แต่เขาไม่รู้ว่ายางไม่ใช่แค่ฟิสิกส์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเคมีด้วย ซึ่งส่งผลที่ตามมาทั้งหมด (โดยวิธีนี้ก็นำไปใช้กับข้อเท็จจริงของอายุของยางด้วย) มีการพูดคุยถึงองค์ประกอบทางเคมีของผลิตภัณฑ์นี้ในงานสัมมนาทางเทคนิคของ Continental

งาน

สถานที่ที่ได้รับเลือกสำหรับการสัมมนาคือสถานที่ทางเหนือสุด ซึ่งเป็นสถานที่ฝึกซ้อมใกล้กับเมืองเลวี ประเทศฟินแลนด์ และหัวข้อหลักของการสัมมนาคือหลักการสร้างยางฤดูหนาวที่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองทางเคมี เป็นยางที่เหมาะสมที่สุด (ดังที่เราทราบไม่มียางในอุดมคติ) โดยเน้นไปที่พื้นที่การใช้งานเฉพาะ และเหนือสิ่งอื่นใดคือคำนึงถึง สภาพอุณหภูมิในภูมิภาคเดียวกัน ประการแรก ทุกคนถูกขอให้ทุบตัวอย่างยางสองตัวอย่างด้วยค้อนที่เพิ่งนำออกจากห้องเย็น ตัวอย่างแรกผ่านการทดสอบโดยไม่มีร่องรอยของการเสียรูปหลงเหลืออยู่ แต่ตัวอย่างที่สองก็แตกเป็นชิ้นๆ เหมือนแก้ว ประเด็นก็คือตัวอย่างแรกใช้สารประกอบยางที่ “ออกแบบ” ไว้ที่อุณหภูมิ –60° C และเกณฑ์อุณหภูมิของส่วนผสมของตัวอย่างที่สองไม่เกิน –20° C อย่างไรก็ตาม นี่ถือว่าดี ตัวอย่างว่าทำไมเมื่อถึงฤดูกาลที่เกี่ยวข้องและที่อุณหภูมิคงที่ต่ำกว่า +7° C จึงคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนแปลง ยางฤดูร้อนสำหรับฤดูหนาว

สิ่งเหล่านี้คือส่วนผสมของความสำเร็จ: ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการสร้างยาง

สารประกอบยางเป็นปัจจัยแปรผันที่สำคัญที่สุด ซึ่งประมาณ 50% ของการเปลี่ยนแปลงคุณภาพของยางจะขึ้นอยู่กับ โดยรวมแล้ว นักพัฒนาของ Continental ใช้ส่วนประกอบทางเคมี 15 ชิ้นที่สร้างขึ้นโดยใช้ประมาณ 1,500 ชิ้น วัสดุต่างๆการผสมผสานต่างๆ กันซึ่งเป็นตัวกำหนดคุณลักษณะของยาง และข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับผู้สร้างสรรค์ สารประกอบยางเป็นสูตรที่ค่อนข้างเรียบง่าย - เพื่อให้แน่ใจว่ายางจะยึดเกาะถนนได้สูงสุดภายใต้สภาพอากาศและอุณหภูมิที่เฉพาะเจาะจง

สารละลาย

แล้วอิงจากสิ่งเดียวกัน การมอบหมายด้านเทคนิคการประกอบปริศนาเคมีชนิดหนึ่งได้เริ่มต้นขึ้น สารประกอบให้ความยืดหยุ่นและยึดเกาะได้ดีหรือไม่? แต่ความต้านทานต่อการสึกหรอของยางจะไม่ลดลงหรือ? พยายามรับประกันระยะทางที่เพิ่มขึ้นหรือไม่? แต่ยางที่ดอกยางมีแนวโน้มที่จะ "ผิวสีแทน" จะสูญเสียคุณสมบัติการยึดเกาะไปเท่าใด? คาร์บอนแบล็กถูกนำมาใช้เป็นสิ่งที่เรียกว่า "ตัวเติม" ในอุตสาหกรรมยางรถยนต์มาเป็นเวลานาน และเมื่อ 20 ปีที่แล้ว วิศวกรเริ่มใช้ซิลิคอนไดออกไซด์ (ซิลิกา) ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อทั้งลักษณะการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวเปียกและความต้านทานการสึกหรอ . และความสมดุลที่เหมาะสมของสารตัวเติมเหล่านี้ค่ะ องค์ประกอบทางเคมีสารประกอบยางดอกยางสามารถให้คุณสมบัติที่กำหนดได้ โพลีเมอร์ในส่วนผสมของยางช่วยให้ยางมีความยืดหยุ่นที่จำเป็น และน้ำมัน (ผลิตภัณฑ์ของทวีปใช้น้ำมันเรพซีดด้วย) จะทำให้ยางนิ่มขึ้น เช่นเดียวกับส่วนผสมอื่นๆ ปริมาณน้ำมันในสารประกอบยางสามารถเปลี่ยนประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมาก และในขั้นตอนการวัลคาไนเซชัน อัตราส่วนของสาร เช่น ซิงค์ออกไซด์และซัลเฟอร์ มีผลกระทบอย่างมากต่อคุณลักษณะนี้

เดือย น้ำแข็งภาคพื้นทวีปหน้าสัมผัส 2 ทนทานต่อแรงดึง 500 นิวตัน

ในขณะที่การสัมมนาดำเนินไป ผู้เข้าร่วมประชุมจะถูกขอให้ใช้ "ส่วนประกอบ" เพื่อสร้างสารประกอบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขบางประการ โดยรวบรวมปริศนาทางเคมีเดียวกัน สำหรับภาพประกอบเชิงปฏิบัติของการคำนวณทางเคมีเหล่านี้ สามารถให้ตัวเลขต่อไปนี้ได้: ถ้า ระยะเบรกในขณะที่ยางฤดูหนาวบนหิมะจากความเร็ว 50 กม./ชม. อยู่ที่ 31 เมตร ระยะเบรกของยางที่มีส่วนผสมเหมือนกันแต่รูปแบบดอกยางฤดูร้อนจะอยู่ที่ 42 เมตร แต่ยางฤดูร้อนเท่านั้นที่จะไปได้ 62 เมตร อย่างที่พวกเขาพูดรู้สึกถึงความแตกต่าง

ผลิตภัณฑ์

นอกจากนี้ ยังมีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Continental ในงานสัมมนาด้านเทคนิคด้วย ตัวอย่างเช่นรุ่น IceContact 2 แบบเรียงราย หัวข้อหลักสัมมนา สูตรเนื้อยางในยางรุ่นนี้เน้นไปที่อุณหภูมิที่ต่ำลง เช่นเดียวกับรถบัส ContiIce Contact รุ่นก่อน ที่นี่ รูปแบบไม่สมมาตรดอกยางแต่คุณสมบัติหลักอยู่ที่สตั๊ด ประการแรกมีมากกว่านั้นอย่างมีนัยสำคัญ - 190 แทนที่จะเป็น 130! แต่สิ่งที่เกี่ยวกับกฎหมายที่ควบคุมการติดตั้งสตั๊ดไม่เกิน 50 สตั๊ดต่อมิเตอร์เชิงเส้นล่ะ ในกรณีนี้ นักพัฒนาของ Continental ก็ทำแบบเดียวกับเพื่อนร่วมงานจากบริษัท ยางโนเกียนซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วผ่านการทดสอบพิเศษว่าการเพิ่มจำนวนสตั๊ดในผลิตภัณฑ์ไม่ส่งผลเสียต่อพื้นผิวถนนมากไปกว่ายางที่มีจำนวนสตั๊ดที่อนุญาต แกนยาง IceContact 2 มีขนาดเล็กลงและเบาลงเกือบ 25% และยังติดอยู่กับดอกยางโดยใช้ เทคโนโลยีใหม่- สตั๊ดถูกติดตั้งไว้ในยางพร้อมกับสารประกอบพิเศษจำนวนเล็กน้อย ซึ่งเมื่อวัลคาไนซ์จะยึดสตั๊ดได้อย่างแน่นหนา

นี่คือการพัฒนาสตั๊ดของยางฤดูหนาวของ Continental

ตามที่นักพัฒนากล่าวว่านวัตกรรมดังกล่าวได้ปรับปรุงระดับการยึดหมุดขึ้น 400% ความประทับใจครั้งแรกของยางใหม่ที่ได้รับที่สถานที่ทดสอบถือเป็นผลบวกมากที่สุด ประการแรก ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีมากบนน้ำแข็ง ประการที่สอง เมื่อเคลื่อนที่บนน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่น พฤติกรรมของยางนั้นค่อนข้างเข้าใจได้ พวกมันมีการตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวที่ชัดเจน โดยไม่ต้องแปลกใจ ในด้านความสะดวกสบายรวมถึงเสียงนั้นไม่สามารถทดสอบบนยางมะตอยได้ แต่นักพัฒนาเองก็บอกว่าไม่ลืมเกี่ยวกับพารามิเตอร์นี้

ประเทศต้นกำเนิด: เยอรมนี, รัสเซีย

การทดสอบ Continental Ice Contact 2 SUV จาก Finnish Test World ดำเนินการในปี 2559

ในปี 2559 ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กร Test World ของฟินแลนด์ได้ทดสอบยางแบบกระดุม Continental Ice Contact 2 SUV ที่ขนาด 235/65 R17 และเปรียบเทียบกับยางราคาประหยัดสิบสองเส้น ช่วงกลาง และยางพรีเมียม

เพื่อให้ผลลัพธ์ชัดเจนยิ่งขึ้น การทดสอบจึงใช้ทั้งยางสตั๊ดที่คล้ายกันและยางเสียดสีประเภทนอร์ดิก

ผลการทดสอบ

ขึ้นอยู่กับผลการทดสอบ ติดต่อคอนติเนนตัลน้ำแข็งรถ SUV จำนวน 2 คัน ครองอันดับสองโดยรวมในกลุ่มยางแบบมีสตั๊ด จุดที่ “อ่อนแอ” จุดเดียวของยางคือพฤติกรรมของมัน ยางมะตอยเปียกซึ่งแสดงระยะเบรกที่ค่อนข้างยาว (แม้ว่าจะมีความล่าช้าเล็กน้อยตามหลังคู่หูที่มีหมุด) มิฉะนั้น Continental จะแสดงผลลัพธ์ที่สูงอย่างสมดุลในทุกสาขาวิชา

การลงโทษ		สถานที่	ความคิดเห็น
	การเบรกบนยางมะตอยเปียก	12	ก) ด้วยยางสตั๊ดที่ดีที่สุด (ผู้นำทดสอบ) - ยาวกว่า 4.2 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีกว่า - ยาวขึ้น 3.3 เมตร
	การเบรกบนหิมะ	7	ความแตกต่างของระยะเบรก: ก) ด้วยยางสตั๊ดที่ดีที่สุด (ผู้นำทดสอบ) - ยาวกว่า 3 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีกว่า - ยาวขึ้น 0.6 เมตร
	การเร่งความเร็วในหิมะ	1-2	หนึ่งใน ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด- ความแตกต่างของเวลาเร่งความเร็วเป็น 35 กม./ชม.: ก) ด้วยยางสตั๊ดที่ดีที่สุด (ผู้นำทดสอบ) - ผลลัพธ์เดียวกัน b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีกว่า - เร็วขึ้น 0.6 วินาที
	การเบรกบนน้ำแข็ง	4	ความแตกต่างของระยะเบรก: ก) กับผู้นำทดสอบ (ยางแบบมีหมุด) - ยาวกว่า 3.1 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีกว่า - สั้นกว่า 0.5 เมตร
	การเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง	2	ความแตกต่างของเวลาเร่งความเร็วเป็น 35 กม./ชม.: ก) ด้วยยางสตั๊ดที่ดีที่สุด - น้อยกว่า 0.5 วินาที b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีกว่า - เร็วขึ้น 0.2 วินาที
	เสียงดัง	8-12	การประเมินระดับเสียงตามอัตนัย - 6 คะแนน

เสียงตอบรับจากผู้เชี่ยวชาญที่ทำการทดสอบ:

บนน้ำแข็งและหิมะให้ การเบรกที่ดีและการควบคุมที่คาดเดาได้ในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง พวกมันทำงานได้ดีบนยางมะตอยเปียก ในสภาพแห้งจะให้การควบคุมที่ดี แต่มีการเบรกที่อ่อนแอ ประหยัดในระหว่างการเดินทาง ค่อนข้างเงียบแม้จะมีหนามแหลมจำนวนมากก็ตาม

รายการยางที่ทดสอบ:

ยางรถยนต์ เยอรมันทำถือว่าเป็นหนึ่งในดีที่สุดในโลก ข้อยืนยันอีกประการหนึ่งคือยาง Continental IceContact ผู้ผลิตทำให้แน่ใจว่าคนขับรู้สึกมั่นใจใน ถนนในฤดูหนาวและจัดให้ รุ่นนี้ยางที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูง

ข้อมูลผู้ผลิต

บริษัท Continental เริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ยางตั้งแต่ก่อนการกำเนิดของรถยนต์เสียอีก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2414 โรงงานได้พัฒนายางสำหรับรถจักรยานและรถม้า ในปี พ.ศ. 2425 ผู้ผลิตได้แนะนำโลกให้รู้จักกับผลิตภัณฑ์ที่ปฏิวัติวงการ - ยางนิวแมติกและภายในห้าปียางภายใต้แบรนด์ Continental ก็สามารถพบเห็นได้ในรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันคันแรก

ตอนนี้ กำลังการผลิตตั้งอยู่ในหลายประเทศ ได้แก่ เบลเยียม ไอร์แลนด์ ฝรั่งเศส ออสเตรีย เม็กซิโก ชิลี สโลวาเกีย และอื่นๆ ในปี 2013 โรงงาน Continental เปิดดำเนินการในรัสเซีย ในภูมิภาค Kaluga ยางรถยนต์ Continental เป็นแบรนด์ที่ดีที่สุดในเยอรมนีและครองตำแหน่งแรกๆ ในบรรดาแบรนด์ยางรถยนต์อื่นๆ ในการจัดอันดับโลก

ช่วงโมเดล

ทางแบรนด์นำเสนอ ทางเลือกที่หลากหลายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถบรรทุก,ครอสโอเวอร์,รถสปอร์ต,รถมินิแวน กลุ่มผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยยางฤดูหนาว ฤดูร้อน และยางสำหรับทุกฤดูกาล

Continental IceContact, VikingContact, WinterContact TS 800, WinterContact TS 860, ExtremeWinterContact, 4x4WinterContact - มากที่สุด ตัวแทนที่โดดเด่นฤดูหนาว ช่วงโมเดล- พวกเขาได้เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ผู้ผลิตพยายามปรับยางให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อใช้ในฤดูหนาวที่รุนแรง

ยางฤดูร้อนจากแบรนด์ Continental มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยทั้งบนยางมะตอยและบนพื้นที่ขรุขระ ถึง รุ่นยอดนิยมใช้กับ Continental SportContact, PremiumContact, EcoContact CP

ยางสำหรับทุกฤดูกาล "Continental" โดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศสูงและ คุณภาพไร้ที่ติ- สำหรับการใช้งานในภูมิภาคที่มีอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาวและฤดูร้อนที่เย็นสบาย ยาง Continental AllSeasonContact, ContiProContact Eco Plus, ContiCrossContact AT เหมาะสม

ในระหว่างการผลิตยางรถยนต์ บริษัทได้แนะนำหลายอย่าง เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมและติดตามคุณภาพสินค้าอย่างต่อเนื่อง ยางแต่ละเส้นได้รับการตรวจสอบแยกกันก่อนเข้าคลังสินค้า

คอนติเนนตัล คอนติไอซ์ติดต่อ

นักพัฒนาชาวเยอรมัน ยี่ห้อยางพวกเขาพยายามปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตนอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นยาง Continental ContiIceContact จึงเข้ามาแทนที่ยางรุ่นเก่าหลายรุ่น (Continental 4x4 IceContact และ Conti WinterViking) พวกเขาได้รับรูปแบบดอกยางและสตั๊ดที่ไม่สมมาตร พวกเขาสืบทอดคุณสมบัติการยึดเกาะในอุดมคติและความปลอดภัยระดับสูงจากรุ่นก่อน

การปรับเปลี่ยน "Vikings" และ "contacts" สองครั้งซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของเจ้าของรถ SUV หลายคนได้รับรางวัลมากมายตามผลการทดสอบที่ดำเนินการโดยชาวยุโรปและ ผู้เชี่ยวชาญในประเทศ- อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตยางรถยนต์รายอื่นไม่ได้นิ่งเฉยที่พยายามสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ Continental ได้นำเสนอยางแบบสตั๊ดที่ได้รับการปรับปรุงในเวอร์ชันของตน - Continental IceContact เราจะมาดูรีวิวและลักษณะของล้อด้านล่างนี้

ดอกยาง

โซลูชันการออกแบบของนักพัฒนาทำให้สามารถสร้างยางที่เหมาะกับการใช้งานในสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงที่สุดได้ บริเวณดอกยางตรงกลางประกอบด้วยบล็อกที่ทำมุมแหลม แทนที่ซี่โครงตามยาวแบบปกติ การใช้งานนี้ได้เพิ่มจำนวนขอบที่เกาะติดกับพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือหิมะอย่างมีนัยสำคัญ รอยบากเล็กๆ บนพื้นผิวของบล็อกทำให้ยางมีความหยาบ

ยางคอนติเนนทอล IceContact เปิดอยู่ ข้างในมีแผ่นคล้ายขั้นบันไดสามมิติ เมื่อใช้ร่วมกับร่องไซนูซอยด์ที่อยู่ด้านนอกของยาง การควบคุมรถก็จะดีขึ้น ยานพาหนะในรูปแบบใดก็ได้ ผิวถนน.

ร่องระหว่างบล็อกตัดกันในมุมที่ต่างกันและป้องกันการเหินน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในการสร้างยาง ผู้ผลิตใช้ส่วนผสมดั้งเดิมที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งประกอบด้วยน้ำยาปรับผ้านุ่มสังเคราะห์ ซึ่งช่วยให้ยางคงความนุ่มแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

เทคโนโลยีการศึกษา

Continental IceContact มีปุ่มสตั๊ด 130 ชิ้นบนพื้นผิว แบบฟอร์มใหม่ที่เรียกว่า "บริลเลี่ยน พลัส" ผู้ผลิต "ฟันเหล็ก" คือบริษัท Tikka ของฟินแลนด์ นักพัฒนาต้องทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างสตั๊ดรุ่นใหม่ที่จะมีผลกระทบด้านลบต่อพื้นผิวถนนน้อยที่สุด และในขณะเดียวกันก็รักษาคุณสมบัติการยึดเกาะของยางไว้ เดือยได้รับน้ำหนักน้อยลง รูปร่างที่ได้รับการปรับปรุงและ วิธีใหม่การตรึง

คุณสมบัติพิเศษของสตั๊ดคือการมีเม็ดมีดคาร์ไบด์อยู่ในรูปดาวสี่แฉก หนามแหลมแต่ละอันได้รับการแทรกที่ผิดปกติซึ่ง "กัด" ลงไปในน้ำแข็งและให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนน้ำแข็ง การทดสอบแสดงให้เห็นว่ายาง Continental IceContact มีระยะเบรกสั้นกว่ายางที่มีฟันเหล็กธรรมดา

เทคโนโลยีการติดกาวที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยให้คุณลืมปัญหาการสูญเสียมันไปได้เลย ในการดึงเดือยออก คุณจะต้องออกแรง 500 นิวตัน ในขณะที่เดือยธรรมดาสามารถทนได้เพียง 70 นิวตัน

สตั๊ดมีร่องทั้งสองด้านที่ช่วยดูดซับเศษน้ำแข็งและปรับปรุงการยึดเกาะบนพื้นผิวถนน

รีวิวและราคา

- ยางที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งผลิตขึ้นเป็นพิเศษสำหรับภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง จึงเป็นที่ชื่นชอบของเจ้าของรถในประเทศจำนวนมาก ขอแนะนำให้ใช้บนถนนน้ำแข็ง ยางยังทำงานได้ดีบนพื้นผิวที่มีหิมะตกเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรปีนขึ้นไปบนกองหิมะ - มีความเสี่ยงสูงที่จะถูกฝัง

ราคายางสตั๊ดเยอรมันขึ้นอยู่กับขนาด ดังนั้นสำหรับชุดยาง Continental IceContact 205/55 R16 คุณจะต้องจ่ายตั้งแต่ 25,200 ถึง 46,000 รูเบิล ราคายังได้รับอิทธิพลจากพารามิเตอร์เพิ่มเติม - ดัชนีโหลดและความเร็ว เช่นเลข 91 ในเครื่องหมายยางบ่งบอกว่า น้ำหนักที่อนุญาตต่อล้อ 615 กก. ตัวอักษร “T” (ดัชนีความเร็ว) ระบุความเร็วการทำงานสูงสุดที่ 190 กม./ชม.

โดยปกติแล้วยาง Continental IceContact XL เสริมจะถูกติดตั้งในรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมและมีความต้านทานต่อแรงกระแทกด้านข้างเพิ่มขึ้น ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะทำให้คนขับเสียค่าใช้จ่ายมากกว่ายางทั่วไป

ContiIceContact รุ่นที่สอง

ในปี 2558 ผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับการนำเสนอยางรุ่นปรับปรุงที่ผลิตที่ พืชรัสเซีย"คอนติเนนตัล". ยาง Continental IceContact 2 ได้รับจากนักพัฒนาด้วยคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงกว่ารุ่นก่อน

วิศวกรสามารถบรรลุการควบคุมที่ดีขึ้นบนยางมะตอยแห้งและถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ แรงฉุดและ แรงเบรกบนน้ำแข็ง

คุณสมบัติของยาง

ในหลายประเทศในยุโรป ห้ามมิให้ขับขี่บนยางแบบมีปุ่มเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อพื้นผิวถนน ในสแกนดิเนเวียอนุญาตให้ใช้ยางประเภทนี้ได้ แต่ด้วย ปริมาณจำกัด"ฟันเหล็ก" ข้อกังวลของ Continental ได้ทำการศึกษาจำนวนมากในพื้นที่นี้ สรุปได้ว่าสตั๊ดที่มีน้ำหนักและขนาดน้อยกว่า จะทำให้พื้นผิวถนนสึกหรอน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งแตกต่างจากสตั๊ดที่มีน้ำหนักมาก ส่งผลให้ยาง Continental IceContact 2 มี "ฟันเหล็ก" มากกว่าที่กฎหมายสแกนดิเนเวียอนุญาตถึงสามเท่า

เดือยถูกยึดด้วยวิธีพิเศษโดยใช้กาวและตั้งอยู่บนพื้นผิวใน 18 แถว ความเป็นมิตรต่อถนนของยางแบบสตั๊ดได้รับการพิสูจน์แล้วหลังจากที่รถยนต์ที่ใช้ยาง IceContact 2 ขับไป 400 ครั้งบนแผ่นหินแกรนิตที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม.

รีวิวยาง

การทดสอบของ Continental IceContact 2 แสดงให้เห็นว่า เวอร์ชันอัปเดตยางแบบสตั๊ดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานบนพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็ง “ฟันเหล็ก” เป็นแบบเยื้อง ซึ่งช่วยให้สัมผัสได้อย่างต่อเนื่อง จึงมีแรงฉุดลากด้วยน้ำแข็งที่ยังไม่ได้แตะต้อง โพรงปิดรอบหนามแหลม - กระเป๋า - สะสมน้ำแข็งบดและนำออกภายใต้อิทธิพลของ แรงเหวี่ยง.

ข้อดีของยางรุ่นนี้ ได้แก่ :

• การปรับตัวให้เข้ากับอุณหภูมิอากาศที่ต่ำมาก
• การจัดการที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวถนน
• ระดับเสียงต่ำ
• ความต้านทานการสึกหรอของกระดุม
• ลายดอกยางอันเป็นเอกลักษณ์ที่ทำงานไปในทิศทางต่างๆ
• “ขัดขวาง” โดยเฉพาะ “ชอบ” แอสฟัลต์น้ำแข็ง
• เพิ่มจำนวนกระดูกสันหลัง
• มีขนาดมาตรฐานให้เลือกมากมาย
• ความทนทานของยาง

มีอะไรใหม่?

ในการสร้างยาง นักพัฒนาได้ใช้ปุ่มสตั๊ด CristallDubb รุ่นใหม่ (“ปุ่มสตั๊ดคริสตัล”) พวกเขายังติดตั้งโดยใช้กาวพิเศษ แต่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ แตกต่างจาก "เดือย" ที่ใช้ในการผลิตยางรุ่นแรก สตั๊ดที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีพื้นที่ขอบที่ใหญ่ขึ้นและมีน้ำหนักน้อยลง 25%

ลายดอกยางก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ตอนนี้ส่วนนอกของยางมีบล็อกขนาดใหญ่ขึ้นและมีร่องยางหลายทิศทาง

การทดสอบ Continental IceContact 2 ดำเนินการหลายครั้งแล้ว และยางก็แสดงให้เห็นแล้วว่าเป็นเช่นนั้น ด้านบวก. คุณสมบัติการยึดเกาะการควบคุมและความปลอดภัย ระดับบนสุด- การใช้สารประกอบพิเศษที่ประกอบด้วยส่วนประกอบ 15 ชนิดช่วยให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว การทดลองแสดงให้เห็นว่ายาง Ice Contact รุ่นที่สองยังคงความนุ่มและยืดหยุ่นแม้ที่อุณหภูมิ -60° C เนื่องจากใช้น้ำมันเรพซีดในปริมาณมาก

สำหรับเจ้าของ SUV และครอสโอเวอร์ ผู้ผลิตขอเสนอสตั๊ด SUV ของ Continental IceContact 2 โมเดลนี้ได้รับโครงเสริมของผนังด้านข้าง เฟรม และเบรกเกอร์ สตัดจะกระจายไปบนพื้นผิวดอกยางเพื่อให้สามารถสัมผัสกับพื้นผิวถนนได้มากที่สุด

โมเดลยางที่ได้รับการปรับปรุงประสบความสำเร็จอย่างมากและได้รับความไว้วางใจจากผู้ขับขี่ทั้งในและต่างประเทศ “คอนติกิ” ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในภูมิภาคทางตอนเหนือของรัสเซีย สแกนดิเนเวีย และประเทศบอลติก

ราคา

ยางพรีเมี่ยม Continental IceContact 2 R17 จะทำให้เจ้าของรถมีราคา 9,000-11,000 รูเบิลต่อล้อ ราคายางอยู่ที่ ขนาดขั้นต่ำ(175/70 R13) เริ่มต้นที่ 3,000 รูเบิล ลักษณะการทำงานจะคงอยู่เป็นเวลา 5-6 ฤดูกาล

ข้อกังวลของ Continental ซึ่งเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ชั้นนำระดับสากลด้านผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์และยางล้อ ได้เปิดตัวการผลิตยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวระดับพรีเมียมในชื่อ IceContact 2 ที่โรงงาน Kaluga

ยางล้อใหม่จะเข้าสู่ตลาดสแกนดิเนเวีย บอลติค และรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงนี้ บริษัทอ้างว่า IceContact 2 มีลักษณะที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับยาง รุ่นก่อนหน้าซึ่งอยู่ในระดับที่เหมาะสมในด้านคุณภาพด้วย ดังนั้นนักพัฒนาจึงสามารถปรับปรุงการควบคุมบนพื้นผิวถนนแห้งได้ 9% และบนน้ำแข็งได้ 2% การเพิ่มขึ้นที่สำคัญที่สุด - 8% - อยู่ในตัวบ่งชี้เช่นการส่งกำลังเบรกและแรงฉุดบนน้ำแข็ง นอกจากนี้ ยาง IceContact 2 ยังรับประกันการควบคุมที่ดีขึ้นบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ

คอมปาวน์ดอกยางของยาง Continental ใหม่ประกอบด้วยโพลีเมอร์จำนวนมากและสารตัวเติมซิลิกาจำนวนมาก นอกจากนี้ สารประกอบยางยังมีลักษณะเฉพาะด้วยน้ำมันเรพซีดในสัดส่วนที่สูงที่ใช้เป็นน้ำยาปรับผ้านุ่ม และเครื่องเร่งกระบวนการวัลคาไนเซชันปรับโครงสร้างทางเคมีของสารประกอบให้เหมาะสม ด้วยเหตุนี้ คอมปาวน์ยางจึงยังคงมีความยืดหยุ่นในระหว่างการใช้งาน อุณหภูมิต่ำซึ่งรับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้น

ยาง IceContact 2 มีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรใหม่ ส่วนด้านนอกให้การยึดเกาะที่ดีเพื่อการควบคุมที่เหมาะสมที่สุด และส่วนด้านในให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมเพื่อการเบรกและการเร่งความเร็วที่เหมาะสม ยางรุ่นนี้จะออกสู่ตลาดในปีนี้ โดยในไลน์จะมีขนาดมาตรฐานทั้งหมด 69 ขนาดสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์คลาส SUV มีการวางแผนที่จะเติมสินค้าด้วยขนาดมาตรฐานใหม่ในปี 2559

ในประเทศสแกนดิเนเวีย มาตรฐานการอนุมัติประเภทใหม่สำหรับยางแบบสตั๊ดมีผลบังคับใช้ในช่วงครึ่งปีที่ผ่านมา โดยอธิบายขั้นตอนการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับการวิ่ง 400 ครั้งของยานพาหนะที่ติดตั้งยางแบบกระดุมบนแผ่นหินแกรนิตด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ในการทดสอบนี้ ยางจะถูกแบ่งออกเป็นสามประเภทตามดัชนีการรับน้ำหนัก เพื่อวัดระดับการสึกหรอของพื้นผิวถนน แผ่นพื้นจะถูกชั่งน้ำหนักก่อนและหลังการทดสอบ ยางจะได้รับการอนุมัติก็ต่อเมื่อมีคุณสมบัติตรงตามขีดจำกัดการสึกหรอบนท้องถนนเท่านั้น วัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้คือเพื่อลดการสึกหรอบนถนนที่ไม่พึงประสงค์จากยางที่มีปุ่มสตั๊ด

ในความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยคาร์ลสรูเฮอ (KIT) และใช้แท่นทดสอบดรัมของตัวเอง Continental ได้พัฒนาวิธีการใหม่ในการพิจารณาการสึกหรอบนท้องถนนของยางแบบสตั๊ด ผลการวิจัยช่วยให้เราสรุปได้ว่าสตั๊ดที่มีขนาดและน้ำหนักน้อยกว่าจะสึกหรอต่อพื้นผิวถนนน้อยกว่ามาก จากผลลัพธ์เหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญของ Continental ได้พัฒนาปุ่มสตั๊ดน้ำหนักเบาพิเศษใหม่สำหรับ IceContact 2

มวลของสตั๊ดใหม่น้อยกว่ายางรุ่นก่อนถึง 25% ดังนั้น ยางใหม่จะสามารถติดตั้งสตั๊ดได้มากขึ้น 50% ขึ้นอยู่กับขนาด การเพิ่มขึ้นนี้รับประกันยางใหม่ ลักษณะที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าและไม่ทำให้พื้นผิวถนนสึกหรอมากขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยางใหม่สามารถให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นบนถนนน้ำแข็งตามแบบฉบับของภาคเหนือ สิทธิประโยชน์เพิ่มเติมสตัดที่มีขนาดและน้ำหนักลดลงส่งผลให้ระดับเสียงจากการเสียดสีของยางบนถนนลดลง

ตำแหน่งเยื้องศูนย์ของปุ่มสตั๊ดทำให้มั่นใจได้ว่าปุ่มจะสัมผัสกับน้ำแข็งที่ยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์อยู่ตลอดเวลา แทนที่จะสัมผัสกับน้ำแข็งที่ปุ่มสตั๊ดอื่นๆ บดไปแล้ว ผลลัพธ์ที่ได้คือการยึดเกาะที่ดีขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งเกาะติดกับปุ่ม วิศวกรของ Continental ได้พัฒนาสิ่งที่เรียกว่าถุงน้ำแข็ง ซึ่งก็คือโพรงเล็กๆ แบบปิดรอบๆ ปุ่ม ซึ่งน้ำแข็งบดจะสะสมก่อนที่จะถูกดึงออกด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ สิ่งนี้จะเพิ่มความปลอดภัยโดยเฉพาะเมื่อเบรก

Continental เป็นผู้ผลิตยางรายแรกที่พัฒนาเทคโนโลยีในการยึดสตั๊ดในยางอย่างแน่นหนา ช่วยลดโอกาสที่สตั๊ดจะแยกออกจากดอกยางขณะขับขี่ ติดกาวชนิดพิเศษบนฐานเล็กๆ ของสตั๊ด หลังจากนั้นจึงใส่สตั๊ดเข้าไปในยางโดยใช้เครื่องจักรหุ่นยนต์ ขั้นตอนต่อไปในกระบวนการผลิตคือการติดสตั๊ดเข้ากับยางภายใต้สภาวะอุณหภูมิและแรงดันที่กำหนด เช่น กระบวนการเพิ่มความแข็งแรงของการยึดสตั๊ดในยางถึง 4 เท่า เมื่อเทียบกับยางแบบเดิม สตัดแบบ “ติดกาว” แต่ละตัวสามารถรับน้ำหนักได้สูงสุดถึง 500 นิวตัน (50 กก.) โดยไม่มีรอยแยกจากดอกยาง

Yaron Widmaier ผู้อำนวยการทั่วไปของ Continental Tyres RUS LLC กล่าวว่า “เราเชื่อในการพัฒนาของตลาดรัสเซีย เชื่อถือได้และกว้างขวาง เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย, คุณภาพสูงผลิตภัณฑ์ตลอดจนข้อดีของการผลิตในท้องถิ่นจะทำให้เราสามารถปรับปรุงตำแหน่งของเราได้ ตลาดรัสเซียในระยะกลาง”

เนื่องจากสภาวะเศรษฐกิจและตลาดที่ยากลำบาก สำนักงานของ Continental ในมอสโกคาดการณ์ว่าตลาดยางล้อของรัสเซียจะลดลง ปีหน้าและจะกลับเข้าสู่ระดับก่อนวิกฤตเท่านั้นภายในปี 2563 แม้จะยากลำบากก็ตาม สถานการณ์ทางเศรษฐกิจแผนกยางของ Continental รักษาส่วนแบ่งการตลาดที่มั่นคงในรัสเซีย ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกเหนือสิ่งอื่นใดด้วยเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่กว้างขวางประมาณ 50 บริษัท และศูนย์การขายและศูนย์บริการประมาณ 400 แห่ง

ตลอดระยะเวลาสองปี ยาง 2,500,000 เส้นหลุดออกจากสายการผลิตของโรงงานยางล้อ Continental ในเมือง Kaluga นอกจากนี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ยังขยายออกไปอีกด้วย โดยโรงงานแห่งนี้ผลิตผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับยางรถยนต์มากกว่า 150 รายการจากสามแบรนด์ยอดนิยมในรัสเซีย : คอนติเนนตัล- พรีเมี่ยม กิสเลฟเวด- เฉลี่ย หมวดหมู่ราคา, มาทาดอร์- งบประมาณ.

ในปี 2558 โรงงานเริ่มส่งออกและทำงานร่วมกับโรงงานประกอบรถยนต์ ยางล้อส่งออกชุดแรกไปที่สาธารณรัฐเบลารุสและยูเครนในเดือนเมษายน 2558 ตามมาด้วยการจัดหายางล้อให้กับเยอรมนีและฝรั่งเศส ยาง IceContact 2 เริ่มส่งออกไปยังประเทศสแกนดิเนเวีย

“เงื่อนไขใหม่ๆ จะกำหนดโอกาสใหม่ๆ เสมอ ขอขอบคุณผู้ประสานงานและ งานที่มีประสิทธิภาพด้วยทีมงานโรงงานจำนวน 950 คน เราจึงสามารถปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ และขยายขอบเขตผลิตภัณฑ์ที่เรานำเสนอให้กับลูกค้าของเราทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ คอนติเนนทอลให้ความสำคัญกับ การฝึกอบรมทางเทคนิครัฐวิสาหกิจของตนและการนำไปปฏิบัติให้เกิดประโยชน์สูงสุด เทคโนโลยีที่ทันสมัย- ด้วยเหตุนี้ เราจึงมีโอกาสที่จะแปลเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ของข้อกังวลนี้ให้เข้ากับท้องถิ่นบนดิน Kaluga” Georgy Rotov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Continental Kaluga LLC กล่าว

หลังจากโรงงานในเมือง Korbach ประเทศเยอรมนี โรงงาน Kaluga กลายเป็นโรงงานแห่งที่สองที่กังวลเรื่องการผลิตยางล้อสำหรับฤดูหนาว ใน Kaluga มีการใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการหลอมโลหะแบบสตั๊ดและการหลอมโลหะแบบสตั๊ด ซึ่งบูรณาการเข้ากับกระบวนการผลิตอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ทำให้คาลูกาได้รับอนุญาต พืชคอนติเนนตัลเปิดตัวในเดือนมีนาคม 2558 การผลิตแบบอนุกรม การพัฒนาล่าสุดข้อกังวล - ยางหุ้มยางฤดูหนาว IceContact2

Continental พัฒนาเทคโนโลยีการคมนาคมอัจฉริยะสำหรับผู้คนและสินค้า ในปี 2014 ความกังวลกับ 5 แผนก " แชสซีและความปลอดภัย" (แชสซีและความปลอดภัย), "อุปกรณ์ตกแต่งภายใน" (ภายใน), "ระบบส่งกำลัง" (ระบบส่งกำลัง), "ยางรถยนต์" (Reifen) และ ContiTech มีรายได้ประมาณ 34.5 พันล้านยูโร กลุ่มบริษัทมีพนักงานมากกว่า 205,000 คนใน 53 ประเทศ

ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวเป็นเรื่องปกติในประเทศที่มีสภาพอากาศเลวร้าย เหล่านี้คือประเทศสแกนดิเนเวียและรัสเซีย ไม่ว่าผู้ผลิตยางรถยนต์จะพยายามโปรโมตยางรุ่นที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดอย่างไร ผู้ขับขี่จะโหวตให้ "สตั๊ด" ตามความชอบและตามนั้นก็รูเบิลของพวกเขา

นั่นคือเหตุผลที่โรงงานของบริษัทในเมือง Kaluga กลายเป็นโรงงานแห่งที่สองของ Continental ที่ผลิตยางแบบมีหมุด หลังจากเปิดดำเนินการในปี 2556 และผลิตยางล้อแรกในเดือนกันยายน 2558 โรงงานแห่งนี้ผลิตได้แล้ว 2,500,000 คัน หากก่อนหน้านี้ช่วงการผลิตประกอบด้วยยางฤดูร้อนฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 ก็จะถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวยางฤดูหนาวแบบกระดุมของรัสเซีย Continental IceContact 2

ยางเหล่านี้มีเอกลักษณ์เฉพาะหลายประการ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระบบสตั๊ดยาง

1. การออกแบบเดือยพิเศษสำหรับรุ่นนี้ เช่นเดียวกับการออกแบบขั้นสูงอื่นๆ มันมีเพลาคาร์ไบด์ที่ขึ้นรูปและมีปลอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าสตั๊ดรุ่นก่อนๆ

2. การลดปริมาตรของคลิปทำให้สามารถลดน้ำหนักของสตั๊ดหนึ่งตัวได้ 25% ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มจำนวนสตั๊ดในยางจาก 130 (ในยาง Continental IceContact รุ่นแรก) เป็น 190 ใน Continental IceContact 2 การเพิ่มจำนวนสตั๊ดบนแผ่นหน้าสัมผัสช่วยให้คุณเพิ่มความแข็งแกร่งในการยึดเกาะของยางบนน้ำแข็งได้อย่างมาก

3. หนามแหลมเล็กๆ จะง่ายต่อการฉีกออกจากฐานยางของยาง และเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น Continental จึงใช้ เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์การติดแกนเข้ากับยาง เนื่องจากแรงที่ต้องใช้ในการดึงแกนออกจึงเพิ่มขึ้นสี่เท่า

ทั้งหมดนี้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทสามารถประกาศว่ายาง Continental IceContact 2 จะไม่เสียสตั๊ดเลยเมื่อขับขี่ในเมือง!

เราขอเชิญชวนผู้อ่านของเราให้ไปท่องเที่ยวถ่ายภาพที่ Kaluga และดูว่ายางแบบกระดุมของ Continental IceContact 2 ถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร เราจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับโรงงานด้วย

เช่นเดียวกับโรงละครที่เริ่มต้นด้วยไม้แขวน โรงงานใดๆ ก็เริ่มต้นด้วยจุดตรวจฉันนั้น พนักงาน 950 คนเข้าโรงงานผ่านประตูเหล่านี้ทุกวัน โดยรวมแล้ว ข้อกังวลของ Continental มีพนักงาน 1,200 คนในรัสเซีย

ห้องโถงฝ่ายบริหารของโรงงาน

โรงงานใน Kaluga มีวงจรการผลิตเต็มรูปแบบและเริ่มต้นด้วยห้องปฏิบัติการซึ่งตั้งอยู่ที่จุดเริ่มต้นของสายการผลิต ส่วนประกอบทั้งหมด ยางในอนาคตในขั้นแรกจะมีการใส่ Continental IceContact 2 เข้าไปเพื่อตรวจสอบความสอดคล้องตามพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมี

ข้อกำหนดสำหรับยางฤดูหนาวขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่ใช้งาน ยางฤดูหนาวจะต้องให้ความมั่นใจในการขับขี่บนถนนแห้งและเปียก ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศ อุณหภูมิอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 0 องศาไปจนถึงค่าที่ต่ำกว่า -30 องศา เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างยางเพียงเส้นเดียวที่ตรงตามความต้องการทั้งหมด ผู้ผลิตยางระดับพรีเมียม เช่น Continental จึงกำลังพัฒนาผลิตภัณฑ์เฉพาะทางมากมายเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ในภูมิภาคต่างๆ ความเชี่ยวชาญขึ้นอยู่กับสูตรพิเศษของสารประกอบยางดอกยาง นอกจากนี้ องค์ประกอบของการออกแบบยางยังเป็นปัจจัยแปรผันที่สำคัญที่สุด ซึ่งคิดเป็นประมาณ 50% ของการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของยาง เพื่อกำหนดสูตรสารประกอบยางและบรรลุคุณสมบัติที่ต้องการสำหรับการใช้งานเฉพาะ นักพัฒนาของ Continental ต้องใช้ชุดส่วนประกอบทางเคมีที่ประกอบด้วย 15 ชนิด ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้วัสดุที่แตกต่างกันประมาณ 1,500 ชนิด ที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญได้แก่ โพลีเมอร์ (ยาง) สารตัวเติม สารปรับผ้านุ่ม และสารเร่งปฏิกิริยา

เป้าหมายสูงสุดของกระบวนการกำหนดสูตรยางพารา ยางที่แตกต่างกัน- ความสำเร็จสูงสุด การมีเพศสัมพันธ์ที่เป็นไปได้เฉพาะเจาะจง สภาพอากาศ- ด้วยการรวมส่วนประกอบต่างๆ ของสารประกอบยางในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง นักพัฒนาจะได้รับความยืดหยุ่นของยางซึ่งสอดคล้องกับอุณหภูมิที่เกิดขึ้นในภูมิภาคที่ใช้งาน ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีคอมปาวน์ยางฤดูหนาวที่เหมาะกับทุกสภาวะอุณหภูมิ ใช่มากเกินไป ยางอ่อนไม่นาน. ในทางกลับกัน ยางที่ใช้ในภาคเหนือไม่ควรแข็งตัวเร็วเกินไป ไม่เช่นนั้นจะไม่สามารถให้การยึดเกาะที่เพียงพอ

นักเคมียางรถยนต์ใช้คาร์บอนแบล็คและซิลิกา (เรียกว่าสารตัวเติม) เพื่อเปลี่ยนคุณสมบัติการยึดเกาะถนนเปียกและการสึกหรอของยาง แต่หากมีการใช้คาร์บอนแบล็กเพื่อยืดอายุการใช้งานของยางตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ผ่านมา ซิลิคอนไดออกไซด์ก็เริ่มถูกนำมาใช้เมื่อประมาณ 20 ปีที่แล้ว ข้อดีของซิลิกาคือช่วยลดระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกพร้อมทั้งลดความต้านทานการหมุน การใช้สารตัวเติมสองตัวนี้ในเปอร์เซ็นต์ที่ต่างกัน คุณลักษณะด้านสมรรถนะ เช่น ระยะทางและการเบรกบนถนนเปียก สามารถออกแบบให้เป็นยางได้อย่างแม่นยำในระดับสูง

เรซินและน้ำมัน (และ Continental ใช้น้ำมันเรพซีด และอื่นๆ) เป็นสิ่งจำเป็นในฐานะน้ำยาปรับผ้านุ่มเพื่อรักษาความนุ่มของสารประกอบยางตามที่ต้องการ เมื่อมีปริมาณน้ำมันมากขึ้น ยางจะมีความแข็งน้อยลง และเมื่อมีปริมาณโพลีเมอร์มากขึ้น ยางจะยังคงมีความยืดหยุ่นแม้ในอุณหภูมิต่ำ ในระหว่างกระบวนการผลิต น้ำมันจะทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นที่ป้องกันการทำลายสายโซ่โพลีเมอร์ เช่นเดียวกับส่วนผสมอื่นๆ ในสูตรทางเคมี การเปลี่ยนปริมาณสารทำให้ผิวนวลในสูตรจะเปลี่ยนคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

เครื่องเร่งการบ่ม เช่น ซิงค์ออกไซด์และซัลเฟอร์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อจับและรวมโพลีเมอร์ต่างๆ ในสารประกอบยาง ทั้งสององค์ประกอบเล่น บทบาทที่สำคัญในกระบวนการวัลคาไนซ์ ซึ่งเปลี่ยนวัตถุดิบที่อ่อนนุ่มและยืดหยุ่นได้ให้เป็นยางที่ยืดหยุ่นและยืดหยุ่นที่คุ้นเคยของยางรถยนต์

วัตถุดิบที่ได้รับการอนุมัติจากห้องปฏิบัติการจะถูกส่งไปยังคลังสินค้าที่อยู่ติดกับเตาเผาโดยตรง ซึ่งเป็นที่ผสมและผลิตส่วนผสมของยางดิบ

ข้อกังวลของ Continental นำเสนอยางสตั๊ดใหม่ Continental IceContact 2 ให้กับลูกค้าในหลากหลายขนาด: ยาง 70 ขนาดตั้งแต่ 14 ถึง 20 นิ้ว จะมีอีก 40 ขนาดในปี 2559 Continental IceContact 2 มอบระดับความปลอดภัยที่ไม่มีใครเทียบได้ โดยเฉพาะในน้ำแข็งและ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ- ปัจจุบันโรงงาน Kaluga ผลิตยางแบบสตั๊ดใหม่ประมาณ 20 ประเภท และวางแผนที่จะขยายสายการผลิตนี้อย่างเป็นระบบในอนาคต ยาง Continental IceContact 2 ที่ผลิตในรัสเซียไม่เพียงจำหน่ายในตลาดรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศสแกนดิเนเวียด้วย

นี่คือวิธีที่ส่วนประกอบต่างๆ เข้าสู่เตาอบ ต่อไปคือสายการผลิต ซึ่งห้ามถ่ายภาพโดยเด็ดขาดเนื่องจากเหตุผลด้านความลับทางการค้า ดังนั้นคุณจะต้องอธิบายเป็นคำพูด ตัวเตาหลอมนั้นมีโครงสร้างขนาดมหึมา สูง 25 เมตร และมีห้องทำงานแยกต่างหาก เทคโนโลยีการผสมส่วนประกอบเป็นแบบสองขั้นตอน ในระยะแรกจะผสมคาร์บอนแบล็คกับยางและสารเติมแต่งที่อุณหภูมิ 120 องศา จากนั้นส่วนผสมทั้งหมดจะเย็นลงและผสมกับกำมะถันที่อุณหภูมิ 80 องศา ใช้มากขึ้น ณ จุดนี้ อุณหภูมิสูงซึ่งเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากอาจเกิดปฏิกิริยาวัลคาไนเซชันของยางได้

ยางที่ใช้ในคอมปาวด์ยางของยางคอนติเนนทอล สีดำเป็นยางธรรมชาติ แสงและสีขาวเป็นของเทียม (ผลิตในรัสเซีย) มองเห็นสายพานลำเลียงเอาท์พุตของเตาผสมยางในพื้นหลัง Continental IceContact 2 ใช้ยางสังเคราะห์อีกชนิดที่ยังคงเป็นของเหลวที่อุณหภูมิห้อง ทำให้ยางนิ่มที่อุณหภูมิต่ำ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าความยืดหยุ่นของ Continental IceContact 2 จะถูกรักษาไว้ที่อุณหภูมิ -45 ºС

เกี่ยวกับช่วงของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต

ข้อกังวลของชาวเยอรมัน Continental สามารถบรรลุตำแหน่งผู้นำในตลาดรัสเซียได้อย่างมากด้วยแบรนด์ที่หลากหลายที่ครอบคลุมทุกกลุ่มตลาด: Continental - พรีเมี่ยม, Gislaved - ราคาปานกลาง, Matador - งบประมาณ

Yaron Widmaier ผู้อำนวยการทั่วไปของ Continental Tyres RUS LLC กล่าวว่า “ เราเชื่อในการพัฒนาตลาดรัสเซีย เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่เชื่อถือได้และกว้างขวาง ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง รวมถึงข้อดีของการผลิตในท้องถิ่นจะช่วยให้เราสามารถปรับปรุงตำแหน่งของเราในตลาดรัสเซียได้ในระยะกลาง».

ที่ทางออกจากเตาเราจะได้แถบยางดิบน้ำหนัก 250 กิโลกรัม ในระหว่างกระบวนการปล่อยผลิตภัณฑ์ จะมีการเก็บตัวอย่างทุกๆ 200 กิโลกรัมและส่งไปยังห้องปฏิบัติการเพื่อยืนยันพารามิเตอร์ทางเคมีกายภาพ

เกี่ยวกับพืช

เนื่องจากสภาวะเศรษฐกิจและตลาดที่ยากลำบาก สำนักงานของ Continental ในมอสโกจึงคาดการณ์ว่าตลาดยางล้อรัสเซียจะลดลงจนถึงปีหน้า เป็นที่น่าสังเกตว่าตามการคาดการณ์ของบริษัท ภายในปี 2563 ตลาดยางรถยนต์จะกลับสู่ระดับก่อนเกิดวิกฤติในปี 2556 แม้จะมีสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบาก แผนกยางของ Continental ยังคงรักษาส่วนแบ่งการตลาดที่มั่นคงในรัสเซีย ข้อกังวลนี้ยังช่วยให้บรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญดังกล่าวได้ด้วยเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่กว้างขวาง ซึ่งมีจำนวนบริษัทประมาณ 50 แห่ง และศูนย์บริการและการขายประมาณ 400 แห่ง

แถบยางดิบที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังร้านอัดรีด ซึ่งองค์ประกอบของยางในอนาคตจะเกิดขึ้นภายใต้ความกดดัน: แก้มยาง ดอกยาง และซับใน

เกี่ยวกับพืช

ความกังวลเรื่องการผลิตยางล้อในท้องถิ่นซึ่งเปิดตัวในภูมิภาค Kaluga ในปี 2013 เน้นย้ำถึงความสำคัญของตลาดรัสเซียสำหรับ Continental เป็นเวลาสองปีแล้วที่โรงงานยางล้อของ Continental ในเมือง Kaluga ได้แสดงให้เห็นถึงปริมาณการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างเป็นระบบ ยาง 2,500,000 เส้นได้ออกจากสายการผลิตของโรงงานแล้ว กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ Kaluga Production นำเสนอให้กับลูกค้าก็กำลังขยายตัวเช่นกัน โดยปัจจุบันโรงงานแห่งนี้ผลิตผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับยางรถยนต์มากกว่า 150 รายการจากสามแบรนด์ยอดนิยมในรัสเซีย - Continental, Gislaved และ Matador ก้าวใหม่ในการพัฒนาโรงงานในปี 2558 คือการเริ่มส่งมอบการส่งออกและการทำงานร่วมกับโรงงานประกอบรถยนต์ ยางล้อส่งออกชุดแรกไปที่สาธารณรัฐเบลารุสและยูเครนในเดือนเมษายน 2558 ตามมาด้วยการจัดหายางล้อให้กับเยอรมนีและฝรั่งเศส ยาง Continental IceContact2 เริ่มส่งออกไปยังประเทศสแกนดิเนเวีย

ในขั้นต่อไป จะมีการประกอบช่องว่างสำหรับยาง Continental IceContact 2 จากเทปที่ได้บนสายพานลำเลียง ขั้นแรก แก้มยางและซับในจะติดกาวเข้าด้วยกัน ควบคุมคุณภาพและตำแหน่งของการติดกาวสำหรับผลิตภัณฑ์ 100% ในขั้นตอนต่อไป ตัวป้องกันในอนาคตจะติดกาวเข้ากับชิ้นงาน

ผลลัพธ์ช่องว่างนั้นสอดคล้องกับขนาดมาตรฐานของยางฤดูหนาวแบบกระดุมในอนาคต Continental IceContact 2 แล้ว แต่ยังไม่มีดอกยาง

เกี่ยวกับพืช

โรงงาน Kaluga ได้กลายเป็นโรงงานแห่งที่สองของกลุ่ม Continental (โรงงานแรกอยู่ที่ Korbach ประเทศเยอรมนี) ที่ผลิตยางแบบสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว ใน Kaluga มีการใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการหลอมโลหะแบบสตั๊ดและการหลอมโลหะแบบสตั๊ด ซึ่งบูรณาการเข้ากับกระบวนการผลิตอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ได้รับอนุญาต พืชคาลูก้าในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 บริษัท Continental ได้เปิดตัวการผลิตจำนวนมากสำหรับการพัฒนาล่าสุดของข้อกังวลดังกล่าว นั่นคือยางล้อสำหรับฤดูหนาว IceContact2 ดังนั้นจึงจำกัดการผลิตยางที่ได้รับความนิยมในตลาดรัสเซียในเวลาเพียงไม่กี่เดือน

เพื่อให้ตัวป้องกัน Continental IceContact 2 ปรากฏบนชิ้นงาน จะต้องผ่านขั้นตอนการวัลคาไนซ์ในแม่พิมพ์ ที่นั่น ภายใต้ความกดดัน 16 บรรยากาศ และที่อุณหภูมิ 165 องศา ยางดิบจะถูกอัดลงในแม่พิมพ์และวัลคาไนซ์เป็นเวลา 10 นาที

นี่คือลักษณะขององค์ประกอบแม่พิมพ์ ผลิตจากอะลูมิเนียมของบริษัทในเครือคอนติเนนทอลแห่งหนึ่ง

ส่วนนี้จะอยู่ในกลไกที่จับชิ้นงานและเปิดออกเมื่อถอดยางที่เสร็จแล้วออก นี่คือองค์ประกอบของแม่พิมพ์ปิด

หลังจากกระบวนการวัลคาไนซ์ ยางจะเข้าสู่สายพานลำเลียง ซึ่งจะส่งไปยังศูนย์บริการควบคุมคุณภาพ ยางทั้งหมดที่ไม่ผ่านการควบคุมคุณภาพจะถูกตัดและส่งไปกำจัด

ในร้านควบคุมคุณภาพ ยางแต่ละเส้นจะได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากแผนกควบคุมคุณภาพของโรงงาน และหลังจากนั้นจะย้ายไปยังขั้นตอนถัดไปเท่านั้น นั่นคือการติดกระดุม

รองเท้าสตั๊ด Continental IceContact 2 มีความแตกต่างจากรองเท้าสตั๊ดมาตรฐานหลายประการ มีขนาดเล็กกว่าสตั๊ดที่ใช้ในยางอื่นๆของบริษัท ด้วยการลดขนาด ทำให้สามารถลดน้ำหนักลงได้ 25% ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความหนาแน่นของสตั๊ดจาก 130 เป็น 190 ตัวได้

ข้อแตกต่างประการที่สองคือระหว่างการติดตั้งจะเคลือบด้วยชั้นกาว ที่อุณหภูมิห้อง กาวนี้จะแข็ง แต่ที่อุณหภูมิวัลคาไนซ์ กาวจะทำปฏิกิริยากับยางและช่วยให้แน่ใจว่ากาวจะเชื่อมกับโลหะได้ เป็นผลให้แรงที่ต้องใช้ในการดึงสตัดนี้ออกจากดอกยางเพิ่มขึ้นหลายเท่า สตั๊ดเหล่านี้ผลิตขึ้นที่บริษัทในเครือของ Continental และเทคโนโลยีนี้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะและในการผลิตยาง Continental IceContact 2 เท่านั้น

จากนั้น ยางจะเข้าสู่สายพานลำเลียงแบบสตั๊ด ระบบ วิสัยทัศน์ทางเทคนิคกำหนดตำแหน่งสำหรับการติดตั้งสตัดและกดเข้ากับดอกยางด้วยแรงที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด หลังจากขั้นตอนการติดตั้ง ยาง Continental IceContact 2 จะถูกส่งไปยังสถานีนึ่งฆ่าเชื้อที่อุณหภูมิ 165 องศาและความดัน 2 บรรยากาศ ยางจะถูกวัลคาไนซ์เพื่อยึดสตั๊ด ขั้นตอนการหลอมโลหะนี้ใช้เวลาเพียง 2 นาที

หลังจากที่ติดกาวสตั๊ดแล้ว ยางจะถูกส่งไปยังเสาควบคุมคุณภาพอีกครั้ง ซึ่งเป็นที่ซึ่งมีการตรวจสอบคุณภาพของสตั๊ด

และหลังจากที่แผนกควบคุมคุณภาพยืนยันว่าพร้อมแล้วเท่านั้น ยางฤดูหนาว Continental IceContact 2 ตรงตามมาตรฐานข้อกังวลทั้งหมด โดยจะถูกส่งไปยังคลังสินค้าสำเร็จรูป

โรงงานของ Continental ในเมือง Kaluga ได้รับการออกแบบให้ผลิตยางได้ 4 ล้านเส้นต่อปี มีการวางแผนว่า 60% ของปริมาณดังกล่าวจะเป็นยางแบบสตั๊ด