เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว 1.1 ลิตร (1094 ซีซี) Mitsubishi 4A31 ผลิตตั้งแต่ปี 1999 จนถึงปัจจุบัน

พัฒนาบนพื้นฐานของ 4A30 รุ่นก่อนที่มีปริมาตร 660 ลูกบาศก์เมตร ซม. ติดตั้งในคาร์บูเรเตอร์รุ่นแรกและในภายหลัง - ระบบหัวฉีดการจ่ายเชื้อเพลิง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

เครื่องยนต์ Mitsubishi 4A31 มีให้เลือกสองรุ่น ในรุ่นหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดของ ECI ตามปกติได้ถูกนำมาใช้ ส่วนอีกรุ่นหนึ่งคือระบบ GDI (ทำให้เครื่องยนต์ใช้ส่วนผสมที่ไม่ติดมันได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด) หลังเพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะที่ติดตั้งเกือบ 15%

ลักษณะเปรียบเทียบของการดัดแปลงสองครั้ง:

ประวัติการสร้าง

Mitsubishi Motors ต้องการพลังมากกว่า 4A30 และในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ประหยัดเพื่อครอบครอง "ช่อง" ระหว่าง Minica คีย์คาร์ยอดนิยม (มินิคาร์ที่มีเครื่องยนต์สูงถึง 700 ซีซี) และหน่วยกำลังที่มีปริมาตร 1.3–1.5 ลิตร นักออกแบบของ บริษัท ตัดสินใจที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์สี่สูบแรกในสายการผลิตโดยติดตั้งระบบ GDI

รุ่นก่อนของ "สามสิบเอ็ด" - เครื่องยนต์ 4A30 วางจำหน่ายในปี 1993 มันถูกติดตั้งในเมืองเล็กๆ รถมิตซู Minica ซึ่งแสดงอัตราการสิ้นเปลือง 1:30 (30 กม. ของการเดินทางต่อน้ำมันหนึ่งลิตร) ตัวบ่งชี้เปอร์เซ็นต์ของประสิทธิภาพสูงได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว ในขณะที่เพิ่มระดับเสียงและกำลังของมอเตอร์ และออกจากเค้าโครงก่อนหน้าของยูนิต

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างสัมผัสกับปริมาตรของกระบอกสูบเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ (จาก 60 ถึง 6.6) ตำแหน่งของวาล์วและหัวฉีด อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นจาก 9:1 เป็น 9.5:1 และ 11.0:1

ลักษณะเฉพาะ

ทรัพยากรการดำเนินงานโดยประมาณของหน่วยพลังงาน 4A31 ถึง ยกเครื่องคือรถวิ่งมาประมาณ 300,000 กม. มอเตอร์มี 4 วาล์วต่อสูบ ขับเคลื่อนด้วยวาล์วทั่วไป เพลาลูกเบี้ยวตำแหน่งสูงสุด เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อ ตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็นและหัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ลักษณะของ KSHG, CPG:

• ลำดับกระบอกสูบ: 1–3–2–4
• วัสดุวาล์ว: เหล็ก
• วัสดุลูกสูบ: อลูมิเนียม
• ที่นั่งลูกสูบ: ลอยตัว
• วัสดุวงแหวน: เหล็กหล่อ
• จำนวนวงแหวน: 3 (คนงาน 2 คน มีดโกนน้ำมัน 1 อัน)
• เพลาข้อเหวี่ยง: ฟอร์จ 5 แบริ่ง
• เพลาลูกเบี้ยว: โยน 5 แบริ่ง
• ไทม์มิ่งไดรฟ์: สายพานฟันเฟือง

ค่าเล็กน้อยของการกวาดล้างในตัวขับวาล์ว:

ปริมาณน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ 4A31 คือ 3.5 ลิตร ของเหล่านี้: ในบ่อน้ำมัน - 3.3 ลิตร ในตัวกรอง 0.2 ลิตร น้ำมันเดิมมิตซูบิชิ 10W30 (SAE) และ SJ (API) ให้กับมอเตอร์ด้วย ระยะทางสูงอนุญาตให้เติมแอนะล็อกที่มีดัชนีความหนืด 173 (Texaco, Castrol, ZIC เป็นต้น) การใช้งาน น้ำมันสังเคราะห์ป้องกัน "ความชรา" ของวัสดุอย่างรวดเร็ว ซีลก้านวาล์ว. ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่อนุญาตโดยผู้ผลิตไม่เกิน 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.

ข้อดี

มอเตอร์มิตซูบิชิ 4A31 - เชื่อถือได้และทนทาน หน่วยพลังงานมีการบำรุงรักษาสูง ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาการบำรุงรักษา, การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์และสายพานราวลิ้นทันเวลา, การใช้คุณภาพสูง น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงทรัพยากรที่ใช้งานได้จริง (ตามรีวิว) จะอยู่ที่ 280,000 กม. หรือมากกว่านั้น

จุดอ่อน

ตัดสินจากความคิดเห็นของเจ้าของมีปัญหาเฉพาะของ Pajero Junior "ผู้สูงอายุ" - การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. รอยแตกร้าวจากการสั่นสะเทือน ท่อร่วมไอเสียและเซ็นเซอร์ออกซิเจนตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้องให้กับระบบจัดการเชื้อเพลิง

ข้อผิดพลาดทั่วไป:

• แนวโน้มการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นหลังจาก 100,000 กม. การสูญเสียมักจะถึง 2,000-3,000 มล. ต่อ 1,000 กม.
• ความล้มเหลวบ่อยครั้งของแลมบ์ดาโพรบ
• แนวโน้มที่แหวนลูกสูบจะอยู่ (ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและโหมดการทำงานที่ต้องการ - ความเร็วสูงหรือต่ำ)

ทรัพยากรสายพานราวลิ้น 4A31 ที่ประกาศโดยผู้ผลิตก่อนเปลี่ยนคือ 120 ถึง 150,000 กม. (ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพเป็นประจำโดยเริ่มจากระยะทาง 80,000 กม. และเปลี่ยนหากมีรอยถลอกอย่างมีนัยสำคัญ) แนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นเมื่อทำการเปลี่ยน เครื่องยนต์ผิดพลาดมิตซูบิชิ 4A31 สำหรับสัญญาโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4a31

รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้ง เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4A31 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นที่ 6 รุ่นมิตซูบิชิ Minica (E22A) 1989 รถติดตั้งเครื่องยนต์ 0.7 ลิตร 40 แรงม้า ผู้สืบทอดของ Mitsubishi Minik เป็นรถพวงมาลัยขวา เดิมมุ่งเป้าไปที่ตลาดญี่ปุ่น

มิตซูบิชิ ปาเจโร่ จูเนียร์(H57A) 1995-1998 เป็นที่นิยม SUV ขับเคลื่อนทุกล้อ- รุ่นที่สามรองจาก Mini ในตระกูล Pajero มีการผลิตในสองระดับการตัดแต่ง: ZR-1 มีงบประมาณมากกว่าและ ZR-2 ได้รับการติดตั้ง เซ็นทรัลล็อค,บูสเตอร์ไฮดรอลิคและลายไม้ตกแต่ง. จบม.3 เกียร์อัตโนมัติ 5 ส. เกียร์ธรรมดา. เวอร์ชั่นจาก เกียร์ธรรมดาได้รับความนิยมสูงสุดในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรด

Mitsubishi Pistachio (H44A) 1999 ชื่อแปลว่า "พิสตาชิโอ" ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบประหยัด รถแฮทช์แบคสามประตู. การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างส่งผลต่อตัวถังด้านหน้า - เพื่อให้พอดีกับกลุ่มขนาดที่ 5 เช่นเดียวกับระบบส่งกำลัง - อุปกรณ์ 5 สปีด เกียร์ธรรมดา. รุ่นทดลองออกเพียง 50 เล่ม ไม่เข้าข่ายค้าปลีกแต่เข้าบริการหน่วยงานราชการ

มิตซูบิชิ ทีบี ไวด์ (U56W, U66W) 1999–2011 ห้าประตู รถมินิแวนขับเคลื่อนสี่ล้อตั้งแต่วันที่ 4 เกียร์อัตโนมัติหรือ 5-st. เกียร์ธรรมดาที่ผลิตขึ้นสำหรับชาวญี่ปุ่น ตลาดภายในประเทศ. ในปี 2550 ขายภายใต้แบรนด์ Nissan (Clipper Rio) ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในมาเลเซียภายใต้ชื่อแบรนด์ Proton Juara

ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือฟูลไทม์ 4WD มินิแวน 4 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ การปรับเปลี่ยนของมิตซูบิชิ Toppo BJ ซึ่งแตกต่างจากนั้นยกเว้นเครื่องยนต์โดยจำนวนที่นั่งที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสาร (5) และชุดที่สมบูรณ์

เปลี่ยนเครื่องยนต์

Mitsubishi 4A31 ใช้เป็น SWAP donor สำหรับติดตั้งใน มิตซูบิชิ ปาเจโร่ Mini แทนที่จะเป็นหน่วย 660 ซีซีที่ล้าสมัย การเปลี่ยนจะดำเนินการร่วมกับท่อร่วมไอเสีย สายไฟ และ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. หมายเลขเครื่องยนต์หกหลัก (ตัวอักษร 2 ตัวและตัวเลข 4 หลัก) จะพิมพ์อยู่บนระนาบของห้องข้อเหวี่ยงใต้ท่อร่วมไอเสีย 10 ซม.

การรื้อ (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-FE)
· ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
สูบของเหลวออกจากถังซัก กระจกหน้ารถทางด้านขวาในห้องเครื่อง จากนั้นคลายเกลียวสกรูยึด ถอดท่อและสายไฟออก แล้วถอดถังน้ำมันออก
· ถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว
· คลายสลักเกลียวที่ยึดรอกขับกับปั๊มน้ำหนึ่งหรือสองรอบ (ทำได้ง่ายกว่าเมื่อไม่ได้ถอดสายพานออก)
หมายเหตุ: ในภายหลังจะต้องย้ายรอกไปด้านข้างเพื่อถอดฝาครอบสายพานขับกลางออก เพลาลูกเบี้ยว.
วางเวดจ์ไว้ข้างใต้ ล้อหลัง, แม่แรงยกด้านหน้าของรถและหนุนบนขาตั้งแม่แรง
ลบสิทธิ์ ล้อหน้าจากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดบังโคลนออกจากด้านล่าง ด้านขวาห้องเครื่อง.
· คลายสลักเกลียวรอกปั๊มน้ำ
· ถอดสลักเกลียวเดือยและสลักเกลียวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
· คลายสกรูชุดไดชาร์จและถอดสายพานไดชาร์จออก
· ถอดสลักเกลียวรอกปั๊มน้ำออก
ลบ สายไฟฟ้าแรงสูงและถอดหัวเทียนออก
· ถอดสายไฟและคลิปรอบๆ ฝาครอบหัวสูบ ถอดปลอกป้องกัน 2 ของสายไฟ และถอดท่อระบายอากาศ 6, 7 ของห้องข้อเหวี่ยงออกจากฝาครอบหัวถัง

ข้าว. 2.3.1.1. แบบฟอร์มทั่วไปเครื่องยนต์ 4A-FE,
ที่ไหน: 1 - สาย ไฟฟ้าแรงสูง; 2 - ปลอกป้องกันสายไฟรอบฝาสูบ; 3 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 3 - ทางลาด หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง; 5 - ท่อทางเข้า; 6, 7 - ท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 8 - ขั้วต่อหัวฉีด (หัวฉีด); 9 - ขั้วต่อแรงดันต่ำของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด; 10 - ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด; 11 - ท่อสาขาบนของหม้อน้ำของระบบทำความเย็น

· ถอดน็อตออก โอริง,ฝาครอบฝาสูบและซีลฝาสูบ.
· ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบหมายเลข 1 เป็น T.D.T. สิ้นสุดจังหวะการอัดโดยวางร่องบนรอกเพื่อการนี้ เพลาข้อเหวี่ยงตรงข้ามเครื่องหมาย "O" ที่ฝาปิดด้านล่างของกลไกจับเวลา ตรวจสอบว่ารูในรอกเพลาลูกเบี้ยวอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายบนฝาครอบตลับลูกปืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกอันหนึ่ง เลี้ยวเต็ม(360°).
· ถอดสลักเกลียวมู่เลย์เพลาข้อเหวี่ยงและถอดมู่เล่ย์โดยใช้ตัวดึง SST 09213-60017
· ถอดฝาครอบไทม์มิ่งทั้งสามตัวออก
· ถอดลูกกลิ้งตัวนำสายพานออก
· ถอดสายพานราวลิ้นออก
ความสนใจ:หากจะใช้สายพานอีกครั้ง ให้ทำเครื่องหมายด้วยลูกศรตามทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ รวมทั้งเครื่องหมายบนล้อขับเคลื่อนสายพานและบนสายพาน
คลายเกลียวลูกกลิ้งด้านนอก ดัน ลูกกลิ้งความตึงเครียดไปทางซ้ายให้มากที่สุดและรักษาความปลอดภัยไว้ชั่วคราว
· ถอดสายพานราวลิ้นออก
ความสนใจ:อย่าหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวอีกหลังจากถอดสายพานออกแล้ว เพราะมิฉะนั้น วาล์วอาจสัมผัสกับลูกสูบ
· ถอดสลักเกลียวลูกรอกลูกรอก ลูกรอกลูกรอก และสปริงปรับความตึง
· เลื่อนลูกรอกสายพานออกจากเพลาข้อเหวี่ยง ใช้ไขควงสองตัวหากจำเป็น ขณะทำเช่นนี้ ให้วางผ้าทำความสะอาดระหว่างบล็อกเครื่องยนต์และไขควงเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย
· ถอดรอกเพลาลูกเบี้ยว เมื่อคลายสลักเกลียว ให้จับเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจกระบอกที่ส่วนฐานสิบหก

การตรวจสอบ (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-FE)
ตรวจสอบ สายพานขับผู้จัดจำหน่ายการสึกหรอและรอยแตก
ความสนใจ:อย่าให้เข็มขัดงอ หากมีข้อสงสัย ให้เปลี่ยนสายพาน ฟันหักหรือหักแสดงว่าเพลาลูกเบี้ยวถูกบล็อก ปั้มน้ำมันหรือปั้มน้ำ.
· ตรวจสอบตัวปรับความตึงว่ามีรอยแตกที่ด้านนอกของสายพานหรือไม่
· หากตรวจพบการสึกหรอด้านเดียวของสายพาน ให้ตรวจสอบตัวเดินสายพานและการจัดตำแหน่งมู่เล่ย์ของสายพาน
· ตรวจสอบว่าลูกรอกไม่ทำงานหมุนได้อย่างราบรื่นและไม่มีการเล่น เปลี่ยนหากจำเป็น
· ตรวจสอบระยะฟรีของสปริงดึง ควรเป็น 35.3 มม. (รูปที่ 2.3.1.2) ตรวจสอบความตึงสปริงที่ความยาว 43.6 มม. ควรเป็น 35-39 N (3.6-4.0 กก.) เปลี่ยนสปริงหากจำเป็น

รูปที่ 2.3.1.2 ตรวจสอบระยะฟรีสปริงของตัวปรับความตึงสายพานเพลาลูกเบี้ยว

การติดตั้ง (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-FE)
· วางเดือยเดือยเดือยบนเพลาลูกเบี้ยวในแนวเดียวกับร่องบนมู่เล่ย์เพลาลูกเบี้ยว และเลื่อนมู่เล่ย์ไปที่เพลา
· ขันสลักเกลียวลูกรอกสายพานให้แน่นในขณะที่จับเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจกระบอกที่ส่วนฐานสิบหก
· วาง V-key ในเพลาข้อเหวี่ยงให้ชิดกับรูของสายพานและเลื่อนรอกสายพานไปที่เพลาโดยให้ขอบหันเข้าด้านใน
· ติดตั้งลูกกลิ้งความตึงด้วยสลักเกลียวยึด แต่อย่าเพิ่งขันให้แน่น
· ติดตั้งสปริง เลื่อนลูกกลิ้งความตึงไปทางซ้ายให้สุดเท่าที่จะทำได้ แล้วขันโบลต์ให้แน่น
· จัดตำแหน่งรูในรอกเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบตลับลูกปืนโดยหมุนเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจกระบอกที่ส่วนฐานสิบหก
· จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนมู่เลย์เพลาข้อเหวี่ยงและบนเรือนปั้มน้ำมันตรงข้ามกันโดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
ติดตั้งสายพานดิสทริบิวเตอร์ (เมื่อนำสายพานกลับมาใช้ใหม่ ให้สังเกตเครื่องหมายที่เกิดขึ้นระหว่างการถอดชิ้นส่วน) และตรวจสอบความตึงของสายพานระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและรอกเพลาลูกเบี้ยว
· คลายสลักเกลียวมู่เลย์คนเดินเบาแล้วค่อยๆ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปทางขวาจนสุด 2 รอบ
· ตรวจสอบว่าเครื่องหมายของมู่เล่ย์สายพานทั้งสองอยู่ในแนวเดียวกันหรือไม่ (ถ้าไม่ให้ถอดสายพานผู้จัดจำหน่ายออกแล้วใส่กลับเข้าไปใหม่)
· ขันสลักเกลียวลูกรอกตัวเดินเบาให้แน่น
· ถอดสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง
· ตรวจสอบการโก่งตัวของสายพานระหว่างมู่เลย์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง ควรเป็น 5-6 มม. ที่ 20 N (2 กก.) หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ปรับความตึงอีกครั้ง
· ติดตั้งตัวหมุนสายพานโดยให้ปลายกลวงหันออก
· ติดตั้งฝาครอบผู้จัดจำหน่าย (จากล่างขึ้นบน)
· ติดตั้งรอกที่ส่วนปลายของเพลาข้อเหวี่ยงและขันสลักเกลียวให้แน่น
· ติดตั้งฝาครอบหัวกระบอกสูบด้วยซีลใหม่
· เชื่อมต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยงและสายหัวเทียน
· ติดตั้งฝาครอบป้องกันของสายไฟ สายไฟ และหัวเทียน
· ติดตั้งรอกปั๊มน้ำเข้ากับสายพานอัลเทอร์เนเตอร์
· ปรับความตึงของสายพาน ความเบี่ยงเบนระหว่างปั๊มน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ 98N (10 กก.) สำหรับสายพานใหม่ควรอยู่ที่ 7-9 มม. และสำหรับสายพานที่ใช้แล้ว -11.5-13.5 มม.
· หลังจากติดตั้งสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ใหม่แล้ว ให้ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 5 นาที และตรวจสอบความตึงของสายพานอีกครั้ง
ติดตั้งบังโคลนและ ล้อขวาและลดรถลงกับพื้น
· ติดตั้งและเติมน้ำล้างกระจกบังลม จากนั้นต่อสายแบตเตอรี่ขั้วลบ

การรื้อ (สำหรับเครื่องยนต์ 3S-FE)
· ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก
· ถอดไดชาร์จออกตามที่อธิบายไว้ ถอดสายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ออกด้วย
· ถอดหัวเทียนออก
· ตั้งลูกสูบในกระบอกสูบหมายเลข 1 เป็น TDC
· วางลิ่มไว้ใต้ล้อหลัง แม่แรงด้านหน้าของรถ และหนุนบนแท่นแม่แรง ถอดล้อขวาออก จากนั้นถอดสลักเกลียว และถอดบังโคลนออกจากใต้ห้องเครื่องยนต์ด้านขวา
· ยึดเพลาข้อเหวี่ยงกับการหมุนเพื่อคลายสลักเกลียวติดตั้งรอก
บันทึก:กลศาสตร์ของสถานี การซ่อมบำรุงฉันใช้เพื่อจุดประสงค์นี้อุปกรณ์พิเศษที่ขันเข้ากับรอก คุณสามารถสร้างอุปกรณ์ที่คล้ายกันได้ด้วยตัวเอง เป็นตัวเลือกใน CP ด้วย ควบคุมด้วยมือคุณสามารถเข้าเกียร์ 4 และนอกจากนี้ กดแป้นเบรก บน เกียร์อัตโนมัติถอดฝาครอบบูสเตอร์ออกจากด้านล่างของชุดเกียร์ แล้วสอดไขควงปากกว้างเข้าไปในฟันของเม็ดมะยมสตาร์ทเตอร์ผ่านรูที่เปิดออก
· คลายสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงและถอดรอกออกจากจมูกเพลาข้อเหวี่ยง ถ้าพอดีแน่น ให้ใช้ตัวดึงที่เหมาะสม
· คลายสลักเกลียวและถอดฝาครอบด้านบนและด้านล่างของกลไกขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว และถอดปะเก็นออก (ถ้ามี)
ถอดไกด์ด้านนอกออกจากเพลาข้อเหวี่ยง เข็มขัดฟัน.

รูปที่ 2.3.2.1 ถอดตัวนำสายพานเพลาลูกเบี้ยวด้านนอกออกจากจมูกเพลาข้อเหวี่ยง

· หากต้องใช้สายพานเดิมอีกในอนาคต ให้ทำเครื่องหมายทิศทางการหมุนด้วยลูกศร ทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวด้วย
· คลายโบลต์ที่ยึดตัวปรับความตึงสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวเข้ากับเสื้อสูบ ใช้ไขควงดันตัวปรับความตึงผ่านแผ่นป้องกันเพื่อคลายสายพาน จากนั้นขันโบลต์ให้แน่นเพื่อล็อคตัวปรับความตึงในตำแหน่งนี้
· ถอดสายพานฟันเฟืองออกจากเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ออกจากตัวขับปั้มน้ำมันและน้ำ ในการถอดสายพานออกจำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนออก การสนับสนุนที่ถูกต้อง หน่วยพลังงาน. ก่อนถอดส่วนรองรับ ให้หนุนเครื่องยนต์ด้วยแม่แรงบนพาเลทผ่านท่อนไม้
· เมื่อถอดสายพานราวลิ้นออกแล้ว ห้ามเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยว

การตรวจสอบ (สำหรับเครื่องยนต์ 3S-FE)
· ตรวจสอบสายพานอย่างระมัดระวังเพื่อหาความเสียหายหรือสัญญาณของการสลายตัว ตรวจสอบโพรงของฟันอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อตรวจหารอยแตกที่เกิดขึ้น
· นอกเหนือจากการเปลี่ยนตามกำหนดเวลาตามตารางการบำรุงรักษาแล้ว ควรเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว โดยไม่คำนึงถึงอายุหรือระยะทาง หากมีข้อบกพร่องใด ๆ หรือหากสัมผัสกับน้ำ น้ำมัน หรือไอน้ำ
· ตรวจสอบว่าลูกรอกหมุนได้ง่ายโดยไม่ต้องผูกมัด
ตรวจสอบระยะฟรีของสปริงปรับความตึง หากไม่ตรงกัน ความต้องการทางด้านเทคนิค(46.0 มม.) เปลี่ยนใหม่

การติดตั้ง (สำหรับเครื่องยนต์ 3S-FE)
· ก่อนติดตั้งสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว ให้ตรวจสอบว่าเครื่องหมายจัดตำแหน่งบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบด้านในของกลไกขับเคลื่อนไทม์มิ่ง และเครื่องหมาย TDC บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเรือนปั้มน้ำมันตรงกัน เพื่อให้น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ให้ติดตั้งฝาครอบสายพานราวลิ้นส่วนล่างและมู่เล่ย์เพลาข้อเหวี่ยงชั่วคราว และดูว่าร่องบนมู่เล่ย์ตรงกับเครื่องหมาย Oo บนฝาครอบหรือไม่ หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้ถอดลูกรอกออกแล้วปิดฝาอีกครั้ง
· ติดตั้งสายพานฟันเฟืองเข้ากับเฟืองและตัวหมุน ระวังอย่าให้เปลี่ยนตำแหน่งของเฟือง และสายพานอยู่ในแนวเดียวกับปลายเฟือง หากมีการติดตั้งสายพานที่ใช้ก่อนหน้านี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกศรที่ทำเครื่องหมายบนสายพานเมื่อถอดออกนั้นชี้ไปทาง ด้านขวาและเครื่องหมายบนสายพานและเฟืองตรงกัน ติดตั้งตัวรองรับบล็อกกำลังด้านขวากลับเข้าที่และขันสลักเกลียวให้แน่น
· คลายโบลต์ปรับความตึงและปล่อยให้มู่เล่ย์ปรับความตึงเคลื่อนเข้าหาสายพานภายใต้แรงกระทำของสปริง อย่าเพิ่งขันสลักเกลียวให้แน่น ในการติดตั้งกลไกความตึง ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
(a) ติดตั้งตัวนำสายพานแบบฟันด้านนอกโดยให้ด้านเว้าออก จากนั้นติดตั้งฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวด้านล่างด้วยปะเก็นใหม่ (ถ้ามี) และขันสลักเกลียวให้แน่น
b) ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงและขันโบลต์ให้แน่นตามแรงบิดที่ถูกต้อง
c) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาเกือบสองรอบ จากนั้นค่อยๆ ขันให้แน่นจนกระทั่งเครื่องหมาย TDC ตรงกัน หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ห้ามหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกา ให้ถอดสายพานแบบฟันออก แล้วทำตามขั้นตอนการติดตั้งอีกครั้ง
d) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาหนึ่งรอบจนสุด เครื่องหมายการติดตั้งไม่ตรงกับเครื่องหมาย 450 ถึง TDC ที่ฝาครอบด้านล่างของกลไกขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว
e) ขันโบลต์ปรับความตึงให้ได้แรงบิดที่ต้องการ (24 นิวตันเมตร) (24 นิวตันเมตร)

สายพานราวลิ้นเป็นหนึ่งใน รายละเอียดที่สำคัญวี อุปกรณ์ยานยนต์. มีหน้าที่ประสานการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง

สายพานราวลิ้นเป็นชิ้นส่วนสำคัญชิ้นหนึ่งในอุปกรณ์ยานยนต์ มีหน้าที่ประสานการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง เนื่องจากแรงเสียดทานบนรอกอย่างต่อเนื่อง ชิ้นส่วนจึงสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไปและไม่สามารถใช้งานได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานการณ์ปัญหาสายพานอาจแตกได้หลังจากนั้นรถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานและเปลี่ยนให้ทันเวลา

เน้นบางส่วนมากที่สุด สาเหตุทั่วไปเนื่องจากสายพานราวลิ้นอาจแตกได้ นี่คือปัจจัยต่อไปนี้:

• ทรัพยากรมอเตอร์ซึ่งจัดทำโดยผู้ผลิตหมดแล้ว
• ข้อบกพร่องจากการผลิต
• ตีชิ้นส่วนของน้ำมันและสิ่งสกปรก
• วัตถุแปลกปลอมติดอยู่บนสายพาน
• การติดขัดของหนึ่งในเพลา การกระจาย หรือเพลาข้อเหวี่ยง
• ปั๊มติดขัด
• ความล้มเหลวของลูกกลิ้งความตึง

เจ้าของรถทุกคนต้องตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นโดยให้ความสนใจกับสัญญาณที่น่าสงสัย มิฉะนั้นอาจเกิดการแตกหักซึ่งอาจนำไปสู่ความร้ายแรงได้ ผลเสีย.

ส่วนใหญ่แล้วสายพานราวลิ้นที่หักจะไม่ทำให้เกิดผลร้ายแรง ปัญหาหลักกลายเป็นการหยุดโดยสมบูรณ์ ยานพาหนะซึ่งจะไม่สามารถเคลื่อนไหวได้อีกต่อไป ไม่สามารถแก้ไขการเสียได้ทันทีเนื่องจากรถต้องขับเข้าไปในหลุมหรือลิฟต์ ดังนั้นผู้ขับขี่จะต้องดูแลการส่งมอบรถไปยังศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดหรือสถานที่อื่น ๆ ที่สามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ สิ่งนี้จะต้องมีค่าใช้จ่ายทางการเงินและเวลาเพิ่มเติม

บางครั้งสายพานที่ขาดสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงกว่าได้ ดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้ วาล์วงอ. พวกเขาจะต้องถูกแทนที่ด้วยสิ่งใหม่

หากชิ้นส่วนฉีกขาดไป เดินเบาไม่น่าเป็นไปได้ที่วาล์วหลายตัวจะเสียหาย หากการแตกหักเกิดขึ้นเมื่อเข้าเกียร์แสดงว่ามีความเสี่ยงที่วาล์วทั้งหมดจะงอ อันที่จริง ไม่สำคัญว่าชิ้นส่วนจะเสียหายกี่ชิ้น ช่างที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนทั้งชุดพร้อมกัน

สถานการณ์ที่ร้ายแรงยิ่งกว่าคือไม่เพียง แต่วาล์วจะงอเท่านั้น แต่บูชยังถูกทำลายด้วย ในกรณีนี้ชิ้นส่วนสามารถเจาะลูกสูบได้ ผลลัพธ์จะเป็นอย่างไร ซ่อมน้ำแข็งซึ่งคุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก

เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์เชิงลบที่อธิบายไว้ข้างต้น จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานและเปลี่ยนสายพานใหม่ให้ทันเวลา เปลี่ยนทันเวลาจะให้ความมั่นใจแก่ผู้ขับขี่ว่าการเบรกจะไม่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่คาดฝันที่สุด

ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเมื่อถึงระยะทางที่กำหนด สำหรับรถยนต์โตโยต้าตัวเลขนี้คือ 100,000 กิโลเมตร หากรถผ่านไปมากแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ มิฉะนั้นจะมีความเสี่ยงที่สายพานจะแตกในไม่ช้าเนื่องจากทรัพยากรมอเตอร์หมด

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหากมองเห็นความเสียหายได้ บางครั้งอาจตรวจพบได้ในระหว่างขั้นตอนการบำรุงรักษาหรือเมื่อกำจัดการทำงานผิดปกติอื่นๆ

หากคุณเห็นว่าเข็มขัดหลุดลุ่ยจริงๆ คุณควรใส่ อะไหล่ใหม่โดยไม่ต้องรอให้ถึงระยะที่กำหนด

ร่องรอยของน้ำมันใต้ท้องรถอาจบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน ในกรณีที่มีการรั่วไหล ของเหลวสามารถติดบนสายพานได้ เนื่องจากวัสดุสูญเสียคุณสมบัติ เป็นผลให้ชิ้นส่วนไม่สามารถทำหน้าที่ได้อีกต่อไป

อื่น เครื่องหมายที่เป็นไปได้ปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนสายพานคือเสียงกรอบแกรบจากใต้กระโปรงหน้ารถ หากมีสัญญาณดังกล่าวควรทำการวินิจฉัยและตรวจสอบสายพาน

มีลำดับการดำเนินการบางอย่างที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อเปลี่ยนมอเตอร์ 4A-GE อย่างถูกต้อง ก่อนอื่นคุณต้องไปหามันและลบออก

ก่อนการติดตั้ง ส่วนใหม่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะรวมกัน เครื่องหมายบอกเวลา 4ก- จี.อี.. หากไม่มีสิ่งนี้ กระบวนการจะไม่เสร็จสมบูรณ์ตามปกติ

ดังนั้น ในการถอดเข็มขัด คุณต้อง:

1. เปิดประทุน
2. ถอดขั้วแบตเตอรี่ออก สิ่งนี้ทำเพื่อหลีกเลี่ยงการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ตั้งใจ อาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์ถูกกระตุ้น
3. ถอดถังซักออก
4. ถอดถังที่เทน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ออก
5. ถอดส่วนด้านขวาของห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์
6. ตั้งลูกสูบอันดับหนึ่งไปที่ศูนย์ตายบนสุดของจังหวะอัด
7. ถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และสายพานคอมเพรสเซอร์แอร์
8. คลายสลักเกลียวที่ยึดรอกปั๊มสารป้องกันการแข็งตัว
9. ถอดไดชาร์จและสายพานขับปั๊มน้ำหล่อเย็น
10. ถอดรอกสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
11. ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงออกโดยคลายเกลียวโบลต์ก่อน
12. ถอดส่วนรองรับเครื่องยนต์ด้านขวาออก
13. ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้น
14. ถอดตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น
15. ถอดชิ้นส่วนสายพานเอง

ที่ เข็มขัดที่ถอดออกไม่ควรหมุนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงไม่ว่าในกรณีใด มิฉะนั้นอาจทำให้วาล์วงอได้

หากจำเป็น ให้ถอดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงออก โดยปกติจะทำเพื่อเปลี่ยนซีลที่สึกหรอ หากองค์ประกอบเหล่านี้ไม่ต้องการการเปลี่ยน คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดรอกออก

ในระหว่างขั้นตอนการเปลี่ยน ควรประเมินสภาพของชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ ควบคู่กันไป เพื่อให้สามารถเปลี่ยนได้ทันทีหากจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, ความสนใจเป็นพิเศษต้องการซีลเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง หากมีการรั่วไหลต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ หากไม่รั่วไหล คุณก็ทำอะไรไม่ได้ แต่ถ้าใช้ซีลน้ำมันมาเป็นเวลานานก็คุ้มค่าที่จะใส่ใหม่พร้อมกับสายพาน มิฉะนั้นหลังจากเวลาสั้น ๆ อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดการรั่วไหลแบบเดียวกัน

พิจารณาสายรัดด้วย หน่วยที่ติดตั้ง. ถ้าพวกเขาไม่ดู ในทางที่ดีที่สุดชำรุดมากจำเป็นต้องใส่ใหม่ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความตึงและลูกกลิ้งบายพาสของสายพานราวลิ้น พวกเขาไม่ควรเผยแพร่ เสียงรบกวนจากภายนอก. หากลูกกลิ้งส่งเสียงดังเอี๊ยดอ๊าด แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนแล้ว เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานตามปกติและไม่มีการเสียใหม่

เจ้าของรถหลายคนมีความกังวลเกี่ยวกับคำถามว่าควรใช้สายพานชนิดใด ควรให้ความสำคัญ ส่วนเดิมหรือคุณสามารถประหยัดเงินโดยการซื้อที่คล้ายกันได้หรือไม่?

สำหรับแอนะล็อกนั้นยังไม่ทราบว่าพวกเขาจะประพฤติตนอย่างไร บางครั้งการติดตั้งอาจสร้างความเสียหายได้มากเนื่องจากไม่ตรงกัน นั่นเป็นเหตุผล ทางออกที่ดีที่สุดเป็นทางเลือกของต้นฉบับ นอกจากนี้ยังคาดเข็มขัดไม่สุด อะไหล่แพงมันไม่คุ้มค่าที่จะซื้อมันอย่างแน่นอน

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือสายพานราวลิ้น รายละเอียดพิเศษซึ่งจะต้องเปลี่ยนทันเวลาและป้องกันการสึกหรอที่รุนแรง มิฉะนั้นอาจแตกหักได้และอาจเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่คาดไม่ถึงที่สุด การแตกหักของชิ้นส่วนสายพานอาจทำให้เกิดผลเสียร้ายแรงได้ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนตามระยะทางหรือในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกายภาพ ในเวลาเดียวกันคุณต้องใส่ใจกับชิ้นส่วนอะไหล่อื่น ๆ

การถอดและติดตั้งสายพานราวลิ้น 4A-GE 1 - อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า, 2 - อ่างเก็บน้ำบูสเตอร์ไฮดรอลิก, 3 - ส่วนรองรับเครื่องยนต์ด้านขวา, 4 - ฝาสูบหมายเลข 2, 5 - ฝาเติมน้ำมัน, 6 - สายไฟฟ้าแรงสูง, 7 - หัวเทียน, 8 - สายพานราวลิ้น, 9 - คู่มือสายพานราวลิ้น, 10 - ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น, 11 - ฝาครอบสายพานราวลิ้นหมายเลข 1, 12 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง, 13 - ด้านขวาของการป้องกันเครื่องยนต์, 14 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและสายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, 15 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊ม สารหล่อเย็นสายพานขับ, 16 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น, 17 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและตัวปรับความตึงสายพานขับปั๊มน้ำหล่อเย็น, 18 - ฝาครอบสายพานราวลิ้นหมายเลข 3, 19 - ฝาครอบสายพานราวลิ้นหมายเลข 2, 20 - ขั้วต่อปั๊มโบลเวอร์

เมื่อถอดสายพานราวลิ้นแล้ว ห้ามหมุนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันระหว่างลูกสูบและวาล์ว ก่อนถอดเพลาลูกเบี้ยว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 45" ทวนเข็มนาฬิกา

ก่อนติดตั้งสายพานราวลิ้น ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวและที่ครอบส่วนหัว จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 45° ตามเข็มนาฬิกาจนกว่าเครื่องหมายจะตรงกัน

การถอดสายพานราวลิ้น 4A-GE

1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ

2. ถอดถังซักออก

3. ถอดถังออก ของเหลวทำงานพวงมาลัยเพาเวอร์.

4. ลบ ด้านขวาการปกป้องเครื่องยนต์

5. ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ TDC ของจุดสิ้นสุดของจังหวะอัด

ถอดฝาปิดช่องเติมน้ำมันออกและตรวจดูให้แน่ใจว่าคุณมองเห็นรอยบากบนเพลาลูกเบี้ยว

6. ถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และสายพานขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

7. คลายสลักเกลียวรอกปั๊มน้ำหล่อเย็น

8. ถอดสายพานขับกระแสสลับ

9. ถอดสายพานขับปั๊มน้ำ

10. ถอดรอกกลาง (สายพานขับกระแสสลับ)

11. ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง

A) ใช้เครื่องมือที่เหมาะสม ถอดสลักเกลียวยึดรอกออก

b) ใช้ตัวดึง ถอด (บีบอัด) รอกเพลาข้อเหวี่ยง

12. ถอดส่วนรองรับด้านขวาของเครื่องยนต์ออก

13. ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้น #3

14. ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้น #2

15. ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้น #1

16. ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้น

17. ถอดตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นออกโดยถอดสลักเกลียวสองตัว

18. ถอดสายพานราวลิ้น

หากคุณวางแผนที่จะใช้สายพานซ้ำ ให้วาดลูกศรไปตามทิศทางของสายพาน (ในทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์) และทำเครื่องหมายบนสายพานและมู่เล่ย์ตามที่แสดงในภาพ

A) ถอดน็อต (สลักเกลียว) และถอดตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น

b) ถอดสายพานราวลิ้น ข้อควรระวัง: เมื่อถอดสายพานราวลิ้นออก ห้ามหมุนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันระหว่างลูกสูบและวาล์ว

19. ถอดฝาครอบหมายเลข 2 ของส่วนหัวของกระบอกสูบ

20. ถ้าจำเป็นให้ถอดรอกเกียร์ของเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีที่ใช้งานยาก ให้ใช้ไขควงสองตัว ข้อควรระวัง: เพื่อป้องกันความเสียหายต่อส่วนประกอบของเสื้อสูบ ให้วางผ้าขี้ริ้วดังแสดงในรูป

การติดตั้งสายพานราวลิ้น 4A-GE

รักษารอกเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงให้ปราศจากน้ำหรือน้ำมัน และรักษาความสะอาด

1. ติดตั้งเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (หากถอดออก)

A) จัดตำแหน่งปุ่มบน เพลาข้อเหวี่ยงร่วม รูกุญแจ ลูกรอกฟัน.

B) ดันรอกไปที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงจนสุดโดยให้เปลวไฟเข้าด้านใน

2. ติดตั้งสายพานราวลิ้น

A) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนฝาครอบส่วนหัวและมู่เลย์เพลาลูกเบี้ยวตรงกัน

b) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและตัวเรือนปั๊มน้ำมันตรงกัน ข้อควรพิจารณา: ในกรณีที่ใช้สายพานซ้ำ ให้จัดแนวเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้บนรอกและสายพาน และคำนึงถึงทิศทางการหมุนของสายพาน

B) ติดตั้งสายพานราวลิ้น

D) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพาน 12 ซี่อยู่ระหว่างเครื่องหมายบนมู่เลย์เพลาลูกเบี้ยว

E) ใช้คีมจับหรือกด บีบอัดตัวปรับความตึงจนกระทั่งรูในแกนและผนังกระบอกสูบเรียงกัน ทำการบีบอัดอย่างค่อยเป็นค่อยไป โหลดบนแกนไม่ควรเกิน 9.8 kN (1,000 กก.)

หมายเหตุ: หากรูในแกนและกระบอกสูบไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ให้หมุนเพื่อจัดตำแหน่งรูในขั้นตอนการกดแกน

E) ใช้ประแจหกเหลี่ยมยึดก้านให้แน่น

G) ติดตั้งตัวปรับความตึงและยึดด้วยน็อต (สลักเกลียว) (M3 = 9.5 N m)

H) ถอดประแจกระบอกที่ยึดก้านออก

I) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความตึงในสาขาการทำงานของสายพานราวลิ้น

3. ตรวจสอบความถูกต้องของการติดตั้งสายพาน (ระยะการจ่ายก๊าซ)

A) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาช้าๆ 2 รอบจาก TDC เป็น TDC หลังจากติดตั้งสลักเกลียวเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว

b) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบอกเวลาบนลูกรอกแต่ละตัวตรงกับเครื่องหมายบอกเวลาตามลำดับ

4. ติดตั้งตัวนำสายพานแบบฟันโดยให้บานออกตามภาพ

5. ติดตั้งฝาครอบสายพานราวลิ้น #1, #2 และ #3

ความยาวสลักเกลียว ฝาครอบป้องกันหมายเลข 1, หมายเลข 2 และหมายเลข 3 ของสายพานราวลิ้นแตกต่างกัน ค่าเป็น มม. แสดงไว้ในรูป

6. ติดตั้งที่ยึดเครื่องยนต์ด้านขวา

7. ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง

A) จัดตำแหน่งกุญแจบนเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับร่องมู่เล่ย์และติดตั้งมู่เล่ย์เข้ากับเพลา

b) ใช้เครื่องมือที่เหมาะสม ติดตั้งและขันสลักเกลียวติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่น

8. ติดตั้งหัวเทียนและต่อสายไฟฟ้าแรงสูง

9. ติดตั้งรอกปั๊มน้ำ

10. ติดตั้งสายพานขับกระแสสลับ

11. ติดตั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และสายพานขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

12. ติดตั้งด้านขวาของการป้องกันเครื่องยนต์

13. ติดตั้งกระปุกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

14. ติดตั้งถังซักล้าง

15. ต่อสายไฟเข้ากับปลั๊กของแบตเตอรี่ที่เก็บข้อมูล

สเวียโตสลาฟ, เคียฟ ( [ป้องกันอีเมล])

ปรากฏการณ์และการซ่อมแซมเสียง "ดีเซล" ในเครื่องยนต์ 4A-FE เก่า (ระยะทาง 250-300,000 กม.)

เสียง "ดีเซล" เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในโหมดคันเร่งหรือโหมดเบรกเครื่องยนต์ ได้ยินเสียงชัดเจนจากห้องโดยสารที่ความเร็ว 1,500-2,500 รอบต่อนาทีเช่นเดียวกับที่ เปิดฝากระโปรงเมื่อปล่อยก๊าซ ในขั้นต้นอาจดูเหมือนว่าเสียงนี้ทั้งความถี่และเสียงคล้ายกับเสียงที่ไม่มีการควบคุม ระยะห่างของวาล์วหรือเพลาลูกเบี้ยวห้อย ด้วยเหตุนี้ผู้ที่ต้องการกำจัดมันมักจะเริ่มการซ่อมแซมจากหัวถัง อีกตัวเลือกการซ่อมที่แนะนำคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ฉันลองใช้ตัวเลือกเหล่านี้ทั้งหมด แต่เสียงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ฉันตัดสินใจเปลี่ยนลูกสูบ แม้ว่าจะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่ 290000 ฉันก็เติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ Hado 10W40 และเขาสามารถดันท่อซ่อมได้ 2 ท่อ แต่ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น เหลือตัวสุดท้ายแล้ว สาเหตุที่เป็นไปได้- ฟันเฟืองในลูกสูบนิ้วคู่หนึ่ง

ไมล์รถของฉัน โตโยต้า คารีน่า E XL สเตชั่นแวกอน 1995; ภาษาอังกฤษประกอบ) อยู่ในเวลาที่ซ่อม 290,200 กม. (ตามมาตรวัดระยะทาง) ยิ่งไปกว่านั้นฉันสามารถสรุปได้ว่าในสเตชั่นแวกอนกับคอนโด เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรค่อนข้างโอเวอร์โหลดเมื่อเทียบกับรถเก๋งหรือแฮทช์แบคทั่วไป นั่นคือเวลามาถึงแล้ว!

ในการเปลี่ยนลูกสูบ คุณต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

- ศรัทธาในสิ่งที่ดีที่สุดและหวังว่าจะประสบความสำเร็จ !!!

- เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง:

1. ประแจกระบอก (หัว) สำหรับ 10 (สำหรับสี่เหลี่ยมจัตุรัส 1/2 และ 1/4 นิ้ว), 12, 14, 15, 17
2. ประแจกระบอก (หัว) (เฟืองสำหรับ 12 แฉก) สำหรับ 10 และ 14 (สำหรับสี่เหลี่ยม 1/2 นิ้ว (ไม่จำเป็นต้องเป็นสี่เหลี่ยมเล็กกว่านี้!) และจากเหล็กคุณภาพสูง !!!) (จำเป็นสำหรับสลักเกลียวหัวสูบและน็อตตลับลูกปืนก้านสูบ)
3. ประแจกระบอก (วงล้อ) สำหรับ 1/2 และ 1/4 นิ้ว
4. ประแจปอนด์ (สูงสุด 35 N*m) (สำหรับการขันการเชื่อมต่อที่สำคัญ)
5. ส่วนต่อขยายประแจกระบอก (100-150 มม.)
6. ประแจ 10 อัน (สำหรับการคลายเกลียวตัวยึดที่เข้าถึงยาก)
7. ประแจเลื่อนสำหรับหมุนเพลาลูกเบี้ยว
8. คีม (ถอดแคลมป์สปริงออกจากท่อ)
9. ปากกาจับโลหะขนาดเล็ก (ขนาดปาก 50x15) (ฉันยึดหัวไว้ในนั้น 10 อันแล้วคลายเกลียวสกรูสตั๊ดยาวที่ยึดฝาครอบวาล์วและด้วยความช่วยเหลือของพวกเขากดออกและกดนิ้วเข้าไปในลูกสูบ (ดูรูปด้วยการกด))
10. กดได้มากถึง 3 ตัน (สำหรับการกดนิ้วและหนีบหัว 10 ครั้งในรอง)
11. ในการถอดพาเลท ให้ใช้ไขควงปากแบนหรือมีดหลายๆ อัน
12. ไขควงปากแฉกปลายหกเหลี่ยม (สำหรับคลายเกลียวโบลต์ของแอก RV ใกล้กับ บ่อเทียน).
13. แผ่นขูด (สำหรับทำความสะอาดพื้นผิวของหัวถัง, BC และกระทะจากเศษของสารเคลือบหลุมร่องฟันและปะเก็น)
14. เครื่องมือวัด: ไมโครเมตร 70-90 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ), เกจเจาะตั้งเป็น 81 มม. (สำหรับวัดรูปทรงเรขาคณิตของกระบอกสูบ), เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์ (สำหรับกำหนดตำแหน่งของนิ้วในลูกสูบขณะกด) , ชุดฟีลเลอร์ (สำหรับควบคุมระยะห่างของวาล์วและช่องว่างในตัวล็อคของแหวนเมื่อถอดลูกสูบออก) คุณยังสามารถใช้ไมโครมิเตอร์และเกจวัดขนาด 20 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางและการสึกหรอของนิ้ว)
15. กล้องดิจิตอล - สำหรับรายงานและ ข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อประกอบ! ;O))
16. หนังสือที่มีขนาดของ CPG และช่วงเวลาและวิธีการถอดและประกอบเครื่องยนต์
17. หมวก (เพื่อไม่ให้น้ำมันหยดลงบนผมเมื่อถอดกระทะออก) แม้ว่าจะถอดกระทะออกเป็นเวลานาน หยดน้ำมันที่หยดตลอดทั้งคืนก็จะหยดเมื่อคุณอยู่ใต้เครื่องยนต์! ตรวจซ้ำโดยจุดโล้น!!!

- วัสดุ:

1. น้ำยาล้างคาร์บูเรเตอร์ (สเปรย์ใหญ่) - 1 ชิ้น
2. กาวซิลิโคน (กันน้ำมัน) - 1 หลอด
3. WD-40 (หรือน้ำมันก๊าดรสอื่นสำหรับคลายน็อต ท่อระบายน้ำ).
4. Litol-24 (สำหรับขันสลักเกลียวยึดสกี)
5. เศษผ้าฝ้าย ในปริมาณที่ไม่จำกัด
6. กล่องกระดาษแข็งหลายกล่องสำหรับตัวยึดพับและแอกเพลาลูกเบี้ยว (PB)
7. ถังสำหรับระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน (อย่างละ 5 ลิตร)
8. ถาด (ขนาด 500x400) (แทนที่ใต้เครื่องยนต์เมื่อถอดฝาสูบ)
9. น้ำมันเครื่อง (ตามคู่มือเครื่องยนต์) ในปริมาณที่ต้องการ
10. สารป้องกันการแข็งตัวในปริมาณที่ต้องการ

- อะไหล่:

1. ชุดลูกสูบ (มักจะมี ขนาดมาตรฐาน 80.93 มม.) แต่ในกรณี (ไม่ทราบอดีตของรถ) ผมก็เอา (โดยมีเงื่อนไขการคืน) ขนาดซ่อมที่ใหญ่ขึ้น 0.5 มม. ด้วย - $75 (หนึ่งชุด)
2. ชุดแหวน (ฉันเอาต้นฉบับ 2 ขนาดด้วย) - $ 65 (หนึ่งชุด)
3. ชุดปะเก็นเครื่องยนต์ (แต่คุณสามารถใช้ปะเก็นหนึ่งอันใต้ฝาสูบ) - $ 55
4. ปะเก็นท่อร่วมไอเสีย / ท่อระบายน้ำ - $ 3

ก่อนถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การล้างเครื่องยนต์ทั้งหมดจะมีประโยชน์มาก ห้องเครื่อง- สิ่งสกปรกส่วนเกินนั้นไร้ประโยชน์!

ฉันตัดสินใจที่จะแยกชิ้นส่วนให้น้อยที่สุดเพราะฉันมีเวลาจำกัดมาก เมื่อพิจารณาจากชุดปะเก็นเครื่องยนต์ มันเป็นเครื่องยนต์ธรรมดา ไม่ใช่เครื่องยนต์ 4A-FE แบบลีน ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะไม่ถอดท่อร่วมไอดีออกจากหัวถัง (เพื่อไม่ให้ปะเก็นเสียหาย) และถ้าเป็นเช่นนั้น ท่อร่วมไอเสียอาจถูกทิ้งไว้ที่ฝาสูบโดยปลดออกจากท่อไอเสีย

ฉันจะอธิบายลำดับการถอดประกอบโดยสังเขป:

ณ จุดนี้ตามคำแนะนำทั้งหมดขั้วลบของแบตเตอรี่จะถูกลบออก แต่ฉันตั้งใจที่จะไม่ถอดออกเพื่อไม่ให้รีเซ็ตหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ (เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง) ... และฟังวิทยุ ระหว่างการซ่อมแซม o)
1. เต็มไปด้วยน็อตที่เป็นสนิมของท่อไอเสีย VD-40
2. ฉันระบายน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวออกโดยคลายเกลียวปลั๊กด้านล่างและฝาปิดที่คอฟิลเลอร์
3. ท่ออ่อนสำหรับระบบสุญญากาศ สายไฟสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ พัดลม ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ, สายไฟระบบสตาร์ทเย็น, โพรบแลมบ์ดา, ไฟฟ้าแรงสูง, สายหัวเทียน, สายไฟหัวฉีด HBO และท่อจ่ายก๊าซและน้ำมันเบนซิน โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างที่พอดีกับท่อร่วมไอดีและไอเสีย

2. ถอดแอกแรกของทางเข้า RV และขันสลักเกลียวชั่วคราวผ่านเฟืองสปริง
3. คลายสลักเกลียวของแอกที่เหลือของ RV อย่างสม่ำเสมอ (เพื่อคลายเกลียวสลักเกลียว - สตั๊ดที่ยึดฝาครอบวาล์วฉันต้องใช้หัว 10 หัวที่หนีบไว้ในคีมจับ (ใช้การกด)) สลักเกลียวที่อยู่ใกล้กับบ่อเทียนถูกคลายเกลียวด้วยหัวขนาดเล็ก 10 หัวที่มีไขควงปากแฉกสอดเข้าไป
4. ถอด RV ทางเข้าออกและตรวจสอบว่าหัวพอดีกับ 10 (ดอกจัน) กับสลักเกลียวหัวถังหรือไม่ โชคดีที่มันพอดี นอกจากเครื่องหมายดอกจันเองก็มีความสำคัญเช่นกัน เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกหัว ไม่ควรเกิน 22.5 มม. มิฉะนั้นจะไม่พอดี!
5. เขาถอด RV ไอเสียออกก่อนอื่นให้คลายเกลียวสลักเกลียวเกียร์ของสายพานราวลิ้นแล้วถอดออก (หัว 14) จากนั้นคลายสลักเกลียวด้านนอกของแอกตามลำดับก่อนจากนั้นจึงถอดตัวกลางออก RV เอง
6. ถอดผู้จัดจำหน่ายออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวของแอกผู้จัดจำหน่ายและปรับ (หัว 12) ก่อนถอดผู้จัดจำหน่ายแนะนำให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับหัวถัง
7. ถอดสลักเกลียวของตัวยึดพวงมาลัยเพาเวอร์ (หัว 12)
8.ฝาครอบสายพานไทม์มิ่ง (น็อต M6 4 ตัว)
9. เขาถอดท่อก้านวัดน้ำมัน (สลักเกลียว M6) ออกแล้วคลายเกลียวท่อปั๊มระบายความร้อน (หัว 12) ด้วย (ท่อก้านวัดน้ำมันติดอยู่กับหน้าแปลนนี้เท่านั้น)

3. เนื่องจากการเข้าถึงพาเลทถูกจำกัดเนื่องจากรางอะลูมิเนียมที่เชื่อมต่อกระปุกเกียร์เข้ากับบล็อกกระบอกสูบไม่เข้าใจ ฉันจึงตัดสินใจถอดออก ฉันคลายเกลียวน็อต 4 ตัว แต่ไม่สามารถถอดรางออกได้เนื่องจากสกี

4. ฉันคิดที่จะคลายเกลียวสกีใต้เครื่องยนต์ แต่ฉันไม่สามารถคลายเกลียวน็อตสกีด้านหน้า 2 ตัวได้ ฉันคิดว่าก่อนหน้าฉันรถคันนี้พังและแทนที่จะเป็นสตั๊ดพร้อมน็อตมีสลักเกลียวพร้อมน็อต M10 ที่ล็อคตัวเอง เมื่อพยายามคลายเกลียว สลักเกลียวก็หมุน และฉันตัดสินใจปล่อยมันเข้าที่ คลายเกลียวเท่านั้น กลับสกี เป็นผลให้ฉันคลายเกลียวสลักหลักของแท่นเครื่องยนต์ด้านหน้าและสลักเกลียวสกีด้านหลัง 3 ตัว
5. ทันทีที่ฉันคลายเกลียวสลักเกลียวหลังอันที่ 3 ของสกีออก มันก็งอกลับ และรางอลูมิเนียมก็หลุดออกด้วยการบิด ... ต่อหน้าฉัน เจ็บ... :o/.
6. ต่อไปฉันคลายเกลียวสลักเกลียวและน็อต M6 ที่ยึดกระทะเครื่องยนต์ และเขาพยายามดึงมันออก - และท่อ! ฉันต้องใช้ไขควงปากแบน มีด และหัววัดทั้งหมดที่เป็นไปได้เพื่อฉีกพาเลทออก ด้วยเหตุนี้ เมื่อไม่งอด้านหน้าของพาเลทแล้ว ฉันจึงถอดพาเลทออก

นอกจากนี้ฉันไม่ได้สังเกตเห็นตัวเชื่อมต่อใด ๆ สีน้ำตาลฉันไม่รู้จักระบบซึ่งอยู่ที่ใดที่หนึ่งเหนือสตาร์ทเตอร์ แต่มันปลดตัวเองได้สำเร็จเมื่อถอดหัวถังออก

สำหรับส่วนที่เหลือ การถอดหัวถังผ่านไปอย่างเรียบร้อย ฉันดึงมันออกมาเอง น้ำหนักในนั้นไม่เกิน 25 กก. แต่คุณต้องระวังอย่างมากที่จะไม่ทำลายส่วนที่ยื่นออกมา - เซ็นเซอร์พัดลมและแลมบ์ดาโพรบ ขอแนะนำให้กำหนดหมายเลขของแหวนปรับ (ด้วยเครื่องหมายธรรมดาหลังจากเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บ) - นี่คือในกรณีที่แหวนหลุดออก เขาวางหัวถังที่ถอดออกไว้บนกระดาษแข็งที่สะอาด - ห่างจากทรายและฝุ่น

ลูกสูบ:

ลูกสูบถูกถอดและติดตั้งสลับกัน ในการคลายเกลียวน็อตก้านสูบต้องใช้หัว 14 แฉก ก้านสูบที่คลายเกลียวพร้อมลูกสูบจะเลื่อนนิ้วขึ้นจนกระทั่งหลุดออกจากบล็อกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ มันสำคัญมากที่จะไม่สับสนกับตลับลูกปืนก้านสูบแบบหล่นลง !!!

ฉันตรวจสอบชุดประกอบที่รื้อและวัดให้ได้มากที่สุด ลูกสูบเปลี่ยนก่อนฉัน ยิ่งไปกว่านั้นเส้นผ่านศูนย์กลางในเขตควบคุม (25 มม. จากด้านบน) ก็เหมือนกับลูกสูบใหม่ทุกประการ มือไม่รู้สึกถึงการเล่นแนวรัศมีในการเชื่อมต่อนิ้วลูกสูบ แต่เป็นเพราะน้ำมัน การเคลื่อนไหวตามแนวแกนตามนิ้วนั้นฟรี เมื่อพิจารณาจากเขม่าที่ส่วนบน (จนถึงวงแหวน) ลูกสูบบางส่วนถูกเลื่อนไปตามแกนของนิ้วและพื้นผิวถูกับกระบอกสูบ (ตั้งฉากกับแกนของนิ้ว) เมื่อวัดตำแหน่งของนิ้วด้วยแท่งที่สัมพันธ์กับส่วนทรงกระบอกของลูกสูบ เขาพบว่านิ้วบางนิ้วถูกเลื่อนไปตามแกนถึง 1 มม.

นอกจากนี้ เมื่อกดนิ้วใหม่ ฉันควบคุมตำแหน่งของนิ้วในลูกสูบ (ฉันเลือกระยะห่างตามแนวแกนในทิศทางเดียวและวัดระยะทางจากปลายนิ้วถึงผนังลูกสูบ จากนั้นในทิศทางอื่น) (ฉันต้องขับนิ้วไปมา แต่สุดท้ายฉันก็ได้ข้อผิดพลาด 0.5 มม.) ด้วยเหตุผลนี้ ฉันเชื่อว่าการจุ่มนิ้วที่เย็นลงในข้อเหวี่ยงที่ร้อนจะทำได้ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมเท่านั้น โดยมีการหยุดด้วยนิ้วที่ควบคุมได้ ในสภาพของฉันมันเป็นไปไม่ได้และฉันไม่ได้กังวลกับการลงจอด "ร้อน" กดหล่อลื่น น้ำมันเครื่องรูในลูกสูบและก้านสูบ โชคดีที่นิ้วก้นเต็มไปด้วยรัศมีเรียบและไม่สั่นทั้งก้านสูบหรือลูกสูบ

หมุดเก่ามีการสึกหรออย่างเห็นได้ชัดในบริเวณหัวลูกสูบ (0.03 มม. เมื่อเทียบกับส่วนกลางของหมุด) ไม่สามารถวัดเอาต์พุตบนตัวบังคับลูกสูบได้อย่างแม่นยำ แต่ไม่มีวงรีเฉพาะเจาะจง แหวนทั้งหมดสามารถเคลื่อนย้ายได้ในร่องลูกสูบและ ช่องน้ำมัน(รูบริเวณวงแหวนขูดน้ำมัน) ปราศจากคราบสกปรก

ก่อนกดลูกสูบใหม่ ฉันวัดรูปทรงเรขาคณิตของส่วนกลางและส่วนบนของกระบอกสูบ รวมถึงลูกสูบใหม่ด้วย เป้าหมายคือการใส่ลูกสูบขนาดใหญ่ลงในกระบอกสูบที่สึกหรอมากขึ้น แต่ลูกสูบใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่ากัน โดยน้ำหนักฉันไม่ได้ควบคุมพวกเขา

อื่น จุดสำคัญเมื่อกด - ตำแหน่งที่ถูกต้องก้านสูบสัมพันธ์กับลูกสูบ มีการไหลเข้าของก้านสูบ (เหนือซับในเพลาข้อเหวี่ยง) - นี่คือเครื่องหมายพิเศษที่ระบุตำแหน่งของก้านสูบที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (รอกกระแสสลับ) (มีไหลเข้าเหมือนกันที่เตียงล่างของ ก้านสูบตอร์ปิโด) ที่ลูกสูบ - ที่ด้านบน - แกนลึกสองแกน - ที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงด้วย

ฉันตรวจสอบช่องว่างในล็อคของวงแหวนด้วย ในการทำเช่นนี้แหวนอัด (เก่าก่อนแล้วใหม่) จะถูกใส่เข้าไปในกระบอกสูบแล้วลดระดับลงโดยลูกสูบจนถึงระดับความลึก 87 มม. วัดช่องว่างในวงแหวนด้วยฟิลเลอร์เกจ ในอันเก่ามีช่องว่าง 0.3 มม. บนวงแหวนใหม่ 0.25 มม. ซึ่งแสดงว่าฉันเปลี่ยนวงแหวนโดยเปล่าประโยชน์! การกวาดล้างที่อนุญาตฉันขอเตือนคุณ - 1.05 มม. สำหรับแหวนหมายเลข 1 ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้: หากฉันเดาว่าจะทำเครื่องหมายตำแหน่งของตัวล็อคของวงแหวนเก่าที่สัมพันธ์กับลูกสูบ (เมื่อดึงลูกสูบเก่าออก) จากนั้นสามารถใส่แหวนเก่าบนลูกสูบใหม่ได้อย่างปลอดภัยในอันเดียวกัน ตำแหน่ง. ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะประหยัดเงินได้ 65 ดอลลาร์ และเวลาดับเครื่องยนต์!

ถัดไปคุณต้องติดตั้งลูกสูบ แหวนลูกสูบ. ติดตั้งโดยไม่ต้องดัดแปลง - ด้วยนิ้ว ประการแรกตัวคั่น แหวนขูดน้ำมันจากนั้นจึงใช้ตัวขูดด้านล่างของวงแหวนตัวขูดน้ำมัน จากนั้นจึงตัวบน จากนั้นวงแหวนบีบอัดที่ 2 และ 1 ตำแหน่งของล็อคแหวน - จำเป็นตามหนังสือ !!!

เมื่อถอดพาเลทออกแล้วยังจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง (ฉันไม่ได้ทำสิ่งนี้) ดูเหมือนว่าการเล่นจะเล็กมาก ... (และอนุญาตได้ถึง 0.3 มม.) เมื่อถอด - ติดตั้งชุดประกอบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนด้วยตนเองโดยรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การประกอบ:

ก่อนติดตั้งลูกสูบกับก้านสูบ กระบอกสูบ หมุดลูกสูบและแหวน ตลับลูกปืนก้านสูบ ให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องใหม่ เมื่อติดตั้งเตียงล่างของแท่งเชื่อมต่อจำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของตอร์ปิโด ต้องยืนเข้าที่ (ไม่มีการขยับ มิฉะนั้นอาจเกิดการติดขัดได้) หลังจากติดตั้งก้านสูบทั้งหมด (ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 29 นิวตันเมตรในหลายวิธี) จำเป็นต้องตรวจสอบความสะดวกในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ควรหมุนด้วยมือบนลูกรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ มิฉะนั้น จำเป็นต้องค้นหาและกำจัดการเอียงใน liners

การติดตั้งพาเลทและสกี:

ทำความสะอาดหน้าแปลนบ่อพัก เช่น พื้นผิวบนเสื้อสูบ ขจัดคราบมันอย่างระมัดระวังด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บ จากนั้นชั้นของสารเคลือบหลุมร่องฟันจะถูกนำไปใช้กับพาเลท (ดูคำแนะนำ) และวางพาเลทไว้เป็นเวลาหลายนาที ในขณะเดียวกันก็ติดตั้งตัวรับน้ำมัน และด้านหลังเป็นพาเลท ขั้นแรกให้ใส่ถั่ว 2 เม็ดตรงกลางจากนั้นทุกอย่างอื่นแล้วขันให้แน่นด้วยมือ ต่อมา (หลังจาก 15-20 นาที) - ด้วยกุญแจ (หัวที่ 10)

คุณสามารถวางท่อจากตัวทำความเย็นน้ำมันบนพาเลทได้ทันทีและติดตั้งสกีและสลักเกลียวของที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า (แนะนำให้หล่อลื่นสลักเกลียวด้วย Litol - เพื่อชะลอการเกิดสนิมของการเชื่อมต่อแบบเกลียว)

การติดตั้งฝาสูบ:

ก่อนติดตั้งหัวถังต้องทำความสะอาดด้วยแผ่นขูด ระนาบฝาสูบและ BC รวมทั้งหน้าแปลนสำหรับติดตั้งท่อปั๊ม (ใกล้กับปั๊มจากด้านหลังฝาสูบ (อันที่ ก้านวัดน้ำมัน)). ขอแนะนำให้เอาน้ำมันและแอ่งน้ำป้องกันการแข็งตัวออกจากรูเกลียวเพื่อไม่ให้แตกออกเมื่อขัน BC ให้แน่นด้วยสลักเกลียว

ใส่ปะเก็นใหม่ไว้ใต้ฝาสูบ (ฉันทาซิลิโคนเล็กน้อยในบริเวณใกล้กับขอบ - ตามความทรงจำเก่าของการซ่อมเครื่องยนต์มอสโก 412 ซ้ำ ๆ ) ฉันทาหัวฉีดปั๊มด้วยซิลิโคน (อันที่มีก้านวัดระดับน้ำมัน) ต่อไปก็ตั้งฝาสูบได้แล้ว! ที่นี่จำเป็นต้องทราบคุณสมบัติหนึ่งข้อ! สลักเกลียวหัวถังทั้งหมดที่ด้านการติดตั้ง ท่อร่วมไอดี- สั้นกว่าด้านไอเสีย!!! ฉันขันหัวที่ติดตั้งด้วยสลักเกลียวด้วยมือ (ใช้หัวเฟือง 10 ตัวพร้อมส่วนขยาย) จากนั้นฉันก็ขันหัวปั๊ม เมื่อขันสลักเกลียวหัวกระบอกสูบทั้งหมดแล้ว ฉันเริ่มขันให้แน่น (ลำดับและวิธีการเป็นไปตามในหนังสือ) จากนั้นจึงขันการควบคุมอีกครั้งที่ 80 นิวตันเมตร (กรณีนี้เท่านั้น)

หลังจาก การติดตั้งฝาสูบกำลังติดตั้งเพลา P ระนาบสัมผัสของแอกกับหัวกระบอกสูบได้รับการทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างละเอียดและทำความสะอาดรูยึดแบบเกลียวด้วยน้ำมัน มันสำคัญมากที่จะต้องวางแอกเข้าที่ (เพราะมีการทำเครื่องหมายไว้ที่โรงงาน)

ฉันกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเครื่องหมาย "0" บนฝาครอบสายพานราวลิ้นและร่องบนรอกไดชาร์จ ตำแหน่งของเต้าเสียบ RV อยู่ที่พินในหน้าแปลนของเฟืองสายพาน หากอยู่ด้านบนสุด แสดงว่า PB อยู่ในตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบที่ 1 ต่อไป ฉันใส่ซีลน้ำมัน RV ในตำแหน่งที่ทำความสะอาดโดยตัวทำความสะอาดคาร์บ ฉันใส่เฟืองสายพานพร้อมกับสายพานแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวยึด (14 หัว) น่าเสียดายที่ไม่สามารถใส่สายพานราวลิ้นในที่เก่าได้ (ก่อนหน้านี้มีเครื่องหมาย) แต่ควรทำเช่นนั้น ต่อไป ฉันติดตั้งตัวกระจาย หลังจากนำวัสดุอุดหลุมร่องฟันและน้ำมันเก่าออกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บ และลงวัสดุอุดหลุมร่องฟันใหม่ ตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายถูกกำหนดตามเครื่องหมายที่ใช้ล่วงหน้า โดยวิธีการสำหรับผู้จัดจำหน่าย ภาพถ่ายแสดงอิเล็กโทรดที่ถูกเผา นี่อาจเป็นเหตุผล ทำงานไม่สม่ำเสมอ, แฝดสาม, "จุดอ่อน" ของเครื่องยนต์ และผลที่ตามมาคือการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งในโลก (เทียน, สายไฟระเบิด, โพรบแลมบ์ดา, รถยนต์ ฯลฯ ) มันถูกกำจัดด้วยวิธีเบื้องต้น - ขูดออกเบา ๆ ด้วยไขควง ในทำนองเดียวกัน - บนหน้าสัมผัสตรงข้ามของแถบเลื่อน ฉันแนะนำให้ทำความสะอาดทุกๆ 20-30 ตันกม.

ถัดไปติดตั้งทางเข้า RV ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดตำแหน่งเครื่องหมาย (!) ที่จำเป็นบนเฟืองของเพลา ขั้นแรกให้ติดตั้งแอกกลางของทางเข้า RV จากนั้นเมื่อถอดสลักเกลียวชั่วคราวออกจากเกียร์แล้วให้วางแอกแรก สลักเกลียวยึดทั้งหมดถูกขันให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการตามลำดับที่เหมาะสม (ตามหนังสือ) ถัดไปวางฝาครอบสายพานราวลิ้นพลาสติก (สลักเกลียว M6 4 ตัว) จากนั้นเช็ดบริเวณที่สัมผัสด้วยผ้าขี้ริ้วด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บอย่างระมัดระวัง ฝาครอบวาล์วและหัวถังและใช้ยาแนวใหม่ - ฝาครอบวาล์วเอง นี่คือเคล็ดลับทั้งหมด มันยังคงแขวนท่อ, สายไฟทั้งหมด, รัดพวงมาลัยเพาเวอร์และสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เติมสารป้องกันการแข็งตัว (ก่อนเติมฉันแนะนำให้เช็ดคอหม้อน้ำ, สร้างสุญญากาศด้วยปากของคุณ (เพื่อตรวจสอบความรัดกุม)) ; เติมน้ำมัน (อย่าลืมขัน ปลั๊กท่อระบายน้ำ!). ติดตั้งรางอะลูมิเนียม สกีน (หล่อลื่นสลักเกลียวด้วย salidol) และท่อหน้าพร้อมปะเก็น

การเปิดตัวไม่ได้เกิดขึ้นทันที - จำเป็นต้องปั๊มถังเชื้อเพลิงเปล่า โรงรถเต็มไปด้วยควันน้ำมันหนา - มาจากการหล่อลื่นลูกสูบ นอกจากนี้ - ควันจะมีกลิ่นไหม้มากขึ้น - นี่คือน้ำมันและสิ่งสกปรกที่เผาไหม้จากท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสีย ... เพิ่มเติม (หากทุกอย่างเรียบร้อย) - เราสนุกกับการไม่มีเสียง "ดีเซล" !!! ฉันคิดว่ามันจะมีประโยชน์เมื่อขับรถเพื่อสังเกตโหมดนุ่มนวล - สำหรับการหยุดทำงานของเครื่องยนต์ (อย่างน้อย 1,000 กม.)