และอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีมีพลวัตอะไรบ้าง! ตั้งแต่ปี 1998 การผลิตรถยนต์ในตุรกีเติบโตมากกว่า 3.5 เท่า ในปี 1998 ตุรกีผลิตรถยนต์ได้ 345,000 คัน โดยในจำนวนนี้เป็นรถยนต์ 240,000 คัน น้อยกว่าในยูเครนในปี 2551 แต่ในปี 2554 มีรถยนต์ 1,189,131 คัน โดยเป็นรถยนต์ 639,734 คัน และโรงงานผลิตรถยนต์ของตุรกีไม่ได้ตั้งใจที่จะหยุดอยู่แค่นั้น
อุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีมีอายุไม่ถึง 100 ปี ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในปี 1929 เมื่อครั้งแรก สายพานลำเลียงรถยนต์- มีพนักงาน 450 คน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2474 ปริมาณรถยนต์ต่อวันสูงถึง 48 คัน พวกเขายังถูกส่งออกไปยังสหภาพโซเวียตด้วย นอกจากนี้ ในตุรกี พวกเขาเชื่อว่าเมื่อเปรียบเทียบกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก ประเทศนี้เริ่มพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ช้าเกินไป เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับยูเครน
ในปี พ.ศ. 2502 รถยนต์โดยสารและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เริ่มผลิตในตุรกีภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด พวกเขายังคงผลิตอยู่ที่นี่
ด้วยประสบการณ์ที่สั่งสมมา รถคันแรกของการออกแบบของตุรกีจึงปรากฏในปี พ.ศ. 2504 มันเทียบเท่ากับการปฏิวัติถึงแม้ว่ามันจะยังคงเป็นต้นแบบอยู่ก็ตาม และในปี พ.ศ. 2510 การผลิตก็เริ่มขึ้นอย่างหมดจด รถตุรกีอนาดอลซึ่งอยู่ในสายการผลิตนานถึง 24 ปี มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 130,000 คัน ว่ากันว่าต้องขอบคุณโมเดลนี้ผู้ผลิตรถยนต์ชาวตุรกีไม่เพียงได้รับประสบการณ์เท่านั้น แต่ยังมั่นใจในความสามารถของพวกเขาด้วย
ปัจจุบันผู้ผลิตรายใหญ่ระดับโลก 5 รายมีโรงงานของตนเองในตุรกี รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- Fiat เป็นบริษัทแรกที่เปิดบริษัทในปี 1968 หุ้นส่วนของเขาเช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยการผลิต Fiat-124 ที่ได้รับอนุญาตภายใต้แบรนด์ท้องถิ่น Tofas Murat 124 ชาวเติร์กเช่นเดียวกับพวกเราเริ่มเข้าร่วมอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกด้วย ลดาเฟียต- “คลาสสิก” นี้ยังคงอยู่ในสายการผลิตในรูปแบบที่ได้รับการปรับเปลี่ยนจนถึงปี 1994 Lada-2107 ของเราถูกยกเลิกในปี 2554 ปัจจุบันโรงงาน Fiat ผลิตรถยนต์ได้ 400,000 คันต่อปีและนั่นเพียงเท่านั้น โมเดลที่ทันสมัย- อย่างไรก็ตาม Fiat Linea และ Doblo จัดส่งให้เราจากโรงงานในตุรกี
หลังจากเฟียต เรโนลต์ได้เปิดกิจการของตนเองในตุรกีในปี พ.ศ. 2512 ขณะนี้ผลิตรถยนต์ได้ 350,000 คันต่อปี โรงงานแห่งนี้จัดหายูเครนด้วย สัญลักษณ์เรโนลต์.
ในปี 1990 โตโยต้าเปิดโรงงาน ปริมาณการผลิตอยู่ที่ 150,000 คันต่อปี พวกเขาผลิตโคโรลลาที่นั่น และในปี 1997 ผู้ผลิตสองรายได้เปิดกิจการในตุรกี - ฮุนไดและฮอนด้า Hyundai ผลิต Accent และ i20 ในตุรกี ขณะที่ Honda ผลิต ซีวิคซีดาน- กำลังการผลิตของโรงงานของพวกเขาคือ 100 และ 50,000 คันต่อปีตามลำดับ แม้ว่าเราจะได้ยินซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากผู้ผลิตของเราว่าการผลิตรถยนต์น้อยกว่า 120-150,000 คันต่อปีนั้นไม่ได้ผลกำไร เห็นได้ชัดว่าในตุรกีและในฮอนด้าและฮุนไดพวกเขาคิดแตกต่างกัน (ตามตัวอักษรและเป็นรูปเป็นร่าง) แต่ตามความเป็นจริง เราทราบว่า Hyundai ได้ตัดสินใจเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงานในตุรกี และเพื่อจุดประสงค์นี้จะลงทุน 607 ล้านดอลลาร์ในโรงงานในตุรกี Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) และจะเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 200,000 หน่วยต่อปี
ไม่มีแบรนด์รถยนต์ของตุรกีในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศอีกต่อไป และโรงงานผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดเป็นกิจการร่วมค้ากับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก นอกจากนี้ส่วนแบ่งของทุนตะวันตกอาจแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในองค์กร Ford Otosan ข้อกังวลของชาวอเมริกันเป็นเจ้าของเพียง 42% และส่วนเดียวกันนี้ถูกจัดสรรให้กับกลุ่มการเงินและอุตสาหกรรมในท้องถิ่นตระกูล Koc
ผู้ผลิตรถยนต์ของตุรกีพยายามรักษาแบรนด์ของตนไว้เฉพาะในส่วนของรถบรรทุก (BMC, Fargo) และรถโดยสาร (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan ฯลฯ ) แถมที่ตุรกีทั้งคู่ก็เกือบ 100% แล้ว ผลิตในท้องถิ่นแม้จะสวมป้าย Mercedes-Benz, Man, IVECO หรือ Isuzu ก็ตาม
ปัจจัยที่ดึงดูดนักลงทุนมายังตุรกีคือตลาดในประเทศขนาดใหญ่ กฎหมายการลงทุนที่เป็นมิตรและระบบธนาคารเสรีนิยม ในตุรกีไม่มีอุปสรรคในการเคลื่อนย้ายเงินทุนจากประเทศไปยังยุโรปและในทางกลับกัน และกฎหมายสิทธิบัตรมีความสอดคล้องกับกฎหมายของยุโรป
กฎหมายของตุรกีปฏิบัติตามกฎการค้าเสรีและมีการสรุปสหภาพศุลกากรกับสหภาพยุโรป ข้อดีอีกประการหนึ่งของตุรกีคือการเข้าถึงตลาดใกล้เคียงอย่างใกล้ชิด ปัจจัยสำคัญของความน่าดึงดูดใจในการลงทุน ได้แก่ ความพร้อมของเทคโนโลยีและประสบการณ์ และค่าแรงที่ต่ำ
ผู้เล่นต่างชาติรายใหญ่ก็ต้องการมาที่ตลาดยูเครนเช่นกัน แต่พวกเขาไม่ได้ แม้ว่าปัจจัยที่น่าดึงดูดของตุรกีหลายประการก็มีอยู่ที่นี่เช่นกัน
ตามอัตภาพ เราสามารถแยกแยะได้ 4 ขั้นตอนหลักในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกี ในตอนแรกซึ่งเริ่มขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา พวกเขาเริ่มปกป้องตลาดในประเทศในขณะเดียวกันก็เตรียมการ ทดแทนของตัวเองรถนำเข้า. ในช่วงทศวรรษ 1960-1970 มีการสร้างโรงงานประกอบและเพิ่มกำลังการผลิตในตุรกี
ในช่วงทศวรรษ 1970-1980 อุตสาหกรรมการผลิตส่วนประกอบของเราเองเริ่มมีการพัฒนา ในเวลานี้ มีกฎระเบียบที่เข้มงวดเกี่ยวกับการนำเข้าส่วนประกอบ มีการกำหนดอัตราภาษีศุลกากรที่สูง และข้อจำกัดในการนำเข้า ห้ามนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูปโดยเด็ดขาด กระตุ้นการผลิตภายในประเทศ
ในขั้นตอนที่สองซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1981 อุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีเริ่มมุ่งเน้นไปที่การส่งออก ในปี พ.ศ. 2524-2533 การเปิดเสรีและการขยายกำลังการผลิตเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้เทคโนโลยีใหม่ ในปี พ.ศ. 2534-2538 การส่งออกรถยนต์ที่ผลิตในตุรกีเริ่มขึ้น ในช่วงเวลานี้ ข้อจำกัดการนำเข้าได้ถูกยกเลิกในตุรกี และเริ่มมีการอุดหนุนการส่งออก เริ่มต้นการสร้างเขตเศรษฐกิจเสรีและการยกเว้นภาษีสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วน พร้อมทั้งยกเว้นผู้ลงทุนไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มในการซื้ออุปกรณ์
ระยะที่สามเริ่มขึ้นในปี 1996 และหมายถึง เปิดตลาดและการแข่งขันอย่างเสรี ในช่วงเวลานี้การผลิตได้รับการบูรณาการอย่างสมบูรณ์ และความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีมีเสถียรภาพและเป็นสากล ในขั้นตอนนี้ มีการลงนามข้อตกลงการค้าเสรีกับสหภาพยุโรป กฎหมายการแข่งขันได้รับการปรับปรุงตามมาตรฐานของสหภาพยุโรป ผ่านกฎหมาย FDI (การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ)
ระยะที่สี่ซึ่งTürkiye ดำเนินอยู่ในปัจจุบัน และจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2558 เรียกว่าระยะโอกาส มันเกี่ยวข้องกับการพัฒนา R&D การออกแบบ และเทคโนโลยี ในขั้นตอนนี้ จะมีการมอบสิทธิประโยชน์ให้กับภาคส่วนการวิจัยและพัฒนา เช่นเดียวกับการสร้างศูนย์ R&D ที่ทรงพลังด้วยการสนับสนุนของรัฐบาล ผู้สื่อข่าวที่ปรึกษาอัตโนมัติได้เยี่ยมชมศูนย์แห่งหนึ่งเหล่านี้
รัฐบาลกระตุ้นการพัฒนาเทคโนโลยีชั้นสูง และตอนนี้ Türkiye กำลังพัฒนาส่วนที่นำมูลค่าเพิ่มสูงมาสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ ด้วยเหตุนี้ ใกล้กับโรงงานประกอบรถยนต์ในตุรกี พวกเขาจึงเริ่มสร้างอาคารใหม่สำหรับการผลิตเครื่องยนต์และระบบเกียร์
ตอนนี้Türkiyeได้นำกลยุทธ์ความร่วมมือและความร่วมมือกับผู้เล่นระดับโลกมาใช้ และในระบบเศรษฐกิจแบบเปิดของประเทศอุตสาหกรรมยานยนต์ก็มีส่วนสำคัญ
ปัจจุบันตลาดรถยนต์ของตุรกีมีลักษณะเช่นนี้ จากปริมาณรถยนต์ที่ผลิตในประเทศทั้งหมด 69% เป็นการส่งออก ที่เหลือจำหน่ายในประเทศ ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ของตัวเองในตลาดภายในประเทศตุรกี - 32% และนำเข้า - 68% สิ่งนี้จะไม่ทำให้ใครตกใจเนื่องจากตลาดตุรกีไม่สามารถดูดซับโมเดลที่ผลิตได้ทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโรงงานมักจะเชี่ยวชาญในรถยนต์รุ่นเดียว
อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นผู้ส่งออกเศรษฐกิจตุรกีรายใหญ่ที่สุดในช่วงหกปีที่ผ่านมา ในปี 2554 ปริมาณการส่งออกนี้สูงถึง 20 พันล้านดอลลาร์ และผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์มีปริมาณการส่งออกถึง 8.5 พันล้านดอลลาร์ ปัจจุบันอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีมีพนักงาน 250,000 คน และถ้าเรารวมผู้ที่ขายและบริการรถยนต์ตรงนี้ ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ล้านคน แบรนด์ต่างประเทศหลายรุ่นผลิตในตุรกีเท่านั้นและส่งออกไปยังประเทศอื่น
ตัวอย่างเช่น, รถบรรทุกฟอร์ดสินค้าผลิตในตุรกีสำหรับตลาดยุโรป เอเชีย และแอฟริกาเท่านั้น
เป้าหมายในอนาคตอันใกล้ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีคือการผลิตรถยนต์ 2 ล้านคันต่อปี โดย 1.5 ล้านคันจะถูกส่งออก จำนวนคนงานที่ทำงานในภาคยานยนต์มีแผนจะเพิ่มเป็น 600,000 คน ภายในปี 2563 ตุรกีวางแผนที่จะกลายเป็นมหาอำนาจด้านยานยนต์และผลิตรถยนต์ได้ 4 ล้านคัน โดยในจำนวนนี้ 3 ล้านคันจะถูกส่งออก เพื่อจุดประสงค์นี้จึงนำกลยุทธ์การพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีมาใช้ เราเสนอบริการที่ให้ผลกำไรในมอสโกและภูมิภาคมอสโก สั่งซื้อบริการติดตั้งยางมือถือ แล้วช่างเทคนิคของเราจะถึงบ้าน อู่ซ่อมรถ ที่ธุรกิจ หรือระหว่างเดินทาง!
เกือบจะเป็นเรื่องราวความสำเร็จ แต่เส้นทางที่Türkiyeเดินทางนั้นกินเวลาเกือบครึ่งศตวรรษ สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามสามข้อ: นี่เป็นเส้นทางที่ถูกต้องในปัจจุบันหรือไม่ เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในเศรษฐกิจโลกและในอุตสาหกรรมยานยนต์ตลอดเกือบห้าสิบปี คำถามที่สอง: ยูเครนพร้อมสำหรับการเดินทางและความคาดหวังครึ่งศตวรรษเช่นนี้แล้วหรือยัง? และประการที่สาม เมื่อคำนึงถึงเวลาที่เราสูญเสียไปแล้ว ในช่วงที่โรงงานของผู้ผลิตระดับโลกหลายรายไปปรากฏตัวในประเทศเพื่อนบ้าน ประเทศของเรายังมีโอกาสเป็นมหาอำนาจด้านยานยนต์หรือไม่?
ข้อมูล การให้คำปรึกษาอัตโนมัติ
วัสดุนี้ใช้ข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ (OSD)
เราทุกคนต่างคุ้นเคยกับการพิจารณาให้ตุรกีเป็นสถานที่พักผ่อนในโรงแรม 5 ดาวที่รวมทุกอย่างไว้แล้ว อันตัลยา, ไซด์, อลันยา, มาร์มาริส, ... ในเมืองเหล่านี้ทุกอย่างมุ่งเป้าไปที่นักท่องเที่ยวและความน่าจะเป็นที่จะได้ยินคำพูดภาษารัสเซียมีแนวโน้มถึง 100% แต่Türkiyeไม่ได้เป็นเพียงรีสอร์ทเท่านั้น วิทยาศาสตร์ อุตสาหกรรม และการเกษตรได้รับการพัฒนาอย่างดีในตุรกี เรายังมีอุตสาหกรรมยานยนต์ของเราเองด้วย นั่นคือเป็นของคุณเอง ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตุรกีซื้อใบอนุญาตเพื่อผลิต Fiat (รถยนต์ผลิตภายใต้แบรนด์ Tofaş ปัจจุบันใช้ภายใต้ Fiat) และ Renault (Renaul 12 หรือที่รู้จักในชื่อ Renaul Toros ซึ่งถือได้ว่าเป็นรถยนต์ของชาวตุรกี) ทุกวันนี้ การประกอบชิ้นส่วนขนาดใหญ่และไขควงดำเนินการโดยยักษ์ใหญ่เช่น GM, Chrysler, Toyota และอื่น ๆ นอกจากนี้รถบรรทุกและรถโดยสารยังผลิตภายใต้แบรนด์ BMC (เมื่อก่อนเป็นของอังกฤษ แต่ปัจจุบันเป็นของตุรกี) Otocar, Temsa, Otoyol แต่วันนี้เราจะมาพูดถึงรถยนต์ตุรกีอย่างแท้จริง - Anadol
ในเดือนตุลาคม ฉันไปร่วมการประชุมนานาชาติเรื่องฟิสิกส์สสารควบแน่นในเมืองอาดานา ที่มหาวิทยาลัยคูคูโรวาเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ รายงานภาพถ่ายของ Pepelats ที่พบบนถนนจะรายงานโดยอัตโนมัติทุกวัน และฉันจะแบ่งปันของที่ระลึกที่นี่ เช่นเดียวกับของที่ระลึกเนื่องจากเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อรถยนต์ตุรกีรุ่นมาตราส่วน 1:43 ในตุรกี การค้นหาอย่างรวดเร็วบนอินเทอร์เน็ตแสดงให้เห็นว่าใน Orthodox คุณสามารถซื้อ Anadol A1 จาก Autocult ได้ในราคาที่ไม่ใช่ Orthodox โดยสิ้นเชิงและไม่สามารถซื้อเลยในตุรกี แบบนี้: 
แต่ที่ตัวแทนจำหน่ายในเมืองพวกเขาขายรถยนต์พื้นบ้านของตุรกีอย่างคร่าวๆ: Renaul 12 (Toros), Tofas Murat 124 (นี่คือรุ่นที่ Fiat 124), Tofas Sahin (การพัฒนา เฟียตรุ่น 131) และแน่นอน อนาดอล ตัวเลือกของฉันตกอยู่ที่ Anadol A2
Anadol เป็นรถยนต์โปรดักชั่นคันแรกของตุรกี ไม่ใช่ครั้งแรกอย่างแน่นอน อย่างแรกคือ Devrim (ซึ่งหมายถึงการปฏิวัติ) ผลิตในปี 2504 จำนวน 4 ชุดสำหรับวันสาธารณรัฐ 
รถยนต์ Anadol ผลิตโดย Otosan (ปัจจุบันคือแผนก Ford ของตุรกี) ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1991 ในอิสตันบูล จากการเลือกสรรที่ทันสมัยขององค์กรเหล่านี้คือรถบรรทุกที่พบบนถนนของเรา 
ในช่วงที่แบรนด์ Anadol มีอยู่ 7 รุ่นได้รับการพัฒนา บริษัทก่อตั้งโดย Vehbi Koç ผู้ประกอบการและผู้ใจบุญ ซึ่งเป็นหนึ่งในบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในตุรกี และเป็นผู้ก่อตั้ง Koç Group ซึ่งเป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในตุรกี โดยวิธีการที่เขาได้ก่อตั้ง Tofas 
ที่น่าสนใจ: คนหนึ่งเป็นผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของทั้งประเทศ! ในขั้นต้น แบบจำลอง Anadol มีพื้นฐานมาจากส่วนประกอบของ English Reliant แต่ค่อยๆ ได้รับการขัดเกลาและทำให้ทันสมัยในท้องถิ่น A2 ผลิตตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1981 และเป็นทั้งรุ่น Anadol รุ่นแรกที่มีตัวถัง 4 ประตู (A1 ผลิตเป็นรถเก๋งสองประตูโดยเฉพาะ) และเป็นซีดาน (!) รุ่นแรกของโลกที่มีตัวถังไฟเบอร์กลาส 
รถยนต์ในปีแรกของการผลิตมีโซฟาหน้ากว้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารและมีโครงสร้างคล้ายกับรุ่น A1 
มันติดตั้งเครื่องยนต์สองประเภท: Ford Kent 1.2L (อันเดียวกันที่ติดตั้งใน Ford Anglia ที่น่าจดจำ) และ 1.3L ต่อมากระปุกเกียร์เป็นแบบธรรมดา 4 สปีด ขออภัย ไม่สามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับขนาดและน้ำหนักได้ A2 ค่อยๆ ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่การเปลี่ยนแปลงภายนอกเกี่ยวข้องกับกระจังหน้าและด้านหน้าและด้านข้างเป็นหลัก เลนส์ด้านหลัง- A2 ถูกใช้เป็นแท็กซี่และสะดวกมาก ซีดานครอบครัวทำให้กลายเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของอนาดอล มียอดขายรวม 35,668 เล่ม คงจะได้ปล่อยอีกสักหน่อย 
เป็นการยากที่จะพูดอะไรเชิงบวกเกี่ยวกับตัวเครื่อง แน่นอนว่ามันเป็นของเล่น มีเสียงของมอเตอร์ เสียงกริ่ง "The Godfather" และกลไกการดึงกลับ ขนาดเป็นเรื่องยากที่จะพูด อย่างไรก็ตาม ฉันไม่พบข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับขนาดของต้นแบบเลย แต่ไม่ใช่ 1:43 แน่นอน อาจจะ 1:32 หรือ 1:34 น. 
ผลิตตามปกติในประเทศจีน การตกแต่งภายในของรถยนต์ทุกคันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตนั้นเป็นหนึ่งเดียวดังนั้นจึงไม่สมควรได้รับความสนใจ ส่วนหน้าแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากภาพถ่ายจากอินเทอร์เน็ต แต่มีตราแพะ (หรือใครก็ตาม) ปรากฏอยู่ เช่นเดียวกับตราอนาดอลบนท้ายรถ 
และนี่คือป้ายชื่อเดิม ดูเหมือนคล้ายกัน 
แบบฟอร์มถูกบิดเบือนทุกที่ที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ หลังคาหลังค่อมดึงดูดสายตาทันที แม้ว่าต้นแบบจะมีหลังคาลาดเอียงอย่างสง่างามก็ตาม 
ผู้ผลิต - Birlik Oyuncak (บางอย่างเช่น Soyuz-Toy ในความคิดของเรา) ฉันไม่พบข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับ Anadolu บนเว็บไซต์ของผู้ผลิต แต่มี Murat 124 และ Renault Toros ที่ค่อนข้างงุ่มง่าม และแม้จะมีข้อเสียทั้งหมด แต่ก็ไม่มีทางเลือกอื่น! ใช่ เราสามารถเลือก Volkswagens และ Alphas จากผู้ผลิตหลายรายได้ GAZ-53 หรือ GAZ-51 รุ่นเดียวกันนั้นออกมาในรุ่นต่างๆ มากมาย และไม่มีใครผลิต Anadol A2 อีกต่อไป! ดังนั้นคุณจึงถือว่ามันค่อนข้างแปลกใหม่และมีไว้ในคอลเลกชันของคุณ รถยนต์รุ่นเดียวของตุรกีอย่างแท้จริง! 
ตามประเพณีที่กำหนดไว้แล้วต้นแบบนั้นรายล้อมไปด้วยผู้หญิงสวย จริงอยู่ที่รูปร่างหน้าตาไม่ตุรกีมากนัก :)
ฉันหวังว่าโพสต์นี้จะไม่กระทบต่อจิตใจของผู้ติดตามโมเดลคุณภาพสูงในที่สาธารณะอย่างรุนแรง ถ้ามีอ่านเรื่องพร้อมภาพจากอินเตอร์เน็ตของเราแล้วไม่ต้องเปิด “โมเดล” แมวนะ แต่คงไม่เห็นสาวๆ เหมือนกัน :-P ไม่มีแท็กแน่นอน ปล่อยไว้เถอะ " ชื่อที่ถูกลืม“ - ปัจจุบันมีคนนอกตุรกีเพียงไม่กี่คนที่จำแบรนด์นี้ได้ - ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่ A1 เปิดตัวภายใต้แบรนด์ Autocult - มีสิ่งแปลกใหม่ทุกประเภทออกมาภายใต้แบรนด์นี้
อุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกีกำลังประสบกับยุคแห่งความเจริญรุ่งเรือง ปริมาณการผลิตรถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้นทุกปีและปีที่แล้วเกิน 1.7 ล้านเครื่องหมาย รากฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีเริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในช่วงระยะเวลาของการพัฒนาอุตสาหกรรมและการพัฒนาอย่างรวดเร็วของประเทศมีการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพจากโรงงานประกอบเป็นการผลิตรถยนต์เต็มรูปแบบและ การพัฒนาอย่างแข็งขันการวิจัยและพัฒนา แบรนด์ระดับโลกที่มีชื่อเสียงซึ่งพัฒนาและผลิตผลิตภัณฑ์ของตนในตุรกีในปัจจุบัน ได้แก่ บริษัทต่างๆ เช่น Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault และ Toyota
โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาผลิตที่นี่: Fiat Tipo/Doblo/Qubo, ฟอร์ด ทรานสิท/การขนส่งแบบกำหนดเอง/การขนส่งทางไปรษณีย์, ฮอนด้าซีวิค, ฮุนได i10/i20, อีซูซุ ดีแมกซ์, Renault Fluence/Clio/Clio Estate, Toyota C-HR และอื่นๆ
ขนาดกะทัดรัดยอดนิยม โตโยต้า ครอสโอเวอร์ C-HR ผลิตในประเทศตุรกีและจัดส่งจากที่นี่ไปทั่วโลก
ระหว่างปี 2543 ถึง 2560 การลงทุนในองค์กรของตุรกีมีมูลค่า 14 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเพิ่มความสามารถในการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานคุณภาพและความปลอดภัยระดับสากล อุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกียุคใหม่จึงมีประสิทธิภาพและการแข่งขันสูง
ครอบครัวทั้งหมดผลิตที่โรงงาน Tofas FIAT ทิโปคนรุ่นใหม่ จากที่นี่จะถูกส่งไปยังผู้ซื้อในยุโรปและประเทศอื่น ๆ ของโลก
การใช้ทรัพยากรแรงงานที่มีคุณสมบัติสูง รวมกับตลาดท้องถิ่นที่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ดี การผลิตรถยนต์ในตุรกีเพิ่มขึ้นจาก 374,000 คัน ในปี 2545 เป็นมากกว่า 1.7 ล้านคนในปี 2560 ภายในสิ้นปีที่แล้วTürkiyeกลายเป็นอันดับที่ 14 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกและอันดับที่ห้าในยุโรป
เพื่อการส่งออก!
Türkiye กลายเป็นฐานการผลิตเพื่อการส่งออกโดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกมากขึ้นเรื่อยๆ นี่คือหลักฐานจากข้อเท็จจริงที่ว่าประมาณ 80% ของการผลิตของตุรกีในปี 2560 เป็นไปเพื่อ ตลาดต่างประเทศ- ในปี 2560 ประเทศกลายเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุด เทคโนโลยียานยนต์สู่ตลาดยุโรปด้วยการส่งมอบรถยนต์ใหม่ประมาณล้านคัน ผู้บริโภคหลักของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกี ได้แก่ เยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี สหราชอาณาจักร และสเปน
ในปี 2560 Türkiye กลายเป็นผู้ส่งออกอุปกรณ์ยานยนต์รายใหญ่ที่สุดไปยังตลาดยุโรป โดยจัดหารถยนต์โดยสารใหม่ประมาณ 1 ล้านคันและ ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์.
/
การผลิตส่วนประกอบ
นอกเหนือจากการผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปแล้ว ยังมีซัพพลายเออร์ส่วนประกอบและชิ้นส่วนสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในตุรกีประมาณ 1,100 ราย บางทีประเทศนี้อาจเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์รายใหญ่อันดับสองสำหรับตลาดหลังการขาย อะไหล่ที่ผลิตที่นี่จะถูกส่งไปเกือบทุกมุมของโลกที่มีการใช้รถยนต์ เนื่องจากสภาพเศรษฐกิจที่ดีสำหรับภาคการผลิต โรงงานขนาดเล็กหลายพันแห่งจึงถูกสร้างขึ้นในตุรกี พวกเขาผลิตทั้งหน่วยและชิ้นส่วนที่ครบถ้วนตลอดจนส่วนประกอบซึ่งจะซื้อเพื่อการประกอบบางหน่วย (เช่น ข้อต่อลูกหรือลิงค์โคลง) ส่วนแบ่งสำคัญของส่วนประกอบเหล่านี้ถูกส่งไปยังตลาดยูเครน ผู้ขายอะไหล่และเจ้าของรถยนต์คุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์ของตุรกีในแบรนด์ Formpart, Sampa, Mopart และ Gunes
ตุรกียังได้จัดตั้งการผลิตแบตเตอรี่ ยางรถยนต์ ขอบล้อและอุปกรณ์ถังแก๊ส เจ้าของรถยนต์ชาวยูเครน (รวมถึงผู้อ่านของเรา) ตระหนักดีถึงแบตเตอรี่ Inci Aku ของตุรกี, ยาง Lassa, DJ, Kormetal และ อุปกรณ์แก๊สอาติเกอร์, มิมกัส, ทูกรา มาคิน่า. เพราะมี โรงงานประกอบรถยนต์พวกเขาปล่อยที่นี่ สีรถและสารเคลือบเงาที่มาที่โรงงานเหล่านี้และเพื่อ ตลาดรอง- ชิ้นส่วนและส่วนประกอบรถยนต์ของตุรกีอยู่ในกลุ่มราคากลางซึ่งสำคัญมากสำหรับเจ้าของรถชาวยูเครน ในขณะเดียวกันคุณภาพก็ค่อนข้างสูง
ให้เราเสริมด้วยว่าระดับการใช้ส่วนประกอบของตุรกีที่ส่งตรงไปยังสายการผลิตอยู่ระหว่าง 50 ถึง 70% ผู้ผลิตทั่วโลกมากกว่า 250 รายมีการดำเนินงานในตุรกี โดย 28 รายในจำนวนนี้ติดอันดับ 50 รายที่ใหญ่ที่สุดในโลก
การวิจัยและพัฒนา
ปัจจุบัน ตุรกีอยู่ระหว่างกระบวนการปรับปรุงกิจกรรมการวิจัยและพัฒนาและการออกแบบ ปัจจุบัน ประเทศนี้มีศูนย์วิจัยและพัฒนา 132 แห่งที่ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์รถยนต์เป็นเจ้าของ ตัวอย่างเช่น ศูนย์วิจัยและพัฒนาฟอร์ดโอโตซานเป็นหนึ่งในสามศูนย์วิจัยและพัฒนาระดับโลกที่ใหญ่ที่สุดของฟอร์ด นอกจากนี้ แผนก FIAT ที่คล้ายกันใน Bursa ยังเป็นศูนย์กลางเพียงแห่งเดียวในการให้บริการข้อกังวล ตลาดยุโรปและตั้งอยู่นอกคาบสมุทรแอปเพนไนน์
รถบรรทุกและรถโดยสารของตุรกี
จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์โลก ระบุว่าในปี 2560 มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 1.695 ล้านคันในตุรกี โดยหนึ่งในสามของจำนวนนั้น – 552.8 พันคันเป็นรถยนต์เชิงพาณิชย์ สำหรับปอดนั้น ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์คิดเป็นจำนวน 517,425 หน่วย เพิ่มขึ้น 2.2% จากปี 2559 การเติบโตของการผลิตรถบรรทุกสำหรับงานหนักนั้นน่าประทับใจ: +35.2% (23,502 คัน) สำหรับรถโดยสาร การผลิตก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน การผลิตในปีที่แล้วเพิ่มขึ้น 4.2% รถยนต์มากขึ้นกว่าปีก่อน (11,898 หน่วย)
จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์โลก ในปี 2560 มีการผลิตรถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กมากกว่า 1.695 ล้านคัน รถบรรทุกมากกว่า 23,000 คัน และรถโดยสารประมาณ 12,000 คันในตุรกี
หนึ่งในผู้ผลิตรถบรรทุกและรถโดยสารรายใหญ่ที่สุดในประเทศคือ บริษัท Mercedes-Benz Turk ซึ่งเริ่มทำงานเมื่อ 50 ปีที่แล้วในปี 2511 โรงงานในเมือง Aksaray (ห่างจากอังการาไปทางใต้ 230 กม.) ผลิตรถบรรทุกมากกว่า 17,000 คันต่อปี บริษัทมีพนักงานมากกว่า 1,700 คน ในปี 2014 มีการเฉลิมฉลองการผลิตรถบรรทุกครบ 200,000 คันที่นี่ ตั้งแต่ปี 2013 Mercedes-Benz Turk ก็เริ่มจำหน่ายเช่นกัน ตลาดท้องถิ่นรถโดยสารยี่ห้อ Setra
ที่มีชื่อเสียงอีกแห่งหนึ่งก็มีโรงงานของตัวเองในตุรกี ผู้ผลิตชาวเยอรมันรถบรรทุกและรถโดยสาร - MAN Truck & Bus. ปัจจุบันบริษัท Turkiye A.S. ในอังการาไม่เพียงแต่ผลิตรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังผลิตรถบัสในเมือง รถบัสระหว่างเมือง และรถบัสท่องเที่ยวทุกประเภทอีกด้วย
เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีที่ไม่มี บริษัทฟอร์ดรถบรรทุก. โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1982 และปัจจุบันผลิตรถบรรทุกได้มากถึง 15,000 คัน และเครื่องยนต์ ECOTORQ 11,000 คัน นอกจากนี้ยังมีการผลิตหน่วยและชุดประกอบสำหรับยานพาหนะขนส่งเบาอีกด้วย รุ่นฟอร์ดการขนส่ง – มากถึง 65,000 เครื่องยนต์ต่อปี 140,000 เครื่องยนต์ เพลาล้อหลังและส่วนประกอบเพลาหน้า 300,000 ชิ้น
โรงงานฟอร์ดในตุรกีผลิตรถยนต์รุ่นและส่วนประกอบที่หลากหลาย
เมื่อพูดถึงผู้ผลิตรถยนต์ของตุรกี เราควรพูดถึง บริษัท Temsa ซึ่งผลิตรถโดยสารได้มากถึง 4.5 พันคันต่อปี มีการส่งออกเครื่องจักรไปยัง 66 ประเทศ ได้แก่ ยุโรปตะวันตก- ในฝรั่งเศสเพียงแห่งเดียว ปัจจุบันมีการใช้งานรถบัส Setra มากกว่า 5,000 คัน มีเครื่องจักรดังกล่าวจำนวนมากในเยอรมนี ออสเตรีย สวีเดน ลิทัวเนีย และประเทศเบเนลักซ์
รถโดยสาร Temsa ถูกส่งออกไปยัง 66 ประเทศ รวมถึงยุโรปตะวันตก สามารถพบเห็นได้บนถนนของยูเครน
ผู้เล่นที่สำคัญอีกคนในอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีคือ Isuzu Anadolu (มีมาตั้งแต่ปี 1984) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้รับตำแหน่งผู้นำในตลาดตุรกีในกลุ่มรถบัสขนาดเล็กอย่างมั่นใจ เมื่อหลายปีก่อน บริษัท เริ่มพัฒนากลุ่มใหม่ - รถโดยสารพื้นต่ำขนาดใหญ่ซึ่งเปิดตัวอย่างเป็นทางการในยูเครนในปี 2560
โคช โฮลดิ้ง
หนึ่งในผู้นำ ตลาดยานยนต์ตุรกีคือKoç Holding เป็นกลุ่มบริษัททางการเงินและอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ก่อตั้งขึ้นในปี 1926 และมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในอิสตันบูล ในปี 2015 Koç Holding มีรายได้ 31.371 พันล้านดอลลาร์ มีพนักงานประมาณ 81,000 คนทำงานที่นี่ กิจกรรมหลัก: อุตสาหกรรมยานยนต์ พลังงาน เครื่องใช้ในครัวเรือน และบริการทางการเงิน
บริษัทที่รวมอยู่ใน Koç Holding คิดเป็นประมาณ 10% ของผลผลิตในประเทศของตุรกี (รวมถึง 45% ของการผลิตรถยนต์) 9% ของการส่งออก และ 18% ของมูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาดของตลาดหลักทรัพย์อิสตันบูล การถือหุ้นดังกล่าวประกอบด้วยบริษัทตุรกีที่ใหญ่ที่สุด 5 แห่งจาก 10 แห่ง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งKoç Holding รวมถึงภาษาตุรกีหลายแห่ง ผู้ผลิตรถยนต์– Ford Otosan, Tofaş และ Otokar นอกจากนี้ยังทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก ดังนั้น Koç Holding จึงถือหุ้น 24% ของหุ้นทั้งหมด ธุรกิจรถยนต์ไก่งวง. บริษัทครองอันดับที่ 3 ในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (14%) และอันดับที่ 1 ในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ (51%)
โอเปต
Koç Holding ยังรวมถึง Opet ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นรายใหญ่ที่สุดในตุรกี บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2509 มีส่วนร่วมในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นและผลิตภัณฑ์ดูแลรถยนต์ที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองอิซเมียร์
กำลังการผลิตของโรงงาน Opet สูงถึง 35 ล้านลิตรต่อปี ในปี 2561 Opet วางแผนที่จะเริ่มดำเนินการโรงงานแห่งอื่นด้วยมูลค่าสองเท่า กำลังการผลิต(72 ล้านลิตร) แต่ Opet ไม่เพียงแต่เกี่ยวกับน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้น Opet Petrolülük A.S. ปัจจุบันเป็นผู้จัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมรายใหญ่อันดับสองในตุรกี
Opet Petrolülük A.S. ปัจจุบันเป็นผู้จัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมรายใหญ่อันดับสองในตุรกี
ผลิตภัณฑ์ของบริษัททั้งหมดสอดคล้องกับใบรับรองสากลทั้งหมดอย่างแน่นอน สนับสนุน ระดับสูงสุดผลิตภัณฑ์ของเราได้รับการสนับสนุนจากห้องปฏิบัติการวิจัยของเราเอง ซึ่งให้การควบคุมคุณภาพของวัตถุดิบ การผสม การบรรจุขวด และวัสดุบรรจุภัณฑ์ รวมถึงการวิเคราะห์น้ำมันใช้แล้ว ตัวอย่างเช่น โปรแกรมวิเคราะห์ Fullcheck (นอกเหนือจากการวิเคราะห์แบบคลาสสิกที่ให้แนวคิดเกี่ยวกับสภาพของน้ำมันหล่อลื่น) สามารถแสดงระดับการสึกหรอของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์โดยรวมได้ ซึ่งในทางกลับกันก็ช่วยป้องกัน ความผิดปกติที่เป็นไปได้- ห้องปฏิบัติการได้รับใบรับรองคุณภาพระดับนานาชาติ 55 ใบและใบรับรองคุณภาพระดับประเทศ 44 ใบ นอกจากผลิตภัณฑ์หลักของโรงงานแล้ว ห้องปฏิบัติการยังสามารถทดสอบสารป้องกันการแข็งตัว น้ำ และของเหลวทางเทคนิคต่างๆ ได้
การวิจัยในห้องปฏิบัติการถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของงานของ Opet เกือบทุกอย่างได้รับการควบคุมและวิเคราะห์: ตั้งแต่บรรจุภัณฑ์ไปจนถึงน้ำมันใช้แล้ว
Opet มีน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์และเกียร์หลายประเภทสำหรับรถยนต์ ระบบทำความเย็น และ น้ำมันเบรกตลอดจนน้ำมันสำหรับรถแทรกเตอร์และ อุปกรณ์ทำสวน.
Opet นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย น้ำมันเครื่องทั้งสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก – Opet Fulltech (สำหรับ สภาวะที่รุนแรง), โอเพท ฟูลแม็กซ์ ( การป้องกันสูงสุดเครื่องยนต์) และ Opet Fulllife (เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์มือสอง) และสำหรับ รถบรรทุกหนักและอุปกรณ์พิเศษ – Opet Fullpro, Opet Fullmaster ( เงื่อนไขที่ยากลำบาก) และ Opet Fullmono (น้ำมันตามฤดูกาล)
ผู้บริโภคก็สามารถเลือกได้ น้ำมันเกียร์ Opet Fullgear น้ำมันเครื่องสำหรับ เกียร์อัตโนมัติ Opet ATF ซึ่งมีลักษณะสมรรถนะที่เป็นเอกลักษณ์ ตัวอย่างเช่น น้ำมันเอทีเอฟ XO ได้รับการออกแบบมาสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและเชิงพาณิชย์ ช่วยให้มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสูงสุดและการเปลี่ยนเกียร์ราบรื่น บริษัทยังจำหน่ายจาระบี Opet Arga น้ำมันไฮดรอลิก Opet Dura และ Dura T, สารหล่อเย็นสารป้องกันการแข็งตัวแบบยืดอายุ, น้ำมันเบรก HBF DOT-4 และน้ำมันรถแทรกเตอร์ Opet Fulltrac และอุปกรณ์ทำสวน
และเมื่อเร็ว ๆ นี้ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงจาก Opet ได้เปิดตัวสู่ผู้บริโภคชาวยูเครนแล้ว
หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+ป้อน.
ในสมัยโซเวียตแบรนด์Tofaşของตุรกีมีชื่อเสียงไม่มากก็น้อยซึ่งเป็นอะนาล็อกโดยตรงของ Tolyatti VAZ ซึ่งผลิตสำเนาของ Fiat 124 ภายใต้ใบอนุญาตด้วย
แต่มีอะไรอีกในตุรกีในอุตสาหกรรมยานยนต์?
เนื่องจากเราจำTofaşได้ เรามาเริ่มกันก่อนเลย โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจาก Fiat ในปี 1968 และในปี 1970 ได้ผลิต Tofaş Murat 124 คันแรก (หรือ VAZ-2101 อย่างที่คุณอาจเดาได้) ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้ได้ละทิ้งแบรนด์ของตนเองและกลายเป็นโรงงานประกอบของ Fiat เช่นเดียวกับ Chrysler, Peugeot และแบรนด์อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ภาพประกอบแสดงรถยนต์รุ่น Murat 124 ที่ผลิตในปี 1974
ภาพนี้แสดงให้เห็นรถบัส Otokar Vectio U โรงงาน Otokar เป็นผู้ผลิตรถโดยสารและอุปกรณ์ทางทหารรายใหญ่ที่สุดของตุรกีมาตั้งแต่ปี 1963
Devrim เป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของตุรกีในประวัติศาสตร์ ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2504 ตามคำสั่งของรัฐบาลแต่ การผลิตจำนวนมากมันไม่เคยทำ โมเดลเดียวที่ไม่ประสบความสำเร็จมีการผลิตสำเนาเพียงไม่กี่โหลและหลังจากนั้นไม่นานก็มีการสร้างโรงงานอีกแห่งหนึ่งบนพื้นฐานของ Devrim - Anadol
จริงๆ แล้ว Anadol เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในตุรกีที่เลิกกิจการไปแล้ว มีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2534 โดยเริ่มแรกภายใต้ลิขสิทธิ์จาก Reliant แต่ต่อมาได้เปลี่ยนไปใช้โมเดลที่มีการออกแบบในตุรกีเป็นของตัวเอง ในภาพคือ Anadol SL ปี 1976
Karsan เป็นโรงงานที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1966 ภายใต้ใบอนุญาตจากเปอโยต์ ผลิตรถมินิบัสภายใต้แบรนด์ของตนเองและประกอบในลักษณะเดียวกันด้วย เปอโยต์รุ่น, ฮุนได, ซีตรอง, เรโนลต์และอื่น ๆ ในภาพคือ Karsan J10 (2010)
Etox เป็นผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์สัญชาติตุรกีที่ก่อตั้งในปี 2549 ภาพประกอบแสดงรถยนต์รุ่น Etox Zafer Coupé
Diardi เป็นผู้ผลิตชุดแต่งรถยนต์ตามที่คุณเดาได้ โดยมีพื้นฐานมาจาก Lotus Seven สุดคลาสสิก มีมาตั้งแต่ปี 1987
เทมซ่า - ผู้ผลิตรายใหญ่รถเมล์ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2511 ภาพแสดงรุ่น TEMSA Tourmalin รถบัสของแบรนด์นี้สามารถพบได้ในรัสเซีย สิ่งที่น่าสนใจคือสายการผลิตของ TEMSA สำหรับการขายในประเทศและการส่งออกนั้นแตกต่างกันมาก โดยแทบไม่มีการทับซ้อนกันเลย
จัดส่งไปยังรัสเซียจากตุรกี เรากำลังพูดถึงรถเก๋ง Toyota Corolla ยอดนิยมรวมถึงรถมินิแวน Verso ที่ไม่ค่อยได้รับความนิยม นอกจากนี้จากองค์กรของตุรกีที่นำ Honda Civic แฮทช์แบ็กมาที่รัสเซีย แต่รุ่นนี้เพิ่งออกจากตลาดรถยนต์รัสเซีย
ตามรายงานของหน่วยงานวิเคราะห์ของรัสเซีย Avtostat ในปี 2558 มีการขายรถยนต์ที่ผลิตในตุรกีจำนวน 4,889 คันในตลาดรถยนต์รัสเซีย รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรถ Corollas ขายไปแล้ว 4,639 คัน โปรดทราบว่า Toyota Corolla เป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดของแบรนด์ Toyota ทั้งในรัสเซียและในโลก อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งของรถยนต์ที่ประกอบในตุรกีนั้นไม่เกินครึ่งเปอร์เซ็นต์ของตลาดรถยนต์รัสเซีย ดังนั้นการคว่ำบาตรรถยนต์ของตุรกีที่เป็นไปได้จึงไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาด ผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงาน Autostat รับรอง
Sergei Udalov ผู้อำนวยการบริหารของ Autostat เชื่อว่าแม้ว่าจะมีการนำมาตรการคว่ำบาตรรถยนต์จากตุรกีมาใช้จริง แต่ก็ไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อผู้ซื้อ รุ่นรถ โตโยต้า โคโรลาสามารถนำจากโรงงานอื่นมาที่ประเทศของเราได้เพราะ Corollas ผลิตไม่เพียงแต่ในตุรกีเท่านั้น บาง รุ่นโตโยต้าพวกเขาถูกส่งตรงจากญี่ปุ่นไปยังรัสเซีย และสามารถจัดเตรียมอุปกรณ์ของ Toyota Corolla จากที่นั่นได้ นอกจากนี้ ณ บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นมี โรงงานของตัวเองบนอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย มีการผลิตซีดาน Toyota Camry ยอดนิยมที่นั่นและในปีหน้าจะมีการประกอบรถครอสโอเวอร์ Toyota RAV4 ที่นั่น
อย่างไรก็ตาม นอกจากรถยนต์สำเร็จรูปแล้ว ยังมีการนำอะไหล่และส่วนประกอบสำหรับบางรุ่นจากประเทศตุรกีมายังประเทศของเราอีกด้วย การชุมนุมของรัสเซีย- ชิ้นส่วนยานยนต์ที่ผลิตในตุรกีใช้สำหรับ การชุมนุมในท้องถิ่น โรงงานในรัสเซียเกีย, ฮุนได, เรโนลต์, นิสสัน แม้แต่ AvtoVAZ ในประเทศก็ยังใช้ส่วนประกอบของตุรกีในการผลิตรถยนต์รัสเซีย แบรนด์ลดา- ดังนั้นการคว่ำบาตรที่เสนออาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาดมากกว่าที่เห็นได้อย่างรวดเร็วในครั้งแรก
การอภิปรายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการนำการคว่ำบาตรผลิตภัณฑ์ของตุรกีเกี่ยวข้องกับผลทางการเมืองของการล่มสลายของเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 ของรัสเซียซึ่งถูกยิงโดยกองทัพอากาศตุรกีในท้องฟ้าเหนือซีเรียซึ่งเครื่องบินกำลังปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ . ทันทีหลังเหตุการณ์ดังกล่าว นายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ ได้สั่งให้รัฐบาลจัดทำรายการมาตรการเพื่อตอบสนองต่อ “การกระทำที่ก้าวร้าว” ตามข้อมูลของ Medvedev มาตรการตอบสนองจะเกี่ยวข้องกับขอบเขตทางเศรษฐกิจและมนุษยธรรม ไม่แนะนำให้นักท่องเที่ยวชาวรัสเซียไปพักผ่อนในตุรกีอีกต่อไป และผู้ค้าปลีกชาวรัสเซียเริ่มเลือกซัพพลายเออร์จากประเทศอื่นที่อาจมาแทนที่พันธมิตรในตุรกี
