รถดัมพ์ MAZ 5551 เริ่มมีการผลิตในสมัยก่อน สหภาพโซเวียตในปี 1985 ฐานหลักของยูนิตและส่วนประกอบสำหรับรถคันนี้คือ MAZ 53371 ตัวถังของโมเดลทำจากโลหะทั้งหมด และด้านข้างเปิดและปิดอัตโนมัติ การขนถ่ายเกิดขึ้นจากด้านหลัง ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ทำหน้าที่ให้ความร้อนที่ด้านล่างของตัวถัง เพื่อไม่ให้วัสดุที่ขนส่งกลายเป็นน้ำแข็ง เวลาฤดูหนาว- ห้องโดยสารซึ่งเอียงไปข้างหน้าได้รับการออกแบบสำหรับสองคน มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง บางส่วนสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -60 องศาเซลเซียส

รถยนต์ผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ บรรพบุรุษโดยตรงของมันมีอยู่ในช่วงสงครามปี นี่คือรุ่น MAZ 500 หลังจากการดัดแปลง การปรับปรุง และปรับปรุงเป็นเวลาหลายปี MAZ 5551 ก็ได้รับการปล่อยตัว โครงร่างแบบสองเพลาให้ความคล่องตัวและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม โมเดลดังกล่าวมีการใช้งานทั้งในรัสเซียและเบลารุส

ขอบเขตการใช้งาน

เครื่องจักรมีการใช้งานอย่างแข็งขันในด้านการก่อสร้าง เช่นเดียวกับรุ่นก่อนรถบรรทุก MAZ 5551 ทำหน้าที่เป็นหนึ่งในรถหลัก รถบรรทุกสำหรับการขนส่ง วัสดุก่อสร้าง- สามารถใช้ได้กับวัตถุดิบทั้งปริมาณมากและประเภทอื่น ๆ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นอิฐ ท่อ ไม้ และอื่นๆ เทคนิคนี้ยังสามารถทำหน้าที่กำจัดของเสียจากการก่อสร้างได้อีกด้วย ความจุและ โหลดสูงสุด ยานพาหนะทำให้สามารถทำงานได้ในปริมาณที่เพียงพอเหมาะสมกับงานก่อสร้างทุกประเภท

รถดัมพ์สามารถขนส่งวัสดุในระยะทางปานกลางและระยะสั้นได้ มันถูกออกแบบมาให้ทำงานในสภาพแวดล้อมในเมืองแต่ ความคล่องตัวที่ดีโดยจำเป็นต้องเคลื่อนย้ายไปมา เงื่อนไขที่ยากลำบากสถานที่ก่อสร้าง รถบรรทุกเคลื่อนตัวได้โดยไม่มีปัญหา พื้นที่ชนบทและสภาพออฟโรดอื่นๆ มีความสามารถในการทำงานด้วย อุณหภูมิต่ำไม่ทำให้ใช้งานยากในฤดูหนาวโดยเฉพาะเมื่อมีตัวทำความร้อน

อีกด้านของการใช้งานก็คือ เกษตรกรรม- งานขนส่งวัสดุเทกอง เช่น ธัญพืช และอื่นๆ ก็เกิดขึ้นที่นี่เช่นกัน แม้ว่าเครื่องจักรดังกล่าวมักจะรวมอยู่ในนั้นก็ตาม ที่จอดรถสถานประกอบการต่าง ๆ สามารถพบได้ในทรัพย์สินส่วนตัว ใน ในกรณีนี้พวกเขาสามารถค้นหาแอปพลิเคชันได้ในเกือบทุกพื้นที่ที่ต้องการ ข้อกำหนดทางเทคนิค.

ข้อดี

อายุการใช้งานยาวนานในสาขาอุตสาหกรรมและการก่อสร้างหลายแห่งมั่นใจได้จากข้อดีหลักของเครื่องจักร:

• บน ตลาดภายในประเทศลักษณะไม่ด้อยกว่าแบรนด์สมัยใหม่มากนัก
• หาอะไหล่ได้ง่ายและไม่มีปัญหาในการซ่อม
• รถทำงานได้ดีเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่ดี
• ไม่มีปัญหาเมื่อทำงานที่อุณหภูมิต่ำ
• มีอยู่ ระบบอัตโนมัติการเปิดและปิดด้านข้าง
• สำหรับ การใช้ฤดูหนาวมีการทำความร้อนซึ่งทำงานอย่างประหยัดกับก๊าซไอเสีย

ข้อบกพร่อง

• เมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อกแบบตะวันตกแล้วรถมีความสะดวกสบายในการใช้งานน้อยกว่าและยังไม่มีการจัดโต๊ะภายในห้องโดยสารที่สะดวก
• บางครั้งความจุไม่เพียงพอสำหรับงานจริงจังในอุตสาหกรรมก่อสร้าง

ข้อมูลจำเพาะ

ลักษณะทางเทคนิคของรถดัมพ์ MAZ 5551 เป็นข้อมูลหลักที่กำหนดขอบเขตการใช้งาน ลักษณะสำคัญของรุ่นนี้สำหรับการใช้งานมีดังนี้:

ลักษณะเฉพาะ	ความหมาย
ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดรุ่น กก	8500
ลดน้ำหนักกก	7580
ประกอบด้วย:	3450
น้ำหนักรวมกก	16230
น้ำหนักรวมประกอบด้วย:	10250
ความเร็วสูงสุดรถยนต์, กม./ชม	83
รถจะเร่งความเร็วได้ถึง 60 กม./ชม. ใช้เวลานานเท่าใด?	50
การเพิ่มขึ้นสูงสุดที่รถสามารถเอาชนะได้ %	25
รถวิ่งออกจาก 50 กม./ชม. เมตร	85
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง MAZ 5551 ต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ลิตร	23,21
ข้อกำหนดรัศมีวงเลี้ยว:
ล้อนอก, ม	7,9
โดยรวมแล้ว ม	8,6
อัตราทดเกียร์รวมของเพลาขับ	7,79
ปริมาณ บรรทุกสินค้ารถ, ม	5,5
เวลายกโดยประมาณสำหรับร่างกายที่บรรทุกเต็มที่ s	15
เวลาโดยประมาณในการลดตัวว่างลง, s	10

อุปกรณ์

รถดัมพ์ MAZ 5551 ติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ236 ใน มาตรฐานเครื่องยนต์ผลิตได้ 180 แรงม้าซึ่งเท่ากับกำลังไฟฟ้า 132 กิโลวัตต์ ในกรณีนี้แรงบิดสูงสุดคือ 667 นิวตันเมตร ในการปรับเปลี่ยนล่าสุดมีการติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ636 ซึ่งมีกำลัง 230 แรงม้าอยู่แล้ว ตาม มาตรฐานสากลเครื่องจักรนี้สอดคล้องกับระดับสิ่งแวดล้อม Euro3 บาง การปรับเปลี่ยนที่ทันสมัยมีความสามารถในการบรรทุกสูงกว่ามาตรฐานถึง 10 ตัน มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดที่นี่ เครื่องยนต์ขาดการอัดบรรจุมากเกินไปซึ่งทำให้ได้ ความน่าเชื่อถือสูงและพลังที่ดี

ไม่มีที่นอนในห้องโดยสาร แต่นอกจากคนขับแล้ว ผู้โดยสารอีกสองคนก็สามารถนั่งได้ ราวจับและขาตั้งช่วยให้เข้าถึงห้องโดยสารได้ง่ายและรวดเร็วจากถนน การยศาสตร์ของการจัดเรียงวัตถุภายในนั้นไม่ได้ดีที่สุด พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงและความเอียงได้ เบาะนั่งเลื่อนไปมาบนสไลด์พิเศษ แต่บางครั้งก็ยากที่จะหาตำแหน่งที่สะดวกสบายแม้ภายใต้สภาวะเหล่านี้ ความสนใจเป็นพิเศษสมควรได้รับการระบายอากาศและแสงสว่างในห้องโดยสาร พวกเขาถูกสร้างขึ้นในระดับที่ทันสมัย

ผู้ผลิต

รถคันนี้ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ บน ในขณะนี้บริษัทนี้เป็นผู้จัดการของ BelAvtoMaz ที่ถือครอง ความเชี่ยวชาญหลักของโรงงานคือการผลิตของหนัก รถบรรทุกรถเข็นและรถยนต์ สินค้ามีจำหน่ายถึง 45 ประเทศทั้งใกล้และไกลต่างประเทศ จากข้อมูลในปี 2559 นี่เป็นองค์กรที่ไม่ได้ผลกำไรมากที่สุดในประเทศ

บทสรุป

ในหมู่หลาย ๆ คน รถยนต์ในประเทศซึ่งผลิตย้อนกลับไปในสมัยของสหภาพโซเวียต รถดัมพ์นี้เป็นหนึ่งในรถที่ทันสมัยที่สุดเนื่องจากจุดเริ่มต้นของการผลิตลดลงในช่วงเริ่มต้นของการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ในขณะนี้การผลิตยังคงดำเนินต่อไปในมินสค์และจำหน่ายให้กับประเทศเพื่อนบ้าน เมื่อทำการบันทึก ลักษณะที่ทันสมัยรถมีราคาค่อนข้างต่ำซึ่งทำให้แตกต่างจากคู่แข่ง การดัดแปลงแบบจำลองแบบพิเศษซึ่งออกแบบมาสำหรับสภาพการใช้งานที่ยากลำบากนั้นได้รับความนิยมเป็นพิเศษ

รถดัมพ์ MAZ-5551

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงสถานที่ก่อสร้างแห่งเดียวในรัสเซียที่ไม่มีรถดัมพ์ MAZ-5551 “ช่างซ่อมบำรุง” ทางพันธุกรรมคนนี้ประสบความสำเร็จในการขนส่งสินค้ามาเป็นเวลานาน เมื่อพิจารณาว่า MAZ-503 ซึ่งเป็นทายาทสายตรงของมันเริ่มวางจำหน่ายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2501 และไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนักโดยได้รับรหัสใหม่ในปี พ.ศ. 2528 ประวัติศาสตร์ของมันย้อนกลับไปเกือบ 50 ปี

ความนิยมของรถดัมพ์ MAZ-5551 นั้นกว้างและสมเหตุสมผลมาก การขนส่งสินค้าเทกองในระยะทางสั้นๆ ทำให้ไม่มีคู่แข่งทั้งในด้านราคาและประสิทธิภาพ ผู้เชี่ยวชาญบางคนวาดแนวเปรียบเทียบโดยเปรียบเทียบกับ ZIL-MMZ-4520 และ KAMAZ-65115 ของเรา แต่การเปรียบเทียบนี้ไม่สมเหตุสมผลทั้งหมดเนื่องจากรถดัมพ์ "ของเรา" ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งทางไกล สูตรล้อที่มีอยู่ในการออกแบบ 6x4 สำหรับ ZIL และ KAMAZ และ 4x2 สำหรับ MAZ จะกำหนดความแตกต่างนี้ทันที ความมั่นใจในความแคบของสถานที่ก่อสร้างนั้นได้รับการพิสูจน์แล้ว พวงมาลัยพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกคุณภาพสูง MAZ ใช้งานได้ง่ายมากในสองขั้นตอนบนถนนชั่วคราวแคบๆ ในสถานที่ก่อสร้าง

รูปลักษณ์ของรถดัมพ์ไม่เป็นภาระ การออกแบบที่ทันสมัยแต่สะดวกกับการทำงานมากที่สุด ไม่มีอะไรพิเศษ เมื่อเปลี่ยนมาใช้การผลิต MAZ-5551 พวกเขาคำนึงถึงอย่างมาก ข้อเสียเปรียบที่สำคัญรุ่นก่อนที่เกี่ยวข้องกับ "การปลด" ห้องโดยสาร กลไกสปริงถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการ "คลายตัว" ที่ผิดปกติในกรณีที่ล็อคเปิดเองตามธรรมชาติ ในที่สุดเพื่อให้การดำเนินการนี้ปลอดภัย นักพัฒนาจึงซับซ้อนโดยจำเป็นต้องเปิดกระจังหน้าหม้อน้ำโดยใช้เครื่องมือติดตั้ง ห้องโดยสารเป็นสองเท่า แต่กว้างขวางมาก ระหว่างที่นั่งมีชั้นวางเอกสารและสิ่งของจำเป็นที่สะดวกสบาย สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือที่จุดบุหรี่และที่เขี่ยบุหรี่ - ที่ MAZ "เพื่อวิถีชีวิตที่มีสุขภาพดี"

ที่นั่งคนขับเป็นแบบสปริง อย่างไรก็ตามตามรีวิวของไดรเวอร์ MAZ-5551 พบว่าไม่สะดวกนัก เบาะนั่งผู้โดยสารยึดติดกับพื้นอย่างแน่นหนา เมื่อพิจารณาว่าห้องโดยสารไม่มีการดูดซับแรงกระแทกที่จุดยึด ความแข็งของระบบกันสะเทือนทั้งหมดส่งผลโดยตรงต่อความสะดวกสบายของเบาะนั่งสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร พวงมาลัยและคอพวงมาลัยแบบปรับได้ก็ไม่ให้ความรู้สึกสบายเช่นกัน แผงหน้าปัดเป็นไปตามมาตรฐานการทำงาน ข้อเสียอย่างเดียวคือจุดอ่อนของสัญญาณไฟ

เมื่อพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิค MAZ-5551 ฐานนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ YaMZ-236M2 180 แรงม้าพร้อมกับกระปุกเกียร์ YaMZ-236P 5 สปีด ถังน้ำมันมีความจุ 200 ลิตร การปรับเปลี่ยนสามารถติดตั้งหน่วยส่งกำลังขั้นสูง YaMZ-6581.10 พร้อมกระปุกเกียร์ YaMZ-2361 หรือแม้แต่ Deutz BF4M1013FC พร้อมกระปุกเกียร์ ZF 6S850 ความสามารถในการบรรทุกของรถคันนี้คือ ~ 10 ตัน

รถดัมพ์ MAZ-5551 มาพร้อมกับตัวถังโลหะทั้งหมดพร้อมการขนถ่ายด้านหลัง อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงนั้นมาพร้อมกับระบบการขนถ่ายที่สามารถขนถ่ายได้สามด้าน ระบบสะดวกการทำความร้อนใต้ท้องรถช่วยให้คุณทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในฤดูหนาว โคลงติดตั้งอยู่ด้านหลังเพลาล้อหลัง ความมั่นคงด้านข้างให้ความมั่นใจแก่รถดัมพ์เมื่อเข้าโค้งเมื่อบรรทุกของ เบรกลมทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือเวลาในการดาวน์โหลดระบบที่ยาวนาน

แหล่งที่มาที่ใช้:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru

รถดัมพ์ MAZ-5551 ซึ่งเริ่มผลิตเมื่อกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่แล้วในปี 1985 ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถใหม่ อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งทุกวันนี้รถดัมพ์คันนี้ยังคงเป็นหนึ่งในรถบรรทุกรุ่นยอดนิยมที่สุดในรัสเซีย

เป็นการยากที่จะหาสถานที่ก่อสร้างอย่างน้อยหนึ่งแห่งในประเทศที่รถดั๊มพ์เคลื่อนที่เหล่านี้ทำงานอยู่ ความนิยมของ "ผู้อาศัยในมินสค์" ยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยความจริงที่ว่าในบรรดารถยนต์ในประเทศนั้นไม่มีคู่แข่งเลย ในส่วนเดียวกัน ZIL-4520 ก็มีอยู่ในตลาดเช่นกันอย่างไรก็ตามเป็นรถดัมพ์ที่มีการจัดเรียงล้อ 6x4 เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าในระยะทางไกลมากกว่า แต่ MAZ-5551 นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานใน "ระยะสั้น" ไหล่ทาง” ซึ่งอนุญาตให้ใช้ในพื้นที่ก่อสร้างได้

ภายใน ภายนอก และการยศาสตร์

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่า "ตับยาว" ของมินสค์คืออะไร ในเวอร์ชั่นที่ไม่มี สถานที่นอนห้องโดยสาร MAZ กว้างขวางกว่า KamAZ มาก การจัดขั้นบันไดและราวจับที่สะดวกทำให้ปีนเข้าไปในห้องโดยสารได้ง่าย แต่การยศาสตร์ของห้องโดยสารทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก

ถึงแม้ว่า คอพวงมาลัยปรับได้ในสองระนาบ และเบาะรองนั่งเคลื่อนที่บนสไลด์ ทำให้ไม่สามารถบรรลุตำแหน่งคนขับที่สะดวกสบายได้ ทัศนวิสัยไม่ได้รับผลกระทบ แต่ความรู้สึกไม่สบายทำให้ผู้ขับขี่เหนื่อยล้ามากขึ้น โดยเฉพาะในเส้นทางระยะไกล ไม่เพิ่มความสะดวกสบายและใหญ่เกินไป พวงมาลัยเพื่อเลี้ยวซึ่งคนขับตัวเล็กต้องโน้มตัวไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่อง

โดยทั่วไปแล้วแผงหน้าปัดของรถบรรทุกนั้นสะดวกและให้ข้อมูลค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตาม มี "แมลงวันอยู่ในครีม" ที่นี่ด้วย เรากำลังพูดถึงความสว่างไม่เพียงพอของสัญญาณไฟซึ่งมองเห็นได้ยากในเวลากลางวัน

แต่ถึงอย่างไร, การตัดสินใจที่ดีมีมากกว่าความผิดพลาดที่เกิดขึ้นระหว่างการออกแบบห้องโดยสาร ดังนั้นโครงร่างของกล่องฟิวส์และรีเลย์จึงสะดวกมาก มันตั้งอยู่ด้านหลัง แดชบอร์ดฝั่งผู้โดยสารใต้ฝากระโปรงเปิดง่าย รับประกันความสะดวกสบายในห้องโดยสารด้วยช่องระบายอากาศบนหลังคา ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร และ ระบบที่มีประสิทธิภาพเครื่องทำความร้อน

ในห้องโดยสารต่างจาก KamAZ ตรงที่มีที่นั่งผู้โดยสารเพียงที่นั่งเดียว ระหว่างที่นั่งคนขับและผู้โดยสารมีชั้นวางที่สะดวกสำหรับจัดเก็บเอกสาร ขวด และสิ่งของขนาดเล็กอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีที่ใส่บุหรี่อยู่ที่นี่ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างผู้พัฒนาไม่ได้จัดเตรียมที่เขี่ยบุหรี่และที่จุดบุหรี่มาให้ กระจกมองหลังขนาดใหญ่ช่วยให้ผู้ขับขี่มีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมและปรับปรุงความปลอดภัยในการขับรถบรรทุก

ที่นั่งคนขับติดตั้งอยู่บนระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

เบาะนั่งคนขับแบบปรับได้มีระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตามห้องโดยสารของรถบรรทุกมินสค์ไม่สามารถเรียกได้ว่าสะดวกสบายอย่างแท้จริงเนื่องจากห้องโดยสารที่ติดกับเฟรมไม่ได้ติดตั้งระบบดูดซับแรงกระแทก และโดยทั่วไปแล้วเบาะนั่งผู้โดยสารนั้นขาดความสะดวกสบายเนื่องจากไม่สามารถปรับได้และยึดติดกับพื้นห้องโดยสารอย่างแน่นหนา

ห้องโดยสารถูกยกขึ้นเพื่อเข้าถึงหน่วยส่งกำลังโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกมี ข้อได้เปรียบที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับระบบสปริงลิฟต์ เนื่องจากความเป็นไปได้ของการเอียงห้องโดยสารโดยไม่ได้ตั้งใจในกรณีที่ล็อคล้มเหลวจะหมดไป ไดรฟ์ไฮดรอลิกที่ติดตั้งด้วย รถยนต์ในประเทศและ MAZ ยังไม่สามารถจัดว่าเป็นรถยนต์ต่างประเทศได้เกือบทั้งหมดเหมือนกัน แต่นักออกแบบไม่ได้คิดระบบการยึดที่ชาญฉลาดสำหรับห้องโดยสารที่เอียงทำให้มั่นใจได้ตามปกติ สายเหล็ก- อย่างที่พวกเขาพูดถูกและร่าเริง

อนุญาตให้ยกห้องโดยสารได้เฉพาะเมื่อเปิดกระจังหน้าหม้อน้ำ และเพื่อให้คนขับหรือช่างเครื่องไม่ลืมเกี่ยวกับการทำงานนี้ ชุดประกอบที่ใช้ลิฟต์จึงถูกยึดไว้ใต้กระจังหน้า และหมุดลากจูงจะถูกถอดออกหลังจากพับกระจังหน้าหม้อน้ำกลับแล้วเท่านั้น

ในบรรดาข้อบกพร่องเราสังเกตตำแหน่งที่ต่ำของที่จับเปิดประตูภายในซึ่งทำให้การเปิดประตูจากด้านในไม่สะดวกอย่างยิ่ง

ส่วนทางเทคนิค

ตอนนี้เรามาพูดถึง ประสิทธิภาพการขับขี่รถดัมพ์ เนื่องจากสำเนาที่เรากำลังพิจารณานั้นเป็นของใหม่ด้วยระยะทางเพียง 900 กิโลเมตร การร้องเรียนบางอย่างเกี่ยวกับแต่ละหน่วยอาจเป็นการชั่วคราว ตัวอย่างเช่น กล่องเกียร์มีตัวเลือกที่ดีบนคันโยก แต่มีความพยายามในการเปลี่ยนเกียร์ที่สูงมาก

กระบวนการเปลี่ยนเกียร์นั้นขาดความราบรื่น แต่นี่เป็นข้อเสียเปรียบชั่วคราวอย่างแน่นอน: หลังจากวิ่งเข้าไปและบดชิ้นส่วนต่างๆ การทำงานของเครื่องจะราบรื่นอย่างเหมาะสม อย่างน้อยการเปลี่ยนจากเกียร์ล่างไปเกียร์บนโดยปล่อยคลัตช์คู่ และจากบนลงล่าง พร้อมการเปลี่ยนคันเร่งและ บีบสองครั้งเกิดขึ้นอย่างไม่แม่นยำและนุ่มนวล เครื่องยนต์ YAMZ 236 ทำงานโดยไม่มีความเครียด ลดเกียร์ลง- จากข้อมูลของโรงงาน YaMZ-6563.10 ของมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-3 ได้เริ่มติดตั้งบนรถดัมพ์แล้ว

ติดตั้งเครื่องยนต์รูปตัววี Yaroslavl YaMZ-236NE2-30 EURO-2

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Yaroslavl ที่ไม่มีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยมที่ผ่านการทดสอบตามกาลเวลา แทบไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเครื่องยนต์เลย แต่กล่องยาโรสลาฟล์ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย ด้วยน้ำหนักบรรทุกเต็ม 10 ตัน ทำให้รถบรรทุกเข้าเกียร์ 1 ได้ยากมาก เนื่องจากเกียร์หนึ่งสั้น อัตราเร่งจึงช้ามาก แต่บนถนนเรียบมีรถบรรทุกด้วย น้ำหนักรวมเกิน 17 ตัน ออกตัวจากเกียร์สองได้อย่างไม่มีปัญหา

ควรพันท่อนิวแมติกทันที - มิฉะนั้นท่อจะเสียดสีกับเฟรม

รถดัมพ์ที่บรรทุกของเต็มสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. นี่คือความเร็วสูงสุด แต่แม้ในเกียร์ห้า MAZ ก็สูงถึง 40 กม./ชม. รถดัมพ์ยังโดดเด่นด้วยความว่องไวพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

ความคล่องตัวของรถดัมพ์นั้นยอดเยี่ยม - ในสองขั้นตอนก็สามารถหมุนได้แม้จะเป็นส่วนใหญ่ก็ตาม ถนนแคบ- เหล็กกันโคลงที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังเพลาล้อหลังช่วยให้รถมีความมั่นคงสูงเมื่อเข้าโค้ง

เบรกลมค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว– การฉีดอากาศเข้าระบบเป็นเวลานาน อย่างที่คุณเห็นกำลังของคอมเพรสเซอร์ไม่สูงพอ การขนถ่ายบัลลาสต์ระหว่างการทดสอบเกิดขึ้นตามปกติโดยไม่มีปัญหา ทุกอย่างเหมือนกับในรถดัมพ์คันอื่น

แต่ด้วยการใช้ล้อหน้าขวา ผู้ควบคุมรถก็โชคไม่ดี คนงานในโรงงานยึดมันเข้ากับดุมล้อด้วยการบิดเบี้ยวเล็กน้อย ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนบนพวงมาลัย โดยหลักการแล้วน้ำหนักของล้อนั้นเกือบจะเท่ากับหนึ่งร้อยน้ำหนัก โดยหลักการแล้วมันสามารถมีน้ำหนักได้มากกว่าตราบใดที่ไม่มีการบิดเบือนระหว่างการติดตั้ง คุณอดไม่ได้ที่จะจำไว้ว่าในสหรัฐอเมริกา ล้อไร้จานก็เป็นที่นิยมในคราวเดียว แต่ตอนนี้แทบไม่เคยเห็นเลย

ความประทับใจทั่วไป

โดยรวมแล้วรถทิ้งความประทับใจไว้ เรามาทำความรู้จักกับรถดัมพ์รุ่นที่ประหยัดที่สุดซึ่งขายในราคาที่ถูกที่สุด โดยสรุปเราสามารถสรุปได้ว่าผู้ผลิตรถยนต์มินสค์ผลิตอุปกรณ์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้

เมื่อพัฒนาโมเดลนี้ข้อบกพร่องจะปรากฏใน รุ่นก่อนหน้า- ดังนั้นใน MAZ -5551 ในที่สุดนักออกแบบก็กล่าวคำอำลากับคันเกียร์รูปชะแลงซึ่งมีอยู่ในรุ่นก่อน ๆ ทั้งหมด

และไม่จำเป็นต้องดักจับสัญญาณทั่วทั้งพื้นที่ห้องโดยสารอีกต่อไปเหมือนเมื่อก่อน ในขณะเดียวกัน รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ยังคงเหมือนเดิม

ดรัมเบรกมือของ MAZ-5551 ถูกแทนที่ด้วยห้องเบรกพร้อมตัวสะสมพลังงานสปริง จริงอยู่ห้องไม่ได้ติดตั้งสลักเกลียวเพื่อบังคับปลดเบรกในกรณีที่ไม่มีอากาศในระบบ

แต่ข้อบกพร่องดังกล่าวควรได้รับการปฏิบัติด้วยความเข้าใจเนื่องจากราคาของรถต่ำกว่ารุ่นที่ผลิตในต่างประเทศที่คล้ายกันอย่างมากซึ่งอัดแน่นไปด้วยส่วนประกอบและระบบเพิ่มเติมทุกประเภท

แน่นอนว่าเมื่อทำการทดสอบรถดั๊ม มีการค้นพบองค์ประกอบหลายอย่างที่ต้อง "ลงมือปฏิบัติจริง" แต่มีองค์ประกอบน้อยกว่ารถยนต์ทุกคันที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ CIS อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นรถดัมพ์ MAZ-5551 จึงพิสูจน์ได้ว่าไม่ไร้ประโยชน์เลยที่สืบทอดชื่อเล่นว่า "คนทำงานหนัก" ซึ่งสมควรได้รับจากรุ่นก่อน MAZ-503 ในยุค 60

ประวัติเล็กน้อย

การก่อสร้าง โรงงานรถยนต์ในมินสค์ ซึ่งไร้เลือดจากการยึดครองฟาสซิสต์ เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2487 ในตอนแรก โรงงานได้ซ่อมแซมรถยนต์ที่มุ่งตอบสนองความต้องการของแนวหน้า และหลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติในปี 1947 รถบรรทุก YAZ คันแรกถูกประกอบในเวิร์คช็อปทดลองของ MAZ
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 รถบรรทุก MAZ 200A รุ่นการผลิตรุ่นแรกได้ไปมอสโคว์เพื่อทำการทดสอบและรับรองโดยกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต รถคันนี้เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตรถบรรทุกสองเพลาหนักรุ่นใหม่ของโซเวียต สัญลักษณ์ของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์คือวัวกระทิง Belovezhsk แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งและความอดทนอันยิ่งใหญ่ของคนงานชาวเบลารุสอย่างสมบูรณ์แบบ

การออกแบบรถบรรทุกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เมื่อต้นทศวรรษที่ 60 รถบรรทุกมีฝาปิดด้วย เครื่องยนต์สองจังหวะสละตำแหน่งในสายการประกอบให้กับรถยนต์ การพัฒนาของตัวเอง MAZ-500 พร้อมสี่จังหวะ หน่วยพลังงาน YaMZ-236 ตั้งอยู่ใต้ห้องโดยสาร ในบรรดาการดัดแปลงรถบรรทุกคันนี้ยังมีรถดัมพ์ MAZ-503 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของรุ่น MAZ-5537 บนพื้นฐานของการพัฒนา MAZ-5551

MAZ-5551 กำลังถูกทดสอบ

ใน เวอร์ชันใหม่ห้องโดยสารของรถบรรทุกได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก การออกแบบไฟหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำเปลี่ยนไปรูปทรงห้องโดยสารได้รับขอบที่ชัดเจนแทนที่จะเป็นทรงกลม แทนที่จะใช้กระจกบังลมแบบแยก พวกเขาเริ่มติดตั้งกระจกบังลมแบบพาโนรามาแบบโค้งบนรถบรรทุก กระจกบังลม- พวกเขาเริ่มติดตั้งสปอยเลอร์บนหลังคา การออกแบบใหม่- การเปลี่ยนแปลงก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน การออกแบบตกแต่งภายในห้องคนขับคันโยกใหม่และพวงมาลัยปรากฏขึ้น
กลไกการยกของห้องโดยสารถูกเปิดใช้งานโดยใช้ "กลไกการติดตั้ง" โดยจะมีการเปิดล็อคที่ยึดห้องโดยสารไว้

ทัศนคติต่อ โซลูชั่นที่สร้างสรรค์การนำไปใช้ในการพัฒนารถบรรทุกสามารถมีได้สองเท่า ในด้านหนึ่ง โซลูชันที่ใช้ส่วนใหญ่สามารถเรียกได้ว่าเป็นยุคสมัย อีกด้านหนึ่งคือโซลูชันที่ผ่านการทดสอบตามเวลา หลังจากทดสอบรถดั๊มพ์ที่เพิ่งออกจากสายการผลิตแล้ว เราก็มีแนวโน้มที่จะใช้วิธีที่สองมากกว่า อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบและองค์ประกอบโครงสร้างบางอย่างจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงและทำให้สอดคล้องกับข้อกำหนดสมัยใหม่อย่างแน่นอน

ประเทศที่รถดัมพ์ MAZ-5551 คันแรกออกจากสายการประกอบเมื่อหลายปีก่อนนั้นขาดหายไปจากแผนที่โลกมานานแล้ว สหพันธรัฐรัสเซียและสาธารณรัฐเบลารุสเป็นรัฐอธิปไตยและเป็นอิสระ น่าเสียดายที่โรงงานชื่อดังหลายแห่งที่สร้างขึ้นในช่วงหลายปีของสหภาพโซเวียตตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมและหยุดอยู่ โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ยังต้องผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากในช่วงเปลี่ยนผ่าน แต่ต้องขอบคุณการจัดการที่ยืดหยุ่นและ งานที่มีประสิทธิภาพของพนักงานทั้งหมด องค์กรอยู่รอดและกลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำ เทคโนโลยียานยนต์ในพื้นที่หลังโซเวียต

MAZ-5551 เป็นรถดัมพ์ความจุขนาดใหญ่ที่มีรูปแบบ "ห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์" และการจัดเรียงล้อ "4x2" ซึ่งออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าเทกองหลากหลายประเภท (ในบางรุ่น - และเป็นส่วนหนึ่งของ รถไฟถนน) ไปตามถนนลาดยางหรือถนนลูกรังแข็งที่ปกคลุม...

รถบรรทุกคันนี้ปรากฏในจานโมเดลของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ในปี 1985 ซึ่งเป็นเวลาที่เปิดตัว การผลิตแบบอนุกรม- ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถก็ได้รับการดัดแปลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยเปลี่ยนทั้งรูปลักษณ์และเทคนิค

MAZ-5551 มีห้องโดยสารขนาดเล็กที่ทำจากโลหะทั้งหมด ตกแต่งในสไตล์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ชาวเบลารุส

ภายนอกของรถดัมพ์ไม่ได้รับภาระจากองค์ประกอบที่ไม่จำเป็น (แต่ด้วยเหตุนี้จึงดูล้าสมัย) - กระจกหน้ารถขนาดใหญ่, กระจังหน้าหม้อน้ำสีดำ รูปร่างสี่เหลี่ยมและกันชนโลหะพร้อมชุดไฟหน้าที่ดูเรียบร้อย

MAZ-5551 มีมาก ขนาดกะทัดรัด: ความยาว – 5990-6000 มม. ความกว้าง – 2500-2550 มม. ความสูง – 2950-3100 มม. (ที่ระดับห้องโดยสาร) ระยะฐานล้อของรถอยู่ที่ 3300 มม. และระยะห่างจากพื้น 270 มม.

เมื่อติดตั้งแล้ว ชาวเบลารุสจะมีน้ำหนักตั้งแต่ 8125 ถึง 8425 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับวิธีแก้ปัญหา และความสามารถในการรับน้ำหนักอยู่ระหว่าง 9700 ถึง 10,000 กิโลกรัม น้ำหนักรวม (ตามโครงสร้างที่อนุญาต) ของรถดัมพ์คือ 18,200 กิโลกรัม (ซึ่งกดได้ 6,700 กิโลกรัม) เพลาหน้าและส่วนที่เหลืออีก 11,500 กิโลกรัม - ที่ด้านหลัง) และน้ำหนักของมันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนนสามารถเข้าถึง 32,000-36,000 กิโลกรัม

รถบรรทุกมินสค์มีการดัดแปลงหลายอย่าง:

• « อาคารตัวเลือก" MAZ- 555102-220 /-5551A2-320ติดตั้งการติดตั้งโลหะทั้งหมด แพลตฟอร์มสี่เหลี่ยมที่มีปริมาตร 5.4-8.2 ลูกบาศก์เมตร พร้อมการขนถ่ายด้านหลัง (ด้านข้างปิดและเปิดโดยอัตโนมัติ) ด้านล่างอุ่นด้วยก๊าซไอเสีย และมุมยกสูงสุด 50 องศา
• « ชาวนา» MAZ- 555102-225 /-5551A2-325/-5551A3/-555183 โดดเด่นด้วยตัวถังทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่สามารถรองรับสินค้าได้มากถึง 5.5 ลูกบาศก์เมตร (พร้อมส่วนต่อขยาย - 7.7 ลูกบาศก์เมตร) พร้อมการขนถ่ายสามทางและมุมยกสูงสุดที่อนุญาตคือ 47 องศา

ภายในห้องโดยสารของรถดัมพ์มีการออกแบบที่เรียบง่ายพร้อมการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และรูปแบบสองที่นั่ง ( ที่นั่งคนขับติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบกลไกและการปรับหลายระนาบรวมถึงความสูงด้วย)

ภายในรถไม่มี "ชั้นวาง" นอน แม้ว่าจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมก็ตาม

สำหรับตระกูล MAZ-5551 นั้นก็มีมาให้ ทางเลือกที่หลากหลายโรงไฟฟ้า:

• ในการดัดแปลงส่วนใหญ่รถบรรทุกคันนี้ติดตั้ง "หก" รูปตัววีของ YaMZ พร้อมปริมาตรกระบอกสูบ 11.15 ลิตรและ ฉีดตรง คอมมอนเรล, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, เทอร์โบชาร์จเจอร์ และ อินเตอร์คูลเลอร์:
  • ตัวเลือกแรกคือ YaMZ-236NE2 (“ Euro-2”) ซึ่งพัฒนา 230 แรงม้า (169 กิโลวัตต์) ที่ 2100 รอบต่อนาทีและแรงบิด 882 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที;
  • อย่างที่สองคือ YaMZ-6563.10 (“ Euro-3”) ให้กำลัง 230 แรงม้า (169 กิโลวัตต์) ที่ 1900 รอบต่อนาที และกำลังสูงสุด 882 นิวตันเมตร ที่ 1100-1300 รอบต่อนาที;
  • ที่สามคือ YaMZ-6562.10 (“ Euro-3”) ซึ่งมีศักยภาพคือ 250 แรงม้า (184 กิโลวัตต์) ที่ 1900 รอบต่อนาทีและแรงขับที่มีอยู่ 1128 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที
• นอกจากนี้ รถดัมพ์ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง Cummins 6ISBe ขนาด 6.7 ลิตร พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบทำความเย็น ชาร์จอากาศคอมมอนเรลที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่และระบบนำก๊าซไอเสียกลับมาผลิตใหม่ 242 แรงม้า (180 กิโลวัตต์) ที่ 2,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 925 นิวตันเมตร ที่ 1,200-1,700 รอบต่อนาที

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ร่วมกันโดยเฉพาะด้วย กล่องกลระบบส่งกำลัง - 5-, 8- และ 9 สปีด

แรงฉุดสำรองทั้งหมดไปที่เพลาล้อหลังซึ่งติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อกไขว้

Pikovo “เบลารุส” สามารถทำความเร็วได้ถึง 85 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) ไม่ว่าจะรุ่นใดก็ตาม

MAZ 5551 มีพื้นฐานมาจากโครงรูปบันไดที่ทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง รถดัมพ์มีอุปกรณ์ครบครัน การระงับขึ้นอยู่กับ“ เป็นวงกลม” พร้อมสปริงตามยาวของโครงแบบกึ่งวงรี (บนเพลาหน้า - พร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์และระบบกันโคลงตามขวาง)

เครื่องนี้ติดตั้งระบบเบรกสองวงจรที่เกิดจากระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก “ดรัม” บนล้อทุกล้อและ ABS ใน "ฐาน" รถจะติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ ถังน้ำมันขนาด 200 ลิตร และล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมยางขนาด 12.00R20

บน ตลาดรัสเซียราคาของ MAZ-5551 ในปี 2560 เริ่มต้นที่ ~ 2.3 ล้านรูเบิล
รถบรรทุกรุ่นมาตรฐานประกอบด้วย: พวงมาลัยเพาเวอร์, กราฟวัดความเร็วแบบดิจิตอล,ABS,เบาะนั่งคนขับแบบสปริง,ล้อ 20 นิ้ว,ชุดเครื่องเสียงและอุปกรณ์อื่นๆ

รถดัมพ์ MAZ-5551 ที่ผลิตในเบลารุสครองตำแหน่งผู้นำในตลาดสำหรับอุปกรณ์พิเศษนี้มานานกว่า 30 ปี ในระหว่างการใช้งานเครื่องได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถทางเทคนิคซ้ำแล้วซ้ำเล่าซึ่งทำให้เครื่องแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ รถดัมพ์ขนาดใหญ่มีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่น่าทึ่งสำหรับน้ำหนักของมัน ลักษณะทางเทคนิคของ MAZ 5551 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้องการรุ่นนี้ของผู้ซื้อในประเทศและต่างประเทศ

ขอบเขตการใช้ MAZ

ลักษณะทางเทคนิคของ MAZ-5551 ทำให้เป็นรถยนต์อเนกประสงค์ วัตถุประสงค์พื้นฐานของรถบรรทุกคืองานที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง MAZ ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเทกองทางการเกษตรและวัสดุก่อสร้าง

ในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง หน่วยนี้ไม่เพียงแต่ใช้เป็นรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นยานพาหนะพิเศษสำหรับบำรุงรักษาอาคารและอีกด้วย พื้นผิวถนน- ความคล่องตัวที่น่าทึ่งของโมเดลช่วยให้สามารถปรับให้เข้ากับไซต์ที่มีการกำหนดค่าต่างๆ ได้ พารามิเตอร์นี้ยังส่งผลต่อความต้องการ MAZ ในการก่อสร้างด้วย

ลักษณะทางเทคนิคพิเศษของตัวเครื่องช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าก่อสร้างในรูปแบบของทราย เศษหิน และกรวด รถบรรทุกมักใช้เพื่อกำจัดขยะจากการก่อสร้างออกจากไซต์งาน แบบจำลองนี้ยังได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นผู้ขนส่งเมล็ดพืชที่เชื่อถือได้

พารามิเตอร์เครื่องทั่วไป

ลักษณะทางเทคนิคของ MAZ-5551 เผยให้เห็นขนาดใหญ่ ศักยภาพด้านพลังงานหน่วยนี้ โครงรองรับที่แข็งแกร่งของยานพาหนะช่วยให้สามารถดำเนินการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ สูตรล้อ 2*4 ขยายช่วงของมุม เลี้ยวได้. เครื่องยนต์สี่จังหวะรถดัมพ์อยู่ใต้ห้องคนขับและบำรุงรักษาและใช้งานได้ง่าย

รถดัมพ์มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ความยาว– 5900 มม.
• ความกว้าง– 2,500 มม.
• ความสูง– 2900 มม.
• น้ำหนัก (รวม)– 17620 กก.
• ความสามารถในการยก– 10,000 กก.
• ความยาวฐานล้อ– 3960 มม.
• ความจุ ช่องเก็บสัมภาระ – สูงถึง 12 ม. 3 ;
• แรงดันล้อหน้า– 5980 กก.
• แรงดันเพลาล้อหลัง– 10200 กก.
• รัศมีวงเลี้ยวรวม– 8.6 ม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง– 22 ลิตร/100 กม.
• ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง – 200 ลิตร

เมื่อร่างกายเต็มแล้ว ภาระหลักก็จะถูกกระจายไปทั่ว เพลาล้อหลัง- ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดของยานพาหนะคือ 8500 กิโลกรัม แชสซีของรถสามารถทนต่อแรงกดดันของแท่นจ่ายไฟจำนวนมากของรถได้ ห้องคนขับของห้องโดยสารปรับเอนได้ง่ายและเปิดพื้นที่ได้ บริการที่สะดวกสบายเครื่องยนต์.

MAZ-5551 มี ประสิทธิภาพสูงความคล่องตัว ที่ยั่งยืน แชสซีรถให้คุณเอียงตัวถังได้หลากหลายรูปแบบ ตัวเครื่องเป็นโลหะทั้งหมดสามารถปรับได้ ระดับที่ต้องการเอียง ขนถ่ายเครื่องโดยใช้ฝาด้านหลังแบบบานพับ

การดัดแปลงเครื่องบางอย่างมีการขนถ่ายสามทางรวมถึงการติดตั้งระบบทำความร้อนแบบพิเศษที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำ (ต่ำกว่า -60 o) มุมสูงสุดยกช่องเก็บสัมภาระ - 50 o ภายในหนึ่งนาที รถบรรทุกสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 60 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกคือ 85 กม./ชม.

ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์และส่วนประกอบ

มีการติดตั้งรถดัมพ์ MAZ-5551 เครื่องยนต์ทรงพลัง การผลิตในประเทศ- รับประกันเครื่องยนต์หกสูบ YaMZ-236M2 การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องรถยนต์มาเป็นเวลานาน แรงบิด (สูงสุด – 882 นิวตัน/เมตร) ช่วยให้รถบรรทุกรับมือกับภูมิประเทศที่ขรุขระที่สุดได้ กำลังเครื่องยนต์ทั้งหมด 230 แรงม้า กับ. การดัดแปลง MAZ ล่าสุดนั้นมาพร้อมกับระบบเสริมเพิ่มเติมที่ทำให้ไฟกระชากในการทำงานคงที่

ระบบเบรก

ระบบเบรก MAZ-5551 เป็นกลไกดรัมนิวแมติกที่ควบคุมบล็อกด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกัน ล้อหลัง. เพลาล้อหลังติดกับเฟรมโดยใช้ระบบกันสะเทือน จี้เพิ่มเติมมีบทบาทเป็นโช้คอัพที่ดูดซับแรงกดภายนอกในโหมดสองทาง

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดา YaMZ-236P ยังเป็นกลไกในประเทศซึ่งรวมถึง 5 ขั้นตอนการควบคุม องค์ประกอบเวอร์ชันแรกในรถดัมพ์ MAZ-5551 มีความโดดเด่นด้วยความเป็นไปได้ในการบรรทุกต่ำ แต่การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคล่าสุดได้นำมาซึ่ง อุปกรณ์นี้สู่ระดับใหม่

กล่องเกียร์ YaMZ-236P - อุปกรณ์

ระบบไฮดรอลิก

ระบบไฮดรอลิกของตัวเครื่องมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ช่วยให้ห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น เป็นกลไกที่ประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิกพร้อมกระบอกสูบ มีการติดตั้งกระบอกสูบ วาล์วนิรภัยป้องกันไม่ให้ร่างกายได้รับภาระมากเกินไป การเปิดและการเอียงห้องเก็บสัมภาระจะดำเนินการจากระยะไกลโดยคนขับจากห้องโดยสาร

ระบบรักษาความปลอดภัย

ระบบความปลอดภัยเพิ่มเติมสำหรับรถบรรทุก MAZ-5551 รวมถึงการออกแบบระบบกันโคลงที่เพิ่มเสถียรภาพของล้อและยานพาหนะโดยรวม การส่งคาร์ดานรับรู้แรงบิดโดยใช้ลูกปืนเข็ม การเดินสายไฟฟ้าได้รับการคุ้มครองโดยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายในซึ่งแสดงเป็น แบตเตอรี่- พวงมาลัยเพาเวอร์ยังทำให้การขับขี่ปลอดภัยและมีเสถียรภาพมากขึ้น

การจัดห้องโดยสารและที่นั่งคนขับ

การออกแบบห้องคนขับของ MAZ-5551 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ตลอดระยะเวลา 30 ปีของการผลิตโมเดลนี้ นักพัฒนาได้ทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยหลายประการเกี่ยวกับรูปทรงของไฟหน้าและหน้าต่างด้านข้าง อย่างไรก็ตาม พื้นที่ของคนขับก็ตอบสนองได้ดี ลักษณะพื้นฐานปลอบโยน. ภายในห้องโดยสารมีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความร้อน

ราวจับและบันไดที่ติดกับโครงหลักเป็นไปตามมาตรฐานตามหลักสรีระศาสตร์ และทำให้การปีนเข้าไปในห้องโดยสารสะดวกสบายที่สุด แผงคำสั่งคือชุดคันโยกและปุ่มควบคุมขนาดกะทัดรัด ที่นั่งคนขับสามารถปรับได้และที่นั่งผู้โดยสารยึดติดกับพื้นโดยตรง

ส่วนนี้ของ MAZ-5551 มีช่องสำหรับเก็บของส่วนตัวระหว่างที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร หน้าต่างแบบพาโนรามาที่ขยายออกช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นสถานที่ทำงาน และกระจกหน้ารถช่วยตรวจสอบความเอียงของร่างกาย