สุดสัปดาห์นี้จะได้เห็นการเปิดตัว Blue Trolleybus ซึ่งเป็นสถานที่จัดคอนเสิร์ตบนมือถือที่จัดการแสดงสดโดยผู้แต่งและนักแสดงเพลงกวี เส้นทางนี้มีลักษณะเป็นการท่องเที่ยวเชิงดนตรี: ในระหว่างการเดินทางด้วย Blue Trolleybus ผู้โดยสารจะสามารถทำความคุ้นเคยกับหน้าที่น่าสนใจที่สุดจากประวัติศาสตร์ของเมืองหลวงได้

“บทบาทของมรดกทางวัฒนธรรมของมอสโกไม่สามารถประเมินได้สูงเกินไป สำหรับผู้อยู่อาศัยจำนวนมาก การรู้สึกมีส่วนร่วมในประวัติศาสตร์ของเมืองเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง “ Blue Trolleybus” เป็นที่ชื่นชอบของชาว Muscovites มายาวนานและได้กลายเป็นจุดสังเกตไปแล้ว การรีสตาร์ทโครงการก็มีความสำคัญต่อเมืองหลวงเช่นกัน เนื่องจากพลเมืองที่มีความเปราะบางทางสังคมจะสามารถเป็นผู้โดยสารบนเส้นทางได้” Evgeny Mikhailov ผู้อำนวยการทั่วไปของ State Unitary Enterprise Mosgortrans กล่าว

จากหน้าต่างของ Blue Trolleybus คุณสามารถมองเห็นเครมลิน ซึ่งเป็นพิพิธภัณฑ์แห่งรัฐของ A.S. พุชกิน, วิหารของพระคริสต์ผู้ช่วยให้รอด, อนุสาวรีย์ของ Peter I และ Yuri Gagarin, อาคารของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก, คอนแวนต์ Novodevichy, ประตูชัย, เนินเขา Poklonnaya และสถานที่สำคัญทางวัฒนธรรมอื่น ๆ เส้นทางนี้วิ่งจากสถานีรถไฟใต้ดิน Park Pobedy ไปยังจัตุรัส Kaluzhskaya และด้านหลัง จะเปิดให้บริการทุกสุดสัปดาห์จนถึงวันที่ 11 ธันวาคม

สำหรับข้อมูล

เนื่องจากรถรางมีจำนวนที่นั่งจำกัด จึงจำเป็นต้องลงทะเบียนจึงจะเดินทางได้ คุณสามารถลงทะเบียนได้โดยติดต่อองค์กรรองของกระทรวงแรงงานและการคุ้มครองทางสังคมของประชากรแห่งเมืองมอสโก องค์กรทางสังคมที่สนับสนุนครอบครัวและวัยเด็กของกรมแรงงานและการคุ้มครองทางสังคมของประชากรแห่งเมืองมอสโก รวมถึงสถาบันบริการสังคม ณ สถานที่ที่คุณพำนัก รายละเอียดบนเว็บไซต์

1. การก่อสร้างลานจอดรถพร้อมที่จอดรถ 150 คันบน Nagatinskoye Shosse เริ่มขึ้นในปี 2505 แต่ในระหว่างกระบวนการสร้างเสร็จก็มีการตัดสินใจที่จะใช้สำหรับการดำเนินงานของรถยนต์นั่งด้วย เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2507 รถเข็นขนส่งสินค้าสามคันแรกออกจากประตูสวนสาธารณะ และในวันที่ 11 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน รถยนต์โดยสารคันแรกก็มาถึงในเส้นทางหมายเลข 40 ปัจจุบันกองเรือประกอบด้วยยานพาหนะ 250 คัน

2. บนพื้นที่ 6 เฮกตาร์มีที่จอดรถแบบเปิดสำหรับรถยนต์ อาคารผลิตและบริหาร โกดังเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น โรงจ่ายยา ร้านซ่อมรถขนของ โรงอาหาร และคลินิกผู้ป่วยนอก ประตูกล่องมีม่านระบายความร้อนด้วยอากาศ และประตูสวนสาธารณะติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบกลไก กระแสประกอบด้วย 3 เส้น ออกแบบได้คันละ 5 คัน

3. วันนี้ในสถานีรถรางแห่งที่ 7 มี "รถรางสีน้ำเงิน" ในตำนาน MTB-82 ร้องโดย Bulat Okudzhava ในเพลงชื่อเดียวกัน รถรางที่นำเสนอหมายเลข 1777 หลังจากถูกตัดออกไปแล้วถูกใช้เป็นโรงเปลี่ยนเสื้อผ้าในสถานพยาบาลแห่งหนึ่ง ตอนนี้ได้รับการบูรณะแล้ว

4. สำหรับตัวแทนรุ่นเก่าจำนวนมาก MTB-82 ก็เป็น "รถรางสีน้ำเงิน" ที่น่าจดจำเหมือนกันซึ่งเป็นภาพโคลงสั้น ๆ ของอดีต อันที่จริงครั้งหนึ่งมันเป็นโมเดลเดียวของรถรางโซเวียต มันปรากฏขึ้นทันทีหลังสงคราม มันครอบงำถนนในเมืองของเราตลอดช่วงทศวรรษที่ 50 และเป็นส่วนสำคัญของทศวรรษที่ 60 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย ZiU และ Skodas ที่ทันสมัยกว่า การออกแบบตัวถังของรถราง MTB-82 ยืมมาจากรถบัส American General Motors ที่ผลิตในปี 1940

5. ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2484 หลังจากเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ การผลิตรถราง YaTB เก่าที่โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ก็หยุดลง และนี่เป็นโรงงานแห่งเดียวที่ผลิตรถราง ในช่วงสงคราม รถยนต์จำนวนมากถูกทำลาย แต่ไม่มีอะไรมาทดแทนได้ เนื่องจากไม่มีการผลิตรถรางใหม่ ประเทศนี้ต้องการสต็อกรถที่ง่ายและทันสมัยที่สุด เนื่องจากหลังสงคราม คุณสมบัติโดยทั่วไปของบุคลากรด้านการขนส่งมักไม่เพียงพอที่จะใช้งานเครื่องจักรที่ซับซ้อน

6. การพัฒนาและการผลิตรถรางใหม่ได้รับความไว้วางใจให้โรงงานหมายเลข 82 ของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติของอุตสาหกรรมการบินใน Tushino ใกล้กรุงมอสโก รถใหม่ - MTB-82 - ได้รับดัชนีจากหมายเลขโรงงานตัวย่อหมายถึง "Moscow TrolleyBus" ควรสังเกตว่าในสมัยโซเวียต องค์กรลับทางทหารซึ่งมีหลายแห่งได้รับมอบหมายให้ระบุหมายเลขแทนชื่อ วิสาหกิจดังกล่าวรวมถึงโรงงาน Tushinsky ด้วย

7. MTB-82 กลายเป็นภาคต่อของซีรีย์รถราง Yaroslavl มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถเข็นรถบัส YATB-5 ซึ่งไม่ได้เข้าสู่การผลิตและภาพวาดสำหรับ YATB-6 ที่ไม่ได้สร้างซึ่งในทางกลับกันมีความเหมือนกันมากกับรถโดยสารของ บริษัท เจเนอรัลมอเตอร์ส บริษัท อเมริกัน การออกแบบรถเข็นยังมีลักษณะคล้ายกับรถยนต์ก่อนสงครามของ Yaroslavl หลายประการ

8. นวัตกรรมหลักในการออกแบบเมื่อเทียบกับรถรางก่อนสงครามคือตัวถังโลหะทั้งหมดทำจากแผ่นเหล็กตอกหมุด ตัวถังกลายเป็นอะลูมิเนียม (มรดกทางการบินเฉพาะของโรงงาน) ความจุของรถรางดูเหมือนจะน้อยตามมาตรฐานปัจจุบัน - 65 คน แต่ในสมัยนั้นก็เพียงพอแล้วสำหรับรถรางในเมือง

9. ในปี 1950 การผลิตรถรางที่โรงงาน Tushinsky ถูกตัดทอนลงเนื่องจากการเปลี่ยนวัตถุประสงค์ขององค์กรและกลับมาดำเนินการต่อได้เพียงหนึ่งปีครึ่งต่อมาที่โรงงาน Uritsky แห่งใหม่ใน Engels ภูมิภาค Saratov อย่างไรก็ตาม ดัชนีของแบบจำลองยังคงเท่าเดิมจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตในปี พ.ศ. 2504 ภายนอกรถรางก็ไม่ได้เปลี่ยนเช่นกัน มีเพียงสัญลักษณ์ของโรงงาน Tushinsky ที่ด้านหน้าของรถรางเท่านั้นที่ถูกแทนที่ด้วยดาวห้าแฉก

10. ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เป็นที่ชัดเจนว่า MTB-82 ไม่ตรงตามข้อกำหนดของเวลานั้นอีกต่อไป แม้ว่าจะมีข้อดีทั้งหมดก็ตาม การออกแบบก่อนสงครามได้ใช้ทุนสำรองการพัฒนาจนหมดแล้ว วาระการประชุมคือประเด็นการพัฒนารถเข็นขนาดใหญ่ที่มีตัวถังแบบ monocoque ระบบควบคุมกระแสไฟอัตโนมัติผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า และการดำเนินการตามเงื่อนไขเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางสำหรับผู้โดยสารและความง่ายในการใช้งานสำหรับผู้ขับขี่

11. ในจุดที่เส้นทางรถรางแยกจากกัน แทนที่จะสลับ "ลูกศร" บนสายไฟโดยอัตโนมัติ คนขับจะต้องปีนขึ้นไปบนหลังคาของรถรางที่อยู่ด้านหลังเชือก และใช้ลูกศรเหล่านั้นเพื่อเคลื่อนย้ายเครื่องคัดลอก

12.

13.

14.

15.แล้วต้องปีนอีกครั้งเพื่อเอาเชือกกลับคืน

16. กว่า 14 ปี มีการผลิตรถราง MTB-82 ประมาณ 5,000 คัน โครงของรถรางคันนี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถรางในตำนานอย่าง MTV-82 เป็นเวลานานแล้วที่นี่คือรถรางรุ่นเดียวที่ผลิตในสหภาพโซเวียต เป็นที่แพร่หลายมากจนในยุค 50 คำว่า "รถเข็น" มีความเกี่ยวข้องกับผู้อยู่อาศัยจำนวนมากในสหภาพกับเครื่องจักรนี้ ในหลายเมือง ไม่มีรถรางรุ่นอื่นเลยจนกระทั่งต้นทศวรรษที่ 60

17. ในแง่ของความสะดวกสบาย MTB-82 ไม่ทนต่อคำวิจารณ์ใด ๆ เลย - ประตูแคบและทางเดินผ่านตรงกลางห้องโดยสาร, หน้าต่างบานเล็ก, ขาดพื้นที่เก็บของด้านหน้า, ห้องโดยสารคนขับขนาดใหญ่ที่ไม่สมส่วนซึ่งค้างในฤดูหนาว . ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากความจริงที่ว่าในช่วงเวลาของการสร้าง MTB-82 คำถามเดียวก็คือการให้บริการขนส่งผู้โดยสารและข้อกำหนดด้านความสะดวกสบายในการเดินทางไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาในทางปฏิบัติ

18. การเข้าไปในห้องโดยสารทำได้ผ่านประตูมุ้งลวดกว้าง 570 มม. ซึ่งหนึ่งในนั้นตั้งอยู่ด้านหลังเพลาหน้าและบานที่สองอยู่ที่ส่วนยื่นด้านหลัง ประตูทั้งสองบานติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก หน้าต่างด้านข้างในห้องโดยสารมีขนาดเล็กและประกอบด้วยสองส่วน และส่วนล่างสามารถยกขึ้นและยึดให้แน่นในระดับความสูงที่แตกต่างกันด้วยสลักพิเศษ

19. ห้องโดยสารคนขับครอบครองพื้นที่ทั้งหมดด้านหน้าประตูหน้า

20.

21. ผู้โดยสารแทบไม่มีความสะดวกสบายเมื่อเดินทางบน MTB-82 ประตูที่แคบมากและไม่มีพื้นที่เก็บของด้านหน้าทำให้เข้าและออกได้ยาก การขนย้ายสัมภาระขนาดใหญ่หรือรถเข็นเด็ก

22. ทางเดินระหว่างที่นั่งสองแถวตรงกลางห้องโดยสารไม่กว้างและที่นั่งก็ตั้งอยู่ใกล้กันมาก โดยรวมแล้วมีผู้โดยสาร 38 คนนั่งได้ อีกประมาณ 50 คนสามารถยืนที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของรถเข็นได้ บ่อยครั้งที่ใกล้ประตูหลังมีการติดตั้งสถานที่ของตัวนำซึ่งแยกออกจากประตูด้วยฉากกั้นกระจก

23. หน้าต่างต่ำทำให้ผู้โดยสารที่ยืนมองเห็นได้ยาก (และหากไม่มีจุดกระจายเสียงวิทยุ ก็ไม่มีทางอื่นที่จะหาจุดจอดที่ต้องการได้เว้นแต่มองออกไปนอกหน้าต่าง) เพดานต่ำทำให้สูงยาก คนที่จะเดินทาง

24.

25.

26. ผู้ขับขี่รุ่นเก๋าบางครั้งก็สงสัยและเกือบจะเยาะเย้ยบอกกับผู้มาใหม่ว่า ZiU-5 และ ZiU-9 นั้นเป็นน้องสาวพอ ๆ กับไดรเวอร์ใหม่ เนื่องจากเป็น "การทดสอบความถนัดทางวิชาชีพ" ผู้มาใหม่จึงถูกขอให้นำ MTB-82 ซึ่งได้รับการสำรองไว้เป็นเวลานานมาผลิตจริง และ "หญ้าในห้องโดยสารก็งอกขึ้นแล้ว" ความรู้ด้านเทคโนโลยีที่ดีการออกแบบที่เรียบง่ายของ MTB-82 และความไม่ต้องการมากต่อสภาพแวดล้อมทำให้งานนี้แม้ว่าจะยาก แต่ก็เป็นไปได้ทีเดียว ZiU-5 และ ZiU-9 หลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน จำเป็นต้องมีการแทรกแซงที่จริงจังมากขึ้น อย่างไรก็ตาม นี่คือจุดสิ้นสุดของข้อดีของ MTB-82

27. MTB-82 ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งต้องใช้ความแข็งแกร่งทางกายภาพและความอดทนจากผู้ขับขี่อย่างมาก นอกจากนี้ผู้ขับขี่ยังต้องปฏิบัติตามลำดับเวลาในการเปิดความต้านทานเริ่มต้นอย่างเคร่งครัดในระหว่างการเร่งความเร็ว แม้ว่าระบบควบคุมจะมีการป้องกันการเปิดใช้งานที่ไม่ถูกต้อง แต่ตำแหน่งของตัวควบคุมแต่ละตำแหน่งจะมีเวลาการเปิดใช้งานสูงสุดที่แน่นอน เกินกว่านั้นจะเต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้ของตัวต้านทานการสตาร์ทเบรก จากตำแหน่งการวิ่ง มีเพียงตำแหน่งที่ 8 และ 11 เท่านั้นที่อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้ไม่จำกัด ดังนั้นการควบคุมแป้นขับเคลื่อนของผู้ขับขี่ MTB-82 จะต้องได้รับการขัดเกลาจนถึงจุดที่เป็นอัตโนมัติ การเปลี่ยนตำแหน่งของตัวควบคุมอย่างต่อเนื่องในระหว่างการเร่งความเร็วและลดความเร็วไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

28.

29.

30.

31.

32.ไฟเบรกและสัญญาณไฟเลี้ยว หลังจากสิ้นสุดการผลิตแบบต่อเนื่องของ MTB-82 พวกเขาทำงานบนเส้นทางในเมืองเป็นเวลานานและส่วนใหญ่มักถูกตัดออกไม่ใช่เพราะสภาพทางเทคนิค (เกินกว่าที่อนุญาตให้ใช้งานต่อไปได้) แต่เป็นยานพาหนะที่ล้าสมัย เนื่องจากความพร้อมของ ZiU-5 จำนวนมากขึ้นและต่อมา ZiU-9 จึงไม่มีประโยชน์ที่จะพยายามรักษายานเกราะรุ่นเก่าไว้ ดังนั้นส่วนใหญ่ภายในปี พ.ศ. 2513-2518 MTB-82 หายไปจากถนนในเมืองของสหภาพโซเวียตและรถรางที่เหลือไม่กี่แห่งของแบรนด์นี้กลายเป็นยานพาหนะบริการหรือพิพิธภัณฑ์

33. แผงหน้าปัด.

34. รถเข็น MTB-82 สามารถดูได้จากแสตมป์ "ขนส่งอัตโนมัติ" จาก "รัสเซีย ศตวรรษที่ XX เทคนิค” เปิดตัวในปี 2000

ข้อมูลจำเพาะ:
ความยาว: 10300
ความกว้าง: 2600
ความสูง (เมื่อคัดลอกลดลง): 3600
ความสูงของทางเดิน (ตามแนวแกน) มม.: 2000
ความกว้างของทางเดินระหว่างที่นั่ง mm: 650
น้ำหนักรวมกก.: 14280
จำนวนที่นั่งที่พิกัดโหลด: 65
จำนวนผู้เข้าพักสูงสุด (8 คน/ตร.ม.) จำนวนคน:
ที่นั่ง: 40
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: 60
ความเร่งระหว่างการเร่งความเร็ว m/s2: 1.8

วัสดุเพิ่มเติม:

GMC 1950 มาจากเขาที่ยืมการออกแบบ MTB-82 บนรถบัสจำลองคันนี้ในปี 1955 Rosa Parks ปฏิเสธที่จะสละที่นั่งให้กับชายผิวขาว

MTB ยังกลายเป็นรถรางประเภทแรกในประวัติศาสตร์ที่เชื่อมต่อกับรถไฟ

ฉันจินตนาการไม่ออกจริงๆว่าผู้หญิงบอบบางหมุนพวงมาลัยได้อย่างไร นี่ไม่ใช่งานง่ายในฐานะคนขับรถราง MTB ในฤดูหนาวห้องโดยสารของคนขับขนาดใหญ่ที่ไม่สมส่วนได้รับความร้อนต่ำตามความทรงจำของคนขับหญิง Nizhny Novgorod“ ผู้ให้คำปรึกษานั่งห่อด้วยเสื้อคลุมขนสัตว์เหมือนควอนก้า” และขับรถของเธอเหมือนรถถังโดยมองผ่านช่องมองที่แคบ บนกระจกบังลมน้ำแข็งที่เครื่องทำความร้อนกระจกไฟฟ้าแบบใช้พลังงานต่ำ

ในร้านเสริมสวย ตัวนำหญิงกำลังนั่งอยู่บนโซฟาตัวที่สอง

ในการเชื่อมต่อกับการใช้กลไกการใช้แรงงานคนอย่างกว้างขวางในปี พ.ศ. 2502 การเปลี่ยนไปใช้วิธีให้บริการผู้โดยสารแบบไร้ตัวนำจึงเริ่มขึ้น ตัวนำของมนุษย์ถูกแทนที่ด้วยตัวนำเครื่องจักร - สำนักงานขายตั๋วเชิงกล ในภาพมีเครื่องบันทึกเงินสดอยู่ภายในรถเข็น MTB-82

MTB-82 แบบธรรมดา 2146 และ 2048 (สร้างในปี 1961 และ 1959) หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่กำลังรอการนำเสนอที่กำแพงเครมลิน ไม่ทราบสาเหตุและเพื่อใคร ตราสัญลักษณ์บนปี 2146 ไม่ใช่ของจริง แต่มาจาก MTV-82 รุ่นแรกๆ ในช่วงปลายทศวรรษ 1940

ร้านกาแฟแห่งนี้ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น "สำนักงานใหญ่" ของกวีชาวมอสโก ถูกทางการของเมืองหลวงตัดสินใจถอดออกเนื่องจากสภาพที่ไม่ถูกสุขลักษณะ

Blue Trolleybus ซึ่งกลายเป็นสถานที่สำคัญที่แท้จริงของ Arbat ของมอสโกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ได้ปิดตัวลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ ตามคำสั่งของหน่วยงานท้องถิ่น จะต้องย้ายออกจากถนนถาวรภายในสัปดาห์หน้า

ตามที่ MK เรียนรู้เมื่อวันพฤหัสบดีที่ Arbat ร้านกาแฟในตำนานของนักกวี "Blue Trolleybus" ปิดประตู การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นโดยจังหวัดเขตบริหารกลางหลังจากการตรวจสอบที่ดำเนินการในเดือนมิถุนายน นักดนตรีได้รับการแจ้งเตือนจากทางการเฉพาะในวันพุธเท่านั้น - จดหมายอย่างที่พวกเขาพูดนั้นตกหล่นลงมาที่พวกเขาอย่างไม่รู้ตัว พวกเขาให้เวลา 1 วันในการหยุดเปิดร้าน และอีก 7 วันในการนำรถรางออกจากถนน

จดหมายระบุว่าเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน มีการตรวจสอบในร้านกาแฟของเราซึ่งเป็นผลมาจากการเปิดเผยความจริงของการขายเบียร์” Alexey Ermilov เลขานุการคณะกรรมการบริหารของชมรมเพลงของผู้แต่ง“ Greecaillie's Nest ” อธิบายให้ MK ฟัง - แต่ก่อนอื่นไม่มีใครมาขึ้นรถรางเพื่อตรวจสอบในเวลานั้น อย่างที่สอง เราขายเบียร์มาก่อน และไม่มีใครห้ามมัน แม้ว่าตลอดหลายปีที่ผ่านมานี้ เราไม่ได้ระบุการละเมิดใดๆ ก็ตาม

ตามที่นักดนตรีระบุ เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นได้ตัดสินใจถอดรถรางในตำนานออกจาก Arbat ด้วยเหตุผลบางอย่าง เห็นได้ชัดว่ามีคนต้องการสถานที่นี้จริงๆ

ในวันเดียวกันนั้น นักดนตรีได้เขียนจดหมายถึงนายกเทศมนตรีเพื่อขอให้เขาตรวจสอบสถานการณ์ ท้ายที่สุดแล้ว Sobyanin คือผู้ที่ในปี 2013 ได้ริเริ่มให้มีร้านกาแฟรถรางดนตรีสำหรับการแสดงของนักดนตรีแนวสตรีทที่จะปรากฏตัวที่ Arbat

ในขณะเดียวกัน Evgeny Babenko หัวหน้าเขตเทศบาล Arbat อธิบายให้ MK ทราบ การตัดสินใจถอดรถรางสีน้ำเงินออกนั้นเกิดขึ้นในการประชุมสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม ตามที่เขาพูดร้านนี้ไม่สะอาดเลย นักท่องเที่ยวไปเข้าห้องน้ำหลังร้านกาแฟ นอกจากนี้ยังปิดกำแพงสันติภาพ ซึ่งเป็นโครงการที่ศิลปินชาวอเมริกันดำเนินการที่นี่ในปี 1990