ซอฟต์แวร์ปิดใช้งาน DTC ซอฟต์แวร์ล้างข้อผิดพลาด DTC ปิดใช้งานรหัสข้อผิดพลาด DTC ใน ECU  ซอฟต์แวร์ปิดใช้งาน DTC ซอฟต์แวร์ลบข้อผิดพลาด DTC ปิดใช้งานรหัสข้อผิดพลาด DTC ในรหัส ECU Dtc ในภาษารัสเซีย

การวินิจฉัยรหัสปัญหา

คำจำกัดความประเภทรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC)

รหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษ สารอันตราย
- แบบ ก
ตัวควบคุมจะส่องสว่างไฟแสดงความผิดปกติ (MIL) เมื่อตรวจพบการทำงานผิดปกติระหว่างการวินิจฉัย
การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า - ประเภท E
ตัวควบคุมจะเปิดไฟแสดงความผิดปกติ (MIL) ในระหว่างรอบการจุดระเบิดถัดไป ซึ่งตรวจพบความผิดปกติเป็นครั้งที่สองในระหว่างกระบวนการวินิจฉัย
เงื่อนไขสำหรับการล้าง DTC/การปิดตัวบ่งชี้ความผิดปกติ - ประเภท A หรือประเภท E
1. ตัวควบคุมจะปิดไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) หลังจากรอบการจุดระเบิดติดต่อกัน 3 รอบ ซึ่งตรวจไม่พบข้อผิดพลาดจากการวินิจฉัย
2. DTC ปัจจุบัน "การตรวจสอบครั้งล่าสุดล้มเหลว" จะถูกล้างหลังจากการวินิจฉัยสำเร็จ
3. ใช้เครื่องมือสแกน ปิด MIL และล้าง DTC

DTC ไม่เกี่ยวข้องกับการปล่อยสารอันตราย
การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า - ประเภท C
1. คอนโทรลเลอร์เขียนรหัสความผิดปกติไปยังหน่วยความจำเมื่อตรวจพบข้อผิดพลาดในระหว่างกระบวนการวินิจฉัย
2. ทันทีที่เกิดข้อผิดพลาด ข้อความ "In เร็วๆ นี้ดำเนินการ การซ่อมบำรุงรถยนต์” (ส.ว.).
3. หากรถติดตั้งศูนย์ข้อมูลผู้ขับขี่ ข้อความอาจแสดงบนรถ
เงื่อนไขการล้าง DTC - ประเภท C
1. ข้อผิดพลาดที่พบระหว่างการวินิจฉัยครั้งล่าสุดหรือรหัสข้อบกพร่องที่ใช้งานอยู่จะถูกล้างถ้าไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการวินิจฉัย
2. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อล้าง DTC

รหัสการวินิจฉัยข้อบกพร่อง

กพทคำอธิบายประเภทข้อผิดพลาดสว่าง ไฟควบคุมม.ลไฟเตือน SVS เปิดอยู่
P0008ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเครื่องยนต์ธนาคาร 1อีใช่เลขที่
P0009ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเครื่องยนต์ Bank 2อีใช่เลขที่
P0010วงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมเวลา เพลาลูกเบี้ยวไอดี(CMP) ในแถวที่ 1อีใช่เลขที่
P0011ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี Bank 1 (CMP)อีใช่เลขที่
P0013Bank 1 Exhaust Camshaft Timing Control (CMP) วงจรควบคุมโซลินอยด์อีใช่เลขที่
P0014ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย Bank 1 (CMP)อีใช่เลขที่
P0016ความสอดคล้องของตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง (TFR) กับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ในแถวที่ 1อีใช่เลขที่
P0017ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (TFR) ที่สอดคล้องกันกับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ในแถวที่ 1อีใช่เลขที่
P0018ความสอดคล้องของตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง (TFR) กับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ในแถวที่ 2อีใช่เลขที่
P0019ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (TFR) ที่สอดคล้องกันกับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ในแถวที่ 2อีใช่เลขที่
P0020Bank 2 Intake Camshaft Timing Control (CMP) วงจรควบคุมโซลินอยด์อีใช่เลขที่
P0021ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี Bank 2 (CMP)อีใช่เลขที่
P0023Bank 2 Exhaust Camshaft Timing Control (CMP) วงจรควบคุมโซลินอยด์อีใช่เลขที่
P0024ประสิทธิภาพของตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย Bank 2 (CMP)อีใช่เลขที่
P0030วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P0031วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 กระแสไฟฟ้าแรงต่ำ อีใช่เลขที่
P0032วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูง อีใช่เลขที่
P0036เซ็นเซอร์วงจรควบคุมฮีตเตอร์ HO2S 2 แถว 1อีใช่เลขที่
P0037วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0038เซ็นเซอร์ 2 แถว 1 วงจรควบคุมฮีตเตอร์ไฟฟ้าแรงสูง HO2Sอีใช่เลขที่
P0040สลับสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ที่แถว 1 และ 2 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P0041สลับสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ที่แถว 1 และ 2, เซ็นเซอร์ 2อีใช่เลขที่
P0050วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P0051วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0052วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0053เซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) แบงค์ต้านทานฮีตเตอร์ 1 เซนเซอร์ 1กใช่เลขที่
P0056วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2อีใช่เลขที่
P0057วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0058วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2 ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0059เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ตัวต้านทานฮีตเตอร์ 2 เซ็นเซอร์ 1กใช่เลขที่
P0068การตั้งค่าการไหลของอากาศเค้นกใช่เลขที่
P0100วงจรเซนเซอร์ การไหลของมวลอากาศ (MAF)อีใช่เลขที่
P0101ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ Mass Air Flow (MAF)อีใช่เลขที่
P0102แรงดันต่ำในวงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF)อีใช่เลขที่
P0103ไฟฟ้าแรงสูงในวงจรเซนเซอร์มวลอากาศ (MAF)อีใช่เลขที่
P0111ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ อากาศเข้า(ไอเอที)อีใช่เลขที่
P0112วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าต่ำอีใช่เลขที่
P0113วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า, ระดับสูงสัญญาณอีใช่เลขที่
P0116ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ETC)อีใช่เลขที่
P0117วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ต่ำอีใช่เลขที่
P0118วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงอีใช่เลขที่
P0121ความสามารถในการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง 1 วาล์วปีกผีเสื้อ(ทป.)อีใช่เลขที่
P0122เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (TP) 1 วงจรแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0123เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP) 1 วงจรไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0125อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) ไม่เพียงพอที่จะเปิดใช้งานวงจรควบคุมเชื้อเพลิงแบบปิดอีใช่เลขที่
P0128อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) ต่ำกว่าอุณหภูมิควบคุมเทอร์โมสตัทอีใช่เลขที่
P0130เซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรธนาคาร 1 เซนเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P0131HO2S Circuit Bank 1 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0132วงจรเซนเซอร์ HO2S ธนาคาร 1 เซนเซอร์ 1 แรงดันไฟฟ้าสูงอีใช่เลขที่
P0133เซ็นเซอร์ HO2S แบงค์ 1 เซ็นเซอร์ 1 การตอบสนองช้าอีใช่เลขที่
P0135HO2S Heater Performance Bank 1 เซนเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P0137วงจรเซ็นเซอร์ HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0138เซ็นเซอร์ 2 แถว 1 วงจรเซ็นเซอร์แรงดันสูง HO2Sอีใช่เลขที่
P0140เซนเซอร์ HO2S Bank 1 เซนเซอร์ 2 การตอบสนองไม่ดีอีใช่เลขที่
P0141HO2S Heater Performance Bank 1 เซ็นเซอร์ 2อีใช่เลขที่
P0150เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P0151วงจรเซ็นเซอร์ HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0152วงจรเซนเซอร์ HO2S ธนาคาร 2 เซนเซอร์ 1 แรงดันไฟฟ้าสูงอีใช่เลขที่
P0153เซ็นเซอร์ HO2S แบงค์ 2 เซ็นเซอร์ 1 ตอบสนองช้าอีใช่เลขที่
P0155HO2S Heater Performance Bank 2 เซนเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P0157วงจรเซ็นเซอร์ HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0158HO2S Circuit Bank 2 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันไฟฟ้าสูงอีใช่เลขที่
P0160HO2S Sensor Bank 2 Sensor 2 การตอบสนองไม่ดีอีใช่เลขที่
P0161HO2S Heater Performance Bank 2 เซนเซอร์ 2อีใช่เลขที่
P0196ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ น้ำมันเครื่อง(สพท.)อีใช่เลขที่
P0197วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง (EOT) แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0198วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง (EOT) ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0201วงจรควบคุมหัวฉีด 1อีใช่เลขที่
P0202วงจรควบคุมหัวฉีด 2อีใช่เลขที่
P0203วงจรควบคุมหัวฉีด 3อีใช่เลขที่
P0204วงจรควบคุมหัวฉีด 4อีใช่เลขที่
P0205วงจรควบคุมหัวฉีด 5อีใช่เลขที่
P0206วงจรควบคุมหัวฉีด 6อีใช่เลขที่
P0219เครื่องยนต์โอเวอร์สปีดกใช่เลขที่
P0221เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (TP) 2 ประสิทธิภาพอีใช่เลขที่
P0222เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP) 2 วงจรแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0223เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP) 2 วงจรไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0261วงจรควบคุมหัวฉีด 1 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0262หัวฉีด 1 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0264วงจรควบคุมหัวฉีด 2 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0265วงจรควบคุมหัวฉีด 2 ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0267วงจรควบคุมหัวฉีด 3 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0268หัวฉีด 3 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0270หัวฉีด 4 วงจรควบคุมแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0271หัวฉีด 4 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0273วงจรควบคุมหัวฉีด 5 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0274หัวฉีด 5 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0276หัวฉีด 6 วงจรควบคุมแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0277หัวฉีด 6 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0300ตรวจพบความผิดพลาดอีใช่เลขที่
P0301ตรวจพบการจุดระเบิดของกระบอกที่ 1อีใช่เลขที่
P0302ตรวจพบการจุดระเบิดของกระบอกที่ 2อีใช่เลขที่
P0303ตรวจพบความผิดพลาดของกระบอกที่ 3อีใช่เลขที่
P0304ตรวจพบการจุดระเบิดของกระบอกที่ 4อีใช่เลขที่
P0305กระบอกที่ 5 ตรวจพบการจุดระเบิดอีใช่เลขที่
P0306ตรวจพบการจุดระเบิดของกระบอกที่ 6อีใช่เลขที่
P0324ประสิทธิภาพของโมดูล Knock Sensorคเลขที่ใช่
P0327วงจรน็อคเซนเซอร์ (KS) ธนาคารแรงดันต่ำ 1คเลขที่ใช่
P0328วงจรน็อคเซนเซอร์ (KS) ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 1คเลขที่ใช่
P0332วงจรน็อคเซนเซอร์ (KS) ธนาคารแรงดันต่ำ 2คเลขที่ใช่
P0333วงจรน็อคเซนเซอร์ (KS) ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 2คเลขที่ใช่
P0335วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง(คปพ.)กใช่เลขที่
P0336กใช่เลขที่
P0337วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) สั้นตรงเวลากใช่เลขที่
P0338รอบการทำงานที่ยาวนานของวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)กใช่เลขที่
P0341เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารประสิทธิภาพ 1อีใช่เลขที่
P0342วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารต่ำ 1อีใช่เลขที่
P0343วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารสูง 1อีใช่เลขที่
P0346เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารประสิทธิภาพ 2อีใช่เลขที่
P0347วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารต่ำ 2อีใช่เลขที่
P0348วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารสูง 2อีใช่เลขที่
P0350วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิดอีใช่เลขที่
P0351วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด1อีใช่เลขที่
P0352คอยล์จุดระเบิด 2 วงจรควบคุมอีใช่เลขที่
P0353วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด3อีใช่เลขที่
P0354วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด4อีใช่เลขที่
P0355วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด5อีใช่เลขที่
P0356วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด6อีใช่เลขที่
P0366ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)อีใช่เลขที่
P0367วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ฝั่งต่ำ 1อีใช่เลขที่
P0368วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ธนาคารสูง 1อีใช่เลขที่
P0391เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ธนาคารประสิทธิภาพ 2อีใช่เลขที่
P0392วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ฝั่งต่ำ 2อีใช่เลขที่
P0393วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ธนาคารสูง 2อีใช่เลขที่
P0420ประสิทธิภาพต่ำ เครื่องฟอกไอเสียแถวที่ 1อีใช่เลขที่
P0430ประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียต่ำ แบงค์ 2อีใช่เลขที่
P0443วงจรควบคุมวาล์วล้างกระป๋อง EVAPอีใช่เลขที่
P0451ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์แรงดันถังเชื้อเพลิง (FTP)อีใช่เลขที่
P0452วงจรเซ็นเซอร์แรงดันถังเชื้อเพลิง (FTP) แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0453วงจรเซ็นเซอร์ความดันถังเชื้อเพลิง (FTP) ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0458วงจรควบคุมวาล์วล้างกระป๋อง EVAP แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0459วงจรควบคุมวาล์วล้างกระป๋อง EVAP ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0460วงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอีใช่เลขที่
P0461ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 1อีใช่เลขที่
P0462เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 1 แรงดันไฟต่ำอีใช่เลขที่
P0463เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0480วงจรควบคุมรีเลย์พัดลมระบายความร้อนความเร็วต่ำอีใช่เลขที่
P0481วงจรควบคุมรีเลย์พัดลมระบายความร้อนความเร็วสูงอีใช่เลขที่
P0500วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วรถ (VSS)อีใช่เลขที่
P0506ความเร็วรอบเดินเบาต่ำอีใช่เลขที่
P0507ความเร็วรอบเดินเบาสูงอีใช่เลขที่
P0513กุญแจนี้ใช้ไม่ได้ ระบบกันขโมย อีใช่เลขที่
P0521ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง (EOP)คเลขที่ใช่
P0522วงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง (EOP) แรงดันต่ำคเลขที่ใช่
P0523วงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง (EOP) ไฟฟ้าแรงสูงคเลขที่ใช่
P0532วงจรเซ็นเซอร์แรงดันสารทำความเย็นเครื่องปรับอากาศแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0533วงจรเซ็นเซอร์แรงดันสารทำความเย็นเครื่องปรับอากาศไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0560พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าของระบบคเลขที่ใช่
P0562แรงดันไฟฟ้าของระบบต่ำคเลขที่ใช่
P0563แรงดันไฟฟ้าของระบบสูงคเลขที่ใช่
P0571วงจรสวิตช์เบรค1คเลขที่ใช่
P0601หน่วยความจำแบบอ่านอย่างเดียว (ROM) ของโมดูลควบคุมกใช่เลขที่
P0602โมดูลควบคุมไม่ได้ตั้งโปรแกรมไว้กใช่เลขที่
P0604หน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่ม (RAM) ของชุดควบคุมกใช่เลขที่
P0606ความเร็วของโปรเซสเซอร์ในโมดูลควบคุมกใช่เลขที่
P0615วงจรควบคุมรีเลย์สตาร์ทอีใช่เลขที่
P0616วงจรควบคุมรีเลย์สตาร์ทแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0617วงจรควบคุมรีเลย์สตาร์ทไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0625Alternator F-Terminal Circuit แรงดันต่ำคเลขที่ใช่
P0626กระแสสลับ F-ขั้ว วงจรไฟฟ้าแรงสูงคเลขที่ใช่
P0627วงจรเปิดของรีเลย์ควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงอีใช่เลขที่
P0628แรงดันไฟฟ้าต่ำในวงจรรีเลย์ควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงอีใช่เลขที่
P0629ไฟฟ้าแรงสูงในวงจรรีเลย์ควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงอีใช่เลขที่
P0633กุญแจกันขโมยไม่ได้ตั้งโปรแกรมไว้อีใช่เลขที่
P0638โหมดควบคุมแอคทูเอเตอร์คันเร่ง (TAC) ที่ต้องการกใช่เลขที่
P0645วงจรควบคุมรีเลย์คลัตช์ปรับอากาศ (A/C)อีใช่เลขที่
P0646วงจรควบคุมรีเลย์คลัตช์แอร์ (A/C) แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0647รีเลย์คลัตช์ปรับอากาศ (A/C) วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0650วงจรควบคุมไฟแสดงสถานะความผิดปกติ (MIL)อีใช่เลขที่
P0685การควบคุมเครื่องยนต์, วงจรควบคุมการจุดระเบิดรีเลย์อีใช่เลขที่
P0686การควบคุมเครื่องยนต์ วงจรควบคุมการจุดระเบิด รีเลย์แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0687การควบคุมเครื่องยนต์ วงจรควบคุมการจุดระเบิด รีเลย์ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0688ส่วนควบคุมเครื่องยนต์ โซ่ ข้อเสนอแนะรีเลย์จุดระเบิดอีใช่เลขที่
P0689เครื่องยนต์ควบคุมการจุดระเบิดรีเลย์วงจรป้อนกลับแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0690ระบบควบคุมเครื่องยนต์ วงจรตอบรับการจุดระเบิด รีเลย์ ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0691รีเลย์พัดลมระบายความร้อน 1 วงจรควบคุมแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0692รีเลย์พัดลมระบายความร้อน 1 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0693รีเลย์พัดลมระบายความร้อน 2 วงจรควบคุมแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P0694รีเลย์พัดลมระบายความร้อน 2 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P0700TCM ทำให้ MIL เกิดขึ้นกใช่เลขที่
P0704วงจรสวิตช์คลัตช์คเลขที่ใช่
P1011Intake Camshaft Timing Actuator (CMP) Park Position Bank 1คเลขที่ใช่
P1012แอคชูเอเตอร์จับเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ตำแหน่งจอดธนาคาร 1คเลขที่ใช่
P1013Intake Camshaft Timing Actuator (CMP) Park Position Bank 2คเลขที่ใช่
P1014แอคชูเอเตอร์จับเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ตำแหน่งจอดธนาคาร 2คเลขที่ใช่
P1258อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงเกินไป - เปิดใช้งานโหมดป้องกันอีใช่เลขที่
P1551ไม่ถึงตำแหน่งหยุดปีกผีเสื้อในระหว่างการเรียนรู้กใช่เลขที่
P1629ไม่ได้รับสัญญาณเปิดใช้งานตัวยับยั้งการโจรกรรมอีใช่เลขที่
P1631สัญญาณที่ไม่ถูกต้องช่วยให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันการโจรกรรมคเลขที่ใช่
P1632รับสัญญาณการยับยั้งเชื้อเพลิงป้องกันการโจรกรรมอีใช่เลขที่
P1648รหัสป้องกันการโจรกรรมไม่ถูกต้องอีใช่เลขที่
P1649รหัสป้องกันการโจรกรรมไม่ได้ตั้งโปรแกรมไว้คเลขที่ใช่
P1668วงจรควบคุมหน้าสัมผัสตัวสร้าง Lคเลขที่ใช่
P2008วงจรควบคุมโซลินอยด์กลับท่อร่วมไอดี (IMRC)อีใช่เลขที่
พ.ศ. 2552โซลินอยด์แปรผันท่อร่วมไอดี (IMRC) วงจรควบคุมแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
พ.ศ. 2553โซลินอยด์แปรผันท่อร่วมไอดี (IMRC) วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2065เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 2 วงจรอีใช่เลขที่
P2066เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 2 ประสิทธิภาพอีใช่เลขที่
P2067เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 2 วงจรแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2068เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 2 วงจรไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2076ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์วปรับท่อร่วมไอดี (IMT)อีใช่เลขที่
P2077วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์วปรับท่อร่วมไอดี (IMT) แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2078วาล์วปรับตำแหน่งท่อร่วมไอดี (IMT) วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2088เพลาลูกเบี้ยวไอดี เวลา แอคชูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารแรงดันต่ำ 1อีใช่เลขที่
P2089เพลาลูกเบี้ยวไอดี เวลา แอคชูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 1อีใช่เลขที่
P2090เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย แอคทูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารแรงดันต่ำ 1อีใช่เลขที่
P2091เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย แอคทูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 1อีใช่เลขที่
P2092เพลาลูกเบี้ยวไอดี เวลา แอคทูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารแรงดันต่ำ 2อีใช่เลขที่
P2093เพลาลูกเบี้ยวไอดี เวลา แอคชูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 2อีใช่เลขที่
P2094เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย แอคทูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารแรงดันต่ำ 2อีใช่เลขที่
P2095เพลาลูกเบี้ยวไอเสียแอคชูเอเตอร์วงจรควบคุมโซลินอยด์ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 2อีใช่เลขที่
P2096แบงค์ลิมิตต่ำสำหรับเครื่องฟอกไอเสียหลังการเร่งปฏิกิริยา 1อีใช่เลขที่
P2097ธนาคารวงเงินสูงหลังเครื่องฟอกไอเสีย 1อีใช่เลขที่
P2098แบงค์ลิมิตต่ำสำหรับเครื่องฟอกไอเสียหลังการเร่งปฏิกิริยา 2อีใช่เลขที่
P2099ธนาคารวงเงินสูงหลังเครื่องฟอกไอเสีย 2อีใช่เลขที่
P2100วงจรควบคุมแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ (TAC)กใช่เลขที่
P2101ประสิทธิภาพของตัวควบคุมแอคทูเอเตอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อกใช่เลขที่
P2105Throttle Actuator Control (TAC) - บังคับให้ดับเครื่องยนต์กใช่เลขที่
P2107Throttle Actuator Controller (TAC) วงจรภายในคเลขที่ใช่
P2111Throttle Actuator Control (TAC) - คันเร่งค้างกใช่เลขที่
P2119ประสิทธิภาพของลิ้นปีกผีเสื้อในตำแหน่งปิดกใช่เลขที่
P2122เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APP) 1 วงจรแรงดันต่ำกใช่เลขที่
P2123เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APP) 1 วงจรไฟฟ้าแรงสูงกใช่เลขที่
P2127เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APP) 2 วงจรแรงดันต่ำกใช่เลขที่
P2128เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APP) 2 วงจรไฟฟ้าแรงสูงกใช่เลขที่
P2138เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง 1-2 ความสัมพันธ์ (APP)กใช่เลขที่
P2176ไม่ได้กำหนดตำแหน่งปีกผีเสื้อขั้นต่ำกใช่เลขที่
P2177Fuel Trim System Lean in Maintain หรือ Accelerate Bank 1อีใช่เลขที่
P2178Fuel Trim System อุดมไปด้วยการบำรุงรักษาหรือเร่งธนาคาร 1อีใช่เลขที่
P2179Fuel Trim System Lean in Maintain หรือ Accelerate Bank 2อีใช่เลขที่
P2180Fuel Trim System อุดมไปด้วยการบำรุงรักษาหรือเร่งธนาคาร 2อีใช่เลขที่
P2187ระบบตัดน้ำมันเชื้อเพลิง รอบเดินเบา ธนาคาร 1อีใช่เลขที่
P2188ระบบตัดเชื้อเพลิง Idle Rich Bank 1อีใช่เลขที่
P2189ระบบตัดน้ำมันเชื้อเพลิง รอบเดินเบา ธนาคาร 2อีใช่เลขที่
P2190ระบบตัดเชื้อเพลิง Idle Rich Bank 2อีใช่เลขที่
P2195สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) Lean Deviation Bank 1 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2196เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) สัญญาณความเบี่ยงเบนที่หลากหลาย ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2197สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) Lean Deviation Bank 2 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2198เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ธนาคารความเบี่ยงเบนที่หลากหลาย 2 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2227ประสิทธิภาพของเซนเซอร์วัดความกดอากาศ (BARO)อีใช่เลขที่
P2228วงจรเซ็นเซอร์ความกดอากาศ (BARO) แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2229วงจรเซ็นเซอร์ความกดอากาศ (BARO) ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2231วงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) สั้นไปยังวงจรฮีตเตอร์ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2232วงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ลัดวงจรไปยังวงจรฮีตเตอร์ 1 เซ็นเซอร์ 2อีใช่เลขที่
P2234เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรสัญญาณสั้นไปยังวงจรฮีตเตอร์ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2235วงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) สั้นไปยังวงจรฮีตเตอร์ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2อีใช่เลขที่
P2237วงจรควบคุมกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2238วงจรควบคุมกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2239วงจรควบคุมกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2240HO2S วงจรควบคุมกระแสปั๊ม แบงค์ 2 เซนเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2241วงจรควบคุมกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2242วงจรควบคุมกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2243เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรอ้างอิงแรงดันธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2247เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรอ้างอิงแรงดันธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2251ห่วงโซ่อ้างอิง ระดับต่ำเซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S), แบงค์ 1, เซนเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2254เซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรอ้างอิงต่ำ ธนาคาร 2 เซนเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2270สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) Lean Stuck Bank 1 เซ็นเซอร์ 2อีใช่เลขที่
P2271สัญญาณเซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ริชแฮงค์แบงค์ 1 เซนเซอร์2อีใช่เลขที่
P2272สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) Lean Stuck Bank 2 เซ็นเซอร์ 2อีใช่เลขที่
P2273สัญญาณเซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ริชแฮงค์แบงค์ 2 เซนเซอร์2อีใช่เลขที่
P2297ประสิทธิภาพของ HO2S ระหว่างเครื่องยนต์ เบรก น้ำมัน ปิด แบงค์ 1 เซนเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2298ประสิทธิภาพของ HO2S ระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์ การปิดเชื้อเพลิง Bank 2 Sensor 1อีใช่เลขที่
P2300คอยล์จุดระเบิด 1 วงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำอีใช่เลขที่
P2301คอยล์จุดระเบิด 1 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2303คอยล์จุดระเบิด 2 วงจรควบคุมแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2304คอยล์จุดระเบิด 2 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2306คอยล์จุดระเบิด 3 วงจรควบคุมแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2307คอยล์จุดระเบิด 3 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2309คอยล์จุดระเบิด 4 วงจรควบคุมแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2310คอยล์จุดระเบิด 4 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2312คอยล์จุดระเบิด 5 วงจรควบคุมแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2313คอยล์จุดระเบิด 5 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2315คอยล์จุดระเบิด 6 วงจรควบคุมแรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2316คอยล์จุดระเบิด 6 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
2500กระแสสลับ L-ขั้ว วงจรแรงดันต่ำคเลขที่ใช่
P2501อัลเทอร์เนเตอร์ เทอร์มินอล วงจรไฟฟ้าแรงสูงคเลขที่ใช่
P2626วงจรจำกัดกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 1 เซนเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2627วงจรจำกัดกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2628เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ปั๊มวงเงินปัจจุบันวงจรธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
P2629วงจรจำกัดกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 2 เซนเซอร์ 1อีใช่เลขที่
P2630เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ปั๊มวงจร จำกัด กระแสธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำอีใช่เลขที่
P2631วงจรจำกัดกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูงอีใช่เลขที่
U0001บัสข้อมูล CAN ความเร็วสูงคเลขที่ใช่
U0101ขาดการติดต่อกับ TCMคเลขที่ใช่
U0121ขาดการติดต่อกับตัวควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบเบรค(เอบีเอส)คเลขที่ใช่
U0422ข้อมูลไม่ถูกต้องที่ได้รับจาก BCMคเลขที่ใช่

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0008 หรือ P0009
คำอธิบาย DTC

DTC P0008: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเครื่องยนต์ธนาคาร 1

DTC P0009: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเครื่องยนต์ธนาคาร 2

คำอธิบายวงจร/ระบบ

ผู้ควบคุม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ตรวจสอบความไม่ตรงกันระหว่างตำแหน่งของทั้งสอง เพลาลูกเบี้ยวกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งแถว ความไม่ตรงกันอาจเกิดขึ้นได้ที่เฟืองนำของแต่ละแถวของกระบอกสูบ หรือที่เพลาข้อเหวี่ยง เมื่อกำหนดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองของกระบอกสูบเครื่องยนต์แล้ว ECM จะเปรียบเทียบค่าที่ได้รับกับค่าควบคุม ECM จะตั้งค่า DTC หากทั้งสองค่าที่กำหนดสำหรับธนาคารเครื่องมือหนึ่งเกินค่าที่ตรวจสอบแล้ว ค่าเกณฑ์ไปในทิศทางเดียวกัน

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

1. DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P039 2, P 0393, P2088, P2089, P2090 , ไม่ได้ติดตั้ง P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095

2. เครื่องยนต์กำลังทำงาน

3. ECM ได้กำหนดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

4. DTCs P0008 และ P0009 จะถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้น

ECM กำหนดว่าตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองของเรือนเครื่องยนต์ไม่อยู่ในแนวเดียวกันกับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลานานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า


DTCs P0008 และ P0009 เป็นประเภท E
ข้อมูลการวินิจฉัย

1. ตรวจสอบเครื่องยนต์สำหรับการซ่อมแซมกลไกเครื่องยนต์ล่าสุด วงจรไดรฟ์รองที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง เพลาลูกเบี้ยวทำให้ DTC นี้ปรากฏขึ้น

2. แอคชูเอเตอร์ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวที่ผิดพลาดหนึ่งตัวหรือวาล์วของมันไม่สามารถทำให้ DTC นี้ปรากฏขึ้นได้ อัลกอริทึมการวินิจฉัยนี้ออกแบบมาเพื่อตรวจหาความไม่ตรงกันระหว่างเฟืองกลางหลักและวงจรขับเพลาลูกเบี้ยวรอง หรือความไม่ตรงกันระหว่างเฟืองกลางหลักกับเพลาข้อเหวี่ยง เงื่อนไขใด ๆ เหล่านี้อาจทำให้ลูกเบี้ยวของเพลาทั้งสองของกระบอกสูบเดียวกันออกจากเฟสด้วยจำนวนองศาที่เท่ากัน


การทดสอบวงจร/ระบบ

1. ล้าง DTC ด้วยเครื่องมือสแกน

2. ปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นเป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงาน.

3. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงาน ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 10 นาที หรือจนกว่า DTC จะตั้งค่า ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับรหัสปัญหา ไม่ควรตั้งค่า DTCs P0008 และ P0009

ทดสอบวงจร/ระบบ

1. ตรวจสอบโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวว่ามีการสึกหรอหรือไม่อยู่ในแนวเดียวกัน
หากพบความผิดปกติในวงจรขับเพลาลูกเบี้ยวหรือตัวปรับความตึง โปรดดู "ส่วนประกอบวงจรขับเพลาลูกเบี้ยว" ตอนที่ 1C2 " เครื่องกลเครื่องยนต์ HFV6 3.2 ลิตร

2. ตรวจสอบว่าติดตั้งเซ็นเซอร์พัลส์บนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างถูกต้องหรือไม่
หากคุณพบความผิดปกติเกี่ยวกับเพลาข้อเหวี่ยง คุณควรดูในส่วน " เพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนหลัก", ตอนที่ 1C2, "ชิ้นส่วนกลไกของเครื่องยนต์ HFV6 3.2 L"

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 หรือ P2095
คำอธิบาย DTC
DTC P0010: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอ็คทูเอเตอร์โซลินอยด์ควบคุมธนาคาร 1
DTC P0013: Bank 1 Exhaust Camshaft Timing Control (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit
DTC P0020: การควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอคทูเอเตอร์โซลินอยด์วงจรควบคุมธนาคาร 2
DTC P0023: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคทูเอเตอร์โซลินอยด์ธนาคาร 2
DTC P2088: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอคทูเอเตอร์โซลินอยด์แรงดันต่ำ
DTC P2089: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P2090: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์แรงดันต่ำ
DTC P2091: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P2092: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์แรงดันต่ำ
DTC P2093: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอ็คทูเอเตอร์โซลินอยด์ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P2094: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์แรงดันต่ำ
DTC P2095: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคทูเอเตอร์โซลินอยด์ไฟฟ้าแรงสูง

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ


แรงดันจุดระเบิดจ่ายโดยตรงไปยังวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยว ECM ควบคุมการทำงานของวาล์วโดยการต่อสายดินของวงจรควบคุมโดยใช้อุปกรณ์โซลิดสเตตที่เรียกว่า ไดรเวอร์ อุปกรณ์นี้มีวงจรป้อนกลับที่เพิ่มแรงดันไฟฟ้า ECM สามารถตรวจจับวงจรควบคุมเปิด ไฟฟ้าลัดวงจรถึงกราวด์ หรือไฟฟ้าลัดวงจรได้โดยการตรวจสอบแรงดันป้อนกลับ

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

1. ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 80 รอบต่อนาที

3. ECM ได้สั่งเปิดและปิดโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวอย่างน้อยหนึ่งครั้งในระหว่างรอบการจุดระเบิด

4. DTCs P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095 จะถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องเมื่อตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM ตรวจพบการเปิดในวงจรโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ CMP นานกว่า 4 วินาทีเมื่อสั่งปิดโซลินอยด์
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM ตรวจพบการลัดวงจรบนวงจรโซลินอยด์ CMP Actuator นานกว่า 4 วินาทีเมื่อสั่งปิดโซลินอยด์
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM ตรวจพบไฟฟ้าลัดวงจรบนวงจรโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ CMP นานกว่า 4 วินาที เมื่อได้รับคำสั่งให้เปิดโซลินอยด์

1. ECM ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าเปิด ลัดลงกราวด์ หรือลัดวงจร (B+) ในวงจรโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ CMP เมื่อสั่งปิดโซลินอยด์

2.ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTCs P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095 เป็นประเภท E

การทดสอบวงจร/ระบบ

1. อุ่นเครื่องยนต์ให้อยู่ในอุณหภูมิการทำงานปกติ เพิ่มความเร็วเป็น 2,000 รอบต่อนาที เป็นเวลา 10 วินาที ไม่ต้องตั้งค่า DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095

2. หากยานพาหนะผ่านการทดสอบวงจร/ระบบสำเร็จแล้ว ควรระบุเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถให้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาด

ทดสอบวงจร/ระบบ


หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดเพื่อหาการลัดวงจรถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดเปิดอยู่ ควรตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิด และถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่

3. ปิดสวิตช์กุญแจ ต่อหลอดทดสอบระหว่างหน้าสัมผัสของวงจรควบคุมกับแรงดันไฟ (B+)


หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมว่ามีการลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่ หากวงจรเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM
หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมเพื่อหาแรงดันไฟสั้นหรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร ให้เปลี่ยน ECM

5. เปิดสวิตช์ไฟ ทดสอบ 2.0-3.0 โวลต์ระหว่างขั้ววงจรควบคุมและกราวด์ที่ดี
หากแรงดันไฟฟ้าไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยน ECM


1.
การทดสอบส่วนประกอบ

1. วัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสของวาล์วควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยวซึ่งควรเป็น 7-12 โอห์ม

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0011, P0014, P0021 หรือ P0024

คำอธิบาย DTC

DTC P0011: ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ประสิทธิภาพของระบบธนาคาร 1
DTC P0014: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสียธนาคาร 1 (CMP)
DTC P0021: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ของธนาคาร 2
DTC P0024: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย Bank 2 (CMP)

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ

ระบบแอคชูเอเตอร์ปรับจังหวะวาล์วแปรผันช่วยให้ ECM เปลี่ยนจังหวะวาล์วของเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน สัญญาณวาล์วแอคชูเอเตอร์ไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวจาก ECM เป็นสัญญาณความกว้างพัลส์ ตัวควบคุมจะจัดการวัฏจักรของวาล์วแอคชูเอเตอร์โดยการปรับระยะเวลาของการเปิดวาล์ว ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วควบคุมการเพิ่มหรือลดเฟสสำหรับแต่ละเพลาลูกเบี้ยว ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วควบคุมการไหลของน้ำมันที่จ่ายแรงดันเพื่อเพิ่มหรือลดเฟสของเพลาลูกเบี้ยว

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

1. การทดสอบ P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368 ก่อน ECM จะรายงาน DTC P0011, P0014, P0021 หรือ P0024 , P039 1, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095

2. ไม่ได้ตั้งค่า DTCs P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 และ P0338

3. รอบเครื่องยนต์สูงกว่า 500 รอบต่อนาที

4. ต้องเร่งเครื่องยนต์เพื่อให้ระบบขับเคลื่อนจังหวะวาล์วแปรผันได้รับคำสั่งให้เคลื่อนจากตำแหน่งจอดไปยังตำแหน่งเฟสที่ต้องการ กระบวนการนี้เป็นวงจรควบคุมเพลาลูกเบี้ยว ควรมีการควบคุมเพลาลูกเบี้ยวรวม 4-10 รอบ โดยมีระยะเวลาอยู่ในตำแหน่งกะระยะอย่างน้อย 2.5 วินาทีในแต่ละรอบ

5. เครื่องยนต์ทำงานประมาณ 1.8 วินาที

6. DTCs P0011, P0014, P0021 และ P0024 จะถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

1. ECM ตรวจจับความแตกต่างระหว่างมุมเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องการกับมุมจริงที่มากกว่า 5 องศา

1. ECM ตรวจพบความแตกต่างระหว่างมุมเพลาลูกเบี้ยวจริงและคงที่ที่มากกว่า 1 องศา อาการนี้คงอยู่นานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTCs P0011, P0014, P0021 และ P0024 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. สภาพของน้ำมันเครื่องมีผลชี้ขาดต่อการทำงานของระบบควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยว

2. อาจตั้งค่า DTC นี้เนื่องจากระดับน้ำมันต่ำ เครื่องยนต์อาจต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณยังสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ Engine Oil Life ได้ด้วยเครื่องมือสแกน

3. ตรวจสอบเครื่องยนต์สำหรับการซ่อมแซมกลไกล่าสุดของเครื่องยนต์ DTC นี้อาจเกิดจาก การติดตั้งไม่ถูกต้องเพลาลูกเบี้ยว, แอคชูเอเตอร์ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวหรือวงจรขับเพลาลูกเบี้ยว

การทดสอบวงจร/ระบบ

สำคัญ: สำคัญสำหรับ การดำเนินการที่ถูกต้องระบบขับเคลื่อนควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวมีระดับน้ำมันเครื่องและแรงดัน ก่อนดำเนินการวินิจฉัยนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีระดับน้ำมันและแรงดันที่ต้องการหรือไม่

1. เปิดเครื่อง รับข้อมูล DTC ด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบว่าไม่ได้ตั้งค่า DTC ต่อไปนี้ DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 หรือ P0523

หากมีการตั้งค่า DTC ในรายการ โปรดดูข้อมูลรหัสที่เหมาะสมสำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติม

2. เครื่องยนต์เดินเบา สั่งให้แอคชูเอเตอร์เพลาลูกเบี้ยวที่สงสัยเคลื่อนจาก 0 ถึง 40 องศาและกลับไปที่ศูนย์ ขณะที่สังเกตพารามิเตอร์เบี่ยงเบนมุม CMP ที่เหมาะสมด้วยเครื่องมือสแกน ความเบี่ยงเบนของมุม CMP ต้องอยู่ภายใน 2 องศาสำหรับแต่ละตำแหน่งตามคำแนะนำ

ทดสอบวงจร/ระบบ

1. ปิดการจุดระเบิด ถอดขั้วต่อชุดสายไฟออกจากวาล์วตัวกระตุ้นจังหวะเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะสม

2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าหลอดทดสอบดับระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดกับกราวด์ที่ดี

ข้อสำคัญ: วงจรจุดระเบิดจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับส่วนประกอบอื่นๆ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรทั้งหมดได้รับการตรวจสอบสำหรับการลัดวงจรลงกราวด์และตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เข้าสู่วงจรจุดระเบิดสำหรับการลัดวงจร

หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดเพื่อหาการลัดวงจรถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดเปิดอยู่ ควรตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิด และถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่

3. ปิดสวิตช์กุญแจเชื่อมต่อหลอดทดสอบระหว่างหน้าสัมผัส 2 ของวงจรควบคุมและ B +

4. เปิดสวิตช์กุญแจ ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อสั่งวาล์วควบคุมจังหวะวาล์ว "เปิด" และ "ปิด" ไฟควบคุมควรสว่างขึ้นและดับตามคำสั่งที่กำหนด

หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมว่ามีการลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่ หากวงจรเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM

หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมเพื่อหาแรงดันไฟสั้นหรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร ให้เปลี่ยน ECM

5. ถอดวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวและตำแหน่งการติดตั้ง และตรวจสอบความผิดปกติต่อไปนี้:

- ฉีกขาด อุดตัน ติดตั้งไม่ถูกต้องหรือไม่มีตัวกรองวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว
- การรั่วไหลของน้ำมันเครื่องที่พื้นผิวที่นั่งของซีลวาล์วสำหรับควบคุมจังหวะวาล์วของเพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยขีดข่วนบนพื้นผิวที่นั่งของวาล์วแอคชูเอเตอร์ไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยว
- การรั่วไหลของน้ำมันที่ขั้วต่อวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

หากพบความผิดปกติ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยว

6. หากไม่พบข้อผิดพลาดเมื่อทดสอบวงจร / การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้ตรวจสอบหรือเปลี่ยนวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยว

การทดสอบส่วนประกอบ

1. ทดสอบความต้านทาน 7-12 โอห์มระหว่างหน้าสัมผัสของวาล์วควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยว
หากความต้านทานไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยว

2. ตรวจสอบความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสแต่ละอันกับตัววาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว แรงต้านต้องไม่มีสิ้นสุด
หากแรงต้านน้อยให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวแคมชาฟท์

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0016, P0017, P0018 หรือ P0019

คำอธิบาย DTC

DTC P0016: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ความสอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคาร 1
DTC P0017: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงธนาคาร 1 (CKP) สอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP)
DTC P0018: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ความสอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคาร 2
DTC P0019: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ความสอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ธนาคาร 2

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ

ระบบแอคชูเอเตอร์ปรับจังหวะวาล์วแปรผันช่วยให้ ECM เปลี่ยนจังหวะวาล์วของเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน สัญญาณวาล์วแอคชูเอเตอร์ไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวจาก ECM เป็นสัญญาณความกว้างพัลส์ ตัวควบคุมจะจัดการวัฏจักรของวาล์วแอคชูเอเตอร์โดยการปรับระยะเวลาของการเปิดวาล์ว ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วควบคุมการเพิ่มหรือลดเฟสสำหรับแต่ละเพลาลูกเบี้ยว ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วควบคุมการไหลของน้ำมันที่จ่ายแรงดันเพื่อเพิ่มหรือลดเฟสของเพลาลูกเบี้ยว
แรงดันจุดระเบิดจ่ายโดยตรงไปยังวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยว ECM ควบคุมการทำงานของวาล์วโดยการต่อสายดินของวงจรควบคุมโดยใช้อุปกรณ์โซลิดสเตตที่เรียกว่า ไดรเวอร์ ECM จะเปรียบเทียบตำแหน่ง (มุมการหมุน) ของเพลาลูกเบี้ยวกับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

1. ก่อน ECM สามารถตั้งค่า DTCs P0016, P0017, P0018 หรือ P0019, DTCs P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P034 3, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2 095

2. เครื่องยนต์ทำงานนานกว่า 5 วินาที

3. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ภายใน 0-95°C (32-203°F)

4. อุณหภูมิน้ำมันเครื่องที่คำนวณได้ต่ำกว่า 120°C (248°F)

5. DTCs P0016, P0017, P0018 และ P0019 จะถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลาประมาณ 10 นาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

1. ECM ตรวจพบหนึ่งในข้อผิดพลาดต่อไปนี้:

ECM ตรวจพบความไม่ตรงแนวระหว่างตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาลูกเบี้ยวอยู่ข้างหน้าเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป

เพลาลูกเบี้ยวอยู่หลังเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป

2. ECM ตรวจพบความแตกต่างระหว่างมุมเพลาลูกเบี้ยวจริงและคงที่ซึ่งมากกว่า 1 องศา

3. อาการนี้คงอยู่นานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTCs P0016, P0017, P0018 และ P0019 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. ตรวจสอบเครื่องยนต์สำหรับการซ่อมแซมกลไกเครื่องยนต์ล่าสุด DTC นี้อาจเกิดจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมของเพลาลูกเบี้ยว, ตัวกระตุ้นเพลาลูกเบี้ยว, เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว, เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง หรือวงจรขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว

2. รหัสความผิดปกตินี้อาจปรากฏขึ้นหากแอคทูเอเตอร์จับเวลาของวาล์วอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับค่านำสูงสุดหรือความล่าช้า

3. การมีอยู่ของ DTCs P0008 และ P0009 ร่วมกับ P0016, P0017, P0018 และ P0019 บ่งชี้ว่า ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นวงจรขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวหลักและความไม่ตรงกันระหว่างเฟืองกลางและเพลาข้อเหวี่ยง อาจเป็นไปได้ว่าเซ็นเซอร์พัลส์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ตรงแนวและไม่ตรงกับด้านบน ศูนย์ตาย(TDC) เพลาข้อเหวี่ยง

4. เมื่อเปรียบเทียบค่ามุมเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องการกับค่าจริงด้วยเครื่องมือสแกนก่อนออก DTC จะสามารถระบุได้ว่าความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน ฝั่งของกระบอกสูบหนึ่งอัน หรือเกิดจากการละเมิดการซิงโครไนซ์หลัก กับเพลาข้อเหวี่ยง.

ทดสอบวงจร/ระบบ

1. เปิดเครื่อง รับข้อมูล DTC ด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบว่าไม่ได้ตั้งค่า DTC ต่อไปนี้ DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 หรือ P2095
หากมีการตั้งค่า DTC ในรายการ โปรดดูข้อมูลรหัสที่เหมาะสมสำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติม

2. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาที่อุณหภูมิการทำงานปกติเป็นเวลา 10 นาที ต้องไม่ตั้งค่า DTCs P0016, P0017, P0018 หรือ P0019

หากมีการตั้งค่า DTC ให้ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

การติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวที่ถูกต้อง
- แก้ไขการติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
- สภาพของตัวปรับความตึงโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว
-ผิด โซ่ที่ติดตั้งไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว
-มากเกินไป เล่นฟรีโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว
- โซ่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวกำลังข้ามฟัน
- เซ็นเซอร์พัลส์เพลาข้อเหวี่ยงถูกชดเชยจาก ตายด้านบนชี้ไปที่เพลาข้อเหวี่ยง

3. หากยานพาหนะผ่านการทดสอบวงจร/ระบบสำเร็จแล้ว ควรระบุเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถให้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาด

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 หรือ P0058
คำอธิบาย DTC

DTC P0030: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1
DTC P0031: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ
DTC P0032: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P0036: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์ 1 เซนเซอร์ 2
DTC P0037: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S แรงดันต่ำธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2
DTC P0038: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2 ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P0050: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์ 2 เซนเซอร์ 1
DTC P0051: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ
DTC P0052: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P0056: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์ 2 เซ็นเซอร์ 2
DTC P0057: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันต่ำ
DTC P0058: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2 ไฟฟ้าแรงสูง

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

โซ่พารามิเตอร์สัญญาณ
แรงดันไฟจุดระเบิดP0030, P0036, P0050, P0056P0030, P0036, P0050, P0056- P0135, P0141, P0155, P0161
เซนเซอร์วงจรควบคุมฮีตเตอร์ HO2S 1P0031, P0051P0030, P0050P0032, P0052P0135, P0141, P0155, P0161
เซนเซอร์วงจรควบคุมฮีตเตอร์ HO2S 2P0037, P0057P0036, P0056P0038, P0058P0135, P0141, P0155, P0161

คำอธิบายวงจร



1. วงจรสัญญาณ

2. วงจรอ้างอิงต่ำ

3. วงจรแรงดันจุดระเบิด

4. วงจรควบคุมฮีตเตอร์

เงื่อนไขการใช้งาน DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052




4. DTC จะออกอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลา 1 วินาที
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. แรงดันไฟจุดระเบิดภายใน 10.5-18V.
2. ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 80 รอบต่อนาที
3. ฮีตเตอร์ออกซิเจนเซ็นเซอร์ (HO2S) ได้รับคำสั่งให้เปิดและปิดอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อรอบการจุดระเบิด
4. เซ็นเซอร์ออกซิเจนควบคุม (HO2S) อยู่ที่อุณหภูมิใช้งาน
5. DTC จะออกอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลา 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

P0030, P0036, P0050 และ P0056 ECM ตรวจพบการเปิดในวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) เมื่อฮีตเตอร์ได้รับคำสั่งให้ปิด ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที
P0031, P0037, P0051 และ P0057 ECM ตรวจพบวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ที่สั้นถึงลงกราวด์เมื่อสั่งปิดฮีตเตอร์ ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที
P0032, P0038, P0052 และ P0058 ECM ตรวจพบไฟฟ้าลัดวงจรบนวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) เมื่อเปิดฮีตเตอร์ ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

DTCs P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 และ P0058 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. หากความผิดปกติเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ให้ย้ายชุดสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน พร้อมตรวจสอบสภาพวงจรของส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบด้วยเครื่องมือสแกน พารามิเตอร์สถานะวงจรเปลี่ยนจาก OK (ดี) หรือไม่ทราบแน่ชัด (ไม่ได้กำหนดไว้) เป็น Fault (ผิดพลาด) หากเงื่อนไขนี้เกี่ยวข้องกับวงจรหรือขั้วต่อ ข้อมูลโมดูลควบคุม (ODM) อยู่ในรายการข้อมูลโมดูล

2. ฟิวส์วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนควบคุมที่เปิดอยู่อาจเชื่อมต่อกับองค์ประกอบความร้อนในเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ความผิดปกตินี้อาจไม่ปรากฏจนกว่าเซนเซอร์จะทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่ง หากไม่มีความผิดปกติในวงจรฮีตเตอร์ ให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิทัลเพื่อตรวจสอบกระแสในฮีตเตอร์แต่ละตัวเพื่อดูว่าฟิวส์เปิดจากองค์ประกอบความร้อนของฮีตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งหรือไม่ ตรวจสอบว่าสายโพรบหรือสายรัดสัมผัสกับส่วนประกอบของระบบไอเสียหรือไม่

การทดสอบวงจร/ระบบ

เครื่องยนต์เดินเบาที่อุณหภูมิทำงานเป็นเวลาอย่างน้อย 30 วินาที รับข้อมูลเกี่ยวกับ DTC ไม่ควรตั้งค่า DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 และ P0058

ทดสอบวงจร/ระบบ

1. ปิดสวิตช์กุญแจ ปลดขั้วต่อสายรัดที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่น (HO2S) ที่เหมาะสม

2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าไฟทดสอบติดสว่างระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดและกราวด์ที่ดี
ข้อสำคัญ: วงจรจุดระเบิดจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับส่วนประกอบอื่นๆ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรทั้งหมดได้รับการตรวจสอบสำหรับการลัดวงจรลงกราวด์และตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เข้าสู่วงจรจุดระเบิดสำหรับการลัดวงจร
หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดเพื่อหาการลัดวงจรถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดเปิดอยู่ ส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิด 1 ควรได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
3. ปิดสวิตช์กุญแจเชื่อมต่อหลอดทดสอบระหว่างหน้าสัมผัสของวงจรควบคุมฮีตเตอร์กับแรงดัน "B +" ไฟควบคุมไม่ควรสว่างขึ้น
หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมว่ามีการลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่ หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
ข้อสำคัญ: วงจรควบคุมฮีตเตอร์ HO2S เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายแรงดันภายใน ECM ปกติสำหรับวงจรควบคุมคือแรงดันไฟฟ้าในช่วง 2.0 - 3.0 โวลต์
4. เปิดเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานและตรวจสอบว่าไฟควบคุมติดสว่างต่อเนื่องหรือกะพริบหรือไม่
หากไฟทดสอบยังคงดับอยู่ ให้ทดสอบวงจรควบคุมว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรหรือมีความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
5. เปิดสวิตช์กุญแจ ทดสอบ 2.0 - 3.0 โวลต์ระหว่างขั้วต่อวงจรควบคุม "D" และกราวด์
หากแรงดันไฟฟ้าไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยน ECM
6. หากไม่พบข้อผิดพลาดเมื่อทดสอบวงจร / การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้ตรวจสอบหรือเปลี่ยนใหม่ เซ็นเซอร์ออกซิเจนโฮทูเอส.

การทดสอบส่วนประกอบ

1. ปิดสวิตช์กุญแจ ปลดขั้วต่อสายรัดที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่เหมาะสม (พร้อมฮีตเตอร์ไฟฟ้า) (HO2S)

2. ตรวจสอบความต้านทานของฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน ซึ่งควรอยู่ที่ 3-35 โอห์ม
หากความต้านทานไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0040 หรือ P0041

คำอธิบาย DTC

DTC P0040: สัญญาณ HO2S สลับเซ็นเซอร์ Banks 1 & 2 1
DTC P0041: สัญญาณ HO2S สลับแบงค์ 1 & 2 เซนเซอร์ 2

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ

เครื่องทำความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ช่วยลดเวลาที่ใช้ในการอุ่นเซ็นเซอร์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน และรักษาอุณหภูมินั้นไว้ในช่วงที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟจะจ่ายโดยตรงไปยังฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ ในขั้นต้นเมื่อเซ็นเซอร์เย็น ECM จะควบคุมการทำงานของเครื่องทำความร้อนโดยปิดวงจรควบคุมลงกราวด์เป็นระยะ ด้วยการควบคุมอัตราที่เซ็นเซอร์ร้อนขึ้น โอกาสที่เซ็นเซอร์จะสัมผัสกับความร้อนช็อกซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากการสะสมไอน้ำบนเซ็นเซอร์จะถูกกำจัด เมื่อพ้นระยะเวลาที่กำหนดไว้ ECM จะสั่งการ เปิดถาวรเครื่องทำความร้อน หลังจากที่เซ็นเซอร์ถึงอุณหภูมิการทำงานแล้ว ECM อาจปิดวงจรควบคุมเป็นกราวด์เป็นระยะเพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการ
ECM ควบคุมการทำงานของเครื่องทำความร้อนโดยการต่อสายดินของวงจรควบคุมโดยใช้อุปกรณ์โซลิดสเตตที่เรียกว่า ไดรเวอร์ อุปกรณ์นี้มีวงจรป้อนกลับที่เพิ่มแรงดันไฟฟ้า ECM สามารถตรวจจับวงจรควบคุมเปิด ไฟฟ้าลัดวงจรถึงกราวด์ หรือไฟฟ้าลัดวงจรได้โดยการตรวจสอบแรงดันป้อนกลับ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนควบคุมใช้วงจรต่อไปนี้:

1. วงจรสัญญาณ
2. วงจรอ้างอิงต่ำ
3. วงจรแรงดันจุดระเบิด
4. วงจรควบคุมฮีตเตอร์

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

P0040 หรือ P0041

แรงดันจุดระเบิดภายใน 10.5-18 V.
- รอบเครื่องยนต์สูงกว่า 80 รอบต่อนาที
- ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ได้รับคำสั่งให้เปิดและปิดอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อรอบการจุดระเบิด
- DTC จะออกอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลา 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

P0040 หรือ P0041
"เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) สลับสัญญาณ" DTC จะถูกตั้งค่าหาก ECM ตรวจพบว่าแรงดันสัญญาณ HO2S อยู่ในทิศทางตรงกันข้ามกับคำสั่ง

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC/MIL

DTCs P0040 และ P0041 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

o 1. หากความผิดปกติเกิดขึ้นเป็นระยะ ให้ย้ายชุดสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน พร้อมตรวจสอบสภาพวงจรของส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบด้วยเครื่องมือสแกน หากพารามิเตอร์สถานะวงจรเปลี่ยนจาก OK หรือ Indeterminate เป็น Fault แสดงว่ามีปัญหากับวงจรหรือขั้วต่อ ข้อมูลโมดูลควบคุม (ODM) อยู่ในรายการข้อมูลโมดูล
โอ
o 2. ฟิวส์วงจรฮีทเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนควบคุมที่เปิดอยู่อาจเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบฮีตเตอร์ในเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ความผิดปกตินี้อาจไม่ปรากฏจนกว่าเซนเซอร์จะทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่ง หากไม่มีความผิดปกติในวงจรฮีตเตอร์ ให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิทัลเพื่อตรวจสอบกระแสในฮีตเตอร์แต่ละตัวเพื่อดูว่าฟิวส์เปิดจากองค์ประกอบความร้อนของฮีตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งหรือไม่ ตรวจสอบว่าสายโพรบหรือสายรัดสัมผัสกับส่วนประกอบของระบบไอเสียหรือไม่

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0053 หรือ P0059
คำอธิบาย DTC

DTC P0053: เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ตัวต้านทานความร้อนของธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1
DTC P0041: เซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ตัวต้านทานฮีตเตอร์แบงค์ 2 เซนเซอร์ 1

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนพร้อมฮีตเตอร์ไฟฟ้าใช้สำหรับควบคุมเชื้อเพลิงและควบคุมหลังเครื่องฟอกไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนแต่ละตัวจะเปรียบเทียบปริมาณออกซิเจนในอากาศแวดล้อมกับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนต้องอยู่ที่อุณหภูมิในการทำงานเพื่อสร้างสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง องค์ประกอบความร้อนภายในเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ช่วยลดระยะเวลาที่เซ็นเซอร์ต้องใช้ในการเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงาน แรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับเครื่องทำความร้อนผ่านฟิวส์ผ่านวงจรจุดระเบิด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะมีการจ่ายกราวด์ให้กับฮีตเตอร์ผ่านวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนระดับต่ำ (HO2S) ผ่านไดรเวอร์ระดับต่ำในตัวควบคุม ตัวควบคุมออกคำสั่งให้เปิดและปิดเครื่องทำความร้อนเพื่อรักษาอุณหภูมิของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ให้อยู่ในช่วงที่กำหนด
ตัวควบคุมจะกำหนดอุณหภูมิโดยการวัดกระแสที่ไหลผ่านฮีตเตอร์และคำนวณความต้านทาน ขึ้นอยู่กับความต้านทานในคอนโทรลเลอร์ อุณหภูมิของเซ็นเซอร์จะถูกกำหนด เซ็นเซอร์ใช้การมอดูเลตความกว้างพัลส์ (PWM) เพื่อควบคุมการทำงานของฮีตเตอร์ ตัวควบคุมจะคำนวณความต้านทานของตัวทำความร้อนในช่วงที่เครื่องยนต์สตาร์ทเย็น ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้ดำเนินการเพียงครั้งเดียวต่อรอบการจุดระเบิด หากตัวควบคุมตรวจพบว่าค่าความต้านทานฮีตเตอร์ที่คำนวณไว้อยู่นอกช่วงที่คาดไว้ ระบบจะออก DTC เหล่านี้

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

o 1. ไม่ได้ตั้งค่า DTC P0112, P0113, P0117, P0118
o 2. เครื่องยนต์กำลังทำงาน
o 3. การจุดระเบิดดับนานกว่า 10 ชั่วโมง
4. พารามิเตอร์เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง -30°C ถึง +45°C (-22°F และ +113°F)
o 5. ความแตกต่างระหว่างพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์ ECT และเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศระหว่าง ท่อร่วมไอดี(IAT) น้อยกว่า 8°C (14°F) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
o 6. DTCs P0053 และ P0059 จะออกหนึ่งครั้งต่อรอบการขับขี่ หากตรงตามเงื่อนไขข้างต้น

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

P0053 และ P0059
ตัวควบคุมตรวจพบว่าวงจรควบคุมต่ำของเครื่องทำความร้อน HO2S ที่เกี่ยวข้องอยู่นอกช่วงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

DTCs P0053 และ P0059 เป็นประเภท A

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC/MIL
DTCs P0053 และ P0059 เป็นประเภท A

การทดสอบวงจร/ระบบ

o 1. อุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิทำงาน เครื่องยนต์ทำงาน สังเกตพารามิเตอร์ฮีตเตอร์ HO2S ด้วยเครื่องมือสแกน ค่าควรแตกต่างจากประมาณ 2 A ถึงมากกว่า 1 A
โอ
o 2. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิการทำงาน ให้สังเกตพารามิเตอร์ฮีตเตอร์ HO2S ด้วยเครื่องมือสแกน และขยับสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้อง
o หากพารามิเตอร์เปลี่ยนไปตามค่าแสงนี้ ให้ซ่อมแซมชุดสายไฟหรือขั้วต่อ

ทดสอบวงจร/ระบบ

14. 1. ปิดสวิตช์กุญแจ ปลดขั้วต่อสายรัดออกจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน HO2S ที่เหมาะสม
15. 2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าหลอดทดสอบติดสว่างเมื่อเชื่อมต่อระหว่างขั้ววงจรแรงดันไฟฟ้า "B+" กับกราวด์ที่ดี
16. หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรแรงดันไฟฟ้า "B+" เพื่อหาค่าไฟลัดลงกราวด์หรือค่าความต้านทานเปิด/สูง หากวงจรทดสอบตามปกติ แต่ฟิวส์ "B+" ขาด ให้เปลี่ยน HO2S
17. 3. ปิดการจุดระเบิด ตรวจสอบว่าหลอดทดสอบดับระหว่างขั้ววงจรควบคุมต่ำของ HO2S ที่เหมาะสมและวงจรแรงดันไฟฟ้า "B+"
18. หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมต่ำว่ามีการลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่
19. 4. เชื่อมต่อหลอดทดสอบระหว่างขั้ววงจรควบคุมต่ำของฮีตเตอร์ HO2S ที่เหมาะสมกับขั้ววงจรแรงดันไฟฟ้า "B+"
20. 5. ขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไฟเตือนควรติดสว่างหรือกะพริบ
21. หากไฟทดสอบไม่ติดสว่างหรือกะพริบ ให้ทดสอบวงจรควบคุมต่ำเพื่อหาแรงดันไฟสั้นและความต้านทานเปิด/สูง ถ้าวงจรดี ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
22. ปิดสวิตช์กุญแจ ต่อสายจัมเปอร์ 30A ระหว่างขั้วต่อวงจร "B+" และวงจรควบคุมความร้อนต่ำของฮีตเตอร์บนเซ็นเซอร์ออกซิเจน HO2S ที่เหมาะสม
23. 6. ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจสอบว่าการตั้งค่าฮีตเตอร์ HO2S ที่เหมาะสมอ่านได้ที่ 0.0A
24. หากเครื่องมือสแกนอ่านค่า 0.0 แอมป์ไม่ได้ ให้ทดสอบวงจรฮีตเตอร์ B+ และวงจรควบคุมต่ำเพื่อหาค่าความต้านทานที่มากกว่า 3 โอห์ม ถ้าวงจรดี ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
25. 7. หากวงจรทั้งหมดทดสอบปกติ ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ HO2S ที่เหมาะสม

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0068
คำอธิบาย DTC
DTC P0068: พารามิเตอร์การไหลของอากาศปีกผีเสื้อ

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ

Engine Control Module (ECM) ใช้ข้อมูลต่อไปนี้เพื่อคำนวณอัตราการไหลของอากาศที่คาดหวัง:
o เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP)
o อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT)
o รอบเครื่องยนต์

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

o ไม่ได้ตั้งค่า DTC P2101 หรือ P2119
o เครื่องยนต์กำลังทำงาน
o DTC P0068 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องเมื่อตรงตามเงื่อนไขข้างต้น

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

ECM ตรวจพบว่าตำแหน่งคันเร่งและโหลดเครื่องยนต์ที่ระบุไม่ตรงกับโหลดและตำแหน่งคันเร่งที่คาดไว้เป็นเวลาน้อยกว่า 1 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC/MIL

DTC P0068 เป็นประเภท A

ทดสอบวงจร/ระบบ

32. 1. ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
 ไม่มีรอยร้าว หักงอ และเชื่อมต่อท่อสุญญากาศอย่างแน่นหนาตามที่แสดงในฉลากควบคุมการปล่อยไอเสีย ก๊าซไอเสียรถ.
 ตรวจสอบท่ออย่างระมัดระวังเพื่อหารอยรั่วและการอุดตัน
 การรั่วไหลของอากาศที่บริเวณติดตั้งตัวปีกผีเสื้อและพื้นผิวปิดผนึกท่อร่วมไอดี

33. 2. ตรวจสอบตัวปีกผีเสื้อเพื่อหาข้อผิดพลาดต่อไปนี้:
 ตัวเค้นหลวมหรือเสียหาย
 เพลาปีกผีเสื้อหัก
 ความเสียหายใดๆ ต่อตัวเค้น
 หากมีเงื่อนไขเหล่านี้อยู่ ให้เปลี่ยนชุดประกอบตัวปีกผีเสื้อ

34. 3. เชื่อมต่อเครื่องมือสแกนและรอจนกว่าเครื่องยนต์จะถึงอุณหภูมิในการทำงาน สังเกตพารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF
35.
36. 4. สร้างโปรโตคอลพร้อมรายการข้อมูลเครื่องยนต์โดยทำตามขั้นตอนด้านล่าง
 สตาร์ทเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา
 ค่อยๆ เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 3,000 รอบต่อนาที จากนั้นกลับสู่รอบเดินเบา
 กรอกโปรโตคอลและดูข้อมูล
ดูพารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF / TP ทีละเฟรม พารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF/TP ควรผันผวนอย่างราบรื่นและต่อเนื่องเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและกลับสู่รอบเดินเบา

หากพารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF/TP ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและราบรื่นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและกลับสู่รอบเดินเบา ให้ค้นหา เซ็นเซอร์ผิดพลาดและแทนที่

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0100, P0102 หรือ P0103
คำอธิบาย DTC
DTC P0100: วงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF)
DTC P0102: วงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) ต่ำ
DTC P0103: วงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) สูง

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

โซ่ลัดวงจรลงกราวด์ความต้านทานสูงช่องว่างสายไฟสั้นพารามิเตอร์สัญญาณ
แรงดันไฟจุดระเบิด1P0102P0101P0100- P0101
สัญญาณเซ็นเซอร์ MAFP0102P0101P0103P0103P0101
แรงดันอ้างอิงต่ำ- P0101, P0103P0103- P0101

คำอธิบายวงจร/ระบบ

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

P0100
- เครื่องยนต์กำลังทำงาน
- แรงดันไฟจุดระเบิด 1 มากกว่า 10.5V
- DTC P0100 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 1 วินาที
P0102 หรือ P0103
- ก่อนที่ ECM จะสามารถตั้งรหัสความผิดปกติ P0102 หรือ P0103 จะต้องตรวจไม่พบข้อผิดพลาดที่สอดคล้องกับรหัส P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 และ P0338
- เครื่องยนต์กำลังทำงาน
- รอบเครื่องยนต์เกิน 320 รอบต่อนาที
- แรงดันไฟจุดระเบิด 1 มากกว่า 7.5V
- DTCs P0102 และ P0103 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นน้อยกว่า 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

P0100
- ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF อยู่นอกช่วงที่ระบุของค่าการไหลของมวลอากาศที่คำนวณได้

P0102
- ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF น้อยกว่า -11.7 กรัมต่อวินาที

P0103
- ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF มากกว่า 294 กรัมต่อวินาที
- อาการนี้คงอยู่นานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTCs P0100, P0102 และ P0103 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย



- โซลินอยด์ใดๆ
- รีเลย์ใด ๆ
- มอเตอร์ใดๆ
2. การเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งที่คันเร่งเปิดกว้าง (WOT) น่าจะเป็นสาเหตุ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเครื่องมือสแกนการอ่านค่าเซ็นเซอร์ MAF การเพิ่มนี้ควรเปลี่ยนจาก 3-10g/s ที่รอบเดินเบาเป็น 150g/s หรือมากกว่านั้นในช่วงกะที่ 1-2 หากไม่พบการเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่ของอากาศในระบบไอดีหรือระบบไอเสียหรือไม่
3. ตรวจสอบว่าองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ MAF สกปรกหรือไม่ และมีน้ำซึมเข้าไปหรือไม่ หากเซ็นเซอร์สกปรก ให้ทำความสะอาด หากไม่สามารถทำความสะอาดเซ็นเซอร์ได้ ให้เปลี่ยนใหม่
4. ความต้านทานสูงอาจส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดีก่อนที่ DTC จะตั้งค่า

การทดสอบวงจร/ระบบ

34. 1. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลา 1 นาที ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับรหัสปัญหาในการวินิจฉัย รหัส P0100, P0102 และ P0103 ต้องไม่ถูกตั้งค่า
35.
36. 2. หากยานพาหนะผ่านการทดสอบวงจร/ระบบสำเร็จแล้ว ควรระบุเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถให้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาด

ทดสอบวงจร/ระบบ

37. 1. ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ MAF

2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลอดทดสอบที่เชื่อมต่อระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดและกราวด์ดับอยู่
หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดเพื่อหาการลัดวงจรถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง
หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดเปิดอยู่ ควรตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิด และถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่
3. ตรวจสอบว่าไฟควบคุมเปิดอยู่ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างแรงดันไฟฟ้า "B +" และหน้าสัมผัสของวงจรกราวด์
หากไฟทดสอบไม่ติด ให้ซ่อมแซมความต้านทานเปิด/สูงในวงจรกราวด์
4. 4. ใช้เครื่องมือสแกนตรวจสอบว่าแรงดันเซ็นเซอร์ MAF มากกว่า 4.8 โวลต์หรือไม่
4. หากแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณว่ามีการลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่ หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
5. 5. ต่อจัมเปอร์ที่มีฟิวส์ 3 A ระหว่างขั้ววงจรสัญญาณและขั้ววงจรกราวด์ ตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ MAF น้อยกว่า 0.10 V ด้วยเครื่องมือสแกน
5. ถ้ามากกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณว่าสั้นหรือมีความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
6. 6. หากไม่พบข้อผิดพลาดขณะทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0101
คำอธิบาย DTC

DTC P0101: ประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF)

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

โซ่ลัดวงจรลงกราวด์ความต้านทานสูงช่องว่างสายไฟสั้นพารามิเตอร์สัญญาณ
แรงดันไฟจุดระเบิด1P0102P0101P0100- P0101
สัญญาณเซ็นเซอร์ MAFP0102P0101P0103P0103P0101
แรงดันอ้างอิงต่ำ- P0101, P0103P0103- P0101

คำอธิบายวงจร/ระบบ

เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) อยู่ในท่อไอดี เซ็นเซอร์ MAF เป็นเครื่องวัดการไหลของอากาศที่วัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ MAF ใช้ฟิล์มความร้อนที่ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ การทำความเย็นเป็นสัดส่วนกับการไหลของอากาศ ด้วยการไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้น กระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในการรักษาอุณหภูมิคงที่ของฟิล์มร้อนจะเพิ่มขึ้น ECM ใช้เซ็นเซอร์ MAF เพื่อจัดหาเชื้อเพลิงที่จำเป็นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด

เงื่อนไขการใช้งาน DTC
- การทดสอบ P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 และ P0338 ก่อน ECM จะรายงาน DTC P0101
- ไม่ได้ตั้งค่า DTC P2176
- รอบเครื่องยนต์สูงกว่า 320 รอบต่อนาที
- สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF แสดงมากกว่า 11 g/s
- แรงดันจุดระเบิดมากกว่า 10.5 โวลต์
- ECM ตรวจจับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงได้มากกว่า 150 รอบ
- DTC P0101 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 2 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF อยู่นอกช่วงสำหรับการไหลของมวลอากาศที่คำนวณได้
- สภาวะนี้คงอยู่เป็นเวลา 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTC P0101 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์ MAF และตรวจสอบว่าอยู่ใกล้ส่วนประกอบต่อไปนี้มากเกินไปหรือไม่:
- สายไฟหรือขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด
- โซลินอยด์ใดๆ
- รีเลย์ใด ๆ
- มอเตอร์ใดๆ
- ไส้กรองอากาศสกปรกหรือสึกหรอ
- น้ำเข้าสู่ระบบไอดี
- สูญญากาศรั่ว
-หม้อลมเบรกรั่ว
- ความผิดปกติในระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยง
ท่ออากาศอุดตันหรือเสียหาย

2. การเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งที่คันเร่งแบบเปิดกว้าง (WOT) ควรทำให้การอ่านเซ็นเซอร์ MAF บนเครื่องมือสแกนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การเพิ่มนี้ควรเปลี่ยนจาก 3-10g/s ที่รอบเดินเบาเป็น 150g/s หรือมากกว่านั้นในช่วงกะที่ 1-2 หากไม่พบการเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่ของอากาศในระบบไอดีหรือระบบไอเสียหรือไม่

3. ตรวจสอบว่าองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ MAF สกปรกหรือไม่ และมีน้ำซึมเข้าไปหรือไม่ หากเซ็นเซอร์สกปรก ให้ทำความสะอาด หากไม่สามารถทำความสะอาดเซ็นเซอร์ได้ ให้เปลี่ยนใหม่

4. ความต้านทานสูงอาจส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดีก่อนที่ DTC จะตั้งค่า

การทดสอบวงจร/ระบบ

25. 1. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลา 1 นาที ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับรหัสปัญหาในการวินิจฉัย ไม่ควรตั้งรหัส P0101
26.
27. 2. หากยานพาหนะผ่านการทดสอบวงจร/ระบบสำเร็จแล้ว ควรระบุเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถให้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาด

ทดสอบวงจร/ระบบ

28. 1. ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
29.
- สูญญากาศรั่วในเครื่องยนต์
- อากาศรั่วในท่อไอดีระหว่างเซ็นเซอร์ Mass Air Flow (MAF) และตัวปีกผีเสื้อ
- ท่อไอดีอุดตันหรือชำรุด
- มีวัตถุขวางทางเข้าอากาศของเซ็นเซอร์ MAF
- ไส้กรองอากาศอุดตัน
- ลิ้นปีกผีเสื้ออุดตันหรือมีเขม่าบริเวณลิ้นปีกผีเสื้อ
- ไม่ได้ติดตั้งก้านวัดน้ำมันเครื่อง
- จุกปิดหลวมหรือขาดหายไป คอฟิลเลอร์สำหรับน้ำมันเครื่อง
-Crankcase ล้น
- หากพบข้อบกพร่องใด ๆ ข้างต้น ควรตัดออก

30. 2. ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ MAF

หมายเหตุ: ห้ามใช้วงจรทดสอบต่ำที่ขั้วต่อชุดสายไฟส่วนประกอบสำหรับการทดสอบนี้ ความเสียหายต่อชุดควบคุมนี้อาจทำให้กระแสไฟฟ้าเพิ่มขึ้น

3. เปิดสวิตช์กุญแจตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลอดทดสอบไม่ติดสว่างซึ่งเชื่อมต่อระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดและกราวด์
-หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดเพื่อหาการลัดวงจรถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดเปิดอยู่ ควรตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิด และถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่
4. ตรวจสอบว่าไฟควบคุมเปิดอยู่ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างแรงดันไฟฟ้า "B +" และหน้าสัมผัสของวงจรกราวด์
-หากไฟทดสอบไม่ติด ให้ซ่อมแซมความต้านทานเปิด/สูงในวงจรกราวด์
5. ใช้เครื่องมือสแกน ตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ MAF มากกว่า 4.8 โวลต์
- หากแรงดันไฟน้อยกว่าที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณว่าลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่ หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
6. เชื่อมต่อจัมเปอร์ที่มีฟิวส์ 3 A ระหว่างขั้วต่อวงจรสัญญาณและขั้วต่อวงจรกราวด์ ตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ MAF น้อยกว่า 0.10 V ด้วยเครื่องมือสแกน
-หากแรงดันเกินที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณว่าสั้นหรือมีความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
7. หากไม่พบข้อผิดพลาดเมื่อทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0111, P0112 หรือ P0113

คำอธิบาย DTC

DTC P0111: ประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์อากาศเข้า (IAT)
DTC P0112: วงจรเซ็นเซอร์ไอดีอากาศ (IAT) แรงดันต่ำ
DTC P0113: วงจรเซ็นเซอร์ไอดีอากาศ (IAT) ไฟฟ้าแรงสูง

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

โซ่ลัดวงจรลงกราวด์เปิด / ความต้านทานสูงสายไฟสั้นพารามิเตอร์สัญญาณ
สัญญาณเซ็นเซอร์ IATP0112P0111, P0113P0113?P0111
แรงดันอ้างอิงต่ำ- P0111, P0113P0113?P0111
¹ ECM หรือเซ็นเซอร์อาจได้รับความเสียหายภายในหากลัดวงจรไปที่ B+

คำอธิบายวงจร

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) คือ ส่วนประกอบเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) เซ็นเซอร์ IAT เป็นตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ซึ่งวัดอุณหภูมิอากาศเข้า ECM ใช้ 5 โวลต์กับวงจรสัญญาณ IAT และต่อวงจรอ้างอิงต่ำเข้ากับกราวด์

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

P0111 ที่ไม่ได้ใช้งาน:



ECT อุณหภูมิสูงกว่า 75°C (167°F)
ความเร็วรถต่ำกว่า 10 กม./ชม. (6.3 ไมล์ต่อชั่วโมง)

P0111 ที่ความเร็วการทำงาน:
การทดสอบ P0101 จะต้องผ่านก่อนที่ ECM จะรายงานปัญหา P0111
ไม่ได้ตั้งค่า DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 และ P0128
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) ที่สตาร์ทต่ำกว่า 65.4°C (149.7°F)
ความเร็วรถมากกว่า 60 กม./ชม. (37.4 ไมล์ต่อชั่วโมง)
ค่าเซ็นเซอร์ MAF ในช่วง 11-42 g/s
ไม่ได้เปิดใช้งานการตัดเชื้อเพลิงของเบรกเครื่องยนต์ (DFCO)
DTC P0111 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 2 วินาที
P0112 และ P011:
เครื่องยนต์ทำงานเกิน 3 นาที
เครื่องยนต์เดินเบาเกิน 10 วินาที
การตรวจวินิจฉัยจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องเมื่อตรงตามเงื่อนไขข้างต้น

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

P0111:
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 4°C (7°F) เมื่อทำการทดสอบรอบเดินเบา
ตรงตามเงื่อนไขเป็นเวลา 16 วินาทีต่อเนื่องหรือนานกว่า 4 วินาทีในแต่ละครั้ง 4 ครั้ง หรือ
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 4°C (7°F) ระหว่างการทดสอบเสถียรภาพความเร็ว
ความผิดปกติเกิดขึ้นนานกว่า 28 วินาที หรือเกิดขึ้นมากกว่า 7 ครั้ง โดยมีระยะเวลามากกว่า 4 วินาทีในแต่ละกรณี
P0112:
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าสูงกว่า 132°C (270°F) นานกว่า 4 วินาที
P0113:
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าน้อยกว่า -42°C (-43.6°F) และเบี่ยงเบนจากค่านี้ภายใน 3°C (5°F) เมื่อปริมาณการใช้อากาศเพิ่มขึ้นมากกว่า 999 กรัม การอ่านเครื่องมือสแกนจะจำกัดที่ -40°C (-40°F) และขั้นตอนการวินิจฉัยจะใช้ -39°C (-38°F) เพื่อวินิจฉัยปัญหาอุณหภูมิอากาศเข้า
อาการนี้คงอยู่นานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC/MIL

DTCs P0111, P0112 และ P0113 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

24. หากจอดรถทิ้งไว้ข้ามคืน ค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์ IAT และ ECT ไม่ควรแตกต่างกันเกิน 3°C (5°F)
25. ความต้านทานสูงในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT หรือวงจรอ้างอิงต่ำของเซ็นเซอร์ IAT อาจทำให้ต้องตั้งค่า DTC

การทดสอบวงจร/ระบบ
ระบุเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถให้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาด ไม่ควรตั้งค่า DTC P0111, P0112 หรือ P0113

ทดสอบวงจร/ระบบ

1. ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดเซ็นเซอร์ MAF / IAT
2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าพารามิเตอร์ "เซ็นเซอร์ IAT" คือ -40°C (-40°F)
3. ถ้ามากกว่า -40°C (-40°F) ให้ทดสอบวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT เพื่อหาการลัดวงจรถึงกราวด์ หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
4. ปิดสวิตช์กุญแจถอดฟิวส์ที่จ่ายแรงดัน "B +" ให้กับ ECM

หมายเหตุ: อย่าใช้ไฟทดสอบเพื่อตรวจสอบวงจรเปิด ความเสียหายต่อชุดควบคุมนี้อาจทำให้กระแสไฟฟ้าเพิ่มขึ้น

4. ทดสอบน้อยกว่า 5 โอห์มระหว่างขั้วต่อวงจรอ้างอิงต่ำและกราวด์ที่ดี ถ้ามากกว่า 5 โอห์ม ให้ทดสอบวงจรอ้างอิงต่ำเพื่อหาค่าความต้านทานเปิด/สูง หรือค่าความต้านทานสั้น หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
5. ติดตั้งฟิวส์ที่จ่ายแรงดัน "B+" ให้กับ ECM
6. เปิดสวิตช์กุญแจ เชื่อมต่อสายจัมเปอร์ผสม 3A ระหว่างขั้วต่อวงจรสัญญาณและขั้วต่อวงจรอ้างอิงต่ำ ตรวจสอบว่าการตั้งค่าเซ็นเซอร์ IAT มากกว่า 132°C (270°F)

ข้อสำคัญ: หากวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT ลัดวงจรเป็นสายไฟ เซ็นเซอร์ IAT อาจเสียหาย

หากอุณหภูมิต่ำกว่า 132°C (270°F) ให้ทดสอบวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT เพื่อหาค่าไฟฟ้าลัดวงจรหรือค่าความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
7. หากไม่พบข้อผิดพลาดเมื่อทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้ทดสอบหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF/IAT

การทดสอบส่วนประกอบ

1. ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ IAT

ข้อสำคัญ: คุณสามารถใช้เทอร์โมมิเตอร์เพื่อทดสอบเซ็นเซอร์ภายนอกรถได้

2. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ IAT โดยเปลี่ยนอุณหภูมิและวัดพร้อมกัน ความต้านทานไฟฟ้าเซ็นเซอร์ เปรียบเทียบผลลัพธ์กับค่าที่กำหนดในตาราง ความต้านทาน เทียบกับ อุณหภูมิ เซ็นเซอร์อากาศเข้า (IAT) . ความต้านทานที่วัดได้ไม่ควรแตกต่างจากค่าที่ต้องการมากกว่า 5 เปอร์เซ็นต์
หากค่าความต้านทานแตกต่างกันมากกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ IAT

บริษัทของเรามีส่วนร่วมในการสอบเทียบแบบมืออาชีพ การดัดแปลง และการปรับแต่งชิปของโปรแกรม ECU สำหรับน้ำมันเบนซินสมัยใหม่และ เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลากว่า 10 ปีแล้ว เราทำงานของเราอย่างรวดเร็ว มีประสิทธิภาพ พร้อมการรับประกัน

ซอฟต์แวร์ปิดใช้งาน DTC (รหัสข้อผิดพลาด)ในเฟิร์มแวร์ ECU

เราปิดใช้งานข้อผิดพลาดใดๆ (รวมถึง DTC ที่ทำงานอยู่) ใน ECU ส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินสมัยใหม่ เราทำงานร่วมกับโปรแกรมของ ECU ที่ทันสมัยที่สุดที่ผลิตโดยความกังวล Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, Hitachi, Keihin, Keficoเป็นต้น เป็นไปได้ที่จะปิดใช้งานรหัสข้อผิดพลาด DTC เกือบทั้งหมดจากโปรแกรม ECU หลังจาก การกำจัดซอฟต์แวร์กพท(ข้อผิดพลาดหรือข้อผิดพลาด) ECU หยุดสังเกต ปิดใช้งานในเฟิร์มแวร์ กพทและแม้ว่าจะเกิดข้อผิดพลาด (ปิดใช้งาน) ขึ้น ก็จะไม่สามารถมองเห็นได้ในระหว่างการวินิจฉัย และไฟเตือน MIL (CHECK ENGINE) บนแผงหน้าปัดจะไม่ติดสว่าง

เราต้องการชี้แจง - ปิดใช้งานรหัสข้อผิดพลาด ECUไม่ได้แก้ปัญหา แต่เพียงปกปิดมัน เฟิร์มแวร์ที่มี DTC ที่ปิดใช้งานบางครั้งสามารถประหยัดเงินของเจ้าของในการเปลี่ยนโหนดราคาแพง (โดยมีเงื่อนไขว่าโหนดที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดนั้นใช้งานได้) แต่ควรจำไว้ว่า ลบในโปรแกรม กพทเครื่องสแกนไม่เคยเห็นมาก่อน ซึ่งในบางกรณีอาจทำให้การแก้ไขปัญหารถยนต์ซับซ้อนขึ้นอย่างมาก หากคุณตัดสินใจที่จะปิดใช้งานข้อผิดพลาดในโปรแกรมชุดควบคุม เราจะดำเนินการโดยไม่มีปัญหาใดๆ งานนี้เมื่อตัดการเชื่อมต่อและเราจะรับประกันความถูกต้อง แต่ไม่มีการรับประกันสำหรับการทำงานของโปรแกรม ทางออกสำหรับ ปิดใช้งานข้อผิดพลาดในคอมพิวเตอร์(การลบ DTC) ควรดำเนินการโดยนักวินิจฉัยที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้น โดยได้ตกลงกับลูกค้าแล้ว

สำหรับ ปิดใช้งานข้อผิดพลาดในโปรแกรม ECUเราใช้ซอฟต์แวร์พิเศษที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

การปรับเทียบเฟิร์มแวร์แต่ละตัวจะดำเนินการทีละรายการเท่านั้น เราต้องการไฟล์ที่อ่านจาก ECU ในรูปแบบไบนารีเปิดและส่งจากคุณ คำอธิบายปัญหาและรายการข้อผิดพลาดที่ต้องปิดใช้งานใน ECU (ในรูปแบบของรหัสตามมาตรฐาน OBDII)

การกำจัดข้อผิดพลาดทางโปรแกรมผลิตเฉพาะในเฟิร์มแวร์ดั้งเดิมที่อ่านจาก ECU ของรถเท่านั้น โดยแยกออกจากตาราง DTC ของโปรแกรมควบคุม

เวลาโดยประมาณที่ต้องใช้ในการทำงานให้เสร็จ การลบซอฟต์แวร์ DTCในเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมมาตรฐาน - ประมาณ 20-30 นาที หลังจากทำงานเสร็จเราจะส่งโปรแกรมปรับแต่งที่เสร็จแล้วให้คุณทางไปรษณีย์ คุณต้องเขียนไปที่ ECU ของรถ รับประกันการดัดแปลงซอฟต์แวร์และการปรับแต่งชิปทั้งหมด

สำหรับคำถามใด ๆ โปรดส่งอีเมลถึงเรา [ป้องกันอีเมล] หรือ Skype: mptun

เราขอแนะนำให้ไปที่ร้านค้าออนไลน์ของเราโดยเฉพาะ อุปกรณ์ตรวจวินิจฉัยและอุปกรณ์จูนชิพรถ - www.carprog.ru

ง สำหรับบริการรถยนต์และอื่นๆ ศูนย์ที่ไม่ได้ให้บริการลบซอฟต์แวร์แก่ลูกค้า ตัวกรองอนุภาคการถอด EGR และปีกนกหมุน และการปรับแต่งชิป แต่ผู้ที่ต้องการขยายขอบเขตกิจกรรม มีข้อเสนอพิเศษสำหรับการฝึกอบรมและการจัดหาพนักงาน อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการให้บริการที่มีคุณสมบัติตามข้างต้น

เขียนจดหมายถึงผู้เชี่ยวชาญ

นอกจากนี้ เรายังดำเนินการทั้งหมดเกี่ยวกับการปรับแต่งชิปของรถยนต์แบบเบ็ดเสร็จและการกำจัดตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาที่ซับซ้อน การปิด DTCและดำเนินการขั้นสุดท้ายและปรับปรุง ระบบไอเสียในบริการรถของเราในมอสโก

คำอธิบาย วัตถุประสงค์ มาตรฐาน

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) ใช้เพื่อระบุว่ารถทำงานผิดปกติหรือไม่ รหัสเหล่านี้กำหนดประเภทของอุปกรณ์ หน่วยการทำงาน และในความเป็นจริงคือปัญหา

มาตรฐาน ODBII หมายถึงรหัสห้าหลักประกอบด้วย:

1. หนังสือระบุประเภทครุภัณฑ์

2. รหัสประเภทหลัก

  • 0 - รหัสที่กำหนดโดยมาตรฐาน SAE เดียว (J2012)
  • 1 - รหัสที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ยี่ห้อในกรณีของเราคือ รหัสส่วนตัว ฟอร์ดมอเตอร์บริษัท.
  • 2 - รหัสที่กำหนดให้กับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง ในกรณีของเราคือรหัสส่วนตัวของ Fiesta/Fusion

3. จำนวนหน่วยการทำงาน

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7 - การแพร่เชื้อ.
4. หมายเลขข้อผิดพลาดสองหลัก (ความผิดปกติ, ความล้มเหลว)

ฟอร์ดใช้มาตรฐานอื่น - ตัวเลข 4 หลักสำหรับ DTC ในการระบุโหนดและความผิดปกติจากโหนดนั้น ควรได้รับคำแนะนำจากการแปลงโค้ดเป็นมาตรฐาน ODBII หรือใช้ข้อมูลแบบตารางเพื่อระบุไซต์และสาเหตุของการทำงานผิดพลาด

รหัสสี่หลักประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. สัญลักษณ์กำหนดประเภทของครุภัณฑ์และรหัสประเภทพร้อมๆ กัน ดังนี้

  • 1 - หน่วยพลังงาน- มาตรฐานการผลิต
  • 2 - หน่วยพลังงานเป็นแบบมาตรฐาน
  • 3 - หน่วยพลังงาน - เพิ่มเติม
  • 4 - แชสซี - ทั่วไป มาตรฐาน SAE(จ2555).
  • 5 - แชสซี - มาตรฐานการผลิต
  • 6 - แชสซี - รุ่นมาตรฐาน.
  • 7 - แชสซี - เพิ่มเติม
  • 8 - ตัวเครื่อง - มาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป SAE (J2012)
  • 9 - ตัวเครื่องได้มาตรฐานการผลิต
  • ก- ตัวเครื่อง - รุ่นมาตรฐาน.
  • ข- ร่างกาย - เพิ่มเติม
  • ค- เครือข่าย - มาตรฐาน SAE ทั่วไป (J2012)
  • ง- เครือข่าย - มาตรฐานการผลิต
  • อี- เครือข่าย - แบบจำลองมาตรฐาน
  • ฉ- เครือข่าย - ตัวเลือก

2. จำนวนหน่วยการทำงาน:

  • 1 - ระบบเชื้อเพลิงอากาศ (หน่วยวัด)
  • 2 - ระบบเชื้อเพลิงอากาศ (วงจรหัวฉีด)
  • 3 - ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
  • 4 - ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ
  • 5 -ระบบควบคุมความเร็ว, ไม่ได้ใช้งาน, ความเร็ว.
  • 6 - ระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ อินเตอร์เฟสบัส
  • 7 - การแพร่เชื้อ.

3. หมายเลขข้อผิดพลาดสองหลัก (ความผิดปกติ, ความล้มเหลว)

ในการถอดรหัสรหัสคุณสามารถใช้

เนื้อหาของบทความ:

  • DTC ห้าหลัก องค์ประกอบ. ชื่อ. ดูตารางเปิด/ปิดโซลินอยด์ อ้างถึงการทดสอบระบุ A.

    อะไหล่ FORD RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL CHEVROLET. เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โทร. II DTC - รหัสปัญหา ECM - โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ EEC - ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ EEPROM หรือ

    อยากรู้!ตลอดประวัติศาสตร์ โลโก้บริษัทมีการเปลี่ยนแปลงถึง 8 ครั้ง ในขณะที่ ชื่อฟอร์ดไม่เคยหายไปจากสัญลักษณ์

    รหัสดีทีซี คำอธิบายของรหัสข้อผิดพลาด ความผิดปกติในวงจรมาตรวัดการไหลของอากาศ ถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด ฟอร์ด โฟกัสผู้ดูแลระบบ

    การควบคุมเครื่องทำความร้อนถังรีดักแตนท์ - วงจรเปิด เดินสายสั้นลงกราวด์ เปลี่ยนเฟสไดร์ฟ ระบบทำความสะอาดไอเสีย, เตาเชื้อเพลิง B - หัวฉีดติดอยู่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิของหน่วยการวัดการไหลของสารรีดิวซ์มีค่าสูง

    รหัสข้อผิดพลาด Ford Focus 2 ในภาษารัสเซีย

    เช่นเดียวกับในรถคันอื่น ๆ ในรถยนต์ เวลาฟอร์ดความผิดพลาดอาจเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว จะได้แจ้งให้เจ้าของรถทราบ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรถผ่านรหัสข้อผิดพลาดที่ต้องถอดรหัสเพื่อกำหนดรายละเอียด เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งและตอนนี้การค้นหาความผิดปกติบางอย่างในรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่นั้นง่ายกว่ามาก หากมีปัญหากับรถยนต์ Ford Focus, Transit หรือ Mondeo คุณสามารถค้นหาได้จากรหัสข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

    หากต้องการทราบข้อผิดพลาด คุณสามารถไปที่สถานีบริการพิเศษ ซึ่งช่างฝีมือจะใช้อุปกรณ์พิเศษในการวินิจฉัยฟอร์ดของคุณและบอกคุณว่ามีอะไรเสียบ้าง อย่างไรก็ตามขั้นตอนดังกล่าวในสภาวะวิกฤตทางการเงินนั้นไม่ถูกนักและไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะสามารถจ่ายได้ จะทำอย่างไรในกรณีเช่นนี้?

    คำตอบนั้นง่าย - คุณสามารถค้นหาความผิดปกติด้วยตนเองโดยทำการวินิจฉัยยานพาหนะโดยอิสระ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้คำแนะนำที่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญของทรัพยากรของเรา ควรสังเกตว่ารหัสที่ปรากฏบนแผงหน้าปัดอาจแสดงไม่ถูกต้องหากมีข้อผิดพลาดในการทำงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การวินิจฉัยตนเองโดยหลักการแล้วมันไม่ถูกต้องตรงกันข้ามกับการตรวจสอบข้อผิดพลาดบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

    ดังนั้นหากคุณรู้สึกว่ารถมีปัญหาร้ายแรง ขอแนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมหรือซื้ออุปกรณ์ที่จะช่วยให้คุณอ่านรหัสข้อผิดพลาดได้อย่างถูกต้อง เพื่อให้คุณสามารถระบุได้ว่ามีความผิดปกติประเภทใดในฟอร์ดของคุณ ตารางที่อธิบายข้อผิดพลาดยอดนิยมจะแสดงให้คุณทราบ

    ก่อนคริสต์ศักราชบันทึกความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวหรือเป็นประจำ ตัวเลขที่ผสมกันเหล่านี้บ่งชี้ว่าเกิดความผิดพลาดในกระบอกสูบหนึ่งในสิบสองกระบอก รายงานระบบจ่ายอากาศสำรองไม่ถูกต้อง ควรตรวจสอบการรั่วไหลของระบบ การปรากฏตัวของรหัสเหล่านี้บนหน้าจอแล็ปท็อปเมื่อทำการวินิจฉัยรถยนต์บ่งชี้ว่า: ควรทำการตรวจสอบระบบอย่างละเอียดยิ่งขึ้นรวมถึงควรเปลี่ยนวาล์วที่ล้มเหลว

    เป็นหนึ่งในการวินิจฉัยที่พบบ่อยที่สุด ยานพาหนะ ฟอร์ด มอนเดโอหรือโฟกัส ชุดค่าผสมนี้บ่งชี้ งานที่มีประสิทธิภาพระบบตัวเร่งปฏิกิริยา โคมไฟ ตรวจสอบเครื่องยนต์, แจ้งผู้ขับขี่เกี่ยวกับการทำงานผิดปกติ, สว่างเป็นสีส้มบนมาตรวัดความเร็ว

    มีรายงานความผิดปกติในวงจรควบคุมหัวฉีด จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมของสายไฟและระบุตำแหน่งของการแตกหักหรือไฟฟ้าลัดวงจร แก้ไขข้อบกพร่องในการทำงานของวงจรควบคุมของหัวฉีดสตาร์ทเย็นตัวแรกหรือตัวที่สอง หากหนึ่งในชุดค่าผสมเหล่านี้ปรากฏขึ้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากปั๊มเชื้อเพลิง การพังทลายอาจประกอบด้วยการลัดวงจร การต่อลงดิน หรือการแตกหักของสายไฟของวงจรไฟฟ้าหลักหรือวงจรไฟฟ้าทุติยภูมิ

    ชุดค่าผสมนี้แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับการแตกหรือการลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าของตัวจ่ายไฟ นอกจากนี้ยังสามารถทำให้เกิดการผิดพลาดได้ มีการรายงานสัญญาณที่ไม่ถูกต้องในวงจรไฟฟ้าของตัวกระจายการจุดระเบิด

    ถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด

    ลบ DTC, DPF BMW X5 E70 พร้อมบล็อก EDC16

    สูญเสียแรงฉุด , การปิดกังหัน เครื่องยนต์ดับ ข้อผิดพลาดในระบบปล่อยก๊าซ และการอุดตันของตัวกรองอนุภาคเป็นอาการที่ต้องเปลี่ยนตัวกรองอนุภาค ตัวเลือกแรกคือการซื้อส่วนประกอบราคาแพงและเปลี่ยน ส่วนที่สองคือปิดใช้งานโดยทางโปรแกรมในเฟิร์มแวร์ ข้อมูลนี้จะช่วยคุณปิดการใช้งาน บทเรียนประกอบด้วยเฟิร์มแวร์ BMW X5 E70 ดั้งเดิมและดัดแปลง เช่นเดียวกับ mappack ที่หลังจากโหลดแล้วจะแสดงแผนที่ทั้งหมดที่คุณต้องการแก้ไขด้วย offsets และแกนที่ลงนามแล้ว คุณจะพบข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับฟังก์ชันของแผนที่และการแก้ไขที่จำเป็นซึ่งต้องทำใน mappack ชุดประกอบด้วย:

    • เฟิร์มแวร์ดั้งเดิมของ BMW X5 E70
    • แก้ไขเฟิร์มแวร์ด้วย DPF, DTC ระยะไกล
    • mappack โดยตรงพร้อมคำอธิบายของการ์ด

    นอกจากนี้ โปรดทราบว่าเมื่อถอดตัวกรองอนุภาค จะต้องลบข้อผิดพลาดต่อไปนี้: 4605 4606 4607 4608 ระบบไมโครฟิลเตอร์ 4030 4031 4032 4033 เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา สัญญาณ 452A 452B 452C 452D ระบบตัวกรองอนุภาค 4010 4011 4012 401 3 ไอเสีย เซ็นเซอร์แรงดันย้อนกลับก่อนไมโครฟิลเตอร์ สัญญาณ 4020 4021 4022 4023 เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียก่อนไมโครฟิลเตอร์ สัญญาณ 4165 4166 4167 4168 ระบบกรองอนุภาคดีเซล 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 ระบบกรองอนุภาคดีเซล 4CF0 4CF1 4CF2 4CF3 เซ็นเซอร์แรงดันย้อนกลับไอเสีย สัญญาณ 41BA 41BB 41BC 41BD ท่อไอเสียด้านหลัง เซ็นเซอร์ความดัน 4D00 4D01 4D02 4D03 เซ็นเซอร์ความดันไอเสีย 4625 4626 4627 4628 ระบบกรองอนุภาค 4D10 4D11 4D12 4D13 ระบบกรองอนุภาค 4D20 4D21 4D22 4D23 ระบบกรองอนุภาค 4D40 4D41 4D42 4D4 3 ระบบกรองอนุภาค 4175 4176 4177 4178 เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียก่อน ตัวกรองอนุภาค, สัญญาณ 4D70 4D71 4D72 4D73 ระบบไมโครฟิลเตอร์ 4185 4186 4187 4188 เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนเครื่องฟอกไอเสีย, สัญญาณ 4665 4666 4667 4668 ระบบกรองอนุภาค

    อ่านด้วย