พายุไซโคลนอีกลูกได้มาถึงพรีมอรีแล้ว นักพยากรณ์คาดการณ์ว่าจะมีฝนตกหนักในรูปของหิมะ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่ไม่รู้วิธีรับมือกับสถานการณ์สุดขั้วหลังพวงมาลัยทำให้เกิดอุบัติเหตุที่ดูไร้สาระ ส่งผลให้การจราจรติดขัดเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร
ผู้สื่อข่าว PRIMPRESS ตัดสินใจพยายามแก้ไขสถานการณ์ปัจจุบันและพูดคุยกับหัวหน้าโค้ช อาจารย์ และ ผู้อำนวยการทั่วไปศูนย์ฟาร์อีสท์เพื่อความเป็นเลิศในการขับขี่ที่สูงขึ้น "Liga-M" โดย Alexander Borisyuk
ส่วนใหญ่แล้วในวลาดิวอสต็อกจะมีรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ จะทำอย่างไรถ้ารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนดังกล่าวถูกลากไปบนน้ำแข็ง?
– สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่า "ลาก" หมายถึงอะไร ล้อใดจะเลื่อน ถ้าล้อหน้าลื่นไถลนี่คือการดริฟท์ (สูญเสียการควบคุม) ถ้าล้อหลังก็ลื่นไถล (สูญเสียการทรงตัวของรถ) ถ้าล้อทั้งสี่ลื่นไถลนี่คือการลื่นไถลด้านข้างหรือการหมุนและแต่ละ " โรค” จะได้รับการปฏิบัติที่แตกต่างกัน สิ่งที่อันตรายที่สุดคือการไม่ลื่นไถล แต่จะทำให้ล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะถนน การลื่นไถลจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อล้อหน้ายึดเกาะถนนได้ดีนั่นคือลื่น เพลาล้อหลังรถ. เมื่อลื่นไถล คุณจะไม่สูญเสียการควบคุมเนื่องจากล้อหน้ามีแรงยึดเกาะกับถนนและสามารถดึงคุณออกจากการลื่นไถลได้ในทุกการขับขี่ จะแย่กว่านั้นมากหากคุณสูญเสียการยึดเกาะของล้อหน้านั่นคือคุณสูญเสียการควบคุม ซึ่งหลายคนประเมินต่ำเกินไป การสูญเสียการควบคุมเกิดขึ้นได้อย่างไร? ประการแรก นี่คือการเบรกอย่างหนัก นั่นคือ การเหยียบแป้นเบรกด้วยแรงมากเกินไป นี่คือสิ่งที่นำไปสู่การล็อคล้อหน้า กล่าวคือ ทำให้สูญเสียการควบคุม มันเหมือนกับการเร่งความเร็ว วางเท้าบนน้ำแข็ง และเลื่อนด้วยความเฉื่อย ใช่ เราจะหมุนไปพลิกมาที่ไหนสักแห่ง แต่เราจะไปในที่ที่เราเร่งไว้ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์: หากเพลาหน้าของรถสูญเสียการยึดเกาะและเริ่มไถล แสดงว่ามีรถที่ไม่สามารถควบคุมได้ ใครทำให้รถควบคุมไม่ได้? คนขับที่พูดด้วยความกลัวด้วยเท้าทั้งสองข้างเหยียบแป้นเบรกและกำลังอธิษฐานว่าสิ่งที่ยากจะพาเขาไปที่ไหน นี่เป็นสาเหตุแรกที่เกิดการรื้อถอน
“จะแย่กว่านั้นมากหากคุณสูญเสียการยึดเกาะที่ล้อหน้า”
เหตุผลที่สองคือความเร็วของส่วนโค้งที่มากเกินไป ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ดีว่า ยิ่งเลี้ยวมาก ความเร็วเบื้องต้นในการเข้าก็ควรลดลงตามไปด้วย และหากผู้ขับขี่รู้ตัวว่าเข้าโค้งแล้วและเร่งความเร็วสูงเกินไป การเบรกในขณะนี้ถือเป็นความผิดพลาดร้ายแรง แน่นอนว่ามีเทคนิคในการเบรกทางโค้ง แต่นี่เป็นเทคนิคที่มีทักษะการขับขี่สูงสุด มันยากมาก. น่าเสียดายที่สิ่งนี้มักเกิดขึ้น: เร่งความเร็วเกิน, พวงมาลัยเข้าโค้ง, เบรกจนติดพื้น จากนั้นเราก็ลื่นไถล รถควบคุมไม่ได้ ล้อหน้าไถล และเราพบว่าตัวเองอยู่ในเลนที่กำลังสวนทางหรืออยู่ในคูน้ำ
ในการขับรถหน้าหนาว สิ่งแรกคือความเร็ว ถนนลื่นหมายถึงความเร็วควรลดลง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องละทิ้งเทคนิคการบังคับเลี้ยวที่กระตุก ทำทุกอย่างได้อย่างราบรื่นเพื่อไม่ให้ "ลื่น" กับล้อหน้า ใช้งานคันเร่งและแป้นเบรกอย่างนุ่มนวลเพื่อไม่ให้ล้อลื่นไถลหรือล็อค จะต้องฝึกการเคลื่อนไหวดังกล่าวในฤดูร้อนเพื่อว่าในฤดูหนาวคุณจะพร้อมสำหรับสภาพถนนเหล่านี้ สำหรับบางคน นี่ถือเป็นงานที่ยากมาก โดยเฉพาะกับผู้ที่เจ้าอารมณ์ฉุนเฉียว แต่นี่เป็นสิ่งจำเป็น
“น่าเสียดายที่สิ่งนี้มักเกิดขึ้น: ขับเร็วเกินไป, พวงมาลัยเข้าโค้ง, เบรกจนติดพื้น”
ถ้าอย่างนั้นคุณต้องเข้าใจว่าไม่ รถยนต์ที่สมบูรณ์แบบ- ผู้คนคิดว่าถ้าพวกเขาอยู่ในรถขับเคลื่อนสี่ล้อ มันก็จะไม่ใช่ 4WD แต่เป็น "สี่ล้อทุกที่" รถที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถือเป็นรถออฟโรดที่สุดคันหนึ่งอย่างแท้จริง แต่ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่สุภาษิตรัสเซียพูดว่า: "ยิ่งรถจี๊ปเย็นเท่าไหร่คุณก็ยิ่งวิ่งตามหลังรถแทรกเตอร์ได้ไกลเท่านั้น" ไม่ใช่ทุกสิ่งที่สามารถเอาชนะได้ด้วยรถจี๊ปขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตาม และในเมืองของเราก็มีอุปสรรคมากมายที่รถไม่สามารถจัดการได้ เช่น เนินเขาของเรา เป็นต้น อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่ทางขึ้นเท่านั้นที่จะผ่านไม่ได้ แต่ยังรวมถึงการสืบเชื้อสายด้วย
ทำอย่างไรให้รถหลุดจากการลื่นไถล?
ทุกคนรู้คำแนะนำทั่วไป หากรถสูญเสียการควบคุมเนื่องจากพวงมาลัยหักศอก คุณจะต้องลดมุมการหมุนของล้อหน้าลง หากรถขับเคลื่อนล้อหน้าเกิดการลื่นไถล จริงๆ แล้ว เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนอื่นๆ คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล ทุกคนจากโรงเรียนคุ้นเคยกับสิ่งนี้ แต่น่าเสียดายที่กฎนี้ไม่เคยช่วยใครเลยเพราะไม่มีใครบอกได้อย่างชัดเจนว่าควรหมุนพวงมาลัยเมื่อใดความเร็วเท่าใดและมุมใด ฉันจะพูดแบบนี้: ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าคุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลแล้วกดคันเร่ง ไม่ว่าจะน่ากลัวขนาดไหน ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าก็ช่วยประหยัดน้ำมัน นอกจากนี้การลื่นไถลของล้อหน้ายังนำไปสู่การทำลายการลื่นไถล ใช่ครับอาจจะดึงไปด้านข้างนิดหน่อยแต่รถจะหลุดลื่นครับ แน่นอนว่าการเหยียบคันเร่งเป็นเรื่องน่ากลัวเมื่อรถสูญเสียการควบคุมไปแล้ว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องมีการฝึกอบรม แต่ไม่ใช่บนท้องถนน การใช้งานสาธารณะและสถานที่ที่ไม่มีคนหรือรถยนต์ คุณต้องจงใจโยนรถให้ลื่นไถลเพื่อที่จะรู้สึกและเข้าใจว่าคันเร่งคือความรอดของคุณ การฝึกอบรมดังกล่าวเท่านั้นที่ควรทำภายใต้การดูแล คนขับที่มีประสบการณ์.
“ในเมืองของเรามีอุปสรรคที่รถไม่สามารถเอาชนะได้”
บน ขับเคลื่อนล้อหลังคุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลลดแก๊ส และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอีกเรื่องหนึ่ง มีเวลาน้อยที่สุดในการแก้ไขข้อผิดพลาด - หนึ่งร้อยวินาทีอย่างแท้จริงจากนั้นคุณต้องดำเนินการเชิงรุก รถขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นเครื่องจักรที่เข้มงวดมาก - ไม่ให้อภัยความผิดพลาด คุณต้องรับมือกับการลื่นไถลที่แตกต่างจากการขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง โดยหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวจนสุด ถ้าเราทำเช่นนี้ รถจะเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้เราหมุนพวงมาลัยได้เพียง 360 องศาเท่านั้น เช่นเดียวกับคันเร่ง: คุณจะปล่อยมันไปไม่ได้ หรือกดแรงขึ้นไม่ได้ - อย่างน้อยที่สุดต้องใช้แรงฉุดลากขั้นต่ำกับล้อทั้งสี่ แล้วสิ่งที่ยากที่สุดคือรอให้เครื่องรับมือกับข้อกำหนดที่วางไว้ ที่นี่ก็มีทุกอย่างเช่นกัน โครงร่างทั่วไป- รถแต่ละคันจะต้องได้รับการตรวจสอบและทดสอบที่ไหนสักแห่งในพื้นที่ทดสอบ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะค้นหาว่าความสามารถของคุณคืออะไร ยานพาหนะ.
เรารู้จักรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่า 60 รุ่น และแต่ละรุ่นก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง! น่าเสียดาย, คำแนะนำทั่วไปคุณไม่สามารถมาที่นี่ได้ ไม่มีความลับมหัศจรรย์ที่คุณเรียนรู้และจะหลุดพ้นจากการลื่นไถลได้เสมอ แม้แต่การ "บังคับเลี้ยว" ก็ไม่ใช่ยาครอบจักรวาล เป็นการดีที่สุดที่จะไม่ตกอยู่ในเงื่อนไขเหล่านี้และอย่าประเมินความสามารถของคุณเองสูงเกินไป
หลายคนไม่เข้าใจ: “หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล” - มันคืออะไร? พวงมาลัยควรหมุนตรงไหน? เช่น เรากำลังเข้าสู่ทางเลี้ยวซ้าย รถเริ่มลื่นไถล คือ เพลาล้อหลังเคลื่อนไปทางขวา เราควรทำอย่างไร? คุณควรหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่เพลาล้อหลังของรถไปหรือไปในทิศทางที่เลี้ยวไป?
ตอนนี้ฉันจะพยายามอธิบายให้คุณฟัง แท้จริงแล้วผู้คนไม่เข้าใจว่าทำไมต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล เราไม่ได้หมุนพวงมาลัยจริงๆ แต่เราพยายามรักษาความสามารถในการควบคุมล้อหน้า ถ้าไม่ทำอะไรเลย มันจะเริ่ม "ลื่น" รอบแกนตั้ง ล้อหน้า- ฉันจะอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติม: หากล้อหมุนตรงหรือไปในทิศทางของการเคลื่อนที่ครั้งแรกไม่สำคัญว่าจะมีการลื่นไถลไปในทิศทางใดจากนั้นการหมุนจะเกิดขึ้นนั่นคือสูญเสียการยึดเกาะของเพลาหน้าและ ส่งผลให้สูญเสียการควบคุม ดังนั้นเป้าหมายของเราคือการรักษาความสามารถในการควบคุมนี้ไว้ เพื่อสิ่งนี้ เราจำเป็นต้องรักษาทิศทางของล้อที่กำหนด ฉันคิดว่าการหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วเท่าใดก็ชัดเจนเช่นกัน - หากลื่นไถลเร็วการปรับพวงมาลัยก็ควรเร็วหากลื่นไถลอย่างราบรื่นการปรับก็ควรจะราบรื่นเช่นกันจากนั้นขึ้นอยู่กับ ประเภทการขับเติมแก๊สหรือลดขนาดลง
หากมีดริฟท์คือพวงมาลัยแต่รถไม่หมุนให้เบรก! คุณต้องใส่ล้อกลับและพยายามหมุนเข้าโค้งให้ช้าลงและราบรื่นขึ้น มีแบบฝึกหัดที่เรียกว่า "กลิ้งเข้า" ถ้าเราเลี้ยวหักศอก รถจะ "ลื่น" ถ้าเลี้ยวช้าๆ ไม่ว่ารถจะลื่นแค่ไหนก็ตาม บางครั้งถนนก็เย็นจัดจนคุณไม่สามารถแม้แต่จะยืนด้วยเท้าได้ แต่รถมีสี่คัน ล้อยางและถ้าคุณไม่กีดขวางเบรก มันก็จะไม่สูญเสียการควบคุม แน่นอนว่าเขาไม่สามารถหยุดได้ แต่เขาจะสามารถหลบหลีก หลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง และจะมีรถติดได้ ไม่สำคัญว่าคุณจะระเบิดไปกี่ล้อ ล้อหน้าหรือทั้งสี่ล้อ หลักการต่อไปนี้มีความสำคัญที่นี่ เว้นแต่ว่ามีคนทำสำเร็จโดยไม่ได้รับการฝึก - อย่ารวมการบังคับเลี้ยวกับการเบรก บน ถนนลื่นโดยเฉพาะบนทางลาดลื่น สิ่งเหล่านี้เข้ากันไม่ได้ จำเป็นต้องปรับทิศทางการเคลื่อนที่ระหว่างระยะปลดเบรก สมมติว่าคุณชะลอความเร็วแล้วรู้สึกว่าล้อหน้าหรือล้อหน้าเริ่มที่จะไถล ล้อหลังปล่อยเบรก ปรับรถ ปรับระดับแล้วชะลอความเร็วได้ เรารู้สึกถึงการเลื่อนอีกครั้ง ปล่อยเบรกอีกครั้ง ปรับตัวเอง แต่ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่ควรรวมการเบรกเข้ากับพวงมาลัย เบรกและพวงมาลัยเข้ากันไม่ได้!
“ถ้าไม่กีดขวางรถด้วยเบรก มันก็จะไม่เสียการควบคุม”
ฉันไม่รู้ว่าการเบรกนั้นคุ้มค่าหรือไม่ จริงๆ แล้วมีเทคนิคการเบรกมากมาย แต่ต้องฝึกฝน มีมากกว่า 200 วิธี! และอาจารย์เลือกเทคนิคที่จะรับประกันความปลอดภัยและความปลอดภัยของรถภายใต้เงื่อนไขเฉพาะที่กำหนด บุคคลที่ไม่มีคลังแสงแห่งการกระทำเช่นนี้สำหรับเขามียาครอบจักรวาลบางอย่างสิ่งนี้ ระบบเอบีเอส- ระบบป้องกันล้อล็อก อันที่จริงนี่เป็น "ดาบสองคม" เช่นกัน มันมีทั้งข้อดีและข้อเสีย แต่คุณไม่สามารถปฏิเสธได้ ช่วยรักษาเสถียรภาพและการควบคุมรถในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน แต่! สำหรับภูมิประเทศของเรา คุณต้องจำไว้ว่า ABS จะไม่ทำงานที่ความเร็วต่ำกว่า 10 กม./ชม. และเมื่อลงจากเนินเขาด้วยความเร็วต่ำกว่าที่อนุญาตให้ระบบทำงานได้ รถอาจลื่นไถลได้ และคุณยังสามารถ สูญเสียเสถียรภาพและการควบคุมรถ ดังนั้นจึงควรใช้เทคนิค "แรงกระตุ้น" เช่น การเบรก การปรับ การเบรก และยิ่งบ่อยก็ยิ่งดี
นอกจากนี้หากกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินออกคำเตือนเกี่ยวกับพายุหิมะควรคิดสิบครั้ง: วันนี้ฉันควรออกไปข้างนอกไหม? รถของตัวเองขับรถเหรอ? หากสถานการณ์เช่นนี้คุณไม่มีที่ไปและต้องขับรถ ให้เตรียมพร้อมว่าคุณอาจยืนอยู่ที่ไหนสักแห่งกลางถนน ถูกตรึงไว้ และทิ้งรถไว้แล้วเดินเท้าต่อไปยังบ้านหรือเพียงเพื่อ ที่ไหนมันอบอุ่น หากคุณไม่พร้อมที่จะละทิ้งรถ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าคุณมีช็อกโกแลตแท่ง กระติกน้ำร้อน และผ้าห่มอยู่ในรถ ในตอนท้ายของวัน รถของคุณมีน้ำมันเพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานตลอดทั้งคืนเพื่อให้ร่างกายอบอุ่นหรือไม่? เราไม่ควรลืมเรื่องนี้เพราะมีโศกนาฏกรรมคล้ายกัน
มีมาตรการฉุกเฉินอะไรบ้างในการลงเขาอย่างปลอดภัยหากคุณไม่สามารถเอาชนะการปีนได้ในทันที?
เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ว่าคุณจะถูกลากลงมาอย่างไร ในทางกลับกันหรือด้านหน้า หลักการที่นี่จะเหมือนกัน - อย่าปิดกั้นล้อ ปล่อยให้มันหมุน หากล้อหมุนอยู่ คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ได้ แต่ถ้าคุณกลัวแต่ยังกดเบรกอยู่ รถก็จะเริ่มลื่น หมุน และควบคุมไม่ได้ ดังนั้นอย่าไปรบกวนรถขณะเบรก
“เบรกกับพวงมาลัยเข้ากันไม่ได้!”
เกี่ยวกับการเพิ่มขึ้น หากคุณเข้าใจว่าคุณจะมีเวลาเร่งความเร็วว่าไดนามิกการเร่งความเร็วที่ได้รับก่อนการปีนจะเพียงพอสำหรับคุณที่จะเอาชนะเนินเขาอย่างน้อยก็ด้วยก๊าซที่เท่ากันหรือดีกว่านั้นคือครอบคลุมก๊าซแล้วคุณสามารถลองขับขึ้นไปได้ มัน.
หากคุณเข้าใจว่าการเร่งความเร็วนั้นไม่เพียงพอสำหรับคุณคุณจะต้องกดแก๊สในการปีนน้ำแข็งก็ไม่ควรปีนขึ้นไปที่นั่น ฉันจะอธิบายว่าทำไม เพราะไม่ว่าจะขับแบบไหนรถก็ลื่นทุกกรณี การลื่นไถลเพียงเล็กน้อยทำให้น้ำแข็งละลาย และเกิดชั้นน้ำขึ้นใต้พวงมาลัย เหมือนราดน้ำมันไว้ใต้ล้อ และยิ่งคุณกดแก๊สแรงขึ้น น้ำก็จะยิ่งอยู่ข้างใต้มากขึ้น ก็ไม่มีประโยชน์อะไร ความเฉื่อยที่ได้รับระหว่างการเร่งความเร็วก็เพียงพอสำหรับคุณที่จะเอาชนะเนินเขาและครอบคลุมก๊าซเพื่อไปถึงจุดสูงสุดโดยคำนวณความแข็งแกร่งของคุณหรือไม่ควรปีนขึ้นไปที่นั่น
เดินหน้าต่อไป ถนนฤดูหนาวควรใช้การควบคุมด้วยตนเองจะดีกว่า ตอนนี้ในรถหลายคัน เกียร์อัตโนมัติเกียร์มีฟังก์ชั่น การควบคุมด้วยตนเองพิมพ์ "tiptronic" ชื่อของระบบดังกล่าวจะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตแต่ละราย เราแนะนำให้ใช้กับ "โจ๊ก" ที่เต็มไปด้วยหิมะ ถนนอันตรายนี่เป็นเทคนิคที่แน่นอนเพื่อให้คุณมีคลังแสงไม่เพียงแต่แป้นเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเบรกด้วยเครื่องยนต์ด้วย ขับเข้าเกียร์ต่ำมากขึ้น ความเร็วสูงเช่น สามพันบนมาตรวัดรอบ ในกรณีนี้ คันเร่งของคุณจะไวมาก คุณเพียงแค่ "หายใจ" จากนั้นรถจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ปล่อยคันเร่งอย่างน้อยหนึ่งมิลลิเมตร และรถของคุณจะเริ่มเบรกอย่างมั่นใจแม้ว่าคุณจะทำไม่ได้ก็ตาม กดเบรก ซึ่งเรียกว่าการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ล้อไม่ล็อคแต่ความเร็วจะลดลง
หากรถของคุณไม่มีฟังก์ชั่นนี้ เพียงแค่เลือกไว้ล่วงหน้า ลดเกียร์ลงเช่น สอง และเดินหน้าต่อไป อย่ากลัวว่าเครื่องยนต์จะทำงานด้วยความเร็วสูงเพราะถูกออกแบบให้ทำงานในสภาวะดังกล่าว ใช่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น แต่ตอนนี้ เรากำลังพูดถึงเรื่องความปลอดภัย หากผลการเบรกยังไม่เพียงพอและคุณจำเป็นต้องลดความเร็วลงอีก ให้เปลี่ยนเกียร์ลง ในกรณีนี้ การเปลี่ยนเกียร์จะต้องเป็นไปตามลำดับ คุณไม่สามารถกระโดดข้ามเกียร์ได้ เช่น จากเกียร์สี่ (“D”) ทันทีไปยังวินาที (“2”) ซึ่งในกรณีนี้เราอาจเสี่ยงต่อการลื่นไถล เครื่องยนต์เบรกไม่ได้ การเบรกฉุกเฉินแต่นุ่มนวลจึงควรเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับและรักษาระยะห่างหากตัดสินใจใช้วิธีนี้ในการลดความเร็ว คุณสามารถรวมการเบรกด้วยเครื่องยนต์เข้ากับการเบรกแบบ "พัลส์" ที่เราพูดถึงก่อนหน้านี้
บนยานพาหนะด้วย เกียร์ธรรมดาเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นการดีที่จะจดจำวิธีการแบบเก่าๆ โดยที่ก่อนหน้านี้ไม่สามารถเปลี่ยนได้เลย - นี่คือการเติมแก๊สอีกครั้ง เทคนิคนี้จะทำให้เพลาเท่ากัน และการเข้ายึดของคลัตช์จะไม่คมและรุนแรงนัก การเบรกด้วยเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยการเปลี่ยนคันเร่งจะนุ่มนวลขึ้น
โอ้ ทุ่งน้ำแข็งขนาดมหึมารอฉันอยู่ ซึ่งมีหิมะปกคลุมเล็กน้อย ในตอนแรกดูเหมือนเป็นการทดสอบที่ยากเกินไป เมื่ออื่นเข้ามา ชีวิตจริงคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพเช่นนี้... ลงน้ำ +1 ทางหลวงโนโวริซสโคยครอบคลุม สารละลายที่เป็นน้ำรีเอเจนต์ แต่แม้แต่ฟักขับเคลื่อนล้อหน้าธรรมดาก็รู้สึกมั่นใจในของเหลวนี้มากกว่า
ไปทางด้านข้างหนึ่งกิโลเมตรครึ่งเลี้ยวเข้าสู่ถนนลูกรังเพื่อฝังกลบ - และสถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างรุนแรง น้ำแข็งที่อุณหภูมิใกล้ศูนย์จะลื่นเป็นพิเศษ โดยมีแผ่นฟิล์มน้ำ และแม้แต่สตั๊ดก็ไม่ได้ผลเสมอไปในภูมิประเทศแบบผสมเช่นนี้... “คงจะง่ายกว่าถ้าใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ...” ฉันคิดว่าครั้งหนึ่ง จับรถเข้าโค้งธรรมดาๆ อีกครั้ง...
ขุมพลังระดับท็อป 380 แรงม้า จากัวร์ เอฟ-เพซแน่นอนว่ามีมากมาย" ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์": ทั้ง ABS และ ESP สามารถเบรกฉุกเฉินและกระจายแรงบิดแบบไดนามิกได้... และแน่นอนว่ายังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย คลัตช์หลายแผ่นและลำดับความสำคัญของเพลาล้อหลัง จำเป็นหรือไม่ที่จะต้องเรียนรู้การขับรถในฤดูหนาวโดยมีคลังแสงเช่นนี้? ต้อง!
“ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับอันตรายสองประการ ประการแรกคือการสูญเสียเสถียรภาพนั่นคือการดริฟท์ของเพลาหน้า ประการที่สองคือการสูญเสียการควบคุมนั่นคือการลื่นไถลด้านหลัง เมื่อใช้ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เหตุการณ์เหล่านี้จะเกิดขึ้นไม่บ่อยนักเนื่องจากการกระจายแรงบิดไปยังแต่ละเพลา และในกรณีของ F-Pace ก็เกิดขึ้นไปยังล้อแต่ละล้อด้วย
ข้อได้เปรียบหลัก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ– การออกตัวอย่างมั่นคงจากการหยุดนิ่งและความสามารถในการรักษาการควบคุมที่ดีที่ความเร็วค่อนข้างสูงขณะขับขี่
หากเราพูดถึงการเลือกประเภทระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ปลอดภัยที่สุด เมื่อสิบปีที่แล้ว ฉันจะแนะนำรูปแบบเต็มเวลา "ถาวร" อย่างแน่นอนซึ่งมีแรงบิดปรากฏบนเพลาทั้งสองทันที คลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบันนั้นเร็วมากจนเมื่อเพลาขับลื่นไถลเพียงเล็กน้อย ก็จะเชื่อมต่อเพลาหลังหรือเพลาหน้าแทบจะทันทีใน 3.5 มิลลิวินาที แต่คุณจะไม่รู้สึก ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรแทบจะไม่มีประโยชน์เลย
ยิ่งไปกว่านั้น ส่วนใหญ่แล้วไม่จำเป็นต้องใช้แกนที่สอง - สิ่งนี้ให้เท่านั้น การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและทุกสิ่ง และหากเรากำลังพูดถึงความปลอดภัยและความสามารถในการควบคุม รถที่มีแรงบิดสองเพลาคงที่และไม่เปลี่ยนแปลงจะไม่เต็มใจที่จะเคลื่อนที่เป็นส่วนโค้ง มันเกิดขึ้นที่มันขวางทางการหมุนล้อ - สิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีเฟืองท้าย Torsen ดังนั้น สำหรับสภาพการขับขี่ปกติ ระบบที่เหมาะสมที่สุดจึงขึ้นอยู่กับ ข้อต่อ Haldexโดยให้ความสำคัญกับเพลาหน้าหรือคลัตช์ Magna โดยให้ความสำคัญกับด้านหลัง
แต่คุณควรจำไว้เสมอว่า ระยะเบรกรถยนต์ซึ่งสำคัญมากไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทการขับขี่เลย ดังนั้นการเลือกรถยนต์จึงเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของความสำเร็จ”
เซมยอน โวดิลนิคอฟ อาจารย์อาวุโสของ Jaguar School แลนด์โรเวอร์
ย้ายจากทฤษฎีสู่การปฏิบัติบนสนามฝึก จากัวร์แลนด์รถแลนด์โรเวอร์ใกล้กรุงมอสโก งานแรกบนทุ่งน้ำแข็งดูเหมือนจะง่าย - "งู" ระหว่างกรวยโดยเพิ่มความกว้างของการเคลื่อนไหวและความเร็วทีละน้อย ไม่ช้าก็เร็วสิ่งนี้จะนำไปสู่การสูญเสียทั้งเสถียรภาพและการควบคุม ฉันจะเรียนรู้ว่าทำไม อะไร และจะทำอย่างไรต่อไปในบทละครที่น่าสนใจและน่าสนใจนี้
จอแสดงผลมัลติมีเดียของ F-Pace แสดงให้ฉันดูแบบเรียลไทม์ว่าแรงบิดกระจายไปทั่วล้ออย่างไร แต่ฉันไม่มีเวลาดูภาพ
1 / 2
2 / 2
ตราบใดที่ฉันไม่เกินขีดจำกัดที่ตั้งไว้ 30 กม./ชม. และบังคับทิศทางอย่างระมัดระวัง รถครอสโอเวอร์จะหลีกเลี่ยงกรวยบนน้ำแข็งเกือบเปลือยได้อย่างสมบูรณ์แบบ แม้แต่บนยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด โดยไม่ต้องเชื่อมต่อ ESP ซึ่งฉันสามารถตัดสินได้หากไม่มีคุณลักษณะเฉพาะ รูปสัญลักษณ์กระทืบและกระพริบ
Semyon Vodilnikov ผู้สอนอาวุโสของโรงเรียน Jaguar Land Rover:
“ขอพูดตรงๆ เลย สำหรับการเคลือบแต่ละประเภท, ยางแต่ละประเภท, สำหรับการออกแบบรถแต่ละคันจะมีค่าสูงสุด ความเร็วที่อนุญาตซึ่งสามารถดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่นได้โดยไม่สูญเสียเสถียรภาพหรือการควบคุม โดยธรรมชาติแล้วเมื่อใด การดำเนินงานที่เหมาะสมพวงมาลัยแก๊ส...หากมีข้อผิดพลาดในการ “ขับ” ความเร็วนี้จะลดลง”
ดังนั้น แม้แต่ระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่ล้ำสมัยที่สุดก็ช่วยเพิ่มความเร็วได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ความเร็วสูงสุดดำเนินการซ้อมรบอย่างปลอดภัย ไม่มีอะไรเพิ่มเติม นั่นคือ หากในรถที่ไม่มี ESP คุณผ่านบริเวณนี้โดยไม่สูญเสียเสถียรภาพในทิศทาง 30 กม./ชม. จากนั้น ระบบป้องกันภาพสั่นไหวทางอิเล็กทรอนิกส์ความเร็วจะเป็น 36 กม./ชม. มาลองกัน!
เมื่อความเร็วและความกว้างของการขับไปรอบๆ กรวยเพิ่มขึ้น ท้ายเรือจะเริ่มถูกเหวี่ยงไปทางด้านข้าง และรถจะสูญเสียการควบคุม ไฟอีเอสพีกะพริบ Jag จะอืด แต่ไม่ได้ทำให้การเลื่อนด้านข้างหายไป ขอโทษนะ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดไปไหน?
Semyon Vodilnikov ผู้สอนอาวุโสของโรงเรียน Jaguar Land Rover:
“ไม่มีใครยกเลิกกฎแห่งฟิสิกส์ได้ หากแรงกระตุ้นที่ส่งไปยังรถโดยใช้คันเร่งมีมากเกินไป รถจะเคลื่อนที่ไปตามเวกเตอร์ในทิศทางที่โมเมนต์ถูกใช้ในตอนแรก
สามารถปรับทิศทางได้โดยใช้พวงมาลัย, แก๊ส และอื่นๆ เพิ่มเติม โซลูชั่นทางเทคนิคไม่ว่าจะเป็นการกระจายแรงบิดไปตามเพลาหรือล้อ หรือการเบรกแบบเลือกล้อตั้งแต่หนึ่งล้อขึ้นไป
1 / 2
2 / 2
แต่ทั้งหมดนี้ใช้งานได้ภายในขีดจำกัดความเร็วที่กำหนด
ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินไป หากทำในฤดูหนาว เพลาหน้ามักจะเคลื่อนออกไปด้านนอก ซึ่งแก้ไขได้ยากมาก แน่นอนว่ายังมีเทคนิคการขับขี่แบบมืออาชีพหรือแบบสปอร์ตที่ให้คุณขับขี่ได้อย่างเต็มที่ ความเร็วสูงแต่นี่เป็นบทความพิเศษที่ได้รับการศึกษามาหลายปีแล้ว
ใดๆ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ประการแรกการรักษาเสถียรภาพคือเครื่องวิเคราะห์ความถูกต้องของการกระทำของเราในขณะขับรถและเป็นเพียงผู้ช่วยที่มีประสิทธิภาพเท่านั้น หากคนขับไม่สามารถระบุช่วงเวลาที่เพลาลื่นไถลได้ การทำงานอัตโนมัติจะเป็นสัญญาณแรกที่จำเป็นต้องลดความเร็ว
อย่าเหยียบเบรกตอนนี้ แต่จงเข้าใจ: สภาพถนนจึงต้องระมัดระวังมากขึ้นเมื่อเข้าสู่โค้งถัดไปหรือเปลี่ยนเลน แม้จะอยู่บนทางตรงที่สมบูรณ์แบบก็ตาม และแน่นอน อย่าพยายามเบรกระหว่างการซ้อมรบหรือทางโค้ง ในกรณีนี้เฉพาะการจัดการที่ถูกต้องเท่านั้นที่จะช่วยได้ แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการศึกษาทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติหลายเรื่องอีกครั้ง หากคุณไม่มีประสบการณ์ การไปช้าลงก็ง่ายกว่า แม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม”
การออกกำลังกายอีกอย่างหนึ่งคือการเร่งความเร็วโดยให้ “แก๊สถึงพื้น” และการเบรกฉุกเฉิน แม้แต่บนน้ำแข็ง ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ F-Pace มีปัญหาในการย่อยแรงบิด 460 นิวตันเมตร และพวงมาลัยต้องทำงานเชิงรุกเพื่อรักษาเสถียรภาพทางตรง ระบบรักษาเสถียรภาพซึ่งรวมถึงระบบควบคุมการยึดเกาะถนนปิดอยู่ในขณะนี้ คำสั่งของผู้สอน เบรกกับพื้น เสียงเอบีเอส - และรถก็หยุดโดยไม่เบี่ยงเบนไปจากสนาม
Semyon Vodilnikov ผู้สอนอาวุโสของโรงเรียน Jaguar Land Rover:
“อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถรับมือกับฟังก์ชั่นต่างๆ ได้อย่างสมบูรณ์ โดยกำหนดวิธีกระจายแรงบนเครื่องเบรกตามแนวแกน แต่การเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจะไม่ใช่การเหยียบคันเร่ง แต่ใกล้จะเปิดใช้งาน ABS แล้ว วิธีการนี้สามารถทำได้โดยการฝึกอบรมและความรู้ที่สมบูรณ์เกี่ยวกับนิสัยของรถที่คุณใช้เท่านั้น”
เมื่อเปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกอย่างก็สงบมากขึ้น มัน "รัดคอ" เครื่องยนต์ แก้ไขการควบคุมอย่างหยาบๆ และข้อผิดพลาดโดยเจตนา ไม่ยอมให้ Jaguar ที่ทรงพลังเป็นพิเศษออกนอกเส้นทาง ในกรณีนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเติมเต็มความมีอยู่ของมันอย่างเต็มที่
Semyon Vodilnikov ผู้สอนอาวุโสของโรงเรียน Jaguar Land Rover:
“ในฤดูหนาว รถสามารถเลื่อนออกไปด้านนอกด้วยความเร็วต่ำได้ ผู้ขับขี่ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่มีประสบการณ์มักจะทำผิดพลาดโดยคิดว่าด้วยรถคันนี้พวกเขาสามารถเติมน้ำมันที่ทางเข้าทางเลี้ยวได้แล้ว เป็นผลให้เราเลื่อนทั้งสองแกนไป มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากสถานการณ์ได้: รักษาเสถียรภาพของเพลาหน้าโดยยืดพวงมาลัยให้ตรงแล้วพยายามจับกับพื้นผิว จากนั้นชดเชยการลื่นไถลของเพลาล้อหลังโดยการเพิ่มก๊าซ "ดึง" ที่อ่อนแอ คุณต้องมีประสบการณ์และการฝึกปฏิบัติจริงบนรถของคุณเองอีกครั้ง
แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันว่าด้วยความเร็วขั้นต่ำสุดรถจะไม่ไปในที่ที่ต้องการ ดูเหมือนคุณจะหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายจนสุด แต่มันไม่ฟัง และไปตรงหรือไปทางขวาด้วยซ้ำ ในกรณีนี้การหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการดริฟท์ของเพลาจะช่วยให้คุณไปถึงเส้นทางที่ต้องการ ในกรณีนี้– ไปทางขวา แบบแผนป้องกันไม่ให้คุณทำการเคลื่อนไหวง่ายๆ นี้ และคุณสามารถกำจัดมันได้ด้วยการฝึกฝนเท่านั้น
ฉันอยากจะแนะนำให้แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากที่สุดก็ควรเข้ารับการอบรมหลักสูตรการขับรถหรือการฝึกอบรมในกรณีฉุกเฉินปีละครั้ง หากเป็นไปไม่ได้ ให้หาพื้นที่ว่างที่คุณสามารถฝึกฝนเทคนิคที่เชี่ยวชาญก่อนหน้านี้และนำเทคนิคเหล่านั้นไปสู่ความเป็นอัตโนมัติ ในกรณีนี้มีความเสี่ยงที่จะล้มลง สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์โดยเฉพาะหน้าหนาวจะลดลงหลายเท่าตัว”
และสุดท้าย มีบางประเด็นเกี่ยวกับรถ 4x4 เท่านั้น:
- รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะทรงตัวได้เพียง "ใช้แก๊ส" เท่านั้น
- เมื่อทรงตัวแล้ว มันจะเร่งความเร็วต่อไป ซึ่งไม่ปลอดภัยเสมอไปเมื่อพิจารณาจากสภาวะปัจจุบัน สถานการณ์การจราจร.
- ความพยายามที่จะเบรกอย่างกะทันหันในสภาวะดังกล่าวมักนำไปสู่การกลับมาของความไม่มั่นคงหรือควบคุมไม่ได้แบบเดิม แม้ว่าวิถีจะตรงก็ตาม
ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?
หากคุณเป็นคนขับที่ไม่มีประสบการณ์และไม่มีความปรารถนาและโอกาสในการฝึกฝนและพัฒนาให้ดีขึ้นเป็นประจำ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการขับรถค่อนข้างช้าๆ แม้ว่าคุณจะมี รถสูงพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่จุดประกายความมั่นใจ
คุณสูญเสียการควบคุมในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่?
ใน เวลาฤดูหนาวการขับรถนั้นยากกว่าที่อื่นมาก ปัญหาอาจเกิดขึ้นก่อนที่คุณจะเริ่มเคลื่อนไหว แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น ด้านที่อันตรายที่สุดประการหนึ่งของการขับรถในฤดูหนาวคือการลื่นไถล นี่คือสิ่งที่เราจะพูดถึงในวันนี้ ครูสอนขับรถ .
"รู้สึกลื่นไถล"
การสูญเสียการควบคุมรถระหว่างที่ลื่นไถลอาจส่งผลร้ายแรงต่อคนขับและผู้โดยสารได้ และการพาตัวเองไปอยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากนั้นก็ง่ายพอ ๆ กับการปอกเปลือกลูกแพร์ - การตัดสินใจอย่างกะทันหันหรือผื่นใด ๆ และได้โปรดจะทำให้คุณเสียหายไปแล้ว สถานการณ์ดังกล่าวที่พบบ่อยที่สุดคือบนส่วนของถนนที่มีการเลี้ยวหรือ ทางลาดชันเช่นเดียวกับบนถนนที่มีความลาดชันที่ยาวและนุ่มนวล
พูดอย่างเคร่งครัด การลื่นไถลเป็นเพียงการละเมิดการเคลื่อนไหวของรถพร้อมกับการลื่นไถลด้านข้าง ล้อเพลาล้อหลังมีโอกาสลื่นไถลมากที่สุด
สำหรับผู้ขับขี่ ไม่ว่าประสบการณ์ของเขาจะเป็นอย่างไร สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเข้าใจและสัมผัสถึงช่วงเวลาที่เริ่มลื่นไถล
ตามอัตภาพ ทักษะนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็น "ความรู้สึกของการลื่นไถล" ได้รับการพัฒนาตามกาลเวลาพร้อมประสบการณ์การขับขี่ ผู้ขับขี่มือใหม่เนื่องจากไม่มีความรู้สึกลื่นไถลเฉียบพลันหรือขาดหายไป ควรระมัดระวังเป็นพิเศษบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ
เพื่อให้รู้สึกและติดตามจุดเริ่มต้นของการลื่นไถลได้ทันเวลา ผู้ขับขี่จะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในเบาะนั่งคนขับ คุณสามารถติดตามพฤติกรรมของรถได้อย่างละเอียดอ่อนโดยใช้แผ่นหลัง โดยสัมผัสโดยตรงกับด้านหลังเบาะคนขับ ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารว่าผู้ขับขี่จะสัมผัสรถได้ดีเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับการลงจอดที่ถูกต้อง หากหลังของคุณไม่ติดกับพนักพิง คุณจะรู้สึกว่าเริ่มลื่นไถลได้
พอดี
ดี ครูสอนขับรถมักจะใส่ใจกับข้อกล่าวหาของตนให้ถูกต้อง เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย และประเด็นนี้ไม่ได้เกี่ยวกับความสะดวกสบายด้วยซ้ำ แต่ประเด็นคือคุณสามารถติดตามพฤติกรรมของรถของคุณบนท้องถนนได้อย่างละเอียดอ่อนและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงได้ทันท่วงที เมื่อขับรถอย่าไปสุดขั้ว
คุณไม่ควรนั่งกำพวงมาลัยเนื่องจากความตึงเครียดที่มากเกินไปจะนำไปสู่ความเมื่อยล้าอย่างรวดเร็วและสูญเสียความสนใจ แต่คุณไม่ควรตกอยู่ในท่าเอนกายโดยใช้นิ้วเดียวหมุนพวงมาลัยอย่างสง่างาม
การขาดสมาธิโดยสิ้นเชิงกับสถานการณ์บนท้องถนนเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เมื่อขับรถการมองเห็นมีความสำคัญอย่างยิ่งและนอกเหนือจากนี้ความสามารถในการเข้าถึงปุ่มและคันควบคุมได้ตลอดเวลา การลื่นไถลมักเป็นผลมาจากความผิดพลาดของมนุษย์ ยิ่งข้อผิดพลาดรุนแรงมากเท่าใด มุมการลื่นไถลก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น แน่นอนว่าจะง่ายกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในการขับขี่มายาวนานในการรับมือกับการลื่นไถล อย่างไรก็ตาม ก็มีทางออกสำหรับผู้เริ่มต้นเช่นกัน คุณสามารถเรียนบทเรียนเพิ่มเติมเพื่อพัฒนาทักษะของคุณได้ การฝึกอบรมดังกล่าวภายใต้การแนะนำของผู้ฝึกสอนที่มีประสบการณ์จะช่วยเพิ่มความมั่นใจของคุณบนถนนในฤดูหนาวได้อย่างมากและปกป้องคุณจากเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์
ระบบขับเคลื่อนล้อหลังลื่นไถล
โดยปกติแล้วรถขับเคลื่อนล้อหลังจะขับยากกว่าเล็กน้อย เป็นผลให้เพื่อให้สามารถออกจากรถที่ลื่นไถลได้สำเร็จคุณจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำหลายประการด้วย หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดทั่วไปที่มือใหม่ส่วนใหญ่มักทำ นั่นคือ การเบรกทันทีหลังจากที่เริ่มลื่นไถล นี่เป็นที่ยอมรับไม่ได้
ไม่ควรกดเบรกเลยขณะรถลื่นไถล
อัลกอริธึมของการกระทำมีดังนี้: เหยียบคันเร่งแล้วหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วไปในทิศทางที่ลื่นไถล เมื่อคุณเหยียบแป้น คุณจะทำให้เกิดเอฟเฟกต์การเบรก ล้อหลังรถของคุณนี้จะช่วยปรับระดับได้แน่นอน
การลื่นไถลของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
เพื่อออกจากการลื่นไถล รถขับเคลื่อนล้อหน้าผู้เริ่มต้นอาจ จำกัด ตัวเองให้ทำแบบเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ แต่แทนที่จะใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์เขาต้องเพิ่มความเร็วเล็กน้อย สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และประสบการณ์การขับขี่ที่มั่นคงเขามักจะสามารถดึงรถออกจากการลื่นไถลเกินเก้าสิบองศาได้โดยไม่สูญเสีย
ในขณะที่คุณรู้สึกว่าเริ่มลื่นไถลพร้อมกับหมุนพวงมาลัยให้กดคันเร่งค้างไว้อย่างนุ่มนวล
นอกจากนี้ควรจับไว้จนกว่ามุมการลื่นไถลจะลดลง หลังจากนั้นควรปล่อยคันเร่งและรักษาพวงมาลัยให้ตรง
การลื่นไถลของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ
สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ สถานการณ์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเพลาที่รถมุ่งเป้าไป โหลดสูงสุดแรงบิด เช่นเดียวกับกรณีที่กล่าวไว้ข้างต้น เพื่อให้หลุดจากการลื่นไถลที่เริ่มขึ้นอย่างถูกต้อง คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวกับที่เกิดการลื่นไถล อย่าลืมเกี่ยวกับตำแหน่งที่ถูกต้องในเบาะนั่งคนขับซึ่งจะมีส่วนช่วยได้มากที่สุด บัตรประจำตัวในช่วงต้นว่ารถของคุณลื่นไถล
โปรดจำไว้ว่ายิ่งคุณดำเนินการกำจัดการลื่นไถลได้เร็วเท่าใด การกำจัดสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ก็จะยิ่งง่ายขึ้นเท่านั้น และมุมการลื่นไถลก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น
ความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถลเพิ่มขึ้นอย่างมากในระหว่างการเร่งความเร็วและเบรกกะทันหัน สิ่งนี้สังเกตได้ชัดเจนและเป็นอันตรายเป็นพิเศษ ช่วงฤดูหนาวบนถนนลื่น บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่โดยเฉพาะมือใหม่มักหลงทางและตื่นตระหนก สิ่งนี้ทำให้เกิดการกระทำที่ไม่ถูกต้องและเป็นผลให้เกิดอุบัติเหตุและอุบัติเหตุทุกประเภท ข้อสรุปคือ: หากคุณลื่นไถลก็อย่าตกใจ และห้ามแตะคันเร่งไม่ว่าในกรณีใด
เพื่อที่จะรู้สึกมั่นใจบนท้องถนนในฤดูหนาวและรู้ว่าคุณสามารถรับมือกับทุกสถานการณ์แม้จะยากที่สุดบนถนนลื่นคุณควรได้รับประสบการณ์ประสบการณ์และประสบการณ์ที่มากขึ้น ทางที่ดีควรทำภายใต้คำแนะนำของผู้สอนที่ละเอียดอ่อนและมีประสบการณ์
วิดีโอเกี่ยวกับเทคนิคมายากลบนน้ำแข็ง:
ระวังและขอให้โชคดีบนท้องถนน!
บทความนี้ใช้รูปภาพจากเว็บไซต์ www.ria.ru และ www.vetton.ru
สวัสดีทุกคน!ฉันจะบอกทันทีว่าฉันขอโทษ
ฉันมีประสบการณ์ประมาณ 10 ปี ฉันมีมันมาโดยตลอด
รถขับเคลื่อนล้อหน้าก็พอแล้ว
ว่าเมืองไม่ได้รับการทำความสะอาด และในฤดูหนาวรอบเมือง
ฉันไม่สามารถผ่านไปได้ ฉันตัดสินใจซื้อรถจี๊ปหรือรถ SUV
ตัวเลือกตกอยู่ที่ Toyota RAV4 1997 ด้วยระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ
ฉันขับมันในช่วงฤดูร้อน ฉันมีความสุขมากกับมัน
ที่คุณสามารถปีนขึ้นไปได้เกือบทุกที่และเพื่อ
ครอบครัวและกระท่อมก็ถูกต้อง รถเท่ๆ.และแล้วฤดูหนาวก็มาถึง...
ฉันก็เตรียมฤดูหนาวไว้แล้ว (ของเหลว, แบตเตอรี่, ช่วงล่าง)
รถก็เปลี่ยนยางเป็นยางหน้าหนาวด้วย
แม้ว่าจะไม่ได้ติดตั้งบน Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16)
ในเมืองของเรา หิมะและน้ำแข็งก้อนแรกเช่นเคย
ยังไง ภัยพิบัติทางธรรมชาติสาธารณูปโภคไม่มีหิมะ
เรารอแล้วไม่รู้ตอนเย็นฝนตกหนัก
หิมะเริ่มตกในตอนเช้ามีหิมะหนาประมาณ 10-15 ซม.
และในเวลาเดียวกัน มันก็กลายเป็นน้ำแข็งไปแล้ว และมีน้ำแข็งอยู่ด้านล่าง
ฉันต้องไปเดชากับแม่สามีในตอนเช้าจึงรื้อรถ
จากหิมะสตาร์ทมันขับออกไปก็ถนนไม่เคลียร์เช่นเคย
มีก้อนน้ำแข็งอยู่บนทางเลี้ยว และมีสไลเดอร์น้ำแข็งอยู่บนถนน
ด้วยหวี เราไม่ใช่เรา เราอยู่ในรถจี๊ป ฉันดีใจที่มันเป็นรถยนต์
ดีมาก เขาขับรถผ่านกองหิมะ และเดินผ่านหิมะที่รกร้าง
รถเยี่ยมมากสุดยอด เราออกจากเมืองก็เช่นเคย
นิสัยไม่ดี ขับล้อหน้า บินได้ 70 กม./ชม. แล้วมองไม่เห็น
ว่าบนถนนนอกเมืองลมแรงมีน้ำแข็งและเปลือกโลก
โอเค ฉันกำลังบินอยู่ และเมื่อถึงจุดหนึ่งระหว่างทางอ้อม ฉันจำไม่ได้ว่าอะไร
รถเริ่มหมุน (หรือดริฟท์) ฉันหมดนิสัย
ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าฉันเหยียบคันเร่งฉันคิดว่าฉันจะออกไปได้
จากการล่องลอยนี้ แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นข้างหน้าฉัน
บนเลนซ้ายมีรถและช่องปกติผมคิดว่าเท่านั้น
ไม่ว่าฉันจะเข้ากับคนแบบไหน บ้าอะไร ฉันก็บินออกไปให้พ้นทาง
ที่นั่น หิมะตกฉันจะพูดถึงพวกเขา ในความคิดเหล่านี้
ฉันหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางต่าง ๆ พยายามทรงตัว
การเคลื่อนตัวของรถ และออกจากการดริฟท์ ฉันจึงหลีกหนีจากรถ
ก็เห็นว่ากำลังถูกอุ้มไปที่ป้ายรถเมล์ คนขับ
เขายังเห็นว่าเขาอุ้มฉันไปทางด้านข้าง ออกไปกันเถอะ
ขอบคุณพระเจ้าที่พวกเขาจากกันในขณะที่ฉันถูกพาไปหาเขา
ฉันนึกขึ้นมาได้ว่าฉันต้องเบรกด้วยเครื่องยนต์นั่นคือ บนคันเร่ง
คุณไม่สามารถกดได้ในสถานการณ์นี้ มันทั้งหมดเกิดขึ้น
ในเวลาประมาณ 1-2 วินาที แม่สามีของฉันนั่งข้างฉันและไม่พูดอะไร
ฉันบอกตัวเองว่า นี่มันบ้าไปแล้ว อะดรีนาลีนพุ่งพล่าน
ฉันจะกลับไปอย่างระมัดระวังมากขึ้น ฉันเหนื่อยมามากพอแล้วกับการล่องลอยนี้
กับหิมะแรก
สิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันเสียใจคือฉันไม่ได้สังเกตจำนวนช่องเที่ยวบิน
เพื่อขับรถเข้าไปขอโทษและเป็นการแสดงความกตัญญู
ให้ฉันขวดหนึ่งตอนนี้คำถาม:
- รูปแบบการขับขี่ควรเป็นอย่างไรและจำเป็นเมื่อทำงานเต็มเวลา
ขับ?
- และสิ่งที่คุณต้องทำเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถหมุน
บน ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะกับน้ำแข็งเหรอ? ฉันเองก็เข้าใจว่าฉันบินไม่ได้
และหากผมขับรถอย่างระมัดระวังแล้วโดนรถหมุน
- อธิบายว่าฉันไม่เคยมีรถขับเคลื่อนล้อหลัง
สไตล์การขับขี่ด้านหลังแทบจะเหมือนกับแบบถาวร
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ?
- อะไรคือวิธีที่ดีที่สุดในการเอาตัวรอดจากการลื่นไถลโดยไม่ได้ตั้งใจในรถขับเคลื่อน 4 ล้อ?
แค่ยกเท้าออกจากคันเร่งแล้วเบรกตามเครื่องยนต์?
- และฉันก็ตระหนักว่าสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อและการขับออกนอกเมือง
คุณต้องมียางแบบมีกระดุม ฉันคิดว่า Spikes ให้โอกาสน้อยลง
รถหมุนและจะถูกโยนออกจากเลนป.ล. ฉันเข้าใจว่าฉันทำผิดฉันต้องการทำ
เพื่อไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ต่อไปนี้เป็นคำถามขอบคุณ...
----
ขอแสดงความนับถือนิโคไล
โตโยต้า RAV4 (พวงมาลัยซ้าย), 1997, 3S-FE, เกียร์ธรรมดา
คำแนะนำ
จำสถานการณ์ที่อาจเกิดการลื่นไถลได้ อย่างแรก นี่คือทางเลี้ยวหักศอก ดังนั้นคุณไม่ควรพยายามขับเข้าไปด้วยความเร็ว ความผิดปกติหลายประการบนท้องถนนอาจเป็นสาเหตุของการลื่นไถลได้ ร่องอาจเป็นอันตรายได้ ดังนั้นพยายามอย่าให้ตกลงไปในร่อง การลื่นไถลอาจเกิดขึ้นได้เมื่อขับรถลงเนินหรือลงทางลง
ก่อนอื่น เรียนรู้ที่จะรู้สึกถึงการลื่นไถล คุณจะสัมผัสได้ถึงการเลี้ยวของรถโดยหันหลัง ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จำนวนมากเลือกตำแหน่งการขับขี่ที่ไม่ถูกต้องโดยพยายามเข้าใกล้ให้มากที่สุด กระจกบังลมและด้านหลังของคุณมีระยะห่างจากเก้าอี้นาน ในทางกลับกันผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ชอบขับรถในท่าเอนซึ่งบางครั้งก็จับพวงมาลัยด้วยมือข้างเดียว ข้อควรจำ - สิ่งเหล่านี้ไม่ปลอดภัย และตำแหน่งการขับขี่ที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาร้ายแรงได้ ดังนั้น ให้ปรับเบาะคนขับในลักษณะที่คุณรู้สึกสบาย โดยอยู่ในท่านั่งที่เคร่งครัด และหลังของคุณแนบพอดีกับเบาะนั่ง
ทันทีที่คุณรู้สึกว่ารถกำลังหมุนไปด้านข้างและเริ่มไถลนั่นคือรถเริ่มลื่นไถลอย่าพยายามเบรกอย่างแรงไม่ว่าในกรณีใด ๆ ซึ่งอาจส่งผลให้รถหมุนและดริฟท์ไปข้างถนนหรือ เลนที่กำลังจะมาถึง- ตรงกันข้ามไม่ราบรื่นเลย การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันกดคันเร่ง อย่าพยายามจมลงกับพื้น มิฉะนั้นการลื่นไถลของคุณจะกลายเป็นจังหวะนั่นคือจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
เมื่อลื่นไถลในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า คุณจะต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงข้ามกับการลื่นไถลขณะจ่ายแก๊ส ทันทีที่รู้สึกว่ารถกำลังจะเลี้ยวเข้ามา ฝั่งตรงข้ามให้ปล่อยคันเร่งแล้ววางพวงมาลัยให้ตรง หลังจากกิจวัตรเหล่านี้ คุณสามารถหยุดหายใจและสงบสติอารมณ์ได้ เมื่อคุณเริ่มเคลื่อนไหวอีกครั้ง ให้กดแก๊สช้าๆ และจดจำกฎพฤติกรรมบนถนนในฤดูหนาว
วิดีโอในหัวข้อ
บทความที่เกี่ยวข้อง
แหล่งที่มา:
- ลื่นไถล ขับเคลื่อนล้อหน้า
ในฤดูหนาวเนื่องจาก สภาพอากาศความน่าจะเป็น สถานการณ์ที่รุนแรงบนถนนมันเพิ่มขึ้นหลายครั้ง จะทำอย่างไรเพื่อป้องกันการลื่นไถลบนถนนในฤดูหนาว?
คำแนะนำ
ประเภทของไดรฟ์ที่ร้ายกาจที่สุดในแง่ของการทำให้เกิดการลื่นไถลคือระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ดังนั้นเมื่อถึงโค้งคุณไม่ควรเพิ่ม "แก๊ส" อย่างรวดเร็วและปล่อยมันออกอย่างกะทันหัน จะดีกว่าถ้าให้แรงฉุดอย่างนุ่มนวล
หากรถลื่นไถลคุณจะต้องหมุนพวงมาลัยเล็กน้อยไปในทิศทางที่ลื่นไถลแล้วคืนกลับอย่างรวดเร็ว หากคุณไม่ทำสิ่งนี้ทันเวลาก็อาจเกิดการลื่นไถลอีกครั้งในทิศทางอื่นซึ่งจะรับมือได้ยากกว่า การแกว่งครั้งที่สามแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะ "จับ"
มากมาย รถยนต์สมัยใหม่พร้อมอุปกรณ์ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรก (เอบีเอส) ในกรณีที่ไม่มีเธอ พื้นผิวลื่นคุณต้องเบรกอย่างนุ่มนวลที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการล็อคล้อ หากเกิดขึ้นคุณควรปล่อยแป้นเบรกชั่วครู่แล้วกดอีกครั้งซึ่งเป็นการจำลอง การทำงานของเอบีเอส.
อย่าลดหรือเพิ่มเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว เพราะอาจเกิดการลื่นไถลโดยไม่คาดคิดได้
วิดีโอในหัวข้อ
โปรดทราบ
บ่อยครั้งที่ความตื่นตระหนกของคนขับทำให้เขาไม่สามารถต้านทานการลื่นไถลได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นข้อสรุป: ในสถานการณ์เช่นนี้เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องรักษาความสงบและอย่าปล่อยพวงมาลัยไม่ว่าในกรณีใด
แหล่งที่มา:
- พอร์ทัล "โรงเรียนสอนขับรถ"
สำหรับ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศถือเป็นเรื่องใหม่ในการใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในการออกแบบรถยนต์ แต่ความสำเร็จของยุคแปดและเก้าทำให้นักออกแบบประหลาดใจ รถยนต์เหล่านี้เหนือกว่ารถคลาสสิกทุกประการ สิ่งนี้ใช้ได้กับความสะดวกสบาย ความเร็ว และความน่าเชื่อถือ
คำแนะนำ
รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเคยได้รับความนิยมในประเทศของเรา เมื่อเลขแปดและเก้าตัวแรกปรากฏบนท้องถนน หลายคนชื่นชมพวกมัน แน่นอนว่าดีกว่า kopecks และ sixes แต่การปรับปรุงเหล่านี้ไม่เพียงเกี่ยวข้องกับการใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ถือว่าคุ้มค่าที่จะพิจารณาว่ารถคันนี้ใหม่เอี่ยมในสมัยนั้น ระบบจุดระเบิด กลไกการจ่ายแก๊ส โครงร่างเครื่องยนต์ การออกแบบและกระปุกเกียร์ ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด ก่อนหน้านี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไม่ได้ใช้ นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับรูปร่างที่เพรียวบางยิ่งขึ้น ร้านเสริมสวยกว้างขวางและสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ อีกมากมายที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามีโครงร่างเครื่องยนต์ทั้งแนวยาวและแนวขวาง ประการที่สองเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเนื่องจากในขนาดค่อนข้างเล็ก ห้องเครื่องยนต์สามารถวางเครื่องยนต์และอุปกรณ์เสริมทั้งหมดได้ แน่นอนว่าเลย์เอาต์นั้นมีพื้นที่เหลืออยู่ใต้ฝากระโปรงน้อยมากและบางครั้งก็ไม่มีเลย
เครื่องยนต์ส่งแรงบิดไปยังตะกร้าคลัตช์ซึ่งมีจานขับเคลื่อนอยู่ ติดตั้งบนดิสก์ทาส เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ ความสนใจเป็นพิเศษควรให้ความสนใจกับการออกแบบกระปุกเกียร์ หากเปรียบเทียบกับกระปุกเกียร์รถยนต์จะเห็นว่ากระปุกเกียร์และเพลาขับที่มีเฟืองท้ายรวมอยู่ในชุดเดียว นี่ค่อนข้างสมเหตุสมผล แต่ในระหว่างการซ่อมแซมจะทำให้เกิดปัญหาซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดกล่องออกเนื่องจากมีน้ำหนักมาก
จำเป็นต้องมีส่วนต่างเพื่อให้แน่ใจว่าล้อขับเคลื่อนหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน หากคุณส่งแรงบิดโดยตรงเมื่อล้อหมุนเท่ากันจะไม่สามารถเลี้ยวรถคันดังกล่าวได้ เช่นเมื่อเลี้ยวขวา ล้อขวาจะหมุนช้ากว่าล้อซ้ายเพราะรัศมีวงเลี้ยวของล้อซ้ายกว้างกว่าเส้นทางของมันจะยาวขึ้น
การส่งการเคลื่อนที่ไปยังล้อนั้นดำเนินการโดยใช้ข้อต่อ CV ซึ่งนิยมเรียกว่าระเบิดมือ เหล่านี้คือเพลาที่มีข้อต่อลูกหมากที่ปลาย ปลายด้านหนึ่งติดตั้งอยู่ในกระปุกเกียร์และปลายด้านที่สองอยู่ในดุม และสิ่งที่สำคัญที่สุดในรถขับเคลื่อนล้อหน้าก็คือระบบกันสะเทือน ตามกฎแล้วนี่คือระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson มันใช้ ป๋อโช้คอัพซึ่งติดอยู่กับร่างกายผ่านทาง รองรับแบริ่ง- ช่วยให้เสาหมุนได้เมื่อหมุน
ขาตั้งก็มี สนับมือพวงมาลัยที่แนบมาด้วย แกนพวงมาลัย- และจากด้านล่างใช้สตรัทโช้คอัพติดตั้งอยู่บนแขนช่วงล่าง ลูกหมาก- นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับการบังคับเลี้ยวด้วย ไม่เหมือน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง, ถูกใช้ในที่นี้ซึ่งมี ความน่าเชื่อถือมากขึ้น- รถที่มีแร็คพวงมาลัยจะขับง่ายกว่ามาก และสามารถติดตั้งได้ทั้งระบบไฮดรอลิกและ เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า.
วิดีโอในหัวข้อ
แหล่งที่มา:
- ไดรฟ์ไหนดีกว่ากัน?
รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีลักษณะการควบคุมที่เห็นได้ชัดบนพื้นผิวที่ลื่น บนพื้นผิวปกติที่แห้ง เมื่อล้อไม่ลื่น พฤติกรรมของระบบขับเคลื่อนล้อหลังและจะมีความแตกต่างกัน รถขับเคลื่อนล้อหน้าในทางปฏิบัติไม่มีเลย
เมื่อขับรถเป็นทางตรง รถขับเคลื่อนล้อหน้าจะไม่ลื่นไถล แม้ว่าจะขับบนถนนที่ลื่นมากก็ตาม เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวบนพื้นผิวดังกล่าว รถขับเคลื่อนล้อหน้าอาจลื่นไถลได้
รถลื่นไถล
การลื่นไถลเกิดขึ้นเนื่องจากเมื่อความเร็วลดลง เครื่องยนต์จะเบรกรถ ล้อหลังจะหลุดออกจากโหลดและสูญเสียการยึดเกาะ และเคลื่อนที่ไปด้านข้าง แต่รถขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถดึงออกจากการลื่นไถลได้เกือบทุกชนิดโดยใช้แรงฉุดลาก ทักษะในการเข้าโค้งจะต้องได้รับการฝึกฝนอย่างมั่นคง เนื่องจากผู้ขับขี่เริ่มชะลอความเร็วลงเมื่อลื่นไถลโดยสัญชาตญาณ
หากเกิดการลื่นไถล ผู้ขับขี่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลโดยไม่ลดความเร็ว หากการลื่นไถลไม่ถึงมุมที่กว้างก็สามารถปรับระดับรถได้โดยการเพิ่มความเร็วเล็กน้อย ไม่จำเป็นต้องแก้ไขการเคลื่อนไหวด้วยพวงมาลัย
รถรื้อถอน
คุณต้องเพิ่มความเร็วเพื่อป้องกันการลื่นไถลเมื่อเลี้ยว ไม่เช่นนั้นล้อขับเคลื่อนจะลื่นไถล เป็นผลให้อาจเกิดการดริฟท์นั่นคือสูญเสียการยึดเกาะของล้อหน้าโดยสิ้นเชิงและรถจะไม่สามารถควบคุมได้
การดริฟท์ยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวที่ลื่น ความเร็วสูง- ในกรณีนี้รถจะลอยออกไปด้านนอกโค้ง
วิธีที่จะไม่เสียการควบคุมรถ
เพื่อเป็นการตักเตือน สถานการณ์วิกฤติกับรถขับเคลื่อนล้อหน้า ลื่นไถล และดริฟท์ ผู้ขับขี่ต้องรู้