สำหรับการเคลื่อนที่อย่างมั่นใจบนถนนและการเข้าโค้ง ต้องอาศัย "การทำงาน" ของล้อทั้งสี่

ปัจจุบันมีหลายวิธีในการกระจายแรงบิดไปที่ด้านหน้าและ เพลาหลัง. มาดูกันดีกว่าว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อ- ถาวรหรือเชื่อมต่อ

รูปแบบดังกล่าวมีสามส่วนที่แตกต่างกัน (interaxle, interwheel ด้านหน้าและด้านหลัง interwheel) อัตราส่วนการกระจายแรงบิดแบบคลาสสิกระหว่างเพลาคือ 50:50 รถยนต์สมัยใหม่บางรุ่นใช้เฟืองท้ายเดี่ยวแบบ 40:60 หรือ 30:70 เพื่อการปรับปรุง สมรรถนะแบบออฟโรดยังสมัคร ระบบต่างๆล็อคเฟืองท้ายกลาง (ข้อต่อหนืด, ไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์ ข้อต่อทางกล).

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรตามโครงการนี้ ยานพาหนะทางบก โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์, ที่ดิน โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่, เมอร์เซเดส จี คลาส, ลดา นิวาและอื่น ๆ.

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลอกแบบถาวร

ส่วนใหญ่มักพบในครอสโอเวอร์ที่ไม่ใช่รถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีโครงสร้าง ในนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติโดยใช้ข้อต่อแบบหนืด เทคโนโลยีนี้เปิดตัวครั้งแรกโดย Toyota ซึ่งเรียกรูปแบบนี้ว่า V-Flex Fulltime 4WD

ไม่มีส่วนต่างตรงกลางและกล่องโอนเชื่อมต่อกับ cardan กระปุกเกียร์มุม. ติดตั้งคัปปลิ้งแบบหนืด V-Flex II ที่ด้านหน้า เฟืองท้าย. เมื่อล้อหน้าลื่นไถล มันจะปิดและเชื่อมต่อกัน เพลาอินพุตกล่องเกียร์พร้อม cardan ดังนั้นในกรณีที่ไม่มีความแตกต่างของความเร็ว รถจะยังคงขับเคลื่อนล้อหลัง

เมื่อเวลาผ่านไป มีการค้นพบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการไม่สามารถปิดกั้นได้อย่างสมบูรณ์ การทำงานช้าของข้อต่อที่มีความหนืด ความทนทานและความน่าเชื่อถือต่ำ ดังนั้นข้อต่อแบบหนืดจึงถูกแทนที่ด้วยคลัตช์ไฮดรอลิกส์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ที่ โครงการใหม่แรงบิดเริ่มถูกส่งโดยชุดแผ่นแรงเสียดทานที่บีบอัดโดยระบบไฮดรอลิกส์

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหลังด้วยการกระจายแรงบิดแบบมิเตอร์ในสัดส่วนที่แตกต่างกัน การทำงานจะเกิดขึ้นทั้งระหว่างการลื่นไถลและขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ จนกว่าจะเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ รถจะยังคงเป็นแบบโมโนไดรฟ์ คัปปลิ้งระบบเครื่องกลไฮดรอลิกส์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเลคทรอนิกส์ที่พบมากที่สุดในปัจจุบันคือคัปปลิ้งแบบ Haldex

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลอกถาวรตามโครงร่างนี้ถูกวางไว้ รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู x5, ฟอร์ดคูก้า, เชฟโรเลต แคปติวา,ฮอนด้า ซีอาร์-วี ,ฮุนได ทูซอน , ฮุนได ซานต้าเฟ, อินฟินิตี้ EX/QX/FX35, นิสสัน เอ็กซ์-เทรล, และอื่น ๆ.

นี่คือตัวเลือกขับเคลื่อนทุกล้อที่ง่ายที่สุด รูปแบบนี้มีความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อไดรฟ์ด้านหลังหรือด้านหน้านอกเหนือจากเพลาขับ ไม่มีความแตกต่างของศูนย์ ทรานสเฟอร์เคสมีเกียร์ทดสำหรับขับในโดยเฉพาะ เงื่อนไขที่ยากลำบาก. สามารถเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ด้วยคันโยกพิเศษ ระบบขับเคลื่อนด้วยลมหรือไฟฟ้า เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อขับขี่บนถนน การใช้งานทั่วไปมีข้อต่อทางกลให้ ล้ออิสระ(ดำเนินการด้วยไฟฟ้าหรือด้วยตนเอง) ที่ปิดการใช้งาน เพลาขับจากล้อ.

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบเสียบปลั๊กมีการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ในการใช้งาน ข้อเสียสามารถพิจารณาความเป็นไปได้ในการใช้งานในสภาพออฟโรดเท่านั้น รูปแบบนี้วางไว้บน รถจี๊ปแรงเลอร์, ซันยอง เรกซ์ตัน, ซันยอง ไครอน, ซูซูกิ จิมนี่, ยอดเยี่ยม กำแพงฮาวาล, UAZ เป็นต้น

ความสามารถในการปิดระบบขับเคลื่อนทุกล้อด้วยค่าเฟืองท้ายศูนย์เป็นครั้งแรกที่วิศวกรของ Mitsubishi เป็นผู้คิดค้นระบบ ซุปเปอร์ซีเล็ค. วิธีแก้ปัญหานี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกใน เป็นห่วงโตโยต้าซึ่งหลังจากการปรับปรุงหลายครั้ง พวกเขาได้สร้างระบบ MultiMode ที่คล้ายกัน ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบเปลี่ยนได้ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงบนถนนสาธารณะและในขณะเดียวกันก็เคลื่อนที่ไปบนทางวิบากที่รุนแรงที่สุด

ในความเป็นจริง ในระบบนี้ นักออกแบบได้เชื่อมต่อตัวเลือกทั้งหมดสำหรับการขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้ผู้ขับขี่มีอิสระในการเลือกอย่างไม่จำกัด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเปลี่ยนได้ตามแบบแผนนี้วางอยู่บนรถยนต์ มิตซูบิชิ ปาเจโร่เลกซัส/โตโยต้า แลนด์ ครูเซอร์

ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใดดีกว่า - แบบถาวรหรือแบบเสียบปลั๊ก

สำหรับคนรักการขับรถเร็ว รถยนต์เป็นที่ต้องการพร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร การจัดการอิเล็กทรอนิกส์. หากใช้เครื่องในระดับปานกลางและจำเป็นต้องมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นประกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก (ด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ) ค่อนข้างเหมาะสม สำหรับคู่รัก ส่วนที่เหลือใช้งานความเป็นไปได้ของการรวม "ยาก" ของระบบขับเคลื่อนทุกล้อหรือล็อคเฟืองท้ายกลางพร้อมเกียร์ลงในกรณีการถ่ายโอนนั้นเหมาะสม

ไม่ว่าในกรณีใด โปรดจำไว้เสมอว่ารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น ดังนั้นคิดให้ดีก่อนตัดสินใจซื้อ ยานพาหนะด้วยตัวเลือกนี้

สวัสดีผู้อ่านบล็อกที่รัก เว็บไซต์. ในการสนทนากับคุณในวันนี้เรามาลองเลือก ขับรถและค้นหา ไดรฟ์ไหนดีกว่ากัน: หน้า หลัง หรือเต็ม? ขับรถ- นี่คือลักษณะที่สำคัญที่สุดประการหนึ่ง ดังนั้น ก่อนตัดสินใจ จะเลือกคันไหนมีความจำเป็นต้องคิดออกว่าอะไร ประเภทของรถขับเคลื่อนแตกต่างจากกัน

วางแผนการเลือกรถ:

ระบบขับเคลื่อนแบบใด: ขับหน้า ขับหลัง หรือขับสี่ล้อ

ขับรถกำหนด ล้อใดที่ส่งแรงขับของเครื่องยนต์. ทันสมัยทั้งหมด รถยนต์นั่งมีล้อข้างละสี่ล้อ - สองล้อหน้าและสองล้อหลัง ในขณะที่กำลังเครื่องยนต์ของรถสามารถส่งไปยังล้อทั้งสี่หรือล้อคู่เดียวได้ - ด้านหน้าหรือ กลับ. ต่างกันอย่างไร ขับเคลื่อนล้อหน้า ด้านหลัง และทุกล้อ?

ไดรฟ์ไหนปลอดภัยกว่ากัน? ไดรฟ์ไหนปลอดภัยที่สุด?

ขับง่ายกว่ามาก รถขับเคลื่อนล้อหน้าลื่นไถลยากกว่า รถคันแรกจะดีกว่าถ้าเลือกรถ ขับเคลื่อนล้อหน้า. ในทางกลับกันการดริฟท์ รถขับเคลื่อนล้อหลังแก้ไขได้ง่ายด้วยการปล่อยแก๊สโดยสัญชาตญาณ - ปล่อยแก๊สแล้วรถกลับสู่วิถี และบน ขับเคลื่อนล้อหน้าการลื่นไถลหมายความว่าผู้ขับขี่ได้ข้ามขีดจำกัดที่อนุญาตทั้งหมด นี่เป็นตัวอย่างเล็กๆ

โทรลื่นบน รถขับเคลื่อนล้อหน้ายากกว่าด้านหลัง แต่ยังต้องออกจากการลื่นไถล ขับเคลื่อนล้อหน้าต้องใช้ทักษะมากขึ้น บน ขับเคลื่อนล้อหลังการลื่นไถลถือเป็นเรื่องปกติและเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเพื่อที่จะกำจัดมัน มันก็เพียงพอแล้วที่จะปล่อยคันเร่ง อาจกล่าวได้ว่า ไดรฟ์ด้านหลังแสดงให้คนขับเห็นถึงอันตรายจากถนนลื่นทันที และคันหน้าจะซ่อนไม่ให้คนขับเห็นจนถึงคนสุดท้าย อย่างไรก็ตามแม้สำหรับ ขับเคลื่อนล้อหลังมีความเร็วเกินกำหนดซึ่งการปล่อยก๊าซจะทำให้รถทรงตัวไม่ได้ ดูว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังสามารถลื่นไถลได้อย่างไร

เกี่ยวกับ ขับเคลื่อนทุกล้อแล้วกับเขายังคงอยู่ ยากขึ้น. ขับเคลื่อนทุกล้อ พื้นผิวลื่นสามารถประพฤติตน ชอบหน้าหรือชอบหลังแล้วแต่ล้อไหนลื่น. ลองดูตัวอย่าง รุ่นยอดนิยม เชฟโรเลต นิวาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรสามารถทำงานอย่างไรไม่ได้ติดตั้ง ระบบอีเอสพี . นี่เป็นการยืนยันอีกครั้งว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เพิ่มความชัดเจนและ ปรับปรุงไดนามิกการเร่งความเร็วแต่ไม่เลย ไม่ปรับปรุงการจัดการ.

และในวิดีโอนี้ ที่ความเร็ว 150 กม./ชม. รถออดี้,พร้อม เต็มถาวร ควอทไดรฟ์ ตกลงไปในแอ่งน้ำมันและลื่นไถล มีเพียงประสบการณ์อันยาวนานและประสาทที่แข็งแกร่งของนักบินเท่านั้นที่ทำให้เขาขึ้นจากน้ำได้อย่างแห้งและไม่เป็นอันตราย

สำหรับ ขับเคลื่อนล้อหน้ามากกว่า ความมั่นคงในทิศทางสูงกว่าด้านหลัง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะหรือโคลน ขับเคลื่อนล้อหน้า ไปเหมือนหัวรถจักรบนรางในขณะที่ ขับเคลื่อนล้อหลัง วิ่งด้วยแก๊ส ถนนลื่นคุณต้องระวังให้มาก - รถสามารถเลี้ยวได้

แต่ ขับเคลื่อนสี่ล้อโจ๊กหิมะเช่นออฟโรดทนได้ดีกว่าด้านหน้า แต่ถ้าไม่ ความแตกต่างของศูนย์จากนั้นเขาก็เข้าสู่เทิร์นอย่างไม่เต็มใจ ระวัง!

ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น เข้าทางลื่นไถลได้ง่าย แต่ยังออกตัวได้ง่าย และทั้งหมดนี้ทำให้การขับขี่รถขับเคลื่อนล้อหลังน่าสนใจยิ่งขึ้น บนถนนลื่น ไดรฟ์ด้านหลังมันไม่ได้ถูกควบคุมเหมือนด้านหน้า แต่ผู้ขับขี่หลายคนชื่นชมสิ่งนี้ โดยทั่วไปแล้ว หากความปลอดภัยไม่ใช่สถานที่สุดท้ายสำหรับคุณ และคุณไม่เพียงต้องการขับรถเท่านั้น แต่ยังสามารถขับได้ในทุกสถานการณ์ อย่าลืมดูวิดีโอนี้จาก ถนนสายหลัก:

ดังนั้น, ไดรฟ์ใดถือว่าปลอดภัยกว่า? อนิจจา แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามนี้อย่างชัดเจน แต่ละ ประเภทของรถยนต์พฤติกรรมต่างกัน แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสีย ประเภทไดรฟ์ต้องใช้อย่างชำนาญโดยไม่ละเมิดกฎของฟิสิกส์ แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือถ้าคุณต้องการ รถปลอดภัย จากนั้นสามารถมีไดรฟ์ประเภทใดก็ได้สิ่งสำคัญคือต้องเปิดใช้งาน ระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน– สผ. โปรแกรมที่ชาญฉลาดที่สุดนี้สามารถชะลอความเร็วของล้อแต่ละล้อแยกกันได้ จึงช่วยแก้ไขข้อผิดพลาดหลายอย่างของผู้ขับขี่

ไดรฟ์ใดที่ผ่านได้มากที่สุด

จริงๆ, ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า ความชัดเจนสูงกว่าด้านหลังเล็กน้อยและมีเหตุผลอย่างน้อยสองประการสำหรับสิ่งนี้ ประการแรก, ล้อขับที่ขับเคลื่อนล้อหน้า โดยน้ำหนักของเครื่องยนต์กดลงกับพื้นซึ่งช่วยลดการลื่นไถล ประการที่สอง, ล้อขับที่ไดรฟ์ด้านหน้า เป็นนายท้ายและช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถกำหนดทิศทางของแรงขับได้

ในกรณีที่ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล ผู้ขับขี่รถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถดึงรถออกจากรถด้วยล้อหน้าได้ การกักขังหิมะในขณะที่ล้อหลังตามหลังคันหน้าอย่างเคร่งครัด ระบบขับเคลื่อนล้อหลังในสถานการณ์เช่นนี้ทำงานแย่ลง - ด้านหลังเริ่มพังทลายเพื่อควบคุมกระบวนการนี้เป็นเรื่องยากมาก

, บนทางลาดชัน ปีนขึ้นอย่างมั่นใจมากขึ้นกว่าด้านหลัง ล้อหน้าของไดรฟ์ลื่นไถล แต่ดึงรถไปด้านบนและ ไดรฟ์ด้านหลังในสถานการณ์เช่นนี้ รถจะหยุดนิ่งและพยายามเลี้ยวรถ ราชาแห่งเนินลื่นคือความยิ่งใหญ่ของเขาอย่างไม่ต้องสงสัย ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งการ ปีนขึ้นไปบนทางลาดที่เป็นน้ำแข็งโดยไม่ลื่นไถล.

ถึงกระนั้น การขับรถไปในฤดูหนาวบนถนนที่ลื่น คุณจะพึ่งพาเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้ เพราะความเป็นไปได้นั้นไม่มีขีดจำกัด ด้วยยางแบบสตั๊ด คุณสามารถปีนทางลาดในฤดูหนาวที่ลื่นบนเส้นทางใดก็ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีอุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่ด้วย ระบบกันลื่น ESP.

ดังนั้น, ผ่านได้มากที่สุด, แน่นอน, เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ. ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเหมาะสมที่สุดสำหรับการโจมตีแบบออฟโรด แต่จะดีกว่าที่จะไม่เคลื่อนตัวออกจากพื้นผิวแข็งบนล้อหน้า

เหมาะสำหรับคุณหากคุณไม่ได้วางแผนที่จะออกจากถนนลาดยาง หากบางครั้งคุณต้องเสี่ยงภัยเข้าไปในทุ่ง คุณต้องใช้รถยนต์อย่างน้อยหนึ่งคัน ขับเคลื่อนล้อหน้าและสำหรับการลุยแบบออฟโรดอย่างจริงจัง คุณจะต้องมีรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ขับเคลื่อนทุกล้อ.

บนทางเท้าที่แห้ง ไดรฟ์ด้านหลังเร่งได้เร็วกว่าคันหน้า ในระหว่างการเร่งความเร็ว น้ำหนักของรถจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลัง ในขณะที่ล้อหน้าไม่ได้รับน้ำหนัก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม ขับเคลื่อนล้อหน้าในระหว่างการเร่งความเร็วช่วยให้เกิดการลื่นไถลอย่างรุนแรง แต่รถที่เร็วที่สุดจะเร่งความเร็ว พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อโดยธรรมชาติแล้วจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเพื่อสิ่งนี้

ดังนั้นหากคุณต้องการรถที่เร่งได้เร็วกว่าคันอื่น คุณก็ต้องเลือกรถที่มี หลังแต่ดีกว่าด้วย ขับเคลื่อนทุกล้อและมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ไดรฟ์ไหนดีกว่ากัน? ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง?

มีประสิทธิภาพเหนือกว่าด้านหลังด้วยตัวบ่งชี้เช่น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. เฉลี่ย, ขับเคลื่อนล้อหน้าประหยัดกว่าด้านหลังและความแตกต่างสามารถเข้าถึง 7% แต่ ขับเคลื่อนสี่ล้อในแง่ของประสิทธิภาพได้อันดับสามที่มีเกียรติ - มัน ตะกละตะกลามที่สุดด้วยเหตุนี้ส่วนใหญ่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จึงเลือกอย่างแน่นอน ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือหลัง.

ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง, ล้อหน้าไม่มีเพลาขับฉะนั้น มุมสูงสุดพวงมาลัย, ขับเคลื่อนล้อหลัง, อื่นๆ, เอ๊ะ รัศมีวงเลี้ยวเล็กลงซึ่งมีประโยชน์มากในเมือง

ขับเคลื่อนล้อหน้ามีราคาถูกกว่าในการผลิตด้านหลังดังนั้นรถขับเคลื่อนล้อหน้าจึงขายได้มากขึ้น ราคาไม่แพง. มากกว่า ราคาถูก - นี่คือข้อได้เปรียบหลักของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเหนือระบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ ต้องขอบคุณราคาที่ต่ำที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับตำแหน่งไดรฟ์ทั่วไปทุกประเภท: มีการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามากขึ้นกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อรวมกัน เหตุผลที่สองสำหรับความนิยมสูง ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็น ความเรียบง่ายการใช้งาน บนถนนลื่นความต้องการทักษะของคนขับต่ำ

ถ้าเลือก ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือหลังแล้วในกรณีส่วนใหญ่ ขับเคลื่อนล้อหน้าคือ ตัวเลือกที่ดีที่สุด . มีราคาไม่แพงมาก ประหยัดกว่า ออกแบบง่ายกว่า และต้องการทักษะของนักบินน้อยกว่า - ตัวเลือกของคุณหากคุณมีประสบการณ์ที่ดีอยู่แล้ว และตอนนี้คุณไม่เพียงแค่ต้องการขับรถเท่านั้น แต่ เพลิดเพลินตั้งแต่ขั้นตอนการขับรถ

รถคันไหนขับดีกว่ากัน?

ดังนั้นเราต้องสรุป หากทุกอย่างง่ายขึ้นมากก็สามารถสรุปได้ดังนี้: มุมมองที่ดีที่สุดไดรฟ์เป็นแบบขับเคลื่อนทุกล้อทำงานควบคู่กับ ระบบการเรียนการสอน เสถียรภาพ ESP . อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แพงกว่าที่จะซื้อและมีราคาแพงในการบำรุงรักษา, ใช่และ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก. หากคุณต้องการอะไรเพิ่มเติม ประหยัด, แล้ว ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าคือตัวเลือกที่ดีที่สุดซึ่งมีคุณสมบัติที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว ดีและ ไดรฟ์ด้านหลังมันคุ้มค่าที่จะเลือกเฉพาะในกรณีที่คุณมีประสบการณ์และคุณต้องการรถก่อนอื่น สนุกกับการขับรถ.

ประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า:

• ราคาถูก
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ความสามารถในการข้ามประเทศสูงกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
• ยึดเกาะถนนลื่นได้ดี

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง:

• เร่งความเร็วได้เร็วกว่าคันหน้า
• ออกจากการลื่นไถลได้ง่ายขึ้น

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ:

• การซึมผ่านเป็นลำดับความสำคัญที่สูงขึ้น
• เร่งความเร็วได้เร็วกว่าขับเคลื่อนล้อหลัง

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ:

• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง
• ราคาสูง
• การซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่มีราคาแพง

เราได้วิเคราะห์ประเภทหลักของไดรฟ์แล้วมาดูกันว่ามีอะไรบ้าง ประเภทของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ.

ประเภทของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

ในตัวแปรนี้ ล้อทั้งสี่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อย่างถาวรแต่ละคนมักจะยึดติดกับถนนและผลักรถไปข้างหน้าและสิ่งนี้ก็คือ บวกใหญ่(เช่น บนทางลาดชัน).

อย่างไรก็ตาม, ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรจะดีก็ต่อเมื่อมีระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ( สพฐ) ซึ่งช้าลง ล้อขวาและป้องกันไม่ให้ลื่นไถลหากโดนพื้นผิวที่ลื่นกว่า

เสียเปรียบ ขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรเป็น การไหลสูงเชื้อเพลิงและความได้เปรียบ ความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น . เกี่ยวกับ แจ้งชัดจากนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะบุกตะลุยพื้นที่นอกถนนบนรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่ถ้าการออกแบบนั้นจัดเตรียมไว้ ล็อคเฟืองท้ายกลางและกลาง.

ประโยชน์ของการขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร:

• พร้อมเสมอ
• ความน่าเชื่อถือสูง

ข้อเสียของการขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร:

• เพิ่มการใช้เชื้อเพลิง

ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยตนเอง

นี่เป็นวิธีที่เก่าแก่ที่สุดและไม่สะดวกที่สุด ประเภทขับเคลื่อนทุกล้อ, แต่ แจ้งชัดเธออาจจะมี ที่สูงที่สุด. รถคันดังกล่าวสภาพปกติมี ไดรฟ์ด้านหลังและสามารถเชื่อมต่อล้อหน้าได้ด้วยตนเอง แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องหยุด เป็นไปไม่ได้ที่จะขับโดยเชื่อมต่อเพลาหน้าตลอดเวลาบนรถคันนี้ เนื่องจากจะสร้างแรงกดบนกล่องขนถ่ายและเร่งการสึกหรอของยาง นอกจากนี้ยังสามารถพิจารณาข้อเสียของโครงการนี้ได้ค่อนข้าง การไหลสูงเชื้อเพลิงไม่ว่าจะเปิดหรือปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อประเภทนี้มีของตัวเอง ประโยชน์. ประการแรกไดรฟ์ดังกล่าวเป็นอย่างมาก เหมาะสำหรับออฟโรดและประการที่สองก็ยัง มีความน่าเชื่อถือสูงมาก.

ไดรฟ์ไหนดีกว่ากัน? ด้านหน้าด้านหลังหรืออาจจะเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับรถที่ติดตั้ง ขับเคลื่อนทุกล้อ. ในสถานการณ์เช่นนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนเลือก รถใหม่. มีตำนานเกี่ยวกับการขับรถเหล่านี้ทั้งในแง่บวกและแง่ลบ - บางคนบอกว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับรถขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาว บ้างก็ว่าไม่มีอะไรปลอดภัยไปกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้า ฯลฯ

เพื่อปัดเป่าข้อความดังกล่าวที่อาจทำให้คุณเข้าใจผิด วันนี้เราจะมาพูดคุยกับคุณเกี่ยวกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับข้อเสียและข้อดีของไดรฟ์ประเภทนี้

AWD และ 4WD - มันคืออะไรและอะไรคือความแตกต่างระหว่างพวกเขา

ก่อนที่จะดำเนินการตรวจสอบไดรฟ์ประเภทนี้ ฉันต้องการจะอาศัยคำศัพท์เล็กน้อย รถ4x4สามารถทำงานได้สองโหมด - AWDและ 4WD. โหมดการทำงานแรกหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งสามารถทำงานในโหมดต่อเนื่องหรือโหมดอัตโนมัติ 4WD เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทหนึ่งซึ่งทำงานและปลดการทำงานด้วยตนเอง นอกจากนี้ยังมีโหมดอื่น - ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเปิดใช้งานตามต้องการ - หมายความว่าขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถทำงานได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติหรือโหมดแมนนวล สาระสำคัญของระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เชื่อมต่อด้วยตนเองคือการที่ระบบส่งกำลังสามารถทำงานได้ในสองโหมด โหมดแรกให้การถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาเดียวเท่านั้น ส่วนใหญ่มักจะไปทางด้านหลัง ความหมายของโหมดที่สองของการขับเคลื่อนทุกล้อแบบปลั๊กอินคือการถ่ายโอนกำลังไปยังเพลาทั้งสองซึ่งเชื่อมต่อกันอย่างเหนียวแน่น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทำงานใน โหมดอัตโนมัติแรงบิดจะกระจายอย่างสม่ำเสมอไปยังเพลาทั้งสองอย่างต่อเนื่อง บ่อยครั้งที่บรรณาธิการนิตยสารยานยนต์สับสนในเรื่องนี้ซึ่งทำให้ผู้อ่านเข้าใจผิด ในบทความของเรา คำศัพท์ข้างต้นจะใช้บ่อยและหากจำเป็น ฉันจะชี้แจงที่จำเป็นเพื่อที่คุณจะได้ไม่สับสนในคำศัพท์ที่ใช้

ความแตกต่างของยานพาหนะ

ภายใต้ ความแตกต่างหมายถึงจำนวนเกียร์ที่กำหนดซึ่งหน้าที่หลักคือการกระจายแรงบิดที่มาจากการส่งสัญญาณ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสมัยใหม่มีเฟืองท้ายสามตัวที่กระจายกำลังไปยังล้อทั้งสี่เท่าๆ กัน จึงเลี้ยวได้สบายโดยไม่มีแรงต้าน ภาระหลักอยู่ที่ส่วนต่างกลางเนื่องจากรับแรงบิดจากกระปุกเกียร์กระจายอย่างสม่ำเสมอระหว่างส่วนหน้าและส่วนหลัง ไม่ได้ติดตั้งเฟืองท้ายกลางเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่ทำงาน โหมดแมนนวลการควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อ นี่เป็นเพราะความรู้สึกไม่สบายที่รถประสบบนถนนแห้ง

ข้อเสียเปรียบหลักความแตกต่างที่ใช้ในเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อคือของพวกเขา การอุดตันที่เป็นไปได้เนื่องจากพฤติกรรมของรถบนถนนขึ้นอยู่กับมัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากคุณสูญเสียการยึดเกาะบนถนนด้วยล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อ คุณเสี่ยงต่อการถูกตรึง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าดิฟเฟอเรนเชียลพยายามถ่ายโอนกำลังไปยังเพลาที่มีความต้านทานน้อยที่สุด จึงทำให้ล้อข้างเดียวเสียการทรงตัว ผิวทางพลังงานที่มีอยู่ทั้งหมดจะถูกถ่ายโอนไปยังมัน เนื่องจากรถขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่มักจะต้องขับต่อไป ถนนไม่ดี, ทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่ด้วยระบบขับเคลื่อนดังกล่าวมีการล็อคที่คล้ายกัน

ด้านลบของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

ขับรถที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนประเภทนี้โดยเฉพาะในเส้นทางที่ยากลำบาก สภาพถนนค่อนข้างยาก แม้ว่าเขาจะรวบรวมทุกอย่าง ลักษณะเชิงบวกไดรฟ์สองประเภท รถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนนวลส่วนใหญ่มักจะทำงานบนถนนเหมือนขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร ในกรณีที่รถขับเคลื่อนล้อหน้าต้องการปริมาณน้ำมันเพิ่มขึ้น และรถขับเคลื่อนล้อหลังต้องการปริมาณเชื้อเพลิงที่ลดลง ในทางกลับกัน รถขับเคลื่อนสี่ล้อต้องการทั้งสองอย่าง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ ต่อคุณภาพการยึดเกาะของล้อกับพื้นถนน ความเร็ว และปัจจัยอื่นๆ

คาดการณ์สิ่งที่ต้องทำ ช่วงเวลานี้ยากมาก. ทำให้สถานการณ์ซับซ้อนและสูญเสียเสถียรภาพ รถขับเคลื่อนทุกล้ออาจจะในช่วงเวลาหนึ่งโดยไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นแม้แต่น้อย ด้วยเหตุนี้ หากรถลอยไปข้างถนน การได้รับชัยชนะจากสถานการณ์ที่เกิดขึ้นอาจเป็นเรื่องยากมาก ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ยังทำไม่ได้ด้วยซ้ำ

คุณลักษณะเชิงลบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะกับ ควบคุมด้วยมือ, เป็น เพิ่มการสึกหรอรายละเอียด, ระดับสูงเสียงรบกวนและเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบขับเคลื่อนล้อหลังการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นี่เป็นเพราะการออกแบบระบบขับเคลื่อนเอง เนื่องจากมีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาทั้งสองของรถที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงสามารถทำงานได้โดยมีข้อจำกัดหลายประการ - ไม่สามารถใช้งานได้เมื่อขับขี่บนถนนที่แห้งและแข็ง ซึ่งหมายความว่าคุณจะไม่สามารถใช้แรงดึงได้สูงสุด

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนทุกล้อยังรวมถึงความซับซ้อนและค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สูง นี่เป็นเพราะความซับซ้อนของการออกแบบไดรฟ์ การมีชิ้นส่วนจำนวนมากเมื่อเทียบกับไดรฟ์ประเภทอื่น ในหลายๆ ด้าน ยี่ห้อและรุ่นของรถก็มีผลอย่างมากต่อค่าบำรุงรักษา

ด้านบวกของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

ข้อได้เปรียบหลักของรถขับเคลื่อนสี่ล้อคือ ความสามารถข้ามประเทศความสามารถในการวิ่งจากสถานที่โดยไม่มีการลื่นไถลของล้อโดยไม่สนใจสภาพของพื้นผิวถนน รถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อมีไดนามิกที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนประเภทอื่นๆ แต่อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์ประเภทนี้ไม่ได้รับประกันว่าคุณจะเอาชนะฟอร์ดคันนี้หรือคันนั้นได้ง่ายๆ ในสถานการณ์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับความสามารถระดับมืออาชีพของผู้ขับขี่ เงื่อนไขทางเทคนิคโดยเฉพาะยางรถยนต์และรถยนต์

อาจเป็นไปได้ว่าไม่มีไดรฟ์ทุกล้อประเภทใดข้างต้นที่สามารถใช้เป็นยาครอบจักรวาลในอย่างใดอย่างหนึ่ง สถานการณ์อันตราย. ทักษะการขับรถอย่างมืออาชีพ ความสงบ และความสามารถในการควบคุมสถานการณ์ของคุณเท่านั้นที่จะช่วยคุณได้ ลองเรียนรู้วิธีขับรถด้วยตัวเอง โดยให้ความสนใจกับประเภทของรถให้น้อยลง จากนั้นรถก็จะสามารถคาดเดาและจัดการได้สำหรับคุณ

ลองคิดดูสิ!

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ครอสโอเวอร์กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ และเป็นที่ต้องการของผู้บริโภคอย่างต่อเนื่อง

ความลับทั้งหมดคืออะไร? และวิธีเลือกครอสโอเวอร์ที่เหมาะสมด้วย อุปกรณ์ที่จำเป็น? ลองตอบคำถามเหล่านี้

ตรรกะเหตุผลเมื่อเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสม

ครอสโอเวอร์ในโครงสร้างสามารถนำมาประกอบกับ SUV ขนาดเล็กได้ ในรถยนต์เพียงคันเดียว คุณสมบัติผู้บริโภคทั้งหมดของรถยนต์ถูกรวมเข้าด้วยกัน ตั้งแต่ระยะห่างจากพื้นสูงไปจนถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยการใช้พื้นที่กว้าง ครอสโอเวอร์สามารถขับบนขอบทางที่สูงที่สุดได้อย่างง่ายดายและใช้ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อคุณสามารถออกจากกองหิมะที่ยากที่สุดได้อย่างง่ายดาย

ครอสโอเวอร์แต่ละคันมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ผู้บริโภคบางรายเลือกระยะห่างจากพื้นสูง บางส่วนขับ และบางคน ร้านเสริมสวยกว้างขวาง. วิธีการทำ ทางเลือกที่เหมาะสม? ครอสโอเวอร์สามารถมีปลั๊กอินด้านหน้าหรือ เพลาหลังหรือจะไปแบบถาวรแบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ได้ ในการนำทางในระบบดังกล่าวจำเป็นต้องพิจารณาว่าครอสโอเวอร์ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรคืออะไร

GreatWall ซัพพลายเออร์ของจีนเสนอครอสโอเวอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ได้แก่ เชฟโรเลต นิวาในหมวดราคา 459,000-55700 รูเบิล และ ครอสโอเวอร์ลดา 4 × 4 ราคา 354,000 รูเบิล รถยนต์เหล่านี้โดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิตมักได้รับความนิยมอย่างมากจากผู้บริโภคด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เชื่อมต่ออย่างถาวรและการกระจายแรงบิดของล้อแบบเดียวกันในทุกเพลาของครอสโอเวอร์

ครอสโอเวอร์ 4x4 ทั้งหมดต้องการทักษะการขับขี่ที่ดีและความเข้าใจในวิธีการทำงานของรถ รถยนต์ทุกคันมาพร้อมกับอิสระ ช่วงล่างด้านหลังประเภทแมคเฟอร์สัน คุณลักษณะนี้จำเป็นเพื่อให้สัมผัสคุณสมบัติของรถได้อย่างเต็มที่

โดยปกติแล้วเมื่อผู้ที่ชื่นชอบรถกำลังจะซื้อรถครอสโอเวอร์ เขาจะให้ความสนใจกับรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย กวาดล้างดินสูง. ในรถยนต์ดังกล่าวไม่มีการล็อกเฟืองท้ายและเกียร์ลดลง ครอสโอเวอร์คันนี้เหมาะสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย เวลาฤดูหนาวและสำหรับถนนในฤดูร้อน เขาจะมีความสุขกับการขับขี่ที่ราบรื่น กวาดล้างดินสูงไม่ส่งผลกระทบ หมวดราคารถยนต์ เพราะโดยพื้นฐานแล้วทุกคนให้ความสำคัญกับความกะทัดรัดของรุ่นและพลวัตของมัน โดยพื้นฐานแล้วไม่พบรถครอสโอเวอร์แบบออฟโรด แต่อยู่บนทางหลวงปกติซึ่งไม่รวมถึงทางเลือกของรถครอสโอเวอร์ที่มีระยะห่างจากพื้นสูง

รายการรถครอสโอเวอร์ยอดนิยมที่มีระยะห่างจากพื้นสูง ได้แก่ Opel Moka (ระยะห่างจากพื้น 19 ซม.), Chevrolet Tracker (ระยะห่างจากพื้น 15.9 ซม.) - เราได้เรียนรู้รายละเอียดบางอย่างจาก นิสสัน จู๊ค Nismo (ความสูงจากพื้น 18 ซม.), Toyota RAV4 (ความสูงจากพื้น 19.7 ซม.), Infiniti JX (ความสูงจากพื้น 18.7 ซม.), ซูบารุ ฟอเรสเตอร์(มีระยะห่าง 21.5 ซม.), Volvo XC60 (มีระยะห่าง 23 ซม.) และ เรนจ์โรเวอร์ E-Voque (มีระยะห่าง 21.5 ซม.) ช่วงครอสโอเวอร์ Rover E-Voque ถือว่าดีที่สุดในระดับเดียวกันในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ

ครอสโอเวอร์แทบจะเรียกได้ว่าเป็น SUV ที่แท้จริงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ระยะห่างจากพื้นดิน SUV อยู่ที่ 30 ซม. แต่มีโอกาสน้อยกว่าครอสโอเวอร์ ระยะห่างจากพื้นดินจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ โดยพื้นฐานแล้ว หากโมเดลนั้นเป็นของไมโครครอสโอเวอร์ ( รุ่นเชฟโรเลตติดตาม) จากนั้นการกวาดล้างจะเล็กลงที่นี่ ไมโครครอสโอเวอร์ต้องขอบคุณพวกเขา การกำหนดค่าที่กะทัดรัดมักเรียกกันว่ารถยนต์ประเภทเก๋ง เหตุผลหลักสิ่งที่ทำให้ครอสโอเวอร์แตกต่างจาก SUV คือการขับขี่ที่สะดวกสบายของรถรุ่นแรกในเขตเมืองและทางออฟโรดที่เบาบาง

ครอสโอเวอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบปลั๊กอิน

หากไดรฟ์เชื่อมต่อผ่านคลัตช์ ในกรณีนี้จะเรียกว่าครอสโอเวอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นั่นคือคลัตช์เชื่อมต่อเพลาที่สองขึ้นอยู่กับว่าล้อเลื่อนจากเพลาที่ไม่ได้เชื่อมต่ออย่างไร ไดรฟ์ประเภทนี้สามารถนำมาประกอบกับประเภททางปัญญาได้อย่างถูกต้อง โดยปกติแล้วเพลาที่สองจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับประเภทของถนน: ถนน / นอกถนน หากคุณใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนถนนที่ไม่เคยมีมาก่อน กลไกต่างๆ ในรถอาจเสียหายได้

ดังนั้นคำถาม "ครอสโอเวอร์ต้องการระบบขับเคลื่อนทุกล้อหรือไม่" สามารถตอบได้ในลักษณะนี้: “จำเป็นหากการขนส่งเกี่ยวข้องกับสภาพถนนที่ติดขัดตลอดเวลา และสถานการณ์ที่ยากลำบากบนท้องถนนอย่างต่อเนื่อง ไม่ดี สภาพอากาศกองหิมะและสิ่งสกปรก ถ้าการครอสโอเวอร์ใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับ เส้นทางถนนควรใช้รถขับเคลื่อนล้อเดียวซึ่งส่วนใหญ่มักจะใช้ กลับแกน ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการซื้อรถครอสโอเวอร์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอิน

ท่ามกลาง รถขับเคลื่อนล้อหลังด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบปลั๊กอินสามารถแยกความแตกต่างของรถครอสโอเวอร์ยอดนิยมได้: Suzuki Jimny จำนวน 746,000 รูเบิล UAZ ผู้รักชาติและ UAZ ฮันเตอร์จำนวน 529,000 รูเบิล และ 454,000 รูเบิล ครอสโอเวอร์ HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 จาก 549,000 รูเบิลเป็น 749,000 รูเบิล

ตัวอย่างที่โดดเด่น ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่เชื่อมต่อกันด้วยคลัตช์ ได้แก่: เรโนลต์ ดัสเตอร์ในจำนวน 541,000 รูเบิล เชอรี่ ทิกโก้จำนวน 619,000 รูเบิล และ Suzuki SX4 Classic จำนวน 729,000 รูเบิล

ไม่รวมรถขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับรถ SUV จะมีรถขับเคลื่อนล้อเดียวซึ่งส่วนใหญ่ขับเคลื่อนล้อหน้า เรียกว่า ครอสโอเวอร์ สำหรับใช้ในเขตเมือง ครอสโอเวอร์เหล่านี้มีราคาต่ำกว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อมาก ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะทำงานแบบออฟโรดได้ดีกว่าแบบขับเคลื่อนล้อหลัง เพลาขับของรถยนต์ดังกล่าวอยู่ภายใต้ภาระเสมอ เนื่องจากเครื่องยนต์มีน้ำหนักอยู่ด้านบนตลอดเวลา ทำให้ยึดเกาะพื้นผิวถนนได้ดีขึ้น ด้วยการหมุนล้อด้วยพวงมาลัย คุณสามารถบังคับทิศทางได้อย่างง่ายดายในทุกสถานการณ์บนท้องถนน

ราคาสำหรับครอสโอเวอร์

โดยปกติแล้วครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะได้มาจากชุดขับเคลื่อนทุกล้อรุ่นที่เรียบง่าย เพื่อทำความคุ้นเคยกับราคาของระบบควบคุมดังกล่าว ขอเสนอให้ดูการทบทวนครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนล้อหน้า:

• Suzuki SX4 ราคาใหม่ 779,000 - 1,019,000 rubles;
• Nissan Qashqai ราคา 789,000 - 1,096,000 rubles;
• Nissan Qashqai +2 ราคา 844,000-1049500 รูเบิล
• Citoren C4 Aircross ราคา 849,000 - 1,124,000 รูเบิล
• Kia Sportage ราคา 889,900 - 1,049,900 รูเบิล
• Hyundai ix35 ราคา 899,000 - 1,144,900 รูเบิล
• Mitsubishi Outlander ราคา 969,000 - 1,249,990 rubles;
• เปอโยต์ 4007 ราคา 989,000 - 1,074,000 รูเบิล

โดยทั่วไปราคาของรถยนต์ขึ้นอยู่กับว่าอุปกรณ์นั้นจะเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่, ระยะห่างจากพื้นดินที่ติดตั้งในครอสโอเวอร์, ช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังแบบ McPherson ประเภทใด (ส่วนใหญ่เป็นแบบกึ่งอิสระ), ด้านหลังแบบใด และเบรกเพลาหน้า ตามกฎแล้วในครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าระยะห่างจากพื้นอย่างน้อย 175 มม. ฐานล้อ 2.5-2.6 ม. พวกเขาสามารถผ่านขอบและหลุมบนไพรเมอร์ได้อย่างง่ายดายซึ่งทำให้พวกเขาเป็นตัวเลือกที่ขาดไม่ได้สำหรับชาวรัสเซีย

ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้ามีความกล้าของกำลังขนาดเล็กหรือขนาดกลาง เครื่องยนต์เบนซิน. ครอสโอเวอร์มาพร้อมกับเครื่องยนต์เดียว บางรุ่นเท่านั้นที่ใช้สองตัวเลือกพร้อมกัน ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าบางรุ่นเช่น Kia Soul มาพร้อมกับ เครื่องยนต์ดีเซล, เท่านั้น นโยบายราคาไปไกลกว่ารถยนต์ราคาประหยัด

เนื่องจากรถติดตั้งไดรฟ์เดียวจึงใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 2-3 เท่า ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ. ครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ไม่รวมอยู่ในหมวดหมู่ 750,000 รูเบิล ส่วนใหญ่ในยุโรป ตรงกันข้าม พวกเขาเลือก กล่องกลเกียร์เนื่องจากใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า

กว่าที่ตั้งไว้ การกำหนดค่าเพิ่มเติมเป็นครอสโอเวอร์ราคายิ่งแพง อีกทางเลือกหนึ่งเมื่อซื้อครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าคุณสามารถจัดหาชิ้นส่วนใหม่และติดตั้งแพ็คเกจใหม่ได้ตลอดเวลาดังนั้นราคาจะไม่แพงมากเมื่อซื้อ คุณต้องการระบบขับเคลื่อนทุกล้อหรือไม่? คำถามนี้ร้ายแรง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความต้องการที่แท้จริงหรือความปรารถนาอันแรงกล้าของผู้ขับขี่ ก่อนซื้อรถ ควรประเมินข้อดีข้อเสียของการซื้อรถที่เหมาะสม

ในนั้น ทดลองขับอย่างละเอียด ใหม่ เลื่อนผนัง H6 ได้รับการเรียกอย่างถูกต้องว่า "พันธุ์แท้" สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ:

เหตุใดเราจึงยังคงพูดคุยเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนรถยนต์ วันนี้เรามีหัวข้อระดับโลก กล่าวคือ อะไรจะดีไปกว่ากันและจะเลือกระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อสำหรับ SUV หรือครอสโอเวอร์ได้อย่างไร อย่างที่คุณและฉันทราบ มันไม่ซื่อสัตย์เลย นั่นคือมันไม่ถาวรและมักจะไม่มีการล็อคเฟืองท้ายแบบแข็ง นั่นคือคุณไม่สามารถล็อคด้วยตนเองได้ มันจะเชื่อมต่อหลังจากเพลาหน้าเริ่มลื่นไถลเท่านั้น . และตอนนี้คำถามที่ยุติธรรมอย่างสมบูรณ์ก็เกิดขึ้น - "จำเป็นหรือเพลาหน้าเพียงพอสำหรับดวงตาหรือไม่" ทุกอย่างไม่ชัดเจนมาทำความเข้าใจ ...

โดยทั่วไปแล้ว - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่ดีฉันจะไม่! ถึงกระนั้นฉันคิดว่าค่อนข้างตรงกันข้าม มันดีด้วยซ้ำ! มีขนาดใหญ่และ ยานพาหนะหนักซึ่งเขาทำงานอย่างต่อเนื่องซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถข้ามประเทศได้อย่างมาก มีไม่มากนัก รถใหญ่, ชนชั้นกลาง "C" บางครั้ง "D" ซึ่งเป็นค่าคงที่หรือแบบใช้สาย (ซึ่งปรับปรุงทั้งความสามารถในการข้ามประเทศและการจัดการภายใต้เงื่อนไขบางประการ) แต่ SUV หรือครอสโอเวอร์นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง โชคไม่ดีที่ระบบขับเคลื่อนทุกล้อกลายเป็นทรัพย์สินของนักการตลาดและนักธุรกิจนั่นคือพวกเขากำลังพยายามพิสูจน์ให้คุณเห็นว่าพวกเขากำลัง "ขุด" สี่ล้อ แต่ในที่สุดทุกอย่างก็ผิดอย่างสิ้นเชิง ในบทความนี้ฉันจะพยายามหักล้างตำนานทั้งหมด แต่เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น คุณต้องพูดถึงแต่ละประเภท และฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นจากด้านหน้า

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่ายังมี "สำเนาหัก" มากมายเกี่ยวกับหัวข้อนี้ แต่มีหลักการของการพูดคุยที่แตกต่างกัน แต่เพลาขับหนึ่งอันนั้นอยู่ด้านหน้าหรือด้านหลัง สาระสำคัญของปัญหาในปัจจุบันนั้นแตกต่างกัน

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีโครงสร้างที่เรียบง่ายมาก และตอนนี้ได้นำมาสู่ความสมบูรณ์แบบแล้ว นั่นคือสามารถขับได้เป็นเวลานานมากโดยไม่มีการเสีย

อุปกรณ์ :

• เครื่องยนต์
• ติดอยู่กับกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ซึ่งมักจะอยู่ในตัวเรือนเดียวกัน
• จากกล่อง (ดิฟเฟอเรนเชียล) มีสองเพลาด้วย แต่ละด้านมีข้อต่อ CV สองข้อ (ด้านในและด้านนอก)
• ข้อต่อ CV เหล่านี้พอดีกับล้อหน้าผ่านดุมพิเศษ

แรงบิดถูกส่งมาจากเครื่องยนต์-เกียร์-เพลา-ล้อ นี่คือวิธีขับเคลื่อนรถขับเคลื่อนล้อหน้า

เป็นที่น่าสังเกตว่า น้ำมันเกียร์ที่นี่มีไม่มากนั่นคือทั้งหมดในกล่องตามกฎแล้วข้อต่อที่เหลือจะแห้ง (หรือเกือบแห้งมีไขมันอยู่ใต้อับเรณูในข้อต่อ CV แต่ก็มีขนาดเล็กมากและไม่ได้ ไม่เปลี่ยนแปลง) สิ่งนี้บอกเราว่าคุณไม่สามารถทำตามการออกแบบนี้ได้เลย แน่นอนฉันยังคงแนะนำคุณเพราะหากแตกบานพับจะพังในไม่ช้า แต่เชื่อฉันเถอะว่าในอีก 70 - 80,000 กม. จะไม่สามารถทำได้ หากผู้ผลิตจริงจังอับเรณูสามารถเดินได้ 150 - 200,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังในไดรฟ์หน้าไม่มีภาระความหมายใด ๆ นั่นคือมันเป็น "การรองรับล้อ" ซ้ำ ๆ ไม่มีน้ำหนักจริง ๆ มันเบาที่นี่ (ไม่ว่าจะเป็นลำแสงหรือ "มัลติลิงค์") . และที่สำคัญ ส่วนท้ายนั้นแทบจะไม่ต้องบำรุงรักษาเลย เว้นแต่ ผ้าเบรกเปลี่ยน.

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แม้แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินผ่านข้อต่อแบบหนืดก็มีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่ามาก (ฉันเงียบไปแล้วเกี่ยวกับแบบถาวร) มีชิ้นส่วนมากกว่าที่หมุน (ส่วนใหญ่) ที่ไม่ได้ใช้งาน มีสองสะพานแล้ว ไม่ใช่สะพานเดียว ปรากฏขึ้นด้วย เพลาคาร์ดานและเพลาหลังไม่เป็นรองอีกต่อไป

อุปกรณ์ :

• เครื่องยนต์
• กล่องเกียร์ที่สามารถใช้ร่วมกับเฟืองท้ายได้ อย่างไรก็ตาม เฟืองท้ายสามารถแยกออกได้
• เพลาหน้าพร้อมข้อต่อ CV สำหรับล้อหน้า
• ค่ากลางสามารถอยู่ในตัวเรือนเดียวกันกับกล่อง แต่สามารถแยกจากกันได้ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบ)
• กรณีการโอน
• คาร์ดานด้านหลังเพื่อส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง
• Visco coupling หรือ electro coupling (ระบบเครื่องกลไฟฟ้า) สำหรับการเชื่อมต่อเพลาหลังโดยอัตโนมัติ
• เพลาล้อหลัง. สามารถทำในกล่องหล่อซึ่งเพลาสองเพลาขยายไปถึง ล้อหลัง. แต่ตอนนี้บ่อยครั้งสองเพลาที่มีข้อต่อ CV ก็มาจากเฟืองท้ายเช่นกันโดยเปรียบเทียบกับเพลาหน้า

อย่างที่คุณเห็น โครงสร้างนั้นซับซ้อนกว่ามาก! เฟืองท้ายอีกสองตัวปรากฏขึ้นที่นี่ ตรงกลางและด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีกล่องเกียร์ คัปปลิ้งแบบหนืด และอื่นๆ ทั้งหมดนี้เพิ่มน้ำหนักของรถอย่างน้อย 100 กก. และอาจมากกว่านั้น นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนจำนวนมากที่ "หมุนวน" ในน้ำมันและจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบจริงๆ ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เปลี่ยน น้ำมันเกียร์. หากซีลน้ำมันรั่ว การประกอบทั้งหมดอาจล้มเหลว ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจสิ่งนี้ แต่อีกครั้ง ทุกคนคิดว่าตั้งแต่ฉันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แล้วฉันใช้ SUV หรือครอสโอเวอร์บางรุ่น บน RAV4 หรือ Duster รุ่นเดียวกัน ฉันจะกลายเป็นผู้พิชิตออฟโรด - "อะไรนะ ฉันต้องการ UAZ ไหม ฉันเองก็เหมือน UAZ” ! แต่มันเป็นจริงเหรอ?

ขับเคลื่อนสี่ล้อผ่านข้อต่อที่มีความหนืด (ข้อต่อไฟฟ้า, ข้อต่อไฮดรอลิกส์)

ทีนี้มาถึงสิ่งที่น่าสนใจที่สุดแล้วสำหรับใครคือรถขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์ดังกล่าวสามารถใช้ได้ที่ไหน? สำหรับหลาย ๆ คนนั่นหมายความว่าคุณสามารถไปที่ป่าเพื่อหาเห็ดและผลเบอร์รี่ได้ทันทีเพื่อต่อสู้กับทางตันที่พวกเขาพูดว่า "ที่ประตู"! พวกหยุดรถขับเคลื่อนสี่ล้อบนครอสโอเวอร์และ SUV นั้นมีเงื่อนไขมากฉันจะพูดว่า "ในเมือง" ไม่ได้มีไว้สำหรับการทดสอบออฟโรดอย่างจริงจัง

ทำไม ใช่ มันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับมัน บ่อยครั้งที่ครอสโอเวอร์เชื่อมต่อผ่านข้อต่อหนืดหรือข้อต่อไฟฟ้า

• ข้อต่อหนืด เราได้พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้ว (คุณสามารถดูรายละเอียดได้) ส่งแรงบิดผ่าน ของเหลวพิเศษอยู่ในตัวเรือนคัปปลิ้งที่มีความหนืด เมื่อเพลาหนึ่งเริ่มลื่น ของเหลวจะแข็งตัวอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้จึงปิดเพลาหลังและเชื่อมต่อ ข้อเสียของไดรฟ์ดังกล่าวคือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปิดหรือปิดกั้นด้วยตัวเอง เฟืองท้ายไปทำงาน. หลังจากสลิปเท่านั้น ดังนั้นประสิทธิภาพของไดรฟ์แบบเต็มจึงค่อนข้างต่ำ

• เมื่อเห็นได้ชัดว่างานแตกต่างกันเล็กน้อย ไม่มีของเหลวพิเศษที่นี่ แต่มีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปิดหรือเปิดดิสก์เมื่อมีแรงดันไฟฟ้าเข้า ดังนั้นการเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อไดรฟ์ทุกล้อ คลัตช์นี้แห้งไม่มีน้ำมันซึ่งมีทั้งดีและไม่ดี ข้อดีคือคุณไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วของซีลและเปลี่ยนของเหลว ไม่ดี - คลัตช์นี้ร้อนเร็วเกินไป การเชื่อมต่อของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกิดขึ้นหลังจากที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าลื่นไถล โดยปกติจะเป็นหลังจากการหมุนรอบที่สอง ล้อหน้า. มียานพาหนะบางคันที่ติดตั้งโหนดดังกล่าว บังคับให้ปิดกั้นนั่นคือคุณสามารถปิดกั้นเพลาล้อหลังได้ ดูเหมือนว่านี่คือการตัดสินใจ การควบคุมนั้นดีกว่าข้อต่อแบบหนืดมาก อย่างไรก็ตาม มีแมลงวันตัวใหญ่ในน้ำมัน ไดรฟ์ดังกล่าวร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วและดับลงหากคุณลื่นไถลเป็นเวลานานบนข้อต่อที่มีความหนืด คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะปิดหลังจาก 3 - 5 นาทีของการลื่นไถล พวกเขายังล้มเหลวเร็วขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิสูงตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว - พวกเขาเพิ่งเผาไหม้

• คลัตช์ไฮดรอลิกส์ การออกแบบที่คล้ายกันมากกับรุ่นแม่เหล็กไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ที่นี่ ดิสก์ถูกปิดเนื่องจากแรงดันน้ำมัน ภายในมีปั๊มที่สร้างแรงดันเพื่อบีบอัดหรือคลายออก ตอนนี้เครื่องสูบน้ำยังมีจำหน่ายด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า,เคยเป็นเครื่องกล.

ที่จริงแล้วการออกแบบดังกล่าวใช้กับรถครอสโอเวอร์หรือ SUV จำนวนมากซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะหาได้จากที่นี่

เต็มหรือด้านหน้า?

อย่างที่คุณเห็นการเรียกไดรฟ์ทุกล้อ - สมบูรณ์ลิ้นก็ไม่หมุน! พวกเขาทำเพื่ออะไร คุณรู้ไหม ครั้งหนึ่งฉันเคยคุยกับช่างที่ "แข็งกระด้าง" เกี่ยวกับการเชื่อมต่ออัตโนมัติ และนี่คือสิ่งที่เขาบอกฉัน - "การเจาะเข้าไปในเครื่องจักรดังกล่าว (สิ่งสกปรกปานกลาง) จะไม่เกิดประโยชน์ พวกเขาไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรถออฟโรดคันนี้ อย่าคิดว่าคุณซื้อรถที่มีความสามารถข้ามประเทศคล้ายกับ UAZ ของเราซึ่งเป็นคลาสที่แตกต่างกัน! โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีเกียร์อัตโนมัติเพราะมันสามารถโอเวอร์ฮีทได้อย่างรวดเร็ว (กลไกทุกอย่างดีขึ้นเล็กน้อย) รถยนต์เหล่านี้ออกแบบมาเพื่อรองรับลานที่ปกคลุมด้วยหิมะในเมืองในฤดูหนาว หรือแอ่งน้ำตื้นๆ สองสามแอ่งน้ำระหว่างทางไปบ้านในชนบท"

คุณรู้เรื่องนี้เหมือนพลั่วในกระโปรงหลังของคุณหรือเพื่อนบ้านเป็นผู้โดยสาร - ฉันหมายถึงอะไร? บน รถขับเคลื่อนล้อหน้าคุณจะต้องเคลียร์ทางข้างหน้าเล็กน้อย (ด้วยพลั่ว) หรือขอให้ผู้โดยสารข้าง ๆ ผลักคุณเล็กน้อย แต่รถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินดังกล่าวจะสามารถออกไปได้ด้วยตัวเอง ดี? แน่นอนใช่! แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มหรือไม่?

หากคุณแยกชิ้นส่วนด้านหน้าและออปชั่นทั้งหมดออก คุณควรคิดว่าคุณจะย้ายไปที่ไหนและอย่างไร? นอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อ:

• ค่าใช้จ่ายมากขึ้น
• ชุดที่สมบูรณ์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างน้อย "กลาง" และ "บน" นั่นคือคุณจะไม่พบใน "มาตรฐาน"
• รถมีน้ำหนักมากขึ้น
• การสั่นสะเทือนมากขึ้น เนื่องจากมีการหมุนนอตมากขึ้น
• บริการมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น
• องค์ประกอบหมุนเวียนมากขึ้นซึ่งช่วยลดทรัพยากร
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น
• ความสามารถเล็กน้อยของรถขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้

ที่จริงแล้วถ้าคุณเป็นชาวเมือง 100% หิมะจะถูกกำจัดออกไปในเมือง คุณไปที่บ้านในชนบทซึ่งมีสิ่งสกปรกหลายเมตรซึ่งไม่ค่อยสะดวกสบาย - จากนั้นใช้ไดรฟ์ ALL-WHEEL DRIVE อย่างที่ฉันคิด จ่ายเกินและไม่จำเป็น!