รีวิวของเจ้าของ Peugeot Partner Tepee โมเดลเอกสารสำคัญ Peugeot Partner Tepee Combi

จำนวนประตู: 5, จำนวนที่นั่ง: 5, ขนาด: 4140.00 mm x 1720.00 mm x 1810.00 mm, น้ำหนัก: 1,407 กก., ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 1,560 ซม. 3, เพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ (OHC), จำนวนกระบอกสูบ: 4, วาล์วบนกระบอกสูบ: 4 กำลังสูงสุด: 90 แรงม้า @ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด: 215 นิวตันเมตร @ 1,750 รอบต่อนาที อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.: 12.50 วินาที ความเร็วสูงสุด: 160 กม./ชม. เกียร์ (ธรรมดา/อัตโนมัติ): 5 / - ดูเชื้อเพลิง: ดีเซล, น้ำมัน อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ในเมือง/ทางหลวง/ผสม): 6.7 ลิตร / 4.7 ลิตร / 5.4 ลิตร, ล้อ: R15, ยาง: 205/65 R15H

ยี่ห้อ, ซีรีย์, รุ่น, ปีที่ผลิต

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับผู้ผลิต ซีรีส์ และรุ่นของรถยนต์ ข้อมูลเกี่ยวกับปีที่วางจำหน่าย

ประเภทของร่างกายขนาดปริมาตรน้ำหนัก

ข้อมูลเกี่ยวกับตัวรถ ขนาด น้ำหนัก ปริมาตรลำตัว และความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ประเภทของร่างกาย	-
จำนวนประตู	5 (ห้า)
จำนวนที่นั่ง	5 (ห้า)
ระยะฐานล้อ	2690.00 มม. (มิลลิเมตร) 8.83 ฟุต (ฟุต) 105.91 นิ้ว (นิ้ว) 2.6900 ม. (เมตร)
ติดตามด้านหน้า	1420.00 มม. (มิลลิเมตร) 4.66 ฟุต (ฟุต) 55.91 นิ้ว 1.4200 ม. (เมตร)
ติดตามด้านหลัง	1440.00 มม. (มิลลิเมตร) 4.72 ฟุต (ฟุต) 56.69 นิ้ว (นิ้ว) 1.4400 ม. (เมตร)
ความยาว	4140.00 มม. (มิลลิเมตร) 13.58 ฟุต (ฟุต) 162.99 นิ้ว (นิ้ว) 4.1400 ม. (เมตร)
ความกว้าง	1720.00 มม. (มิลลิเมตร) 5.64 ฟุต (ฟุต) 67.72 นิ้ว (นิ้ว) 1.7200 ม. (เมตร)
ความสูง	1810.00 มม. (มิลลิเมตร) 5.94 ฟุต (ฟุต) 71.26 นิ้ว (นิ้ว) 1.8100 ม. (เมตร)
ปริมาณลำตัวขั้นต่ำ	625.0 ลิตร (ลิตร) 22.07 ฟุต 3 (ลูกบาศก์ฟุต) 0.62 ม.3 (ลูกบาศก์เมตร) 625000.00 ซม.3 (ลูกบาศก์เซนติเมตร)
ปริมาณลำตัวสูงสุด	2800.0 ลิตร (ลิตร) 98.88 ฟุต 3 (ลูกบาศก์ฟุต) 2.80 ม.3 (ลูกบาศก์เมตร) 2800000.00 ซม.3 (ลูกบาศก์เซนติเมตร)
ลดน้ำหนัก	1407 กก. (กิโลกรัม) 3101.90 ปอนด์ (ปอนด์)
น้ำหนักสูงสุด	2040 กก. (กิโลกรัม) 4497.43 ปอนด์ (ปอนด์)
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง	60.0 ลิตร (ลิตร) 13.20 น. อิมพีเรียล (อิมพีเรียลแกลลอน) 15.85 น. US แกลลอน (แกลลอนอเมริกา)

เครื่องยนต์

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ - ตำแหน่ง ปริมาตร วิธีการเติมกระบอกสูบ จำนวนกระบอกสูบ วาล์ว อัตราส่วนกำลังอัด เชื้อเพลิง ฯลฯ

ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล
ประเภทระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	คอมมอนเรล
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้า, แนวขวาง
ความจุของเครื่องยนต์	1560 ซม.3 (ลูกบาศก์เซนติเมตร)
กลไกการกระจายก๊าซ	เพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ (OHC)
ซูเปอร์ชาร์จ	เทอร์โบ
อัตราส่วนกำลังอัด	17.60: 1
การจัดเรียงกระบอกสูบ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4 (สี่)
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4 (สี่)
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	75.00 มม. (มิลลิเมตร) 0.25 ฟุต (ฟุต) 2.95 นิ้ว (นิ้ว) 0.0750 ม. (เมตร)
จังหวะลูกสูบ	88.30 มม. (มิลลิเมตร) 0.29 ฟุต (ฟุต) 3.48 นิ้ว (นิ้ว) 0.0883 ม. (เมตร)

กำลัง แรงบิด อัตราเร่ง ความเร็ว

ข้อมูลเกี่ยวกับกำลังสูงสุด แรงบิดสูงสุด และรอบต่อนาทีที่ทำได้ อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ความเร็วสูงสุด

กำลังสูงสุด	90 แรงม้า (แรงม้าภาษาอังกฤษ) 67.1 กิโลวัตต์ (กิโลวัตต์) 91.3 แรงม้า (หน่วยเมตริกแรงม้า)
กำลังไฟฟ้าสูงสุดทำได้ที่	4000 รอบต่อนาที (รอบต่อนาที)
แรงบิดสูงสุด	215 นิวตันเมตร (นิวตันเมตร) 21.9 กก.ม (กิโลกรัมแรงเมตร) 158.6 ปอนด์/ฟุต (ปอนด์-ฟุต)
แรงบิดสูงสุดทำได้ที่	1750 รอบต่อนาที (รอบต่อนาที)
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม	12.50 วินาที (วินาที)
ความเร็วสูงสุด	160 กม./ชม (กิโลเมตรต่อชั่วโมง) 99.42 ไมล์ต่อชั่วโมง (ไมล์ต่อชั่วโมง)

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

ข้อมูลอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองและบนทางหลวง (รอบเมืองและนอกเมือง) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแบบผสม

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง	6.7 ลิตร/100 กม. (ลิตรต่อ 100 กม.) 1.47 แกลลอน/100 กม 1.77 แกลลอนสหรัฐฯ/100 กม 35.11 ไมล์ต่อแกลลอน (ต่อแกลลอน) 9.27 ไมล์/ลิตร (ไมล์ต่อลิตร) 14.93 กม./ลิตร (กิโลเมตรต่อลิตร)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง	4.7 ลิตร/100 กม. (ลิตรต่อ 100 กม.) 1.03 แกลลอน/100 กม (แกลลอนอิมพีเรียลต่อ 100 กม.) 1.24 แกลลอนสหรัฐฯ/100 กม (แกลลอนสหรัฐฯ ต่อ 100 กม.) 50.05 ไมล์ต่อแกลลอน (ต่อแกลลอน) 13.22 ไมล์/ลิตร (ไมล์ต่อลิตร) 21.28 กม./ลิตร (กิโลเมตรต่อลิตร)
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง-ผสม	5.4 ลิตร/100 กม. (ลิตรต่อ 100 กม.) 1.19 อิมพีเรียล/100 กม (แกลลอนอิมพีเรียลต่อ 100 กม.) 1.43 US gal/100 กม (แกลลอนสหรัฐฯ ต่อ 100 กม.) 43.56 ไมล์ต่อแกลลอน (ต่อแกลลอน) 11.51 ไมล์/ลิตร (ไมล์ต่อลิตร) 18.52 กม./ลิตร (กิโลเมตรต่อลิตร)
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4

กระปุกเกียร์, ระบบขับเคลื่อน

ข้อมูลเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ (อัตโนมัติและ/หรือธรรมดา) จำนวนเกียร์ และระบบขับเคลื่อนของรถ

พวงมาลัย

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวและวงเลี้ยวของรถ

ระบบกันสะเทือน

ข้อมูลเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของรถ

ล้อและยาง

ประเภทและขนาดของล้อและยางรถ

ขนาดดิสก์	R15
ขนาดยาง	205/65R15H

เปรียบเทียบกับค่าเฉลี่ย

ความแตกต่างเป็นเปอร์เซ็นต์ระหว่างค่าของคุณลักษณะยานพาหนะบางอย่างกับค่าเฉลี่ย

ระยะฐานล้อ	+ 1%
ติดตามด้านหน้า	- 6%
ติดตามด้านหลัง	- 4%
ความยาว	- 8%
ความกว้าง	- 3%
ความสูง	+ 21%
ปริมาณลำตัวขั้นต่ำ	+ 39%
ปริมาณลำตัวสูงสุด	+ 103%
ลดน้ำหนัก	- 1%
น้ำหนักสูงสุด	+ 4%
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง	- 3%
ความจุของเครื่องยนต์	- 31%
กำลังสูงสุด	- 43%
แรงบิดสูงสุด	- 19%
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม	+ 22%
ความเร็วสูงสุด	- 21%
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง	- 34%
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง	- 24%
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง-ผสม	- 27%

แม็กซิม
เซวาสโทพอล
9 เดือนที่แล้ว

Partner Tepee, 2008, 1600 cc. ดู, ดีเซล, ระบบส่งกำลัง, ขับเคลื่อนล้อหน้า

รถที่ดีเยี่ยมเชื่อถือได้ สำหรับระยะทาง 80,000 ไมล์ฉันมีแค่ของใช้ในมือเท่านั้น
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 60,000 ไมล์คือน้ำมันดีเซล 7.5 ลิตร
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7-8 พันด้วยระยะทาง 225,000 ไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเลย!
รถกว้างขวางและน่าเชื่อถือมาก
สำหรับครอบครัวใหญ่และการเที่ยวชมธรรมชาติเดชานั้นยอดเยี่ยมมาก มีพื้นที่เยอะมาก เด็กๆ เบื่อแล้ว!

ขายไม่ดีในตลาดรอง
ระยะห่างจากพื้นดินต่ำเกินไป (จำเป็นต้องยกขึ้น)!

ยาง Pirelli 162-177 (ผลิตในรัสเซีย) ตั้งแต่เริ่มต้นจนกลายเป็นยางสลิก (ฉันจะไม่ซื้อมันอีกและจะไม่แนะนำให้ใครเลย)
การเปลี่ยนคาลิปเปอร์ไกด์ระยะทาง 176,000 ไมล์
ดิสก์เบรกและผ้าเบรก 180,000 ชิ้น (ก่อนหน้านี้ผ้าเบรกมีการเปลี่ยนแปลงตามธรรมชาติ)
ปลายคันชักด้านใน 190,000

สตรัทหน้าอยู่ที่ 190,000 (ของเดิมยังอยู่)!
บนเครื่องซักผ้าทองแดง 200,000 เครื่องสำหรับหัวฉีด
ที่ 204,000 เซ็นเซอร์มวลอากาศ (หลังจากติดตั้งการวินิจฉัยแล้วเช็คไม่สว่างขึ้นหลังจากเปลี่ยนปริมาณการใช้บนทางหลวงลดลงเหลือ 5-5.5 ลิตร! ไดนามิกของรถไม่เปลี่ยนแปลงการบริโภคเพียงแค่ลดลง .
ที่ 218,000 ปะเก็นฝาครอบวาล์ว (น้ำมันรั่ว)

พาร์ทเนอร์ เทพี ปี 2558 1560 ซีซี. ดู, ดีเซล, เกียร์, ขับเคลื่อนล้อหน้า, กลางแจ้ง

รถที่สะดวกสบายและกว้างขวาง เครื่องยนต์แรงบิดสูงมาก แม้ภายใต้ภาระหนัก หลังจากที่ฉันนั่งเบาะคนขับเป็นครั้งแรก ฉันรู้ทันทีว่าฉันไม่อยากออกไปข้างนอกอีกต่อไป ตำแหน่งเบาะนั่งนั้นเหมาะสำหรับฉัน มีความรู้สึกกว้างขวางทุกด้าน เบาะนั่งสบายมาก มีกลไก การปรับเปลี่ยน
ในฤดูหนาวมันยังทำงานได้ยอดเยี่ยมเช่นกัน โดยเริ่มจากครึ่งรอบเสมอ (แม้ว่าอุณหภูมิของเราจะไม่ลดลงต่ำกว่า -20) แต่การตกแต่งภายในก็อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยองค์ประกอบความร้อนในระบบทำความร้อน ในฤดูร้อนก็ยังใช้งานได้สะดวกสบาย ระบบควบคุมอุณหภูมิยังทรงพลังเกินปกติอีกด้วย 75% ก็เกินพอในทุกสภาวะ
ไฟหน้าและไฟตัดหมอกที่ยอดเยี่ยม DRL ก็น่าพึงพอใจเช่นกัน ฉันยังประหลาดใจกับไฟถอยหลังที่ส่องสว่างอย่างเหมาะสม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 6.4 ลิตร/100 กม. ซึ่งไม่ได้ลดลงต่ำกว่า 5.5 ในฤดูร้อน แต่ไม่ได้เพิ่มขึ้นเกิน 6.7 ในฤดูหนาว (สภาพอากาศที่เปิดในฤดูร้อนจะเพิ่มการบริโภคสูงสุด 0.5 ลิตร แต่ตาม ถึงเครื่องมือ ~ 0.2 -0.3) จริงอยู่ ผมขับได้ไม่มีความคลั่งไคล้ ไม่เร่งความเร็วเกิน 120 ผมสตาร์ท/เบรกได้นุ่มนวล พูดตามตรงรถไม่เร็ว หลังจาก 110 มันจะรับความเร็วอย่างไม่เต็มใจ (แต่ฉันไม่ต้องการมัน) แม้ว่าในช่วง 60-110 ไดนามิกของการเร่งความเร็วนั้นค่อนข้างยอมรับได้และก็เพียงพอแล้วเมื่อแซง

สำหรับฉันระบบกันสะเทือนจะรุนแรงเล็กน้อยและมีเสียงดังเมื่อบรรทุกคนได้สูงสุด 2 คน
วิทยุพื้นฐานจะอ่านเฉพาะรูปแบบ MP3 จากซีดี (ไม่รองรับ DVD) ไม่มี USB และวิทยุที่มีอยู่นั้นมาเป็นตัวเลือกในระบบเสียงที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นพร้อมระบบนำทางและหน้าจอขนาด 7 นิ้ว

ฟิวส์ระบบจุดระเบิดระเบิดหลายครั้ง แต่เมื่อปรากฏว่าเป็นเพราะสัญญาณเตือน Sher-Khan Logicar 3 ที่ติดตั้งไว้ ฉันหยุดใช้โหมดเพิ่มเติมในการวัดแรงดันแบตเตอรี่ - สถานการณ์กลับสู่ภาวะปกติ

อิกอร์ อนาโตลีเยวิช
ซิมเฟโรโพล
3 ปีที่แล้ว

กว้างมาก ประหยัดมาก ค่อนข้างสบายด้วยขนาดและรูปทรง จอดรถง่าย ทัศนวิสัยดี เข้าไปในห้องโดยสารสะดวกมาก ยึดเด็ก บรรทุกและขนสิ่งของ

ในความคิดของฉัน รูปร่างหน้าตาไม่น่าดึงดูดนักเนื่องจากรูปร่างของร่างกาย

ระยะทาง 117,000 กม. ส่วนใหญ่ในเมือง 30% ของระยะทางอยู่บนถนนที่พัง ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับรถ

ออมสค์
4 ปีที่แล้ว

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. ดู, ดีเซล, ระบบส่งกำลัง, ขับเคลื่อนล้อหน้า

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
4 ปีที่แล้ว

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. ดู, ดีเซล, ระบบส่งกำลัง, ขับเคลื่อนล้อหน้า

ภายในกว้างขวางและใช้งานได้จริง คุณภาพงานสร้างดี (สเปน) เครื่องยนต์ดีเซลราคาประหยัด ฉันพอใจกับรถคันนี้ ฉันแนะนำมัน!

เกียร์ 6 ไม่เพียงพอลูกปืนรองรับมักจะเคาะตลอดเวลาเครื่องซักผ้ากระจกและไฟหน้าน่ารำคาญ (เครื่องซักผ้าเทเยอะมาก)

5 ปีที่แล้ว

Partner Tepee, 2014, 1600 cc. ดู, ดีเซล, ระบบส่งกำลัง, ขับเคลื่อนล้อหน้า, ถนน

ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่
เพดานสูง
ที่นั่งสูงเหมือนละมั่ง
หางเสืออากาศเบา
ประตูบานเลื่อนทั้งสองด้านก็ดูดีมีระดับ
เบาะหลังสามารถถอดออกเพื่อบรรทุกสัมภาระได้ง่ายมาก
ทัศนวิสัยดี กระจกบังลมขนาดใหญ่
การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วจะกดคุณให้นั่งลงเล็กน้อย
อากาศสบาย
สีจากโรงงาน
เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นได้แรงมากสำหรับฤดูหนาว
รางหลังคามาจากโรงงานแล้ว
ชั้นวางของเหนือศีรษะคนขับมีโป๊ะโคมขนาดใหญ่
ผู้โดยสารด้านหลังยังมีช่องเสียบสำหรับชาร์จโทรศัพท์มือถืออีกด้วย
โดยทั่วไปแล้ว ฉันพอใจกับคู่ใหม่ของฉัน เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้

เบาะหลังพับไม่กลับ (เบาะผู้โดยสารรุ่นก่อนๆ เหมือนเดิม) โอเค คนขับปวดหลัง แต่ทำไมผู้โดยสารเบาะหน้าต้องทนด้วย????
สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง หน้าต่างจะเปิดออกเป็นช่อง
ยางมาตรฐาน 16 ปฏิเสธที่จะขับขี่ในหิมะ
คุณไม่สามารถวางสิ่งของใดๆ ไว้ในช่องเก็บของฝั่งผู้โดยสารได้ การออกแบบมันผิดมาก
คุณสามารถใส่โน้ตบุ๊กไว้ในช่องเก็บของคนขับได้เท่านั้น
ไม่มีช่องกระเป๋าที่ประตู มีเพียงช่องเจาะแคบๆ สำหรับซองบุหรี่บางๆ
ระหว่างเบาะนั่งคู่หน้ามีที่วางแก้วน้ำ 2 ช่อง แคบและไม่ลึก นอกจากนี้ยังมีที่วางแขนสูง แต่คุณไม่สามารถวางกระเป๋าระหว่างที่นั่งได้
มีบางอย่างกระแทกที่ด้านหน้าขวา การวินิจฉัยไม่แสดง 7800 กม.
กันชนหน้าประกอบด้วยกระจังหน้า โครเมียม และตะแกรงเสริมจำนวนมาก หากเกิดอะไรขึ้น กันชนและกระจังหน้าใหม่จะมีราคา 50,000 รูเบิล
เสียง ลำโพงซ่อนอยู่ใต้ขอบด้านหน้า และคุณไม่สามารถเปลี่ยนได้ ที่ด้านหลัง คุณจะต้องถอดผนังพลาสติกด้านข้างทั้งหมดออกเพื่อเปลี่ยนระบบเสียง
ปุ่มปิดประตูทุกบานจะเปิดประตูทุกบานรวมทั้งท้ายรถด้วย)
การอุ่นเครื่องนานมากหรือดีเซลตัวแรก (ผู้โดยสารถือว่ากลิ่นน้ำมันดีเซลในห้องโดยสารเป็นควัน)

เพื่อนก็มีมาทดแทน
สตรัทกันโคลง 20,000 กม
เปลี่ยนโช๊คหลัง40,000กม
เปลี่ยนกังหัน 70,000 กม
เปลี่ยนท่อเบรค ดุมหลัง กระบอกเบรคหลัง ที่ 85,000 กม
เปลี่ยนกระบอกคลัตช์ทาส 40,000 กม

รินาท
ตูย์เมน
5 ปีที่แล้ว

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. ดู, ดีเซล, ระบบส่งกำลัง, ขับเคลื่อนล้อหน้า

กว้างขวาง ระยะห่างจากพื้นสูง 18.5 ซม. เครื่องยนต์ 1.6 HDI 90 แรงม้า ประหยัดและแรงบิดสูง เป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่ดีสำหรับครอบครัวและธุรกิจ

ช่วงล่างมีเสียงดังจิ้งหรีดในห้องโดยสาร

เปลี่ยนสตรัทกันโคลงที่ 30,000 กม.

อเล็กซ์
โนโวซีบีสค์
5 ปีที่แล้ว

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. ดู, ดีเซล, ระบบส่งกำลัง, ขับเคลื่อนล้อหน้า

ภายในกว้างขวางพร้อมการเปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์ดีเซลมีไดนามิกดี กินทุกอย่าง เชื่อถือได้ และประหยัด!!! และใน 3 ปี มันไม่ทำให้ฉันผิดหวังเลยแม้แต่ครั้งเดียว ปริมาณการใช้บนทางหลวงประมาณ 5 ลิตรในเมืองมากถึง 10 ลิตรแม้จะขับขี่แบบไดนามิกมากก็ตาม รถสตาร์ทเมื่อมีน้ำค้างแข็งโดยคำนึงถึงสัญญาณเตือนพร้อมระบบทำความร้อนอัตโนมัติ ประตูด้านหลังเข้าออกได้สะดวก กระจกบานใหญ่. เพลงเพราะๆ ในแพ็คเกจ "แอคทีฟ" พื้นเรียบด้านหลัง. ทัศนวิสัย พื้นที่มากมายสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง อุปโภคบริโภคไม่แพง ฉันแยกทางกับรถคันนี้ โดยเก็บความทรงจำอันน่ารื่นรมย์จากการเป็นเจ้าของมันไว้

ในปีแรก OD ซ่อมแซมระบบกันสะเทือนสองครั้งภายใต้การรับประกัน เบาะคู่หน้าไม่ปรับเอนทำให้ตำแหน่งการขับขี่ไม่สบายมากนัก (สำหรับฉัน) ส่วนยื่นด้านหน้ารบกวนการขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ที่พักแขนไม่ดี (ทำถูก) ระบบกันสะเทือนแบบเดินทางระยะสั้นทะลุผ่านกระแทกได้ง่าย อีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา การเข้าใช้ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และยิ่งกว่านั้น การเปลี่ยนไส้กรองอากาศไม่ใช่เรื่องง่ายเลย ฉันทำในบริการพิเศษหรือจากเจ้าหน้าที่ ฉันเองก็ไม่กล้าทำ ผ่านความเจ็บปวดเช่นนี้

การระงับภายใต้การรับประกันและการเปลี่ยนหลอดไฟเป็นระยะ รถไม่หรูหรา แต่เชื่อถือได้และคุ้มค่ากับราคา

แม็กซิม
รุ้ง
5 ปีที่แล้ว

Partner Tepee, 2010, ดีเซล, ระบบส่งกำลัง, ขับเคลื่อนล้อหน้า

ร้านเสริมสวยปริมาตร เครื่องยนต์ดีเซลประหยัด (1.6 TD) - เมื่อเติมน้ำมันครั้งเดียวด้วยการขับขี่ในระดับปานกลางบนทางหลวงพลังงานสำรองอยู่ที่ 1,000 กม. อย่างง่ายดายแม้ว่าถังจะมีเพียง 55 ลิตรก็ตาม ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์หลังจากระยะทาง 88,000 ไมล์เพียงเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (กรองน้ำมันเครื่อง) เริ่มจากอากาศหนาวลงไปลบ 20 องศา เตะครึ่งนึง ขึ้นลองครั้งแรกถึง -30 แต่ต้องบิดอีกหน่อย ยังไม่ได้ลอง -30 แต่คิดว่าจะไม่ปล่อยให้ คุณลงเช่นกัน
เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นจะเงียบกว่ามากในห้องโดยสารเสียงเครื่องยนต์รอบเดินเบาแทบไม่ได้ยินหากเสียงเพลงในห้องโดยสารไม่ดังกว่าคำพูดสนทนาก็จะไม่ได้ยินเครื่องยนต์เลยก็มีเช่นกัน ไม่มีแรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ดีเซลใครเข้ารถครั้งแรกตอนแรกก็ไม่เชื่อว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล
แสงที่ยอดเยี่ยม ไฟต่ำพร้อมกับ PTF และคุณจำไม่ได้เกี่ยวกับไฟสูงเสมอไป เนื่องจากไฟต่ำที่มี PTF ก็เพียงพอแล้ว
สถานที่ลับ ลิ้นชัก และช่องต่างๆ มากมายสำหรับสิ่งของต่างๆ
งานสีดีเยี่ยม หลังจาก 4 ปีบอกได้เลยว่าไม่มีรอยแตกร้าว

สภาพคล่องในตลาดรอง คนมองอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรปด้วยความสงสัย (ฝรั่งเศส อิตาลี ฯลฯ)
จุดอ่อนของลิงค์โคลงคือใช้งานได้ 4,000 ถึง 30,000 ไมล์ขึ้นอยู่กับโชคของคุณและไม่สำคัญว่าต้นฉบับจะมีราคา 1,900 รูเบิลหรืออะนาล็อกราคา 460 รูเบิล การเปลี่ยนใช้เวลา 15 นาที การถอดล้อจะใช้เวลานานกว่าตัวเหล็กกันโคลง เปลี่ยน.
เบาะนั่งคู่หน้าพับลงมาเป็นเบาะนอนได้
ในสภาพอากาศหนาวเย็น การอุ่นเครื่องเมื่อไม่ได้ใช้งานใช้เวลานาน เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพสูง
นานกว่า (เมื่อเทียบกับรถเก๋ง) ทั้งอุ่นเครื่องและทำความเย็นภายในห้องโดยสารท่ามกลางความร้อนเนื่องจากปริมาตรตัวถัง
ไม่มีฉนวนกันเสียงสำหรับซุ้มล้อหลัง
ในความเห็นของผม ระบบกันกระเทือนทำงานค่อนข้างแข็ง อาจเนื่องมาจากเป็นรถเพื่อการพาณิชย์มากกว่า ออกแบบมาให้บรรทุกของได้ และเมื่อบรรทุกแล้วรถจะวิ่งได้อย่างราบรื่น
อะคูสติกมาตรฐานไม่เหมาะสำหรับคนรักดนตรี
ยางเดิมเสื่อมสภาพหลังจากวิ่งไปแล้ว 50,000 ไมล์ ไม่ใช่เพราะสไตล์การขับขี่ แต่เป็นเพราะคุณภาพของยาง ในขณะที่ผ้าเบรกเสื่อมสภาพเพียง 50% หลังจากวิ่งไปแล้ว 88,000 ไมล์
ไม่อย่างนั้นทุกอย่างก็โอเค

สตรัทกันโคลงมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง แต่นี่เป็นเพียงสิ่งเล็กน้อยทั้งในแง่ของเวลาและเงิน
ไฟต่ำ 1 ดวง ไฟข้าง 1 ดวง - ติดตั้ง LED แล้วลืมเปลี่ยนหลอดไฟข้าง (ใช้เวลาเปลี่ยนทั้งไฟข้างและข้างต่ำใช้เวลา 5 นาที)
เปลี่ยนหลอด PTF 2 ดวง ผมเปลี่ยนหลอดแรกครึ่งวันเอง ปีนใต้ท้องรถตามคำแนะนำ แทบคลานขึ้นมาแทนที่ด้วยความทรมาน ไม่ได้เปลี่ยนอันที่ 2 เอง นึกถึงการเปลี่ยนอันแรกถาม เจ้าหน้าที่ในการบำรุงรักษาครั้งถัดไป พวกเขาแสดงให้ฉันดูวิธีการทำ จากด้านบนผ่านห้องเครื่องยนต์ (ถ้ามือยาวกว่าเท่านั้น) และเมื่อมีการขยับมือเล็กน้อย การเปลี่ยนก็เกิดขึ้น กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาช่าง 2 นาที ))
ไม่มีความผิดปกติอีกต่อไป วัสดุสิ้นเปลือง (น้ำมัน ไส้กรองน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ครั้ง ไส้กรองห้องโดยสาร

คำอธิบายโดยย่อ:

4 สูบ;

8 วาล์วหรือ 16 วาล์ว;

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง

เครื่องยนต์ปรากฏเมื่อปลายปี 2544 เวอร์ชันแรก 1.4 HDI ที่มีชื่อ DV4TD พัฒนา 68 แรงม้า ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่พัฒนาโดยซีเมนส์ (ต่อมาคือบ๊อช) เทอร์โบดีเซลได้รับบล็อกอลูมิเนียมพร้อมแผ่นรองเหล็กหล่อ หัว 8 วาล์ว และเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงคงที่ของ Garrett

เวอร์ชันแรกมีอยู่จนถึงปี 2008 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง - จนกระทั่งมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ DV4CTD ใหม่ที่มีกำลังเท่ากัน ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ติดตั้งระบบหัวฉีด Delphi และตัวกรองอนุภาครุ่นที่สาม ทำให้สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ได้

ในปี 2545 พร้อมกับ DV4TD พวกเขาเสนอ 90 แรงม้า 1.4 HDi พร้อมดัชนี DV4TED4 ประกอบด้วยหัวด้านข้าง 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน และระบบทำความเย็นด้วยอากาศแบบชาร์จ อย่างไรก็ตามรุ่น 16 วาล์วไม่ได้รับความนิยมมากนัก

ในปี 2548 สำหรับความต้องการของ Citroen C1, Peugeot 107 และ Toyota Aygo triplet รุ่น 54 แรงม้าได้รับการพัฒนาโดยใช้รุ่น 8 วาล์ว 1.4 HDi ทำให้สามารถสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำได้ โดยเฉลี่ย 4.1 ลิตร/100 กม.

1.4 HDi 8 วาล์วเป็นรถที่ดูแลรักษาน้อยที่สุด ข้อได้เปรียบหลักคือการออกแบบที่เรียบง่ายเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ ไม่มีมู่เล่แบบมวลคู่หรืออินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่มีราคาเพียง 20,000 รูเบิล แต่การทำงานผิดพลาดของระบบหัวฉีดจะทำให้ต้นทุนสูงขึ้น - จาก 24,000 รูเบิลต่อหัวฉีด

แน่นอนว่าต้องคำนึงว่า 1.4 HDi ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กดังนั้นจึงไม่ทนทานใน Citroen Xsara และ Peugeot 307 ที่ใหญ่กว่า โดยทั่วไปคุณสามารถคาดหวังการใช้งานที่ไร้ปัญหาได้ 150,000 กม. หลังจากระยะทาง 200,000 กม. ไม่เพียง แต่สิ่งที่แนบมาจะเสื่อมสภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "ภายใน" ด้วยซึ่งแสดงให้เห็นได้จากพลังงานที่ลดลงและการสิ้นเปลืองน้ำมัน

เทอร์โบชาร์จเจอร์

ความผิดปกติหลักอย่างหนึ่งของ 1.4 HDi คือความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีจำหน่ายในรุ่น 54 และ 68 แรงม้า มีรูปทรงคงที่และมีราคาค่อนข้างถูก - ประมาณ 20,000 รูเบิล คุณจะต้องจ่ายครึ่งหนึ่งของค่าซ่อม

การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียแสดงออกมาเช่นโดยการลดพลังงาน โดยทั่วไปสาเหตุมาจากวาล์ว EGR ผิดปกติหรือวาล์วสุญญากาศที่ควบคุมอยู่ 1.4 HDi เวอร์ชันใหม่กว่าใช้วาล์วที่ทำงานด้วยไฟฟ้าซึ่งมีความทนทานมากกว่า เนื่องจากมีฟังก์ชันทำความสะอาดตัวเองด้วย ราคาของวาล์วใหม่อยู่ที่ 6,000 รูเบิล

ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง

รอกพร้อมแดมเปอร์ใช้สำหรับขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ อายุการใช้งานมากกว่า 70-100,000 กม. รอกดั้งเดิมใหม่มีจำหน่ายในราคา 6,000 รูเบิลและอะนาล็อกมีราคาเพียงครึ่งเดียว

แอปพลิเคชัน:

ซีตรอง C1: 2005-2014

ซีตรอง C2: ตั้งแต่ปี 2546

ซีตรอง C3: ตั้งแต่ปี 2546

ซีตรอง นีโม: ตั้งแต่ปี 2008

ซีตรอง Xsara: 2003-2005

ฟอร์ดเฟียสต้า: ตั้งแต่ปี 2546

ฟอร์ดฟิวชั่น: 2545-2555

มาสด้า 2: 2003-2014

เปอโยต์ 107: ตั้งแต่ปี 2548

เปอโยต์ 206: 2002-2007

เปอโยต์ 207: 2006-2012

เปอโยต์ 307: 2001-2010

เปอโยต์ บิปเปอร์: ตั้งแต่ปี 2008

โตโยต้าอายโก้: 2005-2010

ประวัติย่อ

ในรถยนต์ขนาดเล็ก 1.4 HDi พิสูจน์ตัวเองได้ดี ให้ไดนามิกที่เหมาะสมและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำมาก ความผิดปกติเกิดขึ้น แต่ราคาอะไหล่แม้จะสำคัญเช่นหัวฉีดก็ไม่สูงนัก นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกที่สุดพร้อมระบบคอมมอนเรลในการซ่อม

1.6 เอชดีไอ

คำอธิบายโดยย่อ:

4 สูบ;

8 หรือ 16 วาล์ว;

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กตัวแทนของรถมินิบัสขนาดกะทัดรัดและระดับกลาง

1.6 HDi เป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากอย่างไม่ต้องสงสัย มีให้เลือกสองรุ่น: 16 วาล์วที่ผลิตตั้งแต่ปี 2545 และ 8 วาล์วเปิดตัวในปี 2010 ตัวเลือกแรกเป็นที่แพร่หลายที่สุด มีสายพานไทม์มิ่งที่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว เพลาลูกเบี้ยวอีกอันหมุนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ผู้ผลิตกำหนดให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจาก 240,000 กม. แต่ช่างที่มีประสบการณ์แนะนำให้ลดช่วงเวลาลงอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง โซ่ไทม์มิ่งสามารถทนต่อ 200,000 กม. หลังจากนั้นก็เริ่มยืดออกและมีเสียงรบกวนเกิดขึ้น

เครื่องยนต์ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล หน่วยส่วนใหญ่มีอุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Bosch ซึ่งรับประกันต้นทุนที่สมเหตุสมผลสำหรับงานซ่อมแซมทุกประเภท แต่มีการดัดแปลงอุปกรณ์ของซีเมนส์ ระบบมีความทนทาน แต่มีราคาแพงกว่าในการใช้งานมาก หัวฉีดของมันไม่สามารถซ่อมแซมได้ ก่อนที่จะซื้อคุณควรพิจารณาว่าคุณกำลังติดต่อกับอะไร คุณสามารถดูคำใบ้ได้จากคำจารึกบนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือรหัส VIN (ในบริการอย่างเป็นทางการหรือบนอินเทอร์เน็ต)

1.6 HDi มีให้เลือกหลายรุ่นกำลังและการกำหนดค่าอุปกรณ์ ขึ้นอยู่กับประเภทของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มู่เล่ และการมีอยู่ของตัวกรองอนุภาค การดัดแปลง 75 และ 90 แรงม้ามีชุดอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุด

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ 1.6 HDi ค่อนข้างเชื่อถือได้แม้ว่าเจ้าของและช่างเครื่องจะชี้ให้เห็นข้อเสียเปรียบประการหนึ่งนั่นคือมีแนวโน้มที่จะทำให้น้ำมันรั่ว โชคดีที่การทำงานผิดพลาดร้ายแรงนั้นเกิดขึ้นได้น้อยมาก ในเวอร์ชันที่มีระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งแบบรวม (โซ่บวกสายพาน) จะมีกรณีของการยืดโซ่อยู่หลายกรณี

เทอร์โบชาร์จเจอร์

ตัวซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นมีความทนทาน แต่ระบบหล่อลื่นก็น่าผิดหวัง เรากำลังพูดถึงสายจ่ายน้ำมันไปยังแบริ่งโรเตอร์ เมื่อเวลาผ่านไป การซึมผ่านของช่องจะลดลง ซึ่งจะค่อยๆ นำไปสู่การขาดการหล่อลื่นและการสึกหรอเพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาดจำเป็นต้องทำความสะอาดช่องเป็นประจำหรือเพียงแค่เปลี่ยนท่อจ่ายน้ำมัน

กรองอนุภาค

เครื่องยนต์บางรุ่นมีตัวกรองอนุภาค (ไม่มีกฎการใช้งานที่ชัดเจน) หากรถวิ่งในเมืองระดับน้ำมันอาจเพิ่มขึ้น นี่คือเชื้อเพลิงส่วนเกินที่ใช้ในการเผาไส้กรองและไหลจากผนังกระบอกสูบลงสู่กระทะน้ำมัน ที่น่าสนใจคือปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้นในการคัดลอกในภายหลัง และหากปรากฏก็ถือว่าหายากมาก

หัวฉีด

หัวฉีดทำงานผิดปกติเกิดขึ้นแต่ไม่สม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม คุณต้องเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับสิ่งนี้ หากรถมีระบบหัวฉีดของ Bosch ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 100 ถึง 500 ดอลลาร์ หากเป็น Siemens คุณจะต้องใช้จ่ายเกือบ 1,000 เหรียญสหรัฐ เวลาเช็ครถต้องฟังเสียงเครื่องยนต์ด้วย รอบเดินเบาที่หยาบอาจบ่งบอกถึงปัญหากับหัวฉีด

น้ำมันรั่ว กลิ่นไอเสียเข้าห้องโดยสาร

คุณจะไม่พบรอยรั่วจากด้านล่างของเครื่องยนต์ แต่มีแนวโน้มว่าจะมีคราบน้ำมันบริเวณหัวฉีดค่อนข้างมาก โชคดีที่สิ่งนี้ไม่เป็นอันตราย โรคนี้ยังมาพร้อมกับกลิ่นของก๊าซไอเสียในห้องโดยสารด้วย ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาอัพเดตแหวนรองซีลใต้หัวฉีดแล้ว ช่างแนะนำให้ทำการเปลี่ยนเครื่องซักผ้าเชิงป้องกันทุกๆ 2-3 ปี

ข้อมูลจำเพาะ

เวอร์ชัน	1.6 HDi - 75	1.6 HDi - 90	1.6 HDi - 90	1.6 HDi - 92	1.6 HDi - 109	1.6 HDi - 109
ระบบหัวฉีด
ปริมาณการทำงาน

พลัง		90 แรงม้า / 4000	90 แรงม้า / 4000	92 แรงม้า / 4000	109 แรงม้า / 4000	112 แรงม้า / 4000
สูงสุด แรงบิด	185 นิวตันเมตร / 1750	215 นิวตันเมตร / 1750	230 นิวตันเมตร / 1750	230 นิวตันเมตร / 1750	240-260 นิวตันเมตร / 2000	270-285 นิวตันเมตร / 1750
ไทม์มิ่งไดรฟ์	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัดฟัน

แอปพลิเคชัน:

ซีตรอง C2: 2003-2009

ซีตรอง C3 ฉัน: 09.2005-08.2010

ซีตรอง C3 II: ตั้งแต่ 11.2009

ซีตรอง C4 I: จาก 11.2004

ซีตรอง C5 ฉัน: 09.2004-08.2007

ซีตรอง C5 II: จาก 02.2008

เปอโยต์ 206: 05.2004-07.2009

เปอโยต์ 207: ตั้งแต่ 02.2006

เปอโยต์ 208: จาก 03.2012

เปอโยต์ 307: 02.2004-08.2007

เปอโยต์ 308: จาก 09.2007

เปอโยต์ 3008: จาก 06.2009

เปอโยต์ 407: 05.2004-09.2011

ฟอร์ดเฟียสต้าวี: 11.2004-09.2008

ฟอร์ดเฟียสต้า VI: ตั้งแต่ 10.2008

ฟอร์ดฟิวชั่น: ตั้งแต่ 11.2004

ฟอร์ดโฟกัส II: 11.2004-09.2011

ฟอร์ดโฟกัส C-Max: ตั้งแต่ 10.2003

มาสด้า 2: 04.2006-06.2009

มาสด้า 3: 04.2006-06.2009

มินิ: ตั้งแต่ 03.2007

ซูซูกิ SX4: ตั้งแต่ 04.2007

วอลโว่ C30: 10.2006-09.2012

วอลโว่ S40: 01.2005-07.2013

วอลโว่ V50: 01.2005-07.2013

วอลโว่ V70: ตั้งแต่ 01.2010

วอลโว่ S80: ตั้งแต่ 01.2010

ประวัติย่อ

เครื่องยนต์ 1.6 HDi สมควรได้รับคะแนนสูงสุด ใช้งานง่าย มีระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ และไม่สร้างปัญหาให้กับกลไก สิ่งสำคัญคืออย่าชนรถที่มีระยะทางมากเกินไป

2.0เอชดีไอ

คำอธิบายโดยย่อ:

4 สูบ;

8 หรือ 16 วาล์ว;

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์หลากหลายประเภท

เครื่องยนต์ 2.0 HDi เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ มีพื้นฐานมาจากการออกแบบยูนิต 1.9 D แบบเก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อ 15 กว่าปีที่แล้ว ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบฝรั่งเศสยุคใหม่จึงปราศจากโรคในวัยเด็กเกือบทั้งหมด

เวอร์ชัน 2.0 HDi ทั้งหมดมีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่ผลิตโดย Bosch หรือ Siemens เครื่องยนต์รุ่นเก่าติดตั้งฝาสูบ 8 วาล์ว ในขณะที่รุ่นหลังติดตั้งฝาสูบ 16 วาล์ว ยกเว้นสำเนาแรกสุด การดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบฝรั่งเศสทั้งหมดทำงานร่วมกับตัวกรองอนุภาคแบบเปียก รุ่นญี่ปุ่นและเยอรมันอาจใช้ฟิลเตอร์ชนิดแห้ง

สายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยสายพาน ในรุ่น 16 วาล์ว เพลาที่สองจะเชื่อมต่อกับเพลาแรกผ่านโซ่ไทม์มิ่ง

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ส่วนที่ถกเถียงกันมากที่สุดคือตัวกรองอนุภาค ที่ต้องการมากที่สุดคือรุ่นจากการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโดยไม่มีตัวกรองอนุภาค (ยังมีรุ่นดังกล่าวด้วย) ตัวอย่างเช่น Citroen C5 ในปี 2548 ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคในตลาดยุโรปตะวันออกบางแห่ง แต่รถยนต์ส่วนใหญ่มักติดตั้งไส้กรองไว้ อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นเก่าก่อนปี 2546 ตัวกรองมีความจุน้อยกว่าและแทบจะทนต่อ 80,000 กม. ต่อมาผู้ผลิตเริ่มติดตั้งตัวกรองที่ได้รับการปรับปรุงให้มีความจุมากขึ้นและมีอายุการใช้งานประมาณ 180,000 กม.

ลูกรอก

ปัญหาดังกล่าวส่งผลกระทบต่อผู้ซื้อดีเซล 2.0 HDi ในซีรีย์แรกเป็นหลัก ปรากฎว่ารอกแดมเปอร์สำหรับสายพานเสริมสามารถทนได้เพียง 20-30,000 กม. ความต้องการลูกรอกมีมากเกินอุปทาน และคิวจำนวนมากก็เข้าแถวเข้ารับบริการ ขณะนี้ไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่

ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง

แม้ว่าจะหายาก แต่ก็มีกรณีของการยืดโซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อมต่อกับเพลา ค่าเปลี่ยนประมาณ 300 เหรียญ

ข้อมูลจำเพาะ - ส่วนที่ 1

เวอร์ชัน
ระบบหัวฉีด
ปริมาณการทำงาน
การจัดเรียงกระบอกสูบ/วาล์ว
พลัง	90 แรงม้า / 4000	107 แรงม้า / 4000	108-109 แรงม้า / 4000
สูงสุด แรงบิด
ไทม์มิ่งไดรฟ์	เข็มขัดเวลา	เข็มขัดเวลา	เข็มขัดเวลา

ข้อมูลจำเพาะ - ส่วนที่ II

เวอร์ชัน
ระบบหัวฉีด
ปริมาณการทำงาน
การจัดเรียงกระบอกสูบ/วาล์ว
พลัง	100-136 แรงม้า / 4000	103-140 แรงม้า / 4000	110-150 แรงม้า / 3750	120-163 แรงม้า / 3750
สูงสุด แรงบิด	320-340 นิวตันเมตร / 2000
ไทม์มิ่งไดรฟ์	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัด+โซ่

แอปพลิเคชัน:

ซีตรอง Xsara ฉัน: 02.1999-03.2005

ซีตรอง Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

ซีตรอง C4 ฉัน: 11.2004-04.2012

ซีตรอง C4 ปิกัสโซ: ตั้งแต่ 02.2007

ซีตรอง Xantia: 02.1999-04.2003

ซีตรอง C5 ฉัน: 03.2001-02.2008

ซีตรอง C5 II: จาก 02.2008

ซีตรอง DS5: ตั้งแต่ 11.2011

ซีตรองการหลีกเลี่ยง: 08.1999-07.2002

ซีตรอง C8: จาก 07.2002

เปอโยต์ 206: 12.1999-11.2009

เปอโยต์ 306: 06.1999-04.2002

เปอโยต์ 307: 08.2000-09.2008

เปอโยต์ 308: จาก 09.2007

เปอโยต์ 3008: จาก 06.2009

เปอโยต์ 406: 06.1998-10.2004

เปอโยต์ 407: 05.2004-09.2011

เปอโยต์ 508: ตั้งแต่ 10.2010

เปอโยต์ 5008: ตั้งแต่ 11.2010

เปอโยต์ 607: 05.2000-08.2010

เปอโยต์ 807: จาก 06.2002

ฟอร์ดโฟกัส II: 11.2004-10.2011

ฟอร์ด Mondeo III: ตั้งแต่ 03.2007

ฟอร์ด C-Max: 10.2003-03.2007

ฟอร์ด S-Max: ตั้งแต่ 06.2005

ฟอร์ดกาแล็กซี่ II: ตั้งแต่ 05.2006

ฟอร์ดคูก้า: ตั้งแต่ 08.2003

ซูซูกิแกรนด์วิทาร่า: 07.2001-07.2003

วอลโว่ C30: 10.2006-09.2012

วอลโว่ V70: ตั้งแต่ 10.2007

ประวัติย่อ

รุ่นเก่า 8 วาล์วถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด หัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์มีราคาไม่แพงในการซ่อม และกลไกข้อเหวี่ยงมีความทนทานมาก การปรับเปลี่ยน 16 วาล์วที่ทันสมัยยิ่งขึ้นนั้นจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอย่างละเอียดมากขึ้นก่อนซื้อ แต่ก็คุ้มค่าที่จะแนะนำเช่นกัน

2.2 เอชดีไอ

คำอธิบายโดยย่อ:

4 สูบ;

16 วาล์ว;

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ระดับกลางขึ้นไป

2.2 HDi (DW12) เจเนอเรชันแรกเปิดตัวในปี 2000 ในเปอโยต์ 607 ในเวลานั้นมันเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัย

เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรมี 16 วาล์วตั้งแต่แรกเริ่มและติดตั้งตัวกรองอนุภาคอยู่เสมอเนื่องจากได้รับการรับรองมาตรฐานยูโร 5 หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของ Siemens ที่เชื่อถือได้และบำรุงรักษาได้มีหน้าที่ในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

เนื่องจากอัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักของลูกสูบไม่เหมาะสม (ระยะชักยาว) เครื่องยนต์จึงได้รับคาร์ทริดจ์ที่มีเพลาปรับสมดุลซึ่งขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยง วิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจก็คือระบบควบคุมสุญญากาศสำหรับแดมเปอร์ในระบบไอดี โดยจะจ่ายอากาศไปที่วาล์วหนึ่งหรือสองตัว ซึ่งส่งผลให้ค่าแรงบิดเปลี่ยนไป

ในปี 2549 มีการเปิดตัว 2.2 HDi เจเนอเรชันถัดไป ซึ่งนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากมาย ก่อนอื่นกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า การเพิ่มขึ้นนี้ทำได้โดยการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและแรงดันการฉีดที่สูงขึ้น ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 1,600 เป็น 1,800 บาร์

ในระบบหัวฉีด แทนที่จะใช้หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า เริ่มใช้หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่มี 7 รูเพื่อให้แน่ใจว่าสเปรย์หลายเฟส เพลาบาลานเซอร์และระบบเปลี่ยนความยาวของช่องไอดีถูกยกเลิก มีการเพิ่มวาล์ว EGR แบบไฟฟ้าในระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย และช่วงการเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคดีเซลเพิ่มขึ้นเป็น 140,000 กม.

2.2 HDi ล่าสุดที่ติดตั้งตั้งแต่ปี 2010 มีกำลังถึง 204 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงอันเดียวที่นี่ ควรสังเกตว่ากังหันถูกระบายความร้อนด้วยของเหลว สิ่งนี้มีผลดีต่อความทนทานของมัน ระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับการดัดแปลงได้รับหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก 8 รูและแรงดันการฉีดเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 บาร์

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ตัวกรองอนุภาคทำงานร่วมกับสารเติมแต่งซึ่งสมเหตุสมผล เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยา แต่อยู่ด้านหลัง สารเติมแต่งช่วยลดอุณหภูมิการจุดติดไฟของเขม่า ในขณะเดียวกัน กระบวนการเผาไหม้ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงดีเซลจำนวนมาก เป็นผลให้ใน 2.2 HDi แทบไม่มีการเจือจางน้ำมันที่เป็นอันตรายจากเชื้อเพลิงดีเซล

ปัญหาเดียวคือต้องเติมอาหารเสริมอย่างสม่ำเสมอ เพื่อจุดประสงค์นี้รถจึงมีถังพิเศษพร้อมตู้กดน้ำ แผนการบำรุงรักษาบริการแนะนำให้เติมของเหลวที่จ่ายระหว่าง 90 ถึง 120,000 กิโลเมตร

ความแตกต่างอย่างมากระหว่างรุ่น 2.2 HDi ทำให้ดูเหมือนเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบต่างกันซึ่งมีปัญหาในตัวมันเอง

2.2 HDi รุ่นแรกได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรอง ผู้ซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้ควรตรวจสอบความแน่นของระบบหัวฉีด สภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และมู่เล่แบบมวลคู่ ไม่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบทั่วไป แต่ตัวกรองอนุภาคมักทำให้เกิดปัญหา

ในกรณีรุ่นที่ใหม่กว่า 2.2 Hdi / 170 hp. ปัญหาใหญ่คือการออกแบบระบบไอดีที่ซับซ้อนซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ช่างกลมีปัญหาไม่เพียงแต่ในเรื่องความแม่นยำในการวินิจฉัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมแซมด้วย (เข้าถึงได้ยาก)

2.2 HDi ล่าสุดโหลดได้มากกว่า ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสินความทนทานของมัน ประสบการณ์ของเจ้าของแสดงให้เห็นว่าปัญหาส่วนใหญ่มีสาเหตุมาจากตัวกรอง FAP

ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 HDi ครอบคลุม 200,000 กม. แรกโดยไม่มีความล้มเหลวร้ายแรง ต่อมาอาจเกิดปัญหาเนื่องจากอุปกรณ์ชำรุด บ่อยครั้งที่ความผิดปกติเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์รุ่นแรก นี่เป็นเพราะอายุที่เหมาะสมและระยะทางที่สูง เมื่อเวลาผ่านไป หัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์เสื่อมสภาพ มีรอยรั่วปรากฏขึ้นในระบบหัวฉีด เซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว และเกิดปัญหากับตัวกรองอนุภาค ด้วยเหตุนี้จึงควรเพิ่มคุณสมบัติของการออกแบบที่ซับซ้อน - เพลาที่สมดุลและท่อไอดีที่มีความยาวผันแปรได้

เครื่องยนต์ใหม่มีการออกแบบกลไกที่เรียบง่าย แต่ได้เพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องระวังในอนาคต ในเจนเนอเรชั่นที่สอง 2.2 HDi เทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งสองสร้างปัญหา

ระบบหัวฉีด

ปัญหาเกิดจากการสตาร์ท กำลังลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และไอเสียเปลี่ยนเป็นสีดำ

ตามกฎแล้วการซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ความแน่นของวงจรแรงดันสูงมักจะขาด

เทอร์โบชาร์จเจอร์

ไม่มีกำลัง มีควันสีน้ำเงินออกมาจากท่อไอเสีย ระดับน้ำมันลดลง และได้ยินเสียงหวีดดังเมื่อเร่งความเร็ว

ก่อนที่คุณจะตัดสินใจเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่านี่คือสาเหตุที่ทำให้เกิดการขาดพลังงาน บางครั้งตัวควบคุมจะลดประสิทธิภาพของกังหันเนื่องจากการอุดตันของตัวกรองอนุภาคดีเซล

อิเล็กทรอนิกส์

ปัญหาเกิดจากการสตาร์ท, กำลังตก, ไม่มีการตอบสนองที่เหมาะสมเมื่อเหยียบคันเร่ง, เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

คอนโทรลเลอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถรับผิดชอบต่อปัญหาต่างๆ มากมาย หากคอนโทรลเลอร์ล้มเหลว ก็มักจะสามารถกู้คืนได้ ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด

กรองอนุภาค

สังเกตพบว่ามีกำลังลดลงข้อมูลเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคที่อุดตันจะแสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและเครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ตัวกรองอนุภาคต้องเปลี่ยนทุกๆ 80, 120, 140 หรือ 180,000 กม. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการสร้างตัวกรอง FAP ตัวกรองตัวแรกมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น แต่มีราคาไม่แพง ตัวกรองรุ่นหลังจะเปลี่ยนไม่บ่อย แต่มีราคาแพงกว่าถึง 4 เท่า อย่าลืมเติมของเหลวพิเศษของคุณ

แอปพลิเคชัน:

ประวัติย่อ

ดีเซล 2.2 HDi ถือได้ว่าเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จแม้ว่าจะไม่ทนทานมากนักก็ตาม น่าเสียดายที่เครื่องยนต์นี้มีราคาแพงในการซ่อมและบำรุงรักษาโดยเฉพาะในระยะทางไกล ตัวกรองอนุภาคบังคับยังเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานอีกด้วย

➖ไดนามิก
➖ ฉนวนกันเสียง
➖ร้านเสริมสวยเย็น

ข้อดี

➕ ท้ายรถกว้างขวาง
➕ ร้านเสริมสวยกว้างขวาง
➕ การเปลี่ยนแปลงร้านเสริมสวย
➕ คุ้มค่า

ข้อดีและข้อเสียของ Peugeot Partner Tipi 1.4 ถูกระบุตามบทวิจารณ์จากเจ้าของจริง ข้อดีและข้อเสียโดยละเอียดเพิ่มเติมของน้ำมันเบนซินและดีเซล Peugeot Partner Tepee 1.6 พร้อมเกียร์ธรรมดามีอยู่ในเรื่องราวด้านล่าง: