การมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในรถยนต์สมัยใหม่ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยข้อผิดพลาดโดยใช้ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย คุณสามารถถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดของ Ford Focus 2 และแก้ไขปัญหาที่ระบุได้ด้วยตนเองโดยใช้คำแนะนำในภาษารัสเซีย

[ ซ่อน ]

การวินิจฉัยรถยนต์

ขั้นตอนการตรวจเช็คเครื่องยนต์และระบบเบื้องต้นของรถ ฟอร์ด โฟกัส, Transit, Mondeo และรุ่นอื่นๆ สามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• ใช้ปุ่มรีเซ็ตระยะทางรายวัน
• ใช้คอมพิวเตอร์และสแกนเนอร์
• ใช้จัมเปอร์

การวินิจฉัยด้วยปุ่มมาตรวัดระยะทาง

กระบวนการวินิจฉัยโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ของบุคคลที่สามดำเนินการดังนี้:

1. ใส่กุญแจเข้าไปในล็อคแล้วหมุนเพื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หน่วยพลังงานของเครื่องไม่เริ่มทำงาน
2. บนแผงควบคุม คุณจะพบปุ่มรีเซ็ตสำหรับระยะทางรายวัน (อยู่ใต้มาตรวัดระยะทาง) กดปุ่มค้างไว้หลายวินาที
3. เมื่อกดปุ่ม กุญแจในล็อคจะหมุนไปที่ตำแหน่งที่สอง
4. บนหน้าจอมาตรวัดระยะทางของแผงควบคุมหลังจากดำเนินการเหล่านี้ การทดสอบจารึกจะปรากฏขึ้น จากนั้นปล่อยปุ่ม หากกดปุ่มค้างไว้นานกว่าสามวินาทีระหว่างการวินิจฉัย โหมดทดสอบตัวเองจะปิดโดยอัตโนมัติ จากนั้นจะต้องหมุนกุญแจในล็อคจนสุดแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่กี่วินาทีต่อมา แผงควบคุมจะกลับสู่โหมดการวินิจฉัยตนเอง
5. เป็นผลให้ตัวอักษรจะปรากฏบนจอแสดงผลของจัดระเบียบอัตโนมัติซึ่งแสดงถึงปัญหา สาเหตุและวิธีการกำจัดของพวกเขาถูกกำหนดตามการถอดรหัส
6. หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว โหมดการวินิจฉัยตัวเองจะออกจาก Ford Focus, Transit, Mondeo และรุ่นอื่นๆ ในการทำเช่นนี้ ให้ปิดสวิตช์กุญแจและกดปุ่มรีเซ็ตระยะทางรายวันค้างไว้เป็นเวลาสามวินาทีขึ้นไป

ตรวจสอบด้วยคอมพิวเตอร์และซอฟต์แวร์วินิจฉัย

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับปัญหา คุณจะต้องใช้คอมพิวเตอร์ที่ติดตั้งซอฟต์แวร์การวินิจฉัย รวมทั้งอะแดปเตอร์พร้อมสายเคเบิล

ขั้นตอนการตรวจสอบดำเนินการดังนี้:

1. ปลายด้านหนึ่งของเครื่องทดสอบเชื่อมต่อกับแล็ปท็อป และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัย ในรถยนต์ฟอร์ดโฟกัส ช่องจ่ายไฟนี้จะอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย และสามารถปิดทับด้วยฝาครอบพลาสติกป้องกันได้
2. การจุดระเบิดถูกเปิดใช้งาน สามารถละเว้นได้ ขึ้นอยู่กับรุ่น (ควรชี้แจงประเด็นนี้ในเอกสารประกอบการบริการ)
3. มีการเปิดโปรแกรมบนคอมพิวเตอร์เพื่อตรวจสอบระบบรถยนต์ทั้งหมด ในโปรแกรมอรรถประโยชน์ส่วนใหญ่ คุณสามารถเลือกโหนดที่ต้องการวิเคราะห์ได้ โดยใช้ ซอฟต์แวร์คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับพารามิเตอร์พื้นฐานของรถ
4. กระบวนการตรวจสอบอยู่ระหว่างดำเนินการและอาจใช้เวลาหลายนาที หลังจากการวินิจฉัยเสร็จสิ้น รหัสข้อผิดพลาดจะปรากฏบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะต้องถูกกำจัด ต้องถอดรหัสก่อนจึงจะระบุประเภทของความผิดปกติได้อย่างแม่นยำ

ประเภทของเอาต์พุตข้อผิดพลาดจะแตกต่างกันไปตามรุ่นของรถยนต์และวิธีการวินิจฉัย

ผู้ใช้ Denis Zaicev พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับการทดสอบระบบคอมพิวเตอร์ของ Ford ทั้งหมดโดยใช้ซอฟต์แวร์พิเศษ

การวินิจฉัยจัมเปอร์

การตรวจสอบด้วยจัมเปอร์ดำเนินการดังนี้ (เพื่อตรวจสอบชิ้นส่วนของสายไฟต้องติดตั้งหลอดไฟไดโอด):

1. หน้าสัมผัสไดโอดเชื่อมต่อกับขั้วต่อตามแผนภาพ เอาต์พุตลบไปที่ซ็อกเก็ต 3 และเอาต์พุตบวกไปที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่
2. เครื่องยนต์ของรถเริ่มทำงาน
3. หลังจากเริ่มต้น คุณต้องรอสี่วินาที จากนั้นปิดผู้ติดต่อรายแรกและรายที่สองในบล็อกการวินิจฉัย หลังจากนั้นไม่กี่วินาที ไฟแสดงสถานะไดโอดจะแสดงรหัสสองหลัก จำเป็นต้องนับจำนวนการกะพริบที่จะเกิดขึ้นในแต่ละชุดอย่างแม่นยำ จากนั้นจึงเขียนชุดค่าผสมตามลำดับการก่อตัว
4. รหัสทั้งหมดจะแสดงอย่างต่อเนื่องในขณะที่ทำงาน หน่วยพลังงานรถ. ในระหว่างภารกิจนี้ ขอแนะนำให้เขย่าและย้ายตัวควบคุมและสายไฟที่เชื่อมต่อไปในทิศทางต่างๆ

แผนภาพวงจรของขั้วต่อฟอร์ดห้าพิน วงจรสำหรับลัดวงจรขั้วต่อสามขาพร้อมจัมเปอร์

ไม่สามารถดำเนินการขั้นตอนการวินิจฉัยจัมเปอร์ได้หากเครื่องมีการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสีย

ถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด

ขั้นตอนการวินิจฉัยจะดำเนินการเมื่อข้อความ Error ปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ด ไอคอน Check Engine หรือ งานที่ไม่ถูกต้องเครื่องยนต์. รหัสข้อผิดพลาดของ Ford Focus 2 ทั้งหมดแบ่งออกเป็นหลายประเภทเพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น

รหัสการวินิจฉัยตนเอง

การผสมผสาน	สาเหตุของความล้มเหลวและคำแนะนำในการกำจัด
11	ชุดค่าผสมนี้รายงานว่าไม่มีความผิดปกติในการทำงานของชุดจ่ายไฟและระบบควบคุมอื่นๆ
12, 13	ความผิดปกติในการทำงานของวาล์วควบคุมการเดินเบาหรือวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่ออยู่ ต้องตรวจสอบสเต็ปเปอร์มอเตอร์ควบคุมจังหวะ
14	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบสัญญาณที่ไม่แน่นอนซึ่งมาจากอุปกรณ์กำเนิดหลักของระบบจุดระเบิด ต้องมีการวินิจฉัยโหนดและตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้น
15	ความล้มเหลวในการทำงานของหน่วยความจำระยะยาวหรือการเข้าถึงโดยสุ่มของหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์
16	มากเกินไป ความเร็วต่ำหน่วยพลังงานระหว่างการทดสอบ
17	บกพร่องในการทำงาน สเต็ปเปอร์มอเตอร์การควบคุมที่ไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์นี้อยู่ภายใต้การวินิจฉัยโดยละเอียด
18	ความผิดปกติในการทำงานของโมดูลจุดระเบิด จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอุปกรณ์อย่างละเอียดรวมถึงผู้ติดต่อและคำแนะนำ สายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อกับมัน อาจมีปัญหากับพวกเขา
19	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ลงทะเบียนแรงดันไฟฟ้าต่ำของโมดูลจุดระเบิด ควรค้นหาปัญหาในการเดินสายที่เชื่อมต่ออยู่
21	ความผิดปกติของตัวควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ ด้วยปัญหาดังกล่าว ข้อมูลบนแผงหน้าปัดอาจแสดงไม่ถูกต้อง ชุดจ่ายไฟอาจร้อนเกินไป
22	การทำงานที่ไม่ถูกต้องของคอนโทรลเลอร์ ความดันสัมบูรณ์ในอุปกรณ์รวบรวม อาจมีปัญหากับวงจรเรกูเลเตอร์ จำเป็นต้องวินิจฉัยเซ็นเซอร์และตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ การตรวจสอบอุปกรณ์และสายไฟมีความจำเป็นอย่างยิ่งหากหน่วยจ่ายไฟไม่เสถียร
23	โพเทนชิโอมิเตอร์คันเร่งทำงานผิดปกติ การประกอบคันเร่งหรือสายไฟที่เชื่อมต่อ ต้องการการวินิจฉัยอุปกรณ์และสายไฟ
24	ความผิดปกติในการทำงานของตัวควบคุมอุณหภูมิอากาศเข้าหรือวงจรไฟฟ้า อาจเกิดออกซิเดชันหรือความเสียหายต่อหน้าสัมผัสได้ ในระหว่างที่เกิดไฟกระชาก หน้าสัมผัสอาจไหม้ได้ แต่ไม่ค่อยเกิดขึ้น บางครั้งการทำความสะอาดชิ้นส่วนหน้าสัมผัสสามารถแก้ปัญหาได้
25	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบความผิดปกติในการทำงานของตัวควบคุมการน็อคหรือสายไฟที่เชื่อมต่อ อุปกรณ์ต้องการการวินิจฉัยที่ละเอียดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายและองค์ประกอบการติดต่อ
27	ระบบควบคุมความเร็วคงที่ทำงานผิดปกติ ระบบถูกระงับด้วยเหตุผลบางประการ จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุโดยการตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์ บางครั้งปัญหาอยู่ในโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์
28	ความผิดปกติในระบบควบคุมความเร็วคงที่ ชุดควบคุมได้รับการแก้ไขด้วย ความเร็วสูงความเคลื่อนไหว. ระบบยังไม่ได้ปิดใช้งาน แต่จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียด
29	ความผิดปกติในการทำงานของตัวควบคุมมาตรวัดความเร็วหรือวงจรไฟฟ้า ความเร็วรถบนแดชบอร์ดอาจแสดงไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยส่วนประกอบทั้งหมดของระบบตรวจจับความเร็วตั้งแต่เซ็นเซอร์ไปจนถึงหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์
31	ความผิดปกติในการทำงานของตัวแปลงแรงดันอิเล็กทรอนิกส์หรือสายไฟ แก้ไขด้วยนะครับ กระแสไฟฟ้าแรงต่ำส่วนประกอบ. จำเป็นต้องวินิจฉัยการเดินสายของตัวแปลงและหน้าสัมผัส ถ้าจำเป็น จะทำการเปลี่ยน
32	นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติในการทำงานของตัวแปลงอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อมีข้อผิดพลาดนี้เท่านั้น พารามิเตอร์ของสัญญาณที่องค์ประกอบนี้ส่งจะอยู่นอกช่วง
33	ไม่มีการหมุนเวียนของก๊าซในเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียดของชุดจ่ายไฟ
34	ปัญหาอื่นในการทำงานของอุปกรณ์แปลงอิเล็กทรอนิกส์ ต้องการการวินิจฉัยปัญหาโดยละเอียด
35	แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในวงจรไฟฟ้าของตัวแปลง
36	เมื่อทำการทดสอบความเร็วของหน่วยพลังงานจะไม่เพิ่มขึ้น อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหา จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยโดยละเอียดโดยใช้คอมพิวเตอร์
37	ความเร็วของหน่วยพลังงานลดลงระหว่างการวินิจฉัย ปัญหาได้รับการแก้ไขในทำนองเดียวกัน - โดยการตรวจสอบอย่างละเอียดยิ่งขึ้น
39	ความผิดปกติของคลัตช์แรงเสียดทานของอุปกรณ์แปลงแรงบิด จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยการส่งและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว
41	ข้อบกพร่องในการทำงานของตัวควบคุมออกซิเจนตัวแรกทำให้เกิดความผิดปกติในการทำงานของกระบอกสูบหมายเลข 1, 2 และ 3 เครื่องยนต์มีการติดเครื่องยนต์ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ. จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเซ็นเซอร์และสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่
42	ความผิดปกติในแลมบ์ดาโพรบแรก ปัญหาคล้ายกัน แต่ตอนนี้ส่วนผสมในกระบอกสูบของเครื่องยนต์มีความสมบูรณ์
43, 45	ความผิดปกติในการทำงานของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
47	การทำงานผิดปกติของสวิตช์ระบบควบคุมความเร็วคงที่หรือการทำงานผิดปกติในวงจรไฟฟ้า สายไฟอาจเสียหายได้ บางครั้งปัญหาเกิดจากการออกซิเดชันหรือหน้าสัมผัสขาดการเชื่อมต่อ
48	ปัญหาอื่นเกี่ยวกับสวิตช์ควบคุมสภาพอากาศ เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่มีการรายงานสวิตช์ค้าง
49	สัญญาณไม่ถูกต้องจากระบบควบคุมความเร็วคงที่ ชิ้นส่วนหน้าสัมผัสอาจเสียหาย จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยการเดินสายจากสวิตช์ไปยังหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์
51	แรงดันไฟเกินที่มาจากตัวควบคุมอุณหภูมิสารทำความเย็น เซ็นเซอร์หรือสายไฟทำงานผิดปกติ
52	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์บันทึกปัญหาในการทำงานของตัวควบคุมหน้าสัมผัส ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบระดับความดันในไดรฟ์ไฮดรอลิกบังคับเลี้ยว
53	ความผิดปกติของโพเทนชิออมิเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อ แรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์เพิ่มขึ้น
54	ตัวควบคุมอุณหภูมิการไหลของอากาศหรือวงจรไฟฟ้าทำงานไม่ถูกต้อง ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสที่เซ็นเซอร์เชื่อมต่ออยู่รวมถึงความสมบูรณ์ของสายไฟ จากนั้นอุปกรณ์จะได้รับการวินิจฉัย ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
57	ขั้วต่อตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์ชำรุด มีการตรวจสอบบล็อกและอุปกรณ์
58	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์รายงานการหยุดฉีดระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหน่วยจ่ายไฟเพื่อตรวจหาปัญหา
59	ความผิดปกติในการทำงานของบล็อกการติดตั้งเริ่มต้น ไม่ได้ใช้งาน. เครื่องยนต์ของเครื่องอาจไม่เสถียร
61	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบความผิดปกติในการทำงานของตัวควบคุมอุณหภูมิสารทำความเย็นหรือสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แรงดันไฟของอุปกรณ์ต่ำเกินไป จำเป็นต้องมีการตรวจสอบวงจรไฟฟ้าและหน้าสัมผัสอย่างละเอียด ในระหว่างการทำงาน ส่วนประกอบดังกล่าวอาจทำให้เป็นกรดได้
62	รหัสข้อผิดพลาดนี้ปรากฏเฉพาะในรถยนต์ที่ติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติเกียร์ โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์รายงานการปิดขององค์ประกอบแม่เหล็กไฟฟ้าระหว่างความเร็วที่สามและสี่
63	แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงมาจากโพเทนชิออมิเตอร์ของวาล์วปีกผีเสื้อ
64	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ลงทะเบียนพารามิเตอร์แรงดันต่ำของตัวควบคุมอุณหภูมิ อาจมีปัญหากับสายไฟที่เซ็นเซอร์เชื่อมต่ออยู่
69	วาล์วกะจังหวะที่ 3 ถึง 4 เปิดผิดจังหวะ ต้องมีการวินิจฉัยอุปกรณ์
72	ความผิดปกติในการทำงานของตัวควบคุมแรงดันอากาศสัมบูรณ์ในชุดท่อร่วม
73	โพเทนชิออมิเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ เมื่อทำตามขั้นตอนการทดสอบ มันไม่ตอบสนอง
74	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์บันทึกการแตกหักหรือความเสียหายของสายไฟที่ต่อกับไฟเบรก ต้องตรวจสอบความต่อเนื่อง
75	รับแจ้งเหตุไฟฟ้าลัดวงจรบริเวณสายไฟต่อไฟหยุด การวินิจฉัยการเดินสายดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์
81	ความผิดปกติดังกล่าวปรากฏเฉพาะในรุ่น Ford Transit บ่งชี้ถึงความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันสัมบูรณ์ในอุปกรณ์สะสมหรือความเสียหายต่อสายไฟ คุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์และเปิดวงจร
82	ความผิดปกติของวาล์วจ่ายอากาศสำรอง อาจมีปัญหากับสายไฟ รหัสข้อผิดพลาดบ่งชี้ถึงการก่อตัวของสารผสมทุติยภูมิ
83	อุปกรณ์สวิตชิ่งสำหรับการบังคับการทำงานของพัดลมไม่ทำงาน ต้องการการวินิจฉัยสวิตช์
84	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ลงทะเบียนทำงานผิดปกติในการทำงานของตัวควบคุมสุญญากาศอิเล็กทรอนิกส์ อาจมีปัญหาในการทำงานของระบบหมุนเวียน อีกด้วย รหัสที่กำหนดอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติในวาล์วหรือวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่ออยู่
85	ความผิดปกติ โซลินอยด์วาล์วการควบคุมองค์ประกอบตัวกรองคาร์บอน ปัญหาอาจเสียหายหรือสายไฟโซลินอยด์ลัดวงจร
87	ความล้มเหลวของอุปกรณ์สูบน้ำด้วยไฟฟ้าเชื้อเพลิง บางครั้งปัญหาคือฟิวส์ขาด
88	ถ้ารถติดตั้งเครื่องช่วยหายใจด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้าจากนั้นรหัสข้อผิดพลาดจะระบุว่าทำงานผิดปกติ
89	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์รายงานปัญหาในการทำงานขององค์ประกอบแม่เหล็กไฟฟ้าของระบบควบคุมคลัตช์คอนเวอร์เตอร์แรงบิด จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยหน่วย
91, 92	ความผิดปกติในการทำงานของตัวควบคุมออกซิเจนตัวที่สองหรือวงจรไฟฟ้า ปัญหาอาจบ่งบอกถึงส่วนผสมที่ไม่ติดมันหรือเข้มข้น
96	โพเทนชิออมิเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อทำงานล้มเหลวหรือเกิดความเสียหายกับสายไฟ
98	การทำงานที่ไม่ถูกต้องของตัวควบคุมระดับอุณหภูมิประจุอากาศ ปัญหาอาจเกิดจากสายไฟชำรุด รหัสเดียวกันนี้บ่งชี้ถึงการเสียของตัวควบคุมอุณหภูมิสารทำความเย็นหรือแรงดันสัมบูรณ์ของการไหลของอากาศในอุปกรณ์สะสม
99	โพเทนชิโอมิเตอร์แดมเปอร์ผิดพลาด

ช่อง Ffocus 1 พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการวินิจฉัยตัวเองและข้อผิดพลาดในการอ่านเมื่อทำการทดสอบ ECU

เซ็นเซอร์ผิดพลาด

จำเป็นต้องเน้นรหัสข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์แยกกัน ค่าของพวกเขาจะเป็นตัวเลขสี่หลักเนื่องจากการรวมกันดังกล่าวปรากฏเป็นผลจากการตรวจสอบคอมพิวเตอร์

ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์แสดงในตาราง:

รหัส	คำอธิบายข้อผิดพลาดและคำแนะนำในการแก้ไขปัญหา
Р0100-RP0105	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบความผิดปกติในการทำงานของเซ็นเซอร์ควบคุม การไหลของมวลอากาศ. สัญญาณที่ไม่ถูกต้องอาจมาจากอุปกรณ์ ด้วยปัญหาดังกล่าว มอเตอร์จะทำงานไม่เสถียร อาจมีความเร็วเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างรวดเร็ว เดินเบา. จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์และวงจรที่เชื่อมต่ออยู่
Р0106-RP0108	ตัวควบคุมระดับแรงดันลมไม่เสถียร ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับเซ็นเซอร์หรือความเสียหายต่อสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่ สิ่งนี้ถูกรายงานโดยรหัสที่ระบุสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง ต้องการการวินิจฉัยองค์ประกอบหน้าสัมผัสและสายไฟ
Р0100-RP0114	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ได้รายงานสัญญาณพัลส์ที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า จำเป็นต้องตรวจสอบตัวควบคุมและสายไฟ การโทรทำได้โดยใช้มัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์
Р0115-RP0118	หนึ่งในข้อผิดพลาดเหล่านี้บ่งชี้ว่าสัญญาณอยู่นอกช่วงประสิทธิภาพ ปัญหาอาจบ่งบอกถึงการเสียของตัวควบคุมระดับอุณหภูมิของสารทำความเย็น ในการกำจัดความผิดปกติคุณต้องตรวจสอบคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสและสายไฟที่เซ็นเซอร์เชื่อมต่ออยู่ ในกรณีที่เกิดการเสียจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่
Р0120-RP0123	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์บันทึกสัญญาณที่ไม่ถูกต้องซึ่งมาจากเซ็นเซอร์ A ของแดมเปอร์ชุดปีกผีเสื้อ เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้ หากคอนโทรลเลอร์ใช้งานได้คุณต้องเดินสายเพื่อความสมบูรณ์ หากวงจรไม่เสียหายเซ็นเซอร์จะเปลี่ยน
Р0130-RP0167	รหัสปัญหาทั้งหมดจากช่วงนี้บ่งบอกถึงปัญหาในการทำงานของตัวควบคุมออกซิเจน โดยปกติจะมีสามรหัสในรถยนต์ฟอร์ด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สัญญาณที่ไม่ถูกต้องจะได้รับจากโพรบแลมบ์ดา เซ็นเซอร์อาจเสียหาย เพื่อขจัดปัญหาต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ หากเซ็นเซอร์ไม่เสียหาย ความสมบูรณ์ของสายไฟจะได้รับการวินิจฉัย หากเกิดความเสียหาย วงจรจะเปลี่ยนเป็นวงจรใหม่
Р0176-RP0179	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ลงทะเบียนทำงานผิดปกติในการทำงานของตัวควบคุมการดีดออก: เซ็นเซอร์เองมีข้อบกพร่อง สายไฟที่เชื่อมต่อเสียหายหรือหน้าสัมผัสบนขั้วต่อออกซิไดซ์ ได้รับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ ซึ่งอาจแสดงว่าวงจรไฟฟ้าปิดอยู่ ดำเนินการ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์เซ็นเซอร์เช่นเดียวกับสายไฟ หากหน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์จะต้องทำความสะอาดและหากหน้าสัมผัสอ่อนแอลงจะต้องเชื่อมต่อบล็อกใหม่
Р0180-RP0188	การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์แสดงสัญญาณที่ไม่ถูกต้องซึ่งมาจากเซ็นเซอร์ควบคุมอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติจะมี 2 สัญญาณใน Fords ปัญหาอาจอยู่ในตัวควบคุมเอง ในการแก้ปัญหาจะทำการตรวจสอบอุปกรณ์ทั้งหมดหากล้มเหลวอุปกรณ์จะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ใหม่
Р0190-RP0194	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ของรถตรวจพบแรงกระตุ้นที่อยู่นอกช่วงของพารามิเตอร์การทำงาน นี่คือสัญญาณที่มาจากตัวควบคุมระดับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในราง ปัญหาดังกล่าวอาจบ่งบอกถึงการลัดวงจรในการเดินสายหรือการเสียของเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องวินิจฉัยวงจรไฟฟ้าและเปลี่ยนอุปกรณ์หากจำเป็น
Р0195-RP0199	ชุดค่าผสมนี้รายงานการทำงานผิดปกติของตัวควบคุมระดับอุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่นในมอเตอร์ เป็นไปได้ว่ามีการส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์น้ำมันไปยังหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ หากคอนโทรลเลอร์ใช้งานได้ น้ำมันหล่อลื่นในหน่วยพลังงานอาจร้อนเกินไป ในกรณีวิกฤต สิ่งนี้จะนำไปสู่การจุดระเบิด จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยโดยละเอียดของอุปกรณ์ หน้าสัมผัส และต่อสายไฟ
Р0220-RP0229	มีการรายงานการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ควบคุมปีกผีเสื้อ ต้องการการวินิจฉัยอุปกรณ์
P0235	ตัวควบคุมระดับแรงดันบูสต์เทอร์โบให้พัลส์ที่ไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องต่อสายไฟโดยใช้เครื่องทดสอบหรือมัลติมิเตอร์ซึ่งอาจทำให้ฉนวนหรือไฟฟ้าลัดวงจรเสียหายได้บนไซต์ หากวงจรไม่เสียหายเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนเป็นวงจรใหม่
Р0236-RP0242	เซ็นเซอร์ควบคุมกังหันหมายเลข 1 หรือ 2 ส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง คุณต้องตรวจสอบอุปกรณ์และสายไฟ สำหรับการโทรออกจะใช้โวลต์มิเตอร์หรือเครื่องทดสอบสากล - ใช้มัลติมิเตอร์
Р0326-RP0329	สัญญาณที่ไม่ถูกต้องมาจากตัวควบคุมการระเบิดตัวแรก อุปกรณ์นี้อยู่ภายใต้การวินิจฉัยและการเปลี่ยนหากจำเป็น จำเป็นต้องต่อสายเซ็นเซอร์และตรวจสอบความสมบูรณ์ขององค์ประกอบหน้าสัมผัส
Р0330-RP0334	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบพัลส์ที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งอยู่นอกช่วงพารามิเตอร์การทำงาน จากตัวควบคุมการระเบิดที่สอง ด้วยความผิดปกติดังกล่าว เครื่องยนต์ของเครื่องจะทำงานไม่เสถียร ต้องมีการวินิจฉัยการเดินสายและเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่หากใช้งานไม่ได้
Р0335-RP0339	เกิดการเสียหรือตัวควบคุมตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำงานไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยสายไฟหรือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยใช้มัลติมิเตอร์เพื่อส่งสัญญาณวงจร หากเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาด เครื่องยนต์ของรถอาจไม่สตาร์ท รหัสข้อผิดพลาดดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากสิ่งสกปรกเกาะติดกับหน้าสัมผัสที่อยู่บนบล็อกอุปกรณ์ ในการแก้ไขปัญหา จำเป็นต้องทำความสะอาดตัวเชื่อมต่อ
Р0340-RP0344	หนึ่งในข้อผิดพลาดในช่วงนี้รายงานพัลส์ที่ไม่ถูกต้องซึ่งมาจากตัวควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์เฟสอาจทำงานผิดพลาดหรือมีการส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง อาจมีความผิดปกติในการทำงานของชุดจ่ายไฟ, ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง, สตาร์ทติดยาก จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์เองและต่อสายไฟ มันอาจมีช่องว่างที่ต้องแก้ไข

ช่อง EasyChek พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการวินิจฉัยข้อผิดพลาดในการทำงานของตัวควบคุมความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

ข้อผิดพลาดที่อาจเกี่ยวข้องกับทั้งการทำงานของชุดจ่ายไฟและตัวควบคุมแสดงอยู่ในตาราง:

รหัส	รายละเอียดของปัญหาและคำแนะนำในการแก้ปัญหา
Р0171-RP0172	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบส่วนผสมที่ไม่ติดมันหรือเข้มข้นในกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยปัญหาอย่างละเอียดมากขึ้น ขอแนะนำให้เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์และ วาล์วปีกผีเสื้อ.
P0173	มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากระบบ ต้องตรวจสอบทุกบรรทัด
P0215	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์รายงานความล้มเหลวของโซลินอยด์ดับเครื่องยนต์อาจมีปัญหาในการสตาร์ทชุดจ่ายไฟ เมื่อคุณปิดเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถตัด ทำการวินิจฉัยโซลินอยด์อย่างสมบูรณ์หากจำเป็นให้เปลี่ยน
P0216	มีการลัดวงจรหรือเกิดความเสียหายกับสายไฟที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมเวลาการฉีด ได้รับการวินิจฉัยด้วยมัลติมิเตอร์
P0217	โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องได้ลงทะเบียนชุดจ่ายไฟที่ร้อนเกินไป ด้วยปัญหาดังกล่าวจำเป็นต้องวินิจฉัยสารทำความเย็นและคุณภาพของสารทำความเย็น ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ในรถยนต์อาจเกิดจากการใช้ของไหลคุณภาพต่ำ, เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ, ความเหนื่อยหน่าย ปะเก็นฝาสูบและปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย
P0218	กระปุกเกียร์ได้รับการแก้ไขด้วย ความร้อน. อาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป หน่วยส่งกำลัง, กระปุกเกียร์อาจทำงานเป็นพักๆ จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันในอุปกรณ์ หากมีการเปลี่ยนแปลงเป็นเวลานานขอแนะนำให้เปลี่ยน
P0219	เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ปัญหาอาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
Р0243-RP0246	โซลินอยด์เครื่องยนต์ระบบไอเสียตัวแรกขาดช่วง โหนดนี้สามารถล็อคหรือเปิดได้ตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับปัญหา บางครั้งได้รับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ไปยังโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานขององค์ประกอบรวมถึงการต่อสายไฟด้วยเครื่องทดสอบ
Р0247-RP0250	มีความผิดปกติในโซลินอยด์ที่สองของระบบไอเสีย จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอุปกรณ์และการตรวจสอบวงจรของอุปกรณ์ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติจะดำเนินการเปลี่ยนใหม่
Р0251-RP0255	อุปกรณ์สูบน้ำของระบบหัวฉีดในกังหันหมายเลข 1 ทำงานไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียดของสายไฟเพื่อความสมบูรณ์และการมีอยู่ของไฟฟ้าลัดวงจร เครื่องทดสอบใช้เพื่อทดสอบ หากจำเป็นให้เปลี่ยนอุปกรณ์สูบน้ำ
Р0256-RP0260	รหัสความผิดปกติดังกล่าวระบุถึงสัญญาณที่ไม่ถูกต้องซึ่งมาจากอุปกรณ์สูบน้ำของกังหันหมายเลข 2 ข้อผิดพลาดดังกล่าวบ่งบอกถึงความล้มเหลวของชิ้นส่วนซึ่งจะนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วน
Р0261-RP0269	ชุดค่าผสมทั้งหมดที่รวมอยู่ในช่วงนี้บ่งชี้ว่าหัวฉีดหนึ่งตัวหรือมากกว่าทำงานผิดปกติ (มีทั้งหมด 12 ตัว): ความล้มเหลวของชิ้นส่วน ไดรเวอร์ทำงานผิดปกติ สายไฟขาด; สั้นลงกราวด์หรือจ่ายไฟไปยังอุปกรณ์ ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวินิจฉัยความสมบูรณ์ของสายไฟ หากวงจรไม่เสียหายจะต้องเปลี่ยนหัวฉีดเอง
P0300	Misfires ได้รับการจดทะเบียนในกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ อาจเป็นแบบถาวรหรือแบบเดี่ยวก็ได้ ต้องมีการวินิจฉัยระดับการบีบอัด
P0410	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ลงทะเบียนทำงานผิดปกติในระบบไหลเวียนอากาศสำรอง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียดของท่อและเส้นทั้งหมดสำหรับการรั่วและการดูดที่เป็นไปได้
Р0411-RP0417	ข้อผิดพลาดที่อยู่ในช่วงนี้จะรายงานปัญหาต่อไปนี้: การเสียหรือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของวาล์วของระบบจ่ายอากาศสำรอง (มีทั้งหมดสองวาล์ว) การปรากฏตัวของความล้มเหลวในการทำงานของระบบโดยรวม ส่วนผสมที่ไม่ติดมันหรือเข้มข้นเกินไปผ่านเส้น จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยรายละเอียดขององค์ประกอบทั้งหมด หากวาล์วตัวใดตัวหนึ่งเสียจะต้องเปลี่ยน
RP0420	การทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพของระบบตัวเร่งปฏิกิริยา ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดอย่างครบถ้วน

ผู้ใช้ Ruslan102 พูดเกี่ยวกับการวินิจฉัยหน่วยพลังงานหลังจากตรวจพบข้อผิดพลาด Check Engine

ความผิดปกติอื่น ๆ

มีความผิดปกติหลายอย่างที่ไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ใด ๆ ที่อธิบายไว้

อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถทุกคนควรรู้การถอดรหัสเป็นภาษารัสเซีย เนื่องจากมักพบในฟอร์ด:

รหัส	คำอธิบายของปัญหา
1,000 บาท	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ระบุว่าระบบ OBD ไม่พร้อมสำหรับการทำงาน การรวมกันนี้มักจะปรากฏขึ้นเมื่อวิเคราะห์รถหลังจากล้างข้อผิดพลาดจากหน่วยความจำของเครื่อง ขั้นตอนการสอบเทียบถูกนำมาใช้หรือมีการแฟลชโมดูล ซึ่งนำไปสู่การปรากฏของโค้ด การรวมกันมักจะหายไปโดยอัตโนมัติหลังจากปรับเทียบโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์แล้ว ในการทำเช่นนี้คุณต้องขับรถเป็นระยะเวลาหนึ่ง
R2008	ท่อร่วมไอดีทำงานผิดปกติ ปัญหา P2008 อาจเป็นปัญหาที่สายไฟ หน่วยได้รับการวินิจฉัยเช่นเดียวกับการเดินสายโดยใช้มัลติมิเตอร์
U1900	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบความล้มเหลวในการเชื่อมต่ออุปกรณ์ผ่าน CAN บัส แก้ไขปัญหาได้ดังนี้: ถ้าใช้เครื่อง คอมพิวเตอร์การเดินทางพวกเขาควรจะปิด บล็อกที่มีสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากแต่ละอุปกรณ์ ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ติดตั้งเพิ่มเติม เรากำลังพูดถึง DVR, ระบบเครื่องเสียง, อุปกรณ์ GPS, เซ็นเซอร์ถอยจอด, กล้องมองหลัง ฯลฯ ปิดเครื่อง ติดตั้งกันขโมยและบล็อกควบคุมของมัน โดยใช้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดชุดค่าผสมความผิดปกติจะถูกรีเซ็ต ในการทำเช่นนี้คุณสามารถปลดขั้วต่อขั้วต่อที่ติดตั้งบนหน้าสัมผัสด้านลบของแบตเตอรี่ได้
P0420	เมื่อรหัสนี้ปรากฏขึ้น หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์จะรายงานการทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพของระบบเร่งปฏิกิริยา ปัญหาอาจเกิดจากโมดูลควบคุมตรวจพบข้อบกพร่องในการทำงานของอุปกรณ์แปลง
P1131	โพรบแลมบ์ดาผิดพลาด ปัญหานี้บ่งชี้ว่าอุปกรณ์ชอร์ต ซึ่งแตกต่างจากข้อผิดพลาดที่อธิบายไว้ข้างต้น จำเป็นต้องตรวจสอบคอนโทรลเลอร์โดยละเอียด หน้าสัมผัสบนบล็อกและสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่
R251A	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบการแตกหักหรือความเสียหายของสายไฟที่เชื่อมต่อหน่วยสวิตช์การเข้าถึงกับระบบ PTO
P2303	รหัสนี้ปรากฏขึ้นจากการพังทลายขององค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งของระบบจุดระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงคอยล์ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องตรวจสอบไม่เพียงแต่อุปกรณ์นี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบอื่นๆ ด้วย เรากำลังพูดถึงเทียนไขสายไฟฟ้าแรงสูง ในทางปฏิบัติ ข้อผิดพลาดมักจะปรากฏขึ้นเนื่องจากการหลุดลอกของฉนวนในวงจรจ่ายไฟของขดลวด เพื่อกำจัดปัญหา คุณจะต้องเปลี่ยนสายเคเบิล
U0001	เกิดปัญหากับ CAN บัส ด้วยความผิดปกติดังกล่าวอาจทำให้อุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตนี้ล้มเหลวได้ ตัวอย่างเช่น อาจมีความผิดปกติในการทำงานของระบบป้องกันการโจรกรรม
U0401	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์แก้ไขการรับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ ECM / PCM

Alexander Petrovsky พูดถึง การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์และถอดรหัสความผิดปกติในการทำงานของรถฟอร์ดโฟกัส 1

จะรีเซ็ตข้อผิดพลาดได้อย่างไร

มีหลายทางเลือกในการลบรหัสความผิดปกติออกจากหน่วยความจำของไมโครโปรเซสเซอร์:

1. ด้วยเครื่องสแกนวินิจฉัย. อุปกรณ์ดังกล่าวมีเฉพาะที่สถานีบริการพิเศษเท่านั้น ค่าใช้จ่ายในการรีเซ็ตจะไม่สูง แต่ถ้าข้อผิดพลาดไม่ถูกกำจัด หลังจากขั้นตอนเสร็จสิ้น ข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง
2. รอให้ชุดควบคุมทำการทดสอบตัวเองและลบรหัสทั้งหมดด้วยตัวเอง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่งหลังจากที่การทำงานผิดพลาดหมดไป
3. ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ในขณะที่ต้องดับเครื่องยนต์ของเครื่อง แต่อุ่นเครื่อง หลังจากนั้นเหยียบแป้นเบรกประมาณ 30 วินาที จากนั้นขั้วต่อจะเชื่อมต่อกลับ หน่วยพลังงานจะเริ่มต้นทำงาน และคุณสามารถขับรถได้

วิดีโอ "การลบข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องออกจากหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์"

Vladimir Volodin พูดคุยเกี่ยวกับวิธีรีเซ็ตข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลง น้ำมันเครื่องในฟอร์ด โฟกัส 3

Ford S-Max, Mondeo 2006

การแก้ไขอัตโนมัติเป็นโหมดทดสอบเมื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์และตัวเบี่ยงทั้งหมดด้วยตัวเอง ฉันอ่านเจอใน Hidden Opportunities at the Mondeo Club

การวินิจฉัยระบบควบคุมสภาพอากาศด้วยตนเองสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ WDS ผลลัพธ์ของงานจะเป็นรายการรหัสข้อผิดพลาด

1. การวินิจฉัยตัวเองของระบบควบคุมสภาพอากาศ เปิดสวิตช์กุญแจ กดปุ่ม "OFF" และ "FOOTWELL" พร้อมกัน ปล่อยปุ่มแล้วกดปุ่ม "AUTO" เป็นเวลา 2 วินาที โมดูลจะทำการตรวจสอบภายในและส่วนต่างๆ จะแสดงบนหน้าจอ ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์สามตำแหน่งจะถูกปรับเทียบ (อุณหภูมิ ระบบไล่ฝ้า และการกระจายอากาศ) หลังจากการปรับเทียบเสร็จสิ้น รหัสข้อผิดพลาดที่มีอยู่ทั้งหมดจะแสดงขึ้น หากไม่มีรหัสข้อผิดพลาด ทุกส่วนจะแสดงขึ้น เมื่อปรับเทียบทุกอย่างแล้ว คุณต้องคลิกที่ MAX ( กระจกหน้ารถ: Deicing/Defogging) คือการปิดโหมดการปรับเทียบ

2. เวอร์ชันซอฟต์แวร์: เปิดสวิตช์กุญแจ กดปุ่ม "OFF" และ "FOOTWELL" พร้อมกัน ปล่อยปุ่ม จากนั้นกดปุ่ม "A/C" เป็นเวลา 2 วินาที เวอร์ชันของซอฟต์แวร์จะแสดงเป็น 2 ส่วนอักขระที่ช่วงละ 2 วินาที เช่น 2E BO 10 11 01

3. แสดงรหัสข้อผิดพลาด เปิดสวิตช์กุญแจ กดปุ่ม "OFF" และ "FOOTWELL" พร้อมกัน ปล่อยปุ่ม จากนั้นกดปุ่ม "CENTER VENTS" เป็นเวลา 2 วินาที รหัสข้อผิดพลาดจะแสดงเป็น 2 ส่วนอักขระในช่วงเวลา 2 วินาที ตัวอย่างเช่น รหัส B1551 จะแสดงดังนี้: "15" หยุดชั่วคราว 2 วินาที "51"

รายการรหัสด้วย สาเหตุที่เป็นไปได้การเกิดขึ้น: รหัส คำอธิบาย สาเหตุ/การกระทำที่เป็นไปได้ B1200 ปุ่มใดๆ ของระบบปรับอากาศ ปุ่มติดขัด/ค้าง B1242* แผ่นหมุนเวียนอากาศ: ความผิดปกติในวงจร วงจรเปิด/ไฟฟ้าลัดวงจร B1251 เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายใน: วงจรเปิด ตรวจสอบสายไฟ และเซ็นเซอร์ B1253 เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายใน: สั้นถึงดิน ตรวจสอบสายไฟและเซ็นเซอร์ B1261 เซ็นเซอร์ปริมาณแสงแดดสั้นถึงดิน ตรวจสอบสายไฟและเซ็นเซอร์ B1262 แผ่นกระจายอากาศ — ความผิดปกติของการละลายน้ำแข็งในสายไฟ ตรวจสอบสายไฟ; มอเตอร์กำหนดตำแหน่งวงจรแผ่นละลายน้ำแข็ง B1263 แผ่นกระจายลม - ช่องระบายอากาศตรงกลาง: ความผิดปกติ ตรวจสอบสายไฟ; ช่องระบายอากาศตรงกลางมอเตอร์วางตำแหน่งวงจร B1342 โมดูลควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติไม่ทำงาน มีการตั้งค่ารหัสปัญหาในกรณีที่เกิดความล้มเหลว B2266 แผ่นปิดอุณหภูมิ: ความผิดปกติในวงจร ตรวจสอบสายไฟและมอเตอร์กำหนดตำแหน่งแผ่นปิดอุณหภูมิ B2297 เซ็นเซอร์เต้าเสียบตัวเรือนเครื่องทำความร้อน: วงจรเปิด ตรวจสอบสายไฟและเซ็นเซอร์ B2298 เซ็นเซอร์เต้าเสียบตัวเรือนเครื่องทำความร้อน: สั้นลงดิน ตรวจสอบสายไฟและเซ็นเซอร์ B2308 เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายใน สำหรับพัดลม มอเตอร์หรือมอเตอร์วงจรเปิดเสียหาย ใช้การไม่ได้ B2516 โบลเวอร์: ความผิดปกติในวงจร มอเตอร์หรือวงจรเปิดเสียหาย

*อาจมีรหัส B1242 แม้ว่าจะไม่มีข้อผิดพลาดในระบบก็ตาม ลบรหัสข้อผิดพลาดที่มีอยู่ก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ครอบคลุมมากขึ้น

การลบรหัสข้อผิดพลาด กดปุ่ม "กระจายลม - ละลายน้ำแข็ง" ก่อนโหมด 1, 2, 3 ระบบจะเข้าสู่ "OFF" โดยอัตโนมัติ

============================================

การสอบเทียบการควบคุมสภาพอากาศ

อเลซ: 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html

ประชาชนช่วยแนะนำด้วยครับว่าควรทำอย่างไร ขุดที่ไหน ดังนั้น, ฟอร์ด มอนเดโอ, ไม่ได้ออกไปเป็นเวลาหนึ่งปี ภรรยาของเขาขี่มัน ฉันเริ่มบ่นว่าถ้าคุณขับรถไปประมาณหนึ่งชั่วโมงคันเร่งจะร้อนขึ้นจนรู้สึกเจ็บ ไปให้บริการ. แน่นอนว่าอาจารย์บอกว่าไม่ควรเปิดสภาพอากาศมากนัก แต่อากาศบนเครื่องอยู่ที่ 23-24 องศา มันไม่ระเบิดด้วยไอน้ำร้อนยวดยิ่ง ... ฉันพยายามขี่ด้วยตัวเอง แต่ก่อนอื่นฉันมีพื้นรองเท้าหนาสองเซนติเมตรและการขี่มันน่าเบื่อมาก))) อย่างน้อยในทางทฤษฎีแล้วสามารถอุ่นคันเหยียบแบบนั้นได้? หากเป็นสภาพอากาศ (และมันพัดเข้าที่แป้นเหยียบจริงๆ) คุณจะตรวจสอบได้อย่างไร

miron'esc: 2010-12-20 10:10:00

\\\ ปรับเทียบหลังจากฤดูร้อน รีเซ็ตการตั้งค่า 1.climate ไปที่ตำแหน่ง AUTO เพื่อให้ทำงานได้ 2. กดปิด + พร้อมกันด้วยนิ้วของคุณ 3. และกด AUTO ทันทีโดยไม่หยุดชั่วคราว .... รูปสัญลักษณ์จะทำงานบนจอแสดงผล แดมเปอร์จะทำงานจนถึงตำแหน่งสุดขีด จากนั้นปิด และอีกครั้ง AUTO ควรอยู่ที่ T 22 องศา .... นำฝากล่องเก็บของออกและดูว่าแดมเปอร์ดูดอากาศจากถนนทำให้เต็มจังหวะหรือไม่ ให้กดปุ่มหมุนเวียน

\\\แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณมีลิ่มจับโดยสิ่งกีดขวางตรงกลางที่แยกความเย็นและความร้อน หากคุณไม่ทำลายการปรับเทียบ ให้ปีนขึ้นหลังตอร์ปิโด

ไม่เท่านั้น รหัสดิจิทัล- อย่างที่ฉันชี้ให้เห็นในคำถาม

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฟอร์ด โฟกัส

สวัสดีตอนบ่าย. ดังที่คุณกล่าวไว้อย่างถูกต้อง ข้อผิดพลาดนั้นไม่ชัดเจนจริงๆ มีตัวเลือกมากมายสำหรับพวกเขาและส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับโมดูลควบคุมกระปุกเกียร์ รหัสจำเป็นต้องใช้ในรูปแบบมาตรฐาน และไม่ได้มาจากการวินิจฉัยตนเอง แต่มาจากเครื่องมือวินิจฉัยปกติ ไม่จำเป็นต้องมีเจ้าหน้าที่ คุณสามารถค้นหาบริการพิเศษของฟอร์ด ดีหรือบน กรณีที่รุนแรงหลายยี่ห้อ แต่ดี ข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยตนเองอาจผิดพลาดได้และมักจะไม่ได้ให้ข้อมูลที่ถูกต้อง คุณสามารถลองถอดขั้วแบตเตอรี่ออกได้ชั่วคราว แต่นี่ไม่ใช่ยาครอบจักรวาล การวินิจฉัยควรทำตามปกติและควรทำโดยเร็วที่สุด

ฉันถอดปลั๊กออกแล้ว - ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้รถอยู่ในกล่องอุ่น ฉันจะตรวจสอบอีกครั้งในอีกหนึ่งชั่วโมง ขอบคุณสำหรับคำตอบ

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฟอร์ด โฟกัส

*คำตอบของผู้ใช้รายนี้ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ

ด้วยความยินดี. เป็นเรื่องยากมากหากไม่มีการวินิจฉัยที่ปกติและถูกต้อง รหัสมาตรฐานที่ท่านเขียนมีใจความดังนี้
1607 - ความล้มเหลวในการมอดูเลตความถี่ / ความกว้างพัลส์
1706 - ในตำแหน่ง "P" ของตัวเลือก ความเร็วรถที่สูงจะคงที่
และ C 100_00 เป็นการสูญเสียการสื่อสารตามปกติ
ดังนั้นหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษก็ไม่มีอะไรให้ทำที่นี่ ข้อผิดพลาดนั้นกว้างเกินไปที่จะมองหาสิ่งที่เฉพาะเจาะจง เครื่องสแกน Ford IDS สำหรับข้อผิดพลาดแต่ละรายการจะนำเสนอวิธีแก้ปัญหาและขั้นตอนการวินิจฉัยเพิ่มเติม ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่รายละเอียดเชิงสาเหตุ บางครั้งข้อผิดพลาดดังกล่าวอาจเป็นความล้มเหลวของระบบธรรมดา บางครั้ง พวกเขาเปลี่ยนโมดูลควบคุมการส่งกำลัง (TSM) และชุดสายไฟ ดังนั้น การวินิจฉัยที่ดีในกรณีของคุณเท่านั้น

C100 - U0100 - ขาดการติดต่อกับ ECM / PCM ตรวจสอบขั้วต่อ ECU การติดต่อไม่ดี, แบตเตอรี่หมด.
1607 - P1607 - ตรวจสอบวงจรสัญญาณเอาต์พุตไฟฟ้า (MIL)
ข้อผิดพลาด 1706 - อาจจะโดย เซ็นเซอร์หลังความเร็วบนกระปุกเกียร์ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม คำจำกัดความที่แน่นอนจำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยด้วยเครื่องสแกน

บาลาโคโว, เกีย ซี๊ด

เนื่องจากคุณถามฉันจึงรายงานการวินิจฉัย
ประการแรก หลังจากนั่งลงในกล่อง (อุณหภูมิตั้งแต่ -1 ถึง +1) สองสามชั่วโมง รถก็หยุดทื่อ ตัวจำกัดความเร็วและรอบปิด (ดูด้านบน) แต่ไฟ CE ไม่ดับ
ประการที่สองฉันพบบริการที่ใกล้ที่สุด (และแม้จะไม่มีคิวซึ่งน่าประหลาดใจใน dubak) เชื่อมต่อ
ผู้วินิจฉัยกล่าวว่าไม่มีข้อผิดพลาดสามข้อ แต่มีเพียงข้อเดียว เขาไม่ได้พูดหมายเลข DTC แต่เป็นคำพูด - ความเร็วรอบเดินเบาเกิน เป็นไปได้มากว่าในเวลาที่สตาร์ทและจุดระเบิดหลังจากคืนที่อากาศหนาวเย็น ความเร็วจะสูงขึ้นและเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาด เพราะ เมื่อคืนฉันขับรถไปรอบ ๆ เมืองค่อนข้างมากและรถก็อุ่นขึ้นด้วยดีฉันสงสัยว่าสิ่งเหล่านี้เป็นผลมาจากการควบแน่นที่ใดที่หนึ่งบนหน้าสัมผัส (แค่เวอร์ชั่น)
ผู้วินิจฉัยไม่ได้ดับข้อผิดพลาดโดยเฉพาะ - หลอดไฟดับเอง หลังจากนั้นฉันขับรถไปทางเดียวประมาณ 20 กม. รถยืนอยู่ในที่เย็นสองสามชั่วโมงก็สตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหา กลับไป 20 กม. เหมือนเดิม ขณะที่เที่ยวบินปกติ ฉันจะดูพรุ่งนี้เช้า
ขอบคุณทุกท่านสำหรับการป้อนข้อมูลและคำแนะนำของคุณ

เช่นเดียวกับรถอื่นๆ รถยนต์ฟอร์ดความผิดปกติอาจปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราว สิ่งนี้จะถูกรายงานไปยังเจ้าของรถโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถผ่านรหัสข้อผิดพลาดที่ต้องถอดรหัสเพื่อระบุรายละเอียด วันนี้คุณจะได้เรียนรู้วิธีถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดในภาษารัสเซียใน Ford Focus, Mondeo และ Transit และวิธีวินิจฉัยรถยนต์

[ ซ่อน ]

การวินิจฉัยรถยนต์

เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งและตอนนี้การค้นหาความผิดปกติบางอย่างในรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่นั้นง่ายกว่ามาก หากมีปัญหากับรถฟอร์ด คุณสามารถค้นหาได้จากรหัสข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด หากต้องการทราบข้อผิดพลาด คุณสามารถไปที่สถานีบริการพิเศษ ซึ่งช่างฝีมือจะใช้อุปกรณ์พิเศษในการวินิจฉัยฟอร์ดของคุณและบอกคุณว่ามีอะไรเสียบ้าง

อย่างไรก็ตามขั้นตอนดังกล่าวในสภาวะวิกฤตทางการเงินนั้นไม่ถูกนักและไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะสามารถจ่ายได้ จะทำอย่างไรในกรณีเช่นนี้? คำตอบนั้นง่าย - คุณสามารถค้นหาความผิดปกติด้วยตนเองโดยทำการวินิจฉัยยานพาหนะโดยอิสระ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้คำแนะนำที่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญของทรัพยากรของเรา

1. ดังนั้นเราจึงทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์ฟอร์ดที่บ้านโดยอิสระ
2. ก่อนอื่นให้นั่งในที่นั่งคนขับแล้วเปิดสวิตช์กุญแจ ไม่จำเป็นต้องสตาร์ทรถ
3. บนแดชบอร์ด ให้หาปุ่มรีเซ็ตระยะทางรายวัน กดค้างไว้สองสามวินาที
4. หมุนกุญแจในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่งที่สองโดยไม่ต้องปล่อยปุ่ม
5. ดูแผงหน้าปัด: ข้อความ "ทดสอบ" ควรปรากฏบนหน้าจอมาตรวัดระยะทาง เมื่อข้อความปรากฏขึ้นบนจอแสดงผล สามารถปล่อยปุ่มรีเซ็ตการเดินทางได้ โปรดทราบว่าหากกดปุ่มรีเซ็ตมาตรวัดระยะทางค้างไว้นานกว่าสามวินาทีระหว่างการทดสอบ โหมดการวินิจฉัยตัวเองจะสิ้นสุดลง ในกรณีนี้ คุณต้องบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" ค้างไว้จนกว่าจะสตาร์ทเต็มที่ ณ จุดนี้ สตาร์ทรถจะดับที่ โหมดอัตโนมัติเมื่อรถสตาร์ทและหลังจากนั้นไม่กี่วินาที แผงควบคุมจะกลับสู่โหมดการวินิจฉัยตนเอง
6. หากต้องการออกจากโหมดขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Ford คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจและกดปุ่มรีเซ็ตมาตรวัดระยะทางค้างไว้นานกว่าสามวินาที

ดูเหมือนว่าในหลอดไฟวิดีโอที่ขยายใหญ่ขึ้น ตรวจสอบเครื่องยนต์. ลักษณะที่ปรากฏบนแผงหน้าปัดจะแจ้งให้เจ้าของรถทราบเกี่ยวกับข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นในระบบของรถ

ควรสังเกตว่ารหัสที่ปรากฏบนแผงหน้าปัดอาจแสดงไม่ถูกต้องหากมีข้อผิดพลาดในการทำงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โดยหลักการแล้วการวินิจฉัยตนเองนั้นไม่สามารถแม่นยำได้ ตรงกันข้ามกับการตรวจสอบข้อผิดพลาดบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นหากคุณรู้สึกว่ารถมีปัญหาร้ายแรง ขอแนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมหรือซื้ออุปกรณ์ที่จะช่วยให้คุณอ่านรหัสข้อผิดพลาดได้อย่างถูกต้อง

ถอดรหัสรหัส

เพื่อให้คุณสามารถระบุได้ว่ามีความผิดปกติประเภทใดในฟอร์ดของคุณ ตารางที่อธิบายข้อผิดพลาดยอดนิยมจะแสดงให้คุณทราบ

เซ็นเซอร์

รหัส	คำอธิบาย
P0100 - P0105	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถรายงานการเสียหรือสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ควบคุมการไหลของอากาศ
P0106 ​​- P0108	ตรวจพบความผิดปกติในเซ็นเซอร์ความดันอากาศในระบบอัตโนมัติ นอกจากนี้ ตัวเลขที่ผสมกันเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากอุปกรณ์
P0110 - P0114	ไม่เป็นระเบียบหรือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้รับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิอากาศเข้า จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ
P0115 - P0118	ข้อผิดพลาดทั่วไปใน รถฟอร์ดมอนเดโอ หนึ่งในชุดค่าผสมข้างต้นหมายถึงการเสียหรือสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว เพื่อกำจัดความผิดพลาดนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของสารหล่อเย็นในระบบหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์
P0120 - P0123	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแจ้งให้เจ้าของรถทราบเกี่ยวกับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องหรือการพังทลายของอุปกรณ์ "A" เพื่อควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อ ควรตรวจสอบสัญญาณและเปลี่ยนส่วนประกอบหากจำเป็น
P0130 - P0167	การปรากฏตัวของหนึ่งในชุดค่าผสมเหล่านี้บนหน้าจอแล็ปท็อปเมื่อทำการวินิจฉัยรถยนต์หมายความว่าสัญญาณขาเข้าจากหนึ่งในสามนั้นไม่ถูกต้อง หรืออุปกรณ์เองล้มเหลว เพื่อขจัดความผิดปกติ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือวินิจฉัยให้ละเอียดยิ่งขึ้น วงจรไฟฟ้า.
P0176 - P0179	บ่งชี้ถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์ดีดออกหรือสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่ส่งไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ
P0180 - P0188	ทางอากาศ คอมพิวเตอร์ฟอร์ดมีการบันทึกสัญญาณที่ไม่ถูกต้องหรืออุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิเชื้อเพลิงตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติ คุณควรทำการวินิจฉัยส่วนประกอบอย่างละเอียดมากขึ้นหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
P0190 - P0194	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถรายงานสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์เพื่อตรวจสอบระดับแรงดันน้ำมันเบนซินในรางเชื้อเพลิงหรือส่วนประกอบทำงานผิดปกติ ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าและเปลี่ยนเซ็นเซอร์หากจำเป็น
P0195 - P0199	"สมอง" ของฟอร์ดแก้ไขความล้มเหลวขององค์ประกอบที่วัดอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ นอกจากนี้ หนึ่งในชุดค่าผสมเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงสัญญาณขาเข้าที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ อันเป็นผลมาจากการปรากฏตัวของหนึ่งในรหัสเหล่านี้ วงจรควรได้รับการวินิจฉัยว่าเปิดและลัดวงจร และควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์
P0220 - P0229	ผิดปกติหรือได้รับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากส่วนควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อที่สองหรือสาม (“B” หรือ “C”)
P0235	มีสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์แรงดันเทอร์โบ จำเป็นต้องวินิจฉัยวงจรไฟฟ้าสำหรับการลัดวงจรหรือการแตกหัก
P0236 - P0242	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถรายงานสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ควบคุมของกังหันตัวที่หนึ่งหรือตัวที่สอง จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ
P0326 - P0329	แก้ไขสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์น็อคตัวแรก คุณต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ
P0330 - P0334	BC ของรถได้ลงทะเบียนสัญญาณที่ไม่ถูกต้องซึ่งมาจากเซ็นเซอร์เคาะที่สอง จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรไฟฟ้าอย่างระมัดระวังมากขึ้นและเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
P0335 - P0339	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแจ้งเจ้าของรถเกี่ยวกับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องหรือความล้มเหลว คุณต้องตรวจสอบโซ่หรือเปลี่ยนชิ้นส่วน ขึ้นอยู่กับว่าชิ้นส่วนใดเสียหาย
P0340 - P0344	หากหนึ่งในชุดค่าผสมเหล่านี้ปรากฏขึ้นบนหน้าจอแล็ปท็อปขณะวินิจฉัย Ford ของคุณ อาจแสดงว่ามีสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากอุปกรณ์ควบคุม เพลาลูกเบี้ยว. ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์หากจำเป็น หรือควรตรวจสอบวงจรไฟฟ้าว่ามีวงจรเปิดหรือไม่

เครื่องยนต์

รหัส	คำอธิบาย
P0171 - P0172	ยากจนเกินไปหรือ ส่วนผสมที่เข้มข้นในเครื่องยนต์
P0173	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินจากระบบเชื้อเพลิง
P0174 - P0175	หนึ่งในตัวเลขเหล่านี้บ่งชี้ถึงระดับส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องในเครื่องยนต์ (ลีนหรือเข้มข้นเกินไป)
P0215	มีรายงานว่าโซลินอยด์ดับเครื่องยนต์เสีย ด้วยข้อผิดพลาดดังกล่าวอาจทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก นอกจากนี้ มอเตอร์อาจทำงานเมื่อปิดเครื่อง ควรเปลี่ยนส่วนประกอบ
P0216	การหยุดหรือการลัดวงจรในวงจรควบคุมเวลาการฉีดจะถูกบันทึกไว้ คุณต้องตรวจสอบวงจรอย่างระมัดระวังมากขึ้น
P0217	BC แจ้งเจ้าของรถเรื่องเครื่องยนต์ร้อนจัด ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบคุณภาพของน้ำหล่อเย็น ในรถยนต์ Ford Focus และ Mondeo ข้อผิดพลาดนี้เป็นหนึ่งในข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด ตามกฎแล้วจะเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียลักษณะการทำงานของสารป้องกันการแข็งตัว
P0218	BC ลงทะเบียนอุณหภูมิที่มากเกินไปในระบบส่งกำลัง ความร้อนสูงเกินไปที่เป็นไปได้ ในกรณีนี้ การทำงานของกระปุกเกียร์อาจไม่ถูกต้อง
P0219	รายงานว่ามากเกินไป รอบสูงเครื่องยนต์.
P0243 - P0246	หนึ่งในชุดค่าผสมเหล่านี้บ่งชี้ว่าโซลินอยด์ตัวแรก (A) ของชัตเตอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ก๊าซไอเสีย. อุปกรณ์สามารถเปิดหรือปิดได้ตลอดเวลา นอกจากนี้ยังอาจระบุสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง
P0247 - P0250	ตัวเลขเหล่านี้เป็นผลมาจากการวินิจฉัยระบุว่า BC ได้ลงทะเบียนการทำงานที่ไม่ถูกต้องของโซลินอยด์ตัวที่สอง (B) ของชัตเตอร์ไอเสีย ควรเปลี่ยนส่วนประกอบ
P0251 - P0255	มีการรายงานการทำงานที่ไม่ถูกต้องของปั๊มฉีดของกังหันตัวแรก จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรอย่างรอบคอบมากขึ้นเพื่อหาวงจรเปิดและลัดวงจรหรือเปลี่ยนปั๊ม
P0256 - P0260	หนึ่งในตัวเลขเหล่านี้บ่งชี้ถึงสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากปั๊มฉีดของกังหันที่สอง นอกจากนี้ ข้อผิดพลาดเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงการพังทลายขององค์ประกอบ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่จะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบใหม่
P0261 - P0296	รหัสเหล่านี้รายงานความผิดปกติในการทำงานของหนึ่งในสิบสองกระบอกสูบหัวฉีด มันอาจจะเป็น: ลัดวงจรของห่วงโซ่ของหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งกับพื้น การแตกของวงจรไฟฟ้า ไดรเวอร์หัวฉีดล้มเหลว
P0300	ก่อนคริสต์ศักราชบันทึกความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวหรือเป็นประจำ
P0301 - P0312	ตัวเลขที่ผสมกันเหล่านี้บ่งชี้ถึงความผิดพลาดในกระบอกสูบหนึ่งในสิบสองกระบอก
P0410	รายงานระบบจ่ายอากาศสำรองไม่ถูกต้อง ควรตรวจสอบการรั่วไหลของระบบ
P0410 - P0417	การปรากฏตัวของรหัสเหล่านี้บนหน้าจอแล็ปท็อปเมื่อทำการวินิจฉัยรถยนต์ระบุว่า: ความล้มเหลวของหนึ่งในสองวาล์วของแหล่งจ่ายอากาศสำรอง การตรวจจับข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบจ่ายอากาศสำรอง การไหลของส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมผ่านระบบ ควรทำการตรวจสอบระบบอย่างละเอียดมากขึ้น รวมทั้งควรเปลี่ยนวาล์วที่ไม่ทำงาน
RP0420	เป็นหนึ่งในการวินิจฉัยที่พบบ่อยที่สุด ยานพาหนะ ฟอร์ด มอนเดโอหรือโฟกัส ชุดค่าผสมนี้บ่งชี้ งานที่มีประสิทธิภาพระบบตัวเร่งปฏิกิริยา

ความผิดปกติในวงจรไฟฟ้า

รหัส	คำอธิบาย
P0200 - P0212	มีรายงานความผิดปกติในวงจรควบคุมหัวฉีด จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยสายไฟเพิ่มเติมและระบุตำแหน่งของการแตกหักหรือไฟฟ้าลัดวงจร
P0213	แก้ไขข้อบกพร่องในการทำงานของวงจรควบคุมของหัวฉีดสตาร์ทเย็นตัวแรกหรือตัวที่สอง
P0230 - P0233	หากหนึ่งในชุดค่าผสมเหล่านี้ปรากฏขึ้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากปั๊มเชื้อเพลิง การพังทลายอาจประกอบด้วยการลัดวงจร การต่อลงดิน หรือการแตกหักของสายไฟของวงจรไฟฟ้าหลักหรือวงจรไฟฟ้าทุติยภูมิ
P0320	ชุดค่าผสมนี้แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับการแตกหรือการลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าของตัวจ่ายไฟ นอกจากนี้ยังสามารถทำให้เกิดการผิดพลาดได้
P0321 - P0323	มีการรายงานสัญญาณที่ไม่ถูกต้องในวงจรไฟฟ้าของตัวกระจายการจุดระเบิด สัญญาณสามารถเป็นได้ทั้งแบบไม่ต่อเนื่องหรืออยู่นอกช่วง นอกจากนี้ยังอาจหายไป
P0325	มีการลงทะเบียนการแบ่งในวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์เคาะแรก สัญญาณที่ไม่ถูกต้องอาจมาจากอุปกรณ์ แต่การเปลี่ยนส่วนประกอบจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้

ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์แจ้งผู้ขับขี่เกี่ยวกับการทำงานผิดปกติ (สว่างขึ้นเป็นสีส้มบนมาตรวัดความเร็ว)

ทุกกลไกที่ซับซ้อนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเช่น รถสมัยใหม่ประกอบด้วยระบบ ส่วนประกอบ และชุดประกอบมากมาย ส่วนใหญ่อยู่ภายใต้ภาระและผลกระทบอย่างต่อเนื่อง กองกำลังต่างๆสามารถทำลายวัสดุที่ใช้ทำชิ้นส่วนได้ทีละน้อย ไม่มีกลไกคุณภาพสูงสุดใดที่เป็นนิรันดร์และไม่รับประกันว่าจะเกิดการเสียเป็นระยะ จะสะดวกมากหากสามารถค้นหาและแก้ไขรายละเอียดดังกล่าวได้อย่างรวดเร็ว

Ford Focus 2 ติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ทันสมัยซึ่งตามชุดของอาการสามารถระบุการเสียและระบุสาเหตุของอาการได้ คอมพิวเตอร์จะรายงานปัญหาที่ระบุให้คนขับทราบผ่านรหัสสั้นๆ พิเศษ ซึ่งแต่ละรหัสจะระบุความผิดปกติหรือข้อผิดพลาดเฉพาะในการทำงานของระบบยานพาหนะนั้นๆ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องรู้ว่ารหัสเหล่านี้หมายถึงอะไรเพื่อที่จะตอบสนองได้ทันเวลาและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น

กำหนดรายละเอียด

การถอดรหัสรหัสอย่างถูกต้องเป็นกุญแจสำคัญในการระบุสาเหตุของปัญหาและกำจัดมันอย่างรวดเร็ว หากรหัสข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ คุณสามารถติดต่อบริการพิเศษได้ ศูนย์ยานยนต์ที่ช่างฝีมือมืออาชีพใช้อุปกรณ์พิเศษจะ ขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย Ford Focus 2 ของคุณ การวินิจฉัยที่ครอบคลุมจะช่วยในการระบุสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา ความจริงก็คือไม่สามารถตัดออกได้ว่าปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ปรากฏขึ้นอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ได้เช่นกัน

อย่างไรก็ตามขั้นตอนนี้มีราคาแพงมาก มีเคล็ดลับเล็กๆ น้อยๆ ที่จะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้โดยทำการวินิจฉัยของคุณเอง นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า การวินิจฉัยตนเองไม่แม่นยำเท่ามืออาชีพ

เพื่อระบุสาเหตุของปัญหาที่พบใน Ford Focus 2 ของคุณ:

1. เปิดสวิตช์กุญแจรถ แต่อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์
2. กดปุ่มที่รีเซ็ตระยะทางต่อวันบนแดชบอร์ดของรถ
3. กดปุ่มค้างไว้สองสามวินาที
4. เลื่อนปุ่มไปยังตำแหน่งถัดไปโดยไม่ต้องกดปุ่มรีเซ็ต
5. รอให้คำว่า “Test” ปรากฏขึ้นบนหน้าจอมาตรวัดระยะทาง
6. ปล่อยปุ่ม การกดปุ่มนานกว่า 3 วินาทีระหว่างการทดสอบจะเป็นการรีเซ็ตกระบวนการทดสอบตัวเอง ในการกลับไปคุณต้องสตาร์ทรถ ในระหว่างการเริ่มต้น ระบบสตาร์ทเตอร์จะปิดโดยอัตโนมัติ และหลังจากนั้นสองสามวินาที คอมพิวเตอร์จะดำเนินการวินิจฉัยตัวเองต่อ

หากต้องการขัดจังหวะการวินิจฉัยตัวเองของ Ford Focus 2 คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจแล้วกดปุ่มรีเซ็ตบนหน้าจอมาตรวัดระยะทางนานกว่า 3 วินาที

จากผลการวินิจฉัยตนเอง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะออกรหัสรหัส ซึ่งเป็นไปได้ที่จะระบุวิธีที่คอมพิวเตอร์รับรู้ถึงการเสียหรือการทำงานผิดปกติในรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าคุณไม่ควรคาดหวังผลลัพธ์ที่มีความแม่นยำสูง ดังนั้นหากเจ้าของฟอร์ดโฟกัส 2 กลัวว่ารถจะมีปัญหาสำคัญ ก็ยังคุ้มค่าที่จะหันไปใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่สามารถอ่านข้อมูลข้อผิดพลาดบนอุปกรณ์พิเศษได้อย่างถูกต้อง

คำอธิบายรหัสข้อผิดพลาด

ปราศจาก ความช่วยเหลือพิเศษยากที่จะถอดรหัสรหัสที่ปรากฏ เพื่อช่วยเจ้าของ FordFocus 2 เราขอเสนอตารางพร้อมคำอธิบายความหมายของรหัสลับในภาษารัสเซียที่รายงานปัญหาเกี่ยวกับรถของคุณ

ข้อผิดพลาดทั้งหมดรหัสที่สร้างขึ้นโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของ Ford Focus 2 ของคุณสามารถแบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม:

• ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์
• ปัญหาเครื่องยนต์ของรถยนต์
• ปัญหาในวงจรไฟฟ้า
• รายละเอียดอื่น ๆ

ข้อผิดพลาดที่กำหนดความผิดปกติของเซ็นเซอร์ของระบบต่างๆ

• 
  P0100 - P0105 - สอดคล้องกับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่ได้รับจากอุปกรณ์ตรวจสอบการไหลของอากาศหรือการเสีย
• P0106 ​​- P0108 - รายงาน ผิดงานเซ็นเซอร์ที่ควบคุมความกดอากาศและนอกจากนี้เกี่ยวกับสัญญาณที่ไม่เหมาะสมจากอุปกรณ์ไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของ Ford Focus 2 ของคุณ
• P0110 - P0114 - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้รับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศขาเข้าซึ่งบ่งชี้ถึงการทำงานผิดปกติหรืออุปกรณ์ทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องเปลี่ยน
• P0115 - P0118 - สัญญาณที่ตรวจพบอย่างไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิป้องกันการแข็งตัวซึ่งบ่งชี้ถึงการทำงานผิดปกติหรือการพังของอุปกรณ์ ซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการตรวจสอบคุณภาพของของเหลวที่สอดคล้องกันในระบบหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ชำรุด
• P0120 - P0123 - ระบุความจำเป็นในการตรวจสอบหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ "A" ที่ควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อของรถคุณ
• P0130 - P0167 - รหัสข้อผิดพลาดที่อธิบายการรับโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของสัญญาณที่ไม่เหมาะสมจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน ยันต์บ่งบอกว่าอุปกรณ์อย่างน้อยหนึ่งในสามตัวเสียหรือทำงานไม่ถูกต้อง ตามกฎแล้ว ข้อผิดพลาดต้องมีการวินิจฉัยโหนดที่มีรายละเอียดมากขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนยูนิตที่ล้มเหลวในภายหลัง
• P0176 - P0179 - ปรากฏบนจอภาพหากสัญญาณที่ไม่ถูกต้องเข้าสู่ระบบจากเซ็นเซอร์ปล่อย ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการติดตั้งฟิกซ์เจอร์ใหม่
• P0180 - P0188 - รายงานรายละเอียดของอุปกรณ์ตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง การศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมและการวินิจฉัยปัญหาจะช่วยระบุว่าเซ็นเซอร์ตัวใดในสองตัวที่เป็นปัญหา และควรค่าแก่การเปลี่ยนหรือไม่
• P0190 - P0194 - จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางเชื้อเพลิงและหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่
• P0195 - P0199 - พวกเขาบอกว่าอุปกรณ์ที่ใช้วัดอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องไม่ทำงานข้อผิดพลาดอาจบ่งบอกถึงการลัดวงจรหรือวงจรเปิดที่เป็นไปได้
• P0220 - P0229 - การหยุดชะงักในการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ "B" หรือ "C"
• R0235 - รับสัญญาณไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์เทอร์โบ หากเกิดข้อผิดพลาดขึ้น ขอแนะนำให้วิเคราะห์วงจรสำหรับวงจรเปิดและไฟฟ้าลัดวงจร
• P0236 - P0242 - รหัสข้อผิดพลาดเตือนความจำเป็นในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของกังหันตัวที่หนึ่งและตัวที่สอง
• P0326 - P0329 - เซ็นเซอร์เคาะส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด FordFocus 2 ซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการวินิจฉัยเพิ่มเติมหรือการเปลี่ยนชุดประกอบ
• P0330 - P0334 - เซ็นเซอร์เคาะที่สองทำงานไม่ถูกต้อง
• P0335 - P0339 - สัญญาณแจ้งเจ้าของรถเกี่ยวกับการเสียหรือสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงตัวแรก
• P0340 - P0344 - ข้อผิดพลาดเหล่านี้แจ้งให้คนขับทราบเกี่ยวกับความผิดปกติในอุปกรณ์ควบคุมฟังก์ชันเพลาข้อเหวี่ยง
• P0171 - P0172 - ส่วนผสมที่เข้มข้นหรือไม่ติดมันเข้าสู่เครื่องยนต์
• R0173 - เชื้อเพลิงรั่วจากระบบเชื้อเพลิง
• P0174 - P0175 - รหัสข้อผิดพลาดเหล่านี้ทำซ้ำรหัสแรกในรายการนี้ ซึ่งบ่งชี้ว่ามีส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องเข้าสู่เครื่องยนต์
• P0215 - ความผิดปกติของโซลินอยด์ที่เปิดมอเตอร์ ตามกฎแล้วข้อผิดพลาดเกิดขึ้นเมื่อมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์สะดุดเมื่อดับ ในกรณีที่เกิดขึ้นควรเปลี่ยนโซลินอยด์
• P0216 - รหัสระบุการเปิดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมสำหรับความถี่ของการฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ การวินิจฉัยที่ละเอียดยิ่งขึ้นคือ ตรวจสอบเต็มรูปแบบห่วงโซ่.
• P0217 - สัญญาณอุณหภูมิเครื่องยนต์สูง อาจบ่งบอกถึงการเสื่อมสภาพของสารป้องกันการแข็งตัว
• P0218 - ไข้ในเกียร์ซึ่งนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของกระปุกเกียร์
• P0219 - การทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงเกินไป
• P0243 - P0246 - การหยุดชะงักในการทำงานของโซลินอยด์ชัตเตอร์ไอเสียตัวแรก (A) หรือการส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ไปยังคอมพิวเตอร์
• P0247 - P0250 - โซลินอยด์ไอเสียตัวที่สอง (B) ทำงานผิดปกติ ในกรณีก่อนหน้านี้ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์
• P0251 - P0255 - ข้อความเกี่ยวกับการหยุดชะงักในการทำงานของปั๊มฉีดของกังหันตัวแรก จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์วงจรอย่างละเอียดมากขึ้นสำหรับการเปิดและการลัดวงจร
• P0256 - P0260 - ปั๊มของกังหันตัวที่สองทำงานผิดปกติซึ่งบ่งชี้ถึงการเสียหรือการส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องโดยเซ็นเซอร์
• P0261 - P0296 - ปัญหาในการทำงานของหัวฉีดซึ่งสามารถแสดงได้ในการทำงานที่ไม่ถูกต้องของไดรเวอร์หัวฉีด, วงจรเปิดหรือลัดวงจรในวงจรไฟฟ้า เพื่อชี้แจงปัญหา วงจรจะได้รับการวินิจฉัย จากนั้นหากตรวจไม่พบความผิดปกติ จะมีการตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดทั้งหมดเพื่อตรวจหาหัวฉีดที่ไม่ทำงานซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน
• P0300 - ความผิดพลาดครั้งเดียวหรือเป็นระบบ
• P0301 - P0312 - ตรวจพบความผิดพลาดในหนึ่งในกระบอกสูบ
• P0410 - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตรวจพบปัญหาในระบบจ่ายอากาศสำรอง ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการรั่วไหล
• P0410 - P0417 - หลักฐานการเสียของวาล์วจ่ายอากาศสำรองและการจ่ายส่วนผสมที่ไม่ถูกต้อง
• P0420 - การหยุดชะงักในการทำงานของระบบตัวเร่งปฏิกิริยา

รหัสข้อผิดพลาดที่ระบุถึงปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์

ปัญหาในวงจรไฟฟ้า

รหัสข้อผิดพลาดต่อไปนี้บ่งบอกถึงปัญหาในวงจรไฟฟ้าที่ควบคุมการทำงาน โหนดต่างๆและหน่วย:

• P0200 - P0212 - หัวฉีด
• P0213 - หัวฉีดสตาร์ทเย็นตัวแรกหรือตัวที่สอง
• P0230 - P0233 - ปั๊มเชื้อเพลิง
• P0320 - P0323 - ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด
• P0325 - เซ็นเซอร์เคาะแรก
• P251A - อุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนการเข้าถึง PTO