เมื่อปี พ.ศ. 2545 ปี โฟล์คสวาเกนเปิดตัวระบบเกียร์คลัตช์คู่เป็นทางเลือกแทนระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก ความชื่นชมไม่มีขอบเขต นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ มีการลองใช้วิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกันแล้ว โดยเฉพาะโดยปอร์เช่ โฟล์คสวาเก้นได้สร้างรุ่นที่ราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพมากสำหรับคนธรรมดา รถยนต์อนุกรม- ต้องขอบคุณ VW ที่เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมีความไดนามิกเหมือนกับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา

วันนี้ DSG สมควรได้รับเสียงปรบมือ แต่หลังจากปรากฏตัวในตลาดมาเป็นเวลา 10 ปี ก็เห็นได้ชัดว่าโซลูชันนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคน แม้ว่า DSG จะได้รับการจัดอันดับว่าเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและมีความคิดมาอย่างดี แต่หลังจากนั้นไม่นานก็อาจต้องมีการแทรกแซงจากช่างเครื่อง สิ่งนี้จะมีราคาแพงโดยเฉพาะหากเจ้าของรถคนก่อนไม่สนใจที่จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกล่องเป็นประจำ นอกจากนี้สภาพการปฏิบัติงานและคุณภาพการดูแลในอดีตยังเป็นความลับที่ยิ่งใหญ่

เรื่องราว.

ปัจจุบันกล่อง DSG (จากภาษาอังกฤษ: Dual Shift Gearbox หรือเยอรมัน: Doppelkupplungsgetriebe) มีหลายตัวเลือกที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน เวอร์ชันแรกปรากฏเมื่อปลายปี 2545 และ 2546 มันเป็นเกียร์ DQ250 6 สปีด คุณลักษณะเด่นซึ่งเป็นคลัตช์เปียกนั่นคือ ทำงานในน้ำมัน กล่องสามารถรองรับแรงบิดได้สูงถึง 350 นิวตันเมตร

ในปี 2008 DQ200 รุ่น 7 สปีดที่เบากว่าและประหยัดกว่าปรากฏในตลาด สามารถรองรับแรงบิดได้เพียง 250 นิวตันเมตร ในปี 2010 บริษัทได้เปิดตัวกล่อง DQ500 ซึ่งพัฒนาโดย ด้วยตัวเราเอง- เวอร์ชันก่อนหน้านี้ทั้งหมดได้รับการพัฒนาโดย Borg Warner และ LUK การปรับเปลี่ยนล่าสุดได้รับการปรับให้เข้ากับแรงบิดสูง (สูงถึง 600 นิวตันเมตร) ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้แม้ใน ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์เช่น VW Transporter ในไม่ช้ากล่องก็พบแอปพลิเคชั่นในรุ่นเล็ก ๆ ของแบรนด์ ผู้ออกแบบกลับมาใช้ "คลัตช์เปียก" อีกครั้ง แต่จำนวนขั้นตอนยังคงเท่าเดิม - 7 การดัดแปลง DL501 ใช้ใน รถยนต์ออดี้และถูกกำหนดให้เป็น S-Tronic

ความน่าเชื่อถือ

ไม่เหมือน เครื่องสล็อตคลาสสิกซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้คลัตช์หรือมู่เล่ที่แข็งแกร่ง DSG จะใช้ส่วนประกอบทั้งสองนี้ มู่เล่แบบมวลคู่จะต้องเชื่อถือได้และมีอายุการใช้งาน เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา ตามทฤษฎีแล้วมันสามารถทนทานได้อย่างน้อย 150,000 กม. ในความเป็นจริง มู่เล่อาจล้มเหลวได้หลังจากเดินทางเพียงครึ่งเดียวของเส้นทางที่ต้องการ

ส่วนคลัตช์มัน “เปียก” ต้องขอบคุณ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นสามารถใช้งานได้ถึง 250-300,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแบบ "แห้ง" หลังจากระยะทาง 150-200,000 กม. แต่ตามสถิติสิ่งนี้เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ซึ่งระบบควบคุมต้องตำหนิ การขาดงานทำให้เกิดปัญหา หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าหรือความเสียหาย โซลินอยด์วาล์วในเมคคาทรอนิกส์ ตามกฎแล้วข้อบกพร่องจะปรากฏขึ้นก่อนที่จะข้ามเครื่องหมาย 100,000 กม.

โชคดีที่ในหลายกรณีปัญหาสามารถแก้ไขได้ในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง ในกรณีที่เกิดปัญหากับเมคคาทรอนิกส์ บริการอย่างเป็นทางการจะเปลี่ยนกล่องใหม่ ไม่สามารถซ่อมแซมกระปุกเกียร์ DSG ในโรงรถทั่วไปได้ ไม่ว่าจะเป็นประเภทใดก็ตาม กล่องต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ความแม่นยำในการผลิตของโรงงานอยู่ที่ 5 ไมครอน ซึ่งต้องใช้ความแม่นยำสูงมากในระหว่างการประกอบหลังการซ่อมแซม

ประเภทดีเอสจี.

DQ250.

จำนวนเกียร์: 6.

แรงบิดเครื่องยนต์สูงสุด: 350 นิวตันเมตร

ประเภทคลัตช์: เปียก

การดำเนินการ.

กล่องต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองเป็นประจำ ต้องมีการบำรุงรักษาอย่างน้อยทุกๆ 60,000 กม. น้ำมันสกปรกสามารถทำลายเมคคาทรอนิกส์ได้

แอปพลิเคชัน.

โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ วี 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

โฟล์คสวาเกน ทัวรัน 2.0 TDI

ที่นั่ง ลีออนครั้งที่สอง 2.0 TDI

สโกด้า ออคตาเวียครั้งที่สอง 2.0 TDI

โฟล์คสวาเก้น Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

DQ200.

จำนวนเกียร์: 7.

แรงบิดเครื่องยนต์สูงสุด: 250 นิวตันเมตร

ประเภทคลัตช์: แห้ง

การดำเนินการ.

กล่องนี้มีวงจรน้ำมันสองวงจรแยกกันและผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตามบริการอิสระแนะนำให้เปลี่ยนของเหลว

แอปพลิเคชัน.

สโกด้า ฟาเบีย 2 1.4 TSI

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ V/VI 1.4 TSI

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ VI 1.6 TDI

โฟล์คสวาเกน ทัวรัน 1.4 TSI

สโกด้า ออคตาเวีย 2 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

DQ500.

จำนวนเกียร์: 7.

แรงบิดเครื่องยนต์สูงสุด: 600 นิวตันเมตร

ประเภทคลัตช์: เปียก

การดำเนินการ.

กล่องนี้มีคลัตช์แบบ "เปียก" และต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ

แอปพลิเคชัน.

โฟล์คสวาเก้น มัลติแวน 2.0 TDI

โฟล์คสวาเกน ทรานสปอร์เตอร์ 2.0 TDI

โฟล์คสวาเก้น ทิกวน 2.0 TFSI.

ข้อผิดพลาดทั่วไปและค่าซ่อมแซม:

DSG 6 สปีดโดยไม่คำนึงถึงประเภทที่ไม่มี ปัญหาพิเศษสามารถเดินทางได้ 200,000 กม. มีรถหลายคันวิ่งเกิน 300,000 กม.

คลัตช์แห้งของกระปุกเกียร์ 7 สปีดสามารถเสื่อมสภาพได้ 150-200,000 กม.

มู่เล่แบบมวลคู่มักจะสึกหรอก่อนคลัตช์ มีราคาแพงกว่ามู่เล่สำหรับเกียร์ธรรมดาถึง 50%

เพื่อซ่อมแซมกล่องภายหลัง วิ่งระยะยาว(มากกว่า 300,000 กม.) อาจต้องใช้เงินประมาณ 1,500-2,000 ดอลลาร์

ดีเอสจีใน สภาพดีสามารถซื้อได้ในราคา 1,000-1500 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตามจำนวนข้อเสนอต่อ ตลาดรองจำกัดมาก

ราคา กล่องใหม่ในการให้บริการอย่างเป็นทางการประมาณ 6,000 ดอลลาร์

ตามกฎแล้วตัวกล่องนั้นมีความผิดปกติของระบบตรวจสอบและควบคุมที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเมคคาทรอนิกส์และชุดควบคุม การซ่อมแซมโมดูลควบคุมจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 200-300 เหรียญสหรัฐ การบูรณะสามารถทำได้เฉพาะในบริการพิเศษเท่านั้น

อาการของเมคคาทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ

"PRNDS" ปรากฏบน แดชบอร์ดและกล่องจะเปลี่ยนไปที่โหมด "N"

การเข้าเกียร์ 1 อย่างยากลำบาก

การเปลี่ยนอย่างหนักจากอันดับที่ 3 เป็นอันดับ 2 และจากอันดับที่ 2 มาที่ 1 บางครั้งได้ยินเสียงคลิกชัดเจน

แรงสั่นสะเทือนในเกียร์ 2 เมื่อเบรก

แรงกระแทกระหว่างกะต่อเนื่องกัน

รู้สึกสูญเสียแรงฉุดเมื่อรอบต่อนาทีลดลงต่ำกว่า 2,000

คลัทช์คู่.

คลัตช์ดีเอสจี 7

ผลจากการเสียดสีทำให้คลัตช์แห้งเสื่อมสภาพเร็วขึ้น (แม้จะวิ่งได้ถึง 150,000 กม.) ราคาของคลัตช์ใหม่ (พร้อมการเปลี่ยน) อยู่ที่ประมาณ 700 เหรียญสหรัฐ ในการให้บริการอย่างเป็นทางการ - ประมาณ 1,300 เหรียญสหรัฐ คลัตช์เปียกมีความทนทานมากกว่า สามารถเดินทางได้มากกว่า 250,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนประมาณ 1,000 เหรียญ

เมคคาทรอนิกส์

ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากสูญเสียการติดต่อบนบอร์ดที่จุดบัดกรี นี่เป็นผลลัพธ์ของการนำวิธีการบัดกรีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้ในปี 2547 ผู้เชี่ยวชาญถอดโมดูลออกและทำการบัดกรีใหม่ ค่าบริการประมาณ 200 เหรียญ

บล็อกไฮดรอลิก

ประกอบด้วยกลุ่มโซลินอยด์วาล์วและวงจรควบคุมแรงดันน้ำมัน โซลินอยด์วาล์วอาจทำงานล้มเหลวและสามารถเปลี่ยนได้ สาเหตุของความผิดปกติอาจเป็นตะไบโลหะที่เกิดจากการสึกของคลัตช์

มู่เล่มวลคู่

การสึกหรอเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการรื้อกล่อง DSG (บางครั้งก็ถึง 70,000 กม. ด้วยซ้ำ) ความทนทานของมู่เล่ช่วยลดการจูนชิปและการขับขี่อย่างมาก รอบต่ำ- มีราคาสูงกว่ามู่เล่สำหรับรถยนต์ที่ไม่มี DSG

ความสนใจ! เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ - สภาพที่จำเป็นการทำงานที่เหมาะสมของกระปุกเกียร์

โดยปกติแล้วไส้กรองและน้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. ในระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมคลัตช์เปียก สำหรับ DSG DQ250 6 สปีด คุณจะต้องใช้ 5.2 ลิตร ค่าบริการประมาณ 200 ดอลลาร์สำหรับบริการอย่างเป็นทางการ และ 100 ดอลลาร์สำหรับบริการปกติ น้ำมันควรจะเป็น ชนิดพิเศษมีไว้สำหรับ กล่องดีเอสจี.

ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องด้วย "คลัตช์แห้ง" อย่างไรก็ตาม บริการพิเศษยังคงแนะนำให้ทำทุกๆ 60,000 กม. น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (1.7 ลิตร) และ น้ำมันไฮดรอลิกเมคคาทรอนิกส์ ค่าบริการประมาณ 90 ดอลลาร์

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ คุณมักจะได้ยินการอภิปรายและการอภิปรายเกี่ยวกับคุณสมบัติและข้อเสียของกระปุกเกียร์ เช่น อ่านบทความ อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา

ส่วนใหญ่ข้อกังวลนี้ ความแตกต่างพื้นฐานประสิทธิภาพและความสะดวกสบายระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ในขณะเดียวกัน ในขณะที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพโต้แย้ง ผู้ผลิตรถยนต์กำลังทำงานและประสบความสำเร็จในหลายๆ ด้านด้วยกลไกขั้นสูงในการถ่ายโอนพลังงานของเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน

หนึ่งในนวัตกรรมทางเทคโนโลยีเหล่านี้คือผลิตผล ความกังวลของโฟล์คสวาเกนเอจี-กล่อง เกียร์ดีเอสจี(กระปุกเกียร์ไดเร็กชิฟท์) เป็นครั้งแรกที่กล่องดังกล่าวติดตั้งเวอร์ชัน "ชาร์จแล้ว" รถกอล์ฟ R32 ในปี พ.ศ. 2546 เอาล่ะ คุณสมบัติพื้นฐานผลิตภัณฑ์ใหม่นี้มีต้นกำเนิดมาจากการแข่งรถในอดีตของบริษัท ในรถยนต์ของ Walter Röhrl รุ่นในตำนานออดี้ สปอร์ต ควอทโตร 1985 เหตุใดจึงน่าสนใจและเป็นนวัตกรรมใหม่? กล่องนี้เกียร์เรามาทำความเข้าใจเพิ่มเติม

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ไดเร็กชิฟท์

ในทางเทคโนโลยี กล่องเกียร์ DSG ส่วนใหญ่เป็นกล่องเกียร์ธรรมดาที่ได้รับการปรับปรุงและมีองค์ประกอบที่ยืมมาหลายอย่าง: หลักและ เพลาส่งออก, ซิงโครไนซ์, คลัตช์ อย่างไรก็ตาม นี่คือจุดสิ้นสุดของความแตกต่าง ก่อนอื่น กล่องเกียร์ DSG ช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องเหยียบคลัตช์ การเคลื่อนไหวทางกล- งานนี้ในกล่องนี้ถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะซึ่งเชื่อมต่อเกียร์เองตามโหมดที่เลือก

เมื่อทำงานในโหมด "อัตโนมัติ" กล่องเกียร์จะเปิดขึ้นขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องยนต์ การโอนที่จำเป็นจึงจำลองการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่คุ้นเคย

เมื่อใช้งานในโหมดเลือกเกียร์ธรรมดา คนขับจะเปลี่ยนเกียร์โดยใช้แป้นเหยียบที่อยู่ใต้พวงมาลัยหรือคันเกียร์มาตรฐาน โดยจะเลื่อนขึ้นหรือลงขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการขึ้นหรือลงเกียร์ แต่การสลับดังกล่าวไม่มีการสัมผัสเชิงกลกับกระปุกเกียร์โดยตรงเจ้าของรถจะส่งคำสั่งไปยังชุดควบคุมเกี่ยวกับความจำเป็นในการใช้เกียร์เฉพาะเท่านั้นและกระบวนการนั้นเกิดขึ้นผ่านเซอร์โวที่ควบคุม

คุณสมบัติข้างต้นของการเปลี่ยนเกียร์ด้วยหุ่นยนต์เป็นเพียงคุณสมบัติหนึ่งเท่านั้น กลไกนี้- การปรับปรุงทางเทคโนโลยีหลักของกระปุกเกียร์ DSG คือการซิงโครไนซ์กะ ซึ่งทำได้โดยการมีสองเพลาแยกกันสำหรับเกียร์คู่และเกียร์คี่ โดยแต่ละเกียร์มีคลัตช์ของตัวเอง เมื่อเปลี่ยนเกียร์ในการทำงานของเพลาหนึ่ง การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นบนเพลาอีกอันหนึ่ง ในขณะที่คลัตช์ยังคงปลดออก หลังจากนั้นสวิตช์คลัตช์ ซึ่งหนึ่งในนั้นจะเข้าที่เพลาที่สองและปลดเพลาแรก สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความราบรื่นในการเปลี่ยนเกียร์และ การโอนที่ดีที่สุดแรงบิด ในขณะเดียวกันความเร็วของกระปุกเกียร์ยังคงอยู่ที่ระดับ "กลไก" แต่ในขณะเดียวกันเราก็ได้รับการทำงานที่ราบรื่นและความสามารถ การสลับอัตโนมัติมีอยู่ในระบบเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดีของเกียร์.

ถึง ข้อดีของดีเอสจีกระปุกเกียร์ยังสามารถจำแนกได้เป็น ไดนามิกที่ดีขึ้นกะและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์มีประสิทธิภาพมากขึ้น ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งก็คือ กระปุกเกียร์นี้แสดงให้เห็นด้วยความล่าช้าเล็กน้อยหลังความเร็วการเปลี่ยนเกียร์ของกลไก ลักษณะที่ดีที่สุดในการเร่งความเร็วของ Golf R32 รุ่นเดิมไปที่ 100 กม./ชม. แสดงเวลา 6.4 วินาที ซึ่งน้อยกว่ารุ่นเกียร์ธรรมดา 0.2 วินาที

ข้อเสียของกระปุกเกียร์

ถึง ข้อเสียของดีเอสจีกล่องเกียร์สามารถนำมาประกอบกับราคาเป็นหลัก ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วมีราคาแพงกว่า 2,000 เหรียญสหรัฐ และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษากล่องเกียร์ดังกล่าวสูง และไม่ใช่ทุกโรงปฏิบัติงานที่จะรับงานนี้ ใช่ และนอกจากนี้ เนื่องจากความซับซ้อน กล่องดังกล่าวจึงถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเมื่อล้มเหลว

ข้อเสียเหล่านี้เป็นเรื่องส่วนตัวมากซึ่งจะหายไปพร้อมกับจำนวนรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ DSG ที่เพิ่มขึ้น: ต้นทุนของกระปุกเกียร์ดังกล่าวจะลดลงจำนวนบริการที่สามารถให้บริการได้จะเพิ่มขึ้นและจำนวนบริการที่เพิ่มขึ้น ตามกฎหมายของตลาดจะลดต้นทุนการให้บริการ เป็นผลให้กระปุกเกียร์ประเภทนี้เข้ามาในชีวิตของเราเทียบเท่ากับกระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติที่มีอยู่

เมื่อพวกเขาพูดว่า DirektSchaltGetriebe ด้วยเหตุผลบางอย่าง พวกเขานึกถึงทันที ช่วงเวลาที่มืดมน Third Reich และแผนก Ahnenerbe, Higher Unknowns และเรื่องไร้สาระลึกลับอื่น ๆ ของแผนกลับของ SS ในความเป็นจริงทุกอย่างไม่เป็นอันตรายมากขึ้น สิ่งที่ไม่รู้จักที่สูงกว่านั้นคือกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานพร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบซิงโครไนซ์ ชื่อที่แปลเป็นภาษาอังกฤษฟังดูมั่นใจมากกว่า - กะโดยตรงกล่องเกียร์, ดีเอสจี. นี่คือคำใหม่ในวิศวกรรมยานยนต์ มันถูกเขียนไว้ในแผ่นจารึกแห่งประวัติศาสตร์ บริษัทโฟล์คสวาเกน AG และเป็นรายแรกในโลกที่เปิดตัวการผลิตจำนวนมาก

Supreme Unknowns หรือมันคืออะไร - กระปุกเกียร์ DSG?

ในภาพ - Direct Shift Gearbox (DSG) หรือคำศัพท์ใหม่ในวิศวกรรมยานยนต์

จากคำกล่าวอ้างและข้อกังขาทั้งหมดเกี่ยวกับการออกแบบนี้ นี่คือกระปุกเกียร์ที่ทันสมัยที่สุดในโลก ขั้นสูงสุดของวิวัฒนาการการส่งสัญญาณ หลายคนไม่รู้จักและน่ากลัวสำหรับคู่แข่ง เพราะการ ระดับสูงบางทีการแข่งขันอาจเป็นจุดที่การพูดถึงความล้มเหลวเกิดขึ้น กล่องเกียร์ DSG ได้ยกปากกาขึ้นมาเพื่อลงนามในคำตัดสินเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ CVT และที่มีอยู่ทั้งหมด การส่งสัญญาณทางกล- เหตุใดกล่องที่เหลือจึงรบกวนวิศวกรของ Volkswagen?

กระปุกเกียร์ธรรมดาเป็นกลไกที่ได้รับการคิดมาอย่างดีซึ่งปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่ทรงพลังสมัยใหม่ได้เป็นอย่างดี เมื่อใช้อย่างระมัดระวังจะช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างแม่นยำและแม่นยำเลยทีเดียว หลากหลายขั้นตอน อัตราทดเกียร์แต่มีสิ่งหนึ่งที่ไม่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้ - คุณต้องใช้งานคันโยกอย่างต่อเนื่องและจับความเร็วของเครื่องยนต์โดยสัญชาตญาณ มิฉะนั้นด้วยการเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้องเพียงครั้งเดียว การปล่อยคลัตช์อย่างไม่ระมัดระวัง รถกระตุก ความสะดวกสบายจะหายไป และที่สำคัญที่สุด - วินาทีและแรงบิดอันมีค่า ดูเหมือนว่าเครื่องจักรระบบไฮโดรเมคานิกส์จะถูกเรียกใช้เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ แต่กลับนำมาซึ่งเครื่องใหม่เท่านั้น ใช่ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ช่วยให้การกระตุกทั้งหมดราบรื่นอย่างไม่มีที่ติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ แรงฉุดสม่ำเสมอ แต่ราคาของความสะดวกสบายนี้คือการสูญเสียพลังงานจำนวนมาก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป และด้วยเหตุนี้ ประสิทธิภาพของคู่นี้ เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติหยดอย่างเหลือเชื่อ ระดับต่ำ. ความคาดหวังอันยิ่งใหญ่ได้รับมอบหมายให้เป็นหุ่นยนต์ส่งกำลังด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้าการเปลี่ยนคลัตช์และเกียร์ แต่ก็ไม่สมเหตุสมผลทั้งในแง่ของความสะดวกสบายหรือการสูญเสียกำลัง

วิดีโอเกี่ยวกับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG

และวิศวกรของ VW AG ก็ไม่ได้คิดถึงเรื่องนี้อีกเลย กระปุกเกียร์ทั้งหมดที่จำเป็นในการทำงานอย่างเหมาะสมคือกระปุกเกียร์และคลัตช์อีกอันหนึ่ง DirektSchaltGetriebe, DSG ทำงานบนหลักการนี้ทุกประการ ในขณะที่กำลังเร่งความเร็วและเข้าเกียร์หนึ่งแปลก ๆ เกียร์สองคู่ก็เข้าเกียร์อยู่แล้วเช่นกัน แต่ไม่ได้เชื่อมต่อกับมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยง กล่าวอีกนัยหนึ่งการส่งสัญญาณคือ "สวิตช์ล่วงหน้า" ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมกล่องดังกล่าวจึงเรียกว่าการเลือกล่วงหน้า ทันทีที่ถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นและสม่ำเสมอ เพียงแค่เปิดคลัตช์ข้างหนึ่งแล้วปิดอีกข้างหนึ่งก็เพียงพอแล้ว สิ่งนี้ใช้เวลาเสี้ยววินาทีไม่มีการหยุดชะงักของการไหลของพลังงาน ในทางปฏิบัติรถไม่รู้สึกถึงการกระตุกหรือการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในไดนามิกการเร่งความเร็วและนี่คือวิธีการบรรลุผลอย่างสร้างสรรค์

การออกแบบและปัญหาของกระปุกเกียร์ DSG

DirektSchaltGetriebe เป็นกระปุกเกียร์แบบสองวงจร ซึ่งหมายความว่ามีเพลามากถึง 5 เพลาและคลัตช์มากถึง 2 ตัว คลัตช์สามารถเปียกหรือแห้งก็ได้ ขึ้นอยู่กับว่ากระปุกเกียร์ติดตั้งกับเครื่องยนต์ใดและมีกี่ขั้นตอน กล่องดังกล่าวสามารถควบคุมได้ โหมดแมนนวล- ใช้ระบบ Triptronic หรือสวิตช์พวงมาลัยเหมือนส่วนใหญ่ รถสปอร์ต- ในแง่ของการทำงานที่ราบรื่น DSG ก็ไม่ต่างจากเกียร์อัตโนมัติและในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็วก็ไม่ด้อยไปกว่าเกียร์ธรรมดาที่มีคนขับที่มีประสบการณ์มากที่สุด และนี่คือข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ มีการทดสอบมากมายและ การทดสอบเปรียบเทียบซึ่งในระหว่างนั้นกล่อง DSG แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่ากลไกทั้งในสนามแข่งและความถี่ในการเข้าปั๊มน้ำมัน ความแตกต่างของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อใช้งาน VW Golf R32 พร้อมทั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาและ DSG ไม่น้อยกว่า 1.3 ลิตรต่อร้อย และทั้งหมดนี้เกิดจากการประหยัดแรงบิดและ Golf R32 รุ่นเดียวกันนั้นเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 6.4 วินาทีและแบบแมนนวล - ใน 6.6 วินาที แต่ที่ ความเร็วสูงสุดมองไม่เห็นความแตกต่างในกล่องเกียร์ - 247 กม./ชม.

กล่อง DSG มีสองประเภท - s. คลัตช์เปียกมีข้อเสียคือใช้พลังงานเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งเพื่อเอาชนะความต้านทานของอ่างน้ำมัน ตามกฎแล้วนี่คือ DSG หกสปีดและติดตั้งในรถยนต์ที่มีแรงบิดสูงกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า DSG6 ได้รับการติดตั้งบน Volkswagen และ Skoda Octavia ด้วยแรงบิดสูงกว่า 250 Nm และสูงถึง 350 Nm เฉพาะเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและความจุสูงเท่านั้น DSG หกสปีดก็สมเหตุสมผล ในปี 2008 โฟล์คสวาเก้นได้เปิดตัว DSG7 เจ็ดสปีดสำหรับเครื่องยนต์ พลังงานต่ำและปริมาณที่น้อยลง ตั้งแต่นั้นมา ก็เป็นไปได้ที่จะติดตั้งกล่องเหล่านี้ในรถยนต์ขนาดเล็กที่มีปริมาตร 1,200 และ 1,400 ซม. ³ เกียร์ 7 สปีดมีคลัตช์แห้ง จึงไม่สูญเสียกำลังเนื่องจากอ่างน้ำมัน หลังจากปี 2008 การออกแบบก็เปลี่ยนไปและ กระปุกเกียร์หกสปีด- บน ปั๊มน้ำมันระบบไฮดรอลิกใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าซึ่งทำให้สามารถเพิ่มขึ้นได้ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อีกสองสามเปอร์เซ็นต์

ปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ DSG จะถูกบันทึกไว้โดยตัดสินจากบทวิจารณ์เฉพาะเมื่อไม่ปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษา ไม่ปฏิบัติตามการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หรือการทำงานขัดต่อคำแนะนำ การซ่อมกล่องดังกล่าวจะไม่ถูกกว่าเครื่องจักรอัตโนมัติ ในฤดูหนาวกล่องนี้ต้องอุ่นเครื่องมิฉะนั้นอาจเกิดการกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองจนกว่ากล่องจะอุ่นขึ้น ข้อเสียอีกประการหนึ่งของ DSG 7 สปีดคือไม่ได้ใช้ด้วย มอเตอร์อันทรงพลัง- สูงสุด - 122 แรงม้า 1.4 TSI พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองตัวหรือดีเซล 1.9 TDI 109 แรงม้า อย่างไรก็ตามไม่มีใครถูกลิดรอนตัวเลือก - คุณสามารถซื้อ Passat, Golf, Octavia หรือ Audi รุ่นเดียวกันได้ทั้งที่มีกลไกแบบดั้งเดิมด้วยระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติหรือด้วย DirektSchaltGetriebe ที่ไม่รู้จักสูงกว่าซึ่งเป็นกระปุกเกียร์ DSG ที่เลือกไว้ล่วงหน้า

• ข่าว
• การประชุมเชิงปฏิบัติการ

ตำรวจจราจรปรับชาวรัสเซียที่แปลง Lada เป็นมัสแตง

ภาพถ่ายของมัสแตงที่ผิดปกติบนโซเชียลเน็ตเวิร์กดึงดูดความสนใจของตำรวจ หลังจากที่ภาพดังกล่าวได้รับความนิยม เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรก็ระบุตัวเจ้าของได้ ยานพาหนะและเชิญเขาเข้าร่วมการสนทนารายงานผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐประจำภูมิภาคออมสค์ ในระหว่างการตรวจสอบพบว่าชาวออมสค์วัย 24 ปีได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถยนต์ดังต่อไปนี้: ติดตั้ง...

ทางหลวง M-4 ดอน: ผู้ขับขี่ได้รับของขวัญ

“เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ใช้จะผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางได้อย่างสะดวกสบาย ให้ทดสอบการทำงานของอุปกรณ์ที่ไซต์งาน ทางหลวง M-4 “Don” ในภูมิภาคมอสโกและตูลาได้รับการขยายออกไป ในระหว่างช่วงดำเนินการทดสอบ การเดินทางผ่านพื้นที่จะยังคงฟรี” บริษัท ระบุในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ กลุ่มบริษัท Avtodor จะแจ้งให้คุณทราบเพิ่มเติมเกี่ยวกับวันที่เริ่มดำเนินการเก็บค่าผ่านทางของทางหลวง -

ศาลฎีกาอนุญาตให้มีการเคลื่อนไหว StopHam

ดังนั้น ศาลจึงยึดถือคำอุทธรณ์ของตัวแทนของขบวนการ ซึ่งยืนยันว่าพวกเขาไม่ได้รับแจ้งการพิจารณาของศาลซึ่งมีการพิจารณาคำร้องของกระทรวงยุติธรรมในการชำระบัญชี RIA Novosti รายงาน Dmitry Chugunov ผู้นำขบวนการ StopHam เรียกการตัดสินใจดังกล่าว ศาลฎีกา“ชัยชนะแห่งความยุติธรรมและสามัญสำนึก” พร้อมระบุว่ากำลังรอนิติบุคคลคืน...

ชื่อที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถยนต์จีนในรัสเซีย

เมื่อปรากฎว่า "คนจีน" ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย ลี่ฟาน ครอสโอเวอร์ X60. ในเดือนมกราคม-มิถุนายน 2559 รุ่นนี้ขายได้ 3,003 คัน เพิ่มขึ้น 0.5% จากช่วงเดียวกันของปี 2558 ผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงาน Avtostat Info ได้ข้อสรุปนี้หลังจากทำการศึกษาตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในรัสเซีย ในวันที่สอง...

GM-อุซเบกิสถานสัญญาว่า Ravons จะไม่เกิดสนิม

ไม่มีความลับใดที่ความต้านทานการกัดกร่อนไม่เคยมีมาก่อน จุดแข็ง"มาติซอฟ" และ "เน็กซี" อย่างไรก็ตาม ส่วนหลักของอุปกรณ์เทคโนโลยีที่โรงงาน GM-Uzbekistan ได้รับการปรับปรุงหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ดังนั้นจึงใช้อุปกรณ์ "สมัยใหม่" สำหรับการทาสี โซลูชั่นทางเทคนิคและส่วนประกอบ” รายงานบริการกดของแบรนด์ Ravon โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการนำกระบวนการใหม่ๆ มาใช้เพื่อปรับปรุงกระบวนการพ่นสี:...

ราคาจะสูงขึ้นในรัสเซีย ใบขับขี่และเอสทีเอส

คณะรัฐมนตรีมีคำสั่งให้กระทรวงมหาดไทยและกระทรวงการคลังเตรียมการแก้ไขประมวลกฎหมายภาษีให้เหมาะสม Life รายงานเรื่องนี้โดยอ้างอิงถึงแหล่งข่าวของรัฐบาล ตามที่แหล่งข่าวกล่าวว่าให้หน่วยงานต่างๆศึกษาประเด็นการแก้ไขประมวลกฎหมายภาษีในการเพิ่มจำนวนหน้าที่ของรัฐในการออก ใบขับขี่, STS และเอกสารหนังสือเดินทางและวีซ่า คำแนะนำของคุณ...

มากที่สุด ลดาที่รักตอนนี้ Kalina มีราคา 950,000 รูเบิล

มากถึงมากที่สุด รถราคาแพงแบรนด์ Lada คือ Kalina NFR - นี่คือรถแฮทช์แบ็ก "สุดฮอต" ที่จัดทำโดยสตูดิโอของศาล VAZ ลดา สปอร์ต- รุ่น NFR มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 136 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.2 วินาที และมีความเร็วสูงสุดตามที่ระบุไว้ที่ 203 กม./ชม. บน ลดา คาลิน่าเอ็นเอฟอาร์...

เพื่อให้ทันกับ Tesla Audi จึงพร้อมที่จะทุ่มเงินหลายพันล้านยูโร

หลังจากเหตุการณ์ Dieselgate ที่ผ่านมา Audi จะพยายามพัฒนาการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อว่าภายในปี 2568 รถยนต์ไฟฟ้าจะทำให้แบรนด์มียอดขายหนึ่งในสี่ รอยเตอร์รายงานเรื่องนี้ โปรดทราบว่าก่อนเกิดเรื่องอื้อฉาว บริษัท ไม่ได้แสดงความปรารถนาที่จะสนับสนุนหัวข้อเกี่ยวกับไฟฟ้าอย่างจริงจัง แต่ตอนนี้ชาวเยอรมันพร้อมที่จะลงทุนประมาณหนึ่งในสามของงบประมาณในการวิจัยและพัฒนา...

Expensegate แจ้งลาออกใหม่

“เรื่องอื้อฉาวเรื่องเชื้อเพลิง” เกิดขึ้นมากมายเมื่อทราบเรื่องนี้ ยี่ห้อมิตซูเป็นเวลา 25 ปี นับตั้งแต่ปี 1991 เป็นต้นมา บริษัทใช้วิธีการที่ไม่ถูกต้องในการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ ตำแหน่งของบริษัทจึงตกต่ำลงอย่างมาก และเพื่อช่วยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น Nissan จะซื้อหุ้น 34% มิตซูบิชิ มอเตอร์ส- แล้วอันเดียวกัน...

ภายใต้ แบรนด์ลดาครอสโอเวอร์สุดฮอตกำลังมา

หากได้แสดงในวันนี้ ลดา เวสต้าจริงๆ แล้ว Sport Concept เป็นเวอร์ชันก่อนการผลิตของ Vesta "สุดฮอต" ในขณะที่ XRAY Sport Concept เป็นเพียงแนวคิดเท่านั้น แต่ยังห่างไกลจากการผลิต สูตรทำรุ่น XRAY Sport คล้ายสูตรที่เคยเตรียม Vesta 150 แรงม้า ลดช่วงล่าง เพิ่มเป็น 150 ...

เมื่อตัดสินใจซื้อรถยนต์ผู้ซื้อจำนวนมากให้ความสำคัญกับการปฏิบัติงานและเป็นหลัก คุณสมบัติทางเทคนิครถยนต์ การออกแบบ และคุณลักษณะอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่คิดถึงความปลอดภัยของรถยนต์ในอนาคต แน่นอนว่าเรื่องนี้น่าเศร้าเพราะบ่อยครั้ง...

วิธีเลือกรถคันแรก เลือกรถคันแรกของคุณ

วิธีเลือกรถคันแรกของคุณ การซื้อรถยนต์ถือเป็นงานใหญ่สำหรับเจ้าของในอนาคต แต่โดยปกติแล้วการซื้อจะต้องเลือกรถยนต์ก่อนอย่างน้อยสองถึงสามเดือน ปัจจุบันตลาดรถยนต์เต็มไปด้วยแบรนด์ต่างๆ มากมาย ซึ่งค่อนข้างยากสำหรับผู้บริโภคทั่วไปในการควบคุมทิศทาง วิธีค้นหาคลาสโบนัส...

ดวงดาวขับเคลื่อนอะไรในศตวรรษที่ 20 และในปัจจุบัน

ทุกคนเข้าใจมานานแล้วว่ารถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะ แต่เป็นเครื่องบ่งชี้สถานะในสังคม เมื่อดูที่รถคุณจะสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าเจ้าของรถเป็นคนประเภทใด สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งสองอย่าง ถึงคนทั่วไปและป๊อปสตาร์ -

วิธีเลือกสีรถ เลือกสีรถ

วิธีเลือกสีรถ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสีของรถส่งผลต่อความปลอดภัยเป็นหลัก การจราจร- นอกจากนี้การใช้งานจริงยังขึ้นอยู่กับสีของรถด้วย รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในสีรุ้งทุกสีและเฉดสีหลายสิบเฉด แต่จะเลือกสี "ของคุณ" ได้อย่างไร? -

วิธีสั่งซื้อรถยนต์จากประเทศเยอรมนี การซื้อรถยนต์มือสองมีสองทางเลือก รถเยอรมัน- ตัวเลือกแรกเกี่ยวข้องกับการเดินทางไปเยอรมนีโดยอิสระ การคัดเลือก การซื้อ และการโอน แต่วิธีนี้ไม่เหมาะกับทุกคนเนื่องจากขาดประสบการณ์ ความรู้ เวลา หรือความปรารถนา ทางแก้คือสั่งรถ...

วิธีการแลกเปลี่ยน รถเก่าสำหรับการซื้อและการขายใหม่

วิธีเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ ในเดือนมีนาคม 2553 ประเทศของเราได้เปิดตัวโครงการรีไซเคิลรถเก่าตามที่เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนรถได้ รถเก่าสำหรับรายใหม่ได้รับความช่วยเหลือทางการเงินจำนวน 50...

โครงสร้างและการออกแบบชั้นวางของในรถยนต์

ไม่ว่าจะแพงแค่ไหนและ รถสมัยใหม่ความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนเป็นหลัก นี่เป็นเรื่องเฉียบพลันโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ถนนในประเทศ- ไม่มีความลับว่าส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบกันสะเทือนที่รับผิดชอบต่อความสบายคือโช้คอัพ -

วิธีเปลี่ยนรถของคุณเป็นรถใหม่ วิธีเปลี่ยนรถ

เคล็ดลับที่ 1: วิธีเปลี่ยนรถของคุณเป็นรถใหม่ ความฝันของผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนคือการมาถึงตัวแทนจำหน่ายพร้อมกับรถเก่าและออกรถใหม่! ความฝันเป็นจริง ทั้งหมด การปฏิวัติมากขึ้นบริการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่กำลังได้รับแรงผลักดัน - แลกรถใหม่ คุณไม่...

• การอภิปราย
• VKontakte

บางทีกระปุกเกียร์สมัยใหม่ที่มีชื่อเสียงที่สุดอาจเป็นกระปุกเกียร์หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าพร้อมคลัตช์สองตัว - DSG กล่องนี้มักติดตั้งในรถยนต์ VAG บทความนี้จะให้คำตอบสำหรับคำถามมากมายที่ผู้ขับขี่มีเกี่ยวกับกระปุกเกียร์นี้และจะบอกคุณเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของกล่อง บทความนี้จะมีเนื้อหาจริงทั้งเชิงบวกและ ความคิดเห็นเชิงลบเจ้าของรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ DSG

ประวัติเล็กน้อย

DSG ย่อมาจาก Doppelkupplungsgetriebe (ภาษาเยอรมัน) หรือ Dual Shift Gearbox (ภาษาอังกฤษ) ในฟอรัมภาษารัสเซียและชุมชนของเจ้าของรถยนต์ VAG คุณสามารถค้นหาการถอดรหัส DSG ต่อไปนี้: สองคลัตช์ต่อปี :))) ถัดไปจะชัดเจนว่าทำไมบางคนถอดรหัสด้วยวิธีนี้

ปัจจุบันกล่อง DGS มี การออกแบบต่างๆแตกต่างกันมาก กล่องเวอร์ชันแรกเปิดตัวเมื่อปลายปี พ.ศ. 2545 กล่องเกียร์มีหกเกียร์ คลัตช์ในนั้นเปียก กล่องสามารถรับแรงบิดได้สูงถึง 350 นิวตันเมตร และเรียกว่า DQ250

ในปี 2008 DSG รุ่น DQ200 รุ่นที่มีน้ำหนักเบาและประหยัดได้เข้าสู่ตลาด กระปุกเกียร์เป็นแบบเจ็ดสปีด มีคลัตช์แห้ง แต่กระปุกเกียร์ไม่สร้างแรงบิดมากนัก ถูกจำกัดไว้ที่ 250 นิวตันเมตร

ตัวเลือกกล่องที่หนึ่งและสอง ความกังวลของ VAGพัฒนาร่วมกับ LuK และ Borg Warner ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 VAG พัฒนาและเปิดตัวระบบเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีดอย่างอิสระ กล่องนี้เรียกว่า DQ500 สามารถรับแรงบิดได้สูงถึง 600 นิวตันเมตร และด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้กับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้แล้ว การดัดแปลงตระกูล DSG อีกอย่างถือได้ว่าเป็น DL501 หรือ "S-Tronic" ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีแรงบิดสูงถึง 600 นิวตันเมตรและติดตั้งบน Audi เป็นหลัก แต่เฉพาะในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตามยาวเท่านั้น นี้ การพัฒนาร่วมกันออดี้และบอร์กวอร์เนอร์ 2551

ฉันเป็นเจ้าของ Passat คันที่หกที่มี DSG และฉันสามารถพูดได้ทันทีว่ารถเท่ ฉันขับมันมามากกว่าสิบปีแล้วและฉันคิดว่ากระปุกเกียร์ที่นี่ทำลายไม่ได้แม้ว่าจะพูดตามตรง แต่การกำหนดค่า Passat ที่เราขายไม่คุ้มกับเงินที่พวกเขาขอ ในส่วนของกล่อง DSG ฉันอยากจะเสริมว่าตั้งแต่เริ่มติดตั้ง ผู้ผลิตก็ได้ปรับปรุงกล่องดังกล่าวอย่างมาก และถ้าใครมีปัญหากับ DSG ก็ไม่ได้หมายความว่าทุกคนจะมีปัญหาดังกล่าว นอกจากนี้คนญี่ปุ่นก็ใช้แล้ว กระปุกเกียร์หุ่นยนต์– นิสสันและโตโยต้า พ่อแม่ของฉันใช้รถคัมรี่พร้อมหุ่นยนต์มาห้าปีแล้วและเขาใช้รถทุกวัน ไม่มีปัญหาในห้าปี”

หลักการทำงานของดีเอสจี

โดยพื้นฐานแล้ว DGS เป็นระบบเกียร์ธรรมดา แต่การเปลี่ยนเกียร์นั้นเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติและไม่มีการสูญเสียกำลัง และไม่เหมือนกับใน "กลไก" ทั่วไป ในเกียร์ธรรมดา กำลังจะสูญเสียไปอย่างแม่นยำในขณะที่คลัตช์ถูกกด และเป็นที่ชัดเจนว่าในขณะที่แรงบิดออกจากล้อ น้ำมันเชื้อเพลิงจะไหม้เมื่อไม่ได้ใช้งาน โดยทั่วไปการใช้ DSG ควรเพิ่มไดนามิกและประสิทธิภาพให้กับรถ

ฉันมีรถสองคัน อันหนึ่งมี DSG เจ็ดสปีด ส่วนอีกอันมีหกอัน ฉันชอบวิธีการทำงานของ DSG มาก แต่มันก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าคุณต้องชินกับมัน กล่องเป็นแบบปรับได้ ซึ่งหมายความว่าจะปรับให้เข้ากับโหมดการขับขี่ของคุณ สามารถทำงานได้ทั้งฉับไวและราบรื่นไม่ต้องคิดว่านี่คือความผิดปกติ กล่องต้องใช้เวลาในการปรับตัว ฉันชอบกล่องเหล่านี้มากกว่าเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ฉันขับไปแล้วกว่า 50,000 คัน ที่จุดตรวจไม่มีปัญหา”

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง DSG และกระปุกเกียร์ใด ๆ คือการมีคลัตช์สองตัว แต่ในความเป็นจริง มันยังน่าสับสนมากกว่า ยังมีอีกสองกล่อง! และพวกมันก็รวมเข้าเป็นร่างเดียวกันจนมองไม่เห็น และถ้ารถใช้กระปุกเกียร์สองอันแล้วล่ะก็ เพลาอินพุตไม่สามารถอยู่คนเดียวได้ ถูกต้อง - มีสองเพลาและแต่ละอันมีคลัตช์ของตัวเอง ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าเหตุใด DSG จึงต้องใช้มู่เล่แบบมวลคู่

เพลาหนึ่งมีเกียร์สำหรับคี่และ เกียร์ถอยหลังและอันที่สอง ตามลำดับ สำหรับอันที่เป็นเลขคู่ หลังจากสตาร์ทรถด้วยเกียร์หนึ่ง DSG ก็เข้าเกียร์สองแล้วและเตรียมรถให้พร้อม และเมื่อรถจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ถัดไป คลัตช์ของเพลาแรกจะเปิดออก และคลัตช์ที่สองจะรับแรงบิดอย่างรวดเร็วโดยไม่สูญเสียกำลัง และอื่นๆ

ฉันซื้อ Passat 1.8 TSI พร้อม 7-DSG ฉันซื้ออันใหม่ที่ตัวแทนจำหน่าย ทะลุ 30,000 ไปแล้ว ไม่มีปัญหา ฉันอยากจะสังเกตถึงการควบคุมรถที่น่าทึ่งซึ่งช่วยให้ควบคุมรถบนถนนได้อย่างง่ายดายรวมถึงในรถติดด้วย เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น พวงมาลัยจะแข็งขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มการควบคุมรถ แม้ว่ารถจะไม่ใช่รถแข่ง แต่ฉันก็ยังชอบให้มีเสียงระเบิดรอบๆ วงเวียนเป็นระยะๆ จริงอยู่ที่เวลาเข้าโค้งด้วยความเร็วเกิน 100 กม./ชม. มีความรู้สึกจะทึ่ง เพลาล้อหลัง- ตอนที่ฉันอายุ 9 ขวบก็เป็นเช่นนั้น แต่ที่นั่นฉันก็ยกก้นขึ้นมาเอง ฉันจะลองเปลี่ยนยาง บางทีนั่นอาจทำให้น่ารำคาญมาก แต่สำหรับตัวกล่องนั้นรถเร่งความเร็วได้อย่างสวยงามและไดนามิกก็ยอดเยี่ยม ถึงร้อย – 9 วินาที ในโหมด D กล่องจะเปลี่ยนเกียร์ราวกับว่ามันคลิกเมล็ดพืช คลัตช์คู่ช่วยให้คุณรักษาความเร็วได้สองระดับในเวลาเดียวกัน ถ้าเราแปลกล่องเป็น โหมดกีฬาแล้วกดสลิปเปอร์ลงพื้น ความเร็วก็จะถึง 190 กม./ชม. เร็วมาก โดยส่วนตัวผมสามารถเร่งความเร็วได้ 210 กม./ชม. สรุปแล้วฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับกล่องนี้ ใช้งานได้ดี"

เกียร์ DSG ทำงานโดยใช้คลัตช์ซิงโครไนเซอร์แบบธรรมดา และส้อมขับเคลื่อนกระบอกไฮดรอลิก และคลัตช์ยังทำงานและปลดออกโดยใช้ระบบไฮดรอลิก กระบวนการทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการจัดการโดย "เมคคาทรอนิกส์" อันโด่งดังซึ่งมีโมดูลอิเล็กทรอนิกส์หลักและอิเล็กโทรไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์นี้อยู่ในโมดูล

เพลาเกียร์คู่ของกระปุกเกียร์นี้กลวง เมื่อประกอบแล้วจะมีเพลาเกียร์คี่อยู่ข้างใน เคล็ดลับนี้ทำให้สามารถใส่เกียร์ธรรมดาสองเกียร์ไว้ในตัวเรือนเดียวได้

ความน่าเชื่อถือของดีเอสจี

ไม่เหมือน เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้คลัตช์หรือมู่เล่อันทรงพลัง DSG ใช้ส่วนประกอบทั้งสองนี้ ยิ่งไปกว่านั้น คุณต้องมีมู่เล่แบบมวลคู่ที่มีความปลอดภัยที่ดี เช่น เกียร์ธรรมดา (ขั้นต่ำ 150,000 กม.) แต่ในทางปฏิบัติ มู่เล่ของ DSG อาจพังเร็วกว่ามาก

DSG ที่เจ็ดเป็นความเจ็บปวดอย่างแท้จริง เมคคาทรอนิกส์ไม่เพียงแต่ล้มเหลวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคลัตช์ด้วย ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อพิจารณาจากฟอรั่มแล้ว ฉันไม่ใช่คนเดียว ช่างเครื่องที่ฉันรู้จักที่สถานีบริการบอกว่าทุกเดือนจะมี Audi, Volkswagen หรือ Toyota อย่างน้อยหนึ่งคันมาหาเขาเป็นประจำโดยมีปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์เดียวกัน - ไม่ว่าจะเป็นระบบเมคคาทรอนิกส์หรือคลัตช์ และการซ่อมแซมเหล่านี้ต้องใช้เงินจำนวนมหาศาลเสมอ ฉันจะพูดอะไรได้ - google สำหรับ "เมคคาทรอนิกส์สำหรับ DSG" แล้วทุกอย่างจะชัดเจน แต่สำหรับ DSG-6 สิ่งต่างๆ จะแตกต่างออกไป ก่อนหน้านี้ฉันมีกอล์ฟที่มี DSG ที่หกซึ่งไม่ได้พิสูจน์ตัวเองว่ามีอะไรแย่ดังนั้นฉันจึงไม่กลัวที่จะซื้อรถที่มีกระปุกเกียร์แบบนี้ แต่มีกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดซึ่งตอนนี้ฉันเสียใจ ไม่มีปัญหากับกอล์ฟมาเป็นเวลา 5 ปีแล้ว ฉันจะให้คำแนะนำกับคนที่ต้องการซื้อรถยนต์ - อย่าซื้อรถยนต์ที่มี 7-DSG”

คลัตช์แบบเปียกใน DSG ระบายความร้อนได้ดีกว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมี ทรัพยากรที่มากขึ้น- ประมาณ 300,000 กม. แต่ทรัพยากรคลัตช์แห้งระบุไว้ที่ 150-200,000 กม. แต่ขอย้ำอีกครั้งว่าในทางปฏิบัติ คลัตช์แห้งนั้นใช้เวลาบำรุงรักษาไม่นานนัก และเหตุผลอยู่ที่ระบบควบคุมกระปุกเกียร์ - เมคคาทรอนิกส์ แม้กระทั่งก่อนระยะทาง 100,000 ไมล์ก็มักจะเกิดความเสียหายต่อโซลินอยด์วาล์ว ประเด็นก็คือเมคคาทรอนิกส์ตั้งอยู่ที่ด้านบนของชุดกระปุกเกียร์ ซึ่งให้ความร้อนได้มากเท่ากับตัวกระปุกเกียร์เอง เพื่อทำความเข้าใจว่ากล่องร้อนขึ้นมากก็เพียงพอแล้วที่จะบอกว่าการออกแบบมีหม้อน้ำน้ำมัน (ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน) แยกต่างหากด้วยเหตุผล คุณสามารถจินตนาการได้ว่าอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงไปของระบบเมคคาทรอนิกส์ในรถยนต์ที่ใช้เวลากลางคืนข้างนอกท่ามกลางน้ำค้างแข็งยี่สิบองศาเป็นครั้งแรกจากนั้นขับไปตามทางหลวงด้วยความเร็วที่เหมาะสมหรือแย่กว่านั้นคือเริ่ม "คลาน" ในการจราจรติดขัด

ดังที่คุณทราบ อุปสงค์สร้างอุปทาน และในปัจจุบันมีบริการมากมายที่ให้บริการซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการไม่ได้ทำเช่นนี้และเสนอ ทดแทนโดยสมบูรณ์ด่าน. เป็นที่น่าสังเกตว่า DSG ไม่สามารถซ่อมแซมในโรงรถทั่วไปได้ - จำเป็นต้องมี เครื่องมือพิเศษซึ่งรับประกันความแม่นยำในการประกอบสูงถึงห้าไมครอน

พิจารณาตัวเลือกสำหรับกล่อง DSG

ดีคิว 250 (ดีเอสจี-6)

กล่องนี้มีเกียร์ 6 เกียร์และสามารถทนต่อแรงบิดได้ถึง 350 นิวตันเมตร คลัตช์เป็นแบบเปียก กล่องนี้มักเรียกว่า DSG-6 กล่องต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำทุก ๆ 60,000 กม. ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง หากไม่เปลี่ยนน้ำมัน เมคคาทรอนิกส์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

นี่เป็นกระปุกเกียร์ DGS รุ่นแรกซึ่งใช้กับรถยนต์ VW: Golf 5 1.4 FSI และดีเซล 1.9 และ 2.0 TDI; Touran, Passat B6 พร้อมหน่วยดีเซล 2.0 TDI Skoda Octavia รุ่นที่สองพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสองลิตร และซีทลีออนด้วยเช่นเดียวกัน หน่วยดีเซล- กล่องไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง แต่ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาเจ้าของรถได้ขจัดปัญหามากมายไปแล้ว DSG-6 พิสูจน์ตัวเองได้ดี

ดีคิว 200 (ดีเอสจี-7)

กล่องเกียร์ 7 สปีดที่ออกแบบมาเพื่อแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร กระปุกเกียร์มีคลัตช์แห้ง ผู้ผลิตไม่ได้ระบุไว้ในข้อบังคับ การซ่อมบำรุง DQ200. ศูนย์บริการรถยนต์หลายแห่งยังคงให้คำแนะนำ การเปลี่ยนปกติของเหลวในวงจรน้ำมันเกียร์ เจ้าของรถร้องเรียนส่วนใหญ่เกี่ยวกับกล่องนี้

เนื่องจากกล่องไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแรงบิดที่รุนแรงจึงถูกติดตั้งในเครื่องยนต์กำลังปานกลาง 1.4, 1.6, สูงสุด 1.8 ลิตร โดยส่วนใหญ่ใช้กังหัน

กล่องก็มี คุณสมบัติการออกแบบเช่น ปั๊มของเธอ ระบบไฮดรอลิกเชื่อมต่อตามความต้องการจากมอเตอร์ไฟฟ้า สิ่งนี้ทำให้รถประหยัดมากขึ้นเมื่อบรรทุกน้อย

ดูเหมือนว่า - กระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยมเบาประหยัดคลัตช์แห้งจาก LuK ได้รับการออกแบบมาเป็นระยะทาง 300,000 กม. ไม่จำเป็นต้องซ่อมบำรุงกระปุกเกียร์ ขี่แล้วมีความสุข! แต่... “แต่” เหล่านี้จะเขียนเกี่ยวกับด้านล่างนี้ ในระหว่างนี้เราจะแนะนำประเภทกล่องต่อไป

DQ 500 และ DL 501

“กล่อง” ที่จริงจังสำหรับช่วงเวลาที่จริงจัง – 600 นิวตันเมตร มันถูกติดตั้งเป็นหลักในรถมินิบัส Audi และ VW ที่มีราคาแพงและทรงพลังแม้ว่าจะพบได้ใน Tiguan เทอร์โบชาร์จสองลิตรก็ตาม คลัตช์เปียกมีเจ็ดเกียร์

ปัญหาทั่วไปดีเอสจี

ทีนี้เรามาดู “แต่” ที่กล่าวถึงข้างต้นกันดีกว่า สำหรับหลายๆ คน ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเสียงบดเล็กๆ เสียงดังลั่น หรือการกระแทก บางครั้งเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ บางครั้งก็ไม่เป็นสีฟ้าในระหว่างการขับขี่ที่วัดผลได้ หลังจากติดต่อตัวแทนจำหน่ายแล้ว เขาได้ทำการวินิจฉัยกระปุกเกียร์ซึ่งไม่เปิดเผยข้อผิดพลาดใด ๆ และในกรณีที่ไม่มีการสั่นสะเทือนและการกระตุก ลูกค้ามักจะถูกปฏิเสธการซ่อมแซม Volkswagen เรียกร้องให้ถือว่าข้อผิดพลาด "เล็กน้อย" ดังกล่าวเป็นเรื่องปกติ

แต่มีข้อร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการดัน การสั่นสะเทือน และการสั่นเมื่อเปลี่ยนเกียร์จาก 1 เป็น 2 และเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ หากไม่ได้รับการรักษาปัญหาก็จะเพิ่มมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป: ความแรงของการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นคลัตช์ก็เริ่มลื่นไถล การส่งสัญญาณเลขคู่หรือเลขคี่อาจสูญหายได้ เกียร์กลับมาหลังจากเปลี่ยนจานคลัตช์

หากระบบไฮดรอลิกส์ของกล่องร้อนเกินไป เกียร์จะเริ่มเปลี่ยนอย่างกระตุก ราวกับว่าบอกเป็นนัยให้คนขับพูดว่า "เปลี่ยนความเข้มข้นของการเปลี่ยน เคลื่อนที่ให้เท่าๆ กันมากขึ้น" ปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นในรถติดซึ่งรูปแบบการขับขี่มีความเหมาะสม: สตาร์ท-ดับเครื่อง, สตาร์ท-ดับเครื่อง เมื่อขับแบบนี้ ระบบไฮดรอลิกส์ในกล่องจะร้อนค่อนข้างแรง และคลัตช์ก็รับภาระเพิ่มขึ้น

ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนบ่นว่ากระปุกเกียร์โดยพื้นฐานแล้วไม่ต้องการเข้าเกียร์อย่างร้ายกาจ ไม่มี. นอกจากนี้สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้ในขณะเคลื่อนที่ บางครั้งการรีสตาร์ทรถช่วยแก้ปัญหาได้ หากไม่ได้ผล จะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์

ฉันขับ Folze Passat 6 s ดีเอสจีอัตโนมัติ- ทุกอย่างดีมาเป็นเวลานาน ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับกล่อง แต่ทันทีที่ฉันตัดสินใจขายรถ มันก็เริ่มต้นขึ้น จุดตรวจบินไปแล้ว และสิ่งแปลก ๆ ก็เกิดขึ้นโดยไม่ทราบสาเหตุ ฉันขับไปประมาณ 50 กม./ชม. เท่านั้นเอง กล่องเกียร์ไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์ ฉันต้องเรียกรถลาก "เมคคาทรอนิกส์" บางประเภทถูกตัดสินให้สถานีบริการ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามันไหม้เพราะมีน้ำมันเข้าไป สำหรับการซ่อมพวกเขาขอเงินรูเบิลรัสเซียมากกว่า 100,000 รูเบิลเล็กน้อย ฉันแค่ตกตะลึง แต่ฉันจะทำอย่างไรได้? หลังจากนั้นฉันก็คุยกับเจ้าของรถคนอื่น ทุกคนตระหนักถึงปัญหานี้และเกิดขึ้นบ่อยครั้ง แต่ฉันไม่รู้และฉันไม่มีเวลาขายรถ บทสรุป - กล่องจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง ยังเร็วเกินไปที่จะใส่ไว้ในรถ”

จากนั้นผู้ผลิตก็ค้นพบคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ น้ำมันสังเคราะห์ใช้ใน DSG: ในสภาพแวดล้อมที่อบอุ่น น้ำมันเริ่มมีปฏิกิริยากับชิ้นส่วนทองแดงของบล็อก ซึ่งบางครั้งก็ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร หลังจากนั้นคลัตช์ก็หยุดทำงาน เจ้าของหลายคนรีบเปลี่ยนน้ำมันเป็นน้ำแร่ แต่อนิจจาไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างสมบูรณ์และน้ำมันดังกล่าวไม่สอดคล้องกับสภาพภูมิอากาศของรัสเซีย

เจ้าของรถบางคนเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์บางส่วนและบางกล่องยังอยู่ภายใต้การรับประกัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้อาหารตามสั่งในอนาคต - มีหลายกรณีที่เกิดปัญหาเดียวกันนี้กับกล่องที่ถูกแทนที่ การเปิดกล่อง "ที่ตายแล้ว" เผยให้เห็นว่ามีขี้กบซึ่งน่าจะก่อตัวขึ้นเนื่องจาก ทำงานผิดปกติชุดควบคุมกระปุกเกียร์

สามารถดูคำตอบสำหรับคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ DSG ได้ .

เป็นที่น่าสังเกตว่า 7-DSG แทบไม่สามารถซ่อมแซมได้ การซ่อมกล่องโดยใช้บริการของบุคคลที่สามถือเป็นความเสี่ยงของคุณเองและไม่มีการรับประกันใดๆ แม้แต่น้ำมันในนั้นก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนในโรงรถ

วิธีตรวจสอบว่า DSG ของคุณล้มเหลวในด้านเมคคาทรอนิกส์:

กล่องได้เปลี่ยนเป็นโหมด N และบนแดชบอร์ดคุณเห็นตัวบ่งชี้ "PRNDS"

ตอนนี้เข้าเกียร์หนึ่งยากมาก

การสลับระหว่างเกียร์ 1-2-3 นั้นรุนแรงพอๆ กัน บางครั้งอาจได้ยินเสียงคลิกชัดเจนในช่วงเวลาดังกล่าว

เมื่อเบรกในเกียร์สองจะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนได้ชัดเจน

ที่รอบต่อนาทีต่ำกว่า 2 พัน รู้สึกว่าแรงฉุดลากหายไป

ในหลายกรณีที่ไม่มีการรับประกัน ควรพิจารณาถึงความเหมาะสมในการซื้อกล่องใหม่ - ราคาอาจเท่ากับราคารถยนต์ทั่วไปในตลาดรอง

เปอร์เซ็นต์ของความล้มเหลวของ DSG คือเท่าใด แต่จะไม่มีใครพูดจริงๆ สถิติอย่างเป็นทางการมีดังนี้: ใน ระยะเวลาการรับประกันเจ้าของรถยนต์ประมาณ 5% ร้องขอการเปลี่ยน DSG เรื่องนี้ไม่เป็นความจริงเพียงใด สิ่งหนึ่งที่รู้กันดี - หากคุณมีกล่องแบบนี้ไม่ได้หมายความว่ามันจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงขับได้โดยไม่มีปัญหากับ DSG

ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอน - หากคุณไม่รู้วิธีใช้ DSG ก็ไม่จำเป็นต้องโกหก ฉันมี Passat ที่มี DSG-6 ฉันขับมันมาเกือบ 7 ปีแล้ว กล่องไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ ฉันเปลี่ยนน้ำมันตรงเวลาก็แค่นั้นแหละ ครั้งแรกที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องฉันคิดว่า - เทของเดิมหรือใช้แทนที่ถูกกว่า ฉันไม่เสี่ยงและอัปโหลดต้นฉบับ ฉันเห็นสิ่งสกปรกและเศษในกล่องเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง เมื่อถึงเวลานั้นรถก็เริ่มปรับตัวและกระตุกเล็กน้อย ผมคิดว่าถ้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ช่วยก็ต้องไปศูนย์บริการครับ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจบทุกปัญหา! ทุกอย่างเริ่มทำงานเหมือนรถใหม่ แต่พ่อทูนหัวของฉันตัดสินใจประหยัดเงินและซื้อ น้ำมันที่ไม่ใช่ของแท้- ฉันขับมันมาได้หนึ่งสัปดาห์ และรถก็กลายเป็นเดิมพัน มันสตาร์ทแล้วสตาร์ทแต่กระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์ไม่ได้แล้ว เป็นผลให้ฉันต้องไปเปลี่ยนเกียร์ที่ตัวแทนจำหน่าย นอกจากความจริงที่ว่าฉันใช้เงินเป็นจำนวนมาก ฉันยังต้องรอเป็นเดือนอีกด้วย เพราะฉะนั้นอย่าใส่อะไรบ้าๆ ลงในกล่องนะ”

เมื่อสรุปข้อร้องเรียนของเจ้าของรถยนต์ที่มี DSG เราสามารถสรุปได้: กล่อง DSG ไม่ทนต่อโหมดการขับขี่ด้วย งานถาวรระบบคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง ตัวอย่างทั่วไปเป็น การขับรถอย่างต่อเนื่องในการจราจรติดขัด การขับขี่ดังกล่าวทำให้กล่องร้อนเกินไปทำให้คลัตช์เสื่อมสภาพและทำให้เมคคาทรอนิกส์พัง แต่สำหรับการขับรถในสภาพการจราจรติดขัด ควรใช้ชื่อแบบนี้หรือคลาสสิกมากกว่า เกียร์อัตโนมัติ- การดึง "โป๊กเกอร์" ท่ามกลางการจราจรติดขัดนั้นไม่สะดวกอย่างยิ่ง ดังนั้นผู้อยู่อาศัยในมหานครจึงซื้อรถยนต์กับ DSG เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย แต่นั่นกลับไม่เป็นเช่นนั้น...

ต่อไป สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า DSG ไม่เหมาะสำหรับ "นักแข่ง"! เธอไม่ชอบการขับขี่แบบสปอร์ต และเทคนิคการเร่งความเร็วเครื่องยนต์โดยเหยียบแป้นเบรกเพื่อให้ออกตัวได้อย่างคมชัดยิ่งขึ้นสามารถฆ่า DSG ด้วยคลัตช์แห้งได้อย่างแท้จริงตั้งแต่สตาร์ทครั้งเดียว

โดยทั่วไปปัญหาของ DSG อยู่ที่เทคโนโลยีที่ซับซ้อน และ Volkswagen ก็ทำได้ดีในการพัฒนาและปรับปรุงธีมของความรวดเร็วและในเวลาเดียวกัน ขี่ได้อย่างราบรื่นที่จริงแล้วเป็นผู้นำในด้านนี้ และนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมกำลังกดดันการพัฒนาเหล่านี้ ท้ายที่สุดแล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดาจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ดังกล่าวปล่อยก๊าซเรือนกระจกออกสู่ชั้นบรรยากาศมากขึ้น

แล้วควรซื้อรถที่มีเกียร์ DSG หรือเปล่า? ทำไมไม่? แต่ขอแนะนำให้ใช้รถ VW ที่มีอายุไม่เกิน 2012 หรือมีกระปุกเกียร์ DQ250 ท้ายที่สุดคุณต้องเข้าใจว่ารถคันอื่นมีปัญหากับกระปุกเกียร์ประเภทอื่น ตัวอย่างเช่น เครื่องอัตโนมัติฝรั่งเศส DP0/DP2 คืออะไร? ใช่ DSG มีอัตราความล้มเหลวสูงกว่าแต่ไม่เท่ากับหนึ่งร้อย ใช่ทั้งจากการดำเนินงานและ บริการทันเวลามากขึ้นอยู่กับ ฉันอยากจะเชื่อว่าการปรับปรุงกระปุกเกียร์ประเภทนี้ให้ทันสมัยล่าสุดได้แก้ไขปัญหาทั่วไปหลายอย่างแล้ว และตอนนี้จะมีปัญหากับกระปุกเกียร์น้อยลงมาก แต่ถ้าคุณยังคงเป็นนักเลงเรื่องความทนทานและความน่าเชื่อถืออย่างแท้จริงล่ะก็ “คุณไม่จำเป็นต้องมีกล่องแบบนี้หรอกน้องชาย” มองหาสิ่งที่เรียบง่ายจริงๆ - เกียร์ธรรมดาธรรมดา การกำหนดค่าง่ายๆรถลดเสียงระฆังและนกหวีดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถเพราะอะไร กลไกที่ง่ายกว่าโอกาสที่จะพังก็น้อยลง กฎนี้ใช้กับทุกสิ่ง ไม่ใช่แค่รถยนต์

แต่ผู้เขียนบทความยังคงหวังว่าปัญหาของ DSG ใหม่จะเป็นอดีตไปและหากไม่เป็นเช่นนั้นในอีกสองสามปีข้างหน้า VAG จะ "เสร็จสิ้น" ประเภทนี้การส่งผ่านไปยังสภาวะที่เหมาะสมที่สุด และผู้ผลิตรายอื่นจะเริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าวในรถยนต์ของตนด้วย ท้ายที่สุดแล้ว การขับรถด้วย DSG ยังคงเป็นเรื่องดี!

เพื่อรวบรวมข้อมูลการดำเนินงาน กล่องดีเอสจีรายละเอียดและความผิดปกติ แสดงความคิดเห็นและแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ ลูกหลานจะขอบคุณคุณ

ผู้ขับขี่รถยนต์คุ้นเคยกับกระปุกเกียร์สองประเภทมานานแล้ว - อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 กระปุกเกียร์อีกประเภทหนึ่งปรากฏบนท้องถนน "แบบเลือกล่วงหน้า" หรืออีกนัยหนึ่งคือ DSG (ตัวย่อภาษาอังกฤษสำหรับ Direct Shift Gearbox) หน่วยดังกล่าวเป็นการผสานระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

1. กล่องเกียร์ DSG คืออะไร

คนขับเลือกเกียร์ และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมคลัตช์เองและสั่งการให้เปลี่ยนเกียร์ คุณสมบัติที่โดดเด่นหน่วยดังกล่าวเป็นคลัตช์คู่และห้าเพลา

โซลูชันนี้ทำให้สามารถบรรลุเวลาเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดเท่าเดิมได้เช่นเดียวกับแบบทั่วไป เกียร์ธรรมดา- คงจะถูกต้องถ้าจะบอกว่า DSG เป็นก้าวต่อไปในการพัฒนา เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ โหนดดังกล่าวมักเรียกว่า "หุ่นยนต์"

2. รายละเอียดการออกแบบและเทคนิคของกล่อง DSG

กล่อง DSG แบ่งออกเป็นสองประเภท - DSG-6 และ DSG-7 โดยแบบแรกคือรุ่นหกสปีดส่วนที่สองคือรุ่นเจ็ดสปีด

DSG-6 มีแรงบิดสูงและทำงานบนหลักการ "เปียก" ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลจะถูกจุ่มลงในอ่างน้ำมัน ซึ่งในระหว่างนั้นน้ำมันจะไหลเวียน ซึ่งจะทำให้ส่วนประกอบและจานคลัตช์เย็นลง

กล่องเกียร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะกำลังสูง:

• โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ, โฟล์คสวาเกน อีออส$
• สโกด้า ออคตาเวีย;
• ออดี้ TT, ออดี้ Q3

DSG 7 เป็นกระปุกเกียร์ "แห้ง" ความแตกต่างจาก DSG 6 - แรงบิดลดลงและคลัตช์แห้ง น้ำมันเกียร์ใช้เพื่อหล่อลื่นจานคลัตช์เท่านั้น ติดตั้งในรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำหรือรถยนต์ที่แรงบิดไม่สำคัญมากนัก เนื่องจากขาดการระบายความร้อนตามปกติผู้ที่ชื่นชอบรถจึงไม่ชอบพวกเขา

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี “หุ่นยนต์” เจ็ดสปีด:

• โฟล์คสวาเก้นพาสท, โฟล์คสวาเก้นทรานสปอร์ต;
• Skoda Fabia, Octavia บ้าง;
• ออดี้ A3.

หลักการทำงานของกล่องหุ่นยนต์ (“หุ่นยนต์”) มีดังนี้:

เมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง เกียร์จะถูกบล็อค คลัตช์จะปิด และแรงบิดจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ ในขณะเดียวกัน เกียร์ของเกียร์สองก็จะถูกบล็อค ปรากฎว่าเกียร์สองตัวทำงานพร้อมกัน แต่คลัตช์ของเกียร์วินาทีนั้นเปิดอยู่และพร้อมที่จะเข้าเกียร์ ตามคำสั่ง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจานของคลัตช์ข้างหนึ่งเปิดออกและอีกข้างหนึ่งเข้าทำงาน ต่อไปเกียร์สามถูกบล็อค ส่งผลให้กล่องพร้อมเปลี่ยนอยู่เสมอ การส่งครั้งต่อไป- เมื่อลดความเร็วลง วงจรจะเกิดซ้ำในทิศทางตรงกันข้ามเท่านั้น

หน่วยทั่วไปของกล่องดังกล่าวคือเมคคาทรอนิกส์ ซึ่งเป็นหน่วยที่ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ ระบบไฮดรอลิกส์ และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ เขาตรวจสอบการอ่านค่าแรงดันน้ำมัน ตำแหน่งเกียร์ ความเร็ว และพารามิเตอร์อื่นๆ และจากข้อมูลนี้ จะตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนเกียร์สูงหรือต่ำลง

3. ข้อดีและข้อเสียของ “หุ่นยนต์”

คุณ กล่องหุ่นยนต์มีเกียร์และข้อดีข้อเสียมากมาย

ข้อดีได้แก่:

• การเปลี่ยนเกียร์เกือบจะทันที
• ผู้ผลิตอ้างว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (เป็นที่ถกเถียงกันยกเว้นเมื่อเปรียบเทียบกับระบบอัตโนมัติทั่วไป)
• ไม่มีการส่งกำลังของเครื่องยนต์เหมือนเมื่อขับเกียร์ธรรมดา
• การควบคุมด้วยตนเอง

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียหลายประการ:

• ค่าซ่อมสูง
• ไม่น่าเชื่อถือ ส่วนเครื่องจักรกลแม้ในรุ่นใหม่
• ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG-6 มีราคาแพงและซับซ้อน
• ทนสไตล์การขับขี่ที่ดุดันได้ดี
• รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวมีราคาแพงกว่ารถยนต์แบบไฮดรอลิกแบบ "อัตโนมัติ" และ "แบบกลไก" ทั่วไป

เช่น ให้ รถต่างประเทศราคาประหยัด Skoda Octavia ด้วยความจุเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร

ราคาพร้อมเกียร์ธรรมดาคือ 1,034,000 รูเบิล สำหรับกล่องที่มี DSG พวกเขาต้องการ 1,074,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามผู้ผลิตอ้างว่าประหยัดน้ำมัน 0.1 ลิตรทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร ใน ตัวแทนจำหน่าย"หุ่นยนต์" จะมีราคาสูงกว่าคู่มือธรรมดาถึง 40-60,000 และมากกว่า "อัตโนมัติ" ถึง 10-20,000

4. ความคิดเห็นและบทวิจารณ์

ความคิดเห็นของเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวขัดแย้งกันอย่างยิ่ง ด้านหนึ่งของเครื่องกีดขวางคือผู้ที่ชื่นชอบรถที่พอใจกับตัวเลือกนี้อีกด้านหนึ่งคือผู้ที่ผิดหวังและพยายามห้ามปรามพวกเขาจากการซื้อที่มีข้อขัดแย้งดังกล่าว State Duma ยังบันทึกความพยายามที่จะห้ามกล่อง DSG 7 ในรัสเซียโดยสมบูรณ์ ข้อโต้แย้งดังกล่าวเป็นข้อกังวลสำหรับประชาชน เจ้าหน้าที่แสดงความคิดเห็นว่า กล่องที่คล้ายกันไม่ปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่ โชคดีที่คดีนี้ยังไม่ถึงการพิจารณาคดีเบื้องต้นด้วยซ้ำ

ผู้สนับสนุน DSG อ้างถึงข้อโต้แย้งเช่น "การทำงานกับข้อผิดพลาด" ของผู้ผลิต DSG (ข้อได้เปรียบที่น่าสงสัย) การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วซึ่งไม่ขึ้นอยู่กับทักษะการขับขี่ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ การทำงานที่มั่นคงที่ อุณหภูมิต่ำ, พลวัตเชิงบวก- ผู้ว่าจะถูกตอบโต้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาอ่านคำแนะนำสำหรับรถยนต์ไม่ถูกต้อง แท้จริงแล้ว ผู้ผลิตแนะนำให้เปิดเครื่องเป็นกลางในรถติดหรือที่สัญญาณไฟจราจร ตรงกันข้ามกับระบบกลศาสตร์กลศาสตร์ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงเคล็ดลับเท่านั้น

มีฝ่ายตรงข้ามอีกมากมายและการโต้แย้งก็แข็งแกร่งขึ้น ความไม่น่าเชื่อถือ ซอฟต์แวร์การบำรุงรักษาที่ซับซ้อน มักไม่สามารถซ่อมแซมได้เลย มีการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด และส่งผลต่อต้นทุน ไม่รวมการซ่อมแซม "โรงรถ" แม้ว่าจะสามารถซ่อมเกียร์อัตโนมัติทั่วไปได้ในร้านซ่อมรถยนต์ที่มีพนักงานที่มีความสามารถและชุดเครื่องมือ แต่ก็ไม่มีใครนอกจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการที่จะเข้ารับการรักษาใน DSG ผู้หญิงบ่นเกี่ยวกับการย้อนกลับของการจราจรติดขัด ผู้ชายบ่นเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะออกตัวอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจร (เป็นการยกย่องความน่าเชื่อถือเมื่อเข้าเกียร์แรกกล่องจะ "คิด")

ที่ความเร็วที่สองจะรู้สึกและได้ยินการสั่นสะเทือนในกล่อง เสียงภายนอก- เหตุการณ์ที่พบบ่อยคือการเสียเนื่องจากเฟิร์มแวร์ เช่น "สมอง" หยุดจดจำเกียร์ที่เป็นเลขคู่ มีความคิดเห็นว่า ระบบที่คล้ายกันเข้ากันได้กับน้ำมันเบนซินได้ไม่ดีมีพฤติกรรมดีขึ้นเล็กน้อยด้วย น้ำมันดีเซล- ในสภาพอากาศร้อน แผ่นคลัตช์จะเกิดความร้อนมากเกินไปบนกระปุกเกียร์ "แห้ง" และไม่สามารถซ่อมแซมได้ เพียงเปลี่ยนใหม่เท่านั้น ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ผู้คนพูดแบบนี้: DSG - สองคลัตช์ต่อปี

มีบทวิจารณ์ที่ไม่ดีมากกว่าบทวิจารณ์เชิงบวก ลักษณะเชิงลบของการตอบสนองนั้นมองเห็นได้ชัดเจน ในทางกลับกันหากทุกอย่างแย่มากสำหรับพวกเขากล่องดังกล่าวก็คงไม่แพร่หลายมากนัก แต่เมื่อพิจารณาจากรุ่นที่ติดตั้งแล้วยังมีอยู่จำนวนมาก บางทีผู้ผลิตรถยนต์อาจไม่ยอมรับความผิดพลาดของตนอีก การติดตั้งสายพานลำเลียงใหม่เป็นธุรกิจที่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่การทำให้ผู้คนเชื่อในคุณภาพและความน่าเชื่อถือนั้นเป็นงานของนักการตลาดและแผนกประชาสัมพันธ์

5. ข้อสรุป

การตัดสินใจเลือกกระปุกเกียร์หุ่นยนต์นั้นกระทำโดย เจ้าของในอนาคต- หากคุณไม่ชื่นชอบการขับขี่แบบดุดัน เตรียมพร้อมที่จะใช้จ่าย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการคุณไม่ชอบ "ความอืด" ของระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่คุณไม่อยากสูญเสียความสะดวกสบายเพราะแป้นคลัตช์เช่นกัน - DSG ค่อนข้างเหมาะสม อีกครั้งเพื่อตามหาลูกค้า กล่องดังกล่าวมักจะมาพร้อมกับการรับประกันที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น Volkswagen อ้างว่าไม่มีการซ่อมแซม 150,000 กิโลเมตร ผู้ที่ชอบทิ้งสัญญาณไฟจราจรกะทันหันควรมองไปทาง “กลไก” หากการกระแทกเล็กน้อยและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สำคัญ ให้ซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา

ใน เงื่อนไขของรัสเซีย DSG หยั่งรากได้ไม่ดีนักบางทีวิศวกรองค์กรอาจจะพบวิธีแก้ไขปัญหาต่าง ๆ ในไม่ช้าเหมือนเคยเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่สำหรับตอนนี้ "หุ่นยนต์" เป็นลอตเตอรีที่พบบ่อยที่สุด ว่าจะเล่นหรือไม่ก็เป็นทางเลือกของคุณ แต่ถ้าคำถามเกิดขึ้นเฉพาะเกี่ยวกับ DSG การเลือกรุ่นหกสปีดจะดีกว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือและไดนามิก