Toyota Crown (คราวน์) เป็นรุ่นในตำนานอย่างแท้จริงของความกังวลของญี่ปุ่น เป็นรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดที่ผลิตโดยโตโยต้า โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 15 เจนเนอเรชั่นซึ่งรุ่นสุดท้ายออกมาในปีนี้ เกี่ยวกับ Toyota Сrown (S220) 2018 และจะกล่าวถึงในบทความนี้

ประวัติรุ่น

รถคันแรกที่มีชื่อว่า Crown ปรากฏในปี 1955 จากนั้นเป็นรถยนต์ขนาดเล็ก ขนาดเท่ากับ 401 Moskvich รถได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของรถแท็กซี่เป็นหลัก

โตโยต้าคราวน์รุ่นแรก

เมื่อเวลาผ่านไป จากรุ่นสู่รุ่น รถมีขนาดเพิ่มขึ้นและเพิ่มความหรูหรา จนกระทั่ง จากรุ่นที่สี่ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1971-1974 ไม่ได้วางตำแหน่งตัวเองเป็นรถหรูคันที่สองในญี่ปุ่นรองจาก Toyota Century

โตโยต้าคราวน์รุ่นที่สี่

มงกุฎเริ่มเข้ามาในประเทศของเราโดยเริ่มจากรุ่นที่ห้าซึ่งผลิตจาก 1974 บน 1979 ปี. จากนั้นจะพบรถทุกรุ่นบนถนนของเรา รถยนต์ในรัสเซียได้รับการชื่นชมอย่างมากทั้งในด้านความน่าเชื่อถือและสำหรับรุ่นอื่น ๆ ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ความอิ่มตัวของตัวเลือกที่หลากหลายและ "ชิป" อิเล็กทรอนิกส์

โตโยต้าคราวน์รุ่นที่ห้า

รุ่นที่สิบห้า รถยนต์คันแรกเปิดตัวครั้งแรกที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในเดือนตุลาคม 2017 ของปี. จากนั้นรถก็เปิดตัวในฐานะรถแนวคิดแม้ว่าจะพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากแล้วก็ตาม รถซีดานอันทรงเกียรติเริ่มจำหน่ายในเดือนมิถุนายน 2561 และสิ่งที่น่าสงสัยก็คือรถยนต์เหล่านี้ได้ปรากฏในประเทศของเราแล้วแม้ว่าจะไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการที่นี่ก็ตาม

สำหรับการขายในต่างประเทศ Toyota ไม่ได้วางแผนไว้ ยกเว้นประเทศที่มีการจราจรชิดซ้าย อย่างไรก็ตามไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะมีการขายในรัสเซียในจำนวนที่เพียงพอแม้ว่าจะมีราคาที่สูงกว่าก็ตาม รุ่นนี้มีพุทธคุณสูง

Toyota Crown S220 เจนเนอเรชั่นที่ 15 ในปัจจุบัน

รูปร่าง

Toyota Crown เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่หรูหราที่สุดในญี่ปุ่น และรูปลักษณ์ของมันควรเน้นย้ำถึงสิ่งนี้ ดังนั้นจึงไม่สามารถคาดหวังการปฏิวัติรูปลักษณ์ได้ รูปลักษณ์ของโมเดลได้รับการพัฒนาอย่างราบรื่นจากรุ่นก่อนหน้า

โตโยต้าคราวน์รุ่นที่สิบสี่

กระจังหน้าขนาดใหญ่ที่ลดกันชนหน้าลงครึ่งหนึ่งยังคงเหมือนเดิม แม้ว่าตอนนี้รูปทรงจะเข้มงวดมากขึ้นแล้วก็ตาม ช่องดักอากาศด้านข้างและไฟตัดหมอกยังคงอยู่ในจุดเดิม แต่รูปทรงนั้นดูทันสมัยหรือดูหรูหรามากขึ้น

มุมมองด้านหน้าของ Toyota Crown S220 ใหม่

ไฟหน้าแม้ว่าจะเป็นของใหม่ แต่รูปทรงคล้ายกับรุ่นก่อนหน้าของรุ่น โดยวิธีการที่ไฟตัดหมอกที่ไฟหน้าแม้ในการกำหนดค่าพื้นฐานของรถเป็น LED

มุมมองด้านข้างแม้จะมีความต่อเนื่องที่ชัดเจน แต่ก็มีความแตกต่างอย่างมาก ตอนนี้มีหน้าต่างเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นที่เสาด้านหลัง สิ่งนี้ทำให้รถมีเงาเหมือนรถคูเป้ที่รวดเร็ว

มุมมองด้านข้างของโตโยต้าคราวน์

ด้านหลังของรถซีดานมีการออกแบบที่กลมกลืนกัน ท่อไอเสียถูกรวมเข้ากับกันชนหลังอย่างเป็นธรรมชาติ ไฟท้ายมีรูปร่างเหมือนกับรถรุ่นก่อนหน้า แต่เป็น LED ทั้งหมด

ด้านท้ายของ Toyota Crown ในตัวถังใหม่

ในขณะเดียวกันกับการเริ่มต้นการขาย Toyota Crown แบบอนุกรมสตูดิโอของโรงงาน Toyota Modellista International ได้เตรียมชุดแต่งภายนอกรุ่นของตัวเอง การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น จูนเนอร์ชาวญี่ปุ่นจาก Modellista จะไม่ก้าวเข้าสู่ส่วนทางเทคนิค

โตโยต้า คราวน์ โมเดลลิสต้า

ขนาด

ตามปกติสำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่นขนาดของรถยนต์จะเพิ่มขึ้น สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับรถเก๋งญี่ปุ่นรุ่นใหม่ จริง พวกเขาเพิ่มขึ้นไม่น้อย ความยาว 15 มม. ความกว้างเท่าเดิม และความสูงเพิ่มขึ้นเพียง 5 มม. ดังนั้นขนาดโดยรวมของ Toyota Crown คือ:

• ความยาว - 4910 มม.
• ความกว้าง - 1800 มม.
• ความสูง - 1455 มม.
• ระยะห่างจากพื้น - 135 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2920 มม.

อุปกรณ์ตกแต่งภายในและภายใน

เรือธงของ บริษัท ญี่ปุ่นคือ Toyota Centuryแต่ไม่สามารถถือเป็นเครื่องจักรสำหรับมนุษย์ธรรมดาได้ Centuri เป็นเครื่องจักรสำหรับนักการเมืองระดับสูง รัฐมนตรี ประธานบริษัทขนาดใหญ่ เรือธงของโตโยต้าสำหรับคนธรรมดาเป็นเพียงมงกุฎ . และในรถเก๋งคันนี้วิศวกรของ บริษัท ญี่ปุ่นได้ติดตั้งระบบที่ทันสมัยที่สุดและการบรรจุทางเทคนิคที่ทันสมัยที่สุด

แผงกระจังหน้า โตโยต้า คราวน์

ในเกือบทุกระดับการตัดแต่งรถซีดานญี่ปุ่นมีการตกแต่งภายในด้วยหนังทั้งหมด จริงอยู่สามารถสั่งซื้อรถเก๋งที่มีการกำหนดค่าพื้นฐานได้ด้วยการตกแต่งภายในที่ทำจากผ้าที่ถูกกว่า นอกจากนี้ยังใช้อลูมิเนียมขัดเงา ไม้ราคาแพง และคาร์บอนไฟเบอร์ในการตกแต่งภายใน

ตัวเลือกสีภายในสำหรับ Toyota Crown ใหม่

คอนโซลกลางมีจอ LCD สองจอ ด้านบนซึ่งมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยโดยมีเส้นทแยงมุม 8 นิ้วจะแสดงข้อมูลจากระบบมัลติมีเดียและการนำทาง จอภาพด้านล่างขนาด 8 นิ้วออกแบบมาเพื่อควบคุมระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบอื่นๆ ของรถยนต์ขนาดเล็ก

จอ LCD แสดงที่คอนโซลหน้าของ Toyota Crown

แดชบอร์ดของซีดานนั้นค่อนข้างล้าสมัยและเป็นแบบอะนาล็อก ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นจึงเน้นย้ำถึงความแข็งแกร่งของรถและความภักดีต่อประเพณีเก่าแก่ อย่างไรก็ตาม หน้าจอ LCD มัลติฟังก์ชั่นแบบสียังคงปรากฏอยู่ระหว่างมาตราส่วน จะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์

แดชบอร์ดของ Toyota Crown ใหม่

นอกจากระบบที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยซึ่งจะกล่าวถึงแยกกันแล้ว หนึ่งในระบบอิเล็กทรอนิกส์หลักซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของโตโยต้าคือระบบ "รถยนต์ที่เชื่อมต่อ" - โมดูลการสื่อสารข้อมูล. ด้วยความช่วยเหลือของระบบนี้ รถซีดานจะเชื่อมต่อกับเครือข่ายอินเทอร์เน็ตทั่วโลกอย่างต่อเนื่องและเชื่อมต่อกับผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ นอกจากนี้ ระบบนี้ยังตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องอย่างต่อเนื่อง และให้คำแนะนำเกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นและวิธีแก้ไข ในกรณีที่มีการใช้ถุงลมนิรภัย ระบบรถที่เชื่อมต่อจะเรียกบริการช่วยเหลือโดยอัตโนมัติ

• เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นหน่วยความจำ
• เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น
• ระบบทำความร้อนพวงมาลัย
• ระบบการเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจในรถยนต์
• ระบบกระจายแรงเบรก EBD;
• ระบบควบคุมการตีเส้นถนน LKA;
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่อัจฉริยะพร้อมเรดาร์
• ระบบควบคุมเสถียรภาพ ESP;
• ระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อ TCS;
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC;
• ระบบช่วยจอด IPA;
• ระบบไฟส่องสว่างขณะเข้าโค้ง AFS;

ตัวอย่างการทำงานของระบบ AFS

• ระบบเปลี่ยนไฟสูงอัตโนมัติ
• ระบบตรวจสอบจุดบอด
• ระบบจดจำป้ายจราจร
• ระบบหลีกเลี่ยงการชนด้านหน้า
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน
• ระบบมัลติมีเดียพร้อมลำโพงสิบตัว
• กล้องรอบทิศทาง
• การฉายภาพ

ความภาคภูมิใจของ Toyota Corporation คือความรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร ระบบใหม่ล่าสุด โตโยต้า เซฟตี้เซนส์รุ่นที่สอง. ระบบนี้สามารถจดจำคนเดินถนนและคนขี่จักรยานได้ (แม้ว่าจะเป็นตอนกลางคืนเท่านั้น) นอกจากนี้ยังสามารถจดจำป้ายบอกทาง ส่วนหนึ่งของระบบนี้คือระบบควบคุมช่องทางเดินรถและระบบช่วยจอดรถ

นอกจากระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้แล้ว ถุงลมนิรภัย 8 ใบยังรับผิดชอบความปลอดภัยของผู้โดยสารด้วย:

• คนขับ;
• ผู้โดยสาร;
• หมอนข้าง 2 ใบ;
• หมอน 2 ใบปกป้องขาของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
• แท่งเป่าลม 2 ข้างที่หน้าต่าง

การกรอกทางเทคนิค

ตามเนื้อผ้า Toyota Crown ผลิตในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง กล่าวคือสถาปัตยกรรมนี้ให้ความสะดวกสบายสูงสุดในการขับขี่ Toyota Crown 2018 ใหม่ก็ไม่มีข้อยกเว้น จริงอยู่สามารถสั่งซื้อ Crown ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้

ความแปลกใหม่ของญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มระดับโลกใหม่ที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของญี่ปุ่น ทีเอ็นจีเอ. อย่างไรก็ตามบนแพลตฟอร์มนี้ Lexus LS รุ่นใหม่กำลังผลิตอยู่ จริงอยู่ที่แพลตฟอร์มนี้ต้องทำใหม่พอสมควรเพื่อปรับให้เข้ากับ Crown เนื่องจาก Lexus นั้นกว้างกว่า 100 มม.

เลกซัส LS เจเนอเรชั่นใหม่

ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งหมดเป็นแบบอิสระ ด้านหน้า - คันโยกคู่, ด้านหลัง - มัลติลิงค์ ระบบกันสะเทือนอัจฉริยะพิเศษได้รับการพัฒนาสำหรับอุปกรณ์กีฬา RS ซึ่งจะมีโหมดการตั้งค่าด้วยตนเอง

แชสซีของ Toyota Crown ใหม่

มีโรงไฟฟ้าสามแห่งสำหรับรถเก๋งญี่ปุ่น หนึ่งเบนซิน และสองไฮบริด ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• 1) เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ปริมาตร 2 ลิตร (1998 cm³) กำลังไฟ 245 ล. กับ.,ด้วยแรงบิด 350 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง 6.6 ลิตรต่อ 100 กม.

• 2) โรงไฟฟ้าแบบไฮบริด ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ปริมาตร 2.5 ลิตร (2487 ​​cm³) 184 ล. กับ., ด้วยแรงบิด 221 นิวตันเมตรที่ 5400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ชุดแปรผันแบบเครื่องกลไฟฟ้ารวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 145 แรงม้า กับ. กำลังไฟทั้งหมดของโรงไฟฟ้าคือ 226 ลิตร กับ. โรงไฟฟ้าแห่งนี้แม้จะมีพลังงานสูง แต่ก็ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าน้ำมันเบนซินก่อนหน้านี้ การบริโภคในวงจรรวมคือ 5,5 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตาม ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้านี้เท่านั้น

โครงการโรงไฟฟ้าไฮบริดพร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร

• 3) โรงไฟฟ้าแบบไฮบริด ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบรูปตัว V ปริมาตร 3.5 ลิตร (3456 ซม. 3) 299 ล. กับ.ด้วยแรงบิด 356 นิวตันเมตรที่ 5100 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์เบนซินนี้จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 180 ลิตร กับ. กำลังรวมของการติดตั้งนี้คือ 359 ลิตร กับ. เป็นโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถยนต์ Lexus LC และ LS series ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้คือ 6.3 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบการรวม

ไดอะแกรมของโรงไฟฟ้าไฮบริดพร้อมเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร

การแพร่เชื้อ

ที่น่าสนใจคือมอเตอร์แต่ละตัวมีกระปุกเกียร์ของตัวเอง:

• 1) เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดโดยเฉพาะ

• 2) สำหรับรถไฮบริดที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรจะมีชุดแปรผันแบบเครื่องกลไฟฟ้าซึ่งได้กล่าวไว้ข้างต้น

• 3) สำหรับไฮบริดระดับบนสุดด้วยเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรนั้นจะมีกระปุกเกียร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งประกอบด้วย "อัตโนมัติ" สี่สปีดโดยไม่มีตัวแปลงแรงบิดและเกียร์ดาวเคราะห์สามดวง

การเบรกที่เชื่อถือได้ของ Crown นั้นมาจากดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายอากาศในทุกล้อ สำหรับล้อนั้นรถทุกคันใส่ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว

ชุดที่สมบูรณ์

วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้จัดเตรียม 4 ตัวเลือกสำหรับเรือธงของพวกเขา: บี, จี, เอสและ อาร์.เอส . ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

อุปกรณ์ ข

นี่คืออุปกรณ์พื้นฐานของรถ ความแตกต่างหลักที่มองเห็นได้ระหว่างโครงแบบนี้กับแบบอื่นๆ คือมือจับประตูในสีตัวรถ ภายในรถมีเบาะผ้า

ในบรรดาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซีดานมีแทบทุกอย่างที่อธิบายไว้ข้างต้น สิ่งเดียวที่ในการกำหนดค่านี้ไม่ใช่ที่นั่งแบบอุ่นและความสามารถในการจดจำการตั้งค่า ในบรรดาตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์ไม่มีระบบไฟถนนอัจฉริยะ AFS ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยและมัลติมีเดียมีอยู่ครบถ้วนแม้ในการกำหนดค่าพื้นฐาน

สำหรับราคาในญี่ปุ่น Toyota Crown ในการกำหนดค่า "B" ขายในราคา 4,606,000 เยน ซึ่งเท่ากับ 41,000 ดอลลาร์

เอส แพ็คเกจ

นี่เป็นชุดที่สองของอุปกรณ์ Crown ภายนอกไม่แตกต่างจากการกำหนดค่าก่อนหน้า รถยังมีมือจับสีเดียวกับตัวรถ แต่ภายในความแตกต่างนั้นยิ่งใหญ่มาก นี่เป็นอุปกรณ์ชิ้นแรกที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังทั้งหมด จริงมันทำในสีเดียว นอกจากนี้ห้องโดยสารยังมีเบาะนั่งและพวงมาลัยแบบอุ่น

จากตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์ในรถเก๋งมีระบบเปิดที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ราคารถยนต์ดังกล่าวในญี่ปุ่นเริ่มต้นที่ 4,747,000 เยน ($42,300)

อุปกรณ์ G

จากความแตกต่างภายนอกรถยนต์เหล่านี้ได้รับมือจับประตูโครเมียมเป็นครั้งแรก นอกจากนี้ประตูยังได้รับการปิดอัตโนมัติ

จากระบบความสะดวกสบายในห้องโดยสารของ Crowns ในการกำหนดค่า "G" เบาะหลังแบบไฟฟ้าและระบบทำความร้อนจะปรากฏขึ้น เบาะนั่งคู่หน้ามีระบบจำตำแหน่ง มีการติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศบนรถสามโซน นับเป็นครั้งแรกที่ผู้โดยสารด้านหลังสามารถตั้งค่าสภาพอากาศแบบแยกส่วนสำหรับตนเองได้

จากตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่อง ระบบไฟถนนแบบปรับอัตโนมัติ AFS จะปรากฏขึ้น
รถยนต์ดังกล่าวมีราคาในดินแดนอาทิตย์อุทัย เริ่มต้นที่ 5,416,000 เยน (48,200 ดอลลาร์)

อาร์เอส แพ็คเกจ

อุปกรณ์นี้ถือเป็นกีฬา ความแตกต่างภายนอกของรถ นอกจากมือจับประตูโครเมียมแล้ว ยังติดตั้งสปอยเลอร์แบบสปอร์ตอีกด้วย การตกแต่งภายในด้วยหนังเป็นครั้งแรกในสองสี

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการกำหนดค่านี้กับการกำหนดค่าอื่นๆ อยู่ที่การบรรจุทางเทคนิค เฉพาะในการกำหนดค่านี้เท่านั้นที่มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้บนรถซึ่งช่วยให้คุณเลี้ยวได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้นและโดยทั่วไปแล้วสะดวกสบายในการขับขี่

สำหรับความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แผ่นปิด RS ไม่รวมเบาะหลังแบบอุ่น การปรับไฟฟ้า หรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบสามโซน

ราคาของ Crowns ในการกำหนดค่านี้เริ่มต้นที่ 5,594,000 เยน ซึ่งเท่ากับ 49,800 ดอลลาร์

เพื่ออะไร?

แม้ว่า Toyota Crown ใหม่เพิ่งเริ่มจำหน่ายในเกาะญี่ปุ่น แต่รถยนต์เหล่านี้ได้เริ่มส่งมอบไปยังรัสเซียแล้ว ตัวอย่างเช่น เว็บไซต์ drom.ru ได้นำเสนอ Crown หนึ่งรุ่นในการกำหนดค่า RS Advance พร้อมเครื่องยนต์ไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร รถดังกล่าวในวลาดิวอสต็อกขายในราคา 4,520,000 รูเบิล ($68,300)

สำหรับรถซีดานรุ่นก่อนหน้าข้อเสนอของพวกเขาในรัสเซียนั้นกว้างขวาง ตัวอย่างเช่น Crowns ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตรุ่นที่ 14 ปี 2555-2556 ในตะวันออกไกลสามารถซื้อได้ตั้งแต่ 1,500,000 รูเบิล ($ 22,600) แน่นอนว่ามีข้อเสนอแยกต่างหากและข้อเสนอที่ถูกกว่า แต่เห็นได้ชัดว่านี่เป็นรถที่มีปัญหา

รถยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ตั้งแต่ปี 2558 เริ่มขายจาก 2,000,000 รูเบิล ($ 30,000) นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่ถูกกว่าในภาคส่วนนี้ แต่ส่วนใหญ่แล้วมักจะเป็นรถที่ซ่อมแล้วเสีย

ซึ่งตีพิมพ์โดยชาวญี่ปุ่นที่เป็นที่นิยม ที่น่าสนใจคือมันปรากฏตัวครั้งแรกในทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามในยุคของเราในปี 2558 มีรถยนต์โตโยต้าคราวน์ เฉพาะรุ่นนี้เท่านั้น แค่ชื่อเหมือนกัน น่าจะพูดถึงทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่พอสังเขป

ประวัติเล็กน้อย

ที่น่าสนใจคือ Toyota Crown เดิมได้รับการออกแบบให้เป็นรถแท็กซี่ ตัวอย่างเช่นในสหรัฐอเมริการถยนต์ถูกใช้ในลักษณะนั้น อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นไม่นานนักพัฒนาก็สามารถทำให้รถคันนี้เป็นตัวแทนของรถซีดานสุดหรูได้ แม้ว่าจะสันนิษฐานว่ารถจะได้รับความนิยมในญี่ปุ่นและประเทศอื่น ๆ ในเอเชียเท่านั้น แต่ชื่อเสียงก็ยังมา รุ่นนี้ในช่วงปีแรก ๆ ไม่สามารถแข่งขันได้ยกเว้นกับเครื่องจักรเช่น Celsior และ Centur (รวมถึงรุ่นที่ออกโดยข้อกังวลนี้ด้วย)

ตั้งแต่ปี 1964 รถได้ถูกส่งออกไปยังยุโรป หลายรัฐในทวีปนี้ได้กลายเป็นตลาดหลักสำหรับเครื่องจักรนี้ และในบางประเทศโมเดลนี้มีราคาแพงและมีชื่อเสียงมาก จริงอยู่ที่ทุกคนไม่สามารถเพิ่มจำนวนเงินที่ต้องการเพื่อซื้อรถรุ่นนี้ได้ ดังนั้น Toyota Cressida จึงถูกแทนที่ในไม่ช้า

โตโยต้า S110

โมเดลนี้เริ่มปรากฏในช่วงต้นยุค 80 นั่นอาจเป็นจุดที่คุณควรเริ่มต้น นี่คือรถซีดานที่มีอยู่ในสองรุ่น พวกเขาแตกต่างกันในเครื่องยนต์ - ภายใต้ฝากระโปรงของบางรุ่นมี MT 2 ลิตรในขณะที่รุ่นอื่นอาจมีเครื่องยนต์ AT ที่มีปริมาตรเท่ากัน

เครื่องยนต์ AT ผลิตกำลังได้ 146 แรงม้า โดดเด่นด้วยระบบพลังงานคาร์บูเรเตอร์และกลไกการจ่ายก๊าซ SOHC ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบสปริงอิสระ เบรกเป็นดิสก์ และกระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ

รุ่น MT นั้นคล้ายกัน ความแตกต่างอยู่ที่กระปุกเกียร์ รุ่นนี้มีการติดตั้ง "กลไก" โดยทั่วไปแล้วรถค่อนข้างดี - หลายคนเลือกที่จะชอบ

S140

หนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Toyota Crown S140 เธอได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 1991 รถซีดานที่ค่อนข้างใหญ่ 4.8 เมตรได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว มันค่อนข้างกว้างขวางและนอกจากนี้ปริมาตรของมันก็น่าพอใจ - 480 ลิตร

มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ตัวแรกคือ S140 2.0 ความเร็วสูงสุดของรุ่นนี้ถึง 185 กม. / ชม. รถเร่งเป็น "ร้อย" ใน 11.6 วินาที กำลังเครื่องยนต์ 135 ลิตร กับ. การบริโภคสำหรับรุ่นดังกล่าวไม่เล็ก - 9.4 ลิตรต่อ 100 กม. แต่แล้วรุ่นดีเซลก็ปรากฏขึ้นพร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 73 แรงม้าที่เร่งรถไปที่ 100 กม. ใน 12 วินาที แต่ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 2.2 ลิตร มีเหตุผลที่จะสันนิษฐานว่าเวอร์ชันนี้ได้รับความนิยมมากขึ้น

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด "Toyota Crown" มีอยู่ในปีนั้น - 3 ลิตร 190 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของ S140 ดังกล่าวคือ 220 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วเพื่อ "สาน" ใช้เวลา 8.5 วินาที แต่การบริโภคก็มากที่สุดเช่นกัน - น้ำมันเบนซิน 12.6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร และสุดท้าย รุ่นล่าสุด รุ่นที่สี่ - หน่วย 2.5 ลิตร 180 แรงม้า ความเร็วสูงสุดคือ 195 กม. / ชม. รถเร่งความเร็วได้สูงสุด 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 10 วินาทีและกินน้ำมัน 11.2 ลิตร โดยทั่วไปแล้วในปัจจุบันคุณสามารถค้นหารุ่น S140 ได้ แต่ยังไม่อยู่ในสภาพดีนัก

“โตโยต้า คราวน์ เอส 200”

อีกรุ่นที่รู้จักกันดี แต่ผลิตช้ากว่ารุ่นก่อนหน้ามาก - ตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2555 มีชุดคิทมากมาย อย่างแรกคือรถยนต์ที่มีหน่วยกำลัง 2.5 ลิตรซึ่งมีกำลัง 203 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเกียร์อัตโนมัติ และเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มีรุ่นที่คล้ายกันกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - มีลักษณะทางเทคนิคเดียวกัน

รุ่นถัดไปมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 215 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเกียร์เต็มรูปแบบและอัตโนมัติ อีกรุ่นคือเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 315 แรงม้า (!) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเกียร์อัตโนมัติ และสุดท้ายคือรุ่นใหม่ล่าสุด เธอมีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรใต้ฝากระโปรงที่ให้กำลัง 360 แรงม้า! รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังกลายเป็นรุ่นที่มีการซื้อมากที่สุดและไม่น่าแปลกใจเพราะมีลักษณะที่น่าประทับใจมาก

เกี่ยวกับอุปกรณ์

"Toyota Crown" มีตัวเลือกที่ดีสำหรับรถญี่ปุ่น คุณสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับโมเดลใหม่ได้บ้าง ก่อนอื่นฉันต้องการทราบความสนใจที่สามารถปรับความสูงได้ แถมไฟเลี้ยวยังโดนใจอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นควบคุมไฟอัตโนมัติและบรรทัดสถานะการวินิจฉัย (ในมาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์) มีแม้กระทั่งการฉายความเร็วบนกระจกหน้ารถ!

สิ่งที่น่าพึงพอใจคือสิ่งเพิ่มเติมที่น่าพึงพอใจ เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศแยกสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีตู้เย็นสำหรับเครื่องดื่มและเครื่องสร้างประจุไอออนในเครื่องปรับอากาศ สิ่งสำคัญอีกอย่างคือเครื่องเปลี่ยนซีดีและเครื่องบันทึกเทป โดยวิธีการที่ออกแบบแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง มีเครื่องนำทาง GPS, หน้าจอสีคุณภาพสูง (คริสตัลเหลว), คอนโซลควบคุมพร้อมหน้าจอสัมผัส อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชั่นนี้ซ้ำกันสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง - ติดตั้งอยู่ในที่วางแขน มีการทำความสะอาดกระจกมองข้างแบบสั่นสะเทือนและการทำความร้อนด้วย นักพัฒนายังรวมแพ็คเกจการปรับพวงมาลัยไฟฟ้าเข็มขัดนิรภัยและที่นั่งทั้งหมดที่มีหน่วยความจำ ไม่น่าแปลกใจที่ Toyota Crown ได้รับคำวิจารณ์ที่ดีมาก

พลวัต

ฉันต้องบอกว่า 1UZ-FE สี่ลิตรและ 2JZ สามลิตรดึงการรองรับพลังงานทั้งหมดของอุปกรณ์ที่ระบุไว้ด้านบนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นจึงกลายเป็นการสร้างไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของโมเดล และภายใต้ภาระใด ๆ อย่างแน่นอน

Toyota Crown ซึ่งมีรูปถ่ายแสดงรถที่น่าดึงดูดมากมีลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ ผู้ผลิตได้พยายามออกแบบโมเดลให้ดี แต่ถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิด คุณจะเห็นรายละเอียดจำนวนมากที่นำมาจาก Lexus เป็นที่น่าสนใจว่าแพลตฟอร์มนี้ทำขึ้นโดยเปรียบเทียบกับ Lexus LS แม้ว่าอย่างเป็นทางการ ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท นำเสนอว่าเป็นของใหม่ทั้งหมด

โครงการรถซีดานหรู

เมื่อสองสามปีก่อน บริษัทร่วมทุนที่รู้จักกันในชื่อ FAW-Toyota ประกาศว่าการผลิตรถซีดานระดับหรูได้เริ่มขึ้นแล้ว ซึ่งพวกเขาตัดสินใจเรียกมันว่า Crown Majesta แสงเริ่มผลิตโมเดลที่มีทั้งพวงมาลัยขวาและพวงมาลัยซ้าย

มีการตัดสินใจที่จะยืดร่างกายให้ยาวขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้มีพื้นที่ภายในมากขึ้น สิ่งนี้เล่นในมือของผู้โดยสารที่จะรู้สึกสะดวกสบายในรถ

ที่น่าสนใจคือมีการผลิตรถยนต์ทางเทคนิคน้อยลงสำหรับตลาดจีน Salon "Toyota Crown" มีดีอย่างไม่ต้องสงสัย สะดวกสบาย ออกแบบอย่างดี พร้อมเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก แต่ในทางเทคนิคแล้วเวอร์ชันสำหรับประเทศจีนนั้นด้อยลง ผู้ผลิตตัดสินใจละทิ้งเครื่องยนต์ V8 เช่นเดียวกับรุ่นไฮบริด นักพัฒนาตัดสินใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยเครื่อง V6 เบนซินที่เรียบง่ายกว่า พลังของพวกเขาก็ไม่เลวเช่นกัน - 193 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ในซีรีส์ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์สองลิตรที่มีความจุ 180 แรงม้า กับ. หน่วยนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ D-4ST Toyota Crown มีลักษณะที่ดี แต่ไม่ใช่ความเร็วสูง - สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่สงบแม้ว่ารถจะประหยัดก็ตาม ไม่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงด้วยของราคาแพงที่ซุปเปอร์คาร์จาก Mercedes-Benz หรือ BMW ชอบที่จะ "กิน" แต่ด้วย 92nd

ผู้เชี่ยวชาญมุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์เพราะต้องการเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนของรุ่น Crown ไม่ใช่รถราคาถูก แต่มีคู่แข่งที่ยอดเยี่ยม นี่คือทั้ง Audi A6L และ BMW 5 สี่ล้านรูเบิลเป็นราคาโดยประมาณของรถคันนี้ในประเทศแถบเอเชีย และสำหรับเงินคุณสามารถซื้อแบบจำลองด้านบนได้ เพราะผู้เชี่ยวชาญตัดสินใจถูกต้อง บางทีนี่อาจเพิ่มความต้องการสำหรับโมเดล

เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย

ตอนนี้สองสามคำเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย Toyota Crown ซึ่งมีรูปถ่ายแสดงรถยนต์ที่มีการออกแบบแบบญี่ปุ่นอย่างแท้จริง สามารถซื้อได้ทั้งรถใหม่และรถมือสอง จริงอยู่มีเหตุผลที่จะซื้อเฉพาะรุ่นล่าสุดจากร้านเสริมสวยเนื่องจากส่วนใหญ่หยุดผลิตแล้ว ยกตัวอย่างเช่น Toyota ปี 2005 รถคันนี้มีมูลค่ามากกว่าครึ่งล้านรูเบิลเล็กน้อยในสภาพที่ดีด้วยระยะทางประมาณ 140,000 กิโลเมตร ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่ให้กำลัง 256 แรงม้า มี., เกียร์อัตโนมัติ, ขับเคลื่อนล้อหลัง, สปอยเลอร์สองตัว, ภายในบุหนัง, พวงมาลัยและเบาะไฟฟ้า, VSC, AFS, TRC, ระบบ ABS, ลำโพงดีๆ และกล้องมองหลัง โดยทั่วไปแล้วแพ็คเกจที่ดี และครึ่งล้าน - ราคาไม่สูงเกินไป ดังนั้นหากมีความต้องการและความรักในรถยนต์โตโยต้าคุณสามารถเลือกได้ตามชอบใจ

รุ่นที่ 8

รถผู้บริหาร Toyota Crown คือความภาคภูมิใจของ Toyota และเป็นหนึ่งในโมเดลญี่ปุ่นที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งเปิดตัวในปี 1955 เมื่อรุ่นต่างๆ เปลี่ยนไป Toyota Crown ก็สะดวกสบายมากขึ้นเรื่อย ๆ และด้วยการเปิดตัวรุ่นพรีเมียม ชื่อของมันก็เริ่มสื่อถึงอุปกรณ์ระดับสูง ฝีมือการผลิต และคุณภาพของวัสดุที่ครอบครองรุ่นนี้เป็นเครื่องยืนยัน สถานะทางสังคมสูงของเจ้าของ อันที่จริงแล้วตราสัญลักษณ์ในรูปมงกุฎบนกระจังหน้าเป็นเครื่องยืนยันถึงศักดิ์ศรีของรุ่นอย่างชัดเจน

เจเนอเรชั่นนี้ (S130) เป็นรุ่นที่แปดติดต่อกัน คุณลักษณะพิเศษของมันคือการปรับเปลี่ยนจำนวนมากเนื่องจากรถคันนี้ไม่ได้นำเสนอเฉพาะในรุ่นที่หรูหราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับการตัดแต่งที่เป็นประโยชน์ซึ่งมีไว้สำหรับใช้เป็น "ม้าทำงาน" นอกจากนี้ รถขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกนี้ยังผลิตในรูปแบบตัวถังที่แตกต่างกัน: หลังคาแข็ง (1987-1991), ซีดาน (1987-1995) และรถม้า 5 ประตู Crown Wagon (1987-1999) หลังเป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดของโตโยต้า: เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงสิ่งที่เหมาะสำหรับการใช้งานจริงมากกว่าการผสมผสานระหว่างรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์นั่งในคนเดียว เจเนอเรชั่นนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนแม้หลังจากการเปิดตัวฮาร์ดท็อปแล้วก็ยังย้ายไปยังเจนเนอเรชั่นถัดไป (S140) ซีดานและสเตชั่นแวกอนในตัวถังที่ 130 ซึ่งผ่านการปรับสภาพใหม่ก็ยังคงอยู่ในสายการผลิตต่อไปอีกหลายปี (the รถสเตชั่นแวกอนอยู่รอดสองชั่วอายุคนเป็นเวลานานที่สุด)

Toyota Crown ปี 1987 ใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหลากหลายขนาดและกำลังต่างกัน รุ่นน้ำมันเบนซินที่ง่ายที่สุดติดตั้ง "sixes" 1G-E ในบรรทัดสองลิตรที่มีความจุ 105 แรงม้า แน่นอนว่านี่ไม่เพียงพอที่จะให้รถหนักที่มีไดนามิกที่เหมาะสม และการกำหนดค่า "ชาร์จ" ที่มากขึ้นนั้นได้รับการติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 1G-GE และ 1G-GZE (Super Charger) ที่มีความจุ 150 และ 170 แรงม้า ตามลำดับ เช่น เช่นเดียวกับ 7M-GE 3 ลิตร (190 แรงม้า) ในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 บรรทัดนี้ได้รับการเสริมด้วย 1G-FE สองลิตรที่มีความจุ 135 แรงม้า และเครื่องยนต์ของซีรีย์ JZ รุ่นใหม่ที่มีปริมาตร 2.5 และ 3 ลิตร (180 และ 230 แรงม้า) การละทิ้งอำนาจของ Crown คือ 1UZ-FE แปดสูบ 260 แรงม้ารูปตัววีพร้อมแรงบิด 350 นิวตันเมตร สำหรับรถเก๋งราคาไม่แพงและรถสเตชั่นแวกอนยังมีเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ 2L (2.4 ลิตร) บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังตั้งแต่ 73 ถึง 100 แรงม้า การดัดแปลงแยกต่างหากนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส

ควรสังเกตความสามารถในการอยู่รอดและความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องยนต์เบนซินของโตโยต้าในรุ่นนั้น ๆ ความสะดวกในการบำรุงรักษาและไม่โอ้อวด เช่นเดียวกับความสามารถในการทำลายแชสซีของ Toyota Crown ข้างหน้า - ระบบกันสะเทือนปีกนกคู่แบบอิสระ การออกแบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ที่ด้านหลังเพลาต่อเนื่องหรือช่วงล่างอิสระ - กระปุกเกียร์พร้อมระบบขับเคลื่อน การบังคับเลี้ยวของการดัดแปลงแต่ละรายการ - ด้วยแรงแปรผันบนพวงมาลัย Royal Saloon G รุ่นที่หรูหราที่สุดมีการติดตั้งระบบ TEMS (ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งรถจะกลายเป็น "เรือ" ที่ลอยอยู่บนถนน ที่ความเร็ว ระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมด LOW โดยอัตโนมัติ และใช้โหมด TEMS SPORT เพื่อลดการหมุนตัวเข้าโค้ง

ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของ Crown รุ่นเก่าคือการมีเฟรมซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับรถยนต์มือสองเนื่องจากอายุของรถยนต์ในซีรีย์นี้เหมาะสม ดังนั้นการเปรียบเทียบอื่น ๆ ของ Toyota Crown จึงค่อนข้างสมเหตุสมผล: ด้วย "รถถัง" และแม้แต่ความเร็วสูง คุณลักษณะด้านความปลอดภัยใน 130th Crown นอกเหนือจากเข็มขัดแบบสามจุดแล้ว แถบเสริมความแข็งที่ประตูและคอพวงมาลัยแบบพับได้ถูกนำมาใช้ บางรุ่นสามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (ตั้งแต่ปี 1989), เข็มขัดนิรภัยด้านหน้า, ระบบ ABS, TRC, ESC

แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าตามมาตรฐานสมัยใหม่ รถยนต์ในซีรีส์นี้ล้าสมัยทั้งทางร่างกายและจิตใจ ความแข็งแกร่งของการออกแบบและความทนทานของส่วนประกอบและชุดประกอบยังคงทำให้สามารถค้นหาตัวอย่างในสภาพทางเทคนิคที่ดีได้ ไม่ไกลนักคือการเปลี่ยนแปลงของตระกูลนี้ไปสู่ประเภทเรโทรคาร์ อันที่จริง Toyota Crown รุ่นที่แปดเป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่สวยที่สุดซึ่งอยู่ในหมวดหมู่ "เหล่านี้ไม่ได้ผลิตอีกต่อไป"

รุ่นที่ 9

Toyota Crown เป็นสมาชิกของครอบครัวรถเก๋งหรูหราขนาดใหญ่ ในปีพ. ศ. 2534 ควบคู่ไปกับการผลิตรุ่นก่อนหน้าที่ด้านหลังของ S130 การเปิดตัวฮาร์ดท็อปรุ่นที่เก้าซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม S140 ได้เปิดตัวแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วการเปลี่ยนแปลงหลักจะลดลงเฉพาะการตกแต่งภายในและรูปลักษณ์เท่านั้น เนื่องจากเฟรม แชสซี และพวงมาลัยยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ว่าการออกแบบของรุ่นที่เก้ามีอิทธิพลต่อการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของรุ่นก่อนหน้าบางส่วนซึ่งสะท้อนให้เห็นในซีดานและสเตชั่นแวกอนหลังจากการพักรถในปีเดียวกัน ในทางกลับกัน ในรูปลักษณ์ของ Crown นี้ คุณจะเห็นลวดลายที่ยืมมาจากรถซีดานหรู Lexus LS 400 ซึ่งเปิดตัวการผลิตเมื่อ 2 ปีก่อน โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถพูดถึง Toyota Crown เจนเนอเรชั่นที่ 9 ว่าเป็นความทันสมัยระดับโลก ซึ่งส่งผลให้รถยนต์มีความกลมกลืนอย่างมากซึ่งผสมผสานเทคโนโลยีขั้นสูง ความสะดวกสบาย พลัง และกลายเป็นในเวลาเดียวกัน
สำหรับ Toyota Crown รุ่นปี 1991 มีการตัดแต่งหลายระดับ ตั้งแต่รุ่นที่ง่ายที่สุด: Super Select และ Super Saloon - ไปจนถึง Royal series ที่หรูหราที่สุด: Royal Saloon และ Royal Touring ซึ่งมีอุปกรณ์ครบครันที่สุดรวมถึงตัวเลือกต่างๆ เช่น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม, กระจกติดฟิล์มจากโรงงาน, ระบบปรับไฟฟ้าทุกที่นั่ง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เครื่องปรับอากาศคู่, เครื่องเปลี่ยนซีดี ฯลฯ รุ่น Touring นั้นโดดเด่นด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ "แข็งขึ้น" และการมีเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด การดัดแปลงที่เหลือนั้นติดตั้งอัตโนมัติ 4 สปีด

Toyota Crown ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีเครื่องยนต์สี่ประเภท หากเราพูดถึงรุ่นใดรุ่นหนึ่ง สิ่งเหล่านี้คือเครื่องยนต์รุ่นมวลรวมที่ใช้ในรถโตโยต้าหลายรุ่น 1G-FE สองลิตร 135 แรงม้าเป็นฐานสำหรับรุ่นเบนซิน ก้าวขึ้น - 1JZ-GE ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 180 แรง - นี่ไม่ใช่แค่หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสาย แต่ยังเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด เช่นเดียวกับคู่หูในซีรีส์ 2JZ-GE ที่มีปริมาตร 3.0 ลิตรและกำลัง 230 แรงม้า การดัดแปลงดีเซลนั้นติดตั้ง turbodiesel 2.4 ลิตรของการดัดแปลงสองแบบ: 2L-TE (97 แรงม้า) และ 2L-THE (100 แรงม้า) พวกเขาต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งาน มิฉะนั้น "โรค" ทั่วไปอาจเป็นเครื่องยนต์ของซีรีส์นี้: ความร้อนสูงเกินไป , ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเทอร์ไบน์

ระบบกันสะเทือนของ Crown เป็นอิสระอย่างเต็มที่และให้การขับขี่ที่นุ่มนวลมาก ส่วนสำคัญของรถมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม อย่างไรก็ตาม ความนุ่มนวลสูงก็มีข้อเสียเช่นกัน: ด้วยถุงลมนิรภัยหรือสปริงที่มีโช้คอัพที่อ่อนล้า Crown ที่ผ่านการเดินทางมาเป็นอย่างดีอาจมีแนวโน้มที่จะสะสมตัวบนคลื่นถนนที่นุ่มนวล และ (เมื่อพิจารณาจากขนาดตัวถัง) จะไวต่อลมกระโชกแรงด้านข้าง คุณมักจะพบรถยนต์ที่ร่างกายหย่อนคล้อยภายใต้การบรรทุกเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์มือสอง คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้ ในบรรดาข้อบกพร่องอื่น ๆ ของ Toyota Crown ในร่างกายนี้ ความคมของพวงมาลัยไม่เพียงพอสามารถสังเกตได้ แต่อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มีอยู่ในรถยนต์ทุกคันที่ใช้พวงมาลัยแบบเฟืองตัวหนอน

ในด้านความปลอดภัย Toyota Crown ในตัวถังที่ 140 นั้นไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก ในตัวเลือก ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ, ABS, ESC, TRC เบรกทุกล้อเป็นแบบดิสก์และมีประสิทธิภาพมาก Toyota Crown S140 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกและเป็นรุ่นสุดท้ายในตระกูลซึ่งใช้แพลตฟอร์มเฟรม ด้วยข้อบกพร่องทั้งหมดของการออกแบบนี้ เนื่องจากข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ จึงมีข้อดีเช่นกัน - การแยกที่ดีจากการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่เล็ดลอดออกมาจากตัวเครื่องและยาง และความน่าเชื่อถือของร่างกายโดยรวมที่มากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการใช้งาน รถยนต์.

Toyota Crown เป็นรถที่น่าเชื่อถือ แข็งแกร่ง และไม่โอ้อวดพร้อมความสะดวกสบายในระดับสูง รถยนต์ของแบรนด์นี้มีมูลค่าสูงไม่เพียง แต่สำหรับการตกแต่งภายในที่หรูหราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานสูงของส่วนประกอบและชุดประกอบ ดังนั้นราคาในตลาดรองจึงไม่ตกมากเท่ากับรถยนต์ยี่ห้ออื่น สำหรับแฟนพันธุ์แท้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังและ "รถญี่ปุ่นแท้ๆ" Toyota Crown รุ่นที่ 9 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสามารถหารถรุ่นที่มีสภาพทางเทคนิคดีซึ่งใช้งานได้นานหลายปี

รุ่นที่ 10

ผู้สร้างครบรอบปีที่สิบ Toyota Crown กล้าที่จะก้าวไปสู่การปฏิวัติครั้งใหญ่นั่นคือการปฏิเสธโครงสร้างเฟรม เป็นผลให้น้ำหนักของรถลดลงมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลกรัม สถานะของโมเดลยังคงไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งความนิยมนั้นสูงมากมาหลายชั่วอายุคนและได้รับการสนับสนุนโดยคุณภาพและความน่าเชื่อถือในระดับที่เหมาะสม ที่บ้าน รถพบการใช้งานในกิจกรรมที่ค่อนข้างกว้าง: จากรถแท็กซี่ทั่วไปไปจนถึงรถ "เจ้ากี้เจ้าการ" ที่มีการตกแต่งภายในที่หรูหราและ "แกดเจ็ต" มากมายที่ออกแบบมาเพื่อมอบความสะดวกสบายอย่างเต็มที่สำหรับผู้ที่เคยดู มองโลกจากหน้าต่างรถโดยเฉพาะ นั่งเอนหลังสบายๆ บนโซฟาด้านหลัง
การเปิดตัว Toyota Crown ในรูปลักษณ์ใหม่นั้นจัดขึ้นที่งาน Tokyo Motor Show ในปี 1995 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า จำนวนการดัดแปลงได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าในปีเดียวกันนั้นการผลิตรถซีดานรุ่นที่แปดถูกยกเลิกซึ่งกินเวลานานกว่ากำหนดในสายการประกอบและรุ่นที่สิบมีตัวถังสองประเภทอยู่แล้ว: ฮาร์ดท็อปและซีดาน . นอกจากนี้ เพื่อขยายขอบเขตของการขาย ได้มีการนำเสนอแอนะล็อกพวงมาลัยซ้ายสำหรับตลาดอื่นๆ ในทั้งสองรุ่นมีการเสนอรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งไม่มีในรุ่นก่อนหน้าและรถเก๋งก็มี "กลไก" (อุปกรณ์ Super Deluxe ที่ง่ายที่สุด) รุ่นที่แพงที่สุดยังคงเป็นฮาร์ดท็อปสุดเก๋ของรุ่น Royal Series นอกเหนือจากการดัดแปลง Royal Saloon ที่หรูหราแล้ว การดัดแปลง Royal Touring พร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตยังสามารถแยกแยะได้ หลังจากการเปิดตัวฮาร์ดท็อปของซีรีย์นี้เสร็จสิ้นในปี 2542 ซีดานก็ผลิตก่อนปี 2544

สำหรับเครื่องยนต์จำนวนของพวกเขาไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ในบรรดาน้ำมันเบนซินเหล่านี้ยังคงได้รับความนิยมในช่วงหลายปีที่ผ่านมา "หก" ในบรรทัดซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูง: 1G-FE ที่มีความจุ 135 แรงม้า หน่วย 2.5 ลิตร 1JZ-GE (180 แรงม้า) และ D-4 2JZ-GE สามลิตร (220 แรงม้า) อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากการเปิดตัวรุ่นที่สิบ เครื่องยนต์ 1JZ (1996) และ 1G (1998) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ได้รับระบบ VVT ระบบเปลี่ยนท่อร่วมไอดี การจุดระเบิดแบบไม่ใช้ผู้จัดจำหน่าย และคันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กำลังของพวกเขาเพิ่มขึ้นตามลำดับเป็น 160 และ 200 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกันความต้องการในการใช้งานก็เพิ่มขึ้นเช่นกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 1G ซึ่งตอนนี้โดยเฉพาะวาล์วจะงอเมื่อสายพานราวลิ้นแตก เทอร์โบดีเซล 2L-TE และการดัดแปลงก๊าซ 1G-GPE มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์ในระดับที่มากขึ้น: แท็กซี่ การเช่า รถบริการจัดส่ง ฯลฯ

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ตอนนี้ Toyota Crown S150 มีตัวถังรับน้ำหนักและระบบบังคับเลี้ยวเป็นแบบแร็คแอนด์พีเนียนไดรฟ์ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการจัดการ ทางเลือกของรถนั้นมาพร้อมกับระบบส่งกำลังประเภทต่างๆ: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, อัตโนมัติ 4- และ 5 สปีด หลังอยู่ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง Toyota Crown - อิสระ ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ใช้ระบบประเภท FullTime: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตรและคลัตช์ล็อคขึ้นแบบไฮโดรแมคคานิค ภายใต้สภาวะปกติ การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังจะเกิดขึ้นตามสูตร 30/70 โดยมีการลื่นไถล - 50/50

ในแง่ของความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟ Toyota Crown อยู่ในระดับครึ่งหลังของยุค 90 ในการกำหนดค่าพื้นฐาน รถได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า, ที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก, ตัวเสริมความแข็งที่ประตู, เบรกป้องกันล้อล็อก และในระดับท๊อปเอนด์ รถสามารถติดตั้งชุดระบบความปลอดภัยแบบแอ็กทีฟขั้นสูงขึ้นได้: ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESC), ระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS)

ด้วยระบบกันกระเทือนที่นุ่มนวลและคุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม Toyota Crown จึงมีความสามารถในการกลบข้อบกพร่องมากมายของผู้สร้างถนนของเรา แม้จะสูญเสียกรอบไป แต่ Crown ก็ยังคงมีความแข็งแรงสูง และตัวเรือนได้รับการปกป้องจากการสึกกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ นี่คือรถที่เป็นมิตรมาก ขับง่าย โดดเด่นด้วยความทนทานและความสะดวกสบายในระดับสูง

รุ่นที่ 11

Toyota Crown เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่หรูหราที่สุดที่ออกแบบมาสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น สำเนาแรกของรุ่นที่สิบเอ็ด (ตัวถังที่ 170) ออกจากสายการผลิตในเดือนกันยายน 2542 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Crown ใหม่ได้เพิ่มความกว้างและความยาวขึ้นเล็กน้อย สูงขึ้นเล็กน้อย ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่ภายในห้องโดยสาร การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อเค้าโครงของห้องเครื่อง ส่วนยื่นด้านหน้าสั้นลง แม้ว่าระยะฐานล้อจะไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม ถังน้ำมันย้ายไปตรงกลางซึ่งทำให้มีพื้นที่ว่างเพิ่มเติมสำหรับท้ายรถ ในแง่ของการออกแบบ โมเดลส่วนใหญ่ยังคงคุณลักษณะของรุ่นก่อนหน้าไว้ แต่ได้รับเส้นสายที่นุ่มนวลกว่า การเปิดตัวหลังคาแข็งที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสมัยใหม่ต้องยกเลิกไป
ในทางกลับกัน Crown ได้รับการดัดแปลงที่แตกต่างกัน: Royal และ Athlete ซึ่งแต่ละชุดมีระดับการตัดแต่งของตัวเอง ในตัวถังที่ 130 มีชุดที่สมบูรณ์พร้อมชื่อนี้แล้ว แต่ตอนนี้ได้รับการเสนอชื่อสำหรับระดับอุปกรณ์แยกต่างหาก หาก Crown Royal เป็น "คลาสสิกของประเภท" แล้ว Athlete ก็คือ Crown เหมือนกัน แต่มีลักษณะสปอร์ต ดังนั้นจึงมีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนอื่น ๆ เกียร์อัตโนมัติ (5 สปีด) แบบอื่น ระยะห่างจากพื้นน้อยลง ความแตกต่างภายนอกก็โดดเด่นเช่นกัน - ในเลนส์, กันชน, กระจังหน้าและรูปแบบของล้ออัลลอยด์ ทั้งสองรุ่นมีอุปกรณ์ให้เลือกมากมายทั้งแบบมาตรฐานและแบบเสริม การดัดแปลงแบบ Athlete เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถสเตชั่นแวกอนของ Crown Estate (สเตชั่นแวกอนของ Crown Wagon รุ่นก่อนหน้าในตัวถังที่ 130 ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังใน 11 ปีที่ดำรงอยู่) ไฟหน้าสี่ดวง, กระจังหน้าแบบตาข่าย, ระบบกันสะเทือนแบบปรับไปที่รุ่นใหม่จากการดัดแปลงแบบสปอร์ตเช่นเดียวกับอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ : พวงมาลัยหนัง, เบาะนั่งพิเศษ, ไฟหน้าซีนอน

Toyota Crown ในตัวถังที่ 170 ติดตั้งเครื่องยนต์หลายประเภท หน่วยกำลังพื้นฐานสำหรับการตัดแต่ง E-type ของ Royal และ Estate Athlete คือ 1G-FE สองลิตรที่มีกำลัง 160 แรงม้า ระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้นติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีย์ JZ 2.5 และ 3.0 ลิตร พวกเขายังติดตั้งบน Crown Athlete และฐานเป็น 2.5 ลิตร 196 แรงม้า และรุ่น Athlete V ติดตั้งเทอร์โบ 1JZ-GTE 280 แรงม้า สำหรับ Crown Royal ยังมีตัวเลือก "ไฮบริดแบบอ่อน" - 2JZ-FSE สามลิตรรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้า พลังของโรงไฟฟ้าดังกล่าวคือ 200 แรงม้า

ระบบกันสะเทือนของ Toyota Crown มอบความสบายระดับพิเศษ แต่ขาดความฝืด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมบนท้องถนนของเรา ซึ่งผู้ขับขี่มักต้องการการบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ การขับขี่ที่นุ่มนวลและสง่างามของ Crown จึงกลายเป็นรถโคลงเคลงและขาดการควบคุม นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม Athlete เวอร์ชันที่ "รวบรวม" มากขึ้นจึงเป็นที่ต้องการมากขึ้น การตัดแต่งของ Crown บางรุ่นมาในรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ: 4 WD FullTime พร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตรและคลัตช์ล็อคขึ้นแบบไฮโดรแมคคานิค การกำหนดค่าที่มีราคาแพงมีการติดตั้งถุงลมนิรภัยแทนสปริง

NASVA ได้ทำการทดสอบการชนของ Toyota Crown เจนเนอเรชั่นนี้สองครั้งในปี 1999 และ 2001 รถยนต์คันนี้แสดงให้เห็นถึงความสมบูรณ์ของตัวถังในการชนด้านหน้าแบบซ้อนทับกันทั้งหมดและเปลี่ยนเกียร์ด้านข้าง ในกรณีหลังนี้ มีการร้องเรียนเพียงเรื่องเดียวที่ทำให้เท้าของคนขับและผู้โดยสารผิดรูป แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วตำแหน่งของหุ่นหลังจากการชนนั้นยังคงอยู่อย่างสมบูรณ์ก็ตาม ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมแสดงให้เห็นในการชนด้านข้าง ในขณะที่ความเป็นไปได้ในการเปิดทั้งสองประตูยังคงอยู่ โปรดทราบว่าอุปกรณ์ของ Toyota Crown รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้า ถุงลมนิรภัยด้านข้าง (อุปกรณ์เสริม) จากระบบที่ทำงานอยู่: TCS (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) BAS (เบรกเสริม) VSC (ระบบป้องกันการสั่นไหว)

ขับขี่ง่าย ไม่รู้สึกเมื่อยล้าบนท้องถนน ตำแหน่งการขับขี่ที่สบาย - แน่นอนว่านี่คือคุณลักษณะเฉพาะของ Toyota Crown อันที่จริง เจเนอเรชั่นนี้เป็นการหลอมรวมแนวคิดทางวิศวกรรมที่ดีที่สุดของยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา และครอบครองช่องว่างตรงกลางระหว่างรุ่นที่ทันสมัยกว่าที่เริ่มใช้งานหลังจากการสาธิตของรถแนวคิด Zero Crown และตัวอย่างที่ล้าสมัยของรุ่นก่อนๆ

รุ่นที่ 12

ประวัติศาสตร์อันยาวนานของ Toyota Crown หนึ่งในรุ่นท็อปคลาสที่เก่าแก่ที่สุดของญี่ปุ่น ได้รับการปฏิวัติซ้ำแล้วซ้ำเล่า สิ่งที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือครั้งหนึ่งการปฏิเสธเฟรมเพื่อสนับสนุนตัวรับน้ำหนัก เมื่อถึงเวลาที่รุ่นที่สิบเอ็ดปรากฏขึ้น คำถามมากมายได้สะสม ไม่ใช่เรื่องทางเทคนิคอีกต่อไป แต่เป็นเรื่องเกี่ยวกับแนวคิด โตโยต้ามักถูกกล่าวหาว่าเป็นคนอนุรักษ์นิยมซึ่งมักจะกลายเป็น "จืดชืดและน่าเบื่อ" ดังนั้นเมื่อพัฒนาโมเดลรุ่นที่ 12 นักออกแบบจึงตัดสินใจเลิกใช้หลักการคลาสสิกและสร้าง Crown ตั้งแต่เริ่มต้น ที่จริงแล้ว รถแนวคิดที่เป็นพื้นฐานของโมเดลนี้มีชื่อว่า Zero Crown ซึ่งสามารถแปลได้ว่า "มงกุฎตั้งแต่เริ่มต้น"
มีการนำเสนอกลยุทธ์ใหม่: "ไม่ใช่แค่ประสิทธิภาพ แต่เป็นสไตล์" ยิ่งกว่านั้น ทั้งคนแรกและคนที่สองไม่ควรแข่งขันกัน แต่ปฏิบัติด้วยความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกัน แชสซีใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นซึ่งสามารถรับตัวถังที่ใหญ่ขึ้นได้ ในแง่ของพื้นที่ภายในรถ Crown ใหม่แซงหน้า Mercedes-Benz E-Class และ BMW 5-series ฐานและความยาวของเพลาทั้งสองเพิ่มขึ้นในขณะที่มีการกระจายโหลดเพื่อให้สามารถควบคุมได้สูงสุด ในรายละเอียดภายนอก ความปรารถนาของนักออกแบบนั้นมองเห็นได้ชัดเจน ไม่เพียงแต่ทำให้รถมีสไตล์ แต่ยังปรับปรุงแอโรไดนามิกของตัวรถด้วย ด้วยการใช้ชิ้นส่วนที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ทำให้รถมีน้ำหนักเบาขึ้นได้ และในทางกลับกันก็มีบทบาทเชิงบวกในการปรับปรุงลักษณะความเร็วของรถใหม่

การตัดสินใจที่ปฏิวัติวงการไม่น้อยไปกว่าการสัมผัสเครื่องยนต์ - "sixes" ในบรรทัดซึ่งรถยนต์ระดับพรีเมียมของ Toyota เกี่ยวข้องกันแบบดั้งเดิมนั้นถูกลืมเลือนไป พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ของซีรีย์ GR ใหม่ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 ในตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์รูปตัววีหกสูบที่มีปริมาตร 2.5, 3.0 และ 3.5 ลิตรที่มีความจุ 215, 256 และ 315 แรงม้าตามลำดับ เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า Crown ปี 2003 มีให้เลือก 2 รุ่น ได้แก่ รุ่นหรูหราและรุ่น Athlete ที่สปอร์ตยิ่งขึ้นพร้อมระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น และเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดได้รับการติดตั้งเฉพาะใน Crown Athlete เท่านั้น พร้อมด้วยกระปุกเกียร์ 6 สปีด อย่างไรก็ตาม ยังสามารถเลือกได้สำหรับระดับการตัดแต่งที่มีอันดับต่ำกว่า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดเป็นมาตรฐาน รายการอุปกรณ์มากมายขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและได้รับการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่ต้องการมากที่สุด นอกจากนี้คุณยังสามารถเพิ่มการเปิดตัวซีรีส์พิเศษได้ ในปี 2005 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ จากปีเดียวกันการผลิตรถยนต์เริ่มขึ้นในจีน

ช่วงล่างอิสระ Toyota Crown ด้านหน้า - ปีกนกคู่, ด้านหลัง - แบบมัลติลิงค์ โดยทั่วไปแล้วจะมีความแข็งกว่ารุ่นก่อนหน้า ในรุ่นที่มีราคาแพงจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบปรับลม TEMS พร้อมระบบ AVS ซึ่งสามารถปรับพารามิเตอร์ได้ตามต้องการและเบรกทั้งหมดด้านหน้าและด้านหลังเป็นดิสก์แบบระบายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เพิ่มขึ้นเพื่อการเบรกที่ดีขึ้น . ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้ในแต่ละรุ่นเป็นแบบถาวร โดยมีเฟืองท้ายแบบอสมมาตรและคลัตช์ไฮดรอลิกแบบล็อก พวงมาลัย-แร็คแอนด์พีเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า

ตั้งแต่เจนเนอเรชั่นนี้ Toyota Crown ติดตั้งระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟ VSC และ TRC เป็นมาตรฐานอยู่แล้ว ถุงลมนิรภัย 2 ใบ - คนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ตามค่าเริ่มต้น สามารถเสริมด้วยถุงลมนิรภัยด้านข้าง (มาตรฐานในระดับการตกแต่งที่มีราคาแพง) มีระบบเตือนการออกนอกเลนเป็นอุปกรณ์เสริม ตัวถัง Toyota Crown - มีความแข็งแรงสูง

การพัฒนาระดับโลกส่งผลดีต่อ Toyota Crown อย่างแน่นอน - รถคันนี้กลายเป็นรถที่มีสไตล์ ทันสมัย ​​ทรงพลังยิ่งขึ้น และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมที่จะได้รับการพิจารณาว่าเป็นรถซีดานระดับสูงของญี่ปุ่นที่เป็นแบบอย่างในศตวรรษใหม่ อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ใหม่ ได้เพิ่มข้อกำหนดสำหรับการใช้งานอย่างมาก ดังนั้นเจ้าของ Toyota Crowns ที่ใช้แล้วในรุ่นนี้จึงไม่ควรคาดหวังต้นทุนการเป็นเจ้าของที่ต่ำ ตามปกติสำหรับรถยนต์รุ่นก่อนๆ

รุ่นที่ 13

Crown ปี 2008 ไม่มีการตกแต่งแบบ Royal Extra ที่เรียบง่ายและราคาไม่แพงอีกต่อไป ตอนนี้เหลือเพียง Royal Saloon และ Athlete สุดเก๋ ตัวเลือกแรกโดดเด่นด้วยการออกแบบที่หรูหราของกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมของไฟตัดหมอก สำเนียงที่สำคัญในการกำหนดค่า Athlete คือความสปอร์ตซึ่งระบุด้วย "ปากกระบอกปืน" ที่กินสัตว์อื่นด้วยกระจังหน้าแบบตาข่ายช่องเจาะกว้างในกันชนหน้าและ "ดวงตา" ของไฟตัดหมอก การดัดแปลง Crown Hybrid ด้วยโรงไฟฟ้าไฮบริดนั้นดูแตกต่างในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ - กระจังหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย, เลนส์ด้านหลังสีฟ้าอ่อน, ฉลาก THS2 ใต้หลอดไฟด้านหลังขวา ตั้งแต่ปี 2008 มีการผลิตบนพื้นฐานของ Crown Athlete ตั้งแต่ปี 2010 บนพื้นฐานของ Crown Royal เพื่อเป็นการรำลึกถึงการผลิตที่ทำลายสถิติของ Crown ในปี 2009 ที่มากกว่า 5 ล้านหน่วยตั้งแต่รุ่นแรก จึงมีการเสนอรุ่นฉลองครบรอบและรุ่นพิเศษ ซึ่งมีการตกแต่งภายในแบบพิเศษและตัวเลือกเพิ่มเติมบางอย่าง หนึ่งปีต่อมา มีการเปิดตัวการกำหนดค่าแยกต่างหากสำหรับรุ่นครบรอบ 55 ปี

หน่วยกำลังของรุ่นเบนซินแบบดั้งเดิมเป็นรูปตัววี "sixes" ที่คุ้นเคยอยู่แล้วจากรุ่นที่ผ่านมาด้วยระบบไดเรคอินเจคชั่นและวาล์วแปรผัน: 4GR-FSE (2.5 ลิตร 215 แรงม้า), 3GR-FSE (3.0 ลิตร, 256 แรงม้า) และ 2GR-FSE (3.5 ลิตร, 315 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 2010 เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้รับการ "บีบคอ" เล็กน้อยเพื่อให้เหมาะกับข้อกำหนดใหม่ของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมและตามด้วยภาษี เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในซีรีส์นี้มีให้ใช้งานใน Crown Athlete เท่านั้น ในขณะเดียวกัน สตูดิโอปรับแต่ง Toyota Modellista ก็นำเสนอ "Crown Athlete+M Super Charger" เวอร์ชัน "ชาร์จ" พลังของ 2GR-FSE พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลสูงถึง 360 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 368 เป็น 498 นิวตันเมตร ตัวบ่งชี้ดังกล่าวเป็นพลังงานเฉพาะเพียง 4.69 กก. ต่อแรง! 2GR-FSE ขนาด 3.5 ลิตรเดียวกันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับโรงไฟฟ้าไฮบริดรุ่นที่สอง ในแง่ของกำลังมันด้อยกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปเพียงเล็กน้อย แต่ในแง่ของปริมาณของไอเสียนั้นเทียบได้กับเครื่องยนต์สองลิตรขนาดเล็ก มีโหมด EV Drive ซึ่งรถสามารถเคลื่อนที่ได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เนื่องจากไฟฟ้าเท่านั้น

ชุดแต่ง Athlete และ Royal ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมระบบ AI-SHIFT และโหมดการทำงาน 3 โหมด ได้แก่ โหมด Sport, Snow, Eco ทั้งสองเวอร์ชันมีตัวเลือกขับเคลื่อนทุกล้อ (การกำหนดค่า "i-Four") การดัดแปลง Crown Hybrid มาพร้อมกับ CVT

นอกจากนี้ Crown ยังติดตั้งระบบควบคุมแดมเปอร์ AI-AVS, VDIM Dynamics Management System และระบบบังคับเลี้ยว VGRS Active ซึ่งทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกับระบบนำทางด้วยดาวเทียม

Toyota Crown แสดงให้เห็นถึงแนวทางความปลอดภัยระดับสูงสุด เจเนอเรชั่นนี้ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเป็นมาตรฐาน: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS พร้อม EBD), ระบบช่วยเบรก (BAS), ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP), ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS), ไฟถนนแบบปรับได้ (AFS) . นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาล่าสุด - อุปกรณ์ที่ตรวจสอบสภาพดวงตาของผู้ขับขี่ ในกรณีที่เกิดภัยคุกคามจากการชน หากดวงตาของผู้ขับขี่ปิดอยู่หรือไม่ได้หันไปที่ถนน อุปกรณ์จะส่งสัญญาณเตือนและเปิดใช้งานการเบรกฉุกเฉิน แพลตฟอร์มใหม่นี้รวมเข้ากับระบบควบคุมทั้งหมดในรถ ส่งผลให้ประสิทธิภาพโดยรวมเพิ่มขึ้นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า มีถุงลมนิรภัย 7 ใบเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

แม้จะมีความจริงที่ว่า Toyota Crown รุ่นที่สิบสามรุ่นต่อไปได้เปิดตัวแล้ว แต่รุ่นของรุ่นนี้ไม่ได้มีอยู่ทั่วไปในตลาด - มาตรการป้องกันยังคงมีผลกระทบและราคาก็กัดพอสมควร ตามนั้นและอะไหล่บริการด้วย ถึงกระนั้น Crown นี้ก็คุ้มค่าเงินอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดนี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่หรูหราที่สุดในตลาดรถยนต์มือสอง

รุ่นที่ 14

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 โตโยต้า คราวน์ ซีรีส์เปิดตัวในรุ่นที่สิบสี่ แม้จะดูจากการออกแบบที่ล้ำยุคเพียงอย่างเดียว เราสามารถตัดสินได้อย่างชัดเจนว่านี่คือรถ "ราชวงศ์" อย่างแท้จริง สมควรได้รับมงกุฎบนกระจังหน้า Toyota Crown เป็นรถยนต์รุ่นเรือธงของบริษัทและเป็นรถยนต์ที่มีชื่อเกี่ยวข้องกับความสะดวกสบายระดับสูงสุดและคุณภาพการผลิตมาเกือบหกทศวรรษ Crown เจนเนอเรชั่นใหม่ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม S210 เป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรุ่น ระยะฐานล้อยาวขึ้น 2.85 ม. ซึ่งยาวกว่า Crown รุ่นก่อนหน้า 7 ซม.
เป็นเวลาหลายชั่วอายุคน (เริ่มจากรุ่นที่สิบเอ็ด) รถถูกผลิตในสองรุ่น - Royal สุดเก๋และ Athlete แบบสปอร์ต - โดยมีความแตกต่างในการออกแบบการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและระดับการตัดแต่ง การตกแต่งภายในของ Crown Royal สร้างขึ้นบนหลักการของ "ความกลมกลืนกับความแตกต่าง": แผงสีต่างๆ รายละเอียดเบาะนั่ง แผงด้านหน้าสามชั้นสร้างความรู้สึกโปร่งสบายและในขณะเดียวกันก็มีความลึก ทำให้มองเห็นได้โล่งขึ้น พื้นที่เพิ่มเติม โทนสีของ Crown Athlete หันไปทางโทนสีเข้มและตัดกันน้อยลง สำหรับการกำหนดค่าส่วนใหญ่ พวงมาลัยและที่นั่งคนขับแบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติมีให้เพื่อความสะดวกในการขึ้นและลงจากรถ เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้า ระบายอากาศ และอุ่น Crown Royal ยังมีที่นั่งด้านหลังแบบไฟฟ้าและแบบอุ่น รุ่นที่หรูหรานี้ยังมีเครื่องปรับอากาศคู่และที่เท้าแขนตรงกลางด้านหลังพร้อมแผงควบคุมระบบปรับอากาศและระบบเครื่องเสียงในตัว

มีการติดตั้งเครื่องยนต์สามประเภทใน Toyota Crown สำหรับ Crown Royal เป็นเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร น้ำมันเบนซินพื้นฐาน 4GR-FSE พร้อมการฉีดโดยตรงและ 203 แรงม้ารวมถึงโรงไฟฟ้าแบบไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์ 2AR-FSE กำลังไม่ดีนัก - 178 แรงม้า แต่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำอย่างน่าอัศจรรย์ - เพียง 4.3 ลิตรต่อ "ร้อย" ในทางกลับกัน หากแปลงเป็นกิโลเมตรต่อลิตร ปรากฎว่า Crown ไฮบริดสามารถเดินทางได้ 23.2 กม. ต่อลิตร ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินธรรมดา - 11.4 กม. เครื่องยนต์ทั้งสองนี้ติดตั้งบน Crown Athlete และนอกจากนั้นแล้วยังมี 2GR-FSE 3.5 ลิตร 315 แรงม้า

ระบบกันสะเทือน Toyota Crown - อิสระ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ เมื่อขยายขนาดขึ้นเล็กน้อย รถในขณะเดียวกันก็ได้รับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าซึ่งปรับปรุงเสถียรภาพ Crown Athlete มีระบบกันสะเทือนแบบแปรผันแบบปรับได้ที่ให้ความคล่องตัวสูงและความมั่นคงในทิศทาง ในขณะที่ยังคงความสบายในการขับขี่ในระดับสูงในสภาวะไดนามิกในสถานการณ์ต่างๆ รุ่นเบนซิน "อัตโนมัติ" มีโหมดการขับขี่ DRAMS ในตัวและตัวควบคุมการเร่งความเร็วซึ่งปรับตามการกระทำของผู้ขับขี่ Crown พร้อมเครื่องยนต์ธรรมดามีระบบเกียร์อัตโนมัติ สำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร นี่คือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ) สำหรับ 2GR-FSE - 8 สปีด Crown ไฮบริดติดตั้ง CVT

เจเนอเรชั่นนี้มีระบบป้องกันป้องกันเริ่มต้นหลายระบบในทุกระดับการตัดแต่ง ได้แก่ ระบบควบคุมเสถียรภาพ (VSC) และระบบควบคุมการลื่นไถล (TRC); ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) เพิ่มเติมจาก ABS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS) เป็นตัวเลือก: ระบบควบคุมไฟหน้าอัจฉริยะ; ระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์ซึ่งไม่เพียงให้การควบคุมความเร็วคงที่ แต่ยังควบคุมการเร่งความเร็วและการเบรกขึ้นอยู่กับสถานการณ์การจราจร Toyota Crown ได้รับคะแนนสูงสุดในการจัดอันดับ JNCAP สำหรับการป้องกันการชนในระดับสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับการปกป้องด้วยถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ (Crown Athlete) หรือเก้าใบ (Crown Royal) รวมถึงพนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟ

Toyota Crown เป็นรถเก๋งหรูหราขนาดเต็มจากโตโยต้า
เฉพาะคนขับรถลินคอล์นทาวน์ของอเมริกาที่คุ้นเคยกับความสะดวกสบายและความหรูหราเท่านั้นที่สามารถชื่นชมคุณค่าที่แท้จริงของ Crown สำหรับประเทศญี่ปุ่น แนวคิดเดียวกันนี้ถูกวางโดยนักพัฒนาในรถเก๋ง Toyota Crown ทุกรุ่นตั้งแต่วันแรกของการผลิตรถรุ่นนี้

ประวัติการสร้าง

Toyota Crown เป็นรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในบรรดารถเก๋งโตโยต้า การผลิตรถยนต์ Crown จำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2498 และเพียงสามปีต่อมา ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นก็เริ่มส่งออกรถยนต์เหล่านี้ไปยังสหรัฐอเมริกา

ในขั้นต้นรถเก๋งได้รับการออกแบบให้เป็นรถสำหรับใช้ในบริการรถแท็กซี่ในประเทศ อย่างไรก็ตาม เมื่อเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก ได้มีการตัดสินใจผลิตรถซีดานในสองรูปแบบที่แตกต่างกัน ฉลาก Crown ถูกกำหนดให้กับรถสำหรับใช้ส่วนตัว รุ่นที่สอง - Toyota Master - ออกแบบมาเพื่อทำงานในรถแท็กซี่และมีความแตกต่างภายนอกเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ที่ Crown ตัวยึดประตูท้ายอยู่บนเสา C นั่นคือประตูเปิดออกในทิศทางตรงกันข้าม (ซึ่งเป็นสาเหตุที่เรียกแดกดันว่า "ประตูฆ่าตัวตาย") Toyota Master มีการออกแบบประตูแบบเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน

ในสหรัฐอเมริการถยนต์เหล่านี้ผลิตตั้งแต่ปีที่ 50 ถึง 71 ของศตวรรษที่ XX ในทวีปยุโรป (ไปยังเบลเยียม ฮอลแลนด์ อังกฤษ ฟินแลนด์) การส่งออก Toyota Crown เริ่มขึ้นในปี 2507

วิวัฒนาการของข้อมูลจำเพาะของ Toyota Crown

เพื่อประเมินข้อดีทั้งหมดของรถซีดานที่กว้างขวางคันนี้อย่างเป็นกลางซึ่งแยกแยะได้ดีจากรถยนต์ที่คล้ายกันของแบรนด์อื่น ๆ เราควรศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับลำดับเหตุการณ์ทั้งหมดของวิวัฒนาการของมัน อยากรู้อยากเห็นว่าในแต่ละซีรีส์ที่ตามมาซึ่งมีอยู่แล้ว 14 นวัตกรรมทางเทคนิคที่ทันสมัยที่สุดของเวลาเดียวกันนั้นถูกนำมาใช้อย่างไร

การดัดแปลงครั้งแรกของ Crown (รุ่น I) ไม่โดดเด่นในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค มันเป็นรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกพร้อมเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 60 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา 3 สปีด รถคันนี้ผลิตในรูปแบบซีดานและสเตชั่นแวกอน (Toyopet Masterline) โดยมีรถเก๋ง 3 หรือ 6 ที่นั่ง

Toyota เจนเนอเรชั่นที่สองมีการออกแบบที่มีสไตล์ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากภายนอกของ Ford Falcon ปี 1960 เป็นครั้งแรกที่รถติดตั้งกระปุกเกียร์ Toyoglide 2 สปีดที่เป็นกรรมสิทธิ์ ตัวถังยูทิลิตี้ 4 ประตูและป้ายชื่อ Masterline หายไปแล้ว ในปีพ. ศ. 2508 เพื่อเพิ่มลักษณะความเร็วของเครื่องได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์แถวเรียง 6 สูบของซีรีย์ M ที่มีปริมาตร 2 ลิตรเป็นหน่วยกำลัง

เริ่มการผลิตจำนวนมากของรุ่น Crown Eight ด้วยเครื่องยนต์ V8 ที่ได้รับการเสริมแรง ในรุ่นนี้ กระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อคไฟฟ้า ระบบควบคุมความเร็ว และเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก

รูปลักษณ์ของรถซีดานปี 1967 เปลี่ยนไปเล็กน้อย แต่ในทางเทคนิคแล้วรถได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญถือเป็นเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ในซีรีส์เดียวกันมีการนำเสนอการปรับเปลี่ยนระดับสเตชั่นแวกอน - พร้อมที่นั่งเพิ่มเติมและกระจกที่เคลื่อนย้ายได้ที่ประตูห้องเก็บสัมภาระ

ตัวแทนที่โดดเด่นของรุ่นที่สาม (ซีรีส์ S60 ปี 1971) คือรุ่น Super Saloon โดยทั่วไปแล้ว Saloon เป็นระดับการตัดแต่งทั้งหมดในชื่อซึ่งขึ้นอยู่กับระดับของรถ เฉพาะคำแรกเท่านั้นที่เปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่นการดัดแปลง Toyota Crown ที่น่านับถือที่สุดเรียกว่า Royal Saloon

โมเดลรุ่นที่ 4 ได้รับชื่อเล่นยอดนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวญี่ปุ่นว่า "คุจิระ" ซึ่งแปลว่า "ปลาวาฬสีขาว" ฟังก์ชั่นของรถได้รับการเติมเต็มด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับฝากระโปรงหน้าห้องเก็บสัมภาระซึ่งเปิดโดยการหมุนกุญแจสตาร์ทแบบย้อนกลับและคุณสมบัติเฉพาะเช่นปุ่มปรับจูนวิทยุส่วนตัวสำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง

ในเจนเนอเรชั่นที่ 5 ในปี 1974 ได้มีการแนะนำกลไกการฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นครั้งแรก ขนาดของรถก็ขยายเช่นกัน - ความยาว 4.7 ม. เฟรมทำหน้าที่ของส่วนรองรับของร่างกาย ในแง่ของการออกแบบ รุ่นของซีรีส์นี้ชวนให้นึกถึงผลิตภัณฑ์จากอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา ในสมัยนั้น แนวคิดด้านวิศวกรรมและสไตล์ของอเมริกาถือเป็นข้อมูลอ้างอิง ในรุ่นส่งออก Toyota Crown ของสาย S80 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ในตลาดรถยนต์ญี่ปุ่นในประเทศก็มีการขายรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดด้วย

การผลิตเครื่องจักรรุ่นที่หกเปิดตัวในปี 2522 นี่คือซีรีส์สุดท้ายที่มีการเปิดตัวรถคูเป้ รถสปอร์ต Celica สองประตูมีไว้สำหรับผู้ชื่นชอบรถรุ่นเยาว์เป็นหลัก ในขณะที่ Crowns สองประตูเป็นที่ต้องการของคนรุ่นเก่า ภายในตัวถังหุ้มด้วยหนังแท้ ไม่มีตัวเลือกที่น่าพึงพอใจถัดไปที่เพิ่มความสะดวกสบายของรถ: ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ซันรูฟแบบเคลือบ, วิทยุติดรถยนต์และตู้เย็นขนาดเล็กที่เชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์แยกต่างหาก

ในรุ่นของ Crown สายที่เจ็ดซึ่งเริ่มผลิตจำนวนมากในปี 1983 ชุดของฟังก์ชันเพิ่มเติมได้ขยายออกไปอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในการปรับเปลี่ยน Royal Saloon ระบบควบคุมสภาพอากาศถูกแบ่งออกเป็นสองโซน: คนขับและผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีระบบเครื่องเสียงแยกอิสระสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ตัวเลือกการเปิด/ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ เป็นต้น Super Saloon 3.0 เป็นรุ่นแรกที่มีเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด รถยนต์ Toyota Crown รุ่นที่ 7 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในหมู่คนขับรถแท็กซี่ในฮ่องกงและสิงคโปร์

ซีรีส์ S130 เป็นรุ่นที่แปด คุณสมบัติที่โดดเด่นนั้นถือได้ว่าเป็นการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายเนื่องจากเครื่องนี้ผลิตขึ้นทั้งในรุ่นที่หรูหราและในการกำหนดค่าที่ค่อนข้างเรียบง่าย - เพื่อใช้เป็น "ม้าทำงาน" ที่เชื่อถือได้ นอกจากนี้ ยังมีการผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ ด้วยประเภทตัวถังที่แตกต่างกัน ได้แก่ สเตชั่นแวกอน ฮาร์ดท็อป และซีดาน อย่างแรกคือคราวน์แวกอน ซึ่งเป็นหนึ่งในสเตชันแวกอนที่ใหญ่ที่สุดของโตโยต้า: เป็นการยากที่จะหาสิ่งที่เหมาะสำหรับการใช้งานอเนกประสงค์มากกว่าการเป็นสัญลักษณ์แทนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

รุ่นที่แปดได้รับความนิยมอย่างมากแม้กระทั่งหลังจากเริ่มการผลิตในปี 1991 ของฮาร์ดท็อปรุ่นที่เก้า (S140) ซีดานและเกวียนของซีรีย์ S130 ซึ่งผ่านขั้นตอนการพักฟื้นก็ถูกผลิตขึ้นอีกหลายปี (ซีดาน - จนถึงปี 1995 , สเตชั่นแวกอน - จนถึงปี 1999)

ในรุ่นที่เก้า รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในสองรุ่น ได้แก่ รุ่น Hardtop และรุ่น Majesta โมเดลเหล่านี้มีคุณลักษณะเดียวกันกับ Lexus LS รุ่นส่งออกที่พัฒนาก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ V8

ในรุ่นรุ่นที่ 10 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1995 วิศวกรชาวญี่ปุ่นตัดสินใจละทิ้งการออกแบบโดยอิงจากโครงรองรับซึ่งกลายเป็นแบบคลาสสิกสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้

Toyota Crown เจนเนอเรชั่นที่ 11 นั้นแตกต่างตรงที่การออกแบบตัวถังนั้นคำนึงถึงแนวโน้มในปัจจุบันของเวลาของเรา: ฝากระโปรงหน้ารถที่ "ใหญ่โต" นั้นสั้นลงอย่างมากในขณะที่ยังคงขนาดเดียวกับรุ่นก่อนหน้า สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อขยายพื้นที่และเพิ่มความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร การดัดแปลงที่โดดเด่นที่สุดในรุ่นของรุ่นนี้คือ Toyota Athlete V ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1JZ-GTE ที่มีตราสินค้าสำหรับงานหนัก

แม้กระทั่งก่อนที่จะเริ่มการผลิตรถยนต์รุ่นที่ 11 แฟน ๆ ของโตโยต้าได้สะสมข้อเรียกร้องมากมายต่อผู้ผลิตและไม่ใช่แม้แต่เรื่องทางเทคนิค แต่เป็นเรื่องอุดมการณ์ ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ถูกกล่าวหาว่าอนุรักษ์นิยมมากเกินไป ซึ่งไม่ช้าก็เร็วจะลดระดับลงเป็น "ธรรมดาและสีเทา" ดังนั้น เมื่อออกแบบสายโมเดลรุ่นที่ 12 นักพัฒนาจึงปฏิเสธหลักการดั้งเดิมและประเพณีที่มีมายาวนานของพวกเขาเอง เป็นผลให้มีการสร้างต้นแบบซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของซีรี่ส์ใหม่ซึ่งเรียกว่า Zero Crown ซึ่งแปลว่า "มงกุฎตั้งแต่เริ่มต้น"

แนวคิดใหม่ได้รับการอนุมัติ: "ไม่เพียงแค่ฟังก์ชันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสไตล์ด้วย" ในเวลาเดียวกันศีลทั้งสองไม่ควรขัดแย้งกัน แต่รวมกันอย่างกลมกลืน แชสซีใหม่ได้รับการออกแบบโดยพื้นฐานซึ่งสามารถบรรทุกตัวถังที่ใหญ่ขึ้นได้ ในแง่ของความจุภายใน Crown ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเหนือกว่า Mercedes-Benz E-class และ BMW 5-series ระยะฐานล้อและความยาวของเพลาทั้งสองขยายขึ้น และน้ำหนักบรรทุกก็กระจายออกไปเพื่อให้ได้ความคล่องแคล่วที่ดีที่สุด

มอเตอร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ปฏิวัติวงการไม่น้อยไปกว่ากัน - เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงซึ่งเคยติดตั้งกับรถยนต์หรูหราของโตโยต้าได้จมดิ่งลงสู่การลืมเลือน เครื่องยนต์ใหม่ของซีรีย์ GR ปรากฏขึ้นแทนโดยติดตั้งครั้งแรกในปี 2546 ในรถยนต์สำหรับตลาดรถยนต์ในญี่ปุ่น เหล่านี้คือเครื่องยนต์รูปตัววี 6 สูบ 2.5-, 3- และ 3.5 ลิตรที่มีความจุ 215, 256 และ 315 แรงม้าตามลำดับ กับ. จากเจเนอเรชั่นนี้ การดัดแปลงของ Crown ทั้งหมด แม้กระทั่งในการกำหนดค่าขั้นต่ำ ก็เริ่มติดตั้งระบบความปลอดภัยอัจฉริยะ VSC และ TRC

นักพัฒนาได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของรถซีดานรุ่นก่อน ตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนสัดส่วนที่เลือกมาอย่างดีเมื่อสร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นที่ 13 แต่จะปรับการออกแบบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น สำหรับการตกแต่งภายในเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งเน้นการปรับแต่งช่วงล่างอย่างละเอียดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพไดนามิกและความคล่องตัว แนวคิดของ Crown ที่ได้รับการปรับปรุงคือการกลับไปสู่หลักการคลาสสิกของความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือซึ่งมีอยู่ในรถยนต์ระดับพรีเมียม .

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ Crown รุ่นปี 2008 จึงขาดการดัดแปลง Royal Extra ที่มีราคาค่อนข้างถูก จากนี้ไปจะมีการผลิตเฉพาะรุ่น Royal Saloon และ Athlete ที่หรูหราเท่านั้น เป็นครั้งแรกที่รถยนต์เริ่มติดตั้งเครื่องนำทางด้วยดาวเทียม 3 มิติ รวมกับระบบระบุตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ G-BOOK ในตัว ระบบอัจฉริยะนี้สามารถคำนวณวิถีการเลี้ยวบนแผนที่และเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติในเกียร์อัตโนมัติ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเพิ่มหรือลดความเร็วได้ ในบรรดาแกดเจ็ตที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ๆ เรายังสามารถเน้นอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนที่สามารถจดจำผู้คนที่ข้ามทางหลวงได้

ในปี 2555 การผลิตรถเก๋งซีรีส์ S210 จำนวนมากเริ่มขึ้น นี่คือวันที่ 14 วันนี้ Crown รุ่นล่าสุด ระบบออนบอร์ดควบคุมโดยใช้หน้าจอสัมผัสมัลติฟังก์ชั่น รถยนต์รุ่นล่าสุดส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 2.5 ลิตรที่ทันสมัยและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของซีรีส์ - Athlete - ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 3.5 ลิตรและ "อัตโนมัติ" 8 สปีด

ข้อเท็จจริงที่น่าสงสัยเกี่ยวกับ Toyota Crown

ฉลาก "มงกุฎ" มักใช้ในชื่อผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเนื่องจากคำนี้ถือว่าใน บริษัท เป็นสัญลักษณ์แห่งความสำเร็จ มงกุฎ ในภาษาอังกฤษหมายถึง "มงกุฎ" และตัวอย่างเช่น Corolla เป็น "มงกุฎจิ๋ว" ในภาษาละติน ชื่อของรุ่นที่มีชื่อเสียงอีกรุ่นหนึ่ง - Camry - เป็นเสียงการออกเสียงของคำภาษาญี่ปุ่น "kanmuri" ซึ่งแปลว่ามงกุฎ ผู้ผลิตรถยนต์ยังผลิตรถยนต์ที่มีฉลาก Corona ซึ่งเทียบเท่ากับ "มงกุฎ" ในภาษาอังกฤษและ "มงกุฎ" ของรัสเซีย

รถซีดานหรูเป็นคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของญี่ปุ่น ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายพยายามผลิตรถยนต์รุ่นของตนเองที่สามารถแข่งขันกับ Toyota Crown ในตลาดภายในประเทศได้ การแข่งขันนี้นอกเหนือจากการพิจารณาภาพลักษณ์เท่านั้น ยังมีเป้าหมายที่เป็นประโยชน์อย่างสมบูรณ์: รถซีดานหรูมักเป็นที่ต้องการอย่างมากจากหน่วยงานของรัฐที่ซื้อรถเหล่านี้เพื่อเป็นพาหนะสำหรับผู้นำรัฐบาล ตำรวจ ฯลฯ

ตัวอย่างเช่น Nissan ผลิตรถยนต์ที่คล้ายกันหลายสายภายใต้ชื่อ Cedric, Gloria, Fuga Honda เปิดตัวรุ่น Legends ซึ่งเป็นที่รู้จักไปไกลถึงต่างประเทศ Mitsubishi มีรุ่น Debonair ส่วน Mazda มีรุ่น 929

วันครบรอบปีถูกทำเครื่องหมายโดยหนึ่งในรุ่นของ บริษัท รถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก - Toyota Crown รุ่นปี 2019 ในการนำเสนอเมื่อเร็ว ๆ นี้ รุ่นที่สิบห้าของรุ่นนี้ได้ถูกนำเสนอไปแล้ว (รุ่นแรกได้ถูกนำเสนอไปแล้วในปีที่ 55 ของศตวรรษที่ผ่านมา)

โตโยต้า คราวน์ 2019 เจเนอเรชั่นใหม่

บางทีไม่ใช่รถทุกคันที่สามารถโอ้อวดการพักผ่อนได้มากมาย เริ่มจำหน่ายในญี่ปุ่นแล้วสำหรับม้าในเดือนมิถุนายนปีนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าความคล้ายคลึงกันทั้งภายนอกและภายในของรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่กับแบบจำลองแนวคิดซึ่งนำเสนอเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้วนั้นเกือบจะเหมือนกัน แต่จากรุ่นก่อน - รุ่นก่อนหน้า - ความแปลกใหม่นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

2019 Toyota Crown ดีไซน์ตัวถังใหม่

รูปลักษณ์ของ Toyota Crown แม้จะมีขนาดใหญ่และยาว แต่ก็พูดถึงความเบาของรถ นอกจากนี้การทำงานอย่างรอบคอบของนักออกแบบและแนวทางที่รอบคอบของวิศวกรทำให้รถเก๋งดูทันสมัยและสปอร์ต และองค์ประกอบที่ไม่สำคัญและกล้าหาญเล็กน้อยทำให้สามารถระบุถึงจิตวิญญาณแห่งความตื่นเต้นให้กับรถได้ในทันที

ที่ด้านหน้า รถคันใหม่มีกระจังหน้าสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำขนาดใหญ่พร้อมตราสัญลักษณ์ที่น่าสนใจแทนที่ตรามาตรฐานของโตโยต้า ไฟหน้าที่แคบลงใกล้กับกระจังหน้าลดระดับลงอย่างเฉียบคมซึ่งทำให้ "รูปลักษณ์" มีความอาฆาตพยาบาทมากยิ่งขึ้น กันชนหน้าได้รับรุ่นนูนที่น่าสนใจซึ่งรวมเข้ากับกระจังหน้าและมีการสร้างส่วนแยกต่างหากสำหรับไฟตัดหมอก

ด้านหลังของ Toyota Crown เจนเนอเรชั่นใหม่นั้นทำในรูปแบบที่เข้มงวดและมั่นคง ไฟตำแหน่งหลักมีรูปร่างคล้ายกับไฟหน้า แต่ไม่มีการลดทอนลง ฝาห้องเก็บสัมภาระมีขนาดเล็กและกันชนหลังมีท่อไอเสียคู่คู่ ด้านข้างตัวรถแสดงฝากระโปรงยาวและท้ายเรือขนาดกลาง หลังคาทรงโดมของรถซีดานมีความลาดเอียงไปทางด้านหลังเล็กน้อย เส้นตรงของซี่โครง - ใต้ขอบหน้าต่างและที่ด้านล่างของประตูด้านข้าง - พูดถึงความรวดเร็วของโมเดล

ซาลอนของ Toyota Crown ซีดานรุ่นล่าสุด

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าจนถึงตอนนี้มีการนำเสนอเฉพาะรุ่นสำหรับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้นซึ่งหมายความว่าเป็นรถพวงมาลัยขวา ภายใน Toyota Crown มอบความสะดวกสบายและอุปกรณ์ระดับสูงอย่างแท้จริง แดชบอร์ดของรถทำขึ้นในลักษณะที่ผู้ขับขี่สามารถรับข้อมูลสูงสุดในขณะขับขี่ ทางด้านซ้ายเป็นแผงกลางที่เก๋ไก๋พร้อมหน้าจอสัมผัสสองจอที่ด้านข้างซึ่งวางแผงเบี่ยงอากาศแนวตั้งไว้คู่หนึ่ง แผงหน้าปัดของ Toyota Crown ใหม่ได้รับเซ็นเซอร์สูงสุด นั่นคือแทบไม่มีปุ่มเลย ทุกอย่างถูกควบคุมผ่านหน้าจอ

ภายในของ Toyota Crown 2019 ใหม่

แถวหน้าของที่นั่งเก๋ไก๋และสะดวกสบายถูกแบ่งด้วยอุโมงค์กลางที่กว้าง เป็นปุ่มเดียวในห้องโดยสารที่ให้คุณควบคุมฟังก์ชั่นและตัวเลือกต่างๆ ของรถได้ หนังแท้ ผ้าคุณภาพสูง พลาสติกอ่อน และวัสดุเลียนแบบคาร์บอนใช้เป็นวัสดุตกแต่ง โดยทั่วไปแล้ว Toyota Crown เจนเนอเรชั่นใหม่ค่อนข้างเก๋ไก๋และสะดวกสบาย

ตัวเรือนของ Crown รุ่นใหม่พร้อมกับสไตล์ที่ไม่ธรรมดา ได้รับขนาดโดยรวมดังต่อไปนี้:

• ความยาว: 4912 มม.;
• ความกว้าง: 1802 มม.
• ความสูง: 1457 มม.;
• ความยาวฐานล้อ : 2922 มม.

ในตลาดญี่ปุ่น ผู้ผลิตนำเสนอโมเดลใหม่สองระดับ ได้แก่ Athelete (ลุคสปอร์ต) และ Royal (รูปแบบหรูหรา) ความแตกต่างอยู่ในแนวทางการออกแบบกับการออกแบบภายนอก

Toyota Crown จะเปลี่ยนรูปร่างและรูปลักษณ์ขององค์ประกอบภายนอกบางส่วน - สปอยเลอร์ ท่อไอเสีย ขอบล้อ ฯลฯ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ภายในตัวเลือกทั้งสองเหมือนกันจริง ๆ ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ในการออกแบบภาพ แม้แต่อุปกรณ์ที่ใช้งานได้และความพร้อมใช้งานของตัวเลือกต่างๆ (รวมถึงแพ็คเกจ) ก็เหมือนกันสำหรับรถทั้งสองรุ่น เจ้าของจะไม่ต้องเลือกมากระหว่างรุ่น - สิ่งที่เหลืออยู่คือการตัดสินใจเกี่ยวกับลักษณะของรูปลักษณ์

ข้อมูลจำเพาะ โตโยต้า คราวน์

ภายใต้ฝากระโปรงของ Toyota Crown ผู้สร้างนำเสนอความหลากหลายมากกว่าระดับการตัดแต่ง - ที่นี่ผู้ซื้อสามารถคาดหวังระบบส่งกำลังที่แตกต่างกันสามแบบ:

- เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 4 สูบ ปริมาตร 2 ลิตร ความจุ 245 ม้า ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
- หน่วยพลังงานไฮบริดประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.5 ลิตรความจุ 185 แรงม้าและมอเตอร์ไฟฟ้า 145 แรงม้าติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์และไดรฟ์สามารถขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ - ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ซื้อ เครื่องยนต์ทั้งสองผลิตม้าได้ 227 ตัว
- เครื่องยนต์ไฮบริดเสริมการทำงานซึ่งรองรับโดยหน่วยพลังงานบรรยากาศ 3.5 ลิตร 6 สูบ 300 แรงม้าและมอเตอร์ไฟฟ้า 180 แรงม้าอัตโนมัติ 4 สปีดพร้อมเกียร์ดาวเคราะห์สามดวง (และตำแหน่งเกียร์คงที่เก้าตำแหน่ง) ติดตั้งเป็นเกียร์ แต่ไม่มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ พลังสูงสุดของพันธมิตรดังกล่าวคือ 360 แรงม้า

ราคา โตโยต้า คราวน์

ราคาของ Toyota Crown ในตลาดญี่ปุ่นจะอยู่ที่ 2.637.600-4.082.000 รูเบิล

คลังภาพ Toyota Crown 2018-2019: