น้ำมันเบรก (TF) - องค์ประกอบทางเทคนิค ระบบไฮดรอลิคซึ่งถ่ายโอนแรงดันจากหลัก กระบอกเบรคบนแป้นกลองหรือ ดิสก์เบรก. องค์ประกอบทางเคมีน้ำมันเบรกเป็นตัวกำหนดคุณสมบัติทางเคมีกายภาพและ คุณสมบัติการดำเนินงานผลิตภัณฑ์.พิจารณาองค์ประกอบหลักขององค์ประกอบนี้และวัตถุประสงค์

น้ำมันเบรก - องค์ประกอบเปอร์เซ็นต์

ความลื่นไหลสูง เสถียรภาพทางความร้อนคุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการกัดกร่อนมี 3 องค์ประกอบ:

• ตัวทำละลาย

เป็นส่วนผสมของโพลีเอสเทอร์ของกรดไกลโคลิกและกรดบอริก ให้การกระจายอย่างสม่ำเสมอ สารประกอบทางเคมีในส่วนผสม 3 อย่าง เปอร์เซ็นต์คือ 60–90%

• รากฐาน

ประกอบด้วยโพลีไกลคอล (ผลิตภัณฑ์โพลีเมอไรเซชัน ไดไฮดริกแอลกอฮอล์ด้วยออกไซด์ของเอทิลีนโพรพิลีน) ลดแรงเสียดทานของกลไกการถูและป้องกันการสึกกร่อนของพื้นผิวโลหะ ผ้าเบรก. เนื้อหา - มากถึง 30%

• สารเติมแต่ง

เพื่อการปรับปรุง คุณสมบัติทางเทคนิคใน น้ำมันเบรกเพิ่มสารเติมแต่งที่มีเศษส่วนมวล 2–5% สารเติมแต่งต้านการกัดกร่อนป้องกันการทำลายของทองแดง เหล็ก ทองเหลืองเคลือบ รีเอเจนต์ต้านอนุมูลอิสระยับยั้งการแตกตัวของโพลิไกลคอลอีเทอร์ และลดการก่อตัวของผลิตภัณฑ์ที่ย่อยสลาย (กรดและเรซิน) Bisphenol A (diphenylolpropane), azimidobenzene และ triazoles เป็นสารเติมแต่งดังกล่าว สารเติมแต่งที่แนะนำช่วยยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์

เพื่อความเสถียรของกรดเบสจะมีการเพิ่มสารละลายบัฟเฟอร์ลงในส่วนผสมสำเร็จรูป - โซเดียมหรือเกลือโพแทสเซียมของกรดบอริกที่มีเศษส่วน<1%.

ส่วนประกอบของน้ำมันเบรกประเภทต่างๆ

เนื้อหาเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณของส่วนประกอบจะแตกต่างกันไปตามขอบเขตของ TA จัดสรรส่วนผสมของแร่ธาตุ ไกลคอล และซิลิโคน

องค์ประกอบแร่- ของเหลวทางเทคนิคสีน้ำตาล น้ำมันละหุ่งของสูตรทั่วไป C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3 ใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่น คุณสมบัติทางเคมีของน้ำมันดังกล่าวมีคุณลักษณะเฉพาะคือความคงทนต่ออุณหภูมิ มีแนวโน้มที่จะก่อตัวเป็นคราบโค้กบนพื้นผิวทองเหลืองและทองแดง คุณสมบัติดังกล่าวถูกลดระดับลงบางส่วนโดยการนำ benztriazole, trimethylborate และสารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนอื่นๆ เนื่องจากความไม่เสถียรของอุณหภูมิ ส่วนประกอบของแร่จึงถูกนำมาใช้ในระบบไฮดรอลิกด้วยแผ่นดรัม

ของเหลวไกลโคลิก- องค์ประกอบแบบดั้งเดิมที่มีโพลีไกลคอลอีเทอร์และโพลิเอสเทอร์กรดบอริก Glycol TFs เป็นที่รู้จักกันดีจากเครื่องหมาย DOT 3, DOT 5 อัตราส่วนของโพลีไกลคอลอีเทอร์และสารหล่อลื่นร่วมกับสารเติมแต่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมตรงตามมาตรฐานคุณภาพระดับสากล

ของเหลวซิลิโคน- polyorganosiloxanes ซึ่งเป็นส่วนประกอบของโพลีเมอร์ออร์กาโนซิลิกอน ใช้เป็นเบส การแนะนำสารหล่อลื่นพื้นฐานชนิดใหม่ทำให้ TJ ไม่สนใจยางและโลหะโดยสิ้นเชิง รวมถึงมีการไหลสูงโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิ

กฎการสมัคร

น้ำมันเบรกที่ผลิตโดยผู้ผลิตหลายรายมีข้อกำหนดเฉพาะหลายประการซึ่งระบุไว้ในคำแนะนำการใช้งาน มีกฎทั่วไปสำหรับการใช้ TJ สูตร DOT 5.1 ที่ใช้ซิลิโคนเข้ากันไม่ได้กับสารที่เป็นไกลคอลเป็นไปได้ที่จะผสม TJ ประเภทต่างๆ โดยมีฐานเหมือนกัน น้ำมันเบรกจะถูกเปลี่ยนภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิต

น้ำมันเบรกเป็นน้ำมันไฮดรอลิกชนิดหนึ่งที่ใช้ในระบบเบรกไฮดรอลิกและระบบคลัตช์ไฮดรอลิกในรถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และจักรยาน ของไหลใช้เพื่อส่งแรงดันและเพิ่มแรงเบรก

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับน้ำมันเบรก

หลักการทำงานของน้ำมันเบรกคือความสามารถในการบีบอัดต่ำ โมเลกุลไม่มีช่องว่างภายใน ดังนั้นเมื่อบีบอัด ปริมาตรของของเหลวจะไม่ลดลง และความดันจะกระจายไปทั่วปริมาตรทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

ส่วนประกอบของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกมีหลายประเภท แต่มักทำจากตัวทำละลายที่มีความหนืดต่ำ เช่น แอลกอฮอล์ และสารหนืดที่ไม่ระเหยง่าย เช่น กลีเซอรีน

น้ำมันเบรกผลิตจากโพลิเอทิลีนไกลคอลภายใต้แบรนด์ DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1

ขึ้นอยู่กับซิลิโคน - ผลิตภัณฑ์โพลิเมอร์ออร์กาโนซิลิคอนเกรด DOT 5

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก สามารถใช้น้ำมันเบรก DOT 5.1/ABS ที่ทำจากซิลิโคนและไกลคอลได้ เกี่ยวกับวิกิน้ำมันเบรก: ลิงค์

ลักษณะและคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

เพื่อให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างถูกต้อง น้ำมันเบรกต้องมีคุณสมบัติบางอย่างและตรงตามมาตรฐานคุณภาพ

อุณหภูมิเดือด. น้ำมันเบรกใหม่ไม่มีความชื้น ดังนั้นจุดเดือดจึงอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ความชื้นจากอากาศรอบข้างจะเข้าสู่ของเหลว โดยปกติ 1-2% ต่อปีของปริมาตรทั้งหมด แต่ลักษณะของน้ำมันเบรกเริ่มเปลี่ยนไป

ในระหว่างการเบรก สารทำงานจะร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่สูงมากเนื่องจากแรงเสียดทาน ณ จุดนี้ สิ่งสำคัญคือน้ำมันเบรกต้องไม่เดือด เช่น ในกรณีนี้ ความชื้นจะระเหยออกจากของเหลวในรูปของไอ และไอน้ำก็เป็นอันตรายเพราะมันบีบอัดได้ง่าย และแรงกดบนเบรกจะน้อยลงในการเบรกครั้งต่อไป เนื่องจากไอน้ำที่อัดได้จะดึงปริมาตรส่วนหนึ่งออกไป

จุดเดือดของน้ำมันเบรกสัมพันธ์โดยตรงกับปริมาณน้ำในน้ำมัน ยิ่งน้ำมาก จุดเดือดยิ่งต่ำ และโอกาส "เสีย" ของจานเบรกก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

การดูดความชื้น. เบรกบางยี่ห้อมีการดูดความชื้น (การดูดซับความชื้น) น้อยที่สุด เช่น DOT 5 และสามารถคงคุณสมบัติที่จำเป็นไว้ได้ตลอดอายุการใช้งาน แต่แบรนด์ที่พบมากที่สุด DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 จะค่อยๆ สูญเสียคุณสมบัติเนื่องจากปริมาณความชื้นที่เพิ่มขึ้น

ความหนืด. วิธีการสูบน้ำมันเบรกทั่วทั้งระบบจะขึ้นอยู่กับคุณลักษณะนี้ และควรสูบลมได้ดีที่อุณหภูมิ -30 องศาเซลเซียส และ 200 องศา ระหว่างการเบรก

หากของเหลวแข็งตัวอย่างสมบูรณ์หรืออยู่ในสถานที่ สิ่งนี้จะขัดขวางการทำงานของเบรก ของเหลวที่หนาเกินไปจะปั๊มทั่วทั้งระบบได้ยาก ซึ่งจะนำไปสู่การเบรกที่ไม่ดีหรือออกแรงต่างกันบนล้อที่แตกต่างกัน ของเหลวมากเกินไปจะทำให้เกิดการรั่วไหล

ป้องกันการกัดกร่อน. น้ำมันเบรกเองทำหน้าที่ป้องกันการกัดกร่อนภายในระบบเบรก ในเวลาเดียวกัน ต้องมีการป้องกันแม้มีความชื้นเล็กน้อยภายในระบบ

สารเติมแต่งพิเศษมีการป้องกันการกัดกร่อน พวกเขายังให้การป้องกันสำหรับองค์ประกอบการปิดผนึก

การบีบอัด. ตามหลักการแล้วน้ำมันเบรกไม่ควรบีบอัดเลย แต่มีคุณสมบัติที่ยอมรับได้บางประการสำหรับคุณลักษณะนี้ สิ่งสำคัญคือของเหลวทำงานได้ดีเท่ากันภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่แตกต่างกัน

	จุดเดือด "แห้ง" ° C	จุดเดือด "เปียก" (น้ำ 3.5%), °C	ความหนืด มม. 2 / วินาที	องค์ประกอบหลัก
ดอท 2	190	140	—	น้ำมันละหุ่ง/แอลกอฮอล์
จุด 3	205	140	1500	ไกลคอล
ดอท 4	230	155	1800	ไกลคอล/กรดบอริก
แอลเอชเอ็ม+	249	249	1200	น้ำมันแร่
ดอท 5	260	180	900	ซิลิโคน
ดอท 5.1	260	180	900	ไกลคอล/กรดบอริก

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก

สำหรับการเติมคุณสามารถใช้ของเหลวจากผู้ผลิตรายเดียวกันได้ แต่ขึ้นอยู่กับหลักการ:

• สามารถเพิ่มได้เฉพาะของเหลวที่มีหมายเลขคะแนนสูงกว่า นั่นคือ DOT 4 สามารถเทลงใน DOT 3 และ DOT 5.1 สามารถเทลงใน DOT 4
• อย่าผสม DOT 5 กับยี่ห้ออื่น - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1
• ห้ามผสมแร่ธาตุ (เช่น LHM+) และของเหลวไกลคอล

หากคุณฝ่าฝืนกฎ สิ่งนี้จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างร้ายแรงในลักษณะของของเหลวให้แย่ลง

ความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมันเบรก

คำถามที่ว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกเมื่อใดสามารถตอบได้อย่างชัดเจน: ทุกๆ สองปีหรือหลังจากวิ่ง 40,000 ครั้ง นี่เป็นคำแนะนำทั่วไป

หากรถใช้งานในสภาวะที่รุนแรง ให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยขึ้น

การเติมปกติไม่สามารถชดเชยการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของของเหลวได้อย่างเต็มที่ - การลดลงของจุดเดือด, การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบทางเคมี, สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนทำงานได้แย่ลง คุณสามารถใช้วิธีการเติมได้เฉพาะเมื่อดำเนินการซ่อมแซมหรือในกรณีที่มีการรั่วไหล เมื่อคุณต้องไปที่สถานีบริการหรืออู่ซ่อมรถเท่านั้น

คุณสามารถระบุน้ำมันเบรกที่ไม่เหมาะสมได้:

• ผ่านการวิเคราะห์อย่างครบถ้วนด้วยอุปกรณ์พิเศษ
• "ด้วยตา" - ของเหลวเก่ามีสีเข้มในขณะที่ของเหลวใหม่โปร่งแสง
• อุปกรณ์ที่ใช้วัดปริมาณความชื้นในของเหลว หากน้อยกว่าร้อยละ 3.5 คุณยังสามารถขับรถได้

จำเป็นต้องเติมน้ำมันเบรกลงในถังขยายของระบบเบรก โดยปกติจะอยู่เหนือแม่ปั๊มเบรกหลักและทำหน้าที่ชดเชยน้ำมันเบรกเมื่อมีความร้อน รวมทั้งป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ

ระดับของเหลวในถังต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "MIN" และ "MAX" ในรถยนต์สมัยใหม่มีทุ่นลอยพร้อมเซ็นเซอร์ที่จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำลดลงต่ำกว่าเครื่องหมายขั้นต่ำ

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเบรก

ทางที่ดีควรทำที่สถานีบริการพิเศษ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบ ABS และสิ่งนี้ทำให้เครื่องหมายอยู่ในขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการไล่ของเหลวออกจากระบบด้วยของเหลวใหม่

หากคุณได้รับแจ้งว่าสามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรกโดยไม่ทำให้เลือดไหลโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ก็อย่าฟังคำแนะนำเหล่านี้ ใช่ ในบางล้อ แรงดันจากอ่างเก็บน้ำสามารถดันผ่านระบบได้ แต่ทั้งหมดจะไม่ทำงาน ส่งผลให้อากาศหรือของเหลวเก่ายังคงอยู่ในระบบ ที่สถานีบริการ ของเหลวจะถูกเปลี่ยนภายใต้แรงดัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องสูบน้ำตามมา

ขั้นตอนการเปลี่ยนเองมีดังนี้ ของเหลวใหม่จะถูกเทลงในถังขยายที่ว่างเปล่าของระบบทำความเย็น หลังจากนั้นการสูบน้ำจะเกิดขึ้นในแต่ละบรรทัด ซึ่งในระหว่างนั้นของเหลวใหม่จะแทนที่ของเก่า

ปริมาตรของน้ำมันเบรกเฉลี่ยอยู่ที่ 0.75 ถึง 1.3 ลิตร

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกด้วยสายตาโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษได้อธิบายไว้ในวิดีโอด้านล่าง:

ราคาน้ำมันเบรค

โดยทั่วไปราคาน้ำมันเบรก DOT 4 จะผันผวนประมาณ 600-700 รูเบิลต่อ 1 ลิตร ผู้ผลิตบางรายขอ 1,500 รูเบิลสำหรับแบรนด์ที่คล้ายกัน

DOT 5.1 มีราคาตั้งแต่ 1,100 รูเบิล ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

มาตรการรักษาความปลอดภัย

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกออกซิไดซ์ ระเหย และดูดซับความชื้น จะต้องเก็บไว้ในภาชนะบรรจุภัณฑ

โดยทั่วไปมักติดไฟได้ ดังนั้นควรเก็บให้ห่างจากเปลวไฟและที่ที่มีอุณหภูมิสูง

ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรดื่ม แม้แต่ปริมาณเล็กน้อยก็จะทำให้เกิดพิษได้ ในกรณีที่เข้าตาให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาดและปรึกษาแพทย์

น้ำมันเบรกเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกไฮดรอลิก นี่คือสารทำงานที่ส่งแรงดันจากแม่ปั๊มเบรกหลักไปยังแม่ปั๊มเบรก

นั่นคือของเหลวนำแรงดันในลักษณะเดียวกับที่สายไฟนำไฟฟ้า และเนื่องจากสายไฟไม่ได้ทำจากวัสดุชนิดแรกที่เจอ แต่มาจากวัสดุที่เหมาะสม ของเหลวจึงต้องมีคุณสมบัติบางอย่างเพื่อที่จะเป็นตัวนำแรงดันที่ดีในระบบเบรกของรถ

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเบรกเมื่อทำงานในระบบเบรก:

- น้ำมันเบรกจะต้องยังคงเป็นของเหลว นั่นคือภายใต้สภาวะการใช้งาน จะต้องไม่เดือดหรือแข็งตัว

อุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเบรกอยู่ระหว่าง - 50 (ในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง) ถึง + 150 พร้อมการเร่งความเร็วแบบไดนามิก เมื่อน้ำมันเบรกเดือด ฟองไอจะดันของเหลวบางส่วนเข้าไปในถังขยายของ GTZ และระบบท่อ ของเหลวยังคงอยู่ในระบบผสมกับฟองไอ แต่ถ้าตัวของเหลวไม่สามารถบีบอัดได้ ฟองก๊าซขนาดจิ๋วก็จะบีบอัดได้ง่าย เมื่อมีแก๊สอยู่ในระบบเบรก ความดันที่ส่งผ่านจะถูกใช้เพื่อบีบอัดฟองอากาศในปริมาตรรวมทั้งหมดเป็นหลัก และหลังจากนั้นความดันจะถูกถ่ายโอนไปยังของเหลว จากผลลัพธ์นี้ แป้นเบรกจะนิ่มลง ไม่รู้สึกถึงแรงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการเบรกจะไม่ได้ผล

- น้ำมันเบรกต้องคงคุณสมบัติไว้เป็นเวลานาน

ตามข้อบังคับสำหรับการใช้รถยนต์ น้ำมันเบรกต้องเปลี่ยนทุกๆ 12 เดือนขึ้นไป โดยตลอดเวลานี้น้ำมันเบรกจะต้องพร้อมใช้งานในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ความชื้นยังส่งผลต่อจุดเดือดของน้ำมันเบรก และเมื่อความเข้มข้นของน้ำเพิ่มขึ้น จุดเดือดจะลดลง ทั้งหมดนี้เกิดจากปริมาตรคงที่ของก๊าซที่ละลายในน้ำและน้ำเดือดที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส ซึ่งเป็นอุณหภูมิที่ต่ำกว่าขีดจำกัดบนของอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเบรก ดังนั้นน้ำมันเบรกจะต้องมีการดูดความชื้น (การดูดซึมความชื้น) น้อยที่สุด ความชื้นในระบบมีส่วนทำให้กระบอกเบรกและลูกสูบสึกกร่อน และในสภาพอากาศหนาวเย็น ปลั๊กไฮเดรตอุดตันท่อ และส่งผลให้ระบบเบรกทำงานล้มเหลวได้ นอกจากนี้ ที่อุณหภูมิต่ำ แม้ว่าน้ำมันเบรกจะไม่จับตัวเป็นก้อน ความหนืดจะกลายเป็นตัวแปรที่สำคัญ หากเพิ่มขึ้น เวลาตอบสนองของเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมาตรฐานที่พัฒนาโดย International Association of Transport Engineers (SAE) ระบุไว้โดยตรงว่าความหนืดของน้ำมันเบรกที่ -40 ° C ไม่ควรเกิน 1800 cSt (mm2 / s) นอกเหนือจาก SAE แล้ว ข้อกำหนดของน้ำมันเบรกยังอยู่ภายใต้ข้อบังคับกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาอีกด้วย สหพันธ์สมาคมเพื่อความปลอดภัยในยานยนต์ - สหรัฐอเมริกา กรมการขนส่ง. การบริหารความปลอดภัยของผู้ให้บริการยานยนต์ของรัฐบาลกลาง พวกเขามีสามระดับการกำกับดูแล: DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 แต่เพิ่มเติมในภายหลัง

กราฟแสดงการพึ่งพาจุดเดือดของน้ำมันเบรก Rosa กับปริมาณน้ำตามปริมาตร

- ไม่ทำปฏิกิริยากับ RTI - ผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคยางที่ทำหน้าที่เป็นซีลในระบบเบรก;

เมื่อการบวมเปลี่ยนแปลงรูปร่างและคุณสมบัติของยาง อาจเกิดลมกระโชก ช่องว่างในซีล (วงแหวนยาง) และท่อ (ท่อยาง) ซึ่งนำไปสู่การเบรกล้มเหลว

หล่อลื่นคู่ถูทางกลไกเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและป้องกันการครูด การสึกหรอที่มากเกินไป

คุณสมบัติการหล่อลื่นของของไหลทำให้การทำงานของระบบกลไกของระบบเบรกยาวนานและเชื่อถือได้มากที่สุด

ด้วยข้อกำหนดที่ซับซ้อนเช่นนี้ น้ำมันเบรกสมัยใหม่จึงค่อนข้างซับซ้อนในองค์ประกอบ

องค์ประกอบพื้นฐานที่ใช้ในน้ำมันเบรก

Glycol - ฐานสำหรับน้ำมันเบรก

ผลิตภัณฑ์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ (รวมถึง Neva, Tom และ Rosa) ใช้ส่วนผสมของไกลคอล ไกลคอล (เรียกอีกอย่างว่าไดออล) คือแอลกอฮอล์ที่มี OH ไฮดรอกซิลสองหมู่ในแต่ละหมู่ ตัวแทนที่ง่ายที่สุดของตระกูลไกลคอลคือเอทิลีนไกลคอลที่รู้จักกันดีซึ่งใช้ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

บิวทิลแอลกอฮอล์ + น้ำมัน - ฐานน้ำมันเบรก

ไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา BSK ปรากฏขึ้น - น้ำมันเบรกสีแดง มันทำจากบิวทิลแอลกอฮอล์และน้ำมันละหุ่งโดยผสมในอัตราส่วน 1: 1 (ดังนั้นชื่อของน้ำมันเบรก - BSK) ปัจจุบันนี้กลายเป็นประวัติศาสตร์ไปแล้ว เนื่องจากคุณสมบัติของ BSC นั้นยังห่างไกลจากข้อกำหนดสมัยใหม่สำหรับน้ำมันเบรก ข้อเสียเปรียบหลักคือจุดเดือดต่ำ - เพียง 115 ° C นอกจากนี้ ความหนืดที่เพิ่มขึ้นของ BSC ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ข้อดีเพียงอย่างเดียวของน้ำมันเบรกนี้คือ BSC ไม่ดูดซับน้ำ

ไกลคอลอีเทอร์ + โพลีเอสเตอร์ - ฐานของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรก Neva ใช้ไกลคอลอีเทอร์ผสมกับโพลีเอสเตอร์ ส่วนประกอบสำคัญในของเหลวนี้คือสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน ของเหลวนี้ดูดความชื้นสูงและลดจุดเดือดอย่างรวดเร็วระหว่างการใช้งาน วันนี้ถือว่าของเหลวนี้ล้าสมัยและไม่ได้ผลิต

รูปที่ 1 น้ำมันเบรก DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

ทอม - ของเหลวนี้ยังรวมถึงไกลคอลอีเทอร์และบรรจุภัณฑ์ของสารเติมแต่งที่เป็นเป้าหมาย
เมื่อเทียบกับ Neva ตัวชี้วัดการดำเนินงานหลักของ Tom ได้รับการปรับปรุง ดังนั้นจึงจัดเป็นคลาสที่ตรงตามข้อกำหนดของ DOT-3

น้ำมันเบรกที่ดีที่สุดของการผลิตในประเทศ

ผลิตภัณฑ์มวลรวมที่สมบูรณ์แบบที่สุดของตระกูลไกลคอลในประเทศคือ Rosa ของเหลวนี้ใช้โบรอนโพลีเอสเตอร์พร้อมสารเติมแต่งพิเศษ ดังนั้นจึงเป็นไปตามคลาส DOT-4
Rosa DOT-4 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้ในระบบเบรกของรถยนต์สมัยใหม่

มาตรฐานน้ำมันเบรกสูงสุด DOT 5.1

น้ำมันเบรก DOT 5.1 ดูดความชื้น ไม่กัดกร่อน และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าน้ำมันเบรก DOT-3, DOT-4 แบบไกลคอล ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของน้ำมันเบรกนี้คือความชุกต่ำและราคาสูง

พารามิเตอร์ของน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับมาตรฐาน

น้ำมันเบรค	ผู้ผลิต	เอกสารกำกับน้ำมันเบรกที่ผลิตขึ้น	คลาส DOT-3 อุณหภูมิเดือดแห้ง / เปียกมาตรฐาน (+205 /+ 140)	ชั้นโดย จุดเดือดแห้ง/เปียก มาตรฐาน DOT-4 (+230 /+ 155)	คลาส DOT-5.1 อุณหภูมิเดือดแห้ง / เปียกมาตรฐาน (+260 /+ 180)	อุณหภูมิต้ม "แห้ง"	อุณหภูมิต้ม "ความชื้น"
วท.บ	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่ตรงกัน	ไม่ตรงกัน	ไม่ตรงกัน	115	ไม่มีข้อมูล
"เนวา"	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่ตรงกัน	ไม่ตรงกัน	ไม่ตรงกัน	195	138
"ทอม"	OAO KHIMPROM, เคเมโรโว	มธ. 2451-076-05757618-2000	สอดคล้อง	ไม่ตรงกัน	ไม่ตรงกัน	220	150
"น้ำค้าง"	NPP "MAKROMER", วลาดิมีร์	มธ. 2451-354-10488057-99		สอดคล้อง	ไม่ตรงกัน	260	165
รอสดอท	OOO "โทโซล-ซินเตซ" ดเซอร์ซินสค์	มธ. 2451-004-36732629-99	คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้น	สอดคล้อง	ไม่ตรงกัน	260	165
ไฮดรอลิค 408	บริษัท บีเอเอสเอฟ เยอรมนี	ทีทีเอ็ม 1.97.0738-2000	คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้น	สอดคล้อง	ไม่ตรงกัน	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล
DOT-4	LLC "Lukoil-Permnefteo- orgsintez" ระดับการใช้งาน	มธ. 2332-108-00148636-2000	คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้น	สอดคล้อง	ไม่ตรงกัน	230	160
ทอร์ซ่าดอท-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" และ CJSC "Bulgar Lada Plus", คาซาน	มธ. 2332-001-49254410-2000	คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้น	สอดคล้อง	ไม่ตรงกัน	230	160

BRAKE LIQUIDS ใช้ในรถยนต์ VAZ

ตั้งแต่ปี 1970 ระบบคลัตช์และเบรกของรถยนต์ VAZ ได้เติมน้ำมันเบรก NEVA ที่มีจุดเดือด 195 0C ในปี 1983 ได้มีการแนะนำน้ำมันเบรก "TOM" ที่มีจุดเดือด 215 0C และในปี 1988 ได้แนะนำน้ำมันเบรก "ROSA" ที่มีจุดเดือด 260 0C เนื่องจากของเหลวเหล่านี้ดูดความชื้นได้ จุดเดือดของของเหลวเหล่านี้จึงลดลงในระหว่างการใช้งาน ซึ่งถึงขีดจำกัดที่เป็นอันตรายในแง่ของการก่อตัวของไอระเหยในระบบเบรก ค่าขีดจำกัดดังกล่าวของจุดเดือดสำหรับ TZh "NEVA" สามารถทำได้หลังจากดำเนินการหนึ่งปี สำหรับ TG "TOM" หลังจากสองปี และสำหรับ TG "ROSA" หลังจากสามปี
ด้วยเหตุนี้ AVTOVAZ จึงไม่รวมการใช้ TZH "NEVA" จากเอกสารทางเทคนิค จำกัด การใช้ TG "TOM" เฉพาะรถยนต์รุ่น VAZ-2101 ... VAZ-2107 และ VAZ-2121, VAZ-21213
ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับน้ำมันเบรก DOT-3 และ DOT-4 กำหนดไว้ใน TTM 1.97.0738-2000 TTM ใช้กับน้ำมันเบรกสำหรับระบบเบรกและคลัตช์ไฮดรอลิกของรถยนต์ VAZ รุ่นต่างๆ

คุณสามารถผสม DOT 3, DOT 4 และ DOT 5 ได้โดยปราศจากซิลิโคน น้ำมันเบรกทั้งหมดที่ระบุไว้ด้านล่างเข้ากันได้และสามารถผสมกันได้

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ", Dzerzhinsk, TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER", วลาดิมีร์ TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" และ CJSC "Bulgar Lada Plus", คาซาน, TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER", วลาดิมีร์, TU 2451-333-10488057-97
5. TOM OJSC "KHIMPROM", Kemerovo, TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm, TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF เยอรมนี ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (ขึ้นอยู่กับโพลีไกลคอลที่ไม่มีซิลิโคน)

ห้ามผสมน้ำมันเบรกข้างต้นกับน้ำมันเบรกที่มีแร่ธาตุ (LHM) และซิลิโคน (DOT 5 ซิลิโคนเป็นเบส)

พูดง่ายๆ ก็คือ คุณสามารถผสมแร่กับแร่ ซิลิโคนกับซิลิโคน และน้ำมันเบรกที่มีโพลีไกลคอลปราศจากซิลิโคนกับน้ำมันเบรกที่คล้ายกัน ดังนั้นให้ค้นหาบนขวดและอ่านชื่อน้ำมันเบรกอย่างละเอียดแล้วจึงเติมลงไป ต่อระบบเบรก

น้ำมันเบรกที่ใช้กับระบบเบรก ABS

ไม่มีน้ำมันเบรกเฉพาะสำหรับระบบเบรกที่มี ABS และน้ำมันมาตรฐานที่มีคุณสมบัติเสริมประสิทธิภาพ นั่นคือ DOT-4 หรือ DOT-5.1 ใช้สำหรับพวกเขา

ข้อกำหนดสำหรับการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยเมื่อทำงานกับน้ำมันเบรก

เก็บผลิตภัณฑ์ในภาชนะปิดสนิทไม่ให้มีความชื้น
รุนแรงต่อสารเคลือบเงา สี และเครื่องหนัง
หากถูกผิวหนังให้ล้างออกด้วยน้ำ

เงื่อนไขการใช้งานและการเปลี่ยนน้ำมันเบรก

การเปลี่ยนจะทำทุกๆ 12 หรือ 24 เดือนตามคำแนะนำของนักออกแบบ AvtoVAZ ควบคุมข้อกำหนด - ในสองปีหรือหลังจาก 100,000 กิโลเมตร

มาตรฐานน้ำมันเบรกสำหรับยานยนต์

น่าเสียดายที่ตามขั้นตอนและมาตรฐานทางเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมมากมาย รัสเซียสูญเสียน้ำหนักในโลกและความเกี่ยวข้องของการใช้มาตรฐานภายในไปนานแล้ว ในขณะนี้ GOST เป็นเพียงคำแนะนำโดยธรรมชาติ และใครก็ตามสามารถออก TU ได้ โดยลงทะเบียนที่ศูนย์มาตรฐานและดำเนินการแก้ไข ในเรื่องนี้มาตรฐาน American DOT (Department of Transport) ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในตลาดน้ำมันเบรกของรัสเซีย ไม่มีอะไรมากไปกว่ามาตรฐานของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา องค์กรนี้ถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้ เป็นมาตรฐานหมายเลข 116 สำหรับน้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งเป็นที่นิยมและต้องการมากที่สุดในปัจจุบันเมื่อเลือกใช้น้ำมันเบรก

การทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบเบรกมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพและความเหมาะสมของน้ำมันเบรก แต่แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงและเลือกอย่างถูกต้อง เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติของมันจะเสื่อมลงระหว่างการใช้งาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามความถี่ในการเปลี่ยนที่ถูกต้องที่ผู้ผลิตให้มา

เมื่อเหยียบแป้นเบรก แรงจะถูกส่งไปยังเบรกล้อแบบไฮดรอลิก ซึ่งจะทำให้รถช้าลงเนื่องจากแรงเสียดทาน หากในเวลาเดียวกัน น้ำมันเบรกสามารถร้อนขึ้นเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ให้เดือดและเกิดไอระเหยล็อค ส่วนผสมของของเหลวและไอระเหยจะบีบอัด ดังนั้นแป้นเบรกอาจ "หลุด" และการเบรกจะไม่น่าเชื่อถือ อาจเกิดความล้มเหลวได้ เพื่อขจัดปรากฏการณ์นี้ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก จึงใช้ของเหลวพิเศษสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของระบบเบรก จำแนกตามจุดเดือดและความหนืดตามมาตรฐาน DOT (Department of Transportation) ที่นำมาใช้โดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา สิ่งนี้คำนึงถึงจุดเดือดของของเหลวที่ไม่มีความชื้น (แห้ง) และมีน้ำมากถึง 3.5% ความหนืด - ตัวบ่งชี้สองตัวที่อุณหภูมิ +100°C และ -40°C ข้อกำหนดที่คล้ายกันถูกกำหนดโดยมาตรฐานสากลและระดับชาติอื่น ๆ - ISO 4925, SAE J1703 และอื่น ๆ ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานเดียวที่ควบคุมตัวบ่งชี้คุณภาพของน้ำมันเบรก ดังนั้นผู้ผลิตจึงทำงานตามข้อกำหนดของตนเอง

ส่วนประกอบของน้ำมันเบรกคืออะไร?

องค์ประกอบตามปกติคือส่วนผสมของตัวทำละลายที่มีความหนืดต่ำ (เช่น แอลกอฮอล์) และสารที่ไม่ระเหยซึ่งมีความหนืด (เช่น กลีเซอรีน)
DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 ผลิตจากโพลิเอทิลีนไกลคอล
DOT 5 มีพื้นฐานมาจากซิลิโคน ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์โพลิเมอร์ออร์กาโนซิลิคอน
DOT 5.1/ABS เป็นฐานซิลิโคนที่เพิ่มไกลคอล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 ดูดความชื้นและดูดซับความชื้นจากสิ่งแวดล้อมในอัตราประมาณ 2-3% ต่อปี ในขณะที่ลักษณะเฉพาะแตกต่างกันมาก

การดูดซึมน้ำทำให้ประสิทธิภาพของของเหลวแย่ลงและลดจุดเดือดอย่างรวดเร็วที่ปริมาณน้ำ 3.5% อุณหภูมิจะลดลงจาก 260 เป็น 140-150 ° C (นี่คือหนึ่งในเหตุผลที่ต้องมีการเปลี่ยน TJ เป็นประจำ) นอกจากนี้ น้ำทำให้เกิดการกัดกร่อน เช่น เกิดตะกรันบนซีล กระบอกเบรกเริ่มรั่ว และถูกดูดซับอย่างแรงจนแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะถอดออก

DOT 5 ไม่ชอบน้ำ ซึ่งหมายความว่าไม่ดูดซับความชื้นจากชั้นบรรยากาศ ดังนั้นระยะเวลาการบริการจึงยาวนานขึ้นสองถึงสามเท่า

ผู้ผลิตบางรายอนุญาตให้ใช้น้ำมันแร่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับระบบเบรกเฉพาะในรถยนต์ของตน Mineral TJs มักผลิตขึ้นจากน้ำมันละหุ่งโดยเติมบิวทิลหรือเอทิลแอลกอฮอล์ พวกเขามีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ยอดเยี่ยมและดูดความชื้นต่ำ แต่มีจุดเดือดต่ำเกินไปและแข็งตัวที่อุณหภูมิ -20 ° นอกจากนี้ "น้ำแร่" จะค่อยๆ ทำลายชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดง ทองเหลือง อะลูมิเนียม และข้อมือยางของไดรฟ์ไฮดรอลิก ซึ่งแตกต่างจาก DOT น้ำมันเบรกที่ใช้น้ำมันแร่นั้นไม่อยู่ภายใต้การรับรอง แต่เป็น "ค็อกเทล" จากผู้ผลิตหลายรายที่เก็บส่วนประกอบไว้เป็นความลับ

ของเหลวเปลี่ยนระหว่างการทำงานหรือไม่?

ผู้ขับขี่หลายคนไม่รีบร้อนที่จะเปลี่ยนน้ำมันเบรก (TF) ในรถของตน เนื่องจากมีความเห็นว่ามันไม่ได้เปลี่ยนคุณสมบัติของมัน ข้อความดังกล่าวผิดพลาดเนื่องจากถือว่าวงจรเบรกปิดตามเงื่อนไข ระบบมีรูชดเชยซึ่งเมื่อเหยียบแป้นเบรกจะปล่อยให้อากาศเข้าและออก

ระหว่างการทำงาน TJ จะดูดความชื้นจากอากาศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และเปลี่ยนองค์ประกอบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ คุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่งของ TJ คือการดูดความชื้น จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว

จะเลือกของเหลวอะไรดี?

เมื่อเลือกของเหลวสำหรับรถของคุณ ก่อนอื่นคุณควรคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นของยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง ผู้ผลิตจะกำหนดประเภทของเครื่องยนต์ น้ำมันเกียร์ ที่เหมาะสม และยังแนะนำน้ำมันเบรกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานอีกด้วย นั่นเป็นเหตุผลที่คุณไม่สามารถเดินเข้าไปในร้านค้าและซื้อน้ำมันเบรกประเภทแรกที่คุณเห็นได้ แม้ว่ามันจะถูกโฆษณาอย่างหนักทางโทรทัศน์และสื่อ และได้รับคำชมจากพนักงานขายก็ตาม
เมื่อซื้อน้ำมันเบรก โปรดอ่านคำแนะนำบนบรรจุภัณฑ์

ข้อมูลที่ดีที่สุดประกอบด้วย TJ ที่มีตรา DOT 4 class 6 ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายแนะนำยี่ห้อ Castrol หรือ Mobil โดยเฉพาะ และไม่ควรละเลยคำแนะนำของพวกเขา แน่นอนคุณสามารถลองประหยัดการซื้อได้ แต่เราต้องไม่ลืมว่าน้ำมันเบรกคุณภาพสูงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันที่สุด และนอกจากนี้ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบเบรกของรถได้อย่างมาก

ผสมน้ำมันเบรคได้ไหม?

โปรดจำไว้ว่าเมื่อซื้อแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่ง ไม่แนะนำให้ผสมกับแบรนด์อื่น แม้ว่าคลาสและผู้ผลิตจะเหมือนกันก็ตาม ด้วยการผสมดังกล่าวจะเกิดปฏิกิริยาเคมีที่ไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งสามารถทำลายองค์ประกอบของระบบไฮดรอลิกได้

คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเบรก

อุณหภูมิเดือดยิ่งสูงเท่าไร โอกาสที่จะเกิด Vapor Lock ในระบบก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น เมื่อรถเบรก กระบอกสูบทำงานและของเหลวในกระบอกสูบจะร้อนขึ้น หากอุณหภูมิสูงกว่าอุณหภูมิที่อนุญาต TJ จะเดือดและเกิดฟองไอ ของไหลที่บีบอัดไม่ได้จะ "นิ่ม" แป้นเหยียบจะ "หลุด" และรถจะไม่หยุดทันเวลา ยิ่งรถขับเร็วเท่าไร ความร้อนก็จะยิ่งมากขึ้นระหว่างการเบรก และยิ่งลดความเร็วลงมากเท่าไหร่ เวลาที่เหลือในการระบายความร้อนของกระบอกสูบล้อและท่อจ่ายก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการเบรกเป็นเวลานานบ่อยครั้ง เช่น ในพื้นที่ภูเขาและแม้แต่บนทางหลวงที่ราบเรียบซึ่งเต็มไปด้วยยานพาหนะ ด้วยสไตล์การขับขี่ที่เฉียบคมแบบ "สปอร์ต" การเดือดอย่างกะทันหันของ TJ นั้นร้ายกาจโดยที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถคาดเดาได้ในขณะนี้

ความหนืดลักษณะความสามารถของของเหลวในการสูบผ่านระบบ อุณหภูมิของสภาพแวดล้อมและตัว TJ นั้นอาจอยู่ที่ -40°C ในฤดูหนาวในโรงรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน (หรือบนถนน) ไปจนถึง 100°C ในฤดูร้อนในห้องเครื่อง (ในกระบอกสูบหลักและถังน้ำมัน) และ สูงถึง 200°C ด้วยการลดความเร็วรถอย่างเข้มข้น ( ในกระบอกสูบทำงาน) ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงความหนืดของของเหลวจะต้องสอดคล้องกับส่วนการไหลและช่องว่างในชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบไฮดรอลิก ซึ่งระบุโดยผู้พัฒนายานยนต์ การแช่แข็ง (ทั้งหมดหรือบางแห่ง) TJ สามารถปิดกั้นการทำงานของระบบได้หนา - ปั๊มผ่านได้ยากทำให้เพิ่มเวลาตอบสนองของเบรก และเหลวเกินไป - เพิ่มโอกาสในการรั่วไหล

ผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางซีลไม่ควรบวมใน TJ ลดขนาด (หด) สูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรงเกินกว่าที่อนุญาต ข้อมือบวมทำให้ลูกสูบเคลื่อนกลับเข้าไปในกระบอกสูบได้ยาก ดังนั้นรถอาจช้าลง ด้วยการซีลที่หย่อน ระบบจะรั่วเนื่องจากการรั่ว และการชะลอตัวจะไม่ได้ผล (เมื่อคุณเหยียบแป้น ของเหลวจะไหลภายในกระบอกสูบหลักโดยไม่ส่งแรงไปยังผ้าเบรก)

ผลกระทบต่อโลหะชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ และอะลูมิเนียมไม่ควรสึกกร่อนใน TJ มิฉะนั้นลูกสูบจะ "เปรี้ยว" หรือผ้าพันแขนที่ทำงานบนพื้นผิวที่เสียหายจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและของเหลวจะไหลออกจากกระบอกสูบหรือจะถูกสูบเข้าไปข้างใน ไม่ว่าในกรณีใด ไดรฟ์ไฮดรอลิกจะหยุดทำงาน

คุณสมบัติการหล่อลื่นเพื่อให้กระบอกสูบ ลูกสูบ และปลอกแขนของระบบสึกหรอน้อยลง น้ำมันเบรกจะต้องหล่อลื่นพื้นผิวการทำงาน รอยขีดข่วนบนกระจกทรงกระบอกทำให้เกิดการรั่วไหลของ TJ

ความเสถียร- ทนทานต่ออุณหภูมิสูงและการเกิดออกซิเดชันโดยออกซิเจนในบรรยากาศ ซึ่งเกิดขึ้นเร็วกว่าในของเหลวที่ร้อน ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของ TJ กัดกร่อนโลหะ

การดูดความชื้นแนวโน้มของน้ำมันเบรกที่มีโพลีไกลคอลในการดูดซับน้ำจากบรรยากาศ ในการทำงาน - ส่วนใหญ่ผ่านรูชดเชยในฝาถัง น้ำมันเบรกมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง: ดูดซับความชื้น เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างต่อเนื่องคอนเดนเสทจึงก่อตัวและสะสมอยู่ในนั้น ยิ่งละลายน้ำใน TF มากเท่าไหร่ น้ำก็ยิ่งเดือดเร็วขึ้น ข้นมากขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ หล่อลื่นชิ้นส่วนได้แย่ลง และโลหะในนั้นสึกกร่อนเร็วขึ้น การมีน้ำเพียง 2-3 เปอร์เซ็นต์ในน้ำมันเบรกจะลดจุดเดือดลงได้ประมาณ 70 องศา ในทางปฏิบัติหมายความว่าเมื่อเบรก DOT-4 จะเดือดโดยไม่ร้อนถึง 160 องศาในขณะที่อยู่ในสถานะ "แห้ง" (นั่นคือไม่มีความชื้น) สิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่ 230 องศา ผลที่ตามมาจะเหมือนกับว่ามีอากาศเข้าไปในระบบเบรก: แป้นเหยียบกลายเป็นเสาหลัก แรงเบรกจะอ่อนลงอย่างรวดเร็ว

คุณสมบัติการทำงานของน้ำมันเบรก

การดูดซับน้ำจากบรรยากาศเป็นลักษณะเฉพาะของ TF ที่มีโพลีไกลคอล ในเวลาเดียวกันจุดเดือดจะลดลง FM VSS ทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับ "แห้ง" ซึ่งยังไม่เก็บความชื้นและชุบน้ำที่มีน้ำ 3.5% ของเหลว - เช่น จำกัดเฉพาะค่าจำกัด ความเข้มของกระบวนการดูดซึมไม่ได้ถูกควบคุม TJ สามารถอิ่มตัวด้วยความชื้นได้ในตอนแรก และจากนั้นอย่างช้าๆ หรือในทางกลับกัน. แต่แม้ว่าค่าจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" ของประเภทต่างๆ จะใกล้เคียงกับ DOT 5 เมื่อชุบน้ำแล้ว พารามิเตอร์นี้จะกลับไปสู่ลักษณะระดับของแต่ละชั้น ต้องเปลี่ยน TJ เป็นระยะโดยไม่ต้องรอให้สภาพเข้าใกล้ขีดอันตราย โรงงานผลิตรถยนต์กำหนดอายุการใช้งานของของไหลโดยตรวจสอบลักษณะเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของระบบไฮดรอลิกของเครื่องจักร

การตรวจสอบสภาพของเหลว

เป็นไปได้ที่จะกำหนดพารามิเตอร์หลักของ TJ อย่างเป็นกลางในห้องปฏิบัติการเท่านั้น ในการดำเนินการ - ทางอ้อมเท่านั้นและไม่ใช่ทั้งหมด ตรวจสอบของเหลวโดยอิสระ - ในลักษณะที่ปรากฏ ควรมีความโปร่งใสเป็นเนื้อเดียวกันไม่มีตะกอน นอกจากนี้ในบริการรถยนต์ (ส่วนใหญ่มีขนาดใหญ่ มีอุปกรณ์ครบครัน ให้บริการรถยนต์ต่างประเทศ) จุดเดือดจะได้รับการประเมินด้วยตัวบ่งชี้พิเศษ เนื่องจากของเหลวไม่หมุนเวียนในระบบ คุณสมบัติจึงอาจแตกต่างกันในถัง (จุดทดสอบ) และในกระบอกสูบล้อ ในถังสัมผัสกับบรรยากาศได้รับความชื้น แต่ไม่ได้อยู่ในกลไกเบรก แต่ที่นั่นของเหลวมักจะร้อนขึ้นอย่างมากและความเสถียรของมันก็ลดลง อย่างไรก็ตามไม่ควรละเลยการตรวจสอบโดยประมาณดังกล่าว แต่ก็ไม่มีวิธีการควบคุมอื่น ๆ

ความเข้ากันได้และการเปลี่ยน

TJ ที่มีเบสต่างกันเข้ากันไม่ได้ เกิดการแตกตัว บางครั้งเกิดการตกตะกอน พารามิเตอร์ของส่วนผสมนี้จะต่ำกว่าของไหลดั้งเดิม และผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางนั้นไม่สามารถคาดเดาได้ ตามกฎแล้วผู้ผลิตระบุพื้นฐานของ TJ บนบรรจุภัณฑ์ RosDOT ของรัสเซีย, Neva, Tom รวมถึงของเหลวโพลีไกลคอลในประเทศและนำเข้าอื่นๆ DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 สามารถผสมในสัดส่วนใดก็ได้ TJ class DOT 5 ใช้ซิลิโคนและไม่เข้ากันกับซิลิโคนอื่น ดังนั้นมาตรฐาน FM VSS 116 จึงกำหนดให้ของเหลว "ซิลิโคน" เป็นสีแดงเข้ม TJs สมัยใหม่ที่เหลือมักจะเป็นสีเหลือง (เฉดสีจากสีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลอ่อน) สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม คุณสามารถผสมของเหลวในอัตราส่วน 1:1 ในภาชนะแก้ว หากส่วนผสมใสและไม่มีตะกอนแสดงว่าสารผสมเข้ากันได้ ควรจำไว้ว่าไม่แนะนำให้ผสมของเหลวของประเภทและผู้ผลิตที่แตกต่างกัน เนื่องจากคุณสมบัติอาจเปลี่ยนแปลงได้ อย่าผสมของเหลวไกลคอลกับของเหลวละหุ่ง การเติมของเหลวใหม่เมื่อทำการปั๊มระบบหลังการซ่อมแซมจะไม่คืนค่าคุณสมบัติของ TJ เนื่องจากเกือบครึ่งหนึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยโรงงานผลิตรถยนต์ ของเหลวในระบบไฮดรอลิกจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ของเหลวที่มีไกลคอลมีลักษณะเฉพาะอย่างไร?

- แรงอัดลดลงครึ่งหนึ่งแม้ในขณะที่ได้รับความร้อน ส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบสูงขึ้นและความรู้สึกเหยียบเบรกดีขึ้น
- ปริมาณน้ำจะเพิ่มความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและเพิ่มการกัดกร่อน
- กัดกร่อนสีและระคายเคืองผิวหนัง
- อายุการเก็บรักษาจำกัดมากเนื่องจากคุณสมบัติในการดูดความชื้นและมักจะไม่เกิน 12 เดือน หลังจากเปิดภาชนะแล้ว
- เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ (3, 4 และ 5.1)
— ล้างออกง่ายและทำให้เป็นกลางด้วยน้ำ

DOT 5 - แตกต่างอย่างไร?

- ของเหลวซิลิโคนนี้เข้ากันไม่ได้กับไกลคอลอย่างแน่นอน
- มีคุณสมบัติไม่ชอบน้ำซึ่งเพิ่มอายุการเก็บ (สมมุติว่าไม่จำกัดในภาชนะที่ปิดสนิทและ 10-15 ปีหลังจากเปิด) และใช้งานได้นานถึง 4-5 ปี
- เนื่องจากไม่ดูดซับน้ำ ความชื้นในระบบจะรวมกันอยู่ที่เดียว สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การกัดกร่อนของไฮดรอลิกได้ จำเป็นต้องมีเลือดออกอย่างระมัดระวังเพื่อกำจัดอากาศออกทั้งหมด
- ไม่ก้าวร้าวเกี่ยวกับสีและสารเคลือบเงา
- มีอุณหภูมิในการทำงานสูงโดยมีจุดเดือดเริ่มต้นที่ +260 ° C ออกแบบมาสำหรับใช้ในระบบที่มีการบรรทุกหนักหรือในสภาวะที่รุนแรง เพื่อการขับขี่ที่รวดเร็วและดุดันพร้อมการเบรกที่ถี่และรุนแรง ส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเบรกที่ซับซ้อนและหลายก้ามปู
- การบีบอัดเล็กน้อยและให้ความรู้สึกที่แทบจะสังเกตไม่เห็นของ "แป้นเหยียบแบบนิ่ม"
— ห้ามใช้ในรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
- เป็นมิตรกับชิ้นส่วนยางทุกชนิด (การร้องเรียนว่า DOT 5 ทำให้ชิ้นส่วนยางของเบรกล้มเหลวเกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันซิลิโคนสูตรแรกๆ ส่วนประกอบล่าสุดได้ขจัดปัญหานี้แล้ว)

ตัวอย่างของเหลวต่างประเทศ

ศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทางให้บริการตรวจวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์ทดสอบ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักจะกำหนด "ด้วยตา" - โดยสีของของเหลวหรือความยืดหยุ่นของคันเหยียบ แต่จะถูกต้องกว่าหากสังเกตเงื่อนไขการเปลี่ยน - ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และคำนึงถึงสภาพการใช้งาน และสภาพอากาศ ระยะเวลาการเปลี่ยนสากลสำหรับน้ำมันเบรกที่มีไกลคอลคือทุกๆ สองปีหรือหลังจาก 40,000 กม. วิ่ง. หากสภาพอากาศร้อนจัดหรือการขับรถแบบสุดขั้วด้วยการเบรกอย่างหนักเป็นกิจวัตรประจำวันของคุณ คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยขึ้น บางทีปีละครั้ง อนุญาตให้เปลี่ยนซิลิโคน DOT 5 ได้ทุก 5 ปี (แต่อย่าลืมว่าถ้าคุณมีรถธรรมดา อย่าลืมซิลิโคน) ในการตรวจสอบสภาพของ TJ มีอุปกรณ์พิเศษ เกณฑ์การประเมิน: หากน้ำในของเหลวน้อยกว่า 3.5% แสดงว่ายังคงเหมาะสม หากเกินกว่านั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนโดยด่วน

จะเปลี่ยนหรือเติมของเหลวได้อย่างไร?

สำหรับการเติม สามารถใช้แบรนด์เชิงพาณิชย์ใดก็ได้ - ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามกฎและข้อกำหนดทางเทคนิค หลักการพื้นฐานคือของเหลวสามารถถูกแทนที่ด้วยยี่ห้อที่มีหมายเลขคะแนน DOT สูงกว่าเท่านั้น (เช่น DOT 3 สามารถแทนที่ด้วย DOT 4 และ DOT 4 สามารถแทนที่ด้วย DOT 5.1) และไม่ว่าในกรณีใด ในทางกลับกัน คุณสมบัติของของเหลวสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างคาดเดาไม่ได้
สำหรับระบบรถยนต์ที่เติม DOT 5 จะไม่มีน้ำมันเบรกประเภทอื่น เช่น DOT 3, DOT 4 หรือ DOT 5.1 จะไม่ทำงาน
นอกจากนี้ ของเหลวแร่และไกลคอลจะไม่รวมกัน หากผสมกัน ข้อมือยางของไดรฟ์ไฮดรอลิกจะผิดรูป

ข้อมูลทั่วไป

น้ำมันเบรคเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบเบรก จุดประสงค์หลักคือการส่งแรงจากแม่ปั๊มเบรกไปยังแม่ปั๊มเบรก

เนื่องจากของเหลวส่วนใหญ่แทบจะอัดตัวไม่ได้ ความดันจะถูกส่งผ่านของเหลวนั้น และหลังจากเวลาผ่านไปเล็กน้อย ปริมาณทั้งหมดที่ครอบครองโดยของเหลวนี้จะเท่ากัน นั่นคือของเหลวนำแรงดันในลักษณะเดียวกับที่สายไฟนำไฟฟ้า และเนื่องจากสายไฟไม่ได้ทำจากวัสดุชนิดแรกที่พบ แต่มาจากวัสดุที่เหมาะสม ดังนั้นของเหลวจึงต้องมีคุณสมบัติบางอย่างเพื่อที่จะเป็นตัวนำแรงดันที่ดี

งานแม้จะแคบ แต่ก็มีความรับผิดชอบสูง ระบบเบรกไม่มีสิทธิ์ที่จะล้มเหลวไม่ว่ากรณีใดๆ เมื่อของเหลวไม่รั่วไหลในไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก ดูเหมือนว่าไม่ควรให้ความสนใจกับมัน อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพของการเบรกและความเสถียรของระบบนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของมัน ตัวอย่างเช่น หากสารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำมันเครื่องไม่ดีมีแต่จะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลง น้ำมันเบรกคุณภาพต่ำอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ ดังนั้น:
1) จะต้องยังคงเป็นของเหลวนั่นคือภายใต้สภาวะการใช้งานจะต้องไม่ต้มหรือแช่แข็ง
2) ต้องคงคุณสมบัติไว้เป็นเวลานาน

ระหว่างการเบรก น้ำมันเบรกในกระบอกสูบทำงานจะร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่ค่อนข้างสูง หากอุณหภูมิถึงจุดเดือดของน้ำมันเบรก อาจเกิดไอระเหยล็อคขึ้นได้ ในเวลาเดียวกันไดรฟ์เบรกจะยืดหยุ่นได้ (แป้นเหยียบล้มเหลว) และประสิทธิภาพของเบรกจะลดลงอย่างรวดเร็ว นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับดิสก์เบรกและรถเร็ว

ข้อเสียเปรียบหลักของน้ำมันเบรกที่ใช้อยู่ในปัจจุบันคือการดูดความชื้น เป็นที่ยอมรับว่าในระหว่างปีของเหลวในระบบเบรก "ได้รับ" 2-3% ของน้ำที่ใช้จากอากาศเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งเป็นผลมาจากการที่จุดเดือดลดลง 30-50ºC ดังนั้น บริษัทรถยนต์จึงแนะนำให้คุณเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกๆ 2 ปี โดยไม่คำนึงถึงระยะทาง ข้อยกเว้นคือ DOT 5.1 ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกปี เนื่องจากดูดความชื้นได้มากกว่าที่เหลือ

พารามิเตอร์หลักของน้ำมันเบรกคือจุดเดือด ยิ่งสูงเท่าไร ระบบเบรกก็จะยิ่งดีเท่านั้น ฟองน้ำมันเบรกเดือดและประสิทธิภาพของระบบเบรกลดลง - ฟองแก๊สมีความไวสูงต่อแรงอัด ดังนั้นจึงไม่สามารถส่งแรงเบรกไปยังกระบอกเบรกก้ามปูได้ดี

น้ำมันเบรกประกอบด้วยฐาน (ส่วนแบ่ง 93-98%) และสารเติมแต่งต่างๆ (ที่เหลือ 7-2%) ของเหลวที่ล้าสมัย เช่น "BSK" ทำจากส่วนผสมของน้ำมันละหุ่งและบิวทิลแอลกอฮอล์ในอัตราส่วน 1:1

พื้นฐานของความทันสมัยที่พบมากที่สุด - โพลีไกลคอลและอีเธอร์ ซิลิโคนใช้บ่อยน้อยกว่ามาก ในสารเติมแต่งที่ซับซ้อน บางชนิดป้องกันการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยออกซิเจนในบรรยากาศและระหว่างการให้ความร้อนสูง ในขณะที่สารเติมแต่งบางชนิดป้องกันชิ้นส่วนโลหะของระบบไฮดรอลิกจากการกัดกร่อน

คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับส่วนผสมของส่วนประกอบต่างๆ

มาตรฐาน	จุดเดือด (สด/แห้ง)	จุดเดือด (เก่า / เปียก)	ความหนืดที่ 40 0 เซลเซียส	สี	รากฐาน
SAE J1703	205 ซี	140 องศาเซลเซียส	1800	ไม่มีสีหรือสีเหลืองอำพัน	?
ISO 4925	205 ซี	140 องศาเซลเซียส	1500	ไม่มีสีหรือสีเหลืองอำพัน	?
จุด 3	205 ซี	140 องศาเซลเซียส	1500	ไม่มีสีหรือสีเหลืองอำพัน	โพลีอัลคิลีนไกลคอล
ดอท 4	230 องศาเซลเซียส	155 ซี	1800	ไม่มีสีหรือสีเหลืองอำพัน	กรดบอริก/ไกลคอล
ดอท 4+	260 องศาเซลเซียส	180 องศาเซลเซียส	1200 -1500	ไม่มีสีหรือสีเหลืองอำพัน	กรดบอริก/ไกลคอล
ดอท 5.1	260 องศาเซลเซียส	180 องศาเซลเซียส	900	ไม่มีสีหรือสีเหลืองอำพัน	กรดบอริก/ไกลคอล
ดอท 5	260 องศาเซลเซียส	180 องศาเซลเซียส	900	สีม่วง	ซิลิโคน
สูตรรถแข่ง มท.6???	310C	220C	?	?	?

คุณสมบัติพื้นฐาน

อุณหภูมิเดือด

ยิ่งสูงเท่าไร โอกาสที่จะเกิด Vapor Lock ในระบบก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น เมื่อรถเบรก กระบอกสูบทำงานและของเหลวในกระบอกสูบจะร้อนขึ้น หากอุณหภูมิสูงกว่าอุณหภูมิที่อนุญาต TJ จะเดือดและเกิดฟองไอ ของไหลที่บีบอัดไม่ได้จะ "อ่อน" แป้นเหยียบจะ "ล้มเหลว" และรถจะไม่หยุดทันเวลา

ยิ่งรถขับเร็วเท่าไร ความร้อนก็จะยิ่งมากขึ้นระหว่างการเบรก และยิ่งลดความเร็วลงมากเท่าไหร่ เวลาที่เหลือในการระบายความร้อนของกระบอกสูบล้อและท่อจ่ายก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับการเบรกระยะยาวบ่อยครั้ง เช่น ในพื้นที่ภูเขาและแม้แต่บนทางหลวงเรียบที่มียานพาหนะมากมาย ด้วยสไตล์การขับขี่แบบ "สปอร์ต" ที่เฉียบคม การเดือดอย่างกะทันหันของ TJ นั้นร้ายกาจโดยที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถคาดเดาได้ในขณะนี้

อุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันเบรกอยู่ที่ - 50 (สำหรับรถจอดนิ่งในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง) ถึง +150 เมื่อขับบนถนนบนภูเขา

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อน้ำมันเบรกเดือด?

ฟองไอน้ำบังคับให้บางส่วนเข้าไปในถังขยาย GTZ ของเหลวยังคงอยู่ในระบบผสมกับฟองไอ แต่ถ้าของเหลวไม่สามารถบีบอัดได้ฟองอากาศขนาดเล็กก็จะบีบอัดได้ดี และตอนนี้แรงดันที่ส่งจะไปบีบอัดฟองอากาศในปริมาตรทั้งหมดเป็นหลัก คนขับจะมองหาอย่างไร: แป้นเบรกจะนิ่มจะล้มเหลว แต่ไม่มีการเบรก

จุดเดือดของน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำในน้ำมันโดยตรง และจะลดลงเมื่อความเข้มข้นเพิ่มขึ้น ดังนั้นน้ำมันเบรกจะต้องมีการดูดความชื้น (การดูดซึมความชื้น) น้อยที่สุด นอกจากนี้ความชื้นในระบบยังก่อให้เกิดการกัดกร่อนของกระบอกสูบและในสภาพอากาศหนาวเย็น - ทำให้เกิดปลั๊กน้ำแข็ง

การมีน้ำเพียง 2-3 เปอร์เซ็นต์ในน้ำมันเบรกจะลดจุดเดือดลงได้ประมาณ 70 องศา ในทางปฏิบัติหมายความว่าเมื่อเบรก DOT-4 จะเดือดโดยไม่ร้อนถึง 160 องศาในขณะที่อยู่ในสถานะ "แห้ง" (นั่นคือไม่มีความชื้น) สิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่ 230 องศา ผลที่ตามมาจะเหมือนกับว่ามีอากาศเข้าไปในระบบเบรก: แป้นเหยียบกลายเป็นเสาหลัก แรงเบรกจะอ่อนลงอย่างรวดเร็ว

รูปแสดงการพึ่งพาจุดเดือดของน้ำมันเบรกกับความเข้มข้นเชิงปริมาตรของน้ำในนั้น

ความหนืด

เป็นลักษณะความสามารถของของเหลวที่จะสูบผ่านระบบ อุณหภูมิของสภาพแวดล้อมและตัว TJ นั้นอาจอยู่ที่ -40°C ในฤดูหนาวในโรงรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน (หรือบนถนน) ไปจนถึง 100°C ในฤดูร้อนในห้องเครื่อง (ในกระบอกสูบหลักและถังน้ำมัน) และ สูงถึง 200°C ด้วยการลดความเร็วรถอย่างเข้มข้น ( ในกระบอกสูบทำงาน) ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงความหนืดของของเหลวจะต้องสอดคล้องกับส่วนการไหลและช่องว่างในชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบไฮดรอลิก ซึ่งระบุโดยผู้พัฒนายานยนต์

การแช่แข็ง (ทั้งหมดหรือบางแห่ง) TJ สามารถปิดกั้นการทำงานของระบบได้หนา - ปั๊มผ่านได้ยากทำให้เพิ่มเวลาตอบสนองของเบรก และเหลวเกินไป - เพิ่มโอกาสในการรั่วไหล

และจะเกิดอะไรขึ้นหากของเหลวมีความต้านทานต่อน้ำค้างแข็งไม่เพียงพอ นั่นคือจะเปลี่ยนคุณสมบัติของมันอย่างมากเมื่ออุณหภูมิลดลงหรือกลายเป็นน้ำแข็ง

ในกรณีนี้ ความหนืดกลายเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด - หากเพิ่มขึ้น เวลาตอบสนองของเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

มาตรฐานที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรขนส่งระหว่างประเทศ (SAE) ระบุอย่างชัดเจนว่าความหนืดของน้ำมันเบรกที่ -40C ไม่ควรเกิน 1800 cSt (มม. 2 / วินาที)

ผลกระทบต่อชิ้นส่วนยาง

ซีลไม่ควรบวมใน TJ ลดขนาด (หด) สูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรงเกินกว่าที่อนุญาต ข้อมือบวมทำให้ลูกสูบเคลื่อนกลับเข้าไปในกระบอกสูบได้ยาก ดังนั้นรถอาจช้าลง เมื่อซีลหย่อน ระบบจะรั่วเนื่องจากการรั่วไหล และการชะลอตัวจะไม่ได้ผล (เมื่อคุณเหยียบแป้น ของเหลวจะไหลภายในกระบอกสูบหลักโดยไม่ส่งแรงไปยังผ้าเบรก)

ผลกระทบต่อโลหะ

ชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ และอะลูมิเนียมไม่ควรสึกกร่อนใน TJ มิฉะนั้นลูกสูบจะ "เปรี้ยว" หรือผ้าพันแขนที่ทำงานบนพื้นผิวที่เสียหายจะสึกหรออย่างรวดเร็วและของเหลวจะไหลออกจากกระบอกสูบหรือจะถูกสูบเข้าไปข้างใน ไม่ว่าในกรณีใด ไดรฟ์ไฮดรอลิกจะหยุดทำงาน

คุณสมบัติน้ำมันหล่อลื่น

เพื่อให้กระบอกสูบ ลูกสูบ และปลอกแขนของระบบสึกหรอน้อยลง น้ำมันเบรกจะต้องหล่อลื่นพื้นผิวการทำงาน รอยขีดข่วนบนกระจกทรงกระบอกทำให้เกิดการรั่วไหลของ TJ

ความเสถียร

ทนทานต่ออุณหภูมิสูงและปฏิกิริยาออกซิเดชันจากออกซิเจนในบรรยากาศ ซึ่งเกิดได้เร็วกว่าในของเหลวที่มีความร้อน ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของ TJ กัดกร่อนโลหะ

ความชื้น

แนวโน้มของน้ำมันเบรกที่มีโพลีไกลคอลในการดูดซับน้ำจากบรรยากาศ ในการทำงาน - ส่วนใหญ่ผ่านรูชดเชยในฝาถัง ยิ่งละลายน้ำใน TF มากเท่าไหร่ น้ำก็ยิ่งเดือดเร็วขึ้น ข้นมากขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ หล่อลื่นชิ้นส่วนได้แย่ลง และโลหะในนั้นสึกกร่อนเร็วขึ้น