ในการพัฒนา AvtoVAZ ก่อนหน้านี้ แชสซีมากที่สุด จุดที่เปราะบางรถ. ใน Lada Vesta ใหม่ นักพัฒนาดำเนินการเพื่อขจัดปัญหานี้ จากผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าแชสซีของ Lada Vesta มีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ

รถใหม่มีส่วนประกอบใหม่สองส่วนที่เพิ่มเข้ามา:

• เปลหาม;
• แขนรูปตัว L

เฟรมย่อย – หน่วยพลังงานซึ่งทำหน้าที่ปกป้องและเพิ่มระดับความแข็งแกร่งของร่างกาย การติดตั้งส่วนประกอบดังกล่าวช่วย:

• เพิ่มระดับความปลอดภัยอย่างมีนัยสำคัญ
• เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
• เพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย

ชิ้นส่วนหลักบางส่วนของแชสซี Lada Vesta ติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อย: แร็คพวงมาลัย ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลัก และเครื่องยนต์ ตำแหน่งของยูนิตเหล่านี้แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนหน้า

คันโยกรูปตัว L บน Lada Vesta เป็นแบบอะนาล็อกของคันโยกรูปดาบที่มีอยู่ในรุ่น Priora และ Kalina คันโยกดังกล่าวมีรูปทรงสามเหลี่ยมซึ่งมีระดับความแข็งแกร่งสูงสุดในบรรดารูปทรงเรขาคณิตอื่นๆ ส่วนประกอบของคันโยกทำจากเหล็กคุณภาพสูงและ สนับมือพวงมาลัยทำจากเหล็กหล่อ การพัฒนามีความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญกับ Renault แม้ว่าจะเป็นเช่นนี้ก็ตาม พืชในประเทศอ้างว่าพวกเขาเป็นผู้แต่งคันโยกรูปตัว L บน Lada Vesta

การพักระบบกันสะเทือนหลังของ Lada Vesta

ระบบกันสะเทือนหลังของ Lada Vesta ถูกยืมมาจาก Renault Nissan เพื่อลดต้นทุนทางการเงินโดยรวมของการผลิต ระบบกันสะเทือนหลังของรถเป็นแบบคานขวางพร้อมสปริงแบบเว้นระยะและดรัมเบรก ผู้เชี่ยวชาญเลือกประเภทดรัมเนื่องจากมีต้นทุนต่ำและ การดำเนินงานระยะยาวส่วนประกอบ ในรูปแบบการเคลื่อนไหวพลเรือน ดรัมเบรกไม่ได้ด้อยกว่าใน คุณสมบัติทางเทคนิคดิสก์ นอกจากนี้ใน Lada Vesta ดรัมเบรกยังได้รับการปกป้องเพิ่มเติมจากสิ่งสกปรกและฝุ่นที่อาจเกิดขึ้น ต้นฉบับ ระบบกันสะเทือนหลังสามารถอยู่ได้ประมาณ 120-150,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการเสียรูป

ความแตกต่างที่สำคัญในโครงสร้างของระบบกันสะเทือนหน้า Lada Vesta เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น VAZ รุ่นก่อนหน้า

ระบบกันสะเทือนหน้าติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อย Lada Vesta ตำแหน่งนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่ง ปรับปรุงการควบคุม และลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน เพื่อปรับปรุงการควบคุม จึงได้ติดตั้งแร็คพวงมาลัยที่ด้านล่าง การกระทำนี้ทำให้สามารถควบคุมการหมุนของล้อด้วยดุมได้ นักพัฒนา AvtoVAZ เลือกเส้นทางแห่งการรวม: รุ่นไฟฟ้าพวงมาลัยเพาเวอร์วางอยู่บนคอพวงมาลัยนั่นคือไม่ได้ติดตั้งไว้ในกลไกการบังคับเลี้ยวเหมือนในรุ่น Lada รุ่นก่อน ๆ ตัวกันโคลงก็ได้รับการบูรณะเช่นกัน ความมั่นคงด้านข้าง- ในขณะนี้มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและมีการเพิ่มโพสต์ยาว ๆ เข้าไปด้วย

ระยะฐานล้อของ Lada Vesta สำหรับพื้นผิวถนนทุกประเภท

ระยะฐานล้อรถซีดาน Lada Vesta อยู่ที่ 2570 มม. ติดตามด้านหน้าและ ล้อหลังแตกต่างกันเล็กน้อย: ด้านหน้า – 1495 มม., ด้านหลัง – 1502 มม. สำหรับระยะห่างจากพื้นของ Lada Vesta นั้นแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถัง:

• ซีดาน – 178 มม.;
• แฮทช์แบ็ก – 180 มม.
• สเตชั่นแวกอน – 190 มม.

ระบุว่า โหลดที่อนุญาต กวาดล้างดินซีดานจะมีขนาด 170 มม. ล้อของ Lada Vesta นั้นแทบไม่แตกต่างจากการพัฒนาครั้งก่อน - Priora เช่น ข้อกำหนดทางเทคนิคอนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวโดยไม่มีสิ่งกีดขวางบนถนนในชนบทซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในการตั้งถิ่นฐานในชนบท

“หุ่นยนต์” เปรียบเสมือนกระปุกเกียร์ของ Lada Vesta

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เกียร์ธรรมดาและเกียร์หุ่นยนต์ (AMT) ถูกเลือกเป็นกระปุกเกียร์ของ Lada Vesta ระบบเกียร์นี้เป็นการผสมผสานหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา ประเด็นหลักในการเลือกตัวเลือกนี้คือ ความน่าเชื่อถือสูงในการใช้งานและอายุการใช้งานที่ยาวนานเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป พื้นฐานของ AMT คือระบบส่งกำลังแบบธรรมดาของ VAZ ซึ่ง "หุ่นยนต์" ถูกสร้างขึ้นร่วมกับผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจาก บริษัท ZF จากการทดสอบของ Lada Vesta แสดงให้เห็นแล้ว เมื่อใช้กล่องประเภทนี้ การเคลื่อนที่บนถนนที่มีความลาดเอียงจะยากกว่า

การผลิตคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งโหมดการหดตัว แต่ในอนาคตจะถูกยกเลิกเนื่องจากประสิทธิภาพต่ำ การพัฒนาที่ไม่เหมือนใครใน Lada Vesta คือการมีเซ็นเซอร์พิเศษที่ตอบสนองต่อความร้อนสูงเกินไปของเครื่อง ทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาไม่มีฟังก์ชั่นนี้ จากผลการทดสอบเป็นที่ทราบกันดีว่าระบบส่งกำลังดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับ ถนนในประเทศ- ด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ เมืองและบนทางหลวงได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ นอกจากนี้ส่วนประกอบบางส่วนยังถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ดีกว่าอีกด้วย หากเราเปรียบเทียบ "หุ่นยนต์" กับเกียร์อัตโนมัติตัวแรกจะมีราคาต่ำกว่าตัวที่สองอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ในด้านการใช้งานและ ความสามารถทางเทคนิคไม่ด้อยกว่าแต่อย่างใด

ราคาของ Lada Vesta ในปี 2559 มีตั้งแต่ 514 ถึง 650,000 รูเบิลทุกอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถังและการกำหนดค่า ก่อนซื้อคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างภายในห้องโดยสารและรายละเอียดได้ รูปร่าง Lada Vesta ในภาพถ่ายและวิดีโอ

ผู้เชี่ยวชาญหลายคน ภาคยานยนต์เห็นด้วยกับการมีอยู่ของข้อบกพร่องบางประการในแชสซีของรุ่นส่วนใหญ่ที่ผลิตโดย AvtoVAZ สถานการณ์นี้แจ้งเตือนผู้ผลิต และเมื่อพัฒนารุ่น Lada Vesta ที่ก้าวหน้าของเขา เขาพยายามคำนึงถึงปัญหาที่ระบุและใช้มาตรการเพื่อกำจัดปัญหาเหล่านั้น คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนหน้าและหลังมีอะไรบ้าง เจ้าของรถบางคนตัดสินใจทำการปรับแต่ง

ระบบกันสะเทือนหน้า Lada Vesta

ความปรารถนาในความสมบูรณ์แบบและความสามารถในการแข่งขันเป็นข้ออ้างในการปรับปรุงระบบกันสะเทือนของ Lada Vesta อย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะที่ส่วนหน้าของรถ มักจะพบการปรับแต่งในส่วนนี้ เป็นผลให้มีซับเฟรมปรากฏขึ้นที่ด้านหน้า ซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับรุ่นต่างๆ ผู้ผลิตในประเทศ- นักพัฒนายังใช้คันโยกรูปตัว L เฟรมย่อยในแชสซีจะปรากฏเป็น องค์ประกอบพลังงานซึ่งให้ความแข็งแกร่งแก่ร่างกายและทำหน้าที่ปกป้องเครื่องยนต์ซึ่งการออกแบบได้ปรับปรุงรถหลายครั้ง

วิธีการนี้ทำให้สามารถเพิ่มระดับความปลอดภัยของ Lada Vesta และช่วยให้รถมีการควบคุมที่ดี โครงสร้างระบบกันสะเทือนหน้าค่อนข้างเรียบง่ายและให้ความสะดวกสบายในระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา แร็คพวงมาลัยย้ายจากตำแหน่งปกติมาอยู่โซนล่าง ห้องเครื่องยนต์- การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ทำให้สามารถมั่นใจได้ การเชื่อมต่อจลนศาสตร์คันผูกโดยตรงกับข้อนิ้วพวงมาลัย

AvtoVAZ รุ่นก่อนหน้าไม่สามารถอวดอ้างโซลูชันการออกแบบนี้ได้ ความทันสมัยยังส่งผลต่อคันโยกหน้าซึ่งก็คือ การพัฒนาของตัวเองนักออกแบบโรงงาน

การใช้กลไกบังคับเลี้ยว Lada Vesta เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า- ที่นี่ โซลูชั่นที่สร้างสรรค์การติดตั้งก็ไม่มีความคล้ายคลึงกับรุ่น AvtoVAZ รุ่นก่อน ๆ เนื่องจากอุปกรณ์ไปอยู่ที่คอพวงมาลัย

โคลงตามขวางได้รับการแก้ไขเล็กน้อย ผลจากการปรับเปลี่ยนการออกแบบทอร์ชั่นบาร์ทำให้การควบคุมรถดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในรุ่นเก่า คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเองโดยการปรับจูน

ระบบกันสะเทือนหลังรุ่นในประเทศ Vesta

เมื่อพัฒนาโมเดลของตนเอง ผู้ผลิตรายใดจะพยายามรวมส่วนประกอบต่างๆ ไว้สูงสุด AvtoVAZ ยังติดตามเทรนด์นี้ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนในด้านการออกแบบของ Lada Vesta พื้นฐานของระบบกันสะเทือนท้ายเรือยืมมาจากเรโนลต์-นิสสัน นี่คือคานขวางซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีสปริงเว้นระยะ

ผู้ผลิตจึงตัดสินใจทิ้งเบรกท้ายไว้เป็นดรัมเบรก สิ่งนี้มีสาเหตุมาจาก มูลค่าตลาดโมเดลที่ไม่อนุญาตให้รับเวอร์ชันงบประมาณ ดิสก์เบรก- ด้วยการขับขี่ที่ไม่ก้าวร้าว "กลอง" จึงรับมือกับ "งาน" ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงพอ หากเราพูดถึงการดัดแปลงตัวถังสเตชั่นแวกอน ผู้ผลิตจะเปลี่ยนสปริงด้วยตัวเลือกที่แข็งขึ้นและปรับระบบกันสะเทือนทั้งหมดให้แตกต่างออกไป ซึ่งทำให้การควบคุมรถเปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับซีดาน

เกี่ยวกับความผิดปกติของระบบกันสะเทือนของ Vesta

แม้จะมีการปรับปรุงแชสซีให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญใน Lada Vesta แต่องค์ประกอบเช่นระบบกันสะเทือนหน้าหรือระบบกันสะเทือนหลังอาจทำให้เจ้าของไม่พอใจด้วยความผิดพลาดต่างๆ ลักษณะของความผิดปกติมักจะเริ่มมาพร้อมกับเสียงเคาะและเสียงแหลมเมื่อรถเอาชนะพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ที่นี่ เจ้าของต้องการการดูแลเอาใจใส่สูงสุดที่จำเป็นเพื่อระบุการเสียโดยทันทีและกำจัดมันทิ้ง

สตรัทของโช้คอัพค่อนข้าง "ตอบสนอง" กับการกระแทกบ่อยครั้ง คุณสามารถตรวจสอบโช้คอัพได้ด้วยตัวเอง สิ่งนี้ควรทำโดยที่รถเพิ่งจอด โดยมีของเหลวอยู่ภายในโครงสตรัท อุณหภูมิในการทำงาน- ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเอียงด้านใดด้านหนึ่งของรถและสังเกตพฤติกรรมของร่างกาย การดำเนินการจะดำเนินการที่ด้านหน้าก่อน จากนั้นจึงดำเนินการที่ เพลาล้อหลัง- หากร่างกายแกว่งไปในระนาบแนวตั้งไม่เกินสองครั้ง แสดงว่าสตรัทอยู่ในสภาพดี เมื่อไม่ปฏิบัติตาม แนะนำให้เปลี่ยนโช้คอัพ

คำแนะนำ! เมื่อวินิจฉัยระบบกันสะเทือนคุณควรปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยที่ทราบโดยทั่วไป

หากต้องการตรวจสอบแชสซีอย่างละเอียด คุณจะต้องแขวนล้อจากด้านหนึ่งของรถ ข้อบกพร่องต่อไปนี้อาจระบุได้ที่นี่

1. ถ้า แป้นเบรกไม่ได้ถูกกดและเมื่อใช้งานล้อด้วยตนเองจะมีการเล่นที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งบ่งชี้ว่าลูกปืนล้อทำงานผิดปกติ
2. เมื่อได้ยินเสียงการเล่นขณะเหยียบคันบังคับหรือปลายพวงมาลัย เป็นไปได้มากว่าจะไม่สามารถใช้งานได้ ข้อต่อลูกองค์ประกอบช่วงล่างที่ระบุซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนด้วย
3. สตรัทโช๊คอัพเราให้พื้นผิวการทำงานได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีของเหลวรั่วไหล เมื่อปรากฏขึ้น แนะนำให้เปลี่ยนชั้นวาง (สองอัน)
4. นอกจากนี้ เรายังตรวจสอบส่วนประกอบยึดกันโคลง (สตรัทและบุชชิ่ง) ว่ามีรอยฉีกขาดในส่วนประกอบที่เป็นยางและอับเรณูหรือไม่
5. เสียงรบกวนและเสียงแหลมจากด้านหน้าอาจมีสาเหตุมาจากการขาด ปริมาณที่เพียงพอสารหล่อลื่นใน แบริ่งรองรับชั้นวาง
6. ในระบบกันสะเทือนท้ายเรือ บางครั้งสามารถกำจัดผลกระทบด้านเสียงได้โดยการติดตั้งแหวนรองไว้ใต้ชั้นวาง หลังจากการยักย้ายดังกล่าว ช่องว่างจะปรากฏขึ้นระหว่างเสาและส่วนรองรับของร่างกาย ซึ่งจะต้องแยกออกเพื่อป้องกันไม่ให้ความชื้นและสิ่งสกปรกซึมเข้าไปที่นั่น
7. ในบางกรณีท่อไอเสียอาจมีเสียงเคาะ “สาเหตุ” ในที่นี้คือส่วนประกอบในการยึด ซึ่งจำเป็นต้องหล่อลื่นหรือเปลี่ยนใหม่ด้วย
8. ลูกปืนล้อ LADA Vesta อาจเริ่มส่งเสียงดังและแสดงละครด้วย สาเหตุเกิดจากการขาดหรือปริมาณสารหล่อลื่นไม่เพียงพอ เนื่องจากโครงตลับลูกปืนปิดสนิท จึงไม่สามารถเติมสารหล่อลื่นได้ แม้ว่าผู้ผลิตจะรับประกันประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นโดยรวมก็ตาม ระยะเวลาการกำกับดูแลการทำงานของผลิตภัณฑ์ แต่ในความเป็นจริงแล้ว สถานการณ์อาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง หากตรวจพบข้อบกพร่องเหล่านี้ จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน ทำเองได้ถ้าเจ้าของมี เครื่องมือพิเศษ(เครื่องรีด เครื่องดึง ฯลฯ) และมีประสบการณ์

สำคัญ! หากแม่แรงรองรับรถ ในระหว่างขั้นตอนการซ่อม จำเป็นต้องวางส่วนรองรับที่เหมาะสมไว้ใต้ตัวถังเพื่อความปลอดภัย

1. บูชโช้คอัพตัวล่างในระบบกันสะเทือนหลัง (ตามภาพ) ยังสามารถส่งเสียงดังได้เมื่อสึกหรออย่างรุนแรง
2. การขับรถไปตามถนนในชนบทนั้นเต็มไปด้วยความเสี่ยงที่เศษหิน (หิน) จะเข้าไปในดรัมเบรกซึ่งทำให้เกิดเสียงที่ไม่พึงประสงค์ เมื่อเวลาผ่านไป "สิ่งประดิษฐ์" เหล่านี้จะหลุดออกมาเอง แต่มักมีกรณีที่จำเป็นต้องถอดถังซักออกเพื่อถอดออก

สำคัญ! หากเปลี่ยนคันโยกและปลายบังคับเลี้ยว (รวมถึงก้าน) ในระบบกันสะเทือนหน้าหลังจากงานซ่อมจำเป็นต้องปรับมุมล้อทันที หากละเลยขั้นตอนนี้ ดอกยางหน้าจะต้องได้รับผลกระทบ การสึกหรอไม่สม่ำเสมอและความสามารถในการควบคุมจะลดลงอย่างมาก

ความสนใจ! องค์ประกอบเช่นสายเคเบิลแบบแมนนวลอาจทำให้เกิดเสียงรบกวนในระบบกันสะเทือนของ LADA Vesta กลไกเบรก- ที่นี่คุณจะต้องตรวจสอบตำแหน่งที่อยู่ใต้ด้านล่าง และหากสังเกตเห็นบริเวณที่หย่อนคล้อย ให้ดำเนินมาตรการเพื่อมัดให้แน่น

มาสรุปกัน

นี่เป็นรายการข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดที่ระบบกันสะเทือนหลังหรือระบบกันสะเทือนหน้าของ LADA Vesta ยอดนิยมสามารถรับได้ หากคุณมีคำถามใด ๆ เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอนี้ในหัวข้อนี้:

เมื่อพัฒนารถยนต์ Lada Vesta วิศวกรสามารถผสมผสานการออกแบบและหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบเก่าเข้ากับการพัฒนาใหม่ได้ ความเคลื่อนไหวทางวิศวกรรมนี้ทำให้สามารถสร้างแพลตฟอร์มดั้งเดิมสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังได้อย่างสมบูรณ์ พร้อมประสิทธิภาพการขับขี่ที่สูงขึ้น

ระบบกันสะเทือนหน้า

ระบบกันสะเทือนหน้า Lada Vesta มีการออกแบบที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ การดูดซับแรงกระแทกทำได้โดยการติดตั้งเสายืดไสลด์ระหว่างร่างกายและ ไม้กางเขนเต็มไปด้วยก๊าซและมีการกระทำสองครั้ง นอกจากนี้สปริงพิเศษซึ่งติดตั้งชั้นวางนี้ไว้ภายในยังรับแรงเพิ่มเติมอีกด้วย ด้านบนของสปริงบนซับเฟรมมีแถบกันโคลงซึ่งควบคุมทิศทางของล้อหน้าเมื่อตกลงไปในหลุมหรือชนกระแทก โดยเฉพาะที่มุมถนน

อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ ความสนใจเป็นพิเศษบนเฟรมย่อยที่ติดตั้ง เลย รุ่นก่อนหน้าส่วนนี้ระบบกันสะเทือนหน้าไม่ได้ติดตั้งไว้ การใช้งานกับรุ่นนี้จะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของโครงรถได้เกือบ 2 เท่า

ตอนนี้แทนที่จะเป็นแขนลากพร้อมเปลหามซึ่งใช้กับรุ่น 2108 คันโยกที่มีรูปร่างเป็นตัวอักษร "G" จะถูกติดตั้งบน Lada Vesta ขอบคุณ การเปลี่ยนแปลงนี้,ระบบกันสะเทือนหน้าจะได้รับน้ำหนักน้อยลงเมื่อรถแกว่งไปบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบระบบกันสะเทือนไม่สามารถส่งผลกระทบต่อขนาดของระยะห่างจากพื้นดินได้ ตอนนี้แทนที่จะเป็น 160 มม. ปกติสำหรับ AvtoVAZ มันคือ 175 มม. สิ่งนี้จะทำให้แน่ใจได้ ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้นโดยเฉพาะเมื่อขับขี่บนถนนในชนบทหรือออฟโรด

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบนี้ถูกใช้เป็นครั้งแรกในรุ่นนี้ และการทดสอบผ่านไปด้วยดี ตอนนี้เราหวังได้เพียงว่าจะใช้การออกแบบนี้กับรุ่น Lada รุ่นต่อ ๆ ไป

ระบบกันสะเทือนหลัง

ต่างจากระบบกันสะเทือนหน้าตรงที่ด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ มันขึ้นอยู่กับคานทอร์ชั่นที่ติดตั้งซึ่งผลิตโดยนิสสันและเรโนลต์ร่วมกัน เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหน้า มีการติดตั้งสตรัทเติมแก๊สที่ด้านหลังและจับคู่กับสปริง ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ อายุการใช้งานของชั้นวาง ประเภทนี้สูงกว่าไฮดรอลิกมาตรฐาน

นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนหลังยังมีดุมสองอันด้วย ล้อหลัง- ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างดุมล้อและทอร์ชั่นบีม มีแขนลากพิเศษที่ระงับการสั่นสะเทือนและการสั่นที่ได้รับจากล้อโดยไม่ต้องนำมาไว้ที่ตัวรถ จึงช่วยให้ตัวรถมี คานบิดการดำเนินงานอีกต่อไป

สปริงกันสะเทือนด้านหลังได้รับการติดตั้งในถ้วยพิเศษที่อยู่ใต้ชิ้นส่วนด้านข้าง ทิศทางของโช้คอัพนี้ทำให้สามารถขับขี่รถได้นุ่มนวลขึ้นแม้ในสภาพถนนที่ไม่เรียบก็ตาม

นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนหลังในรุ่นนี้ยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยแขนกันโคลงตามขวางอีกด้วย การติดตั้งมีผลดีต่อการควบคุมรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวกันโคลงทั้งหมดทำมาจาก วัสดุพิเศษซึ่งไม่เคยถูกนำมาใช้ในงานวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไปมาก่อนทั้งในประเทศและต่างประเทศ ขั้นตอนดังกล่าวสามารถให้ความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับ การผลิตในประเทศโดยมีโอกาสใช้เทคโนโลยีนี้กับเครื่องต่างประเทศ

ลักษณะการทำงาน

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของรุ่น Vesta ผ่านการทดสอบพิเศษหลายชุดซึ่งจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรป ดังนั้น ผลการทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีระบบกันสะเทือนนี้เป็นเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในประเภทเดียวกัน และจะแทนที่เทคโนโลยีระบบกันสะเทือนรุ่นก่อนๆ ได้อย่างง่ายดายในอนาคตอันใกล้นี้

ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น รถจึงได้รับเส้นทางที่กว้างขึ้นทั้งด้านหลังและด้านหน้า ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมรถพอสมควร อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าวันนี้การติดตั้งระบบกันสะเทือนประเภทนี้ดำเนินการกับเวสต้าในตัวถังซีดานเท่านั้น แต่ในอนาคตผู้ผลิต AvtoVAZ สัญญาว่าจะเปิดตัว Lada Vesta ในตัวถังสเตชั่นแวกอนพร้อมระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน

บรรทัดล่าง

ทั้งระบบกันสะเทือนด้านหลังและด้านหน้าของ Lada Vesta มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญซึ่งส่งผลเชิงบวกอย่างมากต่อความเสถียรและการควบคุมของรถทั้งบนถนนยางมะตอยและบนถนนลูกรัง เมื่อทำการทดสอบระบบกันสะเทือนนี้โดยเจ้าของรถเท่านั้น ความคิดเห็นเชิงบวก- ดังนั้นอีกไม่นานความกังวลของลดาก็จะไปถึงระดับเดียวกับผู้ผลิตต่างประเทศ

แพลตฟอร์ม Vesta แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิงและไม่ใช่การดัดแปลง VAZ G8 ที่ได้รับการปรับปรุง ผู้ผลิตได้ประกาศสิ่งนี้ในขั้นตอนการพัฒนาโมเดล

ใน ในขณะนี้เมื่อ “เวสต้า” รุ่นแรกได้ออกจากสายการผลิตและทดลองขับทุกรูปแบบแล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์คุณสามารถพิจารณาคุณสมบัติของแชสซีได้อย่างละเอียดยิ่งขึ้น

การปรับเปลี่ยนและการทดสอบครั้งล่าสุดที่ระบบกันสะเทือนของ Lada Vesta เกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาวนี้ที่สถานที่ทดสอบของ IDIADA ของสเปน หลังจากนั้นรถก็ได้รับการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสะดวกสบาย การควบคุมรถ และความปลอดภัย ส่งผลให้เรามีโอกาสประเมินผลงานของผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ได้

ระบบกันสะเทือนหน้า ลดา เวสต้า

ระบบกันสะเทือนส่วนนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นลดาขับเคลื่อนล้อหน้าอื่น ๆ มันแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถยนต์ทุกคันที่ผลิตโดยข้อกังวลของ AVTOVAZ

คุณสมบัติหลักคือการไม่มีเหล็กค้ำยันแบบปกติซึ่งผู้ออกแบบแทนที่ด้วยคันโยกแบบเต็มตัวพร้อมพินบอล ระบบกันสะเทือน Lada Vesta ติดอยู่กับเฟรมย่อยโดยใช้บานพับยางโลหะเสริมแรง ประเภทของชั้นวาง – ทั่วไปค่ะ รถยนต์ต่างประเทศแม็คเฟอร์สันสุดคลาสสิก

ระบบกันสะเทือนหน้าของเวสต้าเป็นแบบอิสระ องค์ประกอบหลัก:

สตรัทโช้คอัพ (เติมแก๊ส สองด้าน)
สปริงเกลียวรูปทรงกระบอก
แขนช่วงล่าง
แถบป้องกันการม้วน

นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนของ Vesta ยังติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อยซึ่งส่วนต่อขยายของแท่นเครื่องยนต์วางอยู่ จุดยึดมอเตอร์ที่เหลืออีกสองจุดจะอยู่ที่ส่วนประกอบด้านข้าง เมื่อดูรูปถ่ายของระบบกันสะเทือน Lada Vesta คุณจะเห็นว่าคันโยกเป็นรูปตัว L และแตกต่างจากคันโยก "รูปแปด" ที่คุ้นเคย

ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือมีล้อเลื่อน 5 องศาและสามารถรับน้ำหนักได้ทั้งแนวยาวและด้านข้าง ช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังใช้ข้อนิ้วบังคับเลี้ยวแบบใหม่ ซึ่งปรับปรุงความคล่องตัวและการควบคุมรถอย่างมีนัยสำคัญ

ระบบกันสะเทือนหลัง

ระบบกันสะเทือนหลัง Lada Vesta ซึ่งเดิมวางแผนไว้เป็นแบบมัลติลิงค์อิสระมีทอร์ชั่นบีมแบบกึ่งอิสระซึ่งใช้ในรุ่น Lada ขับเคลื่อนล้อหน้าอื่น ๆ ด้วย

ในช่วงสุดท้ายวิศวกรตัดสินใจลดต้นทุนของรถยนต์และติดตั้งการออกแบบนี้บนเวสต้า

ระบบกันสะเทือนหลัง Lada Vesta ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

โช้คอัพเติมแก๊สแบบดับเบิ้ลแอคติ้ง
แขนลาก
สปริงกระบอกเกลียว

แขนช่วงล่างด้านหลังเชื่อมต่อกันอย่างยืดหยุ่นโดยใช้คานขวางและเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนประเภทนี้เรียกว่ากึ่งอิสระพร้อมแขนที่เชื่อมโยงกัน ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับลดา จี้เวสต้ากับ รถเรโนลต์สวนสัตว์ นักพัฒนาเปลี่ยนขนาดเล็กน้อยเพิ่มความยาวของลำแสงและออกแบบโครงสร้างใหม่อย่างละเอียด โช้คอัพของรถถูกวางไว้ตรงส่วนโค้ง และวางสปริงไว้ใต้ชิ้นส่วนด้านข้าง

การทดสอบช่วงล่างในสภาวะจริง

นวัตกรรมได้ปรับปรุงการควบคุมรถอย่างมาก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบกันสะเทือนคือการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความสะดวกสบาย ความคล่องตัว และความปลอดภัย รถตอบสนองทุกการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและช่วยให้เกิดความเข้าใจร่วมกันสูงสุด

เมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนตรงผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงตำแหน่งพวงมาลัยเป็นศูนย์อย่างชัดเจนและในระหว่างการเลี้ยวเขาสามารถควบคุมวิถีการเข้าได้อย่างเต็มที่ ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการเบรก การเพิ่มความเร็ว และการหลบหลีกอื่น ๆ จะไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกใด ๆ เลย พวงมาลัยเช่นเดียวกับใน VAZ รุ่นก่อนหน้า

เมื่อถนนขรุขระ แรงสั่นสะเทือนจากตัวถังจะไม่ถูกส่งไปยังพวงมาลัยอย่างแน่นอน มันพอดีกับมือของคุณและไม่หลุดมือแม้จะสั่นแรงก็ตาม ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยและความมั่นใจในการขับขี่ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วจากการทดลองขับรถยนต์ใหม่หลายครั้ง

หากจู่ๆ มีบางอย่างเริ่มเคาะหรือดังเอี๊ยดใต้ฝากระโปรงรถขณะขับรถ นั่นหมายความว่าถึงเวลาที่จะต้องคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเช่นนั้น การเบี่ยงเบนไปจากการทำงานปกติของอุปกรณ์บ่งชี้ว่าปัญหาเกิดขึ้นจริงหรือกำลังจะเกิดขึ้น

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเสียงแหลมคือบูชกันโคลง

เสียงเสียดสีที่เพิ่มขึ้นของระบบกันสะเทือนหน้า Lada Vesta เป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่งเพราะนี่คือจุดนั้น, พวงมาลัยและ ระบบเบรกเงื่อนไขที่ต้องสอดคล้องกับบรรทัดฐานเสมอ

ในกรณีของเรารถขับเคลื่อนล้อหน้ามีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหากับจมูก

เสียงดังเอี๊ยดในระบบกันสะเทือนเป็นโรคของเวสต้า!

แม้แต่เวสทาสใหม่ก็เริ่มส่งเสียงเอี๊ยดหลังจากใช้งานไปไม่นาน

การตรวจสอบระบบกันสะเทือนหน้า

พิจารณาสาเหตุแรกของการเจ็บป่วย การออกแบบบูชกันโคลงโพลียูรีเทนที่ยังไม่เสร็จ ซึ่งเกือบจะทันทีที่เริ่มส่งเสียงครวญครางเมื่อขับเกินความเร็วกระแทก ในสภาพอากาศที่เปียกชื้น เขาจะเริ่มครางอยู่ตลอดเวลา ซึ่งเหนื่อยมาก

ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้หลายวิธี ทั้งแบบรุนแรงและไม่รุนแรงมาก:

• การเปลี่ยนหมอน สำหรับอะนาล็อกจาก Chevrolet Niva หรือรถยนต์ต่างประเทศที่เหมาะสม
• ปกติ เคลือบด้วยสีเหลืองอ่อน สถานที่ที่โพลียูรีเทนเสียดสีกับโลหะ
• รอเมื่อ AvtoVAZ แก้ไขข้อบกพร่องโดยเชิญทุกคนไปที่สถานีบริการเพื่อเปลี่ยนใหม่

ปัญหาเกี่ยวกับลิงค์โคลง

ปัญหาเรื่องเสียงแหลมในระบบกันสะเทือนหน้าสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนบูชกันโคลงด้วยโพลียูรีเทน

หากหลังจากดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งแล้ว การเจียรไม่หยุด คุณสามารถดำเนินการต่อไปตามรายการได้

มีอะไรผิดปกติกับสารเพิ่มความคงตัวอีกบ้าง? การออกแบบมีสตรัทที่ติดอยู่กับตัวโช้คอัพและคานขวางของตัวกันโคลงนั่นเอง มีนิ้วสองนิ้วยึดไว้ หากไม่มีการวินิจฉัยที่สถานีบริการ การทราบว่าหน่วยนี้มีปัญหาหรือไม่ แต่คุณสามารถลองได้

ความเห็นอย่างเป็นทางการของ AvtoVAZ

ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนข้อต่อกันโคลงฟรี แต่บางทีก็ต้องก้มหัว!

ปัญหาเรื่องอัฒจันทร์นั้นไม่ใช่เรื่องไกลตัว ตั้งแต่ใน เมษายน 2017 ตัวแทนอย่างเป็นทางการ AvtoVAZ รายงานว่าพวกเขารู้ว่าหลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่พันกิโลเมตร Vesta ก็ตรวจพบเสียงเคาะและเสียงแหลมจากหน่วยนี้โดยเฉพาะแล้ว นี้ องค์ประกอบที่สำคัญประสบการณ์ โหลดพิเศษและเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

ไม่มีคำว่าข้อบกพร่องเกิดจากการผลิตหรือไม่

เปลี่ยนสตรัทบน Lada Vesta ฟรี

การเปลี่ยนชิ้นส่วนส่งเสียงดังที่ตัวแทนจำหน่ายควรไม่มีค่าใช้จ่าย ทุกคำถามสามารถแก้ไขได้โดยการโทรสายด่วน!

อย่างไรก็ตามเจ้าของรถทุกท่านที่ได้รับ ระยะเวลาการรับประกันบ่นเรื่องการทำงานของชั้นวางก็จะดำเนินการ ทดแทนโดยสมบูรณ์วี ตัวแทนจำหน่าย ฟรี.

เป็นที่น่าสังเกตว่าเราไม่ได้พูดถึงการติดตั้ง ชุดซ่อมแต่เปลี่ยนเครื่องใหม่หมด

ดังนั้นหากหมดประกันแล้วจะต้องพยายามแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง กระบวนการเปลี่ยนเป็นเรื่องง่าย หลังจากตรวจสอบชิ้นส่วนที่ถอดออกแล้ว คุณสามารถตัดสินใจได้ว่าจะเปลี่ยนกลไกทั้งหมดหรือจำกัดตัวเองไว้แค่ชุดซ่อมเท่านั้น

สาเหตุอื่นของการเกิดเสียงดังในช่วงล่างด้านหน้า

ลดาเวสต้ามีคนอื่น ปัญหาร้ายแรงยกเว้นที่ระบุไว้ข้างต้น จะไม่ถูกสังเกต

ระบบกันสะเทือนหน้าได้รับการออกแบบอย่างน่าเชื่อถือคล้ายกับแบรนด์ต่างประเทศโดยคำนึงถึงการใช้งานในระยะยาว

บ่อยครั้ง เสียงดังเอี๊ยดจากภายนอกทำให้เกิดคาลิเปอร์เบรก

เป็นที่รู้จัก กรณีแยกเพื่อให้ความล้มเหลวประเภทต่อไปนี้เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป:

1. จำเป็นต้อง เปลี่ยนบล็อกเงียบของคันเกียร์พวงมาลัย ซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่งในการถอดออก
2. คาลิเปอร์เบรกอาจค่อยๆ เริ่มแตะ การเปลี่ยนนิ้วอาจช่วยแก้ปัญหานี้ได้
3. เล็ก การเล่นจะปรากฏในบริเวณที่ติดถ้วยสตรัทเข้ากับลำตัว เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของเกลียวของสลักเกลียวยึด

วิดีโอเกี่ยวกับการเอาชนะเสียงแหลมในระบบกันสะเทือน Lada Vesta

ข้อสรุป

นอกจากปัจจัยเหล่านี้แล้ว เวลายังมีบทบาทชี้ขาดอีกด้วย

หากอายุการใช้งานของบางยูนิตสิ้นสุดลง จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างเร่งด่วน เนื่องจากการชำรุดครั้งหนึ่งอาจนำไปสู่สิ่งอื่นได้ และกลไกทั้งหมดจะเกิดความระส่ำระสาย

หากเรากลับมารับสารภาพเล็กน้อยจากนั้นด้วยความเมื่อยล้าอย่างมากของข้อต่อลูกหมากปลายพวงมาลัยและชั้นวางความล้มเหลวของโช้คอัพหรือการรองรับที่แตกหักเสียงที่ระคายเคืองที่ไม่เป็นธรรมชาติอาจปรากฏขึ้น วิธีที่ดีที่สุดคือไปตรวจวินิจฉัยและแก้ไขปัญหา