Volkswagen Tiguan เป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยมของรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีความทะเยอทะยานแบบออฟโรด รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Volkswagen Golf Tiguan ได้ชื่อมาจากการรวมคำภาษาเยอรมัน Tiger - tiger และ Leguan - อีกัวน่าจิ้งจก การผลิต Tiguan เริ่มขึ้นในปี 2550 ที่โรงงาน Volkswagen ในเมือง Wolfsburg ต่อมาการประกอบครอสโอเวอร์ของรัสเซียได้ก่อตั้งขึ้นใน Kaluga ในปี 2554 Tiguan ได้รับการบูรณะใหม่ ในระหว่างที่มีการปรับแต่งภายนอกและขยายช่วงเครื่องยนต์

เครื่องยนต์

VW Tiguan รุ่นก่อนแต่งนั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินซูเปอร์ชาร์จและเทอร์โบชาร์จ 1.4 TSI (150 แรงม้า) และ 2.0 TSI (170 แรงม้า) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.0 TDI (140 แรงม้า) หลังจากการพักฟื้นสิ่งต่อไปนี้ปรากฏในหน่วยน้ำมันเบนซิน: 1.4 TSI ที่ไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล (122 แรงม้า) และ 2.0 TSI เพิ่มเป็น 200 แรงม้า เครื่องยนต์ทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซล - ใช้สายพานฟันเฟือง เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

เครื่องยนต์ 1.4 TSI (150 แรงม้า) บางครั้งทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงสำหรับเจ้าของ เหตุผลคือภาระจำนวนมากในกลุ่มลูกสูบที่ความเร็วต่ำ เป็นผลให้มีกรณีของการสลายตัวของแหวนลูกสูบ, ความเหนื่อยหน่ายของแผ่นกั้นลูกสูบและการทำลายของลูกสูบเอง (ด้วยระยะทางมากกว่า 60 - 100,000 กม.) หลังจากการใช้วัสดุที่แข็งแรงขึ้นในปี 2013 และการเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ ไม่มีปัญหาจนถึงขณะนี้ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ในกรณีที่มีปัญหาดังกล่าวจะต้องใช้เงินประมาณ 100 - 150,000 รูเบิล

การทำงานที่ไม่เสถียรของมอเตอร์ที่มีระยะทางมากกว่า 20 - 30,000 กม. อาจเกิดจากโซ่ขยาย แต่บางครั้งสัญญาณของปัญหาก็ไม่ชัดเจนนักและในช่วง 100-200,000 กิโลเมตรเจ้าของแต่ละคนต้องเผชิญกับการกระโดดข้ามโซ่ การเปลี่ยนไทม์ไดรฟ์ที่เจ้าหน้าที่จะมีราคา 40 - 50,000 รูเบิลในบริการของบุคคลที่สาม - ประมาณ 15 - 20,000 รูเบิล (พร้อมกับงาน) บางครั้งเฟืองขับปั๊มน้ำมันก็สึกเช่นกัน

ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการคลายน็อตยึดล้อปั๊ม การหล่อลื่นช่องเทอร์ไบน์ หรือการทำลายเพลาโบลเวอร์ (จาก 40,000 รูเบิลต่อเทอร์ไบน์) กรณีเป็นของหายาก แต่คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

เครื่องยนต์ 1.4 TSI (122 แรงม้า) ที่ไม่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียวนั้น "ป่อง" น้อยกว่าและโหลดน้อยกว่าดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับพวกมัน

2.0 TSI นั้นโดดเด่นด้วย "การพ่นหมอกควัน" ของการเชื่อมต่อที่ถอดออกได้ของท่อไอดีอากาศที่ไปที่กังหัน (ด้วยระยะทางมากกว่า 30 - 60,000 กม.) อาการนี้ไม่ใช่ความผิดปกติแต่อย่างใด สาเหตุของการปรากฏตัวของน้ำมันคือละอองน้ำมันที่เข้าสู่ระบบไอดีผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง ผลกระทบนี้ได้รับการปรับปรุงโดยการเดินเบาของเครื่องยนต์เป็นเวลานาน

นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (10-15,000 รูเบิล) บางครั้งมีปัญหากับลิ้นปีกนกไอดีที่เป็นลิ่มหรือตัวยึดเครื่องยนต์เริ่มเคาะ

สำหรับเครื่องจักรที่มี 2.0 TSI ซึ่งประกอบก่อนปี 2558 หลังจาก 60-100,000 กม. มีปัญหากับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ยังทราบกรณีของการติดขัดของเพลาสมดุล ตาข่ายในช่องน้ำมัน (ภายในเพลา) อุดตัน และไม่มีน้ำมันหล่อลื่นจ่ายให้กับเพลา ด้วยผลลัพธ์ที่น่าเศร้าการซ่อมแซมจะต้องใช้ตั้งแต่ 50 ถึง 100,000 รูเบิล หลังจาก 100-150,000 กม. ตัวแยกน้ำมันอาจล้มเหลว (ประมาณ 6,000 รูเบิล) ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลและจากใต้ฝาครอบเวลา

ดีเซล 2.0 TDI พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงจะผ่านไปได้ง่ายกว่า 200-300,000 กม. ระยะเวลาของ turbodiesel 2 ลิตรนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 90,000 กม. ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นอาจเกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. เนื่องจากความล้มเหลวของวาล์วลดแรงดันหรือวาล์วส่ง นอกจากนี้ยังมีปัญหากับลิ้นปีกผีเสื้อเนื่องจากการสึกหรอของไดรฟ์พลาสติก (กินเกียร์) ชุดปีกผีเสื้อใหม่จะมีราคา 8 - 9,000 รูเบิลสำหรับของแท้และ 3 - 4,000 รูเบิลสำหรับอะนาล็อก งานทดแทนมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2 - 3,000 รูเบิล มอเตอร์ TDI ตกอยู่ภายใต้การรณรงค์เรียกคืนเพื่อปรับแต่งท่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์

นอกจากนี้ยังพบปัญหาหลายประการที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ทุกประเภท ตัวอย่างเช่น ปั๊มระบายความร้อนด้วยของเหลวอาจส่งเสียง (เสียงแหลมหรือเสียงหวีด) ใน 1 หมื่นกิโลเมตรแรก ปั๊มใหม่มีราคาประมาณ 13-15,000 รูเบิล บ่อยครั้งที่ระยะทางมากกว่า 20 - 40,000 กม. ในสภาพอากาศหนาวเย็นมีปัญหากับ "การหายตัวไป" ของสารป้องกันการแข็งตัว เหตุผลก็คือทีรั่วของท่อล่างที่ทางออกของหม้อน้ำซึ่งมักจะน้อยกว่าในการรั่วไหลของหม้อน้ำที่ทางแยกของพลาสติกกับโลหะ

ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์เนื่องจากการออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ณ จุดที่ฉนวนขัดข้องของอุปกรณ์เกตเวย์ที่แยก CAN บัส

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับสตาร์ทเตอร์เนื่องจากตัวดึงกลับซึ่งบ่อยกว่าในฤดูหนาว ความล้มเหลวของปั๊มหัวฉีดสามารถกระตุ้นให้ปั๊ม "เหนื่อย" ในถังเชื้อเพลิง บางครั้งในรถยนต์ใหม่เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง "ติด" การอ่านค่าจะถูกเรียกคืนในภายหลังและปัญหาจะไม่เกิดขึ้นอีก

การแพร่เชื้อ

ยังไม่ได้ระบุปัญหาเกี่ยวกับ "กลไก" 6 สปีด 0A6 ด้วย Aisin "อัตโนมัติ" สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่างกัน บ่อยครั้งที่การร้องเรียนปรากฏขึ้นพร้อมกับการวิ่งมากกว่า 20 - 40,000 กม. เจ้าของทราบกระตุกหรือกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ตามกฎแล้วทุกอย่างต้องเสียเลือดเล็กน้อย - กล่อง ECU กระพริบ หากแรงกระแทกยังคงเกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกวาล์วเกียร์อัตโนมัติ (40 - 50,000 รูเบิล) อย่างไรก็ตามเจ้าของไม่รีบร้อนที่จะเยี่ยมชมบริการและกล่องยังคงทำงานต่อไปโดยเตะเป็นครั้งคราวเมื่อสลับระหว่างเกียร์ 2 และเกียร์ 3 การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนในเกียร์ 6 จะทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ควรสังเกตว่ากรณีการยกเครื่องเครื่องจริงนั้นพบได้หลังจาก 250-300,000 กม. เท่านั้น

ตรงกันข้ามกับความคาดหวังที่เลวร้ายที่สุด หุ่นยนต์ DSG ความเร็ว 7 ระดับไม่กังวลกับปัญหาฉาวโฉ่

สาเหตุของการหูหนวกเมื่อขับรถผ่านการกระแทกมักเกิดจากเบาะกระปุกเกียร์ - ยางรัดที่กระแทกกับโลหะ เสียงคล้ายกับการเคาะของบูชกันโคลง การค้นหาแหล่งที่มานั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อตรวจสอบการสนับสนุนภายนอกจะไม่ทำให้เกิดความสงสัย

ข้อต่อรุ่น Haldex IV มีหน้าที่เชื่อมต่อล้อหลัง ปัญหาแรกอาจเกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 50 - 100,000 กม. เนื่องจากลูกปืนด้านนอกของเพลาใบพัดลั่นดังเอี๊ยดหรือความล้มเหลวของปั๊มเพิ่มกำลังไฟฟ้า แนะนำให้เปลี่ยนแบริ่งนอกเรือ (8 - 10,000 รูเบิล) เมื่อประกอบกับเพลาคาร์ดานเท่านั้น (45 - 55,000 รูเบิล) ชุดซ่อมสำหรับปั๊มคลัตช์จะมีราคา 10,000 รูเบิล ข้อต่อรุ่นที่ 5 ไม่อนุญาตให้ปรับสภาพ คุณต้องเปลี่ยนมอเตอร์คลัตช์ (13,000 รูเบิล) เพื่อยืดอายุของคลัตช์ขอแนะนำให้อัปเดตสารทำงานทุก ๆ 30-40,000 กม.

แชสซี

ตลับลูกปืนรองรับเป็นแบบแรกที่ส่งมอบในระบบกันสะเทือน (600 - 800 รูเบิลต่อชิ้น) ซึ่งจะเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อล้อหมุนหรือสั่นเมื่อมีการกระแทก (วิ่งมากกว่า 30 - 60,000 กม.) หลังจากผ่านไป 40 - 70,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าสามารถส่งเสียงดังเอี๊ยดได้บ่อยขึ้นเมื่อเริ่มมีสภาพอากาศหนาวเย็น ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนให้ภายใต้การรับประกัน แขนช่วงล่างให้เช่าถึง 100 - 150,000 กม.

โช้คอัพวิ่งมากกว่า 100 - 120,000 กม. ลูกปืนล้อจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 60 - 80,000 กม. ด้านหน้าจะมีราคา 6 - 7,000 รูเบิลและด้านหลังจะมีราคา 9 - 10,000 รูเบิล งานทดแทนมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,000 รูเบิล

บูชของเหล็กกันโคลงด้านหน้าเสื่อมสภาพเมื่อวิ่งมากกว่า 100 - 140,000 กม. พวกเขาเปลี่ยนเฉพาะเมื่อประกอบกับโคลง - 5-6,000 รูเบิล

ผ้าเบรคหน้าวิ่งประมาณ 30 - 70,000 กม. ด้านหลัง 40 - 90,000 กม.

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2012 พวงมาลัยจะหนักและไฟแสดงการทำงานผิดปกติของ EUR สีแดงจะสว่างขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และพยายามออกรถ โรคนี้มักเกิดขึ้นในฤดูหนาว ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่อีกครั้ง ความผิดปกตินั้นแก้ไขได้โดยการกะพริบชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า หากเกิดข้อผิดพลาดขณะขับรถซอฟต์แวร์ใหม่จะไม่ช่วยในกรณีนี้ - จะต้องเปลี่ยน EUR

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

สีตัวถังไม่แรงมาก โชคดีที่เหล็กไม่รีบร้อนที่จะ "บาน" แทนที่ชิป บางครั้งมีการบวมของสีที่ประตูท้ายด้านหลัง สำหรับรถยนต์ของชุดประกอบ Kaluga ประตูมักจะ "ปรับ" ไม่ดีเนื่องจากปิดได้ไม่ดีและมีเลือดไหลออกมาจากใต้ซีล ความพยายามที่จะเปิดฝากระโปรงหน้ารถในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงอาจทำให้ตัวยึดพลาสติกแตกได้ - ที่จุดหยุดของสายควบคุมการล็อคฝากระโปรงหน้ารถ ปัญหาไฟตัดหมอกพบได้น้อย

กระจกบังลมไม่สามารถต้านทานความเครียดเชิงกลได้ดี และเศษเล็กเศษน้อยก็กระจายไปทั่วกระจกในทันทีพร้อมกับรอยร้าว

เสียงจากภายนอกในห้องโดยสารอาจทำให้ประตูท้ายล็อค ชั้นวางด้านหลัง หรือพื้นยกสูง ใน Tiguans หลายรุ่น ขอบยางประตูจะกระทืบหรือลั่นเมื่อกลิ้งไปบนสิ่งกีดขวาง

เสียงหวีดของมอเตอร์ฮีตเตอร์เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปที่ทวีความรุนแรงขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือระหว่างการเร่งความเร็ว สาเหตุคือฝุ่นเกาะบูชพัดลม บริการอย่างเป็นทางการแทนที่ "นกหวีด" ภายใต้การรับประกัน หากเกินจำเป็นต้องถอดพัดลมออก ทำความสะอาดและหล่อลื่นบูช

เนื่องจากความล้มเหลวของกลุ่มหน้าสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิด เครื่องบันทึกเทปวิทยุอาจเปิดหรือปิดโดยธรรมชาติ และไฟจะไม่สว่างขึ้นเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ปัญหาเกี่ยวกับแสงอาจทำให้ฟิวส์ในบล็อกระเบิดได้ เครื่องล้างหน้าต่างและที่ปัดน้ำฝนไม่ตอบสนองเมื่อชุดควบคุมเครือข่ายออนบอร์ดล้มเหลว (14,000 รูเบิล) หากไม่ปลดเบรกมือหรือหากสัญญาณเตือนประตูเปิดแสดงอยู่ตลอดเวลา จำเป็นต้องรีเซ็ตขั้วแบตเตอรี่เป็นเวลาสองสามวินาที

บทสรุป

สัตว์มหัศจรรย์ - Volkswagen Tiguan นั้นไม่มีข้อบกพร่อง โชคดีที่แผลทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันดีจากรถคันอื่นในกลุ่ม VAG เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อกำจัดการคำนวณผิด

ในตลาดยานยนต์ของรัสเซีย หน่วยพลังงานสำหรับ Volkswagen Tiguan นั้นมีห้ารุ่น สี่คันเป็นเครื่องยนต์เบนซิน หนึ่งคันเป็นดีเซลด้วยตัวเลือกที่หลากหลายนี้จึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากสนใจว่าเครื่องยนต์ใดดีกว่าก่อนที่จะซื้อมินิครอสโอเวอร์

แต่ก่อนที่จะเริ่มการเปรียบเทียบเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan ทั้งหมดมีคุณสมบัติด้านคุณภาพที่ยอดเยี่ยม แต่ในขณะเดียวกันก็มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากขึ้น ปัจจัยนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษในรัสเซีย ซึ่งสถานีบริการน้ำมันบางแห่งไม่สามารถซื้อเชื้อเพลิงคุณภาพสูงได้

สำคัญ! แม้แต่การเติมน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีเพียงครั้งเดียวก็สามารถนำไปสู่ความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อระบบเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan 1.4 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน

ผู้ซื้อชาวรัสเซียสามารถเลือกหนึ่งในสี่ตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน มีปริมาตรต่างกันและมีลักษณะพลังงานต่างกัน แต่ลักษณะทั่วไปก็เป็นลักษณะของเครื่องยนต์เช่นกัน:

• การปรากฏตัวของเทอร์โบชาร์จเจอร์;
• เกรดเชื้อเพลิง - AI-95;
• ระดับสิ่งแวดล้อม - ยูโร 5;
• จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ - 4;
• จำนวนวาล์วในแต่ละกระบอกสูบ - 4;
• การจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์
• ระบบไฟฟ้าหน่วย - ฉีดตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ล

มีการนำเสนอมอเตอร์ขนาดกะทัดรัดและประหยัดพอสมควร ในสองรุ่นกำลัง: 122 และ 155 แรงม้า กับ.เวอร์ชัน CAXA และ CZDB สำหรับเครื่องยนต์ 122 แรงม้า และ CZDA สำหรับเวอร์ชันที่ทรงพลังยิ่งขึ้นนั้นติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว แต่มีตัวเลือกเครื่องยนต์อื่น ๆ ได้แก่ CAVA และ CAVD ซึ่งมีระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่น่าสนใจกว่า ที่นี่คุณสามารถเห็นกังหันและคอมเพรสเซอร์ไดรฟ์มีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันค่อนข้างดี

สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร การไม่ส่งมอบบางอย่างก็มีลักษณะเฉพาะเช่นกัน - กลุ่มลูกสูบที่อ่อนแอและระบบหล่อลื่นที่ทำงานตามขีด จำกัด ของความสามารถอย่างแท้จริงอินเตอร์คูลเลอร์สกปรกค่อนข้างเร็วเนื่องจากปั๊มค่อนข้างอ่อน กังหันก็ไม่สามารถอวดพลังงานได้เพียงพอ

ด้วยเหตุนี้รถยนต์ Volkswagen Tiguan ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ค่อนข้างบ่อยสามารถพบได้ในตลาดรองในราคาที่ต่ำผิดธรรมชาติ แต่ดังที่กล่าวไปแล้ว การทำงานปกติของระบบเครื่องยนต์ในหลายๆ ประการขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิง น้ำมัน และสารหล่อเย็นที่ใช้

เครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่านั้นทำงานเฉพาะกับกระปุกเกียร์ 6 สปีด กำลังเครื่องยนต์สูงสุดทำได้ที่ 5,000 รอบต่อนาที ถึงหลายร้อยกิโลเมตร รถเร่งความเร็วได้ในเวลาเพียง 10.9 วินาที ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างดีสำหรับรถที่มีขนาดที่น่าประทับใจเช่นนี้

สำคัญ! ด้วยเครื่องยนต์ 122 แรงม้า ด้วย. ตามที่แสดงในทางปฏิบัติมีปัญหาน้อยลง: มีแนวโน้มที่จะทำลายหรือพังทลายของกลุ่มลูกสูบน้อยลง ในขณะที่หน่วยที่ทรงพลังกว่าซึ่งมีม้าตั้งแต่ 150 ตัวขึ้นไปมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและร้อนจัดในฤดูร้อนแม้ในอุณหภูมิเฉลี่ย คลัตช์ขับคอมเพรสเซอร์และปั๊มเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนอย่างเป็นระบบและไม่ธรรมดา

ในหลาย ๆ ด้าน สภาพของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมและคุณภาพสูง เมื่อใช้งาน Volkswagen Tiguan โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณมาก ผู้ขับขี่จะต้องคำนึงถึงปัจจัยนี้อย่างแน่นอน จึงจำกัดตัวเองจากการซ่อมที่มีค่าใช้จ่ายสูง

เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ล

เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรสำหรับ Volkswagen Tiguan มีให้เลือกสองรุ่น:

• 170 ล. กับ.;
• 200 ล. กับ.

โดยธรรมชาติแล้วตัวเลือกหลังมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุด เครื่องยนต์ชุดนี้มีเวลาที่เชื่อถือได้มากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่น 1.4 นอกจากนี้เครื่องยนต์ของ Volkswagen Tiguan ที่มีปริมาตร 2 ลิตรยังมีแรงฉุดลากที่ยอดเยี่ยมตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมดและมีโอกาสมากมายในการปรับแต่งซึ่งสามารถทำให้ลำดับความสำคัญสูงขึ้นทุกประการ แต่ก็มีข้อเสียทั่วไปเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เครื่องขูดน้ำมันและแหวนบีบอัดไม่สำเร็จ ข้อบกพร่องเหล่านี้ส่งผลให้:

• ถ่านโค้กของกลุ่มลูกสูบ
• เพิ่มภาระในระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยง
• การปนเปื้อนเค้นอย่างถาวร

หน่วยดีเซล

สำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียจะมีเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียวที่มีปริมาตร 2 ลิตรให้เลือก เป็นที่น่าสังเกตว่ามีความน่าเชื่อถือในระดับสูงหากคุณไม่คำนึงถึงข้อบกพร่องที่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด นี่คือระบบไฟฟ้าที่มีช่องโหว่ การปนเปื้อนอย่างต่อเนื่องของตัวกรองอนุภาคและการแช่แข็งของเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่ำ

แต่สำหรับเครื่องยนต์ของ Volkswagen Tiguan มีการติดตั้งหัวฉีดที่มีฟังก์ชัน Piezo ซึ่งมีกำลังสำรองจำกัด เพราะ การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำสามารถนำไปสู่การเปลี่ยนหัวฉีดได้อย่างสมบูรณ์ตกลงซึ่งจะส่งผลให้ไม่น้อยกว่า 160,000 รูเบิล คุณไม่ควรประหยัดน้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพและเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรจะให้บริการเจ้าของ Volkswagen Tiguan เป็นเวลาหลายปี

เครื่องยนต์นี้มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างประหยัด กำลังเครื่องยนต์สูงสุดถึง 4200 รอบต่อนาที แรงบิด - 320 นิวตันเมตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมาพร้อมกับระบบอินเตอร์คูลเลอร์อากาศ การเร่งความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรทำได้ใน 10.7 วินาที ความเร็วสูงสุด 182 กม./ชม. หน่วยดีเซลทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์หกสปีดอัตโนมัติ

ทำไมต้องเลือก Volkswagen Tiguan

สถิติแสดงให้เห็นว่า SUV ขนาดกะทัดรัดของยุโรปนั้นดีที่สุดในระดับเดียวกันในปัจจุบัน สิ่งนี้เห็นได้จากคำวิจารณ์ของเจ้าของจริง นักวิจารณ์ และยอดขาย Tiguan ทิ้งคู่แข่งที่จริงจังเช่น Toyota Rav-4 และ Nissan Qashqai ไว้ข้างหลัง

ข้อดีหลักของ Volkswagen Tiguan คือ:

• การจัดการที่ยอดเยี่ยม
• พลวัตที่น่าเชื่อ;
• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดโดยเฉพาะกับหน่วย 1.4 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล
• การประกอบที่มีคุณภาพ
• มอเตอร์หลากหลายประเภท
• งานทาสีที่เชื่อถือได้และการมีธรณีประตูพลาสติกที่ปกป้องชั้นนอกของร่างกายจากรอยขีดข่วนและความเสียหายที่สำคัญ
• คุณภาพของแชสซีและระบบเบรกอยู่ในระดับสูงสุด แม้ว่าจะเปลี่ยนลูกปืนล้อและบล็อกเงียบแล้ว แต่ค่าซ่อมจะไม่ถูกห้ามเนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้มีราคาไม่แพง ทรัพยากรของวัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้คือ 100-150,000 กิโลเมตร
• ลักษณะภายนอกที่ยอดเยี่ยมและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย

โดยธรรมชาติแล้วผู้ซื้อสามารถเลือกขนาดเครื่องยนต์ของ Volkswagen Tiguan ได้ด้วยตัวเอง สิ่งนี้ควรได้รับคำแนะนำจากการตั้งค่าเช่นไดนามิกที่ต้องการของรถและความประหยัด

สำคัญ! สำหรับงานอดิเรกที่ติดขัดตลอดเวลาคุณไม่ควรเลือกเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเนื่องจากประสิทธิภาพไดนามิกต่ำ ดังนั้นสำหรับหลาย ๆ คน ทางเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือหน่วยดีเซล ซึ่งปัญหาการแช่แข็งเชื้อเพลิงไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ส่วนใหญ่เนื่องจากมีระบบทำความร้อนอัตโนมัติ

การแพร่เชื้อ

เมื่อเลือกขนาดเครื่องยนต์ของ Volkswagen Tiguan คุณควรคำนึงถึงระบบส่งกำลังด้วย รถยนต์ทุกรุ่นที่จำหน่ายในตลาดรัสเซียมีกระปุกเกียร์หกสปีด เครื่องยนต์ทุกรุ่นยกเว้น 1.4 ลิตรจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ

ระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบไฮดรอลิกส์มีความน่าเชื่อถือ แต่ข้อเสียของการพัฒนานั้นรวมถึงสภาวะของความร้อนสูงเกินไปซึ่งหน่วยเกียร์ต้องทำงาน แต่ปัญหานี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับโฟล์คสวาเกนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์คันอื่น ๆ ที่ติดตั้งระบบไฮโดรเมคานิกส์

คุณภาพของเยอรมันที่รู้จักกันดีบางครั้งก็ทำให้อารมณ์เสียเช่นกัน และจากความคิดเห็นของหลาย ๆ คนหรือส่วนใหญ่การซื้อ Volkswagen Tiguan ไม่เพียง แต่ระยะทางเท่านั้น แต่ยังมาจากโรงงานด้วยกลายเป็นความผิดหวัง ผู้คนกำลังรอสิ่งที่เป็นนิรันดร์จากผู้ผลิตชาวเยอรมัน แต่มันกลับตรงกันข้าม ดังนั้นในบทความนี้จะมีการประกาศจุดอ่อนและข้อบกพร่องที่สำคัญทั้งหมดของ Volkswagen Tiguan เยอรมันซึ่งผู้ซื้อรถคันนี้ในอนาคตทุกคนควรทราบ

จุดอ่อนของ Volkswagen Tiguan เจนเนอเรชั่นที่ 1

• เครื่องยนต์;
• ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว
• "หุ่นยนต์";

ตอนนี้เพิ่มเติม….

หนึ่งในช่องโหว่ที่ร้ายแรงที่สุดของ Tiguan คือเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร ตัวอย่างเช่น หากมีข้อร้องเรียนน้อยลงเกี่ยวกับเครื่องยนต์อื่น (โดยเฉพาะน้ำมันเบนซิน 2.0 และดีเซล) แสดงว่ามีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับ 1.4 TSI ความจริงก็คือเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงในแง่ของการคำนวณความน่าเชื่อถือของลูกสูบ ดังนั้น สาเหตุหลักมาจากภาระทางความร้อนสูง กลุ่มลูกสูบจึงยุบตัวลงอย่างรวดเร็ว มีหลายกรณีที่ปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นแม้ว่ารถจะอยู่ภายใต้การรับประกันและความผิดปกตินี้ได้ถูกกำจัดไปแล้ว แต่เจ้าของรถ Tiguan ส่วนใหญ่พบว่าลูกสูบถูกทำลายหลังจากหมดระยะเวลาการรับประกัน เป็นผลให้เจ้าของต้องใช้เงินจำนวนมากในการซ่อมแซม ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถคันนี้คุณควรรู้และสรุปผลที่ถูกต้อง เราสามารถพูดแยกกันเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล จุดอ่อนที่สุดของเครื่องยนต์เหล่านี้คือสิ่งที่เรียกว่าตัวกรองอนุภาค ประเด็นคือมันอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยการขับขี่ในเมืองบ่อยครั้งและไม่มีเวลาสร้างใหม่ (ทำความสะอาดตัวเอง)

สิ่งสำคัญไม่แพ้กันที่จะต้องรู้เกี่ยวกับจุดอ่อนที่ร้ายแรงอีกอย่างหนึ่งของ Tiguan ซึ่งสามารถนำความสูญเสียทางการเงินอย่างร้ายแรงมาสู่เจ้าของรถยนต์เหล่านี้ได้ นี่เป็นความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของโซ่ไทม์มิ่ง และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้ง 1.4 ลิตร เครื่องยนต์และสองลิตร โดยทั่วไป หากคุณจำได้ มีมหากาพย์ทั้งหมดเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง ในตอนแรกผู้ผลิตปฏิเสธที่จะยอมรับว่าโซ่มีข้อบกพร่อง แต่ท้ายที่สุดเนื่องจากความไม่พอใจอย่างมาก เขาต้องทำสิ่งนี้และดำเนินการวิเคราะห์และกำหนดมาตรการเพื่อป้องกันข้อบกพร่องดังกล่าว สิ่งนี้อธิบายได้จากความจริงที่ว่าโซ่ที่ให้มาผลิตขึ้นบนอุปกรณ์ที่มีการสึกหรอสูง ส่งผลให้ขอบโซ่มีข้อบกพร่อง ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ส่งผลให้โซ่โดยรวมสึกหรออย่างรวดเร็ว ต่อมาปัญหานี้ได้รับการแก้ไข แต่ยังมีรถยนต์ที่ระยะทางต่ำและโซ่ยังคงเป็นโรงงาน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใส่ใจกับความแตกต่างนี้ก่อนที่จะซื้อเนื่องจากการงอของวาล์วเครื่องยนต์เนื่องจากการยืดของโซ่และความล้มเหลวนั้นไม่น่าพึงพอใจ

ในบรรดาปัญหาทั้งหมดของ Tiguan`a สามารถแยกแยะได้อีกอย่างหนึ่ง - นี่คือกล่อง DSG ของหุ่นยนต์ ทรัพยากรพร้อมการใช้งานและการบำรุงรักษาที่เหมาะสมตามกฎแล้วไม่เกิน 100,000 กม. และโดยทั่วไปแล้ว หุ่นยนต์ DSG ไม่มีชื่อเสียงด้านความทนทานเมื่อเทียบกับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นอื่นๆ ดังนั้นจึงควรรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อ Volkswagen Tiguan ในอนาคต ดังนั้นตัวเลือกที่เหมาะจะเป็น - นี่คือตัวเลือกของ Tiguan ที่ไม่มีกล่อง DSG อื่นๆ แต่ไม่ใช่ DSG

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า.

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในโรคของ Volkswagen Tiguan เงินยูโรสำหรับยานพาหนะเหล่านี้สร้างปัญหามากมายให้กับเจ้าของ ในรถยนต์หลายคัน มีกรณีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าขัดข้อง ทั้งในขณะจอดและขณะเคลื่อนที่ ส่วนใหญ่เกิดจากความผิดพลาดของซอฟต์แวร์ ในกรณีที่การเคลื่อนไหวของ EUR ล้มเหลว การกะพริบหน่วยไม่ได้ช่วยอะไร และจำเป็นต้องเปลี่ยน EUR ทั้งหมด โดยพื้นฐานแล้วความผิดปกตินี้ทำให้ตัวเองรู้สึกได้ในช่วงระยะเวลาการรับประกันของรถ แต่เจ้าของในอนาคตก็จำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับจุดอ่อนดังกล่าว

ตลับลูกปืนกันสะเทือนของเพลาคาร์ดาน

แบริ่งนอกเพลาใบพัดยังทำให้เจ้าของ Tiguan กังวล นี่ไม่ได้หมายความว่านี่เป็นปัญหาใหญ่ แต่เมื่อซื้อรถคุณควรใส่ใจกับมันเนื่องจากราคาและการเปลี่ยนรถอาจส่งผลกระทบต่อกระเป๋าของเจ้าของในอนาคต นอกจากนี้ยังสามารถระบุการสึกหรอของตลับลูกปืนทางอ้อมเมื่อขับไปตามเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะ แต่ควรตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนที่สถานีบริการ

ข้อเสียเปรียบหลักของ Volkswagen Tiguan 2550-2559 ปล่อย

1. การทำงานที่อ่อนแอของเตาในฤดูหนาว
2. ปริมาณลำตัวเล็กสำหรับรถครอสโอเวอร์
3. ไม่สามารถยกที่ปัดน้ำฝนขึ้นจนสุดได้
4. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเป็นเวลานาน ในช่วงฤดูหนาว;
5. งานทาสีที่อ่อนแอ
6. กระจกมองข้างขนาดเล็ก
7. ความเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่ "dokatka" ด้วยล้อขนาดเต็ม
8. การคำนวณผิดพลาดตามหลักสรีรศาสตร์

บทสรุป.

จากข้อมูลข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าสำหรับราคาดังกล่าวของโมเดลนี้ สามารถติดตั้งชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชุดประกอบที่นั่นได้อย่างน่าเชื่อถือมากกว่าที่ติดตั้งจริง ควรทำความเข้าใจก่อนซื้อว่าความล้มเหลวขององค์ประกอบใด ๆ ของเครื่องการซื้อและการเปลี่ยนจะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนเงินรวม

ป.ล.เรียนเจ้าของรถเหล่านี้! เราขอให้คุณระบุข้อบกพร่องที่สังเกตได้ของ Tiguan ที่คุณระบุระหว่างการดำเนินการ

ข้อเสียเปรียบหลักและจุดอ่อนของ Volkswagen Tiguan ด้วยระยะทางถูกแก้ไขล่าสุด: 5 มิถุนายน 2019 โดย ผู้ดูแลระบบ

ข้อพิพาทนิรันดร์ - ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน อะไรให้ผลกำไรมากกว่าในการดำเนินงาน? ขี่อะไรสะดวกกว่ากัน? รถคันไหนถูกกว่าให้บริการ? คำตอบจะได้รับจาก Tiguans สองตัว - น้ำมันเบนซิน 1.4 TSI และดีเซล 2.0 TDI ที่มีกำลังเท่ากัน 150 แรงม้า ทั้งแบบขับเคลื่อนทุกล้อและกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG

	โฟล์คสวาเกน TIGUAN 1.4 TSI 150 แรงม้า กับ.*	โฟล์คสวาเกน TIGUAN 2.0 TDI 150 แรงม้า กับ.*
ลดน้ำหนัก/น้ำหนักรวม	1576 / 2150 กก	1696/2270กก
อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม	9.2 วินาที	9.3 วินาที
ความเร็วสูงสุด	198 กม./ชม	200 กม./ชม
น้ำมันเชื้อเพลิง/เชื้อเพลิงสำรอง	AI-95/58ล	DT / 58 ล
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: เมือง / ต่างจังหวัด. / ผสม. รอบ	8.8 / 5.6 / 6.8 ลิตร / 100 กม	7.6 / 5.1 / 6.1 ลิตร / 100 กม
เครื่องยนต์
พิมพ์	น้ำมัน	ดีเซล
การกำหนดค่า / จำนวนวาล์ว	R4/16	R4/16
ปริมาณการทำงาน	1395 ซม.³	1968 cm³
พลัง	110 กิโลวัตต์/150 แรงม้า ที่ 5,000–6,000 รอบต่อนาที	110 กิโลวัตต์/150 แรงม้า ที่ 3500–4000 รอบต่อนาที
แรงบิด	250 นิวตันเมตร ที่ 1,500-3,500 รอบต่อนาที	340 นิวตันเมตร ที่ 1,750-3,000 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ
ประเภทของไดรฟ์	เต็ม	เต็ม
กล่อง เกียร์

* ข้อมูลของผู้ผลิต

ความคาดหวังและความเป็นจริง

บ่อยครั้งที่คุณสมบัติการยึดเกาะที่ประกาศโดยผู้ผลิตไม่ตรงกับของจริง ทำไม โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตจะรับข้อมูลจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ โดยไม่คำนึงถึงการสูญเสียในการส่งแรงบิดไปยังล้อ เราไม่สนใจในทางทฤษฎี แต่ในข้อมูลทางโลกส่วนใหญ่ - ดังนั้นเราจึงไปที่ไดโน

ประสบการณ์หลายปีของเราแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ดีเซลแสดงสมรรถนะบนแท่นวางที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ "กระดาษ" ในขณะที่รถยนต์เบนซินแสดงตรงกันข้าม ครั้งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน Tiguan 1.4 TSI ผลิต 147.3 แรงม้า และ 236.1 นิวตันเมตร (ตามหนังสือเดินทาง - 150 แรงม้า และ 250 นิวตันเมตร) และดีเซล 2.0 TDI - 153.5 แรงม้า และ 333 นิวตันเมตร (ข้อมูลโรงงาน - 150 แรงม้า และ 320 นิวตันเมตร) ความแตกต่างของพารามิเตอร์ที่ประกาศอยู่ในขอบเขตของข้อผิดพลาดในการวัดและความเหมาะสม

ผลลัพธ์ของการวัดไดนามิกการเร่งโดยคอมเพล็กซ์การวัดระดับมืออาชีพไม่ทำให้เราประหลาดใจอีกต่อไป: ดีเซล Tiguan นั้นเร็วกว่าแม้ว่าจะเป็นเสี้ยววินาทีก็ตาม ข้อได้เปรียบนั้นไม่ได้มาจากแรงม้าที่ "ไม่ได้คำนึงถึง" และนิวตันเมตรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบส่งกำลังด้วย หุ่นยนต์ DSG เจ็ดความเร็วล่าสุดพร้อมคลัตช์สองตัว (DQ500) ทำงานกับ Tiguan ดีเซลและหกความเร็วก่อนหน้านี้ (DQ250) บนน้ำมันเบนซิน มันไม่ได้เกี่ยวกับ "อัตราการยิง" ของกล่อง แต่เกี่ยวกับเฟืองตัด ซึ่งช่วยให้หุ่นยนต์เจ็ดสปีดสามารถรักษาความเร็วของดีเซลให้อยู่ในช่วงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ: น้ำมันเบนซิน Tiguan ในเมืองนั้นเป็นมิตรกับผู้ขับขี่มากกว่า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะคุณไม่ได้คาดหวังความคล่องตัวมากนักจากเครื่องยนต์เทอร์โบความจุน้อย ใช่และคันเร่งแบบเบาให้เอฟเฟกต์: กดเล็กน้อย - รีบเร่ง แต่นอกเมืองเทพนิยายน้ำมันเบนซินก็จบลง บนเส้นทางที่คดเคี้ยวเร็ว TDI ขี่ได้รสชาติกว่าแม้ว่าจะหนักกว่า 120 กก. - คุณยังต้องปล่อยแป้นเหยียบก่อนเข้าโค้ง ในขณะที่ Tiguan น้ำมันเบนซินที่จางลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น คุณจะขับตลอดเวลาโดยเหยียบแป้นไว้บนพื้น แม้ว่าคุณจะเป็นคนแปลกแยกจากความทะเยอทะยานในการแข่งรถ แต่คุณก็จะรู้สึกถึงความแตกต่าง คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลและนอกแอสฟัลต์ - ดึงได้ง่ายกว่าจากด้านล่างสุดและมีแนวโน้มที่จะติดเทอร์โบน้อยลง

อร่อย!

ดีเซลนั้นประหยัดกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก่อน คำถามคือเท่าไหร่ในกรณีของเรา? เราขับ Tiguans ไปตามเส้นทางที่ปรับเทียบแล้วเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร เลียนแบบเมือง ชานเมือง และวัฏจักรผสม เราไม่ได้กำหนดภารกิจเพื่อให้ได้การบริโภคขั้นต่ำ แต่พยายามคำนวณความอยากอาหารที่แท้จริงในสภาวะที่เท่าเทียมกัน เราพยายามคาดการณ์ทุกอย่าง รวมถึงปัจจัยมนุษย์: คนขับเปลี่ยนรถกลางทางของแต่ละเซกเมนต์ การบริโภคไม่ได้ประเมินตามคอมพิวเตอร์การเดินทางซึ่งมักจะฉลาดแกมโกง แต่โดยการเติม: ตุนด้วยกระป๋อง ถ้วยตวง และความอดทน

ดีเซล Tiguan ชนะอย่างคาดหมายโดยใช้จ่ายน้อยลง 1.4-2.2 ลิตร - ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ ด้วยความแตกต่างของราคาน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินออกเทน 95 (ตามลำดับ 44.1 และ 45.7 รูเบิลในมอสโกในเดือนมิถุนายน) การประหยัดจึงเป็นรูปธรรม

อย่างไรก็ตามไม่ติดไฟแม้แต่ชิ้นเดียว คุณต้องบำรุงรักษาอุปกรณ์ด้วย หากก่อนหน้านี้รถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่มีรอบการซ่อมบำรุงสั้นกว่ารถยนต์เบนซิน ตอนนี้พวกเขาตามทันแล้ว ดังนั้น Tiguans ทั้งสองจึงถูกกำหนดให้เข้ารับการบำรุงรักษาทุก ๆ 15,000 กม. ที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต งานที่วางแผนไว้สำหรับรถดีเซลที่มีระยะทางไม่เกิน 100,000 กม. จะมีราคาเพียง 8,546 รูเบิล ซึ่งมากกว่ารถเบนซิน อย่างไรก็ตาม การเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำในที่ใดที่หนึ่งเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว - และการทำความสะอาดอุปกรณ์เชื้อเพลิงจะทำให้การประหยัดเชื้อเพลิงทั้งหมดที่เรานับไว้ด้านบนลบล้างไป นี่คือลอตเตอรี่

ในแง่ของนโยบาย OSAGO และภาษี - ความเท่าเทียมกัน

สารตกค้างแห้ง

ดังนั้นเมื่อคำนึงถึงค่าบำรุงรักษาและเชื้อเพลิงในระยะทาง 100,000 กม. Tiguan ดีเซลจะประหยัดได้ 89,164 รูเบิล ไม่เลว! แต่ข้อดีทั้งหมดถูกขีดฆ่าด้วยราคา: รถดีเซลมีราคาแพงกว่าหนึ่งแสนรูเบิลเท่ากัน ดังนั้น หากคุณวางแผนที่จะซื้อ Tiguan 2.0 TDI เพื่อชดเชยค่าเชื้อเพลิงทั้งหมด ให้คิดสามเท่า: เพื่อให้ถึงศูนย์ คุณจะต้องขับในระยะทาง 110,000–130,000 กม. ในสภาพที่เหมาะสม - โดยไม่มีการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ ในบางภูมิภาคความแตกต่างของราคาน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินออกเทน 95 ถึงสองหรือสามรูเบิล - จากนั้นดีเซลสามารถชำระคืนได้ 50,000–80,000 กม.

CAR-INDEX เป็นจุดสำคัญในการคำนวณทางเศรษฐกิจซึ่งเป็นตัวบ่งชี้เฉพาะของค่าบำรุงรักษาจาก "หลังพวงมาลัย" โดยคำนึงถึงต้นทุนการดำเนินงานสูงสุด 70,000 กม. (สำหรับสามปีแรกของการดำเนินงาน) - ค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนและการตรวจสอบทางเทคนิค ภาษีการขนส่ง ค่าใช้จ่ายสำหรับ OSAGO เชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาตามกำหนด และที่สำคัญที่สุดคือการสูญเสียจากการขายต่อ ของรถ. ด้วยคะแนน 15.38 รูเบิล / กม. ​​น้ำมันเบนซิน Tiguan ชนะก่อนดีเซล 59 kopecks จากแต่ละกิโลเมตร

อย่างไรก็ตามผู้ซื้อจำนวนมากเลือกการดัดแปลงดีเซลไม่ใช่เพราะประสิทธิภาพ เครื่องจักรที่มีแรงบิดรอบต่ำสูงมีความมั่นใจมากกว่าเมื่อขับขี่บนทางวิบาก และง่ายต่อการลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมาก ความเป็นอิสระที่น่าพอใจ: Tiguan 2.0 TDI วิ่งบนถังเดียวได้สูงสุด 1,000 กม. และน้ำมัน - ประมาณ 800 กม. ในที่สุดสภาพคล่องของ Tiguan ดีเซลในสภาพที่เหมาะสมในตลาดรองก็สูงขึ้น

สรุป: หากคุณใช้รถในเมืองเป็นหลักและเปลี่ยนรถหลังจากสามหรือสี่ปี มันไม่มีเหตุผลที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับน้ำมันดีเซล คุณชอบการเดินทางทางไกลลากรถพ่วงชอบการลากสำรองไว้ใต้คันเหยียบและไม่กลัวน้ำค้างแข็งของเราหรือไม่? ถ้าอย่างนั้นดีเซลก็เป็นตัวเลือกของคุณ

โฟล์คสวาเกน TIGUAN 2.0 TDI 150 แรงม้า	โฟล์คสวาเกน TIGUAN 1.4 TSI 150 แรงม้า
15,97	15,38

Kar-ดัชนีคำนึงถึงต้นทุนการดำเนินงานสำหรับระยะทาง 70,000 กม.: ค่าจดทะเบียนและค่าตรวจสอบทางเทคนิค, ภาษีการขนส่ง, ค่าใช้จ่ายสำหรับ OSAGO, เชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาตามกำหนดรวมถึงค่าสูญเสียระหว่างการขายรถ

ตำนานและตำนานของดีเซล

• พวกเขาทำงานอย่างมีเสียงดังดังกว่าน้ำมันเบนซิน - ข้อเท็จจริง แต่ความแตกต่างนั้นไม่มากนัก: ไม่มีรถไถอย่างแรงในห้องโดยสารของ Tiguan ฉันขับรถไปกับเพื่อน คนรู้จัก และไม่มีใครสังเกตเห็นว่าเราขับรถดีเซล หลังจากถามคำถามนำเท่านั้น ผู้โดยสารจึงเข้าใจว่าสิ่งที่จับได้คืออะไร เช่นเดียวกับการสั่นสะเทือน: มีเพียงเล็กน้อยบนพวงมาลัยและที่นั่งของ Tiguan ดีเซลและคุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างเมื่อไม่ได้ใช้งาน
• ง่ายต่อการใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำในเมืองใหญ่และปั๊มน้ำมันยี่ห้อต่างๆ ความเสี่ยงจะน้อยมาก ที่ไหนสักแห่งในชนบทห่างไกลโดยมีความเป็นไปได้ไม่น้อยที่จะเติมน้ำมันเบนซินที่ไหม้ได้ - มันจะส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีการเร่งความเร็วสูงที่ทันสมัย แต่การใช้น้ำมันดีเซลในฤดูร้อนในช่วงนอกฤดูกาลเป็นเรื่องง่าย ปัญหาสามารถแก้ไขได้ ประการแรก รถยนต์ดีเซลจำนวนมากรวมถึง Tiguan 2.0 TDI ติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงแบบอุ่น ประการที่สองมีสารต่อต้านเจล ขวดสำหรับ 300 รูเบิลก็เพียงพอสำหรับน้ำมันดีเซล 200-600 ลิตร
• รถดีเซลจะหนาวในฤดูหนาวข้อความนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ค่อนข้างเก่าเท่านั้น ยานพาหนะสมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติและเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าหรือเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมเป็นประจำ Tiguan ก็ไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นเราจึงไม่มีปัญหาในการอุ่นเครื่องและรักษาอุณหภูมิที่ต้องการในระหว่างการทดสอบ ซึ่งตรงกับวันที่อากาศหนาวจัดที่ผ่านมา

ดังนั้นเครื่องยนต์หัวฉีดสี่แถว EA113 จึงมีปริมาตร: 1.4 TSI 122 และ 150 แรงม้า 2.0 TSI 180 และ 211 แรงม้า รุ่นสองลิตรนำเสนอในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 1.4 - ด้านหน้า ทุกคนมีกังหัน

ผู้ผลิตแนะนำเชื้อเพลิง 95/98 เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 ปริมาณการใช้ในเมืองสัญญาว่าจะเป็น 12.6 บนทางหลวง 8.8 ลิตรต่อร้อยตารางเมตร ในทางปฏิบัติโดยไม่มีเงินทุนเครื่องยนต์จะออกในภูมิภาค 300,000 รุ่นเครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในบางรุ่นของ Audi, Seat, Skoda รวมถึง Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat และ Tiguan Tiguan และ Audi Q3 นำเสนอบนแพลตฟอร์มเดียวกัน และเนื่องจาก Q3 หมายถึงรถยนต์ระดับพรีเมียม จึงไม่ถือว่าเป็นคู่แข่งกัน

รถสเตชั่นแวกอน Golf II สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นรุ่นก่อนของ Tigun แต่เนื่องจากยอดขายไม่เป็นไปตามความคาดหวังของผู้ผลิต การผลิตจึงลดลง Klaus Bischof หัวหน้านักออกแบบสตูดิโอของ Volkswagen มักจะจินตนาการถึงภาพลักษณ์ของ Touareg SUV ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถทั้งสองคันจึงมีความคล้ายคลึงกันมากแม้จะมีขนาดต่างกันก็ตาม

ความผิดพลาดและการซ่อมแซม

ในกรณีที่สายพานราวลิ้นขาด (แต่ไม่เกิน 90,000 กม.) ซึ่งติดตั้ง Tiguan ให้เตรียมพร้อมสำหรับวาล์วที่จะงอ

ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น (โดยทั่วไปสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000) ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วหรือแหวนขูดน้ำมัน

ตัวปรับความตึงโซ่ที่ชำรุดจะทำให้คุณมีเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลและเสียงเคาะในเครื่องยนต์

อายุการใช้งานของดันปั๊มหัวฉีดอยู่ที่ประมาณ 40,000 หากเกิดการสึกหรอรถจะไม่ขับด้วยความเร็วสูง ตรวจสอบสภาพทุก ๆ 15-20,000 กม.

หากคุณมีรถอเมริกันจะมีปัญหาในการจุดระเบิดหลังจากเติมน้ำมัน ปัญหาอยู่ในวาล์วระบายถังน้ำมันเชื้อเพลิง

อย่าลืมทำความสะอาดตัวสะสมเป็นระยะ

ความโชคร้ายชั่วนิรันดร์ของโฟล์คสวาเกนทุกคัน - ราคาที่สูงของทั้งตัวรถเองและการบำรุงรักษา (และในเวลาเดียวกัน อะไหล่แท้) - ก็ไม่ได้เลี่ยง Tiguan เช่นกัน

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ค่อนข้างดีและร่าเริงทำให้ม้าชอบธรรม แต่พิถีพิถันมากเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิง

การปรับแต่งเครื่องยนต์.

ในกรณีนี้ทุกอย่างค่อนข้างง่าย - จะมีเงินอย่างที่พวกเขาพูด รุ่นที่ง่ายที่สุดรุ่นหนึ่งคือการกระพริบซึ่งจะเพิ่มได้ถึง 260 แรงม้า หากยังไม่เพียงพอ คุณสามารถเปลี่ยนกังหันและหัวฉีดโดยใช้ตัวเลือกที่มีให้สำหรับ Audi S3 ซึ่งจะให้กำลังสูงสุดประมาณ 350 แรงม้า ที่ทางออก ไม่มีประเด็นใดที่จะต้องทรมานเครื่องยนต์สองลิตรอีกต่อไป

รายงานข้อผิดพลาด

เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

ในบรรดารถยนต์ที่นำเสนอในตลาดรองของประเทศของเรามีรุ่นของเกาหลีใต้ฝรั่งเศสและญี่ปุ่น

ดังนั้นในบรรทัดที่สามคือ Kia Sorento ของเกาหลีใต้ รถคันนี้ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่กำลังมองหารถยนต์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ สามารถซื้อรถยนต์ได้ 400 - 450,000 รูเบิล แต่ในรุ่นแรก

อันดับที่สองตกเป็นของ French Renault Duster ซึ่งถือเป็นรุ่นราคาประหยัด การออกแบบได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ รถมีทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ

Toyota RAV-4 ของญี่ปุ่นครองตำแหน่งผู้นำในการจัดอันดับ ราคารถมือสองสูงถึง 500,000 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณสามารถซื้อครอสโอเวอร์รุ่นที่สองพร้อมเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 150 และ 160 แรงม้าตามลำดับ

ผู้ผลิตในสาธารณรัฐเช็กนำเสนอ Skoda Scala รุ่นปรับปรุง ซึ่งขณะนี้สามารถทำงานบนก๊าซมีเทนได้แล้ว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานแสดงรถยนต์ระดับโลกในแฟรงก์เฟิร์ต

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการรถสามารถกลายเป็นคู่แข่งหลักของรถเชื้อเพลิงคู่ Lada Vesta CNG ควรสังเกตว่ารถยนต์ที่สามารถวิ่งด้วยเชื้อเพลิงประเภทนี้ถือว่าได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรป แต่ถึงกระนั้น ผู้ผลิตก็กำลังทำงานอย่างแข็งขันในด้านการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า

นั่นคือเหตุผลที่ Skoda Scala G-TEC โดดเด่นที่โชว์รูมท่ามกลางรุ่นอื่นๆ ดึงดูดความสนใจจากผู้ชม จำได้ว่ามีการนำเสนอแนวคิดของรถเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว แต่อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ผู้ผลิตไม่ได้ประกาศวันที่แน่นอนของการนำเสนอ ซึ่งทำให้ผู้ชมประหลาดใจในปีนี้

ใต้ฝากระโปรงรถมีขุมพลัง 1.0 ลิตร 90 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ

ยังไม่มีการประกาศวันที่แน่นอนของการผลิตรถยนต์ ตามที่ผู้ผลิตจะสามารถตัดสินใจได้ในปีหน้าเท่านั้น

สำหรับปริมาณที่เหมาะสม ลูกค้าจะได้รับรถครอสโอเวอร์ใหม่ที่มีหน่วยเทอร์โบ 296 แรงม้า บทบาทของการส่งถูกกำหนดให้กับเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด (DSG) เครื่องยังติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Motion

ในไดนามิก ความแปลกใหม่มีประสิทธิภาพค่อนข้างดี Volkswagen T-Roc R เร่งความเร็วสูงสุดหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 4.9 วินาที จำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 250 กม./ชม.

ความแปลกใหม่นี้นำเสนอในโทนสีตัวถังที่หลากหลาย ได้แก่ สีส้ม สีเหลือง สีขาวพร้อมสีเงิน สีเทา สีดำ สีขาว และสีแดงสดสองเฉด นอกจากนี้ยังมีสีน้ำเงินพิเศษ Lapiz Blue

ครอสโอเวอร์ใหม่มาพร้อมกับล้อ Pretoria ขนาด 19 นิ้วในรุ่นพื้นฐาน แต่ระบบโช้คอัพแบบปรับได้ Dynamic Chassis Control มีให้เฉพาะในแพ็คเกจเพิ่มเติมซึ่งมีราคา 864 ดอลลาร์ (ในรูเบิล - ประมาณ 55,260)

หล่อ? แน่นอน! แต่มันคุ้มค่าเงินมากขนาดนั้นจริงหรือ? เขียนในความคิดเห็น