การปรับคาร์บูเรเตอร์เลื่อยลูกโซ่แบบ Do-it-yourself

สำหรับตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์อิสระคุณต้องทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างของมันและเข้าใจขั้นตอนการทำงานที่ดำเนินการเพื่อปรับชิ้นส่วนที่รับผิดชอบในการทำงานที่เหมาะสม ส่วนประกอบอุปกรณ์และชิ้นส่วนที่อยู่ใกล้เคียง

จำเป็นต้องจัดการรายการสำหรับตัวเลือกระบบอย่างระมัดระวัง และยังต้องพิจารณาว่าคุณลักษณะที่ตั้งไว้นั้นสอดคล้องกับค่าที่ยอมรับได้มากหรือไม่

เกี่ยวกับการออกแบบคาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่ผสมส่วนผสมที่ติดไฟได้กับอากาศโดยยังคงรักษาสัดส่วนที่กำหนดไว้ หากไม่สังเกตปริมาณที่ชัดเจน อาจส่งผลให้การทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ตกอยู่ในความเสี่ยง เมื่อมีอากาศจำนวนมากเข้ามาในระหว่างการผสมส่วนประกอบ แต่มีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ส่วนผสมดังกล่าวถือว่า "ไม่ดี"

ไม่ควรปล่อยให้มีความอิ่มตัวมากเกินไป เนื่องจากมีเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากกว่าเมื่อเทียบกับอากาศ อาจเกิดปัญหาการทำงานผิดปกติหรือการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้เช่นกัน จำเป็นต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่เพียงแต่ก่อนการใช้งานครั้งแรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อตรวจพบความแตกต่างในการทำงานด้วย ก่อนที่จะเริ่มทำงานกับเลื่อยไฟฟ้าอย่าลืมใช้งานเลื่อยไฟฟ้า

ส่วนประกอบของคาร์บูเรเตอร์

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยชุดชิ้นส่วนมาตรฐาน แต่อาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ส่วนประกอบ:

1. วาร์ป- นี่คือท่อพิเศษที่มีลักษณะคล้ายกับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ อากาศไหลผ่านได้ ในทิศทางตามขวางจะมีแดมเปอร์อยู่ตรงกลางท่อ ตำแหน่งของมันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ ยิ่งขยายเข้าไปในช่องอากาศมากเท่าไร อากาศก็จะเข้าสู่เครื่องยนต์ก็จะน้อยลงเท่านั้น
2. ดิฟฟิวเซอร์- นี่คือส่วนที่บีบรัดของท่อ ด้วยความช่วยเหลือ ความเร็วการจ่ายอากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างแม่นยำในส่วนที่เชื้อเพลิงออกมา
3. ช่องสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะบรรจุอยู่ในห้องลอย จากนั้นจึงผ่านเข้าไปในหัวฉีด จากนั้นจะไหลเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ
4. ห้องลอยน้ำ- เป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่แยกจากกันซึ่งชวนให้นึกถึงรูปร่างของถัง ออกแบบมาเพื่อการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ระดับที่เหมาะสมที่สุดเชื้อเพลิงเหลวก่อนเข้าช่องจากที่อากาศเข้า

ไม่รู้ว่าจะเลือกเลื่อยยนต์ตัวไหน? อ่านบทความของเรา

คุณกำลังมองหารุ่นที่ราคาถูกกว่า แต่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลาอยู่ใช่ไหม? ให้ความสนใจกับเลื่อยไฟฟ้าที่ผลิตโดยรัสเซีย

หรือเรียน ผู้ผลิตต่างประเทศเลื่อยไฟฟ้าเช่น Stihl

สิ่งที่คุณต้องมีในการตั้งค่า

เจ้าของคาร์บูเรเตอร์ทุกคนควรมี เครื่องมือที่จำเป็นเพื่อปรับระบบนี้ มีสกรูปรับสามตัวที่อยู่บนตัวเครื่อง พวกเขามีเครื่องหมายของตัวเอง:

• L - สกรูสำหรับแก้ไขความเร็วต่ำ
• H - สกรูสำหรับปรับความเร็วสูง
• T - ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการทดลอง

กรองอากาศเลื่อยยนต์

ก่อนที่จะปรับคาร์บูเรเตอร์คุณต้องเตรียมอุปกรณ์ก่อน:

1. เครื่องยนต์อุ่นเครื่องนั่นคือสตาร์ทประมาณ 10 นาทีก่อนการซ่อมแซมและดับลงเมื่อเริ่มทำงาน (ดูวิธีสตาร์ทเลื่อยไฟฟ้า)
2. ตรวจสอบและล้างไส้กรองอากาศ
3. หยุดโซ่โดยหมุนสกรู T จนกระทั่งหยุด (ดูน้ำมันโซ่)

เพื่อดำเนินการซ่อมแซมอย่างปลอดภัย คุณต้องเตรียมพื้นผิวเรียบที่คุณสามารถวางอุปกรณ์อย่างระมัดระวังและคลายเกลียวโซ่เข้าไป ฝั่งตรงข้าม- จำเป็นต้องมีเครื่องวัดวามเร็ว จะกำหนดว่ามีความผิดปกติในคาร์บูเรเตอร์หรือไม่ เมื่อหมุนสกรูเสียงควรจะสมบูรณ์แบบและราบรื่นอย่างแน่นอน หากคุณสังเกตเห็นเสียงแหลม แสดงว่าส่วนผสมมีความอิ่มตัวมากเกินไป

คำแนะนำในการตั้งค่า

การปรับคาร์บูเรเตอร์แบ่งออกเป็นสองขั้นตอนหลัก อันแรกเรียกว่าพื้นฐาน จะดำเนินการในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ประการที่สองจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์อุ่น

เพื่อให้ขั้นตอนการปรับคาร์บูเรเตอร์เสร็จสมบูรณ์ คุณต้องอ่านคู่มือการใช้งานล่วงหน้ารุ่นเฉพาะเพื่อระบุ คุณสมบัติเพิ่มเติมการตั้งค่าอุปกรณ์

ระยะเริ่มแรก

ควรเลื่อนสกรูปรับความเร็วสูงสุดและต่ำสุดตามเข็มนาฬิกาจนกว่าจะถึงค่าความต้านทานสูงสุด เมื่อสกรูถึงจุดหยุด คุณจะต้องเลื่อนสกรูไปไว้ ด้านหลังและออกไปโดยผ่านไป 1.5 เทิร์น

เวทีหลัก

เลื่อยลูกโซ่ STIHL 180 ตรวจสอบจำนวนรอบการหมุน

ในวิดีโอนี้ เราจะตอบคำถามว่าจะปรับแต่งหรือปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างไร เลื่อยไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง

เลื่อยลูกโซ่ STIHL 230 ตรวจสอบจำนวนรอบการหมุน

การปรับคาร์บูเรเตอร์ เลื่อยไฟฟ้า DIY แชมเปี้ยน 254. แสดงการปรับคาร์บูเรเตอร์เบื้องต้น

เครื่องยนต์เปิดด้วยความเร็วปานกลางและ จะอุ่นเครื่องประมาณ 10 นาทีสกรูที่รับผิดชอบในการปรับความเร็วรอบเดินเบาควรหมุนตามเข็มนาฬิกา ปล่อยออกมาเมื่อเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดการทำงานที่เสถียรเท่านั้น จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าโซ่ไม่เคลื่อนที่ในระหว่างกระบวนการนี้

ในโหมดเดินเบา เครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน (สาเหตุอยู่ที่นี่) ในกรณีนี้ คุณต้องหมุนสกรูปรับตามเข็มนาฬิกาทันทีจนสุด บางครั้งโซ่ก็เริ่มขยับ ในกรณีนี้ ให้หมุนสกรูปรับไปในทิศทางตรงกันข้าม

การตรวจสอบการทำงานของการเร่งความเร็ว

ต้องทำการวิจัยเล็กน้อย การเร่งความเร็วของอุปกรณ์เริ่มต้นขึ้น จำเป็นต้องประเมินการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ในช่วงความเร็วสูงสุด เมื่อเครื่องยนต์ทำงานถูกต้องก็หมายความว่า เมื่อเหยียบคันเร่ง ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 15,000 รอบต่อนาที

หากไม่เกิดขึ้นหรือเพิ่มความเร็วช้าเกินไป คุณต้องใช้สกรูที่มีเครื่องหมาย L ซึ่งจะหมุนทวนเข็มนาฬิกา ต้องสังเกตการเคลื่อนไหวในระดับปานกลาง เนื่องจากการเลี้ยวต้องไม่เกิน 1/8 ของวงกลมเต็ม

จำนวนรอบการหมุนสูงสุด

หากต้องการจำกัดตัวบ่งชี้นี้ คุณต้องใช้สกรูที่มีเครื่องหมาย H หากต้องการเพิ่มจำนวนรอบ ให้หมุนตามเข็มนาฬิกา และลดขนาดลงในทิศทางตรงกันข้าม ความถี่สูงสุดไม่ควรเกิน 15,000 รอบต่อนาที

หากคุณทำให้ตัวเลขนี้ใหญ่ขึ้น เครื่องยนต์ของอุปกรณ์จะเสื่อมสภาพ ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อหมุนสกรูนี้คุณต้องคำนึงถึงกระบวนการจุดระเบิดของอุปกรณ์ด้วย หากเกิดความผิดปกติเพียงเล็กน้อยจะต้องลดค่าความเร็วสูงสุดลง

การตรวจสอบขั้นสุดท้ายเมื่อไม่ได้ใช้งาน

ก่อนขั้นตอนนี้จำเป็นต้องทำการปรับส่วนประกอบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดเมื่อทำงานด้วยความเร็วสูงสุด ถัดไปคุณควรตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ในโหมดเย็นที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อได้ค่าพารามิเตอร์การปรับที่ถูกต้องแล้ว คุณสามารถสังเกตเห็นความสอดคล้องที่แน่นอนของการออกแบบคาร์บูเรเตอร์ตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

1. เมื่อเปิดใช้งานโหมดเย็นรอบเดินเบา โซ่จะไม่เคลื่อนที่

คันเร่งเลื่อยไฟฟ้า

1. เมื่อเหยียบคันเร่งแม้เพียงเล็กน้อย เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่มากขึ้น ด้วยแรงกดดันที่ลึกขึ้นทีละน้อย คุณจะสังเกตเห็นว่าความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นตามสัดส่วน จนถึงค่าสูงสุดที่อนุญาต
2. เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน คุณสามารถเปรียบเทียบเสียงกับอุปกรณ์สี่จังหวะได้

หากพบการละเมิดในพารามิเตอร์ที่กำหนดหรืออุปกรณ์ไม่ได้รับการปรับให้สมบูรณ์ คุณต้องดำเนินการขั้นตอนการตั้งค่าหลักอีกครั้ง บางครั้งการกระทำก็ทำไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้อุปกรณ์อาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากการสูญเสีย การตั้งค่าที่ถูกต้องโหนด ในกรณีนี้คุณจะต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

การแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์หากจำเป็นเพื่อตรวจสอบหรือซ่อมแซมส่วนประกอบ

อุปกรณ์ รุ่นที่แตกต่างกันคาร์บูเรเตอร์เกือบจะเหมือนกันดังนั้นเมื่อใช้งานคุณสามารถใช้รูปแบบมาตรฐานได้ องค์ประกอบทั้งหมดจะต้องถูกลบออกอย่างระมัดระวังแล้ว โพสตามลำดับด้านล่างครับเพื่อให้คุณสามารถวางสิ่งของได้สำเร็จหลังจากงานซ่อมแซมเสร็จสิ้น

อ่าน:

การถอดฝาครอบด้านบนออก

1. ลบออก ฝาครอบด้านบน- ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวที่ยึดเป็นวงกลม
2. ยางโฟมก็ถูกถอดออกเช่นกันเนื่องจากอยู่ด้านบน ส่วนสำคัญไส้กรองนำอากาศ
3. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกถอดออก
4. แรงผลักดันของไดรฟ์จะถูกส่งออกไปโดยตรง
5. ปลายสายเคเบิลถูกถอดออก
6. ท่อน้ำมันเบนซินสามารถถอดออกได้ทั้งหมดหากคุณดึงออกจากข้อต่ออย่างเป็นระบบ

เพื่อเตรียมคาร์บูเรเตอร์สำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เล็กที่สุดในที่สุด คุณต้องตัดการเชื่อมต่อออกจากระบบหลักอย่างระมัดระวัง- บางครั้งจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม ควรคลายเกลียวออก องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบอย่างระมัดระวังและติดเป็นกลุ่มเนื่องจากชิ้นส่วนเล็กๆ เหล่านี้จะสูญหายได้ง่าย

คำแนะนำสำหรับภาษาจีน

หากต้องการกำหนดค่าคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยไฟฟ้าจีนอย่างถูกต้องคุณต้องจำการตั้งค่าจากโรงงานของอุปกรณ์ก่อนจากนั้นจึงเปิดเครื่องยนต์ ต่อจากนั้น คุณจะต้องปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อที่จะตั้งค่าพารามิเตอร์ของคุณเองได้อย่างแม่นยำ บางครั้งงานจะดำเนินการหนึ่งครั้งหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ผ่านไปสิบนาที แต่มีหลายรุ่น ทำในประเทศจีนต้องมีการดูแลเป็นพิเศษ

เลื่อยไฟฟ้ารุ่นจีน

ขั้นตอนการปรับ:

1. กิจกรรมเริ่มต้นที่ว่าง- เมื่อใช้สกรูปรับ คุณจะต้องเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างเป็นระบบ ดังนั้นคุณควรปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำก่อน การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานคือการเคลื่อนตัวของโซ่ไปตามรถบัส ในกรณีนี้ คุณต้องปรับสกรูด้านนอกให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้โซ่ไม่เคลื่อนไหว
2. ความเร็วจะเปลี่ยนเป็น ความเร็วเฉลี่ย - บางครั้งเครื่องยนต์เริ่มมีควัน ข้อบกพร่องนี้สามารถกำจัดได้โดยการขันสกรูให้แน่นเพื่อจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงที่บางลง

ในกรณีนี้ควันจะหายไปแต่ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องปรับการตั้งค่าจนถึงระดับเมื่อกดคันเร่งเครื่องยนต์จะรับความเร็วได้อย่างราบรื่นคุณจะไม่ได้ยิน กระตุกคมหรือการหยุดชะงัก

กำลังตรวจสอบมอเตอร์ของอุปกรณ์- เลื่อยไฟฟ้าเปลี่ยนเป็นความเร็วต่ำสุดแล้วกดคันโยกอย่างรวดเร็ว เมื่อกดจนสุดจะค้างเป็นเวลา 3 วินาที หากเครื่องยนต์มีปัญหาต้องค่อยๆ คลายสกรูออกจนกว่าจะถึงตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด

เลื่อยไฟฟ้าควรใช้งานได้หลายชั่วโมงในสภาพจริง- คุณต้องตัดไม้แล้วตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้ หากมีความคลาดเคลื่อนต้องแก้ไขโดยใช้อุปกรณ์ปรับตั้ง เมื่อกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดแล้วและตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงที่มีความเข้มข้นอย่างถูกต้อง ก็ถือว่ากระบวนการตั้งค่าอุปกรณ์เสร็จสมบูรณ์

ลักษณะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทตามจำนวนรอบการหมุนคือเส้นโค้งที่แสดงการเปลี่ยนแปลงของแรงขับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะพร้อมการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบ (ที่ความเร็วคงที่และระดับความสูงของการบิน)

ลักษณะความเร็วจะแสดงในรูป 41.

เมื่อแรงขับเปลี่ยนตามความเร็ว โหมดการทำงานของเครื่องยนต์หลักต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้:

1. คันเร่งต่ำหรือความเร็วรอบเดินเบา นี่คือความเร็วต่ำสุดที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรและเชื่อถือได้ ในเวลาเดียวกันในห้องเผาไหม้จะมีการเผาไหม้ที่เสถียรและกำลังกังหันก็เพียงพอที่จะหมุนคอมเพรสเซอร์และยูนิตได้

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงความเร็วรอบเดินเบาคือ 2,400-2,600 ต่อนาที แรงขับของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาไม่เกิน 75-100 กก.

การสะสมความเร็วรอบเดินเบา การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงเชื้อเพลิงไม่ใช่ปริมาณเฉพาะ โดยปกติแล้วจะระบุปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรายชั่วโมงที่นี่

ที่ความเร็วรอบเดินเบา กังหันจะทำงานในสภาวะอุณหภูมิที่ยากลำบาก นอกจากนี้การจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนยังมีน้อยมาก ดังนั้นระยะเวลาการทำงานต่อเนื่องที่ใช้แก๊สต่ำจึงจำกัดอยู่ที่ 10 นาที

2. โหมดล่องเรือ - เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วซึ่งแรงขับอยู่ที่ประมาณ 0.8 R MAX

ข้าว. 41. ลักษณะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทตามความเร็ว

ด้วยความเร็วเหล่านี้ต่อเนื่องและ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้เครื่องยนต์ในช่วงอายุการใช้งานที่กำหนด (อายุเครื่องยนต์)

ผู้ออกแบบเลือกพารามิเตอร์เครื่องยนต์ด้วยวิธีนี้ (ε, T , ประสิทธิภาพ) เพื่อให้ได้อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะต่ำที่สุดในโหมดล่องเรือ

โหมดการล่องเรือของการทำงานของเครื่องยนต์ใช้สำหรับเที่ยวบินที่มีระยะเวลาและพิสัยการบินที่ยาวนาน

3. โหมดที่กำหนด - เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วซึ่งแรงขับอยู่ที่ประมาณ 0.9 R MAX

อนุญาตให้ใช้งานต่อเนื่องในโหมดนี้ได้ไม่เกิน 1 ชั่วโมง

ในโหมดระบุ ระดับความสูงจะถูกไต่ขึ้นและทำการบินด้วยความเร็วสูง

ตามโหมดที่กำหนดจะทำการคำนวณความร้อนของเครื่องยนต์และการคำนวณความแข็งแกร่งของชิ้นส่วน

4. โหมดสูงสุด (ออกตัว) - เครื่องยนต์พัฒนาจำนวนรอบสูงสุดที่ได้รับแรงขับสูงสุด P MAX - ในโหมดนี้อนุญาตให้ทำงานต่อเนื่องได้ไม่เกิน 6-10 นาที

โหมดสูงสุดใช้สำหรับการบินขึ้น ไต่ และบินระยะสั้นด้วยความเร็วสูงสุด (เมื่อจำเป็นต้องไล่ตามศัตรูและโจมตีเขา)

ลักษณะความเร็วถูกพล็อตภายใต้สภาวะบรรยากาศมาตรฐาน: ความดันอากาศ P O = 760 มม rt. ศิลปะ. และอุณหภูมิ T 0 = 15 0 C

ข้าว. 42. การเปลี่ยนแปลงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะตามความเร็ว

ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น (ที่ระดับความสูงและความเร็วการบินคงที่) อัตราการไหลของอากาศที่สองผ่านเครื่องยนต์ G SEC และอัตราส่วนกำลังอัดของคอมเพรสเซอร์ ε COMP จะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้แรงขับของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงลดลง เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทจะประหยัดมากขึ้นที่ความเร็วสูง หากอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะที่ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 100% การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะที่ความเร็วรอบเดินเบาจะอยู่ที่ 600-700% (รูปที่ 42) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลดการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ททุกวิถีทางที่ความเร็วรอบเดินเบา

5. รวดเร็วและรุนแรง สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเครื่องเผาไหม้หลัง คุณลักษณะนี้ยังบ่งบอกถึงแรงผลักดัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ และระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อเปิดเครื่องเผาไหม้หลัง - เครื่องเผาไหม้หลัง

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท การหมุนเพลาครั้งแรกจนถึงความเร็วรอบเดินเบาจะดำเนินการโดยมอเตอร์สตาร์ทเสริม

เช่น สตาร์ทมอเตอร์ใช้แล้ว: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์ - เจเนอเรเตอร์, สตาร์ทเตอร์เทอร์โบเจ็ท

สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าคือมอเตอร์ไฟฟ้า ดี.ซีซึ่งขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ของเครื่องบินหรือสนามบินในระหว่างการปล่อยตัว กำลังของมันคือประมาณ 15-20 แรงม้า กับ.

ในเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบางรุ่นจะมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทซึ่งเมื่อสตาร์ทจะทำงานเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าและในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ก็จะทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครือข่ายเครื่องบิน

สตาร์ทไฟฟ้าหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเปิดอยู่ ระบบอัตโนมัติเปิดตัวและงานของมันประสานกับงานของตัวเรียกใช้งาน ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด

สตาร์ทเตอร์ Turbojet เป็นตัวแทนเสริม เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทติดตั้งบนเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอันทรงพลัง

มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กส่งกำลังให้กับสตาร์ทเตอร์เทอร์โบเจ็ท ซึ่งจะหมุนเครื่องยนต์หลักจนถึงความเร็วรอบเดินเบาและดับลงโดยอัตโนมัติ

13 กันยายน 2017

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่ออัตราการสึกหรอของชิ้นส่วน เป็นเรื่องที่ดีเมื่อรถมีอุปกรณ์ครบครัน เกียร์อัตโนมัติหรือตัวผันแปรที่เลือกช่วงเวลาของการเปลี่ยนไปสู่จุดสูงสุดหรืออย่างอิสระ เกียร์ต่ำ- สำหรับรถยนต์ที่มี "กลไก" การสลับทำได้โดยคนขับซึ่ง "หมุน" เครื่องยนต์ตามความเข้าใจของตัวเองและไม่ถูกต้องเสมอไป ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่มีประสบการณ์ควรศึกษาความเร็วที่ดีที่สุดในการขับขี่เพื่อยืดอายุการใช้งานของหน่วยส่งกำลังให้สูงสุด

การขับรถด้วยความเร็วต่ำโดยการเปลี่ยนเกียร์เร็ว

บ่อยครั้งที่อาจารย์สอนขับรถในโรงเรียนสอนขับรถและคนขับรถเก่าแนะนำให้ผู้เริ่มต้นขับแบบ "แน่น" - เปลี่ยนไปใช้ เกียร์ท๊อปเมื่อถึง 1,500–2,000 รอบต่อนาที เพลาข้อเหวี่ยง- ประการแรกให้คำแนะนำด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ประการหลังเลิกนิสัย เพราะเมื่อก่อนรถยนต์มีเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ ปัจจุบันโหมดดังกล่าวเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีแรงบิดสูงสุดมากกว่าเท่านั้น หลากหลายรอบต่อนาทีมากกว่า เครื่องยนต์เบนซิน.

รถยนต์บางคันไม่ได้ติดตั้งมาตรวัดความเร็ว ดังนั้นผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งมีรูปแบบการขับขี่เช่นนี้จึงควรได้รับคำแนะนำจากความเร็วในการขับขี่ โหมดด้วย การสลับต้นมีลักษณะดังนี้: เกียร์ 1 - เคลื่อนที่จากการหยุดนิ่ง เปลี่ยนเป็น II - 10 กม./ชม., III - 30 กม./ชม., IV - 40 กม./ชม., V - 50 กม./ชม.

อัลกอริธึมการสลับดังกล่าวเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงสไตล์การขับขี่ที่สงบซึ่งให้ข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยอย่างไม่ต้องสงสัย ข้อเสียคืออัตราการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนหน่วยส่งกำลัง และนี่คือเหตุผล:

1. ปั้มน้ำมันถึงพิกัดเอาท์พุตจาก 2,500 รอบต่อนาที โหลดที่ 1500–1800 รอบต่อนาที ความอดอยากน้ำมันโดยเฉพาะต้องทนทุกข์ทรมาน แบริ่งก้านสูบเลื่อน (สมุทร) และแหวนลูกสูบอัด
2. สภาพการเผาไหม้ ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงห่างไกลจากความโปรดปราน คราบคาร์บอนสะสมหนาแน่นในห้องเพาะเลี้ยง บนแผ่นวาล์ว และหัวลูกสูบ ในระหว่างการทำงาน เขม่านี้จะร้อนขึ้นและจุดติดเชื้อเพลิงโดยไม่มีประกายไฟที่หัวเทียน (เอฟเฟกต์การระเบิด)
3. หากคุณต้องการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วเมื่อขับที่จุดต่ำสุด ให้กดคันเร่ง แต่การเร่งความเร็วจะยังคงช้าจนกว่าเครื่องยนต์จะถึงแรงบิด แต่ทันทีที่เกิดเหตุการณ์นี้ คุณจะเข้าเกียร์ที่สูงขึ้นและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงก็ลดลงอีกครั้ง โหลดมีขนาดใหญ่ มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ปั๊มปั๊มมีสารป้องกันการแข็งตัวไม่ดีซึ่งทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป
4. ขัดกับความเชื่อที่นิยมประหยัดน้ำมันค่ะ โหมดนี้ไม่มา. เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ส่วนผสมเชื้อเพลิงอุดมสมบูรณ์แต่ไม่ได้เผาผลาญจนหมดซึ่งหมายถึงการสิ้นเปลือง

เจ้าของรถพร้อมอุปกรณ์ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเป็นเรื่องง่ายที่จะมั่นใจถึงลักษณะที่ไม่ประหยัดของการเคลื่อนไหวที่รัดรูป การเปิดจอแสดงผลเพื่อแสดงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในทันทีก็เพียงพอแล้ว

การขับขี่ประเภทนี้จะทำให้ระบบส่งกำลังเสื่อมลงอย่างมากเมื่อใช้งานรถ สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย– บนถนนลูกรังและในชนบทด้วย โหลดเต็มแล้วหรือรถพ่วง เจ้าของรถยนต์ด้วย มอเตอร์อันทรงพลังด้วยปริมาตรตั้งแต่ 3 ลิตรขึ้นไป สามารถเร่งความเร็วได้อย่างฉับไวจากด้านล่าง ท้ายที่สุดแล้ว ในการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดสีของเครื่องยนต์อย่างเข้มข้น คุณต้องรักษาเพลาข้อเหวี่ยงไว้อย่างน้อย 2,000 รอบต่อนาที

เหตุใดความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่สูงจึงเป็นอันตราย

สไตล์การขับขี่แบบ "สลิปเปอร์ถึงพื้น" หมายถึงการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างต่อเนื่องสูงถึง 5-8,000 รอบต่อนาทีและการเปลี่ยนเกียร์ช้าเมื่อเสียงเครื่องยนต์ดังก้องอยู่ในหูของคุณอย่างแท้จริง สไตล์การขับขี่นี้ให้อะไรนอกเหนือจากการสร้างสรรค์ สถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน:

• ส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถได้รับการทดสอบ ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์เท่านั้น โหลดสูงสุดในช่วงอายุการใช้งานซึ่งจะช่วยลดทรัพยากรทั้งหมดลง 15–20%
• เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัดความล้มเหลวของระบบทำความเย็นเพียงเล็กน้อยจึงนำไปสู่การซ่อมแซมครั้งใหญ่เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
• ท่อไอเสียไหม้เร็วขึ้นมากและด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีราคาแพง
• องค์ประกอบการส่งกำลังเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว
• เนื่องจากความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเกินความเร็วปกติเกือบสองเท่า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้น 2 เท่าด้วย

การขับรถแบบ "พัง" มีผลเสียเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณภาพ ผิวถนน- เคลื่อนไหวต่อไป ความเร็วสูงบนถนนที่ไม่เรียบ องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนจะถูกทำลายอย่างแท้จริงและเข้าไปข้างใน โดยเร็วที่สุด- แค่เหวี่ยงล้อของคุณลงหลุมลึกแล้วสตรัทหน้าจะงอหรือร้าว

ขี่อย่างไรให้ถูกต้อง?

หากคุณไม่ใช่นักแข่งรถหรือผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบทรหดที่พบว่าเป็นเรื่องยากที่จะเรียนรู้และเปลี่ยนสไตล์การขับขี่ของคุณ ดังนั้นเพื่อรักษาหน่วยกำลังและรถโดยรวมให้พยายามรักษาความเร็วการทำงานของเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วง 2000–4500 รอบต่อนาที คุณจะได้รับโบนัสอะไรบ้าง:

1. ไมล์สะสมถึง ยกเครื่องมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น (ทรัพยากรทั้งหมดขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถและกำลังของมอเตอร์)
2. ด้วยการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในโหมดที่เหมาะสมที่สุด คุณจึงสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้
3. การเร่งความเร็วที่รวดเร็วสามารถทำได้ทุกเวลาคุณเพียงแค่ต้องเหยียบคันเร่ง หากรอบไม่เพียงพอ ให้เปลี่ยนเกียร์ลงทันที ทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันเมื่อเคลื่อนขึ้นเนิน
4. ระบบทำความเย็นจะทำงานในโหมดการทำงานและจะป้องกันหน่วยจ่ายไฟจากความร้อนสูงเกินไป
5. ดังนั้นองค์ประกอบระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

คำแนะนำ. มากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่, ติดตั้งด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์เบนซินจะดีกว่าถ้าเปลี่ยนเกียร์เมื่อถึงเกณฑ์ 3000 ± 200 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังใช้กับการเปลี่ยนจากความเร็วสูงไปเป็นความเร็วต่ำด้วย

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น แดชบอร์ดรถยนต์ไม่ได้มีมาตรวัดความเร็วเสมอไป สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในการขับขี่น้อย นี่เป็นปัญหา เนื่องจากไม่ทราบความเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และผู้เริ่มต้นไม่สามารถนำทางด้วยเสียงได้ มี 2 ​​ทางเลือกในการแก้ปัญหา: ซื้อและติดตั้งบนแดชบอร์ด เครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือใช้ตารางที่แสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดสัมพันธ์กับความเร็วในการขับขี่ในเกียร์ต่างๆ

ตำแหน่งเกียร์ 5 สปีด	1	2	3	4	5
ความเร็วการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่เหมาะสมที่สุด, รอบต่อนาที	3200–4000	3500–4000	ไม่น้อยกว่า 3,000	> 2700	> 2500
ความเร็วรถโดยประมาณ กม./ชม	0–20	20–40	40–70	70–90	มากกว่า 90

บันทึก. เมื่อพิจารณาแล้วว่า แบรนด์ต่างๆและการดัดแปลงเครื่องจักรมีความสอดคล้องกันระหว่างความเร็วและความเร็ว ตารางแสดงตัวชี้วัดโดยเฉลี่ย

คำสองสามคำเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวลงภูเขาหรือหลังการเร่งความเร็ว ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงใด ๆ มีโหมดบังคับเดินเบาซึ่งเปิดใช้งานภายใต้เงื่อนไขบางประการ: รถกำลังแล่นเข้าเกียร์หนึ่งทำงานอยู่และความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไม่ต่ำกว่า 1,700 รอบต่อนาที เมื่อเปิดใช้งานโหมด การจ่ายน้ำมันเบนซินไปยังกระบอกสูบจะถูกบล็อก คุณจึงสามารถเบรกเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย ความเร็วสูงสุดโดยไม่ต้องกลัวเปลืองน้ำมัน

การเลือกเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะสมควรเริ่มต้นด้วยการตัดสินใจที่สำคัญสองประการ:

กำหนดช่วงการทำงานหลักของกำลังเครื่องยนต์

เพลาลูกเบี้ยวควรทำงานนานแค่ไหน?

ขั้นแรก เรามาตรวจสอบว่าเรากำหนดช่วง RPM การทำงานอย่างไร และตัวเลือกเพลาลูกเบี้ยวถูกกำหนดโดยตัวเลือกนั้นอย่างไร ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์มักจะแยกได้ง่ายเนื่องจากส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชิ้นส่วนหลักของบล็อกเป็นแบบธรรมดา

ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดและความน่าเชื่อถือสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่

จำนวนสูงสุดความเร็วรอบเครื่องยนต์	สภาพการทำงานที่คาดหวัง	อายุการใช้งานที่คาดหวังกับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง
4500/5000	การเคลื่อนไหวปกติ	มากกว่า 160,000 กม
5500/6000	เพิ่มความ "นุ่มนวล"	มากกว่า 160,000 กม
6000/6500		ประมาณ 120,000-160,000 กม
6200/7000	เพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน/การแข่งรถที่นุ่มนวล	ประมาณ 80,000 กม
6500/7500	การขี่บนถนนที่ "แข็ง" มาก หรือ การแข่ง "นุ่มนวล" ถึง "แข็ง"	วิ่งน้อย80,000กม การขี่บนถนน
7000/8000	การแข่งรถที่ "ยาก" เท่านั้น	วิ่งได้ประมาณ 50-100 รอบ

โปรดทราบว่าคำแนะนำเหล่านี้เป็นแนวทางทั่วไป เครื่องยนต์หนึ่งสามารถบรรทุกได้ดีกว่าเครื่องยนต์อื่นในทุกประเภท ความถี่ที่เครื่องยนต์เร่งความเร็วสูงสุดก็มีความสำคัญเช่นกัน อย่างไรก็ตามเช่น กฎทั่วไปคุณต้องได้รับคำแนะนำดังต่อไปนี้: ความเร็วสูงสุดเครื่องยนต์ควรต่ำกว่า 6,500 รอบต่อนาที หากคุณกำลังสร้างเครื่องยนต์เพิ่มกำลังสำหรับการขับขี่ทุกวันและต้องการประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ ความเร็วของเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับขีดจำกัดของชิ้นส่วนส่วนใหญ่ และสามารถรับได้โดยใช้ สปริงวาล์วความพยายามปานกลาง ดังนั้น หากความน่าเชื่อถือคือเป้าหมายหลัก ความเร็วสูงสุดที่ 6000/6500 รอบต่อนาทีก็ถือเป็นขีดจำกัดในทางปฏิบัติ แม้ว่าการตัดสินใจเลือกรอบต่อนาทีสูงสุดที่ต้องการอาจเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างง่าย โดยอิงตามหลักการเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ (และอาจมีค่าใช้จ่าย) ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์อาจพบว่าการกำหนดช่วงรอบต่อนาทีการทำงานของเครื่องยนต์เป็นงานที่ซับซ้อนและอันตรายกว่ามาก การยกวาล์ว ระยะเวลาช่วงชัก และโปรไฟล์กลีบเพลาลูกเบี้ยวจะกำหนดช่วงกำลัง และช่างกลที่ไม่มีประสบการณ์บางคนอาจถูกล่อลวงให้เลือกเพลาลูกเบี้ยวที่ "ใหญ่ที่สุด" ที่มีอยู่เพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า กำลังสูงสุดจำเป็นเฉพาะช่วงเวลาสั้นๆ เมื่อเครื่องยนต์อยู่ที่ความเร็วสูงสุดเท่านั้น กำลังที่ต้องการจากเครื่องยนต์ที่ได้รับการเพิ่มกำลังส่วนใหญ่นั้นต่ำกว่ากำลังและรอบต่อนาทีสูงสุดมาก ในความเป็นจริง เครื่องยนต์ที่ได้รับการเพิ่มกำลังทั่วไปสามารถ "เห็น" ช่องเปิดทั้งหมดได้ วาล์วปีกผีเสื้อเพียงไม่กี่นาทีหรือวินาทีตลอดทั้งวันของการทำงาน อย่างไรก็ตามผู้สร้างเครื่องยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์บางคนเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงที่ชัดเจนนี้และเลือกเพลาลูกเบี้ยวตามสัญชาตญาณมากกว่าตามคำแนะนำ หากคุณระงับความปรารถนาและตัดสินใจอย่างรอบคอบโดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงและความสามารถที่แท้จริง คุณสามารถสร้างเครื่องยนต์ที่สามารถสร้างกำลังที่น่าประทับใจได้ โปรดจำไว้เสมอว่าเพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนที่มีการประนีประนอมอย่างมาก หลังจากจุดหนึ่ง การเพิ่มขึ้นทั้งหมดจะได้รับตามต้นทุนของพลังงาน รอบต่ำ, สูญเสียการตอบสนองของคันเร่ง, ประสิทธิภาพ เป็นต้น หากเป้าหมายของคุณคือการเพิ่มจำนวน แรงม้าจากนั้นทำการปรับเปลี่ยนที่เพิ่มกำลังสูงสุดโดยการปรับปรุงประสิทธิภาพไอดีก่อน เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะส่งผลต่อกำลังที่รอบต่อนาทีต่ำน้อยลง ตัวอย่างเช่น ปรับการไหลในฝาสูบและระบบไอเสียให้เหมาะสม ลดความต้านทานการไหลในท่อร่วมไอดีและคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเพิ่มเติมจาก "ชุด" ข้างต้น หากคุณใช้เทคนิคเหล่านี้อย่างรอบคอบ เครื่องยนต์จะสร้างเส้นโค้งกำลังที่กว้างที่สุดเท่าที่เป็นไปได้สำหรับการลงทุนทั้งเวลาและเงินของคุณ

สรุปถ้าคุณมีรถด้วย เกียร์อัตโนมัติดังนั้นคุณจะต้องระมัดระวังในการเลือกจังหวะวาล์วของเพลาลูกเบี้ยวของคุณ เวลาเปิดวาล์วที่มากเกินไปจะจำกัดกำลังของเครื่องยนต์และแรงบิดที่ความเร็วต่ำ ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญสำหรับการเร่งความเร็วและการยึดเกาะที่ดี หากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของรถคุณหยุดที่ 1,500 รอบต่อนาที (ตามปกติของระบบเกียร์มาตรฐานหลายรุ่น) เพลาลูกเบี้ยวที่ให้แรงบิดที่ดี แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องมีกำลังสูงสุด แต่ที่ 1,500 รอบต่อนาทีจะให้กำลัง การโอเวอร์คล็อกที่ดี- คุณอาจถูกล่อลวงให้ใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แผงสูงและเพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะเวลานานเพื่อพยายามบรรลุผล ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด- อย่างไรก็ตามหากคุณใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ตัวใดตัวหนึ่งเหล่านี้ด้วย การจราจรปกติดังนั้นประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำจะต่ำมาก ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจะต้องทนทุกข์ทรมานมาก สำหรับรถยนต์ที่ใช้ในชีวิตประจำวัน มีวิธีที่มีประสิทธิภาพมากกว่าในการปรับปรุงอัตราเร่งจากรอบต่ำ

เรามาสรุปองค์ประกอบพื้นฐานของการเลือกเพลาลูกเบี้ยวกันดีกว่า ประการแรก สำหรับการขับขี่ในแต่ละวัน ควรรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดไว้ที่ระดับไม่เกิน 6,500 รอบต่อนาที รอบต่อนาทีที่เกินขีดจำกัดนี้จะลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลงอย่างมากและเพิ่มต้นทุนของชิ้นส่วน แม้ว่าเครื่องยนต์ "ทั่วไป" อาจได้ประโยชน์จากการยกวาล์วให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่การยกวาล์วมากเกินไปจะลดความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ สำหรับเพลาลูกเบี้ยวยกสูงทั้งหมด ตัวกั้นวาล์วสีบรอนซ์เป็นองค์ประกอบที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าบุชชิ่งมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่สำหรับการยกวาล์วที่ 14.0 มม. ขึ้นไป แม้แต่ตัวนำทางวาล์วสีบรอนซ์ก็ไม่สามารถลดการสึกหรอให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้สำหรับการใช้งานตามปกติ

ยิ่งวาล์วเปิดนานขึ้นโดยเฉพาะ วาล์วไอดียิ่งเครื่องยนต์สามารถผลิตกำลังสูงสุดได้มากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากธรรมชาติของจังหวะวาล์วเพลาลูกเบี้ยวนั้นแปรผัน หากระยะเวลาของวาล์วหรือการทับซ้อนของวาล์วผ่านจุดหนึ่ง กำลังสูงสุดเพิ่มเติมใดๆ จะต้องแลกกับประสิทธิภาพรอบต่อนาทีต่ำ เพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะชักไอดีสูงถึง 2,700 ซึ่งวัดที่การยกวาล์วเป็นศูนย์ เป็นสิ่งทดแทนที่ดีสำหรับเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังส่งสูง ขีดจำกัดบนของช่วงจังหวะไอดีที่มากกว่า 2950 เป็นของเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันล้วนๆ

การทับซ้อนของวาล์วทำให้เกิดการสูญเสียแรงบิดที่รอบต่อนาทีต่ำ อย่างไรก็ตาม การสูญเสียเหล่านี้จะลดลงเมื่อมีการเลือกการทับซ้อนอย่างระมัดระวังสำหรับการใช้งานเฉพาะ - จากประมาณ 400 สำหรับเพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์มาตรฐานมากถึง 750 หรือมากกว่าสำหรับการใช้งานพิเศษ

ระยะเวลาการเปิดวาล์ว การทับซ้อนของวาล์ว จังหวะวาล์ว และมุมลูกเบี้ยว ล้วนเกี่ยวข้องกัน ไม่สามารถปรับคุณลักษณะแต่ละอย่างแยกจากกันในเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวได้

โชคดีที่ผู้เชี่ยวชาญด้านลูกเบี้ยวส่วนใหญ่ใช้เวลาหลายปีในการสร้างโปรไฟล์ลูกเบี้ยวให้มีกำลังและความน่าเชื่อถือ ดังนั้นจึงสามารถนำเสนอเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะกับความต้องการของคุณได้ อย่างไรก็ตาม อย่ายอมรับสิ่งที่อาจารย์เสนอให้คุณอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า ตอนนี้คุณมี ข้อมูลที่จำเป็นเพื่อหารือเกี่ยวกับคุณลักษณะของเพลาลูกเบี้ยวกับผู้ผลิตอย่างมีวิจารณญาณ

ท้ายที่สุดแล้วเพลาลูกเบี้ยวก็เป็นส่วนหนึ่งของระบบไอดี มันจะต้องตรงกับฝาสูบ ท่อร่วมไอดี และ ระบบไอเสีย- ปริมาณ ท่อร่วมไอดีและขนาดท่อ ท่อร่วมไอเสียต้องเลือกให้ตรงกับกราฟกำลังของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ อัตราการไหลของอากาศของคาร์บูเรเตอร์ จำนวนห้องเพาะเลี้ยง ประเภทการเปิดใช้งานห้องรอง ฯลฯ ยังส่งผลต่อกำลังอย่างเห็นได้ชัดอีกด้วย

ผู้ขับขี่เกือบทุกคนตระหนักดีว่าอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ ของรถนั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของแต่ละคนโดยตรง ด้วยเหตุนี้ เจ้าของรถจำนวนมาก โดยเฉพาะมือใหม่ มักคิดว่าควรขับด้วยความเร็วเท่าใด ต่อไปเราจะดูว่าคุณต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่าใดโดยคำนึงถึงความแตกต่าง สภาพถนนขณะใช้งานยานพาหนะ

อ่านในบทความนี้

อายุเครื่องยนต์และความเร็วขณะขับขี่

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่า การทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเครื่องยนต์ช่วยให้คุณยืดอายุเครื่องยนต์ได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีโหมดการทำงานเมื่อมอเตอร์สึกหรอน้อยที่สุด ดังที่ได้กล่าวไปแล้วอายุการใช้งานขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่นั่นคือคนขับเองสามารถ "ปรับ" ได้ตามเงื่อนไข พารามิเตอร์นี้- โปรดทราบว่าหัวข้อนี้เป็นหัวข้อของการสนทนาและการอภิปราย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไดรเวอร์จะถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

• กลุ่มแรก ได้แก่ ผู้ที่ทำงานเครื่องยนต์ด้วยความเร็วต่ำโดยมีการ "ดึง" อยู่ตลอดเวลา
• ประเภทที่สองประกอบด้วยผู้ขับขี่ที่เร่งความเร็วเครื่องยนต์เป็นระยะๆ ให้สูงกว่าค่าเฉลี่ยเท่านั้น
• กลุ่มที่สามถือเป็นเจ้าของรถที่รักษาหน่วยกำลังในโหมดที่สูงกว่าความเร็วปานกลางและสูงของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องโดยมักจะขับเข็มวัดรอบเครื่องยนต์เข้าไปในโซนสีแดง

มาดูกันดีกว่า เริ่มต้นด้วยการขับรถที่ "ด้านล่าง" โหมดนี้หมายความว่าคนขับไม่เพิ่มความเร็วเกิน 2.5 พันรอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และรอบเครื่องยนต์ประมาณ 1100-1200 รอบต่อนาที บนดีเซล สไตล์การขับรถนี้ถูกกำหนดให้กับหลาย ๆ คนตั้งแต่โรงเรียนสอนขับรถ ผู้สอนยืนยันอย่างเป็นทางการว่าจำเป็นต้องขับด้วยความเร็วต่ำสุด เนื่องจากในโหมดนี้ จะมีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากที่สุด เครื่องยนต์มีภาระน้อยที่สุด เป็นต้น

โปรดทราบว่าในระหว่างหลักสูตรการขับขี่ ไม่แนะนำให้เปิดเครื่อง เนื่องจากงานหลักประการหนึ่งคือความปลอดภัยสูงสุด ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ความเร็วต่ำในกรณีนี้เชื่อมโยงกับการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำอย่างแยกไม่ออก มีตรรกะในเรื่องนี้เนื่องจากการเคลื่อนไหวที่ช้าและวัดผลช่วยให้คุณเรียนรู้วิธีการขับขี่ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาสอนผู้ขับขี่มือใหม่ให้ขับในโหมดสงบและราบรื่นให้การควบคุมที่มั่นใจยิ่งขึ้น รถยนต์ ฯลฯ

แน่นอนว่าหลังจากได้รับแล้ว ใบขับขี่รูปแบบการขับขี่นี้ได้รับการฝึกฝนเพิ่มเติมอย่างจริงจัง รถของตัวเองพัฒนาจนเป็นนิสัย ไดรเวอร์ ประเภทนี้พวกเขาเริ่มกังวลเมื่อได้ยินเสียงเครื่องยนต์หมุนรอบในห้องโดยสาร สำหรับพวกเขาดูเหมือนว่าเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นหมายถึงภาระที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สำหรับเครื่องยนต์และอายุการใช้งานนั้น การทำงานที่ "นุ่มนวล" ก็ไม่ได้เพิ่มอายุการใช้งานเช่นกัน ยิ่งกว่านั้นทุกอย่างเกิดขึ้นตรงกันข้าม ลองจินตนาการถึงสถานการณ์ที่รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ในเกียร์ 4 บนทางเรียบ ซึ่งจะมีความเร็วประมาณ 2,000 รอบ ในโหมดนี้ เครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ยินเลยแม้แต่น้อย รถยนต์ราคาประหยัด,การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมีน้อยที่สุด ในขณะเดียวกัน มีข้อเสียเปรียบหลักสองประการในการขับขี่ดังกล่าว:

• แทบไม่มีความเป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเปลี่ยนมาใช้ ลดเกียร์ลงโดยเฉพาะบน ""
• หลังจากเปลี่ยนภูมิประเทศของถนน เช่น บนทางลาด ผู้ขับขี่จะไม่เปลี่ยนเกียร์ต่ำ แทนที่จะเปลี่ยนเกียร์ เขาเพียงแต่เหยียบคันเร่งแรงขึ้น

ในกรณีแรกมอเตอร์มักจะตั้งอยู่นอก "ชั้นวาง" ซึ่งไม่อนุญาตให้คุณเร่งรถอย่างรวดเร็วหากจำเป็น ส่งผลให้สไตล์การขับขี่แบบนี้ส่งผลต่อ ความปลอดภัยทั่วไปการเคลื่อนไหว จุดที่สองส่งผลโดยตรงต่อเครื่องยนต์ ประการแรก การขับรถด้วยความเร็วต่ำภายใต้ภาระหนักโดยเหยียบคันเร่งอย่างแรงจะทำให้เกิดการระเบิดของเครื่องยนต์ การระเบิดครั้งนี้ทำให้หน่วยกำลังแตกจากภายในอย่างแท้จริง

ในส่วนของการบริโภคนั้นแทบไม่มีการประหยัดเลยเนื่องจากเหยียบคันเร่งแรงขึ้น เกินพิกัดภายใต้ภาระทำให้เกิดความสมบูรณ์ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ- ส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ การขับขี่แบบ "ดึง" จะทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้นแม้ว่าจะไม่มีการระเบิดก็ตาม ความจริงก็คือที่ความเร็วต่ำชิ้นส่วนที่ถูถูของเครื่องยนต์ไม่ได้รับการหล่อลื่นเพียงพอ เหตุผลก็คือขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของปั้มน้ำมันและแรงดันที่สร้างขึ้น น้ำมันเครื่องที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตลับลูกปืนธรรมดาได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้สภาวะการหล่อลื่นแบบไฮโดรไดนามิก โหมดนี้เกี่ยวข้องกับการจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันเข้าไปในช่องว่างระหว่างไลเนอร์และเพลา สิ่งนี้จะสร้างฟิล์มน้ำมันที่จำเป็นซึ่งป้องกันการสึกหรอขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้อง ประสิทธิภาพของการหล่อลื่นแบบอุทกไดนามิกนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์โดยตรงนั่นคืออะไร การปฏิวัติมากขึ้นยิ่งแรงดันน้ำมันยิ่งสูง ปรากฎว่าเมื่อเครื่องยนต์มีภาระหนักเมื่อคำนึงถึงความเร็วต่ำจึงมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการสึกหรอและการแตกหักของไลเนอร์อย่างรุนแรง

ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งที่ต่อต้านการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำคือเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขึ้น ด้วยคำพูดง่ายๆเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น โหลดของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเพิ่มขึ้น และอุณหภูมิในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เป็นผลให้ส่วนหนึ่งของเงินฝากคาร์บอนถูกเผาไหม้ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นเมื่อมีการใช้งานอย่างต่อเนื่องในระดับ "ต่ำกว่า"

ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

คุณพูดคำตอบนั้นชัดเจน เครื่องยนต์ต้องเร่งเครื่องแรงขึ้น เพราะรถจะตอบสนองต่อคันเร่งได้อย่างมั่นใจ แซงง่าย เครื่องยนต์จะสะอาด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะไม่เพิ่มขึ้นมากนัก เป็นต้น นี่เป็นเรื่องจริง แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น ความจริงก็คือการขับรถอย่างต่อเนื่อง ความเร็วสูงก็มีข้อเสียเช่นกัน

รอบการหมุนสูงถือได้ว่าเป็นรอบที่เกินตัวเลขโดยประมาณประมาณ 70% ของจำนวนทั้งหมดที่มีสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน สถานการณ์จะแตกต่างออกไปเล็กน้อย เนื่องจากในตอนแรกหน่วยประเภทนี้จะมีการหมุนรอบน้อยลง แต่มีแรงบิดที่สูงกว่า ปรากฎว่าความเร็วสูงสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลัง "ชั้นวาง" แรงบิดดีเซล

ทีนี้เกี่ยวกับอายุการใช้งานเครื่องยนต์กับสไตล์การขับขี่แบบนี้ การหมุนของเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งหมายความว่าภาระของชิ้นส่วนทั้งหมดและระบบหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวบ่งชี้อุณหภูมิยังเพิ่มขึ้นและโหลดเพิ่มเติมอีกด้วย ส่งผลให้การสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและความเสี่ยงที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไปก็เพิ่มขึ้น

ควรคำนึงด้วยว่าที่ความเร็วสูงความต้องการคุณภาพของน้ำมันเครื่องจะเพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นจะต้องจัดให้มี การป้องกันที่เชื่อถือได้คือมีคุณสมบัติตรงตามประกาศเรื่องความหนืด ความคงตัวของฟิล์มน้ำมัน เป็นต้น

การเพิกเฉยต่อข้อความนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าช่องทางของระบบหล่อลื่นเมื่อใด การขับรถอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วสูงอาจเกิดการอุดตันได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะเมื่อใช้สารกึ่งสังเคราะห์ราคาถูกหรือ น้ำมันแร่- ความจริงก็คือผู้ขับขี่หลายคนเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่เร็ว แต่อย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับหรือในภายหลัง เป็นผลให้ซับถูกทำลายรบกวนการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่รับน้ำหนัก

ความเร็วใดที่ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์?

เพื่อรักษาอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ควรขับด้วยความเร็วที่ถือว่าปานกลางและสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นหากโซน "สีเขียว" บนเครื่องวัดวามเร็วแนะนำ 6,000 รอบต่อนาที ก็สมเหตุสมผลที่สุดที่จะคงไว้ที่ 2.5 ถึง 4.5 พัน

ในกรณีของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสำลักตามธรรมชาติ นักออกแบบจะพยายามปรับให้เหมาะสมกับระดับแรงบิดภายในช่วงนี้ หน่วยเทอร์โบชาร์จสมัยใหม่ให้การยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ (แรงบิดที่ราบสูงจะกว้างกว่า) แต่ก็ยังดีกว่าถ้าหมุนรอบเครื่องยนต์เล็กน้อย

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่อยู่ที่ 30 ถึง 70% ของความเร็วสูงสุดเมื่อขับขี่ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว หน่วยพลังงานเกิดความเสียหายน้อยที่สุด

สุดท้ายนี้ เราจะเพิ่มว่าขอแนะนำให้หมุนเครื่องยนต์ที่มีการอุ่นเครื่องและซ่อมบำรุงเป็นระยะด้วย น้ำมันคุณภาพ 80-90% เมื่อขับขี่บนถนนเรียบ ในโหมดนี้จะขับได้ 10-15 กม. ก็เพียงพอแล้ว โปรดทราบว่าการดำเนินการนี้ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำบ่อยๆ

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์แนะนำให้เร่งเครื่องยนต์จนเกือบสูงสุดทุกๆ 4-5,000 กิโลเมตรที่เดินทาง นี่เป็นสิ่งจำเป็นด้วยเหตุผลหลายประการ เช่น เพื่อให้ผนังกระบอกสูบสึกหรอเท่ากันมากขึ้น เนื่องจากเมื่อขับขี่อย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วปานกลางเท่านั้น จึงอาจเกิดขั้นตอนที่เรียกว่า

อ่านด้วย

การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาบนคาร์บูเรเตอร์และ เครื่องยนต์หัวฉีด- คุณสมบัติของการปรับคาร์บูเรเตอร์ XX ปรับความเร็วรอบเดินเบาบนหัวฉีด

ลอยตัว ความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์ "เย็น" การทำงานผิดปกติขั้นพื้นฐาน อาการ และการระบุการชำรุด ไม่เสถียร ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล