ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่หลายคนและแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์มักไม่ทราบวิธีการขับรถอย่างถูกต้องและปลอดภัยในสภาพถนนที่ยากลำบาก ซึ่งส่วนใหญ่ขับรถในน้ำแข็ง ฝนตกหนัก หมอก (สภาพทัศนวิสัยจำกัด) และ ในหิมะหรือบนถนนในฤดูหนาว

หลักสำคัญ การจัดการที่ปลอดภัยรถในทุกสภาพถนนและโดยเฉพาะในทางที่ยากลำบากเป็นสิ่งที่ดี เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์ การทำงานที่ถูกต้องของที่ปัดน้ำฝนและอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ตลอดจนความสอดคล้องของประเภทของยางตามฤดูกาลและลักษณะภูมิอากาศของภูมิภาค

หมอก

เมื่อขับรถท่ามกลางหมอกหรือในสภาวะที่ทัศนวิสัยจำกัดใน ไม่ล้มเหลวจำเป็นต้องลดความเร็วของการเคลื่อนที่ให้อยู่ในระดับที่ช่วยให้คุณสามารถเบรกรถฉุกเฉินต่อหน้าสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดได้

นอกจากนี้เพิ่มเติม โคมไฟ, หรือ ไฟตัดหมอกและเป็นแหล่งดึงดูดความสนใจเพิ่มเติม ได้แก่ เตือนซึ่งจะดึงดูดความสนใจของผู้ใช้ถนนรายอื่นและสร้างเขตปลอดภัยเพิ่มเติม

ไม่แนะนำอย่างยิ่งเมื่อต้องขับรถในสภาวะที่มีทัศนวิสัยจำกัด การใช้งาน ไฟสูงไฟหน้าเป็นแหล่งกำเนิดแสงเพิ่มเติมเนื่องจากในกรณีนี้ ไฟสูงไม่เพียงทำให้ทัศนวิสัยแย่ลงเท่านั้น แต่ยังทำให้การมองเห็นของผู้ขับขี่เมื่อยล้าเพิ่มขึ้นอีกด้วย

ฝน

ฝนตกหนัก, ทำการปรับเปลี่ยนการเคลื่อนไหวใด ๆ ดังนั้นเมื่อขับรถในสภาพอากาศที่ฝนตกจำเป็นต้องลดความเร็วในการเคลื่อนที่และเพิ่มระยะห่างจากรถคันหน้า

หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเลนกะทันหัน การเร่งความเร็ว และการเบรก พยายามขับรถให้ตรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ และในกรณีที่เกิดปรากฏการณ์เหินน้ำที่เกิดจากการสัมผัสที่เสื่อมสภาพอย่างรุนแรง ยางรถยนต์กับพื้นผิวถนน จำเป็นต้องค่อยๆ ปล่อยคันเร่งอย่างราบรื่นและค่อยเป็นค่อยไป จึงทำการเบรกอย่างนุ่มนวล และกลับมาสัมผัสยางกับพื้นผิวอีกครั้ง

ทางออกที่ดีคือการเปิดแหล่งกำเนิดแสงเพิ่มเติม และในกรณีที่ฝนตกหนักมากและมีสัญญาณเตือน

น้ำแข็ง

เมื่อขับรถบนน้ำแข็งและในสภาพหิมะตกหนัก ควรคำนึงถึงระยะเบรกที่เพิ่มขึ้นด้วย ดังนั้น ระยะห่างจากรถคันหน้าจึงควรมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

การเร่งความเร็ว การเบรก และการสร้างใหม่โดยเด็ดขาดเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด การซ้อมรบทั้งหมดนี้ดำเนินการในน้ำแข็งและหิมะ แม้แต่บนถนนที่ราบเรียบ ย่อมนำไปสู่การสูญเสียการยึดเกาะถนน และการเสียการทรงตัวของรถที่ตามมาเป็นการลื่นไถลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ต้องเลือกโหมดความเร็วไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับความเร็วรวมของการจราจร แต่ยังคำนึงถึงคุณสมบัติส่วนบุคคลของรถรวมถึงประเภทของยางรถยนต์ที่ติดตั้งด้วย

จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และโหมดการขับขี่อย่างระมัดระวัง ในขณะที่แนะนำให้รักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับใกล้เคียงกับจุดเริ่มต้นของระดับแรงขับสูงสุดของเครื่องยนต์ เพราะในกรณีนี้ ในกรณีที่เกิดการลื่นไถลโดยไม่คาดคิด , กดยากบนคันเร่งคุณสามารถเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ได้สูงสุดและออกจากการลื่นไถลทันที

ถึงหมวดหมู่:

การบำรุงรักษารถยนต์

คุณสมบัติการทำงาน ยานพาหนะในสภาพอากาศที่ยากลำบาก

ในดินแดนอันกว้างใหญ่ของประเทศของเรา การทำงานของรถยนต์จะดำเนินการในสภาพอากาศและสภาพถนนที่หลากหลาย เงื่อนไขดังกล่าวแตกต่างอย่างมากจากเงื่อนไขของโซนกลางของประเทศของเราคือภูมิประเทศที่เป็นทะเลทรายภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและพื้นที่ที่มีอากาศหนาวเย็นและหนาวจัด

การใช้รถอย่างมีประสิทธิภาพในสภาพอากาศต่างๆ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ การฝึกอบรมพิเศษตามเงื่อนไขเหล่านี้

พื้นที่ทะเลทราย. ลักษณะเฉพาะของการใช้รถยนต์ในพื้นที่ที่เป็นทะเลทราย ได้แก่ ถนนส่วนน้อยที่มีการครอบคลุมที่ดีขึ้น ไม่มีน้ำในพื้นที่ขนาดใหญ่ ความร้อนอากาศ, ความแห้งที่เพิ่มขึ้น, การแผ่รังสีของดวงอาทิตย์, ฝุ่นละอองในอากาศที่มีความเข้มข้นสูง, ความห่างไกลของการตั้งถิ่นฐาน

-

อันเป็นผลมาจากปริมาณฝุ่นที่เพิ่มขึ้นในอากาศแวดล้อม การสึกหรอของกลไก การประกอบ และระบบทั้งหมดของยานพาหนะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เมื่ออุณหภูมิอากาศแวดล้อมเพิ่มขึ้นเป็น 40-45 ° C กำลังของเครื่องยนต์จะลดลง 10-15% เนื่องจากปัจจัยการเติมกระบอกสูบลดลงอันเป็นผลมาจากความหนาแน่นของประจุอากาศลดลง

ประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนลดลง และอุณหภูมิของสารหล่อเย็นสามารถสูงถึง 110 = ~ 120 ° C ซึ่งจะนำไปสู่การเกิดคาร์บอนอย่างเข้มข้นในห้องเผาไหม้และบนวาล์ว

การเดือดของสารหล่อเย็นอย่างเข้มข้นและการเติมน้ำบ่อยครั้งทำให้เกิดตะกรันอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้การกระจายความร้อนลดลงและทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

อุณหภูมิอากาศที่สูงในห้องเครื่องยนต์ทำให้เกิดการทำลายวัสดุฉนวนไฟฟ้า การระเหยของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น และการเกิดออกซิเดชันอย่างเข้มข้นของน้ำมัน

ความหนืดของน้ำมันเกียร์จะลดลงอย่างมากเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้เกิดการรั่วซึมผ่านซีล

ความยืดหยุ่นของยาง ซีลกันน้ำมัน ไดอะแฟรมเบรก ผ้าพันแขน สายพานขับ วัสดุหุ้มเบาะ ชิ้นส่วนพลาสติกเสื่อมสภาพ สีซีดจาง ฯลฯ

เมื่อเตรียมยานพาหนะสำหรับการปฏิบัติการในพื้นที่ทะเลทราย จำเป็นต้องดำเนินการตามรายการงานที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับพื้นที่นี้

ภูมิทัศน์ภูเขา สภาพถนนและภูมิอากาศของพื้นที่ภูเขาส่งผลอย่างมากต่อสมรรถนะของยานพาหนะ หน่วยและกลไกของยานพาหนะ ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์เมื่อยกรถทุก ๆ 1,000 ม. เหนือระดับน้ำทะเลจะลดลง 10-13% เนื่องจากอัตราส่วนการเติมของกระบอกสูบลดลงอันเป็นผลมาจากการกรองอากาศ ด้วยเหตุผลเดียวกันการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อนเสื่อมลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการลดลงของจุดเดือดของสารหล่อเย็น (โดยเฉลี่ย 5% สำหรับทุกๆ 1,500 ม. ของความสูง) ลดกำลังพัดลมและการถ่ายเทความร้อนจากหม้อน้ำสู่สิ่งแวดล้อม ความร้อนสูงเกินไปของระบบทำความเย็นจำเป็นต้องเติมสารหล่อเย็นบ่อยครั้ง ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของตะกรันที่มีผลเสียตามมาทั้งหมด

ประสิทธิภาพของเบรกลดลง 1.5-2 เท่าเนื่องจากประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ลดลง การใช้อากาศเพิ่มขึ้นสำหรับการเบรกระหว่างการลงทางยาว และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลง ผ้าเบรกเนื่องจากอุณหภูมิที่สูงขึ้น ดรัมเบรกสูงถึง 280-300 аС และผ้าเบรกสูงถึง 350-400 аС เมื่อลงทางยาว

ความคดเคี้ยวของถนนในแง่ของการนำไปสู่การสึกหรออย่างมากของชิ้นส่วนพวงมาลัย กลไกคลัตช์ กระปุกเกียร์ และยาง

การสึกหรอของยางยังเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการถ่ายโอนแรงบิดขนาดใหญ่ไปยังล้อขับเคลื่อนเมื่อขึ้นเขา การเบรกบ่อยครั้งเมื่อลง ทางโค้งจำนวนมากที่มีรัศมีขนาดเล็กเพิ่มขึ้น ระบอบอุณหภูมิประสิทธิภาพของยาง

เมื่อเตรียมยานพาหนะสำหรับการปฏิบัติการในพื้นที่ภูเขา จำเป็นต้องดำเนินการตามรายการงานที่จัดเตรียมไว้ในพื้นที่ที่กำหนดโดยคู่มือการใช้งาน

บริเวณที่มีอากาศหนาวเย็นจัดและหนาวจัด การเดินรถที่ อุณหภูมิต่ำอา ซับซ้อนและยากที่สุด ภูมิภาคที่มีอากาศหนาวเย็นและหนาวจัดครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศ (ประมาณ 56%) อุณหภูมิอากาศต่ำสุดที่นี่ถึง - 60-65°С ระยะเวลาของฤดูหนาวคือ 200-300 วันต่อปี ความเร็วลมสูงถึง 30 ม./วินาที ภูมิอากาศนี้มีลักษณะเป็นหิมะตกหนักและพายุหิมะบ่อยครั้ง ความลึกของหิมะปกคลุมเกิน 50 ซม. เครือข่ายถนนพัฒนาไม่ดี

อุณหภูมิแวดล้อมต่ำทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ได้ยากเนื่องจากความหนืดของน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น การลดลงของส่วนผสมในการทำงานเนื่องจากความหนืดของเชื้อเพลิงและความหนาแน่นของอากาศเพิ่มขึ้น และการเสื่อมสภาพของประกายไฟ เครื่องยนต์ดีเซลกำลังเสื่อมสภาพ น้ำมันดีเซลผ่านท่อส่งและผ่านตัวกรอง ความเข้มของพลังงานของแบตเตอรี่จะลดลง

ประสิทธิภาพของชุดส่งกำลังของยานพาหนะยังลดลงอย่างมากซึ่งขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันที่ใช้ในชุดนั้น บ่อยครั้ง ความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้นมากจนกำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอที่จะหมุนเพลาและเกียร์ในระบบส่งกำลัง หน่วย,

ซีลจะเสื่อมสภาพที่อุณหภูมิต่ำ ระบบเบรค, ความแข็งแกร่งของไดอะแฟรมเบรกเพิ่มขึ้น, การสะสมของคอนเดนเสทในตัวกรองแยกความชื้น-น้ำมัน, ท่อส่งและกระบอกลมเพิ่มขึ้น การแช่แข็งคอนเดนเสทก่อให้เกิดปลั๊กน้ำแข็งซึ่งทำให้เบรกล้มเหลว

อันเป็นผลมาจากการเพิ่มความหนืดของน้ำมันในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ซึ่งนำไปสู่การลดลงของความสามารถในการปั๊มผ่านรูสอบเทียบ องค์ประกอบตัวกรอง และท่อ และทำให้สภาพการทำงานของกลไกแกนหมุนและวาล์วแย่ลง ประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวจึงลดลง

ที่อุณหภูมิต่ำ ความน่าเชื่อถือของยางและผลิตภัณฑ์ยางอื่น ๆ จะลดลงอย่างมากเนื่องจากการสูญเสียความยืดหยุ่นและการก่อตัวของรอยแตกบนพื้นผิว ยางที่ไม่ทนความเย็นจัดจะเปราะที่อุณหภูมิ -50°C

ผลิตภัณฑ์พลาสติกสูญเสียความเป็นพลาสติกความเปราะบางและความเปราะบางเพิ่มขึ้น

ที่ ช่วงฤดูหนาวสภาพการขับขี่แย่ลงอย่างมากเนื่องจากลมแรงและหิมะตก ทัศนวิสัยลดลงอย่างรวดเร็ว การขับขี่กลายเป็นเรื่องลำบาก โดยเฉพาะบนถนนที่ลื่นและหัก ส่งผลให้ความเร็วในการเคลื่อนที่และประสิทธิภาพการผลิตของรถยกของการขนส่งทางถนนลดลง

เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของยานพาหนะที่อุณหภูมิต่ำ จำเป็นต้องเตรียมอย่างระมัดระวังตามคำแนะนำของข้อบังคับเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง การซ่อมบำรุงรถยนต์รวมถึงชุดงานเกี่ยวกับฉนวนของกระโปรงหน้ารถ - พื้น, เพดาน, ประตู - ใช้ยางสักหลาดหรือโฟม, การติดตั้งกระจกที่สอง (กระจกหน้ารถ, ประตูและกระจกหลัง)

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

การทำงานที่ดีไปที่ไซต์">

นักศึกษา บัณฑิต นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณมาก

โฮสต์ที่ http://www.allbest.ru

โพสต์ที่ http://www.allbest.ru

แผนกการศึกษาและวิทยาศาสตร์ของ Primorsky Krai

สถานศึกษางบประมาณแผ่นดินส่วนภูมิภาค

อาชีวศึกษามัธยมศึกษา

"วิทยาลัยโปลีเทคนิคเพื่อมนุษยธรรมแห่งรัฐ Nakhodka"

ทดสอบ

ตามระเบียบวินัย: กฎความปลอดภัย การจราจร

ในหัวข้อ: "ข้อกำหนดสำหรับความปลอดภัยในการจราจรเมื่อใช้งานในถนนที่ซับซ้อนและ สภาพอากาศ»

นักเรียน Simonov Ruslan Vyacheslavovich

กลุ่ม 132 w/w พิเศษ TORAT

นาคอดคา 2559

บทนำ

ประมาณ 1 ใน 3 ของอุบัติเหตุบนท้องถนนทั้งหมดเกิดขึ้นบนพื้นเปียก น้ำแข็ง หรือ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ. ถนนดังกล่าวมีสภาพการยึดเกาะที่เสื่อมโทรม ซึ่งหมายความว่าโอกาสที่ล้อจะลื่นไถลไปบนพื้นถนนรวมถึงการถอยออกไปด้านข้างนั้นเพิ่มขึ้น ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ รถมักจะไม่สามารถควบคุมได้

ความลื่นของถนนนั้นขึ้นอยู่กับค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะปกติของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตอยู่ระหว่าง 0.6 ถึง 0.8 ภายใต้อิทธิพลของสภาพอากาศ พื้นผิวถนนจะสูญเสียคุณภาพ ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะจะลดลงจนถึงขีดอันตราย ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.4 ถูกนำมาใช้เป็นค่าต่ำสุดที่อนุญาตในแง่ของความปลอดภัยในการจราจร

ระยะหยุดรถอาจแตกต่างกัน 3-4 เท่า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นผิวถนน ดังนั้นระยะหยุดที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. บนพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตแห้งจะอยู่ที่ประมาณ 37 ม. บนพื้นเปียก - 60 ม. บนถนนน้ำแข็ง - 152 ม. ) ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะอาจแตกต่างกันตามปัจจัย ตั้งแต่ 2 ตัวขึ้นไป

ความเร็วในการขับขี่ยังส่งผลต่อการยึดเกาะของยางด้วย เมื่อขับด้วยความเร็วสูง แรงยกตามหลักอากาศพลศาสตร์จะเริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้การเกาะถนนของรถลดลง นิตยสาร "ฉันเป็นคนขับ" ปี 2555 ฉบับที่ 3

วัตถุประสงค์ของงานนี้คือเพื่อพิจารณาสภาพถนนที่ยากลำบากตามเอกสารที่เกี่ยวข้อง - เพื่อศึกษามาตรการความปลอดภัยที่จำเป็นเพื่อป้องกันอุบัติเหตุในถนนที่ยากลำบากและสภาพอากาศ

1. ถนนลื่น

ถนนลื่นไม่ได้มีแค่ในฤดูหนาวเท่านั้น ปรากฏการณ์นี้จะสังเกตได้เมื่อพื้นผิว ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตในวันที่อากาศร้อน สารฝาดจะออกมาหรือความชื้นจากอากาศจะตกตะกอนในตอนเช้าหรือมีน้ำค้างแข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อฝนเริ่มตก ส่วนผสมของน้ำ ยางรถและวัสดุที่สึกหรอบนผิวทาง และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจะก่อตัวขึ้นบนถนน ผลลัพธ์ที่ได้คือสารหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม ดังนั้นเมื่อมีฝนตกปรอยๆ ถนนจะลื่นมากกว่าฝนตกหนัก

ถนนที่ลื่นอาจเป็นถนนที่ปูด้วยหิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปียก ถนนในช่วงที่ใบไม้ร่วง หรือถนนแห้งธรรมดาที่มีรถหลายพันคันเคลื่อนผ่าน

เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ในการเรียนรู้วิธีกำหนด (รู้สึก) ถนนที่อันตรายสำหรับการขับขี่และเปลี่ยนโหมดและยุทธวิธีในการเคลื่อนไหวในเวลาที่เหมาะสม จากการวิเคราะห์อุบัติเหตุเกี่ยวกับรถแท็กซี่โดยสารที่จัดทำโดย NIIAT พบว่า 49.6% เกิดอุบัติเหตุบนถนนเปียก เป็นโคลน หรือลื่น ข้อผิดพลาดหลักของผู้ขับขี่ไม่ได้คำนึงถึงความลื่นของถนนและ ตัวเลือกที่ไม่ถูกต้องความเร็ว.

เป็นที่ชัดเจนว่าควรหลีกเลี่ยงส่วนที่ลื่นของถนนให้ไกลที่สุด พยายามอ้อม หรือใช้เทคนิคพิเศษในการขับขี่ มาดูกันดีกว่าว่าพื้นที่อันตรายใดบ้างที่คุณควรพยายามหลีกเลี่ยง

ควรหลีกเลี่ยงบริเวณที่มีคราบน้ำมันเยิ้ม ถนนที่เป็นน้ำมันหรือปูด้วยวัสดุประสานใหม่ (เช่น ยางมะตอยที่เพิ่งปูใหม่) จะลื่นมาก แสวงหาทุกโอกาสที่จะหลีกเลี่ยงเว็บไซต์ดังกล่าว อากาศร้อนๆ จะเห็นคราบน้ำมันบนถนนชัดเจน หลบไปรอบๆ

จำเป็นต้องเลี่ยงส่วนของถนนที่ซ่อนอยู่ใต้น้ำ มีอันตรายที่แตกต่างกันใต้น้ำ นอกจากนี้หลังจากขับรถผ่านแอ่งน้ำลึก พวกเขาสามารถเปียกได้ ผ้าเบรกและเบรกขัดข้อง เครื่องยนต์อาจดับ เป็นต้น

คุณต้องเดินไปตามทาง หากคุณเห็นรางที่รถคันอื่นวางอยู่อย่างชัดเจน ให้เคลื่อนไปตามทางนั้น ในร่องถนน การยึดเกาะของยางกับถนนจะดีกว่า

เมื่อถนนปกคลุมด้วยน้ำแข็งที่ละลาย ให้หลีกเลี่ยงการขับรถในเลนที่มีการจราจรคับคั่ง บนเลนที่มีการจราจรคับคั่ง น้ำแข็งจะละลายเร็วขึ้น ดังนั้นการขับขี่บนเลนดังกล่าวจึงปลอดภัยกว่าในที่ที่มีรถน้อย ดังนั้น คราบน้ำแข็งบนผิวถนนจึงอยู่ได้นานกว่า คุณต้องระวังพื้นที่ที่มีน้ำแข็งที่ยังไม่ละลายซึ่งพบได้ในร่มเงาของต้นไม้หรืออาคาร โปรดทราบว่าน้ำแข็งในบริเวณที่มีแสงแดดส่องถึงจะละลายช้ากว่า และในตอนเย็นน้ำแข็งจะแข็งตัวอีกครั้งเร็วขึ้น แม้ว่าน้ำแข็งจะละลายเพียงเล็กน้อยในระหว่างวันก็ตาม

ระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเข้าใกล้สะพานหรือสะพานลอย ที่นั่น เปลือกน้ำแข็งบนถนนปรากฏขึ้นเร็วกว่าที่อื่นๆ และหายไปในภายหลัง ในบริเวณที่มีอันตรายเพิ่มขึ้นเหล่านี้ ให้หลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันของพวงมาลัย น้ำมัน เบรก

อย่าแซงถ้าไม่จำเป็นจริงๆ อยู่ในเลนของคุณดีกว่า แม้แต่การเปลี่ยนเลนง่ายๆ บนถนนลื่นก็สร้างปัญหาได้ และการเร่งแซงนั้นรุนแรงกว่านั้น การหลบหลีกนี้เป็นอันตรายแม้ในสภาพถนนที่ดี และเสี่ยงอย่างยิ่งเมื่อยึดเกาะถนนได้ไม่ดี

ขับรถลุยทรายและหิมะ ดริฟท์ โคลน หรือใบไม้เปียก ใบไม้ที่ชื้นทำให้พื้นถนนลื่นราวกับน้ำแข็ง หากคุณพยายามเบรกบนถนนที่ปกคลุมด้วยใบไม้เปียก คุณจะสูญเสียการควบคุมรถอย่างแน่นอน

หากคุณต้องการหยุด ให้มองหาสถานที่บนถนนที่ปราศจากอันตรายตามรายการด้านบน: น้ำแข็ง หิมะ ใบไม้ ทราย หากไม่มีส่วนดังกล่าว เช่น เมื่อขับรถบนถนนในชนบทในฤดูหนาว ควรหยุดบนหิมะที่แห้งกรังจะดีกว่า หากมีการหยุดรถบ่อยครั้งก่อนคุณ หิมะอาจถูกขัดจนเป็นน้ำแข็งได้ ระวังสิ่งนี้ และการหยุดและเริ่มต้นต่อไปจากสถานที่นี้จะเป็นเรื่องยากมาก

อย่าหยุดปีน เป็นการดีกว่าที่จะหยุดก่อนที่จะเริ่มขึ้นหรือข้างหลัง โปรดจำไว้ว่าการขึ้นเขาที่เริ่มด้วยการยึดเกาะถนนไม่ดีนั้นยากและอันตราย

เมื่อไม่มีจุดสิ้นสุดของการขึ้นและลง การหยุดลงจะเป็นการดีกว่า คุณจะย้ายได้ง่ายขึ้น

หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการขับขี่บนถนนที่ลื่นได้ ให้ลองกำหนดระดับความลื่นของมัน ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้หลายวิธี: สายตา, การเบรก, การเปลี่ยนการจ่ายเชื้อเพลิง, การเหยียบคันเร่ง คนที่มีสายตาปกติมักจะมองเห็นพื้นผิวที่ลื่น แต่จะไม่สามารถเข้าใจได้ว่ามันอันตรายแค่ไหน หากถนนโล่ง คุณสามารถลองประเมินความลื่นได้โดยการเหยียบแป้นเบรกเร็วๆ ในสภาวะอื่นๆ คุณควรตรวจสอบการยึดเกาะของล้อโดยการเหยียบแป้นควบคุมคันเร่งอย่างแรง หากล้อขับเคลื่อนลื่นไถลแสดงว่าถนนค่อนข้างลื่นและควรปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้เมื่อขับรถบนนั้น

ขับรถด้วยความเร็วที่ลดลง เพิ่มความปลอดภัยในทุกด้านของรถคุณ จำเป็นต้องมีความปลอดภัยสูงเนื่องจากบนถนนดังกล่าวคุณต้องการพื้นที่มากขึ้นเพื่อที่จะมีเวลาหยุด ก่อนหน้านี้เราได้พูดถึงความจำเป็นในการรักษาระยะห่าง 2 วินาทีกับผู้นำ แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับสภาพถนนปกติ ทางเท้าแห้ง ถ้าฝนตกล่ะ? เพื่อความปลอดภัย ให้บวก 2s ในหิมะ - อีก 2 วินาทีตอนนี้จะเป็น 6 วินาที บนถนนน้ำแข็งที่ยาวที่สุด ระยะเบรกเพิ่มอีก 2 วินาที - คุณได้รับ 8 วินาที

พยายามรักษาความเร็วให้คงที่ เหยียบอย่างระมัดระวัง นุ่มนวล นุ่มนวล ไม่มีการเคลื่อนไหวพิเศษ ลดความเร็วก่อนถึงทางเลี้ยวและทางแยกให้ดี ทางแยกเมื่อถนนลื่นเป็นอันตรายอย่างยิ่งด้วยเหตุผลสองประการ: มีภัยคุกคามจากการชนกับรถคันอื่นซึ่งผู้ขับขี่ที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ข้ามไม่ได้คำนวณความเร็วและสูญเสียการควบคุม พื้นผิวใกล้ทางแยกอาจลื่นเป็นพิเศษเนื่องจากการเบรกรถอย่างต่อเนื่อง

รักษาความเร็วให้คงที่ขณะขึ้นเขา คุณต้องเลือกเกียร์และความเร็วที่เหมาะสมไว้ล่วงหน้า เพื่อไม่ให้เปลี่ยนระหว่างการปีน การคำนวณจะต้องแม่นยำมากเพื่อไม่ให้เติมน้ำมันระหว่างการขึ้น

บนทางลงที่เป็นน้ำแข็ง ให้เบรกด้วยเครื่องยนต์โดยเข้าเกียร์สองที่ด้านบน หากคุณกดเบรก คุณจะออกจากรถด้วยเลื่อน ค่าเดิมหลายพันรูเบิล สิ่งเดียวกันนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างหักศอก: รถกำลังขับตรงไปข้างหน้าและจะไปต่อ

ที่ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าแม้ว่าจะหายาก แต่ก็เกิดขึ้นที่ล้อหน้าบนทางลาดลื่นเริ่มลื่นไถล พยายามขึ้นลิฟต์ถอยหลัง มักจะช่วยได้ การเปลี่ยนเกียร์บนทางลาดชันเป็นสิ่งที่อันตราย ต้องทำก่อนขึ้นเขา คุณต้องระวังน้ำมันด้วยมิฉะนั้นจะเริ่มลื่นไถลและแม้แต่ลื่นไถลกลับ หากถนนโล่งและไม่มีใครเห็น "ความอัปยศ" จะเป็นการดีกว่า ช้าลงอย่างระมัดระวัง ลงไปและพยายามปีนอีกครั้งโดยคำนึงถึงความผิดพลาดในครั้งแรก ในกรณีอื่นๆ ให้ถอยรถเข้าข้างถนนอย่างระมัดระวัง ชะลอรถ จดจ่อใต้ล้อรถ และคิดถึงวิธีการใช้ชีวิตต่อไป เป็นไปได้มากว่าให้พยายามปูทรายและซีเมนต์แห้งซึ่งเป็นถุงที่คุณใส่ไว้ในท้ายรถอย่างประหยัดตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วง

จะทำอย่างไรถ้าคุณต้องการเบรกอย่างเร่งด่วนบนน้ำแข็ง ผู้เริ่มต้นมักจะเหยียบแป้นเบรกจนสุด: บนน้ำแข็ง ล้อจะล็อคทันทีเพื่อลื่นไถล และ ... รถไถลไปบนน้ำแข็งได้สำเร็จบนล้อที่แข็ง เช่น บนรองเท้าสเก็ต และไม่เชื่อฟังพวงมาลัยด้วยซ้ำ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะชะลอการลื่นไถล

สำหรับการหยุดฉุกเฉินบนถนนลื่น สามารถใช้การเบรกได้สามวิธี: เบรกด้วยแก๊ส เบรกเป็นพักๆ และเบรกแบบเหยียบ

คุณสังเกตเห็นสิ่งกีดขวางช้า คุณต้องลดความเร็วลง และมีน้ำแข็งอยู่ใต้ล้อ ประสบการณ์การขับขี่ยังน้อย พยายามเหยียบเบรกและแก๊สอย่างนุ่มนวลแต่หนักแน่นในเวลาเดียวกัน จากนั้นแรงบิดที่เครื่องยนต์ส่งไปยังล้อจะป้องกันไม่ให้ล้อกีดขวางและลื่นไถล และการเบรกจะมีประสิทธิภาพมากกว่าการเบรกจนลื่นไถล แต่จำไว้ว่า: หากเครื่องยนต์เริ่มหยุดทำงานจากความรุนแรงดังกล่าว คุณต้องคลายแรงของเท้าที่เหยียบเบรก

ใครมีประสาทที่แข็งแรงกว่าและมีประสบการณ์มากกว่า ในสถานการณ์เดียวกัน ให้กดเบรกอย่างนุ่มนวลแต่เฉียบขาด ทันทีที่คุณรู้สึกว่าล้อเริ่มลื่นไถล ให้ออกแรงปล่อยแป้นสักครู่ด้วยความเต็มใจ ล้อจะ "จับ" ถนนอีกครั้ง กดอีกครั้ง (แต่อ่อนลงแล้ว) บนเบรกแล้วปล่อยเมื่อล้อล็อก ไปเรื่อย ๆ จนกว่าจะหยุด ทุกครั้งที่คลายแรงกด ด้วยเทคนิคนี้ คุณจะไม่ปล่อยให้ล้อลื่นตลอดเวลา ดังนั้น ระยะเบรกของรถจะสั้นลงมาก กับการเบรกแบบนี้ การกระทำที่จำเป็นต้องบังคับพวงมาลัยที่ระยะ "ปล่อย" เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นเบรกและล้อหมุนอย่างอิสระ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ บังคับทิศทางที่จำเป็นและในขณะเดียวกันก็เบรก

หากคุณเบรกกะทันหันโดยที่ล้อขวางอยู่ คุณจะสูญเสียการควบคุมรถในทันที เนื่องจากล้อไม่หมุน รถไม่เชื่อฟังพวงมาลัยและพุ่งไปข้างหน้าด้วยความเฉื่อย ไถลไปกับพื้นถนนที่ลื่นเหมือนรถเลื่อน

ดังนั้น เบรกโดยไม่ให้ล้อล็อกจนสุด ใช้วิธีการเบรกเป็นระยะๆ และในขณะที่คุณปล่อยแป้นเบรก ให้ดำเนินการที่จำเป็นกับพวงมาลัย ข้อควรจำ: หางเสือเบรก - หางเสือเบรกเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการหยุดบนพื้นผิวที่ลื่น บวกกับการหลีกเลี่ยงอันตรายพร้อมกันใน สถานการณ์วิกฤต. ในเวลาเดียวกัน ระยะหยุดบนพื้นผิวลื่นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากตามที่คุณจำได้ ดังนั้นเมื่อเบรกคุณควรเลือกส่วนของถนนที่มีที่ว่างข้างหน้ามาก

สำหรับผู้ผ่านการฝึกอบรม วิธีที่ดีที่สุดคือขั้นตอน มันแตกต่างจากเป็นระยะ ๆ เท่านั้นเมื่อปล่อยเบรกเหยียบจะไม่ถูกปล่อยออกทั้งหมด แต่เป็นบางส่วน เท้าเหยียบแป้นไว้ตลอดเวลาพร้อมผ่อนแรงเล็กน้อยหากมีสิ่งกีดขวางเพื่อจะได้เหยียบเบรกอีกครั้ง นี่เป็นงานที่ละเอียดอ่อนมาก แต่จะพร้อมใช้งานหลังจากการฝึกอบรมในพื้นที่ปลอดภัย ลองเปรียบเทียบระยะเบรกบนน้ำแข็งกับวิธีเบรกแบบต่างๆ (ความเร็วรถ 60 กม./ชม.)

เมื่อเข้าโค้ง แรงด้านข้างจะเริ่มกระทำกับรถ ทำให้รถเคลื่อนออกจากจุดเลี้ยว ยิ่งสูงความเร็วยิ่งสูงและเลี้ยวยิ่งชัน ดังนั้นก่อนถึงทางเลี้ยวที่ลื่น คุณต้องลดความเร็วให้มากขึ้น เบรกแตก อันตราย!

หากรถไถลให้ปฏิบัติตาม กฎต่อไปนี้พฤติกรรม:

1. อย่าช้าลง สิ่งนี้จะไม่ช่วย แต่จะทำให้การลื่นไถลแย่ลงเท่านั้น เป็นการยากมากที่จะไม่ทำเช่นนี้: แรงที่ไม่รู้จักดึงเท้าของคุณไปที่เบรกอย่างไม่อาจต้านทานได้ แต่คุณต้องต้านทานไม่เช่นนั้นคุณจะเสียโอกาสสุดท้าย ...

2. อย่าเหยียบคลัตช์ การบีบคลัตช์นั้นไร้ประโยชน์พอๆ กับการกดปุ่มที่จุดบุหรี่เมื่อรถลื่นไถล

3. อย่าเหยียบคันเร่ง การเหยียบคันเร่งหมายถึงการลื่นไถลซ้ำเติม แต่ถ้าคุณค่อยๆลดแก๊สลง รถขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เพิ่มขึ้นเล็กน้อย สิ่งนี้สามารถลดการลื่นไถลได้

4. หมุนพวงมาลัยไปตามทิศทางของการลื่นไถล ท้ายรถไปทางซ้าย พวงมาลัยไปทางเดียวกัน และกลับกัน สิ่งนี้จะต้องทำให้เป็นไปโดยอัตโนมัติ ดำเนินการโดยไม่กระตุกแต่รวดเร็ว มือหมุนวงล้อที่ส่วนด้านข้าง

โปรดทราบว่าล้อหน้าจะชี้ไปในทิศทางการเดินทางเสมอ มันเป็นสิ่งสำคัญ การหมุนพวงมาลัยเป็นพิเศษด้วยความตื่นตระหนกอาจไม่ "สงบลง" แต่ "พูดพล่อย" มากกว่า รถมากขึ้น. ดังนั้นต้องหมุนพวงมาลัยไปตามทิศทางการลื่นไถลอย่างรวดเร็วแต่พอประมาณ

สรุปคำแนะนำของเรา เราเตือนคุณว่าการเคลื่อนไหวใด ๆ ที่คุณทำบนถนนลื่นควรนุ่มนวล ควบคุมได้มากขึ้น ควบคุมได้มากกว่าบนถนนแห้ง หลีกเลี่ยงการเลี้ยวหักศอก การเบรกกะทันหัน การเปลี่ยนเกียร์กะทันหัน การขับขี่ที่ราบรื่น นุ่มนวล วัดได้จะทำให้มีความมั่นคงมากขึ้น ลดโอกาสในการลื่นไถล ซึ่งมักจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวที่ลื่นเสมอ

คุณสามารถปรับปรุงตำแหน่งของคุณบนถนนลื่นได้โดยการเพิ่มการยึดเกาะของยางบนถนน ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ยางพิเศษ ("เกล็ดหิมะ" ที่มีเดือยหรือโซ่หิมะ) และโหลดล้อขับเคลื่อนเพิ่มเติมได้

ยางเกล็ดหิมะตามชื่อของมันหมายถึงดีสำหรับการขับขี่บนหิมะที่ไม่เกาะ เมื่อพูดถึงการขี่บนน้ำแข็งหรือหิมะที่อัดแน่น พวกมันแทบจะไม่ดีไปกว่านี้อีกแล้ว ยางปกติ. "เกล็ดหิมะ" ที่ดีและเมื่อขับผ่านโคลน ควรสังเกตว่าหากคุณขี่ "เกล็ดหิมะ" นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณอยู่ในนั้นเลย ความปลอดภัยที่สมบูรณ์. คุณต้องปฏิบัติตามกฎทั้งหมดสำหรับการขับขี่บนถนนที่ลื่น: อย่าเคลื่อนไหวกะทันหัน คิดถึงความเร็ว และไม่เพียง แต่คิด แต่ยังไม่เกินขอบเขตที่สมเหตุสมผล ฯลฯ

ยางแบบสตั๊ดช่วยให้สตาร์ทและหยุดบนพื้นน้ำแข็งหรือหิมะอัดแน่นได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่ควรเชื่อถือมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้กับล้อหลังเท่านั้น

โซ่กันลื่นให้การยึดเกาะที่ดีที่สุด เมื่อมีโซ่ ระยะหยุดรถบนน้ำแข็งจะลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม โซ่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าใส่และติดโซ่อย่างถูกต้อง ควรตรวจสอบการเบรกเป็นระยะ ต่อหน้าโซ่คุณต้องเคลื่อนไหวช้าๆ เมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่มีน้ำแข็งหรือหิมะ จะต้องถอดโซ่ออก บนพื้นผิวที่แห้ง ไม่เพียงแต่ไร้ประโยชน์ แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย พวกมันสามารถทำลายยางและพื้นผิวถนนได้

พัฒนา คุณสมบัติการยึดเกาะรถบนถนนลื่น คุณสามารถเพิ่มภาระให้กับล้อขับเคลื่อนได้ ดำเนินการดังนี้: สัมภาระเพิ่มเติม เช่น ทรายและพลั่ว (ซึ่งคุณควรมีไว้ในกรณีที่ต้องกำจัดการลื่นไถลของล้อ) จะอยู่ที่ท้ายรถด้านบน ล้อหลัง(สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลัง)

โดยทั่วไป คุณไม่ควรบรรทุกน้ำหนักเกินขณะขับรถบนถนนลื่น ซึ่งจะทำให้การยึดเกาะถนนแย่ลงเท่านั้น และคำแนะนำแรกของเราไม่ได้หมายถึงการเพิ่มน้ำหนักบรรทุก แต่หมายถึงตำแหน่งที่ถูกต้องของน้ำหนักบรรทุกในรถ ทั้งหมดนี้สำคัญมากจริงๆ เป็นสิ่งสำคัญบนถนนทุกแห่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ลื่น สินค้าหลวมเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

สิ่งที่ไม่ควรทำบนถนนลื่น:

1. อย่าบรรทุกเกินกำลังรถ สิ่งนี้จะไม่ทำให้ยางยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น

2. อย่าลดแรงดันลมยางเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนลื่น ผู้ขับขี่บางคนคิดว่าการลดแรงกดควรจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนน นี่ไม่เป็นความจริง. ยางของคุณก็จะสึกหรออย่างรวดเร็ว

3. ยางแบบสตั๊ด ยางเกล็ดหิมะ โซ่กันหิมะช่วยเพิ่มการยึดเกาะ แต่ยางเหล่านี้ไม่ได้ให้สภาพการขับขี่เท่ากับยางบนทางเท้าแห้ง ดังนั้นอย่าสูญเสียข้อได้เปรียบที่ได้รับเนื่องจากยางดังกล่าวพัฒนาความเร็วสูง Kuperman AI, Mironov Yu.V. ความปลอดภัยทางถนน. - ม.: Academy, 2013. P. 95

2. การเคลื่อนไหวบนน้ำ

ถ้าน้ำท่วมถนนจนลึกกว่าความลึกของดอกยางรถเมื่อไหร่ ความเร็วสูงยางอาจเริ่มไถลบนผิวน้ำโดยไม่สัมผัสกับพื้นถนน การ "ลอยตัว" ของรถบนน้ำนี้เรียกว่า "การลอยน้ำ" เมื่อปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้น รถจะไม่สามารถควบคุมได้ ไม่เชื่อฟังพวงมาลัย

การเหินน้ำเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ ไม่พึงประสงค์ และอันตรายมาก เกิดขึ้นได้เมื่อมีชั้นน้ำหนาเพียง 1 ซม. บนพื้นผิวถนน หากมองเห็นภาพสะท้อนของวัตถุรอบข้างได้อย่างชัดเจนในแอ่งน้ำในพื้นผิวถนนที่เปียกแสดงว่ามีอันตรายจากการเหินน้ำ สัญญาณอันตรายอีกประการของปรากฏการณ์นี้คือรถที่เคลื่อนไปข้างหน้าไม่ทิ้งร่องรอยไว้ สัญญาณเหล่านี้ควรแจ้งให้คุณดำเนินการที่จำเป็น ได้แก่ ลดความเร็วลงทันที โดยทั่วไปแล้ว การเกิดปรากฏการณ์เหินน้ำขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการ:

1. จากความเร็วรถของคุณ ที่ความเร็วต่ำกว่า 80 กม./ชม. ปรากฏการณ์นี้ไม่น่าจะเกิดขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด การเหินน้ำที่สมบูรณ์นั้นไม่น่าเป็นไปได้ และการเหินน้ำบางส่วนอาจเกิดขึ้นได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการที่ความเร็วต่ำกว่า 40 กม./ชม.

2. จากความหนาของชั้นน้ำบนพื้นถนน. ยิ่งน้ำลึกมากเท่าไร ล้อก็ยิ่งมีโอกาสหลุดออกจากพื้นถนนมากขึ้นเท่านั้น

3. จากลักษณะดอกยาง ความลึก แรงดันลมยาง การตั้งศูนย์ล้อ

วิธีที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงการเหินน้ำคือลดความเร็วให้ทันเวลา เคลื่อนตัวช้าๆ เมื่อคุณเห็นถนนอยู่ในน้ำ พยายามอย่าชนเลยถ้าเป็นไปได้ ถ้าเป็นไปได้ ให้เลี่ยงผ่านส่วนนี้ หากไม่สามารถทำได้ ให้ชะลอรถทันทีและขับลุยน้ำอย่างช้าๆ

สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด ดูยางของคุณ หลีกเลี่ยงการสึกหรอมากเกินไป ตรวจสอบแรงกดอย่างต่อเนื่อง - อย่าเบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานที่กำหนด

3. ขับรถบนถนนที่ไม่ดี

ผู้ที่กำลังจะซื้อรถมักจะฝันว่าพวกเขาจะไปประเทศอย่างไร ตกปลา ล่าสัตว์ เก็บเห็ด ความเงียบที่ดังกึกก้องของป่า ความคดเคี้ยวของแม่น้ำ ไม่ใช่วิญญาณ เป็นเพียงรถใต้ร่มไม้... ทำไมถึงไม่เป็นไอดีลล่ะ? สำหรับหลาย ๆ คน ความฝันทั้งหมดเหล่านี้ต้องพังทลายลงเพราะความจริงอันโหดร้าย ไม่มีทางออกจากถนน และถ้ามี คุณจะไม่ลงไปโดยไม่มีร่มชูชีพหรือหลุม ดิน หิมะ ทราย หนองน้ำ ฯลฯ ฯลฯ ที่ขับเคลื่อน.

ให้ความสนใจกับ ความสามารถทางเทคนิครถคือความสามารถในการข้ามประเทศ โดยหลักการแล้วรถยนต์ (จากในประเทศ) "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga" มีไว้สำหรับการเคลื่อนไหว ถนนที่ดี. และมีเพียง LuAZ, UAZ และ Niva เท่านั้นที่สามารถเคลื่อนที่แบบออฟโรดได้ จำสูตรลึกลับ "4x4" ได้ไหม? หมายความว่าทั้งสองเพลานำหน้า นี่คือสิ่งสำคัญในการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ มาดูมะเดื่อกัน 63. จากนั้นเป็นที่ชัดเจนว่า รถธรรมดาทำลายระยะจากพื้นต่ำ ฐานยาว และระยะยื่นใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตัวถังประเภทเก๋ง พวกเขาชนสิ่งกีดขวางได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นหลักการข้อแรกของการขับขี่แบบออฟโรด: วัดเจ็ดครั้ง

เราทราบดีว่าการจะเอาชนะอุปสรรคได้นั้น คุณต้องใช้พละกำลังอย่างมาก สำหรับรถยนต์ นี่คือแรงฉุด ยิ่งเกียร์ต่ำก็ยิ่งแรงมาก ดังนั้นหลักการที่สอง: ผ่านสิ่งกีดขวาง - ที่เกียร์ต่ำสุด

บนถนนที่ไม่ลาดยางและมีความหนืดเป็นร่อง คุณต้องจับพวงมาลัยให้แน่นเพื่อไม่ให้กระแทก ดังนั้นหลักการที่สาม: จับพวงมาลัยด้วยมือทั้งสองข้างโดยยกนิ้วโป้งออก

ถนนลูกรัง. พยายามเปลี่ยนเกียร์ให้น้อยลง เนื่องจากการสตาร์ทบนถนนดังกล่าวมักจะมีปัญหา ในการทำเช่นนี้ผู้ขับขี่จะต้องประเมินถนนอย่างรอบคอบเพื่อควบคุมการจราจรอย่างราบรื่น บางครั้ง เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัย คุณต้องวางหมอนไว้ใต้ที่นั่งด้วยซ้ำ บนดินลื่น รถอาจไม่ปฏิบัติตามพวงมาลัยและตรงไป อย่ากลัว ประการแรกรถช้าลงอย่างสมบูรณ์แบบบนดินดังกล่าวและประการที่สองหลังจากผ่านไป 10-15 ม. ก็จะยังคงลังเล แต่เริ่มเลี้ยว ดังนั้น หากสังเกตเห็นปรากฏการณ์ดังกล่าว จำเป็นต้องเริ่มหมุนให้เร็วขึ้นโดยเว้นระยะสำหรับการเลื่อน

พร้อมติดตาม. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความลึกของแทร็ก ความยากลำบากมักเกิดขึ้นเมื่อพยายามออกจากร่อง - รถถอยกลับ จำเป็นต้องใช้การเคลื่อนไหวของลูกตุ้มกับพวงมาลัยโดยหมุนไปทางทางออกและกดแก๊ส เป็นการดีกว่าที่จะข้ามแทร็กในแนวเฉียงที่มุม 45--60 ° หากแทร็กเข้าไปในแอ่งน้ำโคลนก็น่าแปลกที่จะลงไปในโคลนเพราะด้านล่างของแทร็กถูกกระแทก อย่างไรก็ตามมีตัวเลือกที่นี่ จำเป็นต้องตรวจสอบความลึกและดินด้วยไม้ จากนั้นให้ขับเฉพาะล้อหน้าเข้าไปในแอ่งน้ำอย่างระมัดระวัง หากเริ่มดำน้ำเต็มที่แล้ว ให้ถอยกลับอย่างรวดเร็วและมองหาทางอ้อม คำแนะนำนี้ใช้ได้กับรถขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ

เมื่อขับในร่องถนน จะมีการกระแทกด้านข้างอย่างรุนแรง ดังนั้นความเร็วจึงต้องต่ำ มิฉะนั้น รถอาจพลิกคว่ำได้ ผู้โดยสารควรจับที่จับยางยืดที่อยู่เหนือประตูจะดีกว่าสำหรับผู้โดยสาร

มีก้อนหินอยู่บนถนน คนตัวใหญ่ดีกว่าที่จะไปไหนมาไหน หากไม่สามารถทำได้ ให้ "วัด" ด้วยกันชน ขับเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง โปรดจำไว้ว่าก้อนหินสามารถสร้างความเสียหายได้ไม่เพียงแค่ยาง, ก้านสูบ, ระบบขับเคลื่อน, ท่อเบรกเท่านั้น แต่ยังทำลายอ่างน้ำมันเครื่องด้วย และมีน้ำมันอยู่ในนั้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ขี้เกียจเกินไปและนำหินออกจากถนน จำไว้ว่าคนเกียจคร้านทำงานซ้ำซ้อน

การเร่งความเร็วในโคลนจะดีกว่า แต่ที่สำคัญที่สุด - โดยไม่หยุดตั้งแต่ครั้งที่สองคุณไม่สามารถแม้แต่จะสตาร์ทได้ - ล้อจะหยุดทำงาน และเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าให้มากเกินไป ความเร็วสูง. หากสิ่งนี้เกิดขึ้นคุณไม่ควรลื่นไถลจนกว่าจะมีควันจากใต้ล้อ ล้อจะมุดลึกลงไปอีก และจากนั้นคุณจะไม่ออกไปเองอย่างแน่นอน เป็นการดีกว่าที่จะพยายามกลับไปสู่เส้นทางของคุณเอง หากไม่สำเร็จคุณจะต้องขุดล้อทำรางเทียมสำหรับพวกเขาแล้วใส่ไม้พุ่ม, กระดาน, พรมเช็ดเท้า - บางคนใส่ผ้าคลุมที่นั่งเสื้อผ้า บางครั้งการวางผู้โดยสารไว้ที่เบาะหลังหรือบนฝากระโปรงหน้าก็ช่วยได้ (หากรถขับเคลื่อนล้อหน้า) หากไม่ได้ผลก็ยังคงต้องใช้สายลากจูง

ผู้ขับขี่อารมณ์เสียอย่างสมบูรณ์มักจะยึดสายกันชนแทนตะขอพิเศษ นี่เป็นเรื่องไร้สาระอย่างยิ่ง กันชนคงจะยับแล้วมันจะไปโดนปีก แกนพวงมาลัย, เหล็กกันโคลง, แขนกันสะเทือน, เพลาหลังนอกจากนี้ยังเป็นการดีที่สุดที่จะไม่สัมผัสมัน เฉพาะสปริงด้านหลัง (สำหรับ Volga และ Moskvich) เท่านั้นที่จะยังคงลงมาเพื่อนำสายเคเบิลและสิ่งที่ถูกต้องที่สุดคือจุดยึดมาตรฐาน

ก่อนเริ่มลากจูง ผู้ขับขี่ทั้งสองฝ่ายต้องตกลงตามสัญญาณ ตัวอย่างเช่น เสียงบี๊บยาวหนึ่งครั้ง - ช้าลง เสียงบี๊บสั้นสองครั้ง - หยุด ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับมุมต่างๆ เพื่อไม่ให้สายเคเบิลล้นและทำให้หุ้มเสียหาย

การขี่บนทางลาดชันไม่ใช่เรื่องน่ายินดี ดูเหมือนรถกำลังจะพลิกคว่ำ แต่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ไม่น่าจะเป็นไปได้ แต่รถจะลื่นไถล หากทางลาดชันเปียก ไม่ควรขับ รถจะไถล

คุณสามารถข้ามแม่น้ำสายเล็กๆ ที่มีตลิ่งไม่หนืดและไม่ชัน แต่ก่อนอื่นคุณต้องวัดความลึกและพิจารณาว่าด้านล่างไม่หนืดหรือไม่ สำหรับปกติ รถยนต์นั่งความลึกที่อนุญาต - ไม่เกินครึ่งหนึ่งของความสูงของล้อ ตรวจสอบฝั่งตรงข้ามอย่างระมัดระวัง - ไม่ว่ารถจะรับหรือไม่ สำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้างานนี้ง่ายขึ้น ลงไปในน้ำอย่างระมัดระวังและราบรื่นด้วยก๊าซที่เพิ่มขึ้น (เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำเข้าไปในท่อไอเสีย) เราจะเอาชนะฟอร์ด บางคนพยายามทำด้วยการโอเวอร์คล็อก เป็นผลให้เกิดคลื่นสูงซึ่งดับเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วการวางลงในน้ำถือเป็นงานที่ว่างเปล่า

ที่ หิมะลึกเหมือนในทราย รถติด ล้อหลุดง่าย. เป็นเรื่องดีถ้ามีลู่วิ่ง แต่การเคลื่อนที่แบบนั้น - โดยไม่มีโซ่บนล้อและแม้แต่ยางธรรมดา (ไม่ใช่ "เกล็ดหิมะ") - เป็นธุรกิจที่สิ้นหวังและอันตราย แหลมที่นี่ไม่ได้ให้ผลมากนัก โดยวิธีการเกี่ยวกับยาง ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะปรับปรุงความสามารถของรถในการรับมือกับถนนที่เต็มไปด้วยโคลนโดยลดแรงดันลมยางลงครึ่งหนึ่ง (และมากกว่านั้น) พวกมันแผ่ออกและป้องกันไม่ให้รถจมลงในหิมะและทรายเช่นเดียวกับสกี ดังนั้นคุณสามารถลองวิธีนี้ได้

4. ถนนยาว

การขับรถบนถนนในชนบทแตกต่างจากการขับรถในเมือง ที่นี่ความเร็วสูงขึ้นและมีรถยนต์น้อยลงและคนเดินเท้าก็หายาก สิ่งนี้มักจะทำให้ผู้ขับขี่ผ่อนคลาย ไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่รู้ว่าถนนเส้นตรงยาวนั้นอันตรายมาก ระยะทางหลายสิบกิโลเมตรในภูมิประเทศที่จำเจ สร้างความกดดันให้กับผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก ตาเปิดและความคิดอยู่ไกลออกไป ... ความรอดคือการฟังเพลงเร็ว ๆ นี้หรือร้องเพลงด้วยตัวเองพูดคุยกับเพื่อนร่วมเดินทาง อย่าลืมหยุดพัก 3-5 นาทีทุกๆ 2-3 ชั่วโมงของการเคลื่อนไหว: ออกจากรถ, อุ่นเครื่อง, ไปรอบ ๆ รถ 4 ครั้ง, ตรวจสอบยางและอื่น ๆ ในเวลาเดียวกัน, ล้าง น้ำเย็นเป็นต้น

ระวังข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นบนท้องถนน ร่องตามยาวที่ยาว 30–80 ม. หรือตามขวาง (“หวี”) อาจทำให้คนขับที่คิดถึงคนนอกกระเด็นออกนอกถนนได้ กู้ภัย - ชะลอล่วงหน้า คูน้ำแคบที่มองไม่เห็นจากระยะไกลสามารถข้ามถนนได้โดยไม่คาดคิด ความผิดพลาดของผู้ขับขี่หลายคนคือเมื่อสังเกตเห็นสิ่งกีดขวางช้าพวกเขาก็ชะลอความเร็วลงอย่างมาก ในกรณีนี้ ล้อที่มีสปริงช่วงล่างด้านหน้าถูกบีบอัดจนถึงขีด จำกัด (การจิกตัวถังระหว่างการเบรก) โดยไม่มีค่าเสื่อมราคากระทบกับลิมิตของคันโยกเพื่อให้ลักษณะการลดลงปรากฏบนปีก (รูปที่ 64) และคันโยกก็โค้งงอจริงๆ คนขับที่มีประสบการณ์ก็ช้าลงเช่นกัน แต่ก่อนที่จะมีสิ่งกีดขวาง แก๊สแรง. เครื่อง "หมอบ" บน ล้อหลังสปริงหน้าและแดมเปอร์ยืดพร้อมที่จะสปริงและรับการตี ในกรณีนี้ ความเสียหายของระบบกันสะเทือนจะน้อยลง อย่างไรก็ตาม อย่าลืม: ก่อนที่คุณจะเบรกอย่างแรง ให้มองกระจก มิฉะนั้นอาจชนรถคันอื่นจากข้างหลังได้

ผู้ขับขี่ทำผิดพลาดคล้าย ๆ กันทันใดนั้นก็ตกลงไปบนถนนที่เรียบ ดูเหมือนว่ารถกำลังบินลงไปในเหวเท้ากดเบรกแบบสะท้อนกลับสปริงด้านหน้าถูกบีบอัดและ ... ถ้าอย่างนั้นคุณก็รู้แล้ว เพื่อไม่ให้ "ออก" เมื่อขึ้นจากกระดานกระโดดน้ำให้ช้าลงที่ด้านบน

ถนนลงเขาที่ด้านล่างมีสะพานที่มีขอบสูงมีทางขึ้นยาวไปข้างหน้า ... การเร่งความเร็วมากขึ้นเพื่อให้ง่ายต่อการปีนเป็นข้อผิดพลาดทั่วไป ท้ายที่สุดแล้วสะพานไม่ได้เป็นเพียงสะพานเท่านั้น แต่ยังเป็นถนนที่แคบลงด้วยแม้ว่าจะดูเหมือนกันก็ตาม ปรากฎว่าขอบทางสูง, เชิงเทิน, ช่วง, ถนนแคบลง 1.5 ถึง 2 ม. นอกจากนี้สะพานในที่ลุ่มมักจะมีผ้าใบแตก (โคลน, แอ่งน้ำ, น้ำแข็ง, ฯลฯ ) นี่เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้อัตราเร่งไม่มากเกินไปในการลง การมองกระจกมองหลังในทางลงให้บ่อยขึ้นไม่ใช่เรื่องเสียหาย อาจจำเป็นต้องเลื่อนไปทางขวาเพื่อให้คนขับเคราะห์ร้ายซึ่งไม่ได้เรียนรู้บทเรียนนี้และกำลังเร่งรีบไปสู่การผจญภัยด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เขาไม่ต้องการใส่ใจกับไฟเตือนกะพริบของคุณ

ก่อนการเดินทางไกล พวกเขามักจะประเมินเส้นทางโดยเพ่งมองที่ Atlas อย่างตั้งใจ ทางหลวง". ถนนเส้นไหน? ตามเส้นสีแดงหนานี้บนแผนที่ - มอเตอร์เวย์หรือตามเส้นทางบางๆ ของถนนในท้องถิ่น ซึ่งโดยรวมแล้วน้อยกว่าทางหลวง 200 กม.?. ใช่ งาน... ลองร่างวิธีแก้ปัญหากัน โดยปกติแล้วจุดประสงค์ของการเดินทางจะเหมือนกันสำหรับทุกคน นั่นคือการไปถึงที่นั่นอย่างปลอดภัย รวดเร็ว และสะดวกสบาย ข้อมูลที่ควรพิจารณา:

1. ปลอดภัย กว่า 34% ของอุบัติเหตุทั้งหมดเกิดขึ้นบนถนนที่มีความสำคัญระดับชาติ ระดับภูมิภาค และระดับภูมิภาค มากถึง 10% บนทางหลวง ตัวเลขเดียวกันนี้เกิดขึ้นบนถนนในอำเภอและในชนบท และ 5% บนถนนในท้องถิ่น

2. รวดเร็ว ทางหลวงมักอนุญาตให้คุณขับด้วยความเร็วสูงสุด 110 กม. / ชม. (แต่สำหรับผู้ที่ขับรถมานานกว่า 2 ปี) ดังนั้นในบางกรณี การขับรถ 100 กม. บนมอเตอร์เวย์จะเร็วกว่า 50 กม. บนถนนในท้องที่

3. สะดวกสบาย บนถนนในชนบท การครอบคลุมมักจะดีกว่าถนนอื่นๆ ปั๊มน้ำมัน ปั๊มบริการรถยนต์ ล้างรถ ร้านกาแฟ ฯลฯ มีอยู่ทั่วไปที่นี่ ออกเมื่อไหร่? เป็นการดีกว่าที่จะไม่รวมวันพุธและวันศุกร์: สองวันนี้ตามสถิติอุบัติเหตุไม่ประสบความสำเร็จ วันจันทร์เป็นวันที่หนักหนาสาหัส นี่ไม่ใช่เรื่องตลก: ผู้ขับขี่หลายคนมีวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ "รุนแรง" มาก ในวันเสาร์ ถนนทุกสายจะคับคั่งไปด้วยผู้คนในฤดูร้อน ที่เหลือคือวันอังคาร พฤหัสบดี และอาทิตย์ ในวันอาทิตย์จนถึง 16.00 น. ถนนน่าอยู่ที่สุด: แทบไม่มีรถบรรทุกเลยแม้แต่คันเดียวชาวเมืองในฤดูร้อนยังคงอยู่ในสวน แม้ว่าหลายคนชอบวันพฤหัสบดี: ร้านค้าเปิด แต่วันหยุดสุดสัปดาห์รออยู่ข้างหน้า ... โดยทั่วไปให้ตัดสินใจเองว่าจะออกเดินทางกี่โมง นี่เป็นรายบุคคล แต่มีสุภาษิตอยู่ว่า ใครตื่นเช้า พระเจ้าประทานให้ ถนนบนภูเขามีลักษณะเป็นทางขึ้นและลงจำนวนมากเช่นเดียวกับทางเลี้ยว ทางโค้งที่ปิดชันเป็นอันตรายอย่างยิ่ง มีทางออกทางเดียวคือลดความเร็วลงเหลือ 5-10 กม. / ชม. พวกเขาหลีกเลี่ยงการกลิ้งบนภูเขา: เบรกอาจล้มเหลว พวกเขาถูกเบรกโดยเครื่องยนต์เป็นหลัก ก่อนขึ้นทางยาว ให้เปิดเกียร์สองเพื่อไม่ให้เกิดความเสี่ยงและไม่เปิดสวิตช์ขึ้นทางชัน บนภูเขา ทางลงอันตรายกว่าทางขึ้น เกิดอุบัติเหตุมากกว่า ในกรณีที่เบรกขัดข้อง ให้ส่งสัญญาณไฟและแตรเพื่อเตือนผู้ขับขี่รายอื่น หากการสืบเชื้อสายเป็นอันตรายและอาจมีการรบกวน จะดีกว่าในขณะที่ความเร็วต่ำ เสียสละด้านขวาของรถ ถูเบา ๆ กับหิน ผู้โดยสารที่อยู่ทางขวาก่อนหน้านี้ควรขอให้ย้ายไปทางซ้าย (เผื่อไว้)

มีหลายกรณีเมื่อเป็นเช่นนั้น สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์คนขับรถที่ตามมาเห็นท่าทางสิ้นหวังของคนขับจากหน้าต่างด้วยมือของเขาก็เข้าใจว่าเบรกของรถคันหน้าล้มเหลว พวกเขาแซงรถคันหนึ่งด้วยความลำบากและชะลอความเร็วเล็กน้อยและเปลี่ยนรถของพวกเขา กันชนหลัง. นี่ไม่ใช่เรื่องสมมติ หากคุณกำลังเดินทางในสภาพอากาศหนาวเย็น ถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้อยู่ครึ่งว่างนาน หากน้ำมันเต็มถัง สิ่งนี้จะช่วยป้องกันการก่อตัวของคอนเดนเสท ซึ่งในสภาพอากาศที่หนาวจัดสามารถแข็งตัว กลายเป็นน้ำแข็ง และอุดตันท่อเชื้อเพลิง ดังนั้น การทิ้งรถไว้โดยเหลือน้ำมันครึ่งถังไว้ในที่เย็น คุณจึงเสี่ยงที่จะไม่เคลื่อนที่เลยหรือมีปัญหาเพิ่มเติม ไล่ความชื้นออกจากกระจกทุกบานภายในรถ เปิดเครื่องทำความร้อนหรือเปิดหน้าต่างเล็กน้อยเพื่อทำให้หน้าต่างที่มีฝ้าขึ้นจากภายในแห้ง ไม่ควรเช็ดแว่นตาด้วยมือ คุณไม่สามารถทำความสะอาดกระจกด้วยมือได้ และที่สำคัญที่สุดคือ อย่าทำให้กระจกแห้ง แต่จะทำให้สิ่งสกปรกฟุ้งกระจายและทำให้ทัศนวิสัยแย่ลง อย่าเริ่มขับรถจนกว่าคอนเดนเสทจะถูกลบออกจากหน้าต่างจนหมด หลีกเลี่ยงการใช้เบรกมือ การวางรถในที่จอดรถจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้เบรกจอดรถ แต่ให้เปิดเกียร์แรก ความจริงก็คือเมื่อใส่รถแล้ว เบรกจอดรถจากนั้นในน้ำค้างแข็งรุนแรงผ้าเบรกสามารถแข็งไปที่ดรัมได้ ตรวจสอบการทำงานของเบรกเป็นระยะโดยเหยียบแป้นเบรกเบาๆ เพื่ออะไร? เพื่อตรวจสอบว่าผ้าเบรกเปียกหรือไม่ ถ้าใช่คุณจะรู้สึกได้ - รถจะ "นำ" คุณสามารถทำให้ผ้าเบรกแห้งได้โดยการกดแป้นเบรกเบาๆ อย่างรวดเร็ว จะต้องทำเช่นหลังจากเอาชนะอุปสรรคน้ำ ลมแรงทำให้คุณรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ของรถได้ยาก หากคุณรู้สึกถึงการรบกวนที่ไม่ต้องการนี้ คุณต้องต่อสู้กับมันด้วยการลดความเร็ว รวมถึงการแก้ไขด้วยพวงมาลัย สิ่งที่รับมือได้ยากที่สุดคือลมด้านข้างที่พัดแรง คุณต้องจับพวงมาลัย และการดำเนินการแก้ไขของพวงมาลัยจะต้องได้รับการตรวจสอบและถูกต้อง ซึ่งต้องใช้ทักษะและความคล่องแคล่วอย่างมาก กฎหมายจราจร. - ม.: Academy, 2012. P. 23

บทสรุป

ความปลอดภัยบนถนนลื่น

ในงานนี้ เราได้ตรวจสอบข้อกำหนดขั้นพื้นฐานที่สุดสำหรับความปลอดภัยทางถนนในสภาพถนนที่ยากลำบาก สรุปแล้วฉันอยากจะให้ไม่กี่ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับการเดินทางไกลและไม่เพียง:

1. จำเกี่ยวกับช่วงเวลาของการพัฒนา ตามสถิติ เกือบ 50% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นในสองชั่วโมงแรกของการเคลื่อนไหว ระวังสองเท่าในชั่วโมงแรกของการเคลื่อนไหว!

2. หลังจากขับต่อเนื่อง 7 ชั่วโมง คนขับหลับคาพวงมาลัยบ่อยขึ้น 2 เท่า หลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวมากกว่า 7 ชั่วโมงต่อวัน!

3. หลังจากเคลื่อนไหว 2-3 ชั่วโมง จำเป็นต้องหยุดพัก 5-10 นาทีเพื่อตรวจสอบตัวถังและออกกำลังกาย ก่อนออกเดินทางและระหว่างทางให้งดอาหารหนัก: ปฏิกิริยาจะหมองคล้ำและเกิดอาการง่วงนอน อย่าเสียเวลากับจุดแวะพักสั้นๆ - มันจะคุ้มค่า!

4. อารมณ์ซึมเศร้าเป็นเพื่อนที่อันตรายที่สุดใน ถนนยาว. การศึกษาในสหรัฐฯ แสดงให้เห็นว่าการทะเลาะวิวาทในครอบครัวมีส่วนทำให้คนขับรถ 60% เสียชีวิตในเที่ยวบินระยะไกล ทะเลาะกันแค่คืน!

5. การเอียงพวงมาลัยโดยไม่ได้ตั้งใจหรือในทางกลับกัน การเอนหลังพิงพนักพิง การอ่อนแรงของมือบนพวงมาลัย เลื่อนไปที่ส่วนล่างของพวงมาลัย การหันเหความสนใจจากถนนเป็นสัญญาณของความเหนื่อยล้า คุณสามารถต่อสู้กับความเหนื่อยล้าในรถได้ แต่ลดความเร็วลงเป็นศูนย์!

6. ถนนยาว เหลืออีกไม่กี่กิโลเมตรสุดท้าย กลับบ้านเร็ว ๆ นี้ ... พักผ่อน ... หยุด! ไม่ผ่อนคลาย! ช่วงกิโลเมตรสุดท้ายมักเกิดปัญหาใหญ่ คุณสามารถผ่อนคลายได้เพียงแค่ถอดกุญแจสตาร์ทออกจากล็อค!

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้

1. นิตยสาร "I am a driver", 2012 No. 3

2. Balmakov A.I. , Zvonov V.F. ขับขี่ไม่เกิดอุบัติเหตุ. - มินสค์: เบลารุส 2554 - 159 น.

3. Kuperman A.I. , Mironov Yu.V. ความปลอดภัยทางถนน. - ม.: สถานศึกษา, 2556.

4. Lukyanov V.V. ความปลอดภัยทางถนน. - ม.: ขนส่ง, 2556. - 245 น.

5. กฎจราจร - ม.: สถานศึกษา, 2555.

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

ลักษณะของรถในด้านความต้องการ ข้อแนะนำในการปฏิบัติงานด้านการขนส่งเพื่อความปลอดภัยในการจราจร ลักษณะการขับขี่และความสบายในการนั่งของผู้ขับขี่ที่ส่งผลต่อความปลอดภัย กฎการใช้รถเมื่อ การเดินทางทุกวันและออกเดินทาง

บทคัดย่อ เพิ่ม 04/16/2011


ปัจจัยทางจิตวิทยาในระบบความปลอดภัยทางถนน เหตุผล จิตวิทยาของบุคลากรของหน่วยงานควบคุมการจราจรเป็นหลักในการรับรองความปลอดภัย จิตวิทยาของผู้ขับขี่มือใหม่และผู้เข้าร่วมการจราจร

บทคัดย่อ เพิ่ม 02/16/2009


การวิเคราะห์อุบัติเหตุจราจรในหมู่บ้านซ่อม. พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและสภาพผิวทางของพื้นที่ศึกษา อำนวยความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรทางเท้า ตีเส้นและติดตั้งป้ายบอกทาง.

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 09/14/2012


ประเภทของความเสียหายจากอุบัติเหตุจราจร. การบาดเจ็บบนท้องถนน กฎการป้องกัน มาตรการรักษาความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟ อิทธิพลของการออกแบบถนนที่มีต่อความน่าจะเป็นของอุบัติเหตุและความรุนแรงของผลที่ตามมา กฎหมายจราจร.

ทดสอบเพิ่ม 12/08/2011


การแยกทางเดินเท้าออกจากถนน การเคลื่อนไหวของคนเดินบนถนนและถนน กฎสำหรับการข้ามถนนโดยกลุ่มเด็ก ขึ้นรถบรรทุก. ทางของนักปั่นที่ทางแยกที่ไม่มีการควบคุมของเส้นทางจักรยานกับถนน

งานนำเสนอ เพิ่ม 04/13/2014


มาตรการหลักในการแก้ปัญหาความปลอดภัยทางถนนตามโครงการ "คนขับ - ยานพาหนะ - ถนน - สิ่งแวดล้อม" เป้าหมายและงานที่ต้องแก้ไข บริการด้านเทคนิคเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจราจร

ทดสอบเพิ่ม 02/20/2014


การปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนเป็นเงื่อนไขสำคัญในการเสริมสร้างความมั่นคงของประเทศ: ประสบการณ์จากต่างประเทศ, สถานะของความปลอดภัยในการจราจรในรัสเซีย การวิเคราะห์ระบบการจัดการความปลอดภัยการจราจรในเขตเทศบาล Nizhnekamsk

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 12/29/2010


คุณสมบัติของหลักสูตรโรงเรียนเกี่ยวกับพื้นฐานของความปลอดภัยในชีวิตในหัวข้อ " ความปลอดภัยทางถนน". พฤติกรรมการใช้รถใช้ถนนของเด็กวัยก่อนเรียน ประถมศึกษา และวัยรุ่น. มาตรการป้องกันการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนของเด็ก.

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 10/27/2017


การวิเคราะห์ การประเมิน และการให้เหตุผลของมาตรการเพื่อปรับปรุงองค์กรและปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรบนเครือข่ายถนนท้องถิ่นของภูมิภาค Kharkov ในตัวอย่างของทางหลวง Kharkov-Liptsy-Borisovka พร้อมระบุส่วนและสถานที่ที่มีความเข้มข้นของอุบัติเหตุ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 10/11/2011


การวิเคราะห์การชนกับคนเดินเท้าในสภาพทัศนวิสัยและทัศนวิสัยไม่ จำกัด (สโลว์โมชั่น) อิทธิพลของความลื่นของสารเคลือบต่อความปลอดภัยในการจราจร การศึกษารูปแบบการเคลื่อนที่ของรถยนต์ขณะแซง ระยะการมองเห็นที่ทางแยก

ในบทความนี้เราจะพิจารณาคุณสมบัติของการขับขี่รถยนต์ในสภาพถนนที่ยากลำบากอย่างแม่นยำมากขึ้นในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด

สภาพการขับขี่บนถนนแบบไหนที่จัดว่ายากได้? ตัวอย่างเช่น วันที่อากาศแจ่มใส มองเห็นได้ไกลสุดขอบฟ้า มีรถไม่กี่คันบนถนน ไม่มีคนเดินถนน นี่เป็นเรื่องปกติหรือยาก? หรือวันเดียวกันแต่มีการจราจรคับคั่งและรถหนาแน่นจำนวนมากบนท้องถนน

หรือตัวอย่างเช่น ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นระหว่างฝนตกหรือมีหมอก หรือแย่กว่านั้นในหิมะ เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบอย่างชัดเจน นอกจากนี้ สถานการณ์ปกติสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์อาจดูยากสำหรับผู้ที่เพิ่งอยู่หลังพวงมาลัย และไม่เป็นไร

โดยทั่วไปแล้วสภาพถนนที่ยากลำบากเกิดจากปัจจัยหลายอย่างรวมกันที่อาจส่งผลให้ทัศนวิสัยไม่เพียงพอหรือควบคุมรถได้ไม่ดี

ซึ่งอาจรวมถึง

• สภาพอากาศ (ฝน, หมอก, หิมะตก, แดดจ้า, น้ำแข็ง);

• สภาพการจราจร (รถขนาดใหญ่: รถบรรทุก, รถแทรกเตอร์พร้อมรถกึ่งพ่วง, รถโดยสาร; ทางแยกและบริเวณริมถนนที่มีทัศนวิสัยจำกัด ปิด, ปีน; วัตถุที่อยู่ใกล้ถนน: ต้นไม้ พุ่มไม้ ยานพาหนะที่จอดอยู่ อาคาร ฯลฯ)

• ในความเป็นจริง ตัวรถเอง (ทุกอย่างภายในห้องโดยสารอาจรบกวนการมองเห็น ตลอดจนประสิทธิภาพของส่วนประกอบแต่ละชิ้น เช่น ที่ฉีดกระจกหน้ารถ ที่ปัดน้ำฝน เครื่องทำความร้อนภายใน เครื่องทำความร้อนกระจก ฯลฯ)

ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน: ในสถานการณ์ดังกล่าว ด้วยเหตุผลหลายประการ สถานการณ์การจราจรมักมองไม่เห็นอยู่เสมอ กล่าวคือ เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าทัศนวิสัยมีจำกัดหรือไม่เพียงพอ สองวลีนี้มี คำจำกัดความที่แตกต่างกัน(พวกเขาจำเป็นต้องจดจำเพื่อแก้ไข) แต่ในชีวิตที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์การจราจรนี่เป็นสิ่งเดียวกัน

สิ่งที่น่ารำคาญอีกอย่างหนึ่งเมื่อฝนตกคือแอ่งน้ำ ความร้ายกาจของมันอยู่ที่ความจริงที่ว่ามันสามารถกลายเป็นได้ทั้งตื้นและลึก, ซ่อนหลุมไว้ข้างใต้, การกระแทก, หิน ฯลฯ และยิ่งแอ่งน้ำนี้อยู่ใกล้ถนนมากเท่าไหร่ชั้นก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น สิ่งสกปรกที่ก้น ไม่ว่าในกรณีใดอย่าพยายามเอาชนะแอ่งน้ำด้วยความเร็วสูง - คุณเสี่ยงต่อการสูญเสียการควบคุมพวงมาลัย นอกจากนี้ น้ำอาจเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ ซึ่งเต็มไปด้วยปัญหาเกี่ยวกับไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ จนถึงจุดที่เครื่องยนต์อาจดับ

ก่อนที่คุณจะเข้าสู่แอ่งน้ำนี้ คุณต้องชะลอความเร็วก่อน และหลังจากออกจากแอ่งน้ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันลึกคุณต้องอย่าลืมตรวจสอบเบรกและหากจำเป็นให้เช็ดผ้าเบรกให้แห้งโดยกดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้งขณะเคลื่อนที่

เมื่อฝนตกบ่อยและตกหนัก ทุกสิ่งรอบข้างเหมือนถูกปกคลุมไปด้วยหมอก หากสิ่งนี้เกิดขึ้นในเวลากลางคืน ทัศนวิสัยจะยิ่งซับซ้อนมากขึ้นไปอีกเนื่องจากการสะท้อนของไฟหน้าที่ส่องมาจากถนนเปียก คุณต้องขับรถในฝนตกหนักอย่างระมัดระวังเช่นเดียวกับการขับรถในหมอก จริงอยู่ในกรณีที่ฝนตกที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถที่ใช้งานได้อย่างถูกต้องจะช่วยได้

ใบปัดน้ำฝนควรพอดีกับกระจกพอดีเพื่อไม่ให้มีจุดบอดบนพื้นผิว แต่จะใช้ได้ดีกับกระจกที่สะอาดซึ่งมีน้ำฝนหรือน้ำยาล้างจานเพียงพอเท่านั้น ดังนั้นหากเปิด กระจกหน้ารถมีร่องรอยของสิ่งสกปรกแห้ง (เช่นจากแมลงหากนกไม่พลาด ฯลฯ ) การกำจัดสิ่งสกปรกนี้ด้วยตนเองจะดีกว่า ไม่ว่าจะด้วยน้ำหรือน้ำยาทำความสะอาด หากแปรงเสื่อมสภาพและใช้งานไม่ได้ ควรเปลี่ยนแปรงใหม่

ขับรถท่ามกลางหิมะตกหนัก

เมื่อมีหิมะหนาทึบ ความรู้สึกแบบเดียวกับที่ฝนตกหนักจะถูกสร้างขึ้น - มีกำแพงสีขาวอยู่ข้างหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากหิมะปกคลุมพื้นแล้วและไม่ละลาย สามารถมองเห็นอะไรได้บ้าง? เงา เส้นขอบ แสง ทุกอย่างอยู่ในหมอก เมื่อหิมะตกหนัก สิ่งเดียวที่คุณมองเห็นคือด้านขวาของถนน บางทีอาจมองเห็นเส้นกึ่งกลางถนน ไฟจอดรถรถคันหน้าซึ่งระหว่างทางจะหายไปในหิมะเป็นระยะ ทัศนวิสัยไม่ดีอีกแล้ว

จะทำอย่างไรเพื่อปรับปรุงการมองเห็นโดยการเลือกกลยุทธ์การจราจร? อีกครั้ง - ช้าลงหน่อย! ย้ายเพื่อให้เป็นไปได้ในกรณีที่มีอันตรายที่จะหยุดในสายตาของคุณ เพิ่มระยะทางของคุณ. โปรดจำไว้ว่าในสภาวะที่มีทัศนวิสัยจำกัด คุณต้องใช้เวลาและพื้นที่มากขึ้นในการหลบหลีกและหยุด

หากทัศนวิสัยจำกัดจนคุณไม่สามารถระบุตำแหน่งของผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ บนถนนได้อย่างถูกต้อง ทางที่ดีที่สุดคืออย่าเสี่ยงทำให้ตัวคุณเองและผู้อื่นตกอยู่ในความเสี่ยง เป็นการดีกว่าที่จะออกจากถนนหาสถานที่ที่สะดวกสำหรับสิ่งนี้และรอให้สภาพการมองเห็นดีขึ้น ไม่มีอะไรเร่งด่วนที่คุ้มค่ากับความเสี่ยง และเมื่อคุณหยุดอย่าลืมเปิดสัญญาณเตือนภัยฉุกเฉิน

ในบทความหน้า เราจะพิจารณาคุณสมบัติ

การนำทางชุดบทความ

เพื่อความปลอดภัยในการจราจร ผู้ขับขี่ต้องใช้มาตรการต่อไปนี้เมื่อขับรถ

กำลังลงจากรถ

ก่อนขับรถ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าถนนข้างหน้านั้นโล่ง และไม่มียานพาหนะด้านข้างและด้านหลังที่สามารถกีดขวางการเคลื่อนไหวได้ ก่อนออกตัวควรเปิดไฟเลี้ยว ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวจำเป็นต้องขับตรงไปเป็นระยะทางหนึ่งถัดจากทางเท้าหรือริมถนนจากนั้นให้ราบรื่นโดยไม่รบกวนรถคันอื่นเข้าสู่เลนและปิดไฟเลี้ยว

ความเร็วในการเคลื่อนที่และระยะทาง ความเร็วที่อนุญาตสำหรับสภาพถนนที่กำหนดขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ซึ่งรวมถึง:

• ทัศนวิสัยของถนน และเกี่ยวกับทัศนวิสัย;
• ความกว้างของถนนและสภาพของทางเท้า
• ความเข้มของการจราจรของยานพาหนะและคนเดินถนนในส่วนที่กำหนดของถนน
• การจัดถนนด้วยสัญญาณไฟจราจร ป้ายถนน, มาร์กอัป;
• ระยะทางจากรถที่กำลังเคลื่อนที่ไปยังรถข้างหน้า เป็นต้น

ในเมืองและนอกเมืองความเร็วไม่ควรเกิน 60 กม./ชม. นอกเมืองและนอกเมืองความเร็วไม่ควรเกิน 70 กม./ชม.

ขึ้นอยู่กับความเร็วของยานพาหนะ ผู้ขับขี่ต้องเลือกระยะทางที่รับประกันความเป็นไปไม่ได้ของการชนในกรณีที่มีการเบรกของรถคันหน้า

การแซงต้องใช้การคำนวณอย่างชำนาญจากผู้ขับขี่และการปฏิบัติตามกฎอย่างเคร่งครัดในการดำเนินการซ้อมรบนี้ อนุญาตให้แซงทางด้านซ้ายของรถคันหน้าได้ หากถนนมีทัศนวิสัยที่ดี จาก ด้านขวาได้รับอนุญาตให้แซงยานพาหนะซึ่งผู้ขับขี่ได้ให้สัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายและเริ่มดำเนินการ

ก่อนแซงผู้ขับขี่ต้องเปิดไฟเลี้ยวและเตือนรถที่ถูกแซงด้วยสัญญาณเสียง (นอกนิคม) และในเวลากลางคืนโดยเปลี่ยนไฟหน้า

ผู้ขับขี่ต้องจินตนาการว่า หากจำเป็น เขาจะสามารถแซงรถที่กำลังมาถึงซึ่งบังเอิญพบว่าตัวเองอยู่ในเขตแซงหรือไม่ ความเร็วของรถที่แซงจะต้องไม่เกิน ได้รับอนุญาตตามกฎสภาพการจราจรหรือถนน ก่อนสร้างใหม่ในเลนของคุณเมื่อสิ้นสุดการแซง คุณต้องเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวขวาและเข้าเลนของคุณในลักษณะที่รถที่ถูกแซงไม่ชะลอความเร็วและไม่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ไม่อนุญาตให้แซงที่ทางแยก (ยกเว้นทางแยกที่มีการควบคุม) เมื่อสิ้นสุดทางขึ้นและในส่วนของถนนที่มีทัศนวิสัยจำกัดโดยออกสู่ช่องจราจรที่กำลังมาถึง เข้าสู่ ทางข้ามรถไฟเช่นเดียวกับรถที่แซงหรือเลี่ยง

การเบรก

แยกความแตกต่างระหว่างบริการและการเบรกฉุกเฉินของรถ กระบวนการเบรกฉุกเฉินของรถแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน:

1) เส้นทาง รถยนต์ผ่านได้ในช่วงเวลาตอบสนองของคนขับ (โดยไม่เบรก)

2) เส้นทางที่รถเดินทางระหว่างการทำงานของตัวกระตุ้นเบรก

3) การเบรกรถอย่างเต็มที่

ดังนั้น ระยะการหยุดรถระหว่างการเบรกฉุกเฉินคือระยะทางที่รถเคลื่อนที่จากช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ตรวจพบอันตรายจนถึงการหยุดสนิท

ส่วนของระยะหยุดรถตั้งแต่ขณะที่ผู้ขับออกแรงเหยียบแป้นเบรกจนถึงจุดหยุดรถเรียกว่าระยะหยุดรถ อิทธิพลหลักต่อขนาดของระยะเบรกนั้นเกิดจากความเร็วของรถ นอกจากนี้ ระยะเบรกยังขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นผิวถนน ความลาดชันของถนน สภาพยางของรถ เป็นต้น

สภาพของพื้นผิวถนนประเมินจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ซึ่งเป็นลักษณะของแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้นถนน ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะขึ้นอยู่กับคุณภาพของพื้นผิวถนน รวมถึงปัจจัยอื่นๆ (ความชื้น น้ำแข็งเกาะ ฯลฯ) แรงเสียดทานระหว่างยางกับถนนบนยางมะตอยเปียกจะลดลงครึ่งหนึ่งและในน้ำแข็ง - ประมาณ 10 เท่าเมื่อเทียบกับแรงเสียดทานบนพื้นผิวที่แห้ง

ระดับการสึกหรอของรูปแบบดอกยาง ความแตกต่างของแรงดันลมในยางของเพลาหนึ่ง ภาระที่ไม่เท่ากันของยางก็มีผลอย่างมากต่อแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้นถนน สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ประสิทธิภาพการเบรกของรถยนต์เสื่อมลงคือแรงบิดในการเบรกลดลงเนื่องจากความร้อนของวัสดุบุแรงเสียดทานและดรัมเบรกจากการใช้เบรกบ่อยหรือการปรับที่ไม่ถูกต้อง

การล็อกล้อ (ลื่นไถล) ระหว่างการเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนถนนเปียกและเป็นน้ำแข็ง ทำให้ยางสึก ระยะเบรกเพิ่มขึ้น และสูญเสียการควบคุม

เพื่อความปลอดภัยในการจราจรเมื่อทำงานในบรรทัด ผู้ขับขี่ต้องคำนึงถึงปัจจัยข้างต้นที่ส่งผลต่อระยะเบรกของรถ

บริการเบรกรถในกรณีที่หยุดโดยเจตนาหรือลดความเร็วควรทำหลายขั้นตอนโดยกดแป้นเบรกอย่างนุ่มนวล ซึ่งจะช่วยลดความร้อนของเบรกและลดโอกาสที่ล้อจะล็อก ในส่วนที่ลื่นของถนน การเบรกของรถที่ใช้เกียร์ธรรมดาจะต้องดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์โดยไม่ต้องปลดคลัตช์

การขับถอยหลังจำเป็นต้องเพิ่มความสนใจและความระมัดระวังจากคนขับ ก่อนเริ่มการเคลื่อนที่ ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่าทางด้านหลังนั้นโล่งและสภาพถนนเอื้อให้สามารถกลับรถได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง ในสภาวะที่ทัศนวิสัยจำกัด เช่นเดียวกับการยื่นเอกสารคืน คุณควรใช้ความช่วยเหลือจากผู้ติดตามหรือบุคคลอื่น

เมื่อขับบนทางลาดชันและทางโค้งแคบ ผู้ขับขี่ต้องขับรถด้วยความเร็วที่จะหยุดทันทีหากจำเป็น และให้ทางแก่รถที่กำลังขึ้นเขา บนทางลาดยาว ไม่อนุญาตให้ขับโดยไม่ได้ปลดเกียร์หรือคลัตช์ และบนถนนบนภูเขา ให้ลากจูงด้วยอุปกรณ์ผูกยึดแบบยืดหยุ่น

การขับขี่ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก

การขับรถในสภาพอากาศที่ยากลำบาก (ฝน หิมะตก หมอก) จะยากขึ้นมากเนื่องจากทัศนวิสัยของถนนที่จำกัดจากที่นั่งคนขับและแรงเสียดทานระหว่างล้อกับถนนลดลง เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ในสภาพอากาศเลวร้าย ผู้ขับขี่ควรใช้มาตรการต่อไปนี้เมื่อขับรถ

เมื่อขับรถในสภาพอากาศที่ฝนตก ให้ประเมินความลื่นของถนนและเลือกความเร็วที่ปลอดภัยตามนั้น ในการทำเช่นนี้ หลังจากแน่ใจว่าไม่มีรถตามหลังมา ด้วยความเร็วต่ำ ให้เบรกอย่างกะทันหัน และประเมินความลื่นของพื้นผิวถนนโดยการชะลอรถ

เพื่อให้มองเห็นได้ทั่วถึง กระจกหน้ารถในห้องโดยสารที่มีฝนตกปรอยๆ ให้เปิดที่ปัดน้ำฝนเป็นระยะๆ หลังจากทำให้กระจกเปียกด้วยน้ำจากเครื่องซักผ้า ในกรณีที่ฝนตกหนักหรือหิมะตก เมื่อที่ปัดน้ำฝนไม่มีเวลาทำความสะอาดกระจกด้านหน้าของห้องโดยสาร ให้ขับรถด้วยความเร็วต่ำไปยังจุดพักรถที่ใกล้ที่สุด ออกไปยังถนนด้านข้างหรือทางแยกด้านข้าง และรอสภาพอากาศเลวร้าย

เมื่อฝนตกและพายุหิมะอย่าหยุดที่ขอบทางลาดชันของถนนหรือในที่ราบลุ่ม

เช็ดเบรกให้แห้งหลังจากขับผ่านแอ่งน้ำลึก ในการทำเช่นนี้ให้เข้าเกียร์ 1 ทำการเบรกหลายครั้งจนกว่าความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวจะเริ่มเพิ่มขึ้น

เมื่อขับรถในหมอก ลดลงอย่างรวดเร็วทัศนวิสัยของสภาพการจราจรรวมถึงการเสียทิศทาง ให้เคลื่อนตัวออกจากถนนและรอจนกว่าหมอกจะจางลง ในกรณีฉุกเฉิน คุณควรขับรถต่อไปด้วยความเร็วที่สามารถหยุดรถได้ทันท่วงที

เพื่อเป็นแนวทางเมื่อขับรถในหมอก ให้ใช้เส้นกึ่งกลางถนนหรือเส้นเครื่องหมายตามยาว เมื่อขับรถท่ามกลางสายฝน หมอก หิมะ ผู้ขับขี่ต้องเปิดไฟภายนอก แสงสว่าง- ไฟเลี้ยวและไฟหน้าแบบจุ่ม

ขับรถตอนกลางคืน

คุณสมบัติของการรับรู้ภาพของบุคคลในความมืด ในที่มืดที่มีแสงน้อย หน้าที่หลักของดวงตาจะถูกละเมิด: การมองเห็นสีและการมองเห็นเชิงลึก การมองเห็นแย่ลงเนื่องจากการรับรู้คอนทราสต์บกพร่อง ในระหว่างการเปลี่ยนจากการส่องสว่างเป็นความมืดในตอนแรกคน ๆ หนึ่งจะไม่เห็นอะไรเลยและหลังจากนั้นไม่นานก็เริ่มแยกแยะวัตถุในความมืดได้ ปรากฏการณ์ย้อนกลับ เช่น การปรับตาให้เข้ากับแสงหลังจากอยู่ในความมืด ก็เกี่ยวข้องกับการสูญเสียการรับรู้ทางสายตาชั่วคราวเช่นกัน อันตรายที่สุดสำหรับผู้ขับขี่คือแสงสะท้อนชั่วคราวจากไฟหน้ารถที่กำลังสวนมา คนขับที่ตาบอดอาจไม่มีเวลาชะลอความเร็วเมื่อผ่านไป ซึ่งนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน

การใช้ไฟภายนอก

เมื่อเริ่มค่ำในสภาพ ทัศนวิสัยไม่เพียงพอในระหว่างวันเมื่อขับรถในอุโมงค์ ผู้ขับขี่ต้องเปิดไฟจอดรถ ในเมืองและเมืองต่างๆ บนถนนส่วนที่มีแสงสว่าง อนุญาตให้ใช้ไฟหน้าแบบจุ่มได้ และบนถนนที่ไม่มีไฟส่องสว่างด้วย ไฟสูงไฟหน้าให้ไม่มีรถสวนมา

เมื่อใช้ไฟหน้าไฟสูง ผู้ขับขี่จำเป็นต้องเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำอย่างน้อย 150 ม. จากยานพาหนะที่สวนทางมา การเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำยังเป็นข้อบังคับในกรณีที่อาจทำให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นตาพร่าไปในทิศทางเดียวกันได้

ในกรณีที่มองไม่เห็นผู้ขับขี่ต้องลดความเร็วและหยุดในช่องทางที่ตนกำลังเคลื่อนที่

เมื่อมีการจราจรต่อเนื่องในเวลากลางคืน เพื่อลดแสงจ้าของไฟหน้าโดยไม่ต้องเปลี่ยนตำแหน่งของศีรษะ ให้เบนสายตาไปทางขวาเล็กน้อยและนำทางเมื่อเคลื่อนเข้าข้างทาง

ที่ป้ายหยุดรถหรือลานจอดที่ไม่มีไฟส่องถนนในเวลากลางคืนหรือตอนกลางวันในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี ผู้ขับขี่ต้องเปิดไฟแสดงตำแหน่งหรือไฟจอดรถ ในกรณีที่ไฟเหล่านี้ทำงานผิดปกติ ผู้ขับขี่จะต้องติดตั้งป้ายหยุดฉุกเฉิน (สามเหลี่ยม) หรือไฟกะพริบสีแดงด้านหลังรถในระยะ 25-30 ม.

การปีนป่าย

ต้องเอาชนะการปีนที่สูงชันด้วยเกียร์ทดรอบ กล่องโอน. จำเป็นต้องกำหนดความชันของการขึ้นล่วงหน้าและเข้าเกียร์ในกระปุกเกียร์ซึ่งให้การยึดเกาะที่จำเป็นบนล้อเพื่อไม่ให้เปลี่ยนเกียร์เมื่อขึ้น ลดแรงดันลมในยาง ขึ้นอยู่กับสภาพพื้น เป็นที่พึงปรารถนาที่จะเอาชนะการเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงเนื่องจากการเอาชนะแบบอ้อมด้วยการม้วนทำให้ล้อที่ไม่ได้บรรทุกลื่นไถลและรถหมุน อนุญาตให้เลี้ยวได้เฉพาะบนทางลาดที่นุ่มนวลเท่านั้น หากไม่สามารถเอาชนะความลาดชันด้วยตัวคุณเองได้ คุณควรใช้เครื่องกว้าน

ภายใต้สภาพถนนที่ดี การปีนช่วงสั้นๆ สามารถเอาชนะได้จากการเร่งความเร็วในเกียร์สองของกล่องเกียร์และใน เกียร์ที่สูงขึ้นกระปุกเกียร์

เอาชนะการสืบเชื้อสาย

เมื่อเคลื่อนตัวลงสู่ทางลงที่ยาว (ยาวมากกว่า 50 ม.) ผู้ขับขี่จะต้องประเมินความชันและรวมเกียร์ของกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ที่จะเอาชนะการปีนขึ้นไปบนความชันดังกล่าว ในเวลาเดียวกันห้ามดับเครื่องยนต์โดยเด็ดขาดเนื่องจากอาจทำให้อากาศในไดรฟ์เบรกหมดและปิดพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งลดความปลอดภัยของรถ เมื่อตกลงดังกล่าวคุณจะต้องใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์เสมอ ไม่อนุญาตให้เคลื่อนลงโดยที่เบรกโดยที่เกียร์หรือกระปุกเกียร์ว่างอยู่หรือไม่ได้ปลดคลัตช์

ถ้าเพิ่มความเร็วตอนลง เพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องชะลอรถเป็นระยะลดความเร็ว

ทับคูน้ำ คูริมถนน และคูน้ำ

ต้องเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้ให้ได้ทุกครั้งที่ทำได้เมื่อขับรถด้วยความเร็วต่ำ ในกรณีนี้ควรคำนึงถึงขนาดของรถด้วย จำเป็นต้องเอาชนะคูน้ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นเปียกในมุมที่ถูกต้องมิฉะนั้นรถอาจลื่นไถลกลิ้งไปตามคูน้ำหรือคูน้ำจากนั้นการกระจายโหลดบนล้อด้านเดียวจะทำให้ล้อที่ไม่ได้บรรทุกลื่นไถล ซึ่งจะทำให้ต้องใช้เรือลากจูงหรือเครื่องกว้าน

การขับขี่บนถนนในชนบทที่สกปรกและถนนที่มีโครงสร้างเป็นดินเหนียวและดินดำ

เมื่อขับบนดินเหนียวและดินดำหลังฝนตกหนัก รถอาจลื่นไถลด้านข้าง ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงต้องใช้ความระมัดระวังอย่างมากในการเลือกทิศทาง เมื่อขับรถจำเป็นต้องเลือกส่วนที่ค่อนข้างแนวนอนของแทร็กจำเป็นต้องใช้แทร็กที่วางไว้อย่างชำนาญซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้รถไถลด้านข้าง

ความยากลำบากเป็นพิเศษสำหรับผู้ขับขี่อาจเกิดขึ้นบนถนนที่เปียกมากเกินไปซึ่งมีทางลาดชันและคูน้ำลึกริมถนน บนถนนดังกล่าว ให้เคลื่อนตัวไปตามสันเขาอย่างระมัดระวังด้วยความเร็วต่ำ

เมื่อใช้งานรถในช่วงการละลาย แทนที่จะใช้ปลั๊กที่มีสลักเกลียวที่ขันเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ จำเป็นต้องพันปลั๊กที่ปิดสนิทจากชุดอะไหล่

การลดแรงดันลมยาง

เมื่อขับผ่านส่วนที่ยากลำบากของถนนที่เป็นดินอ่อน คุณสามารถลดแรงดันลมในยางได้ ขึ้นอยู่กับลักษณะของดิน ไม่ควรใช้งานในทางที่ผิดโดยการลดแรงกดโดยการตั้งค่าให้ต่ำกว่าที่จำเป็นสำหรับสภาพการจราจร ควรจำไว้ว่าการวิ่งที่แรงดันลดลงนั้นมีจำกัด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลดแรงดันในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น

ห้ามมิให้ลดแรงกดเมื่อขับบนถนนลาดยางเพื่อเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่

เมื่อออกจากพื้นที่ที่ยากลำบากบนถนนลาดยางจำเป็นต้องหยุดรถและเพิ่มแรงดันลมในยางเส้นทแยงมุมสูงสุด 0.15 MPa (1.5 kgf / cm 2) ในยางเรเดียล - สูงสุด 0.2 MPa (2 kgf / cm 2) 2 ). ความดันที่เพิ่มขึ้นสู่ระดับปกติสามารถทำได้ในขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม.

หากระยะลมยางต่ำกว่าขีดจำกัดที่กำหนด อายุการใช้งานยางโดยรวมจะลดลง

เมื่อขับรถด้วยน้ำหนักบรรทุก 5,000 กก. ห้ามมิให้ลดแรงดันลมยาง

หากขับรถยนต์ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน อุณหภูมิของอากาศในยางจะสูงขึ้น ซึ่งทำให้ความดันเพิ่มขึ้น ในขณะที่แรงดันลมยางไม่สามารถลดลงได้

ในขณะขับขี่ วาล์วยางบนล้อจะต้องเปิดอยู่เสมอ โดยไม่คำนึงถึงสภาพของถนน วิธีนี้ช่วยให้คุณตรวจสอบแรงดันลมยางบนมาตรวัดแรงดันได้อย่างต่อเนื่อง ตลอดจนตรวจจับความเสียหายของระบบและการรั่วไหลของยางได้ทันท่วงที

ที่ ระบบการทำงานการควบคุมแรงดันลมยาง อนุญาตให้ขับต่อไปได้หลังจากยางรั่วภายใต้เงื่อนไขของการบำรุงรักษาแรงดันปกติในยางอย่างต่อเนื่อง โดยเร็วที่สุด เปลี่ยนล้อด้วยยางที่รั่วด้วยอะไหล่หรือซ่อมแซมท่อ

เอาชนะพื้นที่ชุ่มน้ำ พื้นที่ทราย และหิมะบริสุทธิ์

ควรผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำในเกียร์แรกของกล่องขนถ่ายด้วยความเร็วไม่เกิน 15 กม. / ชม. เพื่อลดแรงดันลมเบื้องต้นในยาง

จำเป็นต้องเคลื่อนไปตามทุ่งหญ้าแอ่งน้ำโดยไม่หยุดหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อ เริ่มการเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก หากล้อเริ่มลื่นไถล คุณต้องปลดคลัตช์ทันทีและเข้าเกียร์ ย้อนกลับ, ขับรถกลับ. คุณต้องเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงโดยไม่ต้องเลี้ยวหักศอก หากจำเป็น ให้เลี้ยวอย่างนุ่มนวลตามเส้นโค้งรัศมีขนาดใหญ่ การเลี้ยวดังกล่าวแทบไม่เพิ่มแรงต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของรถ ซึ่งช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะทำลายสนามหญ้าและล้อลื่นไถล หักเลี้ยว. หลีกเลี่ยงการขับรถบนเส้นทางที่วางขวางหน้ารถคันหน้า

พื้นที่ทราย ต้องเอาชนะด้วยแรงดันลมในยางที่ลดลง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของทรายและสภาพการขับขี่ ในพื้นที่ที่ยากลำบากเป็นพิเศษ ไม่ควรปล่อยให้เกิดการลื่นไถล หากเริ่มมีการลื่นไถล จำเป็นต้องขับถอยหลังเพื่อเร่งความเร็วและเข้าโค้ง ความเร็วมากขึ้น. เมื่อเคลื่อนที่ในแนวเสา คุณต้องเดินตามรอยรถคันข้างหน้า

รถสามารถเอาชนะหิมะได้ลึกถึง 500 มม. โดยไม่ลดแรงดันลมในยาง ควรเปิดหิมะบริสุทธิ์ในลักษณะเดียวกับเมื่อขับรถบนทุ่งหญ้าแอ่งน้ำ ด้วยความหนาของหิมะที่ปกคลุมจนกีดขวางการเคลื่อนที่ของรถ ความดันควรลดลงตามความหนาแน่นของหิมะ เมื่อขับรถในหิมะที่หลวมลึก ควรปฏิบัติตามกฎจราจรเช่นเดียวกับเมื่อขับรถบนทราย