การพักผ่อนในปี 2554

ประกอบในเยอรมนี จีน และอินเดีย

แพลตฟอร์ม แพลตฟอร์ม MLB ของกลุ่มโฟล์คสวาเกนแบ่งปันด้วย Audi A5 (รุ่น 8T), Audi Q5 (รุ่น 8R), Audi A8 (รุ่น 4H), Audi A7 (รุ่น 4G), Audi A6 (รุ่น 4G), Porsche Macan

ร่างกาย

บนรถ Audi A 4 B หมายเลข 8 ผลิตตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2010 มีการลอกสีที่บังโคลนหน้าตามขอบซุ้มประตู

การตกแต่งภายในมีความทนทานมากและแม้หลังจากผ่านไป 100,000 กม. ก็ยังคงรูปลักษณ์ไว้

ชั้นวางพัสดุด้านหลังและขอบประตูอาจเกิดเสียงดังเอี๊ยด

ฝุ่นและสิ่งสกปรกสะสมอยู่ในไฟหน้าและเข้าไปทางท่อระบายอากาศ ควรใส่ชิ้นส่วนยางโฟมลงในท่อ

เลนส์ของไฟตัดหมอกมีเมฆมาก

การไฟฟ้า

แบตเตอรี่หมดเร็ว แก้ไขโดยการอัพเดตซอฟต์แวร์

ไฟท้าย LED สูญเสียการปิดผนึก ทำให้เกิดการกัดกร่อนของหน้าสัมผัสและไฟดับ

กลไกการพับกระจกมองข้างทำให้เกิดเสียงแหลม บริการนี้จะหล่อลื่นกลไก และตั้งแต่กลางปี ​​2010 ได้มีการเปิดตัวแหวนรองเลื่อนใหม่

บนรถ Audi A 4 B เมื่อวันที่ 8 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2552 หลอดไฟ CCFL ในแบ็คไลท์ของจอแสดงผล MMI ดับลง

หลังจาก 100,000 กม. มอเตอร์ฮีตเตอร์ล้มเหลว ($300)

ในฤดูหนาว เซ็นเซอร์สัมผัสของระบบ Keyless จะล้มเหลว

ที่ 40-80,000 กม. มอเตอร์ล็อคพนังถังแก๊สล้มเหลว

เครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 TDI ที่ผลิตในปี 2551-2552 วาล์วควบคุมตัวทำความเย็น EGR จะเสื่อมสภาพ

สำหรับเครื่องยนต์ 3.0 TFSI ที่ผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงพฤศจิกายน 2552 จะมีการชาร์จอากาศที่รั่วไหลผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ที่ชำรุดและส่งผลให้สูญเสียกำลัง เครื่องทำความเย็นอากาศที่ชำรุดถูกเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกัน

สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 TFSI ที่ผลิตตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม 2552 จะมีการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวผ่านทางท่อน้ำหล่อเย็นของกังหัน หากคุณดับเครื่องยนต์ทันทีที่สัญญาณไฟแสดงความร้อนเกินของเครื่องยนต์สว่างขึ้น คุณสามารถหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปได้

สิ่งสกปรกจำนวนมากสะสมอยู่ระหว่างหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศ เครื่องยนต์ และอากาศอัด และรังผึ้งหม้อน้ำเองก็อุดตันอย่างรวดเร็ว

สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น ก๊าซไอเสียอาจรั่วไหลผ่านท่อร่วมไอเสีย หลังจากอุ่นเครื่อง ปะเก็นท่อร่วมจะทำงานได้อย่างถูกต้อง

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใช้น้ำมันมากถึง 1-1.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ถึง 20-60 กม. เหตุผลก็คือการออกแบบลูกสูบและแหวนไม่ดี ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบหลังจากควบคุมการวัดปริมาณน้ำมันที่อัตราสิ้นเปลืองมากกว่า 0.5-0.6 ลิตรต่อ 1,000 กม. กลุ่มลูกสูบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ออกจากสายการผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2554

นอกจากนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันยังเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเกาะของวาล์วและตัวแยกน้ำมันในระบบระบายอากาศเหวี่ยงด้วยระยะทาง 20-50,000 กม. ชิ้นส่วนราคา $130

สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 TFSI ที่ผลิตก่อนปี 2554 เกิดการข้ามโซ่ไทม์มิ่ง เป็นผลให้มีเสียงดังแคร็กเสียงดังกึกก้องปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นหรือไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ปัญหาคือการยืดโซ่ ความล้มเหลวของตัวปรับความตึงโซ่ และวาล์วปิดการเปลี่ยนเฟส นอกจากนี้การกระโดดของโซ่ไทม์มิ่งอาจทำให้วาล์วงอตามมา ($6,000) ปัญหานี้จะพบบ่อยมากขึ้นในระหว่างการดำเนินการในเมืองในระยะทางสั้นๆ

เครื่องยนต์ 2.0 TDI ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ที่ระยะทางสูง ตัวกรองอนุภาคจะอุดตันและสูญเสียการยึดเกาะ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว ทำให้เริ่มโปรแกรมทำความสะอาดตัวเองของตัวกรอง โดยควรเริ่มเมื่อมีสารปนเปื้อนเกิน 40% จะต้องเปลี่ยนไส้กรอง บริการบางอย่างจะลบออกและทำการรีเฟรช ECU ($500)

สายพานไทม์มิ่งมีทรัพยากร 180 ตัน แต่ในสภาวะของเราจะดีกว่าถ้าลดเหลือ 120 ตัน ราคา $500-1200.

สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด ภายใน 60-90,000 กม. ปั๊มอาจรั่ว ($300-500) และภายในระยะทาง 40-60,000 กม. ตัวยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์จะเสื่อมสภาพ ($300)

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดา6 และเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic (ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มี 3.0 TDI และ 3.2 FSI) มีความน่าเชื่อถือ

ตัวแปร Multitronic อาจล้มเหลวแล้วที่ 60-80,000 กม.

มู่เล่แบบมวลคู่ แบริ่งปล่อย และจานขับเคลื่อนจะสึกหรอค่อนข้างเร็วด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดา ราคาชุดคลัตช์ ($1300)

เอส-โทรนิค ครับดีเอสจี สำหรับการขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์ตามยาว โดดเด่นด้วยการทำงานแบบกระตุกหลังจาก 40-60,000 กม. ตัวแทนจำหน่ายจะทำการแฟลช ECU ใหม่ และเมื่อใช้งานอีกครั้ง พวกเขาจะแทนที่เมคคาทรอนิกส์ ($1,000) ภายใต้การรับประกัน

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่มีข้อตำหนิ

เมื่อถึง 60-80,000 กม. รองเท้าบูทของข้อต่อ CV ด้านนอกจะแตก ($ 70)

แชสซี

ในฤดูหนาวโช้คอัพหลังสามารถกระแทกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบซึ่งมักจะรั่วไหลถึง 30,000 กม. แขนช่วงล่างมีอายุการใช้งาน 100-120,000 กม. ยกเว้นแขนท่อนล่างด้านหน้าแบบมีข้อต่อลูกหมากซึ่งมีอายุการใช้งาน 50-80,000 กม.

ภายในระยะทาง 50-80,000 กม. ลูกปืนล้อหน้าจะเสื่อมสภาพ ($100-200)

กลไกการควบคุม

ท่อเบรกแตก

บางครั้งแผ่นไม้ก็รั่ว หลังจากตกลงไปในหลุมขนาดใหญ่ อาจเกิดการกระแทกที่ชั้นวาง ($2,000)

อื่น

รถมีความซับซ้อนและค่าบำรุงรักษาแพง นิยมขโมยรถ

1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) และ 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) คือซีรีส์ EA888 Gen3 จุดอ่อนคือกลุ่มลูกสูบซึ่งเสี่ยงต่อการถูกน้ำมันไหม้และโซ่ไทม์มิ่งที่ไม่ทนทานมากนักซึ่งมีอายุการใช้งานเกือบ 100,000 ตามกฎแล้วระบบกังหันและเชื้อเพลิงจะมีค่าบวกหรือลบ 200 ด้วยการเปลี่ยนการออกแบบวงแหวนหลายครั้งในที่สุดการสิ้นเปลืองน้ำมันก็ถูกควบคุมในปี 2556 และเจ้าของที่กังวลเกี่ยวกับปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นสามารถเปลี่ยนลูกสูบได้ตลอดเวลา เพื่ออัปเดต เป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับรถด้วยปัญหาดังกล่าวโดยเพิ่มลิตรต่อ 1,000 กม.
- ปัญหาทั่วไปสำหรับ EA888 คือความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท อาการชัดเจน: ความร้อนไม่ดี เทอร์โมสตัทสึกกร่อนจากด้านใน
- ปริมาณการใช้น้ำมันใน EA888 ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการออกผ่านแหวนลูกสูบเสมอไป ตรวจสอบการรั่วไหลของเครื่องยนต์: จากใต้ฝาครอบขับเคลื่อนด้วยโซ่และจากท่อกังหัน สารป้องกันการแข็งตัวก็จากไป - จากท่อระบายความร้อนของกังหันและตัวปั๊มเอง ดังนั้นควรตรวจสอบทุกอย่างอย่างระมัดระวัง มอเตอร์ไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไปหรือความอดอยากของน้ำมัน
- Atmospheric 3.2 FSI (CALA) เป็นเครื่องยนต์ V6 ที่มีคุณสมบัติแคมเบอร์ 90 องศา ไม่ใช่ VR6 ติดตั้งบน Audi เท่านั้น ปัญหาหลักคือการตายของตัวปรับความตึงและการยืดของโซ่ไทม์มิ่งที่ระยะทาง 100-120,000 (บางครั้งก็น้อยลงเรื่อย ๆ ) ตัวปรับความตึงได้รับการแก้ไข แต่เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์แล้วสิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จ หัวฉีดค่อนข้างอ่อนและเริ่มรั่วก่อนถึง 150,000 ด้วยซ้ำ การเคลือบอลูซิลที่ละเอียดอ่อนของผนังกระบอกสูบอาจเสียหายได้ง่ายจากการระเบิด เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลหากระบบไทม์มิ่งไดรฟ์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นใหม่ หัวฉีดก็เปลี่ยนด้วย และการตรวจสอบด้วยกล้องเอนโดสโคปแสดงให้เห็นว่ากระบอกสูบไม่มีรอยเปื้อน และอย่าลืมใช้เครื่องสแกนวัดแรงดันในระบบเชื้อเพลิงทันทีหลังจากดับเครื่อง ถ้าตกเร็วหัวฉีดจะตาย
- ซูเปอร์ชาร์จ 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - ไม่ใช่ด้วยกังหัน แต่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบขับเคลื่อนซึ่งค่อนข้างเชื่อถือได้ บล็อกจะเหมือนกับ 3.2 อายุการใช้งานจะสูงขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ต้องการความสนใจเช่นกัน การเคลือบอลูซิลมีความเสี่ยงมากขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานสูงเกินไป ภายใต้การรับประกัน เราได้เปลี่ยนเทอร์โมสตัทเป็นอุณหภูมิที่ต่ำกว่าเพื่อเปิดวงจรทำความเย็นขนาดใหญ่เร็วขึ้นและลดความเสี่ยง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้นให้ศึกษาประเด็นนี้
- ดีเซลอินไลน์สี่ 2.0 TDI ในตัวเลือกการเร่งความเร็วหลายแบบ (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) - นี่คือตระกูล EA189 พร้อมระบบจ่ายไฟคอมมอนเรลและหัวฉีดเพียโซ ทรัพยากรของพวกเขาสามารถคาดเดาได้ไม่มากก็น้อย ตามกฎแล้วคุณต้องจัดการกับการทำความสะอาดวาล์ว EGR มากถึง 150-180,000 ซึ่งบางครั้งก็ใช้ตัวกรองอนุภาคซึ่งจะถูกลบออกง่ายๆ แม้ว่าคุณจะไม่ใช้น้ำมันดีเซลที่ไม่ดีในทางที่ผิด แต่ปัญหาก็เริ่มต้นจากหัวฉีดราคาแพง กังหันและปั๊มฉีดเชื้อเพลิงมักจะใช้งานได้นานกว่าเล็กน้อย สายพานไทม์มิ่งที่นี่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ควรเปลี่ยนสายพานหลัง 90,000 จะดีกว่า
- ดีเซลขนาดใหญ่ V6 2.7 (CAMA, CGKA) และ 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) - จากตระกูลเดียวกัน ไทม์มิ่งไดรฟ์ที่นี่มีการออกแบบคล้ายกับน้ำมันเบนซิน V6 ที่กล่าวถึงข้างต้น แต่มีภาระน้อยกว่าและใช้งานได้นานกว่า สามารถใช้งานได้ถึง 200 ปัญหาดีเซลมาตรฐานทั้งหมดยังคงอยู่ ควรใช้รุ่น 3.0 มากกว่าในทั้งสองรุ่น เนื่องจากมาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์ และรุ่น 2.7 มาพร้อมกับชุดแปรผัน ซึ่งสามารถรองรับแรงบิดสูงของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ได้น้อยกว่า
- เมื่อซื้อ A4 ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงเหลือ 7-8,000 ใช้น้ำมันเอสเตอร์ราคาแพงและติดตามของเสียอย่างต่อเนื่องตลอดจนความตึงของโซ่
- เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งหมดที่นี่มีความซับซ้อนและมีราคาแพงในการบำรุงรักษา เมื่อซื้อ คุณจึงไม่ควรมองข้ามการวินิจฉัยที่ดี คุณต้องรู้ให้แน่ชัดว่าลูกสูบไม่ได้ขับน้ำมันออก (การวัดกำลังอัดหรือการทดสอบของเหลว) และจังหวะเวลาเป็นปกติ (ออสซิลโลสโคปสามารถช่วยได้) ยินดีตรวจสอบด้วยเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่ายด้วย ดีกว่าเสียเงิน 10-15,000 ไปตรวจรถที่ดีที่สุด 1-2 คัน ดีกว่าเสียเงิน 100 ไปซ่อมคันที่ไม่ประสบผลสำเร็จ

Audi A4 เป็นหนึ่งในตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดของ D-class ของยุโรปหรือค่อนข้างเป็นเซ็กเมนต์ระดับพรีเมียม Audi A4 เจเนอเรชันแรกเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1994 และดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดจากรุ่นก่อนอย่าง Audi 80 ซึ่งเป็นที่รู้จักในพื้นที่หลังโซเวียตภายใต้ชื่อ "บาร์เรล" กว่าสิบแปดปีที่ผ่านมา Audi A4 สามเจเนอเรชันมีการเปลี่ยนแปลงประวัติศาสตร์เล็กน้อย:
Audi A4 (B5) - พ.ศ. 2537-2544 ผลิตได้มากกว่า 1,680,000 คัน
Audi A4 (B6) - 2544-2548 ผลิตได้มากกว่า 1,200,000 คัน
Audi A4 (B7) - 2547-2550 ผลิตมากกว่า 1,000,000 เล่ม
Audi A4 (B8) - แสดงในเดือนกันยายน 2550 ที่แฟรงก์เฟิร์ต

เราจะมุ่งเน้นไปที่โมเดลของการกลับชาติมาเกิดครั้งสุดท้ายสำหรับวันนี้ ซึ่งมักเรียกกันว่าซีดาน Audi A4 2009 ตามปีที่ผลิต ในปี 2012 มีการเปิดตัวโมเดลเวอร์ชันอัปเดต ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 A4 มียอดขายทะลุ 5 ล้านเครื่อง

การออกแบบตัวถัง

นักออกแบบ Audi AG Walter de Silva ซึ่งมีรถยนต์สวย ๆ มากมายออกมา (Alfa Romeo 147 และ 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5) สามารถสร้าง Audi A4 ซึ่งดูดซับคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมดของรุ่นก่อนหน้า A4 และทำให้ตัวรถดูคล้ายกับรุ่นเก่าที่น่ากังวล ประเพณี ความสามารถพิเศษ ความงาม - สิ่งเหล่านี้คือแท็กหลักของภายนอกของ Audi A4 เจนเนอเรชั่นล่าสุด

เมื่อตรวจสอบ Audi A4 ในตัวถังรุ่นเก่าจากทุกมุมมองสามารถพูดได้อย่างไม่ผิดเพี้ยนว่านี่คือ Audi ด้านหน้ามีกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมู (ลายเซ็นของ Audi) ซึ่งด้านข้างมีไฟหน้าพร้อมไฟ LED cilia อันเป็นเอกลักษณ์ กันชนหน้าพร้อมช่องรับอากาศที่เด่นชัดทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่ดูน่ากลัวเหมือนนักล่าที่มุ่งเป้าไปที่การกลืนกินถนนหลายกิโลเมตร ที่ด้านข้างของแฟริ่งหน้ามีไฟตัดหมอก ด้านข้างของลำตัวไม่มีซี่โครงแบบใหม่และดูมีเสน่ห์แบบคลาสสิก ด้านหลังของ Audi A4 B8 นั้นถูกสร้างขึ้นตามหลักการทั้งหมดของการออกแบบองค์กรของ บริษัท และบ่งบอกถึงตัวแทนที่มีราคาแพงกว่าจาก Ingolstadt

ขนาดรถเก๋ง Audi A4 คือ: ยาว - 4703 มม., กว้าง - 1826 มม., สูง - 1426 มม., ระยะฐานล้อ - 2808 มม.

ภายใน - การเติมและการตกแต่งภายใน

การตกแต่งภายในของ Audi A4 B8 นั้นโดดเด่นด้วยหลักสรีรศาสตร์ ฟังก์ชั่นการใช้งาน วัสดุคุณภาพสูงสุดที่ใช้ และระดับของอุปกรณ์ ใช้หนัง ไม้ และอลูมิเนียมในการตกแต่ง ภายในห้องโดยสารมีความหรูหราพอๆ กับรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดซึ่งกลายเป็นอุโมงค์สูงนั้นยิ่งใหญ่มาก ที่นั่งจะเหมาะกับผู้ขับขี่ที่ต้องการความต้องการมากที่สุด

นั่งแถวหน้าและแถวสองได้สบาย และที่สำคัญ ไม่เมื่อยล้าในการเดินทางไกล ไม่มีประโยชน์ที่จะแสดงรายการระฆังและนกหวีดทั้งหมดที่มีอยู่ในหลานสาวของ "ถัง" ทุกสิ่งที่จิตวิญญาณปรารถนา

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ Audi A4 ที่ติดตั้งสามารถเป็นหนึ่งในตัวเลือกต่อไปนี้:

• รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินห้าเครื่อง (1.8 TFSI พร้อม 120 แรงม้า หรือ 160 แรงม้า, 2.0 TFSI พร้อม 180 แรงม้า หรือ 211 แรงม้า, 3.2 FSI พร้อม 265 แรงม้า)
• และเครื่องยนต์ดีเซลหกเครื่อง (3.0 TDI พร้อม 240 แรงม้า, 2.7 TDI พร้อม 190 แรงม้า, 2.0 TDI การส่งมอบขึ้นอยู่กับการตั้งค่าตั้งแต่ 120 แรงม้าถึง 170 แรงม้า)

คุณสามารถเลือกติดตั้งระบบเกียร์แบบใดแบบหนึ่งจากทั้งหมด 3 แบบ ได้แก่ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ (ทิปโทรนิก) เกียร์แปรผันต่อเนื่อง (มัลติทรอนิกส์) Audi A4 มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนเพลาหน้าหรือแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - quattro ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบห้าลิงค์อิสระพร้อมเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนหลังเป็นอิสระพร้อมคานรองรับและแขนทรงสี่เหลี่ยมคางหมู

ราคาของ ออดี้ เอ 4 บี 8 ในปี 2555

ในรัสเซีย ราคาของ Audi A4 ในตัวถังรุ่นเก่าเริ่มต้นที่ 1,114,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 TFSI 120 แรงม้า ด้วยกลไกและเพิ่มขึ้นเป็น 1,892,900 รูเบิล สำหรับการกำหนดค่าด้วย 3.0 TDI, 240 แรงม้า พร้อมระบบ S-tronik อัตโนมัติ การเพิ่มตัวเลือกจะทำให้ราคาของ A4 เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ข้อดีของ Audi A4 B8: การออกแบบคลาสสิก, การควบคุมที่ประณีต, เครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมายและระดับการตัดแต่ง
จุดด้อย: ราคาสูง ตัวเลือกราคาแพง ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา

แตกต่างจาก Audi A4 รุ่นก่อนในตัวถัง B7 ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นผลิตภัณฑ์ของรุ่น B6 ที่ปรับสไตล์ใหม่อย่างล้ำลึก รถในตัวถัง B8 ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้น

ความสำเร็จในการออกแบบหลักคือการปรับปรุงการกระจายน้ำหนักไปตามเพลา ซึ่งเกือบจะสมบูรณ์แบบแล้ว ความจริงก็คือเนื่องจากตำแหน่งของเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าเพลาหน้า ทำให้ Audi หลายรุ่นต้องทนทุกข์ทรมานจากการโอเวอร์โหลดส่วนหน้าซึ่งแสดงออกมาในรูปแบบอันเดอร์สเตียร์ ผู้สร้าง A4 (B8) ขยายฐานล้ออย่างเห็นได้ชัด (เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนเพิ่มขึ้นมากถึง 160 มม.) ย้ายหน่วยส่งกำลังไปด้านหลัง (พร้อมกับกระปุกเกียร์นั้นตั้งอยู่เกือบด้านหลังเพลาหน้า) และย้ายแบตเตอรี่ไปที่ท้ายรถ ผลลัพธ์ที่ได้คือการกระจายน้ำหนักที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ด้วยเหตุนี้รถจึงมีเสถียรภาพและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและตอนนี้มีสิทธิ์ที่จะเรียกว่ารถคนขับได้ การขับรถอย่างกระตือรือร้นถือเป็นเรื่องน่ายินดี!

การออกแบบยังเน้นแนวคิดการออกแบบที่แตกต่าง - A4 (B8) ถูกสร้างขึ้นในสไตล์องค์กร Audi ใหม่ซึ่งต่อมาได้นำไปใช้กับรุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดของแบรนด์นี้ คุณลักษณะของผู้ขับขี่ถูกระบุด้วยส่วนหน้าที่ดูดุร้ายด้วยกันชนที่ดุดัน กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูอันเป็นเอกลักษณ์ และเลนส์ด้านหน้าแบบเหล่ เน้นอย่างประณีตด้วยแถบไฟวิ่ง LED

4 ปีหลังจากการเปิดตัว B8 Quartet ได้รับการปรับโฉมใหม่ โดย "การแต่งหน้า" ของรูปลักษณ์ภายนอกและภายในมีความบางเบาจนมีเพียงผู้สังเกตการณ์หรือผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงได้

การปรับเปลี่ยน

• ออดี้ เอเอ เอแวนท์ ผลิตตั้งแต่ปี 2009. การผลิตสเตชั่นแวกอนเริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากรถเก๋ง เป็นที่ต้องการอย่างมากในยุโรป ไม่สามารถพูดสิ่งเดียวกันเกี่ยวกับรัสเซียได้ อย่างไรก็ตามในปัจจุบันคุณสามารถพบรถสเตชั่นแวกอนจำนวนพอสมควรจากปีเหล่านั้นในตลาดรอง เราขอแนะนำให้คุณดูแลรถยนต์จากยุโรปโดยไม่มีสมุดบริการจากตัวแทนจำหน่ายของเราด้วยความระมัดระวัง
• ออดี้ SA และ SA Avant ผลิตตั้งแต่ปี 2008. ซีดานและสเตชั่นแวกอนรุ่นที่ชาร์จแล้วนั้นมาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์รูปตัววีขนาด 3 ลิตร "หก" (333 แรงม้า) พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อควอตโตรบังคับ รถเก๋งเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5.1 วินาที SA Avant หนักกว่า 55 กก. และมีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่สูงกว่า บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้รถเก๋งเสียความเร็วไปหลายร้อย 0.1 วินาที
• ออดี้ เอเอ ออลโรด ควอตโตร ผลิตตั้งแต่ปี 2009. นับเป็นครั้งแรกที่ A4 ได้รับรุ่น allroad quattro ในรุ่นที่สี่ รถที่ใช้งานได้จริงพร้อมระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 3.5 ซม. ในตลาดรัสเซียมีเพียงเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ TFSI สองลิตรที่มีความจุ 225 แรงม้าเท่านั้น

ตามเนื้อผ้า Audi "สี่" มีความโดดเด่นด้วยความต้านทานการกัดกร่อนสูงแม้ในบริเวณที่มีสีบิ่นโลหะก็แทบจะไม่เกิดสนิม ความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังอยู่ในระดับสูง - สูงสุด 5 ดาว จากการทดสอบการชนของ EuroNCAP ปี 2009

เมื่อคำนึงถึงเทรนด์สมัยใหม่ ไฟ LED จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรุ่นนี้ (ในไฟวิ่ง, เลนส์ด้านหลัง, ไฟเบรกเพิ่มเติม) อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ความงามนี้อาจทำให้เกิดปัญหาได้ และการฟื้นฟูสภาพที่เป็นอยู่นั้นต้องเสียค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก (ดู "จุดอ่อน")!

ภายใน Quartet คุณจะสัมผัสได้ถึงคุณภาพระดับพรีเมี่ยมของแบรนด์ทันทีซึ่งเน้นด้วยวัสดุคุณภาพสูงและคุณภาพสูง ซับในที่ทนทานต่อการสึกหรอ การประกอบชิ้นส่วนที่แม่นยำ ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม และอุปกรณ์ครบครัน (แม้ในรุ่นพื้นฐาน) . ในความงดงามทั้งหมดนี้ ผู้ขับขี่ได้ผสมผสานคุณลักษณะของรถยนต์รุ่นนี้เข้าด้วยกันอย่างลงตัว

ธรรมชาติของผู้ขับขี่ในรถนั้นเห็นได้จากส่วนกลางของแผงหน้าปัดที่หันไปหาคนขับ ที่นั่งที่มีการรองรับที่พัฒนาแล้ว และตำแหน่งศูนย์ในแนวตั้งของมาตรวัดความเร็วรอบและเข็มวัดความเร็ว

ในแง่ของระยะฐานล้อ A4 นั้นเหนือกว่าคู่แข่งหลักอย่างเห็นได้ชัด (2810 มม. เทียบกับ 2760 มม. สำหรับ BMW 3 Series และ Mercedes C-class) และมีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับผู้โดยสารแม้แต่กับยักษ์ใหญ่ ผู้ที่นั่งตรงกลางถูกรบกวนด้วยกล่องที่ยื่นออกมาและอุโมงค์ขนาดใหญ่บนพื้น อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการดำเนินการ ยังคงสามารถระบุปัญหาหลายประการได้: เมื่อเวลาผ่านไป ชั้นวางใกล้กับหน้าต่างด้านหลังอาจมีเสียงแหลม (จำเป็นต้องลดเสียงรบกวนเพิ่มเติม) และหน้าต่างยกรับสารภาพ (จำเป็นต้องทำความสะอาดไกด์)

เครื่องยนต์

หน่วยส่งกำลังน้ำมันเบนซินและเทอร์โบดีเซลที่หลากหลายได้รับการออกแบบสำหรับ A4 และทั้งสองประเภทมีสัดส่วนเกือบเท่ากัน

จากประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็น พบปัญหาหลายประการในเครื่องยนต์เบนซินแต่ละตัว ทั่วไป - ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวเป็นไปได้แม้ว่าปัญหานี้จะเกิดขึ้นน้อยกว่ารุ่นก่อนมากก็ตาม

เครื่องยนต์เบนซินที่พบมากที่สุดคือ 1.8 TFSI และรุ่นที่หายากที่สุดคือ 3.2 ลิตรระดับบน เครื่องยนต์ดีเซลยอดนิยมคือ 2.0 TDI จุดอ่อนของเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดในตระกูล TFSI คือสายพานราวลิ้น การยืดตัวของโซ่ก่อนกำหนดและการพังทลายของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ด้วยการวิ่งจาก 70 ถึง 100,000 กม. และคุกคามโซ่หลุดและการชนกันของวาล์วกับลูกสูบ ดังนั้นในระหว่างระยะทางที่กำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาจึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนที่ระบุ

ในเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร เกิดการรั่วของปั๊มแรงดันสูงด้วย (จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่) เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรมี "ความอยากอาหาร" น้ำมันเพิ่มขึ้น หากมากกว่า 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. สถานีบริการแนะนำให้เปลี่ยนระบบระบายอากาศเหวี่ยงก่อน หากวิธีนี้ไม่ได้ผล จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์และเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ

เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ 2.0 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ความล้มเหลวของลิ้นปีกผีเสื้อท่อร่วมไอดี (ส่วนใหญ่มักสังเกตได้จากไฟเตือนเครื่องยนต์) และบล็อกวาล์วปีกผีเสื้อ (เครื่องยนต์สูญเสียการยึดเกาะ การหยุดชะงักในการทำงาน และควันที่เพิ่มขึ้น)

“ Fours” มาในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าแบบหลังจะพบได้น้อยกว่ามากก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน การตั้งค่าของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ที่เป็นกรรมสิทธิ์ได้เปลี่ยนไป - ใน A4 เจนเนอเรชั่นนี้ ลำดับความสำคัญจะอยู่ที่ล้อหลัง: ในโหมดมาตรฐาน 40:60 ในขณะที่รุ่นก่อนการกระจายแรงบิดจะเท่ากัน (50 :50) รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีเสถียรภาพและความสามารถในการข้ามประเทศได้ดีกว่า "พี่น้อง" ขับเคลื่อนล้อเดียว ไม่มีการระบุจุดอ่อนในลักษณะเฉพาะในการส่งสัญญาณควอตโตร

การแพร่เชื้อ

ช่วงของกระปุกเกียร์ที่ออกแบบมาสำหรับ A4 นั้นมีความหลากหลายมากเช่นกัน: มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (ธรรมดาน้อยที่สุด), ชุดแปรผัน Multitronic (สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ากำลังต่ำ), เกียร์ธรรมดาแบบหุ่นยนต์ - S-tronic ( คล้ายกับ Volkswagen DSG) และเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก - Tiptronic

สิ่งที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดคือ "หุ่นยนต์" ที่มีคลัตช์สองตัว - จุดอ่อนของชุดควบคุมเมคคาทรอนิกส์ (แสดงอาการกระตุกขณะเคลื่อนที่) บางครั้งปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการเขียนโปรแกรม "สมอง" ใหม่ แต่บ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนหน่วยของปัญหา

ในกระปุกเกียร์ธรรมดาที่ใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล มู่เล่แบบมวลคู่อาจล้มเหลว (เสียงคลิกและเสียงเคาะเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และเดินเบา)

แต่สิ่งที่ไร้ปัญหาที่สุดคือ Multitronic (เป็นคนรุ่นใหม่และจุดอ่อนที่มีอยู่ในรุ่นก่อนได้ถูกกำจัดไปแล้ว) และ Tiptronic

ระบบกันสะเทือน

โครงสร้างระบบกันสะเทือนของรถมีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อน - มัลติลิงค์ด้านหน้าและด้านหลังพร้อมเหล็กกันโคลง เพื่อลดน้ำหนักขณะไม่ได้สปริง แขนช่วงล่างด้านหน้า (ด้านละสี่ข้าง) และปีกนกล่างด้านหลังทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ แชสซีมีลักษณะความแข็งแกร่งปานกลางและสิ้นเปลืองพลังงาน

ปริมาตรท้ายรถของ A4 นั้นโดยเฉลี่ยเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง - 480 ลิตรเทียบกับ 460 ลิตรสำหรับ BMW 3 Series, 475 ลิตรสำหรับ Mercedes C-class และ 565 ลิตรสำหรับ VW Passat (B6) เบาะหลังแบบพับได้เป็นตัวเลือกจนถึงปี 2011 หลังจากนั้นก็เป็นแบบมาตรฐาน ทางเลือก A4 ได้รับการติดตั้งระบบเลือกไดรฟ์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Audi ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนลักษณะของรถได้ (การตั้งค่าของโช้คอัพที่ปรับได้ตามความแข็ง, การตอบสนองของพวงมาลัยเพาเวอร์และแป้นคันเร่งจะแตกต่างกันไป) - เวอร์ชันก่อนการปรับสภาพใหม่ มีโหมดการทำงานสามโหมด: ความสะดวกสบาย อัตโนมัติ และไดนามิก และหลังจากปี 2011 มีการเพิ่มโหมดที่สี่ - มีประสิทธิภาพ โหมดจะเปลี่ยนโดยใช้ปุ่มที่อยู่ใกล้คันเกียร์ โช้คอัพแบบปรับได้มีความน่าเชื่อถือไม่น้อยไปกว่าโช้คอัพทั่วไป

ระบบกันสะเทือนยังค่อนข้างทนทาน "วัสดุสิ้นเปลือง" ดั้งเดิมของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังส่วนใหญ่สามารถทำงานได้สูงสุด 100,000 กม. น้อยกว่าเล็กน้อย (ประมาณ 80,000 กม.) คือบล็อกไฮดรอลิกเงียบของแขนส่วนล่างด้านหลังของระบบกันสะเทือนหน้าและประมาณ 60,000 กม. เป็นสตรัทกันโคลง ในเวลาเดียวกันการซ่อมแชสซีมีราคาแพง - แขนควบคุมด้านหน้ามาพร้อมกับข้อต่อลูกหมากและระบบกันสะเทือนด้านหลังมาพร้อมกับแขนควบคุมที่ต่ำกว่าพร้อมกับแถบยาง

ความยากลำบากยังเกิดขึ้นจากการเปลี่ยน - เมื่อเวลาผ่านไปสลักเกลียวเหล็กในข้อนิ้วบังคับเลี้ยวอะลูมิเนียมที่ยึดต้นแขนและก้านแคมเบอร์ของระบบกันสะเทือนหลังจะมีรสเปรี้ยว ต้องได้รับความร้อน เจาะ และบางครั้งก็ใช้เครื่องบดด้วยซ้ำ

พวงมาลัย

พวงมาลัยแบบแรคแอนด์พีเนียนซึ่งติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเชื่อถือได้ ปลายพวงมาลัยสามารถทนทานได้อย่างน้อย 100,000 กม. และแท่งลาก - ประมาณ 150,000 กม.

A4 ยังมีเบรกจอดรถแบบไฟฟ้า - เปิดใช้งานได้ด้วยปุ่มใกล้กับคันเกียร์และกลไกเบรกจะปิดกั้นผ้าเบรกโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่บนคาลิปเปอร์ด้านหลังแต่ละอัน ต่างจาก Audi A6 ในรุ่น 4F และ VW Passat (B6) Quartet ไม่มีปัญหากับเบรกมือไฟฟ้า สิ่งเดียวที่ควรทราบเกี่ยวกับเบรกคือเมื่อเวลาผ่านไป ตัวยึดคาลิปเปอร์ด้านหลังจะแตกหักและกระแทกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

จุดอ่อนของรถ

• จุดอ่อนของหน่วยน้ำมันเบนซินทั้งหมดของตระกูล TFSI คือการยืดโซ่ไทม์มิ่งก่อนกำหนดและการสึกหรอของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก
• ใน "หุ่นยนต์" S-tronic ปัญหาที่คล้ายกับ VW DSG เกิดจากชุดควบคุม "เมคคาทรอนิกส์"
• จุดอ่อนของเลนส์ A4 คือไฟ LED ดังนั้นที่ด้านหน้าไฟวิ่งจึงล้มเหลว (บ่อยกว่าในช่วงระยะเวลาการรับประกัน) ที่ด้านหลังไฟ LED ดับและใน Avant station wagon เมื่อเวลาผ่านไปแผงวงจรจะออกซิไดซ์และไฟ LED ของไฟเบรกเพิ่มเติมจะไหม้ ออก. ในทุกกรณี จะมีการประกอบไฟหน้าทดแทน

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ Audi A4 เริ่มขึ้นในปี 1995 ตั้งแต่นั้นมา เกือบทุกอย่างเปลี่ยนไป ทั้งเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ การออกแบบ เลนส์ และมีเพียงสิ่งเดียวที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นั่นคือ ความรักของผู้บริโภคที่มีต่อรถคันนี้ “ A4” ทุกประการสอดคล้องกับสถานะ "ดี" ในกลุ่มรถยนต์เยอรมัน: มีขนาดกลาง, อุปกรณ์โอ่อ่าปานกลาง, เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่ประหยัด, กระปุกเกียร์ที่ทันสมัยทางเทคโนโลยีและที่สำคัญที่สุดคือค่าเฉลี่ย (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง ) ราคา. วันนี้เราจะมาทำความรู้จักกับรุ่นสุดท้ายของรุ่นซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2551 ถึงปี 2558 ในช่วงเวลานี้ก็สามารถเอาชนะใจผู้ชื่นชอบรถยนต์จำนวนมากทั่วโลกได้

ต่างจาก Audi A4 ในตัวถัง B7 รุ่น B8 ไม่ได้เป็นเพียงรุ่นเก่าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แต่เป็นรถใหม่ทั้งหมด วันนี้เราจะมาดูกันว่าโครงการนี้ประสบความสำเร็จเพียงใด

ความแตกต่างที่ชัดเจน

ความสำเร็จหลักที่นักออกแบบภาคภูมิใจคือการปรับปรุงการกระจายน้ำหนักไปตามเพลา เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่าคนรุ่นใหม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากส่วนหน้าที่โอเวอร์โหลดและส่งผลให้ความคล่องตัวในการเข้าโค้งไม่ดี นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นั้นตั้งอยู่ด้านหน้าเพลาหน้า ใน Audi A4 B8 ฐานล้อจะขยายได้มากถึง 160 มม. และเครื่องยนต์จะเคลื่อนไปด้านหลัง อีกอย่างแบตเตอรี่ของรุ่นนี้อยู่ที่ท้ายรถครับ ตอนนี้รถมีเสถียรภาพและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม การขับขี่อย่างกระตือรือร้นไปรอบเมืองนั้นนำมาซึ่งความสุขเท่านั้น

แนวคิดการออกแบบใหม่เน้นการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง รถได้รับคุณสมบัติใหม่อันเป็นเอกลักษณ์ของตระกูลซึ่งถูกนำไปใช้กับรุ่นอื่นในภายหลัง กันชนที่ดุดันของ Audi A4 B8 พร้อมด้วยกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและเลนส์แบบเหล่เน้นย้ำถึงศักยภาพในการขับขี่ของรถ จุดเด่นอย่างหนึ่งของเจเนอเรชันนี้คือไฟแบ็คไลท์ LED ของไฟส่องสว่างขณะวิ่ง และไฟหน้าซีนอนสำหรับไฟต่ำและสูงช่วยให้คุณขับขี่ในเวลากลางคืนได้อย่างสะดวกสบายสูงสุด

4 ปีหลังจากการปรากฏตัวครั้งแรก โมเดลนี้ได้รับการปรับโฉมภายนอกเล็กน้อย มันเบามากจนไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่สามารถแยกแยะเวอร์ชันที่ได้รับการจัดสไตล์ใหม่จากเวอร์ชันก่อนการจัดสไตล์ได้

ตัวคลาสสิค

โมเดลดังกล่าวนำเสนอในตลาดด้วยการดัดแปลงสองแบบ: ซีดานและสเตชั่นแวกอน อย่างไรก็ตาม จาก A4 พวกเขาได้สร้างอีกรุ่นหนึ่งขึ้นมา - "pseudo-SUV" แต่วันนี้เรายังคงพิจารณาตัวเลือกคลาสสิกที่ผู้ซื้อชื่นชอบ - ซีดานและสเตชั่นแวกอน

อย่างไรก็ตามสเตชั่นแวกอนไม่ใช่เรื่องแปลกในละติจูดของเรา: ส่วนที่สามของ A4 ในตลาดรองนำเสนอในร่างกายที่สะดวกสบายนี้

ขนาดของ Audi A4 B8 สมควรได้รับเพียงความคิดเห็นที่ประจบประแจงและไม่อนุญาตให้คู่แข่งในกลุ่มนี้ผ่อนคลาย ขนาดของซีดานคือ: 4700/1825/1430 มม. สเตชั่นแวกอนมีความสูงต่างกันเพียง 1,435 มม.

ซาลอน "ออดี้ A4 B8"

การตรวจสอบการตกแต่งภายในทำให้เรานึกถึงลักษณะระดับพรีเมียมของแบรนด์ทันที เน้นที่นี่ด้วยวัสดุคุณภาพสูง เบาะที่ทนทานต่อการสึกหรอ การประกอบชิ้นส่วนที่แม่นยำ ฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม และแน่นอนว่ามีอุปกรณ์ครบครันแม้ในเวอร์ชันเริ่มต้น องค์ประกอบของผู้ขับขี่เข้ากันได้ดีกับการเฉลิมฉลองความหรูหรานี้ - คอนโซลกลางหันหน้าไปทางคนขับ, เบาะนั่งที่มีการรองรับด้านข้างที่ดีเยี่ยม, มาตรวัดความเร็วเป็นศูนย์ในแนวตั้ง และเข็มวัดความเร็วรอบ ทีนี้เรามาดูการตกแต่งภายในของ Audi A4 B8 กันดีกว่าซึ่งมีรูปถ่ายที่ดูน่าดึงดูดมาก

เบาะนั่งตรงกลางทำจากหนัง Alcantara สีเทา และด้านข้างทำจากหนังสีดำ นี่คือการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างสบายทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน เบาะนั่งแบบอุ่นและการปรับเปลี่ยนได้หลากหลายจะช่วยให้คุณรู้สึกสบายที่สุด รายละเอียดที่ดีอีกประการหนึ่งคือพยุงเข่าแบบยืดหดได้ มีลิ้นชักเล็กๆ ใต้เบาะคู่หน้า สะดวกมากโดยเฉพาะการเดินทางไกล

ระหว่างเบาะหลังมีที่วางแขนกว้างซึ่งมีช่องสำหรับใส่ชุดปฐมพยาบาลขนาดเล็กและที่วางแก้วแบบพับเก็บได้ ด้านหน้ายังมีที่วางแก้วและตั้งอยู่ในอุโมงค์กลาง น่าแปลกใจที่ขวดที่ใหญ่กว่า (มีทั้งหมด 2 ขวด) กว้างพอที่จะใส่ขวดขนาด 1.5 ลิตรได้อย่างง่ายดาย นี่ไม่ใช่สิ่งที่คุณจะพบได้ในรถทุกคัน

ร้านเสริมสวยมีแสงสว่างเพียงพอในตอนกลางคืนคุณสามารถอ่านหนังสือได้อย่างง่ายดาย ไฟเหนือศีรษะทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ไฟท้าย ไฟส่องสว่างในอุโมงค์กลาง ท่ออากาศ และมือจับประตู ทุกอย่างได้รับการออกแบบเพื่อความสะดวกสบายสูงสุด

บนพวงมาลัยมีปุ่มสำหรับควบคุมเพลง โทรศัพท์ผ่าน Bluetooth และระบบนำทาง (อุปกรณ์เสริม) และมีการผ่อนปรนทางกายวิภาค คันเกียร์ช่วยเตือนเราว่ารถมีจุดประสงค์เพื่อการขับขี่แบบสปอร์ตเช่นกัน นอกเหนือจากอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว แผงควบคุมยังสร้างความพึงพอใจให้กับดวงตาด้วยหน้าจอสีที่แสดงข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบเพลง

หน้าจอหลักขนาด 6.5 นิ้วซึ่งอยู่บนคอนโซลกลางแสดงการตั้งค่าต่างๆ ของรถยนต์ เริ่มต้นด้วยและสิ้นสุดด้วยระดับน้ำมันเครื่อง นอกจากสัญญาณเซ็นเซอร์จอดรถแล้ว รูปภาพยังแสดงบนหน้าจอเพื่อแสดงระยะห่างถึงสิ่งกีดขวางอีกด้วย ฟังก์ชั่นนี้มีประโยชน์มากเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับขนาดของรถ ด้านข้างให้ภาพรวมที่ดีเช่นเดียวกับกระจกภายในดังนั้นหลังจากขับ "เยอรมัน" ไปสองสามสัปดาห์คุณก็ลืมเซ็นเซอร์จอดรถได้เลย อย่างไรก็ตาม กระจกภายในมีเซ็นเซอร์ปรับแสงเองซึ่งสามารถปิดได้ง่ายหากจำเป็น

ระบบมัลติมีเดียของรถยนต์แสดงโดยชุด Audi Symphony ซึ่งมีแอมพลิฟายเออร์ 6 แชนเนล ลำโพง 10 ตัว และซับวูฟเฟอร์ 1 ตัว กำลังไฟของระบบเสียง 180 W. ลำโพงจะให้เสียงคุณภาพสูงโดยไม่มีเสียงภายนอกใดๆ ในทุกระดับเสียง วิทยุเล่นเสียงจากซีดีและการ์ด SD ระดับเสียงของลำโพงจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติตามระดับเสียงของมอเตอร์ ซึ่งให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติม

Audi A4 B8 ซึ่งยังคงสมควรได้รับการยกย่องอย่างสูงคุณลักษณะทางเทคนิคมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์มากมาย อีกสิ่งหนึ่งที่ควรสังเกตคือระบบ Start/Stop ที่สร้างขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและดูแลสิ่งแวดล้อม ระบบทำงานง่ายมาก: หากคุณกดแป้นเบรกแรงขึ้นหลังจากหยุดรถ รถจะหยุดนิ่งในขณะที่ระบบปฏิบัติการอื่นทั้งหมดยังเปิดอยู่ ทันทีที่เท้าคนขับปล่อยเบรก รถก็สตาร์ทด้วยความเร็วสูง หากคุณไม่ดูมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ คุณอาจไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำว่าเครื่องยนต์เปิดอย่างไร เนื่องจากการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์จะลดลง

ในแง่ของระยะฐานล้อ Audi A4 B8 นั้นเหนือกว่าคู่แข่งมาก ดังนั้นผู้โดยสารแถวหลังจึงสามารถนั่งได้ค่อนข้างสบาย มีเพียงคนเดียวที่อยู่ตรงกลางเท่านั้นที่จะโดนขัดขวางเล็กน้อยจากอุโมงค์ขนาดใหญ่และกล่องที่ยื่นออกมา ในระหว่างการใช้งานเจ้าของได้ระบุปัญหาบางอย่างภายในห้องโดยสารของ Audi A4 B8 บทวิจารณ์แสดงให้เห็นว่าเมื่อเวลาผ่านไปชั้นวางพัสดุด้านหลังเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดและกระจกไฟฟ้าเริ่มส่งเสียงดัง ปัญหาแรกแก้ไขได้ด้วยฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมของชั้นวางและปัญหาที่สองโดยการหล่อลื่นรางกระจก

กระโปรงหลังรถ

ช่องเก็บสัมภาระของ Audi A4 B8 สร้างความประหลาดใจด้วยความกว้างขวาง - ปริมาตร 480 ลิตร ทางด้านขวามีช่องที่สะดวกพร้อมเต้ารับและตาข่ายเพื่อป้องกันไม่ให้ของชิ้นเล็กหกออกมา มีห่วงบนพื้นสำหรับผูกน้ำหนักหรือคลุมด้วยตาข่าย มีไม้แขวนกระเป๋าและพัสดุสองอันที่ด้านบนของช่องเก็บสัมภาระ เป็นเรื่องดีที่บานพับเหล่านี้ เช่น ที่จับเพดานในห้องโดยสาร ติดตั้งโช้คอัพแบบนุ่มไว้ด้วย การพับเบาะหลังจะทำให้พื้นแทบจะเป็นแนวนอน ทำให้คุณสามารถบรรทุกสิ่งของได้ค่อนข้างยาว ดังนั้นหากคุณถือของใหญ่บ่อยๆ Audi A4 B8 จึงเหมาะกับคุณ ภาพถ่ายพิสูจน์ให้เห็นว่าลำต้นนั้นกว้างมากจริงๆ น่าแปลกที่ในหีบใต้ดินมีอะไหล่รัศมี 19 รัศมี แม้ว่ารถจะมียางถึง 17 เส้นก็ตาม

หัวใจของเครื่อง

ถึงเวลาที่จะมองภายใต้ประทุนของความงามแบบเยอรมันนี้แล้ว แบบจำลองนี้ติดตั้งโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินและเทอร์โบดีเซลที่หลากหลาย เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้งสองประเภทในตลาดของเรานั้นมีสัดส่วนเกือบเท่ากัน เครื่องยนต์เบนซินที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์ TFSI 1.8 ลิตร และเครื่องยนต์ที่หายากที่สุดคือเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรระดับบนสุด ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ TDI ขนาด 2 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

จุดอ่อนของเครื่องยนต์เบนซินคือการยืดโซ่ไทม์มิ่งก่อนเวลาอันควรและความล้มเหลวของตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระยะทาง 70 ถึง 100,000 กิโลเมตร เพื่อป้องกันไม่ให้โซ่ลื่นไถลและวาล์วสัมผัสกับลูกสูบหลังจากระยะทาง 70,000 ไมล์แนะนำให้ตรวจสอบสภาพของโซ่และตัวปรับความตึง บางครั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรอาจทำให้เจ้าของไม่พอใจด้วยปั๊มแรงดันสูงรั่ว และเครื่องยนต์ 2 ลิตรก็มีความอยากน้ำมันเพิ่มขึ้น หากอันหลังมากกว่า 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. แนะนำให้เปลี่ยนระบบระบายอากาศเหวี่ยง หากมาตรการนี้ไม่ได้ผลคุณต้องทำการซ่อมเครื่องยนต์ที่จริงจังกว่านี้

เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรไม่เพียง แต่เป็นเครื่องยนต์ธรรมดาที่สุดเท่านั้น แต่ยังน่าเชื่อถือที่สุดอีกด้วย พี่ชายขนาด 3 ลิตรของเขาต้องทนทุกข์ทรมานจากความล้มเหลวของลิ้นปีกผีเสื้อไอเสียรวมถึงบล็อกวาล์วปีกผีเสื้อ ปัญหาแรกสามารถระบุได้ด้วยไฟ Check Engine ที่กะพริบ และปัญหาที่สองคือการสูญเสียการยึดเกาะถนนและควันที่เพิ่มขึ้น

เมื่อขับรถไปรอบเมือง รถจะสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 11-13 ลิตรต่อ 100 กม. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า นอกเมืองตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 7-9 ลิตร

ขับ

"สี่" สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อได้ แต่ตัวเลือกหลังนั้นพบได้น้อยกว่ามากบนถนนของเรา เมื่อเทียบกับรุ่น B7 การตั้งค่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน B8 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แม่นยำยิ่งขึ้น ลำดับความสำคัญของแรงบิดเปลี่ยนไป ตอนนี้ในโหมดปกติ 60% จะถูกมอบให้กับล้อหลัง รุ่นก่อนมีอัตราส่วนแรงบิด 50 ถึง 50 แน่นอนว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi A4 B8 นั้นแตกต่างจากรุ่นขับเคลื่อนล้อเดียวในเรื่องความสามารถและเสถียรภาพข้ามประเทศที่ดีกว่า

การแพร่เชื้อ

กลุ่มกระปุกเกียร์สำหรับ Audi A4 B8 ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่สมควรได้รับคำกล่าวที่ประจบประแจงเป็นหลักนั้นมีความหลากหลายมากเช่นกัน มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ต่อไปนี้บนรถ:

1. เกียร์ธรรมดา 6 สปีด (หายาก)

2. Multitronic variator (ออกแบบมาสำหรับการปรับเปลี่ยนขับเคลื่อนล้อหน้าพลังงานต่ำ)

3. กลไกของหุ่นยนต์ที่สร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับ Volkswagen DSG

4.เครื่องออโต้คลาสสิค

กระปุกเกียร์ที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดกลายเป็นกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์โดยปัญหาหลักคือการพังของชุดควบคุมซึ่งเกิดจากการที่รถกระตุกขณะขับรถ บางครั้งปัญหาก็แก้ไขได้ด้วยการฟื้นฟู "สมอง" แต่บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด

เกียร์ธรรมดาควบคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลบางครั้งอาจทำให้เจ้าของไม่พอใจเมื่อมู่เล่ล้มเหลว ปัญหาเกิดขึ้นพร้อมกับเสียงคลิกและเสียงเคาะขณะเดินเบาและเมื่อเริ่มขับ

กระปุกเกียร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดกลายเป็นตัวแปร (ปัญหาของรุ่นก่อนถูกกำจัด) และเกียร์อัตโนมัติ

ระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนของ Audi A4 B8 ปี 2008 นั้นมีโครงสร้างแทบจะไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนเลย มีสิ่งที่เรียกว่ามัลติลิงค์ที่ด้านหน้าและด้านหลัง แขนกันสะเทือนด้านหน้าและปีกนกของระบบกันสะเทือนด้านหลังทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เพื่อลดมวลที่ไม่ได้สปริง แชสซีมีความแข็งแกร่งปานกลางและใช้พลังงานมาก

รถจะติดตั้งระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกการตั้งค่ารถที่เหมาะสมที่สุดได้ ระบบจะควบคุม: ความแข็งของช่วงล่าง การตอบสนองของพวงมาลัยและคันเร่ง มีการสร้างโหมดสามโหมดสำหรับ Audi A4 B8 Restyling ในปี 2554 ได้เพิ่มอีกหนึ่งโหมด โหมดต่างๆ จะเปลี่ยนไปโดยใช้ปุ่มที่อยู่ใกล้คันเกียร์ อย่างไรก็ตามโช้คอัพแบบปรับได้นั้นไม่ได้ด้อยกว่าในเรื่องความน่าเชื่อถือของแบบธรรมดา

ระบบกันสะเทือนค่อนข้างทนทาน: "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่มีตราสินค้าส่วนใหญ่สามารถใช้งานได้นานถึง 100,000 กิโลเมตร บล็อกเงียบมีอายุการใช้งานน้อยกว่าเล็กน้อย - ประมาณ 80,000 กม. จะต้องเปลี่ยนสตรัทกันโคลงหลังจากผ่านไปประมาณ 60,000 กม. การซ่อม Audi A4 B8 ค่อนข้างแพง

บนท้องถนน: บทวิจารณ์ของเจ้าของ

ถึงเวลาหารือเกี่ยวกับสมรรถนะการขับขี่ของรถเยอรมันแล้ว สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นเมื่อเข้าไปในรถคือฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม เพื่อนร่วมชั้นบางคนไม่สามารถอวดระดับเสียงในห้องโดยสารได้ ระบบกันสะเทือนดูดซับความไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยบนพื้นผิวถนนได้อย่างง่ายดายตามที่ผู้ขับขี่ทุกคนทราบ และแม้ว่าคุณจะสังเกตเห็นมันไม่ทัน แต่ก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ อย่างไรก็ตามทุกสิ่งไม่สามารถสมบูรณ์แบบได้แม้แต่ใน Audi A4 B8 คำวิจารณ์จากเจ้าของระบุว่าเมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วปกติรถจะม้วนตัวและบางครั้งระบบกันสะเทือนหลังก็ทำงานไม่เหมาะสมตรงไปตรงมา แต่ระบบรักษาเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนทำงานได้ 100%: ในการสตาร์ทรถให้ลื่นไถลคุณต้องใช้ทักษะมากมาย และถึงแม้ระบบนี้จะปิดรถก็ไม่ลื่นไถล เห็นได้ชัดว่าระบบปิดไม่สนิท

กำลังของเครื่องยนต์น่าพอใจมาก: ไม่ว่าความเร็วใดก็ตามจะมีกำลังเพียงพอที่จะเร่งความเร็วของรถได้

การพักผ่อน

การปรับปรุงในปี 2011 ส่งผลต่อการตกแต่งภายใน (รูปลักษณ์ที่ปรับปรุงของแดชบอร์ดและคอนโซลกลาง) ภายนอก (กันชนที่ออกแบบใหม่เล็กน้อย กระจังหน้าหม้อน้ำ และไฟหน้า) และแนวเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตรหลุดออกจากโรงไฟฟ้าและถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร และแทนที่จะเป็นหน่วยน้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตรที่พัฒนา 160 แรงม้าและ 250 แรงบิด "สี่" เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่มีคุณสมบัติที่ดีกว่า: 170 แรงม้า กับ. และแรงบิด 320 ความอยากอาหารของเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดลดลง 7-8% เหตุผลก็คือการเปิดตัวระบบ Start/Stop และการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้า

กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลก็เห็นการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเช่นกัน เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรใหม่สองตัวปรากฏขึ้น กำลังพัฒนา 136 และ 163 แรงม้า แทนที่เครื่องยนต์ระดับท็อปด้วยปริมาตร 2 ลิตร และกำลัง 170 แรงม้า กับ. มาพร้อมกับการกำจัดแบบเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า - 177 แรงม้า กับ.

การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อระบบกันสะเทือนด้วย: จุดยึดสำหรับแขนควบคุมด้านหลังถูกเลื่อนและโช้คอัพถูกปรับใหม่

ปรับแต่ง "Audi A4 B8"

รถยนต์ในระดับนี้ไม่ค่อยได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดและฮีโร่ของเราก็ไม่มีข้อยกเว้น ในบรรดาการปรับเปลี่ยนที่เจ้าของ "Quartet" ทำขึ้น เราสามารถสังเกตการเปลี่ยนแปลงภายนอกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น (การทาสีบนตัวถัง ชุดตัวถังแบบเบา) รวมถึงการปรับเปลี่ยนภายในเล็กน้อยเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัว แต่ในทางเทคนิคแล้วรถดีอยู่แล้วจึงไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนแปลงอะไร

บทสรุป

นี่คือความน่าสนใจของรุ่นสุดท้ายของ "สี่" ในตลาดรองรุ่นปี 2008 มีราคาตั้งแต่ 600,000 รูเบิล รุ่นปี 2557-2558 มีราคาประมาณหนึ่งล้านครึ่งแล้ว เมื่อไม่นานมานี้ "A4" รุ่นใหม่ได้เปิดตัวซึ่งมีความน่าสนใจยิ่งขึ้นสวยงามยิ่งขึ้นสะดวกสบายยิ่งขึ้นและทรงพลังยิ่งขึ้น รุ่นที่ห้าจะสามารถอยู่ได้นานเท่ากับรุ่นก่อนหรือไม่? รอดูได้เลย แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง