากความพ่ายแพ้ของเยอรมนี แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับชาวอิตาลีตั้งแต่การยอมจำนนในปี 2486 และการมีส่วนร่วมของชาวอิตาลีในการต่อสู้กับ Third Reich ลบค่าใช้จ่ายจำนวนมากออกจากประเทศ ก่อนสงครามในความพยายามที่จะได้เปรียบในการต่อสู้กับ รถเยอรมันสโมสรรถยนต์อิตาลีจัด Tripoli Grand Prix ภายใต้กฎของ "สูตรจูเนียร์" หรือ voiturette โดยจำกัดการกระจัดของเครื่องยนต์ไว้ที่ 1.5 ลิตร และถึงแม้ว่าสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยชาวอิตาลีให้รอดพ้นจากความพ่ายแพ้ แต่หลังสงคราม รถยนต์เหล่านี้ถูกนำไปใช้เป็นแบบอย่างในการจัดทำกฎระเบียบของ Formula 1 นอกจากนี้เก่า รถฝรั่งเศสกรังปรีซ์กับเครื่องยนต์ 4.5 ลิตรที่ดูดตามธรรมชาติไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์เยอรมันร่วมสมัยได้ ในเวลาเดียวกัน ย้อนกลับไปในปีเดียวกัน ผู้จัดงานกรังปรีซ์ทั้งสามได้จัดการแข่งขันตามระเบียบของ Formula 1 ในปี 1948 คลาส Formula 2 ถูกเพิ่มลงใน Formula 1 มีการแนะนำคลาส Formula 3 ที่อายุน้อยกว่าในปี 1950 ตามรูปแบบเดิม สันนิษฐานว่าคลาส Formula 1 มีไว้สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลกเท่านั้น, คลาส Formula 2 สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ของทวีป, คลาส Formula 3 สำหรับการแข่งขันระดับชาติ และอื่นๆ

ในปี 1950 FIA ตัดสินใจที่จะบันทึกผลการแข่งขันแต่ละรายการในคลาส Formula 1 ในโปรโตคอลทั่วไปของการแข่งขันชิงแชมป์โลก การแข่งขันกรังปรีซ์ครั้งแรกดังกล่าวจัดขึ้นบนพื้นดินของอังกฤษที่สนามซิลเวอร์สโตนเซอร์กิต จนถึงปี 1958 การแข่งขันชิงแชมป์โลกเป็นเรื่องส่วนตัวเท่านั้น จากนั้นจึงเริ่มมอบคะแนนให้กับนักออกแบบรถยนต์ (ที่เรียกว่า Constructors' Cup)

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรระบุคลาส Formula 1 และ FIA ​​World Championship อย่างสมบูรณ์ บ่อยครั้ง มีการจัดลำดับความสำคัญของเผ่าพันธุ์หลัก ๆ ในโลก (รวมถึงเผ่าพันธุ์สูงสุดด้วย คลาสแข่งรถ) มากกว่าที่จะรวมอยู่ในการแข่งขันฟุตบอลโลก นักแข่งเพียงไม่กี่คนเลือกที่จะเข้าร่วมการแข่งขันฟุตบอลโลกโดยเฉพาะ: พวกเขามีส่วนร่วมในการแข่งขันที่หลากหลาย รวมถึงทางเลือกในรถยนต์ที่มีล้อเปิด รถสูตร 1 ดำเนินการไม่เพียง แต่ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแข่งขันนอกแชมป์อื่น ๆ ซึ่งตามกฎแล้วมีสถานะอิสระ ดังนั้น จากการแข่งขัน 22 รายการที่จัดขึ้นในปี 2493 โดยมีส่วนร่วมของรถยนต์สูตร 1 มีเพียง 5 รายการเท่านั้นที่จะถูกนับเข้าสู่การแข่งขันชิงแชมป์โลก นอกจากการแข่งขันชิงแชมป์โลกแล้ว รถ Formula 1 ยังถูกใช้ในการแข่งขัน Formula 1 ของแอฟริกาใต้ (1960-1975) และ British Formula 1 Championship (1977-1980, 1982)

ในเวลาเดียวกัน การแข่งขันชิงแชมป์โลกเองก็ไม่ได้จัดขึ้นตามกฎของ Formula 1 เสมอไป ดังนั้นการแข่งขัน American Indy-500 ซึ่งรวมอยู่ในการแข่งขันชิงแชมป์จึงถูกจัดขึ้นตามกฎของตัวเองบนเครื่องที่เรียกว่า "indicars" เมื่อในปี พ.ศ. 2494 FISA ประกาศกฎใหม่ของ Formula 1 ซึ่งมีผลตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 ไม่มีใครอยากเตรียมรถสำหรับฤดูกาล 2495-2496 ตามกฎเดิมและเนื่องจากจำนวนผู้เข้าร่วมไม่เพียงพอโลก การแข่งขันชิงแชมป์ถูกจัดขึ้นตามกฎของ Formula 2

สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เมื่อข้อตกลงยินยอมถูกนำมาใช้หลัง "สงคราม FISA-FOCA" นับจากนั้นเป็นต้นมา การแข่งขัน Formula 1 จะจัดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันชิงแชมป์โลกเท่านั้น อันที่จริงแนวความคิดของคลาส Formula 1 หายไปและซีรีย์การแข่งรถ Formula 1 ก็ปรากฏขึ้นซึ่งสิทธิ์ทางการค้าซึ่งแยกออกจากกีฬาซึ่งอยู่ภายใต้เขตอำนาจของ FIA

รถแข่งนั้นเร็วและเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุดในโลก รถยนต์เหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการแข่งขัน Formula 1 รถสมัยใหม่ทุกคันประกอบด้วยอย่างน้อย 80,000 รายละเอียดต่างๆ. ในการเข้าร่วมการแข่งขันพวกเขาจะถูกนำมาในกล่องแยกต่างหากหลังจากนั้นช่างฝีมือมืออาชีพก็รวบรวมพวกเขา

คำอธิบายทั่วไป

ตัวรถเป็นแบบโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ บทบาทที่สำคัญมันถูกเล่นโดยองค์ประกอบแอโรไดนามิกซึ่งงานหลักคือการสร้างแรงกดที่เทียบได้กับมวลของรถ รถคันนี้เป็นรถที่มีราคาแพงมาก เพราะตัวรถโมโนค็อกเพียงอย่างเดียวมีราคาประมาณ 115,000 ดอลลาร์ และนี่ก็อยู่ไกลจากรายละเอียดที่แพงที่สุด ยางรถยนต์ที่ใช้มีความสำคัญอย่างยิ่งยวด ซึ่งนอกจากยางแล้ว ยังรวมถึงไนลอนและโพลีเอสเตอร์ด้วย

ข้อมูลจำเพาะ

สามารถติดตั้งเครื่องจักรได้ เครื่องยนต์ต่างๆ. มอเตอร์ใด ๆ ประกอบด้วยชิ้นส่วนประมาณห้าพันชิ้น ในขณะเดียวกันทรัพยากรของมันถูก จำกัด ไว้ที่ 3,000 กิโลเมตร รถสูตร 1 มักใช้ 2.4 ลิตรสำลักโดยธรรมชาติ หน่วยพลังงานซึ่งมีอำนาจถึง755 พลังม้า. สูงสุดประมาณ 340 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ข้อจำกัด ความจริงก็คือกฎของการแข่งขันมีไว้สำหรับการใช้ลิมิต มิฉะนั้นทีมที่มีงบประมาณน้อยจะไม่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งที่มีชื่อเสียงและร่ำรวยในระดับที่เหมาะสมได้ ส่วนเกียร์นั้นใช้เจ็ดสปีด กล่องหุ่นยนต์เกียร์

ควบคุม

รถยนต์คือรถที่มีล้ออยู่นอกร่างกาย ในเวลาเดียวกันด้านหลังมีรัศมีที่ใหญ่กว่าและถูกขับเคลื่อน รถถูกควบคุมโดยนักบินมืออาชีพโดยใช้พวงมาลัยไฮเทคซึ่งมีปุ่มต่างๆ มากมายสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ ความเร็วในการเคลื่อนที่ถูกควบคุมโดยคันเร่งและเบรก ทั้งๆที่มี ข้อจำกัดในปัจจุบันซึ่งถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้ รถคันนี้ไม่มีความเสมอภาคในการแข่งรถบนถนน สิ่งนี้ทำได้ด้วยพารามิเตอร์แอโรไดนามิกในอุดมคติและระบบเบรกระดับเฟิร์สคลาส

อิเล็กทรอนิกส์

รถแข่งเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดและ ระบบที่ทันสมัยอิเล็กทรอนิกส์. ห้ามมิให้ใช้โมดูลใด ๆ ที่สามารถช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมได้ ในระหว่างการแข่งขัน ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของรถจะถูกส่งไปยังจุดติดตาม ร่วมกับสิ่งนั้น ข้อเสนอแนะห้ามโดยเด็ดขาดซึ่งจะเพิ่มบทบาทของนักบินในการแข่งขัน

ความปลอดภัย

เพราะรถคือ รถเร็วหนึ่งในงานหลักของนักออกแบบในการพัฒนาคือการรับรองความปลอดภัยของนักบิน ห้ามขับรถจนกว่าจะผ่านการทดสอบการชน หลังจากเหตุการณ์โศกนาฏกรรมหลายครั้งในการแข่งขันของ ระดับสูงติดตั้งแล้ว ทั้งสายข้อกำหนดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการชนด้านข้างและในกรณีที่เครื่องพลิกคว่ำ รถได้รับการออกแบบเพื่อให้ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้หรือเกิดอุบัติเหตุ ผู้ขับขี่สามารถออกจากรถได้ภายในห้าวินาที เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วสำหรับเขาที่จะปลดเข็มขัดนิรภัยและดึงพวงมาลัยออก นักบินที่เกี่ยวข้องกับ "สูตร 1" ยังผ่านการทดสอบที่เกี่ยวข้องเป็นประจำ หากล้มเหลวพวกเขาจะไม่อนุญาตให้แข่งขัน

ในสุดสัปดาห์สุดท้ายของเดือนมีนาคม หลังจากหายไปสี่เดือน ไดรเวอร์ที่ดีที่สุดดาวเคราะห์ได้รีสตาร์ทเครื่องยนต์สำหรับรอบแรกของฤดูกาล Formula 1 ใหม่ Australian Grand Prix การแข่งขันชิงแชมป์ปี 2017 สัญญาว่าจะน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้นด้วยกฎใหม่และ กฎระเบียบทางเทคนิคซึ่งจะทำให้แซงหน้าได้มากขึ้นและมีความเร็วสูงขึ้นใหม่

นวัตกรรมที่น่าสนใจที่สุดบางส่วนคือการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถยนต์ และอีกมากมาย ยางหน้ากว้างและปีกที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงแรงกดและแรงฉุดสูงสุด ซึ่งให้มากกว่า ความเร็วสูงในระหว่างการเข้าโค้ง

รถ Formula 1 ใหม่ที่พุ่งเข้าเส้นชัยในเมลเบิร์นในปีนี้ไม่เหมือนรถรุ่นแรกๆ อัลฟ่า โรมิโอ จากการแข่งขันในปี 1950 หรือรถยนต์ที่ Jackie Stewart ในตำนานปรารถนาให้ได้รับชัยชนะในยุค 60 และ 70 วันนี้พวกมันยาวขึ้น ต่ำลง เร็วขึ้น และมีจำนวนมาก: ตั้งแต่ระบบกันกระเทือนถึง ระบบต่างๆการควบคุมเสถียรภาพ

มาดูกันว่ารถแข่ง Formula 1 มีวิวัฒนาการอย่างไรในช่วงหกทศวรรษที่ผ่านมา:

แข่งขันชิงแชมป์โลก สูตร 1เริ่มอย่างเป็นทางการในปี 1950 และรถยนต์ในสมัยนั้นคงเป็นเรื่องยากมากสำหรับแฟนเพลงยุคใหม่ ในฤดูกาลแข่งรถแรกแบรนด์รถยนต์ อัลฟ่า โรมิโอไม่เท่ากัน

ภาพ: British Grand Prix, Silverstone (1950)

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ข้อกำหนดด้านขนาดเครื่องยนต์ปรากฏในกฎการแข่งขัน แม้ว่าในขณะนั้นทีมจะมีโอกาสใช้กังหันและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทุกประเภทในเครื่องยนต์ ในปีพ.ศ. 2501 กฎระเบียบใหม่กำหนดให้ทีมและรถยนต์ของพวกเขาต้องเผาไหม้มาตรฐาน น้ำมันเบนซินแทนแอลกอฮอล์ที่ใช้ในปีนั้น

ภาพถ่าย: “Stirling Moss driving a Cooper car at Goodwood .”

ในปี 1968 ในความพยายามที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิก ทีมงานจึงนิยมใช้ขนาดใหญ่ ปีกหลังติดตั้งบนชั้นวางสูง Don Capps นักประวัติศาสตร์ด้านมอเตอร์สปอร์ต กล่าวว่าแนวคิดนี้ยืมมาจากการแข่งขัน Can-Am ระหว่างสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ปีนั้นเป็นปีที่น่าสลดใจอย่างยิ่ง และคร่าชีวิตนักบินห้านายไป ในไม่ช้าผู้นำของการแข่งขันชิงแชมป์ได้สั่งห้ามปีกสูงและแนะนำกฎความปลอดภัยใหม่

รูปถ่าย: Rob Walker ขับรถโลตัสที่ German Grand Prix

ยุค 70 ให้ สูตร 1รูปแบบที่คุ้นเคยมากขึ้นด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่มากขึ้นและความเร็วที่เพิ่มขึ้น Mario Andretti คว้าแชมป์ในปี 1978 สูตร 1ขับเก่ง โลตัส 79รถยนต์ที่ใช้แอโรไดนามิกแบบใหม่ เปลี่ยนส่วนล่างของรถให้มีประสิทธิภาพเทียบเท่าปีกขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มแรงกด

ภาพถ่าย: “Car Lotus 79 .”

RS01กลายเป็นรถยนต์สมัยใหม่คันแรกที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แม้ว่าตามกฎแล้วจะได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้เมื่อกว่า 10 ปีที่แล้ว ปัญหาเบื้องต้นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีทำให้รถมีชื่อเล่นว่า "กาต้มน้ำสีเหลือง" เนื่องจากมีการปล่อยเมฆเป็นระยะ ควันขาว. ในปี 1979 รถแสดงตัวเองอย่างเต็มที่หลังจากนั้นเทคโนโลยีเทอร์โบก็ถูกนำมาใช้อย่างรวดเร็วโดยทีมอื่น

ภาพถ่าย: “Renault RS01 car, Long Beach, California, 1978 .”

ในปี 1981 รถของ John Watson MP4อาจไม่ได้ดูปฏิวัติ แต่เป็นรถแข่งคันแรกที่ทำเป็นชิ้นเดียว คอมโพสิตโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ไม่ใช่โลหะ การออกแบบนี้ทำให้รถมีน้ำหนักเบา แข็งแกร่ง และแข็งแกร่งอย่างเหลือเชื่อ แม้จะมีความกังวลจากทีมเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยในการชน แต่โซลูชันนี้ได้กลายเป็นมาตรฐานในการสร้างรถแข่งอย่างรวดเร็ว

ในปีพ.ศ. 2526 ทางการแข่งรถได้สั่งห้ามดาวน์ฟอร์ซที่รุนแรงโดยสิ้นเชิง เอฟเฟกต์พื้นดินในการเชื่อมต่อกับลูกไฟเช่น บราฮัม บีเอ็มดับเบิลยู BT52เนลสัน ปิเก้ ส่วนล่างและด้านข้างได้รับการแก้ไขแล้ว เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องยนต์เทอร์โบที่โลดโผนถูกติดตั้งในรถยนต์ ดังนั้นการแวะพักเพื่อเติมเชื้อเพลิงจึงถูกแนะนำให้เข้าสู่การแข่งขันอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม พวกเขาอยู่ได้ไม่นาน และถูกห้ามอีกครั้งในปี 1984

ยุค 80 เป็นยุคของ "เทอร์โบ" ภายในปี 1986 กำลังของเครื่องยนต์สูงเป็นประวัติการณ์ และในบางรุ่นมีกำลังเกิน 1300 แรงม้า ในความพยายามที่จะควบคุมพลังอันบ้าคลั่งของรถยนต์ฟอร์มูล่า 1 และทำให้การแข่งปลอดภัยยิ่งขึ้น ในช่วงปลายยุค 80 ข้อจำกัดถูกวางลงบนแรงดันที่อนุญาตของกังหัน และในปี 1989 เครื่องยนต์เทอร์โบถูกสั่งห้ามโดยสมบูรณ์ เครื่องยนต์กลับมามีปริมาตร 3.5 ลิตรที่น่าประทับใจพร้อมเทคโนโลยี 8-12 สูบ

รูปถ่าย: นักแข่งรถระดับตำนาน Ayrton Senna กับรถ McLaren MP4/5 ของเขาที่งาน British Grand Prix ปี 1989

เกือบทศวรรษผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์โศกนาฏกรรมในการแข่งรถ เมื่อนักแข่งยอดเยี่ยม Ayrton Senna บนเขา วิลเลียมส์ FW16เสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่ San Marino Grand Prix ในปี 1994 ในปีนั้นทีมต่างๆ ได้ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบรถยนต์, การติดตั้งระบบต่างๆ ให้กับรถยนต์ ระงับการใช้งาน,พวงมาลัยเพาเวอร์และเกียร์กึ่งอัตโนมัติจึงลดบทบาทของนักบินในการแข่งขัน การเสียชีวิตของ Senna ก่อให้เกิดการแบนทางเทคนิคอีกชุดจากการเป็นผู้นำของการแข่งขันชิงแชมป์

ในตอนท้ายของยุค 2000 ต้องขอบคุณรถที่เข้าคู่กันและเชื่อถือได้ การแข่งรถค่อยๆ สูญเสียพลวัตในอดีตและกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อสำหรับผู้ชม เพื่อเป็นการตอบโต้ ฝ่ายบริหารได้ปรับปรุงกฎใหม่อีกครั้ง โดยลดความเร็วของเครื่องยนต์และอนุญาตให้ปีกที่ปรับได้เพื่อเปลี่ยนแอโรไดนามิกระหว่างการแข่งขัน

รูปถ่าย: Ferrari F150 ระหว่างการทดสอบที่วงจร Ricardo Tormo ในสเปน

ปี 2014 มีการปรับเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ 1.6 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน ทีมงานได้รับอนุญาตให้ใช้ระบบกู้คืนพลังงานจลน์ของ KERS ที่ล้ำหน้ากว่านั้น ซึ่งในระหว่างการเบรก จะสะสมพลังงานของล้อหมุนเพื่อใช้งานในภายหลังในระหว่างการเร่งความเร็ว

ภาพถ่าย: “Team car RB10 on .” การทดสอบฤดูหนาวในเมืองเฮเรซ เด ลา ฟอนเตรา ประเทศสเปน

ในฤดูกาล 2017 ความสนใจเป็นพิเศษในส่วนของการจัดการการแข่งขันจะมีการแซงซึ่งเกี่ยวข้องกับการยกเลิกข้อ จำกัด ด้านอากาศพลศาสตร์ต่างๆสำหรับทีม รถฟอร์มูล่าวันใหม่ พวกมันต่ำกว่า คล่องตัวกว่า และ "หุ้มยางใหม่" ด้วยยางกว้าง ซึ่งช่วยให้เข้าโค้งได้เร็วขึ้น และทำให้การแข่งรถน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้นสำหรับผู้ชม MP4-X ที่นักบินควบคุมได้แม้ไม่มีพวงมาลัย . อาแนวคิดสุดขั้วในปัจจุบันยากที่จะจินตนาการได้ แต่ 60 ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยี สูตร 1อย่าอยู่กับที่นาน

ภาพถ่าย: “McLaren MP4-X Electric concept car” ตามวัสดุ: มีสาย

คุณพบข้อมูลเพิ่มเติมในบทความหรือพบข้อผิดพลาดหรือไม่ โปรดเขียนถึงเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ในความคิดเห็นด้านล่าง