ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีโหมดการทำงานสามโหมดที่สามารถเลือกได้โดยการหมุนสวิตช์ขึ้นอยู่กับสภาพถนน
โหมดการขับขี่มีดังนี้
การขับรถขับเคลื่อนสี่ล้อต้องใช้ทักษะการขับขี่พิเศษ
โปรดอ่านหัวข้อ “การใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ” อย่างละเอียดและฝึกการขับขี่อย่างปลอดภัย
โหมดนี้ถูกเลือกโดยการหมุนสวิตช์โดยเปิดสวิตช์กุญแจ
- 4WD ออโต้
- ล็อค 4WD
เมื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่ โหมดใหม่จะแสดงขึ้นในหน้าต่างข้อมูลของจอแสดงผลมัลติฟังก์ชัน ซึ่งจะรบกวนการแสดงผลปัจจุบันชั่วคราว
หลังจากนั้นไม่กี่วินาที หน้าต่างก่อนหน้าก็จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลอีกครั้ง
คำเตือน
- ห้ามมิให้เปลี่ยนโหมดการขับขี่เมื่อล้อหน้าลื่นไถล (เช่น กลางหิมะ) ในกรณีนี้รถอาจกระตุกไปในทิศทางที่คาดเดาไม่ได้
- การขับขี่บนถนนลาดยางแห้งในโหมด 4WD LOCK ส่งผลให้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิงและระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น
- ไม่แนะนำให้ขับในโหมด 2WD หากล้อลื่นไถล
สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของส่วนประกอบและชุดประกอบการส่งกำลัง
บันทึก
โหมดการขับขี่สามารถสลับได้ทั้งในขณะจอดและขณะขับขี่
หน้าต่างแสดงผลจะปรากฏขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นจะปรากฏขึ้นสองสามวินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ 
จอแสดงผลจะแสดงโหมดการขับขี่ต่อไปนี้
| โหมดการขับขี่ | ||
|---|---|---|
| ตัวบ่งชี้ 4WD | ไฟแสดงการล็อค | |
| 2WD | ปิด | ปิด |
| 4WD ออโต้ | บน | ปิด |
| ล็อค 4WD | บน | บน |
คำเตือน
จะเปิดตัวในปี 2559 ด้วยตัวถังที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และมีคุณสมบัติใหม่ เวอร์ชันใหม่จะรวมคุณสมบัติแบบออฟโรดของญาติเข้ากับองค์ประกอบแบบสปอร์ต ในเวอร์ชันก่อนหน้านี้ผู้ใช้หลายคนบ่นว่าหน้ารถหนัก ตอนนี้ผู้ออกแบบได้คำนึงถึงความปรารถนาแล้ว - เวอร์ชันใหม่สร้างความประทับใจให้กับครอสโอเวอร์ที่ดุดัน ส่วนด้านหน้าของรถมีเครือเถาโครเมียม
ร้านเสริมสวย
ในรัสเซียมีเพียงครอสโอเวอร์รุ่นห้าที่นั่งเท่านั้นที่นำเสนอให้กับลูกค้า แม้ว่าในร้านเสริมสวยจะมีสัญญาณสามแถวก็ตาม คุณสมบัติที่สะดวกสบาย- สามารถปรับเปลี่ยนมุมโซฟาด้านหลังได้ ที่นั่งมีความสะดวกสบาย มีพื้นที่เพียงพอในทุกเครื่องบิน พื้นที่ภายในภายในไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงทั่วโลก มีเพียงกระจกเงาที่มีฟังก์ชั่นปรับแสงอัตโนมัติ กับ จุดทางเทคนิคดูจากรูปลักษณ์แล้ว รถคันนี้ได้รับการออกแบบใหม่อย่างล้ำลึก มีกระแสน้ำบนพวงมาลัยและมันก็ยังน่าพอใจที่จะถือมัน ปรากฏขึ้น ข้อเสนอแนะพวงมาลัย พวกเขาทำงานได้ดีกับฉนวนกันเสียง ตอนนี้เสียงครวญครางของยางและเสียงภายนอกไม่ได้ยินมากนัก
กระโปรงหลังรถ
ในเมืองเราซื้อรถเก๋งและแฮทช์แบ็กแบบชาร์จเพื่อการขับขี่และไดนามิก และเราซื้อรถครอสโอเวอร์เพื่อความสุขของจิตวิญญาณ โดยที่รถไม่สามารถผ่านไปได้ ครอสโอเวอร์ของเราจะผ่านไป สำหรับผู้ชื่นชอบการเดินทางพักผ่อนนอกเมืองไปตามถนนในป่า สิ่งสำคัญไม่เพียงแต่ขนาดเครื่องยนต์และคุณลักษณะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาตรของท้ายรถเพื่อให้เหมาะกับทุกสิ่งสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งและที่นี่ปริมาณนี้ก็เพียงพอแล้ว ความจุท้ายรถรวม 591 ลิตร /1,754 ลิตร ซึ่งสามารถเปิดได้สามวิธี แต่ยังเกี่ยวกับ ล้ออะไหล่ผู้ผลิตยังไม่ลืมยางอะไหล่มีข้อดีอยู่ด้านล่างของ Mitsubishi Outlander ซึ่งจะไม่ใช้พื้นที่ใน กระโปรงหลังรถ มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ .
ขับเคลื่อนสี่ล้อมิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ 2016 ใช้ได้กับ 3 เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน:
1: 2.0 ลิตร "DOHC MIVEC"
2: 2.4L DOHC-MIVEC
3.กำลังแรงที่สุดสำหรับรถคันนี้คือ 3.0 L V.6 DOHC-MIVEC
“มิเวค” คืออะไร? - เทคโนโลยีสำหรับ ควบคุมอัตโนมัติเวลาวาล์ว (ด้วยเหตุนี้ ระบบไฟฟ้าได้รับการควบคุม พลังที่เหมาะสมที่สุดและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง)
รถยนต์ที่มีสมรรถนะเฉลี่ย - 2.4 ลิตรพัฒนา 167 แรงม้า แรงบิด 222 นิวตันเมตร ที่ 4,100 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด 198 กม./ชม. ระยะห่างจากรถ 215 มม. ระยะฐานล้อ- 2 ม. 67 ซม. ปริมาตรถังแก๊ส 63 ลิตร ปริมาณการใช้ในการใช้งานอยู่ที่ 13 ลิตรต่อร้อย ราคาของเวอร์ชันนี้คือ 1,619,990,000 รูเบิล
ระบบกันสะเทือน
รถยังติดตั้งระบบเกือบทั้งหมดที่ช่วยควบคุมรถคันนี้อีกด้วย รุ่นนี้ผ่านการทดสอบการแขวนในแนวทแยงเรียบร้อยแล้ว ระบบกันสะเทือนมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ลักษณะทางเรขาคณิตหลังจากปรับสไตล์ใหม่ Outlanders ก็เปลี่ยนไป - มุมของระบบกันสะเทือนการออกและเฟรมมีค่าเท่ากับ 21 องศาและนี่เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเอาชนะอุปสรรคใด ๆ ที่รถสามารถขับข้ามได้ คุณสามารถพูดได้มากมายเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของ Mitsubishi Outlander แต่โดยสรุป: Mitz ทำพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าใหม่และเปลี่ยนการตั้งค่าพวงมาลัย มีการติดตั้งสปริงประเภทใหม่ และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือ "โช้คอัพ" มีการเปลี่ยนแปลง - ระบบกันสะเทือนมีความแข็งแกร่งขึ้นและตอนนี้สามารถรับน้ำหนักได้มาก
บนถนน การใช้งานสาธารณะรถคันนี้เตือนคุณว่าไม่มีปาฏิหาริย์ใด ๆ ในโลก ประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นและการพลิกคว่ำเกือบจะสำคัญ แต่คุณจะชอบมันเพราะรถรุ่นนี้จะไม่ทำให้คุณรู้สึกไม่แน่ใจทั้งบนถนนและทางออฟโรด เพื่อปรับปรุงการควบคุมและประสิทธิภาพออฟโรด Mitsubishi Outlander มีโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อในตัว ล็อค 4WD- หลังจากเปิดเครื่องแล้วจะมีการล็อคหลายตัวให้ใช้งานได้สูงสุด คลัตช์ดิสก์.
หากคุณมองรถคันอื่นจากภายนอก คุณจะไม่คาดเดาถึงศักยภาพบนท้องถนนได้ในทันที แต่คุณไม่สามารถพูดแบบนั้นเกี่ยวกับ Mitsubishi Outlander ได้ รูปลักษณ์ที่ดุดันและทรงพลังของมันดึงดูดสายตาคุณในทันที
ลักษณะเฉพาะ ตัวเลือกและราคาภาพถ่ายและวิดีโอ
รุ่นพื้นฐาน
ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน
ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 2.0
แรงม้า: 146 แรงม้า
แรงบิด: 196 ชม. ที่ 4200
ไดรฟ์: เต็ม
เกียร์: อัตโนมัติ
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.: เมือง - 9.5 ลิตร, ทางหลวง - 6.1 ลิตร, ผสม - 7.3 ลิตร
ความเร็วสูงสุด: 193 กม./ชม
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.: 11.1 วินาที
ประเภทเชื้อเพลิง: AI-92
ขนาดล้อ: 16 x 6.5 J
ขนาดยาง: 215 / 70 R16
อินสไตล์ 4WD CVT S08
ในรัสเซียจาก RUB 1,619,990
ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Outlander นั้นพิจารณาจากตัวเลือกสามตัวที่ใช้ โรงไฟฟ้า- น้ำมันเบนซินสอง "สี่" 2.0 และ 2.4 ลิตรให้กำลัง 146 และ 167 แรงม้า ตามลำดับ ด้านบน สายมอเตอร์มาพร้อมเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตร ที่ออกแบบมาเพื่อ รุ่นมิตซูบิชิเอาท์แลนเดอร์สปอร์ต เขาพัฒนา กำลังสูงสุด 230 แรงม้า และสร้างแรงบิด 292 นิวตันเมตร (ที่ 3,750 รอบต่อนาที)
การปรับเปลี่ยนอันดับต้น ๆ ของ Outlander นั้นเกี่ยวข้องกับการติดตั้งเป็นคู่ด้วย หน่วยพลังงานเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด. ครอสโอเวอร์เวอร์ชันอื่นติดตั้ง Jatco CVT เจนเนอเรชั่นที่ 8 พร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ V6 ตีคู่ 230 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์ให้ รุ่นกีฬา ต่างชาติก็ดีไดนามิก - รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.9 วินาที รุ่นครอสโอเวอร์ซึ่งซ่อนหน่วย 4 สูบคู่ใดส่วนหนึ่งไว้ใต้ฝากระโปรง ไม่สามารถอวดความคล่องตัวดังกล่าวได้ โดยใช้เวลามากกว่า 10 วินาทีในการพุ่งชนถึง "ร้อย"
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของ Mitsubishi Outlander แตกต่างกันไปตั้งแต่ 7.3 ถึง 8.9 ลิตร แน่นอนว่าสิ่งที่ "ไม่รู้จักพอ" มากที่สุดคือ "หก" ขนาด 3.0 ลิตรตามข้อมูลหนังสือเดินทาง ซึ่งใช้เชื้อเพลิงประมาณ 12.2 ลิตรในรอบเมือง
พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของตัวรถมีความน่าสนใจเป็นหลักเนื่องจากความเท่าเทียมกันของมุมเข้าใกล้และมุมออกซึ่งแต่ละมุมไม่เกิน 21 องศา มุมของทางลาดมีความหมายเหมือนกัน การกวาดล้างดิน(กวาดล้าง) Mitsubishi Outlander 215 มม.
ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นมีจำหน่ายในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ ขับเคลื่อนล้อหน้ามีให้เฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร "อายุน้อยกว่า" เท่านั้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีการกำหนดค่าที่เป็นไปได้สองแบบ: ล้อทั้งหมดระบบควบคุม (AWC) และระบบควบคุมทุกล้อแบบ Super All Wheel (S-AWC) ตัวเลือกที่สองซึ่งเพิ่มความเสถียรในการเปิดและปิดด้วยความเร็วสูง พื้นผิวลื่นออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ Outlander Sport 3.0
เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของมิตซูบิชิ Outlander – ตารางสาระสำคัญ:
| พารามิเตอร์ | เอาท์แลนเดอร์ 2.0 ซีวีที 146 แรงม้า | เอาท์แลนเดอร์ 2.4 CVT 167 แรงม้า | Outlander Sport 3.0 AT 230 แรงม้า | |
|---|---|---|---|---|
| เครื่องยนต์ | ||||
| ประเภทเครื่องยนต์ | น้ำมันเบนซิน | |||
| ประเภทการฉีด | กระจาย | |||
| ซูเปอร์ชาร์จ | เลขที่ | |||
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 | 6 | ||
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | ในบรรทัด | รูปตัววี | ||
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 | |||
| ปริมาตรลูกบาศก์ ซม. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| กำลัง, แรงม้า (ที่รอบต่อนาที) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| การแพร่เชื้อ | ||||
| ขับ | ด้านหน้า | เต็ม (AWC) | เต็ม (AWC) | เต็ม (S-AWC) |
| การแพร่เชื้อ | ตัวแปร | 6 เกียร์อัตโนมัติ | ||
| ระบบกันสะเทือน | ||||
| ประเภทระบบกันสะเทือนหน้า | ประเภท MacPherson อิสระ | |||
| ประเภทระบบกันสะเทือนด้านหลัง | อิสระหลายลิงค์ | |||
| ระบบเบรก | ||||
| เบรกหน้า | แผ่นระบายอากาศ | |||
| เบรกหลัง | แผ่นระบายอากาศ | |||
| พวงมาลัย | ||||
| ประเภทเครื่องขยายเสียง | ไฟฟ้า | |||
| ยางและล้อ | ||||
| ขนาดยาง | 215/70R16 | 225/55R18 | ||
| ขนาดดิสก์ | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| เชื้อเพลิง | ||||
| ประเภทเชื้อเพลิง | เอไอ-92 | เอไอ-95 | ||
| ปริมาตรถังลิตร | 63 | 60 | 60 | |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง | ||||
| วงจรในเมือง ลิตร/100 กม | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| ปั่นนอกเมือง ลิตร/100 กม | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| วงจรรวม ลิตร/100 กม | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| ขนาด | ||||
| จำนวนที่นั่ง | 5 | |||
| ความยาว มม | 4695 | |||
| ความกว้าง มม | 1800 | |||
| ความสูง(มีราง) มม | 1680 | |||
| ระยะฐานล้อ มม | 2670 | |||
| ระยะล้อหน้า มม | 1540 | |||
| ติดตาม ล้อหลัง, มม | 1540 | |||
| ปริมาตรลำตัว (ต่ำสุด/สูงสุด) ลิตร | 591/1754 | 477/1640 | ||
| ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) มม | 215 | |||
| น้ำหนัก | ||||
| ขอบถนน กก | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| เต็ม กก | 1985 | 2210 | 2270 | |
| น้ำหนักรถพ่วงสูงสุด (พร้อมเบรก), กก | 1600 | |||
| ลักษณะไดนามิก | ||||
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 193 | 188 | 198 | 205 |
| เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., วินาที | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
เครื่องยนต์ Mitsubishi Outlander - ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
เครื่องยนต์ทั้งสามรุ่นสำหรับครอสโอเวอร์ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมการยกวาล์ว MIVEC ช่วยให้คุณเปลี่ยนโหมดการทำงานของวาล์ว (เวลาเปิด, เฟสซ้อนทับกัน) ขึ้นอยู่กับความเร็ว ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย
ลักษณะเฉพาะ เครื่องยนต์มิตซูบิชิชาวต่างชาติ:
| พารามิเตอร์ | เอาท์แลนเดอร์ 2.0 146 แรงม้า | เอาท์แลนเดอร์ 2.4 167 แรงม้า | เอาท์แลนเดอร์ 3.0 230 แรงม้า |
|---|---|---|---|
| รหัสเครื่องยนต์ | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| ประเภทเครื่องยนต์ | น้ำมันเบนซินที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ | ||
| ระบบไฟฟ้า | การฉีดแบบกระจาย, ระบบควบคุมวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC, เพลาลูกเบี้ยวสองตัว (DOHC), ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง | ระบบหัวฉีดแบบกระจาย, ระบบควบคุมวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC, เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันต่อกระบอกสูบ (SOHC), ระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่ง | |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 | 6 | |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | ในบรรทัด | รูปตัววี | |
| จำนวนวาล์ว | 16 | 24 | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 86 | 88 | 87.6 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86 | 97 | 82.9 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10:1 | 10.5:1 | |
| ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. | 1998 | 2360 | 2998 |
| กำลัง, แรงม้า (ที่รอบต่อนาที) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| แรงบิด N*m (ที่รอบต่อนาที) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mitsubishi Outlander
ระบบควบคุมล้อทั้งหมด (AWC) เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่ประกอบเข้ากับเพลาล้อหลังโดยใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สามารถส่งแรงขับไปด้านหลังได้สูงสุด 50% มีโหมดการทำงานสามโหมด ไดรฟ์ AWC– ECO, อัตโนมัติ และล็อค ในโหมดประหยัด แรงบิดทั้งหมดจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาหน้าโดยค่าเริ่มต้น และเพลาล้อหลังจะใช้เฉพาะเมื่อลื่นไถลเท่านั้น โหมดอัตโนมัติกระจายแรงอย่างเหมาะสมตามแรงที่ได้รับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ข้อมูล (ความเร็วล้อ ตำแหน่งคันเร่ง) โหมดการบล็อกจะเพิ่มปริมาณการส่งข้อมูลต่อ ล้อหลังของแรงบิดซึ่งรับประกันอัตราเร่งที่มั่นใจและพฤติกรรมที่มั่นคงยิ่งขึ้นบนพื้นผิวที่ไม่มั่นคง ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบล็อคและอัตโนมัติคือล้อหลังจะได้รับแรงฉุดมากขึ้นในตอนแรกไม่ว่าจะตรวจพบการลื่นหรือไม่ก็ตาม 
Super All Wheel Control (S-AWC) เป็นรูปแบบขั้นสูงของ AWC ทั่วไป โดยมีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบแอคทีฟ (AFD) บนเพลาหน้า เพื่อกระจายแรงระหว่างล้อ ดังนั้นจึงมีกลไกเพิ่มเติมในการตรวจสอบพฤติกรรมของรถปรากฏขึ้น S-AWC ประกอบด้วยระบบป้องกันการทรงตัว, ABS, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า และระบบเบรก ดังนั้น ชุดควบคุมสำหรับระบบควบคุม Super All Wheel จึงสามารถเริ่มการเบรกล้อได้ ภายใต้เงื่อนไขบางประการ เช่น ในกรณีที่มีการดริฟต์เมื่อเข้าโค้ง
ตัวเลือกสำหรับเลือกโหมดการทำงานแบบเต็ม ไดรฟ์ S-AWCมีสี่ตำแหน่ง: Eco, Normal, Snow และ Lock โหมด "หิมะ" จะปรับการตั้งค่าระบบให้เหมาะสมสำหรับการขับขี่บนพื้นผิวลื่น 
ประวัติความเป็นมาของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mitsubishi ย้อนกลับไปกว่า 80 ปี เริ่มต้นในปี 1934 ด้วยรถประจำการ PX33 ที่ผลิตสำหรับกองทัพญี่ปุ่น นี่เป็นครั้งแรก ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อในญี่ปุ่น แต่มันเป็นผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว - PX33 กลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนและมีราคาแพง เครื่องยนต์ 6.7 ลิตร กำลัง 70 แรงม้า กับ. ถูกยืมมาจากรถบรรทุก ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว จึงมีแรงฉุดเพียงพอโดยไม่ต้องลดเกียร์ลง ในปี พ.ศ. 2480 โครงการนี้ได้ยุติลง; ไม่มี PX33 ที่สร้างขึ้นในขณะนั้นเหลืออยู่เลยจนถึงทุกวันนี้ ปัจจุบันมีเพียงรถจำลองเหล่านี้เท่านั้นที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 80 และ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา
ในปี 1950 มิตซูบิชิผลิตภายใต้ใบอนุญาต รถจี๊ปอเมริกัน CJ3A และการดัดแปลงมากมาย การพัฒนาของตัวเองในบริเวณนี้ถูกถล่มลงมา
พวกเขากลับมาทำงานด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเฉพาะในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ซึ่งขณะนี้ได้รับชัยชนะในกีฬามอเตอร์สปอร์ต จากนั้นก็ตัดสินใจใช้เทคโนโลยีสำหรับซีเรียล รถยนต์มิตซูบิชิปาเจโร่.
ปัจจุบันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลายระบบที่ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน Super All Wheel Control มีพื้นฐานมาจากความสมบูรณ์ แลนเซอร์ขับรถวิวัฒนาการและได้รับการออกแบบสำหรับครอสโอเวอร์ ตัวแทนทั่วไปในประเทศของเราคือ Mitsubishi Outlander Sport นี่คือ Outlander ที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรอันทรงพลังและ เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ ด้วยระบบควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ระบบเบรก, ข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้าเพลาล้อหลังและความสามารถของเฟืองท้ายแบบแอคทีฟด้านหน้าในการควบคุมการกระจายแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดระหว่างล้อของเพลาหน้า ระบบ S-AWC ช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างไร้ข้อผิดพลาด ลดอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์ และช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงการควบคุมและความเสถียรของ รถ ในการทำงาน ระบบจะใช้ข้อมูลเกี่ยวกับแรงบิดของเครื่องยนต์ แรงบนคันเร่ง ความเร็วในการหมุนของแต่ละล้อ และมุมบังคับเลี้ยว ช่วยให้คุณสามารถผลัดกัน ความเร็วที่สูงขึ้นและให้รถอยู่ในเลนได้แม่นยำยิ่งขึ้น S-AWC ยังช่วยเข้าโค้งด้วยการเปลี่ยนมุมและเปลี่ยนเลนอย่างคมชัด (ที่เรียกว่า " การทดสอบกวางมูซ") ช่วยให้ออกจากถนนสายรองได้ง่ายขึ้นและทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นบนถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบ
ในปี พ.ศ. 2535 ได้มีการปฏิวัติ สุดยอดการส่งกำลังเลือกซึ่งกลายเป็นราชินีแห่งออฟโรด ระบบมิตซูบิชิ.
ดี ผิวถนนโดยเฉพาะบนยางมะตอยและอยู่ในสภาพดี สภาพอากาศเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ให้คุณใช้เพลาเดียวเท่านั้น ในกรณีนี้ รถจะทำงานในโหมด ขับเคลื่อนล้อหลัง- โหมดนี้เรียกว่า 2H หรือ 2WD เมื่อใช้โหมดนี้ คนขับจะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
บนถนนที่ลื่น เช่น บนถนนในฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยหิมะ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรได้ทันที นี่คือโหมด 4H สามารถสับเปลี่ยนได้ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ในโหมด 4H การยึดเกาะถนนจะถูกส่งไปยังทุกล้อ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจมากขึ้น ในโหมดนี้ ด้วยการมีส่วนต่างตรงกลาง คุณจึงสามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวใดก็ได้และทุกความเร็ว
เมื่อขับออกจากยางมะตอยไปในโคลน คุณสามารถล็อคเฟืองท้ายตรงกลางได้โดยเปิดโหมด 4HLc การล็อคสามารถทำได้ในขณะขับรถ เมื่อล็อคแล้ว ส่วนต่างกลางแรงฉุดถูกกระจายระหว่างด้านหน้าและ เพลาล้อหลัง 50/50. โหมดนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่บนยางมะตอย ความจริงก็คือมันทำให้ความสามารถในการเลี้ยวของรถแย่ลง นอกจากนี้ บนพื้นผิวที่เรียบและสม่ำเสมอในโหมดนี้ โหลดของชิ้นส่วนเกียร์จะเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวได้
เลย สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยตัวอย่างเช่น ในหิมะหรือทราย คุณสามารถใช้เกียร์ต่ำเพื่อลดความเร็วและเพิ่มการยึดเกาะบนล้อได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องหยุดขยับคันเกียร์ไปที่ ตำแหน่งที่เป็นกลางและเปิดเกียร์ดาวน์ 4LLc เกียร์ต่ำเพิ่มแรงฉุดลากบนล้อเป็นสองเท่า นอกจากหิมะ โคลน และทรายแล้ว ยังมีประโยชน์ในการขึ้นและลงที่สูงชัน เมื่อลากรถที่ติดขัด ฯลฯ เกียร์ต่ำไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่บนถนนปกติ หรือสำหรับการขับขี่ที่ความเร็วสูงกว่า 70 กม./ชม.
เมื่อขับรถออฟโรด สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อล้อหนึ่งล้อขึ้นไปหลุดจากพื้นและเริ่มลื่นไถล ในกรณีนี้ คุณสามารถบังคับล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลังได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดปุ่ม R/D LOCK และรอจนกระทั่งสัญลักษณ์ล็อกเฟืองท้ายหยุดกะพริบ เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น บางครั้งคุณต้องขับรถไปข้างหน้าหรือถอยหลังสองสามเมตร หรือลื่นไถลเล็กน้อย ล็อคทำงานที่ความเร็วสูงสุด 12 กม./ชม. เมื่อถึงความเร็วนี้ ระบบจะปิดโดยอัตโนมัติและเปิดอีกครั้งเมื่อความเร็วลดลงเหลือ 6 กม./ชม. R/D LOCK ใช้งานได้ในโหมด 4HLc และ 4LLc เท่านั้น
สุดท้ายนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Easy Select เป็นระบบ Super Select ในเวอร์ชันที่เรียบง่าย มันมีประโยชน์สามประการ ในโหมด 2WD รถจะขับเคลื่อนล้อหลัง บน ถนนลื่นโหมด 4H ใช้เชื่อมต่อเพลาหน้า เช่นเดียวกับใน ระบบซุปเปอร์เลือกสามารถทำได้ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. เนื่องจากเพลาเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา คุณจึงไม่ควรขับบนยางมะตอยในโหมด 4H ด้วยการยึดเกาะที่ดี ยางและระบบเกียร์อาจได้รับแรงกดมากเกินไปและสึกหรออย่างรวดเร็ว ความเร็วในโหมด 4H ไม่ควรสูงกว่า 100 กม./ชม.
ในหิมะหรือโคลน เมื่อความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของยานพาหนะสูง คุณสามารถใช้เกียร์ทดเกียร์ในระบบเกียร์ได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องหยุดเปิดเครื่อง เกียร์ว่างและเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง 4L คุณสามารถขับรถต่อไปได้หลังจากที่สัญลักษณ์ขับเคลื่อนทุกล้อหยุดกะพริบ โหมด 4L ไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่ด้วย ความเร็วสูงและบนถนนลาดยาง ในกรณีนี้มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความล้มเหลวในการส่งข้อมูล
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mitsubishi ใช้กับรถยนต์เช่น Outlander, Pajero, ปาเจโร่ สปอร์ตและ L200 ตอนนี้ผมมี Pajero ทดสอบอยู่ สปอร์ตใหม่รุ่น คุณสามารถอ่านรายงานเกี่ยวกับรถคันนี้ รวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ในบล็อกของฉันในวันจันทร์หน้า
