แม้ว่านี่จะเป็นตัวเลือกที่หายากมากเมื่อขับรถ แต่ก็ยังมีสถานการณ์ที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ความเร็วแรก (เกียร์) ซึ่งดีกว่าสำหรับการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม สวิตช์จะเกี่ยวข้องกับปัญหาเพิ่มเติมบางประการ

การเปลี่ยนเกียร์อาจกลายเป็นศิลปะของยานยนต์สำหรับผู้ขับขี่ และพวกเขาก็เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าการกระทำใดที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนเกียร์ระหว่างเกียร์ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และความเร็วเพลาที่แตกต่างกันใน และแม้ว่าโดยธรรมชาติแล้วเกียร์ 1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนตัวของรถเท่านั้น แต่กิ๊บติดผมและการเลี้ยวที่หักศอกมากคูณกับความชันของการไต่เขาอาจทำให้ผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงบิดที่สูงกว่า กล่าวคือ ไปที่เกียร์แรก ความเร็วของกระปุกเกียร์

หากคุณเพื่อนรัก (ผู้ขับขี่รถยนต์) เคยพยายามเปลี่ยนเกียร์หนึ่ง (ความเร็ว) ในลักษณะนี้มาก่อน คุณอาจสังเกตเห็นด้วยตัวเองว่าการ “ติด” เกียร์หนึ่งด้วยความเร็วนั้นทำได้ยากเพียงใด จนถึงเสียงที่ดังกึกก้องนั้น มีเสียงใต้ฝากระโปรงรถและแม้แต่การบีบคลัตช์เต็ม ให้เรารับรองคุณทันทีว่าทุกอย่างเป็นไปตามรถคันโปรดของคุณ กระปุกเกียร์ไม่แตก ตัวซิงโครไนซ์ไม่พัง ทุกอย่างง่ายมาก คุณต้องรู้และฝึกฝนเทคนิคพิเศษในการเปลี่ยนไปใช้ความเร็วต่ำสุด (เกียร์)

ในชีวิตปกติสถานการณ์การเปลี่ยนเกียร์ 1 นี้เกิดขึ้นอย่างแม่นยำในกรณีที่ผู้ขับขี่รถยนต์เมื่อเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจรเพียงหยุดรถที่ไฟแดงและทันใดนั้นสัญญาณไฟจราจรสีเขียวก็สว่างขึ้นเมื่อรถต้องการ เพื่อเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว เกียร์สองของกล่องจะใช้เวลานานในการดึงรถจนเกือบจะหยุดนิ่งจากนั้นโดยขอเกี่ยวหรือข้อพับคุณจะต้องเข้าเกียร์ความเร็วต่ำแรก (เกียร์) ทันทีที่นี่และในขณะนี้ความรู้ที่เรา มีจะช่วยคุณ เราต้องการให้คุณวันนี้ในบทความนี้

ในทางเทคนิคแล้ว ปัญหาก็คือความแตกต่างในอัตราส่วนระหว่างเกียร์สองและเกียร์หนึ่งนั้นค่อนข้างมาก (เกินไป) ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่ซิงโครไนเซอร์จะรับมือกับงานนี้เพื่อเติมเต็มช่องว่างนี้ได้สำเร็จ อุปกรณ์ซิงโครไนซ์ในเกียร์หนึ่งจะต้องทำงานหนักกว่าเกียร์อื่นๆ มาก ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ และความล้มเหลวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้อย่างแน่นอน

ในความเป็นจริงการกระทำของซิงโครไนเซอร์นั้นสามารถเปรียบเทียบได้กับคลัตช์ขนาดเล็กที่ติดตั้งบนเพลาส่งออกระหว่างเกียร์ที่ช้าลงหรือเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับความเร็วของเกียร์ซึ่งดำเนินการ (งาน) ของการมีส่วนร่วมได้อย่างง่ายดาย ฟันในเกียร์ ดังนั้นผลลัพธ์ก็คือเมื่อมีการพยายามเปลี่ยนเกียร์หนึ่ง ในขณะนั้น ความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลาเอาท์พุตและเพลาอินพุตจะสูงเกินไป (มาก) เมื่อเทียบกับความเร็วอื่นที่ต่างกันและสัมพันธ์กันน้อยกว่า (เกียร์ ).

ตัวอย่างเช่นใช้ระบบเกียร์ของ Honda Civic ปี 2016 อัตราทดเกียร์ 1 ในกล่องนี้คือ 3,6:1 ซึ่งหมายความว่าทุกๆ 3.6 รอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเต็ม เกียร์จะหมุนเพียงครั้งเดียวเท่านั้น เกียร์ 2 มีอัตราทด 2,1:1 อัตราทดเกียร์ 3 คือ 1,4:1 ,เกียร์ 4 มีอัตราทด 1:1 เกียร์ตรงเกียร์ 5 มีอัตราส่วน 0,8:1 และเกียร์ 6 สุดท้ายก็มีอัตราส่วน 0,7:1 .

อย่างที่คุณเห็นเพื่อน ๆ ความแตกต่างของอัตราทดเกียร์ของฟันเฟืองจะเล็กลงเรื่อย ๆ เมื่อเคลื่อนไปที่เกียร์ที่สูงขึ้น ซึ่งจะทำให้ซิงโครไนเซอร์ตรงกับความเร็วในการหมุนของเฟืองได้ง่ายขึ้น

อย่างไรก็ตามปัญหาที่คล้ายกันและคล้ายกันสามารถเกิดขึ้นได้ไม่เพียงแต่เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์หนึ่งเท่านั้น

เช่น คุณต้องแซงรถแต่มีระยะทางเหลือไม่มากพอถึงเส้นทึบ คุณกำลังเคลื่อนที่ในเกียร์สี่และเริ่มแซงรถที่คุณแซงไปแล้ว คุณต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว วิธีที่สมเหตุสมผลสำหรับคุณในสถานการณ์นี้คือการเปลี่ยนเกียร์ต่ำ

และที่สาม? ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถจะต้องการอัตราเร่งที่เข้มข้นกว่านี้ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เมื่อเปรียบเทียบความเร็วในการเคลื่อนที่และความเร็วของเครื่องยนต์ในขณะนี้สามารถสรุปได้ทันทีว่าจำเป็นต้องเปิดเกียร์สอง ตกลง. แต่มีสิ่งหนึ่งที่ "แต่" การทำเช่นนี้โดยไม่เข้าใจการกระทำของคนขับอย่างชัดเจนจะยากมากและจะเป็นอันตรายต่อกล่องอย่างมาก ดังนั้นเพื่อน ๆ จำไว้ว่ามีวิธีแก้ไขที่แน่นอนและถูกต้องสำหรับการแซงอย่างปลอดภัย

พวกเขา (การกระทำ) สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: การปล่อยคลัตช์คู่และการปล่อยปีกผีเสื้อ .

ช่วยให้คุณปรับความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงให้เท่ากันและลดภาระของซิงโครไนเซอร์ในเกียร์ซึ่งจะช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่น -

*แม้วิธีการเหล่านี้จะมีประสิทธิผล แต่เรายังไม่แนะนำให้ใช้เป็นประจำ โดยเฉพาะในช่วงเวลาที่คุณเปลี่ยนเกียร์หนึ่ง เนื่องจากยังไม่สามารถลดแรงกระแทกได้มากเท่าที่จะเป็นไปได้และระบบเกียร์จะยังคงรับได้ต่อไป ความเครียดเพิ่มเติม

ปล่อยคลัตช์คู่

คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์ได้ในบทความของเรา: - “ที่นี่ (ในบทความนี้) เราจะสรุปและบอกคุณเกี่ยวกับหลักพื้นฐานของเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์

เพื่อสรุปกระบวนการลดเกียร์จากความเร็วสี่เป็นความเร็วสาม:

1. 1. กดแป้นคลัตช์
2. 2. เลื่อนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง
3. 3. ปล่อยคลัตช์
4. 4. กดคันเร่ง
5. 5. กดแป้นคลัตช์อีกครั้ง
6. 6. เปลี่ยนเป็นเกียร์สาม
7. 7. ปล่อยแป้นคลัตช์

วันนี้เราจะพูดถึงการเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ของรถยนต์ในสถานการณ์วิกฤติบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการสำรองกำลังที่สร้างขึ้นก่อนการดำเนินการฉุกเฉิน และเกี่ยวกับแรงบิดสูงสุดซึ่งจะช่วยลดความเฉื่อยของเครื่องยนต์ ตามที่คนขับที่มีประสบการณ์พูด ครูสอนขับรถวันนี้เราจะพูดถึงการแปรสภาพเป็นแก๊สอีกครั้ง

คันเร่งและแรงฉุดสูงสุด

คันเร่งเกินคือการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์โดยที่เกียร์ว่างหรือเมื่อคลัตช์ถูกกดที่ความเร็วก่อนที่จะเข้าเกียร์ถัดไป เพื่อเตรียมรถและเพิ่มความเร็วล่วงหน้าเพื่อออกตัวอย่างเฉียบคมหรือออกตัวอย่างรวดเร็ว

ผู้ขับขี่มือใหม่หลายคนเชื่อว่าการควบคุมปริมาณเป็นมรดกของรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีซิงโครไนเซอร์ แต่เมื่อไร บทเรียนการขับรถเรามักบอกกันว่าการเติมแก๊สไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องในรถยนต์สมัยใหม่ โดยเฉพาะการเพิ่มความปลอดภัยในช่วงเวลาวิกฤติต่างๆ ผ่านการใช้กำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์

อีกวิธีหนึ่งที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่รับมือกับสถานการณ์ที่ยากลำบากบนท้องถนนได้คือการเพิ่มแรงขับหรือแรงบิดของเครื่องยนต์ให้สูงสุด สามารถทำได้ด้วยความเร็วหนึ่งหรือความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงรถยนต์ ตัวบ่งชี้นี้มักจะระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ VAZ แรงขับของเครื่องยนต์สูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 4,000 รอบต่อนาที

พูดง่ายๆ ก็คือ เป็นการดีที่สุดที่จะเอาชนะสถานการณ์วิกฤติเมื่อความเร็วในการหมุนสูงขึ้นหรือสอดคล้องกับแรงบิดสูงสุด ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งเร็วขึ้นมาก หากความเร็วในการหมุนลดลง การควบคุมอย่างแหลมคมจะไม่ให้ผลอย่างรวดเร็วอีกต่อไป

โปรดทราบว่าในปัจจุบัน (ในกรณีส่วนใหญ่เนื่องจากราคาน้ำมันสูง) สิ่งที่เรียกว่าการขับขี่แบบ "ประหยัด" มีความเกี่ยวข้องมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในสถานการณ์ฉุกเฉินมีโอกาสน้อยที่จะช่วยเหลือตัวเองในเรื่องกำลังของเครื่องยนต์

เรียนรู้ที่จะเพิ่มพลัง?

เพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์รถยนต์ให้อยู่ในระดับที่ต้องการจึงใช้เทคนิคต่างๆ เช่น การเปลี่ยนคันเร่งแบบมาตรฐานก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ดาวน์ชิฟต์ เทคนิคนี้เกี่ยวข้องในกรณีต่อไปนี้:

• ก่อนเข้าโค้ง
• ก่อนแซง;
• เพิ่มขึ้น;

ก่อนอื่นคุณต้องปลดคลัตช์แล้วกดแก๊สอย่างแรงแล้วปล่อยอย่างแรงซึ่งจะทำให้ค่าความถี่เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเข้าใกล้ค่าแรงบิดสูงสุดมากขึ้น ที่นี่มีการสำรองการปฏิวัติ 1,000-1500 รอบซึ่งจะสูญหายไปเมื่อเข้าเกียร์ ถัดไป ขณะเปลี่ยนคันเร่ง ให้เปลี่ยนเกียร์ลงโดยใช้คลัตช์ จากนั้นจึงเหยียบคันเร่ง

การโยนซ้ำเมื่อกดคลัตช์สองครั้งจะใช้หากมีข้อบกพร่องในกระปุกเกียร์ (เช่นความเสียหายต่อซิงโครไนเซอร์) เมื่อพลาดรอบการเปลี่ยนสองรอบและเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถบนพื้นผิวถนนที่ลื่นมาก ในการดำเนินการนี้ ให้หยุดการจ่ายแก๊สและปลดคลัตช์ จากนั้น "เปิด" แก๊สอีกครั้ง ซึ่งจะเพิ่มความเร็ว จากนั้นให้ปิดแก๊สและคลัตช์อีกครั้ง และจำเป็นต้องลดเกียร์ลง หลังจากนั้นเราจะ "เปิด" แก๊ส

การกลับคันเร่งในตำแหน่งเกียร์ว่างถือเป็นสิ่งสำคัญก่อนที่จะเข้าเกียร์ต่ำโดยมีการข้ามและระหว่างการเร่งความเร็วที่รุนแรง ซึ่งก็คือเมื่อกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว ในการดำเนินการเปลี่ยนเกียร์คุณจะต้องปิดแก๊สและคลัตช์ไปที่ "เป็นกลาง" "เปิด" แก๊ส (ซึ่งจะเพิ่มความเร็วและสำรองบางส่วน) เข้าเกียร์ต่ำแล้วกดแก๊ส

หากคุณต้องการเข้าเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ คนขับจะใช้แก๊สหลังเพื่อชดเชยการสูญเสียความเร็วบางส่วน เช่น เนื่องจากการหยุดชั่วคราวเป็นเวลานานขณะเข้าเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ วิธีนี้ยังใช้ได้เมื่อเข้าเกียร์ด้วยการข้ามอย่างใดอย่างหนึ่ง (II - IV หรือ I - III) ในการจัดส่งหลังแก๊ส คุณต้องปฏิบัติตามลำดับขั้นตอนนี้ ขั้นแรก ให้ปลดคลัตช์แล้วเข้าเกียร์ว่าง ต่อไปอย่างคมชัด รวดเร็ว แต่วัดผลได้ดีมาก เราจะ "เปิด" และ "ปิด" แก๊ส หลังจากนั้นเราก็เข้าเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ ในตอนท้ายเรา "เปิด" แก๊สอีกครั้ง

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการถ่ายโอนก๊าซความเร็วสูง...

การควบคุมปริมาณด้วยความเร็วสูง เมื่อคลัตช์ลื่นไถลและการเปลี่ยนเกียร์ลง หรือค่อนข้างจะรวมเข้าไว้ด้วยกัน แต่ในลักษณะที่มีการกระแทก จะใช้ในสถานการณ์ที่รุนแรงเมื่อไม่มีเวลาดำเนินการ

การแปรสภาพเป็นแก๊สอีกครั้งนี้ดำเนินการดังนี้ ทันทีที่เครื่องยนต์เริ่มลดความเร็ว (แม้ว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะเริ่มขั้นตอนก่อนหน้านั้นก็ตาม) ให้ค่อยๆ ปลดคลัตช์โดยมีการหน่วงเวลาเล็กน้อย โดยที่ยังคงเปิดคันเร่งอยู่ ทำให้เครื่องยนต์มีโอกาสเพิ่มความเร็วได้อย่างรวดเร็ว ในขณะนี้คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำแล้วกดคลัตช์ ต้องบอกว่าความล่าช้าในการปลดคลัตช์ทำให้เกิดการลื่นไถลและเพิ่มความเร็วในการหมุนในช่วงเวลาสั้น ๆ และในระดับใดก็ได้

การสลิปคลัตช์เมื่ออยู่ในเกียร์คงที่จะใช้เพื่อเพิ่มกำลังเมื่อไม่มีเวลาเปลี่ยนเกียร์ วิธีนี้สามารถใช้ได้เมื่อต้องเอาชนะการปีนที่สูงชัน (ด้านบนสุด) พื้นที่ที่มีดินสกปรกและร่วน และเมื่อขับรถบนหิมะ การปลดและคลัตช์เข้าที่ไม่สมบูรณ์จะทำให้มีการหมุนเพิ่มเติม 300-600 รอบ ซึ่งจะทำให้รถเร่งความเร็วได้

โปรดทราบว่าวิธีการข้างต้นทั้งหมดมีการใช้งานค่อนข้างหลากหลาย ทั้งในสถานการณ์ถนนวิกฤติและในสภาพถนนมาตรฐาน ช่วยให้คุณเพิ่มการควบคุมและความเสถียรของรถด้วยเอฟเฟกต์ป้องกันล้อล็อกระหว่างการเบรกฉุกเฉิน นอกจากนี้ เทคนิคเหล่านี้ได้รับการออกแบบเพื่อสร้างแรงขับของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ซึ่งช่วยลดความรุนแรงของสถานการณ์วิกฤติ

เนื้อหาวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการควบคุมคันเร่งใหม่และการเลือกความเร็ว:

ขอให้โชคดีและความอุ่นใจบนท้องถนน!

บทความนี้ใช้รูปภาพจากเว็บไซต์ www.kakprosto.ru

ทุกคนที่ขับรถมีสิทธิ์ที่จะเชื่อว่าตนเองสามารถทำได้ แต่เราจะขับรถของเราอย่างมีเหตุผลแค่ไหน? ในบทเรียนโรงเรียนสอนขับรถวันนี้ เราจะพูดถึงเมื่อต้องเปลี่ยนเกียร์

เหตุใดจุดตรวจจึงถูกประดิษฐ์ขึ้น? คำตอบสำหรับคำถามนี้สามารถรับได้จากการฟังเครื่องยนต์ขณะขับด้วยความเร็วเท่ากัน แต่ใช้เกียร์ต่างกัน ยิ่งสเตจต่ำ ความเร็วในการรักษาความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้น นั่นคือที่ความเร็วเท่ากัน แต่ละเกียร์จะมีความเร็วรอบเครื่องยนต์ของตัวเอง และในทางกลับกัน - ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากัน รถจะมีโอกาสพัฒนาความเร็วที่แตกต่างกันได้ กล่องเกียร์ช่วยให้คุณใช้เครื่องยนต์ในช่วงความเร็วที่เป็นประโยชน์มากที่สุดในแง่ของกำลังหรือประสิทธิภาพสูงสุด

ทำตามกำหนดเวลา
ควรค้นหา "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ของการสลับในช่วงความเร็วที่สอดคล้องกับแรงบิดสูงสุดและกำลังสูงสุด (ดูกราฟ) เป็นพารามิเตอร์แรกที่กำหนดอัตราการเร่งความเร็วของรถ

การทดลองและการคำนวณโดยนักออกแบบแสดงให้เห็นว่าสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์เบนซินแปดวาล์วที่มีปริมาตร 1.0 - 2.5 ลิตร การเร่งความเร็วโดยการเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นด้วยความเร็วใกล้กับแรงบิดสูงสุดจะเหมาะสมที่สุด - ประมาณ 3,000 - 4,000 ต่อนาที ในกรณีนี้ ควรกดคันเร่งประมาณครึ่งหนึ่งของช่วงจังหวะ - การเปิดปีกผีเสื้อให้กว้างขึ้นจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น แต่ช่วยประหยัดเวลาขั้นต่ำ

มีพลังเพิ่มขึ้นอีกหน่อย
ผู้ที่ชอบ "การขับเคลื่อน" ที่กระฉับกระเฉงมากขึ้น (ด้วยเหตุผลบางประการ) สามารถขยับจุดเชื่อมต่อของเกียร์ถัดไปให้สูงขึ้นสามถึงสี่ร้อยรอบ และเหยียบคันเร่งลงไปสองในสามของระยะการเดินทาง

ในรูปแบบที่เรียบง่ายและเข้าใจได้สำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ข้อมูลจากกราฟและการคำนวณสามารถแสดงผ่านความเร็วของรถได้ ดังนั้น คำแนะนำสำหรับรถยนต์มักจะกำหนดความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.2 - 2.0 ลิตรและกระปุกเกียร์ 5 สปีด ในระหว่างการขับขี่ปกติในเกียร์หนึ่ง ไม่แนะนำให้ใช้ความเร็วเกิน 30 - 35 กม./ชม. ในวินาที - 45 - 60 กม./ชม. ครั้งที่สาม - 90 - 95 กม./ชม. ครั้งที่สี่ - 110 - 130 กม./ชม. ผู้ผลิตอนุญาตให้ใช้ความเร็วเกินกว่าตัวบ่งชี้เหล่านี้ได้ในระยะสั้น 10 - 15 กม./ชม. เมื่อแซงหรือบนเนินเขา ซึ่งหมายความว่าเข็มวัดรอบ (หากมีอยู่ในรถ) สามารถ "ขับเคลื่อน" เข้าไปในโซนสีแดงของเครื่องชั่งได้เป็นเวลา 10-15 วินาที

การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอ
การรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุดเมื่อขับขี่โดยไม่มีการเร่งความเร็วหรือลดความเร็วจะถูกกำหนดโดยหลักการเดียวกันกับในระหว่างการเร่งความเร็ว ความเร็วต่ำหรือสูงเกินไปเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์และเป็นอันตรายด้วยซ้ำ

การขับด้วยความเร็วต่ำจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยขึ้น เนื่องจากเมื่อบรรทุกเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย คุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำลง ในเวลาเดียวกัน การรักษารอบให้สูงขึ้นในเกียร์ต่ำ ผู้ขับขี่จะ “ประหยัด” หนึ่งกะและยังมีกำลังสำรองสำหรับการเร่งความเร็วอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ด้านบวกของการขับขี่ด้วยเกียร์ต่ำด้วยความเร็วสูง เช่น ความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ให้น้อยลงหรือดีขึ้นเล็กน้อย จะถูกชดเชยด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินไป และทรัพยากรของหน่วยส่งกำลังที่ลดลง

“คดีพิเศษ”
เมื่อเร่งความเร็วบนทางลาดชัน ควรเปลี่ยนเกียร์ให้ช้ากว่าปกติเล็กน้อย เนื่องจากขณะขับรถโดยปลดเกียร์ (โดยที่คลัตช์ตกต่ำ) รถจะมีเวลาในการสูญเสียความเร็วมากกว่าบนพื้นที่ราบหรือทางลาดที่นุ่มนวล

การชะลอตัว
เมื่อชะลอความเร็ว ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีทักษะจะเปลี่ยนจากเกียร์สูงไปเกียร์ต่ำในช่วงความเร็วเดียวกัน (ดูกราฟ) เมื่อเครื่องยนต์มีแรงบิดมากที่สุด สิ่งสำคัญคือการเปิดช่วงต่ำสุดในเวลาโดยไม่ปล่อยให้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงลดลงต่ำกว่าขีด จำกัด ซึ่งเกินกว่าที่เครื่องยนต์จะไม่มีแรงบิดสำรองอีกต่อไปสำหรับความเร็วที่เพิ่มขึ้นในภายหลัง

เครื่องวัดวามเร็วเพื่อช่วย
เพื่อการขับขี่อย่างมีเหตุผล จะเป็นประโยชน์ในการเรียนรู้และจดจำคุณลักษณะทางเทคนิคสองประการจากคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ของคุณ ประการแรก ความเร็วของเครื่องยนต์ที่ทำให้ได้รับแรงบิดสูงสุด และประการที่สอง ความเร็วที่เครื่องยนต์พัฒนากำลังสูงสุด

การเร่งความเร็วจะมีความกระฉับกระเฉงที่สุดหากคุณใช้เกียร์และคันเร่งที่เหมาะสมเพื่อรักษารอบให้ใกล้เคียงกับแรงบิดสูงสุดและกำลังสูงสุด

ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้นั้นทำได้ในโหมดกำลังเครื่องยนต์สูงสุด

โดยปกติแล้ว คุณไม่ควรขับรถโดยเอาสายตาไปจับที่มาตรวัดความเร็วเพื่อให้เข็มอยู่ใกล้ตัวเลขที่จดจำไว้ ก็เพียงพอที่จะทำความคุ้นเคยกับเสียงของเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับความเร็วที่กำหนดและเรียนรู้ที่จะเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติในช่วงเวลาที่เหมาะสมซึ่งบันทึกไว้ในหน่วยความจำ

สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีมาตรวัดรอบเครื่องยนต์และมีฉนวนกันเสียงที่ดี ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะรับรู้ได้ว่าเมื่อใดที่รถตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง และการเร่งความเร็วขึ้นลงเมื่อต้องเปลี่ยนเกียร์

ความเข้าใจผิดหมายเลข 1: “เศรษฐกิจ”
คนขับบางคนใช้อัตราเร่งสั้นๆ ในทางที่ผิด - โดยไม่ยอมให้เครื่องยนต์เพิ่มรอบ พวกเขาจะเลื่อนขึ้นเกียร์ถัดไปทันที บางคนอธิบายสิ่งนี้ด้วยความปรารถนาที่จะประหยัดเครื่องยนต์และน้ำมันเบนซิน บางคนต้องการความเงียบในห้องโดยสารและหลีกเลี่ยงเสียงดังก้องจากเครื่องยนต์

ขณะเดียวกันการเปลี่ยนเกียร์เร็วเกินไปในระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ยังไม่ถึงแรงบิดสูงสุด มีแต่จะส่งผลเสียเท่านั้น เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้นเนื่องจากแรงดันน้ำมันต่ำและภาระที่เพิ่มขึ้นบนชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ นอกจากนี้ การขับขี่ดังกล่าวทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เนื่องจากเพื่อที่จะเร่งความเร็วต่อจากความเร็วต่ำในแต่ละเกียร์สูงสุดถัดไป คุณจะต้องเหยียบคันเร่งแรงขึ้นและเปิดวาล์วปีกผีเสื้อในมุมที่ใหญ่ขึ้น

นอกจากนี้ยังไม่มีประโยชน์ที่จะชะลอกระบวนการเร่งความเร็วด้วยการเปิดคันเร่งเล็กน้อย - หนึ่งในสามของจังหวะการเหยียบหรือน้อยกว่า การเร่งความเร็วใดๆ ก็ตามจำเป็นต้องมีการจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ดังนั้นการขยายเวลาออกไปจึงนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แน่นอนว่าเวลาก็ไม่ได้ถูกบันทึกไว้เช่นกัน

เสียงรบกวนน้อยลง
-จำกัด “ความคล่องตัว” ของรถ (สำหรับรุ่นรถขนาดเล็กที่ใช้พลังงานต่ำ)
-การสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป
- เปลี่ยนบ่อยมากขึ้น

ความเข้าใจผิดหมายเลข 2: “กีฬา”
ผู้ขับขี่หลายคนต้องทนทุกข์ทรมานจาก "โรค" อื่น - นิสัย "โอเวอร์คล็อก" มอเตอร์ระหว่างการเร่งความเร็ว เช่นเดียวกับที่เราขับรถในลักษณะสปอร์ต และนักกีฬาก็รู้ว่าไดนามิกและความเร็วเกิดขึ้นได้อย่างไร

แต่ในสภาพเมือง การเรียกลักษณะนี้ว่าประหม่าจะถูกต้องมากกว่า สำหรับผู้ขับขี่ดังกล่าว น้ำมันเชื้อเพลิงจะบิน "ลงท่อระบายน้ำ" อย่างรวดเร็ว แต่สิ่งสำคัญคือยังไม่บรรลุเป้าหมาย - การขับขี่ "แบบสปอร์ต" - เครื่องยนต์สมัยใหม่มีความรวดเร็วมากและมีการเปลี่ยนแรงบิดสูงสุดเป็นความเร็วสูง แต่ไม่มีประเด็นใดที่จะ "หมุน" เครื่องยนต์เหนือความเร็วสูงสุด - จะมีไดนามิกเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับโหมดที่เหมาะสมที่สุด แต่จะมีขนาดเล็ก นอกจากนี้ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยง "พิเศษ" ยังส่งผลให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ลดลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

ผู้ขับขี่มือใหม่และบางครั้งก็มีประสบการณ์มากกว่าหลายคนไม่เคยได้ยินคำศัพท์เช่นการเหยียบคันเร่งเกินและการเหยียบแป้นเหยียบสองครั้ง เทคนิคการขับขี่ดังกล่าวมีประโยชน์ในการขับขี่ยุคใหม่ (โดยเฉพาะหากคุณมีเกียร์ธรรมดา) มาดูเทคนิคที่นำเสนอโดยละเอียดยิ่งขึ้น

เปเรกาซอฟกา

คันเร่งเกินคือเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในเกียร์ว่าง นี่เป็นกระบวนการย้อนกลับของการเปลี่ยนเกียร์ลง

เรากำลังพูดถึงการเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์

เมื่อออกตัวอย่างรวดเร็วหรือเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว คันเร่งใหม่จะเกิดขึ้น ตามที่ผู้มีประสบการณ์กล่าวไว้ สิ่งนี้จะช่วยลดความเฉื่อยของเครื่องยนต์

เมื่อคุณเป็นกลาง สิ่งสำคัญคือการหยุดเวลาไว้ชั่วคราว คุณต้องจับจังหวะการยึดเกาะที่เหมาะสมเมื่อออกตัว

เทคนิคการเติมแก๊สอีกครั้ง:

• ลดความเร็วอย่างนุ่มนวลและเริ่มเบรกด้วยเครื่องยนต์
• บีบคลัตช์แล้วปล่อยคันเร่ง
• เปิดเป็นกลาง
• ต้องปล่อยแป้นคลัตช์จนสุด
• เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ (เกียร์ 1)
• กดคลัตช์
• เราเข้าเกียร์แรก
• ปล่อยคลัตช์เสียดสีอย่างนุ่มนวล

เหตุใดจึงจำเป็นต้องควบคุมปริมาณ (เมื่อเบรก)?

• เข้าสู่เทิร์น
• เพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่กะทันหัน
• เพื่อการเบรกที่นุ่มนวล
• ดำเนินการในระหว่างการซ้อมรบที่คมชัด
• หลีกเลี่ยงเหตุฉุกเฉิน

โดยทั่วไปจะใช้เมื่อแซง บนเนินเขา หรือเมื่อเข้าโค้งหักศอก

มีอีกคำหนึ่ง - การถ่ายโอนก๊าซความเร็วสูง ส่วนใหญ่มักใช้ในสถานการณ์ที่รุนแรงมาก ตัวอย่างเช่น ในพายุหิมะ เมื่อถนนถูกปกคลุมไปด้วยหิมะ บนทางลาดชันมาก บนถนนที่มีพื้นผิวหลวม

บีบสองครั้ง

การบีบสองครั้งถือเป็น:

• กดคลัตช์แล้ว
• ทำให้มันเป็นกลาง
• ปล่อยคลัตช์แล้ว
• ฉันบีบมันอีกครั้ง
• และเขาก็เปลี่ยนเกียร์

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การบีบสองครั้งคือการเปลี่ยนเกียร์ไปยังเกียร์ที่สูงขึ้นโดยการกดคลัตช์สองครั้ง

จำเป็นต้องบีบสองครั้งเพื่อให้เข้าเกียร์ได้ง่ายขึ้น

เทคนิคการบีบแบบนี้:

• อัตราเร่งในเกียร์แรกสูงถึง 3 พันรอบต่อนาที
• บีบคลัตช์แล้วปล่อยแก๊ส
• เราย้ายไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง
• มาปล่อยคลัตช์กันเถอะ
• หยุดชั่วคราวชั่วคราว (ในขณะนี้เกิดการซิงโครไนซ์)
• กดคลัตช์
• เราเปิดการส่งสัญญาณ
• ปล่อยคลัตช์เสียดสี
• กดคันเร่ง (เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์

ซิงโครไนซ์

ซิงโครไนซ์เป็นส่วนสำคัญของกระปุกเกียร์ สิ่งเหล่านี้เป็นกลไก พวกมันซิงโครไนซ์ความเร็วการหมุนของเพลาและเกียร์

กระปุกเกียร์มีช่วงความเร็วการหมุนของมอเตอร์และล้อ พวกมันไม่ตรงกัน และคุณต้องใช้ตัวซิงโครไนซ์เพื่อจัดตำแหน่ง

เทคนิคเหล่านี้สามารถใช้ได้ในทุกสถานการณ์ สิ่งสำคัญคือการรู้ความหมายวิธีการและดำเนินการอย่างถูกต้องในสถานการณ์ที่รุนแรง

การจ่ายแก๊สมากเกินไปมีหลายประเภท การใช้งานครั้งแรกเกิดจากการขาดซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์แบบแปรผัน ซึ่งทำให้การเปิดใช้งานไม่ราบรื่น ทุกวันนี้ การควบคุมปริมาณใช้สำหรับการเปลี่ยนความเร็วเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลขึ้นเมื่อลดเกียร์ด้วยความเร็วสูง ในกรณีที่ชะลอความเร็ว เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จะมีภาระขนาดใหญ่ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อสมรรถนะได้

วิธีการเติมแก๊สอย่างถูกต้อง?

1. ในระหว่างการควบคุมปริมาณมาตรฐานในการไต่ระดับ ก่อนที่จะแซง เราจะลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและเหยียบคลัตช์ เราจะลดระดับลงโดยไม่หยุดในตำแหน่งเกียร์ว่าง
2. เรากดและปล่อยแป้นคันเร่งอย่างแรง และเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลาสั้นๆ เรานำความเร็วของเครื่องยนต์ไปสู่ค่าแรงบิดสูงสุด ปล่อยคลัตช์แล้วเปิดคันเร่ง
3. เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ให้ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์และบีบคลัตช์ เราเข้าเกียร์ว่างและทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ถึงค่าแรงบิดสูงสุดโดยมีการสำรองไว้สำหรับเข้าเกียร์ต่ำลง
4. เราเข้าเกียร์ต่ำแล้วปล่อยแป้นคลัตช์ เราเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
5. ในกรณีที่เกิดสถานการณ์รุนแรง เราใช้การควบคุมปริมาณด้วยความเร็วสูง ก่อนที่เครื่องยนต์จะเริ่มลดความเร็ว ให้เปิดปีกผีเสื้อไว้และค่อยๆ คลัตช์
6. ในขณะที่ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เราจะเข้าเกียร์และคลัตช์ที่ต่ำลง การชะลอการคลายตัวจะทำให้คลัตช์ลื่นไถล ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงให้อยู่ในระดับที่คุณต้องการได้
7. การใช้คันเร่งเกินเพื่อชดเชยการสูญเสียความเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ปลดคลัตช์ และเลื่อนปุ่มเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง เราเพิ่มและลดปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว แต่ในปริมาณที่กำหนด เราเข้าเกียร์ที่สูงขึ้น ถอดเท้าออกจากแป้นคลัตช์ และเปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ดูเพิ่มเติมที่: