เจ้าของรถมักจะสังเกตเห็นว่ารถกระตุกเมื่อเร่งความเร็ว การลดลงดังกล่าวจะปรากฏที่ความเร็วต่ำและปานกลางเป็นหลัก พวกเขามีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวตั้งแต่ 2 ถึง 9 วินาที;
• ด้วยการกระตุก 1-2 วินาที
• Jerking - ชุดกระตุก;
• Rocking - ชุดของความล้มเหลว

สาเหตุของความล้มเหลวในการโอเวอร์คล็อก

• การเดินสายแก๊ส
• มวลไม่ดี

1. 
   

หากเคล็ดลับข้างต้นไม่ได้ผลเฉพาะการวินิจฉัยเท่านั้นที่จะแก้ไขสาเหตุของพฤติกรรมของคันเร่งนี้ได้ การทำงานของระบบไม่ถูกต้อง ข้อผิดพลาด องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง - ผู้วินิจฉัยจะระบุความผิดปกติเฉพาะ

แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานปกติ แต่รถก็อาจเคลื่อนที่กระตุกเมื่อเร่งความเร็วได้ มอเตอร์ที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 ขึ้นไปมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์นี้ ประเด็นคือปฏิกิริยาของคันเร่งไฟฟ้าต่อการเหยียบคันเร่ง มันไม่เชิงเส้นในช่วง 3-4 เซนติเมตรแรกของการเดินทาง ด้วยเหตุนี้ ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นระหว่างการโอเวอร์คล็อก

• การเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลขึ้น

">

เจ้าของรถมักจะสังเกตเห็นว่ารถกระตุกเมื่อเร่งความเร็ว การลดลงดังกล่าวจะปรากฏที่ความเร็วต่ำและปานกลางเป็นหลัก พวกเขามีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวตั้งแต่ 2 ถึง 9 วินาที;
• ด้วยการกระตุก 1-2 วินาที;
• Jerking - ชุดกระตุก;
• Rocking - ชุดของความล้มเหลว

น้อยคนนักที่จะชอบพฤติกรรมรถแบบนี้ หากรถค้างขณะเร่งความเร็ว คุณจะต้องเหยียบคันเร่งแรงขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น นี่เป็นเรื่องของความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วย เมื่อแซงจะต้องตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อแก๊ส แต่รถ "คิดนาน" ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณอาจไม่มีเวลาในการซ้อมรบให้เสร็จสิ้น ด้วยความรอบคอบในการเหยียบคันเร่ง การขับขี่จึงอึดอัด

สาเหตุของความล้มเหลวในการโอเวอร์คล็อก

คุณสามารถระบุสาเหตุที่รถกระตุกได้โดยใช้การวินิจฉัย ปัญหาที่เป็นไปได้:

ใน HBO ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก:

• ชุดควบคุม HBO ผิดพลาด
• มีการรบกวนในชุดสายไฟที่ต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่
• การเดินสายแก๊ส
• มวลไม่ดี

วิธีแก้ไขความล้มเหลวในการโอเวอร์คล็อก

1. ตรวจสอบสายไฟและคอยล์จุดระเบิด เมื่อเกิดการเสีย สายหัวเทียนจะเกิดประกายไฟและเรืองแสงในที่มืด เครื่องยนต์สั่นและกระตุก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากอายุ ชิ้นส่วนที่มีคุณภาพต่ำ หรือการสัมผัสกับหัวเทียนไม่ดี ความผิดปกติอาจเกี่ยวข้องกับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ความต้านทานการพันกันของขดลวดและสภาวะการทำงานด้านความร้อนเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกันซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถเบนซินกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว
   หากคุณมีเครื่องยนต์ดีเซล การกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วจะไม่เกี่ยวข้องกับการทำงานของคอยล์อย่างแน่นอน แต่จะไม่มีอยู่ตรงนั้น
2. ตรวจสอบหัวเทียน การสัมผัสกับสายไฟไม่ดี การสะสมตัวของคาร์บอนจำนวนมาก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่บางเกินไปหรือมากเกินไปจะปิดใช้งานสิ่งเหล่านี้ คลายเกลียวและตรวจสอบหัวเทียนแต่ละอันดังในบทความ "การวินิจฉัยการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยใช้หัวเทียน" ซึ่งเราได้ยกตัวอย่างหัวเทียนที่ชำรุด
3. ตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และอากาศ เมื่อเวลาผ่านไปสิ่งเหล่านั้นจะอุดตันซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพของไดนามิก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และความล้มเหลวเป็นระยะ คุณสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวเองซึ่งมีราคาไม่แพงและติดตั้งง่าย

หากเคล็ดลับข้างต้นไม่ได้ผลเฉพาะการวินิจฉัยเท่านั้นที่จะแก้ไขสาเหตุของพฤติกรรมของคันเร่งนี้ได้ การทำงานของระบบไม่ถูกต้อง ข้อผิดพลาด องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง - ผู้วินิจฉัยจะระบุความผิดปกติเฉพาะ

แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานปกติ แต่รถก็อาจเคลื่อนที่กระตุกเมื่อเร่งความเร็วได้ มอเตอร์ที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 ขึ้นไปมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์นี้ ประเด็นคือปฏิกิริยาของคันเร่งไฟฟ้าต่อการเหยียบคันเร่ง มันไม่เชิงเส้นในช่วง 3-4 เซนติเมตรแรกของการเดินทาง ด้วยเหตุนี้ ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นระหว่างการโอเวอร์คล็อก

การปรับชิปให้เป็นมาตรฐาน Euro-2 หรือ Euro-0 ช่วยเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งและแก้ไขปัญหา เฟิร์มแวร์ ECU มีข้อดีหลายประการ:

• ปรับปรุงไดนามิกโดยรวม ประสิทธิภาพรอบเดินเบา และการยึดเกาะถนนที่ความเร็วต่ำ
• รถไม่ติดเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ
• การเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลขึ้น
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงในขณะที่ยังคงสไตล์การขับขี่ไว้

วิดีโอจากพันธมิตรของเราเกี่ยวกับวิธีที่การปรับแต่งชิปรับมือกับความล้มเหลวและ "การครุ่นคิด" ของแป้นคันเร่งบน Gazelle Next:

ติดต่อพันธมิตร ADACT ในเมืองของคุณเพื่อปรับแต่งชิป เรารับประกันการทดลองขับ 10 วัน คืนเงินและเปลี่ยนใหม่หากคุณไม่ชอบเฟิร์มแวร์

9 คะแนนเฉลี่ย: 4.33 จาก 5

หากคุณมีรูใน Lacetti วิธีนี้อาจช่วยกำจัดรูเหล่านั้นได้ นี่เป็นเรื่องจริงเกี่ยวกับวิธีที่เราจัดการเพื่อกำจัดความล้มเหลวที่ Lacetti

ฉันมั่นใจมากขึ้นว่าปัญหาความล้มเหลวเมื่อควบคุมคันเร่งของ Chevrolet Lacetti ในกรณีส่วนใหญ่นั้นเกิดจากความล้าและสายไฟคุณภาพต่ำของระบบควบคุมเครื่องยนต์

ฉันเชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์เข้ากับพิน 19 และ 55 ของบล็อก ECU...

...และไม่เห็นการต่อต้านอันโลภเป็นศูนย์ จอแสดงผลมัลติมิเตอร์แสดงค่า 7 โอห์ม

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเมื่อดึงสายรัดที่มีสายไฟความต้านทานนี้เปลี่ยนจาก 0 เป็นสิบโอห์ม เห็นได้ชัดว่ามีปัญหากับการเดินสายไฟ

แต่ที่ไหนและอะไรจะขาดการติดต่อเช่นนี้?

หากดูแผนภาพ ผู้ต้องสงสัยจะสบตาคุณทันที เช่นเดียวกับปัญหาสามมวลชน การปะทะกันที่โชคร้ายนี้ก็ปรากฏอยู่ที่นี่เช่นกัน

นี่คือการเชื่อมต่อระหว่างกราวด์ TPS และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

มีการตัดสินใจที่จะถอดแยกชิ้นส่วนชุดสายไฟและมองหารอยต่อนี้หรือปัญหาอื่นๆ ที่เป็นไปได้ มีความหนามากที่สุดและไปอยู่ที่ ECU ด้านหลังกล่องฟิวส์ในห้องเครื่อง

ฉันตัดสินใจแยกมันทั้งหมดออกจากกันเพื่อศึกษาสภาพของสายไฟ

มีการกระโดดดังกล่าวมากกว่าหนึ่งรายการ

แต่เราจำเป็นต้องค้นหาผู้ต้องสงสัยของเรา - ลวดสีดำบาง ๆ ที่มีแถบสีเหลือง

ลองนึกภาพความประหลาดใจของฉันเมื่อฉันคลี่สายรัดออกครึ่งหนึ่ง ความต้านทานลดลงเหลือศูนย์และไม่เพิ่มขึ้นอีกแม้ว่าฉันจะพยายามขยับสายไฟก็ตาม

สายรัดถูกดึงแน่นมากและเมื่อเวลาผ่านไป เห็นได้ชัดว่าแห้งมากจนขาดการติดต่อที่ไหนสักแห่ง

แต่คุณยังปล่อยไว้อย่างนั้นไม่ได้ - คุณต้องทำงานให้เสร็จจนจบ ยิ่งกว่านั้นเราวัดความต้านทานจาก ECU ถึง TPS แต่การวัดจาก ECU ถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเป็นปัญหาเนื่องจากตำแหน่งที่ไม่สะดวกของเซ็นเซอร์นี้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะหารอยต่อนี้และประสานเข้าด้วยกันเพื่อที่จิตวิญญาณของคุณจะสงบสุข

ตำแหน่งของการเชื่อมต่อที่เป็นลางไม่ดีนี้อยู่ใต้ท่อที่นำไปสู่เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารในตำแหน่งที่ไม่สะดวกมาก

เราตัดรอยต่อนี้ออกและจัดแสดงอีกชิ้นในพิพิธภัณฑ์วงกบ Lacetti

ปอกสายไฟสามเส้น

นำลวดดีๆ สักเส้นมาบัดกรีลวดเข้าด้วยกันให้ละเอียด

เราป้องกันทุกอย่างอย่างดีและซ่อนมันกลับเข้าไปในลอน ฉันแนะนำให้คุณอย่าละทิ้งเทปพันสายไฟ แต่ให้ซื้อในราคาที่แพงกว่า สะดวกและเชื่อถือได้มากขึ้น

หลังจากการยักย้ายเหล่านี้ รถคันนี้ก็มีชีวิตใหม่และไม่กลัวความล้มเหลวของ Lacetti อีกต่อไป และเจ้าของก็หยุดกินยาระงับประสาท

รถยนต์หลายคันมีข้อบกพร่องทั่วไปซึ่งพบเฉพาะระหว่างการใช้งานเท่านั้น เป็นเรื่องปกติที่ผู้ผลิตรถยนต์จะเรียกคืนรถยนต์รุ่นต่างๆ จำนวนมาก

ในรัสเซีย การเรียกคืนรถยนต์ไม่ใช่เรื่องปกติ แต่ถ้าคุณซื้อรถยนต์จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ หากตรวจพบข้อบกพร่องร้ายแรง ตัวแทนจำหน่ายจะต้องกำจัดข้อบกพร่องดังกล่าวด้วยค่าใช้จ่ายของบริษัท ผู้ผลิตชาวรัสเซียยังคงรักษาความภักดีของลูกค้าในลักษณะนี้ เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2013 AvtoVAZ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของรัสเซียได้ตัดสินใจเรียกคืนรถยนต์ LADA Kalina และ LADA Granta มากกว่า 30,000 คัน เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบเบรกของแบตช์ โดยระบบ ABS และกระปุกเกียร์เคเบิล (เกียร์ธรรมดา) ที่ผลิตจนถึงและรวมถึงวันที่ 7 เมษายน , 2013.

อย่างไรก็ตาม Audi กำลังเรียกคืนรถยนต์ในปี 2019

กลับมาที่หัวข้อความผิดปกติของ Chevrolet Lacetti ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง

เป็นเรื่องที่น่ารำคาญที่เครื่องยนต์เชฟโรเลตดับเมื่อคุณลดความเร็ว ขณะเบรกด้วยเครื่องยนต์ หรือขณะเบรก ในเวลาเดียวกันก็สังเกตเห็นความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร ปัญหากับเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti เกิดขึ้นเองในช่วงแรก แล้วจึงเกิดขึ้นเป็นประจำ สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti คืออะไร? เหตุใดเครื่องยนต์ดับและปัญหาความเร็วของเชฟโรเลต? วิธีการซ่อมแซม?

ปัญหาทราบแล้วและได้รับการแก้ไขแล้ว หากคุณไม่มีประสบการณ์ ไม่มีบริการรถในบริเวณใกล้เคียง ในสนาม มือของคุณไม่ได้มาจากที่นั่น คู่มือนี้จะช่วยคุณซ่อมเชฟโรเลต

ความผิดปกติ:

• เครื่องยนต์ดับเมื่อชะลอความเร็ว
• ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร

สาเหตุของเครื่องยนต์ขัดข้อง:

• เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP)
• เกิดความเสียหายต่อท่อสุญญากาศ

โซลูชั่น:

มอเตอร์ทั่วไป 96276354 - เซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์ (MAP)

การค้นหาอะนาล็อกของเซ็นเซอร์ 96276354 นั้นไม่ใช่เรื่องยาก เช่น ERA คุณสามารถดูการใช้งานเซ็นเซอร์กับรถของคุณได้จากเว็บไซต์ของผู้ผลิต

เซ็นเซอร์นี้ทำงานอย่างไร? โดยจะวัดความแตกต่างระหว่างความดันบรรยากาศและความดันท่อร่วมไอดี นี่คือเหตุผลว่าทำไมความแน่นของท่อท่อสุญญากาศจึงมีความสำคัญ

เซ็นเซอร์วัดแรงดันสัมบูรณ์ติดตั้งอยู่ที่ใดใน Lacetti คุณไม่จำเป็นต้องมองหามันเป็นเวลานาน - มองเห็นได้ทันทีบนท่อร่วมไอดี

10.05.2017
- - ฉันได้รับจดหมายจำนวนมาก และในฟอรัมมีคนบ่นว่า Lacetti กำลังกระตุก สำหรับฉันดูเหมือนว่าฉันได้พบสาเหตุประการหนึ่งของวงกบนี้แล้ว และวงกบนี้กลับกลายเป็นว่าอยู่ในระบบของชุดประกอบปีกผีเสื้อนั่นเอง ตั้งแต่แรกฉันไม่เข้าใจเมื่อพวกเขาเขียนถึงฉันว่ารถกระตุกเมื่อคุณกดแก๊สตั้งแต่แรก ฉันคิดว่าคุณหมายถึงการเร่งความเร็วที่คมชัดจากเซ็นเซอร์ DBP เนื่องจากเมื่อคุณเปิดคันเร่ง คุณจะพบกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในสุญญากาศ และรถก็กระตุกราวกับว่ามีม้า 150 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง เพื่อการเร่งความเร็วที่ราบรื่น ฉันเพิ่งขยับข้อต่อ DBP ให้ใกล้กับวาล์วไอดีมากขึ้น:
- - และเมื่อไม่นานมานี้ฉันเริ่มดูวิดีโอ: และตัดสินใจทำการทดลองนี้ซ้ำเพื่อให้เข้าใจจาก BC ว่าใครกำลังขับความเร็ว แต่ข้างนอกมันฤดูใบไม้ผลิแล้ว อากาศเริ่มอุ่นขึ้น และฉันไม่สามารถให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดนั้นได้ แดมเปอร์ปิดเพียง 2 องศา และ OZ ก็ติดลบ แต่เมื่อฉันเหยียบคันเร่ง ฉันสังเกตเห็นว่าในตอนแรกมีบางอย่างหยุดอยู่ แข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยและดูเหมือนว่าจะล้มเหลว จากนั้นก๊าซก็ถูกเติมเข้าไปอย่างรวดเร็ว ถ้ามันอยู่ระหว่างการเดินทางมันก็คงจะได้ผล ไอ้โง่ที่ดีหรือคุณสามารถพูดได้ กระตุกเพียงเมื่อคุณเหยียบแป้น ฉันพยายามกดมันด้วยมือจากใต้ฝากระโปรง ข้างในมีเฟืองพลาสติก IAC เหมือนในนาฬิกาปลุก และเสียงก็เหมือนฟันกระโดดข้ามกัน ฉันรู้ว่าฉันแค่เอาชนะแรงของมอเตอร์ IAC ที่กระทำกับแดมเปอร์เพื่อปกปิดได้สูงสุดถึง 2 องศา นี่ไม่ใช่สิ่งที่ผู้อ่านบล็อกของฉันเขียนถึงใช่ไหม — ฉันคิดและเริ่มจัดการกับปัญหานี้

แต่สำหรับผู้อ่านของฉันจากตเวียร์ Alexey Berezkin ดูเหมือนว่าช่องว่างนี้จะใหญ่กว่านี้โดยพิจารณาจากคำอธิบายของเขาเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถ รถซีดานปี 2008 มีเกียร์ธรรมดา 1.6 และมันก็ประสบปัญหากระตุกเหล่านี้ ในด้านไฟฟ้า เขาอยู่ที่ “คุณ” ดังนั้นจึงไม่สามารถรับข้อมูลเพิ่มเติมได้ จากนั้นฉันก็แนะนำให้เขาทดสอบเพื่อถอดหน้าสัมผัสสายไฟออกจากชิป DZ 6 เพื่อป้องกันไม่ให้ ECU เปิด IAC และขับรถ เขาพอใจกับผลลัพธ์มาก - กระตุกทั้งหมดหายไป หากไม่มีสวิตช์จำกัด รอบจะไปที่ XX (ฉันได้ดูสิ่งนี้แล้วในตัวฉัน) และรถจะสตาร์ทไม่ติดโดยไม่กดแก๊ส รีโมทคอนโทรลจะแสดง 1 องศา จากนั้นคุณจะเห็นได้ว่าอากาศเปิดไปที่ 2 จากนั้น ECU จะไม่ยอมให้เครื่องยนต์ดับ และเนื่องจาก IAC ไม่ทำงาน จึงพยายามเพิ่มความเร็วด้วยความช่วยเหลือของ OZ โดยปรับเป็น 12 - 17 - 12 องศา ถึงเวลานี้เองที่การปฏิวัติเริ่มลอยนวล โดยทั่วไป เพื่อไม่ให้ Alexey ซื้อชุดปีกผีเสื้อราคาแพงและพิจารณาว่าเขาไม่ใช่ช่างไฟฟ้า ฉันจึงเสนอวิธีแก้ปัญหาทางกลไกให้เขา - เพื่อปรับไมโครสวิตช์ให้เข้ากับส่วนควบคุมปีกผีเสื้อ เชื่อมต่อหน้าสัมผัส 6 เข้ากับสายไฟจากชิปควบคุมระยะไกล แล้วเชื่อมต่อหน้าสัมผัสอีกด้านของกล้องจุลทรรศน์เข้ากับกราวด์ จากนั้นมันจะทำงานแทนลิมิตสวิตช์ นั่นคือสิ่งที่เขาทำ - อาการกระตุกหายไป เขาบอกว่ารถเร็วขึ้นอีก แต่นี่อาจเป็นเพราะอารมณ์ดีที่อาการกระตุกทั้งหมดหายไปและการขับขี่ก็สบายขึ้น เขาสัญญาว่าจะส่งวิดีโอว่าเขาปรับตัวกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ นี้ได้อย่างไร
- - วันนี้เป็นวันครบรอบ 72 ปี 9 พฤษภาคมของเรา - สุขสันต์วันหยุดสำหรับทุกคน! หิมะตกและมันก็หนาว เมื่ออากาศอุ่นขึ้นอีกหน่อย ฉันจะจัดทำวิดีโอสำหรับบทความนี้เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ฉันจะแทรกวิดีโอของ Alexey เพียงครั้งเดียว - บางทีอาจมีบางคนพบว่ามีประโยชน์ บางทีอาจมีบางคนคิดตัวเลือกการติดตั้งที่ดีกว่าได้ สิ่งสำคัญสำหรับเราคือ ความคิด- และเร็วๆ นี้ ฉันจะถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์นี้ออก และดูว่าจะสามารถปรับลิมิตสวิตช์นี้ได้หรือไม่ ดูจากภาพถ่ายในอินเทอร์เน็ตได้ยาก ดีกว่าด้วยตาของคุณเองและด้วยเค้นของคุณเอง วิดีโอถัดไปในหัวข้อนี้