ความสำคัญขององค์ประกอบยึดทั้งหมดในเครื่องยนต์นั้นยิ่งใหญ่มาก นี่คือสัจพจน์ การขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นก็ไม่มีข้อยกเว้น

คุณสมบัติของการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น

สาเหตุ? และเธอก็เรียบง่าย ลองคิดถึงภาระที่ส่วนประกอบยึดทั้งหมดต้องเผชิญ: การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงอย่างมาก จากผลการวิจัยพบว่ามีน้ำหนัก 5,000 กิโลกรัม และสูงกว่า ความต้านทานแรงดึงประมาณเท่ากันที่ เค้นเต็มทดสอบน๊อตเครื่องยนต์ทุกตัว

หนึ่งในเงื่อนไขหลักที่รับประกันการกระทำที่ถูกต้องเมื่อหรือเมื่อเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีแรงบิดในการขันฝาสูบต่างกัน ลำดับการขันแน่นของฝาสูบอาจแตกต่างกันด้วย มีคำแนะนำในคู่มือแต่ละรุ่นและต้องปฏิบัติตาม

มีลักษณะเฉพาะของตัวเองสัมพันธ์กับ รุ่นที่แตกต่างกันการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นก็มีความแตกต่างที่ใช้กับขั้นตอนการขันให้แน่นเช่นกัน สลักเกลียวหัวถังโดยทั่วไปและเหมือนกันสำหรับทุกคน

และขอแนะนำให้คุณรู้จักพวกเขาเนื่องจากไม่มีใครรับประกันได้ว่าบริการจะทำอย่างถูกต้องสำหรับคุณและตัวคุณเอง

แรงบิดในการขันของฝาสูบได้รับผลกระทบจาก:

• หล่อลื่นเกลียวของรูและสลักเกลียวเอง ขอแนะนำให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องชนิดไม่มีความหนืด
• สภาพของเกลียวทั้งรูและตัวน็อตเอง การเสียรูปและการอุดตันของเกลียวก่อนการขันแน่นเป็นข้อห้าม ซึ่งอาจส่งผลให้แรงอัดของปะเก็นลดลงพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด...
• กลอนใหม่หรือใช้แล้ว สลักเกลียวใหม่มีความต้านทานสูงกว่า และค่าแรงบิดในการขันแน่นอาจบิดเบี้ยว ขอแนะนำว่าเมื่อใช้สลักเกลียวใหม่ จะต้องขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นหลังจากขันและคลายเกลียวน็อตแล้ว 2-3 รอบ ขอแนะนำให้ขันสลักเกลียวให้แน่นถึง 50% ของแรงบิดสุดท้ายแล้วปล่อย

ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อขันโบลต์ให้แน่น ควรคำนึงถึงความแม่นยำของเครื่องมือ เช่น ประแจทอร์ค ปุ่มพร้อมไฟบอกสถานะทั้งสะดวกและแม่นยำ แต่จะตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการล้มและการกระแทก เช่นเดียวกับเครื่องมือที่มีความแม่นยำอื่นๆ

• ใช้คำแนะนำของผู้ผลิตซึ่งระบุแรงบิดและขั้นตอนการขันฝาสูบอย่างชัดเจน

• สภาพของน็อตจะต้องสมบูรณ์ อย่าหวงและอย่าตัดด้าย ท้ายที่สุดคุณทำเพื่อตัวคุณเอง

• เกลียวและรูของสลักเกลียวต้องสะอาด แปรงลวดอยู่ในมือของคุณ

• หากมีรู "ตาบอด" สำหรับสลักเกลียว พยายามอย่าเทน้ำมันลงไป ไม่เช่นนั้นสลักเกลียวจะเข้าที่ไม่ได้สนิท และจะเป็นความคิดที่ดีที่จะหล่อลื่นเกลียวด้วยน้ำยาซีลพลาสติกหากรูเข้าไปในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

• ห้ามใช้สลักเกลียวประเภท TTY (มักใช้ในเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบอะลูมิเนียม) โดยเด็ดขาด กระชับอีกครั้งเนื่องจากอาจเกิดการแตกร้าวได้ การใช้งานซ้ำ ๆ จะไม่สามารถให้การบีบอัดปะเก็นที่จำเป็นได้ซึ่งหมายถึงการรั่วไหล

• เมื่อติดตั้งปะเก็น ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตปะเก็นเพื่อดูแรงบิดในการขัน หากคุณเคยมีประสบการณ์ในการเปลี่ยนปะเก็นมาก่อนก็ลืมมันไปได้เลย เครื่องยนต์แต่ละตัวมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

• เมื่อกลับไปที่สลักเกลียว TTY เราต้องเน้นย้ำว่าสำหรับสลักเกลียวหัวสูบนั้นมีระดับที่ชัดเจนและไม่ใช่แรงบิดในการขัน นั่นคือคุณจะต้องมีเครื่องมือที่มีตัวบ่งชี้มุม

• การขันให้แน่นหรือดำเนินการหากจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์: ด้วยฝาสูบเหล็กหล่อเมื่อร้อน และด้วยฝาสูบอะลูมิเนียมเมื่อเย็นลงถึงอุณหภูมิห้อง

ขอให้โชคดีกับการขันฝาสูบให้แน่นด้วยตัวเอง

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

รุสลัน คอนสแตนตินอฟ

ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ Izhevsk ซึ่งตั้งชื่อตาม M.T. Kalashnikov เชี่ยวชาญด้าน "การดำเนินงานของการขนส่งและเทคโนโลยีเครื่องจักรและคอมเพล็กซ์" ประสบการณ์ ซ่อมมืออาชีพรถยนต์มานานกว่า 10 ปี

เมื่อขันโบลต์หัวสูบให้แน่นเนื่องจากไม่มีประสบการณ์และความไม่รู้อาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดมากมายซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงได้ งานซ่อมแซมในอนาคต. บ่อยครั้งที่การขันที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดความเสียหายและการเสียรูปของทั้งฝาสูบและบล็อก ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือน้ำมันเข้าไปในบ่อเพื่อหาสลักเกลียว ใช้งานขนาดไม่ถูกต้องหรือสึกหรอ หัวซ็อกเก็ตสำหรับประแจทอร์คหรือขันโดยไม่ขันเลย การขันโบลท์ ผิดลำดับการขัน รวมถึงการใช้โบลท์ผิดขนาด (ยาวหรือสั้น ในทางกลับกัน)

บ่อยครั้งที่บ่อที่ขันสลักเกลียวมีสนิมหรือมีสิ่งสกปรกอุดตันไม่สามารถทำความสะอาดได้เสมอไป ห้ามมิให้เทน้ำมันลงไปโดยเด็ดขาดเช่นเดียวกับการขันสลักเกลียวเข้ากับรูสกปรกมิฉะนั้นจะเป็นไปไม่ได้ที่จะได้แรงที่ต้องการ เฉพาะเกลียวที่อยู่บนโบลต์โดยตรงเท่านั้นที่สามารถหล่อลื่นด้วยน้ำมันได้ มีหลายกรณีที่หากละเลยเคล็ดลับเหล่านี้ บ่อน้ำจะถูกทำลายและสิ่งนี้ขู่ว่าจะแทนที่เสื้อสูบเนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้เสมอไป

เป็นไปไม่ได้ที่จะขันให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิดไม่ว่าในกรณีใด ๆ การขันโบลต์แบบ "ด้วยตา" ให้แน่นนั้นมักจะทำเกินกำลังที่อนุญาตซึ่งนำไปสู่การแตกหักของสลักเกลียวและการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ ขอแนะนำให้ใช้สลักเกลียวใหม่เสมอ แม้ว่าอันเก่าของคุณจะดูสมบูรณ์แบบ แต่ความจริงก็คือพวกมันมักจะยืดออกหลังจากการขันให้แน่น

เจ้าของรถแต่ละคนที่ต้องเผชิญกับการซ่อมฝาสูบจะต้องวางองค์ประกอบนี้ให้เข้าที่หลังจากเสร็จสิ้นงาน ขั้นตอนนี้หมายถึง หากไม่ดำเนินการดังกล่าว ซีลของเครื่องอาจเสียหายได้ ด้านล่างเราจะดูว่าแรงบิดของหัวบล็อก VAZ 2106 ใดที่สำคัญที่สุดและสิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อติดตั้งอุปกรณ์

[ซ่อน]

เมื่อใดจึงจำเป็นต้องพัฟ?

ก่อนอื่นเรามาดูกรณีที่จำเป็นต้องขันสลักเกลียวของฝาสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ VAZ 2106 ให้แน่น:

1. หากหลุดออกมาจากใต้ฝาสูบ น้ำมันเครื่อง- ปัญหาบ่งบอกถึงความเสียหายหรือ การสึกหรอตามปกติปะเก็นศีรษะ จำเป็นต้องถอดและเปลี่ยนซีล การรั่วไหลอาจเกิดจากสลักเกลียวหัวถังหลวม การปรากฏตัวของปัญหาจะระบุได้จากคราบน้ำมันที่ปรากฏที่ทางแยกของส่วนหัวและบล็อกมอเตอร์
2. หลังจากซ่อมแซมเสร็จแล้ว หน่วยพลังงาน- หากคุณถอดตัวยึดใน Niva หรือรถคันอื่นออกแล้วสร้างเครื่องยนต์ขึ้นมาใหม่ สร้างสำเร็จคุณควรคำนึงถึงลำดับการขันและรูปแบบตลอดจนแรงขันของสกรูด้วย
3. เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ขันน็อตบนฝาสูบให้แน่นทุกๆ 2-3 พันกิโลเมตร เมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาวะการสั่นสะเทือน อาจทำให้สกรูคลายตัวได้ จึงต้องตรวจสอบและขันให้แน่นเป็นระยะด้วยแรงที่เหมาะสม

ช่อง Ilyich Garage ได้เผยแพร่วิดีโอที่จะช่วยให้คุณเข้าใจกระบวนการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นที่ "หก"

กระชับอย่างไรให้ถูกต้อง?

คุณสามารถขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญหรือตัวคุณเอง หากคุณไม่เคยพบความจำเป็นในการดำเนินการนี้มาก่อนด้านล่างเราจะดูว่าคุณควรขันสกรูให้แน่นแค่ไหนและควรทำในลำดับใด

ต้องแน่ใจว่าได้สังเกตแรงบิดในการขันอย่างเคร่งครัด เนื่องจากหากขันโบลต์หัวแน่นเกินไป จะทำให้เกิดรอยแตกร้าวและทำให้ฝาสูบเสียหายได้ หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้เจ้าของรถจะต้องดำเนินการการปรับปรุงครั้งใหญ่ หน่วย. รวมถึงพื้นผิวการทำงานของรูอีกด้วยการเชื่อมต่อแบบเกลียว

สกรูควรสะอาดที่สุด สามารถใช้แปรงลวดทำความสะอาดกระบอกสูบได้ หากในระหว่างปฏิบัติงาน คุณพบรู "ตัน" สำหรับสกรูหัว ให้ใช้สารหล่อลื่นทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง หากปริมาณสารมากเกินกว่าที่กำหนดจะทำให้การติดหมุดตลอดทางทำได้ยาก ก่อนที่จะขันให้แน่นจำเป็นต้องการวินิจฉัยด้วยภาพ

สภาพของสลักเกลียว หากส่วนประกอบยึดเสียหายหรือชำรุดโดยทั่วไปคุณภาพจะต่ำดังนั้นจึงไม่ควรขันสกรูเหล่านี้ให้แน่น ขอแนะนำให้เปลี่ยนสกรูใหม่

เครื่องมือและวัสดุ

หากต้องการขันฝาสูบให้เตรียมเครื่องมือเพียงชิ้นเดียว - ประแจแรงบิดซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถกำหนดแรงขันของสกรูได้ ทางที่ดีควรซื้อกุญแจในร้านค้าเฉพาะหรือเช่าที่สถานีบริการเนื่องจากเครื่องมือนี้ใช้สำหรับการขันให้แน่นเท่านั้น การใช้ประแจธรรมดาจะไม่อนุญาตให้คุณระบุได้ว่าแรงขันอยู่ที่กี่กิโลกรัม

ช่อง “ซ่อมเครื่องยนต์! และน่าสนใจ!” เผยแพร่วิดีโอที่อธิบายความแตกต่างทั้งหมดของกระบวนการยืดกล้ามเนื้อ

อัลกอริทึมของการกระทำ

1. ลำดับและความแข็งแรงที่ต้องการเมื่อดึงโบลต์หัวถังมีดังนี้:
2. นี่คือวงกลมยืดเส้นแรก ในขั้นตอนที่สองให้ขันสลักเกลียวให้แน่นตามลำดับที่คล้ายกัน เฉพาะแรงที่ชิ้นส่วนยึดได้รับความตึงด้วยเครื่องมือเท่านั้นที่จะอยู่ที่ 10.5 - 11.5 กก./ม.
3. ในขั้นตอนที่สาม สลักเกลียวจะตึงซึ่งมีเครื่องหมายหมายเลข 11 ในแผนภาพ แรงขันของสกรูนี้ควรอยู่ที่ 3.5 - 4.0 กก./ม.

ยินดีต้อนรับเพื่อน ๆ สู่เว็บไซต์ซ่อมรถยนต์ DIY ฝาสูบ (ฝาสูบ) – องค์ประกอบที่สำคัญหน่วยกำลังซึ่งดูง่ายเพียงแวบแรกเท่านั้น

กลไกประกอบด้วยหัวเทียน วาล์วจ่ายแก๊ส บล็อกห้องเผาไหม้ และอื่นๆ

ในกรณีนี้บล็อกกระบอกสูบและส่วนหัวจะถูกคั่นด้วยปะเก็นพิเศษที่ทำจาก วัสดุพิเศษ(โดยปกติจะเป็นเหล็กแร่ใยหิน)

หัวและบล็อกได้รับการแก้ไขโดยใช้สลักเกลียวพิเศษซึ่งจะถูกขันให้แน่นด้วยแรงบางอย่างเสมอ

จำเป็นต้องเจาะฝาสูบหรือไม่?

ในรถยนต์ใหม่ การเจาะฝาสูบไม่จำเป็นเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน

ก่อนหน้านี้ ผู้ผลิตกำหนดให้งานนี้เสร็จสิ้นในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก แต่ในรถยนต์ใหม่ ความต้องการดังกล่าวได้หายไปแล้ว

หากคุณเป็นเจ้าของ VAZ, Moskvich หรือ UAZ เก่า คุณจะต้องทำงานประเภทนี้บ่อยขึ้นมาก

ความจำเป็นในการเจาะอาจเกิดขึ้นได้หลายกรณี:

เมื่อน้ำมันรั่วเกิดขึ้นในบริเวณที่บล็อกกระบอกสูบและหัวเชื่อมต่อกัน ความผิดปกติดังกล่าวอาจบ่งบอกถึงการคลายของสลักเกลียวตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปหรือความผิดปกติของปะเก็นเอง

หลังการซ่อมแซม มีสถานการณ์ที่ข้อผิดพลาดในการเจาะเกิดขึ้นโดย “ผู้เชี่ยวชาญ” ที่สถานีบริการ ในกรณีนี้ คุณต้องทำซ้ำทุกอย่าง

ตรวจสอบเป็นระยะ หลังจากซ่อมฝาสูบไปแล้ว 1-2 พันกิโลเมตร แนะนำให้คลายเกลียวฝาครอบและตรวจสอบแรงบิดในการขัน มีบางครั้งที่สลักเกลียวหลวมระหว่างการใช้งาน

มีวิธีการทำงานอย่างไร?

โปรดทราบว่าเพื่อที่จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพคุณต้องศึกษาคู่มือการซ่อมรถยนต์ของคุณอย่างรอบคอบ

มีการอธิบายกฎสำหรับการขันฝาสูบให้แน่นไว้อย่างชัดเจน ได้แก่:

• แผนภาพการวาดสายฟ้า
• ต้องการแรงบิดในการขัน
• ประเภทของสลักเกลียวที่จำเป็นต้องใช้ในงานนี้

อาจจำเป็นต้องใช้ข้อมูลนี้หากต้องการเปลี่ยนสลักเกลียวตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป

และโดยทั่วไปแล้วปัญหาของน็อตฝาสูบจะต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียด ไม่มีความลับที่ผู้ผลิตในปัจจุบันใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและมีลักษณะที่ดีกว่า

ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ใหม่จึงมีการใช้สลักเกลียวสปริงมากขึ้นซึ่งจะต้องขันให้แน่นเพียงครั้งเดียวและไม่ต้องสัมผัสอีก ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณฝ่าฝืนกฎนี้ ในทางกลับกัน การยึดจะอ่อนตัวลงและโบลต์อาจเสียหายได้

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์หลายคนติดตั้งปะเก็นคุณภาพสูงที่ไม่ "หดตัว" เมื่อเวลาผ่านไป ในกรณีนี้สามารถลดโอกาสที่จะคลายเข็มกลัดได้

หากคุณตัดสินใจที่จะตรวจสอบแรงบิดในการขันน็อตให้คำนึงถึงลำดับการดึงฝาสูบและใช้ประแจแรงบิดที่ใช้งานได้

จะควบคุมคุณภาพงานได้อย่างไร?

เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของงานที่ทำ ควรตรวจสอบแรงบิดในการขัน (ใช้ประแจปอนด์ในกรณีนี้)

เมื่อทำงาน คุณต้องรอจนกว่าสลักเกลียวจะถึง “จุดคราก” วินิจฉัยได้ง่าย เมื่อคุณตั้งค่าแรงบิดในการขันที่ต้องการแล้ว มันจะไม่เปลี่ยนแปลง

โปรดทราบสอง จุดสำคัญ- หากคุณเพิ่มแรงบิดไปที่ระดับ 20 กก.ซม. แต่โบลต์ไม่หมุน แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

เหตุผลคือมีความแข็งแกร่งมากเกินไป หากไม่สามารถขันโบลต์ให้แน่นได้และแรงบิดลดลงตลอดเวลา ก็ควรเปลี่ยนใหม่ด้วย

สุดท้ายนี้ เรามาดูเคล็ดลับหลักที่สำคัญที่ต้องพิจารณาเมื่อทำงานประเภทนี้:

ไม่มีประโยชน์ที่จะแสดงรายการเหล่านี้ เนื่องจากอาจแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น

2. เมื่อขันโบลต์ให้แน่น ให้ใช้ประแจทอร์คที่ใช้งานได้เท่านั้น อย่าพึ่งพา "ตา" และประแจ "เก่า" ของคุณ

3.หากมีข้อสงสัยประการใด คุณภาพต่ำสายฟ้า - เปลี่ยน หลักการ “ตกลง มันจะทำได้” อาจทำให้เกิดปัญหามากมายในอนาคตได้

ก่อนที่จะขันสลักเกลียวให้แน่น โปรดตรวจสอบความสะอาดของเกลียวและสภาพของเกลียวก่อน

โปรดทราบว่าห้ามใช้สลักเกลียวสปริงครั้งที่สอง คุณจะยังคงไม่สามารถเจาะตามปกติได้

เป็นผลให้หลังจากนั้นไม่กี่ร้อยกิโลเมตรน้ำมันจะเริ่มบีบออกมาจากใต้ปะเก็น

4. ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกปะเก็น - ควรระบุช่วงเวลาแห่งแรงที่อนุญาต (ไม่แนะนำให้เกิน)

ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเลขบนผลิตภัณฑ์อย่างน้อยก็สอดคล้องกับคำแนะนำของผู้ผลิต

5. หากมีสลักเกลียวยึด “ตาบอด” ให้เติมน้ำมันอย่างระมัดระวัง มิฉะนั้นอาจ "มากเกินไป" และโบลต์ก็จะไม่ขันให้แน่นในช่วงเวลาที่ต้องการ

หากมีรูทะลุแนะนำให้รักษาเกลียวด้วยน้ำยาซีลพิเศษ

โปรดจำไว้ว่าการยืดฝาสูบนั้นไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัดและคำนึงถึงคำแนะนำในบทความด้วย ขอให้โชคดีบนท้องถนนและแน่นอนว่าไม่มีรถเสีย

ในบางครั้งปะเก็นฝาสูบอาจล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของวัสดุหรือการเหนื่อยหน่าย สัญญาณหลักที่บ่งบอกว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนปะเก็นใหม่คือลักษณะของน้ำมันและสารหล่อเย็นรั่วในบริเวณที่สัมผัสกันระหว่างฝาสูบกับเครื่องยนต์

ควรจำไว้ว่าเมื่อเปลี่ยนปะเก็นไม่เพียง แต่แรงบิดในการขันเท่านั้นที่สำคัญ ฝาสูบ VAZ 2114 แต่ยังรวมถึงลำดับการทำงานทั้งหมดด้วย - ท้ายที่สุดการเปลี่ยนเองเป็นขั้นตอนที่สำคัญและร้ายแรงมาก ข้อผิดพลาดในระหว่างนั้นอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดชะงักได้

เครื่องมือและกระบวนการที่จำเป็น

เพื่อให้ดำเนินการได้อย่างถูกต้อง คุณจะต้อง:

• ชุดหัวซ็อกเก็ต
• ส่วนขยาย;
• วงล้อ/ประแจ;
• ประแจแรงบิด

กระบวนการเปลี่ยนควรดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

1. ถอดสายไฟที่นำไปสู่ระดับน้ำมันฉุกเฉินและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
2. ระบายน้ำหล่อเย็น
3. ถอดเทอร์โมสตัทออก
4. ถอดตัวเรือนตัวกรองอากาศออก
5. ถอดส่วนที่ทางเข้าออก ท่อไอเสียจากนักสะสม
6. ถอดปลอกออกรวมทั้งสายพานเพลาลูกเบี้ยวด้วย
7. ถอดก้านขับเคลื่อนของแดมเปอร์ทั้งสองออกจากคาร์บูเรเตอร์
8. ถอดสายไฟที่ไปที่หัวถังออก
9. ถอดท่อที่เหมาะสมกับฝาสูบออกโดยคลายแคลมป์ออก
10. ถอดหัวถังออก
11. ถอดปะเก็นที่สึกหรอออก
12. ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสของฝาสูบจากวัสดุปะเก็นที่เหลืออยู่

การติดตั้งปะเก็นและการติดตั้งฝาสูบเข้าที่นั้นจะดำเนินการในลำดับเดียวกันทุกประการ แต่ในลำดับที่กลับกัน ในขณะเดียวกันก็ควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับปัจจัยเช่นแรงบิดในการขันของฝาสูบของวาล์ว VAZ 2114 8 - เราจะพูดถึงด้านล่าง

วิธีขันโบลท์หัวถังให้แน่นอย่างถูกต้อง?

ก่อนที่คุณจะเริ่มติดตั้งฝาสูบคุณควรคำนึงถึงสภาพของสลักเกลียวก่อน ต้องมีด้ายที่ดีและมีความยาวได้มาตรฐานที่กำหนด

ความยาวโดยรวมของโบลต์ฝาสูบปกติคือ 135.5 มม. หากสลักเกลียวที่ถอดออกระหว่างการเปลี่ยนปะเก็นตรงตามพารามิเตอร์นี้ ก็สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ หากสลักเกลียวยาวขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ จะไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปและควรซื้อสลักเกลียวใหม่

เมื่อจัดการกับสลักเกลียวในลักษณะนี้และติดตั้งเข้าที่แล้วคุณควรดำเนินการขันให้แน่น จะดำเนินการใน บังคับด้วยประแจทอร์คเท่านั้น การขันโบลต์ให้แน่น "ด้วยตา" อาจส่งผลร้ายแรงมาก รวมถึงความเสียหายต่อเครื่องยนต์ด้วย

แล้วจะยืดศีรษะลงบน VAZ 2114 ได้อย่างถูกต้องได้อย่างไร? ประการแรก คุณควรจำไว้ว่าคุณควรเริ่มขันโบลต์จากตรงกลางถึงขอบให้แน่น

แผนภาพนี้มีลักษณะดังนี้:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

ประการที่สอง การขันให้แน่นควรทำในสี่ขั้นตอน (แต่ละขั้นตอนจะดำเนินการในลำดับเดียวกันทุกประการตามที่ระบุไว้ในแผนภาพด้านบน)

ในขั้นแรก เราขันโบลต์แต่ละตัวให้แน่นด้วยประแจทอร์คด้วยแรงเท่ากับ 2 kgf/cm2

ในขั้นที่ 2 เราขันโบลต์ทั้งหมดให้แน่นด้วยแรง 8 kgf/cm2

ในขั้นตอนที่สามเราขันสลักเกลียวให้แน่นโดยหมุนแต่ละอันเป็นมุม 90 องศา

ในขั้นตอนที่สี่ เราหมุนสลักเกลียวแต่ละตัวอีกครั้ง (ยังคงเป็นไปตามแผนภาพที่ให้ไว้ตอนต้น) เป็นมุม 90 องศา

เมื่อทั้งสี่ขั้นตอนเสร็จสิ้น การขันโบลต์ฝาสูบให้แน่นก็ถือว่าสมบูรณ์

ควรขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นที่สุด ทุกขั้นตอนจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดในลำดับเดียวกันและใช้ความพยายามเท่ากันในแต่ละขั้นตอน การไม่ปฏิบัติตามกฎนี้อาจส่งผลให้ การสึกหรออย่างรวดเร็วปะเก็นและลักษณะของการรั่วไหลของน้ำมันและสารหล่อเย็น

การทำงานที่ถูกต้องของประแจทอร์ค

เครื่องมือ เช่น ประแจทอร์ค ซึ่งช่วยให้คุณขันโบลต์ให้แน่นด้วยแรงที่เท่ากันนั้น ต้องใช้ความระมัดระวังในการใช้งานและทักษะบางอย่างเป็นอย่างดี

ลำดับโดยประมาณสำหรับการขันโบลต์ให้แน่นด้วยประแจนี้มีดังนี้:

• ตั้งที่ยึดไว้ที่ตำแหน่ง "ศูนย์"
• เริ่มการหมุนเครื่องมืออย่างราบรื่นในขณะเดียวกันก็ติดตามการอ่านค่า
• หากเครื่องมือหมุน (โดยเฉพาะในระยะเริ่มแรกของการขันให้แน่น) โดยไม่เปลี่ยนแรงบิดบนตัวแสดง อาจบ่งบอกถึงการยืดตัวภายในเล็กน้อยของตัวยึด ปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่ง และควรหมุนเครื่องมือต่อไป
• เมื่อถึงแรงบิดในการขันที่สอดคล้องกับแรงบิดที่ต้องการ ควรหยุดการเคลื่อนที่ของเครื่องมือ

แทนที่จะใช้ประแจทอร์ค คุณไม่ควรใช้เครื่องมืออื่นใด (รวมถึงเครื่องมือแบบกลไกที่สามารถควบคุมแรงขันได้) ท้ายที่สุดแล้วมีเพียงประแจเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณขันสลักเกลียวให้แน่นและราบรื่นอย่างแน่นอนโดยที่ปะเก็นจะถูกกดให้เท่ากันทั่วทั้งพื้นผิวของบล็อก สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานให้ยาวนานที่สุด หลีกเลี่ยงความเหนื่อยหน่าย น้ำมันรั่ว และการรั่วไหลของสารหล่อเย็น

วิดีโอที่เป็นประโยชน์

เพิ่มเติม ข้อมูลที่เป็นประโยชน์คุณสามารถรวบรวมได้จากวิดีโอด้านล่าง:


ในที่สุดเราควรเตือนคุณอีกครั้งว่าก่อนที่คุณจะเริ่มขันให้แน่นคุณต้องตรวจสอบความยาวของสลักเกลียวทั้งหมด (ควรเป็น 135.5 มม.) หากความยาวแตกต่างจากที่ระบุโดยเฉพาะอย่างยิ่งขึ้นไป แม้แต่การขันสลักเกลียวให้แน่นที่สุดก็ไม่เหมาะสม

ซ่อมฝาสูบ (ฝาสูบ) - กระบวนการที่สำคัญซึ่งเป็นตัวกำหนดการทำงานของเครื่องยนต์และยานพาหนะ และการขันฝาสูบให้แน่นเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญ การซ่อมแซมทั่วไปโหนด จากคุณภาพและ การกระชับที่ถูกต้องฝาสูบขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือถูกต้องและ งานที่ประหยัดมอเตอร์

การขันฝาสูบให้แน่นส่งผลต่ออะไร?

งานคล้าย ๆ กัน (ขันแน่น) เสร็จเมื่อใด กระบวนการย้อนกลับเพื่อประกอบเครื่องยนต์รถยนต์ และการขันสลักเกลียวฝาสูบอย่างถูกต้อง แน่นหนา และแน่นหนาสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของห้องเผาไหม้ กลไกการจ่ายก๊าซ และเครื่องยนต์โดยรวม

หากขันฝาสูบไม่ถูกต้อง ผิดลำดับ หรือหลวม อาจส่งผลให้ปะเก็นรั่วซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างฝาสูบกับเสื้อสูบ เมื่อปะเก็นเสียหาย จะยากต่อการคาดการณ์ผลที่ตามมาอย่างถูกต้อง ส่วนใหญ่แล้วหลังจากนี้น้ำจากระบบทำความเย็นจะเข้าสู่น้ำมันเครื่อง ผลลัพธ์ที่ได้คืออิมัลชันที่หล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้แย่กว่าน้ำมันเครื่องมาก ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสามารถ "ยึด" ได้อย่างรวดเร็ว

นอกจากน้ำจะเข้าไปในน้ำมันเครื่องแล้ว กำลังเครื่องยนต์อาจลดลงอย่างรวดเร็ว เสียงเครื่องยนต์อาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เป็นต้น ไม่ว่าในกรณีใดจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้นหลังจากการขันฝาสูบอย่างไม่ถูกต้อง

เพื่อให้แน่ใจว่าโบลต์หัวกระบอกสูบขันแน่นเพียงพอ ต้องแน่ใจว่าได้ใช้ เครื่องมือพิเศษ, วี ในกรณีนี้นี่คือประแจแรงบิด มีสเกลพิเศษที่จะช่วยให้คุณสามารถกำหนดแรงที่คุณต้องใช้ในการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น มอเตอร์แต่ละตัวมีพารามิเตอร์การขันแน่นของตัวเอง คุณจะได้เรียนรู้จากคู่มือการซ่อมมอเตอร์ของเครื่องนี้

ต่อไปเราจะพยายามอธิบายโดยละเอียดและสาธิตในภาพถึงประเด็นสำคัญเกี่ยวกับวิธีการขันสลักเกลียวหัวถังให้ถูกต้องและแน่นหนาเพื่อให้มั่นใจในระยะยาวที่เชื่อถือได้และ งานที่ถูกต้องเครื่องยนต์ของรถยนต์

คำแนะนำในการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เราใช้ประแจทอร์คโดยเฉพาะในการขันฝาสูบให้แน่น เป็นไปไม่ได้ที่จะขันฝาสูบตามแรงที่ต้องการด้วยประแจปลายเปิดหรือประแจแหวน แม้ว่าคุณจะใช้เครื่องมือเพิ่มเติม ชะแลงหรือท่อก็ตาม

ไดนาโมมิเตอร์ที่อยู่ใกล้ด้ามจับจะแสดงแรงที่ใช้เมื่อขันให้แน่น และจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดนี้อย่างถูกต้อง อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากข้อกำหนดประมาณ 0.5 กก./ม.

หลังจากหยิบประแจทอร์คแล้ว ให้จำข้อกำหนดที่สอง - ลำดับที่ขันสลักเกลียว (น็อต) ของฝาสูบให้แน่น คำสั่งนี้เป็นแผนการบางอย่างที่ต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด

ขันน็อตตัวกลาง (โบลต์) ให้แน่นก่อน จากนั้นค่อย ๆ ขยับไปที่ขอบของฝาสูบ

มีรูปแบบการกระชับศีรษะหลายรูปแบบและทุกรูปแบบถูกต้อง สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎ "เหล็ก": ขันสลักเกลียว (น็อต) เป็นคู่จากตรงกลางถึงขอบ และอย่าพยายามขันแน่นจนสุดในทันที เพราะอาจทำให้ศีรษะบิดเบี้ยวได้ ขันให้แน่นในสามขั้นตอน: ขั้นแรกขันโบลท์ (น็อต) ให้แน่นเล็กน้อย จากนั้นขันให้แน่น จากนั้นจึงขันให้แน่นในที่สุด สำหรับการขันแน่นครั้งแรก ให้ตั้งค่าไดนาโมมิเตอร์หลักเป็น 3 กก./ม. จากนั้นตั้งค่ามากกว่านี้ พัฟระดับกลางควร "ส่งเสียง" ด้วยเสียงแตกที่มีลักษณะเฉพาะ เสียงนี้หมายความว่าน็อต (โบลท์) ขันแน่นอย่างถูกต้อง ช่างผู้มีประสบการณ์แนะนำให้ขันสลักเกลียวให้แน่น (น็อตตามแนวทแยงมุม)

หลังจากนั้นให้ขันฝาสูบให้แน่นและสามารถใช้งานเครื่องยนต์ได้ ประแจปอนด์ตั้งไว้ที่ตำแหน่งสูงสุดที่คู่มือซ่อมกำหนด ของรถคันนี้.

สำคัญ! หลังจากการคลิก ในระหว่างการขันครั้งสุดท้าย คุณจะไม่สามารถดึงโบลท์ (น็อต) ได้อีก! สิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของเธรด

หลังจากขันฝาสูบให้แน่นแล้วให้พักไว้ เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา คุณยังสามารถขันสกรูท่อร่วมและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ถอดออกระหว่างการถอดประกอบ ขันโซ่ให้แน่น ฯลฯ หลังจากรอประมาณ 30-40 นาที ให้ทดสอบพัฟ

ความจริงก็คือปะเก็นซึ่งวางอยู่ระหว่างหัวสูบและบล็อกเครื่องยนต์นั้นมีแนวโน้มที่จะ "หดตัว" นั่นคือเติมสิ่งผิดปกติและร่องที่อยู่บนพื้นผิวของหัวสูบและบล็อกแม้ว่าจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า หากคุณเพิกเฉยต่อการควบคุมที่รัดกุมในอนาคตอันใกล้นี้ปะเก็นจะ "บีบผ่าน" และจะต้องซ่อมเครื่องยนต์ซ้ำ