รถคันนี้ดูมีเอกลักษณ์จริงๆ แม้ว่าเยติจะขายในรัสเซียมาเกือบสองสามปีแล้ว แต่ก็ยังดูเหมือนแกะดำในการจราจร ชื่อของมันดูไร้สาระสำหรับรถที่น่านับถือ และการแสดงออกถึง "หน้า" ก็เป็นประเด็นที่ถกเถียงกันไม่รู้จบ ผู้ที่เชี่ยวชาญทางเทคนิคยังตื่นตระหนกกับการกระจัดของเครื่องยนต์เล็กน้อย: เครื่องยนต์พื้นฐานที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.2 ลิตรดูเหมือนจะไม่เพียงพอสำหรับหลาย ๆ คนแม้แต่สำหรับรถในเมืองเล็ก ๆ และแม้แต่ในรถครอสโอเวอร์ก็ดูไร้สาระโดยสิ้นเชิง! แต่เป็นเวลานานที่เครื่องยนต์นี้ยังคงเป็นทางเลือกเดียวสำหรับผู้ที่ต้องการรถเบนซินพร้อมเกียร์อัตโนมัติ

ตัวแทนจำหน่ายเองก็เติมเชื้อเพลิงลงในกองไฟ: "Yetis" ที่มีอยู่ในสต็อกมักจะกลายเป็นตัวเลือกที่ไม่จำเป็นสำหรับผู้ซื้อโดยเฉลี่ย เห็นด้วย คุณต้องมีความตั้งใจพอสมควรที่จะซื้อ SUV เครื่องยนต์ 1.2 ราคาต่ำกว่าล้าน! สำหรับเงินประเภทนั้น คุณสามารถเลือก SUV ที่ทรงพลังและกว้างกว่าได้แล้ว ทั้งหมดนี้ไม่อนุญาตให้ Skoda ขึ้นเหนืออันดับที่สิบเล็กน้อยในอันดับยอดขาย

หลังจากที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 1.8TSI พร้อมหุ่นยนต์ DSG ปรากฏในเดือนสิงหาคม ยอดขายของ Yeti ก็เพิ่มขึ้น ขณะนี้ตัวแทนจำหน่ายกำลังขยายสต็อกในคลังสินค้าอย่างแข็งขัน โดยดึงดูดการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์และราคาที่หลากหลายเพื่อให้เหมาะกับทุกรสนิยม

Yeti ไม่ใช่รถยนต์คันหนึ่งที่ขายตัวมันเองได้ หลังจากกิโลเมตรแรกเท่านั้นจึงจะสามารถแสดงข้อดีได้อย่างเต็มที่ สามารถเลือกรถคันนี้ได้ทั้งหญิงสาวผู้กระตือรือร้นและผู้ชายผมหงอกที่ไม่มีคอมเพล็กซ์ ผู้ขายไม่เคยหยุดที่จะประหลาดใจกับการที่ผู้ใหญ่เมื่ออยู่หลังพวงมาลัยรถยนต์เช็กเริ่มชื่นชมยินดีเหมือนเด็กเล็ก ๆ

ราคาเท่าไหร่?

การประเมินข้อได้เปรียบด้านราคาของ Yeti เป็นเรื่องง่ายก่อนที่จะทำความรู้จักอย่างใกล้ชิด สำหรับรุ่นพื้นฐาน "Active-1.2" พวกเขาขอ 729,000 รูเบิล - ตอนนี้ราคาถูกกว่ารุ่น "กอล์ฟ" อื่น ๆ มาก และคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ASX และ Qashqai มีราคาแพงกว่า 20 และ 51,000 ตามลำดับ ในขณะเดียวกัน Skoda ก็มีอุปกรณ์พื้นฐานที่เหมาะสมซึ่งรวมถึงเครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์เสริมกำลังเต็มรูปแบบรวมถึงกระจกปรับความร้อน เบาะนั่ง และหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ ผู้ที่มีความต้องการเพียงเล็กน้อยจะต้องเพิ่มระบบเตือนภัยและวิทยุ MP3 ให้กับชุดนี้ - จากนั้นสำหรับ 749,600 เขาจะได้รับครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่สะดวกสบายอย่างยิ่ง หากเราไม่คำนึงถึงผู้ผลิตชาวจีน Aktiv-1.2TSI ก็ถือเป็นข้อเสนอที่ทำกำไรได้มากที่สุดในบรรดาครอสโอเวอร์

ยิ่งไปกว่านั้น Yeti ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งเล่นโดยหุ่นยนต์ DSG กลับกลายเป็นว่าทำกำไรได้มากกว่า ราคาของกล่องสูงชัน (60,000 รูเบิล) แต่นอกเหนือจากนั้นคุณจะได้รับ ESP และถ้าคุณเปรียบเทียบ Skoda กับคู่แข่งปรากฎว่า Nissan และ Mitsubishi ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติถูกบังคับให้ต้องแยกส่วนการดัดแปลงที่แพงกว่ามากด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและมีราคาแพง จึงไม่น่าแปลกใจที่ 1.2DSG จะเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ Yeti

แต่เครื่องยนต์เช่น Passat และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้ Skoda อยู่ในหมวดราคาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง “ Active-1.8TSI” มีราคาอยู่ที่ 929,000 ด้วย“ กลไก” และ 969,000 ด้วย DSG ในการกำหนดค่านี้ Yeti จะกลายเป็น SUV ที่เต็มเปี่ยม เป็น Skoda ประเภทนี้ที่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งพันธุ์แท้จากยุโรปอย่าง Tiguan และ Kuga ได้อย่างมั่นใจ และในขณะเดียวกันก็มีราคาถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ความยุ่งยากเกิดขึ้น คุณเพียงแค่ต้องดูรายการราคาของอุปกรณ์เพิ่มเติม ตัวเลือกบางอย่างมีราคาแพงเกินสมควร และถ้ามาจากการนำทางที่ไม่ใช่ภาษารัสเซียในราคา 76,400 รูเบิล หรือจากหลังคาพาโนรามาในราคา 41,600 รูเบิล เป็นเรื่องง่ายที่จะปฏิเสธ แต่คุณไม่ต้องการเสียสละความปลอดภัยเลย แต่มีสิ่งล่อใจเช่นนี้: หากคุณเพิ่ม "เบาะรองนั่ง" สี่ใบ ถุงลมนิรภัยที่หน้าต่างและข้อเข่าสำหรับคนขับลงในหมอนมาตรฐาน ราคารถจะเพิ่มขึ้น 51,700 รูเบิลในครั้งเดียว พูดตามตรง เป็นที่น่าสังเกตว่าสามารถเพิ่มถุงลมนิรภัยได้แบบเลือกได้

ราคาสำหรับรายการอื่น ๆ ก็สูงเช่นกัน: พวงมาลัยหนังสามก้านราคา 11,800, โลหะ – 15,800, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง – 25,600 รูเบิล แต่ถึงแม้จะมีตัวเลือกที่ไม่สุภาพ แต่ Skoda ขับเคลื่อนสี่ล้อก็ยังคงเป็นการซื้อที่ทำกำไรได้! หากคุณระมัดระวังในการเลือกแม้แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 1.8TSI ก็สามารถทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายได้เป็นล้าน เสียเงินเป็นแสนแล้วคุณจะได้รถที่ติดตั้งเช่น Volkswagen และ Ford แต่ในขณะเดียวกันก็ถูกกว่า Tiguan และ Couga ถึง 8-12%

อย่าลืมตัวเลือกที่มีประโยชน์และราคาถูกซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อราคาสุดท้ายอย่างเห็นได้ชัด แต่จะนำความสุขที่จับต้องได้ ถาดใต้เบาะนั่งด้านขวา โต๊ะพร้อมที่วางแก้วที่ด้านหลังของเบาะกลางแถวหลัง ที่บังแดดคู่ กล่องใส่แว่นตา - ของเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้มีราคาระหว่างหนึ่งถึงสองพันรูเบิล และแม้ว่า "Yeti" ที่กำหนดค่าไว้สำหรับตัวเองจะต้องรอสามถึงสี่เดือน แต่การรอก็คุ้มค่าเชื่อฉันเถอะ!

ภายนอกและภายใน

จากการประเมิน Skoda จากมุมมองที่ใช้งานได้จริง ฉันอยากจะยกย่องผู้สร้างสำหรับชุดตัวถังที่เหมาะสมมากซึ่งทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสีรอบปริมณฑลและเครือเถาที่สมเหตุสมผล มันจะง่ายกว่ามากในการดูแลรักษาสารเคลือบเงาของร่างกายด้วยการป้องกันดังกล่าว

การตกแต่งภายในของรถตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ที่ไม่สำคัญ แต่ดูเป็นผู้ใหญ่อย่างน่าประหลาดใจและคิดอย่างถี่ถ้วน ในแง่ของคุณภาพของวัสดุการตกแต่งภายในนั้นสอดคล้องกับรถยนต์ราคาแพงจากยุโรปอย่างสมบูรณ์ เช่นเดียวกับคู่แข่งส่วนใหญ่ พลาสติกมีความนุ่มและน่าสัมผัสมาก ไม่ว่าภายในจะตกแต่งด้วยหนังราคาแพงหรือผ้าราคาไม่แพง แต่ก็ดูหรูหรา ผู้ซื้อมีอิสระที่จะเลือกการตกแต่งภายในตามความชอบ - ไปจนถึงสีของพลาสติก หากจานสีเทาทำให้เกิดความเศร้าโศกคุณสามารถขอให้ตกแต่งภายในด้วยโทนสีทรายอ่อนได้

ร้านเสริมสวยมีขนาดกว้างขวาง และสิ่งนี้แม้จะมีฐานล้อเล็กก็ตาม มีพื้นที่ด้านหลังเพียงพอทั้งขาและเหนือศีรษะ และความกว้างของโซฟาทำให้ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ 2 คนสามารถนั่งได้สบายพอสมควร โดยมีเด็กวัยรุ่นนั่งอยู่ตรงกลาง โดยทั่วไปแล้วการจัดวางแถวหลังนั้นควรค่าแก่การเลียนแบบ เก้าอี้สามารถเลื่อนไปมาได้ในระยะ 15 ซม. และพนักพิงมี 4 ตำแหน่ง - มุมเอียงสามารถปรับได้ เมื่อมองแวบแรก ที่นั่งแต่ละที่นั่งดูค่อนข้างแข็งและแคบ แต่รูปร่าง ฟิลเลอร์ โปรไฟล์ และการปรับเปลี่ยนเผยให้เห็นผลงานของผู้เชี่ยวชาญที่รอบรู้เกี่ยวกับการยศาสตร์ของความพอดี

โซฟาส่วนที่แคบตรงกลางสามารถถอดออกได้ และเบาะด้านข้างสามารถขยับเข้าใกล้กันได้อีก 10 เซนติเมตร ในรถแบบ 4 ที่นั่ง แม้แต่คนที่มีรูปร่างกล้าหาญก็สามารถนั่งใน Yeti ได้อย่างสบายๆ

ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าวิศวกรไม่ลืมความสะดวกสบายของผู้โดยสารตอนหน้า คุณไม่ควรประหยัดเงิน 2,300 รูเบิลโดยปฏิเสธที่จะปรับความสูงของเบาะนั่ง: ด้วยเหตุนี้การเดินทางระยะไกลจึงง่ายกว่า

กำลังโหลดกระเป๋าเดินทาง

ทันทีที่คุณเปิดประตูบานที่ห้า คุณจะเห็นกระโปรงหลังที่มีรูปทรงเหมาะสม แม้จะมีขนาดค่อนข้างเล็ก พร้อมด้วยตะขอและตาข่ายที่ใช้งานได้จริง แม้ว่าคุณจะเดินทางกันห้าคน คุณก็สามารถนำกระเป๋าเดินทางที่ใหญ่ที่สุดสามใบติดตัวไปด้วยได้อย่างง่ายดาย สิ่งที่คุณต้องทำคือถอดชั้นวางออก

วิศวกรได้ให้โอกาสในการเปลี่ยนห้องโดยสารให้เป็นพื้นที่เก็บสัมภาระโดยมีพื้นเรียบขนาดหนึ่งเมตรคูณหนึ่งเมตรครึ่ง ปริมาณสินค้าที่มีประโยชน์ทั้งหมดในกรณีนี้คือ 1.76 ลบ.ม. นี่เทียบได้กับสเตชั่นแวกอนที่ดีที่สุดแล้ว ในกรณีนี้คุณจะต้องคลายเกลียวโฟมที่ซ่อนไว้จากพื้นในกระโปรงหลังและนำ "ยางอะไหล่" ออก แต่มาตรการดังกล่าวจะช่วยให้คุณทำความดีได้ เช่น ช่วยเพื่อนเคลื่อนย้าย ถึงเวลาที่พวกเขาจะได้เพลิดเพลินไปกับความสามารถของ “Yeti” ของคุณ

สุดท้ายนี้ หากคุณจ่ายเพิ่มอีก 3,500 รูเบิล ด้านหลังพนักพิงแบบพับได้ของเบาะหน้า คุณสามารถขนส่งสกีที่มีความยาวสูงสุด 2.5 ม. ในห้องโดยสารได้โดยไม่สูญเสียความจุผู้โดยสารอย่างเห็นได้ชัด บางทีคุณอาจแทบจะไม่พบรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดคันอื่นที่มีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงมากมายเช่นนี้!

หลังพวงมาลัย

คุณจะต้องพอใจกับโซลูชันที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพหลังพวงมาลัยของ Yeti อย่างแน่นอน ในตอนแรกคุณจะต้องคุ้นเคยกับการลงจอดในแนวดิ่งมากกว่ารถคันอื่น แต่เมื่อคุณชินกับมันแล้ว คุณจะเข้าใจว่ามันให้ประโยชน์อย่างต่อเนื่อง เช่น คุณจะเห็นขนาดของรถตลอด รวมถึงขอบฝากระโปรงหน้าด้วย และอย่าลืมว่าการป้อนจะสิ้นสุดทันทีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง คุณจึงไม่ต้องเสียเงินซื้อเซ็นเซอร์จอดรถ

ด้วยการออกแบบที่นั่งคนขับอย่างพิถีพิถัน คุณจะไม่รู้สึกเมื่อยล้าแม้จะอยู่ในรถติดในมอสโกมาทั้งวันก็ตาม ที่นั่งถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงบุคคลที่มีขนาดแตกต่างกันมาก ความสูงสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใน 8 ซม. และระยะการปรับตามยาวคือ 27 ซม. และสูงกว่า 160 ซม. เพียงนิ้วเดียวเท่านั้นที่อาจบ่นเกี่ยวกับขอบด้านหน้าของหมอนที่ยกมากเกินไป

และถึงแม้ว่าการตกแต่งภายในของ Skoda จะถูกคิดมาเป็นอย่างดี แต่ก็มีบางอย่างที่จะบ่นใน Yeti ตัวอย่างเช่น โดยการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว คุณสามารถใช้งานวงล้อควบคุมระดับเสียงวิทยุที่อยู่บนซี่ล้อได้ หรือจอยสติ๊ก Volkswagen สำหรับปรับกระจกซึ่งอยู่ในระนาบแนวตั้งของแผงประตู เมื่อใช้งานคุณจะต้องบิดมือซ้ายอย่างผิดปกติ แต่นี่เป็นกรณีของ Golfs และ Passats รุ่นก่อนและมีอยู่ใน Skoda หลายรุ่น ข้อเสียเปรียบนี้สามารถเพิกเฉยได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณแทบไม่ต้องควบคุมจอยสติ๊กเลย

หากคุณต้องการนั่งชิดพวงมาลัยมากขึ้นโดยลดระดับลงคุณจะพบว่าพวงมาลัยเหลื่อมด้านบนของมาตรวัดความเร็ว คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยสั่งซื้อจอแสดงผล "Maxi-Dot" โดยในนั้นความเร็วจะถูกทำซ้ำบนหน้าจอระหว่างสเกลของเครื่องมืออะนาล็อก

บนถนน...

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จฐานที่มีปริมาตรเพียง 1,197 "ลูกบาศก์" โชคดีในแบบที่หน่วย 1.6 ลิตรจำนวนมากไม่สามารถทำได้ Yeti สามารถเร่งความเร็วได้ถึงอย่างน้อย 80 กม./ชม. แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ความเร็วจะค่อยๆ ลดลง หากคุณต้องแซงยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าๆ ด้วยความเร็วเกินร้อยก็ไม่จำเป็นต้องกดแก๊สลงไปที่พื้น - ครึ่งหนึ่งของจังหวะการเหยียบก็เพียงพอแล้ว DSG จะลดเกียร์สามเกียร์ทันที โดยเครื่องยนต์เข้าสู่เกียร์สามแทนที่จะเป็นเกียร์เจ็ด และคุณจะรู้สึกได้ถึงรถปิคอัพอย่างมั่นใจ คุณสามารถเร่งความเร็ว Yeti ล่วงหน้าได้โดยเปลี่ยนกล่องเป็นโหมดกีฬา แล้วรอบเครื่องยนต์จะไม่ลดลงต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 105 แรงม้าได้รับความคล่องตัวดังกล่าวด้วยเทอร์โบชาร์จ แรงบิด 175 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที หลังจากความเร็ว 120–130 กม./ชม. เท่านั้น คุณจึงเริ่มรู้สึกว่าความสามารถของเครื่องยนต์ไม่มีขีดจำกัด ควรสังเกตว่าด้วย "กลไก" ต้องขอบคุณคู่หลักแบบสั้น (4.35:1) เครื่องยนต์ 1.2TSI จึงเข้ากันได้ไม่น้อย รับประกันว่าเครื่องยนต์จะไม่หยุดนิ่งแม้สำหรับผู้ที่ไม่ได้เหยียบคลัตช์ระยะเดินทางไกลอย่างประณีต

ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 152 แรงม้า Yeti ขับเคลื่อนได้เร็วยิ่งขึ้น "ม้า" เพิ่มเติมเกือบห้าสิบตัวทำให้สามารถกำจัดความรู้สึกขาดพลังที่ปรากฏเมื่อขับรถรุ่นพื้นฐานได้ แต่ถึงแม้จะมี "เยติ" คุณก็ควรคำนึงถึงความแตกต่างบางประการด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อขับช้าๆ 1.8TSI พร้อมเกียร์ธรรมดาจะมีความต้องการความเร็วมากกว่าเครื่องยนต์ที่อ่อนแอโดยไม่คาดคิด หน่วยกำลังอันทรงพลังจะมีไอน้ำหลักที่ยาวกว่ามากและช่วงเวลารับเมื่อกังหันถึงความเร็วที่มีประสิทธิภาพจะสว่างขึ้นมาก เป็นผลให้จังหวะการขับขี่ค่อนข้างมอมแมมและสามารถปรับระดับได้ด้วยวิธีเดียวเท่านั้น - โดยการขันเครื่องยนต์จากด้านล่างให้แน่นซึ่งไม่สะดวกเสมอไป

จากมุมมองของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 1.8TSI พร้อม "หุ่นยนต์" DSG นั้นใกล้เคียงกับอุดมคติมากที่สุด เอฟเฟกต์ของเทอร์โบแล็กไม่ได้เด่นชัดนักที่นี่และด้วยโหมดสปอร์ตจึงสามารถลดระดับลงได้และคุณจะได้รับแรงฉุดที่มั่นคงสม่ำเสมอเสมอ รถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วจนการขับรถภายในขอบเขตกฎจราจรถือเป็นความท้าทายอย่างแท้จริง! เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ เบรกอันทรงพลังก็มีประโยชน์ หากต้องการหยุดจาก 100 กม./ชม. จะใช้เวลาเพียง 38 เมตร ซึ่งอาจเป็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้น

สำหรับแชสซีแล้ว "Yeti" ก็ถือได้ว่าเป็นนักแสดงที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน รถยึดเป็นเส้นตรงบนยางมะตอยที่เป็นร่อง อย่างไรก็ตาม ความเสถียรจะยิ่งสูงขึ้นไปอีกหากคุณชอบล้อขนาด 17 นิ้วมากกว่าล้อขนาด 16 นิ้วมาตรฐาน และแม้ว่าระบบกันสะเทือนอาจดูรุนแรงสำหรับบางคน แต่ในไม่ช้า คุณจะรับรู้ว่าระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างสบาย และแม้ว่าบางครั้ง Skoda จะสั่นมากเกินไป แต่แชสซีก็ไม่ยอมให้แกว่งไปมาบนคลื่นและดูดซับหลุมบ่อขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย

ภายในห้องโดยสารมีความเงียบในทุกสภาวะ ทั้งในโหมดการขับขี่ที่วัดได้และระหว่างการเร่งความเร็วที่ดุดัน เครื่องยนต์พื้นฐานกลายเป็นเครื่องยนต์ที่เงียบที่สุดในขณะที่ 1.8 ที่กระสับกระส่ายมากกว่าก็บ่นดังขึ้นเล็กน้อย เหนือเสียงอื่น ๆ คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับเสียงครวญครางจากบริเวณซุ้มล้อเมื่อรถเดินบนยางมะตอยที่ขรุขระ

ปริมาณการใช้จริงของเครื่องยนต์พื้นฐานอยู่ที่ประมาณ 9 ลิตรในเมืองและ 8–8.5 ลิตรบนทางหลวงที่ความเร็ว 120 กม./ชม. นอกเมือง 1.8TSI กระหายน้ำมากขึ้นเพียงหนึ่งลิตร และในการจราจรในเมืองคุณควรคาดหวัง 12 ลิตรต่อร้อย ควรสังเกตว่าเมื่อขับรถเป็นเวลานานในโหมด "แก๊สลงพื้น" เครื่องยนต์ทั้งสองจะกลืนน้ำมันเบนซินลงในถัง - มากถึง 15 ลิตร

และไม่มีพวกเขา

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบออฟโรดของ Yeti ถือเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป แต่ 1.8TSI-4x4 สามารถไถเส้นทางได้อย่างง่ายดายซึ่งรถ "ขับเคลื่อนใต้ล้อ" ส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงได้ ความสามารถในทุกพื้นที่ของ Skoda ควรได้รับการพิจารณาว่าค่อนข้างดี: ข้อต่อ Haldex ซึ่งกระจายช่วงเวลาทำงานร่วมกับพรีโหลด และจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความเร็วในการทำงาน และความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศของครอสโอเวอร์นั้นเหมาะสม: เพลาขับและระบบไอเสียแขวนอยู่เหนือระดับเกณฑ์ - และนี่คือ 22 ซม. ที่น่าประทับใจ ตัวป้องกันพลาสติกแยกจากพื้น 18 ซม.

ความสามารถในการข้ามประเทศของ Skoda จะดีกว่านี้หากรถไม่มีส่วนยื่นด้านหน้าที่ยาวเช่นนี้ซึ่งน่ารำคาญมากเมื่อปีนเนินเขา นอกจากนี้ คุณต้องสามารถควบคุมการยึดเกาะถนนได้อย่างละเอียด ด้วยความช่วยเหลือของ DSG ซึ่งทำได้ง่ายกว่าบนรถที่มี "กลไก" อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม Yeti 1.8 ลิตรนั้นมาพร้อมกับ DSG 6 สปีดพร้อมดิสก์ "เปียก" ซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าดิสก์ "แห้ง" เจ็ดสปีด ดังนั้นแม้ว่าคุณจะลื่นไถลจนพอใจ คุณก็ไม่น่าจะทำลายระบบส่งกำลังได้

ความปลอดภัย

เมื่อพูดถึงเรื่องความปลอดภัย สโกด้าตั้งมาตรฐานไว้สูง ในการทดสอบ EuroNCAP รถได้รับ 33 คะแนน กลายเป็นนักเรียนที่ยอดเยี่ยม มีบานพับ Isofix สำหรับติดเบาะนั่งสำหรับเด็กเข้ากับเบาะหลัง ตามที่คาดไว้ คุณสามารถใช้ระบบล็อคป้องกันเด็กสำหรับประตูด้านหลังและกระจกไฟฟ้าได้

Yeti ที่มีถุงลมนิรภัย 7 จุดและพนักพิงศีรษะด้านหน้าแบบแอ็คทีฟได้รับคะแนนสูงในการทดสอบการชน วันนี้เป็นขั้นต่ำที่จำเป็นซึ่งจะต้องอยู่ในรถสมัยใหม่ ในรัสเซีย Yeti มีถุงลมนิรภัยเพียง 2 ใบในสองเวอร์ชันแรก และอีก 2 ใบถูกเพิ่มเข้ามาในการกำหนดค่าระดับบนสุด อย่างไรก็ตามผู้ซื้อสามารถป้องกันตนเองด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง: ในกรณีที่อุปกรณ์ "ใช้งานอยู่" ระดับที่เหมาะสมที่สุดสามารถทำได้ในราคา 40,200 รูเบิล – ราคานี้เป็นราคาเท่าไรสำหรับชุดหมอนที่ซ่อนอยู่ในผนังด้านข้างของเบาะนั่งด้านหน้า “ม่าน” แบบพองได้ตลอดความยาวของห้องโดยสาร และถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าใต้พวงมาลัย ไฮไลท์สุดท้ายอาจเป็นถุงลมนิรภัยด้านหลังราคา 10,500 รูเบิล

การดำเนินงานการบริการ

ในแง่ของการบริการ Yeti ไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษ ช่วงเวลาเข้ารับบริการเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ยุโรปส่วนใหญ่ - 15,000 กม. หรือปีละครั้ง ตัวแทนจำหน่ายไม่ได้กำหนดให้มีงานเพิ่มเติมในการเปลี่ยนหัวเทียน ของเหลว ไส้กรอง หรือการตรวจสอบการวางแนว/แคมเบอร์ แต่จะแนะนำเฉพาะในกรณีที่จำเป็นจริงๆ เท่านั้น ปรากฎว่าควรกันเงินประมาณ 13-15,000 รูเบิลสำหรับการบำรุงรักษาที่แพงที่สุด

การรับประกันรถยนต์มีอายุสองปีโดยไม่มีข้อจำกัดระยะทาง ในขณะเดียวกัน ศูนย์ผู้แทนจำหน่ายในเมืองหลวงก็มีไม่ขาด เช่น มี 19 แห่งในมอสโก 10 แห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และโดยรวมแล้ว เครือข่าย Skoda ขยายไปยัง 69 เมืองในรัสเซีย

“เยติ” ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถของผู้หญิง เยาวชน ครอบครัว หรือคนชราอย่างแน่นอน ความชาญฉลาด ความสะดวกสบาย ด้วยการตกแต่งภายในที่หรูหรา และความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงภายในที่กว้างที่สุดในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ยังจะทำให้คุณโดดเด่นจากทัศนคติแบบเหมารวมในทันที และหากคุณเข้าใกล้ตัวเลือกต่างๆ อย่างระมัดระวัง ภายใน 1.1 ล้านรูเบิล คุณจะได้รับครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ทำกำไรได้มากที่สุดภายใน 1.1 ล้านรูเบิล

ที่มา – นิตยสาร Behind the Wheel

ขอให้เป็นวันที่ดีทุกคน ก่อนเยติเขาเป็นเจ้าของรถยนต์หลายคันทั้งในประเทศและนำเข้า ก่อนที่ Bigfoot จะมีเกียร์ธรรมดา FF2 Restyle 2.0 Titanium ฉันขับไป 47 ตันกิโลเมตร คุณสามารถอ่านรีวิวของฉันได้ในกระทู้ที่เกี่ยวข้อง หลังจากซื้อมา 2 ปีผมเริ่มคิดจะเปลี่ยนรถ ปกติผมขับไม่เกิน 3 ปี ไม่เคยคิดถึงรถคันนี้เลย ผ่านไปฉันบอกภรรยาว่าฉันจะไม่ซื้อของน่าเกลียดนี้แน่นอน งบ 1.2-1.3 การ์ตูนไม่มีเครดิต รถยังใหม่หรือใช้งานน้อย ฉันกำลังพิจารณาตัวเลือก Teana / Teana Four, Tseshki 204, Superba การเดินทางไปหาญาติในช่วงฤดูหนาวในช่วงสุดสัปดาห์นอกเมืองได้ทำการปรับเปลี่ยนด้วยตนเอง การลุยหิมะและสงสัยว่าคุณจะติดขัดหรือไม่ ฉันเริ่มดูครอสโอเวอร์ Ixtrail, Qashqai+2, Forik, Kuga, Tiguan, Rav4... และเมื่อถึงต้นฤดูหนาว เพื่อนของฉันก็มาทำงานในเยติ ฉันถามเขาว่าทำไมคุณถึงได้มันมา (เพื่อนคนหนึ่งมียานพาหนะหลายคันที่มี E-class และ TLK) ใช่ เขาบอกว่า ดูปาฏิหาริย์นี้ นั่งรถสิ แล้วคุณจะเข้าใจ ฉันไปทดลองขับ Yeti แล้ว... ฉันรู้สึกประหลาดใจมาก และถึงทุกคน พลวัตของ 1.8T การเปลี่ยนแปลงภายใน (ไม่มีรถในระดับนี้ที่มี 3 ที่นั่งที่ด้านหลังซึ่งขี่ได้ลื่นไถล ทั้งหมดสามารถถอดออกได้ ความเอียงของพนักพิงสามารถปรับได้) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่สะดวกสบายซึ่งคุณสามารถควบคุมได้ เกือบทุกอย่าง เพลงไพเราะ โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้ทำให้ฉันติดใจ ฉันพบเพื่อนที่ทำงานคุยกับเขาในหัวข้อ: "ทำไมคุณถึงต้องการสัตว์ร้ายตัวนี้คุณมีสัตว์อื่นอยู่ในคอกม้าแล้ว" และในต้นฤดูใบไม้ผลิฉันก็เอารถไปจากเขาด้วยเงินที่ดีมาก ผลลัพธ์คือ Yeti อายุหนึ่งปีประกอบในเช็ก (นั่นคือสาเหตุที่ฉันเอามาจากเพื่อนและไม่ได้ใช้รถยนต์ที่ประกอบ GAZ ใหม่เพราะโรงงาน VAG ที่ดีที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐเช็ก) Elegance อุปกรณ์ 1.8T, DSG6, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ผ้าขี้ริ้ว, ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสำหรับทุกอย่างยกเว้นผู้โดยสารหนึ่งที่นั่ง, อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้ทำบน Yeti, maxidot, วิทยุหน้าจอสัมผัส Balero, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, คู่ - ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบโซน เครื่องอุ่นป๊อปอัพ และอื่นๆ อีกมากมาย ไมล์สะสม ณ เวลาที่ซื้อคือ 9,500 กม. ในระหว่างปีที่ดำเนินการระยะทางคือ 24,000 กม. ตอนนี้อยู่ที่ 33,500 กม. เราสามารถสรุปได้ สิ่งที่ทำไปแล้ว จัดแต่งทรงผมเสร็จแล้ว - หลังคาปูด้วยไวนิล, กระจก, ส่วนต่อขยายโค้ง, ที่หุ้มเสา, สติ๊กเกอร์ประตู/ฝากระโปรงหน้าจากแพ็คเกจออฟโรด, กาบประตู, พรมปูพรมหน้าร้อน, สั่งซื้อชุดล้อ 17 ล้อสำหรับหน้าร้อน (ฉันก็ซื้อรถ 17 ล้อด้วย) สำหรับยางหน้าหนาว) ติดตั้งแผ่นป้องกันแบบคอมโพสิต ฉนวนกันความร้อน / กันเสียงของฝากระโปรงหน้า โช้คอัพฝากระโปรงแก๊ส ไฟท้ายหุ้มด้วยฟิล์มอเมริกันอย่างดี - พวกที่ชอบโยนของเลอะเทอะฉันก็เลยรีบทำให้ผิดหวังกับเรื่องนี้ - 3M มีการส่งผ่านแสงที่ดีเยี่ยม แต่จนกระทั่งฉันมั่นใจในตัวเอง ฉันไม่ได้ทำมัน เป็นไปไม่ได้ที่จะมองผ่านขยะราคาถูกๆ นั้นไม่ว่าหลอดไฟจะเปิดอยู่หรือไม่ก็ตาม ฉันสามารถมองเห็นทุกสิ่งได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสภาพแสง ทั้งในตอนกลางคืนและในวันที่มีแสงแดดจ้า หลังจากการเดินทางระยะไกลด้วยการล่าสัตว์และตกปลา shmurdyak ฉันสรุปได้ว่าพลวัตยังไม่เพียงพอ - การเคลื่อนที่บนคอนกรีตด้วยเรือ มอเตอร์ รถขยะ ระบบควบคุมสภาพอากาศในสถานการณ์ที่คุณต้องขับรถไปรอบ ๆ อย่างรวดเร็ว รถบรรทุกรวบรวมฝุ่นมาข้างหน้าคุณด้วยความเร็ว 110 เมื่อคุณกด คันเร่งตอบสนองแน่นอน แต่ฉันสงสารรถที่ลดจากเกียร์ 6 ไปเกียร์ 3 และเร่งไปข้างหน้าอย่างคำราม ดังนั้นจึงตัดสินใจชิป Yetik บนเวทีที่ 1 กับ Amet ใครก็ตามที่รู้จะเข้าใจ (ขอบคุณเขามาก) นี่คือจุดที่รถมีชีวิตขึ้นมา - ม้า 220 ตัวและ 330 นิวตันให้กำลังที่เห็นได้ชัดเจนภายใต้ฝากระโปรง นอกจากนี้ ระบบป้องกันภาพสั่นไหว XDS ยังถูกเปิดใช้งาน (โดยทั่วไปแล้วจะเป็นสิ่งที่ดี) หากคุณเป็นชาวเมืองล้วนๆ ฉันคิดว่าไม่มีประโยชน์ที่จะสับเครื่องยนต์เพื่อเคลื่อนที่ไปรอบเมืองโดยใช้กล้อง แค่ล้อเล่นกับมันก็พอแล้ว แต่ยังไม่เพียงพอสำหรับทางหลวง IMHO ฉันกำลังคิดที่จะอัพเกรดเป็นสเตจ 2 และทำทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับมัน แต่ฉันคิดว่ามันจะต้องใช้เงินพ่อดอร์เซ็ทประมาณ 100 เหรียญ รวมถึงการเปลี่ยนเบรกด้วย แต่การลงทุนในรถนั้นเกินสมควรแล้ว และภรรยาของฉันก็เลิกเข้าใจฉัน ความกระตือรือร้นเมื่อฉันได้เข้ามาหลังจากเช็คเงินเดือนทุกครั้งเพื่อสั่งอุปกรณ์ใหม่จากปราก และเมื่อตกปลาฉันไม่ต้องการม้าเพิ่มอีก 50 ตัวอีกต่อไป))) อย่างไรก็ตามจากสาธารณรัฐเช็กทุกอย่างราคาถูกกว่ามากเพราะในมอสโก อุปกรณ์เสริม VAG สำหรับการปรับแต่งมีราคาแพงมาก เหล่านั้น. ฉันบำรุงรักษาที่ OD น้ำมันโมบิล 0w40 ทุก ๆ 7-8tkm เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องประมาณ 5-6t.r., TO30 ประมาณ 8-9t.r. การดำเนินการ. รถบังคับทิศทางได้อย่างร่าเริงมาก ต้องขอบคุณ XDS (ระบบกระจายการยึดเกาะของเพลา) ซึ่งเกือบจะเหมือนกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การบริโภคในฤดูร้อนอยู่ที่ประมาณ 10.5-11 ในเมืองที่มีสภาพอากาศในฤดูหนาว 11-12 บนทางหลวงประมาณ 10-10.5 ที่ 140-150 ประมาณ 9 ที่ 100-120 หลัง 150 ขับไม่สะดวกครับ ผมเติมน้ำมันเบนซิน 98 เท่านั้น ในความคิดของฉันระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างกระด้าง แต่ต้องขอบคุณมันที่ทำให้การควบคุมดีมาก โดยหลักการแล้วไม่มีความตะกละน้ำมัน ฉันเติมไปหนึ่งลิตร เป็นระยะทาง 20t.km บางทีฉันอาจจะเติมไปครึ่งหนึ่ง ไม่มีความคิดเห็น DSG ไม่ดึง ในฤดูหนาว รถร้อนได้ไม่ดีนัก ฉันติดตั้งแผ่นพลาสติกป้องกันบนหม้อน้ำ ในการบำรุงรักษาครั้งถัดไป ตัวแทนจำหน่ายบอกว่าท่ออากาศผู้โดยสารด้านล่างมีการยึดแน่นไม่ดี จึงขันให้แน่น มันกลายเป็นเรื่องปกติ เพื่อให้อากาศอบอุ่นมาก พวกเขาจึงติดตั้งเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติม มีกระทู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ใน Yeti Club ฉันตัดสินใจไม่ติดตั้งมัน นกนางแอ่นของฉันอยู่ในโรงรถ อย่างไรก็ตามในโฟกัสนั้นอุ่นกว่ามาก แน่นอนว่าฉันไม่ได้เสี่ยงกับการขับรถออฟโรดอย่างจริงจัง แต่ฉันขับรถจากทางหลวงไปตามถนนลูกรังไปยังแม่น้ำหลังฝนตก มันจะคลานจนกว่าคุณจะวางเยติไว้บนท้อง ช่องเก็บของค่อนข้างเล็ก (หลัง Focus) อีกด้านฉันใส่หมวก ถุงมือ และสมุดบริการไว้ตรงนั้น อย่างไรก็ตาม มันถูกแช่เย็นไว้ ดังนั้นคุณจึงสามารถทำขวดน้ำให้เย็นในช่วงที่อากาศร้อนได้ นอกจากนี้ยังมีกล่องสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ ใต้ที่นั่งผู้โดยสาร ช่องเก็บของที่ด้านบนของแผงหน้าปัด และช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ประตู พลาสติกในห้องโดยสารนั้นมีความหลากหลายบนแผงหน้าปัดมีความนุ่มนวลและนุ่มนวลที่ประตูก็แข็ง เกณฑ์เช่นเดียวกับที่อื่น ๆ นั้นมีกระท่อนกระแท่นซึ่งอำนวยความสะดวกโดยคุณย่าและเด็ก ๆ กล่าวโดยย่อคือคนแก่และเด็กที่ไม่ยกขาตามปกติและไม่เห็นคุณค่าการทำงานของผู้อื่น กระจกหน้ารถเป็นขยะ ฉันเปลี่ยนครั้งเดียวกับ CASCO ตอนนี้ทุกอย่างเสียหายแต่ยังเหมือนเดิม น่าเสียดายที่มันไม่ร้อน ฉันคุ้นเคยกับมันบนรถฟอร์ดแล้ว ฉันต้องการติดตั้งบน Skoda แต่ต้องเปลี่ยนชุดควบคุมสภาพอากาศซึ่งมีราคาแพงเล็กน้อย ใช่และไม่จำเป็นอย่างยิ่งโดยเฉพาะในโรงรถฉันแค่คุ้นเคย))) ไฟหน้าเป็นขยะ (ฉันมีฮาโลเจน) ฉันไม่เห็นประเด็นในการติดตั้งซีนอนฟาร์มรวมติดตั้งของตัวเอง อันหนึ่งมีปัญหาคือมีการแฟลชคดเคี้ยวในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ฉันติดตั้งโคมไฟ OSRAM ดูเหมือนว่า +20% มันเป็นเรื่องปกติ เบาะนั่งอย่างน้อยก็เบาะคนขับก็นั่งสบายมาก คุณกำลังเดินทางไกลเมื่อหลังของคุณเริ่มตึง คุณหมุนอุปกรณ์พยุงเอวขึ้นและลง และทุกอย่างก็เรียบร้อยอีกครั้ง น่าแปลกที่ด้านหลังมีพื้นที่เยอะ เป็นเรื่องปกติที่ฉันจะต้องนั่งข้างหลัง (สูง 186.95 กก.) ฉันเข้าไปใน Pathfinder - ที่นั่นคนเยอะมาก ท้ายรถมีขนาดเล็กแต่ฉันไม่ถือตู้เย็นหรือตู้ มีช่องสำหรับใส่เครื่องมือที่สะดวกหลายช่องและมีล้ออะไหล่ขนาดเต็มพอดี หากจำเป็น คุณสามารถควบคุม varioflex เบาะหลังจะพับหรือถอดออกภายในไม่กี่นาที ทุกอย่างที่คุณต้องการจะพอดี ถ้าไม่พอดีก็มี Gazelles และรถบรรทุกอื่นๆ ดังนั้น 80% ของเวลาที่ฉันเดินทางคนเดียว ทัศนวิสัยเป็นเรื่องปกติ กระจกมองข้างขวาจะเลื่อนต่ำลงเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง และกระจกด้านคนขับจะเป็นสีอัตโนมัติ อัฒจันทร์ไม่รบกวน แต่บางทีฉันอาจจะชินกับมันแล้ว เซ็นเซอร์จอดรถทำงานได้อย่างเพียงพอ ข้อมูลจะแสดงบนจอวิทยุ แต่เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนทำงานด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม Yeti ไม่แพง CASCO - ปีนี้ราคาฉัน 28.5 พันรูเบิล ปัญหา. สีสองชิ้นขนาดเท่านิกเกิล หลุดออกจากประตูหน้า ทาสีภายใต้การรับประกัน นอกจากเสื่อแล้ว ฉันยังสั่งซื้อสติกเกอร์กันกรวดใหม่ในปราก (((พวกเขาบอกว่าปัญหาเกิดจากการที่ซีลประตูด้านหลังแข็งเกินไป พวกเขาถูที่ปลายประตูหน้า ความชื้นจะเข้าไปในรอยแตกขนาดเล็ก เนื่องจาก ส่งผลให้สีลอกออก ซีลก็เปลี่ยนด้วย ปัญหาไม่ได้แยกออกจากกัน เยติหลายรายก็มีการทาสีประตูหน้าด้วยเหตุนี้ ถ้าคุณเอารถไป แล้วเจ้าของรถเอาส้นเท้าตีหน้าอกตัวเองเพราะไม่ได้ทาสีประตู แสดงว่าเค้าโกง หรือคุณต้องทำ สมมุติฐานล้วนๆ บางทีปาฏิหาริย์ก็เกิดขึ้น แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นกับรถเช็กของฉันก็ตาม ไม่มีปัญหาอีกต่อไป TTT))) สรุปข้างต้น ฉันชอบสโนว์เฟลก (นั่นคือสิ่งที่ฉันและภรรยาเรียกเขาว่า) เช่นเดียวกับคนอื่นๆ มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ในความคิดของฉันมีข้อดีมากกว่านั้น ฉันไม่ได้วางแผนที่จะขายมันในปีหน้า แต่เราจะได้เห็น หากคุณกำลังคิดจะซื้อ Bigfoot ลองขับฟังให้ดีๆ ว่าเป็นรถของคุณหรือเปล่า เพราะรถที่ดีที่สุดคือรถที่คุณชอบและคุณสามารถซื้อได้ เมื่อใช้แล้วผมจะมาอัพเดตรีวิวนะครับ ฉันขอให้ทุกคนโชคดีบนท้องถนน ไม่มีตะปู ไม่มีไม้เท้า!

งวงของบิ๊กฟุต - มันไม่เล็กขนาดนั้น

และจะยังคงเป็นฤดูร้อน! พระอาทิตย์ส่องแสง และ... ถึงเวลาตั้งสมดุลล้อหน้าร้อนแล้ว))) ขนาดยาง 225x50x17 ทุกอย่างใส่ท้ายรถได้ตามปกติ มากหรือน้อย ขึ้นอยู่กับคุณ ความเห็นของฉันคือมันคุ้มค่ามาก ขอให้ทุกคนโชคดี!

บรรลุเป้าหมาย 50tkm แล้ว!

สวัสดีเพื่อนๆ! อีกปีหนึ่งผ่านไปพร้อมกับเกล็ดหิมะของฉัน จนถึงปัจจุบันระยะทาง 50,600 กม. ซึ่งเป็นของฉัน 41,000 กม. ในระหว่างปีครอบคลุม 17tkm รถพาฉันไปเกือบทุกที่เป็นประจำ (เกือบเพราะฉันไม่ยุ่งเรื่องไร้สาระ แต่บางครั้งฉันก็อยากทำ) ทุกที่ที่ฉันต้องการ ออกสตาร์ทในทุกสภาพอากาศ ฉันพอใจกับไดนามิกและประสิทธิภาพของมัน และยังคงโปรดต่อไป นอกจากนี้ยังมีการอัดฉีดทางการเงินโดยไม่ได้วางแผนไว้ด้วย ในเดือนตุลาคม ฉันไปปิดการนำทางไปยังสถานีทหาร Vazuzskoe ระหว่างทางกลับไปที่ M9 ฉันเติมน้ำมันถัง 98 ที่ปั๊มน้ำมัน Trassa และหลังจากระยะทาง 400 กม. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของฉันก็ "หมด" ผลชันสูตรพลิกศพพบว่าตาข่ายอุดตันและคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงกระบอกสูบที่ 2 หมดพร้อมกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ทดแทนด้วยค่าแรง 20 ตร.ม. ให้เจ้าหน้าที่ดำเนินการให้แล้ว ในเวลาเดียวกัน ฉันก็หมุนรถกลับไปที่การตั้งค่าสต็อก เพราะเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถทำการวินิจฉัยได้ สมัยนั้นหายไปไหนแล้วและปรมาจารย์ที่เขียนการวินิจฉัยด้วยหูและกำหนด CO ด้วยกลิ่น... หลังจากชิปการขับรถในสต็อกเป็นเรื่องน่าเศร้ามากคุณต้องเร่งเครื่องยนต์ให้หนักขึ้นตามลำดับการบริโภคจะสูงขึ้น และไดนามิกก็แย่ลง หลังจากซ่อมแซมฉันอัพเกรดรถเป็นน้ำมันเบนซิน 95 และเปลี่ยนมาใช้ Lukoil Euro โดยวิธีการเกี่ยวกับการบริโภค ฤดูร้อนที่แล้ว ฉันทำการทดลอง โดยล่องเรือไปตามทางหลวงด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. โดยไม่ต้องใช้เครื่องปรับอากาศ ปริมาณการใช้อยู่ที่ 5.9 ลิตร))) ขณะนี้ปริมาณการใช้เฉลี่ยอยู่ที่ 10.5 ลิตรในรอบรวม ​​(ฉันไม่ได้ทำ) รีเซ็ตคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดประมาณ 2 tkm) ฉันขับรถในช่วงสุดสัปดาห์เพื่อตกปลาการบริโภคเต็มลำและซาก 2 ตัวที่ความเร็ว 140 อยู่ที่ประมาณ 12 ลิตร เมื่อขับเงียบ ๆ ไปตามเส้นทาง Khimki-Solnechnogorsk ด้วยความเร็ว 80-90 อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 8 ลิตร ซึ่งเป็นข่าวดี))) ในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป 45 สตรัทกันโคลงด้านขวาได้เปลี่ยน หลังจากผ่านไป 3 tkm ด้านซ้ายก็เริ่มกระแทก ฉันทำให้ช่างเครื่องที่ฉันรู้จักเป็นคนทำ และเขาก็แปลกใจมากว่าทำไมพวกเขาถึงเปลี่ยนขาตั้งอันหนึ่งไม่ใช่คู่หนึ่งระหว่างการบำรุงรักษา นอกจากนี้เมื่อถึง 45 ในเดือนมกราคมฉันเปลี่ยนกระจกหน้ารถภายใต้ CASCO และทาสีกันชนหน้าภายใต้การรับประกันและภายใต้ CASCO เปลี่ยนชิ้นส่วนพลาสติกสีดำด้านล่างของกันชน (โดยวางพิงเสา) ฉันปูด้วยไวนิลใสเพื่อป้องกันการพ่นทรายและกรวด ไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา หินอีกก้อนก็โดนกระจกหน้ารถของฉัน และฉันก็เปลี่ยนกระจกหน้ารถอีกครั้งภายใต้ CASCO Alfa-Insurance ตัดสินใจว่าฉันเป็นลูกค้าที่ไม่ได้ผลกำไรและปฏิเสธที่จะต่ออายุสัญญาปี 2558 แม้ว่าเงื่อนไขการประกันสำหรับรถยนต์ที่ไม่รับประกันจะไม่ทำให้เกิดปัญหาก็ตาม ฉันไปที่ Ingos CASCO ราคา 45 รูเบิล ไม่มีการซ่อมแซมหรือค่าใช้จ่ายอีกต่อไป แผ่นรองเป็นของเดิมระบบกันสะเทือนไม่กระแทกโดยทั่วไปทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันยังคงเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 7.5 ตันกิโลเมตร วันก่อนฉันตรวจสอบระดับที่ 5.5 ตันกิโลเมตร หลังจากเปลี่ยน ระดับบนก้านวัดน้ำมันเคลื่อนจากเหนือครึ่งไปเหลือเพียงครึ่งเดียว เหล่านั้น. ไม่มีเตาน้ำมัน DSG ไม่เตะแม้ว่าฉันจะเปิดกระปุกเกียร์ไว้ แต่ในรถติดฉันขับในโหมดแมนนวลเมื่อหยุดนานกว่า 10 วินาทีฉันก็วางไว้ที่ตำแหน่ง N และด้วยเหตุนี้เมื่อฉันวางไว้ในที่จอดรถฉันก็ใส่เบรกมือ บน. โดยรวมแล้วฉันพอใจกับรถ ฉันคิดว่ามันเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับรถซิตี้คาร์สำหรับทุกวันพร้อมการเดินทางสู่ธรรมชาติที่หายากในสภาพออฟโรดแสงน้อยและการเดินทางบนทางหลวง ฉันกำลังคิดอย่างช้าๆ ว่าจะเอาอะไรมาแทนที่มนุษย์หิมะ แต่ฉันยังไม่ได้ตัดสินใจอย่างเต็มที่เกี่ยวกับความปรารถนาของฉัน ฉันจะเพิ่มรูปถ่ายสองสามรูป - รูปไหนที่เหมาะกับรถและตำแหน่งที่มันปีนอย่างสงบ))) หากคุณมีคำถามใด ๆ ถามฉันยินดีที่จะตอบ สันติภาพกับทุกคน! ไม่มีตะปู ไม่มีไม้เรียว!

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ DSG

ขอให้เป็นวันที่ดีทุกคน! ตามปกติ เมื่อมีการวิจารณ์เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ VAG การตีโพยตีพายอย่างบ้าคลั่งจะเริ่มต้นว่าสิ่งเหล่านี้คือ TSI ที่กินน้ำมันมากและมี DSG จำนวนมาก วุ้ย... เครื่องยนต์แบบมีอากาศหายใจและทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือทุกสิ่งทุกอย่างของเรา! ส่วนใหญ่เขียนโดยผู้ที่ไม่เคยขับเคลื่อนเครื่องยนต์เทอร์โบและหุ่นยนต์มาก่อน แต่เคยได้ยินหรือเคยเห็นที่ไหนสักแห่งหรือผู้ที่มีประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์ที่เหนื่อยล้า 90% ของผู้ที่ทำผลงานได้ดีไม่ได้เขียนรีวิวออนไลน์ พวกเขาไม่ต้องการมัน ลองพิจารณาดูว่า Auto.ru มีรีวิวทั้งหมดกี่คัน มีรถยนต์มากกว่าเดิมหลายเท่า ทุกอย่างสามารถแตกหักได้อย่างแน่นอน แม้แต่สลักเกลียว M6 ด้วยมือเปล่าก็ได้หากต้องการ เพื่อนของฉันมี Octavias 3 ตัวพร้อม DSG7, TSI 1.4 และ 1.8, Yeti 1.2 นอกจากนี้ยังมี Rapid และ Octavia MPI 6AT ดังนั้นสหาย 2 คนใน Octa 1.8 7 DSG จึงมีช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมหลังจากการซื้อ - ลูกสุนัขมีความสุข: “ โอ้ รถกำลังจะมา ไฟไหม้ braza! จาก Zelik ถึง Solntsegrad 10 นาทีไม่ใช่ขีด จำกัด Mikha Schumacher คือ ป่วย ฉันเพื่อเขา!” ผลลัพธ์ค่อนข้างสมเหตุสมผล - ทุกสิ่งที่มีชื่อเสียงฉาวโฉ่: ทั้งการกินน้ำมันและการเตะกล่องจากนั้นพวกเขาก็เข้าไปในเครื่องยนต์ด้วย (ฉันติดตั้งหนึ่งในโรงรถของลุงวาสยา แต่เขาแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และลืมวิธีประกอบส่วนที่สองก็มี บริการของตัวเอง ก็อย่าง เปลี่ยนผ้าเบรค กับน้ำมัน ก็รักษา TSI หรืออะไรสักอย่างไม่ได้...) ใช่แล้วปัญหาเริ่มต้นที่ 80-90 tkm เพื่อนอีกคนขับ 1.4 มาเกือบ 150,000 กิโลเมตร ลูก 3 คน เป็นกันเองมาก ขับได้ตามปกติ ไม่โดนคิกดาวน์จากสัญญาณไฟจราจรถึงไฟจราจรในระยะ 200 ม. ฉันเปลี่ยนคลัตช์สองครั้งที่ 50 และ 100 tkm ภายใต้การรับประกัน ไม่มีเตาน้ำมัน เขาจะไม่ขายรถ.. พอใจ. Yeti 1.2 อยู่ในกลไก - ไม่มีปัญหาเลย แค่ไม่มีปัญหา ไม่มีเตาน้ำมันเลย รถถูกขายเนื่องจากการอัปเกรดเป็นคลาสที่สูงกว่า Rapid ยังใหม่อยู่ ไม่มีอะไรจะพูดไม่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้ Octaha 1.6 MPI 6AT เป็นตัวเลือกที่ทำลายไม่ได้ แต่ไดนามิกเป็นศูนย์ ดังนั้น DSG7 ที่มีรูปแบบการขับขี่ปกติจึงต้องได้รับการดูแล (เปลี่ยนคลัตช์) ประมาณทุก ๆ 50-70,000 กม. ราคาอยู่ที่ 25-40,000 DSG 6 วิ่งได้ 100-120 tkm โดยไม่มีการแทรกแซงในชีวิต ราคาเปลี่ยนคลัตช์ก็ประมาณเดียวกัน ราคากล่องสัญญาอยู่ที่ประมาณ 60-90 tr. การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์อยู่ที่ 25-35 tr. IMHO ราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล และหากเราคำนึงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (FF2 2.0 145hp 5MKPP ของฉันสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่า Yeti 1.8 220hp 6DSG เล็กน้อย) โดยมีข้อมูลอินพุตเดียวกัน (กำลังเครื่องยนต์และประเภทกระปุกเกียร์) ความแตกต่างในการบริโภคจะอยู่ที่ 2 ถึง 5 ลิตรต่อ 100 กม. และสำหรับระยะทาง 50-100tkm ความแตกต่างจะยังคงอยู่ที่ว่าการซ่อม DSG จะถูกกว่า ยังไงก็ตามถ้าคุณเล่นกับ Aisin ตัวเก่าเขาจะไม่พูดขอบคุณเช่นกัน อย่างไรก็ตามสัญญาเครื่องยนต์ 1.8TSI มีราคา 120 รูเบิล - ไม่ใช่ราคาที่สูงเกินไป โดยสรุปฉันจะพูดแบบนี้: รักและดูแลรถของคุณแล้วพวกเขาจะตอบคุณด้วยความใจดี ถ้าชอบสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตก็เตรียมรถมาดูแลรักษาให้พร้อมซึ่งถือว่าไม่แพงครับ รถยนต์รวมในสต็อกไม่ชอบการใช้งานที่มีภาระเพิ่มขึ้นและต้องการการลงทุนทางการเงินที่ไม่ได้กำหนดไว้เพิ่มเติม ขอให้ทุกคนโชคดีบนท้องถนน!

91tkm บนเยติ

ก็เลยขายรถไป. เราสามารถสรุปได้ นับตั้งแต่การเรียกคืนครั้งล่าสุด ฉันขับไปแล้ว 41 ตันกิโลเมตร รถไม่ได้นำเสนอเรื่องน่าประหลาดใจหรือเรื่องน่าประหลาดใจใดๆ ในด้านเทคนิค ปริมาณน้ำมันยังคงเท่าเดิมเมื่อซื้อประมาณ 100 กรัมต่อ 1,000 กม. ก่อนการขาย ฉันทำ TO90 และลบบันทึกทั้งหมดโดยไม่มีความคิดเห็นใดๆ การวินิจฉัยการระงับได้รับการวินิจฉัย - ไม่มีความคิดเห็น แต่ตามการประมาณการของฉัน หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร รถจะเริ่มขอเงิน (เปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึง ระบบกันสะเทือน จานเบรก) ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับการทาสี หลังจากใช้งานมา 3 ปี มีบางอย่างหลุดลอกอยู่ตลอดเวลา ฯลฯ ฉันเสียการทรงตัว ฉันขับรถไปซ่อมในพื้นที่ โดยรวมแล้ว Yetik จากไปพร้อมกับความทรงจำอันแสนประทับใจ หากมีคำถามเกิดขึ้น ฉันจะเอารถคันนี้อีกครั้งหรือไม่ - ใช่ แต่ฉันจะไม่คลุมด้วยไวนิลและจัดแต่งทรงผม ด้วยอัตราแลกเปลี่ยนที่เพิ่มขึ้นทำให้งบประมาณหมดไปโดยสิ้นเชิง สันติภาพกับทุกคน! ไม่มีตะปู ไม่มีไม้เรียว!

รถยนต์เช็ก Skoda Yeti เปิดตัวในปี 2552 นี่คือครอสโอเวอร์ตระกูลขนาดกะทัดรัดที่มีรูปลักษณ์แปลกตา นอกจากนี้รูปลักษณ์ที่น่ารักของรถก็ไม่สอดคล้องกับชื่อรถที่น่ากลัวเลย วันนี้เราจะวิเคราะห์โมเดลนี้โดยละเอียดและตอบคำถามในรีวิวของเรา: Skoda Yeti เป็นความงามหรือสัตว์ร้าย?

เครื่องยนต์ Skoda Yeti รุ่นไหนดีกว่ากัน?

Yeti มีเครื่องยนต์ที่น่าสนใจมากมาย หนึ่งในนั้นคือ TSI 1.2 ลิตรที่พบมากที่สุด (พร้อมกังหัน) ซึ่งให้กำลัง 105 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ TSI 1.4 ลิตร 122 แรงม้า s.และบรรยากาศคลาสสิก 1.6 ลิตร 110 ลิตร กับ.

เครื่องยนต์ที่น่าสนใจที่สุดคือสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ - 1.8 ลิตร TSI 152 แรงม้า กับ. เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ DSG (“หุ่นยนต์”) รถจะสามารถเอาชนะพื้นที่โคลนหรือหิมะได้อย่างง่ายดาย ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเบนซินจะ "กิน" เท่าที่จำเป็น โดยเฉลี่ยแล้วจะกินน้ำมันแบบผสมประมาณ 10 ลิตร การเร่งความเร็วของเครื่องยนต์นี้ทำได้ดี - สูงถึง 100 กม./ชม. สำหรับเกียร์ธรรมดาใช้เวลาเพียง 8.4 วินาที และสำหรับ "หุ่นยนต์" - 9 วินาที

แชสซีทำงานอย่างไร

รุ่นนี้มาในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมาจากคลัตช์ Heldex ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ที่ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. ระบบจะควบคุมการเชื่อมต่อของเพลาล้อหลังโดยอัตโนมัติโดยขึ้นอยู่กับสภาพถนน

ด้านหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson strut และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ เมื่อรวมกันแล้ว คุณจะเอาชนะพื้นผิวที่ไม่เรียบได้อย่างราบรื่นและควบคุมรถบนทางหลวงได้อย่างมั่นใจ ระยะฐานล้อสั้น 4222 มม. และระยะห่างจากพื้นเพียงพอ 180 มม. ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจไม่น้อยไปในทางออฟโรด

จะสะดวกสบายใน Yeti หรือไม่: การตกแต่งภายในอุปกรณ์ตัวเลือก

ถุงลมนิรภัยมากถึง 9 ใบมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟในรถ ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าสำหรับคนขับ และถุงลมนิรภัยทั่วไปสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง 1 ใบ

เบาะหลังของเบาะหลังสามารถพับแยกจากกันได้ โดยเบาะทั้ง 3 หลังแยกจากกัน นอกจากนี้ยังสามารถถอดส่วนกลางออกทั้งหมดได้โดยเลื่อนเก้าอี้ข้าง 2 ตัวไปทางตรงกลาง ดังนั้นเราจึงได้รถสี่ที่นั่งที่มีความกว้างนั่งสบายสำหรับผู้โดยสารสองคน

เนื่องจากเรามีรถยนต์สมัยใหม่ แม้แต่รุ่น "มาตรฐาน" ก็มีทุกสิ่งที่จำเป็นจากระบบอิเล็กทรอนิกส์: ABS, EBD, EBA, ASR ฯลฯ ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

Skoda Yeti อาจมีการตกแต่งภายในด้วยหนัง ทั้งแบบผสมผสานหรือแบบผ้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า และในรุ่นสูงสุดจะมีไฟหน้าไบซีนอน, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, เซ็นเซอร์จอดรถ, อุปกรณ์เสริมกำลังเต็ม, มัลติมีเดียพร้อมระบบนำทางและแม้แต่ระบบช่วยจอดรถ

สโกด้า เยติ ราคาเท่าไหร่?

ราคาเฉลี่ยของ Skoda Yeti ตามสถิติราคาจาก Avto.ru คือ 606,100 รูเบิล

ด้วยเงินจำนวนนี้คุณสามารถซื้อรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าปี 2014 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ลิตรและเกียร์ธรรมดา:

แต่การดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ลิตร 105 แรงม้า ค. และเกียร์ธรรมดา:

คุณสามารถซื้อ Skoda ได้ตั้งแต่ 470,000 รูเบิล (รุ่นปี 2011) ถึง 1,440,000 รูเบิล (รุ่นปี 2017)

โดยเฉลี่ยแล้ว Yeti จะสูญเสียมูลค่า 10% ทุกปี ตัวอย่างเช่น รถยนต์อายุสองปีจะมีราคา 980,000 รูเบิล และรถยนต์อายุ 3 ปีจะมีราคา 856,000 รูเบิล

สิ่งที่ดึงดูด "เยติ"

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในการรีวิว Skoda Yeti สังเกตถึงการควบคุมที่ดีของรถ การประกอบมีคุณภาพสูง ร้านเสริมสวยตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูง ฉนวนกันเสียงเป็นเลิศ

ความผิดปกติผิดปกติไม่ค่อยเกิดขึ้น และถ้าคุณต้องซ่อมแซมอะไรบางอย่างการซื้ออะไหล่ก็ไม่ใช่ปัญหา ร้านค้ามีทั้งอะไหล่แท้และไม่ใช่ของแท้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแม้ว่าจะไม่ใช่ยาครอบจักรวาลสำหรับสิ่งสกปรก แต่ก็ช่วยให้เอาชนะถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและโคลนได้

เจ้าของ Skoda Yeti พูดถึงข้อเสียและปัญหาอะไรบ้าง?

ข้อดีทั้งหมดข้างต้นได้รับการยืนยันทางอ้อมด้วยจุดอ่อนชุดเล็กๆ น้อยๆ เราจะหนีจากพวกเขาได้ที่ไหน? รถยนต์ในอุดมคติยังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น ข้อเสียของ Skoda Yeti:

• งานทาสีคุณภาพต่ำ ในช่วงระยะเวลาการรับประกันประตูอาจลอกออกได้
• ท้ายรถของ Skoda Yeti มีขนาดเล็กเพียง 405 ลิตร มีกระเป๋าเดินทางเพียงไม่กี่ใบเท่านั้นที่จะพอดีกับที่นี่
• ระบบเชื่อมต่อการขับเคลื่อน Heldex จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ หากรถมักจะออฟโรด
• เนื่องจากเกณฑ์ที่กว้างจึงไม่สะดวกในการขึ้นรถในสภาพอากาศที่เฉอะแฉะ
• เบาะผ้าสกปรกเร็วและทำความสะอาดได้ยาก

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการสิ้นเปลืองน้ำมัน ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.8 ในรุ่นก่อนปี 2554 จึงใช้น้ำมันมาก - ประมาณ 1 ลิตรต่อ 10,000 กม. สิ่งนี้จะต้องมีการติดตามอย่างใกล้ชิด ท้ายที่สุดแล้วการขาดน้ำมันอาจทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเสียหายได้

ผู้อยู่อาศัยทางตอนเหนือควรคำนึงถึงความร้อนภายในที่ไม่ดีด้วย ตามรีวิวบางส่วนที่อุณหภูมิ -20 องศา ใช้เวลาในการเคลื่อนไหวประมาณ 30 นาทีหรือประมาณ 5 กม. เพื่ออุ่นเครื่องภายใน

สิ่งที่เยติซ่อนอยู่ในตลาดรอง

ในช่วง 30 วันที่ผ่านมา มีการตรวจสอบรถยนต์ Skoda Yeti จำนวน 2,471 คันผ่านบริการออนไลน์ Autocode ในบรรดารายงานที่ได้รับการตรวจสอบโดยคัดเลือก พบมากที่สุดคือรถยนต์ที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน - 7 จาก 20 รายการ การพบค่าปรับที่ค้างชำระนั้นพบได้น้อยกว่ามาก จากรายงานที่ได้รับการสุ่มเลือก 20 ฉบับ ไม่มีรายงานใดที่มีคำมั่นสัญญาและข้อจำกัดของตำรวจจราจร ลองดูรายงานฉบับใดฉบับหนึ่งจากฐานข้อมูลของเรา:

เราเห็นอุบัติเหตุที่บันทึกไว้ 2 ครั้ง และการชำระหนี้ 10 ครั้งจากบริษัทประกันภัย การคำนวณการบูรณะซ่อมแซมบางส่วนแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุดังกล่าวร้ายแรง นี่เป็นเพียงบางส่วน:

หล่อมากหรือสัตว์ร้าย?

ตอนนี้เรามาตอบคำถามหลักของบทความกันดีกว่า โมเดลที่ไม่ได้มาตรฐานภายนอกดึงดูดผู้ซื้ออย่างแน่นอน นั่นก็คือ “เยติ” หล่อแน่นอน ข้อดีเพิ่มเติมคือการจัดการที่ดี การประกอบคุณภาพสูง และความง่ายในการซ่อม นอกจากนี้นี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุด ในการทดสอบการชนโดยหน่วยงานอิสระ Euro NCAP ได้รับคะแนนสูงสุดห้าดาวจากห้าดาว

แต่เมื่อซื้อรถคันนี้ต้องระวัง ไม่ใช่รถทุกคันที่ขายได้อาจกลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยมอย่างที่เจ้าของอธิบายไว้ ดังนั้นเพื่อไม่ให้ซื้อ "สัตว์ประหลาด" - Skoda Yeti ที่มีปัญหามากมายให้ตรวจสอบประวัติรถก่อนซื้อ

วิดีโอรีวิวของ Skoda Yeti I

คุณอยากอ่านรีวิวครอสโอเวอร์คันไหน? แสดงความคิดเห็นของคุณในความคิดเห็นต่อข้อความ

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย ขั้นตอนการปรับสไตล์ใหม่ไม่ได้เกี่ยวกับการปรับปรุงรถให้ทันสมัยเพื่อกระตุ้นความสนใจของผู้บริโภคมากนัก แต่เกี่ยวกับการแก้ไขข้อผิดพลาด โดยเฉพาะบรรดาแฟน ๆ ของแบรนด์ที่บ่นอยู่ตลอดเวลา ตามกฎแล้ว เรากำลังพูดถึงข้อผิดพลาดด้านการออกแบบ เทคโนโลยี เศรษฐกิจ การตลาด และการออกแบบต่างๆ เห็นได้ชัดว่า บริษัท Skoda ของสาธารณรัฐเช็กตัดสินใจว่าครอสโอเวอร์ของ Yeti นั้นสมบูรณ์แบบแล้ว ดังนั้นข้อผิดพลาดเดียวที่ได้รับการแก้ไขจริง ๆ ระหว่างการปรับสไตล์ใหม่คือเลนส์ของศีรษะ พวกเขาก็มีสิทธิ์ อ่านรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับ Yeti ที่ "อัปเดต" ในรีวิวของเรา!

ออกแบบ

ไม่มีความลับใดที่ปัจจัยจำกัดหลักในการขายเยติรุ่นแรกคือรูปลักษณ์ที่ไม่สำคัญ แฟน ๆ Skoda ที่ไม่พร้อมสำหรับการทดลองและคุ้นเคยกับสไตล์เช็กแบบอนุรักษ์นิยมไม่ชอบ "สโนว์แมน" เลย: มันดูเป็นการ์ตูนและไร้สาระเกินไปเมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์ แต่สาธารณชนซึ่งเปิดกว้างต่อแนวคิดใหม่ ๆ มากกว่าก็ชอบสิ่งนี้ แต่การเผยแพร่ต่อสาธารณะดังกล่าวไม่เพียงพอสำหรับการขายที่ประสบความสำเร็จ

เกี่ยวกับความล้มเหลวของรถยนต์รุ่นแรก ชาวเช็กได้คิดถึงเรื่องนี้และตัดสินใจที่จะวาดองค์ประกอบที่เป็นข้อขัดแย้งหลักของ Yeti ใหม่นั่นคืออุปกรณ์ส่องสว่างที่ศีรษะ และในเวลาเดียวกัน พวกเขาก็เริ่มปรับแต่งกันชน กระจังหน้า และไฟท้าย เพื่อความสมมาตร เป็นผลให้ “บิ๊กฟุต” ขมวดคิ้วและเข้มงวดมากขึ้น น่านับถือ และ... น่าเบื่อเล็กน้อย สิ่งเดียวที่อยู่ในรูปลักษณ์ที่ยังคงรักษาความคิดริเริ่มไว้ได้อย่างสมบูรณ์คือการแบ่งส่วนการมองเห็นของร่างกายออกเป็นส่วนคนขับและส่วนบรรทุกผู้โดยสาร ภาษาที่ชั่วร้ายอ้างว่า Yeti มีไว้สำหรับผู้รับบำนาญและผู้ที่ต้องแบกรับภาระทั้งหมดในชีวิตครอบครัว แต่ก็ยากที่จะเห็นด้วยกับสิ่งนี้เนื่องจากพลวัตที่เหมาะสมและวิธีแก้ปัญหา "อัจฉริยะ" มากมายที่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่มีความก้าวหน้าให้คุณค่าอย่างมาก Yeti เหมาะสำหรับผู้ที่มีความรู้เกี่ยวกับรถยนต์คุณภาพสูงและใช้งานได้จริงเป็นอย่างดี

ออกแบบ

ครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Skoda Octavia รุ่นเก่าที่ใหญ่กว่า: จากนั้นยืม "รถเข็น" พร้อมระบบกันสะเทือนหน้า McPherson และมัลติลิงค์ด้านหลังรวมถึงเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์ Haldex . จริงอยู่ ไม่เหมือนกับรุ่นก่อนการปฏิรูปที่ติดตั้งคลัตช์ไฟฟ้าไฮดรอลิกรุ่นที่ 4 รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับกลไกรุ่นที่ 5 ซึ่งเบากว่าและเร็วกว่า คลัตช์ใหม่ทำงานด้วยพรีโหลดคงที่และส่งแรงฉุดลาก 4 เปอร์เซ็นต์ไปยังเพลาล้อหลังแม้ในสภาวะมาตรฐาน แต่ก็ไม่ได้ถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ และในกรณีที่ไม่มีแรงฉุดลากที่ล้อหน้า ก็สามารถส่งกลับได้ไม่เกิน 90 เปอร์เซ็นต์ของแรงฉุด แรงบิด

การปรับตัวให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซีย

เนื่องจาก Yeti ก็เหมือนกับรถ Skoda คันอื่นๆ ตรงที่มีตำแหน่งเป็นรถครอบครัวเป็นหลัก จึงไม่น่าแปลกใจที่ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดนั้นมีจำกัด แม้ว่าจะมีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม อย่างไรก็ตาม ระยะห่างจากพื้น 180 มม. และรูปทรงที่ดีของกันชนแบบสั้นนั้นไม่เพียงพอที่จะพิชิตสภาพออฟโรดของรัสเซีย แต่สำหรับไพรเมอร์เมืองและเดชามันเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย Snowman มีระบบทำความร้อนเบาะหน้า กระจกมองข้าง และหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม กระจกบังลมอุ่นไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อนที่จอดรถ เช่นเดียวกับระบบควบคุมสภาพอากาศ Climatronic แบบดูอัลโซน (ใน "ฐาน" มีเครื่องปรับอากาศธรรมดา)

ปลอบโยน

ภายในมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย เช่นเดียวกับ Skoda Superb ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ มีพวงมาลัยใหม่และคันเกียร์ DSG เพียงเท่านี้ โดยทั่วไปนี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะการตกแต่งภายในของ Yeti ถือได้ว่าเป็นแบบจำลองของการยศาสตร์และความสะดวกสบายอยู่แล้ว เบาะนั่งในแถวที่ 1 มีรูปทรงและรูปทรงที่เป็นกลาง ทำให้นั่งสบายสำหรับผู้ขับขี่ทุกขนาด เพื่อความสะดวกสบายความสูงจะไม่เป็นอุปสรรคเนื่องจากเบาะนั่งมีการปรับได้หลากหลายและคอพวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อม แถวที่ 2 มีพื้นที่ไม่มากนัก แต่ก็ชดเชยได้มากเพราะฟังก์ชันการทำงานอันน่าทึ่งของเบาะหลัง โซฟาแบ่งออกเป็น 3 ส่วน โดยแต่ละส่วนสามารถขยับ เอียง พับ หรือรื้อออกทั้งหมดได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวมักใช้ในรถมินิแวน แต่ไม่ใช่ในรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด

Skoda ได้เรียนรู้ความเอาใจใส่ในรายละเอียดจาก Volkswagen ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่: นี่คือหลักฐานที่ชัดเจนจากลิ้นชัก, ตะขอ, ชั้นวาง, แถบ, ที่วางแก้ว, กระเป๋า, สายรัดและอุปกรณ์ยึด แม้แต่หัวเข็มขัดนิรภัยก็มีสลักแบบพิเศษ ช่องเก็บสัมภาระของ Yeti ไม่ได้กว้างขวางที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ได้รับการจัดระเบียบอย่างดี เมื่อพับโซฟาด้านหลังปริมาตรจะเพิ่มขึ้นจาก 405 ลิตร มากถึง 1,580 แรงม้าที่น่าประทับใจ ตามเนื้อผ้า ล้ออะไหล่ขนาดเต็มจะถูกจัดเก็บไว้ที่ท้ายรถใต้ดิน นอกจากนี้หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว ไฟฉายก็ปรากฏขึ้นในห้องเก็บสัมภาระซึ่งเป็นอีกหนึ่งโซลูชัน "อัจฉริยะ" จาก Skoda

ในการทดสอบการชนโดยองค์กรอิสระของยุโรป Euro NCAP นั้น Yeti ได้รับ 5 ดาวจาก 5 ดาว ซึ่งแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม: การคุ้มครองผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ - 92% การคุ้มครองผู้โดยสารเด็ก - 78% การป้องกันคนเดินเท้า - 46% อุปกรณ์ความปลอดภัย - 71% . ห่างไกลจากอุปกรณ์มาตรฐานที่ไม่ดีซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ปุ่มฉุกเฉิน Era-Glonass, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) และระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (ESP) ช่วยให้ได้รับคะแนนที่ดี อุปกรณ์ตกแต่งที่มีราคาแพงกว่า ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านข้าง ผ้าม่าน ระบบครูซคอนโทรล และระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม คุณสามารถซื้อกล้องมองหลัง เซ็นเซอร์จอดรถ เซ็นเซอร์วัดความเมื่อยล้าของคนขับ ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า รวมถึงสัญญาณกันขโมยพร้อมเซ็นเซอร์ระดับเสียงและการหมุน และไซเรนอัตโนมัติ

ระบบความบันเทิงของรถไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ Yeti รุ่นพื้นฐานมีการตั้งค่าวิทยุที่เรียบง่ายพร้อมเสาอากาศและลำโพง 4 ตัว ในขณะที่เครื่องด้านบนมีวิทยุ 2 DIN พร้อมลำโพง 8 ตัว ช่องเสียบการ์ด SD โปรโตคอลไร้สาย Bluetooth และขั้วต่อ AUX/USB สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์เคลื่อนที่ คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับศูนย์มัลติมีเดีย Amundsen ที่ครบครันพร้อมระบบนำทาง ทั้งวิทยุมาตรฐานและ Amundsen ต่างก็ให้เสียงที่ยอมรับได้ “มัลติมีเดีย” ที่เป็นตัวเลือกนั้นพอใจกับความเร็วในการตอบสนองและคุณภาพของภาพ นอกจากนี้ ยังมีระบบเสียง Swing และ Bolero ให้เลือกอีกด้วย

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของสโกด้า เยติ

ปัจจุบันเยติมีเครื่องยนต์สามเครื่องยนต์ ทั้งหมดเป็นน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ MPI พื้นฐาน 1.6 ลิตรพร้อมระบบหัวฉีดแบบกระจายกำลังพัฒนา 110 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 155 นิวตันเมตร เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ตัวเลือกระดับกลางคือเครื่องยนต์ TSI 1.4 ลิตร 125 แรงม้า (200 นิวตันเมตร) ซึ่งจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด และตัวเลือกบนสุดคือเครื่องยนต์ TSI 1.8 ลิตร กำลัง 152 แรงม้า (250 นิวตันเมตร) อย่างหลังนั้นสอดคล้องกับระบบส่งกำลัง DSG หกสปีดและแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ที่รวมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 5.8 ถึง 8 ลิตร ต่อ 100 กม. ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง โปรดทราบว่า "ความอยากอาหาร" ที่แท้จริงอาจมากกว่านั้น

Skoda Yeti 2017 มาทดสอบด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า อัตโนมัติ 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อหน้า Yeti สร้างความประทับใจด้วยรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งและรายละเอียดเหมือนกับโครงสร้างลำตัว การทดสอบเกิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโปรเจ็กต์วิดีโอ "Promise Your Beloved" ผู้นำเสนอ Anastasia Belyaeva จะตกลงที่จะรับเยติที่สัญญาไว้หรือไม่?

สำหรับผู้ที่ดูวิดีโอนี้ผมขอเตือนเงื่อนไขของโปรเจ็กต์ Promise Your Beloved ของเรา ผู้นำเสนอได้รู้จักรถและสุดท้ายก็แสดงความคิดเห็นอย่างตรงไปตรงมา มันอาจไม่ตรงกับความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและผู้ชม แต่คุณเห็นไหมว่ามันจะขยายความเข้าใจเกี่ยวกับรถของคุณ ด้านล่างนี้เป็นส่วนเสริมจากชายครึ่งหนึ่งของผู้เข้าร่วมโครงการ ( ปีเตอร์ เมนชิค และอิกอร์ สิรินทร์) และแน่นอนว่าเราจะให้คำพูดของเรา อนาสตาเซีย เบลยาวา.

ลองดูชุดค่าผสมต่างๆ

ฉันมี ( ปีเตอร์ เมนชิค) มีความคาดหวังที่สูงมาก: ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับ Yeti ตัวแรกซึ่งยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นโดยเป็นความลับจากหัวหน้าของ Skoda ทั้งหมด แต่ทุกอย่างตามลำดับ: คู่แข่งที่เปิดตัวในปี 2009 และประสบความสำเร็จมากมาย: 5 จาก 5 ดาวในการทดสอบการชน Euro NCAP รถยนต์แห่งปีในสาธารณรัฐเช็ก และ “รถที่ดีที่สุดในโลก” ตามรายการทีวี Top Gear วันนี้คุณสามารถสงสัยได้ว่ามีความจริงมากมายเพียงใดและสั่งซื้อ Monte-Carlo รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อปัจจุบันหลังจากปรับสภาพใหม่ - นี่คือตัวท็อปหรือเกือบตัวท็อปจาก Yeti ซึ่งมีสไตล์เป็นกีฬา คุณสามารถสั่งซื้อด้วยเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์สี่แบบที่เสนอให้กับ Yeti (ในรัสเซีย)

ในภาพด้านบน ใต้ฝากระโปรงมี TSI 1.8 ลิตร 152 แรงม้า และ DSG แบบเปียกหกสปีด ใครเข้าใจตรา “มอนติคาร์โล” เพียงเพราะยีนแรลลี่ต้องผิดหวังทันที ในขณะนี้ Skoda เกือบทุกรุ่นมีเวอร์ชันดังกล่าว นอกเหนือจากล้อขนาด 17 นิ้วที่หรูหราสำหรับยางขนาดกว้างแล้ว หลังคาเคลือบแล็กเกอร์สีดำ และกาบบันไดแบบเดียวกัน นอกจากนี้เบาะนั่งแบบสปอร์ตยังหุ้มแบบพิเศษอีกด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่งรถยนต์ที่ดีที่สุดที่มีการใช้น้ำมันเบนซิน 8-10 ลิตรจะมีราคา 1.5 ล้านรูเบิล แพงนิดหน่อยที่จะสัญญากับคนที่คุณรัก (แต่ก็ขึ้นอยู่กับใครก็ตาม)

ด้านหน้าทุกอย่างทำได้ดี แต่มีพื้นที่ไม่เพียงพอ: คนขับและผู้โดยสารนั่งติดกันมากเกินไป

เราห้ามไม่ให้เธอ ("ที่รัก") คิดถึงเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ (2.0 TDI 150 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา) - ไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซีย น่าเสียดายที่ในความคิดของฉัน เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่า Yeti ที่นำเสนอในพื้นที่ของเรา

ความรู้สึกในการขับรถที่สมบุกสมบันได้รับการปรับปรุงด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์ Haldex แม้ว่าจริงๆ แล้วมันจะใช้งานได้เฉพาะในสภาพอากาศเลวร้ายเท่านั้น แต่ก็เป็นความคิดที่ดีเสมอที่จะมีตัวเลือกถ้าคุณต้องการ ในภาพ Yeti ขับเคลื่อนล้อหน้าพยายามพิสูจน์ว่าเป็น SUV เช่นกัน

ในการทดลองของเราเราสัญญาว่า "ผู้เป็นที่รัก" ของเราจะใช้ Yeti ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยมอเตอร์ 1.6 MPI (110 แรงม้า) เกียร์อัตโนมัติ (6 ขั้นตอน) ประหยัดได้มากถึง 400,000 รูเบิลจากรุ่นบนสุด

Skoda Yeti ที่มีอุปกรณ์ครบครันนั้นเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงและมีสไตล์เล็กน้อยตลอดทั้งปี แต่ที่รักของคุณจะอยากเลือกไหม?

เขาได้พบกับหญิงสาวคนหนึ่ง

ฉันให้คำพูดของฉัน อิกอร์ สิรินทร์- เขาอาศัยอยู่กับเยติเป็นเวลาหลายวัน พบหญิงสาวคนหนึ่งบนท้องถนนซึ่งเริ่มสนใจเยติ

Anastasia Belyaeva และ Igor Sirin ลองขับรถ SUV ของเช็ก ฉัน (ปีเตอร์ เมนชิค) ขอให้พวกเขาพูดและเขียน “จากใจ”

อิกอร์ สิรินทร์:

แม้จะอายุมากแล้ว แต่เยติก็ยังคงอยู่ในความสงบ ครอสโอเวอร์ใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นและมีราคาแพงกว่าดังนั้นจึงไม่น่าจะมาแทนที่บิ๊กฟุตได้ อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าถึงเวลาแล้วที่ชาวเช็กและชาวเยอรมัน จะต้องคิดถึงผู้สืบทอดของเยติ

ท้ายที่สุดเมื่อรวมกับ Audi Q3 แล้ว พวกเขายังคงเป็นรุ่นสุดท้ายที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Volkswagen Golf รุ่นที่ 5 ครั้งหนึ่ง แชสซีนี้สร้างความฮือฮา การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระที่ยอดเยี่ยมไม่เพียงแต่ทำให้การควบคุมก้าวไปสู่อีกระดับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการสร้างรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่หลากหลายตั้งแต่รถยนต์ขนาดกะทัดรัดไปจนถึงรถมินิแวนและครอสโอเวอร์ที่กว้างขวาง อย่างไรก็ตาม เวลาผ่านไปอย่างรวดเร็ว...

ตัวเลือกที่ไม่จำเป็นซึ่งทำให้ Yeti มีราคาแพงเท่ากับรถยนต์ที่มีขนาดมากกว่านั้นไม่จำเป็นต้องซื้อ

ตอนนี้ผมขับ Yeti ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรใหม่ 110 แรงม้า ผมไม่รู้สึกตื่นเต้นเท่าไหร่ ใช่ มันยังคงมีแชสซีในเมืองที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ประหยัดมากซึ่งจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่รวดเร็ว เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศหนาวเย็น และเงียบมากในช่วงเดินเบา นี่อาจเป็นสาเหตุที่ชาว Shkoda ตัดสินใจประหยัดฉนวนกันเสียง ตราบใดที่คุณขับอย่างสงบและรอบไม่สูงเกิน 2-3 พัน ทุกอย่างในห้องโดยสารก็สงบ แต่ถ้าคุณดับแก๊สและแม้แต่ถอดที่อุดหูออก เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วได้ดีแต่จะทำให้หูอื้อ

เยติไม่ชอบทิ้งยางมะตอย รถของเราติดตั้งล้อขนาด 17 นิ้วอย่างครบครัน และความตื่นเต้นในการขับขี่ก็สั่นคลอนตั้งแต่ก้าวแรก

ระยะห่างจากพื้นดินที่ประกาศไว้ที่ 180 มม. นั้นง่ายต่อการเชื่อ นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนยังค่อนข้างหนาแน่นและส่วนที่ยื่นออกมาก็เล็ก คุณจึงไม่ต้องกังวลว่าจะโดนกระแทก แต่ฉันไม่อยากขับรถครอสโอเวอร์แบบนี้บนถนนในชนบทจริงๆ

อย่างน้อยก็เพื่อให้อารมณ์ดีขึ้น เราจึงปล่อย Yeti ลงบนลานสเก็ตน้ำแข็ง และหวังว่าจะเพลิดเพลินไปกับแชสซีของคนขับ แต่นั่นไม่เป็นเช่นนั้น ระบบป้องกันการสั่นไหวมีปุ่มปิดเครื่องและยังช่วยให้คุณบดน้ำแข็งเป็นเส้นตรงได้เล็กน้อย แต่ทันทีที่คุณเลี้ยว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะจำกัดกำลังเครื่องยนต์ทันที ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระพยายามช่วยคนขับและนำรถเข้าโค้ง แต่ ESP นั้นต่อต้านการขับขี่ดังกล่าวอย่างเด็ดขาด และเหยื่อหลักของความขัดแย้งก็คือคนขับ เขาเข้าสู่โค้งอย่างกล้าหาญโดยรู้ถึงความสามารถของแชสซีสร้างวิถีล่วงหน้าแล้ววางแก๊สลงไปที่พื้นและที่ทางออกเขาไม่ใช่บิ๊กฟุต แต่เป็นผักต้มบางชนิด

แต่มีเบาะนั่งที่ทำความร้อนได้เร็ว ลำตัวที่กว้างขวางและปรับเปลี่ยนได้ (เบาะหลังสามารถเคลื่อนย้ายได้) ทัศนวิสัยที่ดี รองรับโดยกล้องมองหลังเสริม (น่าเสียดายที่สกปรกเร็ว) และรัศมีวงเลี้ยวเล็ก ๆ

หากต้องการ สามารถถอดเบาะนั่งด้านหลังทั้งสามที่นั่งออกจากห้องโดยสารได้ภายในไม่กี่วินาที และปริมาตรของเบาะจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,760 ลิตรที่น่าประทับใจ

ปรากฎว่าเราแนะนำ Yeti ให้กับผู้ที่ต้องการนั่งสูงขึ้น แต่ไม่มีแผนที่จะทิ้งยางมะตอย ใช่และไม่ใช่ ไม่เลวเลยสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขนส่งพืชผลและวัสดุอื่นๆ แม้จะมีขนาดภายนอกที่พอเหมาะ แต่ก็มีพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถที่น่าทึ่งโดยถอดเบาะหลังออก สำหรับการเปรียบเทียบ Volkswagen Tiguan รุ่นที่ใหญ่กว่ามีพื้นที่ท้ายรถเพียง 1,510 ลิตร

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งานประจำวัน Yeti ผิดหวังกับการยศาสตร์ที่ไม่สมบูรณ์ ที่นี่คุณสามารถนั่งลงในมอสโกในตอนเช้าและในตอนเย็นออกไปที่โซซีแล้วไปเดินเล่นที่ทะเลโดยไม่รู้สึกเมื่อยล้า ในครอสโอเวอร์แม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนมากมายในทุกทิศทาง แต่ก็ไม่สามารถนั่งได้อย่างสบาย รูปร่างของเก้าอี้ไม่เหมาะมากนัก คุณต้องการลดเบาะนั่งและพวงมาลัยให้ต่ำลง แต่ในขณะเดียวกัน ขอบล้อก็บังเครื่องมือต่างๆ

ความคาดหวังของคำถามหลัก: ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti รุ่นเก่านั้นดีกว่า Hyundai Kreta ใหม่เอี่ยมหรือไม่หากไม่มีการเปรียบเทียบโดยตรงฉันจะพูดว่า "ใช่" อย่างชัดเจน แม้ว่าฉันจะพูดไม่เก่งก็ตาม Yeti ก็ยังดีกว่า!

Yeti สร้างความประทับใจด้วยรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งและรายละเอียดเหมือนกับโครงสร้างลำตัว จริงอยู่ที่ประตูหลังสามารถเปิดได้ด้วยความยากลำบากเท่านั้น

ความงามและสัตว์เดรัจฉาน (เยติ - บิ๊กฟุต)

อนาสตาเซีย เบลยาวา

ฉันไม่พบเหตุผลว่าทำไมฉันถึงอยากเป็นเจ้าของ Skoda Yeti เมื่อเลือกรถยนต์ เจ้าของในอนาคตจะได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์การประเมินที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เพื่อมุ่งความสนใจไปที่รุ่นใดรุ่นหนึ่ง ฉันต้องการข้อได้เปรียบที่สำคัญในพารามิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง:
1. ความสะดวกสบาย ความคล่องตัว และอุปกรณ์ทางเทคนิคในระดับสูงของรถ
2. รูปลักษณ์ที่สวยงามและการออกแบบภายใน
3. ต้นทุนต่ำมากเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น
หากเน้นคุณสมบัติอย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้อย่างชัดเจน ข้อบกพร่องในพารามิเตอร์อื่น ๆ ก็สามารถให้อภัยได้ในระดับหนึ่ง หรือต้องมีการรวมกันทั้งสามอย่างสมเหตุสมผล
เห็นได้ชัดว่าผู้สร้าง Skoda Yeti กำลังดิ้นรนเพื่อตัวเลือกที่สาม: เพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่อนิจจา! ในความคิดของฉัน พวกเขาไม่ได้ประสบความสำเร็จมากนักในเกือบทุกพารามิเตอร์ ฉันกำลังพูดถึง Yeti เวอร์ชันทดสอบโดยเฉพาะ: ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 110 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหน้า อัตโนมัติ 6 สปีด

ลักษณะที่ปรากฏ: ฉันเริ่มมองไปที่เยติหลังการจัดแต่งทรงผมโดยไม่มีรอยยิ้มแห่งความสับสนอย่างน้อย เยติตัวแรกดูเหมือนเด็กหลงอยู่ในฝูงชนและพร้อมที่จะร้องไห้

รุ่นที่สองได้รับคุณสมบัติทั่วไปของ Skoda ไฟหน้าทรงเหลี่ยม และกระจังหน้าแบบซี่ฟันมากขึ้น มันดีขึ้นมาก แต่เขาได้รับ 5 เต็ม 10 จากฉัน – มากที่สุด! เห็นได้ชัดว่าไม่มีการโต้แย้งเรื่องรสนิยมจริงๆ!
ด้านเทคนิค: การรวมกันทำให้เกิดความสับสน: ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า, ระบบรักษาเสถียรภาพที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้, ระยะห่างจากพื้นดิน 18 ซม. ภาพนี้เสริมด้วยการลงจอดที่ไม่สะดวกสบายอย่างยิ่งและระบบกันสะเทือนที่แสนยานุภาพ คือขอโทษที แล้วรถคันนี้มีไว้เพื่ออะไร? ระยะห่างจากพื้นดินดูเหมือนจะบอกเราว่า: สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด ตกลง แต่ระบบป้องกันการสั่นไหวที่ไม่สามารถสลับได้จะทำให้เจ้าของไม่ต้องเสี่ยงและไม่ขยับออกจากพื้นผิวที่มั่นคง และระบบกันสะเทือนชอบที่จะอยู่บนถนนเรียบ สรุป: แอสฟัลต์และแอสฟัลต์เท่านั้น!

มันเป็นแค่ยางมะตอยที่ไม่เหมาะกับฉัน

ข้อดีอย่างเดียวน่าจะเป็นราคา แต่บทความนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับความรู้สึกส่วนตัวจากรถไม่เกี่ยวกับการเปรียบเทียบราคา
รถคันนี้เหมาะสำหรับครอบครัวเล็กๆที่ไปต่างจังหวัดช่วงสุดสัปดาห์ซึ่งมีถนนปกติ เบาะนั่งแถวหลังแบบพับได้และถอดออกได้ง่ายเพิ่มความกว้างขวาง นั่นเยี่ยมมาก ตัวอย่างเช่น คุณสามารถทิ้งเบาะหลังไว้หนึ่งหรือสองเบาะในรถสำหรับผู้โดยสาร และเติมตะกร้าเห็ดและของอื่นๆ ลงในพื้นที่ที่เหลือ!

ขอโทษที่ไม่ได้ตั้งใจ ตอนนี้ฉันจะเล่นกับของเล่นอื่นก่อน ให้พวกเขาสัญญากับฉันว่ามีรถคันอื่น

การทดสอบวิดีโอของ Skoda Yeti 2017 ด้านล่างข้อกำหนดทางเทคนิคในตอนท้ายของบทความ

สโกด้า เยติ

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลทั่วไป	1.6MPI	1.4TSI	1.8 ทีเอสไอ
ขนาด, มม.: ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน	4222 / 1793 / 1691 / 2578	4222 / 1793 / 1691 / 2578	4222 / 1793 / 1691 / 2578
แทร็กหน้า/หลัง	1541 / 1537	1541 / 1537	1541 / 1537
ปริมาตรลำตัว, ลิตร	322 / 1485	322 / 1485	322 / 1485
รัศมีวงเลี้ยว, ม	5,15	5,15	5,15
ขอบ / น้ำหนักรวมกก	1340 (1360) () - ที่	1355 (1380)	1540
อัตราเร่ง 0 - 100 กม./ชม., วินาที	11,8 (13,3)	9,9 (10,1)	9,0
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	175 (172)	187 (186)	192
เชื้อเพลิง / เชื้อเพลิงสำรอง, ลิตร	ก95/55	ก95/55	A95/60
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: ในเมือง/ชานเมือง/วงจรรวม, ลิตร/100 กม	8,6/ 5,9 / 6,9 (9,1 / 6,0 / 7,1)	7,2 / 5,0 / 5,8 (6,9 / 5,2 / 5,8)	10,2 / 6,6 /7,9
การปล่อย CO2, กรัม/กม	160 (165)	134 (134)	184
เครื่องยนต์
ที่ตั้ง	แนวขวางด้านหน้า	แนวขวางด้านหน้า	แนวขวางด้านหน้า
การกำหนดค่า / จำนวนวาล์ว	ป4/59	ป4/59	ป4/59
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1598	1395	1798
กำลัง, กิโลวัตต์/แรงม้า	81/110 ที่ 5800 รอบต่อนาที	92/125 ที่ 5,000 - 6,000 รอบต่อนาที	112/152 ที่ 4300 - 6200 รอบต่อนาที
แรงบิด, นิวตันเมตร	155 ที่ 3800 รอบต่อนาที	200 ที่ 1,400 - 4,000 รอบต่อนาที	250 ที่ 1500 - 4500 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ
พิมพ์	ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า	ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า	ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
การแพร่เชื้อ	M5 (A6)	M5 (P7)	หน้า 6
แชสซี
ระบบกันสะเทือน: หน้า/หลัง	แมคเฟอร์สัน / มัลติลิงค์	แมคเฟอร์สัน / มัลติลิงค์	แมคเฟอร์สัน / มัลติลิงค์
พวงมาลัย	แร็คแอนด์พีเนียนพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า	แร็คแอนด์พีเนียนพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า	แร็คแอนด์พีเนียนพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า
เบรก: หน้า / หลัง		แผ่นดิสก์ระบายอากาศ / แผ่นดิสก์	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ / แผ่นดิสก์
ขนาดยาง	225/50R17	225/50R17	225/50R17